Лаба (Адыг. Мөн Кабардиан-Черк. Лабеж) нь Хойд Кавказ дахь гол, Кубан голын зүүн цутгал юм.

Баруун Кавказын хамгийн чухал голуудын нэг, Кубаны зүүн цутгал. Адигс түүнийг "Labe" гэж дууддаг.

Оросын бүх усан жуулчдын дунд алдартай гол!

Гидронимын гарал үүслийн талаар ганцхан дүгнэлт байдаггүй. Хамгийн алдартай нь хоёр үзэл бодол юм. Нэг нь энэ нэрийг Иран хэлээр ярьдаг эртний "alb" ("alb") гэсэн нэр томъёотой холбодог - цагаан.

Нөгөө нь перс хэлээр "эрэг" гэсэн утгатай иран хэлээр ярьдаг "лаб" ("лав") топоэлементтэй.

Кубан ба Лаба голуудын сав газар

Гэсэн хэдий ч бусад харьцуулалт нь үр дүнтэй байж чадна. Тиймээс Малайя Лабагийн цутгалуудын нэг нь Луба уулнаас гаралтай (харанхуй утгатай Абаза үг), Абазагийн хунтайж Лоовых (Лоо), сванчуудын хэлээр уулархаг Гүржийн хөршүүд Абаза гэдэг үгнээс гаралтай. лабна "гэдэг нь эх сурвалж гэсэн утгатай.

Эдгээр параллелууд гэдэгт итгэдэг. К.Х.Меретуков, "голын нэрний утга учрыг тодруулж магадгүй юм."

Газарзүй

Энэ нь Их Кавказын гол нурууны хойд энгэрт орших мөсөн голоос үүссэн Большая Лаба ба Малайя Лаба хоёрын уулзалтаар үүссэн юм.

Урт (Большая Лабатай хамт) - 347 км, Малайя Лабатай нийлсэн хэсгээс 214 км, сав газрын талбай 12500 км². Лаба ба түүний цутгал голын дээд хэсэгт гүн хавцлаар урсаж буй уулархаг гол мөрөн байдаг.

Доод хэсэгт голын эрэг зөөлөн, урсгал тайван байна. Гол нь цас, мөсөн гол, борооны холимогоор тэжээгддэг. Дундаж хэрэглээамны ойролцоо 95.7 м³ / сек. Лаба 12 -р сарын сүүлээр хөлддөг боловч жил бүр байдаггүй, 2 -р сарын сүүл - 3 -р сарын эхээр нээгддэг. Усалгаанд ашигладаг.

Лаба хавтгай талаасаа олон цутгал урсгалыг хүлээн авдаг бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь зохицуулалттай байдаг бөгөөд тэдгээрийн урсгал нь хэд хэдэн цөөрөм (Краснодар талаас) эсвэл усалгааны суваг (Адигегийн талаас) юм.

Үүний зэрэгцээ, XX зууны 70 -аад онд Лабагийн доод хэсэгт баригдсан будааны чекийг одоогоор ашигладаггүй.

Амны ойролцоох Лаба гол, Кубан

Гол цутгалууд:

Чамлык (баруун); Ходз, Чохрак, Улка, Гиага, Псенафа, Фарс (зүүн талд).

Голын эрэг дээрх суурин газрууд

Карачай-Черкесийн нутаг дэвсгэр дээр Большая ба Малайя Лаба уулзахаас өмнө түүний эрэг дээр сууринууд байдаг: Фия, Дамхурц, Загедан, Рожкао, Ази; Псемен, Курджиново, Ершов, Фотилл, Подскальное тосгонууд. Дараа нь Том Лабааль хэдийн Краснодар мужийн нутаг дэвсгэрээр дамжин урсдаг нутаг дэвсгэр- Ахметовская тосгон. Каладжинская голын тосгонд Большая, Малая Лаба хоёр нийлдэг.

Уул, ойн бүсээс гарахдаа Лаба Краснодар мужийн тэгш газар нутгаар урсдаг. Хот маягийн Мостовская сууринг хийсний дараа тус бүс нутгийн Адыгейтэй хиллэдэг.

Баруун талд (Краснодар) талд Лабинск, Курганинск хотууд, хэд хэдэн тосгон байдаг: Зассовская, Владимирская, Родниковская, Темиргоевская, Воздвиженская, Тенгинская, Новолабинская, Некрасовская.

Адыгегийн талд Адыге овгууд, оросын тосгон, сууринууд байдаг: Ходз, Натырбово, Кошехабль, Эгерухай, Соколов, Пшизо, Жамбичи, Саратов, Хатукай.

Лаба ба Кубантай нийлсний эсрэг талд Усть-Лабинск хот байдаг.

ГОЛЫН ГАЗРЫН ТОВЧ ТӨЛӨӨЛӨГ Лаба (130 км).

(Тайланг Кривонос А.В., Крюков С.В. нар бэлтгэсэн. Цаг уурын мэдээг Алексашиа А.Е. Серебренников И.И. тайланг засахад оролцсон)

Курганинск - Темиргоевская (50 км) - Темнинская (35 км) - Усть-Лабинск (45 км).

5, 9 - 10 -р саруудад 7.5 оноо.

Рафтин нь ст. Курган төмөр замАрмавир - Туапсе.

Энд, авто замын гүүрний ойролцоох Лабагийн эрэг нь 2.5 км зайтай байдаг. Станцаас та голын нөгөө талд байрлах Кошехабл руу явдаг автобусаар энд хүрч болно; гүүрний урд завь угсарч, бааз байгуулахад тохиромжтой газар байдаг.

Малая Лаба голын хөндий

Маршрутын эхэнд Лабагийн өргөн 40-50 м, эрэг намхан, суваг нь хайрга, урсгал хурдан, ус тунгалаг, хагарал ихтэй. 5-6 км -ийн дараа гол нь үерийн ойд ордог бөгөөд энэ нь бараг тасалдалгүй дагалддаг. Лабе дахь гол саад бэрхшээл бол дрифт мод, усанд унасан мод, усан дээр овоолсон эргийн бут юм.

St -аас Шаварлаг Чамлык Лаба руу урсдаг Темиргоевская, баруун эрэг нь дээшилж, Воздвиженскаяд 25-30 м өндөр шавар хад, доошоо улам өндөр болж, Лаба том гогцоо бичиж, тайвширч эхэлдэг. Амны ойролцоо энэ нь аль хэдийн 60-80 м өргөн, ой модтой үерийн дагуу урсдаг тайван хавтгай гол юм.

Аялал нь Кубаны баруун эрэг дээр (та 3 км орчим алхах хэрэгтэй болно) Усть-Лабинск хотын замын гүүрээр дуусна. Далайн эргээс зам, галт тэрэгний буудалтай холбогдсон автобусны буудал хүртэл 0,5 км хүрэхгүй зайд оршдог. Усть-Лабинск нь улсын төв рүү чиглэсэн хурдны зам дээр байрладаг Краснодар, Кавказскаятай автобус, төмөр замаар холбогддог.

6:30-д ерөнхий өсөлт.

Бид 8:20 цагт хөдлөв (машин орой ирэв). Кардоникская, Зеленчукская тосгонд тэд аялахын тулд зах дээрээс хоол хүнс худалдаж авдаг байв. Хэд хэдэн удаа бид 3-5 минутын турш "техникийн" зогсолт хийсэн. 13 цагт бид Большая Лаба голын "Затичка" босгон дээр үзлэг хийхээр 5 минут зогсов. 14:30 цагт бид Загедан тосгоноос 3 км -ийн зайд орших Свинячий тосгоны ойролцоох гүүрээр Большая Лабаг гатлав. Өмнөх жилүүдийн тайлангуудыг удирдан чиглүүлж, зогсоол муу, анхаарал татахуйц саад бэрхшээл байхгүй тул бид цааш явсангүй. Бид гүүрний яг доод талд баруун эрэг дээр буудаллав. Зураг 9 - машинаас буулгах, цаана нь - гүүр.

Согтуу мод бэлтгэгчдийн айлчлалыг тэсвэрлэв. Тэгээд хилчид шалгасан. Автомат буугаар зэвсэглэсэн гурван цэргийн албан хаагч хилийн бүс рүү паспорт, нэвтрүүлэхийг хүссэн байна. Хилийн заставтай радиогоор бичиг баримтаа шалгуулж, нэвтрүүлэх дугаараа шалгаад хилчид гарч одов.

Бид катамаран цуглуулж, rafting хийхээр бэлтгэж, маргаашийн хөдөлгөөний тактикийн талаар ярилцав.

21:30 цагт асна. Лаба голын дээгүүр явж байгаа

Аялалын долоо дахь өдөр. Дөрөв дэх гүйлтийн өдөр.

