La hija de un multimillonario y el “gorila” de Gipsy: lo que sorprendió a la combinación de una unión desigual. Periódico regional "Compañero y compañía" Rashid Sardarov familia

Dónde se deposita el dinero que pierden las empresas de Gazprom y quién pagó con él a las fuerzas de seguridad chechenas

El grupo, según nuestra información recibida de representantes de las fuerzas del orden, probablemente también incluía a Tamerlan Eskerkhanov, quien ahora es sospechoso del asesinato de Boris Nemtsov. Y supuestamente el comandante adjunto del batallón de las Tropas Internas del Ministerio del Interior "Norte" Ruslan Geremeev podría liderar el grupo (aún no ha sido acusado).

El grupo obviamente llegó tarde a la "cita". Además, se formó un atasco de tráfico en la carretera de Minsk.

No sabemos a quién recurrió Ruslan Geremeev, pero nuestras fuentes en el servicio de aduanas afirman que ese día supuestamente recibieron una orden "desde arriba" para detener un avión de negocios en el que un hombre que se parecía a Seleznev tenía la intención de volar fuera de Moscú. . El pasajero VIP ya estaba en el avión y, según nuestras fuentes, los funcionarios de aduanas tuvieron que ganar tiempo con el pretexto de verificar el despacho de equipaje.

La "brigada de Geremeev", habiendo llegado a Vnukovo, como se podría suponer, condujo sin obstáculos hasta el área de estacionamiento del avión y abordó el avión. No se quedaron mucho tiempo en la cabina, ya se fueron, aparentemente con un hombre que se parecía a Seleznev, y rápidamente abandonaron el aeropuerto.

Según nuestra información, cumplimiento de la ley tener registros de cámaras de circuito cerrado de televisión instaladas en Vnukovo. Registraron el incidente. Sin embargo, la potencial víctima no presentó una denuncia por el crimen. Además, solo unos días después, se transfirió dinero a las cuentas indicadas por “representantes de la comunidad de seguridad de Chechenia”. Presumiblemente, de una cuenta abierta en la sucursal de Ginebra de ING Bélgica Bruselas (los detalles están a disposición de los editores).

Y el dinero no es pequeño. Estamos hablando de la cantidad de 1.000.000.000 (mil millones) de dólares. Esto fue informado a Novaya Gazeta por tres fuentes independientes.

Es cierto que los tres expresaron tres versiones diferentes de cómo el pasajero, que interesó a un grupo de las fuerzas de seguridad chechenas, "se endeudó" ("Novaya" continúa investigando y se abstendrá de expresar estas versiones por ahora).

Suponemos que para "pagar la deuda", el deudor podría haber recurrido a Rashid Sardarov, propietario de CJSC South Ural Industrial Company (SUPK) y beneficiario real de Industrial Investments & Participations SA, participante en la calificación "500 las personas mas ricas Rusia”, cuyos compiladores claramente subestimaron el estado de Sardarov, contándolo “solo” $ 100 millones.

Tránsito kazajo

Me enteré del incidente en Vnukovo cuando había estado investigando periodísticamente durante varios meses sobre la relación entre el PJSC ruso Gazprom y el consorcio kazajo Karachaganak Petroleum Operating B. V. (KPO).

En julio del año pasado, Novaya tenía a su disposición varios contratos y acuerdos adicionales celebrados entre CJSC South Ural Industrial Company (SUPK) y la subsidiaria de Gazprom, Gazprom dobycha Orenburg LLC (GDO). Los documentos trataban sobre el procesamiento de condensado de gas inestable en las plantas de procesamiento de gas de GDO. Al mismo tiempo, SUPC proporcionó a GDO condensado producido en Kazajstán por el consorcio KPO y suministrado a Orenburg a través de una tubería de condensado propiedad de OAO Gazprom Neftekhim Salavat ( El 100% de las acciones de la empresa también son propiedad de Gazprom, para obtener detalles sobre la consolidación de las acciones de la empresa, consulte).

Durante un viaje de negocios a Kazajstán, logré reunirme con los gerentes del consorcio KPO. Me sorprendió saber por ellos que SUPC tampoco tiene un contrato directo para la compra de gas condensado producido en el campo de gas de Karachaganak. Pero Industrial Investments & Participations SA (IIP) tiene un acuerdo de este tipo que, a juzgar por los detalles, se considera una empresa canadiense.

Mis interlocutores kazajos afirmaron que todas las negociaciones con el consorcio KPO en nombre del IIP fueron realizadas por Rashid Sardarov. Además, los gerentes de KPO volaron repetidamente a Moscú para acordar los detalles de los contratos y firmar acuerdos adicionales. Y, a menudo, las negociaciones se llevaron a cabo en una mansión ubicada en Big Trekhsvyatitelsky Lane en Moscú. El mismo edificio histórico, que una vez perteneció al famoso filántropo Morozov, ahora alberga la oficina central de SUPC.

