Quale additivo versare nel motore in modo che non bussi. Additivo da urto nel motore: come rimuovere il urto dei sollevatori idraulici. Additivo olio motore Bardahl Full Metal, Belgio

Il motore è una struttura complessa con un gran numero di elementi di sfregamento realizzati con materiali diversi. Nella camera di combustione avviene la combustione della miscela aria-carburante, che comporta il rilascio di calore. Nel cilindro dove avviene direttamente il processo di combustione è presente un velo d'olio che viene a contatto con una fiamma libera. Quando il motore viene acceso nella stagione fredda, l'olio non dovrebbe essere molto denso in modo che la pompa possa pomparlo attraverso il sistema. Pertanto, deve mantenere le sue proprietà in un ampio intervallo di temperature. Successivamente, parleremo di versare nel motore di un'auto per rimuovere un colpo, considereremo anche il principio del loro funzionamento e il metodo di applicazione.

Gli additivi vengono utilizzati per eliminare il battito del motore.

A cosa servono gli additivi

L'olio motore deve avere le seguenti caratteristiche:

• viscosità uniforme in un'ampia gamma di temperature;
• buone proprietà antifrizione;
• proprietà detergenti, antischiuma e anticorrosione.

Per raggiungere gli indicatori specificati, è necessario aggiungere al componente principale. Quando il motore è in funzione, alcuni degli additivi si bruciano e cessano di svolgere le loro funzioni, il che può portare alla formazione di rumori estranei durante il funzionamento della centrale elettrica. Il colpo si verifica a causa di un aumento dello spazio tra le superfici di sfregamento. Un additivo contenente metalli teneri aiuterà a ridurre tale divario e ad eliminare i colpi. Circolando attraverso il sistema di lubrificazione, piccole particelle di inclusioni metalliche si depositano sulle superfici di sfregamento, riducendo così lo spazio vuoto. Quando l'olio interagisce con una fiamma libera, si ossida, causando una diminuzione della viscosità, questo indicatore influisce anche sulla comparsa di rumori spiacevoli nel motore. Un additivo che aumenta la viscosità aiuterà a ridurre i colpi.

Cause di rumore estraneo nel motore

Bussare indica lo sviluppo della risorsa dell'intero motore o delle sue singole parti. È garantito l'eliminazione del rumore sgradevole riparando la centrale o sostituendo le parti usurate. Puoi sbarazzarti di bussare per un breve periodo di tempo aggiungendo additivi aggiuntivi. Tali componenti sono in grado di ridurre lo spazio tra le superfici di sfregamento (dovuto all'applicazione di piccole particelle di metallo tenero su di esse) e minimizzare l'attrito (dovuto all'applicazione di componenti antifrizione).

Durante il funzionamento della centrale, la maggior parte dei prodotti della combustione viene rilasciata nell'atmosfera, ma una parte entra nel basamento. Ci sono componenti nell'olio che impediscono a queste particelle di depositarsi. Ma quando si accumula un largo numero prodotti della combustione, non possono trattenerli e in alcuni punti comincia a formarsi un solido precipitato. Quando i prodotti della combustione entrano tra il pistone e il cilindro, il pistone inizia a battere a causa dell'ostruzione degli anelli raschiaolio.

Panoramica di diversi additivi popolari

Se vuoi che la tua auto duri il più a lungo possibile con costi di manutenzione minimi, devi prendertene cura. L'aggiunta di uno di questi additivi per olio aiuterà ad aumentare la potenza, migliorare il risparmio di carburante, migliorare le partenze a freddo e altro ancora.

La procedura per l'utilizzo dello strumento

Per utilizzare efficacemente tutte le potenzialità dell'additivo, è necessario seguire rigorosamente le istruzioni scritte dal produttore. Aggiungi esattamente l'importo che consiglia. Per la maggior parte, anche una leggera deviazione dalla ricetta può causare danni irreparabili al motore. Molto spesso, l'agente viene versato direttamente nel bocchettone di riempimento del motore, separatamente dall'olio (durante la sua sostituzione). Prima dell'uso, i componenti devono essere accuratamente miscelati e solo successivamente versati.

Principio operativo

Quando entra nella centrale elettrica, tutti gli additivi si mescolano e si diffondono nel sistema. Alcuni elementi si depositano su parti con un gioco maggiore, riducendolo, il resto circola attraverso il sistema, fornendo una maggiore risorsa della centrale. È importante capire che gli additivi non hanno lo scopo di ripristinare l'olio vecchio o sporco, ma di aumentarne la qualità. Inoltre, con il loro aiuto è impossibile "rianimare" una centrale elettrica con una lunga risorsa e la presenza di gravi malfunzionamenti, aiuteranno solo ad estendere e migliorare il funzionamento del tuo motore.

