Descubrimientos de marineros chinos. Expediciones a China ¿Qué navegante poseía la flota de oro china?

El rápido desarrollo de la navegación china comienza en la era de la dinastía Song (960-1279). Y en el primer tercio del siglo XV, los chinos literalmente conmocionaron al mundo con sus gigantescas expediciones marítimas dirigidas por el destacado comandante naval chino Zheng He. Durante siete viajes realizados en 1405-1433, los marineros chinos visitaron las Islas de la Sonda, Malaca, Tailandia, Sri Lanka, India, las Maldivas, los países del Golfo Pérsico, Adén, Somalia, Malindi (Kenia). Algunos miembros de la expedición incluso visitaron la ciudad santa musulmana de La Meca.

¡Qué vista tan colorida! Cientos de barcos con las velas levantadas se alejan lentamente de la costa: la flota más grande de todos los tiempos. En la proa de cada barco, los ojos de un dragón brillan, infundiendo miedo en las almas de los enemigos y ahuyentando los malos espíritus. Alrededor: una gran cantidad de pequeños barcos de carga, diseñados para acompañar a la expedición. Llevan miles de toneladas de alimentos y agua. A miles de personas que emprenden un largo viaje no les debe faltar nada...

"Abanico" - vela. Un carácter con este significado apareció en China alrededor del año 1000 a. Las primeras velas chinas recordaban mucho a las esteras tejidas con juncos. Y el tipo de junco chino clásico, con un fondo plano y una proa y popa casi verticales, finalmente se formó solo a principios de nuestra era.

Los viajes de Zheng He permanecieron insuperables en cuanto al número de barcos y personas que participaron en ellos: por ejemplo, en la primera expedición participaron 317 barcos con 27.870 personas a bordo, 249 barcos en la segunda, 48 barcos y 30 mil personas en la segunda. el tercero, y 30 mil personas en el cuarto 63 barcos y 28,560 personas, en el séptimo - más de 100 barcos y 27,550 personas. En el contexto de estas cifras astronómicas, incluso es algo indecente recordar las tres carabelas de Colón y solo cien miembros de sus tripulaciones ...

El gran eunuco de la corte imperial, Zheng He, era un musulmán originario de la provincia de Yunnan, en el sur de China. Durante los 30 años de su servicio, Zheng He realizó expediciones marítimas distantes al menos siete veces, ya sea como embajador o como comandante de flota. Se hizo a la mar por primera vez en 1405: el emperador le ordenó encontrar a su sobrino fugitivo, que reclamaba el trono. Según los rumores, desapareció "en algún lugar más allá del mar".

El escuadrón de Zheng He que salió en su búsqueda fue claramente desproporcionado para la tarea: incluía 62 grandes barcos cada uno de 440 pies de largo y 180 pies de ancho, y había 17.800 personas a bordo. Y esto sin contar la gran cantidad de barcos auxiliares que llevaban víveres, agua dulce, bienes para comerciar con los nativos, regalos a gobernantes extranjeros. Con el monzón de verano, la flota de Zheng He se trasladó al suroeste: a Indochina, Java, Sumatra, Sri Lanka (Ceilán) y Calicut.

Los embajadores del emperador chino recibieron la más cálida bienvenida en los países a los que llegaron. “Sin excepción, competían extranjeros que se adelantarían a los demás en la presentación de cosas maravillosas almacenadas en las montañas o escondidas en el mar, y raros tesoros ubicados en la extensión del agua, en la tierra y la arena”, informa la crónica china. Entonces, el gobernante de Thiampa, un estado en Vietnam del Sur, fue a encontrarse con Zheng He en un elefante. Detrás de él cabalgaban los cortesanos más nobles y desfilaban cientos de soldados. Los tambores sonaban, las flautas cantaban. Parecía que todo el poder estaba listo para glorificar al gran invitado.

En dos años, los chinos visitaron una treintena de países e islas. “En el noveno mes de 1407, Zheng He y los demás regresaron. Los embajadores de todos los países vinieron con ellos y se presentaron ante el emperador... El emperador estaba muy complacido, otorgando a todos títulos de acuerdo con el mérito ”, dice la Historia de la dinastía Ming.

Una y otra vez, el emperador Zheng He envió a los mares lejanos. Sus barcos amarrados en la costa de Nicobar y Maldivas, países del Golfo Pérsico, visitaron Adén, Mogadishu (Somalia), Malindi, Zanzíbar. El escuadrón de Zheng He visitó las islas Ryukyu, que se encuentran cerca de Japón, Filipinas, Borneo y Timor. De viajes lejanos, Zheng He entregó innumerables tesoros a la corte imperial. “Los tesoros y bienes indescriptibles que adquirió son difíciles de contar”, dice la Historia de la dinastía Ming.

Solo de la isla de Java trajo el almirante chino “cuerno de rinoceronte, caparazones de tortuga, árbol de águila, eneldo, sal azul, sándalo, pimiento, calabaza de árbol, alcanfor de Borneo, plátanos, nueces de betel, azufre, cártamo colorante, árbol de sapan, árbol de las Molucas. palma de azúcar, espadas ceremoniales, esteras de mimbre, loros blancos y grises, monos. “El estandarte de la felicidad”, “un signo de perfecto orden y armonía, establecido en el mundo y el imperio”, consideraban los cronistas chinos… una jirafa viviente traída de África. En China vieron por primera vez a esta extravagante bestia.

El 2 de febrero de 1421, los barcos de Zheng He emprendieron su quinto viaje, hacia la costa de Arabia. En las fuentes, está documentado con bastante precisión: los barcos llegaron a Adén, entraron en el puerto africano de Mogadiscio (Somalia). La natación duró exactamente un año y medio. A su regreso en 1423, se entregaron a la corte del emperador obsequios de 15 países visitados por la expedición. Parecería, ¿qué más hay que decir? Pero fue el quinto viaje de Zheng He el que ya hoy dio lugar a muchos rumores y especulaciones de todo tipo. Un marinero británico retirado, Gavin Menzies, planteó una hipótesis tan fascinante como infundada: en su opinión, los barcos de Zheng He durante el quinto viaje... dieron la vuelta al mundo y visitaron América, Australia y la Antártida.

Dado que toda la historia de la quinta campaña de Zheng He es bien conocida, Gavin Menzies se embarcó en un truco: en su opinión, estos descubrimientos fueron realizados por escuadrones separados que se separaron de la flota china. No es posible averiguar si esto es así o no. Bueno, dado que vamos más allá de los límites de lo posible, aquí se abre el campo más amplio para la imaginación ...

En general, la hipótesis poco convincente de Menzies provocó una oleada de críticas por parte de los historiadores, y especialmente de los historiadores chinos. Sin embargo, sea como fuere, hacia el siglo XV. algunos mapas misteriosos aparecen en China. Entre las tierras representadas en ellos, puedes adivinar Australia, ¡y tal vez incluso América! Y en marzo de 2006, especialistas de la Universidad de Waikato de Nueva Zelanda anunciaron que el mapa chino de 1763 que estudiaron, que representa a América, Australia y Nueva Zelanda, puede ser una copia genuina de otro mapa chino anterior: 1418 ... .

Los misioneros franciscanos que visitaron China en el siglo XVI fueron los primeros europeos en poseer evidencia que apuntaba a contactos chinos con Australia. Entre ellos había un mapa bastante tosco del Continente Verde grabado en cobre. En 1961, se descubrió en Hong Kong un antiguo jarrón de porcelana que representa un mapa que transmite remotamente los contornos de la costa este de Australia. Otro "mapa de porcelana" similar se encuentra en Taiwán. Se dice que representa la costa sur de Nueva Guinea, la costa este y sureste de Australia hasta la región de Melbourne y un contorno aproximado de Tasmania. Otro "mapa de porcelana", fechado en 1477, representa parte de la costa occidental de América, algunas de las islas del Pacífico, incluidas Nueva Zelanda, Australia y Nueva Guinea, las islas del sudeste asiático y la costa de China. Y en el "mapa de Fra Ricci" almacenado en la Biblioteca del Vaticano (este mapa fue creado por el misionero jesuita Ricci en 1602 en Beijing sobre la base de los mapas chinos de entonces), se representa una parte de la costa norte de Queensland.

Los investigadores modernos creen que en vísperas de la Era de los Descubrimientos, los navegantes del Imperio Celestial no tenían igual en el mundo. Casi todos los tipos de barcos chinos eran teóricamente capaces de cruzar el Océano Pacífico de oeste a este y llegar a las costas de América. En parte, el hecho de tales viajes está confirmado por los hallazgos en el Nuevo Mundo de artículos chinos: monedas, figurillas, armas, así como piedras de ancla características. Aparentemente, los chinos, que realizaban un comercio marítimo enérgico, ya en los primeros siglos de nuestra era enviaron expediciones de reconocimiento hacia el noreste. Algunos de ellos llegaron a las costas de América del Norte y regresaron. Sin embargo, las difíciles condiciones de navegación y la falta de perspectivas comerciales provocaron el cese de tales expediciones.

No hay duda de que en los siglos X-XV. la flota china tenía suficiente potencial para realizar viajes a la costa de Australia. El Dr. Alan Thorn, de la Universidad Nacional de Australia, dice que los chinos ya están bastante tiempos tempranos realizó vuelos exploratorios a Indonesia ya la costa del continente australiano. Sus guías en aguas desconocidas pueden haber sido los javaneses, con quienes los chinos habían comerciado durante siglos y que, sin duda, conocían mucho mejor las tierras del sur. En cualquier caso, las nociones de la existencia de una "tierra en el sur" distante y misteriosa aparecen en épocas muy tempranas de la historia china.

En 1424 murió el emperador Chengzu, el patrón del famoso comandante naval. Cuando, en 1433, Zheng He regresó a China por última vez, ya era un país diferente, un país aislado de todo el mundo exterior. Durante casi cinco siglos, China permaneció aislada. Durante este tiempo, su economía cayó en decadencia. Un país ruinoso, saqueado por sus propios funcionarios, se convirtió en presa fácil para otras potencias. Sólo hacia finales del siglo XX. China ha comenzado a acercarse gradualmente a los principales estados del mundo. Si Zheng He no descubrió América, al menos descubrió una verdad simple: cualquier aislacionismo conduce al desastre, sin importar cuán hermosos eslóganes se escondan detrás...