"Баррель", босоо ам, хавчаар - бэрхшээлийн 3 ангиллын "дэвсгэр" алга болсон. Axaut -тай харьцуулахад Том Лабагийн хүч нэн даруй мэдрэгддэг. 10:50 цагт бид баруун эрэг дээрх нурсан гүүрний баганын эсрэг талд зүүн эрэг дээр зогслоо. Энэхүү тэмдэг нь маш мэдэгдэхүйц бөгөөд хажуугаар нь өнгөрөх боломжгүй юм. Зарим дарвуулт чиглэлүүд үүнийг Нарсны хавцлын эхлэл гэж үздэг. Үүнийг харгалзан бид урьдчилсан байдлаар хийсэн. 700 метрийн дараа зүүн эргэхийн ард зүүн эрэгт том цэвэрлэгээ байгаа тул нурсан гүүрэн дээрх шохой дутуу байсныг бид олж мэдсэн. Энэ бол хавцлын дээд буудал бөгөөд тэнд хэд хэдэн бүлгүүд буудаллав. Өглөөний 11:20 цагт катамаранчууд энэ цэвэрлэгээнд цутгаж, эргэн тойронд юм зөөж эхлэв. Зам голын дээгүүр өнгөрдөг боловч модноос болж хавцлын ихэнх хэсэг харагдахгүй байна.

Зам ба голын хоорондох хавцал дээр хавцлын ард хуаран байгуулжээ. Энэ бол хавцлын доод зогсоол юм. Энд олон бүлэг байдаг бөгөөд майхнаа босгосон газраа "бооцоо тавих" зорилгоор.

Фото болон видео төхөөрөмж, анхны тусламжийн хэрэгсэл авсны дараа бид нэгэн зэрэг үзэх замаар хавцал руу дээш хөдөлж эхлэв. Замдаа бид "Доод" дам нуруунд катамаран суурилуулах газрыг тодорхойлов. Хавцлын ихэнх хэсгийг доороос, уснаас шалгаж үзсэн.

"Улаан Солнышко" -махи катамараны багийнхан катамараныг зөөж, 14:40 цагт "доод" хөндлөвч дээр тогтсон газарт зогсов. Үлдсэн багийнхан "Баяртай, эх орон!" Урд талын баруун эргийн элсэрхэг эрэг дээр катамаран асгав. Хамгийн түрүүнд "Баяртай, Эх орон!" Босгыг давахад бэлэн боллоо. катамаран 4-р "Raftmaster". Катамаран 4 -ийг даатгуулахын тулд нэг катамаран 2 хангалттай биш байсан. Тиймээс "Рафтмастер", "Улаан Солнышко" мини катамарануудыг баруун эрэг дагуу босгон дээгүүр авчирч, уснаас даатгалд суулгасан. "Кулик" катамараны багийнхан "Баяртай, Эх орон!" Нэмж дурдахад, Спасконы нэмэлт даатгалыг босгоны доод талд, гэхдээ усны даатгалын өмнө зэрэгцээ бүлэгт суулгасан болно. Дараа нь энэ бүлэг босгыг давахдаа манай даатгалыг ашигласан. "Баррель" дээрх хадан цохиураас ирсэн тоглогч нэгэн зэрэг дохионы үүрэг гүйцэтгэсэн, учир нь гарааны багийнхан болон даатгалын бусад гишүүд түүнийг харсан.

Катамаран 4 "Рафтмастер" босгыг амжилттай давж, зүүн эрэг дээрх "торх" -ыг эрч хүчтэй давав. Зураг дээр 10 "Raftmaster" рапид руу орох үүдэнд. Хэсгийн бичлэг байгаа.

босго "Баяртай, эх орон!"

Тэд дахин бүлэглэв. Катамаран 4 "Рафтмастер" даатгалд хамрагдсан. Raftmaster 2-ын багийнхан? Бид бусад бүлгүүдийн хэд хэдэн катамараныг өнгөрөөсөн. Гол ус зайлуулах шугамын дараа дахин босч чадалгүй завиар унасан залууг даатгал "барьжээ".

Катамаран "Кулик" "Баяртай, эх орон!" баруун эргийн хад руу ойртоно. Энэ газрын манай усанд "торх" тийм ч "муу" байсангүй.

Дараа нь өөр бүлгийн катамаран 2-ки-ийн босгон дээр төрийн эргэлт болжээ. Сэлүүрчдийн нэгийг нь Спаскон сугалж, нөгөөг нь 4 ка-ын "Рафтмастер" катамаран дагав. Тэр хүнийг катамаран руу чирсэн. "Рафтмастер" хавцлын дунд баруун эрэг рүү залгаад, зүүн эрэг дээрх газар хүрэхгүй, тэндээс "Тээвэрлээрэй, Эзэн!"

Бүх хөлөг онгоц хавцлыг амжилттай давж, зүүн эрэг дээр "Тээвэрлээрэй, Эзэн!" Бид босгоны дараа спасконоор даатгал суурилуулсан (босгоноос доогуур уснаас авсан даатгал нь хавцал өнгөрөх эхнээс эхэлсэн), голын эрэг дээр хоёр дохиочин, зураг авалт хийсэн. Дараа нь Спасконы даатгалыг уснаас авсан даатгалаар сольж, бусад бүлгийн гишүүдийг дохио дохио болгон ашигладаг байв. Сүүлчийн багийнхан өөрсдийн камераар зургаа аваагүй.

босго "Баяртай, эх орон!"

Зарим багийнхны хувьд катамараныг босгоны нарийхан чулуурхаг коридорт жигд чиглүүлснээс болж хүндрэлтэй байсан: катамаранууд мушгиж, эсвэл хананд шахаж эхлэв. Босгыг давсан хөлөг онгоцууд даатгалаа нөхсөн. "Кулик" нь өөр бүлгийн урвуутай катамаран 2 -ийг зөөхөд тусалсан. Бид хавцлын хажуугаар өнгөрч 17:20 цагт дууссан.

Оройн хоол. Дараа нь оройн хоол.

22 цагт утсаа таслаарай.

7:00 цагт сэрэх дуудлага. 8:00 цагт ерөнхий өсөлт. 10:15 цагт хөдлөнө. Хөдөлгөөний дараалал: "Кулик", 2 "Рафтмастер", "Улаан нар" - макси, "Улаан нар" - мини, 4 "Рафтмастер".

10:25 цагт бид Maly Blyb хавцлын өмнө зогсож байв. Бид хавцлыг шалгаж үзсэн. Юмыг хаах. Бид "Улаан Солнышко" макси катамараныг авчирч, хавцлын ард даатгалд оруулсан. Хавцлын гол газраас дээш "баррель" бүхий хадархаг нарийссан ус зайлуулах хоолой - спасконыг даатгалд хамруулжээ. Энд бас гэрэл зураг, дүрс бичлэгийн аппарат суурилуулсан. Бид хавцлыг нэг нэгээр нь өнгөрөөж, даатгал, гэрэл зурагчдыг өөрчилсөн. Зураг 13 - 15 нь Мали Блайб хавцлыг дайран өнгөрч буй катамарануудыг харуулж байна. Лаба голын дээгүүр явж байгаа

Хавцал дамжин өнгөрөх үед усан онгоцнууд гадаргуугаас болон халих чулуу, "баррель" -ээс зугтахын тулд эргээс эрэг хүртэл маневр хийжээ. Хэрэв тойрч гарах боломжгүй бол "баррель" -ийг эвдэх шаардлагатай байв. Хавцал нь осол авааргүй өнгөрчээ. Тоглолтыг 13:20 цагт дуусгасан.

Мали Блайб хавцал ба Давстай хадны хавцлын хооронд 1 метр хүртэл ханатай хагарлын хэсэг байв. 13:50 цагт бид Верхний Соленовскийн гүүрний ард баруун эрэг дээр зогслоо.

16.30 цагт бид Давс чулууны хавцлыг судалж эхлэв. Тэд "Тоосго" хөлгийн босгон дээр хагас үерт автсан гуалин дор үүдэнд унасан эвдэрсэн 4-ки катамараны үлдэгдлийг багийнхан аварч байгааг харав. 19:20 цагт бид хавцлын үзлэг дууссаны дараа хуаранд буцаж ирэв.

Хурдан давсны чулуулаг

Аялалын ес дэх өдөр. Зургаа дахь гүйлтийн өдөр.

Ерөнхий өсөлт 6:00 цагт. 8:00 цагт эд зүйлсийн дайралт эхлэв. 9 цагийн үед өөр нэг бүлгийн хяналтан дор "Чулуун стек" хадны ойролцоо байдаг "Кирпич", "Гаг" хоёрын хоорондох жижигхэн "тавиур" дээр зүйлс үлдсэн байв.

Бид хавцлын эхэн үеэс эхлэн "Кирпич" рапид хүртэлх хэсгийг дамжуулахаар бэлтгэж эхлэв. Даатгалд зориулж 4 ширхэг Спаскон суурилуулсан. Фото, видео зураг авалтыг зохион байгуулсан. Хавцлын эхний хэсгийг дамжин өнгөрөх дараалал, тасалгаа, гэрэл зурагчинг солих дарааллыг тодорхойлсон. Анхны тусламжийн хайрцгийг нэвтрүүлэхээр төлөвлөсөн хэсгийн төгсгөлд нуусан байв.

Эхнийх нь "Давстай хад" хавцлын эхлэл, катамаран 4 "Raftmaster" (Зураг 16). "Рафтмастер" -ыг амжилттай давсны дараа тэрээр даатгалд хамрагдсан. Үүний дараа даатгалыг Спаскончууд эргүүлэн татав. Хавцлын хэсгийг цааш нь өнгөрүүлэх ажлыг усан онгоцнуудын хооронд арван минутын завсарлагатайгаар гүйцэтгэв.

