Garsas r8. „Audi R8“: charakteristikos, kaina, nuotraukos ir ekspertų atsiliepimai. Pasirinkimai ir kainos

Automobilio „Audi R8“ istorija siekia 2006 metus – būtent tada Paryžiuje debiutavo serijinė automobilio versija. Tiesa, prieš jį 2003 metais Frankfurte demonstruotas koncepcinis sportinis automobilis. Tačiau reikia pastebėti, kad tai yra būtent toks atvejis, kai serijinė versija mažai kuo skiriasi nuo savo pirmtako.

Naujas lygis

Norėčiau pasakyti, kad „Audi R8“ išleidimas visai kompanijai tapo tikrai labai didelis svarbus įvykis... Kartu su juo visas koncernas pirmą kartą gyvenime pateko į tų firmų, kurios gamina brangiausius sportinius automobilius, sąrašą. Įmonė pasiekė visiškai naują lygį ir pelnė aukštesnį statusą automobilių pramonėje.

Šis modelis labai sėkmingai sujungia koncerno patirtį, naujausius pasiekimus, geriausią šiuolaikinės technologijos ir labai ypatingas dizainas. Todėl nenuostabu, kad šis modelis sulaukė didžiulio dėmesio automobilių pramonėje.

Dizainas ir apdaila

Taigi, jei kalbėtume apie „Audi R8“ išvaizdą (automobilio nuotraukos aiškiai demonstruoja prabangų dizainą), pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į priekiniuose žibintuose įmontuotas mažyčių žibintuvėlių diodų juosteles. Taip pat išsiskiria dekoratyvinės kėbulo plokštės, esančios šone.

Įdomu ir tai, kad visi automobilyje esantys optiniai įrenginiai yra LED – įskaitant net stabdžių žibintus ir posūkio rodiklius. Diodai turi tam tikrų pranašumų, palyginti su įprastomis kaitrinėmis lempomis. Pirma, jų darbas trunka daug ilgiau, antra, sunaudojama mažiau energijos ir galiausiai jie yra mažesnio dydžio. Kėbulas, beje, irgi gana kompaktiškas. Modelio linijos greitos, lygios ir grakščios – šis dizainas puikiai pabrėžia tradicines apvalias ratų arkas.

Interjero interjeras

Kalbant apie saloną, čia galima pasakyti viena: malonu jame būti. Patogiausios sėdynės, kurios įgauna vairuotojo ir keleivių nugaros formą, erdvios kojos, viskas suprojektuota vienodo stiliaus. Čia nėra nė menkiausios smulkmenos, kuri galėtų būti aplaidumo užuomina – itin brangios kokybiškos medžiagos ir natūrali oda. Tai labai paprasta valdyti, nes jame yra tik būtiniausi dalykai. Be to, jis net šiek tiek pasuktas į vairuotoją, kad jam būtų lengviau orientuotis.

Variklis - galios indikatorius

Šiame automobilyje sumontuotas aštuonių cilindrų V formos variklis, pasižymintis puikiomis savybėmis. Jo variklis yra centriniame skyriuje – kaip numatė gamintojas. Įmonės inžinieriai specialiai sukūrė specialų erdvės karkasą. Didžiausia variklio galia yra 420 arklio galių, o sukimo momento indikatorius siekia 43,8 kg / m (4500–6000 aps./min.).

301 km/h – štai ką gali važiuoti „Audi R8“. Įsibėgėti iki 100 km/h užtrunka labai nedaug laiko – vos 4,6 sekundės. Reikėtų pažymėti, kad šiandien R8 yra galingiausias ir greičiausias automobilis, gaminamas su Audi prekės ženklu. Šiam modeliui siūlomos dviejų tipų pavarų dėžės – 6 laipsnių (mechaninė) ir R-Tronic, tačiau ji montuojama tik pagal individualų užsakymą. Tai mechaninė pavarų dėžė su įmontuotomis automatinio ir rankinio perjungimo funkcijomis.

Viso komplekto ypatybės

Aptariant „Audi R8“, šio automobilio ir jo komponentų charakteristikas, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas jo stabdžiams. Iš viso yra 24 darbiniai stūmokliai, iš kurių 8 dirba ant priekinių ratų. Dėl tokių galingų stabdžių nebus sunku sustabdyti automobilį net ir važiuojant maksimaliu greičiu.

Jei kalbėsime apie standartinę įrangą, tai šis modelis „Audi“ turi 4 kompozicinius diskus, kurie buvo pagaminti iš aliuminio. Tačiau jei tokia galimybė potencialiam pirkėjui netinka, tuomet galite užsisakyti stabdžių diskus iš keramikos. Jie gali lengvai valdyti važiavimą lenktynių režimu. Apskritai įranga atitinka visus visuotinai priimtus standartus. Tai 18 colių diskai, aukštos kokybės garso sistemos su ryškiu 7 colių ekranu ir šoninio apšvietimo sistema. Ir tai tik mažas sąrašas, kuo gali pasigirti „Audi R8“.

Sportinis automobilis, kuris nusipelno pagarbos

„Audi R8 Spyder“ – modelis, kuris tikrai vertas ypatingo dėmesio. Jis aprūpintas automatine pavara ir išsiskiria iš anglies pluošto pagamintais kėbulo elementais. O automobilio stogas atsiskleidžia greičiau nei per 20 sekundžių, net jei važiuojate iki 50 km/val.

Jo variklis daug kartų galingesnis nei daugelio kitų modelių. Mes kalbame apie 10 cilindrų V formos variklį, kurio tūris yra 5,2 litro. Kad įsibėgėtų iki „šimtų“, automobiliui tereikia keturių sekundžių, o iki „200“ žymos – 12,7 sekundės. Ir galiausiai apie maksimalų greitį – tai 313 km/val.

„Audi R8 Spyder“ yra tikras superautomobilis, kurio įvaizdyje įkūnytos geriausios šiuolaikinės technologijos. Pavyzdžiui, aliuminio rėmas ar nuolatinė pavara ir netgi šiame automobilyje įmontuotas mikrofonas patiks patogaus važiavimo dideliu greičiu mėgėjams. Tam visas mašinos komplektas turi viską, o dar daugiau. Galimi pritaikymo variantai – daugelis perka prisitaikančią reguliuojamą pakabą, sportines sėdynes, pažangią akustiką ir anglies keramikos stabdžius.