El imperio chino, a lo largo de su historia centenaria, no mostró un interés particular por los países lejanos y los viajes. Sin embargo, en el siglo XV, la flota china realizó expediciones de larga distancia siete veces seguidas y las siete veces estuvo dirigida por el gran almirante chino Zheng He ...
En 2002, un oficial británico retirado, ex comandante submarino Gavin Menzies, 1421: El año en que China descubrió el mundo. En él, Menzies aseguró que Zheng He estaba incluso por delante de Colón, habiendo descubierto América antes que él, supuestamente superó a Magallanes, siendo el primero en circunnavegar el globo.
Los historiadores profesionales descartan estas teorías como insostenibles. Y, sin embargo, uno de los mapas del almirante, el llamado mapa de nido "Kan", confirma que Zheng He tenía información confiable y confiable sobre Europa ...
También existe el punto de vista de que los mapas de Zheng He sirvieron como base para las cartas náuticas europeas de la era de los Grandes Descubrimientos Geográficos.
Zheng He nació en 1371 en la ciudad de Kunyang (ahora Jinying), en el centro de la provincia suroccidental china de Yunnan, cerca de su capital, Kunming. Fueron unas pocas semanas en coche desde Kunyan hasta la costa, una distancia enorme para aquellos tiempos, por lo que Ma He, como lo llamaban en la infancia, ni siquiera imaginó que se convertiría en un gran comandante naval y viajero.
El clan He descendía del famoso Said Ajalla Shamsa al-Din (1211-1279), también llamado Umar, nativo de Bukhara, que pudo ascender durante la época del gran khans mongol Mongke (nieto de Genghis Khan) y Kublai.
En realidad, el conquistador de China, el gran Khan Kublai, en 1274 instaló a Umar como gobernador de Yunnan.
También se sabe con certeza que el padre y el abuelo del futuro almirante Zheng He observaron estrictamente el código del Islam e hicieron un hajj a La Meca. Además, existe la opinión en el mundo musulmán de que el futuro almirante mismo visitó la ciudad santa, aunque para ser justos, debe señalarse que con una peregrinación informal.
La infancia de Ma He fue muy dramática.
En 1381, durante la conquista de Yunnan por las tropas de la dinastía china Ming, que derrocó al extranjero Yuan, su padre murió a la edad de 39 años, y Ma He fue capturado por los rebeldes, castrado y entregado al servicio del cuarto. hijo de su líder Hong-wu, el futuro emperador Yongle, quien luego pasó al gobernador de Beiping (Beijing).

Los eunucos en China siempre han sido una de las fuerzas políticas más influyentes. Algunos adolescentes se sometieron a una operación terrible, con la esperanza de ingresar al séquito de alguna persona influyente: el príncipe o, si la fortuna sonríe, el propio emperador. Entonces, el "ojo de color" (como se llamaba a los representantes de las personas no titulares, no Han en China) Zheng He, según las ideas de esa época, simplemente tuvo una suerte poco realista ...
Ma He demostró su valía en el servicio en el lado positivo y, a fines de la década de 1380, se hizo notable en el entorno del príncipe, cuyo menor era once años.
Cuando en 1399 Pekín fue sitiada por las tropas del entonces emperador Jianwen, que gobernó de 1398 a 1402, el joven dignatario defendió con valentía uno de los embalses de la ciudad, lo que permitió al príncipe ponerse en pie para contraatacar a su competidor y ascender al trono.
Unos años más tarde, Yongle reunió una fuerte milicia, levantó un levantamiento y, en 1402, tras tomar por asalto la capital, Nanjing, se proclamó emperador.
Al mismo tiempo, adoptó el lema del nuevo reinado: Yongle - "Felicidad eterna".
Ma He también fue recompensado generosamente: en el Año Nuevo chino - en febrero de 1404 - en agradecimiento por su lealtad y sus obras, fue rebautizado solemnemente como Zheng He - este apellido corresponde al nombre de uno de los antiguos reinos que existieron en China en el Siglos V-III a.C. mi.

La primera expedición de Zheng He tuvo lugar en 1405. Inicialmente, el propio emperador Yongle, que vivía en Nanjing, donde construyeron buques y donde comenzaron los primeros viajes, participó directamente en el proyecto. Más tarde, el arreglo de la nueva capital en Beijing y las campañas de los mongoles enfriarán el ardor del emperador, pero por ahora él personalmente profundiza meticulosamente en todas las pequeñas cosas, sigue de cerca cada paso e instrucciones de su almirante.
Además, el Emperador Yongle colocó a un eunuco de confianza al frente no solo de la flotilla en sí, sino también de la Cámara de los Sirvientes del Palacio. Y esto significa que también tuvo que ser responsable de la construcción y reparación de muchos edificios, y luego la construcción de barcos...
Pero el emperador se apresuró con la construcción de barcos y órdenes especiales a la provincia de Fujian y las cimas del Yangtze enviaron partidas de madera para su construcción. La belleza y el orgullo del escuadrón, baochuan, que literalmente suena como "barcos preciosos" o "tesoros", se construyó en el "astillero de barcos preciosos" (baochuanchang) en el río Qinhuai en Nanjing. Por lo tanto, a pesar de su tamaño gigantesco, el calado de los juncos no era muy profundo; de lo contrario, no habrían ingresado al mar a través de este afluente del Yangtze.

Baochuan tenía 134 metros de largo y 55 metros de ancho.
El calado hasta la línea de flotación era de más de 6 metros.
Había 9 mástiles y llevaban 12 velas hechas de esteras de bambú tejidas. 2
El 11 de julio de 1405, se hizo la siguiente entrada en la Crónica del emperador Taizong (uno de los nombres rituales del emperador Yongle):
"El dignatario del palacio Zheng He y otros fueron enviados a los países del Océano Occidental (Índico) con cartas del emperador y obsequios para sus reyes: brocado dorado, sedas estampadas, gasas de seda de colores, todo de acuerdo con su estatus".
La armada de la primera expedición del almirante Zheng He incluía 255 barcos con 27.800 personas a bordo. Los barcos siguieron la siguiente ruta: Costa este de Indochina (estado de Champa), Java (puertos de la costa norte), Península de Malaca (sultanato de Malaca), Sumatra (sultanatos de Samudra-Pasai, Lamuri, Haru, Palembang), Ceilán , Costa de Malabar de la India (Calicut) uno.
En todas sus expediciones, Zheng He siguió el mismo camino cada vez: atrapando los vientos monzónicos recurrentes que soplan de diciembre a marzo en estas latitudes desde el norte y el noreste.
Y cuando las corrientes de aire subecuatorial húmedo se elevaron sobre el Océano Índico y, por así decirlo, se volvieron hacia el norte en un círculo, de abril a agosto, la flotilla se volvió hacia la casa. Este horario del monzón era conocido por los marineros locales mucho antes de nuestra era, y no solo por los marineros: después de todo, también determinaba el orden de las estaciones agrícolas.
Teniendo en cuenta los monzones, así como el patrón de las constelaciones, los viajeros cruzaron con confianza desde el sur de Arabia hasta la costa de Malabar en la India, o desde Ceilán hasta Sumatra y Malaca, adhiriéndose a una cierta latitud.
Las expediciones chinas regresaron a casa por la misma ruta, y sólo los incidentes ocurridos en el camino permiten distinguir entre viajes de “ida” y “de regreso” en las crónicas.
En la primera expedición de regreso, los chinos capturaron al famoso pirata Chen Zu, quien en ese momento capturó Palembang, la capital del estado hindú-budista de Srivijaya en Sumatra.
"Zheng He regresó y trajo a Chen Zu" y con grilletes. Al llegar al Puerto Viejo, instó a Chen a obedecer.
Fingió obedecer, pero en secreto planeó un motín. Zheng He entendió esto...
Chen, habiendo reunido sus fuerzas, entró en batalla, y Zheng He envió tropas y aceptó la batalla.
Chen fue completamente derrotado. Más de cinco mil bandidos fueron asesinados, diez barcos fueron quemados y siete fueron capturados...
Chen y otros dos fueron hechos prisioneros y llevados a la capital imperial, donde se ordenó que fueran decapitados".
Entonces, Zheng He protegió a los pacíficos compañeros migrantes en Palembang y, en el camino, mostró por primera vez que sus barcos tenían armas a bordo no solo por belleza.
Hasta el día de hoy, los investigadores no se han puesto de acuerdo sobre con qué lucharon exactamente los subordinados del almirante. El hecho de que los barcos de Chen Zu fueran quemados parece indicar que fueron disparados con cañones que, al igual que las armas primitivas, ya se usaban entonces en China, pero no hay evidencia directa de su uso en el mar.
En la batalla, el almirante Zheng He confiaba en la mano de obra, en personal que era desembarcado de enormes juncos en tierra o enviado para asaltar las fortificaciones. Este peculiar cuerpo de marines era la fuerza principal de la flotilla.

Durante la segunda expedición, que tuvo lugar en 1407-1409, geográficamente similar a la primera (costa este de Indochina (Champa, Siam), Java (puertos de la costa norte), península de Malaca (Malaca), Sumatra (Samudra-Pasai , Palembang), costa de Malabar India (Cochin, Calicut)) 1, solo ocurrió un evento, cuyo recuerdo se ha conservado en la historia: el gobernante de Calicut proporcionó a los enviados del Imperio Celestial varias bases, en las que los chinos podría ir aún más hacia el oeste.
Pero durante la tercera expedición, que tuvo lugar en 1409-1411. (Costa este de Indochina (Champa, Siam), Java (puertos de la costa norte), península de Malaca (Malaca), Singapur, Sumatra (Samudra Pasai), costa de Malabar de la India (Kollam, Cochin, Calicut)) 1 , ocurrieron hechos más graves .
Con fecha 6 de julio de 1411, la crónica registra:
“Zheng He... regresó y trajo al rey capturado de Ceilán Alagakkonara, su familia y gorrones.
Durante el primer viaje, Alagakkonara fue grosero e irrespetuoso y se dispuso a matar a Zheng He. Zheng He entendió esto y se fue.
Además, Alagakkonara no era amigo de los países vecinos y, a menudo, interceptaba y robaba sus embajadas en el camino a China y de regreso. En vista del hecho de que otros bárbaros sufrieron esto, Zheng He, a su regreso, nuevamente mostró desprecio por Ceilán.
Luego, Alagakkonara atrajo a Zheng He a las profundidades del país y envió a su hijo Nayanara a exigirle oro, plata y otros bienes preciosos. Si no se hubieran entregado estos bienes, más de 50.000 bárbaros se habrían levantado de sus escondites y capturado los barcos de Zheng He.
También aserraron árboles y tenían la intención de bloquear los caminos estrechos y cortar la retirada de Zheng He para que los destacamentos chinos separados no pudieran acudir en ayuda unos de otros.

Cuando Zheng He se dio cuenta de que estaban aislados de la flota, rápidamente desplegó sus tropas y las envió a los barcos...
Y ordenó a los mensajeros que se desviaran en secreto de los caminos donde se encontraba la emboscada, regresaran a los barcos y transmitieran la orden a los oficiales y soldados de luchar hasta la muerte.
Mientras tanto, dirigió personalmente al ejército de 2.000 efectivos por desvíos. Asaltaron los muros orientales de la capital, la tomaron con miedo, irrumpieron en el interior, capturaron a Alagakkonara, su familia, gorrones y dignatarios.
Zheng He luchó en varias batallas y derrotó por completo al ejército bárbaro.
Cuando regresó, los ministros decidieron que Alagakkonar y los demás cautivos debían ser ejecutados. Pero el emperador se compadeció de ellos, de las personas ignorantes que no sabían cuál era el mandato celestial de gobernar, y los dejó ir, dándoles comida y ropa, y ordenó a la Cámara de Rituales que eligiera a una persona digna de la familia Alagakkonara para gobernar el país.

