Volkswagen T4 2.5 acv хөдөлгүүртэй нугастай. Шаардлагатай багаж хэрэгсэл, бэхэлгээ

VW Transporter T4 2.4D дизель хөдөлгүүр нь ашиглалтын явцад нэлээд найдвартай болох нь батлагдсан. Үүнээс гадна чанар муутай дизель түлшинд сайн зохицсон. Засварын өмнө хөдөлгүүр нь ямар ч асуудалгүй 300-400 мянган км замыг туулдаг бөгөөд зөвхөн эдгээр гүйлтүүд нь тоормосны өргөлтийн вакуум насосны эвдрэл гэх мэт өвөрмөц өвчнийг илтгэдэг. Хөдөлгүүрийн тогших шинж чанараар эвдрэлийг тодорхойлж болно. Гэсэн хэдий ч та насосыг нэн даруй солих гэж яарах хэрэггүй: насосны бүлүүрийг 180 ° эргүүлбэл хэсэг хугацаанд ажиллах боломжтой болно. Тарилгын насосыг тохируулах нь нэлээд хэцүү байдаг - тарилгын урагшлах өнцгийг тохируулах нь ховор байдаг.

T4-ийн өөр нэг том давуу тал бол хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар болгодог өргөн хөдөлгүүрийн тасалгаа юм.

VW Transporter T5 2.5TDi хөдөлгүүр нь илүү хүчтэй, эргэлттэй, ... эрч хүчтэй. Маш сайн динамикийн төлөө эзэмшигчид маш их мөнгө төлөх ёстой. Хөдөлгүүрийн тосоор эхэлцгээе: зөвхөн 506.01-ийн хүлцэл бүхий тос л энэ хөдөлгүүрт тохиромжтой - үнэтэй анхны тосыг эс тооцвол ийм тос байхгүй. Та өөр хөдөлгүүрийн тос хэрэглэж болохгүй - цилиндр дэх тоос хурдан элэгддэг.

Бусад толгой өвдөх- чанар муутай түлш хэрэглэх үед эсвэл 150-250 мянган км-ийн дараа бүтэлгүйтдэг шахуургын форсункууд. Шинэ цорго нь ойролцоогоор 1000 долларын үнэтэй бөгөөд тэдгээрийн тав нь байна! Хөдөлгүүрийн өөр нэг өвчин бол генератор, агааржуулагчийн шүүрч авах, түүнчлэн агааржуулагчийн шүүрч авах гацах явдал юм. Хөдөлгүүрийн дизайны асуудал, онцлог шинж чанар, тухайлбал цагны бүс, гинж байхгүй: бүх хавсралтууд нь цаг тухайд нь солих шаардлагатай шүүрч авах замаар хөтөлдөг, эс тэгвээс та генератор, агааржуулагчаа алдаж болно. Сүүлд нь компрессортой хамт ирдэг аюулгүйн шүүрч авах ...

Дашрамд хэлэхэд, "хээрийн нөхцөлд" бүстэй адил холбогчийг солих боломжгүй юм: та хөдөлгүүрийн хагасыг задлах хэрэгтэй - үйлчилгээний газар, мэргэшсэн мэргэжилтний туслалцаатайгаар.

За, хамгийн түгээмэл өвчин бол усны шахуурга эсвэл "насос" -ын эвдрэл юм. Тиймээ, сэлбэг хэрэгсэл нь нэлээд найдвартай бөгөөд ойролцоогоор 200 мянган километр үргэлжлэх болно, дараа нь өөрчлөх шаардлагатай, эс тэгвээс үр дагавар нь бүхэл бүтэн хөдөлгүүртэй холбоотой байх болно. "Насос" урсаж, тос нь антифризтэй холилдож, тосолгооны шинж чанараа алдаж, дараа нь хөдөлгүүрийн эд ангиудын элэгдэл нэмэгдэж эхэлдэг. Бүрэн дүр зургийг авахын тулд турбины байнгын эвдрэлийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Суудлын тэрэг

VW Transporter T4 2.4D явах эд ангитай холбоотой асуудал зөвхөн дээвэр дор цементийн уутыг бүхээгт ачдаг хайхрамжгүй хэрэглэгчдийн дунд л ажиглагддаг. Ийм эзэд маш олон байдаг тул T4-ийн суудлын эх үүсвэр нь хоёрдмол утгатай юм. Жишээлбэл, ачаа тээврийн идэвхтэй хөдөлгөөнтэй үед тогтворжуулагчийн бутыг 30-40 мянган км тутамд солих шаардлагатай бөгөөд доод гарны чимээгүй блокууд 60-80 мянган км, бөмбөлөг холбоосууд 50 орчим мянган км үргэлжилнэ. Дээд хөшүүргийн чимээгүй блокууд нь бараг үүрд мөнх юм. Арын амортизаторын нөөц нь ойролцоогоор 120 мянган км байдаг боловч байнгын хэт ачааллаас болж энэ хугацааны хагасыг л үлдээж чаддаг. Жолооны саваа 60-70 мянган км замыг туулдаг.

VW Transporter T5 нь жолооны тавиур нь байнга эвдэрч, 35 мянган км замыг туулах чадваргүй болохыг тэмдэглэжээ. Урд талын тогтворжуулагчийн бутнууд нь 30 мянга орчим км, арын хэсэг нь 60 орчим мянган км замыг туулдаг. Бөмбөгний холбоосууд - 50 мянган км-ээс ихгүй байна. Амортизаторын нөөц 100 мянган км-т ойртож байгаа нь эзэн нь микроавтобусаа хэрхэн ачаалахаас хамаарна.

Халдаах

VW Transporter T4 нь 5 шатлалт "механик" -аар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь тодорхой өвчинтэй байдаг: тав дахь араа эвдэрсэн. Ихэнх тохиолдолд жолооч нар шаардлагатай тооны эргэлтэнд хүрч амжаагүй байхад тав дахь удаагаа асдаг бөгөөд үүний үр дүнд хэт ачаалал үүсч, улмаар 350-400 долларын үнэтэй засвар хийдэг.

6 шатлалт гарын авлагын хурдны хайрцаг T5 нь илүү эрч хүчтэй байдаг: 150-200 мянган км-ийн дараа араа солих механизм, тэнхлэгийн тэнхлэгийн дотоод фланц, сааруулагч нисдэг дугуйны элэгдэл ажиглагдаж байна.

Бие

VW Transporter T4 нь зэврэлтээс маш сайн хамгаалагдсан бөгөөд ихэнхдээ осолд орсон машинууд "цэцэглэдэг". Гэсэн хэдий ч манай өвөл, урвалжуудын нөлөөгөөр урд дугуйны нуман хаалга, тавцангийн доор, мөн арын хаалган дээр зэв гарч ирдэг.

T5 нь илүү олон асуудалтай байдаг. Эзэд нь машины будгийн чанар муутай гэж гомдоллодог бөгөөд зэв нь харьцангуй шинэхэн машин дээр ч гарч ирдэг - түүний гол голомт нь нуман хаалга, хаалганы бариул, их биений тагны эргэн тойронд байрладаг.

Үүний үр дүнд VW Transporter T5 нь тав тухтай байдал, динамикийн хувьд өмнөх үеийнхээс давж гарсан ч найдвартай байдлын хувьд мэдэгдэхүйц доогуур байгаа нь харагдаж байна. Энэ нь одоо DIY машин биш болсон. Микроавтобус түлшний чанар, сэлбэг хэрэгслийг цаг тухайд нь солих, хөдөлгүүрийн тосны чанарыг шаарддаг. Тиймээс зах зээл дээр хүчирхэг T4 нь үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдийн T5-аас илүү үнэтэй байдаг.