Si dice che il farmaco tedesco Liqui Moly Ceratec contenga "microceramiche speciali". Il Bardahl Full Metal belga, alludendo all'effetto metal-cladding, promette la presenza di fullereni C60 (ogni fullerene C60 è un composto stabile di 60 atomi di carbonio, una nanosfera di dimensioni angstrom). Il russo Suprotec Active Plus è uscito per geomodificatori ad attrito. Il produttore ha definito l'ucraino XADO 1 Stage Atomic Metal Conditioner un "rivitalizzante e condizionante". Quale principio di azione - non capirai dal nome, ma l'azienda è famosa per i suoi geomodificatori. Sì, e "rivitalizzante" da questa razza. I condizionatori di metalli erano rappresentati da American SMT Oil Treatment.

Ma qualcos'altro è più importante: un aumento della coppia e la sua crescita nella zona delle basse e medie velocità. Questo è ciò che fornisce un miglioramento della dinamica del veicolo, evidente per la maggior parte dei conducenti.

Perdite meccaniche

Il primo motivo dell'aumento di potenza è la riduzione delle perdite meccaniche. Sono stati misurati sul supporto con il metodo a scorrimento. Il motore è stato riscaldato alla temperatura di esercizio e l'alimentazione del carburante è stata interrotta: la velocità impostata è stata mantenuta dal motore elettrico del cavalletto. La potenza da esso consumata è approssimativamente uguale alla potenza delle perdite meccaniche del motore.

E ancora l'effetto è stato dato da tutti i farmaci. I migliori risultati provengono da Suprotec e Bardahl, che hanno ridotto le perdite per attrito rispetto ai test di base dei motori "puliti" dell'8–9% agli alti regimi e del 13–15% in condizioni di avviamento e al minimo. A proposito, l'aumento della coppia motore ottenuto sulla caratteristica di velocità esterna è vicino alla diminuzione del momento delle perdite meccaniche.

Compressione

Il secondo motivo che influisce sulla crescita della potenza del motore è un aumento della compressione. È stato misurato prima delle prove e dopo che queste sono state completate a motore completamente caldo, mantenendo una velocità di rotazione costante (300 giri/min) con il motore elettrico del cavalletto.

Su un motore "sano" non si osserva solo un aumento della compressione, ma anche il suo allineamento tra i cilindri. In media, più 0,2–0,3 bar. Una maggiore crescita sui motori riparabili dovrebbe essere allarmante, perché di solito si osserva sullo sfondo di depositi significativi nella camera di combustione.

Consumo di carburante

Non c'è una riduzione del 20-30% dei consumi promessa da molti maghi, ma anche il 3-7% ricevuto è un risultato. È molto importante che i risparmi dipendano in modo significativo dalla modalità di funzionamento.

I maggiori risparmi, superiori al 10%, si osservano al minimo e ai bassi carichi, quando l'influenza delle perdite meccaniche è massima. Nella modalità di potenza nominale, l'effetto scompare praticamente. Ciò significa che negli ingorghi urbani, il consumo di carburante sarà notevolmente inferiore e in autostrada il risparmio non sarà superiore al 2-3%.

Composizione tribologica Suprotec Active Plus per motori a benzina, Russia

Prezzo stimato 1450 rubli.

(richiede due fiale per trattamento) Promesso per ridurre il rumore, facilitare gli avviamenti a freddo, aumentare la durata del motore e proteggere dall'usura.

+ Durante l'elaborazione del motore in condizioni relativamente buone, ha dato il massimo effetto. I risultati durano a lungo, quindi puoi fidarti del periodo di validità dichiarato fino a 50.000 km. - L'uso del farmaco in due fasi non è molto conveniente. Nel trattamento di un motore "malato", non si è rivelato efficace come nella prima fase del test. E troppo costoso.

Tossicità

Il cambiamento negli indicatori va contro l'errore di misurazione. Sulle vecchie macchine a carburatore, il guadagno sarebbe più evidente: quando si riduce l'attrito si alzano i giri al minimo e per abbassarli la miscela è più magra. Lì, la dipendenza della tossicità dal grado di arricchimento è molto forte: le emissioni di CO sono scese dal 3-4% all'1% e meno. L'elettronica mantiene una composizione costante della miscela e anche il convertitore pulisce ulteriormente lo scarico, quindi l'effetto è minimo. E la diminuzione degli indicatori di idrocarburi residui sugli attuali motori è dovuta alla diminuzione del consumo di olio per rifiuti. Le nostre misurazioni hanno mostrato che i motori dopo il trattamento con farmaci hanno iniziato a consumare il 15-45% in meno di olio.

Indossare

Abbiamo valutato il contenuto dei prodotti di usura nei campioni di olio prelevati al termine dei test e abbiamo anche pesato le fasce elastiche ei semicuscinetti.

Gli effetti per i farmaci di diversi gruppi non sono gli stessi. Le mescole Bardahl e Liqui Moly proteggono meglio i cuscinetti dell'albero motore, mentre Suprotec e XADO proteggono meglio le fasce elastiche e i cilindri, a giudicare dal contenuto di ferro nei campioni di olio usato. Apparentemente, i cuscinetti operanti a pressioni di contatto inferiori e condizioni di lubrificazione più favorevoli compensano parzialmente l'usura prelevando il "materiale da costruzione" dalle preparazioni Liqui Moly e Bardahl. E gli anelli che operano in condizioni di limitata lubrificazione, a temperature più elevate e pressioni di contatto elevate, sono meglio protetti da strati formati da geomodificatori ad attrito.