Esta cita es la única descripción documental de las hazañas de Zheng He en Ceilán. Pero, sin embargo, además de él, por supuesto, hay muchas leyendas, y la más famosa de ellas habla sobre el escándalo asociado con la reliquia más respetada: el diente de Buda (Dalada), que Zheng He tenía la intención de robar o en realidad robó de Ceilán.
Y esta historia es...
En 1284, Khan Kublai envió a sus emisarios a Ceilán para hacerse con una de las principales reliquias sagradas de los budistas de forma totalmente legal. Pero el diente del emperador mongol, el famoso mecenas del budismo, aún no se regaló, compensando el rechazo con otros obsequios costosos.
Según los mitos cingaleses, el Estado Medio no retrocedió en secreto del objetivo deseado. Estos mitos afirman que las expediciones del almirante Zheng He se emprendieron casi con la intención de robar un diente, y todas las demás campañas fueron para desviar la mirada.
Los cingaleses, por otro lado, supuestamente burlaron a Zheng He: lo "deslizaron" en cautiverio como el doble real en lugar del verdadero rey y una reliquia falsa, y ocultaron el real, mientras los chinos luchaban.
Los compatriotas del gran almirante, por supuesto, son de la opinión opuesta: el almirante Zheng He, sin embargo, recibió una invaluable "pieza de Buda", e incluso a la manera de una estrella guía, lo ayudó a regresar a salvo a Nanjing.
Pero lo que realmente sucedió es desconocido...
El almirante Zheng He era una persona de mente muy amplia. Musulmán de nacimiento, descubrió el budismo ya en la edad adulta y se distinguió por un gran conocimiento en los entresijos de esta enseñanza.
En Ceilán, erigió un santuario de Buda, Alá y Vishnu (¡uno para tres!), y en una estela erigida antes del último viaje a Fujian, agradeció a la diosa taoísta Tian-fei, la “esposa divina”, que era venerada. como patrona de los marineros.
Hasta cierto punto, las aventuras de Ceilán del almirante, muy probablemente, se convirtieron en el pináculo de su carrera en el extranjero. Durante esta peligrosa campaña militar, muchos soldados murieron, pero Yongle, apreciando la magnitud de la hazaña, recompensó generosamente a los sobrevivientes.
A mediados de diciembre de 1412, Zheng He recibió una nueva orden del emperador para llevar regalos a las cortes de los gobernantes de ultramar. Esta cuarta expedición de Zheng He, que tuvo lugar en 1413-1415, pasó a lo largo de la ruta: costa este de Indochina (Champa), Java (puertos de la costa norte), península de Malaca (sultanatos de Pahang, Kelantan, Malaca), Sumatra (Samudra Pasai), costa de Malabar de la India (Cochin, Calicut), Maldivas, costa del Golfo Pérsico (Estado de Ormuz). una
Un traductor musulmán, Ma Huan, que sabía árabe y persa, fue asignado a la cuarta expedición.
Más adelante, en sus memorias, describirá los últimos grandes viajes de la flota china, así como todo tipo de detalles cotidianos.
En particular, Ma Huan describió escrupulosamente la dieta de los marineros: comían “arroz, frijoles, granos, cebada, trigo, sésamo y todo tipo de verduras con y sin cáscara... De las frutas tenían... Dátiles persas, piñones , almendras, pasas, nueces, manzanas, granadas, melocotones y albaricoques...”, “mucha gente hacía una mezcla de leche, nata, mantequilla, azúcar y miel y se la comía”.
Es seguro concluir que los viajeros chinos no padecían escorbuto.
El evento clave de la cuarta expedición de Zheng He fue la captura del líder de los rebeldes llamado Sekandar, que se oponía al rey del estado de Semuder en el norte de Sumatra, Zain al-Abidin, reconocido por los chinos y asociado con ellos por un tratado de amistad
Sekandar se ofendió porque el enviado del emperador no le trajo obsequios, lo que significa que no lo reconoció como un representante legítimo de la nobleza, rápidamente reunió partidarios y él mismo atacó la flota del almirante Zheng He.
Pero pronto él mismo, sus esposas e hijos subieron a bordo de los tesoros chinos. En sus notas, Ma Huan escribe que el "ladrón" fue ejecutado públicamente en Sumatra, sin ser honrado por la corte imperial en Nanjing...
De esta expedición, el almirante Zheng He trajo un número récord de embajadores extranjeros, de treinta potencias. Dieciocho diplomáticos de ellos, Zheng He se los llevó a casa durante la quinta expedición, que tuvo lugar en 1416-1419.
Todos ellos portaban graciosas cartas del emperador, así como porcelana y seda, bordadas, transparentes, teñidas, finas y muy caras, para que sus soberanos, presumiblemente, quedaran satisfechos.
Esta vez, el almirante Zheng He eligió la siguiente ruta de su expedición: la costa este de Indochina (Champa), Java (puertos de la costa norte), la península de Malaca (Pahang, Malaca), Sumatra (Samudra Pasai), la costa de Malabar de la India (Cochin, Calicut), Maldivas, costa del Golfo Pérsico (Ormuz), costa de la Península Arábiga (Dhofar, Aden), costa este de África (Barawa, Malindi, Mogadishu) 1 .

La flota de esta expedición incluía 63 barcos y 27.411 personas.
Hay muchas inexactitudes y discrepancias en las descripciones de la quinta expedición del almirante Zheng He. Todavía se desconoce dónde se encuentra el misterioso Lasa fortificado, que ofreció resistencia armada a la fuerza expedicionaria de Zheng He y fue tomado por los chinos con la ayuda de armas de asedio, que en algunas fuentes se denominan "catapultas musulmanas", en otras - "catapultas occidentales". " y, al final, en tercero - "enormes catapultas lanzando piedras"...
Algunas fuentes indican que esta ciudad estaba en África, cerca de Mogadishu en la actual Somalia, otros están en Arabia, en algún lugar de Yemen. El camino desde Calicut tomó veinte días en el siglo XV con un viento favorable, el clima allí era bochornoso, los campos estaban quemados, las tradiciones eran simples y casi no había nada que tomar allí.
Incienso, ámbar gris y "mil camellos li" (li es una medida china de longitud, aproximadamente 500 metros).
La flota del almirante Zheng He dobló el Cuerno de África y se dirigió a Mogadishu, donde los chinos se encontraron con un verdadero milagro: vieron cómo, debido a la falta de madera, los negros construyen casas de piedra, de cuatro a cinco pisos.
Los ricos habitantes de aquellos lugares se dedicaban al comercio marítimo, los pobres arrojaban redes al mar.
El ganado menor, los caballos y los camellos se alimentaban con pescado seco. Pero lo principal es que los chinos trajeron a casa un "tributo" muy peculiar: leopardos, cebras, leones e incluso algunas jirafas, con las que, por cierto, el emperador chino estaba completamente insatisfecho ...
La sexta expedición de Zheng He tuvo lugar en 1421-1422 y se llevó a cabo a lo largo de la ruta: la costa este de Indochina (Champa), Java (puertos de la costa norte), la península de Malaca (Pahang, Malaca), Sumatra (Samudra Pasai ), la costa de Malabar de la India (Cochin, Calicut), Maldivas, costa del Golfo Pérsico (Ormuz), costa de la Península Arábiga 1 . La flota se reforzó con 41 barcos.
De esta expedición, Zheng He regresó nuevamente sin ningún objeto de valor, lo que molestó por completo al emperador. Además, en el propio Imperio Celestial, las críticas a sus devastadoras guerras se intensificaron durante este tiempo, y por lo tanto, las campañas posteriores de la gran flotilla de Zheng He resultaron ser una gran pregunta...
En 1422-1424, los viajes de Zheng He tuvieron un descanso significativo y, en 1424, murió el emperador Yongle.
Y solo en 1430, el nuevo y joven emperador Xuande, nieto del difunto Yongle, decidió enviar otra "gran embajada".
La última y séptima expedición del almirante Zheng He tuvo lugar en 1430-1433 a lo largo de la ruta: la costa este de Indochina (Champa), Java (Surabaya y otros puertos de la costa norte), la península malaya (Malaca), Sumatra (Samudra). -Pasai, Palembang), la región del delta del Ganges, la costa de Malabar de la India (Kollam, Calicut), las Maldivas, la costa del Golfo Pérsico (Ormuz), la costa de la Península Arábiga (Aden, Jeddah), la costa este de África (Mogadiscio). En esta expedición participaron 27.550 personas.
El almirante Zheng He, que tenía más de setenta años en el momento de su partida, ordenó que se tallaran dos inscripciones en el puerto de Liujiagang (cerca de la ciudad de Taicang en la provincia de Jiangsu) y en Changle (Fujian oriental) antes de zarpar en la última expedición. - una especie de epitafio en el que resumió los resultados de una manera grande.
Durante esta expedición, la flota desembarcó un destacamento bajo el mando de Hong Bao, quien realizó una salida pacífica a La Meca. Los marineros regresaron con jirafas, leones, "pájaros camello" (avestruz, pájaros gigantes que todavía se encontraban en Arabia en ese momento) y otros obsequios maravillosos que fueron llevados por embajadores del alguacil de la Ciudad Santa.
Cinco días después de la finalización de la séptima expedición, el emperador, según la tradición, entregó al equipo túnicas ceremoniales y papel moneda. Según la crónica, Xuande dijo:
“No tenemos ningún deseo de recibir cosas de países lejanos, pero entendemos que fueron enviadas con los más sinceros sentimientos. Como han venido de lejos, deberían ser aceptados, pero esto no es motivo de felicitación.
Los lazos diplomáticos entre China y los países del Océano Occidental se interrumpieron esta vez, durante siglos. Algunos comerciantes continuaron comerciando con Japón y Vietnam, pero las autoridades chinas abandonaron la "presencia estatal" en el Océano Índico e incluso destruyeron la mayoría de los veleros de Zheng He.
Los barcos fuera de servicio se pudrieron en el puerto y los constructores navales chinos olvidaron cómo construir baochuan...
Nadie sabe con certeza cuándo murió el famoso almirante Zheng He, ya sea durante la séptima expedición o poco después del regreso de la flota (22 de julio de 1433).
En la China moderna, se cree que él, como un verdadero marinero, fue enterrado en el océano, y el cenotafio, que se muestra a los turistas en Nanjing, es solo un tributo condicional a la memoria.
Lo más sorprendente es el hecho de que las expediciones de Zheng He, que eran de una escala tan seria, fueran completamente olvidadas tanto por sus contemporáneos como por sus descendientes una vez finalizadas. Fue solo a principios del siglo XX que los estudiosos occidentales descubrieron referencias a estos viajes en las crónicas de la dinastía imperial Ming y se hicieron la pregunta: ¿por qué se creó esta enorme flotilla?
Se propusieron varias versiones: o Zheng He resultó ser un “pionero y explorador” como Cook, o estaba buscando colonias para el imperio como los conquistadores, o su flota era una poderosa tapadera militar para desarrollar el comercio exterior, como los portugueses. en los siglos XV-XVI.
El famoso sinólogo ruso Alexei Bokshchanin en el libro "China y los países de los mares del sur" da una consideración entretenida sobre el posible propósito de estas expediciones: a principios del siglo XV, las relaciones entre la China de la era Ming y el estado de Tamerlán, que incluso planeó una campaña contra China, se agravaron mucho.
Por lo tanto, al almirante Zheng He se le podría confiar una misión diplomática para buscar aliados al otro lado del mar contra Timur.
Después de todo, cuando Tamerlán enfermó en 1404, después de haber conquistado y destruido ciudades desde Rusia hasta la India, difícilmente habría habido una fuerza en el mundo capaz de hacerle frente solo...
Pero ya en enero de 1405, Tamerlán murió. Parece que el almirante no buscaba aliados contra este enemigo.
Quizás la respuesta esté en algún tipo de complejo de inferioridad de Yongle, quien fue elevado al trono por un golpe de palacio. Parece que el "Hijo del Cielo" ilegal simplemente no quería esperar con los brazos cruzados hasta que los propios afluentes vinieran a inclinarse ante él.
El Emperador Yongle envió barcos al horizonte desafiando la política imperial principal, que ordenaba al hijo del Cielo recibir embajadores del mundo y no enviarlos al mundo.
Comparando las expediciones de Vasco da Gama y las de Zheng He, el historiador estadounidense Robert Finlay escribe:
“La expedición de da Gama marcó un punto de inflexión innegable en la historia mundial, convirtiéndose en un evento que simboliza el advenimiento de la era moderna.
Siguiendo a los españoles, los holandeses y los británicos, los portugueses comenzaron a construir un imperio en el Este...
En cambio, las expediciones Ming no supusieron ningún cambio: ni colonias, ni nuevas rutas, ni monopolios, ni florecimiento cultural, ni unidad global... La historia de China y la historia mundial probablemente no habrían sufrido ningún cambio si las expediciones Zheng Nunca tuvo lugar en absoluto”.
Sea como fuere, el almirante activo Zheng He siguió siendo para China el único gran navegante, un símbolo de la apertura inesperada del Imperio Celestial al mundo ...