Үзэл бодол

Алексей 38 настай, Минск

VW Transporter T4 1998 оноос хойш

-Бизнесээ хаах хүртэл T4 найдвартай туслах байсан. Энэ нь хэд хэдэн хүн, хэдэн арван хуванцар цонхыг хялбархан байрлуулах боломжтой байв. 2.4D мотор нь өндөр эргэлттэй, зүгээр л унадаг. Дизель түлш "тракторын доороос шингэж", гомдоллоогүй. Цорын ганц зүйл бол мотор хэт халалтаас айдаг бөгөөд ашиглалтын явцад "толгойгоо" хоёр удаа өөрчилсөн. Бие нь ялзрахгүй, би зэврэлтээс хамгаалах нэмэлт бодис хийгээгүй. Би машинаа нядалгааны ажилд ашигладаг байсан болохоор жилд нэг удаа явах эд ангиудыг дамждаг байсан. Миний бодлоор Transporter T4 бол сайн, найдвартай автобус боловч цаг хугацаа нь өнгөрсөн. Эсвэл Renault Trafic болон Opel Vivaro-д анхаарлаа хандуулах нь дээр.

Сергей, 29 настай, Молодечно

VW Transporter T5 2.5 TDi 2005 оноос хойш

- Би 173 мянган км зам туулах чадвартай машин худалдаж авсан. Хожим нь T5 маш цэвэрхэн харагдаж байсан ч 100 орчим мянган км замыг туулсан байна. Эхний золгүй явдал 10 мянган километрийн дараа тохиолдсон - турбин дахь шүгэл. Би нэг сарын турш энэ замаар явж, замын голд зогссон: турбин дахь импеллер сүйрчээ. Өвөл ирж, машин сул зогсолтгүй ажиллаж эхэлсэн боловч дулаарсны дараа бүх зүйл хэвийн болсон. Үйлчилгээний станц дээр мастерууд түлш-вакуум насосны талаар шийдвэр гаргав. Дахиад ямар ч доголдол гараагүй. Явах эд ангид би урд болон хойно хоёр чимээгүй блок, бөмбөгийг сольж, шинэ пүрш тавилаа, тэгээд л болоо. Учир нь илүү сайн ажилөвлийн улиралд Hi-Gear үерт автдаг. Ерөнхийдөө машин муу биш, гэхдээ сэлбэг хэрэгслийн үнэ нь зүгээр л алж байна.

Машин дараагийн 120 мянган км замыг туулсан. - түлшний насос болон цагны бүсийг солих цаг болжээ. Энэ нийтлэлд тайлбарласан ажлын дараалал нь AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC, AUF моторуудад тохиромжтой.

Төрөл бүрийн үйлдвэрлэсэн бүх хөдөлгүүрүүдийн гол онцлог шинж чанар нь задлах эхний үе шатанд биеийн хэсгүүдтэй ажиллах дараалал байв. 111 кВт (152 л / с) хүчин чадалтай хүчирхэг хувилбаруудад зориулсан тусгай бэхэлгээний багц, гэхдээ тэдгээр нь ховор бөгөөд зөвхөн өөр (бүрэн хэмжээтэй) хөргүүр, өөр хавиргатай туузан дамжуулагч систем, агааржуулагч радиатор, хувьсах геометрээр ялгаатай байдаг. турбин ба хэрэглээний системийн өөр зохион байгуулалт (AHY хөдөлгүүр ба AXG).

Шаардлагатай багаж хэрэгсэл, дагалдах хэрэгсэл:

• чангалагч булны эрэг чангалах түлхүүр 32;
• тахир голын дамар тогтоогч;
• өндөр даралтын түлшний насосны арааны дамарыг бэхлэх түлхүүр;
• camshaft дамарыг засах түлхүүр;
• эзэмшигчтэй залгах үзүүлэлт;
• хэмжих датчик;
• суурилуулах самбар;
• эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүрийн хүрээ 100-200 Нм, 20-60 Нм.

Бүх ажлыг нүхэнд хийх тул машиныг зөв дугуй нь ирмэг дээр аль болох ойр байлгахын тулд зогсоол хийх ёстой бөгөөд энэ нь ашиглахад хялбар байх болно.

Хөдөлгүүр хөргөсний дараа та ажиллаж эхлэх боломжтой.

Бид бууддаг:

1. Баруун болон зүүн талд бид радиаторын хүрээг бэхэлсэн боолтыг тайлдаг.
   
2. Радиаторын хүрээг радиаторын хамт урагш нь нугалав.
3. Бид дугуйг зогсох хүртэл баруун тийш эргүүлнэ.
4. Радиаторын зүүн дээд хэсэгт бид цахилгаан жолооны насосны хоолойн хавчаарыг олж, салгаж, хоолойны төгсгөлийг тохирох залгуураар бөглөх ёстой.
5. Бид радиаторын хүрээний бэхэлгээний таглааг шахаж, дараа нь салгаж авдаг.
6. Бид радиатортай хүрээг баруун тийш шилжүүлдэг (хөргөлтийн системийн хоолойг салгах шаардлагагүй), унахаас зайлсхийхийн тулд утсаар бэхлэнэ.
7. Бид хоёр туузны хамгаалалтын тагийг арилгаж, цилиндрийн толгойн тагийг арилгадаг.

   
   

8. Бид хөргөлтийн систем дэх даралтыг алдаж, өргөтгөх савны тагийг нээж, хаадаг. Хөргөгчийг зайлуулах шаардлагатай тул та 8-10 литрийн багтаамжтай савыг урьдчилан олох хэрэгтэй.

   
   

9. Цахилгаан жолооны насосны дамар дээр M8 боолтыг (3 ширхэг) суллана.
10. Бид поли-V-бүсийг хоёр гараараа жолооны насосны зүүн ба баруун талд авч, бүсээ гараараа аажмаар татаж, хүчийг аажмаар нэмэгдүүлж эхэлдэг (бүсийг сумны чиглэлд татах ёстой). , дараа нь цахилгаан жолооны насос болон бусад дамараас бүсийг салгана.
11. Цахилгаан жолооны дамар болон нурууны туузны завсрын өнхрүүлгийг салга.
12. Тахир голыг 1-р цилиндрийн TDC дээр тохируулна.

    
    

    Тарилгын насосны дамар / хаалт -C- ба нисдэг дугуй / шүүрч авах орон сууц -A- (гарын авлага) эсвэл шүүрч авах диск / шүүрч авах орон сууц -B- (автомат хурдны хайрцаг) -ийн тэмдэглэгээ таарч байх ёстой.сум.

13. Бид тахир голыг засч, төв боолтыг тайлж, тахир голын дамарыг арилгана.

    Анхаар! Чангалах хүч нь нэлээд том тул гэмтэл бэртлээс зайлсхийхийн тулд та чанартай хэрэгсэл, найдвартай бэхэлгээний аргыг ашиглах хэрэгтэй!

    
    
14. Мушгих чичиргээ сааруулагчийн төв боолтыг задлах.
15. Чичиргээ сааруулагчийн боолтыг шүдтэй дамартай (M8 боолт) суллаж, эсрэг талын хоёр боолтыг салгана.
16. Бид үлдсэн хоёр бэхэлгээний боолтыг тайлсан бөгөөд ингэснээр боолтны толгой дээр алхаар бага зэрэг цохих замаар мушгирах чичиргээ сааруулагчийг доод тахир голын араагаас салгах боломжтой болно.
17. Эргэлтийн чичиргээ сааруулагчийг ав.
18. Бид эсрэг тулгуур (3-5 эргэлт) ашиглан тэнхлэгийн боолтыг задалдаг.
19. Шүдтэй туузны яндангийн нүхэнд алх ба цоолтуурын тусламжтайгаар араагаа тэнхлэгийн конусаас салгана.
20. Бид цаг хугацааны туузны дотоод хуванцар хамгаалалтын хоёр боолтыг тайлав.
21. Тарилгын шахуургын хажуу тал дахь camshaft араа нь тусгай түлхүүрээр (3036) бэхлэгдсэн, боолтыг 3-5 эргэлтээр задалдаг.
22. Бид тарилгын насосны туузны чангалагч өнхрүүлгийг тайлж, тарилгын насосны бүс, түүнчлэн шахах насосны хажуугийн дугуйны араагаа салгана.
23. Бид тарилгын насосны холын өнхрүүлгийг салгаж, блокны толгойн орон сууцанд бэхэлгээний живхийг шалгана.
24. Бид тос дүүргэгчийн хүзүүг бэхэлсэн дөрвөн боолтыг тайлдаг.
    
