Qué tipo de aditivo verter en el motor para que no golpee. Aditivo de detonación del motor: cómo eliminar la detonación de los elevadores hidráulicos. Aditivo para aceite de motor Bardahl Full Metal, Bélgica

El motor es un diseño complejo con una gran cantidad de elementos de fricción hechos de diferentes materiales. En la cámara de combustión se produce la combustión de la mezcla aire-combustible, lo que conlleva la liberación de calor. En el cilindro, donde tiene lugar directamente el proceso de combustión, hay una película de aceite que entra en contacto con una llama abierta. Cuando se enciende el motor en la estación fría, el aceite no debe ser muy espeso para que la bomba pueda bombearlo a través del sistema. Por tanto, debe conservar sus propiedades en un amplio rango de temperaturas. A continuación, hablaremos de verter en el motor de un automóvil para eliminar los golpes, también consideraremos el principio de su funcionamiento y método de aplicación.

Los aditivos se utilizan para eliminar las detonaciones del motor.

¿Para qué se utilizan los aditivos?

El aceite de motor debe tener las siguientes características:

• viscosidad uniforme en una amplia gama de temperaturas;
• buenas propiedades antifricción;
• propiedades detergentes, antiespuma y anticorrosión.

Para lograr los indicadores especificados, es necesario agregar al componente principal. Cuando el motor está en marcha, algunos de los aditivos se queman y dejan de realizar sus funciones, lo que puede provocar la formación de ruidos extraños durante el funcionamiento de la central. Los golpes se producen debido a un aumento en el espacio entre las superficies de fricción. Un aditivo que contenga metales blandos ayudará a reducir este espacio y eliminará los golpes. Al circular a través del sistema de lubricación, pequeñas partículas de inclusiones metálicas se depositan en las superficies de fricción, reduciendo así el espacio. Cuando el aceite interactúa con una llama abierta, se oxida, lo que provoca una disminución de la viscosidad, este indicador también afecta la aparición de ruidos desagradables en el motor. Un aditivo que aumenta la viscosidad ayudará a reducir la detonación.

Causas de ruidos extraños en el motor.

Un golpe indica el desarrollo del recurso de todo el motor o sus partes individuales. La reparación de la planta de energía o la sustitución de piezas gastadas le ayudará a deshacerse del ruido desagradable. Puede deshacerse de los golpes durante un corto período de tiempo agregando aditivos adicionales. Dichos componentes pueden reducir el espacio entre las superficies de fricción (debido a la aplicación de pequeñas partículas de metal blando sobre ellas) y minimizar la fricción (debido a la aplicación de componentes antifricción).

Durante el funcionamiento de la planta de energía, la mayoría de los productos de combustión se emiten a la atmósfera, pero algunos ingresan al cárter. El aceite contiene componentes que evitan que estas partículas se precipiten. Pero al acumular un número grande no pueden contener los productos de combustión y, en algunos lugares, comienza a formarse un precipitado sólido. Cuando los productos de combustión entran entre el pistón y el cilindro, el pistón comienza a golpear debido a la obstrucción de los anillos raspadores de aceite.

Descripción general de varios aditivos populares

Si quieres que tu coche dure el mayor tiempo posible con los menores costes de mantenimiento, debes encargarte de ello. Agregar uno de los aditivos de aceite ayudará a aumentar la potencia, mejorar la eficiencia del combustible, arranques en frío y más.

Procedimiento al usar el producto

Para utilizar todo el potencial del aditivo de forma eficaz, se deben seguir estrictamente las instrucciones del fabricante. Agregue exactamente la cantidad que recomienda. En su mayor parte, e incluso una pequeña desviación de la receta puede causar daños irreparables al motor. Muy a menudo, el agente se vierte directamente en el cuello de llenado del motor, por separado del aceite (durante su reemplazo). Antes de su uso, los componentes deben mezclarse completamente y solo luego verterse.

Principio de operación

Una vez dentro de la central eléctrica, todos los aditivos se mezclan y distribuyen por todo el sistema. Algunos elementos se depositan en piezas con mayor holgura, reduciéndola, el resto circula por el sistema, proporcionando un mayor recurso de la central. Es importante entender que los aditivos no están destinados a restaurar aceite viejo o sucio, son necesarios para aumentar su calidad. Además, con la ayuda de ellos, es imposible "reanimar" una planta de energía con un gran recurso y la presencia de fallas graves, solo ayudarán a prolongar y mejorar el funcionamiento de su motor.

La droga alemana Liqui Moly Ceratec se declara como una composición que contiene "microcerámicas especiales". El Bardahl Full Metal belga, que insinúa el efecto de revestimiento metálico por su nombre, promete la presencia de fullerenos C60 (cada fullereno C60 es un compuesto estable de 60 átomos de carbono, una nanoesfera que tiene un tamaño de orden angstrom). El Suprotec Active Plus ruso actuó como geomodificadores de fricción. El acondicionador ucraniano de metales atómicos de 1 etapa ХАDО es llamado por el fabricante “revitalizante y acondicionador”. ¿Cuál es el principio de funcionamiento? No se puede entender por el nombre, pero la empresa es famosa por sus geomodificadores. Sí, y un "revitalizante" de esta raza. Los acondicionadores de metales estuvieron representados por American SMT Oil Treatment.