Лаба гол, Давстай чулуулаг

Дараагийнх нь "Давс чулуулаг" катамаран "Кулик" -ын эхний хэсэг байв. Дараа нь - "Улаан нар" катамаран - мини. Үүний дараа уг хэсгийг катамаран 2 "Рафтмастер" хийжээ (Зураг 18). "Давстай хад" хавцлын эхлэлийг "Улаан Солнышко" - макси катамаран гүйцэтгэсэн (Зураг 19). Уг гарцыг "баррель" болон гадаргуугийн чулуунаас салгах замаар гүйцэтгэсэн. Эргэж тойрч гарах боломжгүй байсан "баррель" -ууд "замаа тавилаа". Бүх багийнхан хавцлын зориулалтын хэсгийг амжилттай давж, Кирпичийн урсгалын урд талд зүүн эрэг рүү бэхлэв.

12 цагт хөлөг онгоцууд Кирпичийн хурдны дээгүүр өнгөрч эхлэв. "Улаан нар" - макси, "Улаан нар" - мини, 2 "Рафтмастер" зэргийг хавсаргасан. 4-ка "Рафтмастер" ба "Кулик" катамарангийн багийнхан босгыг давах боломжийг авч үзэж байв.

Энэ үед өөр бүлгийн 4 катамаран "Кирпич" хурдаар өнгөрч эхлэв. Босго руу орсны дараа багийнхан зүүн тийш ажиллах боломжгүй байсан бөгөөд катамараныг хагас нэвчсэн модны дор чирсэн байв. Багийн гишүүдийн нэг нь мод, катамаран хоёрын хооронд хавчуулагдсан байв. Нөхцөл байдал хүндэрсэн тул багийн аль нь ч дүүгүүр таслагчгүй байсан тул нөхдөө суллахын тулд катамараны цилиндр, зогсоолыг огтлох боломжгүй байв. Тэр хүн гайхамшигтайгаар зугтаж чадсан бөгөөд усны урсгалын даралтаар зогсоолуудыг тайлж, сэлүүрчнийг аврах хантаазнаас чөлөөлжээ. Катамараныг аврах гэсэн бүх оролдлого үр дүнд хүрээгүй. Үүний дараа катамараны хэлтэрхийг модны доороос угааж, доошоо урсав.

Үүнийг (хоёр хоногийн дотор хоёр дахь удаагаа) "Кирпич" -ийн босгон дээр болсон ослоос ажиглаж, 4-ка "Рафтмастер" ба "Кулик" катамарануудын зүүн цилиндрт багийн хамгийн хүчтэй гишүүд ажилладаггүй болохыг харгалзан үзсэн болно. "Зүүн" зэрэглэлийн ажил нь нэвтрүүлгийн амжилтаас хамаарна, эдгээр катамарануудыг босго хэмжээнээс хэтрүүлэхээр шийдсэн.

Зөвхөн Кулик катамараны багийнхан хавцлын доод хэсгийг туулахаар шийджээ. Үлдсэн багийнхан хөлөг онгоцуудаа "Чулуун Стог" хадны бэхэлгээ рүү зөөв. Энэ хадны ард "Улаан Солнышко" катамаран суурилуулсан - уснаас даатгалд зориулсан мини. Эхлэх цагийг тохиролцсон - 13:45. "Кулик" хавцлын доод хэсгийг баруун эрэгт наалдаж өнгөрөв. Сувгийн 2/3-ыг эзэлдэг том чулуун хавтангаас үсрэхгүйн тулд шалгалтын үеэр төлөвлөсөн "балетчин"-ыг баруун эргийн ойролцоо хийсэн. "Чулуун стог" хадны ойролцоо "баррель" бүхий сүүлчийн ус зайлуулах хоолойд катамаран зогсоолоос далайчин унав. Автомашины хайлш богино настай байсан: унасан катамаран хохирогчийг онгоцонд аваачсан. "Кулик" нь Спасконецийг исгэх ажилд тусалсан.

Үүний дараа Улаан Солнышко мини катамаран Кирпич хотод сүйрсэн 4-ки багийн багийн эсрэг талын эрэг дээрээс гарцанд оролцов.

"Рафтмастер" 4 килокамараны багийнхан энэ үед замаа дуусгахаар шийджээ.

Үдийн хоол 14:50.

Манай усаар "Гаг"-ын босгыг давахад хэцүү байсан. Манай бүлгийн багийнхны хувьд үүнийг ямар ч асуудалгүй даван туулах магадлалыг 50%-иас доош үнэлсэн. Хэдийгээр даатгал нь босгоноос гадуур сайн ил гарсан ч тэд үүнийг хаахаар шийдсэн хэвээр байна.

15:40 хүртэл "Гаг"-ын босгоны гадна катамаран, юм зөөв. Бусад багийнхан бүх зүйлийг уяж байх хооронд Улаан нарны мини катамараны багийнхан өөр нэг бүлгийн урвуутай катамарантай холбож, сэлүүрчидгүйгээр далайд гарав. Энэхүү "Нисдэг Голланд хүн" бие даан "Gag" босгыг давсан. Хожим нь хөлөг онгоц "Чулуун Стог" хадны ойролцоо "торхонд" унаж, сэлүүрчдийг Спасконууд гаргаж авав.

Бид 16:45 цагт "Гаг" -аас эхэлсэн. Хөдөлгөөний дараалал: "Кулик", 2 "Рафтмастер", "Улаан нар" -макси, "Улаан нар" -мини. Бид 2 - 2+ ангиллын олон бэрхшээлийг даван туулсан: хавчаар, хорхой. 17 цагт бид Рожкао тосгоныг өнгөрөв. 17:20-д бид зүүн цутгал руу хүрэхээсээ өмнө зүүн эрэг дээр зогсоод - r. Газрын тос.

22 цагт утсаа таслаарай.

Аялалын арав дахь өдөр. Долоо дахь гүйлтийн өдөр.

Сэрүүлгийн дуудлага 7:00 цагт болно. 8:00 цагт ерөнхий өсөлт. 9:45 цагт гарах.

Хөдөлгөөний дараалал нь өмнөх өдрийн оройтой ижил байна. "Дөрөв дэх хавцал", чичирсэн газрууд, "дээрэм" -ийг давсан. Бүх зүйл шууд замаасаа гарав. Бид 10 минутын турш зогссон. 11:10 цагт бид баруун эргийн Мостовая Поляна тосгонд маршрутаа дуусгалаа. Эсрэг талд - зүүн эрэг дээр - Курджиново тосгоны өмнөд төгсгөл. Өмнө нь тэднийг авто замын гүүрээр холбож байсан. Энэ нь одоо устгагдсан байна.

Усан онгоцнуудыг задалж, хатааж, дахин савлав.

Бид 17:10 цагт Армавир руу хоёр машинтай явсны нэг нь чиргүүлтэй байсан. Куржиновогийн машинууд Мостовая Поляна тосгоны иргэдээр дамжуулан жолооч нартай тохиролцов. 19:50 цагт ирсэн Галт тэрэгний буудал"Армавир Р".

Аялалын арван нэг дэх өдөр.

01:35 цагт Кисловодск-Москвагийн 027 дугаартай галт тэрэг хөдөлнө. Галт тэрэг Украины нутгаар дайрдаг тул гаалийн ажилтнууд, хилчид тэднийг уйдаах боломжийг олгодоггүй байв.

LABA RIVER -ийн байршил

Маршрутын дагуу болзошгүй аюултай хэсгүүд (саад бэрхшээл, үзэгдэл)

Тайлангийн эхний хэсгийн 5 -р хэсэгт "Маршрутын саад бэрхшээл", 6 -р хэсэгт тайлбарласан энэ ангиллын бэрхшээлийг тодорхойлох байгалийн саад бэрхшээлээс гадна. Техникийн тодорхойлолтбүлэг нь "тайлангийн хоёрдугаар хэсгийн" замыг туулсан бөгөөд энэ газарзүйн бүсийн аюул нь цасан нуранги, үер, хөрсний нуралтаар илэрхийлэгддэг. Тиймээс, их тоохур тунадас, бүлэг Аксаутаас Большая Лаба руу нүүсэнээс хойш хэдхэн хоногийн дараа Аксаут урсдаг хавцалд шавар буув. Үүнээс гадна ерөнхийдөө уулын голууд, ялангуяа энэ чиглэлийн голууд дээр заримдаа усны түвшин огцом нэмэгдэж, нэг метр хагаст хүрдэг. Машины зогсоолыг сонгохдоо эдгээр хүчин зүйлсийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Маршрутын хамгийн сонирхолтой байгалийн, түүхэн болон бусад объектуудын (үйл ажиллагаа) жагсаалт

Маршрут явж буй газрын мөн чанар маш үзэсгэлэнтэй юм. 5 -р сарын эхээр уулын оргилууд цасаар хучигдсан нь ландшафтыг онцгой сүр жавхлантай харагдуулдаг. Жилийн энэ үед олон ургамал цэцэглэж, хүрээлэн буй орчноо улам бүр сайжруулдаг.

Баруун эрэгт, Аксаут голын Два Моста хавцлын бүсэд Аугаа эх орны дайны үеэр Кавказыг хамгаалах тулалдаанд амь үрэгдсэн хүмүүсийн дурсгалд зориулсан хөшөө байдаг.

Большая Лаба голын "Дөрөв дэх хавцал" -ын бүсэд "зэв" бүрхүүлээр бүрхэгдсэн зүүн эргийг ажиглаж болно. Энэ газар өмнө нь төмрийн уурхай байсан.