25. Хавхлагын тагийг ав, эхлээд та дөрвөн боолтыг 13-аар задлах хэрэгтэй.
26. Шүдтэй туузны тагны доод хэсэг нь салгаж авдаг.
27. Бид шүдтэй туузны хөдөлгөөний чиглэлийг тэмдэглэж, (түүнийг солихоор төлөвлөөгүй тохиолдолд л анхаарах хэрэгтэй).
28. Бид 32 эрэг чангалах түлхүүр ашиглан шүдтэй туузны чангалагч өнхрүүлгийг буулгаж, эхлээд та бэхэлгээний боолтыг 13-аар буулгаж, өнхрүүлгийг арилгах хэрэгтэй.
    
29. Цагийн бүсийг салга.
30. Бид шахуургын бэхэлгээний гурван боолтыг тайлж, салгана.
31. Хугацааны дотоод бүсний хамгаалалтыг салгаж авдаг.

Хөдөлгүүрийг задалж, бид бэлтгэл ажлыг эхлүүлнэ.

Өндөр даралтын түлшний насос, цагны бүс суурилуулах

Туузан, шахуурга, булны суурилуулалтыг эхлүүлэхийн өмнө. Тарилгын урьдчилгааг тохируулж эхэлцгээе. Ажлыг дараах дарааллаар гүйцэтгэнэ.

Тарилгын суурилуулалт.

• Тарилгын насосны орон сууцнаас залгуурыг 12-оор буулгаж, шураг залгуурын оронд залгах хэмжигчний адаптерийг шургуулна.

• Бид адаптер руу залгах заагчийг (ойролцоогоор хэмжилтийн хүрээ 0 ... 3 мм) ойролцоогоор 2.0 мм-ийн урьдчилсан ачаалалтай оруулна.

• Тарилгын насосны их бие болон дамар дээрх тэмдэгүүд таарч байгаа эсэхийг шалгана.
• Холбогчийг (1) ав.

• Заагчийг "0" болгож тохируулна уу.
• Тарилгын насосны бүлүүр BDC-д байгаа эсэхийг шалгахын тулд 21 түлхүүрийг (цагийн зүүний дагуу) ашиглан шахах насосны дамарыг жигд эргүүлэх хэрэгтэй. Залгах индикаторын гар хөдөлгөөнөө болмогц BDC хүрч, залгах индикаторыг "0" болгож тохируулна уу.
• Бид тарилгын насосны хөтчийн дамарыг 21 товчлуураар аажмаар эргүүлж, цагийн зүүний эсрэг эргүүлж, залгах заагч гар 0.55 мм хөдөлгөх хүртэл эргүүлнэ.
• Тарилгын шахуурга дээрх бэхэлгээний боолт 1 нь 30 Нм эргүүлэх хүчийг чангална.
• Бид залгах заагчийг аваад залгуурыг нүхэнд шургуулна.
• Flywheel дээрх TDC тэмдэг нь анхны тэмдэгтэй тохирч байгаа эсэхийг шалгана уу.

Солих хэрэгсэл нь анхны үйлдвэрлэлийг сонгосон.

Хугацааны бүс ба насос суурилуулах

Бүх зүйл задаргаатай байхад та camshaft газрын тосны лац болон урд тахир голын тосны лацын байдлыг харж болно.

Бүх металл болон хуванцар эд ангиудыг угаасан.

Угсарч эхэлцгээе:

1. Flywheel дээрх TDC тэмдэг нь анхны тэмдэгтэй тохирч байгаа эсэхийг шалгана уу.
2. Бид загвар (2065 A) ашиглан camshaft-ийг засдаг.

   
   

3. Түлшний тэнхлэгийн үүрэнд хэмжигчийг оруулна (ихэвчлэн = 0.40 мм)
   
4. Бид суулгаж эхэлнэ:

   а)шахуурга - резинэн цагираг дээр суулгахаасаа өмнө даатгалд зориулж жижиг чигжээсийг түрхэх нь зүйтэй бөгөөд дараа нь бид насосыг төвлөрүүлэхийн тулд гурван боолтыг холбоно; зөвхөн баруун боолтыг чангалж, нөгөө хоёрыг нь салга.
   
   б)дотоод цаг хугацааны туузан бүрхүүл - шахуурга болон хамгаалалтыг хоёуланг нь бэхэлсэн хоёр боолтыг бэхлэх; утас цоож дээр бид толгойн хамгаалалтыг бэхэлсэн хоёр дээд боолтыг тавьдаг.
   v) camshaft gear - бэхэлгээний боолтыг гараар хийсэн; шүдтэй дамар нь гажуудал, чөлөөт эргэлт байхгүй эсэхийг шалгана.
   G)чангалах булны хэл (2) нь туузны тагны доод хэсгийн түгжих зүүд таарч байхаар чангалах булыг (1) суулгана.

   
   
   

   д)тахир тэнхлэгээс эхлээд цаг хугацааны бүсийг зүү.
5. Сунгах булны бэхэлгээний боолтыг чангална.
6. Шүдтэй туузыг чангалахын тулд өнхрүүлгийг цагийн зүүний дагуу эргүүлж, заагч (A) баруун ирмэг нь заагч (B) баруун ирмэгтэй тохирч байх ёстой.
   

   
   

7. 20 Нм чангалагч булны бэхэлгээний боолтыг чангална.
8. Тахир гол нь 1 цилиндрийн TDC дээр хэвээр байгаа эсэхийг шалгаж, шаардлагатай бол засна.
9. Түлхүүр (3036) ашиглан camshaft дамар боолтыг чангална; та эхлээд боолтны хүчийг анхаарч үзэх хэрэгтэй гэдгийг бүү мартаарай: 8.8 = 85 Нм, 10.9 = 100 Нм.
   
10. Загварыг (2065 A) camshaft-аас салгана.
11. Доод туузны тагийг суулгана уу.
12. Эргэлтийн чичиргээний сааруулагч суурилуулах.

    АНХААР! Алмазан угаагч, энэ угаагч нь дампууруулагч ба тахир голын араа хооронд суурилуулсан.

13. Дэмжлэгийг (T10025) суурилуулж, дамар дампуургын төв боолтыг чангална (тахир голын эргэлт 160 Нм). Буцах нь хоёр үе шаттайгаар явагддаг - тус бүр 90 градус. Утасыг бага зэрэг тослохыг зөвлөж байна. хөдөлгүүрийн тосболон төв боолтны толгой.
14. Бид тахир голыг хөдөлгүүрийн эргэлтийн чиглэлд хоёр ээлжээр эргүүлж, тахир гол нь 1-р цилиндрийн TDC руу буцдаг.
15. чангалагч булны заагчийн байрлалыг дахин шалгана уу. Хэрэв A ба -B- заагчуудын баруун ирмэгүүд давхцахгүй бол чангалах үйлдлийг давтана.
16. Цагны бүсний гадна талын тагийг хаа.
17. Хавхлагын тагийг суурилуулах.
    
    
18. Бид тос дүүргэгч хүзүүг бэхлэнэ.