Fuentes de información:
1.Wikipedia
2. Dubrovskaya D. "Tesoros del almirante Zheng He"

A lo largo de su historia centenaria, el imperio chino no mostró mucho interés en países lejanos y viajes por mar. Pero en el siglo XV, sus barcos navegaron siete veces en el Océano Índico, y cada vez el escuadrón de juncos gigantes fue dirigido por la misma persona: el diplomático y almirante Zheng He, quien no fue inferior a Colón en el alcance de sus expediciones.

Después de la liberación de China de los mongoles y la proclamación del Imperio Ming en 1368 bajo el mandato del emperador Zhu Yuanzhang, la tarea principal del nuevo gobierno fue "restaurar el prestigio internacional de China como estado soberano y detener las invasiones extranjeras". " El nuevo emperador Zhu Di (Yong-le, gobernó de 1403 a 1424), en un esfuerzo por fortalecer la posición internacional del Imperio Celestial, decidió organizar una enorme flota, cuyo propósito sería demostrar el poder del nuevo imperio y exigir obediencia de los estados de los Mares del Sur.

Sin embargo, esta versión, aunque la más común, no es la única. La misma “Historia de la dinastía Ming” afirma que el emperador envió una expedición de Zheng He a través del mar, supuestamente para buscar al emperador Hoi-di, quien desapareció sin dejar rastro en 1403. Esta versión es la menos convincente, ya que el emperador sabía que el pariente se quemó en el palacio durante la toma de Nanjing, pero no se atrevió a confirmarlo públicamente, prefiriendo no refutar los rumores sobre su salvación secreta.

Fuentes no tan oficiales como Ming Shi reflejaron y metas economicas expediciones Ma Huan, cronista de las expediciones de Zheng He, por ejemplo, dice que estos viajes estaban equipados para cruzar mares lejanos con el fin de comerciar con extranjeros. El hecho de que Zheng He no solo tenía que traer regalos a los gobernantes extranjeros, sino también comerciar, también se dice en Shu Yu Zhou Zi Lu. Sin embargo, debido a la evaluación del comercio como una ocupación baja e indigna, adoptada en la China medieval por conceptos filosóficos y éticos, estos objetivos no se reflejaron adecuadamente en la mayoría de las fuentes.

Quizás la respuesta esté en cierto complejo de inferioridad de Yun-le, quien fue elevado al trono por un golpe palaciego. Parece que el "Hijo del Cielo" ilegal simplemente no quería esperar con los brazos cruzados hasta que los propios afluentes vinieran a inclinarse ante él.

Zheng He

Zheng He nació en 1371 en la ciudad de Kunyang (ahora Jinying), en el centro de la provincia suroccidental china de Yunnan, no lejos de su capital, Kunming. Nada en la infancia del futuro comandante naval, entonces llamado Ma He, presagiaba el próximo romance con el océano: en el siglo XV, estaba a varias semanas de distancia de Kunyan a la costa. El apellido Ma, una transcripción del nombre Muhammad, todavía se encuentra a menudo en la comunidad musulmana china, y nuestro héroe descendía del famoso Said Ajalla Shamsa al-Din (1211-1279), también llamado Umar, nativo de Bukhara, quien avanzó durante la época de los grandes khans mongoles Mongke (nieto de Genghis Khan) y Khubilai. Fue el conquistador de China, Kubilai, quien en 1274 nombró a este Umar como gobernador de Yunnan. Se sabe que el padre y el abuelo del futuro almirante se adhirieron estrictamente al código del Islam y realizaron el Hajj a La Meca. Además, existe la opinión en el mundo musulmán de que el futuro almirante visitó la ciudad santa, aunque con una peregrinación informal.

En el momento del nacimiento del niño, el Imperio Medio todavía estaba bajo el dominio de los mongoles, que favorecían a su familia. Pero el comienzo de la vida de Ma He fue bastante dramático. En 1381, durante la conquista de Yunnan por las tropas de la dinastía china Ming, que se deshicieron del Yuan extranjero, el padre del futuro navegante murió a la edad de 39 años. Los rebeldes capturaron al niño, lo castraron y lo entregaron al servicio del cuarto hijo de su líder Hong-wu, el futuro emperador Yong-le, quien pronto pasó a Beiping (Pekín) como gobernador.

Es importante señalar aquí un detalle: los eunucos en China, así como, por ejemplo, en la Turquía otomana, siempre han sido una de las fuerzas políticas más influyentes. Muchos jóvenes se sometieron a una operación terrible, no solo en esencia, sino también en técnica, con la esperanza de ingresar al séquito de alguna persona influyente: el príncipe o, si tiene suerte, el emperador mismo. Entonces, el "ojo de color" (como se llamaba a los representantes de las personas no titulares, no Han en China) Zheng He, según los conceptos de entonces, simplemente tuvo suerte. Young Ma ha demostrado su valía en el servicio. A fines de la década de 1380, ya se destacaba claramente entre el príncipe, que era once años menor que él. En 1399, cuando Pekín estaba sitiada por las tropas del entonces emperador Jianwen (reinó de 1398 a 1402), el joven dignatario defendió con tesón uno de los embalses de la ciudad. Fueron sus acciones las que permitieron al príncipe sobrevivir para contraatacar al oponente y alcanzar el trono. Unos años más tarde, Yun-le reunió una poderosa milicia, levantó un levantamiento y, en 1402, tras tomar por asalto la capital, Nanjing, se proclamó emperador. Luego adoptó el lema del nuevo gobierno: Yun-le - "Felicidad eterna". al chino Año nuevo El 11 de febrero de 1404, Ma He, en agradecimiento por su lealtad y hazañas, pasó a llamarse solemnemente Zheng He; este apellido corresponde al nombre de uno de los antiguos reinos que existieron en China en los siglos V-III a.C. mi.

En cuanto a la apariencia del futuro almirante, él, “haciéndose adulto, dicen, creció a siete chi (casi dos metros), y la circunferencia de su cinturón era igual a cinco chi (más de 140 centímetros). Sus pómulos y frente eran anchos, y su nariz era pequeña. Tenía un ojo chispeante y una voz tan fuerte como el sonido de un gran gong.

Tesoro del almirante Zheng He

El gobernante tenía prisa: la armada se construyó con mucha prisa. La primera orden para crear barcos se emitió en 1403 y la navegación comenzó dos años después. Por órdenes imperiales especiales, se enviaron partidas de pesca de madera a la provincia de Fujian y a los tramos superiores del Yangtze. La belleza y el orgullo del escuadrón, baochuan (literalmente "barcos preciosos" o "tesoros"), se construyeron en el llamado "astillero de barcos preciosos" (baochuanchang) en el río Qinhuai en Nanjing. Es este último hecho, en particular, el que determina que el calado de los juncos, con su tamaño gigantesco, no fuera muy profundo; de lo contrario, simplemente no habrían pasado al mar a través de este afluente del Yangtze.

Los historiadores y los constructores navales aún no pueden determinar de manera confiable todas las características de los barcos de la armada de Zheng He. Mucha especulación y discusión en el mundo científico se debe al hecho de que los científicos saben cómo se construyeron juncos similares antes y después de Zheng He. Sin embargo, los barcos especialmente construidos surcaron los Mares del Sur y el Océano Índico, de los cuales solo se sabe con certeza lo siguiente (teniendo en cuenta los cálculos realizados sobre la base de las excavaciones del puesto más rudo en el astillero de Nanjing).

La longitud de los grandes barcos de Baochuan era de 134 metros y la anchura de 55. El calado hasta la línea de flotación era de más de 6 metros. Había 9 mástiles y llevaban 12 velas hechas de esteras de bambú tejidas. Baochuan en el escuadrón de Zheng He diferente tiempo era de 40 a 60. A modo de comparación: el primer transatlántico de vapor Izambard Brunel "Great Western", que apareció cuatro siglos después (1837), tenía casi la mitad de largo (unos 72 metros).

Las medidas de los barcos medianos eran 117 y 48 metros, respectivamente. Había alrededor de 200 juncos de este tipo, y son comparables a los barcos chinos comunes. La tripulación de un barco de este tipo, que en 1292 llevó a Marco Polo a la India, estaba formada por 300 personas, y Niccolo di Conti, un comerciante veneciano de los siglos XIV-XV que viajó a la India y Ormuz, menciona juncos de cinco mástiles con un desplazamiento de unas 2000 toneladas. La flota del Almirante constaba de 27-28 mil personas, que incluían soldados, comerciantes, civiles, funcionarios y artesanos: en términos de números, esta es la población de una gran ciudad china de aquellos tiempos.

Los barcos chinos se construyeron de manera completamente diferente a los europeos. En primer lugar, no tenían quilla, aunque en ocasiones se construía en el fondo una larga barra llamada lungu (“hueso de dragón”) para amortiguar el impacto contra el suelo al amarrar. La fuerza de la estructura del barco se logró agregando fortificaciones de madera: pozos a los lados a lo largo de toda la longitud al nivel de la línea de flotación o por encima de ella. La presencia de mamparos, que se extendían de lado a lado a intervalos regulares, era muy importante: protegían la embarcación de inundaciones en caso de daños en una o más habitaciones.