In generale, i prodotti di usura per tutti i motori trattati sono inferiori del 12–60% rispetto al motore di controllo, a seconda del tipo di composizione. Indirettamente, questo suggerisce un aumento della durata del motore.

Com'è la salute dei pazienti?

La parte precedente dei test ha confermato quanto visto prima. Ma per quanto ne sappiamo, nessuno ha provato a trattare un motore artificialmente "viziato", soprattutto in modalità comparativa. Ricordiamo: sui semicuscinetti e sulle superfici di scorrimento delle fasce elastiche, tagliamo le tacche di una profondità fissa. La pressione dell'olio è diminuita drasticamente, la potenza è diminuita, il consumo di carburante e le emissioni di scarico sono aumentati. Gli additivi aiuteranno ora?

Hanno lavorato altre 60 ore su ogni motore. I motori sono nettamente migliorati, anche se in misura diversa: poco con SMT, sensibilmente dopo Bardahl, Liqui Moly e Suprotec.

La pressione dell'olio è cresciuta, la potenza delle perdite meccaniche è diminuita, ma gli indicatori non hanno raggiunto il livello di un motore "sano". Poiché i dati iniziali di tutti i motori "malati" sono leggermente diversi (è estremamente difficile "rovinare" i motori in modo identico), abbiamo confrontato valori non assoluti, ma relativi.

Il meccanismo di funzionamento di ciascun farmaco influisce anche sull'efficacia del trattamento. E il risultato dipende anche dalle modalità operative in cui possono essere implementate diverse modalità di attrito. In linea di principio, ce ne sono due: limite, quando lo spessore dello strato di separazione dell'olio è paragonabile all'altezza media totale della rugosità sulle superfici delle parti in sfregamento, e idrodinamico, quando lo spessore di questo strato è significativo (almeno tre volte) maggiore dell'altezza della rugosità. I geomodificatori aumentano significativamente le prestazioni nella zona del minimo e dei bassi carichi. Sono più efficienti dove prevalgono le modalità di attrito al contorno e l'idrodinamica non funziona abbastanza. Ma nelle modalità a media e alta velocità, dove la palla è governata dall'idrodinamica, composizioni come Bardahl sono più efficaci. Come mai? Lo spiegheremo più avanti quando consideriamo la struttura superficiale delle parti trattate con diverse composizioni.

L'unica composizione che ha dato un piccolo aumento (4-6%) della durezza delle superfici dei perni principali e di biella è Suprotec. Quando si usano altri farmaci, non abbiamo trovato un effetto stabile.

E abbiamo anche sacrificato diverse camicie, realizzandole campioni per la macchina ad attrito in modo da misurare i coefficienti di attrito nella coppia camicia-albero. L'olio in cui lavorava la coppia di attrito conteneva anche i preparativi per il test. Abbiamo studiato la dinamica di questo parametro come il tempo di funzionamento di 250mila cicli di carico.

Additivo antifrizione per oli motore e cambio Liqui Moly Ceratec, Germania

Prezzo stimato 1700 rubli.

Ha affermato di ridurre l'attrito e l'usura su 50.000 km. Particelle di microceramica speciali vengono utilizzate insieme a un elemento "chimicamente attivo aggiuntivo" che riempie le microrugosità.

+ Risultato positivo per tutte le posizioni testate - non la più grande, ma visibile e stabile. Facile da applicare. Relativamente poco caro. - C'è una persistenza dell'effetto per i 50.000 km dichiarati? I test hanno dimostrato che la riduzione del coefficiente di attrito non è così significativa come con altri prodotti.

Quando si utilizzano geomodificatori di attrito, si osserva un chiaro stadio di rodaggio della coppia: il coefficiente di attrito diminuisce quasi due volte. Nel modello trattato con Suprotec, nella seconda metà del test, è stato generalmente impostato ad un livello minimo. Con XADO, la diminuzione del coefficiente di attrito è stata preservata nella seconda parte dei test, ma la velocità della sua variazione è diminuita. Le misurazioni della temperatura dell'olio lo confermano, perché dipende dalla forza di attrito.

Nelle composizioni di Bardahl e Liqui Moly, al contrario, il coefficiente di attrito prima diminuisce, e poi ricomincia a crescere! Sembra che lo strato formato da queste composizioni inizi a lavorare da un certo momento. Ciò significa che richiede un rifornimento costante, pertanto questi composti devono essere costantemente presenti nell'olio, in contrasto con le composizioni del gruppo geomodificatore.

Inoltre, abbiamo confrontato i microprofili delle superfici delle fodere dei motori "malati" nelle aree di graffi appositamente applicati, prima e dopo la procedura di guarigione.

Additivo olio motore SMT Oil Treatment, USA

Prezzo stimato 700 rubli.