Тарилгын насосны бүсийг суурилуулах

• Анхны тэмдэг нь нисдэг дугуй дээрх TDC тэмдэгтэй давхцаж байгаа эсэхийг шалгана уу.
• Тарилгын насосны дамар дээр туузыг суурилуул.
• Бид туузыг тарилгын насосны дамар руу хийж, тэнхлэгийн дамарыг засч, дараа нь дамарыг эргүүлэх шаардлагатай болно.
• Чиглүүлэгч булны суурилуулах байрлалыг шалгаж байна:
• Бид чиглүүлэгч өнхрүүлгийг эргүүлж, заагч нь цилиндрийн толгойн фланцын контуртай давхцдаг.
• Самарыг (2) 20 Нм хүртэл чангална.

• Чангалагч булны хэлийг консол дахь завсарт (сум В) оруулахаар (1) суулгана. Бид бэхэлгээний боолтыг чангална.
• Шүдтэй туузыг чангалахын тулд чангалагчийн өнхрүүлгийг цагийн зүүний эсрэг хоёр заагч нь бие биенийхээ эсрэг байх байрлалд эргүүлнэ (сум А).
• Бэхэлгээний боолтыг 15 Нм хүртэл чангална.

• Тарилгын насосны дамрын самарыг 160 Нм хүртэл чангална. -3036- дэмжлэгийг ашиглана уу. Чангалах үед эргүүлэх хүчийг тэжээлийн эхлэлийн байрлалд суурилуулсан өндөр даралтын насосны дамар руу дамжуулдаггүй эсэхийг шалгаарай.
• Тарилгын насосны бэхэлгээний боолтыг (2) суллана.
• Засгуурыг (1) суулгаж, бэхэлгээний боолтыг 12 Нм хүртэл чангална.

• Бид тахир голыг 1-р цилиндрийн TDC дээр зогсохын тулд хоёр эргэлт хийнэ.
• Тарилгын насосны чангалагч булны дээрх тэмдгүүдийн байрлалыг шалгана уу (сум A). Зөв байрлуулсан тохиолдолд заагчууд бие биентэйгээ харьцах болно. Урд талын индикаторыг бага зэрэг нүүлгэн шилжүүлэхийг зөвшөөрдөг боловч индикатор нь ямар ч тохиолдолд арын индикатор байрладаг хавтангийн контураас хэтрэхгүй байх ёстой. Хэрэв урд талын заагч нь хоёр дахь хавтангийн контураас давсан бол хурцадмал байдлыг давтах шаардлагатай болно.

• Бид өндөр даралтын түлшний насосны туузны хамгаалалтыг тавьдаг.

Бид мөн өмнө нь устгасан бүх эд ангиудыг суулгаж, хөргөлтийн шингэнийг дүүргэж, хөдөлгүүрийг ажиллуулж, асаасны дараа та шингэн алдагдсан бүх холболтыг хянаж, тусгаарлагч таваг тавиад явж болно.

Volkswagen T4 нь маш найдвартай гэж тооцогддог. Тэрээр цаг хугацааны нөлөөг харамгүй эсэргүүцдэг. Гэхдээ тэр өнөөдөр өмнөх шигээ сайн уу? Түүний дизайнд ямар алдаа нуугдаж байна вэ?

Загварын түүх

Volkswagen T цуврал нь маш их байдаг урт уламжлал... Анхны ийм машиныг 20-р зууны 40-өөд оны сүүлээр бүтээжээ. Энэ нь Typ 2 (T1) гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан. T2-ийн залгамжлагч 60-аад оны хоёрдугаар хагаст гарч ирсэн бөгөөд угсрах шугам дээр 10 орчим жил ажилласан. 1979 онд 1992 он хүртэл оршин байсан дараагийн үе болох T3-ийн цаг ирлээ. Өмнөд Африкт түүний үйлдвэрлэл дахин 12 жил үргэлжилсэн.

90-ээд оны эхээр T3-ийн дизайн, хийц нь аль хэдийн хуучирсан байсан тул Volkswagen T4-ийг гаргасан. Шинэ үеийнхэн зөвхөн хэв маягийн хувьд төдийгүй хүч чадлын хувьд ч шинэлэг байсан. Энэ загварт германчууд хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байхаа больж, урд дугуйгаар солихоор шийджээ. Сонирхсон хүмүүс нэмэлт төлбөртэйгээр Syncro 4x4-ийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарыг худалдаж авах боломжтой. Хөдөлгүүрийн байршил ч өөрчлөгдсөн: машины араас урд тал руу шилжсэн.

Микроавтобусыг Transporter, Carravella, California, Multivan гэсэн дөрвөн үндсэн хувилбараар санал болгосон. Тээвэрлэгч бол хэрэглээний энгийн фургон юм. Үлдсэн хувилбарууд нь тансаг зэрэглэлийн зорчигч тээврийн загварууд юм.

1995 оны намар Volkswagen Transporter шинэ дизель хөдөлгүүртэй болсон бөгөөд Carravelle болон Multivan хувилбарууд нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Хамгийн мэдэгдэхүйц ялгаа нь: шинэ радиаторын сараалж, их гэрэл, бүрээс нь фургоныг илүү түрэмгий болгодог. Гадаад төрх... Дотор нь шинэ жолооны хүрдтэй, хяналтын самбарт бага зэрэг өөрчлөлт орсон. Бусад хувилбаруудад ч шинэчлэлтүүд аажмаар гарч ирэв. Volkswagen T4-ийг 2003 он хүртэл Герман, Тайвань, Индонезид угсарсан.

Хөдөлгүүрүүд

Бензин:

R4 1,8 (67 морины хүчтэй)

R4 2.0 (84 морины хүчтэй)

R5 2.5 (110-115 морины хүч)

2.8 VR6 (140 морины хүч)

2.8 V6 (205 морины хүчтэй)

Дизель түлш:

R4 1.9 D (60 морины хүчтэй)

R4 1.9 TD (68 морины хүчтэй)

R5 2.4 D (75-78 морины хүч)

R5 2.5 TDI (88, 102-151 морины хүчтэй)

Микроавтобусууд нь ихэвчлэн маш өргөн хүрээний хүч чадалтай байдаггүй. Гэхдээ Фольксваген гацсангүй, олон төрлийн хөдөлгүүрийг санал болгов. Хамгийн алдартай нь мэдээжийн хэрэг дизель түлш юм. Бүрээсний доорх бензин хөдөлгүүртэй фургонууд нь хэрэглэгчдийн хувьд хэт их түлш зарцуулдаг нь гайхах зүйл биш юм Тээврийн хэрэгсэл энэ төрлийнбага хэрэглээ маш чухал.

Дизель хөдөлгүүрүүд нь машин шиг 90-ээд оны үед гарч ирсэн. Хүч чадал өндөр байх тусам динамик сайн болохоос гадна үйлчилгээний давтамж нэмэгдэх болно. Сул дорой R4 нь Тээвэрлэгчийг overclock хийхэд илүү хүндрэлтэй байдаг. Саяхныг хүртэл эдгээр моторууд маш найдвартай гэж тооцогддог байсан бол өнөөдөр аварга том гүйлтийн улмаас тэд улам бүр сүйрч эхэлж байна. 1.9 D ба 2.5 TDI (150 морины хүчтэй) нь 300-350 мянган км-ийн дараа их засвар хийх шаардлагатай байж магадгүй юм. Үлдсэн дизель хөдөлгүүрүүд нь 450-500 мянган км замыг амархан туулдаг.

Машин нь аль хэдийн маш олон жилийн настай тул эвдрэл нь аливаа өөрчлөлтийг барьж чадна. Хуучин дизель хөдөлгүүрүүд нь түлшний алдагдал, шахах насосны эвдрэлээс болж зовж шаналж байдаг. Нэмж дурдахад, зөвхөн гэрэлтүүлэгч залгуурууд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг, гэхдээ гэрэлтүүлгийн хяналтын систем өөрөө байдаг. Залуу TDI-д турбо цэнэглэгч, урсгал хэмжигч, түлш шахах систем бүтэлгүйтдэг.

