200. ЗРК С200 зенитийн пуужингийн систем бүхий зенитийн цогцолбор. Автомат удирдлага
Украины зарласан нислэгийн хориотой бүсэд Боинг 777 онгоц сүйрсэнтэй холбогдуулан 2001 онд болсон ижил төстэй үйл явдлыг эргэн санах нь зүйтэй болов уу.
2001 оны 10-р сарын 4-нд Тель-Авив-Новосибирск чиглэлд 1812 дугаартай нислэг үйлдэж байсан Сибирийн агаарын тээврийн Ту-154М онгоц Хар тэнгис дээгүүр осолджээ. Улс хоорондын дүгнэлтийн дагуу нисэхийн хороо(МАК) 11 мянган метрийн өндөрт онгоцыг Крымын хойгт болсон цэргийн сургуулилтын хүрээнд агаарт хөөргөсөн Украины С-200 зенитийн пуужингаар санамсаргүйгээр буудаж унагажээ. 66 зорчигч, багийн 12 гишүүн бүгд нас баржээ.
Онгоцны арьсны хэсгүүд дээр анх харахад сумны нүхтэй төстэй бөөрөнхий нүхнүүд харагдаж байв. Гэсэн хэдий ч хэлбэр дүрсээрээ, хамгийн чухал нь олон талт байдлаасаа харахад ийм гэмтэл нь зөвхөн S-200D зенитийн пуужингийн системийн 5V28V пуужингийн хошууны цохилтын элементүүдээс үүдэлтэй байж болно гэсэн дүгнэлтэд ойртжээ.
Түүгээр ч зогсохгүй 3-5 жинтэй "бөмбөлөг" ийм гэмтэл учруулж болзошгүйг бараг 100% баталгаажуулахын тулд энэ цогцолбор, пуужингийн мэргэжилтэн үхсэн онгоцны өргөгдсөн хэсгүүдийн нүхний шинж чанарыг нэг л удаа харах хэрэгтэй. г, энэ нь 37 мянган .ш.ш гүйцэтгэсэн байлдааны толгойэрт S-200 пуужингууд. Өндөр тэсрэх чадвартай, хуваагдмал хошууг дэлбэлэхэд тэлэлтийн өнцөг бараг л болно төсөөлшгүй их хэмжээхуваагдал нь 120 градус бөгөөд энэ нь ихэнх тохиолдолд агаарын байг ялахад хүргэдэг. Газар унасны дараа онгоцны үлдсэн хэсгүүд нь шигшүүртэй төстэй.
Яаж ийм зүйл тохиолдож болох вэ? Хэрэв С-200 зенитийн пуужингийн систем амьд буудлагад оролцож байгаа бол агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн буудлагын хамгийн дээд хязгаараас 2-2.5 дахин их хэмжээний хамгаалалтын бүс байгуулах ёстой гэдгийг Украины цэргийн командлагчид мэдэхээс өөр аргагүй. Энэ нь хамгийн тохиромжтой нь Турк, Гүрж хүртэлх Хар тэнгисийн бараг бүх нутаг дэвсгэрт агаарын орон зайг бүх төрлийн нисэх онгоцноос чөлөөлөх шаардлагатай байв. Энэ нь хийгдээгүй бололтой.
В Зөвлөлтийн үеС-200 зенитийн пуужингийн системээр байлдааны буудлага хийхийн тулд "Сарышаган" сургалтын талбайд давуу эрх олгосон, учир нь зөвхөн энэ бэлтгэлийн талбайд буудлагын бүс бараг хязгаарлагдмал хүрээгүй байсан бөгөөд аюулгүй байдлын бүх арга хэмжээг авах нөхцөл бүрдсэн байв. уулзсан. Онцгой тохиолдолд "200-р"-ыг байнгын байрлалаас - Кола хойг болон Норильскийн ойролцоох Хойд мөсөн далайн усанд буудахыг зөвшөөрсөн бөгөөд хөөргөх үед цохиулж болзошгүй объект байхгүй байв. Бүр дээр Алс ДорнодС-200-ыг буудахыг хориглосон, учир нь хөөргөх талбайнууд эрчимтэй навигаци, олон тооны MGA нислэгийн коридорын ойролцоо байрладаг байв.
Хэрэв агаарын довтолгооноос хамгаалах бүлэгт байгаа бол пуужингийн цэргүүдамьд буудлага бүхий тактикийн сургуулилтад оролцсон, S-200 зенитийн пуужингийн батальонууд байхгүй байсан тул буудах газар нь Ашулук дахь сургалтын талбай байж болно. Астрахань муж. Энэ хүрээ нь зөвхөн S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хөөргөхтэй холбоотой онцгой тохиолдолд л байсан. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн буудлагад олон хатуу хязгаарлалт тавьсан бөгөөд энэ нь иргэний объектуудыг ялах магадлалыг бараг үгүйсгэв. Тиймээс ЗХУ-ын үед амьд буудлага хийх үед аюулгүй байдлын арга хэмжээ нэлээд хатуу байсан. Зэвсэгт хүчний цэргийн хөлөг онгоцыг зенитийн пуужингаар оносон тохиолдол гараагүй. (1980-аад онд л нэг удаа томоохон сургуулилалтын үеэр МиГ-31 сөнөөгч онгоцыг нэг онгоцноос нисэхийн пуужингаар буудаж унагахад онцгой нөхцөл байдал үүссэн. Гэхдээ энэ бол огт өөр түүх юм.)
Гамшгийн эхний алхамууд.
Одоо S-200V Vega зенитийн пуужингийн системийн зарим техникийн шинж чанаруудын талаар, үүнгүйгээр Хар тэнгисийн дээгүүр гарсан сүйрлийн шалтгааныг ойлгоход хэцүү болно. Эдгээр нарийн ширийн зүйлс нь болсон үйл явдлын зургийг дахин бүтээхэд маш чухал юм.
Баримт нь Вега нь радио дохиог дамжуулах тасралтгүй аргыг ашигладаг тул зорилтот гэрэлтүүлгийн радарын MHI (монохроматик цацраг) ба FKM (фазын кодын түлхүүр) гэсэн хоёр үндсэн горим байдаг. MHI горимыг ашиглах тохиолдолд зорилтот гэрэлтүүлгийн радараар агаарын объектыг хянах нь гурван координат (өндөрийн өнцөг - энэ нь мөн зорилтот өндөр, - азимут, хурд), FKM - дөрөв (хүрээнд) явагддаг. жагсаасан координатуудад нэмэгдсэн). MHI горимд S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн удирдлагын кабин дахь индикаторуудын дэлгэц дээр байнуудын тэмдэг нь дэлгэцийн дээрээс доош гэрэлтдэг судлууд шиг харагддаг бөгөөд хамгийн чухал нь зорилтот хүрэх зай юм. Энэ горимд тодорхойлогдоогүй.
FKM горимд шилжих үед барьж авах оператор нь тодорхой бус байдлын түүвэр гэж нэрлэгддэг (их хэмжээний хугацаа шаарддаг) дэлгэц дээрх дохио нь "атираат дохио" -ын "хэвийн" хэлбэрийг олж авдаг бөгөөд энэ нь боломжтой болдог. нарийн тодорхойлолтзорилтот хүрэх зай. Энэ үйлдэл нь ихэвчлэн гучин секунд хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд ойрын зайд буудах үед ашиглагддаггүй, учир нь хүрээний тодорхойгүй байдлын сонголт болон зорилтот харвах бүсэд байх хугацаа нь харьцуулж болохуйц утгатай байдаг. Өөрөөр хэлбэл, ийм бага зайд бай руу хүрэх зайг тодорхойлох нь түүнийг зайлшгүй алдахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь практикт байлдааны даалгаврын гүйцэтгэлд хангалтгүй үнэлгээ авах болно гэсэн үг юм.
Одоо энэ эмгэнэлт явдлыг үүсгэж болох шууд шалтгаанууд руу шилжих цаг болжээ. Талбайн нөхцөл байдал нь автоматжуулалтын төхөөрөмжийг байрлуулах, хамгийн чухал нь тэдний радарын дэмжлэг үзүүлэх боломжийг үргэлж олгодоггүй (заримдаа өгдөггүй). Тус мужид S-200 хайлтын горимыг ихэвчлэн өөрийн хөрөнгөөс "барзгар" зорилтот тэмдэглэгээг ашиглан хэрэгжүүлдэг. радарын хайгуул S-200: 5N84A радар ба PRV-17 радио өндөр хэмжигч. Хайлтын чадвар харьцангуй сул байдаг "хоёр зуу дахь" зорилтот зорилтыг үнэн зөв тодорхойлох үндсэн арга нь хайлтгүйгээр үнэн зөв зорилтот илрүүлэлтийг хангадаг автомат удирдлагын системээр хангагдсан гэдгийг бид онцлон тэмдэглэж байна.
