Che tipo di olio da riempire in Renault. Olio motore per Renault Fluence

Renault Fluence è apparso sul mercato interno nel 2010. L'assemblaggio della berlina francese è stato effettuato in Russia presso lo stabilimento Avtoframos di Mosca e in Turchia. Inoltre, il modello è stato assemblato in Argentina, India, Malesia e Corea del Sud. Tecnicamente, Fluence è quasi identica alla terza Megan, inoltre sono costruiti sulla stessa piattaforma: Renailt-Nissan C.

Motori

Nell'arsenale ufficiale di Renault Fluence, ci sono solo motori aspirati a benzina: 1.6 litri (106 CV/K4M e 116 CV/H4M) e 2.0 litri (138 CV/M4R). In Europa erano disponibili anche versioni diesel, con 1.5 e 1.6 dCi. Non ci sono modifiche diesel sul mercato secondario.

Il motore da 2 litri e l'H4M da 1,6 litri hanno un'affidabile trasmissione a catena. K4M è dotato di una trasmissione a cinghia di distribuzione con un intervallo di sostituzione tra i servizi di 60.000 km (5.000 rubli per set).

Il K4M da 1,6 litri è il più utilizzato. Il suo punto debole è il regolatore di fase, che si consuma dopo 100-120 mila km. Innanzitutto, appare una caratteristica crepa, quindi - guasti alla trazione e interruzioni nel funzionamento del motore. Il costo di un nuovo regolatore di fase è di 5.000 rubli. Si consiglia di aggiornarlo con la seconda sostituzione della cinghia di distribuzione - a 120.000 km.

Uno dei misteriosi fenomeni che si verificano con Renault Fluence è la difficoltà di avviare un motore freddo dopo una lunga sosta. Quando hanno contattato il servizio, i rivenditori hanno rifatto il flash della ECU del motore, pulito l'acceleratore, cambiato gli ugelli e le candele. Ma le procedure preventive non hanno aiutato tutti.

Possono sorgere problemi di avviamento anche a causa di un fusibile di avviamento bruciato, di un relè retrattore o persino dell'avviatore stesso (6.000 rubli).

Dopo 50-80 mila km, spesso è necessario cambiare il termostato. Si incunea o inizia a fuoriuscire, il che porta alla miscelazione dell'olio con l'antigelo. Il costo di una nuova parte è di circa 5.000 rubli.

A volte il sensore del livello del carburante inizia a ingannare, che cambia come un gruppo con una pompa di benzina (da 16.000 rubli). Inoltre, le guarnizioni dell'albero motore potrebbero perdere.

Nel tempo, a causa di improvvisi sbalzi di temperatura (ad esempio dopo aver superato profonde pozzanghere), lo scudo termico della marmitta si deforma e inizia a toccare gli elementi dell'impianto di scarico, producendo uno sgradevole ronzio. In questo caso è sufficiente piegare la protezione termica in una posizione accettabile. Al mattino, la marmitta stessa può accompagnare il riscaldamento del motore con un suono metallico. E entro 100-120 mila km, l'anello di tenuta del sistema di scarico (150 rubli) si brucia spesso - appare un caratteristico ruggito.

Nelle auto di pre-styling con cambio manuale, dopo 50-100 mila km, il bullone del supporto del motore si è spesso rotto, il che ha causato danni al sensore di retromarcia e alla granata interna. Successivamente il problema è stato risolto: è stato installato un bullone più potente.

Trasmissione

Renault Fluence con motore da 1,6 litri era equipaggiata con un cambio manuale a 5 marce (JH3) o un "automatico" a 4 marce (AL4 / DP0). Dopo il restyling, è stato sostituito da un variatore (JF015). Il motore da 2 litri era abbinato a un manuale a 6 marce o CVT.