Хэрэв та машины үйлчилгээнд засвар хийхэд их мөнгө зарцуулах хүсэлгүй бол бензин хөдөлгүүрт анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Тэдний нөөц нь 500-700 мянган км. Тэд маш бага эвдэрдэг боловч засварын хэмнэлт нь аялж байхдаа түлшний хамт шатдаг. Сонгосон бензин хөдөлгүүрийн хувилбараас үл хамааран хотын түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 10 литрээс бага байх болно гэж найдаж болохгүй. Хамгийн хүчирхэг V6 нь тэнд 15 л / 100 км-ээс илүү шатдаг.

Харамсалтай нь бензиний нэгжүүд техникийн гэмтэлээс бүрэн ангид байдаггүй. Ихэнхдээ энэ нь туслах төхөөрөмжид хамаарна: генератор, асаагуур, гал асаах ороомог, бүх төрлийн мэдрэгч, түүний дотор ламбда датчик. Мөн тос гоожиж байна. Ноцтой үл тоомсорлосон тохиолдолд хөдөлгүүрийг бүрэн засварлах шаардлагатай байж болно.

Хамгийн дур булаам нь AAS бензин (2.0 / 84 морины хүчтэй) юм. Энэ бүхэн Digifant тарилгын хяналтын системийн тухай юм. Тэр заримдаа тэнэг тоглож эхэлдэг: дараа нь гэнэт түлшний хэрэглээ нэмэгдэж, дараа нь ойролцоогоор тэг агаарын температурт хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд тасалдал үүсдэг. Үүнээс гарах гарц олдсон - форсункийг VAZ "1-р сар" машинаар солих. Ийм өөрчлөлтийн өртөг нь ойролцоогоор 30,000 рубль юм.

Халдаах

Volkswagen T4 уламжлалаа үүрд эвдсэн: хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, хойд тэнхлэгийн ард байрладаг хөдөлгүүртэй. Микроавтобус урд талдаа мотортой урд хөтлөгчтэй болжээ. Хөдөлгүүрээс хөөрөх нь 5 шатлалт механик эсвэл 4 шатлалт автоматаар явагддаг.

Syncro 4x4-ийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарт тэнхлэгүүдийн хоорондох эргүүлэх хүчийг хуваарилах нь наалдамхай шүүрч авах замаар хийгддэг бөгөөд урд дугуйнууд гулсах үед хойд дугуйнуудыг холбодог. Syncro байгаа нь нэмэлт ашиглалтын зардал шаардагдана: сэнсний босоо амны холхивч ба уян холбоос, хурдны хайрцгийн тосны лац эсвэл дуугарах арын хурдны хайрцаг.

Зарим эзэд ердийн хувилбаруудыг дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй болгох сонирхолтой байдаг. Аз болоход, ийм шинэчлэл нь нэлээд боломжтой бөгөөд тусгай үйлчилгээнд амжилттай шийдэгдэж болно.

Ердийн асуудал, доголдол

Хэрэв та үйлдвэрлэсэн эхний жилүүдэд Volkswagen T4 худалдаж авбал биеийг зэврэлтээс сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай. Зэв нь ихэвчлэн арын хаалга, арын хаалт, капот, салхины шилний хүрээ, биеийн зүүн талын босоо оёдол, мөн гүйдэг хаалганы хэсэгт илэрдэг. Сорьц нь залуу байх тусам "ялзарч" эхлэх эрсдэл бага байдаг.

Дахиад нэг сул талГерманы дистрибьютер - цахилгаан жолооны системд гоожиж байна. Олон машин харьцангуй ихэвчлэн жолооны бариулыг солих, цахилгаан жолооны насос, жолооны тавиурыг засах шаардлагатай байдаг.

Түдгэлзүүлэлтийн хамгийн хурдан нь тулгуур ба тогтворжуулагчийн бутнууд юм. Бөмбөгний холбоос, хөшүүргийн чимээгүй блок, амортизатор нь 100-150 мянган км-ээс илүү зайд үйлчилдэг. Оросын замууддугуйны холхивчийг хурдан элэгдэлд оруулахад хувь нэмэр оруулдаг. Эцсийн эцэст юу ч үүрд үргэлжлэхгүй!

Хэт их тэсвэр тэвчээр, хурдны хайрцгаар ялгаатай байж болохгүй. Автомат машинуудын хувьд 200-250 мянган км-ийн дараа эргэлтийн момент хувиргагч, гидравлик түгжигч шүүрч авах, хавхлагын их бие дэх хавхлагууд, соленоидууд эвдэрдэг. Засварын хувьд танд дор хаяж 50,000 рубль хэрэгтэй болно. Гарын авлагын хурдны хайрцагны шүүрч авах (15-25 мянган рубль) нь 250-350 мянган км үргэлжилнэ. Механикийн хувьд 5-р араа, холхивч, синхронизаторын араа элэгддэг.

Вакуум тоормосны өргөлтийн насос нь өөр нэг сул тал юм. ABS-гүй машинд тоормосны хүч зохицуулагч нас ахих тусам ажиллахаа болино. Нэмж дурдахад, Volkswagen T4-ийн эзэд хөргөлтийн систем дэх битүүмжлэл алдагдсан тухай үе үе гомдоллодог. Машиныг шалгахдаа гүйдэг хаалганы хөдөлгөөний хялбар байдлыг шалгах шаардлагатай. Хэрэв хүндрэл гарвал өнхрүүлгийг солих шаардлагатай. Германы фургонд хаалга, цонх нээх механизмд асуудал гардаг.

Жолооч нар Volkswagen T4-ийг ихэвчлэн бат бөх машин гэж үздэг. Германы микроавтобус бүх зүйлийг тэсвэрлэх тул аливаа засварыг дараа нь хойшлуулж болно! Харамсалтай нь энэ аргын үр дагавар нь худалдан авсны дараа хөдөлгүүр, түдгэлзүүлэлтийг их засварлах шаардлагатай үед дараагийн эзэмшигчийн мөрөн дээр ирдэг.

Дүгнэлт

Он жилүүд өнгөрч, фургон машин нь өмнөх бат бөх байсан ч өнөөдөр тийм ч төгс байхаа больсон бөгөөд ихэнхдээ эвдэрч сүйрдэг. Худалдан авсны дараа ямар нэгэн байдлаар ямар нэг зүйлийг засах шаардлагатай хэвээр байх болно. Ашигласан хуулбаруудын үнэ 200-600 мянган рубль хооронд хэлбэлздэг. Дүрмээр бол тэдний ихэнх нь ядрахын ирмэг дээр байна.

Volkswagen T4-д юу хэрэгтэй вэ? Асар том биетэй, эргономик дотоод засал, хэмнэлттэй дизель хөдөлгүүрүүдболон дээд хувилбаруудын харьцангуй баян тоног төхөөрөмж. Хамгийн том давуу тал нь олон төрлийн сэлбэг хэрэгсэл, биеийн янз бүрийн сонголтууд сайн байдаг.

ACV хөдөлгүүрийг дараахь тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан.

2. Вакуум насосыг саваагаар салга
3. Түлшний шугамыг салга өндөр даралт 17-оор нээлттэй эрүүтэй, S хэлбэрийн түлхүүрээс илүү түлхүүрийн түлхүүр ашиглан.
Эхлээд форсунк дээр, дараа нь тарилгын насос дээр бэхэлгээний самарыг суллана. Мөрүүдийг зөвхөн багц хэлбэрээр арилгах; гулзайлтын хэлбэрийг бүү өөрчил.
4. Бэхэлгээний боолтыг буулгаж, бэхэлгээний бэхэлгээг авч, инерцийн алхаар форсункуудыг зайлуулна. Цорготой ажиллахдаа цэвэр байдлын стандартыг дагаж мөрдөнө.
5. Урд талын яндангийн хоолойг бэхэлсэн хаалтуудыг авч, хажуу тийш нь ав.
6. Турбо цэнэглэгчээс тэжээлийн -1-, буцах -2- тосны шугамыг салга.
7. Хоолойн тохойг салгана -1-

Толгойн угсралтыг хөдөлгүүрээс салгасан.
Одоо та задлах ажлыг эхлүүлж болно - цилиндрийн толгойн эд анги, угсралт, түүний засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ.