Кейп Опук дээр тодорхой зорилтот тэмдэглэгээ байхгүй байж магадгүй тул ийм нөхцөлд азимут дахь секторын хайлтын горимыг (сканнердах) ихэвчлэн ашигладаг: секторт 4-ээс 4 градус эсвэл 8-аас 8. "нарийн цацраг" горим ( 0.7 градусын өргөн)-ийг ашигладаг, учир нь зорилтот хүрэх хүрээ нь харьцангуй бага бөгөөд бай нь шинж чанараараа жижиг хэмжээтэй гэж ангилагддаг. "Нарийн цацраг" горимыг сонгох нь зорилтот объектыг хайхдаа гэрэлтүүлгийн радарын өндөр эрчим хүчний чадавхийг хангах шаардлагатай байгаатай холбон тайлбарлаж байна. Гэсэн хэдий ч алсын зай, өндөрт байг хайхад яг ижил горимыг ашигладаг. Ийнхүү эмгэнэлт явдалд хүрэх эхний хоёр алхам хийгдсэн: нэгдүгээрт, зорилтот хяналтыг нарийн хянах боломжгүй байсан, хоёрдугаарт, өндөр нисдэг том оврын байг хайхад ашигладаг ижил горим, төрлийн дохиог ашигласан. зорилтууд.
Цаашид. Мэдээжийн хэрэг, Украины армийн бий болгосон зорилтот нөхцөл байдал нь Reis эсвэл BSR төрлийн нисэх онгоцоор зориулагдсан нам өндөр, жижиг оврын зорилтод суурилсан байв. Украины Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцноос хөөргөх зай нь дүрмээр бол 50-70 км-ээс ихгүй байна. Онилсон зенитийн пуужингийн "уулзалт" 25-35 км-ийн зайд болох ёстой байв. Кейп Опук далайн түвшнээс дээш нэлээд өндөрт байрладаг тул S-200 гэрэлтүүлгийн радарууд (ROC) боломжтой байг хайх ажлыг 0-1 градусын өнцгөөр хийсэн. Хэрэв бид нам өндрийн бай хайж байхдаа ROC дээр ойролцоогоор 1 градусын өндрийн өнцгийг тогтоож, зорилтот гэрэлтүүлгийн радарын туяаг 290-300 километрийн зайд ойртуулах юм бол энд байгаа зорилт нь, 10-12 км өндөрт хөдөлж байна.
Үүний үр дүнд цаг хугацааны маш тодорхой үед буудлагын байлдааны секторын биссектрис, буудлагын дивизийн ROC-ийн цацрагийн чиглэл, Ту-154 нислэгийн өндөр, хурдны шинж чанарууд давхцаж байв. 250-300 км-ийн зайд) болон зорилтот (нислэгийнхээ 0.8-1.5 км-ийн өндөрт 60 км-ийн зайнаас хөөргөсөн). Ийнхүү ROC монохроматик цацрагийн горимд цацрагийн хэв маягийн тогтоосон өргөнтэй салбар хайлт хийсний дараа зорилтот ба хуваарьт нисэх онгоцыг нэг дор "онцолсон" (цэргийн удирдагчид байг дагалдан явах үед ROC гэж мэдэгджээ. Зорилтот автомат хяналт амжилтгүй болсон бөгөөд бүрэн тэжээлийн горим унтараагүй, өөрөөр хэлбэл хайлт үргэлжилсэн боловч энэ нь хараахан баримт биш юм).
250-300 км-ийн зайд К-2В агаарын довтолгооноос хамгаалах S-200 пуужингийн системийн удирдлагын бүхээгийн индикаторуудын дэлгэц дээр үр дүнтэй цацруулагч гадаргуутай байны тэмдэг нь түүний эрчим, гүнд байна. хэлбэлзэл нь ROC-200 цацрагийн хэв маягийн доод ба их доголтой дэлбээнд унасан жижиг ба нам өндрийн байнуудын тэмдэгтэй бараг ижил байна. Түүгээр ч барахгүй хоёр байны хөдөлгөөний радиаль хурд нь давхцаж байсан байх. Нэмж дурдахад, амьд буудлага хийх явцад нөхцөл байдал хөндлөнгийн оролцоотойгоор төвөгтэй байсан бөгөөд энэ нь буудах ангиудын багийнхны алдаатай үйлдлүүдийн магадлалыг эрс нэмэгдүүлдэг.
Заагч дэлгэцэн дээр Ту-154-ийн тэмдгийг харсан операторууд үүнийг "Нислэг"-ийн зорилтот дохио болгон хүлээн авах боломжтой байсан, ялангуяа MHI горимд зорилтот хүрэх хүрээгүй мэдээлэл дэлгэц дээр гарч ирдэг. MHI-д ажиллаж байсан Украины багийнхан бай руу буудах хугацаа богино байсан бөгөөд байлдааны бэлтгэлийн байг алдсаныхаа төлөө хоёр оноо авахыг хүсээгүй тул зорилтот зайг тодорхойлох горимд (FKM) шилжиж чадаагүй боловч тэр даруйд нь авав. агаарын объектыг гурван координатаар (өнцөг, азимут, хурд) хянах горимоор байг барьж, пуужин харвах.
MHI-д зорилтот хүрэх зайг тодорхойлох нь техникийн хувьд боломжгүй тул энэ тохиолдолд тагнуулын төхөөрөмжийн өгөгдлийн дагуу буудах үед гараар тохируулдаг. Хэрэв 50-60 км-ийн зайд бай харагдах боломжтой гэж өмнө нь мэдэгдэж байсан бол оператор буудахдаа "тавин километр" -ийг гараар тогтоосон гэж бодъё. Хэрэв Ту-154 онгоцыг барьж авсны дараа багийнхан FKM горимд шилжиж, хүрээний тодорхой бус байдлыг сонгосон бол хүрээний строб нь агаарын объект хүртэлх бодит зайд шилжих байсан. Энэ тохиолдолд S-200 алах бүсийг тооцоолох зориулалттай Пламя-КВ дижитал компьютерт суулгагдсан функцууд хэрэгжиж, өндөр нь 10-12 км, хүрээ нь 280-аар "явсан" болно. 300 км. Буудлагын үеэр хэн ч FKM горимыг ашиглаагүй тул гараар тохируулсан зай нь 50-60 км хэвээр үлджээ.
Пуужингийн толгойлогч (GOS) Ту-154-ээс туссан дохиог хүлээн авч, галын дүрмээр тогтоосон 10 децибелийн дохио ба дуу чимээний харьцаа (нэгээс гурав) ажиглагдсан гэж AUGN (GOS удирдлага) тоног төхөөрөмж) K-3V хөөргөх бэлтгэл, удирдлагын бүхээг нь удирдлагын бүхээгт "эхлүүлэх зөвшөөрөл" олгогдсон бөгөөд тэр даруй ажиллаж эхэлсэн. Багийнхан 50-60 км-ийн зайд Reis төрлийн байг дагалдан явж байна гэж итгэж байсан ч 250-300 км-ийн зайд хуваарьт иргэний нисэх онгоц руу буудсан байна.
Техникийн хувьд хоёр пуужин харвасан байж магадгүй бөгөөд тэдгээрийн нэг нь Рейсийн байгаас ойрын тусгалын дохиог, хоёр дахь нь алсын дохио, Ту-154-ийн туссан дохиог барьжээ. Ийнхүү пуужингийн эхнийх нь бай, хоёр дахь нь төлөвлөсөн онгоцыг устгасан. Нөхцөл байдлын ийм хослол нь бүх боломжгүй байсан ч тохиолдож болох байсан.
Зорилтот барих.
Хоёрдахь пуужин Ту-154-д ойртох тусам ердийн онгоцноос туссан дохио улам хүчтэй болж, пуужингийн зорилтот "уулзалт" нь хамгийн тохиромжтой нөхцөлд болсон. Тиймээс, маш их яригдаж байгаа дахин чиглүүлж, дахин барьж авах боломжгүй байсан - хоёр дахь (эсвэл эхний) пуужин анхнаасаа иргэний нисэх онгоц руу чиглэв.
Цаашилбал, пуужинг дэлбэлж, ердийн байг ойролцоогоор 25-30 км-ийн зайд устгасны дараа буудаж буй Украины дивиз далайд унасан байг дагалдан явахаа больж, пуужингийн өндөр хүчдэлийг унтраасан гэж бодъё. ROC дамжуулагч ("хүч", "dvuhsotchiki" гэж хэлдэг). Энэ тохиолдолд алсын зорилтот (Ту-154) чиглүүлэх горимд байгаа пуужингийн толгойг 5 секундын турш байнаасаа дохио өгөхгүй байх үед БНАСАУ-аас гэрэлтүүлгээр хангана. хурдны хайлтыг асаана. Эхлээд ойр орчмын агаарын орон зайг "үнэрлэж" байгаа мэт нарийн зайд бай хайдаг бол нарийн зайд таван удаа скан хийсний дараа 30 кГц-ийн өргөн хүрээ рүү шилждэг. Хэрэв байг радараар дахин гэрэлтүүлбэл байг олж, бай дахин олж авч, цаашдын удирдамж амжилттай болно.