Pero otra cosa es más importante: un aumento del par y su crecimiento en la zona de revoluciones bajas y medias. Esto es lo que proporciona una mejora en la dinámica del vehículo que es perceptible para la mayoría de los conductores.

Pérdidas mecánicas

La primera razón del aumento de potencia es una disminución de las pérdidas mecánicas. Se midieron en un soporte mediante el método de desplazamiento. El motor se calentó a la temperatura de funcionamiento y se cortó el suministro de combustible; la velocidad establecida se mantuvo mediante el motor eléctrico del soporte. La potencia consumida por él es aproximadamente igual a la potencia de las pérdidas mecánicas del motor.

Y nuevamente, todas las drogas surtieron efecto. El mejor rendimiento lo muestran Suprotec y Bardahl, que redujeron las pérdidas por fricción en relación con las pruebas básicas de motores "limpios" en un 8-9% a altas velocidades y en un 13-15% en los modos de arranque y a velocidades mínimas de ralentí. Por cierto, el aumento del par motor obtenido en la característica de velocidad externa se acerca al valor de la disminución del par de pérdidas mecánicas.

Compresión

La segunda razón que afecta el aumento de la potencia del motor es el aumento de la compresión. Se midió antes de las pruebas y después de su finalización en un motor completamente calentado, manteniendo una velocidad de rotación constante (300 rpm) por el motor eléctrico del soporte.

En un motor "saludable", no solo hay un aumento en la compresión, sino también su alineación a lo largo de los cilindros. En promedio, más 0,2–0,3 bar. Un mayor crecimiento de motores en servicio debería ser alarmante, porque generalmente se observa en el contexto de depósitos importantes en la cámara de combustión.

El consumo de combustible

No hay una reducción del 20-30% en el consumo prometida por muchos magos, pero el 3-7% obtenido también es un resultado. Es muy importante que los ahorros dependan significativamente del modo de operación.

Los mayores ahorros, superiores al 10%, se observan en ralentí y con cargas bajas, cuando el efecto de las pérdidas mecánicas es mayor. En el modo de potencia nominal, el efecto prácticamente desaparece. Esto significa que en los atascos de tráfico de la ciudad el consumo de combustible será notablemente menor y en la carretera los ahorros no serán más del 2-3%.

Composición tribotécnica Suprotec Active Plus para motores de gasolina, Rusia

Precio estimado 1450 RUB

(requiere dos viales por tratamiento) Promete reducir el ruido, facilitar los arranques en frío, prolongar la vida útil del motor y proteger contra el desgaste.

+ Al procesar el motor en un estado relativamente bueno, dio el mayor efecto. Los resultados duran mucho tiempo, por lo que puede confiar en el período de validez declarado de hasta 50.000 km. - El uso de la droga en dos etapas no es muy conveniente. Al tratar un motor "enfermo", resultó no ser tan eficaz como en la primera etapa de la prueba. Y un poco caro.

Toxicidad

El cambio de indicadores discute con el error de medición. En las máquinas de carburador antiguas, la ganancia sería más notable: con una disminución de la fricción, la velocidad de ralentí aumenta y, para bajarlas, la mezcla se agota. Allí, la dependencia de la toxicidad del grado de enriquecimiento es muy pronunciada, por lo que las emisiones de CO se redujeron del 3 al 4% al 1% y menos. La electrónica mantiene una composición constante de la mezcla y el neutralizador limpia adicionalmente el escape, por lo que el efecto es mínimo. Y la disminución de los indicadores de hidrocarburos residuales en los motores actuales se debe a una disminución en el consumo de aceite para residuos. Nuestras mediciones mostraron que los motores después del tratamiento con medicamentos comenzaron a consumir entre un 15 y un 45% menos de aceite.

Vestir

Evaluamos el contenido de productos de desgaste en muestras de aceite tomadas al final de la prueba, y pesamos anillos de pistón y casquillos de cojinetes.

Los efectos de las drogas de diferentes grupos no son los mismos. Las formulaciones de Bardahl y Liqui Moly protegen mejor los cojinetes del cigüeñal, mientras que Suprotec y XADO protegen los anillos y cilindros del pistón, a juzgar por el contenido de hierro en las muestras de aceite usado. Aparentemente, los rodamientos que operan a presiones de contacto más bajas y condiciones de lubricación más favorables compensan parcialmente el desgaste tomando "material de construcción" de las preparaciones Liqui Moly y Bardahl. Y los anillos que operan en condiciones de lubricación limitada, a temperaturas más altas y presiones de contacto elevadas, están mejor protegidos por capas formadas por geomodificadores de fricción.