A juzgar por los contratos, Karachaganak Petroleum Operating B. V. suministra condensado de gas inestable a Industrial Investments & Participations SA, que, a su vez, nuevamente según los documentos, transfiere materias primas a South Ural Industrial Company, y SUPC ya proporciona condensado a las plantas de LLC Gazprom Dobycha Orenburg.

Después del procesamiento, los productos terminados, según los documentos, se devuelven a SUPK, que, a su vez, transfiere los productos a la empresa IIP. De hecho, todas estas transferencias y devoluciones se producen únicamente en papel. De hecho, el condensado de gas inestable se suministra desde un campo de gas en Kazajstán a través de una tubería de condensado a una planta de procesamiento de gas en Rusia, y el producto procesado se carga en tanques ferroviarios y se entrega a Murmansk, donde se vierte en camiones cisterna en el puerto local. y entregado a los consumidores europeos.

Según los documentos, es en una de las habitaciones de este edificio en Quebec donde vive el gigante gaseoso IIP.

Involuntariamente surge la pregunta: ¿por qué Gazprom no puede concluir directamente un acuerdo con el consorcio Karachaganak Petroleum Operating B. V.? Si Gazprom es el dueño de todos los eslabones de la cadena tecnológica, ¿por qué no puede vender productos terminados a Europa?

Hasta 2003, OOO Gazprom dobycha Orenburg recibió directamente condensado de gas inestable del campo de gas de Karachaganak, procesó y envió productos terminados a Murmansk.

El pico de interacción entre los socios kazajos y LLC Gazprom dobycha Orenburg cayó en 2002. Luego, GDO procesó 4,5 millones de toneladas de materias primas.

El 20 de marzo de 2003, Kirill Seleznev, de 29 años, fue nombrado director general de Gazprom Mezhregiongaz. Es posible que esto sea una coincidencia, pero fue en 2003 que South Ural Industrial Company CJSC comenzó a expandirse al mercado de procesamiento de condensado de gas inestable con una disminución simultánea en el volumen de procesamiento de condensado kazajo en las instalaciones de GDO.

En 2003, SUPC suministró 852.000 toneladas de gas condensado desde Kazajstán a GDO como materia prima suministrada por el cliente. En los años siguientes se entregaron los siguientes volúmenes de materias primas (en millones de toneladas):

2004 — 1,154
2005 — 1,085
2006 — 1,228
2007 — 1,310
2008 — 1,399
2009 — 1,094
2010 — 1,206
2011 — 0,819
2012 — 0,838
2013 — 0,857
2014 — 0,718

Así, en el período de 2003 a 2014, GDO procesó cerca de 13 millones de toneladas condensado de gas inestable producido en Kazajstán y suministrado a Rusia como materia prima suministrada por SUPC. Al mismo tiempo, la participación de condensado comprado por GDO en Kazajstán disminuyó directamente de un año a otro y en 2011 ascendió a solo 393 000 toneladas.

secreto de canalización

El liderazgo del consorcio kazajo KPO se ha dirigido repetidamente a Gazprom Mezhregiongaz con propuestas tanto para el suministro directo de gas condensado a GDO como para brindar a otras empresas la oportunidad de procesar materias primas. Sin embargo, invariablemente recibieron una respuesta de que una de las cadenas del oleoducto GTP 16-GPP fue arrendada a OAO Gazprom Neftekhim Salavat y que GDO no tenía la capacidad de transportar materias primas a la empresa.

Un detalle conmovedor. Karachaganak Petroleum Operating B. V. informó mensualmente a OOO Gazprom dobycha Orenburg sobre el volumen de suministros de gas condensado a Industrial Investments & Participations SA en la dirección de Orenburg. Es decir, en Kazajstán y en Orenburg, y en la gestión de Gazprom Mezhregiongaz LLC, no podían dejar de entender que la empresa canadiense está incluida en el esquema como un "operador", como suponemos, solo de acuerdo con los documentos. Pero cuando, según los documentos, la exportación de condensado de gas kazajo a Europa es realizada por una empresa canadiense, esto permite excluir de jure de la cadena extracción—transporte—procesamiento—transporte de productos terminados empresas registradas en la jurisdicción rusa. Y esto permite evitar impuestos en Rusia, ahorrando entre 150 y 200 millones de dólares al año en deducciones a los presupuestos de varios niveles.

Además, Gazprom podría comprar directamente el condensado de gas de los productores de Kazajstán, entregarlo a través de una tubería de condensado controlada por Gazprom Neftekhim Salavat OJSC, que forma parte de Gazprom PJSC, a las instalaciones de procesamiento de Gazprom Dobycha Orenburg LLC.