Гэсэн хэдий ч арын гэрэлтүүлэг байхгүй бол пуужинг зорилтот түвшинд чиглүүлэх нь мэдээжийн хэрэг болно. Тиймээс, Украины багийнхан ойрын бүс дэх байг буудаж, оносоны дараа "хүч" -ийг унтраасан бол Ту-154 ямар ч нөхцөлд 300 км-ийн зайд цохилт өгөх боломжгүй юм шиг санагдаж байна (гэхдээ шинэчилсэн өгөгдөлд цохилт 225 км-ийн зайд болсон). Эхлээд харахад үүнийг батлахад хялбар байдаг - тэд хэлэхдээ, ROC-ийн "хүч" 13.43-д унтарч, 13.45-д бай оносон байна. Тиймээс буудлагын дивиз үүнтэй ямар ч холбоогүй бололтой.
Нисэхийн эсрэг нюанс.
Нисэхээс хамгаалах пуужингийн дараагийн чухал нюансыг хөнгөлөх ёсгүй. Байнгын байрлалд байрлах буудлагын талбайнуудад шууд буудлага хийх, сургуулилт хийх арвин туршлага нь зенитийн пуужингийн аль дивиз шууд буудлага хийж байгаагаас үл хамааран ижил байг илрүүлэх, барьж авах, хянах сургалтыг бусад хүмүүс гүйцэтгэдэг. хэлтэс, тэр ч байтугай дасгалын төлөвлөгөөний дагуу оролцоогүй. Хэрэв Кэйп Опук дээр тактикийн шууд галын сургуулилт хийж байсан бол ямар ч эрүүл саруул агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн командлагч багийнханаа сургах боломжийг алдахгүй. Тодруулбал, Крымын зенитийн пуужингийн цэргүүд Феодосия, Севастополь, Евпатория дахь С-200В Вега зенитийн пуужингийн батальонуудын бүлгүүдтэй.
Кейп Опукаас шууд буудах ажиллагааг ROC 2-A клистроны тохируулагч үсэг бүхий зенитийн пуужингийн дивиз хийсэн бөгөөд Севастополь, Феодосия эсвэл Евпаториягаас яг ижил үсэгтэй дивиз Оросын Ту-154 онгоцыг дагалдан явсан гэж бодъё. сургалт. Галын батальоны "хүч"-ийг унтраасан ч Севастополь эсвэл Евпатория батальон нислэгийн үеэр байсан пуужингийн байг "гэрэлтүүлэв". Тиймээс, энэ тохиолдолд ч гэсэн гэрэлтүүлэг гарч, гэрлэлт хийгдэж, "зорилтот" - Ту-154 ялагдах нь гарцаагүй бөгөөд ийм нөхцөл байдалд зайлшгүй шаардлагатай юм. Эмгэнэлт явдлын дүн шинжилгээ хийх нөхцөл байдлын ийм хөгжлийг ямар ч байдлаар үгүйсгэх аргагүй (гэм буруутай тал нь Крымын хойгт нэг литрийн багтаамжтай ROC байхгүй гэж аль хэдийн яаравчлан зарласан боловч энэ нь одоогоор баримт биш юм) .
Өөрийгөө устгах схем.
Тус тусад нь пуужингаа өөрөө устгах тухай. Сүйрлийн дараахан Украины талаас Опук хошуунд хөөргөсөн пуужин бүрт ийм схем суурилуулсан гэсэн таамаг гарч байсан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах S-200 5V28 пуужинг өөрөө устгах онцлог нь довтолгооны толгойн хүлээн авах замд байгаас туссан дохио байхгүй үед устгагдах явдал гэдгийг бид онцолж байна. Хэрэв жагсаасан бүх хайлтын аргуудын дараа GOS зорилтот байг олж чадаагүй бөгөөд дахин барьж аваагүй бол пуужингийн жолоодлого дээр "дээд тал нь" гэсэн тушаалыг өгнө. Бүтээгдэхүүний "лаа" нь газрын байг онохгүйн тулд агаар мандлын дээд давхаргад ордог бөгөөд зөвхөн тэнд байлдааны хошууг дэлбэлдэг.
"Двухсотка"-д өөрийгөө устгах арга заль, арга байхгүй болсон. Гэсэн хэдий ч, хэрэв GOS-ийн хүлээн авах замд туссан дохио байгаа бол (мөн Ту-154-ийн хувьд энэ нь эргэлзээгүй байсан) пуужин "хамгийн сүүлд" байг гүйцэлдүүлэх болно. ЗХУ-ын үед S-200 пуужингуудыг өөрөө устгах өөр нэг аргыг ажлын цагаар ашиглаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв нислэгийн хугацаа 100 секундээс хэтэрсэн бол (хогийн цэгийн хязгаарлалтын нөхцлийн дагуу) өөрийгөө устгах тушаал гарсан гэж үзье. Гэсэн хэдий ч ийм схемийг зөвхөн 7-р талбай гэгдэх Сарышаганы туршилтын талбайд хийсэн. Үүнийг суурилуулахын тулд пуужингийн хоёр дахь тасалгааг бараг бүрэн задлах, өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд, шаардлагатай тоног төхөөрөмж шаардлагатай байв. Бүх пуужин ижил төстэй өөрийгөө устгах схемээр тоноглогдсон гэсэн Украины армийн мэдэгдэл үнэнд нийцэхгүй бололтой. Учир нь тэдэнд үүнийг хийх хангалттай нөөц байхгүй.
Хүрээний хүрээ.
Эцэст нь 300 км ба түүнээс дээш устгалын хүрээний тухай. S-200V агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн гүйцэтгэлийн шинж чанараас харахад 255 км-ээс хол зайд байг онох магадлал багатай гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч "200 дахь" (өөрийн арга замаар, маш анхны цогцолбор) нь аюулгүй байдал, шинэчлэлийн нөөцийн маш том хэмжээтэй хийгдсэн бөгөөд заримдаа зүгээр л гайхалтай байдаг. Энд дор хаяж нэг тохиолдол байна. Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцноос хөөргөсөн далавчит пуужинг (КРМ) Тюкений талбайгаас Сарышаган полигон руу харвах үед хоёр S-200V дивиз (галын төвлөрөл гэж нэрлэгддэг) харвасан. Эхний пуужин нь тэсэлгүй бай руу ойртсон.
Хожим нь S-200 техникийн хэлтсийн тооцоонд алдаа гарсны улмаас цэнэгт хошууг дэлбэлсэн нь аюулгүйн идэвхжүүлэгч болон цэнэгт хошууг байрлуулахаа яаран "мартсан" нь тогтоогджээ. Пуужингийн байтай "уулзалт" 200-210 км-ийн зайд болох ёстой байв. Гэсэн хэдий ч пуужин байны "хөрш"-ээр гулсаж, нислэгээ үргэлжлүүлсэн бөгөөд энэхүү "чөлөөт" нислэг дөрвөн минут орчим үргэлжилсэн. Бүтээгдэхүүнийг тогтвортой удирдаж, пуужин дээрх бүх зүйл хэвийн горимд явагдсан, өөрөөр хэлбэл пуужингийн энерги нь хяналтын гогцоог тогтвортой ажиллуулахад хангалттай байв. Тэрээр өөрийгөө устгаагүй бөгөөд 386 км "ниссэн".
Дараа нь нисдэг тэрэгний тусламжтайгаар алт олборлогчдын хүн амгүй суурингийн дэргэдээс пуужин олдсон (Балхашийн ахмад дайчид энэ газрыг мэднэ). Өөрөөр хэлбэл, "200"-ын 300 км-ийн зай хүртэл хязгаараас хол байгаа тул үүнийг анхаарч, аюулгүй байдлын арга хэмжээг авах ёстой. Эцэст нь, MHI горимд 390-410 км-ийн зайд байг барьж, 290-300 км-ийн зайд байгаа байны толгойлогчоор автомат мөрдөх горимд шилжих бүрэн боломжтой бөгөөд ямар ч "двухсотчик" офицер болно. энэ тухай танд хэлье.
Хар тэнгист ийм том хэмжээний эмгэнэлт явдал гарахад хүргэсэн гол шалтгаан юу вэ? Тэдгээрийг нэлээд товчхон томъёолж болно - Украины талаас аюулгүй байдлын дүрмийг зөрчсөн явдал юм. Тэдний бардам зан, Крымд өөрийн гэсэн бие даасан, харьцангуй хямд сургалтын баазтай болох хүсэл нь асуудалд хүргэв. Бүрэн ойлгомжтой, объектив шалтгааны улмаас Тавридад гөлгөр буунаас ч гэсэн болгоомжтой буудах хэрэгтэй, тэр байтугай ийм боломжит буугаар ч гэсэн. аюултай зэвсэгбүх төрлийн хувьд нисэх онгоц, S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем шиг. Украины цэргийнхэн "Байлдааны хамтын нөхөрлөл-2001" шууд буудлагад оролцоогүй бөгөөд энэ нь зенитийн пуужингийн үзүүлбэр гэхээсээ илүү сургуулилт байсан гэж мэдэгджээ. Үүний зэрэгцээ тэд гэртээ хамгийн хэцүү агаар, хөндлөнгийн нөхцөлтэй дасгалуудыг аль хэдийн зохион байгуулж байсан гэж сайрхав. Зохион байгуулалттай байсан бололтой...