En general, todos los motores tratados tienen menos productos de desgaste que el motor de control, en un 12-60%, dependiendo del tipo de composición. Indirectamente, esto sugiere un aumento en el recurso del motor.

¿Cómo está la salud de los enfermos?

La parte anterior de las pruebas confirmó lo que hemos visto antes. Pero hasta donde sabemos, nadie intentó tratar un motor artificialmente "estropeado", especialmente en un modo comparativo. Le recordamos que tenemos marcas de corte de profundidad fija en los casquillos de los cojinetes y superficies de deslizamiento de los segmentos del pistón. La presión del aceite se redujo drásticamente, la potencia disminuyó, el consumo de combustible y la toxicidad de los gases de escape aumentaron. ¿Ayudarán los aditivos ahora?

Trabajaron otras 60 horas en cada motor. Los motores claramente mejoraron, aunque en diversos grados: bastante, cuando se usa SMT, significativamente, después de Bardahl, Liqui Moly y Suprotec.

La presión del aceite ha crecido, la potencia de las pérdidas mecánicas ha disminuido, pero los indicadores no han alcanzado el nivel de un motor "sano". Dado que los datos iniciales de todos los motores "enfermos" son ligeramente diferentes (es extremadamente difícil "estropear" los motores de forma idéntica), no comparamos valores absolutos, sino relativos.

El mecanismo de trabajo de cada fármaco también afecta la eficacia del tratamiento. Y el resultado también depende de los modos de funcionamiento en los que se pueden implementar diferentes modos de fricción. En principio, hay dos: límite, cuando el espesor de la capa de aceite separador es comparable a la altura total promedio de rugosidad en las superficies de las piezas de fricción, e hidrodinámico, cuando el espesor de esta capa es significativamente (al menos tres veces) mayor que la altura de rugosidad. Los geomodificadores aumentan significativamente el rendimiento en las áreas inactivas y de baja carga. Son más efectivos donde prevalecen los regímenes de fricción en los límites y la hidrodinámica no funciona lo suficientemente bien. Pero en los modos de revoluciones medias y altas, donde gobierna la hidrodinámica, las formulaciones como Bardahl son más efectivas. ¿Por qué? Explicaremos esto un poco más adelante cuando consideremos la estructura de la superficie de las piezas tratadas con diferentes composiciones.

El único compuesto que dio un pequeño aumento (4-6%) en la dureza de las superficies de los muñones principal y de biela es Suprotec. Al usar otras drogas, no encontramos un efecto estable.

También donamos varios revestimientos, haciendo muestras de ellos para una máquina de fricción con el fin de medir los coeficientes de fricción en un par de revestimientos - eje. El aceite, en el que trabajaba el par de fricción, también contenía las preparaciones de prueba. Estudiamos la dinámica de este cambio de parámetro en el transcurso del tiempo de operación de 250 mil ciclos de carga.

Aditivo antifricción en aceites de motor y transmisión Liqui Moly Ceratec, Alemania

Precio estimado RUB 1,700

Se afirma que la reducción de la fricción y el desgaste supera los 50.000 kilómetros. Se utilizan partículas especiales de microcerámica junto con un elemento "químicamente activo adicional" que rellena las microrrugosidades.

+ Resultado positivo para todas las posiciones probadas, no la más grande, pero visible y estable. La aplicación es sencilla. Relativamente barato. - ¿Hay persistencia del efecto para los 50.000 km declarados? Las pruebas han demostrado que la reducción del coeficiente de fricción no es tan significativa como con otros fármacos.

Cuando se utilizan geomodificadores de fricción, se observa una clara etapa de rodaje de pares: el coeficiente de fricción se reduce casi a la mitad. En el modelo tratado con Suprotec, en la segunda mitad de la prueba, generalmente estuvo en un nivel mínimo. Con XADO, se conservó una disminución en el coeficiente de fricción en la segunda parte de las pruebas, pero la tasa de cambio disminuyó. Las mediciones de temperatura del aceite lo confirman, porque depende de la fuerza de fricción.

En las formulaciones de Bardahl y Liqui Moly, por el contrario, ¡el coeficiente de fricción primero cae y luego comienza a aumentar nuevamente! Parece que la capa formada por estos compuestos empieza a funcionar a partir de un momento determinado. Esto significa que requiere una reposición constante; por lo tanto, estos compuestos deben estar constantemente presentes en el aceite, en contraste con las composiciones del grupo de geomodificadores.

Además, comparamos los microperfiles de las superficies de los revestimientos de los motores "enfermos" en las áreas de arañazos especialmente hechos, antes y después del procedimiento de curación.

Aditivo para aceite de motor SMT Oil Treatment, EE. UU.

Precio estimado 700 rublos

Se declaró una disminución en el consumo de aceite y el humo de los gases de escape, un aumento en la movilidad de los segmentos del pistón, un aumento en la potencia y una disminución en el consumo de combustible, un aumento en la compresión.