Toks automobilis yra ne tik ištikimas „geležinis arklys“, bet ir puikaus skonio rodiklis. Tai suprasti galima tik pažvelgus į „Audi R8“. Šio galingo automobilio nuotraukos nepaliks abejingų nė vieno sportinių modelių žinovo.

Audi R8 superautomobilis, gaminamas nuo 2007 m., sulaukė atnaujinimo prieš 2013 metų modelio metus. Iš aliuminio lydinių pagamintas kėbulas, išskyrus kai kuriuos konstrukcijos pakeitimus, nepatyrė kitų struktūrinių pakeitimų. Visas Audi asortimentas.

Istorija

Pirmą kartą visais ratais varomas sportinis automobilis Audi R8 Spyder buvo pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje 2006 m. Modelį nuo 2007 metų gamina Vokietijos automobilių kompanija. Šią transporto priemonę gamina išskirtinai „Quattro GmbH“, „Audi“ dukterinė įmonė. Įmonė įsikūrusi Nekarsulme.

Antrosios kartos Audi R8 sportinis automobilis su vidutiniu varikliu buvo paskelbtas 2015 metų pavasarį tarptautinėje automobilių parodoje Ženevoje. Automobilis dažnai mirgėjo paparacų šnipų darytose nuotraukose, o koncernas jį išslaptino paskutinėmis vasario datomis, nelaukdamas oficialaus pranešimo. Atkreipkite dėmesį, kad šis modelis yra tik nuodugnus pirmosios kartos dviejų durų kupė modernizavimas.

Antros kartos „Audi R8“ pasikeitė išorėje, bet vis tiek atpažįstamas. Sportinio automobilio kėbulo stilius sukurtas pagal šiuolaikinę Ingolštato gamintojo korporacinę koncepciją, kurioje yra būdingų kampinių paviršių ir įvairių briaunų. Dėl to automobilis atrodo įspūdingai ir agresyviai, kaip vis dėlto dera didelio greičio meistrui.

Yra įvairių firmų, biurų ir garažų, kurie vienu metu užsiėmė galingiausių automobilių istorijoje automobilių gamyba, nes sukurti labai tvirtą automobilį yra daug lengviau nei, tarkime, „Ford Fiesta“ ar. Tačiau gali kilti klausimas, kodėl?

Taip pat yra anglies, titano, žavesio, daugybė šimtų arklio galių ir kilometrų per valandą. Bet visa tai nėra toks paradoksas. Tuo atveju, jei gaminsite masinę transporto priemonę, turėsite ją įgyvendinti labai konkurencingoje aplinkoje. Ten kiekvienas varžtas, kiekviena jam skirta skylė ir kiekvienos detalės kaina konkuruoja su daugeliu jų.

„Audi R8“ mūsų gatvėse ne taip dažnai sutinkama, tačiau jei taip nutiko, tuomet automobilis tiesiog traukia praeivių ir kitų vairuotojų žvilgsnius. Taip pat automobilis pasižymi maloniu eksploataciniu garsu, kuris tiesiog verčia mąstyti nuspausti dujų pedalą iki grindų ir lėkti naujų pojūčių link!

Tačiau visa tai susiję su paprastais, masinės gamybos automobiliais. O yra superautomobilių, kur viskas kitaip. Nedaug žmonių jais važiuoja, mažai kas apie juos susimąsto. Be to, jie skirti didžiuotis. Viena iš „ilgaamžių“ superautomobilių rinkoje buvo dvi firmos – ir. Dar buvau Amerikoje. Jie visada buvo ir iki šiol yra super automobiliai, skirti dideliam greičiui.

Po kurio laiko (tiksliau nuo 2007 m.) Vokietijos įmonė nusprendė prisijungti prie šios artimos ir uždaros bendruomenės. Iš pradžių P8 buvo varomas V formos aštuonių cilindrų jėgos agregatu, tačiau netrukus gavo V formos dešimties cilindrų variklį.

Gamybos pabaigoje modelis gavo Plus ir GT modifikacijas. Patogumu, komfortu, ergonomika ir matomumu beveik kaip standartinis automobilis, kartu su tikro superautomobilio įvaizdžiu ir greičiais, sugebėjęs nustebinti visus savo patogumu, komfortu, ergonomika ir matomumu, tikrai buvo pasmerktas pasaulio automobilių sportui. Ilgai laukti nereikėjo – automobilis pradėjo laimėti pagrindinėse pasaulio varžybose, o tai gali būti siejama su sunkiais kasdieniais Niurburgringo maratonais.

Išorė

Pertvarkytame R8 buvo sumontuota visiškai LED galvos optika ir galiniai žibintai, o šoninės oro įleidimo angos ir radiatoriaus grotelės buvo pakeistos. Gale į akis krenta kitokio dizaino išmetimo sistemos vamzdžiai, modifikuotas logotipas, ventiliacijos angų forma.

Po kėbulo dugnu esantis aerodinaminis skirstytuvas, kuris judėjimo metu sumažina oro srautą po kėbulo dugnu, nebepasirenkamas, o dabar yra standartinis. Automobilis standartiškai komplektuojamas su 18 colių ratais, už tam tikrą mokestį galima įsigyti 19 colių ratus.

„Aštuonių“ lankas visai neslepia šešiakampių radiatoriaus grotelių, kurios savo ruožtu buvo pateiktos korio pavidalu. Čia įrengti dideli, vertikaliai išdėstyti ortakių antgaliai, užtikrinantys efektyvų įvairių transporto priemonės dalių aušinimą.

Dviejų durų sportinio automobilio siluetas atrodo labai greitai ir patraukia dėmesį išskirtiniais štampais, ortakiais, stipriai į priekį pasvirusiais C statramsčiais, dideliais ratais. Aukščiausios klasės įrangą galima atskirti pagal įmontuotą spoilerį, kuris yra stacionarus, o standartiniame sportiniame automobilyje – pailgintas.

Antrosios kartos išvaizdą sportiškomis savybėmis papildo siauros lempos, kurios gavo LED našumą, dideli ortakiai ir aiškiai matomas difuzorius, kuris savo ruožtu yra poros išmetimo vamzdžių viduryje.

Ratų arkos labai patinusios, pailgas gaubtas ir pritūpęs korpusas tik papildo malonius pojūčius. Ideali stogo geometrija ir didingas laivagalis leidžia nepamiršti sportinių savybių, būdingų vokiškam automobiliui.