Los expertos calcularon que con el costo promedio europeo del condensado de gas estable de alrededor de $700 por tonelada, todos los costos de Industrial Investments & Participations SA ascendieron a no más de $300 por tonelada. Por ejemplo, según el contrato No. 1830-70 del 23 de diciembre de 2010, SUPK transfirió 611 rublos 40 kopeks (alrededor de $20) a la cuenta de liquidación de GDO para procesar cada tonelada de condensado. En 2013, el costo de procesamiento aumentó a 1100 rublos (alrededor de $35).

Y las pérdidas totales de PJSC Gazprom durante los 11 años de operación del esquema "canadiense", según los expertos, pueden ser de al menos cuatro mil millones de dólares.

fantasma canadiense

Un intento de encontrar Industrial Investments & Participations SA en los registros canadienses no tuvo éxito. Pero encontramos una empresa con exactamente el mismo nombre, registrada el 11 de abril de 2002 en Luxemburgo. El número de registro de la empresa es 886662. Es cierto que no se pudieron encontrar signos del trabajo de la empresa. Aparentemente, la empresa pronto fue cerrada en Luxemburgo y "reabierta" en la jurisdicción de otro país. Y aparentemente no en Canadá. Aunque todos los contratos firmados con Karachaganak Petroleum Operating B. V. indicaban la dirección de Quebec: 5300, Boulevard des Galeries 210 Quebec, G2K 2A2 Canadá.

A pedido nuestro, colegas canadienses visitaron esta dirección en Quebec y encontraron allí una entidad. Se puede suponer que esta no es la dirección de una empresa con una facturación multimillonaria, sino un lugar de registro masivo de oficinas.

Los especialistas que entrevistamos sugirieron que se podría abrir la oficina en Canadá para la “optimización fiscal”. Traducido al lenguaje cotidiano, esto significa la posibilidad de no pagar impuestos o de pagar lo menos posible.

Tener una oficina en Canadá permite que IIP opere en todo el mundo. Y la empresa aprovechó esta oportunidad abriendo una cuenta bancaria en la sucursal de Ginebra de ING Bélgica Bruselas. Según nuestra información, a esta cuenta se transfirieron fondos de la venta de condensado de gas procesado.

La venta directa de materias primas a consumidores europeos fue realizada por DFN oil, registrada en Copenhague (Dinamarca). Interesante, 100% capital autorizado El aceite DFN es propiedad de otra empresa con un nombre consonante, fundada por tres inmigrantes de Rusia. De los registros daneses, logramos averiguar que todo el personal de la empresa es de cuatro personas. Pero al mismo tiempo tiene una facturación sólida. Por ejemplo, en 2012, $483 millones pasaron por las cuentas de la empresa.

En diciembre del año pasado, enviamos una solicitud a DFN Oil y recibimos confirmación de que la solicitud fue recibida y transferida a la gerencia. Después de eso, llamamos repetidamente a la oficina de la empresa. Pero una agradable voz femenina respondía invariablemente que la gestión de la petrolera DFN no estaba en su lugar.

Tío, dame mil millones

Rashid Sardarov tampoco respondió a una solicitud por escrito. Prefirió una reunión personal y me invitó a la oficina central de SUPC, ubicada en Trekhsvyatitelsky pereulok en Moscú.

Sardarov declaró de inmediato que "prácticamente no estaba familiarizado" con Kirill Seleznev, director general de Gazprom Mezhregiongaz:

— No tengo ninguna relación de compromiso con nadie de Gazprom. Nunca he estado en la oficina central, nunca he participado en fiestas de Gazprom”, dijo Sardarov. - Exclusivamente existen relaciones laborales. Por ejemplo, uso el oleoducto Gazprom. Él no nos pertenece. Pero regularmente pago por el bombeo de condensado de gas.

Sardarov dijo que la Compañía Industrial de los Urales del Sur ha estado operando desde 1994. Y que a día de hoy es el único fundador de la empresa.

Según Sardarov, durante 21 años de funcionamiento, la empresa ha construido 32 talleres de procesamiento de gas condensado. Mi pregunta, cuál era el sentido de tener nuestras propias capacidades para celebrar contratos para el procesamiento de condensado con OOO Gazprom Dobycha Orenburg, quedó sin respuesta.

Cuando se le preguntó por qué Gazprom no compra directamente el condensado de gas del consorcio Karachaganak Petroleum Operating B. V., Sardarov respondió que los kazajos no venden materias primas a nadie:

“Proporcionan condensado para procesamiento en forma de materias primas suministradas por el cliente. Nosotros reciclamos, ellos se llevan. Y se venden solos.

Es cierto que inmediatamente durante la conversación, Sardarov dijo que en los últimos 20 años no había vendido ni un solo gramo de productos que él mismo no hubiera procesado.

Entonces, ¿lo vendiste? No obtuve respuesta a la pregunta.