La principale lamentela sulla "meccanica" è la contrazione al momento dell'avvio dopo un lungo movimento in un ingorgo. I concessionari hanno aggiornato il kit frizione in garanzia se il chilometraggio non ha superato il segno di 30.000 km. Secondo loro, il problema è nel disco della frizione, che il produttore ha successivamente aggiornato. Ma dopo la sostituzione, il problema si è ripresentato spesso. Allo stesso tempo, il cilindro principale della frizione o il cuscinetto di rilascio potrebbero richiedere attenzione.

Dopo 80-100 mila km, alcuni proprietari notano la comparsa di rumori estranei nella trasmissione manuale. I meccanici affermano che questa è una caratteristica del suo lavoro: i cuscinetti ululano.

In inverno, dopo il parcheggio notturno, la leva del cambio spesso si irrigidisce o non si muove. Il motivo è il congelamento dell'umidità che è caduta sotto la guaina del cavo. L'asciugatura e la lubrificazione dell'assieme eliminano il problema per un breve periodo. È meglio sostituire il cavo: 4.000 rubli.

I proprietari di cambi automatici si lamentano spesso di scossoni durante il cambio. Il problema appare dopo 20 - 30 mila km. Il colpevole è l'elettrovalvola di modulazione della pressione. Entro 100-150 mila km, quasi tutte le macchine automatiche passano attraverso la sua sostituzione. Il costo della procedura è di circa 15.000 rubli. Con regolari aggiornamenti dell'olio, il cambio automatico durerà 300-350 mila km fino a un'importante revisione.

Il variatore non preoccupava meno i proprietari. A volte cominciava a scricchiolare, grugnire e digrignare. Il problema era noto al produttore. Tutto è successo a causa del cedimento della cinghia del variatore a regimi del motore di 900–1100 giri / min o più. Il “Trattamento” è stato effettuato aggiornando il programma per la gestione del funzionamento del variatore.

Dopo 50-100 mila km, a volte compaiono sussulti e scosse. Riguarda la vulnerabile valvola di riduzione della pressione della pompa variatore. Anche l'ingranaggio solare e i cuscinetti possono guastarsi. Per le riparazioni, avrai bisogno di circa 50-60 mila rubli. Con una gestione sapiente e una manutenzione tempestiva, il variatore è in grado di coprire 200-250 mila km senza riparazioni.

Telaio

Le sospensioni, come la maggior parte delle auto moderne, possono scricchiolare al freddo. Il più delle volte, la colpa è delle boccole stabilizzatrici.

Dopo 30 - 50 mila km, le antere dei montanti delle sospensioni anteriori erano spesso strappate. I concessionari effettuavano la sostituzione, a condizione che il chilometraggio al momento del contatto non superasse i 30.000 km. In sostituzione, le antere del puntone del VAZ 2110 sono l'ideale e, come arresto dell'urto, un analogo del VAZ 2108. Gli ammortizzatori stessi servono più di 100-150 mila km.

Le leve anteriori (da 3.000 rubli ciascuna) potrebbero richiedere la sostituzione dopo 60-100 mila km. I blocchi silenziosi falliscono e, poco dopo, i cuscinetti a sfera.

A causa di un difetto nell'area della connessione scanalata, alcuni proprietari si sono trovati di fronte alla comparsa di colpi che si sprigionano al volante durante la guida su dossi. La cremagliera dello sterzo a volte inizia a bussare dopo 100-150 mila km.

Vale la pena notare alcuni spiacevoli incidenti che si sono verificati con Fluences da 2 litri in inverno. Nel momento più inopportuno, i freni si sono guastati: il pedale del freno "si è bloccato". Il motivo è il congelamento della valvola del freno del tubo del vuoto. I rivenditori mettono una copertura extra sul tubo come contromisura. L'impianto frenante Fluence con il motore 1.6L è leggermente diverso: nessun incidente del genere è stato registrato con esso.

Corpo e interni

Nel tempo, il cofano del bagagliaio inizia a pulire la vernice del paraurti posteriore. I rivenditori riconoscono il caso come un caso di garanzia e ridipingono le aree problematiche. Inoltre, molte persone notano la comparsa di graffi dalle guarnizioni delle portiere posteriori.