Si en Europa los mástiles estaban ubicados en el centro de la embarcación, integrados en la quilla con su base, en los juncos chinos la base de cada mástil estaba conectada solo al mamparo cercano, lo que permitía "esparcir" los mástiles. a través de la cubierta, independientemente del eje central de simetría. Al mismo tiempo, las velas de diferentes mástiles no se superpusieron entre sí, se abrieron como un abanico, la resistencia al viento aumentó y el barco recibió una aceleración correspondientemente mayor.

Los barcos chinos, diseñados para trabajar en aguas poco profundas, se diferenciaban en proporción de los europeos: su calado y eslora eran proporcionalmente inferiores a su anchura. Esto es todo lo que sabemos con certeza. El traductor de las notas de Ma Huan, el compañero de Zheng He, John Mills, complementa estos datos con la suposición de que había 50 cabañas en el baochuan.

Primera expedición

El primer decreto de Cheng-zu sobre el equipamiento de la expedición se emitió en marzo de 1405. Por este decreto, Zheng He fue nombrado jefe y el eunuco Wang Jihong fue su asistente. Los preparativos para la expedición, aparentemente, ya habían comenzado antes, ya que los preparativos se completaron en el otoño de ese año.

Los barcos se construyeron en la desembocadura del Yangtze, así como en las costas de Zhejiang, Fujian y Guangdong, y luego se anclaron en Liujiahe, donde se reunió la flotilla.

La flotilla incluía sesenta y dos barcos, en los que había veintisiete mil ochocientas personas. Los barcos más grandes tenían cuarenta y cuatro zhang (ciento cuarenta metros) de largo y dieciocho zhang de ancho. Los barcos de tamaño mediano, respectivamente, tenían treinta y siete y quince zhangs (ciento ocho y cuarenta y ocho metros). Las cifras sorprenden aún más si se tiene en cuenta que la mayor eslora de la carabela de la primera expedición de Colón "Santa María" no superó los dieciocho metros y medio, con una anchura máxima de 7,8 m.

Como se indica en el Ming Shi, Zheng He dirigió 62 barcos grandes en el primer viaje. Sin embargo, en la Edad Media en China, cada barco grande iba acompañado de dos o tres más pequeños, auxiliares. Gong Zhen, por ejemplo, habla de embarcaciones auxiliares que transportaban agua fresca y alimentos. Hay evidencia de que su número llegó a ciento noventa unidades.

Saliendo de Lujiajiang, la flota navegó a lo largo de la costa de China hasta la bahía de Taiping en el condado de Changle, provincia de Fujian. Aquí los barcos permanecieron hasta el invierno de 1405/1406, completando sus preparativos y esperando el comienzo de los monzones del noreste. Esta temporada dura desde mediados de noviembre hasta febrero, pero por lo general las flotillas no zarpan después de principios de febrero. Debió ser en diciembre de 1405 o principios de 1406, habiendo llenado las bodegas de víveres, combustible y agua dulce, la flotilla se hizo a mar abierto y se dirigió al sur.

Desde la costa de Fujian, la flota de Zhang He partió hacia Champa. Pasando por el Mar de China Meridional y dando vueltas. Kalimantan desde el oeste, se acercó a la costa este de aproximadamente. Java. Desde aquí, la expedición se dirigió a lo largo de la costa norte de Java hasta Palembang. Además, el camino de los barcos chinos pasaba por el Estrecho de Malaca hasta la costa noroeste de Sumatra hasta el país de Samudra. Habiendo entrado en el Océano Índico, la flota china cruzó la Bahía de Bengala y llegó a la isla de Ceilán. Luego, redondeando el extremo sur del Indostán, Zheng He visitó varios centros comerciales ricos en la costa de Malabar, incluido el más grande del fondo: la ciudad de Calicut. G. Hart da una ilustración bastante colorida del mercado de Calicut en su libro “Sea Route to India”: “Seda china, tejido fino de algodón de producción local, famoso en todo el Este y Europa, tejido de calicó, clavo, nuez moscada, su secos de la India y de África, canela de Ceilán, pimienta de la costa de Malabar, de las Islas de la Sonda y de Borneo, plantas medicinales, marfil del interior de la India y de África, manojos de casia, sacos de cardamomo, montones de copra, fibra de coco, montones de sándalo, amarillo y caoba". La riqueza de esta ciudad deja en claro por qué Zhu Di envió allí la primera expedición.

Además, en el primer viaje de regreso, las fuerzas expedicionarias chinas capturaron al famoso pirata Chen Zui, quien en ese momento capturó Palembang, la capital del estado hindú-budista de Srivijaya en Sumatra. "Zheng He regresó y trajo a Chen Zu" y con grilletes. Al llegar al Puerto Viejo (Palembang), le pidió a Chen que se sometiera a la batalla, y Zheng He envió tropas y tomó la pelea. Chen fue completamente derrotado. Más de cinco mil bandidos fueron asesinados, diez barcos quemados y siete capturados... Chen y otros dos fueron capturados y llevados a la capital imperial, donde se les ordenó decapitar”. mismo tiempo demostró que sus barcos llevaban armas a bordo no sólo por la belleza.

Segunda expedición

Inmediatamente después de regresar de una campaña en el otoño de 1407, Zhu Di, sorprendido por los extravagantes bienes traídos por la expedición, envió de nuevo a la flota de Zheng He a un largo viaje, pero esta vez la flotilla constaba de solo 249 barcos, ya que un gran número de los barcos de la primera expedición resultaron inútiles. La ruta de la segunda expedición (1407-1409) coincidió básicamente con la ruta de la anterior, Zheng He visitó en su mayoría lugares familiares, pero esta vez pasó más tiempo en Siam (Tailandia) y Calicut.

Las expediciones chinas regresaron a casa por la misma ruta que antes, y solo los incidentes en el camino permiten distinguir en las crónicas los viajes "allá" de los de regreso. Durante el segundo viaje, geográficamente similar al primero, solo ocurrió un evento, cuyo recuerdo se ha conservado en la historia: el gobernante de Calicut proporcionó a los enviados del Imperio Celestial varias bases, en las que los chinos podrían continuar. ir aún más hacia el oeste.

Tercera expedición

Pero la tercera expedición trajo aventuras más interesantes. Con fecha 6 de julio de 1411, la crónica registra:

“Zheng He... regresó y trajo al rey capturado de Ceilán Alagakkonara, su familia y gorrones. Durante el primer viaje, Alagakkonara fue grosero e irrespetuoso y se dispuso a matar a Zheng He. Zheng He entendió esto y se fue. Además, Alagakkonara no era amigo de los países vecinos y, a menudo, interceptaba y robaba sus embajadas en el camino a China y de regreso. En vista del hecho de que otros bárbaros sufrieron esto, Zheng He, a su regreso, nuevamente mostró desprecio por Ceilán. Luego, Alagakkonara atrajo a Zheng He a las profundidades del país y envió a su hijo Nayanara a exigirle oro, plata y otros bienes preciosos. Si no se hubieran entregado estos bienes, más de 50.000 bárbaros se habrían levantado de sus escondites y capturado los barcos de Zheng He. También aserraron árboles y tenían la intención de bloquear los caminos estrechos y cortar la retirada de Zheng He para que los destacamentos chinos separados no pudieran acudir en ayuda unos de otros.

Cuando Zheng He se dio cuenta de que estaban aislados de la flota, rápidamente desplegó tropas y las envió a los barcos ... Y ordenó a los mensajeros que evitaran en secreto los caminos donde estaba la emboscada, regresaran a los barcos y transmitieran la orden. a los oficiales y soldados a luchar hasta la muerte. Mientras tanto, dirigió personalmente al ejército de 2.000 efectivos por desvíos. Asaltaron los muros orientales de la capital, la tomaron con miedo, irrumpieron en el interior, capturaron a Alagakkonara, su familia, gorrones y dignatarios. Zheng He luchó en varias batallas y derrotó por completo al ejército bárbaro. Cuando regresó, los ministros decidieron que Alagakkonar y los demás cautivos debían ser ejecutados. Pero el emperador se compadeció de ellos, de las personas ignorantes que no sabían cuál era el mandato celestial de gobernar, y los dejó ir, dándoles comida y ropa, y ordenó a la Cámara de Rituales que eligiera a una persona digna de la familia Alagakkonara para gobernar el país.

Se cree que este fue el único caso en que Zheng He, consciente y decididamente, se alejó del camino de la diplomacia y entró en guerra no con ladrones, sino con las autoridades oficiales del país al que llegó. La cita anterior es la única descripción documental de las acciones del comandante naval en Ceilán. Sin embargo, además de él, por supuesto, hay muchas leyendas. El más popular de ellos describe el escándalo asociado con la reliquia más venerada: el diente de Buda (Dalada), que Zheng He iba a robar o realmente robó de Ceilán.

La historia es la siguiente: allá por 1284, Khubilai envió a sus emisarios a Ceilán con el fin de hacerse con una de las principales reliquias sagradas de los budistas de forma totalmente legal. Pero el emperador mongol, el famoso mecenas del budismo, todavía no recibió un diente, lo que compensó la negativa con otros obsequios costosos. Esto terminó el asunto por el momento. Pero según los mitos cingaleses, el Estado Medio no abandonó en secreto el objetivo deseado. Por lo general, afirman que los viajes del almirante se realizaron casi específicamente por el robo de un diente, y que todos los demás vagabundeos fueron para desviar la atención. Pero los cingaleses supuestamente burlaron a Zheng He: le "deslizaron" un doble real en lugar del rey real y una reliquia falsa, y escondieron la real mientras los chinos luchaban. Los compatriotas del gran navegante, por supuesto, tienen la opinión opuesta: el almirante, sin embargo, obtuvo el invaluable "pedazo de Buda", e incluso a la manera de una estrella guía, lo ayudó a regresar a salvo a Nanjing. Lo que realmente sucedió es desconocido.

Cuarta expedición

Más tarde, la flota de Zheng He visitó países aún más distantes: durante la cuarta expedición (1413-1415), llegaron a la ciudad de Ormuz en el Golfo Pérsico.

Quinta expedición

Durante el siguiente (1417-1419) visitaron Lasa (un punto cerca de la moderna ciudad de Mersa Fátima en el Mar Rojo) y varias ciudades en la costa somalí de África: Mogadishu, Brava, Chzhubu y Malindi.

Los viajes sexto y séptimo de Zheng He son los menos estudiados. Prácticamente no quedan fuentes de ellos. No hace mucho, apareció impreso el libro "1421: el año en que China descubrió el mundo". Fue escrito por un oficial británico retirado, el comandante de submarinos Gavin Menzies, quien aseguró que Zheng He estaba incluso por delante de Colón, habiendo descubierto América antes que él, supuestamente superó a Magallanes, habiendo circunnavegado el globo. Los historiadores profesionales descartan estas construcciones como insostenibles. Y, sin embargo, uno de los mapas del almirante, el llamado mapa de nido "Kan", indica al menos que tenía información confiable y confiable sobre Europa. La búsqueda de la verdad es muy complicada por la destrucción completa. informacion oficial sobre los dos últimos viajes, que, al parecer, fueron los más lejanos. ¿Llegaron los chinos al Canal de Mozambique en África Oriental? Los investigadores también conocen el testimonio de Fra Mauro, un monje cartógrafo de Venecia, quien escribió en 1457 que cierta "basura de la India" treinta años antes había nadado dos mil millas en el Atlántico. También existe la opinión de que los mapas de Zheng He sirvieron de base para las cartas náuticas europeas de la era de los Grandes Descubrimientos Geográficos. Y finalmente, el último acertijo. En enero de 2006, se presentó en una subasta un mapa de 1763, supuestamente una copia exacta de un mapa de 1418. El propietario, un coleccionista chino que lo compró en 2001, lo relacionó de inmediato con las conjeturas de Menzies, porque presentaba los contornos de América y Australia, y con transcripciones en chino de los nombres de los nativos allí. El examen confirmó que el papel sobre el que se hizo el esquema es auténtico, del siglo XV, pero quedan dudas sobre la tinta. Sin embargo, incluso si esto no es falso, entonces tal vez solo sea una traducción de alguna fuente occidental al chino.