Зарлагдсан маршрутыг бүхэлд нь бүлэг дамжуулсан. Зөвхөн хамгийн хэцүү рапидууд өнгөрөөгүй хэвээр үлдсэн: "Тоосго" ба "Гаг". Явган аялал хийх үед эдгээр босгын нарийн төвөгтэй байдал бидний тооцоолсноор давсан байна. дундаж түвшин"таван" саад бэрхшээл.

Явган аялал нь бүх оролцогчдод өөрсдийн жинхэнэ давуу талыг үнэлэх, ямар ангиллаар явахад бэлэн байгаа талаар дүгнэлт гаргах боломжийг олгосон юм.

Явган аялал хийх үед Дамхурц баазын дээгүүр Большая Лаба дээр байхын тулд хилийн бүсэд нэвтрэх зөвшөөрөл олгох шаардлагатай байв. Үүнийг Черкесск хотод урьдчилан хийх ёстой.

Аксаут ба Большая Лаба голын гольдролоор аялах хэсэгт үүрэн холбоо хаана ч ажилладаггүй. Наад зах нь ямар нэгэн холболттой цорын ганц газар бол Курджиново тосгон (Мостовая Поляна) юм. Ууланд авирвал үүрэн холбоогоор холбогдоно гэсэн. Гэхдээ энэ нь маш хэцүү, урт ажил юм шиг санагддаг. Тус бүс нутагт "Bee-Line", "Sonnet", "Megafon" зэрэг үйл ажиллагаа явуулдаг. "MTS" - ажиллахгүй байна.

______________________________________________________________________________________________________

МЭДЭЭЛЭЛ, ЗУРГИЙН ЭХ СУРВАЛЖ:

Багаар тэнүүчилж байна.

http://www.skitalets.ru/water/

Коков Ж.Н.Адыг (Черкес) топономи. Налчик 1974, х. 218-219

Меретуков К-X. Адигей топонимик толь бичиг. Майкоп. 1981, х. 69-70

Динник Н. Я., Лаба, Кубаны цутгал гол // нэвтэрхий толь бичигБрокхаус ба Эфрон: 86 боть (82 боть, 4 нэмэлт). - SPb., 1890-1907.

Воронов Ю.Б. "Дуртай 100 каяк зам". М., "Дэлхий", 1993.

http://club.foto.ru/

4 -р сарын 29, Ням гараг

6:04 цагт Армавирт ирэв. Төмөр замын нөгөө талд байрлах Армавир PATP-д Ярославль хотоос хоёр бүлэгтэй (24 хүн, тэдний 6 нь бид) ПАЗик машин захиалсан.

Тэд биднийг зөвхөн Курджиново руу авч явахыг зөвшөөрсөн, учир нь жолооч нар орон нутгийн дүрэм журам, замын мэдлэггүй байдлаас айдаг (ойролцоогоор Курджиново - аль хэдийн Карачай-Черкесс). Шилжүүлгийн энэ хэсгийн үнэ 2716 рубль байна. автобусны хувьд (бидний хувьд 24 хүнд, өөрөөр хэлбэл хамарнаас 113 рубль). Бид жолоочтой цаашдын шилжүүлгийн талаар тохиролцохыг оролдсон боловч тэр эрс татгалзсан. Бид 11:15 цагт Куржиново хотод ирэв. Замдаа бид хоёр удаа зогсоод шарсан мах, хоол авч байсан.

Бид тэнд 14:45 цагт хүрч, Загеданаас нэг км орчим зайд, баруун эрэг дэх хуаранд буудаллав. Шилжүүлгийн энэ хэсэг нь бидэнд 100 рублийн үнэтэй байв. нэг хүнд ногдох нийт 600 рубль. бүлэг тус бүр.

Курджиново дахь шилжүүлгийн хоёр дахь хэсгийг тээвэрлэх нь дээр, учир нь Хаалтны дээгүүр машин байхгүй ч Рожкао хотоос хол байна.

Бид өдрийн хоолоо идэж, "найдваргүй аж ахуйн нэгжийн амжилтын төлөө" 50 грамм ууж, катс цуглуулж эхлэв. Оройн хоолонд - замдаа худалдаж авсан амьтны шарсан мах. 23:00 цагт утсаа таслаарай.

Дөрөвдүгээр сарын 30, Даваа гараг

Өглөөний цай 8:00 цагт босдог. Бид аажмаар явж байна - эхний өдөр. 12:00 цагт бид усан дээр босов. К-2-2, К-2-3-ын хүмүүс нөгөө тал руугаа гатлан ​​толгод руу авирч, тэндээс эргэн тойрон дахь цасан талбайн гайхалтай үзэмж нээгдэв. Тэгээд бүгд ТВТ-д бага зэрэг дадлага хийсэн (өвлийн дараа яс зуурах). Ойролцоогоор 10 км тайван рафтинг хийсний дараа (хагарал, 0.5 метр чавга) Сосновийн хавцал эхэлнэ.

Гол тэмдэг: Баруун өндөр эрэг дээрх хавцлын эхний босгоноос 1.2 км -ийн өмнө эвдэрсэн гүүрний үлдэгдэл. Цаашилбал, зүүн эрэг дээр зүүн тийш жигд эргэсний дараа урт задгай нуга (300 м орчим). Цэвэрлэгээний төгсгөлд баруун тийш эргэ. Бид хавцлын эхний босгоны өмнө баруун эргэлт хийсний дараа баруун эрэг дээрх хайрга руу хөөцөлдөв - Эх оронтойгоо салах ёс (14:00 цагийн орчим). Эрэг нь өндөр, зүүн тал нь эгц хад, баруун тал нь илүү зөөлөн, модоор бүрхэгдсэн, доор нь том чулуунууд байдаг. Тэд баруун цутгалангийн цаад талд юм авч явдаг байв. Баруун эрэг дээр босгыг шалгах ажил бас байна. Хавцлын урт нь ойролцоогоор. 1 км.

Хурдны урт нь 50-60 м, ойртоход сувгийн голд хагас үерийн чулуу бий. Чулууны баруун талд 0.5-0.6 м ус зайлуулах суваг байдаг.Зүүн талд нь ус зайлуулах хоолой байдаг, гэхдээ үүнийг оруулах нь зохисгүй юм. Цаашид сувгийн төв хэсэгт хөлөг онгоц эргэж чадах баррель байдаг бөгөөд бид баруун тийш нь тойрсон. Баруун болон зүүн эргийн хоёр том чулуун хооронд 1.5-2.0 м өндөртэй гол ус зайлуулах хоолой үүсдэг. Ус зайлуулахын өмнө голыг зүүн эргийн чулуунаас ташуу тэнхлэгт босоо ам дамжин өнгөрдөг. Орохдоо та нумаа энэ босоо аманд авах ёстой бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг эргүүлж, ус зайлуулах сувгийн төв дагуу дагуулдаг. Ус зайлуулах хоолойн баруун талд баруун чулуунаас хаалт хийх босоо ам байдаг. Ус зайлуулах хоолойн ард торх байна. Зүүн талд баррель нь илүү хатуу, баруун талд - илүү сул, илүү жинтэй. Зүүн талд, босгоны цаана удаан хугацаанд мушгирч чаддаг хатуу бариул байдаг.

Даатгалыг рапидсын дараахан баруун эргийн хоёр Спаскон, баруун цутгалаас хойшхи катамаранаар гүйцэтгэсэн. Гурван катамаран бүгд хурдацтай давж гарсан бөгөөд зөвхөн 2-2 муур зүүн эргийн доорхи ангийг цохив.

Цаашилбал, голын шууд хэсэг дээр 30-40 м урттай энгийн хурдацтай урсгал, цутгал, Сосновый горхи нийлсний дараа шууд урсдаг. Сувгийг бүхэлд нь торх, орцонд нь хагас гоожсон чулуугаар 1.2 метр гадагшлуулна. Цаашилбал - голын шулуун хэсэг дээр баруун тийш эргэх. Эргэлт хийхээс өмнө бид эхлээд хавцлыг үзэхийн тулд баруун эрэг рүү залгаж, дараа нь зүүн эрэг дээр овоолсон бөгөөд тэндээс тэд үзлэг хийж, зүйлийг хүрээлж, баруун эргийг харахад тохиромжгүй, маш өндөр, эгц налуу.

Хэцүү босго нь зүүн огцом эргэлтээс эхэлдэг бөгөөд ойролцоогоор "хоолой" юм. 200 м урт. Сувгийн голд байрлах үүдэнд чавга бүхий хэд хэдэн хаалга үүсгэдэг том чулуунууд байдаг. Эргэлтийн дараа голын урсгал 5-6 метр хүртэл нарийсч, хамгийн нарийхан газар, 3 метр хүртэл урсгалын хурд өндөр байна. Голын шулуун хэсэгт усны урсгал нь баруун эргийн тунгалаг хана, зүүн эрэг дээрх том чулууны завсар хавчуулагдсан байдаг. Энэ газар хүчирхэг чавга бүхий том толгодтой төстэй, ойролцоогоор. 1.5 м, хөөсний нүх, овойлт босоо ам. Хоёр газарт эхлээд баруун талд, дараа нь зүүн эрэг дээр шүд цухуйсан чулуу овоолсон байв. Босго нь "Ангархай" эсвэл "Миний Эзэнийг авчир" гэж нэрлэгддэг бөгөөд энэ нь бодит байдалтай нэлээд нийцдэг, tk. багийн хүчнээс бага зүйл шалтгаална.