АНХААРУУЛГА!!!
Толгойг засахын тулд ЗӨВХӨН ТУСГАЙ ХЭРЭГСЭЛ, ТӨХӨӨРӨМЖ, ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖийг ашигладаг.

ТОЛГОЙГ БУДАГДАХ:

1. Турбиныг салга

2. Оролтын болон яндангийн сувгийн боолтыг задлах

3. Дамжуулах голын бэхэлгээний тагийг ав. Үүнийг хийхийн тулд эхлээд 1 ба 3-р холхивчийн тагийг хөндлөн чиглэлд ээлжлэн суллаж, дараа нь 2 ба 4-р холхивчийн тагийг хөндлөн чиглэлд ээлжлэн суллаж, тэнхлэг ба түүний тосны лацыг салга.

4. Гидравлик өргөгчийг салга. Энэ ажиллагааг гүйцэтгэхдээ их хүчин чармайлт гаргах хэрэггүй. Шаантаглах үед - тэнхлэгээ эргүүлж, нэгэн зэрэг дээш хөдөлнө.

5. Гэрэлтүүлгийн залгуурыг буулгаж, форсункуудын тулгуур "баррель" -ийг салгана.

6. "Хатаах" ба хавхлагуудыг зайлуулж, тоогоор нь цэгцэлж, хэсгүүдийг хольж болохгүй.
7. Хавхлагын ишний гүнд оноо авахгүйн тулд лааны (Зөвлөлт, Жигули) эрэг чангалах түлхүүрээр алхаар хурц цохилтоор хавхлагыг "хатааж" болохгүй.

8. Хавхлагын битүүмжлэлийг тусгай бахө эсвэл инерцийн чирэгчээр ав.

9. Толгойг нь задалсан. Бид эд ангиудыг шалгаж, элэгдлийн үе шатыг үнэлдэг.

Бид толгойн бүх хэсгийг угааж цэвэрлэнэ.

ЦИЛИНДРИЙН СЭЛБЭГ ЗАСВАР

1. Хавхлагын ховилыг засахын өмнө ишний элэгдлийг үнэлэх шаардлагатай. Зөвшөөрөгдсөн хөөрөх гүйлтийн диаметр = 0.03 мм. Хэрэв энэ элэгдэл хэтэрсэн бол хавхлагыг засах нь боломжгүй юм. Ийм хавхлагыг шинээр солих шаардлагатай.

Манай тохиолдолд оролтын хавхлагын бариулын элэгдэл 0.04 мм, гаралтын хавхлагын элэгдэл нь 0.05 мм хүрчээ. Үүнээс гадна бүх хавхлагын дискний элэгдэл хамгийн их байсан.
Дүгнэлт - бүх хавхлагыг шинээр солих.

3. Миний толгойн бие

4. Чиглүүлэгч ханцуйн дахь хавхлагын урсацыг шалгана уу.
Элэгдлийн үнэлгээ нь "нүдээр" ч гэсэн чиглүүлэгч ханцуйны хүлцлийн 2/3-аас бага зэрэг зүүсэн болохыг харуулсан. Тиймээс тэдгээрийг шинээр солих шаардлагатай.

5. Удирдамжийг солих нь ердийн схемийн дагуу явагдана: толгойг 100-120 градус хүртэл халаах, чиглүүлэгч бутыг хөргөх, хуучин хэсгийг нь салгаж, шинэ чиглүүлэгч бутнуудад дарах, толгойг байгалийн аргаар хөргөх.

6. Дарахын тулд бид төхөөрөмжүүдийг бэлтгэж байна: цоолтуур, зайны ханцуй, хясаа, дунд оврын лантуу

АНХААР! Хэсэг нь маш халуун, хүйтэн байдаг. Аюулгүй байдлын арга хэмжээг дагаж, удаан эдэлгээтэй бээлий хэрэглээрэй. Түлэгдэхээс болгоомжил!
Хавхлагын суудал ба шинэ чиглүүлэгч ханцуйг дарах босоо тэнхлэгийг ажиглахын тулд аль болох хурдан, нарийвчлалтай ажиллах шаардлагатай тул энэ ажиллагаа нь гүйцэтгэгчээс тодорхой ур чадвар шаарддаг.

Толгойг нь хөргөсний дараа бид хавхлагын суудлын геометрийг засч, сэргээнэ.

7. Бид бүх хавхлагын ишний диаметрийг хэмжиж, тэмдэглэнэ. Бид Freccia-аас шинэ хавхлагуудыг сонгосон. Үйлдвэрлэгчийн сайн техникийн өгөгдөл, найдвартай байдлыг олон жилийн турш туршиж үзсэн. Мөн үнэ нь нэлээд боломжийн юм.

8. Чиглүүлэгч бут ба хавхлагын ишний хоорондох ажлын зайг баталгаажуулна.
Хамгийн бага зай нь дараахь байх ёстой.
оролт = 0.03 мм,
суллах = 0.04 мм.

Үүнийг хийхийн тулд бид хамгийн багадаа 100 мм-ийн ажлын хэсгийн урттай тохирох диаметртэй reamers ашигладаг.

9. Бид эмээлийг засаж эхэлдэг.

Үүний тулд бид өөр өөр өнцөг бүхий нисгэгч, таслагчийг ашигладаг. Нисгэгчид өргөтгөх боломжтой (collet) эсвэл конус хэлбэртэй байж болно.
Манай тохиолдолд нисгэгч бариулын диаметр нь 7.96 / 7.98 / 8.00 мм байна.
Бид жижиг, том эмээлийн хувьд янз бүрийн диаметртэй хоёр талт зүсэгчийг ашигладаг.
Нэг таслагч нь 15 * 60 градусын суудлын өнцөг, нөгөө нь 30 * 45 градусын өнцгийг зохицуулах боломжтой.

Эмээлийг боловсруулахдаа бидний даалгавар бол боловсруулсан гадаргуугийн диаметр ба өргөнийг хянах явдал юм. Нисгэгч дээр хажуугийн ачаалал болон эллипстэй харьцахаас зайлсхий.

Боловсруулсны дараа эмээлийн хэмжээсүүд дараах байдалтай байна.

Хавхлагын суудлын 45 градусын фазын өргөн нь:
оролт = 2.70 мм гаралт = 2.05 мм.

10. Суудлуудыг машинд суулгасны дараа тайрах шаардлагагүй, гэхдээ бид өөрсдийн үйлдлийг хянахын тулд үүнийг хийх болно. Түүгээр ч барахгүй Зөвлөлтийн сая сая жолооч нар хавхлаг, эмээл дээрх царцсан туузанд дассан бөгөөд энэ нь тэдний сэтгэлд итгэх итгэлийг төрүүлдэг.

11. Суудал ба хавхлагын хоорондох холбоо барих нөхөөсийг шалгахын тулд бид хяналтын давталт (10-15 секунд) хийдэг. Энэ хугацаанд бид суудал ба хавхлагын ажлын өнцөгт царцсан туузыг олж, нүдээр харж байна.
Өндөр нарийвчлалтай машин дээр толгойг механикжсан аргаар боловсруулахдаа энэхүү шалгалтыг вакуум шалгагч ашиглан гүйцэтгэдэг.