+ El precio es atractivo, pero rara vez se encuentra en oferta. Existe una tendencia general a incrementar los parámetros del motor. - Los efectos obtenidos son ligeramente superiores al error de medición, será difícil sentirlos durante el funcionamiento del automóvil.

El tratamiento tribotécnico del motor suaviza las superficies de trabajo, reduciendo la altura total de las microrrugosidades y el tamaño de los defectos de fricción, las marcas que hemos infligido a propósito. Y los pequeños riesgos que se forman naturalmente cuando el motor está en marcha pueden desaparecer por completo. La explicación es simple: los medicamentos de este grupo contienen suficiente " material de construcción», Que se utiliza para reparar superficies dañadas. El líder en este negocio es la droga Bardahl.

Los geomodificadores dan el mismo efecto, pero es menos pronunciado: el proceso se asemeja al pulido. No podemos decir qué tan estable será el efecto de recuperación. Después de todo parte anterior Las pruebas realizadas en una máquina de fricción mostraron que las composiciones de revestimiento metálico requieren su presencia constante en el aceite.

Aditivo para aceite de motor Bardahl Full Metal, Bélgica

Precio estimado 2500 RUB

Se posiciona como un aditivo de nueva generación a base de fullerenos C60, que reduce la fricción, restaura la compresión y reduce el consumo de combustible.

+ La lista se desempeñó bien en todas las posiciones. La reducción de la fricción es la más significativa, de ahí el efecto visible en términos de consumo de combustible y potencia. - El efecto es excelente, ¡pero no "duradero"! La composición requiere reutilizar en cada cambio de aceite. ¿Valdrá la pena?

Resultados del largo viaje

Entonces, todos los compuestos tienen un efecto positivo en las superficies de trabajo de las unidades de fricción. La altura de las microrrugosidades disminuye y se mejoran las condiciones de funcionamiento de los cojinetes, ya que se reduce la zona de fricción límite y, en consecuencia, aumenta la zona de fricción hidrodinámica. Los defectos de las superficies de fricción se reducen o se curan por completo: se restablece la capacidad de carga de las unidades de cojinetes del motor. Se forman capas antifricción que reducen significativamente las fuerzas de fricción. ¡Los geomodificadores aumentan incluso ligeramente la dureza de las superficies! Como resultado, se reduce la potencia de las pérdidas mecánicas y la tasa de desgaste. Como resultado, esto significa una disminución en el consumo de combustible, un aumento en la potencia del motor y su recurso.

¿Las formulaciones dañarán el aceite? Las pruebas han demostrado que las características fisicoquímicas de los aceites cuando se trabajan junto con las composiciones tribo cambian casi de la misma manera que durante el envejecimiento normal. Conclusión: no hay daño.

Las pruebas han demostrado que las formulaciones comprobadas facilitan mucho la vida de los motores. La composición a utilizar depende del estado inicial del motor. Para mejorar las características y aumentar el recurso de motores nuevos o ligeramente desgastados, son preferibles las composiciones del grupo de geomodificadores. Además, se utilizan según el principio de “llénelo, olvídese”, sin tratamientos repetidos constantes. Pero los motores en estado de "preinfarto" necesitan agentes potentes como Liqui Moly y Bardahl. Esta terapia debe ser de por vida, pero retrasará la muerte, reducirá el apetito por el aceite y aumentará la confiabilidad del motor, reduciendo la probabilidad de fallas inesperadas.

¿Qué es golpear el motor de un automóvil?

¿Preocupado por llamar? ¿Y nunca te has encontrado con un problema así? Bueno, aparentemente tu motor está funcionando mal. Salvemos tu coche. Hoy intentaré contarte cómo solucionar este problema. Lo más importante es leer hasta el final.

El problema de los golpes se resuelve rápidamente. Solo presta atención a tu aceite. Las razones para llamar son variadas, pero experiencia personal la mayoría son causadas por el uso de un lubricante incorrecto.

Por naturaleza, el aceite no solo lubrica las piezas, sino que también elimina los depósitos de la superficie. Los aditivos detergentes están asociados con esto, por cierto. Cuanto mayor sea la carga del motor, mayor será la concentración del paquete de aditivos que se agregará a la especificación durante la producción. Si no se hace esto, después de la mitad de la vida útil de la grasa, se producirán golpes en el motor.

Los depósitos de carbón hacen que el colector de escape genere una presión reducida. A partir de esto, la mezcla en el motor resulta ser pobre. La compresión cae, lo que significa que el pistón tiene que superar la barrera de aire creada con nuevas fuerzas. La cabeza del pistón comienza a golpear contra las paredes del cilindro. Por lo tanto, antes de tomar una pandereta y comenzar a bailar, intente cambiar la viscosidad.

¿Por qué comprobar el nivel de aceite del motor?