Papildomai noriu papasakoti apie lazerinės šviesos funkciją, kurią galima montuoti kaip atskirą variantą, ji gali apšviesti iki 600 metrų ilgio kelio ruožą naudojant tolimąsias šviesas.

Kiekviename priekiniame žibinte yra keturi lazeriniai diodai, kurių skersmuo yra apie 300 mikronų. Prisitaikantys lazeriniai priekiniai žibintai gali patys perjungti apšvietimo režimą ir ryškumą, atsižvelgiant į greitį, ratų sukimosi kampą, pravažiuojančios arba artėjančios juostos buvimą kelyje.

Pats maitinimo blokas rado savo vietą šalia bagažo skyriaus. Tai gana neįprastas sprendimas. Tai tik variklio foninio apšvietimo funkcija, kuri gali suteikti automobiliui puikų išvaizda tamsoje.

Galimi nemetaliniai, metaliniai, perlamutriniai ir Audi išskirtiniai kėbulo dažai. Visi šie variantai kainuos nuo 217 459 rublių.

Po kurio laiko gamintojas nusprendė standartinėje komplektacijoje montuoti 19 colių kaltinius aliuminio ratlankius su 5 dviejų stipinų konstrukcija. Matinis titanas su poliruotu vamzdžiu. 20 colių ratus jau galima montuoti kaip atskirą variantą, tai kainuos nuo 105 222 rublių.

Interjeras

Be to, atnaujintas Audi R8 gavo keletą naujų interjero variantų. Kaip ir anksčiau, be šoninių veidrodėlių, skirtų važiuoti miesto sąlygomis, sumontuota galinio vaizdo vaizdo kamera. Automobilyje sumontuota Bang & Olufsen garso sistema su 12 garsiakalbių.

Kaip ir visi vokiečių kompanijos „Audi“ automobiliai, G8 interjeras taip pat išsiskiria patikimumu ir praktiškumu.

Iš karto norisi pastebėti, kad patekęs į „Audi R8“ vidų, nesvarbu, kas, vairuotojas ar keleivis, jausis gana patogiai, nes automobilio vidus gana erdvus.

Kaip G8 interjero apdailos medžiagas nuspręsta naudoti aukštos kokybės medžiagas su poliruoto anglies pluošto intarpais ir aliuminį. Detalių ir įvairių dekoratyvinių elementų tinkamumo kokybė yra tiesiog puiki.

Salone sumontuota galinio vaizdo vaizdo kamera, belaidė Bluetooth ir palydovinė navigacijos sistema. Antrosios kartos Audi R8 dizainas sklandžiai persipina su trečios kartos automobilio interjeru.

Ypatingo dėmesio vokiško sportinio automobilio interjere nusipelno įrenginių derinys, kurį reprezentuoja daugiafunkcinis 12,3 colio informacinis ekranas, kuris tarnauja kaip vienintelis visoms situacijoms ir kuris gauna nemažą kiekį informacijos duomenų.

Prietaisų skydelis yra visiškai skaitmeninis. Greičio jutiklis yra tiesiai prietaisų skydelio centre, o likusi vairuotojui reikalinga informacija rodoma šonuose.

Nuleistame priekiniame skydelyje, kuris yra centre, į akis krenta minimalus antrinių reguliatorių skaičius - tik 3 klimato sistemos rankenos, kurios sukasi ir ant kurių sumontuoti indikatoriai, o žemiau avarinės grupės aktyvinimo mygtukas ir a. keli mygtukai.

Vairas gavo sutrumpinimą apačioje, todėl jis tapo sportišku, taip pat galėjo sutalpinti pagrindinius valdiklius, pavyzdžiui, variklio užvedimo mygtuką. Ant vairo taip pat galima reguliuoti pakabos veikimą, pasirinkti oro sąlygų tipą – sausas asfaltas, lietus ar sniegas ir reguliuoti išmetimo sistemą (galima tik V10 plus versijoje).

Daugialypės terpės vairas su dviejų plokštumų nustatymais rodo, kad inžinieriai skyrė daug laiko, kad vairuotojas būtų patogus. Jei mes kalbame apie kėdes, tada yra pora sportinių sėdynių su išvystyta šonine atrama.

Jie yra žemiau nei jo pirmtakas. Vairuotojas gavo tokią poziciją, lyg būtų valdęs naikintuvą, nes jo vieta šiek tiek atrodo kaip atskiras „kokonas“. Bagažo skyrius garsėja ne erdvumu, tačiau nepamirškite apie šio kelių transporto paskirtį ir paskirtį.

Taigi, automobilio krovinių skyriuje, esančiame priešais kabiną, yra 104 litrai laisvos vietos. Už sėdynių yra pagalbinė sekcija smulkiems daiktams pervežti.

Nepaisant sportinės automobilio orientacijos, viduje labai malonu sėdėti ir „Audi R8“ jausis patogiai kiekvienas. Su ergonomišku komponentu vokiečiai visada turėjo viską tvarkoje, ne išimtis ir superautomobilis. Oda, aliuminiu ir anglies pluoštu dekoruotas interjeras atrodo puikiai. Nenuostabu, kad Tony Starkas ją įsimylėjo filmuose.

Ypatingas rafinuotumas pasiekiamas dėl originalios apdailos elementų apdailos. Yra anatominių kėdžių su daugybe nustatymų. Jei įrengiate sportinę kėdę su dar didesne atrama iš šono, atrodo, kad kėdė traukiasi pati. Kalbant apie pedalų komplektą, jis yra šiek tiek siauras, tačiau norint vienu metu spausti porą pedalų vienu metu, prireiks gana didelio bato dydžio.

Specifikacijos

Energijos vienetas

Antrajai automobilių šeimai Audi R8 numatytas tik patobulintas jėgos agregatas su V formos 10. Kalbant apie aštuonių cilindrų variklį, sportiniame modelyje jis nebebus montuojamas. Atmosferinis V formos dešimties cilindrų variklis, kurio tūris yra 5,2 litro, dabar sukuria 540 jėgų.

Brangesnė plius konfigūracija aprūpinta priverstiniu 610 arklio galių varikliu. Vairuotojams pavyko aprūpinti jėgos agregatą kombinuotu įpurškimu ir kitomis naujovėmis, kurios leido sumažinti degalų sąnaudas 10 procentų.