12. Бид хавхлагын живэх эсэхийг шалгаж байна - "А" хэмжээ. Гидравлик компенсаторыг ажиллуулах зайг хангахын тулд энэ ажиллагааг гүйцэтгэдэг.

Хөдөлгүүрийн оролтын "А" хэмжээ = 35.80 мм яндангийн = 36.10 мм ба түүнээс дээш.
Хэрэв хавхлагын ишний төгсгөл хүртэлх зай бага байвал ишийг шаардлагатай зайд таслах шаардлагатай. Манай тохиолдолд бүх хэмжээ хэвийн байна.

Толгойн онгоц тээрэмдэх

Тээрэмдэх ажлын схем нь дараах байдалтай байна.
- жишиг онгоц бэлтгэх
- хавчаар ашиглан машины орон дээр толгойг бэхлэх
- онгоц тээрэмдэх

Таслагчийн анхны тэжээлийг хүрэхээс 0.03 мм зайд гүйцэтгэдэг. Цаашилбал, таслагчийн жигд тэжээлийг онгоцыг тэгшлэх хүртэл гүйцэтгэдэг.

Манай тохиолдолд ердийн үйлдлийн схем нь толгойн хавтгайтай харьцуулахад хавхлагын дискийг живүүлэхийг хязгаарладаг тул бидэнд тохирохгүй байна.
Нөхцөл байдлыг засч, нэмэлт цаг үрэхгүйн тулд онгоцноос 0.10 мм-ийн зайд нэн даруй таслахаар шийдсэн.
Таслагчийн цаашдын тэжээлийг хавхлагын дискний шаардлагатай цухуйлт хүрэх хүртэл 0.03 мм-ээр гүйцэтгэнэ.

Цилиндрийн толгойн нийт тээрэмдсэн = 0.15 мм.

ТЭРГҮҮЛЭГЧ:

Толгойн эцсийн угсралтыг урвуу дарааллаар гүйцэтгэдэг.
Бид шинэ эд анги, жийргэвчийг ашигладаг.

Угсрахдаа энэ үеийн хөдөлгүүрийн дизель толгойн тодорхой загварыг харгалзан үзэх шаардлагатай.

1. Чухал ажиллагаа бол хавтгай дээрх хавхлагын дискний цухуйсан байдлыг шалгах явдал юм.
Цилиндрийг дүүргэх, хольц үүсэх чанар, яндангийн хийг зайлуулах хурд, хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагаа нь үүнээс хамаарна.

ОРОЛТЫН КЛАП

яндангийн хавхлаг

Шинэ механизмын толгойн хавтгай дээрх хавхлагын дискийг ХАМГААЛАХ тоонуудыг шалгана уу.
оролт = 0.40-0.60 мм,
суллах = 0.30-0.50 мм.

Цаашдын үйлдлүүд нь ердийн аргаар явагддаг.

2. Хөтөч бутнуудаас бүх хавхлагуудыг салга
3. Бүх нүх, сувгийг шахсан агаараар үлээж гарга.
4. Хөдөлгүүр болгонд нэг дусал цэвэр хөдөлгүүрийн тос хийж, хавхлагуудыг байрлуулна
5. Хуванцар таглааг ашиглан хавхлагын ишний тосны лацыг хийнэ.

7. Хавхлагын булаг ба хаврын хавтанг суурилуулна. Хавхлагыг багажаар хатаана.

Бид булаг шанд, булаг шанд, ялтсууд нь байгалийн байрлалаа авахын тулд алхаар хурц, богино цохилтоор зэс эрдэнийн дундуур тарьдаг.

8. Шинэ гидравлик өргөгч суурилуулах. Эхний цилиндрийн камерыг дээш чиглүүлж байхдаа бид тэнхлэгийн голыг тулгуур дээр байрлуулна.

Бид тэнхлэгийн тагийг эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүрээр чангалж, үрэлтийн хосыг цэвэр хөдөлгүүрийн тосоор урьдчилан тосолно. Хоёр талдаа camshaft газрын тосны лацыг нэн даруй суулгахаа бүү мартаарай.

Бэхжүүлэх диаграм:
2 ба 4-р холхивчийн тагийг хөндлөн чиглэлд 20 Нм хүртэл ээлжлэн чангалж,
1 ба 3-р холхивчийн тагийг суулгаж, боолтыг нь 20 Нм хүртэл чангална

Суурилуулалтын явцад эвдэрч гэмтэхгүйн тулд тэнхлэгийг суурилуулахын өмнө тагийг зөв чиглүүлж, таг бүрийг байрлуулж үзээрэй. Хавтас нь тэгш хэмтэй бус байна.

9. Дамжуулах голын төвийн боолтыг арааны оронд зай завсар ашиглан суулгана.
Дамжуулах тэнхлэгийг гараар эргүүлснээр гидравлик өргөгчийн ажиллагааг ГАРАА шалгах хэрэгтэй.

Энэхүү энгийн ажиллагаа нь хавхлагууд зөв цагт хаагдаж, тохирох цилиндр нь битүүмжлэгдсэн эсэхийг харах боломжийг олгоно.

Энэ шалгалт нь ямар нэг шалтгааны улмаас шинэ болгон өөрчлөгдөөгүй хуучин гидравлик өргөгчийг ашиглахад онцгой ач холбогдолтой юм.

10. Толгойн эцсийн угсралтыг урвуу дарааллаар гүйцэтгэдэг. Бид шинэ эд анги, жийргэвчийг ашигладаг. Гэрэлтүүлгийн залгуурыг суурилуулахын өмнө зөв ажиллаж байгаа эсэхийг шалгана уу.

Энэ ажиллагааг хийсний дараа тарилгын шахуургын туузны завсрын булны хувьд утаснуудын бүрэн бүтэн байдал, бэхэлгээний найдвартай байдлыг шалгах шаардлагатай.
Энэ холболтын аюул нь тарилгын тохируулгын үед зүү тогтмол ачаалалтай байдаг. Олон техникчид тарилгын тохируулгын үед самарыг хэт чангалж, зарим үед утас тасрах цаг ирдэг.
Толгойг нь блок руу шургуулсан үед урагдсан утастай нөхцөл байдал маш гунигтай харагдаж байна. Үүнийг урьдчилан хийх нь дээр.

11. Толгойг засч, суурилуулахад бэлэн болсон.
Энэ тохиолдолд camshaft-ийг нэн даруй зөв суурилуулах ёстой - эхний цилиндрийн TDC дээр.

Одоо та цилиндрийн толгойг суурилуулах блокыг бэлтгэж эхэлж болно …………… ..

Цилиндрийн толгойн жийргэвч нь салгасантай ижил хэмжээ, тооны нүүрс устай байдаг.

Толгойг чангалах диаграм

Цилиндрийн толгойг 4 алхамаар чангална.
– Эргэх эрэг чангалах түлхүүрээр урьдчилан чангалах:
I шат = 40 Нм,
II шат = 60 Нм
- Энгийн түлхүүрээр итгэ:
III шат = 1/4 боть. (90 °),
IV шат = 1/4 боть. (90 °)

Цилиндрийн толгойн боолтыг үргэлж ШИНЭ-ээр сольдог.

Засвар хийсний дараа цилиндрийн толгойн боолтыг нэмэлт чангалах шаардлагагүй.

Толгой ба хөдөлгүүрийн бүх элементүүдийг суурилуулсны дараа бид бүс, булны шилийг сольж, тарилга хийж, антифриз болон бусад шаардлагатай шингэнийг дүүргэнэ.

Бид хөдөлгүүрийг асааж, дулаацуулж, тарилгын динамик тохируулга руу шилждэг.
Бид тээврийн хэрэгслийн бүх системд алдаа байгаа эсэхийг шалгаж, шаардлагатай бол устгана.