O la razón puede ser tu descuido. Mire debajo del capó y retire la varilla de nivel de aceite de allí. Los expertos técnicos dicen que el 80% de los golpes del motor se deben a la confusión del propietario. Un nivel insuficiente puede provocar:

A) hambre de aceite

B) descompresión y convulsión del cilindro

C) sobrecalentamiento del motor y ebullición del anticongelante

Los dos primeros casos no causan daños significativos al motor. Pero no lo des por sentado. Con el tiempo, si no toma el control de la situación, esto puede resultar en una tercera situación: sobrecalentamiento. El umbral de temperatura del hierro es bastante alto, alrededor de 1000 grados, y luego se derrite. Pero el petróleo no resistirá ni siquiera 200. Por esta razón, el tercer escenario es el peor. El desgaste del aceite será prematuro y, después de haber recorrido 5 mil kilómetros en automóvil, recibirá una revisión importante. Si tienes mucho dinero, por favor. Motor sobrecalentado - barril de pólvora. No en el sentido de que pueda explotar (aunque no excluyo esto), sino en el hecho de que la fatiga del metal comenzará a madurar en los cilindros. La tarea del aceite también incluye enfriar el motor, ya que la base lubricante es termófila. Esto, por supuesto, no le evita la molestia de verter anticongelante. Compruebe el nivel de aceite y rellénelo si es necesario.

La razón puede estar en la fuga. Encontrarla no es difícil. Es mucho más difícil arreglarlo. Tiene suerte si está en la unión de las piezas, solo necesita reemplazar el sello de aceite. Si la fuga está en la tubería, tendrá que comprar una nueva y bloquear temporalmente el acceso de aceite al motor. Todo el problema es que la alta presión se mantiene constantemente en el sistema de aceite para recoger aceite del cárter en el arranque y enviarlo al distribuidor de aceite. Primero debe aliviar la presión y solo luego desmantelar el sitio. Todo esto es para asegurarse de que siempre esté al tanto del nivel de aceite en su sistema.

¿Por qué golpean los elevadores hidráulicos?

Si los golpes le molestan al arrancar y detener el motor, entonces el punto está en los elevadores hidráulicos. Durante el arranque en frío, el aceite del elevador de aceite no puede llegar a estas partes porque el nivel general de aceite es bajo.

El compensador hidráulico es una válvula que responde a la calidad y cantidad de aceite. No hay suficiente aceite, golpea. Hay suficiente aceite, está suficientemente lubricado. Este elemento actúa como un dispositivo de señalización y le dice al propietario que algo anda mal con su motor. Si no capta este problema a tiempo, después de un tiempo, su pistón recibirá un "cascarón" y comenzará a reducir la presión, lo que hará que disminuya la potencia en el motor.

La tarea principal de los elevadores hidráulicos es mantener una presión constante en todos los cilindros, si esto no se tiene en cuenta y comienzas a buscar un problema en otras unidades, pronto el pistón golpeará la parte inferior del cilindro y el motor fallará. . Por lo tanto, debe tener mucho cuidado con el nivel de aceite. Si ignora este problema, lo llevarán a una revisión mayor.

Este problema se resuelve mediante una simple recarga o utilizando una base de tungsteno. Obstruye los fregaderos y esencialmente reconstruye el motor.

Sin embargo, este método tiene un gran inconveniente: el aditivo deberá verterse constantemente, con cada mantenimiento.

Que viscosidad del aceite elegir

Otro parámetro importante del aceite de motor es su viscosidad y estado. Se sabe que es más fácil que el aceite líquido llegue a las bombas hidráulicas, especialmente en invierno. Pero este indicador impone restricciones sobre la tolerancia prescrita en el manual del usuario. Si es posible utilizar un aceite fluido, aplíquelo. Por ejemplo, al verter un producto como los hídricos, golpean con mucha menos frecuencia o incluso no hay ningún ruido. De modo que todas las piezas están siempre lubricadas y el aceite entra por todos los canales.

El aceite sucio obstruye el elevador hidráulico y los anillos de aceite. Si todo está claro con el primero, entonces debes jugar con el segundo. Entonces, el hecho es que el anillo raspador de aceite no está cerrado. Pero uno solo tiene que obstruirlo con depósitos, ya que se cierra de inmediato. En consecuencia, la compresión del cilindro cae y luego también pueden causar convulsiones. En resumen, un problema da lugar a otro. Por lo tanto, antes de culpar al aceite de todo, pregúntese si los golpes en el motor son culpa suya. Si realmente no tiene la culpa, entonces está en camino al servicio.

Los aditivos de aceite que reducen el ruido del motor mejoran la fricción. El uso de tales aditivos reduce el riesgo de vibración y ruido causado por el deslizamiento con diferencias en el coeficiente de fricción inherentes a las potentes unidades de transmisión que están equipadas con frenos húmedos. En el papel de tales aditivos, se utilizan compuestos cuyas moléculas tienen grupos polares fuertes, lo que garantiza una adhesión confiable y una parte lineal corta, en ciertos casos, que mejora significativamente la adhesión.