С-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь арван жил хагасын турш маш нууц байсан бөгөөд хамгийн түрүүнд нийлүүлж эхэлсэн улс нь Сири байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Термоядролын зэвсэг байгаа эсэх, дуунаас хурдан нисэхийн эрчимтэй дэвшил зэрэг хүчин зүйлүүд нь өндөр уулын өндөр хурдны байг (50-иад оны дунд үе) таслан зогсоох чадвартай, тээвэрлэх боломжтой алсын тусгалын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг бий болгох зорилт тавьсан. маш их хамааралтай. Аж үйлдвэржсэн бүс нутгуудад довтолж буй пуужингуудыг устгах бүх төрлийн даалгавар нь S-75 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг ашиглан үр дүнтэй шийдлийг олж чадаагүй юм. ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1958 оны 6-р сарын 4-ний өдрийн 608-293 тоот тогтоолоор С-200 зенитийн пуужингийн олон сувгийн шинэ системийг хөгжүүлэхийг тогтоосон.
Үүний хэрэгсэл нь 5-аас 35 км-ийн өндөрт 150 км-ийн зайд 3500 км / цаг хурдтай нисч буй Ил-28 фронтын бөмбөгдөгч онгоцтой тохирох үр дүнтэй тараах гадаргуутай (ESR) байг таслан зогсоох явдал байв. 2000 км / цаг хурдтай ижил төстэй зорилтуудыг 180-200 км-ийн зайд цохих ёстой байв. Байгаа онох магадлал бүх мөрөнд 0.7-0.8 байх ёстой. А.А. Расплетин (KB-1). Агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагатай пуужингийн тэргүүлэгч хөгжүүлэгчээр П.Д. Грушин ОКБ-2. ЦНИИ-108 (дараа нь TsNIRTI) пуужингийн толгойг зохион бүтээгчээр тодорхойлогдсон. Гүйцэтгэлийн шинж чанарыг ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоол, Цэргийн аж үйлдвэрийн асуудлаарх комиссын шийдвэрээр тодорхойлсон. Дизайнаар батлагдсан агаарын довтолгооноос хамгаалах системд дараахь зүйлс багтсан болно: байлдааны ажиллагааг зорилтот хуваарилах, хянах ажлыг гүйцэтгэдэг хэсэг бүлэг дивизийн командын цэг (CP); нэг сувгийн зорилтот буудлагын таван суваг; радарын хайгуулын хэрэгсэл; техникийн хэлтэс. 1958 онд С-200 Ангара агаарын довтолгооноос хамгаалах систем гэж нэрлэгддэг алсын тусгалын зенитийн пуужингийн системийн суурийг тавьжээ. Газар дээрх радарын дагуу пуужингууд зорилтот түвшинд чиглэгдэж байх үед пуужингийн чиглүүлэгчийн нарийвчлал нь бай хүрэх зайтай пропорциональ буурдаг тул зорилтот пуужингууд руу шилжих шаардлагатай болсон. Зэвсэгт хүчний зенитийн пуужингийн систем S-200 (код "Ангара") нь 1967 онд тус улсын агаарын довтолгооноос хамгаалах системд батлагдсан. Дараа нь энэхүү зенитийн пуужингийн системийг 1970 - S-200V ба 1975 - S-200D шинэчилсэн. (код "Вега"). Шинэчлэлийн явцад буудлагын хүрээ (150 км-ээс 300 км хүртэл), ялагдлын өндөр (20-40 км) ихээхэн нэмэгдсэн.
Харьцуулсан шинж чанарууд S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн янз бүрийн өөрчлөлтийг хүснэгтэд үзүүлэв.
|
S-200 "Ангара" |
S-200V "Вега" |
S-200D "Дубна" |
| 1967 | 1970 | 1975 | |
| ZUR төрөл. | 5V21V | 5V28M | V-880M |
| 1 | 1 | 1 | |
| Пуужинд ногдох сувгийн тоо. | 2 | 2 | 2 |
| 1100 | 2300 | 2300 | |
| Буудсан байны тоо: | 6 | 6 | 6 |
| Байгаа онох хамгийн дээд өндөр (км): | 20 | 35 | 40 |
| Зорилтот оролцооны хамгийн бага өндөр (км): | 0,5 | 0,3 | 0,3 |
| Зорилтот хамрах хүрээ (км): | 180 | 240 | 300 |
| Зорилтот үйл ажиллагааны хамгийн бага хүрээ (км): | 17 | 17 | 17 |
| 10600 | 10800 | 10800 | |
| Пуужин хөөргөх жин, кг | - | 7100 | 8000 |
| 217 | 217 | 217 | |
| Пуужингийн калибр (маршлах шат), мм | 860 | 860 | 860 |
| Нэгэн зэрэг хөөргөсөн пуужингийн тоо (ш): | 12 | 12 | 12 |
| Зорилгодоо хүрэх магадлал: | 0,45-0,98 | 0,66-0,99 | 0,72-0,99 |
С-200 алсын тусгалын зенитийн пуужингийн систем нь 300 м-ээс 40 км-ийн өндөрт, 4300 км хүртэл хурдтай нисдэг орчин үеийн, дэвшилтэт нисэх онгоц, агаарын командын пост, саатуулагч болон бусад нисгэгчгүй болон нисгэгчгүй агаарын довтолгооны зэвсгүүдтэй тэмцэхэд зориулагдсан. /цаг, 300 км хүртэлх зайд радио сөрөг нөлөөллийн эрчимтэй нөхцөлд. S-200D зенитийн пуужингийн систем нь орчин үеийн, дэвшилтэт нисэх онгоц, агаарын командын постууд, саатуулагч болон бусад нисгэгчгүй болон нисгэгчгүй агаарын довтолгооны зэвсгүүдийг радио эсэргүүцэх хүчтэй нөхцөлд тэмцэхэд зориулагдсан. "Вега" бол бүх цаг агаарын систем бөгөөд янз бүрийн горимд ажиллах боломжтой цаг уурын нөхцөл(Антарктидыг эс тооцвол хуурай газар ба далайн бүх киматик хувилбар гэж нэрлэгддэг) Вега зенитийн пуужингийн системийн гол элементүүд нь зенитийн пуужингийн дивизүүд болон зенитийн удирдлагатай пуужингууд юм. Хэсэг тус бүр нь зорилтот гэрэлтүүлгийн радар, эхлүүлэх зайг агуулдаг. Зорилтот гэрэлтүүлгийн радар нь өндөр боломжит тасралтгүй долгионы радар юм. Энэ нь зорилтот хяналтыг хангаж, пуужин харвах мэдээллийг бий болгодог. Нэмж дурдахад пуужингийн байрлалыг тогтоох үйл явц дахь байг онцлон тэмдэглэв. Гарааны зай нь зургаан хөөргөгчтэй. Тэд зенитийн пуужинг хадгалах, хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэл, хөөргөх ажлыг гүйцэтгэдэг.
Факел дизайны товчооны бүтээсэн алсын тусгалын зенитийн удирдлагатай пуужин нь хоёр үе шаттай байв. Эхний үе шат - дөрвөн хажуугийн хөөргөгч, хоёр дахь шатны гол хөдөлгүүр - шингэн. Өндөр тэсрэх чадвартай, хуваагдмал цэнэгт хошуу, хагас идэвхтэй хайгуул хийх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
S-200V агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн найрлага:
Агаарын довтолгооноос хамгаалах S-200V систем нь чиргүүл болон хагас чиргүүл дээр байрлуулсан нэг сувагтай тээвэрлэх систем юм.
Нэг ёсондоо энэ бол Зөвлөлтийн С-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн Ираны бүтээн байгуулалт юм. Төрөл бүрийн өөрчлөлттэй энэхүү цогцолборыг "Ангара", "Вега", "Дубна" гэж нэрлэдэг байв.
С-200 бүх цаг агаарт алсын тусгалын зенитийн пуужингийн систем нь 300 м-ээс 40 км-ийн өндөрт, өндөр хурдтайгаар нисдэг орчин үеийн, дэвшилтэт нисэх онгоц, агаарын командын пост, саатуулагч болон бусад нисгэгчгүй болон нисгэгчгүй агаарын довтолгооны зэвсгүүдтэй тэмцэхэд зориулагдсан. 4300 км/цаг хүртэл, 300 км хүртэлх зайд радио эсэргүүцлийн хүчтэй нөхцөлд.
Алсын тусгалын зенитийн пуужингийн системийг хөгжүүлэх ажлыг 1958 онд Алмазын төв дизайны товчоонд S-200A индексийн дагуу ("Ангара" код) эхлүүлж, агаарын довтолгооноос хамгаалах системд нэвтрүүлсэн. Зөвлөлт Холбоот Улс 1963 онд. Анхны S-200A дивизүүд 1963-1964 онд байрлуулсан. Дараа нь S-200 системийг олон удаа шинэчилсэн: 1970 - S-200V (код "Вега"), 1975 - S-200D (код "Дубна"). Шинэчлэлийн явцад буудлагын хүрээ болон бай устгах өндөр эрс нэмэгдсэн.