Y Sardarov también consideró necesario enfatizar que desde el registro de SUPK, la empresa nunca ha tomado préstamos:

“Ni siquiera tenemos historial crediticio”, dijo mi interlocutor.

¿Por qué no estás en la lista de Forbes? Pregunté al final de la conversación.

“No estamos en la lista de Forbes, pero estamos en la lista de aquellas organizaciones que respetan los profesionales”, respondió filosóficamente Sardarov.

No tenemos ni podemos tener reclamaciones contra Rashid Sardarov. Él, como cualquier empresario en su lugar, simplemente se aprovechó de la situación.

Las preguntas solo pueden dirigirse a los líderes de Gazprom y específicamente a OOO Gazprom Mezhregiongaz. porque

es muy extraño que Kirill Seleznev, "prácticamente desconocido" para Sardarov, creara, como se puede juzgar, el trato más favorable para las empresas controladas por él. Y esto permitió a Sardarov desde 2003 (cuando Gazprom Mezhregiongaz estaba dirigida por Seleznev) ganar supuestamente más de cuatro mil millones de dólares.

Y, por lo tanto, no hay nada sorprendente en la versión de que fue Rashid Sardarov quien podría haber sido contactado por la "víctima" del "incidente" en el aeropuerto de Vnukovo con una solicitud para pagar una "deuda" (cuyo origen aún no conocemos). no sé) por un monto de mil millones de dólares.

Enviamos una solicitud editorial a Seleznev, en la que hicimos preguntas sobre el incidente en Vnukovo y sobre la relación con Sardarov. Pero no recibieron respuestas a sus preguntas.

La hija del oligarca Rashid Sardarov se casó con el controlador facial del club gitano. Valeria Ulanova y Lyudmila Dudieva descubrieron dónde tuvo lugar la lujosa boda y cómo se tratan esas alianzas en la sociedad secular moderna.

En las mesas hay deliciosos manjares del mar, en copas: champán Dom Perignon helado. oligarca ruso Rashid Sardarov se casa con su hija Victoria, de 25 años. La boda tuvo lugar en el centro de Praga en el Palacio Zofin. Al evento asistieron varios cientos de invitados de Moscú, incluido el director de orquesta Vladimir Spivakov, el pianista Denis Matsuev, la cantante de ópera Khibla Gerzmava, la familia de Anton Tabakov, la diseñadora Izeta Gadzhieva e incluso uno de los "ángeles" de Victoria's Secret, la modelo portuguesa Sara Sampaio.

Según el portal checo iDNES, la boda fue diferente a las celebraciones habituales. No sorprenderás a nadie con el lujo de los atuendos, las joyas y la abundancia de delicias, pero puedes hacerlo con las bailarinas de un club fetichista. Los invitados fueron entretenidos por chicas burlescas del gran club europeo Torture Garden, que significa "jardín de tortura". Este club tiene una reputación muy escandalosa. Sus artistas a menudo organizan actuaciones con orgías y sacrificios. Por cierto, la boda en sí se llevó a cabo en un estilo inusual, más parecido a Halloween. Los invitados debían usar un código de vestimenta totalmente negro. Los invitados fueron amenizados por el cantante británico Robbie Williams y la popular banda noruega Madcon.

Victoria Sardarova conoció a su prometido durante dos años. Anton Antonov fue un ex fotógrafo y trabajó como control facial en el popular club Gipsy de Moscú. Las uniones desiguales ya no son condenadas por la sociedad secular, pero siguen siendo uno de los temas más discutidos. Aunque ahora esto es algo bastante común, dice Liza Sezonova, columnista secular de Spletnik.ru:

Liza Sezonova columnista secular Spletnik.ru“Las malas alianzas en la alta sociedad, condicionalmente en el círculo de los ricos y todopoderosos, suceden. Un matrimonio tan desigual suele ser un hombre rico y hermosa chica. Por el contrario, ocurre con menos frecuencia. Pero esto también pasa, no se le puede decir al corazón. Puedes recordar a los monarcas que se enamoran de sus guardaespaldas, instructores de fitness y se casan con ellos de forma segura. Otro punto es que tales matrimonios, por regla general, no duran mucho, se rompen rápidamente.

La boda de la hija Victoria costó 250 millones de coronas checas, lo que equivale a unos 670 millones de rublos o 9 millones de dólares. Esto no es tanto si se compara con un regalo para su amada esposa: en 2009, en el punto álgido de la crisis económica, Rashid Sardarov le regaló a su esposa Marianna una actuación de Elton John. Por la encantadora voz del Comandante de la Orden del Imperio Británico, el empresario tuvo que pagar 1,5 millones de dólares.