Sexta expedición

Durante el sexto viaje (1421-1422), la flota de Zheng He llegó nuevamente a la costa de África.

El sexto viaje de Zheng He es el menos abordado en las fuentes, ya que la atención de los cronistas se centró en la muerte del emperador, por lo que el navegante pudo haberse visto obligado a regresar urgentemente a su tierra natal. El propósito del viaje, según Genvin Menzies, además de los descubrimientos geográficos, era también la entrega de embajadores y gobernantes extranjeros a casa después de su visita a la ceremonia de inauguración de la Ciudad Prohibida. Como antes, el primer destino de la flota de Zheng He fue Malaca, donde los chinos establecieron una base de transbordo para los barcos que transportaban especias de las Molucas o Islas de las Especias.

Los chinos, además de su patrocinio especial de Malaca y Calicut en la costa suroeste de la India, crearon y, de una forma u otra, mantuvieron una extensa red de ciudades portuarias más pequeñas, que cubrían el sudeste asiático y los países de la cuenca del Océano Índico. Zheng He usó estos puertos como bases para su Flota Dorada, donde sus barcos podían abastecerse de alimentos y agua dulce desde China hasta África Oriental. Habiendo reabastecido sus provisiones y agua en Malaca, los chinos navegaron durante cinco días y anclaron en Semudera, donde el almirante dividió su ejército en cuatro flotas. Tres de estas grandes flotas zarparon al mando del Gran Eunuco Hong Bao, el eunuco Zhou Man y el eunuco Zhou Wen. Zheng He dejó la cuarta flota bajo su mando. Las 3 flotas primero tuvieron que llevar a los nobles y embajadores extranjeros que estaban a bordo a su tierra natal, a los puertos de India, Arabia y África Oriental. Después de eso, las flotas debían reunirse frente a la costa sur de África para continuar con la segunda parte de la tarea del emperador: navegar a través de "aguas inexploradas hasta los confines de la tierra".

Según el antiguo mapa chino "Mao Kun", así es exactamente como se veía este segmento de la ruta. Habiéndose reunido en Calicut para comerciar, las Flotas Doradas se dividieron nuevamente para llevar embajadores a su tierra natal. Después de que los enviados fueran entregados a su tierra natal, según el mapa de Mao Kun, todos los barcos se reunieron en Sofala (actual Mozambique). Como el mapa terminaba en este segmento del viaje, Menzies se vio obligado a buscar una nueva fuente de información, que para él era el mapa del cartógrafo veneciano Fra Mauro, dibujado por él a principios de 1459. El explorador se sintió atraído por cuán detallado y preciso se dibujó el Cabo de Buena Esperanza en el mapa, dado que el cartógrafo mismo no viajó por el mundo y era oficinista. Fra Maro señaló que la información sobre el Cabo y los juncos le había sido proporcionada por el embajador veneciano da Conti, quien en ese momento vivía en Calicut y, a sugerencia de Menzies, podría regresar a Italia en un junco chino y tener información. proporcionada por los chinos. En agosto de 1421, los chinos, atraídos por la corriente ecuatorial del sur, rodearon el cuerno de África occidental y, encontrándose en la zona de la corriente de Senegal, se trasladaron al norte, a Cabo Verde. Allí, cerca del pueblo de Janela, Menzies descubrió una losa tallada con inscripciones antiguas (llamada Ribeira di Peneda por los lugareños), como resultado, identificada como las escrituras del idioma malayalam, un idioma común en el área de Kerala (del cual Calicut fue la capital), que data del siglo IX.

Como evidencia de la visita de los chinos al Nuevo Mundo, Menzies citó el mapa medieval de Piri Reis, en el que se pueden trazar los contornos de la costa occidental de América del Sur y la Antártida. El autor del sensacional libro afirma que el cartógrafo otomano se basó en materiales recopilados por los chinos. El escritor explicó el propósito del viaje chino a las tierras deshabitadas de la Patagonia en busca de una estrella guía que pudiera reemplazar a la estrella polar al sur de la línea ecuatorial (Canopus y la Cruz del Sur).

Según la hipótesis de Menzies, habiendo establecido la latitud geográfica de Canopus, las flotas de los almirantes de la Flota Dorada Zhou Man y Hong Bao se separaron e, independientemente unos de otros, se movieron a lo largo de la latitud dada hasta China. Dado que la flota de Zhou Man no entregó un solo enviado a China, el investigador concluyó que el comandante naval se movió hacia el oeste para explorar y cartografiar el Océano Pacífico, regresó a su tierra natal a través de las Islas de las Especias. La flota del almirante Hong Bao se dirigió hacia la Antártida para establecer la posición exacta de la Cruz del Sur y luego regresó a casa, moviéndose hacia el este a través de las aguas de los mares del sur, visitando Malaca y Calicut. Basado en mapas, incluidos los antiguos como el mapa del almirante Piri Reis, el piloto chino Wu Pei Chi, etc. Menzies demuestra que las flotas chinas llegaron no solo al Nuevo Mundo, sino también a la Antártida y Australia, y fueron los primeros en circunnavegar. el mundo.

Sin embargo, un enfoque poco profesional para criticar las fuentes, extraer hechos de acuerdo con la necesidad dictada, fue una clara evidencia de que la creación de un marinero británico es, en muchos sentidos, solo una propuesta generada por la demanda del mercado. Menzies ha sido criticado por "una forma irresponsable de ver la evidencia" que lo llevó a formular hipótesis "sin una pizca de evidencia". La colaboración con la editorial que publicó la obra de Dan Brown fue el motivo de las correspondientes analogías.

Séptimo viaje

Sea como fuere, contrariamente a lo que afirma Menzies, el sexto viaje de Zheng He no fue la última expedición del almirante chino. Al igual que los viajes anteriores, la séptima expedición de Zheng He (1431-1433) y la expedición de su asistente más cercano, Wang Jianghong, que la siguió, se vieron coronadas por el éxito. Las relaciones diplomáticas de los países de los Mares del Sur con China revivieron nuevamente, y los gobernantes de estos países llegaron a la corte imperial desde Malaca (1433) y Samudra (1434). Sin embargo, la situación que se había desarrollado a principios del siglo XV nunca se restableció. En ese momento, en la corte del emperador, se fortalecía el grupo de colaboradores cercanos de Zhu Di, quienes insistían en reducir las expediciones y volver a la política de aislacionismo. Después de la muerte de Zhu Di, bajo la influencia de tales estados de ánimo de la corte, el nuevo emperador insistió en detener las expediciones, así como en destruir toda evidencia de su conducta.

Significado

La descripción de las expediciones de Zheng He fue compilada en 1416 por su compañero y traductor Ma Huan, de Dinglings. El libro de Ma Huan se destaca por su precisión al observar las costumbres de los pueblos que habitan las costas del Océano Índico.

Los viajes de Zheng He fueron quizás la primera página en la historia de los Grandes Descubrimientos Geográficos. No se impuso la tarea de asegurar un punto de apoyo en los mares del sur y crear un imperio comercial duradero, razón por la cual la influencia china en los países que visitó no duró ni medio siglo. Sin embargo, la información que recibió sobre los países del sur y del oeste condujo a la intensificación del comercio con Indochina y al crecimiento de la emigración china a estos lugares. Las tendencias que comenzaron con los viajes de Zheng He continuaron hasta el siglo XIX.

En todos los viajes, la grandiosa armada partió del Mar de China Meridional. A través del Océano Índico, los barcos se dirigieron hacia Ceilán y el sur de Indostán, y los últimos viajes también cubrieron el Golfo Pérsico, el Mar Rojo y la costa este de África. Zheng He caminó cada vez de una manera "estriada": atrapando los vientos monzónicos recurrentes que soplan de diciembre a marzo en estas latitudes desde el norte y el noreste. Cuando las corrientes de aire subecuatorial húmedo se elevaron sobre el Océano Índico y, por así decirlo, se volvieron hacia el norte en un círculo, de abril a agosto, la flotilla en consecuencia se volvió hacia la casa. Este horario del monzón era conocido de memoria por los marineros locales mucho antes de nuestra era, y no solo por los marineros: después de todo, también dictaba el orden de las estaciones agrícolas. Teniendo en cuenta los monzones, así como el patrón de las constelaciones, los viajeros cruzaron con confianza desde el sur de Arabia hasta la costa de Malabar en la India, o desde Ceilán hasta Sumatra y Malaca, adhiriéndose a una cierta latitud.

Surge una pregunta lógica: ¿por qué el planeta fue descubierto, explorado y colonizado por portugueses, españoles y británicos, y no por chinos? Después de todo, los viajes de Zheng He demostraron que los hijos del Imperio Celestial sabían construir barcos. y proveer económica y políticamente a sus expediciones? La respuesta es simple, y se reduce no solo a la diferencia en la etnopsicología del europeo medio y del chino medio, sino también a la situación histórica y cultural de la era de los Grandes Descubrimientos Geográficos. Los europeos siempre han carecido de tierras y recursos para sostener su economía en rápido desarrollo, se vieron impulsados ​​a capturar nuevos territorios por la estrechez y la eterna falta de bienes materiales (oro, plata, especias, seda, etc.) para todos los que los ansiaban. Aquí también se puede recordar el espíritu libre de los herederos de los helenos y romanos, que desde la antigüedad buscaron poblar el Mediterráneo, porque partieron a conquistar nuevas tierras incluso antes de que salieran del cepo los primeros dhows y carabelas. Los chinos también tenían sus propios problemas: superpoblación y hambre de tierras, pero a pesar de que siempre estuvieron separados de los tentadores territorios vecinos solo por estrechos estrechos, China siguió siendo autosuficiente: los súbditos del hijo del cielo se extendieron por el sudeste asiático y países vecinos como colonos pacíficos, no como misioneros o cazadores de esclavos y oro. El incidente del emperador Yongle y su almirante Zheng He es la excepción, no la regla. El hecho de que los baochuan fueran grandes y que hubiera muchos de ellos no significaba que China los enviara a países lejanos para apoderarse de tierras y establecer colonias en el extranjero. En este sentido, las ágiles carabelas de Colón y Vasco da Gama vencieron en todos los frentes a los gigantescos juncos de Zheng He. Fue este desinterés de los chinos y su poder supremo en el mundo exterior, la concentración en sí mismos lo que condujo al hecho de que el grandioso estallido pasional de la época del Emperador Yongle no encontró continuación después de su muerte. Yongle envió barcos por el horizonte desafiando la política imperial dominante, que ordenaba al hijo del Cielo recibir embajadores del mundo y no enviarlos al mundo. La muerte del emperador y del almirante devolvió al Imperio Celestial al statu quo: las puertas de concha que se abrieron brevemente se cerraron de golpe nuevamente.