Pirmąjį antros kartos Audi R8 šimtuką pasiekia vos per 3,5 sekundės, o „pliuso“ modifikacija greičiau – per 3,2 sekundės. Didžiausias greitis buvo nustatytas atitinkamai 323 ir 330 km/h. Atmosferos jėgos agregatas atitinka Euro-6 aplinkosaugos standartus, o jo degalų sąnaudos mišriu režimu siekia apie 11,8-12,4 litro 100 km.

Užkrato pernešimas

Varikliai sinchronizuojami su S-tronic tipo 7 greičių iš anksto pasirinkta robotine pavarų dėže su dviem sankabomis, kuri turi rankinio pavarų perjungimo režimą, „Start/Stop“ funkciją ir galimybę išjungti 5 cilindrus esant nedidelei apkrovai.

Komplektuojama su Quattro transmisija su keturių ratų pavara ir elektrohidrauline kelių diskų sankaba, kuri, normaliai veikiant, beveik 100% apsisukimų perduoda galiniams ratams, tačiau esant poreikiui, gali tiekti ir priekiniai ratai. 100 procentų sukimo momento.

Sustabdymas

Automobilio važiuoklė pavaizduota pagal šią schemą: pakaba ant suporuotų svirčių ant abiejų ašių, pagaminta iš aliuminio, visiškai nepriklausoma, o papildomai galite sumontuoti adaptyvius amortizatorius, kurie turi magnetorheologinį užpildą.

Jei anksčiau, kalbant apie pakabos darbą paprastuose keliuose, „aštuoniukai“ nusileisdavo „Porsche“ ir „Ferrari“, tai dabar situacija yra visiškai kitokia. Antroji karta žino, kaip filtruoti kelio smulkmenas geriau nei kiekvienas antrasis aukščiausios kokybės krosoveris! Nenuostabu, ką šis automobilis daro, kai atsitrenkia į kalnų serpantinus.

Pirmą kartą pažvelgus į modelį, matosi plokščia, tarsi ant važiuojamosios dalies ištepta, greita mašina su masyviais ratais, kuriuos kėbulas sunkiai gali paslėpti. Tada kyla mintis, kad didelių pakabos važiavimų tiesiog negali būti.

Tačiau jie yra! Dažniausiai tai galima pajusti patogus režimas aktyvioji pakaba Magnetic Ride arba standartinėje hidraulinėje sistemoje, kuri dažnai palieka malonesnį pojūtį.

Dar į akis krenta tai, kad „Audi“ geba palaikyti ryšį su važiuojamąja dalimi net ir tokiomis sąlygomis, kai tarsi ant asfalto bangų posūkyje išsikrauna taip, lyg skristų. Paprastai tariant, pakaba yra stebėtinai ilga kelionė ir reikalauja daug energijos dėl pažangių savybių.

Be to, posūkio metu galima išvystyti daugiau nei 1 g! Kitaip tariant, gaunamas laisvo kūnų kritimo pagreitis Žemės gravitaciniame lauke. Reikėtų nepamiršti, kad tai yra ant paprasto kelio ir su civilinėmis padangomis.

Vairavimas

Vairas turi elektromechaninį stiprintuvą su kintamu perdavimo santykiu, kuris gali skirtis priklausomai nuo greičio. Važiuoti greita transporto priemone galima bet kur ir bet kada, nes transporto priemonės balansas yra labai artimas idealui.

Superautomobilis yra gana „prijaukintas“ ir stabilus esant bet kokiam greičio režimui, net ir esant ribiniam greičiui. Turėdami visa tai omenyje, galite bet kada pasukti.

Taip pat norėčiau atkreipti dėmesį į ESP darbą. Čia ji pasirodė nepastebima ir teisinga. Realiai serviso išjungti nereikės nei serpantine, nei lenktynių trasoje. Jis visiškai neblaško dėmesio, o veikia taip švelniai ir sklandžiai, kad tik padeda įsibėgėti. Nors verta pripažinti, kad visiškai jo išjungti nepavyks.

Tai padarius, iš naujo nustačius akceleratorių arba sureguliavus slydimą vairu, ESP pabus ir įsiterps. Tačiau iš tikrųjų „Audi R8“ niekada nebuvo dreifuojanti mašina – dėl visų varančiųjų ratų sistemos toks pomėgis tampa nenatūralus.

Stabdžių sistema

Standartinėje komplektacijoje yra plieniniai stabdžių sistemos diskai, o pasirinktinai galima įsigyti patvaresnius įrenginius su anglies keramika. Apskritai mums pavyko 2 kilogramais sumažinti bendrą stabdžių sistemos svorį. 20 stūmoklių mechanizmai gali užtikrinti nuostabią lėtėjimo galią.

Be bazinio automobilio, yra ir visiškai elektrinė e-tron versija, kuri taip pat buvo pristatyta Ženevoje. Automobilis gavo porą elektros variklių, kurių galia prilygsta 462 arkliams, o jie maitinami 92 kW/h galios ličio jonų akumuliatoriumi.

Su pilnomis baterijomis įkrovimo užteks maždaug 450 km. Pirmąjį šimtuką elektromobilis gali pasiekti vos per 3,9 sekundės, o maksimalus greitis – iki 250 km/val.

Specifikacijos

Modifikacija	variklio tipas	Variklio talpa	Galia	Užkrato pernešimas	Pagreitis iki 100 km/h, s.	Maksimalus greitis, km/val
Audi R8 5.2 FSI quattro AMT 540 AG	Benzinas	5204 cm³	540 AG.	Automatinis aparatas 7 valg.	3.5	320
Audi R8 5.2 FSI quattro AMT 610 AG	Benzinas	5204 cm³	610 AG.	Automatinis aparatas 7 valg.	3.2	330

Matmenys (redaguoti)

Atnaujinto antrosios kartos vokiško sportinio automobilio R8 kėbulo matmenys yra tokie: ilgis - 4 420 mm, aukštis - 1 240 mm, plotis - 1 940 mm. Superautomobilio ratų bazė siekia 2650 mm, o prošvaisa – 105 mm, o tai mūsų keliams yra gana maža. Tačiau nepamirškite, kad automobilis buvo sukurtas ne specialiai Rusijai, o toms šalims, kuriose kelio dangos kokybė jei ne aukščiausio lygio, tai priimtino lygio.