El presidente del Centro de Comunicaciones Estratégicas, Dmitry Abzalov, no considera que la fiesta sea demasiado lujosa:

Dmitri Abzalov Presidente del Centro de Comunicaciones Estratégicas“Casi 9 millones de dólares no es una cantidad muy grande, se arremangaron más alegres. No es una persona pública, por lo que es difícil de calcular, no informó sobre el sistema, sobre todo porque trabaja a través de empresas offshore. Tiene grandes cantidades de bienes inmuebles: en Namibia, objetos en el Volga y en el extranjero, en la UE. Se dedica al desarrollo, en un segmento donde los permisos son de gran importancia. Es posible que haya riesgos adicionales. Como muestra la práctica, tales momentos de imagen tienen un impacto negativo en actividad empresarial especialmente durante los ciclos electorales".

Rashid Sardarov, según Izvestia, propietario de South Ural Industrial Company, ex magnate del petróleo, desarrollador, miembro del Club Inglés de Moscú, incluido en la lista de las 500 personas más ricas de Rusia. Según la clasificación de la revista Finance para 2011, su fortuna es de 4.900 millones de dólares. Está casado con Marianna Sardarova, copropietaria de la Galería de Arte Contemporáneo RuArts.

"Biografía"

Educación

Recibió su educación superior en la Universidad Estatal de Daguestán, con especialización en geofísica.

Actividad

De 1983 a 1985, ocupó el cargo de Jefe del sitio de pruebas geoquímicas de la Rama Sur del Instituto de Investigación de Métodos de Exploración Geofísica de toda Rusia en Bakú, República de Azerbaiyán.

En el período de 1985 a 1988, dirigió el Partido de Física y Geofísica del Instituto de Investigación de Geofísica de toda Rusia. Luego, hasta 1991, fue Director General de la empresa Intersoyuz.

En 1991, se convirtió en Director General del holding South Ural Industrial Company. Miembro del Club Inglés de Moscú. Ocupa el cargo de copresidente del Presidium de la Asociación Independiente " Sociedad civil».

Casado con M. Sardarova. La pareja tiene dos hijos adultos y una hija.

Rashid Selimovich es titular de la Insignia Dorada de Honor "Reconocimiento Público".

"Una familia"

Hijo - - Principal inversor de Ocean Sky

"Compañías"

Empresa industrial del sur de los Urales

"Noticias"

El mantenimiento de jets privados por valor de más de $ 20 millones lo realizan empresas operadoras, y este procedimiento no es transparente.

Los empresarios que vuelan aviones privados gastan millones de dólares al año para mantenerlos. Pero el propietario del avión o su family office difícilmente pueden saber cuánto cuesta reemplazar un microondas a bordo o por qué el precio de un perno de montaje es de 1500 €. Los jets privados de Bombardier, Dassault Falcon, Embraer, Gulfstream, Boeing y Airbus con un valor de más de $ 20 millones y, en algunos casos, más de $ 50 millones, son atendidos por compañías operativas.

La aviación de negocios se está desarrollando rápidamente en Rusia. Desde principios de la década de 2000, el número de vuelos se ha multiplicado por seis y ahora, solo los aviones a reacción de Moscú realizan unos 21.000 vuelos al año. Según Pavel Zakharov, Director General de Jet24, el volumen total del mercado anual de la aviación comercial es de aproximadamente 3.000 millones de dólares (excluidas las transacciones de compra y venta). El cheque promedio para pedir un jet privado es de alrededor de $ 35 000. Los vuelos desde Rusia son muy populares y antes de la crisis se encontraban entre los 10 mejores del mundo en aviación ejecutiva. Incluso los pilotos extranjeros difícilmente pueden sorprenderse con los vuelos de Moscú a Niza o Londres. Moscú: San Petersburgo sigue siendo un destino nacional popular.

Después de varias crisis financieras, el mercado comenzó a cambiar. Andrey Kalinin, socio gerente del club Business Aviation, dice que mercado ruso fue salvaje hasta 2008, cuando nadie contaba el dinero y los operadores liquidaban las comisiones, y ahora los multimillonarios se han vuelto más tacaños.

cielo nublado

El jefe de la oficina familiar de uno de los multimillonarios rusos señala que el mantenimiento de los aviones privados no es transparente y es muy difícil atrapar a alguien robando. “Antes, en algunos aviones, supuestamente lograban robar hasta 1,5 millones de euros al año. Ahora bien, esto es raro, solo si el operador es muy arrogante y el dueño firma todas las facturas sin mirar”, dice Kalinin. Por lo general, los clientes depositan entre 200 000 y 300 000 € al operador por adelantado, según la dirección y la frecuencia de los vuelos futuros. Toda la propiedad de Bombardier Global Express, con sede en Moscú, cuesta al propietario entre 3 y 4 millones de euros al año. Kalinin dice que las empresas sin escrúpulos pueden ganar entre 200.000 y 300.000 euros al año en tarifas ocultas. Cuando Kirill Kim era empleado del banco de uno de los multimillonarios y monitoreaba los costos de sus dos aviones, se avergonzaba de las extrañas facturas que a veces emitía el operador del avión, incluso se decidió por una auditoría de terceros. “Sospechábamos que nos estaban engañando, pero no sabíamos dónde ni cómo”, dice Kim. Como resultado, quería construir un negocio que controlara los costos de los aviones.