La cromatura sullo stemma posteriore potrebbe "gonfiarsi" dopo il primo inverno. Problemi simili si riscontrano sull'emblema anteriore, sul rivestimento inferiore della griglia del radiatore e sulle sovrapposizioni PTF.

Il Salon Renault Fluence inizia presto a scricchiolare. Il tintinnio appare intorno alla cintura di sicurezza e ai poggiatesta anteriori. Il volante a volte si arrampicava già nel primo anno di funzionamento. E in inverno, gli inserti in pelle sui sedili anteriori spesso scoppiano.

Le "gocce invernali" dalla plafoniera o dalle visiere anteriori per un'auto moderna non sono rare. Anche qui si osserva un fenomeno simile.

Altri problemi e malfunzionamenti

Durante l'operazione invernale, molti si lamentano del "congelamento" della gamba sinistra. Uno dei possibili motivi è lo spazio tra i tubi del condotto attraverso il quale entra l'aria fredda.

Il motore della ventola del riscaldatore (da 3.500 rubli) può guastarsi dopo 100-150 mila km. Presto si arrende anche il pulsante per l'apertura del bagagliaio.

L'unità principale è spesso "buggy": si spegne, ripristina le impostazioni, sputa o non legge i dischi o spegne gli altoparlanti. Allo stesso tempo, molti si lamentano della scarsa ricezione delle stazioni radio e dopo 5-6 anni potrebbero iniziare a scalare i pulsanti della radio.

In generale, i piccoli problemi elettrici non sono estranei a Fluence. Molto spesso, tutto viene curato spegnendo l'accensione, bene, o stringendo i terminali della batteria.

Conclusione

Molte unità, come il motore e i cambi, sono state utilizzate su Renault Megan di seconda generazione e dopo l'ammodernamento sono state installate su nuovo modello. Apparentemente, il lavoro per migliorare le unità è stato eseguito frettolosamente e non abbastanza in profondità, poiché alcune delle "piaghe" sono migrate da lì.

Renault Fluence è un'auto compatta di classe C con un design molto insolito e degno specifiche tecniche. L'auto è abbastanza comoda e affidabile, il che è confermato dal feedback positivo dei veri proprietari di Fluence. Inoltre, il modello non può essere definito complesso in termini di design, il che consente di eseguire autonomamente alcune procedure di manutenzione. Ma allo stesso tempo, molti proprietari hanno domande sulla scelta dell'olio motore per Renault Fluence. Questa è una procedura più responsabile rispetto al processo di cambio dell'olio stesso. Come scegliere l'olio giusto, si consideri l'esempio di Renault Fluence con un motore da 1,6 litri.

Per prima cosa devi decidere la frequenza di cambio dell'olio. Il fatto è che la frequenza della sostituzione dipende non solo dalle normative ufficiali, ma anche da altri fattori, ad esempio le condizioni operative e le condizioni dell'olio. Considera alcuni punti in base ai quali possiamo affermare con sicurezza che è ora di cambiare l'olio.

1. L'olio è diventato di colore scuro, puzza di bruciato e contiene trucioli di metallo
2. Livello di olio residuo insufficiente
3. Le trasmissioni sono ritardate
4. Aumento del consumo di carburante
5. Caduta di potenza del motore

Elf Evolution 900 SXR 5W30

originale olio motore con impostazioni ottimali. Questo fluido è conforme allo standard internazionale ACEA A5/B5. Questo prodotto ha elevate proprietà antiusura e pulenti, confermate da numerosi studi, oltre che da feedback positivi da parte dei proprietari. Questo olio è ideale per condizioni operative difficili, sia per strade dissestate che per guida sportiva e aggressiva. Sarà Elf Evolution 900 SXR 5W30 L'opzione migliore per le gite in città, ed anche molto resistente alle basse temperature. Inoltre, l'azione proprietà utili il petrolio ha un effetto positivo sul risparmio di carburante. Da notare anche l'elevata resistenza all'ossidazione. E infine, con un tale olio, il suo intervallo di sostituzione sarà il più vicino possibile all'intervallo lungo indicato dal produttore.