Si dichiarano una diminuzione del consumo di olio e dei fumi di scarico, un aumento della mobilità delle fasce elastiche, un aumento della potenza e una diminuzione del consumo di carburante e un aumento della compressione.

+ Il prezzo è interessante, ma la vendita è rara. C'è una tendenza generale ad aumentare i parametri del motore. - Gli effetti ottenuti sono leggermente superiori all'errore di misurazione: sarà difficile sentirli durante il funzionamento dell'auto.

La lavorazione tribologica del motore leviga le superfici di lavoro, riducendo l'altezza complessiva delle microrugosità e l'entità dei difetti di attrito, segni che abbiamo apposta. E i piccoli rischi che si sono formati naturalmente durante il funzionamento del motore potrebbero scomparire completamente. La spiegazione è semplice: basta la composizione dei farmaci in questo gruppo” materiale da costruzione”, che riparano le superfici danneggiate. Il leader in questo business è la droga Bardahl.

I geomodificatori danno lo stesso effetto, ma è meno pronunciato: il processo ricorda la lucidatura. Non possiamo dire quanto durevole sarà l'effetto di recupero. Dopotutto parte precedente prove eseguite su una macchina ad attrito hanno mostrato che le composizioni di rivestimento metallico richiedono la loro presenza costante nell'olio.

Additivo olio motore Bardahl Full Metal, Belgio

Prezzo stimato 2500 rubli.

Si posiziona come additivo di nuova generazione a base di fullereni C60, che riduce l'attrito, ripristina la compressione e riduce il consumo di carburante.

+ La composizione ha funzionato bene in tutte le posizioni. La riduzione dell'attrito si è rivelata la più significativa, da qui l'effetto visibile sul consumo di carburante e sulla potenza. - L'effetto è fantastico, ma non "lungo"! La composizione richiede riutilizzo ad ogni cambio olio. Pagherà?

I risultati di un lungo viaggio

Quindi, tutte le mescole hanno un effetto positivo sulle superfici di lavoro delle unità di attrito. L'altezza delle microrugosità diminuisce e le condizioni operative dei cuscinetti migliorano, poiché la zona di attrito limite si riduce e, di conseguenza, aumenta la zona di attrito idrodinamico. I difetti della superficie di attrito sono ridotti o completamente guariti: la capacità portante dei gruppi di cuscinetti del motore viene ripristinata. Si formano strati antifrizione, che riducono significativamente le forze di attrito. I geomodificatori aumentano anche leggermente la durezza delle superfici! Di conseguenza, la potenza delle perdite meccaniche e il tasso di usura sono ridotti. Di conseguenza, ciò significa una riduzione del consumo di carburante, un aumento della potenza del motore e delle sue risorse.

Gli ingredienti danneggeranno l'olio? I test hanno dimostrato che i parametri fisico-chimici degli oli durante il lavoro congiunto con le composizioni tribo cambiano quasi allo stesso modo durante il normale invecchiamento. Conclusione: nessun danno.

I test hanno dimostrato che i composti collaudati rendono la vita più facile ai motori. La composizione da utilizzare dipende dalle condizioni iniziali del motore. Per migliorare le prestazioni e aumentare la risorsa di motori nuovi o leggermente usurati, sono preferibili composizioni del gruppo dei geomodificatori. Inoltre, vengono utilizzati secondo il principio del "riempito - dimenticato", senza una costante rielaborazione. Ma i motori in uno stato "pre-infarto" hanno bisogno di agenti potenti, come Liqui Moly e Bardahl. Tale terapia dovrebbe durare tutta la vita, ma ritarderà la morte, ridurrà l'appetito di olio e aumenterà l'affidabilità del motore, riducendo la probabilità di un guasto imprevisto.

Cosa sta bussando al motore di un'auto?

I colpi ti danno fastidio? E non hai mai incontrato un problema del genere? Bene, sembra che il tuo motore stia attraversando un periodo difficile. Salviamo la tua auto. Oggi proverò a dirti come risolvere questo problema. Soprattutto, leggi fino alla fine.

Il problema del rumore viene risolto rapidamente. Fai solo attenzione al tuo olio. Le cause di bussare sono varie, ma secondo esperienza personale la maggior parte di essi sono causati dall'uso del lubrificante sbagliato.

Per natura, l'olio non solo lubrifica le parti, ma ne pulisce anche la superficie dai depositi. A proposito, gli additivi detergenti sono collegati a questo. Maggiore è il carico del motore, maggiore è la concentrazione del pacchetto di additivi aggiunto alle specifiche durante la produzione. In caso contrario, dopo la metà della vita del lubrificante si verificheranno dei colpi al motore.

Il deposito fa sì che il collettore di scarico crei una pressione ridotta. Ciò si traduce in una miscela magra nel motore. La compressione scende, il che significa che il pistone deve superare la barriera d'aria creata con nuove forze. La testa del pistone inizia a battere contro le pareti del cilindro. Pertanto, prima di prendere un tamburello e iniziare a ballare, prova a cambiare la viscosità.