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ZHENG HE (chino - 郑和) (1371-1433) - un viajero chino, comandante naval y diplomático que dirigió siete expediciones comerciales militares navales a gran escala enviadas por los emperadores de la dinastía Ming a los países de Indochina, Indostán, la Península Arábiga y África Oriental.

El padre de Zheng He era musulmán y tenía el apellido Ma. Según algunos informes, el clan Ma procedía de las regiones occidentales y algunas fuentes afirman que e su antepasado fue el gran diplomático persa Said Ajal al-Din Omar, quien se convirtió en el primer gobernador de los emperadores de la dinastía mongol Yuan en la provincia de Yunnan. En 1382, cuando las tropas chinas entraron en la provincia sureña de Yunnan, Zheng He cayó al servicio de Zhu Di (más tarde el emperador Yongle) y fue castrado. Según la inscripción en la lápida del padre de Zheng He, compilada en 1405 y descubierta en 1894, Zheng He nació en 1371 en el condado de Kunyang (ahora condado de Jinning), provincia de Yunnan. Él "sirvió diligentemente y mostró habilidad, fue modesto y cauteloso, no evitó los casos difíciles, por lo que ganó una buena reputación entre los funcionarios". Estuvo rodeado por Zhu Di durante la campaña de 1400-1402, participando en batallas del lado del futuro emperador. Durante las celebraciones del Año Nuevo en 1404, muchos participantes en esta guerra recibieron premios y títulos. Entre ellos se encontraba un joven eunuco, que desde ese momento recibió el apellido Zheng y fue ascendido a los más altos eunucos del palacio: taijiang.

La política exterior agresiva del emperador Yong-le dictó una expansión cada vez más activa de las fronteras de China. El emperador envió una flotilla gigante al sudeste asiático para desarrollar nuevas rutas comerciales. Zheng He fue nombrado comandante.

En 1405, Zheng He recibió por primera vez la orden de dirigir una flota de 62 barcos grandes, barcos auxiliares que transportaban agua y alimentos, y 27 000 soldados a la península de Malaca. Los barcos que albergaron la expedición de Zheng He fueron llamados "preciosos". Cada uno de ellos, de 138 metros de largo, 56 metros de ancho, estaba equipado con 9 mástiles y podía acomodar de 400 a 500 personas.

Aunque el desarrollo de nuevas rutas comerciales y la expansión de la influencia política china eran los principales objetivos del emperador, algunos historiadores creen que estas grandes expediciones marítimas tenían otro objetivo.

Según esta suposición, Zheng He fue enviado a buscar al depuesto emperador Jianwen, porque nunca se encontró su cuerpo. En ese momento, comenzaron a circular rumores de que Jianwen en realidad no murió en la batalla de Nanjing, sino que huyó y se escondió en algún lugar del suroeste de China. Por lo tanto, sigue siendo una amenaza para el nuevo emperador.

En el período 1405-1433. Zheng He realizó siete expediciones a través del Océano Índico. Su flota constaba de 317 barcos y cerca de 28.000 soldados y marineros. El barco más grande alcanzó los 130 metros de eslora. ¡Increíble! Contra el telón de fondo del barco de Zheng He, el famoso buque insignia de Colón, Santa María, habría parecido un bote salvavidas.

Zheng He nunca logró encontrar ningún rastro del emperador Jianwen. Sin embargo, llegó a las Islas Filipinas, Malasia, el Canal de Mozambique, la costa sur de África y también cruzó varias veces el Océano Índico.

Incluso logró sorprender a los marineros árabes y a los mercaderes venecianos, a los que conoció en las aguas del Estrecho de Ormuz y Adén. Vale la pena recalcar que todo esto sucedió 90 años antes de Colón y 116 años antes de Magallanes.

Sin embargo, los viajes de Zheng He, que eran populares entre el emperador, no lo eran entre los funcionarios. La antigua rivalidad entre los eunucos de palacio y la nobleza burocrática por la influencia sobre el emperador y la corte surtió efecto. El alto costo de las expediciones marítimas, así como el hecho de que fueran dirigidas y controladas por eunucos en lugar de oficiales comunes o generales, provocó un descontento generalizado.

Después de la muerte del emperador Yong-le, Zheng He hizo dos viajes por mar más. Murió durante su última expedición. Su tumba se encuentra en Nanjing, pero está vacía. Según la leyenda, el cuerpo del almirante fue enterrado en el mar, según la tradición marítima.

La insatisfacción con las expediciones marítimas y la envidia de la gloria del almirante en los círculos de la corte después de la muerte de Zheng He jugaron un papel decisivo. Durante la planificación de la próxima expedición, la burocracia oficial logró “perder” cartas de navegación y otros documentos necesarios para la expedición. La expedición se pospuso, como se vio después, para siempre. Como resultado, muchos de los cuadernos de bitácora que contenían información sobre los viajes de Zheng He y su flota fueron destruidos. Por eso la información sobre aquellas regiones y países visitados por el comandante naval es tan contradictoria. Los datos que ahora poseemos se extrajeron principalmente de los escritos de los contemporáneos de Zheng He, así como de fuentes encontradas solo en la década de 1930.

La vigorosa actividad de Zheng He y sus numerosas expediciones marítimas quedan reflejadas en la novela Apuntes sobre el viaje del eunuco de las Tres Joyas al Océano Occidental, que consta de 100 capítulos. Representa las impresionantes campañas de los navegantes chinos del siglo XV, y el trasfondo de esta novela de ciencia ficción es una descripción de varios países (hay más de veinte). Después de que los documentos y archivos de la expedición de Zheng He fueran destruidos por la élite gobernante, algunos lectores y críticos vieron la aparición de una novela que esbozaba la historia de estos viajes como un desafío a las autoridades. Numerosos héroes de la novela estaban unidos por una campaña marítima, y ​​el núcleo compositivo del libro era el camino desde la desembocadura del Yangtze, a lo largo de las costas del sudeste asiático, India, Arabia, África Oriental y de regreso a China.

Proyecto especial Ch

viajar en china

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Dirigido por un guía experto y guías locales, un pequeño grupo -
verdadera aventura

Viajar de Pekín a Shanghái, 8 dias (El idioma de comunicación es el inglés)
Ruta: Beijing-Xi'an-Suzhou-Shanghai (categoría YOLO*)

Programa de la gira:

12 de marzo salida de Moscú a Beijing
13 de marzo llegada a Beijing
Expedición del 13 al 20 de marzo (consulte la descripción completa del programa a continuación)
20 de marzo vuelo a Moscú

El costo del tour por persona -1061 euros upd 23.02 Más caro. Ahora 1153 euros

Programa de expedición:

Día 1 Pekín
Llegada y alojamiento en el hotel. Por la tarde reunión con el grupo y guía.

Día 2-3 Pekín
Durante dos días exploramos Beijing, una de las ciudades más impresionantes y vibrantes del mundo. Estamos esperando la Gran Muralla China, una hazaña monumental del pueblo chino, claramente visible incluso desde la luna, no menos monumental y una de las plazas más grandes del mundo: la Plaza de la Paz Celestial de Tiananmen y el Palacio Imperial Gugong - un prohibido ciudad, en 9999 habitaciones y locales de los que se guardan cuidadosamente objetos de la vida imperial. Ceremonia del té. Museo de la Perla.
Seguimos explorando la ciudad por nuestra cuenta, caminamos hasta el Templo del Cielo, el Palacio de Verano o el activo Monasterio Tibetano Yonghegong y, lo más importante, los locos y coloridos mercados de Beijing.
En la noche del tercer día, nos abastecemos de una buena porción de pato de Pekín y partimos hacia Xi'an en el tren nocturno.

Día 4-5 Xian
Estamos esperando un paseo introductorio a través de uno de los lugares más interesantes de Xi'an: el barrio musulmán y la Gran Mezquita Huajiuesi, no lejos del Muro del Tambor. Aquí puedes comer
Con la comida preparada en los puestos callejeros, relájate lejos del bullicio de la ciudad y conoce la puesta de sol. En esta tranquilidad, puedes perderte hasta la mañana y encontrarte con el amanecer con los numerosos lugareños que empiezan sus mañanas con clases de tai chi.
A la mañana siguiente nos dirigimos a Binmayung, un antiguo valle de guerreros de terracota que mira hacia el este y protege la tumba del emperador Qin Shi Huang.
Por la tarde tomamos el tren y nos trasladamos a Suzhou.

Día 6 Suzhou
La capital cultural, la ciudad de Suzhou, que se encuentra en el Gran Canal de China y se extiende desde el lago Taihu en el suroeste hasta el río Yangtze, se llama la Venecia de China. La ciudad, rodeada de agua, también es famosa por sus jardines chinos.
Nos espera uno de los jardines más exquisitos: el Jardín del Maestro de la Red de Pesca (Wangshiyuan) o el Jardín del Pescador, un triunfo del arte, la naturaleza y la arquitectura combinados, con terrazas, estanques y nubes rosadas flotando en lo alto.

Día 7 Shanghái
Por la mañana llegamos al moderno y al mismo tiempo muy chino Shanghái y salimos a caminar. Por la noche, puede ir a un club de karaoke local, perderse entre la multitud de la principal calle comercial de Nanjing, o dar un paseo por el Bund, una feria de arquitectura de diez mil países y llena de historia como revivida, encarnada. en 52 edificios de varios estilos arquitectónicos y épocas.

Día 8 Shanghái
Finalización de la expedición, vuelo a Moscú.

Incluido en el precio: vuelo directo Moscú - Pekín, Shanghái - Moscú, transporte según programa (viajes en tren, autobús), alojamiento según programa (5 noches en hoteles y pensiones, 2 noches en tren), Excursión a la Gran Muralla China , visita turística a Xi'an y Shanghái + opcionalmente, visita a un club de karaoke en Shanghái, guía de habla inglesa.

Transferir

Además pagado:, visado: 3000 rublos:

De Hong Kong a Pekín, 18 días (El idioma de comunicación es el inglés)
Ruta: Hong Kong-Yangshuo-Tres Gargantas-Xi'an-Shanghai-Beijing (categoría YOLO*)

Veremos todas las cosas más interesantes que China tiene para ofrecer. Su belleza natural prístina sin perderse las ciudades y lugares más famosos. En Shanghái nos enfrentaremos al futuro, caminaremos por la Gran Muralla China de regreso al pasado, y mientras paseamos por el caudaloso río Yangtze veremos el presente de la vida cotidiana del pueblo, contrastando con el glamuroso Hong Kong.