Elf Evolution 900 SXR 5W40

Questo lubrificante si basa su un'innovativa tecnologia sintetica che soddisfa gli standard ACEA A3 / B4, nonché le classificazioni RN 0700 e RN0710, sviluppata da Renault appositamente per Fluence. Questa composizione lubrificante proteggerà il motore da sovraccarichi, consumo eccessivo di carburante e surriscaldamento. Inoltre, con un tale olio, non ci sono dubbi sulla lunga durata del sistema di distribuzione del gas, in gran parte dovuta a speciali additivi. L'olio Elf Evolution 900 SXR 5W40 previene lo sviluppo di depositi dannosi derivanti dall'ingresso di polvere e sporco, compresi i trucioli di metallo. L'affidabilità del motore con tale olio è garantita per molti anni.

Elf Evolution 900 FT 0W40

Questo olio è realizzato su base sintetica al 100%. È inoltre adattato alle specifiche ACEA A3/B4 e RN 0700/RN 0710 di Renault. Questo lubrificante è consigliato per i climi freddi. Il fatto è che Elf Evolution 900 FT 0W40 è resistente a temperature fino a meno 40 gradi. Inoltre, questo prodotto fornisce una lubrificazione affidabile delle parti, ne previene l'usura prematura e ne prolunga la durata. Inoltre, questo olio è adatto per una guida vigorosa.

Per anno di rilascio

Ora considera le migliori viste oli motore separatamente per ogni gamma di modelli Renault Fluence:

Formazione 2013

Secondo lo standard SAE:

• Per tutta la stagione - 10W-50
• Inverno - 0W-40, 5W-50
• Estate - 20W-40
• Tipo di olio - sintetico

Le migliori marche sono Mobile, Castrol, Shell, Xado, ZIK, GT-Oil, Lukoil, Valvoline

Formazione 2014

Secondo lo standard SAE:

• Per tutte le stagioni: 10W-50, 15W-50
• Inverno - 0W-40, 0W-50
• Estate - 20W-40, 25W-50
• Tipo di olio - sintetico

Le migliori marche: Castrol, Shell, Mobile, Xado, ZIK

Formazione 2015

Secondo lo standard SAE:

• Per tutte le stagioni: 10W-50, 15W-50
• Inverno - 0W-40, 0W-50
• Estate - 20W-40, 25W-50
• Tipo di olio - sintetico

Formazione 2016

Secondo lo standard SAE:

• Per tutta la stagione - 10W-50
• Inverno - 0W-50
• Estate - 15W-50, 20W-50
• Tipo di olio - sintetico

Formazione 2017

Secondo lo standard SAE:

• Per tutte le stagioni: 5W-50, 10W-60
• Inverno - 0W-50, 0W-60
• Estate - 15W-50, 15W-60
• Tipo di olio - sintetico

Conclusione

Quindi per scegliere liquido adatto per il motore Renault Fluence è necessario prestare attenzione all'indice di viscosità, oltre che al cosiddetto API, che indica la qualità dell'olio. Tutte queste opzioni sono nel manuale utente. Per i motori a benzina dell'anno modello 2013, è meglio utilizzare olio sintetico multigrado, con parametri 10W-50, nonché API - SN. Per Renault Fluence del campione 2017 è preferibile compilare sintetici con parametri 0W-50 SN.

Visita alla stazione Manutenzione non garantisce un lavoro di qualità al 100%. E cosa c'è di così difficile nella procedura di sostituzione dei filtri e dell'olio motore? Leggi le nostre istruzioni, suggerimenti e video e tutto sarà chiaro.

Una "Manutenzione Zero" può essere effettuata anche per una macchina nuova. Si tratta di un cambio olio e filtro dopo i primi 3mila km. Questa non è una raccomandazione obbligatoria, ma puoi farlo se lo desideri.