Tipos de elevadores hidráulicos

Estos compuestos incluyen varios detergentes y sulfuros. Estos aditivos se agregan a los aceites para transmisiones automáticas, transmisiones hidromecánicas, diferenciales de deslizamiento limitado, etc.

Con mucha frecuencia surge la pregunta: ¿tales aditivos realmente eliminan el golpe de los elevadores hidráulicos en el motor? La respuesta a esta pregunta es sí, pero aún es deseable comprender con qué está conectado. Dependiendo del tipo de diseño del mecanismo de distribución de gas, las juntas de expansión hidráulicas se dividen en cuatro tipos principales:

• empujadores hidráulicos;
• empujadores hidráulicos de rodillos;
• soportes hidráulicos;
• Soportes hidráulicos instalados en palancas o balancines.

Independientemente de las características de diseño, todos los elevadores hidráulicos operan con el mismo principio y tienen el mismo propósito: compensan el espacio térmico entre el empujador en la válvula y el árbol de levas en el mecanismo de distribución de gas del motor, independientemente de la marca de automóvil en particular. En este caso, el aceite del motor actúa como fluido de trabajo.

Bajo la acción de la fuerza creada por la leva del árbol de levas y el resorte de la válvula, el compensador hidráulico se mueve alternativamente. Mientras el compensador hidráulico está en su punto más alto, los canales de aceite coinciden con los canales de la culata, como resultado de lo cual el aceite del motor ingresa a la cavidad del cuerpo, luego de lo cual ingresa a la cavidad del émbolo a través del hueco en la parte inferior. , y desde allí a través de la válvula de retención abierta, hacia la cavidad del pistón.

Aditivo para eliminar el ruido del compensador hidráulico

Durante el movimiento hacia abajo del cuerpo, la leva del árbol de levas actúa sobre él, como resultado de lo cual se detiene el flujo de aceite hacia la cavidad del cuerpo. El resorte de la válvula, que tiene una fuerza mucho mayor que el resorte del compensador hidráulico, evita que la válvula se mueva hacia abajo, lo que hace que el pistón se mueva hacia el cuerpo, superando la resistencia del resorte y la presión del aceite en él aumenta.

Como resultado, la válvula de retención comienza a cerrarse. Después de exceder la presión de aceite en la cavidad del pistón por encima de la cavidad del cuerpo, que está asociada con un volumen menor, la válvula de retención se cierra completamente y el compensador hidráulico comienza a funcionar como un solo sólido transmitir movimientos de empuje desde la leva del árbol de levas a la válvula.

Después de que la presión sobre el compensador hidráulico en la leva del árbol de levas alcanza un pico y comienza a debilitarse, el resorte de la válvula comienza a desplegarse, lo que mueve el compensador hidráulico a través de la válvula. En cierto momento, la presión de aceite en el compensador hidráulico también comienza a disminuir, y luego se abre la válvula de retención. Después de devolver el elevador hidráulico a la posición más alta, sus canales de aceite se alinean con la culata, lo que resulta en un cambio de aceite parcial.

Es como resultado del uso de aceite de baja calidad, su reemplazo inoportuno y el incumplimiento de las condiciones de operación que ocurren la mayoría de las fallas de los compensadores hidráulicos, como resultado de lo cual puede aparecer ruido, que está diseñado para eliminar el ruido. aditivos en el aceite de transmisión.

Las principales causas de mal funcionamiento de los elevadores hidráulicos incluyen:

1. Aumento de la holgura en el par de pistones, lo que aumenta las fugas de aceite. En este caso, el compensador hidráulico no puede hacer frente a la selección de espacios en el mecanismo de distribución de gas. La fuente de este mal funcionamiento suele ser un mayor desgaste abrasivo causado por la falta de un mantenimiento oportuno y el uso de aceite de baja calidad.
2. Falta de estanqueidad al cerrar la válvula de retención, lo que impide la capacidad de acumular suficiente presión. Generalmente causado por obstrucciones o desgaste.
3. El par de émbolos está atascado, lo que conduce a la falla total del compensador hidráulico como resultado de la entrada de coquización y suciedad.
4. Los canales de aceite están obstruidos.

Ahora bien, si disponemos de información básica sobre el dispositivo, los principios de funcionamiento y posibles averías, podemos hablar de cómo los aditivos para la eliminación de ruido afectan a los compensadores hidráulicos, así como la posibilidad de realizar reparaciones en los casos en que fallan los compensadores.

Las fallas causadas por el desgaste de las superficies de fricción en las juntas de expansión hidráulicas se eliminan mediante el uso de aditivos especiales en el aceite, que aseguran la formación de una nueva estructura durante la operación, que no solo restaura parcialmente las dimensiones geométricas de las piezas, sino que también permite sujetar con fuerza capas más gruesas. de aceite. Por lo tanto, se garantiza la estanqueidad hidráulica de la unidad, como resultado de lo cual hay una restauración completa de las propiedades funcionales de los compensadores hidráulicos.