Sportinio automobilio kėbulo dalis buvo pagaminta naudojant „Audi Space Frame“ technologiją, kuri apima aliuminio ir anglies dalių derinį, o tai galiausiai sumažino jo svorį. Dabar G8 svoris yra tik 1555 kg.

Saugumas

Gaila, bet G8 dar nebuvo išbandytas specializuotose laboratorijose, tačiau inžinierių darbuotojai įrengė automobilį naujausia prabangios klasės saugumo sistema, kuri turi dviejų pakopų oro pagalves, oro pagalves keliams, galvai ir krūtinei.

Taip pat yra kelios galinio vaizdo kameros. Pagrindinėje automobilio versijoje yra LED priekiniai žibintai, priekinės ir šoninės oro pagalvės bei užuolaidinės oro pagalvės, klimato kontrolė, galiniai parkavimo jutikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema, šildomos sėdynės ir 19 colių kaltiniai aliuminio ratlankiai.

Kaip papildomą variantą galite įsigyti adaptyvią pakabą, kuri gali keisti parametrus priklausomai nuo vairavimo stiliaus ar vairuotojo pasirinkimo. Priekyje yra aštuonių stūmoklių, o ant galinių ratų - keturių stūmoklių stabdžių apkabos.

Be to, jie visi yra vėdinami ir perforuoti. Taip pat yra centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu. Tarp sistemų, skirtų užtikrinti tinkamą vairuotojo ir keleivio saugumą, yra ABS, ESP, Isofix / LATCH, vairuotojo ir keleivio oro pagalvės (įskaitant šonines oro pagalves), pagalbinės pajudėjimo į kalną sistemos ir plieniniai stabdžių diskai. . D

Pasirinkimai ir kainos

Taigi kiek kainuoja R8? Iš pradžių Rusijoje bus galima įsigyti tik aukščiausios klasės R8 plus modifikaciją su 610 arklio galių po gaubtu. Už tai jie reikalauja nuo 9 900 000 Rusijos rublių, o tai iš principo yra 10 procentų pigiau nei vienos platformos „Huracan“. Pirmosios automobilių partijos pasieks 2015 metų pabaigą, o šiemet kvota – tik 13 vnt.

Pagrindinė „pliuso“ versijos modifikacija turi LED optiką (galima užsisakyti lazerinius žibintus), keraminius stabdžių diskus, virtualų prietaisų skydelį, odinį saloną, sportines sėdynes, MMI servisą ir „Audi Drive Select“ su „Perfomance“ režimu bei kaltinius ratų diskus. .

Audi R8 RWS debiutavo 2017 metų rudens tarptautinėje Frankfurto automobilių parodoje. Modelis yra labiau vairuotojo modifikacija, o jo priešdėlis reiškia „Galinių ratų serija“. Ji gavo gana neįprastą techninį užpildymą, retušuotą interjerą ir unikalų dizainą. Atskirti šią versiją nuo standartinės nebus sunku. Didelės šešiakampės grotelės yra įspūdingos. Jis nudažytas matinės juodos spalvos ir susideda iš daugybės mažų plastikinių langelių. Už šoninių langų – nedideli blizgūs intarpai, o ant durų matosi kėbulo spalvos plastikiniai apvadai. Negana to, už papildomą mokestį gamintojas kėbulą gali pritaikyti elegantiškomis išilginėmis juostelėmis. Apskritai automobilis sulaukė kelių malonių kosmetinių pakeitimų, kurie puikiai pabrėžia jo nestandartinį išdėstymą.

Matmenys (redaguoti)

Audi Air 8 yra sportinis dvivietis automobilis su vidutiniu varikliu, kurį galima įsigyti dviejų versijų: kupė ir rodsterio. Bendri jo matmenys: ilgis 4426 mm, plotis 1940 mm, aukštis 1240 mm ir važiuoklės bazė 2650 mm. Modelio prošvaisa gana maža – vos 100 milimetrų. Tokia maža prošvaisa ir geras svorio paskirstymas suteikia modeliui nuostabų valdymą. Jis puikiai paruoštas lenktynėms lenktynių trasose, tačiau gali judėti ir viešaisiais keliais.

Palyginti su visais ratais varomu pusbroliu, RWS sulaukė kelių apčiuopiamų pakeitimų. Masės balansas išilgai ašių šiek tiek pasislinko galinės pusės naudai ir yra 40,6: 59,4. Be to, inžinieriai pakeitė vairo ir adaptyviosios pakabos algoritmus, o stabilizavimo sistema gavo specialų režimą, skirtą posūkiams valdomame dreife.

Specifikacijos

Automobilis gavo standartinio modelio variklį, septynių greičių iš anksto pasirinktą robotizuotą kintamą transmisiją ir išskirtinai galinių ratų pavarą. Nepaisant sumažėjusio funkcionalumo, lyginant su visais ratais varomu modeliu, inžinieriai tikina, kad šią versiją vairuoti daug smagiau ir įdomiau.

Audi R8 RWS variklis yra didelis benzininis atmosferinis V10, kurio tūris yra 5204 kubiniai centimetrai. Nepaisant slėgio nustatymo sistemos trūkumo, naujoviškas dujų paskirstymo mechanizmas kartu su tvirtu darbiniu tūriu leido inžinieriams išspausti 540 arklio galių esant 7800 aps./min. ir 540 Nm sukimo momentą esant 6500 alkūninio veleno aps./min. Palyginti su pagrindine versija, RWS prarado dalį savo dinamikos. Dėl sukibimo praradimo automobilis iki šimto įsibėgėja per 3,7 (+0,2 s) sekundės ir pasiekia maksimalų 320 kilometrų per valandą greitį. Turėdami tokią bandą ir galią, neturėtumėte pasikliauti efektyvumu. Degalų sąnaudos sieks 19 litrų benzino šimtui kilometrų miesto tempu, 8,6 litro užmiestyje ir 12,4 litro degalų šimtui kombinuotame cikle.