Perché controllare il livello dell'olio nel motore

O il motivo potrebbe essere la tua disattenzione. Guarda sotto il cofano ed estrai l'astina di livello dell'olio. Gli esperti tecnici affermano che nell'80% dei casi, bussare al motore è dovuto alla confusione del proprietario. Livelli insufficienti possono causare:

A) fame di petrolio

B) decompressione e sfregamento del cilindro

C) surriscaldamento del motore ed ebollizione dell'antigelo

I primi due casi non causano danni significativi al motore. Ma non darlo per scontato. Nel tempo, se non prendi il controllo della situazione, ciò può comportare una terza situazione: il surriscaldamento. La soglia di temperatura del ferro è piuttosto alta, circa 1000 gradi, e poi si scioglie. Ma il petrolio non resisterà nemmeno a 200. Per questo il terzo scenario è il peggiore. Il burnout dell'olio sarà prematuro e, dopo aver guidato un'auto per 5 mila chilometri, riceverai una revisione approfondita. Se ci sono molti soldi, per favore. Un motore surriscaldato è una polveriera. Non nel senso che possa esplodere (anche se non lo escludo), ma nel fatto che la fatica del metallo comincerà a maturare sui cilindri. I compiti dell'olio includono anche il raffreddamento del motore, poiché la base lubrificante è termofila. Questo, ovviamente, non ti salva dal destino di versare l'antigelo. Controllare il livello dell'olio e rabboccare se necessario.

Il motivo potrebbe risiedere nella perdita. Non è difficile trovarla. È molto più difficile eliminarlo. Sei fortunato se è all'incrocio delle parti: devi solo sostituire il paraolio. Se la perdita è proprio sulla tubazione, dovrai acquistarne una nuova e bloccare temporaneamente l'accesso dell'olio al motore. L'intero problema è che l'alta pressione viene costantemente mantenuta nel sistema dell'olio per prelevare l'olio dalla coppa all'avvio e inviarlo al distributore dell'olio. Per prima cosa devi rilasciare la pressione e solo dopo smantellare il sito. Tutto questo per assicurarti di essere sempre consapevole del livello di olio che hai nel sistema.

Perché i sollevatori idraulici bussano?

Se i colpi ti danno fastidio all'avvio e allo spegnimento del motore, la questione è nei sollevatori idraulici. Durante un avviamento a freddo, l'olio dal sollevatore dell'olio non può raggiungere queste parti perché il livello generale dell'olio è basso.

Il compensatore idraulico è una valvola che reagisce alla qualità e alla quantità di olio. Non abbastanza olio - bussa. C'è abbastanza olio - è sufficientemente lubrificato. Questo elemento funge da dispositivo di segnalazione e dice al proprietario che qualcosa non va nel suo motore. Se non ti accorgi di questo problema in tempo, dopo un po 'il tuo pistone otterrà un "guscio" e inizierà a ridurre la pressione, il che farà diminuire la potenza del motore.

Il compito principale dei compensatori idraulici è mantenere una pressione costante in tutti i cilindri, se questo non viene preso in considerazione e inizi a cercare un problema in altre unità, presto il pistone farà cadere la parte inferiore del cilindro e il motore si guasterà . Pertanto, dovresti stare estremamente attento al livello dell'olio. Se ignori questo problema, verrai sottoposto a una revisione.

Questo problema si risolve sia con un semplice rabbocco, sia utilizzando a base di tungsteno. Intasa i lavelli e sostanzialmente ripristina il motore.

Tuttavia, questo metodo ha un grande svantaggio: l'additivo dovrà essere versato costantemente, ad ogni MOT.

Quale viscosità dell'olio scegliere

Un altro parametro importante dell'olio motore è la sua viscosità e condizione. È noto che è più facile che l'olio liquido raggiunga i sollevatori idraulici, soprattutto in inverno. Ma questo indicatore impone restrizioni alle tolleranze prescritte nel manuale utente. Se puoi usare olio fluido, usalo. Ad esempio, quando si versa un prodotto del genere come l'idraulica, bussano molto meno spesso o addirittura non si sentono rumori. Quindi tutte le parti sono sempre lubrificate e l'olio entra in tutti i canali.

L'olio sporco ostruisce il compensatore idraulico e gli anelli dell'olio. Se tutto è chiaro con il primo, allora con il secondo devi armeggiare con le spiegazioni. Quindi, il fatto è che l'anello raschiaolio non è chiuso. Ma basta riempirlo di depositi, poiché si chiude immediatamente. Di conseguenza, la compressione del cilindro diminuisce e quindi possono mettere i cattivi. In breve, un problema genera un altro. Quindi, prima di dare la colpa a tutto all'olio, chiediti se i colpi al motore sono colpa tua? Se davvero non sei da biasimare, allora sei sulla strada per il servizio.