Гарц дээр хөвөн хэл гарсны дараа гол тайвширч, баруун эргийн доор том загас гарч ирнэ (даатгалд тохиромжтой газар). Эхний катамаран түргэн шуурганд юм үзэж, харалгүй оров. Түүнийг торхонд хийж, "хоолой" -ны хоёр дахь хэсэгт чангарсан ч Бурханд талархаж байна. Үлдсэн хэсэг нь зүүн эргийн урд зогсож, барьж авахын тулд замын дагуу дээрээс юм авч явав.

Рапидуудыг зүүн эргийн толгодоос судалсан (баруун эрэг нь цэвэр хадан хясаа) бөгөөд даатгагчид дээр дурдсан агнуурт өртсөн. Cut-2-3 хоолойн хамрын эхний хэсгийг урагш дамжуулсан боловч эцэст нь зүүн эргийн шүд рүү бага зэрэг дарсан байв. Cut-2-1 нь нэг торхонд байрлуулсан. Дараагийн торхыг хажуу тийш нь өнгөрөөв, дараа нь зарим хүчээр тэд нумаараа эргэв (зүгээр л ямар нэгэн вальс). Баруун тийш бага зэрэг зүүн тийш эргэсний дараа 100 метрийн зайд төвөггүй хагарал үүсэв. Зүүн эрэг нь тахианы хувьд зөөлөн, тохь тухтай болдог. Энэ бол анхны хавцлын төгсгөл юм. Бид 18:30 цагт зүүн эрэг дээр буудаллав.

5 -р сарын 1, Мягмар гараг

Өдрийн цагаар (албадан). Залуус хавцалд унахыг хүссэн. За, бид машинаар зугаалахаар явлаа. Хэд хэдэн удаа хэвийн байсан бөгөөд дараа нь командлагчийн катамараныг зүүн эргийн үзүүр хүртэл "хоолой" -д дарав. Үр дүн нь эвдэрсэн сүлжмэл, нугалж, арьсанд жижиг нулимс үүсдэг.

Үлдсэн өдрүүдэд командын катамараны багийнхан цэвэрлэгээнд засвар хийсэн. Бидэнтэй хамт Ростовчууд ба Ярославлийн бүлгүүдийн нэг (хоёулаа үүдэнд нэг багийнхан байсан). Орой нь бороо орж эхлэв. 23:00 цагийн орчим утсаа таслаарай.

5 -р сарын 2, Лхагва гараг

8:00 цагт босоорой. Цаг агаар бүрхэг, хүйтэн салхи үлээж байна. 11:30 цагаас эхэлнэ.

11:50 цагт бид хоёр дахь хавцал руу ирэв - Мали Блиб. Хавцлын лавлах цэг бол зүүн эрэг дээр пирамид хэлбэрийн хад чулуутай голын баруун эргэлт юм (чулуунд сэрвээ хэрэглэдэг). Бид зүүн эрэг дээр бэхлээд хавцлыг шалгахаар явлаа. Түүний урт нь нэг километр орчим байдаг. Хавцлын эхэнд, баруун, зүүн тохойн хоорондох голын тохойд суваг, ханын хашлага, торх зэрэгт овоолсон хонхорхой бий. Урсгал дагуух саадыг даван туулах нь хүндрэл учруулахгүй. Хавцлын дундуур харахад зүүн эргийн чулуурхаг хананд хүчтэй бөгөөд нэлээд урт даралтыг анзаарсан боловч үнэндээ түүнээс холдох нь тийм ч хэцүү биш байсан. Хавцлаас гарахад голын гольдролыг 4-5 м хүртэл чулуугаар шахаж, дараа нь зүүн тийш эргүүлнэ. Хуурамч баррель бүхий бүх сувгаар дамжин манай усанд орно. Гаралтын цоорхойноос өмнө 1.0-1.5 м хүртэл хэд хэдэн суваг, босоо ам байдаг.Дараа нь чулуурхаг нарийссан газраас гол гарч ирдэг, Мали Блиб голын зүүн талд урсдаг, энэ бол хоёр дахь хавцлын төгсгөл юм.

Бид ачаатай хавцлаар алхаж, Спаскончууд голын урд талын хадан дээрх тэмдэг бүхий хавцлаас гарах хэсэгт даатгал зохион байгуулав. Буудлага - чулуурхаг нарийхан гарц, хавцлын дунд. Саад бэрхшээлийг даван туулах цэвэр хугацаа 10-15 минут байна. Давс хадны хавцлын тэмдэглэгээ болох замын гүүр хүртэл 30 орчим минут рафтинг хийх боломжтой. Энэ сайт дээр хэд хэдэн энгийн хагарал бий.

Гүүрний дараа гол нь хоёр сувагт хуваагдаж, голд нь хайргатай эрэг байдаг. Баруун суваг нь гүехэн, зүүн талд нь 150 м урттай хүчирхэг хагарал бий.Хагарлын төгсгөлд та том эрэг бүхий баруун эрэг рүү тэнүүчлэх хэрэгтэй, энэ бол урд талд үлдэх сүүлчийн газар юм. гурав дахь хавцлын. Бид 14.30 цагт зогсоол руу ойртов. Ярославлчууд бидний араас гарч ирэв, машинтай Ростовчууд rafting тэрэг шидсэн цоорхойд аль хэдийн зогсож байв. Цаг агаар эрс муудаж, бороо орж эхлэв. Бид юм өлгөх, хавцал дамжин өнгөрөх маргаашийг хойшлуулахаар шийдсэн (буудлага хийхэд цаг агаар сайжирч болох уу?). Бид үзэхээр очоод 16:00 цагийн орчимд буцаж ирсэн. Бид зуслан байгуулж, бороонд оройн хоол хийсэн. Орой болоход бороо намдав. Нугад хөгжилтэй, бүгд сэтгэгдлээ хуваалцаж, өнгөрсөн кампанит ажлынхаа талаар түүх хуваалцаж, ирээдүйн төлөвлөгөөгөө гаргаж байна.

5 -р сарын 3, Пүрэв гараг

Өглөө цэнхэр тэнгэр, нар уулсын цаанаас цухуйж биднийг баярлуулав. Бид болон Ярославлийн оршин суугчид Ростовын оршин суугчидтай Затичкагийн босгон дээр юм унагахаар тохиролцсон бөгөөд тэд хавцлын эцэс хүртэл тэргээ дагаж явах гэж байсан юм. Тиймээс дрифт хийх асуудлыг шийдсэн. Бид 12:00 цагт эхэлсэн. Хавцал нь 3.5 км орчим урттай. Баруун эрэг дээрх хавцлын урд зогсоол, гэхдээ зүүн эрэг дээрх зам дагуу юм авч явах, тагнуул хийх нь илүү тохиромжтой.

Давс чулууны хавцал бол олон гадаргуу, усан доорх болон хагас нэвчилттэй чулуу, 0.5-1.0 м чавга, элбэг дэлбэг хана, том, жижиг торхтой хагардаггүй хэлхээ юм.

Хавцлын дундуур голын налуу нэмэгдэж, саад бэрхшээл улам хэцүү болно. Гуравдугаар сард зүүн эргийн чулуулаг нурсан тул хавцлын эхлэлээс нэг километрийн дараа Ростов, Черкесскийн анхдагчид "Кирпич" гэж нэрлэсэн шинэ босго бий болжээ. Хурдны гол тэмдэг нь голын баруун тийш гөлгөр эргэх хэсэг, зам дээгүүр унжсан хад чулуу, зүүн эрэгт хоёр том улаан хүрэн чулуунууд байдаг. Босго хүрэхээс өмнө гүйдэл удааширч, та зүүн эрэг рүү аюулгүйгээр харж болно.

Босго нь дараах байдалтай байна. Зүүн эрэг дээрх анхны бул чулуу нь голын эхийн 2/3 хэсгийг хаасан нэг төрлийн далан юм. Баруун эргийн чулуулгийн баганын хооронд усны урсгалыг хоёр хуваасан тоосго шиг гадаргуутай тэгш өнцөгт чулуу байдаг. Бул чулуу ба "тоосго" хоорондох урсгалын зүүн хэсэг, ойролцоогоор. 2 м, модны их биеээр тусгаарлагдсан - явах боломжгүй. Баруун талд нь 3 метр өргөн, 2 метр орчим өндөр ус зайлуулах хоолой бий. Нэн даруй баруун ус зайлуулах хоолойн ард гарч ирж буй чулуу нь нохой юм; голын ихэнх хэсэг нь баруун талын "тоосго" -ыг тойрч, нохойн дээр овоолж, зүүн тийш "тоосгоны" ард байрлах хөөсөрсөн тогоо болж нийлж, урсгалын нэг хэсэг нь нохойн баруун талд өнгөрч, түүнийг дарна. баруун эрэг дагуу байрлах далан, хоёр хагас үерийн чулуугаар дамжин өнгөрдөг.