Los fundadores de My Sky se propusieron la tarea de identificar gastos irrazonables y crear un servicio que sea comprensible para el profano. Para julio de 2015, se creó un sistema de TI por varios cientos de miles de euros. Inicialmente, se probó en tres aviones de los ricos amigos Kim y Garber: Bombardier Challenger 605, Bombardier Global Express XRS y Gulfstream G450. Los costos de mantenimiento de aeronaves y el costo de una hora de vuelo se compararon con costos similares de otros propietarios. El software procesó miles de cuentas de operadores (facturas), pero el proceso no fue tan sencillo debido a que los operadores no cuentan con un formulario único de reporte. El software My Sky ayuda a optimizar el gasto y encontrar desviaciones por fraude o errores. El resultado mostró que los ahorros en el control del gasto del operador pueden ser de hasta el 25% de los costos anuales. El coste de los servicios de My Sky depende del tipo de avión y del servicio: de 42.000 € a 60.000 € al año por vuelo. El representante de la oficina familiar del propietario de la aeronave Bombardier Global Express - Global 6000 Gaspard Bout dice que los ahorros potenciales (por año) superan el costo mensual de los servicios.

Los empleados de My Sky identificaron cientos de violaciones. Entre ellos, por ejemplo, una factura de una empresa fachada para pagar 120 porciones de sushi de un restaurante de élite en un vuelo sin pasajeros a Baden-Baden, Alemania, donde se suponía que el avión recogería a los familiares del propietario. En otra situación, se incluyeron en la factura 220 vasos de plástico a un precio de 30 € cada uno. Alguien instaló un reproductor de DVD por 190 000 € (con un precio máximo de 50 000 €) en un viejo jet Challenger 604.

Una línea separada es el pago de los gastos de tripulación. El propietario del jet está obligado a cubrir los costos de los pilotos asociados con el vuelo: comida, lavandería, alojamiento fuera de la ciudad de origen. Una vez resultó que antes de un vuelo desde Londres, uno de los pilotos, en busca de coraje, bebió repetidamente 500 libras esterlinas de whisky en un bar y le facturó al propietario. “No se trata solo del dinero, se trata de la seguridad del vuelo privado”, dice Garber.

Kalinin aclara que las infracciones de los pilotos no suelen ser tan graves, a veces gastan dinero de una tarjeta corporativa (vinculada al tablero) en artículos personales por 100-300 € al mes, los pilotos extranjeros reservan hoteles demasiado caros (por ejemplo, Ritz Carlton en Moscú).

A menudo, los operadores cancelan costos inflados por Mantenimiento aeronaves, combustible, servicios aeroportuarios, internet. Envían facturas repetidas o cheques para pagar los servicios de las juntas de otras personas. El socio gerente de Peremena-Avia, Grigory Ioffe, dice que estos casos generalmente no se hacen públicos: debido a las especificidades del negocio, el número limitado de clientes y la esfera bastante estrecha en general, casi todos los casos se resuelven fuera de los tribunales. .

luchadores de estado

En 2015, un pasajero borracho en un jet privado en el vuelo Moscú-Niza no podía calmarse, molestó a los asistentes de vuelo, se subió a los pilotos para tomar el timón y comenzó una pelea. La situación requería un aterrizaje de emergencia en Praga. A diferencia de los vuelos regulares de luchadores desde un jet privado hasta la policía, nadie se rinde. Después de tranquilizar al pasajero en tierra, los pilotos, después de un tiempo, continuaron su viaje a Niza con un luchador rico a bordo. Aunque hubo casos, dice uno de los operadores, en que los pasajeros que habían volcado quedaron en el suelo.

El comportamiento inusual y la codicia inexplicable de los pasajeros de aviones privados no ha sorprendido a los operadores durante mucho tiempo. Se destacan especialmente los clientes de Rusia, Ucrania y Kazajstán. Según uno de los empleados del operador, los empresarios ucranianos que compraron un vuelo en un avión comercial para ahorrar dinero pueden negarse a comer o ir a la sala VIP por varios cientos de dólares. A veces, los clientes están listos para controlar las pequeñas cosas y, por ejemplo, calcular para el piloto el camino desde el hotel hasta el aeropuerto, para no pagar de más por una transferencia de varias decenas de euros, pero literalmente de inmediato sin mirar para firmar una factura. por 50.000 € por un asiento jet tapizado en cuero nuevo.