Cosa versare nel motore

Istruzioni passo passo

1. Riscaldare il motore alla temperatura di esercizio e poi lasciarlo raffreddare per 5-7 minuti. L'olio defluisce meglio e più velocemente se non è freddo. Più caldo può bruciarti, quindi è meglio lasciare il motore fermo per un po'.
2. Aprire il bocchettone di riempimento del blocco cilindri (dove ci si sveglia per riempire l'olio) ed estrarre l'astina di livello. Se dai attraverso l'accesso all'ossigeno, il liquido uscirà più velocemente.
3. Alziamo la macchina e la mettiamo sui cavalletti. Un passaggio necessario per un facile accesso al tappo di scarico. Puoi anche utilizzare un foro di osservazione o un cavalcavia.
4. Svitiamo il tappo di scarico con un quadrato. In alternativa, le maniglie delle porte sono posizionate su un quadrato che può contenere questo tappo ... Ricorda che l'olio usato si sveglia caldo, prendi precauzioni per evitare ustioni alla pelle. Se è installata una protezione sul motore (una lamiera protettiva da danni meccanici), deve essere rimossa.
   
5. Scolare i rifiuti in un contenitore preparato. Non drenare l'estrazione direttamente a terra!
6. Svitare il filtro dell'olio. Se il filtro è ben serrato, potrebbe essere necessaria una speciale chiave rimovibile per il filtro.
   
7. Mettiamo un nuovo filtro dopo aver lubrificato il suo anello di tenuta con olio e versato un po' di olio proprio nel mezzo in modo che lo assorba.
   
8. Giriamo il tappo di scarico dopo aver verificato l'integrità della rondella situata sulla sua filettatura. Se necessario, deve essere sostituito (rondella di tenuta).
   
9. Abbassiamo l'auto dalle cremagliere e riempiamo l'olio in un motore vuoto, guidato dall'astina di livello.
10. Dopo che l'olio pieno si è svegliato per corrispondere al centro dell'astina di livello tra i segni MIN e MAX, sono previsti 3-5 minuti. Dopo aver riscaldato il motore per circa 5 minuti, misuriamo nuovamente il livello. Di norma, dopo il primo riscaldamento, il livello scende e ne aggiungiamo quanto necessario.

Materiali video

L'auto è apparsa per la prima volta sui nostri mercati più di 2 anni fa. Se parliamo di parametri tecnici, non ci sono differenze significative rispetto alla terza Megan, inoltre la piattaforma di costruzione è identica - Nissan C. Renault Fluence Arsenal - aspirato 1,6 litri e 2,0. Furono le unità da 1,6 litri a guadagnare un'immensa popolarità. Come sarà discusso in questo materiale.

Devo lavare il lubrificante prima di cambiare l'olio?

Innanzitutto, la necessità di lavare il lubrificante nel motore 1.6 è determinata utilizzando preparazioni speciali. Tutto dipende dalle condizioni in cui viene utilizzata la macchina. Ad esempio, se ha un'età compresa tra 3 e 5 anni, il suo chilometraggio non supera i 100 mila chilometri, le sue condizioni operative non possono essere definite difficili e l'olio stesso era moderno e di alta qualità, quindi il lavaggio non è necessario. In altri casi, si consiglia comunque di eseguire una procedura simile.

Prima della decisione finale di effettuare una sostituzione fai-da-te, rimuovere il tappo che chiude il bocchettone di riempimento dell'olio, guardare all'interno. Se vedi che le parti metalliche sono ricoperte da uno strato nero opaco, si sono formati depositi inaccettabili. Se non sai qual è il chilometraggio dell'auto, o supera i 100mila chilometri, e l'olio utilizzato non è il Alta qualità, il programma di sostituzione non è stato rispettato, assicurati di sciacquare per evitare spiacevoli malfunzionamenti!

Cosa deve essere preparato

• olio motore;
• filtro;
• nuovi o-ring per i tappi di scarico nella coppa del motore;
• trogolo

Dopo la preparazione, puoi iniziare a lavorare. Ricorda che l'auto deve essere in posizione orizzontale.