Бид "тоосгоны" баруун талд босгыг давж, нохойны зүүн талд нийлж, дарамтыг түүнд үлдээв. Нохойн баруун талын гарц нь чулуу, дарамтаас болж бидэнд илүү аюултай мэт санагдсан. Тэд "тоосгоны" цаана байгаа торхонд орохыг оролдсон бөгөөд ингэснээр урсгал нь хөлөг онгоцны ар талыг эргүүлэхгүй байх болно. Багийнхны удаашралтай тул тийрэлтэт онгоц нохойн дээр овоолж, хөлөг онгоцыг эргүүлж чаддаг. Үүний дараа хоёр дахь том буланд шахаж, зүүн эргийн доор хөөсөн торх үүснэ. Үүний цаана, ойролцоогоор. Зүүн тийш эргэхээс 150 метрийн өмнө босоо ам, торхтой хүчирхэг тийрэлтэт онгоц. Хэсгийн төгсгөлд ойртоход сувгийн зүүн талд том чулуу уснаас гадагш гарч, мод барьж, хаалт үүсгэнэ. Та урсгалын дагуу баруун тийш явах ёстой, гэхдээ үүнийг хэтрүүлэхгүй байх нь чухал юм 10-15 метрийн зайд том эрэг байдаг бөгөөд зүүн эрэг дээрх бул чулууны ард байдаг. Та тийрэлтэт онгоцыг урьдчилан унтраах хэрэгтэй, учир нь урсгалын хурд ихтэй тул зөв газартаа бэхлэх боломжгүй байдаг.

Хамгийн түрүүнд босгыг нь 2-2 таслав. Эхний угаалтуур дээр тэд хэтэрхий эрт эргэж, толбо барьсан торх руу оров, зөвхөн ахмадын хүчирхэг дэгээгээр л хөлөг онгоцноос аврагджээ. Дээр дурдсанчлан, муур-2-2 нь дээр дурдсан агнуурыг бэхлэх боломжгүй байсан бөгөөд цааш хавцлын дагуу дагуулжээ. Cut-2-3 хурдыг сайн давж, барианы төгсгөлд хүндрэлтэй уяатай байв. Дараа нь кат-2-1 нь далайчин охины оронд ката-2-2-ийн ахмад Вадим Липгартийн хамт босго руу явав. босгыг давсан бүх хүмүүс энэ хэсэг нь бие бялдрын хүч чадал шаарддаг гэдгийг илэрхийлсэн. Зүсэлт-2-1 босгыг төгс давж, эхнийх нь зөв газартаа уясан. Спаскончууд хэсгийн төгсгөлд баригдахаас өмнө чулуунаас даатгал хийсэн.

Биднийг босгыг давж байхад Ярославльаас ирсэн танилууд маань дөхөж очсон бөгөөд өглөө нь тойрч гарахыг бодож байсан боловч бидний гарцыг харсны дараа хоёр катамаран хоёр явахаар шийдэв. Нэг нь ямар ч асуудалгүй өнгөрч, хоёр дахь нь оролтын суваг руу эргэв. Энд л бид аврах ажиллагаа явуулах дадлага хийсэн. Залуус хөмөрсөн хүмүүсийг барьж байхдаа Наталья босгон дээрээ очих эсэхээ ухамсартайгаар бодож байтал "Давстай чулуу" -ны урд талд цэвэрлэгээний талбайд бидэнтэй хамт зогсож байсан Ростовын хэсэг гарч ирэв. мөн тэднийг даатгалд хамруулахыг хүссэн. "Кийл!" Гэж хоёр дахь хашгирах дуу, довтолгооноос салж, өөрөө хайлшаар босгыг алхсан далайчны дөрвөлжин нүд, хохирогчдын араас явсан манай хоёр дахь усан онгоц эцэст нь түүний эргэлзээг тайлав: тэр тэгэв. босгыг давж болохгүй.

Даатгагчид голын нэлээд хэцүү хэсэгт байгаа хүмүүс, усан онгоцнууд болон сэлүүрүүдийн нэг хэсгийг зүүн эргийн цоорхой руу аюулгүйгээр загасчлав; Энэ талбай нь 1 метр хүртэлх хаалт, суваг дахь хагас үерлэсэн чулуу, хэд хэдэн торхтой (талбайн урт нь 500 м орчим). Муур-2-1 (бүрэн цагийн багийнхантай хамт) цэвэрлэгээнд хүрэхэд (зогсоол нь тийм ч тохиромжтой биш, учир нь зам голтой маш ойрхон байдаг) Ярославлийн оршин суугчид үдийн хоол идэхээр зогсож байв. хөлийн дараа ухаан орох. Бид цааш цааш Zatychka рапид руу явав (ойролцоогоор 500 м, зүүн эрэг дээрх ой модтой талбай дууссаны дараа сул урсгал дээр байгаа roach).

Gag -ийн босго нь маш үзэсгэлэнтэй боловч харамсалтай нь үүнийг давах боломжгүй юм. Босгоны үүдэнд 1 метр орчим цэвэр ус зайлуулах хоолой, дараа нь 50 м хурдан урсгалтай, хүчирхэг бойлер бүхий чулуун нуруугаар дамжин гол ус зайлуулах хоолой байдаг. Босго нь үерээс үүдэлтэй дүнзээр хучигдсан бөгөөд энэ нь нэвтрэх боломжгүй болгодог.

Тэд Ростовчуудын авчирсан хөлөг онгоцууд болон эд зүйлсийг босгон дээр буулгав. Эгц өндөр уулын дагуу явагддаг тул буулт нь төвөгтэй байдаг. 15:00 цагт босгоноос эхэлнэ. Эхний километрт ачааны хөлөг онгоцны хувьд нэлээд хүчирхэг торхнууд байдаг. Рожкао тосгонд очиход 20-25 минут зарцуулав. Бид ойн зүүн өндөр эрэг дээрх тосгоны ард, элсэрхэг "сүлүүр"-ийн дээгүүр бослоо. Үдийн хоолны дараа бороо орж, орой болтол үргэлжлэв. Ярославлийн оршин суугчид бидэнд хүрч чадаагүй. Бид ганцаараа зогсож байна. Харамсалтай. Бид маргааш явах болно.

Тавдугаар сарын 4, Баасан гараг

Бид 7 цагт боссон. Өглөөнөөс хойш бороо орж байна. Нойтон неопренийг зулгааж, нойтон зүйлийг авах үед дахин давтагдашгүй мэдрэмж. Өглөөний 9:45 цагт бид усан дээр босов. Тосгон руу. Курджиново 2 цаг CHV.

10:30-д бид дөрөв дэх хавцалд ирлээ. Тэд үүнийг харалгүйгээр, зэрэгцэн алхав. Ойролцоогоор 600 метрийн урттай саад бэрхшээл бол 1 метр хүртэлх хашаатай ан цав, хадан коридорт торх, хорхой, хадан хананд хавчуулагдсан явдал юм.

Цааш нь тосгоны орчимд. Азийн сайтууд хүний ​​гараар хийсэн дээрмийн саад тотгорыг эхлүүлж байна. Эрэг дагуух бөглөрөл ба арматур. Тосгон дахь а / гүүрний урд талд Чалилис. Курджиново. Хүйтэн, бороо татарч, нар үүлийг нэвтлэн оров.

Гулсалтын эсрэг. Тэд хөлөг онгоц, тоног төхөөрөмжийг бараг хатааж хатааж чаджээ.

Бид 15:15 цагт Кисловодск-Лабинскийн ердийн автобусаар хөдлөв.

Энэ бол усны нийт хэмжээ, уртаараа хоёрдугаарт ордог үзэсгэлэнтэй, өвөрмөц гол юм. Большая Лаба нь Карачай-Черкесийн нутаг дэвсгэрт харьяалагддаг.

Гол нь Кавказын гол нуруунд байрлах мөсөн голуудаас эхтэй.
Нэгдүгээрт, бүс нутгийн нутаг дэвсгэрээр дамжин урсдаг гол нь Аркасар, дараа нь Загедан, Мнатацарын дараа нутгийн нурууг тойрч урдаас хойд зүг чиглэн урсдаг. Тэд тус бүрийн налуу дээрээс цутгалууд түүн рүү яаран очдог: Загедан хэмээх уулын бэлтэй Фияа болон бусад олон хүмүүс голыг тэжээдэг. Баруун өмнөд, баруун зүгт хоёр талаас Лабу нь Главный, Закан гэсэн хоёр уулын нуруугаар хязгаарлагддаг. Тэд өтгөн ой, төгөл бүхий гүн хавцлаар хүрээлэгдсэн байдаг. Тэдний заримд голын усны өндөр цутгал бүхий хөндийүүд байдаг: Санчаро - Лаштрак үүнээс урсдаг, Бүтээгч, Мамхуртын хөндий, тэдгээрийн хажууд Дамхурц - Том Анжара гэх мэт.

Хөрш

Голын хөндий ба түүний сав газар нь өтгөн ой модтой. Мод нь Большая Лабагийн цутгал голуудын бүх дэнжийг хүрээлж, уулын хяр дагуу дээш өргөгдсөн байв. Тэдгээрийн дээгүүр, оргилд ойртох тусам та ногоон өнгийн янз бүрийн сүүдэрт баялаг уулын нуга олж болно. Зуны улиралд ойр орчмынхоо үхрийг тэдэн рүү явуулдаг.
Голын хөндийн дээд хэсгийг хүн төрөлхтөн олон жилийн турш судалж ирсэн. Археологийн ул мөр нь удам угсаанд үлдсэн, ялангуяа Фиагийн хоёр эрэг дээр.
Байнгын байлдан дагуулалтын үеэр Бага Ази руу зам дагуух гарцаар цэргүүд Кавказын нурууг тойрч, далайд хүрч чаддаг байсан нь мэдэгдэж байна. Дараа нь бид зүүн тийш нүүсэн. Гол нь ийм нууц замуудын нэг болж, голын дээд хэсэгт Колчис руу нэвтрэх тохиромжтой газартай замууд байв.