С-200 нь агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн бригад эсвэл холимог бүрэлдэхүүнтэй дэглэмийн нэг хэсэг байсан бөгөөд үүнд S-125 дивиз, шууд хамгаалах хэрэгсэл багтдаг.
1983 онд S-200V агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг улс орнуудын нутаг дэвсгэрт байрлуулж эхлэв Варшавын гэрээ: БНАГУ, Чехословак, Болгар, Унгар зэрэг улсад 1982 онд эхэлсэн дэгдэлтийн үр дагавар болсон. НАТО-д AWACS онгоц нийлүүлэх. 1980-аад оны эхэн үеэс эхлэн S-200V агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг Ливи, Сири, Энэтхэгт S-200VE "Vega-E" индексээр нийлүүлж ирсэн. 1987 оны сүүлээр S-200VE-ийг БНАСАУ-д нийлүүлэв. 1990-ээд оны эхээр S-200VE цогцолборыг Иран худалдаж авсан.
Баруунд уг цогцолбор нь SA-5 "Гаммон" гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах S-200V систем нь чиргүүл болон хагас чиргүүл дээр байрлуулсан нэг сувагтай тээвэрлэх систем юм.
S-200V агаарын довтолгооноос хамгаалах системд дараахь зүйлс орно.
Удирдлагын болон зорилтот цэг, дизель цахилгаан станц, түгээлтийн кабин, удирдлагын цамхаг зэрэг 5N62V зорилтот гэрэлтүүлгийн радар бүхий антен, тоног төхөөрөмжийн бүхээг, хөөргөх бэлтгэлийн бүхээгийг багтаасан зенитийн пуужингийн дивиз зэрэг системийн ерөнхий байгууламжууд. түгээлтийн кабин ба 5E97 дизель цахилгаан станц, 5V28 пуужинтай зургаан 5P72V хөөргөгч, КрАЗ-255 эсвэл КрАЗ-260 явах эд анги дээр тээвэрлэх ачааны машинаас бүрдсэн 5Zh51 эхлэх зай.
Агаарын байг эрт илрүүлэхийн тулд S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг P-35 төрлийн агаарын тагнуулын радар болон бусад төхөөрөмжид суурилуулсан.
Зорилтот гэрэлтүүлгийн радар (RPC) 5N62V нь өндөр боломжит тасралтгүй долгионы радар юм. Энэ нь зорилтот ажиглалтыг хийж, пуужин хөөргөх мэдээллийг бий болгож, пуужингаа чиглүүлэх явцад байг тодруулдаг. Зорилтотыг монохроматик дохиогоор тасралтгүй дуугарч, үүний дагуу цуурай дохиог Доплер шүүлтүүрээр шүүж, хурдны хувьд зорилтот нарийвчлалыг (сонгож), монохроматик дохионы фазын кодын түлхүүрийг нэвтрүүлсэн. - хүрээний хувьд. Тиймээс зорилтот гэрэлтүүлгийн радарын ажиллах хоёр үндсэн горим байдаг - MHI (монохроматик цацраг) ба FKM (фазын код түлхүүр). MHI горимыг ашиглах тохиолдолд ROC агаарын объектын дэмжлэгийг гурван координатаар (өндөрийн өнцөг - энэ нь мөн байны ойролцоо өндөр, - азимут, хурд), FKM - дөрөв ( мужийг жагсаасан координатуудад нэмсэн). MHI горимд S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн удирдлагын кабин дахь үзүүлэлтүүдийн дэлгэц дээр байнуудын тэмдэглэгээ нь дэлгэцийн дээрээс доош гэрэлтдэг судлууд шиг харагдаж байна. FKM горимд шилжих үед оператор нь тодорхой бус байдлын түүвэр гэж нэрлэгддэг (энэ нь ихээхэн цаг хугацаа шаарддаг) дэлгэц дээрх дохио нь "атираат дохио" -ын "хэвийн" хэлбэрийг олж авдаг бөгөөд энэ нь мужийг нарийн тодорхойлох боломжтой болдог. зорилтот руу. Энэ ажиллагаа нь ихэвчлэн гучин секунд хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд ойрын зайд буудах үед ашиглагддаггүй, учир нь хүрээний тодорхой бус байдлын сонголт болон бай хөөргөх бүсэд байх хугацаа нь ижил хэмжээтэй байдаг.
S-200V системийн зенитийн удирдлагатай 5V28 пуужин нь ердийн аэродинамик тохиргооны дагуу хийгдсэн хоёр үе шаттай, өндөр суналт бүхий дөрвөн гурвалжин далавчтай. Эхний шат нь далавчнуудын хооронд бэхэлгээний шатанд суурилуулсан дөрвөн хатуу түлшээр ажилладаг өдөөгчөөс бүрдэнэ. Бүтцийн хувьд дэмжигч шат нь хэд хэдэн тасалгаанаас бүрддэг бөгөөд үүнд хагас идэвхтэй радарын чиглүүлэгч толгой, самбар дээрх төхөөрөмжийн нэгжүүд, аюулгүйн идэвхжүүлэгч бүхий өндөр тэсрэх чадвартай хуваагдмал байлдааны хошуу, түлшний эд анги бүхий танк, шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр орно. , мөн пуужингийн удирдлагын хэсгүүд байрладаг. Пуужин хөөргөх - налуу, тогтмол өндрийн өнцөгтэй, хөөргөгчөөс азимутаар өдөөгдсөн. Байлдааны хошуу нь 3-5 гр жинтэй 37 мянган ширхэг, бэлэн цохилтын элементүүд бүхий өндөр тэсрэх чадвартай хуваагдал юм. Байлдааны хошууг дэлбэлэх үед хуваагдлын өнцөг нь 120 ° байдаг бөгөөд энэ нь ихэнх тохиолдолд агаарын байг ялахад хүргэдэг.
Пуужингийн нислэгийн удирдлага, онилгоо нь түүн дээр суурилуулсан хагас идэвхтэй радарын чиглүүлэгч толгой (GOS) ашиглан хийгддэг. GOS-ийн хүлээн авагч төхөөрөмж дэх цуурай дохиог нарийн зурвасаар шүүхийн тулд лавлагаа дохио байх шаардлагатай - тасралтгүй монохромат хэлбэлзэл нь пуужин дээр автономит RF-ийн гетеродин үүсгэх шаардлагатай байв.
Пуужинг хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэлд дараахь зүйлс орно.
ROC-ээс эхлэлийн байрлал руу өгөгдөл дамжуулах; GOS (HF гетеродин) -ийг ROC шалгах дохионы дамжуулагчийн давтамж руу тохируулах; GOS антеннуудыг зорилтот чиглэлд суурилуулах, тэдгээрийн хүрээ, хурдыг автоматаар хянах систем. - Зорилтот хүрээ, хурд, GOS-ийг автоматаар хянах горимд шилжүүлэх.
Үүний дараа хөөргөх ажиллагааг GOS зорилтот автоматаар хянах замаар аль хэдийн хийсэн. Буудахад бэлэн байх хугацаа - 1.5 мин. БНАСАУ-ын гэрэлтүүлгээр хангагдсан байнаасаа таван секундын дотор дохио байхгүй тохиолдолд пуужингийн чиглүүлэгч толгой нь хурдны хайлтыг бие даан асаана. Эхлээд нарийн зайд бай хайж, дараа нь нарийн зайд таван удаа хайсны дараа 30 кГц-ийн өргөн хүрээ рүү шилждэг. Хэрэв байны радарын гэрэлтүүлэг дахин сэргэсэн бол ГОС нь байг олж, байг дахин барьж, цаашдын удирдамжийг явуулна. Хэрэв жагсаасан бүх хайлтын аргуудын дараа ГОС зорилтот байг олж чадаагүй бөгөөд түүнийг дахин барьж аваагүй бол пуужингийн жолоодлого дээр "аль болох өндөр" гэсэн тушаалыг өгнө. Пуужин нь газрын байг онохгүйн тулд агаар мандлын дээд давхаргад орж, тэнд байлдааны хошуу дэлбэрчээ.
S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах системд анх удаа дижитал компьютер гарч ирэв - хөөргөх асуудлыг шийдэхээс өмнө янз бүрийн CP-уудтай тушаал солилцох, мэдээлэл солилцох үүрэг хүлээсэн Пламя дижитал компьютер. S-200V агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн байлдааны ажиллагааг 83M6 удирдлага, Сенеж-М, Байгаль-М автоматжуулсан системүүдээс хангадаг. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хэд хэдэн нэг зориулалтын системийг нэгдсэн командын посттой хослуулсан нь системийг дээд командын постоос удирдах ажлыг хөнгөвчилж, агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн харилцан үйлчлэлийг зохион байгуулж, галаа нэг цэгт төвлөрүүлэх эсвэл өөр өөр зорилтод хуваарилах боломжийг олгосон.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах S-200 системийг цаг уурын янз бүрийн нөхцөлд ашиглах боломжтой.