Gli additivi per olio che riducono il rumore sono potenziatori di attrito. Grazie all'uso di tali additivi, si riduce il rischio di vibrazioni e rumori che si verificano a seguito di scorrimento con differenze nel coefficiente di attrito inerente alle potenti unità di trasmissione dotate di freni "a bagno d'olio". Nel ruolo di tali additivi vengono utilizzati composti, le cui molecole hanno forti gruppi polari che forniscono un'adesione affidabile e una parte lineare corta, che in alcuni casi migliora significativamente l'adesione.

Tipi di sollevatori idraulici

Questi composti includono un certo numero di detergenti e solfuri. Questi additivi vengono aggiunti agli oli per trasmissioni automatiche, trasmissioni idromeccaniche, differenziali a slittamento limitato, ecc.

Abbastanza spesso sorge la domanda: tali additivi rimuovono davvero il colpo dei sollevatori idraulici nel motore? La risposta a questa domanda è sì, ma è comunque auspicabile capire a cosa sia connesso. A seconda del tipo di progettazione del meccanismo di distribuzione del gas, i compensatori idraulici sono suddivisi in quattro tipi principali:

• spintori idraulici;
• spingitori idraulici a rulli;
• supporti idraulici;
• supporti idraulici installati in leve o bilancieri.

Indipendentemente dalle caratteristiche del design, tutti i compensatori idraulici funzionano secondo lo stesso principio e hanno lo stesso scopo: compensano lo spazio termico tra lo spintore nella valvola e l'albero a camme nel meccanismo di distribuzione del gas del motore, indipendentemente dalla marca specifica di auto. In questo caso, l'olio motore funge da fluido di lavoro.

Sotto l'azione della forza creata dalla camma dell'albero a camme e dalla molla della valvola, il compensatore idraulico si muove in modo alternativo. Mentre il compensatore idraulico è nel punto più alto, i canali dell'olio su di esso coincidono con i canali sulla testata, per cui l'olio motore penetra nella cavità del corpo, dopodiché entra nella cavità dello stantuffo attraverso la rientranza situata nella in basso e da lì attraverso la valvola di ritegno aperta - nella cavità del pistone.

Additivo per l'eliminazione del rumore dei sollevatori idraulici

Durante il movimento verso il basso dell'alloggiamento, la camma dell'albero a camme agisce su di esso, interrompendo il flusso di olio nella cavità dell'alloggiamento. La molla della valvola, che ha una forza molto maggiore della molla del compensatore idraulico, impedisce alla valvola di spostarsi verso il basso, il che fa sì che il pistone si sposti più in profondità nel corpo, superando la resistenza della molla e aumentando la pressione dell'olio in essa.

Di conseguenza, la valvola di ritegno si chiude. Dopo che la pressione dell'olio nella cavità del pistone supera la cavità del corpo, che è associata a un volume inferiore, la valvola di ritegno si chiude completamente e il compensatore idraulico inizia a funzionare come un unico corpo solido, che trasmette i movimenti di spinta dalla camma dell'albero a camme alla valvola.

Dopo che la pressione sul sollevatore idraulico nella camma dell'albero a camme ha superato il valore di picco e inizia a indebolirsi, la molla della valvola inizia ad espandersi, il che sposta il sollevatore idraulico attraverso la valvola. Ad un certo momento, anche la pressione dell'olio nel compensatore idraulico inizia a diminuire e successivamente si apre la valvola di ritegno. Dopo che il compensatore idraulico è tornato nella sua posizione più alta, i suoi canali dell'olio sono allineati con la testata, determinando un cambio parziale dell'olio.

È a causa dell'uso di olio di bassa qualità, della sua sostituzione prematura e del mancato rispetto delle condizioni operative che si verificano la maggior parte dei malfunzionamenti dei compensatori idraulici, a causa del quale può comparire rumore, progettato per eliminare l'anti- additivi antirumore nell'olio per ingranaggi.

Le principali cause di malfunzionamento dei sollevatori idraulici includono:

1. Aumento del gioco nella coppia di pistoni, con conseguente aumento della perdita di olio. In questo caso, il compensatore idraulico non può far fronte alla selezione delle lacune nel meccanismo di distribuzione del gas. La fonte di questo malfunzionamento è solitamente l'aumento dell'usura abrasiva causata dalla mancanza di una manutenzione tempestiva e dall'uso di olio di bassa qualità.
2. Mancanza di tenuta durante la chiusura della valvola di ritegno, che impedisce la capacità di creare una pressione sufficiente. Solitamente causato da intasamento o usura.
3. La coppia di pistoni è incuneata, il che porta al completo guasto del compensatore idraulico a causa della coke e dell'ingresso di sporco.
4. Passaggi dell'olio ostruiti.

Ora, con le informazioni di base sul dispositivo, i principi di funzionamento e possibili malfunzionamenti, possiamo anche parlare di come gli additivi per rimuovere il rumore influiscono sui compensatori idraulici, nonché sulla possibilità di riparare nei casi in cui i compensatori si guastano.

I guasti causati dall'usura delle superfici di attrito di accoppiamento nei compensatori idraulici vengono eliminati utilizzando speciali additivi per olio che garantiscono la formazione di una nuova struttura durante il funzionamento, che non solo ripristina parzialmente le dimensioni geometriche delle parti, ma consente anche di trattenere saldamente l'olio più denso strati. Pertanto, viene garantita la densità idraulica dell'assieme, a seguito della quale le proprietà funzionali dei compensatori idraulici vengono completamente ripristinate.