Хожим нь Лаба хөндийг олон жилийн турш ашигласан модны үйлдвэрлэлийн бүсСтаврополийн нутаг дэвсгэрт. Тэд мод тайрч, голын дэргэд хөвж, модны үйлдвэр байсан Курджиново суурин руу ирэв. Аз болоход өнгөрсөн жилмод бэлтгэх нь буурч, байгаль хамгаалагчдын үйлдэл тусалсан.

2001 оны 5-р сарын 4-нд тус бүлэг катамаран-1, катамаран-2, KNB-1, KNB-2, каяк гэсэн дарааллаар замдаа гарав.

Даатгал тогтоосон саад бэрхшээлийг даван туулсны дараа маршрутын дарааллыг өөрчилсөн тул нэмэлт тайлбарын дагуу маршрут нь бага бэрхшээлтэй байсан тул хамгийн сул багийн гишүүдийг даатгалд хамруулж,
тэр өдөр төрийн эргэлт хийсэн нь: ҮЦГ-1, каак, катамаран-2, КНБ-2, катамаран-1.

Цаашдын аяллыг дараах байдлаар хийв
даатгуулсан катамаран-1. Хоёр дахь катамаран-2-ыг KNB-1, каяк дагалдуулсан. Хөдлөх үед 200 м хүртэлх зайд цоорхой гарч, толгой нь арал дээрээс эхлэхээр шийджээ

-хоцрогдсон багийнхантай харааны холбоо тогтоох: ҮАБЗ-2 ба катамаран-1;

- голын хэсгийн нарийн төвөгтэй байдлаас болж (сувгийн нарийсалт, голын хурдыг нэмэгдүүлэх, чулуулаг үүсэх).

Каяк шохойгоор алхах үед kayak -ийг урсгал руу аваачсантай холбогдуулан төрийн эргэлт болж, завьчин боссонгүй,
KNB-1, катамаран-2 аврах ажиллагааг эхлүүлээд байна.

Каякийн эргэлт болсон газраас доош урсгалын дагуу каяк-1 толгойг Спаскон морин завиар уясан байна. Унадаг завиар явах үед толгой нь катамаран-2 команд өгөв
эрэг дагуу аялж, бүлгийн бусад хөлөг онгоцыг даатгалд хамруулна.

Удирдагчийн каяк-1-ийн тусламжтайгаар завийг боомтоор эргүүлэхийг оролдоход голын хавцлын хэсэгт (Узкое зам) налуу налуу дээр нурав. Хожим нь хөмөрсөн KNB-1 ба каякыг завиар эргүүлсэн газраас эрэг рүү бэхэлсэн - 300-500 м, KNB-1-ийн эргэлт хийсэн газраас - 20-40 м.

Каяктай морин завьнаас 2-3 минутын хоцрогдолтойгоор KNB-2 голын эрэг дээр төрийн эргэлт болов. Катамаран-1 дагалдан яваа аврах ажиллагааг явуулж эхлэв.

Урвуу байрлалтай KNB-2 катамаран-2-ын дэргэдүүр өнгөрөхөд аврах үзүүр шидсэн бөгөөд энэ нь багийнхны гарт унав. Багийнхан хариу үйлдэл үзүүлээгүй (эмнэлэгт байсан багийн гишүүний хэлснээр тэрээр катамаран-2 эсвэл хаягдсан Спасконыг анзаарсангүй).

Ирээдүйд катамаран-2 багийнхан эрэг дээр байсан бөгөөд 2-р катамаран-1-ийн яаралтай каяк-2-т ойрхон ойртохыг ажиглав. Багийнхан тэднийг аврах ажилд оролцох шаардлагагүй гэж үзжээ.

Катамаран-1 голын хавцлын хэсэгт (Узкое зам) яаралтай тусламжаар ойртоход
каяк-2 5 метр хүртэл, Спаскон нь албадан алдаж, катамараны хүрээн дээр хоёр үзүүрээр бэхлэгдсэн, үүссэн гогцоо баригдсан.
гүехэн усанд байгаа усан доорх объектын хувьд катамаран-1 нь урсгалд дарагдсан байна. Катамараны ахмад дэгээнээс нь салгах гэж оролдсоныхоо дараа спасконыг тасалж, завиар завсар завсар завсаргүй, голын хавцлын баруун тийш эргэж харагдав. Хожим нь баруун цилиндр гэмтсэний улмаас катамаран-2 эрэг дээр буухаас өөр аргагүй болжээ.

Яг тэр мөчид яаралтай завиар 2 урвуу байрлалтай KNB-1 болон завиар дайран өнгөрөхөд бүрэн элсээгүй Спасконыг шидэх оролдлого бүтэлгүйтэв.

Дараа нь хагас усанд автсан каяк-1 дээрх бүлгийн ахлагч яаралтай завь-2-ийг гүйцэх гэж оролдов. Каяк-1 онгоцонд суухдаа тэрээр анзааралгүйгээр цилиндрийн тойруулалтын системийг урж, үүний үр дүнд цилиндрээс агаар гарч, ус ар тал руу урсаж, цилиндрт үлдсэн агаарыг шилжүүлж эхлэв. хамар. Үүний үр дүнд каяк-1 босоо байрлалд орж, хянах чадвараа алдаж, бэхэлгээнд унав. Дараа нь төрийн эргэлт гарч, 70-110 м-ийн дараа завиар эрэг дээр буулгаж, бүлгийн ахлагч зам руу гүйж гарч ирээд өөдөөс ирж байсан УАЗ машиныг зогсоож, аваарийн каяк-2-ыг машинаар гүйцэх гэж оролдов. Каяк-2-ыг машинаар гүйцэж, эрэг рүү явахдаа би багийн хоёр гишүүнтэй хамт каяк-2 өнгөрөх явцыг ажиглав, тэд толгойныхоо хашгиралд хариу үйлдэл үзүүлээгүй, идэвхтэй үйлдэл хийгээгүй. Дараа нь удирдагч машиндаа буцаж ирээд, каяк-2-ыг хоёр дахь удаагаа гүйцэж түрүүлж, эрэг дээр гарч, удирдагчийн уйлахыг сонссонгүй, нэг багийн гишүүнтэй завиар завиар 2-ыг ажиглав. Удирдагчийн хажууд байсан жолооч, зорчигч түүнийг гараа даллаж байгааг харжээ. Дараа нь машинд суугаад цааш явав (зам голоос холдож, ойролцоогоор 1.5 км-ийн дараа тийшээ буцаж ирэв), тэнд хэсэг хугацаанд каяк-2 ба хүн санамсаргүй тийрэлтэт онгоцоор өнгөрөхийг хүлээж байв. 10-15 минут зогссоны дараа толгой
Би нөөцийн шалган нэвтрүүлэх цэг дээр очиход анчин цагдаа, түргэн тусламж дуудсан.

Цагдаа, түргэний машиныг ирэхэд тэд голын өөдөөс машинтай явж, бүлэглэлийн газар руу явж, баруун эрэг рүү явж байсан ҮЦГ-2-ын охиныг олсон болохыг мэджээ. эзэмшдэг.

Бүрэнхий болж, бороо үргэлжлэн орж байгаатай холбогдуулан цагдаа, түргэн тусламжийн ажилтнууд КНБ-2-ын сураггүй болсон багийн гишүүнийг эрэн хайхаас татгалзаж, бүлгийг машинд суулгасан байна. эрэн хайх), Курджиново тосгон руу илгээж, түргэн тусламжийн машиныг эмнэлэгт хэвтүүлсэн. туслаарай. Маргааш нь тэр бүлгийг цагдаа нар дэргэдэх 800 дугаар хэлтэст дуудсан байна зохион байгуулсан гол дээр алга болсон хүнийг хайх.

Катамаран-2 хөлөг онгоцны багийн ахлагч, каяакераас бүрдсэн багийнхан голын эхэн хэсэгт орших катамаран-2-ийн байршлаас Азийн тосгон хүртэлх замыг туулжээ. Хяналтын цэгийн нэгэн зэрэг Ази тосгон хүртэлх голын эхэн эрэг дээр шалгалт зохион байгуулав.

Катамаран-2 эрлийн багийнхан 15-20 минутын өмнө Ярославлийн хэсэг жуулчид энэ хэсгийг дайран өнгөрч, Кривой гүүрний дээгүүр каяк-2 болон сураггүй болсон хүний ​​цогцсыг голын эрэг дагуу олсон байна. Грушевая Поляна. Тэдний хэлснээр тэд шарилыг арлын эрэг рүү чирсэн бөгөөд дараа нь бүлэг хүмүүс олжээ.

Дараа нь Москвагаас ирсэн бүлгийн тусламжтайгаар цогцсыг Азийн тосгонд хүргэсэн бөгөөд энэ нь 05/05/01 - 05/07/2001 хооронд хамаатан садан ирэх хүртэл байв.