Rezultatas

RWS – iš esmės naujas modelis Vokietijos gamintojui. Ji turi dinamišką ir įsimintiną dizainą, kuris puikiai pabrėžia jos savininko individualumą ir statusą visuomenėje. Toks automobilis puikiai atrodys tiek viešuose keliuose, tiek lenktynių trasoje. Salonas – tai išskirtinių apdailos medžiagų, sportiškos ergonomikos ir komforto karalystė. Nepaisant „karšto“ modelio pobūdžio, net ir ilga kelionė neturėtų sukelti nereikalingų nepatogumų. Gamintojas puikiai žino, kad kiekvieno superautomobilio širdis ir siela yra jo variklis. Štai kodėl modelis aprūpintas puikiu jėgos agregatu, kuris yra novatoriškų technologijų ir legendinės vokiškos kokybės kvintesencija. Audi R8 RWS tikram vairavimo gerbėjui gali suteikti daug emocijų.

Vaizdo įrašas

Techniniai duomenys Audi R8

skyrius

• plotis 1940 mm
• ilgis 4426 mm
• aukštis 1245 mm
• prošvaisa 100mm
• sėdynės 2

rodsteris

Kabrioletas (roadsteris)

• plotis 1940 mm
• ilgis 4426 mm
• aukštis 1245 mm
• prošvaisa 100mm
• sėdynės 2

Kartos

Bandomasis važiavimas Audi R8

Bandomasis važiavimas 2013 m. kovo 01 d. Minus už minusą

„Audi R8“ superautomobilis turi 550 galių versiją ir iš anksto pasirinktą „robotą“ S-tronic. Nuėjome į lenktynių trasą išsiaiškinti, kam skirtas galingiausias dabartinės Ingolštato linijos kupė.

7 0

Bandomasis važiavimas 2010 m. rugsėjo 16 d Galia iš dangaus (R8 Spyder 5.2 FSI quattro)

„Sportinis automobilis kiekvienai dienai“ – taip bendrovė „Audi“ savo sportinį automobilį „R8 Spyder“ pozicionuoja žemiškai. Netelpa į galvą ir atrodo Blogas pokštas... Na, kaip tu įsivaizduoji tai kaip kasdienybę transporto priemonė rankomis sukonstruotas atviras automobilis, kurio kaina siekia 160 tūkstančių eurų, galintis įsibėgėti iki „šimtų“ per keturias sekundes? Pasirodo – tu gali….

11 0

Itališkas simbolis (R8 5.2) Bandomasis važiavimas

Išoriškai jis beveik nesiskiria nuo bet kurio kito „R8“. Tačiau su nauju dešimties cilindrų varikliu šis vokiškas automobilis įgavo tikrą itališką charakterį ir tapo visaverčiu garsiausių pasaulio sportinių automobilių konkurentu.

Jackpotas Las Vegase (R8 4,2) Bandomasis važiavimas

Šis modelis yra „Audi“ kompanijos orientyras. Su ja Vokietijos įmonė pirmą kartą pateko į siaurą brangių superautomobilių segmentą, kuriame yra daugybė šiuolaikinių automobilių technologijų. „R8“ yra naujas „Audi“ statusas, sėkmingos įmonės galimybių demonstravimas. Laimėjimas yra panašus į jackpotą kazino, su tuo skirtumu, kad čia tikslus skaičiavimas buvo skirtas sėkmei, o ne aklai sėkmei. Galbūt todėl buvome pakviesti į Las Vegasą susipažinti su naujove – šiuo universaliu azartinių lošimų centru.

Kaina: nuo 9 900 000 rublių.

Sportinis automobilis, kuris buvo išleistas pakeisti pirmosios kartos. Šis modelis buvo pristatytas 2015 metais Ženevos automobilių parodoje. Tai buvo įdomiausias parodos automobilis, tačiau prieš pristatymą pats gamintojas išslaptino visus naujojo kupė duomenis.

2018-2019 Audi R8 išvaizda tikrai graži ir be jokios abejonės traukia dėmesį. Priekyje yra didelės šešiakampės radiatoriaus grotelės, siauri LED priekiniai žibintai, po kuriais yra oro įleidimo angos. Taip, snukis sukurtas ne tik atkreipti dėmesį, prie jo dirbo ir inžinieriai, pagerinę modelio aerodinamiką.

Jei pažvelgsite į automobilį profilyje, galite pamatyti panašumą su ankstesne karta, kuri tikriausiai yra sukurta tam, kad automobilis būtų atpažįstamas. Durų atidarymo rankena yra šiek tiek neįprastoje vietoje (matote nuotraukoje), nes durelės pagamintos taip, kad į oro įsiurbimo angą tekėtų srautinis oras, aušinamas variklis ir stabdžiai. Taip pat didelis dėmesys traukia dideli diskai, kurie, beje, skirtingo skersmens – priekiniai 20s, o galiniai 19.

Iš galo automobilis atrodo ne mažiau patraukliai dėl didelio spoilerio, puikios optikos ir difuzoriaus. Beje, išmetimo vamzdžiai yra difuzoriaus šonuose ir iš pirmo karto jų galite nepamatyti, nes jie yra nestandartinės formos ir puikiai dera prie bendro modelio dizaino.

Matmenys:

• ilgis - 4426 mm;
• plotis - 1940 mm;
• aukštis - 1240 mm;
• ratų bazė - 2650 mm.

Specifikacijos

Atnaujintos versijos variklis yra lygiai toks pat kaip ir ankstesnio V8, tačiau jau išvysto 10 AG. daugiau. V10 variklis, kuris buvo pasiūlytas kaip papildomas pasirinkimas, liko toks pat, o jo charakteristikos nepasikeitė. Tačiau buvo ir V10 Plus variklis, kuris išvysto 550 AG. o iki šimto automobilį įsibėgėti leidžiama vos per 3,5 sekundės. Šioje variklio versijoje maksimalus greitis yra 317 km / h. Automobilio versija su tokiu varikliu kainuoja per 7 500 000 rublių, o tai yra labai brangu.

Audi R8 variklis turi visų varančiųjų ratų sistemą, kuri leido automobiliui įgyti tokią gerą dinamiką.

Automobilio agregatas sunaudoja ne tiek daug degalų, inžinieriai pasirūpino, kad kupė nebūtų per brangu eksploatuoti, galų gale paaiškėjo, kad varikliai sunaudoja 12-15 litrų gero 98 benzino 100 kilometrų, tačiau problema yra kad tokios sąnaudos išryškėja tik važiuojant ramiai, o šiam vairavimo stiliui šis automobilis beveik neperkamas ir pasirodo, kad dinamiškai ir greitai važiuojant automobilis sunaudoja 2-3 kartus daugiau degalų.