I malfunzionamenti causati dalla mancanza di tenuta in chiusura della valvola di ritegno a causa della sua usura vengono eliminati anche utilizzando gli additivi Stop Noise, che assicurano il ripristino della corretta forma geometrica della sfera.

Inoltre, grazie alla loro capacità pulente, tali additivi per olio sono in grado di eliminare un tale tipo di malfunzionamento come una coppia di pistoni inceppati, ma allo stesso tempo è necessario garantire almeno parzialmente la mobilità della coppia di pistoni.

Riassumendo, possiamo dire che gli additivi antirumore nell'olio sono progettati non solo per prevenire malfunzionamenti dei compensatori idraulici e, di conseguenza, il rumore e gli urti che ne derivano, ma anche per eliminare i malfunzionamenti esistenti nella maggior parte dei casi, ad eccezione del completo canali di cokeria. E anche in questo caso, è consigliabile utilizzare tali additivi in ​​parallelo con il lavaggio del motore e la riparazione (sostituzione) dei sollevatori idraulici.

La maggior parte degli automobilisti e dei professionisti si è imbattuto in una situazione in cui qualcosa inizia a bussare sotto il cofano di un'auto. E causa di più disagio, perché non si sa come possa finire: semplicemente infastidirà, si bloccherà nel momento più inopportuno o, in generale, esploderà. Considerando che per la revisione si dovrà pagare solo una cifra davvero impressionante, è chiaro che ogni colpo al motore risponde sgradevolmente con il pensiero di spese impreviste.

Non tutti gli automobilisti con precisione possono capire immediatamente la causa del colpo, la profondità del pericolo e cosa fare. Per fare ciò, è necessario imparare a valutare le condizioni tecniche del motore o a diagnosticarlo.

Il principio della diagnosi consiste nell'analisi di un complesso di caratteristiche diagnostiche ottenute indiscriminatamente, che hanno determinate connessioni con parametri strutturali (lo stato effettivo di parti, assiemi, dispositivi, ecc.). In poche parole, la diagnostica è la soluzione di un problema logico: cosa potrebbe significare? Il modo più semplice per andare alla diagnosi. Ma poi ricordi che gli specialisti del servizio auto sono interessati a gonfiare il malfunzionamento. Sono i loro soldi. E quanto dovrai pagare alla fine del lavoro non è chiaro.

Classificazione dei colpi: perché il motore a combustione interna bussa.

I colpi al motore possono essere classificati secondo i seguenti criteri:

In termini di potenza sonora (potenza o pressione sonora), possono essere molto forti, non possono essere soffocati da nulla, quindi è necessario spegnere il motore e trainare l'auto per le riparazioni. I colpi possono essere nella media. Tali colpi possono essere soffocati da musica ad alto volume. E poi puoi andare, ma meglio nella direzione della diagnosi. Potrebbero essere deboli. Devi ascoltare in completo silenzio e con il cofano aperto. Questi possono essere fatti in seguito.

Per rapporti di causa ed effetto, i colpi possono comparire subito dopo la riparazione o su un'auto nuova. Allora è un difetto di riparazione o di montaggio.

Può comparire poco dopo il cambio dell'olio. E poi è olio difettoso. I colpi possono apparire subito dopo il rifornimento. E poi è carburante difettoso. Può comparire dopo aver sovraccaricato il motore durante la guida veloce o il trasporto di merci. E poi è un atleta, o un pilota difettoso. Irragionevolmente, i colpi compaiono solo a causa dell'usura naturale, che ha portato allo stato limitante delle parti del motore.

Secondo la dinamica dell'intensità, i colpi possono comparire improvvisamente e non cambiare nel tempo (ceteris paribus). Tale urto è il risultato di un processo veloce dovuto ai difetti sopra elencati o al cedimento di un pezzo dovuto al superamento del limite di fatica ciclica. Altri colpi appaiono impercettibilmente e aumentano gradualmente. Questo è il risultato dei processi di usura.

A seconda della frequenza dell'armonica principale, i colpi sono sonori. Si tratta di impatti di parti in metallo duro con una grande ampiezza e senza uno strato di olio.

I suoni sordi appaiono quando vengono colpite parti, una delle quali è fatta di metalli teneri, o c'è uno smorzamento dell'olio o una piccola ampiezza.

In termini di ciclicità, i colpi possono essere proporzionali al regime del motore e, quindi, si tratta di un malfunzionamento del gruppo cilindro-pistone, del manovellismo, del meccanismo di distribuzione del gas e di altre parti corrispondenti al ciclo del motore. O forse colpi casuali. Possono trattarsi di parti di ricambio o corpi estranei dal punto di vista meccanico o di un difetto nel sistema di controllo della combustione del carburante.