Онцлог шинж чанар S-200V
Нэг зорилтот сувгийн тоо 1
Пуужинд ногдох сувгийн тоо 2
Хүрээ, 17-240 км
Зорилтот нислэгийн өндөр, км 0.3-40
Пуужингийн урт, мм 10800
Калибрын пуужин (маршлах шат), мм 860
Пуужин хөөргөх жин, кг 7100
Байлдааны толгойн жин, кг 217
Нэг пуужингаар бай онох магадлал 0.66-0.99 байна
Бекаа хөндийд Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг ялсны дараа Дамаскаас зүүн тийш 40 км-ийн зайд, тус улсын зүүн хойд хэсэгт байрлуулсан 4 ширхэг S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг Сирид хүргэв. Эхэндээ цогцолборуудад Зөвлөлтийн багийнхан үйлчилгээ үзүүлж байсан бөгөөд 1985 онд Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах командлалд шилжүүлжээ. S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг анхны байлдааны хэрэглээ нь 1982 онд Сирид болсон бөгөөд E-2C "Hawkeye" AWACS онгоцыг 190 км-ийн зайд сөнөөж, үүний дараа Америкийн нисэх онгоц тээгч флот эргээс ухарчээ. Ливаны.
Анхны S-200 системийг 1985 онд Ливид нийлүүлсэн. 1986 онд Ливийн багийнхны үйлчилгээнд хамрагдсан С-200 системүүд нь Триполи, Бенгази хотуудад хийсэн Америкийн бөмбөгдөгч онгоцны дайралтыг няцаахад оролцож, нэг FB-111 бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагасан байж магадгүй юм. (Ливийн мэдээлснээр Америкчууд өөр хэд хэдэн тээвэрлэгч онгоцоо алдсан байна).
S-200 Angara / Vega / Dubna (НАТО ангиллын дагуу - SA-5 Gammon (хам, хууран мэхлэлт)) - Зөвлөлтийн эсрэг нисэх онгоц пуужингийн систем(SAM) холын зайн. Бөмбөгдөгч онгоц болон бусад стратегийн нисэх онгоцноос том талбайг хамгаалах зориулалттай.
S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем - видео
Цогцолборын анхны хувилбарыг 1964 онд (OKB-2, ерөнхий зохион бүтээгч П.Д.Грушин) бүтээж дуусаагүй RZ-25 / 5V11 "Dal" пуужингийн эсрэг пуужингаар солих зорилгоор (үүнтэй зэрэгцэн S-ийг хөгжүүлсэн) бүтээжээ. 200 цогцолборыг цэргийн жагсаалын үеэр "Дал" асар том пуужингийн загваруудаар бүрхэв. 1967 оноос хойш үйлчилж байна. хамгийн их хүчирхэг зэвсэгАгаарын довтолгооноос хамгаалах систем S-200 урт хугацааЗөвхөн ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт байрлуулсан бөгөөд 1980-аад онд S-300P агаарын довтолгооноос хамгаалах систем ЗХУ-ын Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинд аль хэдийн үйлчилж байсан (1979 оноос хойш) үед гадаадад нийлүүлэгдэж эхэлсэн.
ЗСБНХУ-д алсын зайнаас байг цохих зорилгоор бүтээсэн дараагийн цогцолбор нь S-300 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем байв.
пуужингууд
Пуужинг пуужингийн тулгуур шатны их бие дээр суурилуулсан нийт 168 тонн хүч бүхий хатуу түлшээр ажилладаг дөрвөн өргөгч ашиглан хөөргөдөг (5S25 эсвэл 5S28 гэсэн хоёр өөрчлөлтийн нэг). Пуужинг хурдасгуураар хурдасгах явцад задгай схемийн дагуу хийсэн шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг хөөргөж, исэлдүүлэгч болгон АК-27 хольцыг, TG-02 ("Самин") ашигладаг. түлш болгон ашигладаг. Зорилтот хүрэх зайнаас хамааран пуужин нь хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг сонгодог бөгөөд ингэснээр зорилтот түвшинд хүрэхэд үлдсэн түлш нь маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэхэд хамгийн бага хэмжээгээр хангалттай байх болно. Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь пуужингийн загвараас (5V21, 5V21B, 5V28, 5V28M) хамаарч 160-300 км байна.
Пуужингийн урт 11 м, хөөргөх жин нь 7.1 тонн бөгөөд үүнээс 3 тонн нь хурдасгуур (S-200V-ийн хувьд) юм.
- Пуужингийн нислэгийн хурд: хүрээнээс хамаарч 700-1200 м/с.
- Нөлөөлөлд өртсөн талбайн өндөр: эрт үед 300 м-ээс 27 км хүртэл, хожуу үеийн загварт 40.8 км хүртэл.
- Нөлөөлөлд өртсөн газрын гүн: эрт засварлахад 7 км-ээс 200 км хүртэл, хожуу өөрчлөлт хийхэд 255 км хүртэл.
Нислэгийн үеэр усан онгоцны цахилгаан сүлжээ нь пуужингийн үндсэн хөдөлгүүртэй ижил түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүд дээр ажилладаг турбин, жолооны механизмын гидравлик систем дэх даралтыг хадгалах гидравлик нэгж, хоёр цахилгаан төхөөрөмж агуулсан 5I43 (BIP) тэжээлийн эх үүсвэрээр тэжээгддэг. генераторууд.
Пуужин нь байнаас туссан бай гэрэлтүүлгийн радарын (RPC) цацрагийг ашиглан бай руу чиглүүлдэг. Хагас идэвхтэй чиглүүлэгч толгой нь пуужингийн толгойд радио тунгалаг бүрхүүл (RPO) дор байрладаг бөгөөд ойролцоогоор 600 мм-ийн диаметр бүхий параболик антен, хоолойн аналог тооцоолох нэгжийг агуулдаг. Удирдамжийг устгалын алслагдсан бүс дэх бай руу чиглүүлэхдээ нислэгийн анхны сегмент дэх тогтмол өнцөг бүхий аргаар гүйцэтгэдэг. Агаар мандлын нягт давхаргыг орхисны дараа эсвэл хөөргөсний дараа ойролцоох бүс рүү харвах үед пуужинг пропорциональ чиглүүлэх аргыг ашиглан удирддаг.
Байлдааны толгой
5V21 пуужинд 5В14Ш өндөр тэсрэх бөмбөгтэй байлдааны хошуу суурилуулсан бөгөөд өртсөн хэсэг нь урд болон хойд хагас бөмбөрцөгт хоёр конус хэлбэрийн зүсэлт бүхий бөмбөрцөг хэлбэртэй байна.
Хагархай хэсгүүдийн тэлэлтийн конусын орой дээрх өнцөг нь 60 ° байна. Хажуугийн хавтгайд бөмбөрцөг цохих элементүүдийн (PE) тэлэлтийн статик өнцөг нь 120 ° байна. Ийм байлдааны хошуу нь нарийн чиглэлтэй PE тэлэлтийн талбартай эхний үеийн пуужингийн хошуунаас ялгаатай нь пуужин нь зорилтот түвшинд хүрэх боломжтой бүх нөхцөлд зорилтот хамрах хүрээг хангадаг.
Байлдааны хошууны гайхалтай элементүүд нь 1700 м / с статик хурдтай анхны тэлэлтийн хурдтай бөмбөрцөг хэлбэртэй ган элементүүд юм.
Гайхалтай элементүүдийн диаметр нь 9.5 мм (21 мянган ширхэг), 7.9 мм (16 мянган ширхэг) байна. Нийт 37 мянган ширхэг элемент.
Байлдааны хошууны жин 220 кг. Тэсрэх цэнэгийн масс - "TG-20/80" тэсрэх бодис (20% TNT / 80% RDX) - 90 кг.
Пуужин зорилтот түвшинд ойрхон нисэх үед идэвхтэй радарын гал хамгаалагчийн тушаалаар (устгах өнцөг нь пуужингийн нислэгийн тэнхлэгт ойролцоогоор 60 °, зай нь хэдэн арван метр) хийгддэг. Байлдааны хошууг асаахад пуужингийн уртааш тэнхлэгээс ойролцоогоор 60 ° налуу нислэгийн чиглэлд конус хэлбэртэй GGE талбар үүсдэг. Их хэмжээний алдаа гарсан тохиолдолд пуужингийн удирдлагатай нислэгийн төгсгөлд самбар дээрх хүч алдагдсаны улмаас байлдааны хошуу нь сүйрдэг.
Мөн бүлгийн зорилтот цохилтод зориулагдсан тусгай цөмийн цэнэгт хошуутай (SBC TA-18) пуужингийн хувилбарууд (жишээлбэл, 5V28N (V-880N)) байсан.
Зорилтот
5V21A пуужин нь хагас идэвхтэй чиглүүлэгч толгойтой бөгөөд гол зорилго нь байнаасаа туссан дохиог хүлээн авах, пуужинг хөөргөхөөс өмнө болон зорилтот түвшинд хүрч эхэлсний дараа байг өнцөг, тусгал, хурдаар автоматаар хянах явдал юм. , пуужинг бай руу чиглүүлэх автомат нисгэгчийн удирдлагын командыг боловсруулах.