Туршилтын явцад хүч бага зэрэг нэмэгдэж, янз бүрийн горимд маш хүчтэй, итгэлтэй хурдатгал, хөдөлгүүрийн найдвартай ажиллагааг харуулсан.
Тиймээс бид даалгавраа дуусгалаа ...

Тээврийн хэрэгслийн анхны тоног төхөөрөмжийн кодыг тайлах
VAG үйлдвэрийн тоног төхөөрөмжийг орос хэл дээр тайлах!
Оношлогоо Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, алдааны кодууд.

Хэрэв та машиныхаа талаар мэдээлэл олж чадаагүй бол машиныхаа тавцан дээр баригдсан машинуудыг хараарай.
Өндөр магадлалтайгаар засвар, үйлчилгээний талаархи мэдээлэл нь таны машинд тохирсон байх болно.

Би Киевт дахин худалдахаар машин худалдаж авсан, үүнийг интернетээс уралдаанчаас олсон. Дөнгөж орж ирсэн, ачааны машинаас микроавтобус болгон хувиргасан. Би 2008 оны 5-р сар гэдгийг тэмдэглэх болно: эдийн засгийн хурдацтай өсөлт - бөмбөлгүүдийг унасан, ямар ч байсан. Тиймээс би материалын талаар төдийлөн сайн судлаагүй - гол танилцуулга нь бөөнөөр хийгдсэн. Сул талуудаас: агааржуулагч, цахилгаан толь байхгүй, жижиг зүйл дээр ч байхгүй. Зуны ойртож буй, ер бусын жигтэй зургадугаар сарыг харгалзан блицкриег давсангүй: ямар ч суваг байсангүй. Энэ хооронд тэрээр ардын ирмэгийн амтыг бага зэрэг амталж, хуруугаа нугалж эхлэв.

• хаа сайгүй, ямар ч сандал дээр маш олон газар байдаг бөгөөд тэдгээрийн 7 нь бизнесийн седан, дунд оврын эргэдэг 2 машин;
• бүхээгийн эргэн тойронд орох, гарах, хөдөлгөөн хийхэд хялбар: зөвхөн толгойгоо хазайлгах замаар;
• иж бүрэн суудал бүхий асар том ачаа тээшний тасалгаа, хэрэв тэдгээрийг задалсан бол ...;
• бүхээгийг өөрчлөх өргөн боломжууд: 2 \ 0 \ 0, 2 \ 2 \ 0, 2 \ 2 \ 3, 2 \ 3 \ 0, 2 \ 0 \ 3 ... гурвалсан эгнээнээс гадна бусад нь суудал нь дан, дараа нь илүү олон далайн сонголтууд байдаг, бүхээгийн урт нь дөрөөний угсралтаас арын хаалга хүртэлх урт нь 3.5 м (ачааны тасалгаа - 2.5 м);
• бусад жийпээс илүү газрын цэвэрлэгээ;
• автобусны буух, замын дээгүүр өндөр - маш сайн том тольны ачаар та урагшаа, ард байгаа нөхцөл байдлыг харж байна;
• 2.5 TDI, хэдийгээр тэдний хамгийн сул нь - 65 кВт, гэхдээ галзуу мэт татдаг, эгц авиралтыг анзаардаггүй, тэр ч байтугай ачаалалтай: 7 хүн, Лабрадор, Крымд долоо хоногийн турш эд зүйл, хангамж;
• хурдны зам дээр төмөр зам шиг явдаг, гүйцэж түрүүлэхэд хялбар, аялалын хурд - Симферополь орчимд 110-120 (хөдөлгүүр дуу чимээтэй) шинэ замБи үүнийг дээд тал нь шалгасан: 150-аас дээш нь амархан, ийм багийнхан ийм байна!;
• Барилга нь суудлын автомашиныхтай ойролцоо, гэхдээ мэдээжийн хэрэг, ачаагүй том жин, өндөр хүндийн төв, урт түдгэлзүүлэлт зэрэг нь түүнийг спорт машин болгодоггүй. Гэсэн хэдий ч би түрэмгий жолоодлогын хэв маягтаа хурдан буцаж ирсэн бөгөөд энэ нь хуучин HONDS-д донтсон байдлаасаа өвлөн авсан;
• Эцэст нь хэлэхэд, хотод 7-8 түлшний зарцуулалт хэнд ч таалагдахгүй.

Ерөнхийдөө би бөмбөлгүүдийгтэй холбоотой ерөнхий шалтгааныг бүрэн ойлгож, ядаж түр зуур энэ моодонд автахыг зөвшөөрсөн: намар хүртэл, агааржуулагчийн талаархи боломжит худалдан авагчдын асуулт цаашид хамааралгүй болно ... гэхдээ дэмий! Тэгээд намар нь дэлхийн ХЯМРАЛ эхэлж автобус надтай хамт үлдэж амьдарсан. Баярын романс юугаараа ялгаатай байдгийг хэлэх нь миний хувьд биш юм гэр бүлийн амьдрал... Бидний хөнгөмсөг танил янз бүрийн гэнэтийн бэлэг, ихэнхдээ тааламжгүй, үрэлгэн зүйл амласан. Үнэн хэрэгтээ, язгуур гарал үүсэл, амьдрах таатай нөхцөлийг үл харгалзан түүхэн эх орон, Манай баатар хуучин үнэнийг батлахдаа удаан байсангүй: сайн машин зарах шаардлагагүй, гэхдээ ядарсан эсвэл өвчтэй байсан ч та үүнийг харж чадахгүй бол энэ цаг нь болсон.

Тиймээс ойр дотно танилцсанаар, тухайлбал, туузан булны-тосны шүүлтүүрийг сольж засвар үйлчилгээ хийхтэй холбогдуулан компьютер оношилгооны явцад дараахь нормоос хазайлт илэрсэн: турбо цэнэглэх даралт хангалтгүй, хөдөлгүүрийн гаралт оргил үед бүрэн бус байна (тахометр хийсэн). улаан бүсэд хүрэхгүй) ... Үүний шалтгааныг агаарын хангамжийн зам дээр хайх хэрэгтэй гэж үзэж байна. Агаарын урсгал мэдрэгчийг солих, хоолойг шалгах гэх мэт энэ асуудлыг шийдэхийн тулд дараагийн бүх арга хэмжээнүүд нь ямар ч үр дүнд хүрээгүй. Асуудал нь өдөр тутмын амьдралдаа илрээгүйгээс болж бусадтай адил үл анзаарагдам асуудлуудын дунд алдагдсан. Гайхамшигтай гавьяаныхаа цаана эдгээр асуудал инээдтэй мэт санагдсан. АЯНГА цохих хүртэл ...

Хаврын сайхан өдөр газрын тосны даралт алдагдаж байгааг илтгэж, муухай дуугарч, машин яндангаас унасан саарал утаанд бүрхэгдсэн байв ... задлан шинжилгээгээр: түүний хуучин худагт- Амьдрах үед агаар дамжуулах хоолой турбин дээрээс үсэрч, тэр өөрөө шүүгдээгүй агаараар амьсгалж, сорох коллекторыг дүүргэсэн. Энэ хэр удаан үргэлжилсэнийг хэлэхэд хэцүү ч эцэст нь хэн нэгэн үүнийг олж мэдсэн. Салбарын хоолойг газар дээр нь суурилуулсан ... зарах цаг болжээ ... Үүний үр дүнд: 1000 гаруй америк рубль, миний мэдрэл намайг үүрд орхисон. Түүний оронд дахин төрүүлсэн турбин ба блок толгой. Хамгийн сонирхолтой нь би T4-ийг бүх цаг үеийн болон ард түмний хамгийн шилдэг автобус гэж боддог ... тэр мартагдашгүй үйл явдлаас хойш сүүлийн жил хагасын хугацаанд бид 40,000 гаруй км замыг туулсан. Шинэ жолоодсон хүн аз жаргалтай байна, би түүнд эелдэг атаархдаг.