Las averías provocadas por la falta de estanqueidad al cerrar la válvula antirretorno por desgaste también se eliminan mediante el uso de aditivos Stop Noise, que aseguran la restauración de la forma geométrica correcta de la bola.

Además, debido a su capacidad de limpieza, tales aditivos de aceite pueden eliminar un tipo de mal funcionamiento como un par de émbolos atascados, pero al mismo tiempo es necesario asegurar la movilidad del par de émbolos al menos parcialmente.

Resumiendo, podemos decir que los aditivos anti-ruido en el aceite están diseñados no solo para evitar el mal funcionamiento de los compensadores hidráulicos y, como resultado, los ruidos y golpes resultantes, sino también para eliminar los fallos existentes en la mayoría de los casos, a excepción de coquización completa de los canales. E incluso en este caso, es aconsejable utilizar dichos aditivos en paralelo con el lavado del motor y la reparación (sustitución) de los elevadores hidráulicos.

La mayoría de los entusiastas de los automóviles y los profesionales se enfrentan a una situación en la que algo comienza a golpear debajo del capó de un automóvil. Y causa la mayor parte incomodidad, ya que no se sabe cómo puede terminar: simplemente será molesto, se parará en el momento más inoportuno o, en general, explotará. Teniendo en cuenta que solo por el trabajo de revisión tendrá que pagar una cantidad muy impresionante, entonces está claro que cualquier golpe de motor es desagradable con la idea de gastos imprevistos.

No todos los entusiastas de los automóviles pueden comprender de inmediato el motivo del golpe, la profundidad del peligro y lo que se debe hacer. Para hacer esto, debe aprender a evaluar el estado técnico del motor o diagnosticarlo.

El principio de diagnóstico consiste en el análisis de un complejo de características de diagnóstico obtenidas de manera no desmontada, que tienen ciertas conexiones con parámetros estructurales (el estado real de piezas, ensamblajes, dispositivos, etc.). En pocas palabras, el diagnóstico es una solución a un problema lógico: ¿Qué podría significar esto? La forma más sencilla es acudir a los diagnósticos. Pero luego recuerde que los especialistas en servicio de automóviles están interesados ​​en inflar el mal funcionamiento. Es su dinero. Y no está claro cuánto habrá que pagar al final por el hecho del trabajo.

Clasificación de golpes: por qué golpea el motor de combustión interna.

Los golpes del motor se pueden clasificar de acuerdo con los siguientes criterios:

Por la fuerza del sonido (potencia o presión del sonido), pueden ser muy fuertes, no pueden ser ahogados por nada, y luego es necesario detener el motor y remolcar el automóvil para repararlo. Los golpes pueden ser normales. Esos golpes pueden ahogarse con música a todo volumen. Y luego puede ir, pero mejor hacia el diagnóstico. Puede ser débil. Es necesario escuchar atentamente en completo silencio y con el capó abierto. Puede hacer esto más tarde.

Para las relaciones causales, los golpes pueden aparecer poco después de las reparaciones o en un automóvil nuevo. Entonces es un defecto de reparación o montaje.

Puede aparecer poco después del cambio de aceite. Y luego este es el aceite defectuoso. Pueden producirse golpes poco después de repostar. Y luego es combustible defectuoso. Puede aparecer después de sobrecargar el motor al conducir rápido o transportar mercancías. Y luego este es un atleta o un conductor defectuoso. Por ningún motivo, los golpes aparecen solo por el desgaste natural, lo que ha llevado al estado límite de las piezas del motor.

De acuerdo con la dinámica de intensidad, los golpes pueden aparecer repentinamente y no cambiar con el tiempo (en igualdad de condiciones). Dicha detonación es el resultado de un proceso rápido debido a los defectos enumerados anteriormente o la ruptura de una pieza debido a exceder el límite de fatiga cíclica. Otros golpes aparecen de forma imperceptible y se intensifican gradualmente. Este es el resultado de procesos de desgaste.

Por la frecuencia del armónico fundamental, los golpes son sonoros. Se trata de impactos de piezas de metales duros de gran amplitud y sin capa de aceite.

Aparecen sonidos apagados cuando se golpean piezas, una de las cuales está hecha de metales blandos, o hay amortiguación de aceite o una pequeña amplitud.

Por ciclicidad, los golpes pueden ser proporcionales a la velocidad del motor y, entonces, se trata de un mal funcionamiento del grupo cilindro-pistón, mecanismo de manivela, mecanismo de distribución de gas y otras partes correspondientes al ciclo del motor. O puede haber golpes aleatorios. Pueden ser partes de piezas u objetos extraños desde un punto de vista mecánico, o un defecto en el sistema de control de combustión del combustible.

