Queste "prove" sono state a lungo gettate nella fornace a causa della loro incoerenza.

La domanda più importante per chi discute di tolleranze diverse è PERCHE' versare nel proprio motore un liquido con la metà delle proprietà lavanti e due o tre volte antiusura? Se ci sono normali oli pieni di cenere in vendita per GLI STESSI SOLDI? O credi nella parola magica "tolleranza" come in Allah, e se non c'è, allora NIIZYA, HARAM? Risponditi - PERCHE'?
Bene, devi davvero essere un masochista completo per acquistare "oli" con un pacchetto di additivi chiaramente instabile per i tuoi soldi .. Ancora una volta - quando stanno accanto ad esso sullo scaffale con abbastanza stabili ...

Di per sé, dexos2 - non porta nulla di male. Un'altra cosa è che stiamo cercando di combinare condizioni e prodotti.
Anche se ora le condizioni non sono così cattive come molti pensano, dicendo “la nostra benzina è *****o”... Adesso il carburante, nei distributori di marca, è solitamente di classe 5 (euro 5) con un basso contenuto di zolfo, ecc. Sto parlando dei marchi leader - produttori (che hanno le proprie raffinerie).

Questo è essenzialmente "C3", a basso contenuto di ceneri, e questo è importante, ma a differenza di C3, ha una sua ricetta che soddisfa i requisiti dei test. Sì, vorrei olio con un pacchetto detergente "grasso", ma, in primo luogo, la funzione principale di qualsiasi carburante e lubrificante è quella di lubrificare, si chiama "carburante e lubrificanti". E "lavare" è un bonus. Ciò significa che dovrebbe lubrificare a lungo (cioè non perdere le sue funzioni). Comprendo perfettamente il produttore che afferma che è necessario versare dexos2 - cosa faresti se dovessi garantire prestazioni del motore garantite per almeno 10-15 tkm o 1 anno in condizioni di qualità del carburante incerta?
Potresti individualmente, per ogni proprietario, dare consigli ed essere sicuro che questo proprietario cambierà davvero l'olio dopo 6-7 tkm e farà rifornimento esattamente con ciò che gli consigli, ecc. eccetera. - Puoi fornirlo?

Dexos2 è più stabile di dexos1, motivo per cui è consigliato, sebbene le sue qualità siano più rivolte al diesel, quindi il risparmio di carburante va nel dimenticatoio, il produttore ha scelto la sopravvivenza del motore piuttosto che l'economia, e questo è giustificato.

Anche gli oli con ceneri medie, se parliamo di un motore sano e quindi nessun effetto sui catalizzatori, tendono a coke, questo è un processo naturale durante il funzionamento - comunque non lubrifica una macchina da cucire, ma lavora in condizioni difficili con temperature elevate . Cosa possiamo dire di polnozolnikov.
Dire che l'olio dovrebbe essere cambiato come affermato nel Murzilka (dopo 15 tkm) è una sciocchezza e chi lo fa (e, purtroppo, molti lo fanno - da MOT a MOT) potrebbe ridurre la vita del motore. Pertanto, la domanda sull'intervallo di cambio dell'olio non è rilevante: fino a 10 tkm (cambio a 7-7,5 tkm). Questa domanda è stata rimossa, così come le sue conseguenze: guidare su petrolio "ucciso".

Ci sono molte storie dell'orrore su dexos2, qualcuno l'ha sentito, l'ha visto da qualche parte. Dal vero: le persone percorrono più di cento tkm e niente, è normale.

Se guardi a dexos2, in primo luogo, gli oli con questa tolleranza funzionano nel sistema di contabilità della vita dell'olio GM, ad es. sono identici sotto molti aspetti. In secondo luogo, le caratteristiche della temperatura sono le stesse per tutti: -36 e un punto.
La base può differire anche allora, senza cambiare sostanzialmente nulla.
Lo svantaggio, per me personalmente negli oli GM, non è mai quello di indovinare cosa c'è nel contenitore. Uno ottimo (no fumi, il funzionamento ICE è morbido, i consumi sono bassi, segni esterni non c'è "sporco", avviamento normale ea -3x), un altro, può essere già molto denso e nero-olio di 4 tkm, non c'è nemmeno fumi, ma partire a freddo è difficile anche con olio nuovo , tuttavia, i consumi possono essere almeno aumentati e non significativi.
Ho versato qui il puro "blu" (PAO) da LM Synthoil High Tech 5W-30, quindi dai veri vantaggi: facile avviamento a basse temperature, poi svantaggi: il consumo di carburante è aumentato, il funzionamento del motore con un pronunciato suono "ferro" . In generale, per rendersene conto, è sufficiente cambiare l'olio.
Certo, siamo sempre alla ricerca del meglio ... Ma se cambiamo l'olio di 5-7 tkm, in generale qualsiasi olio sarà normale se la viscosità corrisponde. E il prezzo, di regola, cresce anche per il nome, ad esempio per Motul ..
D'altra parte, GM e in particolare Opel consigliano insieme a dexos2 anche
ACEA A3/B3 o ACEA A3/B4 o ACEA C3 o API SM o API SN (risparmio risorse).
E ancora meglio, se insieme a queste tolleranze c'è anche un'omologazione OEM GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025 (diesel). Questo è di solito in A3 e di solito medio e pieno di cenere.
Ma dexos1 è molto interessante. Secondo tutte le banchine si tratta di un'omologazione puramente "benzina", e si basa su A5 / B5 o ILSAC GF-5 (che secondo API = SN), ovvero HTHS 2.9-3.5 (per dexos1, di regola, HTHS = 3.1).
Ma, in linea di principio, non è raccomandato, o meglio rimosso dalla raccomandazione per i paesi della CSI e per i paesi europei. Sembra che non sia vietato, ma non è nemmeno consentito.
E nessuno può rispondere: è possibile o no. Puoi versare almeno un fuso, è importante che anche il motore viva e gioisca. Accumulato Opel nei suoi motori AxNET, l'inferno sa cosa, quindi pensi, dubiti. Perché ci sono stati casi in cui la catena si è tirata molto rapidamente su un cellulare in Cadillacs (solo un esempio).

Personalmente, finora non ho lamentele su GM dexos2, il coperchio è pulito, il consumo di carburante è nella norma, non ci sono fumi, funziona silenziosamente, l'avvio a bassa temperatura è entro la viscosità.

Se sia necessario passare ad A3 (ad esempio: Neste City Pro LL 5W-30) è una domanda aperta. Forse lo riempirò in primavera. Anche se ci sono 5 litri di Petro-Canada 5w30 dexos1 ..