Toliau nauja versija 2018–2019 metų „Audi R8“ įdiegė visiškai kitokią „S-Tronic“ 7 laipsnių pavarų dėžę, tačiau atnaujintoje versijoje galima įsigyti ir 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę.

Salonas

Skirtingai nuo daugelio sportinių automobilių, interjeras yra labai gražus ir gražus. Interjere buvo daug aliuminio ir anglies pluošto detalių, tai buvo padaryta kaip puošmena, bet ir tam, kad automobilis viduje atrodytų taip pat sportiškai, kaip ir išorėje.

Salone yra daug patogiam važiavimui reikalingų elementų, tokių kaip multimedijos sistema, klimato kontrolė, galinio vaizdo kamera, elektriniai veidrodėliai ir sėdynės ir kt. Tai yra, interjeras buvo pagamintas taip, kad sportinis automobilis galėtų būti naudojamas trasoje, bet ir lengvai judėti mieste be jokių ypatingų sunkumų.

Muzikos mėgėjams kupė salone turi 12 garsiakalbių, kurie suteikia tiesiog nuostabią akustiką.

„Audi R8 2018“ apdailoje naudojamos tik aukštos kokybės medžiagos, tokios kaip anglies pluoštas, oda ir alkantara. Sukūrimo kokybė, žinoma, yra aukščiausio lygio, vairas turi daugialypės terpės valdiklius, o prietaisų skydelis turi didelį ekraną, tiksliau, tai yra didelis ekranas, kuriame rodoma absoliučiai visa informacija apie automobilį, nuo spidometro iki navigacijos sistemos. . Centrinėje konsolėje yra gražiai suprojektuoti klimato valdikliai. Automobilis tapo patogesnis, nes gamintojas šiek tiek padidino erdvę ir pridėjo šiek tiek komforto. Multimedijos naudojimo patogumui šalia pavarų dėžės selektorių yra poveržlė.

Tiek bazinėje, tiek už papildomą mokestį siūlomų sistemų sąrašas:

• Navigacijos sistema;
• daugialypės terpės sistema;
• liečiamas ekranas;
• aukštos kokybės garso sistema;
• daugiafunkcis vairas;
• LED galvos ir galinė optika;
• oro pagalvės;
• elektrinis stovėjimo stabdys;
• klimato kontrolė;
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema;
• startas-stop;
• šviesos sensorius;
• Lietaus jutiklis;
• padangų slėgio jutiklis.

Žinoma, komplektacija gali būti visiškai kitokia ir į interjerą visada galima sumontuoti ką tik širdis geidžia, jei turite pakankamai pinigų, tačiau tai dar ne visas sąrašas visko, kas yra šiame automobilyje.

Bendrovė pagrindiniu konkurentu vadina „Audi R8 2018-2019“ automobilį, nes jis taip pat turi keturių ratų pavarą ir maždaug tokią pačią kainą.

Vaizdo įrašas

Pirmoji Audi R8 superautomobilio karta visuomenei buvo pristatyta 2006 metais rudens automobilių parodoje Paryžiuje, o 2009 metais atvira automobilio versija su Spyder priešdėliu debiutavo Frankfurto automobilių parodos podiumuose. 2012 metais „Er-eight“ buvo atliktas suplanuotas atnaujinimas, kuris paveikė išorės ir vidaus apdailą, papildė naują modernią įrangą, taip pat šiek tiek pakeitė techninę dalį - „R tronic“ robotą pakeitė išankstinis selektyvus „S tronic“ su sankabų pora. dėžė, o varikliai tapo šiek tiek galingesni.

„Audi R8“ atrodo šauniai – greitą superautomobilio siluetą pabrėžia aerodinaminiai elementai ir modernūs dizaino sprendimai, o jo proporcijas klasės kontekste galima vadinti visiškai idealiomis.

Automobilio išorė išsiskiria stilinga galvos optika ir elegantiškais galiniais žibintais („užpildas“ abiem atvejais visiškai LED), priekiniais ir galiniais ortakiais su trimis horizontaliomis juostomis, kurios tarnauja efektyviam oro tiekimui ir išmetimui, taip pat plačiu galinė dalis su išvystytu difuzoriumi ir dviem apvaliais išmetimo vamzdžiais.

„Er-eight“ su dešimties cilindrų bloku „puikuojasi“ ryškesniu aerodinaminiu kėbulo komplektu ir originalios konstrukcijos ratlankiais. „Atvira“ superautomobilio versija pasižymi rafinuotu ir elegantišku dizainu, kurį palaiko minkštas stogas.

Pirmos kartos Audi R8 kupė yra 4440 mm ilgio, jo plotis neviršija 2029 mm, o aukštis – 1252 mm. Automobilio ratų bazė yra 2650 mm, o prošvaisa yra 120 mm. „Spider“ yra 8 mm žemesnis už „uždarą“ atitikmenį, kituose parametruose jie turi visišką paritetą.

Superautomobilio viduje kiekviena detalė atitinka Audi tradicijas. Jis, kaip ir pridera lenktyninio automobilio salonui, yra vidutiniškai erdvus ir iš pradžių šiek tiek sunkiai suvokiamas, nors R8 ergonomika akimirksniu sukelia pagarbos jausmą. Prietaisų skydelis sklandžiai lenkiasi aplink vairą, sutrumpintą apačioje su trijų stipinų konstrukcija. Originalaus išplanavimo centrinė konsolė išsiskiria asimetriškais vėdinimo deflektoriais, multimedijos kompleksu su dideliu spalvotu ekranu ir žemu „klimato“ valdymo pultu.

„Audi R8“ salone yra aukščiausios kokybės medžiagų, tokių kaip natūrali oda, anglies pluošto plokštės ir aliuminio akcentai. Eksploatacinių savybių lygis byloja apie aukščiausios kokybės superautomobilio esmę – patikrintą visų dalių tinkamumą su minimaliais tarpais ir lygiomis siūlėmis.

Patogios „er-astuntos“ sėdynės yra aprūpintos optimaliu profiliu su ryškia atrama šonuose, tankiu paminkštinimu, odine apdaila ir daugybe pritaikymo galimybių. Kaip ir pridera šios klasės automobiliui, „vokietis“ buvo sukurtas vairuotojui ir vienam keleiviui vežti, o bagažas vaidina antraeilį vaidmenį. Štai kodėl „Audi R8“ bagažinė yra menka - tik 100 litrų, net už sėdynių yra laisvos vietos, kurios talpa yra 90 litrų. Tačiau „Spyder“ versijos savininkai turi pasitenkinti tik vienu, 100 litrų, skyriumi.