Istruzioni di base per ascoltare il funzionamento del motore

Luogo (interfaccia delle parti) di un eventuale colpo	Stato termico del motore	Modalità di funzionamento del motore	Luogo (zona) in ascolto	La natura del colpo	Possibili conseguenze operazione con battito irrisolto
cuscinetti di banco dell'albero a gomiti	riscaldato	nettamente variabile	La parte inferiore del blocco cilindri	Silenzioso, tono basso	Distruzione dello strato antifrizione
cuscinetti di biella dell'albero motore	-	nettamente variabile	Blocco cilindri; posti corrispondenti alle posizioni superiore e inferiore dello spinotto	Colpo di tono medio (più sonoro del colpo dei cuscinetti di banco)	Distruzione dello strato antifrizione dei gusci dei cuscinetti e formazione di ellitticità dei perni di biella dell'albero motore
Valvole e sedi valvole	-	-	Superficie laterale della testata	Distinto colpo risonante	Aumento dell'usura delle sedi e delle teste delle valvole
Pistone e cilindro	Freddo	-	Parte superiore del blocco cilindri	Un rumore secco e schioccante che peggiora al variare della velocità del motore. Il colpo diminuisce man mano che si riscalda, con una forte usura, il colpo si sente anche a motore caldo	Aumento del consumo di olio
Cuscinetti albero a camme	riscaldato	-	Pareti del coperchio della testata nelle posizioni dei cuscinetti dell'albero a camme	Colpo distinto	Aumento dell'usura dei cuscinetti dell'albero a camme
Catena temporale	-	-	Copertura del pignone	Un colpo distinto che scompare con l'aumento del regime del motore	Maggiore usura della catena e del pignone

Tecnologia Suprotec

Tuttavia, è possibile limitare notevolmente il numero di cause di un particolare colpo. Ad esempio, è possibile utilizzare le composizioni tribotecniche SUPROTEK, che elimineranno quasi tutte le cause degli urti dovuti all'usura. Inoltre, non solo il costo di questa operazione è inferiore al costo della diagnostica, ma consente anche, e realmente, di avviare il processo di ripristino. condizione tecnica motore.

Quando posso utilizzare il metodo di autodiagnosi dei colpi al motore? È chiaro che con forti colpi, la tecnologia dell'azienda "SUPROTEK" è come un "impiastro morto". Ma con tutti gli altri colpi sopra descritti, questa tecnologia è praticamente una "panacea".

L'assenza di effetto o la cessazione del battito dopo la prima e la seconda fase di lavorazione secondo la tecnologia dell'azienda "SUPROTEK" può indicare che la causa del battito è:

• usura esorbitante di parti non ripristinabili;
• la presenza di oggetti estranei, comprese le parti rotte nel motore;
• malfunzionamento dell'impianto di alimentazione (per motori diesel come diagnostica, è inoltre possibile utilizzare la composizione "Pompa del carburante ad alta pressione SUPROTEK", che, con iniettori riparabili, può escludere la causa del battito a causa di una violazione delle condizioni per una combustione di carburante di alta qualità);
• violazione sistematica delle modalità di funzionamento consentite delle apparecchiature, uso di carburante di bassa qualità e olio lubrificante;
• lavorazioni non legate al ciclo motore, alle attrezzature e ai sistemi ausiliari.

Nella maggior parte di questi casi è consigliabile contattare i reparti di assistenza, ma questo, di sicuro, è già una minoranza di quelli disponibili prima dell'utilizzo della tecnologia SUPROTEK.

La cosa più piacevole di questo metodo di autodiagnosi è che in parallelo puoi ottenere:

• Aumento della risorsa del motore a combustione interna di 1,5 - 2 volte (a causa della diminuzione dell'intensità dell'usura delle parti);
• Aumento della potenza effettiva del motore a combustione interna (grazie al miglioramento della qualità della combustione del carburante, alla riduzione delle perdite di sfondamento del gas di lavoro nel basamento e alla riduzione delle perdite per attrito);
• Massima protezione del motore da usura, carichi, surriscaldamento e durante la "partenza a freddo";
• Facilitazione dell'"avviamento" del motore a basse temperature;
• Ridurre il consumo di carburante del motore a combustione interna dell'8 - 10% (grazie al ripristino della compressione, la qualità della combustione del carburante migliora);
• Ridurre il livello di rumore e vibrazioni nel motore a combustione interna di 5 - 10 dB (grazie all'allineamento del processo di lavoro attraverso i cilindri e allo smorzamento con uno strato di olio più spesso);
• Ridurre l'emissione di emissioni nocive dei gas di scarico dei motori a combustione interna per CO e CH fino al 50% (migliorando la qualità della combustione del carburante);
• Possibilità di funzionamento a breve termine in condizioni di carenza di petrolio.
• Ripristino delle proprietà funzionali dei compensatori idraulici.

Oltre al motore, la tecnologia SUPROTEK consente di ripristinare e diagnosticare componenti del veicolo come cambi e scatole di trasferimento, differenziali, servosterzo, pompe carburante alta pressione, SHRUS e gruppi di cuscinetti.

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