“Los clientes creen que si ha recibido dinero, siempre está obligado a resolver cualquier problema”, dice Kalinin. Los pasajeros adinerados rara vez se preocupan por las normas y estándares adoptados en la aviación, están seguros de que todo debe adaptarse a ellos. Por ejemplo, un piloto debe volar no más de 12 horas, teniendo en cuenta el tiempo en tierra (carretera al aeropuerto), y un hombre de negocios dice que llegará varias horas tarde y todavía quiere reunirse en la sala de negocios del aeropuerto. En tales casos, debe negociar con el piloto.

Castillos en el aire

En 2016, un empleado de My Sky recibió un correo electrónico en el que el gerente de un operador de jet británico se ofrecía explícitamente a no hacer preguntas innecesarias a su empresa por £ 300 000. El operador atendió dos vuelos de clientes de My Sky. Los propietarios de los aviones rechazaron sus servicios, y pronto la empresa quebró: resultó que no solo emitía facturas falsas, sino que tampoco pagaba a las contrapartes, teniendo una deuda anual con los proveedores.

Nadie quiere publicidad en este mercado. La gran quiebra de Ocean Sky, uno de cuyos principales inversores fue Timur Sardarov, hijo del presidente de la Compañía Industrial de los Urales del Sur, Rashid Sardarov, fue generalmente ignorada por la prensa, aunque la empresa atendió a cientos de clientes rusos, incluidos multimillonarios y funcionarios. .

Ocean Sky ingresó al mercado en 2003 durante el auge: el mercado de vuelos chárter aún no se dominaba, los clientes pagaban a la compañía alrededor de $ 10 millones al año por el servicio, su facturación superó los $ 100 millones. En 2014, la compañía quebró. Según los estados financieros de Ocean Sky UK, no pagó los servicios de los clientes por £ 500 000 y los propios clientes perdieron al menos £ 800 000. Entre los acreedores de Ocean Sky se encontraban las compañías de aviación y los aeropuertos más grandes del mundo. Según Kalinin, los clientes de Ocean Sky tenían que pagar las facturas dos veces.

Zetta Jet quebró el otoño pasado y se convirtió en uno de los operadores de vuelos chárter de más rápido crecimiento en la región de Asia-Pacífico con una flota de aviones Bombardier Global y Challenger. Zetta Jet estimó sus pasivos de $ 50 millones a $ 100 millones. El director de la compañía, Jeffrey Cassidy, fue acusado de robar $ 20-30 millones de la compañía, luego de lo cual fue despedido a mediados de agosto de 2017. Cassidy compró casas, autos y yates con el dinero de los clientes, él mismo usó gratis los aviones de la compañía.

querida nieta

Más del 75% de los vuelos privados en la región de Moscú se concentran en Vnukovo, en la terminal Vnukovo-3. Un poco menos del 75% del aeropuerto es propiedad del multimillonario diputado de la Duma estatal Andrey Skoch (formalmente, todos sus activos están registrados a nombre de su padre Vladimir Skoch) y su socio menor Vitaly Vantsev, el estado tiene una participación de bloqueo. Skoch es socio desde hace mucho tiempo del multimillonario Alisher Usmanov F ​​​​5, propietario del avión privado más grande de la capital: el Airbus A340 (se construyó un enorme hangar para él en Vnukovo). El avión F 12 de Roman Abramovich y NetJets, un importante operador de aviones comerciales, tienen su sede en Vnukovo. El costo de los servicios en Vnukovo es más alto que en los aeropuertos europeos. Costo aproximado único de asistencia en tierra Embraer Legacy 600 (sin estacionamiento, combustible, sala VIP y comidas) en Vnukovo-3 - 2500 €, en el aeropuerto de London Luton - 2000 €, en la Costa Azul (Cote D'Azur Aeropuerto de Niza) - 1000 €. Según las estadísticas de My Sky, el costo promedio del servicio de un avión de larga distancia Bombardier Global 6000 para un vuelo de ida y vuelta (llegada-salida) es el doble del precio de un conjunto de servicios similares en Domodedovo.

Según Kim, las facturas de Vnukovo-3 incluyen artículos costosos en el servicio básico: una tarifa por un representante de la empresa (representación) o por servicios de comunicación (comunicación). Como resultado, la factura por el mantenimiento de un avión de 45 toneladas es de 6.000 € a 12.000 € sin repostar. “El costo del estacionamiento de 24 horas para el primer día en Vnukovo puede ser tres veces mayor que en Niza para el mismo tipo de avión”, dice Kim.

La situación es similar con el combustible suministrado por el complejo de reabastecimiento de Vnukovo. En la práctica, los precios en Vnukovo son un 25% más altos que en Domodedovo, la diferencia puede ser de hasta 200 € por tonelada, dice My Sky. El tanque de combustible de varios modelos de Bombardier contiene más de 6 toneladas de combustible, el popular Embraer Legacy, más de 8 toneladas.