Specifikacijos. Pagrindinėje 1 kartos Audi R8 modifikacijoje sumontuotas 4,2 litro atmosferinis V-8 su tiesioginiu degalų įpurškimu, kuris išvysto 430 arklio galių esant 7900 aps./min., o maksimalus 430 Nm sukimo momentas pasiekiamas diapazone nuo 4500 iki 6000 aps./min. Tokiam varikliui – 6 laipsnių „mechanika“ ir 7 greičių robotų dėžė S tronic, nukreipiantis potencialą į keturis ratus, naudodamas patentuotą quattro technologiją su Haldex sankaba priekinėje ašyje, kuri įprastais režimais nukreipia 85% traukos į galinę ašį, o slystant į priekinę ašį. 30 proc.
„Mechaniniam“ kupė iki pirmojo šimto įsibėgėja per 4,6 sekundės, versija su „robotu“ yra 0,3 sekundės lėtesnė. "Maksimalus" yra atitinkamai 302 ir 300 km / h, ir vidutinis suvartojimas degalai - 14,2 ir 12,4 litro mišriu režimu. Kalbant apie dinamiką, R8 Spyder nuo „uždarojo“ modelio atsilieka 0,2 sekundės, o kabrioletas kiek šlykštesnis – 0,2–0,6 litro.

„Audi R8 V10“ komplektuojamas su aliuminiu 5,2 l FSI „įsiurbtu“ su dešimčia V formos cilindrų, tiesioginiu degalų tiekimu ir sauso karterio tepimo sistema. Įprastoje versijoje jis generuoja 525 „arklius“ esant 8000 aps./min. ir 530 Nm esant 6000 aps./min., o „plius“ versijoje – 30 arklio galių ir 10 Nm daugiau esant pastoviems sūkiams (paskutinė parinktis „Spider“ nepasiekiama). Variklis yra sujungtas su S tronic "robotu" su dviem sankabomis ir quattro visų varančiųjų ratų sistema.
Priklausomai nuo versijos, dešimties cilindrų „er-eight“ nuo nulio iki pirmojo šimto įsibėgėja per 3,5–3,8 sekundės, o didžiausias jo greitis neviršija 311–317 km/val. Superautomobilio apetitas vidutiniškas – kombinuotu režimu sunaudojama 12,9-13,3 litro degalų.

„Pirmasis“ Audi R8 sukonfigūruotas pagal tokį principą: išilgai sumontuotas variklis yra už keleivių salono bazėje, o tai užtikrina beveik idealų svorio pasiskirstymą pagal ašis – 44:56 (pilnu baku – 43: 57). Kėbulas pagamintas iš lakštinio, lietaus ir ekstruzinio aliuminio bei magnio, todėl kupė sveria 210 kg, o „Spyder“ – 6 kg daugiau. Dėl to automobilio masė svyruoja nuo 1635 iki 1820 kg.

Superautomobilio pakaba klasikinė – spyruoklė su dvigubu skersinių svirčių išdėstymu tiek priekyje, tiek gale, o pasirinktinai – su adaptyviais Magnetic Ride amortizatoriais, užpildytais magnetorheologiniu skysčiu. Vairo pavarą papildo hidraulinis stiprintuvas, o ant visų ratų sumontuoti perforuoti diskai su ventiliacija (pasirinktinai montuojami galingi anglies keramikos stabdžiai).
Ant Rusijos rinka Pirmosios kartos „Audi R8“ už bazinę versiją siūloma už 6 060 tūkst. rublių, už automobilį su V10 varikliu turėsite sumokėti 7 150 tūkst. Minimali „Spider“ kaina yra 6 835 tūkstančiai rublių. Pagal numatytuosius nustatymus superautomobilyje yra LED priekiniai žibintai ir žibintai, priekinės ir šoninės oro pagalvės, pripučiamos saugos užuolaidos, ABS, traukos kontrolė, dinaminė stabilizavimo sistema, dviejų zonų klimatas, daugiafunkcis vairas, standartinė garso sistema, visos galios priedai ir ratas. 18 colių diskai.

Be standartinių versijų buvo pirmosios kartos Audi R8 šeimos ir specialių leidimų, gaminamų riboto tiražo.

2010 metų pavasarį jis debiutavo – buvo pagaminti tik 333 tokie automobiliai. Išskirtiniai superautomobilio bruožai – 100 kg sumažintas svoris, iki 560 arklio galių padidinta V10 variklio galia ir modifikuota išvaizda (didelis galinis sparnas, kiti bamperiai ir GT vardinės lentelės). Iki pirmojo šimto automobilis įsibėgėja per 3,6 sekundės, o maksimalus greitis ribojamas iki 320 km/val.
Po metų GT Spyder tapo uždarojo kupė įmone, kuri sulaukė panašių išorinių ir techninių naujovių. Po 3,8 sekundės kabrioletas sugeba įveikti pirmąjį šimtuką, o įsibėgėjimas sustos tik ties 317 km/val.

2013 metų pavasarį pasirodė elektromobilis, kurio surinkta tik 12. Superautomobilio arsenale yra pora elektros variklių, gaminančių 380 „arklių“ ir 820 Nm sukimo momentą, tiekiantį galiniams ratams. Automobilio masė yra 1770 kg, o tai yra dėl baterijų, užtikrinančių 215 kilometrų kreiserinį atstumą. Dviejų durų elektrinės pavaros galimybės yra tokios - 4,2 sekundės iki pirmojo šimto, 200 km / h didžiausias našumas.

2014 metų gegužę „Audi“ pristatė ribotą versiją (99 vnt.), kuri įgavo potencialą, padidintą iki 570 „arklių“, dėl ko įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h buvo sumažintas iki 3,4 sekundės esant pastoviam maksimaliam greičiui.

Ankstesnis straipsnis: Kvalifikacijos kėlimo kursai fizikos ir astronomijos mokytojams Fizikos kvalifikacijos kėlimo kursai mokytojams Kitas straipsnis: Sėkminga pedagoginio profilio studentų adaptacija kaip profesinio pasirengimo sąlyga