Instrucciones básicas para escuchar el funcionamiento del motor

Lugar (partes de acoplamiento) de un posible golpe	Estado térmico del motor	Modo de funcionamiento del motor	Lugar (zona) de escucha	La naturaleza del golpe	Posibles consecuencias funcionamiento con golpes sin reparar
Cojinetes principales del cigüeñal	Calentado	Abruptamente variable	La parte inferior del bloque de cilindros	Sordo, tono bajo	Destrucción de la capa antifricción.
Cojinetes de biela del cigüeñal	-	Abruptamente variable	Bloque cilíndrico; lugares correspondientes a las posiciones superior e inferior del bulón del pistón	Golpe de tono medio (más resonante que el golpe del cojinete principal)	Destrucción de la capa antifricción de los casquillos de los cojinetes y formación de muñones elípticos de las bielas del cigüeñal.
Válvulas y asientos de válvulas	-	-	Superficie lateral de la culata	Distinto golpe de timbre	Mayor desgaste de los asientos y las cabezas de las válvulas
Pistón y cilindro	Frío	-	La parte superior del bloque de cilindros	Un golpe seco que se intensifica cuando cambia la velocidad del motor. El golpe disminuye a medida que se calienta, con un desgaste fuerte, el golpe también se escucha en un motor caliente	Mayor consumo de aceite
Cojinetes de árbol de levas	Calentado	-	Las paredes de la tapa del cabezal en las ubicaciones de los cojinetes del árbol de levas.	Distinto golpe	Mayor desgaste de los cojinetes del árbol de levas
Cadena de transmisión de distribución	-	-	Tapa del árbol de levas	Golpes distintivos que desaparecen al aumentar la velocidad del motor	Mayor desgaste de la cadena y los piñones.

Tecnología Suprotec

Sin embargo, puede limitar significativamente el número de motivos de un golpe en particular. Por ejemplo, puede utilizar composiciones tribotécnicas "SUPROTEK", que eliminarán casi todas las causas de golpes asociados con el desgaste. Además, el costo de esta operación no solo es menor que el costo de los diagnósticos, sino que también, en realidad, le permite iniciar el proceso de recuperación. condición técnica motor.

¿Cuándo se puede aplicar el método de autodiagnóstico de detonaciones del motor? Está claro que con golpes fuertes, la tecnología SUPROTEK es como una “cataplasma muerta”. Pero con todos los otros golpes descritos anteriormente, esta tecnología es prácticamente una "panacea".

La falta de efecto o la terminación de la detonación después de la primera y segunda etapa de procesamiento utilizando la tecnología de la empresa "SUPROTEK" puede indicar que la causa de la detonación es:

• desgaste escandaloso de piezas que no se pueden restaurar;
• la presencia de objetos extraños, incluidas partes rotas en el motor;
• mal funcionamiento del equipo de combustible (por motores diesel como diagnóstico, también puede utilizar la composición de "SUPROTEK TNVD", que, si los inyectores están en buen estado de funcionamiento, puede excluir la causa de los golpes debido a la violación de las condiciones para la combustión de combustible de alta calidad);
• violación sistemática de las condiciones de funcionamiento permisibles del equipo, el uso de combustible y aceite lubricante de baja calidad;
• procesos no relacionados con el ciclo del motor, accesorios y sistemas auxiliares.

En la mayoría de estos casos conviene ponerse en contacto con el departamento de servicio, pero este, seguro, ya es la parte más pequeña de las disponibles antes de la aplicación de la tecnología SUPROTEK.

La mejor parte de este método de autodiagnóstico es que en paralelo puedes obtener:

• Aumento del recurso del motor de combustión interna de 1,5 a 2 veces (debido a una disminución en la intensidad del desgaste de las piezas);
• Aumentar la potencia efectiva del motor de combustión interna (mejorando la calidad de la combustión del combustible, reduciendo las pérdidas del gas de trabajo que penetra en el cárter y reduciendo las pérdidas por fricción);
• Máxima protección del motor contra el desgaste, el estrés, el sobrecalentamiento y durante el "arranque en frío";
• Facilitación del "arranque" del motor a bajas temperaturas;
• Reducción del consumo de combustible del motor de combustión interna en un 8-10% (debido a la restauración de la compresión, mejora la calidad de la combustión del combustible);
• Reducir el nivel de ruido y vibración en el motor de combustión interna en 5-10 dB (debido a la alineación del proceso de trabajo a lo largo de los cilindros y la amortiguación con una capa de aceite más espesa);
• Reducir la emisión de emisiones nocivas de los gases de escape de los motores de combustión interna para CO y CH hasta en un 50% (mejorando la calidad de la combustión del combustible);
• Posibilidad de funcionamiento a corto plazo en condiciones de escasez de aceite.
• Restauración de las propiedades funcionales de los compensadores hidráulicos.

Además del motor, la tecnología SUPROTEK permite restaurar y diagnosticar componentes del vehículo como cajas de cambios y cajas de transferencia, diferenciales, dirección asistida, bombas de combustible. alta presión, Unidades de cojinetes y juntas homocinéticas.

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