“Luchar contra los recargos por combustible en los aeropuertos es difícil, pero los vemos. Los clientes en el mismo aeropuerto repostaron el mismo combustible casi al mismo tiempo: dos lados se repostaron al mismo precio y los otros dos a un precio diferente”, dice Kim. Según él, varios servicios están interconectados en Vnukovo: si no solicita los servicios básicos y el reabastecimiento de combustible, puede ser difícil proporcionar un tractor y vehículos de escolta. Kalinin explica que la infraestructura para jets de negocios en otros aeropuertos de Moscú está menos desarrollada. Los propietarios de Vnukovo, según Kalinin, tienen derecho a fijar ellos mismos los precios de sus servicios. Vnukovo no respondió a una solicitud de Forbes.

Una alternativa a Vnukovo es el aeropuerto de Sheremetyevo (el servicio es un 15-20 % más barato), pero su enfoque principal sigue siendo los vuelos regulares y no hay suficientes plazas de aparcamiento, y los aeropuertos de Domodedovo y Ostafyevo ahuyentan la distancia de viaje.

Atrápame si puedes. Cómo los operadores de aviones de negocios sacan provecho de los multimillonarios

El co-inversor de My Sky, Alexey Garber, dice que sus empleados no son del agrado del mercado y, a veces, son amenazados. My Sky se dedica a un tipo de negocio inusual: lleva a cabo el control financiero y la evaluación comparativa de los costos de operación de los aviones privados. My Sky fue fundada por el ex banquero Kirill Kim y el experto en aviación suizo Christopher Marich. Hoy, más de 80 empleados de My Sky controlan los costos de mantenimiento de cincuenta aviones de empresarios de la UE, Rusia, Kazajstán y China.

El oligarca ruso Rashid Sardarov, propietario de South Ural Industrial Company, no escatimó 10 millones de dólares (250 millones de coronas checas) para la boda de su hija Victoria en Praga. Robbie Williams entretuvo a los invitados en la boda.

El oligarca ruso Rashid Sardarov hizo arreglos para su hija Victoria, de 25 años. boda de lujo en el centro de Praga. Tuvo lugar en el Palacio Zofin, donde llegaron varios cientos de invitados de Moscú. Entre ellos se encontraban el director de orquesta Vladimir Spivakov, el pianista Denis Matsuev, la cantante de ópera Khibla Gerzmava, la familia de Anton Tabakov, la diseñadora Izeta Gadzhieva, uno de los "ángeles" de Victoria's Secret, la modelo portuguesa Sara Sampaio y muchos otros. Desde el escenario, los recién casados ​​fueron entretenidos por el cantante británico Robbie Williams y la popular banda noruega Madcon.

Según el portal iDNES, la boda se diferenció de las celebraciones habituales no solo en el lujo de los vestidos, las joyas y la abundancia interminable de manjares en las mesas. Los invitados fueron recibidos y entretenidos por bailarines burlescos del club fetichista más grande de Europa, Torture Garden. Este club tiene una reputación muy escandalosa. Sus artistas a menudo organizan actuaciones con orgías y sacrificios.

Los invitados a la fiesta, celebrada en la isla Streletsky en el Vltava, a pedido de los organizadores, no compartieron fotos con la novia en las redes sociales. Se sabe que eligió a Anton Antonov, de 34 años, ex guardia de seguridad del club gitano de Moscú, a quien conoció durante dos años, como su elegido. Según Blesk, la celebración costó 250 millones de coronas. Al mismo tiempo, solo la tarifa de Robbie Williams ascendió a 50 millones de coronas. La boda terminó con coloridos fuegos artificiales a orillas del río.

Rashid Sardarov está incluido en la calificación de "500 personas más ricas de Rusia". Su familia es propietaria de la finca montañosa de 500 hectáreas Gut Brunntal en el sur de Baja Austria, valorada en 25 millones de euros. Desde 1991, Sardarov ha sido el director de la Compañía Industrial de los Urales del Sur.

Victoria Sardarova y su esposo Anton Antonov.

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Director General del holding "Compañía Industrial de los Urales del Sur" desde 1991; nació el 27 de junio de 1955 en la ciudad de Makhachkala, Daguestán ASSR; graduado de Daguestán Universidad Estatal mención en geofísica; 1983-1985 - Jefe del sitio de pruebas geoquímicas de la Sección Sur del Instituto de Investigación de Geofísica de toda Rusia en Bakú; 1985-1988 - Jefe del Partido de Física y Geofísica del Instituto de Investigación de Geofísica de toda Rusia; 1988-1991 - Director General de la Sociedad Intersoyuz; Copresidente del Presidium de la Asociación Independiente "Sociedad Civil"; Caballero de la Insignia de Oro de Honor "Reconocimiento Público"; Miembro del Club Inglés de Moscú.

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"Sardarov, Rashid Selimovich" en libros

Rashid + Olya