Fasi della procedura di sostituzione

• aprire il tappo che porta al bocchettone di riempimento olio;
• sostituire un trogolo per la raccolta nel foro di scarico;
• pulire l'intera superficie vicino al tappo e svitarlo;
• per facilitare l'accesso al filtro si rimuove lo schermo di protezione dal rail del carburante (si fissa con dadi, per rimuoverlo utilizzare la chiave 13);
• svitare il filtro a mano, potete anche utilizzare un estrattore;
• a ciò segue un'accurata pulizia di tutte le superfici che hanno ottenuto olio durante lo scarico, seguita dall'installazione di nuove parti;
• prima di installare un nuovo filtro, è necessaria la lubrificazione dell'anello di tenuta e delle filettature, il filtro viene serrato a mano, non vengono utilizzati strumenti;
• installare un tappo che chiuda il foro di scarico, dopo aver sostituito l'anello di tenuta;
• quindi riempire con un imbuto l'olio (attenzione, perché anche i manuali di fabbrica sbagliano la quantità necessaria al motore; prima provare a riempire la stessa quantità di scarico, e rabboccare a piccole dosi, controllare il livello con un'astina di livello, non è necessario aggiungere un po 'fino alla tacca massima);
• installa tutte le parti che sono state filmate, prova ad avviare il motore.

Controllo del risultato

Il controller che segnala la pressione dell'olio di emergenza si spegne con un leggero ritardo, questo è un fenomeno abbastanza naturale. Se durante i primi 5 secondi non si spegne, spegnere il motore e procedere a scoprire i motivi della diminuzione della pressione.

Quando non vengono rilevate deviazioni, riavviare il motore 1.6 a benzina, lasciarlo girare per circa 5 minuti, quindi spegnerlo e controllare il livello dell'olio dopo lo stesso intervallo di tempo. Se è al di sopra del segno massimo, scolare l'eccesso.

Ispezionare i punti in cui il filtro incontra il tappo di scarico per individuare eventuali perdite. Se non vengono rilevati problemi, la sostituzione è corretta. A proposito, alcuni produttori attaccano su ogni pacco speciali adesivi con il marchio, con i quali è possibile registrare il numero di chilometri percorsi con la data di sostituzione. Di norma, è posizionato sotto il cofano veicolo o nel suo salone.

Quindi, come possiamo vedere, sostituire un motore Renault non è una procedura così complicata, puoi farlo da solo. Tuttavia, oltre a risparmiare denaro, c'è il rischio di danneggiare il tuo veicolo, quindi questa attività dovrebbe essere presa sul serio.

Acquistando un veicolo, l'automobilista conta sul funzionamento a lungo termine della macchina. Tuttavia, se non si monitorano le condizioni dei meccanismi dell'auto, la sua durata non supererà il periodo di garanzia. Una delle procedure obbligatorie per prolungare il periodo di funzionamento del veicolo è proteggere gli elementi del motore dal surriscaldamento e dall'aumento dell'attrito. A tale scopo viene eseguita la sostituzione regolare dell'olio motore.

Ma in quali casi e con quale frequenza è necessario un cambio del lubrificante in un motore Renault Fluence? Quale marca di olio è adatta a questo scopo? Come prepararsi adeguatamente per la sostituzione del lubrificante motore in un motore Renault Fluence? Come cambiare l'olio nel sistema automobilistico del modello in questione con le tue mani? Qual è la differenza tra la procedura di aggiornamento del fluido tecnico nel modello Renault Megan e la procedura simile per Renault Fluence? Ne parliamo nell'articolo.

Quando è necessario il cambio dell'olio in un motore Renault Fluence?

