Estas "pruebas" han sido arrojadas al horno durante mucho tiempo en vista de su inconsistencia.

La pregunta más importante para los analistas de diferentes tolerancias es ¿POR QUÉ verter líquido en su propio motor con la mitad de propiedades de lavado y dos o tres veces más antidesgaste? ¿Si hay aceites normales llenos de cenizas a la venta por EL MISMO DINERO? ¿O crees en la palabra mágica "tolerancia" como en Alá, y si no está allí, entonces NIIZYA, HARAM? Respóndete a ti mismo - ¿POR QUÉ?
Bueno, realmente tienes que ser un masoquista completo para comprar "aceites" con un paquete de aditivos claramente inestable por tu propio dinero ... Nuevamente, cuando están al lado en el estante con bastante estable ...

En sí mismo, dexos2 - no trae nada malo. Otra cosa es que estamos tratando de combinar condiciones y productos.
Aunque, ahora las condiciones no son tan malas como mucha gente piensa, diciendo “nuestra gasolina es *****o”... Ahora el combustible, en las gasolineras de marca, suele ser clase-5 (euro 5) con un bajo contenido de azufre, etc. Estoy hablando de las marcas líderes: fabricantes (que tienen sus propias refinerías).

Esto es esencialmente "C3", bajo en cenizas, y esto es importante, pero a diferencia de C3, tiene su propia receta que cumple con los requisitos de las pruebas. Sí, me gustaría aceite con un paquete de detergente "graso", pero, en primer lugar, la función principal de cualquier combustible y lubricantes es lubricar, se llama "combustible y lubricantes". Y "lavar" es una ventaja. Esto significa que debe lubricar durante mucho tiempo (es decir, no perder sus funciones). Entiendo completamente al fabricante que afirma que es necesario verter dexos2: ¿qué haría si necesita garantizar el rendimiento del motor durante al menos 10-15 tkm o 1 año en condiciones de calidad de combustible incierta?
¿Podría dar recomendaciones individualmente, para cada propietario, y asegurarse de que este propietario realmente cambiará el aceite después de 6-7 tkm y repostará exactamente con lo que le recomiende, etc. etc - ¿Puede proporcionarlo?

Dexos2 es más estable que dexos1, por lo que se recomienda, aunque sus cualidades están más dirigidas al diesel, por lo que la economía de combustible se queda en el camino, el fabricante eligió la capacidad de supervivencia del motor en lugar de la economía, y esto está justificado.

Incluso los aceites con ceniza media, si hablamos de un motor saludable y, por lo tanto, sin efecto sobre los catalizadores, tienden a coquearse, este es un proceso natural durante el funcionamiento: todavía no lubrica una máquina de coser, pero funciona en condiciones difíciles con altas temperaturas. . ¿Qué podemos decir sobre polnozolnikov?
Decir que el aceite debe cambiarse como se indica en Murzilka (después de 15 tkm) es una completa tontería, y el que hace esto (y, por desgracia, muchos lo hacen, de MOT a MOT) puede acortar la vida útil del motor. Por lo tanto, la cuestión del intervalo de cambio de aceite no es relevante: hasta 10 tkm (cambio a 7-7,5 tkm). Esta pregunta se eliminó, así como su consecuencia: conducir con aceite "muerto".

Hay muchas historias de terror sobre dexos2, alguien lo escuchó, lo vio en alguna parte. De lo real: la gente monta más de cien tkm y nada, es normal.

Si observa dexos2, entonces, en primer lugar, los aceites con esta tolerancia funcionan en el sistema de contabilidad de vida útil del aceite de GM, es decir, son idénticos en la mayoría de los aspectos. En segundo lugar, las características de temperatura son las mismas para todos: -36 y un punto.
La base puede diferir incluso entonces, sin cambiar nada fundamentalmente.
La desventaja, para mí personalmente en los aceites GM, es nunca adivinar qué hay en el recipiente. Uno excelente (sin humos, la operación ICE es suave, el consumo es bajo, signos externos no hay “suciedad”, arranque normal y a -3x), otra, ya puede ser muy espesa y aceite negro a las 4 tkm, tampoco hay humos, pero arrancar en frío es difícil incluso con aceite nuevo , sin embargo, el consumo se puede aumentar por lo menos y no significativamente.
Vertí "azul" puro (PAO) de LM Synthoil High Tech 5W-30 aquí, por lo que de las ventajas reales: arranque fácil en climas fríos, luego desventajas: aumenta el consumo de combustible, operación del motor con un pronunciado sonido de "hierro". . En general, para realizar esto, basta con cambiar el aceite.
Por supuesto, siempre estamos buscando lo mejor ... Pero, si cambiamos el aceite en 5-7 tkm, entonces, en general, cualquier aceite será normal si la viscosidad coincide. Y el precio, por regla general, también crece para el nombre, por ejemplo, para Motul.
Por otro lado, GM y en particular Opel recomienda junto con dexos2 también
ACEA A3/B3 o ACEA A3/B4 o ACEA C3 o API SM o API SN (ahorro de recursos).
Y mejor aún, si junto a estas tolerancias, también existe una homologación OEM GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025 (diésel). Esto suele ser en A3 y, por lo general, ceniza media y completa.
Pero dexos1 es muy interesante. Según todos los muelles, esta es una aprobación puramente "gasolina", y se basa en A5 / B5 o ILSAC GF-5 (que según API = SN), es decir, HTHS 2.9-3.5 (para dexos1, por regla general, HTHS = 3.1).
Pero, en principio, no se recomienda, o más bien se elimina de la recomendación para los países de la CEI y los países europeos. Parece que no está prohibido, pero tampoco está permitido.
Y nadie puede responder, es posible o no. Puede verter al menos un eje, es importante que el motor también viva y se regocije. Opel amontonado en sus motores AxNET, diablos sabe qué, así que piensas, dudas. Pues, hubo casos en que la cadena tiró muy rápido de un móvil en Cadillacs (solo un ejemplo).

Personalmente, hasta ahora no tengo quejas sobre GM dexos2, la cubierta está limpia, el consumo de combustible está dentro de lo normal, no hay humos, funciona silenciosamente, el arranque a baja temperatura está dentro de la viscosidad.

Si es necesario cambiar a A3 (por ejemplo: Neste City Pro LL 5W-30) es una pregunta abierta. Tal vez lo llene en la primavera. Aunque, hay 5 litros de Petro-Canada 5w30 dexos1..