Хорих толгойн (GOS) удирдлагын командыг хөгжүүлэх нь пропорциональ ойртох аргын дагуу эсвэл пуужингийн хурдны вектор ба "пуужингийн бай" харааны шугамын хоорондох тогтмол өнцгийн аргын дагуу чиглүүлэгчийн дагуу явагддаг. .
Пуужинг хөөргөхөөс өмнө зорилтот гэрэлтүүлгийн радарын (RPC) дижитал компьютерээр чиглүүлэх аргыг сонгоно.
Уулзах цэг хүртэл пуужингийн нислэгийн хугацаа 70 секундээс дээш байвал (алс холын бүс рүү харвах) нислэгийн 30 дахь секундэд пропорциональ уулзалтын арга руу автоматаар шилжих тогтмол өнцгийн аргыг ашиглан чиглүүлнэ. Уулзах цэг хүртэл пуужингийн нислэгийн хугацаа 70 секундээс бага (ойрын бүс рүү харвах) бол зөвхөн пропорциональ ойртох аргыг хэрэглэнэ.
Энэ хоёр тохиолдолд пуужин харвах зайнаас үл хамааран пропорциональ ойртох аргыг ашиглан зорилтот түвшинд хүрдэг.
Пуужингийн дивиз
S-200 дивиз тус бүр 6 5P72 хөөргөгч, К-2V төхөөрөмжийн бүхээг, К-3V хөөргөх бэлтгэлийн бүхээг, К21В түгээлтийн кабин, 5E67 дизель цахилгаан станц, пуужинтай 12 5Ю24 автомат ачигч, К-1В антенны тулгууртай. зорилтот гэрэлтүүлгийн радар 5H62V. Хэсэг зенитийн пуужингийн дэглэмихэвчлэн 3-4 хэлтэс, нэг техникийн хэлтэс багтдаг.
Зорилтот гэрэлтүүлгийн радар
S-200 системийн зорилтот гэрэлтүүлгийн радар (RPC) нь 5N62 (НАТО: квадрат хос) нэртэй бөгөөд илрүүлэх хүрээ нь 400 км орчим юм. Энэ нь хоёр бүхээгээс бүрдэх ба тэдгээрийн нэг нь радар өөрөө, хоёр дахь нь удирдлагын төв ба Пламя-КВ дижитал компьютер юм. Зорилтот зорилтуудыг хянах, тодруулахад ашигладаг. Гол нь сул талнарийн төвөгтэй: параболик дизайнтай, энэ нь зөвхөн нэг байг дагалдах чадвартай, тусгаарлах зорилтыг илрүүлэх тохиолдолд гараар түүн рүү шилждэг. Энэ нь 3 кВт-ын өндөр хүчин чадалтай бөгөөд энэ нь илүү том зорилтуудыг буруу таслах тохиолдол байнга гардаг. 120 км хүртэлх зайд байтай тэмцэх нөхцөлд саад тотгорыг багасгахын тулд 7 Вт дохионы хүчээр үйлчилгээний горимд шилжих боломжтой. Таван үе шаттай өргөлтийн системийн нийт ашиг нь ойролцоогоор 140 дБ байна. Цацрагийн хэв маягийн үндсэн дэлбэн нь давхар, азимут дахь зорилтот ажиглалтыг хамгийн багадаа 2" нарийвчлалтай дэлбэнгийн хэсгүүдийн хооронд гүйцэтгэдэг. Нарийн цацрагийн загвар нь ROC-ийг EMF дээр суурилсан зэвсгээс тодорхой хэмжээгээр хамгаалдаг.
Байгаа баривчлах ажиллагааг дэглэмийн командын постоос авсан командын дагуу ердийн горимд гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь ROC-ийн байрлалтай холбоотой азимут, зорилтот чиглэлийн талаархи мэдээллийг өгдөг. Үүний зэрэгцээ, ROC автоматаар зөв чиглэлд эргэж, хэрэв зорилтот объект илрээгүй бол салбарын хайлтын горимд шилждэг. Зорилтот объектыг илрүүлсний дараа ROC фазын кодоор удирдуулсан дохиог ашиглан түүнд хүрэх хүрээг тодорхойлж, зорилтот хүрээг дагалдан, хэрэв бай нь пуужингийн толгойд баригдсан бол хөөргөх командыг өгнө. Түгжрэл үүссэн тохиолдолд пуужин нь цацрагийн эх үүсвэр рүү чиглэгддэг бол станц нь байг гэрэлтүүлэхгүй (идэвхгүй горимд ажилладаг), хүрээг гараар тохируулдаг. Ойлгосон дохионы хүч нь пуужингийн байрлалд байгаа байг барьж авахад хангалтгүй тохиолдолд агаарт (траектороор) байг барьж хөөргөх боломжийг олгодог.
Бага хурдтай байтай тэмцэхийн тулд ROC-ийн FM-тэй ажиллах тусгай горим байдаг бөгөөд энэ нь тэднийг дагалдан явах боломжийг олгодог.
Бусад радарууд
P-14/5N84A("Дубрава")/44Ж6("Батлан хамгаалах") (НАТО код: Өндөр хаан) - эрт сэрэмжлүүлэх радар (600 км, 2-6 эрг / мин, хайлтын дээд өндөр 46 км)
5Н87(Кабин 66)/64Ж6(Тэнгэрийн) (НАТО код: Back Net эсвэл Back Trap]) - эрт анхааруулах радар (тусгай нам өндрийн мэдрэгчтэй, 380 км, 3-6 эрг/мин хурдтай, 5N87 нь 2 эсвэл 4 PRV-13 өндөр хэмжигч, 64Zh6 төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. PRV- 17-ээр тоноглогдсон)
5N87M- дижитал радар (гидравликийн оронд цахилгаан хөтөч, 6-12 эрг / мин)
P-35/37(НАТО код: Bar Lock/Bar Lock B) - илрүүлэх, хянах радар (392 км, 6 эрг / мин)
P-15M(2)(НАТО код: Squat Eye) - илрүүлэх радар (128 км зай)
S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн өөрчлөлтүүд
S-200 "Ангара"(анх S-200A) - V-860 (5V21) эсвэл V-860P (5V21A) пуужин, 1967 онд ашиглалтад орсон, тусгал - 160 км өндөр - 20 км;
S-200V "Вега"- цогцолборын хөндлөнгийн өөрчлөлт, буудлагын суваг, К-9М командын постыг шинэчилж, өөрчлөгдсөн V-860PV (5V21P) пуужинг ашигласан. 1970 онд батлагдсан, хүрээ - 180 км, зорилтот хамгийн бага өндрийг 300 м хүртэл бууруулсан;
S-200M "Вега-М"- өндөр тэсрэх чадвартай хуваагдмал нэгдсэн V-880 (5V28) пуужин эсвэл цөмийн цэнэгт хошуутай V-880N (5V28N) пуужинг ашиглах үүднээс S-200V-ийн шинэчилсэн хувилбар (V-880 SAM нь V-870 дээр ажил зогссоны дараа боловсруулсан). Хатуу түлш хөөргөх өргөгчийг ашиглаж, нөлөөлөлд өртсөн газрын хил хязгаарыг 240 км хүртэл нэмэгдүүлсэн (AVACS онгоцоор явахад - 255 км хүртэл), зорилтот өндөр нь 0.3 - 40 км байв. Туршилт 1971 оноос хойш явагдаж байна. Пуужингаас гадна KP, PU болон K-3 (M) бүхээгт өөрчлөлт орсон;
S-200VE "Вега-Е"- цогцолборын экспортын хувилбар, V-880E (5V28E) пуужин, зөвхөн тэсрэх чадвартай, хуваагдмал хошуу, тусгал - 240 км
S-200D "Дубна"- S-200-ийн шинэчлэл нь ROC-ийг шинэ пуужингаар солих, гацахаас хамгаалах 5V25V, V-880M (5V28M) эсвэл V-880MN (5V28MN, цөмийн цэнэгт хошуутай) пуужингийн хүрээг 300 хүртэл нэмэгдүүлсэн. км, зорилтот өндөр - 40 км хүртэл. Хөгжил 1981 онд эхэлсэн бөгөөд туршилтууд 1983-1987 онд хийгдсэн. Цувралыг цөөн тоогоор үйлдвэрлэсэн.
Мөлжих
S-200 системийн бодит тодорхой зорилтуудаас (бусад агаарын довтолгооноос хамгаалах системд нэвтрэх боломжгүй) зөвхөн өндөр хурдны болон өндөрт тагнуулын SR-71 онгоцууд, түүнчлэн алсын зайн радарын эргүүлийн нисэх онгоцууд, илүү хол зайд ажилладаг идэвхтэй саатуулагчид байдаг. , гэхдээ радарын харагдахуйц хэмжээнд хэвээр байв.