Il regolamento sul cambio dell'olio motore Renault Fluence prevede che sia necessario rinnovare il lubrificante almeno una volta all'anno (ogni 5.000 - 15.000 chilometri). Tuttavia, in alcuni casi, potrebbe essere necessario cambiare l'olio motore molto più frequentemente. Per intervallo di sostituzione sostanza tecnica nel motore Renault Fluence influenzano i seguenti fattori:

• Caratteristiche del clima e del paesaggio dell'area nel cui territorio viene utilizzato il veicolo;
• Stile di guida preferito dal conducente. Se il proprietario dell'auto è appassionato di guida estrema, olio e carburante vengono consumati molto rapidamente;
• Lo stato di sistemi, assiemi e singole parti di Renault Fluence. Il fattore negativo in questo caso è il deterioramento e l'obsolescenza degli elementi del veicolo;
• La qualità e il livello dell'olio motore, nonché la sua compatibilità con un determinato veicolo.

Nel suo turno, segni della necessità di aggiornare il fluido tecnico nel sistema motorio del veicolo sono i seguenti fenomeni e fattori:

• Un pronunciato odore di fuliggine bruciata, sentito anche nell'abitacolo della Renault Fluence;
• Un aumento della densità dell'olio, la comparsa di eterogeneità e sedimenti pesanti;
• L'aspetto di trucioli di metallo e altre particelle estranee nella composizione del lubrificante motore applicato;
• Cambiare la tonalità di colore del fluido tecnico utilizzato in più scuro e ruggine;
• Suoni estranei e pronunciate vibrazioni del motore durante la guida;
• Modificare il comportamento di Renault Fluence su strada. In particolare, proprio durante la guida, il motore potrebbe guastarsi.

È possibile verificare la qualità del fluido tecnico utilizzato confrontando una goccia di un campione usato con una sostanza fresca della stessa marca.

Misurare il livello del lubrificante con un'astina di livello

Tenere presente che problemi con il comportamento del veicolo durante la guida possono indicare una diminuzione del livello dell'olio. Le ragioni di questo fenomeno possono essere una perdita derivante da un danno meccanico a Renault Fluence (ad esempio un incidente) o l'usura di parti del motore, o un aumento del funzionamento della macchina. Se sospetti una perdita o una diminuzione del livello del lubrificante motore in Renault Fluence, puoi controllare l'olio con un'astina di livello. La sonda è un misuratore incorporato con una scala di misurazione caratteristica. Per controllare il fluido tecnico nel motore Renault Fluence, è necessario:

• Estrarre la sonda;
• Pulire il contatore dai residui di olio con un tovagliolo di carta;
• Immergere nuovamente l'astina di livello nel liquido motore;
• Rimuovere la parte e ispezionare la bilancia.

Se il livello dell'olio motore nel motore Renault Fluence è compreso tra l'indicatore massimo e minimo, questa è la norma. Se la quantità di fluido tecnico non raggiunge la tacca minima o è uguale ad essa, è necessario un rabbocco urgente di lubrificante.

Quale olio sostituire?

Il parametro principale nella scelta di un lubrificante motore per Renault Fluence è la viscosità dell'olio. Il livello di viscosità preferito è 5W30 e 5W40, ma come scegliere il fluido tecnico giusto per il motore del modello in questione? I lubrificanti per motori possono essere suddivisi in 2 categorie:

• Originale- prodotto dall'impresa Renault o da una società manifatturiera che collabora con essa;
• Analogico- altre sostanze idonee ad essere versate nel motore di un veicolo Renault.

Tra le sostanze originali, gli automobilisti esperti raccomandano ELF SXR 5W30 o ELF 5w40 SXR. Tipi adatti di oli analogici sono Lukoil GENESIS 5W40 o Motul con il livello di viscosità appropriato.

Volume il materiale da versare dipende dalla modifica del motore Renault Fluence:

• Volume 1,6 (K4M 838, K4M 839) - 4,8 litri (modifica HR16DE-H4M - 4,3 litri);
• 2,0 (MR20DE / M4R) - 4,4 litri;
• 1,5 (K9K) - 4,5 litri.

Pertanto, per qualsiasi modifica del motore Renault Fluence, saranno necessari circa 5 litri di lubrificante motore.