Programa de la gira:

24 de febrero salida de Moscú a Hong Kong
25 de febrero llegada a Hong Kong
Expedición del 25 de febrero al 14 de marzo (consulte la descripción completa del programa a continuación)
14 de marzo vuelo a Moscú

Costo del tour por personaEUR 1517 upd 1.02 Vendido

Programa de expedición:

Día 1 Llegada a Hong Kong. A las 18.00 horas encuentro en el lugar indicado en la carta, que encontraréis en la recepción del hotel, donde os encontraréis con el líder del grupo y demás miembros del grupo. Visite Stanley Market o Nathan Road para ir de compras o disfrute de una vista inigualable de Hong Kong desde Victoria Peak.

Dia 2 Por la tarde, tomaremos un tren a Shenzhen para tomar un tren nocturno que nos llevará a Guilin, Guangxi. Los trenes en China son el principal medio de transporte y gran manera viaje.

Día 3-5 Temprano en la mañana desde Guilin, tomaremos un autobús público local al pequeño pueblo de Yangshuo (alrededor de una hora y media). Aquí se encuentra el río Li, montañas kársticas de piedra caliza intercaladas con pueblos pintorescos con sus verdes campos de arroz. Esta es quizás la atracción escénica más famosa de China. En la tarde del sexto día, tomaremos el autobús de regreso a Guilin para tomar el tren nocturno a Wuhan (el viaje durará 12 horas).

Día 6-9 Hoy nos espera un viaje de cinco horas a la presa de las tres gargantas. Este lugar es a la vez una inspiración para muchas generaciones de artistas y una base para deportes internacionales, una de las maravillas naturales más pintorescas del mundo y una hazaña increíble. tecnologías modernas. Estamos esperando un viaje en barco de dos días por el río Yangtze, con paradas en los lugares más interesantes.

Dependiendo de la temporada y el nivel del agua, pasaremos la noche en un bote o en la ciudad de Fengjie. En el barco dispondremos de camarotes diseñados para dos personas con instalaciones independientes, y podrás comer en el restaurante de a bordo. El décimo día nos dirigiremos a la ciudad de Xi'an.

Día 10-12 Ciudad antigua Xi'an, que alguna vez fue la capital de China durante muchos años, alberga uno de los mayores hallazgos arqueológicos del mundo, los Guerreros de terracota. Las estatuas de tamaño natural de 2000 años de antigüedad se encontraban en bóvedas subterráneas hasta que fueron descubiertas por un agricultor en 1974. También en Xi'an se encuentran los mejores mercados de alimentos del país. Exploraremos el Barrio Musulmán y su serena Gran Mezquita, así como exóticos puestos de comida local y la muralla de la ciudad de la majestuosa Dinastía Ming. El día 13 tomaremos un tren nocturno a Shanghái (alrededor de las 4 de la tarde).

Día 13-15 Una mezcla de arquitectura del siglo XXI y arquitectura del viejo mundo hacen de Shanghái un pulso vibrante de la nueva China.

Llegaremos a Shanghái a mediodía y pasearemos por el Bund, con su magnífico conjunto de edificios Art Deco. Luego cruzaremos el río para ver las vistas del moderno centro financiero de Pudong con sus rascacielos. Explore el ajetreado Yu Yuan Garden Souq, el Barrio Francés (concesión) y el impresionante Museo de Shanghái, en el que vale la pena pasar la mitad, si no todo, del día. Aquí se encuentra una de las mejores colecciones de bronces chinos y obras de arte. Otra de las señas de identidad de Shanghái son las actuaciones nocturnas de acróbatas, a las que también te recomendamos acudir. En la tarde del día 16, tomaremos el tren nocturno, que nos llevará a Beijing en 12 horas.

Día 16-17 Llegaremos a Pekín a primera hora de la mañana, lo que nos dará tiempo suficiente para visitar las principales atracciones de la capital china: la Plaza de Tiananmen, la Ciudad Prohibida y el Templo del Cielo. En la mañana del día dieciocho, iremos a la Gran Muralla China (la entrada a la muralla no está incluida en el precio del tour).

día 18 Fin de la expedición

Incluido en el precio: vuelo directo Moscú - Hong Kong, Pekín - Moscú, transporte según programa (viajes en tren, autobús, minibús, barco), alojamiento según programa (10 noches en hoteles y casas de huéspedes, 5 noches en tren, 2 noches en barco ), exploración del río Yangtze, excursión a la Gran Muralla, visita panorámica de Xi'an y Shanghái, guía de habla inglesa.

Es posible pagar alojamiento garantizado en habitación individual (habitación individual, excepto 5 noches de estancia en el tren), precio a consultar.
Transferir del aeropuerto al primer hotel y del último hotel al aeropuerto, por un cargo adicional, puede reservar un traslado desde el aeropuerto hasta el primer hotel.

Además pagado: seguro médico deportivo con una cobertura máxima de riesgo de 100.000 euros 3,5 euros por día, comidas, gastos personales , visado: 3000 rublos:
El tiempo de tramitación es de 12 días naturales (excepto festivos), es posible emitir visado urgente (7 días laborables) y extra urgente (5 días laborables), consultar coste.
Documentos requeridos para la solicitud de visa:
1. Pasaporte extranjero, con una vigencia mínima de 6 meses a la fecha de presentación de los documentos al consulado, con la firma personal del cliente y dos páginas libres.
2. Certificado del lugar de trabajo indicando el puesto y los ingresos.
3. Dos fotografías a color de 3 x 4 cm o 3,5 x 4,5 cm.

Expedición gran gira a China, 11 días (idioma de comunicación RUSO)
Ruta: Shanghai-Beijing-Xian-Loyang/Shaolin-Suzhou-Hangzhou-Shanghai

Programa de la gira:

2 de junio salida de Moscú a Pekín
3 de junio llegada a Beijing
Expedición del 3 al 13 de junio (consulte la descripción completa del programa a continuación)
13 de junio salida a Moscú, llegada el mismo día

upd 29.12 Atención, el tour para las fechas del 2 al 13 de junio está agotado, el mismo tour es posible a partir del 16 de junio al mismo precio!
para un grupo de 10 personas o más – 1530 euros por persona
con un grupo de 6-9 personas. – 1728 euros por persona

Programa de expedición

1 día. 3 de junio Beijing
Llegada a Beijing, alojamiento en un hotel de 4*.
Ligero
Programa de excursiones: Templo Yonghegun Lama. Paseando por la famosa calle comercial Dashilan.
Cena en el Restaurante Pato Pekín.

Dia 2 4 de junio Beijing
Desayuno en el hotel.
Programa de la excursión: Gran Muralla China, tramo Badaling (60 km).
Almuerzo en un restaurante chino de campo.
Programa de la excursión: Palacio Imperial de Verano (Parque Yiheyuan).
Regreso al hotel. Tiempo libre
Opcionalmente por una tarifa adicional: Ópera de Pekín o Circo (desde $ 20 por persona).

Día 3 5 de junio Pekín - Xi'an (en tren)
Desayuno en el hotel.
Programa de la excursión: Plaza de Tianammen, Palacio Imperial de Invierno (Museo Gugong).
Almuerzo en un restaurante chino.
Programa de la excursión: Templo del Cielo (Tiantan).
zoológico de beijing.
Salida en tren hacia Xi'an (la antigua capital de China).

Día 4 6 de junio Xian
Llegada a Xi'an. Encuentro en la estación con guía de habla rusa, traslado y alojamiento en hotel 4*, desayuno en el hotel.
Almuerzo en un restaurante chino.
Programa de la excursión: Antigua muralla de la ciudad, Museo Histórico o parque de la ciudad.
Por la noche, camine por la antigua calle Wenhuajie.

Dia 5 7 de junio Xian
Desayuno en el hotel.
Programa de la excursión: el sitio antiguo de la era del matriarcado Banpo, el ejército de terracota del emperador Qinshi Huang.
Almuerzo en un restaurante chino.
Programa de la excursión: Gran Pagoda del Ganso Salvaje (Dayanta).
Cena "Banquete de albóndigas" (cocina tradicional de la provincia de Shaanxi).
Regreso al hotel. Tiempo libre.

día 6 8 de junio. Xi'an - Luoyang
Desayuno en el hotel.
Transferir a Estación de tren.
Salida en tren expreso hacia Luoyang (la antigua capital de China).
Llegada a Luoyang. Encuentro con un guía de habla rusa.
Almuerzo en un restaurante chino.
Programa de la excursión: Templo del Caballo Blanco Baimasy (solo en el exterior), Templos-grutas Longmen.
Traslado y alojamiento en hotel 4*.
Cena en un restaurante chino.

Día 7 el 9 de junio. Luoyang-Shaolin-Zhengzhou
Desayuno en el hotel.
Programa de la excursión: Monasterio de Shaolin y Bosque de la Pagoda de Talin.
Almuerzo en un restaurante chino.
Actuación de maestros de Wushu (por una tarifa adicional desde $ 15 / persona).
Traslado a Zhengzhou.
Alojamiento en un hotel de 4*.

Día 8 10 de junio Zhengzhou-Suzhou
Desayuno en el hotel.
Traslado a la estación de tren.
Salida hacia Suzhou en tren de alta velocidad (vehículo con asiento, viaje de 5,5 horas)
Llegada a Suzhou.
Programa de la excursión: Jardín del Modesto Oficial, Museo de la Seda.
Cena en un restaurante chino.
Alojamiento en hotel 4*

Día 9 Junio ​​11. Suzhou – Hangzhou
Desayuno en el hotel.
Programa de la excursión: Jardín de los Pescadores.
Salida hacia Hangzhou.
Llegada a Hangzhou. Programa de la excursión con almuerzo en un restaurante chino: paseo en barco por el pintoresco lago Xihu, Templo del Refugio del Alma de Lingyisa, Pagoda de las Seis Armonías, Museo del Té (degustación de tés de élite Dragon Well)
Traslado y alojamiento en hotel 4*

Día 10 12 de junio. Hangzhou – Shanghái
Desayuno en el hotel.
Salida hacia Shanghái.
Llegada a Shanghái. Traslado y alojamiento en hotel 4*
Programa de la excursión con almuerzo en un restaurante chino: Yuyuan Garden of Joy, Yufosa Jade Buddha Temple, Oriental Pearl TV Tower (plataforma de observación), Shanghai History Museum.
Camine por la calle peatonal Nanjinglu. Paseo en barco en Huangpujiang.
Alojamiento en el hotel de Shanghái.

El precio del viaje incluye: vuelos directos: Moscú-Pekín, Shanghái-Moscú, expedición: traslados según programa; Billetes de tren Beijing - Xi'an, Luoyang - Suzhou (compartimento para 4 personas con aire acondicionado); Billetes de tren Xi'an - Luoyang (coche de asientos blandos con aire acondicionado); Alojamiento en habitaciones estándar en hoteles de 4 * según el programa; Servicios de transporte según el programa; Servicio de excursiones, incluidas las entradas y un guía de habla rusa, según el programa; Comidas según el programa; seguro médico.
Además pagado: visa 3100 rublos

• Para todos los tours pagados adicionalmente: todos los gastos personales, todos los demás gastos no mencionados en la columna "incluidos en el precio del tour"; tasas por permisos de filmación de fotografía y video; propinas (en hoteles y restaurantes, guías y conductores); gastos adicionales

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