Цогцолборын маргаангүй давуу тал нь харгалзах пуужинг ашиглах явдал байв - S-200 нь S-75 ба S-125 цогцолборуудыг радио командын удирдамжаар нөхөж, электрон дайн, байлдааны ажиллагаа явуулах ажлыг ихээхэн хүндрүүлж байв. дайсанд зориулсан өндөр уулын тагнуул. Эдгээр системээс S-200-ийн давуу тал нь S-200 пуужингийн хувьд бараг тохиромжтой бай болж байсан идэвхтэй саатуулагчдыг буудах үед тод илэрч болно.
Энэ шалтгааны улмаас олон жилийн турш АНУ болон НАТО-гийн орнуудын тагнуулын онгоцууд, тэр дундаа SR-71 онгоцууд зөвхөн ЗХУ болон Варшавын гэрээний орнуудын хилийн дагуу тагнуулын нислэг хийхээс өөр аргагүй болсон.
1980-аад оноос эхэлсэн Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин шинэ S-300P системд шилжсэнээр S-200 системийг ашиглалтаас аажмаар татан буулгаж эхэлсэн. 1990-ээд оны дунд үе гэхэд S-200 Angara, S-200V Vega системүүд Оросын Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинд үйлчлэхээс бүрэн хасагдсан бөгөөд зөвхөн цөөн тооны S-200D системүүд ашиглагдаж байв. ЗХУ задран унасны дараа S-200 системүүд хуучин ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан хэд хэдэн бүгд найрамдах улсуудад ашиглагдаж байсан.
S-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг байлдааны хэрэглээ
1983 оны 12-р сарын 6-нд Зөвлөлтийн багийнхны хяналтад байсан Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах S-200 системүүд Израилийн гурван MQM-74 нисэгчгүй нисэх онгоцыг хоёр пуужингаар харважээ. 1984 онд энэ цогцолборыг Ливи худалдаж авсан. 1986 оны 3-р сарын 24-нд Ливийн мэдээллээр Америкийн 3 довтолгооны онгоцыг Сидра булангийн усан дээгүүр C-200VE системээр буудаж унагасан бөгөөд үүний 2 нь A-6E Intruder байв. Америкийн тал эдгээр алдагдлыг үгүйсгэв. ЗХУ-д гурван байгууллага (ЦКБ Алмаз, туршилтын талбай, БХЯ-ны эрдэм шинжилгээний хүрээлэн) тулалдааны компьютерийн симуляци хийсэн нь агаарын бай тус бүрийг 96-99% онох магадлалыг өгсөн. .
S-200 системүүд нь 2011 онд НАТО-гийн цэргийн ажиллагааны өмнөх өдөр Ливид ажиллаж байсан боловч энэ дайны үед ашигласан талаар юу ч мэдэгдээгүй байна.
2017 оны гуравдугаар сард Сирийн армийн командлал Израилийн Агаарын цэргийн хүчний дөрвөн нисэх онгоц Сирийн агаарын орон зайд нэвтэрсэн гэж мэдэгдсэн. Израилийн хэвлэлд бичсэнээр, хариуд нь онгоцнууд руу С-200 пуужингаар харвасан байна. Пуужингийн хэлтэрхий Иорданы нутаг дэвсгэрт унасан байна. Сиричүүд нэг онгоцыг буудаж унагасан гэж израильчууд "... Израилийн иргэд эсвэл Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны аюулгүй байдал эрсдэлд ороогүй" гэж мэдэгдэв.
2017 оны 10-р сарын 16-нд Сирийн S-200 систем хөрш Ливаны дээгүүр нисч байсан Израилийн нисэх онгоц руу нэг пуужин харвасан. Сирийн командлалын мэдээлснээр онгоцыг сөнөөсөн байна. Израилийн мэдээллээс харахад зорилтот гэрэлтүүлгийн радар хариу цохилтоор идэвхгүй болсон байна.
2018 оны 2-р сарын 10 нэг F16 Израилийн нисэх хүчинАгаарын довтолгооноос хамгаалах системээр буудсан, магадгүй Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах S-200. 2018 оны 2-р сарын 12-нд Израилийн Батлан хамгаалах хүчний хэвлэлийн алба F-16 Цахал онгоцыг пуужингаар оносон гэх баримтыг баталжээ. Онгоц Еврей улсын хойд хэсэгт сүйрчээ. Нисгэгчид хөөгдөж, нэгнийх нь биеийн байдлыг хүнд гэж үнэлж байна. Израилийн батлан хамгаалах хүчний төлөөлөгчдийн мэдээлснээр онгоцыг S-200 болон Бук агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс харвасан байна.
2018 оны 4-р сарын 14-нд Сирийн засгийн газар С-200 суурилуулалтыг эсэргүүцэх зорилгоор ашигласан пуужингийн довтолгоо 2018 онд АНУ, Их Британи, Франц. Найман пуужин харвасан ч бай оносонгүй.
2018 оны 5-р сарын 10-нд Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь Израилийн цохилтыг эсэргүүцэхийн тулд бусад агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн хамт S-200 системийг ашигласан. Израилийн мэдээлснээр, С-200 цогцолборын нэг нь хариу галд устгагдсан байна.
2018 оны 9-р сарын 17-нд Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгт хүчин Сири дэх Ираны байгууламжид Израилийн дайралт хийсний дараа Оросын Ил-20 онгоцыг S-200 галаар андуурч устгасан (15 хүн нас барсан).
С-200 зенитийн пуужингийн систем
С-200 ПУУЖИН ЭСРЭГ СИСТЕМ
18.02.2008
ИРАНЫ ЦЭРГИЙН ОРОС С-200-г туршсан
Туршилтыг Исламын Бүгд Найрамдах Улсын цэргийн командлалын өндөр албан тушаалтнуудыг байлцуулан явуулсан бөгөөд амжилттай болсон байна. S-200 - агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системурт хугацааны, 1967 онд боловсруулсан. Өнгөрсөн ням гарагт Ираны арми ОХУ-аас тус улсад нийлүүлсэн Орост үйлдвэрлэсэн дэвшилтэт S-200 зенитийн пуужингийн цогцолборуудыг туршсан тухай РИА Новости агентлагийн сурвалжлагч Тегеранаас мэдээлэв.
Туршилтыг Исламын Бүгд Найрамдах Улсын цэргийн командлалын өндөр албан тушаалтнуудыг байлцуулан явуулсан бөгөөд амжилттай болсон байна.
Ираны Батлан хамгаалах яамны Агаарын цэргийн хүчний командлагч Ахмад Мигани туршилтын үеэр "Ираны цэргийн хүч бүс нутагт энх тайван, амар амгалан байдалд үйлчилдэг" гэж мэдэгджээ.
S-200 бол 1967 онд бүтээгдсэн алсын тусгалын зенитийн пуужингийн систем юм. Ираны эрх баригчдын төлөөлөгчид тус улсад илүү орчин үеийн С-300 систем нийлүүлэх талаар Оростой хэлэлцээ хийж байгаа тухай өмнө нь дурьдаж байсан. Оросын тал ийм хэлэлцээ хийсэн баримтыг үгүйсгэв.
Lenta.Ru
07.07.2013
Ираны цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн С-200 зенитийн пуужингийн системийг оновчтой болгож, хариу үйлдэл үзүүлэх хугацааг нь багасгасан. Энэ тухай Ираны Агаарын цэргийн хүчний бригадын генерал Фарзад Эсмаели мэдэгдсэнийг FARS агентлаг мэдээлэв. Түүний хэлснээр, сайжруулалтын ачаар агаарын бай илрүүлсний дараа пуужин хөөргөх хугацаа мэдэгдэхүйц багассан байна.
07.01.2014
Бригадын генерал Фарзад Измаели хэлэхдээ, Иран Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн С-200 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг оновчтой болгох, сайжруулах чиглэлээр үргэлжлүүлэн ажиллаж байна. Ираны зэвсэгт хүчин эдгээр системийг ашиглах шинэ тактик боловсруулж байна. Цэргийнхэн эдгээр системийн үр ашгийг дээшлүүлэх талаар тодорхой ахиц дэвшил гаргасан Энэ мөчтус улсын "алс" агаарын бамбайн үндэс суурь гэж armyrecognition.com сайтад мэдээлжээ.
С-200 пуужингийн системийн хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэх арга хэмжээ авч, урьд өмнө нь уян хатан, хөдөлгөөнт байдлаараа ялгагддаггүй байсныг генерал тэмдэглэв. Галын хүч, зорилтот хүрээний шинж чанарыг мэдэгдэхүйц сайжруулсан. Үүний зэрэгцээ онох байны хүрээ, тоог нэмэгдүүлэх ажил хийгдэж байгааг харуулж байна.
Ирэх 9 сарын хугацаанд шинэчилсэн S-200 цогцолборын анхны батерейг нууцын зэрэглэлээс гаргаж, олон нийтэд үзүүлэх болно гэж таамаглаж байна.
Өмнөх нийтлэл: Шүүхэд хандах бичиг баримтыг бэлтгэх Дараагийн нийтлэл: Хөрөнгө оруулалтын төслийн эрсдэл