Preparazione al lavoro

Prima di lavorare con il sistema di lubrificazione del motore Renault Fluence, il proprietario dell'auto dovrebbe prepararsi strumenti necessari e accessori, ovvero:

• Martinetto o sollevatore per la movimentazione del veicolo;
• pinze;
• Un set di chiavi e cacciaviti;
• Stracci, asciugamani sintetici o altri materiali per pulire le parti;
• Secchio, tanica o qualsiasi altro contenitore per drenare materiale obsoleto;
• Strumento per versare olio motore fresco in un motore Renault Fluence (annaffiatoio, siringa di riempimento, imbuto).

Contemporaneamente alla preparazione degli strumenti, è necessario preparare il territorio su cui verrà svolto il lavoro. Per il cambio dell'olio motore è necessaria una superficie assolutamente piana e orizzontale, che può essere fornita utilizzando un cavalcavia o un box garage. L'auto deve essere posizionata in modo che ci sia spazio sufficiente per una persona sotto la sua scocca.

Importante da considerare! caratteristica principale i sistemi di lubrificazione delle auto del marchio in questione sta nel fatto che l'estrazione mineraria dovrebbe essere drenata con un motore caldo. Tuttavia, l'olio nel motore Renault Fluence non deve essere portato al punto di ebollizione estremo, ovvero fino a 120 gradi Celsius. In caso contrario, il proprietario dell'auto rischia gravi ustioni alle mani. Per evitare danni termici, si consiglia inoltre di eseguire i lavori di cambio dell'olio nel motore Renault Fluence con guanti attillati di tipo costruttivo.

Cambio olio fai da te in un motore Renault Fluence

Istruzioni dettagliate per il cambio dell'olio in un motore Renault Fluence fornito di seguito:

• Riscaldamento del motore (non più di 5 minuti);
• Posizione sotto lo scarico dell'olio del serbatoio di smaltimento;
• Rimuovere il parafango dal rail del carburante;
• Sostituzione del filtro. Per fare ciò è necessario sbloccare l'elemento filtrante obsoleto svitando i bulloni di fissaggio con una chiave da 13, pulire tutte le superfici adiacenti e montare un nuovo filtro;
• Apertura del coperchio di scarico. Per un migliore drenaggio, puoi anche aprire il tappo del foro di riempimento;
• In attesa di uno scarico completo dell'olio dal sistema motore Renault Fluence;
• Sostituire la guarnizione e la rondella di tenuta sul tappo di scarico dell'olio. La guarnizione obsoleta viene smontata, la superficie sottostante viene pulita, viene montata una nuova guarnizione. Quindi il tappo di scarico dell'olio viene riavvitato e fissato con una rondella;
• Versare olio fresco nel motore Renault Fluence utilizzando una siringa, un imbuto o un annaffiatoio. L'olio viene versato fino al momento in cui il suo eccesso inizia a traboccare attraverso il bocchettone di riempimento;
• Chiusura del tappo di riempimento;
• Controllo degli elementi del sistema di raffreddamento per perdite, depressurizzazione e altri problemi. A tale scopo, il motore dell'auto si avvia per 10-15 minuti. Con questa procedura, allo stesso tempo, viene rimossa l'aria in eccesso che è entrata nell'impianto durante lo scarico e il riempimento del fluido tecnico.

Dopo le procedure di cui sopra, è possibile effettuare un'ulteriore misura del livello del fluido tecnico mediante un'astina di livello. Se necessario, la sostanza mancante può essere rabboccata.

Cambio dell'olio in un motore Renault Megane 2 e 3

La procedura per cambiare l'olio in un motore Renault Megan 2 con le proprie mani, così come la procedura per aggiornare il lubrificante del motore in Megan 3 Hatchback, non è diversa dal processo corrispondente in Renault Fluence.

Per riferimento generale, di seguito sono riportate le differenze e le somiglianze tra Megan e Fluence:

Le caratteristiche della scelta dell'olio, nonché le singole sfumature quando si lavora con ogni auto specifica, sono indicate nel manuale tecnico del veicolo.