Дүгнэлт хийсэн эмчийн хэлснээр гавлын ясны улмаас нас барсан байна тархины гэмтэл. Зүүн сүм болон толгойн париетал хэсэгт цохилт өгөх ул мөр байв.

Энэ текстийг бүлгийн гишүүдийн дунд хийсэн судалгааны үр дүнд үндэслэн эмхэтгэв.

Большая Лаба нь Абхазийн хилийн ойролцоох Карачай-Черкесийн Пшиш уулын мөсөн голоос эхэлж, Урупскийн тойргоор урсаж, дараа нь Краснодар мужийн Лабинскийн дүүрэгт орж, Краснодар, Мостовский дүүргийн Красный Гай тосгоны ойролцоох Лаба голтой нийлдэг. Нутаг дэвсгэр.

Большая Лабагийн урт нь ойролцоогоор 133-140 км юм. Сав газрын талбай нь 1730 км 2. Голын дундаж налуу нь 34-21 м / км байна. Усны хэрэглээ 5 -р сард Загеданд 63 м 3 / сек, Азийн гүүрэн дээр 95 м 3 / сек, доод хэсэгт 205 м 3 / сек.

Төлбөр тооцоо.
Дараахь суурин газрууд голын эх дагуу амнаас эх хүртэл байрладаг.
1) Карачай-Черкесийн Урупинскийн дүүрэгт: Фия тосгон, Круглы тосгон, Загедан тосгон, Свинячи тосгон, Дамхурц тосгон, Точены тосгон, Рожкао тосгон, Расыпной тосгон , Грушовая Поляна тосгон, Азиатын тосгон, Нижний Бескес тосгон, Мостовая туйл тосгон, Курджиново тосгон, Ершов тосгон, Предгорное тосгон, Подскальное тосгон, Первомайский тосгон, Ахмет-Кайя тосгон;
2) Краснодар мужийн Лабинский дүүрэгт: Ахметовская тосгон, Чернореченская тосгон, Гофицкое тосгон;
3) Краснодар мужийн Мостовский дүүрэгт: Красный Гай тосгон.

Маршрут (хүрэлтийн зам).
Большая Лабагийн хөндий рүү чиглэсэн замын 2 хувилбар байдаг: Архызаас Фияа дамжин өнгөрч, машинаар Курджиново хүртэл цааш явах.
Фияа тосгоноос Псемен тосгон хүртэл голын дагуух зам урсдаг. P256 хурдны зам Курджиново тосгоны ойролцоох голыг гаталдаг. Курджиново тосгоноос Большая Лабагийн ойролцоох Ахметовская тосгон хүртэл шороон зам, зам байдаг. Цаашид голын эрэг дагуух тосгоноос замын хамгийн эх хүртэл "Калажинская-Ахметовская" үргэлжилнэ.
Фияа тосгоноос rafting хийхийн тулд Псемен тосгоны хажуугаар өнгөрч буй машинаар хүрч болно, ердийн автобус Черкесск хотоос Зеленчукская - Преградная тосгонуудаар дамжин явдаг. Черкесск хотод Невинномысск хотоос орон нутгийн галт тэргээр хүрч болно.

Гол цутгалууд.
Голын баруун цутгалууд: Азимба, Бурная, Фия;
Гол мөрний зүүн цутгалууд: Магана, Санчаро, Макер ,,, Закан, Бескес.

Тусламж ба хөрс.
Хавцал дахь голын эрэг нь өндөр, сувгийн дагуух хад чулуу эсвэл том чулуунаас тогтдог. Энэ гол нь гнейс, боржин чулуу, Еланцево-элсэрхэг чулуулгаас бүрдэх өндөр уулархаг чулуулгийн хэсгүүдээс эх авдаг. Өндөр уулын хөндий нь гүн, нарийхан хавцал мэт харагддаг бөгөөд Большая Лаба хурдацтай, шуугиантай урсдаг. Дараа нь гол нь палеозойн элсэн чулуу, шохойн чулуу, занараас бүрдсэн модлог өндөр нурууны зурвасыг дайран өнгөрдөг. Гол мөрний зэрлэг чулуурхаг хавцлууд зарим газраар өргөсөж, үзэсгэлэнт уулын хөндийг үүсгэдэг. Хөндий нь асар том чулуу, уулын оргилуудаар хүрээлэгдсэн бөгөөд зун ч гэсэн мөсөн гол, цас цайрдаг.

Хөрсний бүрхэвч нь бүсчилсэн хөрсөөс бүрдэнэ: ширэгт хүлэрт, уулын нуга, уулын нуга-хернозем, уулын-ой, chernozem. Далайн түвшнээс дээш хамгийн өндөр газар нутгийг хажуугийн нурууны энгэрт уулын нуга хүлэрт хөрс эзэлдэг, хойд-өмнөд хэсгийн хямралаас арай доогуур уулын ой, уулын нугын хөрс байдаг.
Уулын chernozems нь чулуурхаг нуруу, түүний налуу дээр байрладаг. Бүс нутгийн хөрс нь хүнд-дунд, хөнгөн шавранцар бүтэцтэй.

Ургамал.
Б.Лаба голтой хиллэдэг Кавказын нөөц газрын ургамал нь 3000 зүйлийн ургамалтай. Ойн ургамлууд нь 900 зүйлээс бүрддэг бөгөөд тэдгээрийн зарим нь уулын нугын бүслүүрт байдаг. Уулын ургамлын нийт тоо 800 гаруй зүйл байдаг. Мод, бут сөөг нь 165 зүйл, үүнээс навчит 142, мөнх ногоон болон навчит ургамал 16, шилмүүст 7 мод байдаг.
Мөн 40 орчим зүйлийн ойм, цахирмаа - 30 зүйл, мөнх ногоон, олон тооны гоёл чимэглэлийн ургамал байдаг.

Хөндий өөрөө болон Том Лабагийн сав газар ой модоор баялаг. Энэ нь голын олон цутгал голын дэнжийг эзэлдэг төдийгүй уулархаг уулын энгэр дагуу өндөрт өргөгдсөн байдаг. Голын энгэр нь зууны үеийн аварга том модны өтгөн ойгоор бүрхэгдсэн байдаг. Тэдний олонх нь зузаан нь дөрвөн хүртэлх тойрог, хэдэн арван метр өндөр байдаг. Ойг зөөлөн навчит модноос янз бүрийн модны төрөл зүйлээр төлөөлдөг: царгана, улиас, хус, үнэ цэнэтэй навчит, шилмүүст мод: beech, царс, эвэр мод, нарс, гацуур, гацуур, түүнчлэн ховор ив.
Ойн хилийн дээгүүр өвс, ургамлаар төлөөлдөг субальпийн нуга байдаг. Нутгийн хүн ам нугыг малын бэлчээрт ашигладаг.

Ус судлалын горим.
Большая Лаба бол Карачай-Черкесийн Бүгд Найрамдах Улсын хоёр дахь хамгийн урт, хамгийн элбэг гол юм. Б.Лаба бол урд зүгээс хойд зүгт урсдаг, их хурдацтай, хагархай, ан цав дээр урсдаг, маш хурдан урсдаг уулын гол юм.
Гол нь холимог бороо, цас, мөсөн голоор тэжээгддэг.
Өндөр ус 5-6-р сард ирдэг. Түүнчлэн зуны дунд үер болдог - энэ нь өндөр уулын мөсөн гол хайлж, цас орж, намар их бороо орсонтой холбоотой юм. Голын мөсөн бүрхүүл тогтворгүй байна. Голын уулархаг хэсэгт тасралтгүй мөсөн бүрхүүл бараг үүсдэггүй. Энэ нь голын хурдацтай урсгалаас урьдчилан сэргийлэх болно.

Дараахь хурдан хавцлууд гол дээр байрладаг.
1) "Баяртай, Эх орон": хэд хэдэн алхамаас бүрдэнэ;
2) "Эзэнийг авчир" гэсэн хурдыг багтаасан "Нарс" хавцал - энэ нь эгц налуу, хурдан гүйдэл бүхий чулуурхаг нарийн суваг юм;
3) Мали Блип хавцал;
4) Кирпичийн рапидуудыг багтаасан Давс хадны хавцал: энэ нь олон тооны торхтой нэг том хагарал, түүнчлэн уснаас цухуйсан том чулуунууд;
5) "Gag" босго: техникийн хувьд нэвтрэх боломжгүй. Рапидсын бүс дэх гол нь бүх суваг дээгүүр өндөр нуруу үүсгэдэг чулуу, чулуулгийн хэлтэрхийнүүд юм.

Ихтиофауна.
Гол мөрөнд загас амьдардаг: булцуу, форель, гахай, crucian carp, asp.

Аялал жуулчлал ба амралт.
Сайнууд цаг уурын нөхцөл, уулын гайхамшигт байгаль, олон төрлийн ургамал, олон мөөг, жимс жимсгэнэ нь Их Лабагийн хөндийг амралт, загасчлал, аялал жуулчлалын хамгийн тохиромжтой газар болгодог. Рафтинг, хийлдэг сал, каяк, катамаран, каяк голын эрэг дээр алдартай. Эндээс нөөц газраар дамжин Красная Поляна, Рица нуур, цаашлаад Хар тэнгисийн эрэг, Архизын нарзан булаг хүртэл дамждаг. Дамхурц тосгонд оюутны зуслан байрладаг. Энэ бүсэд Дамхурц, Черемховскийн нөөцийн баруун хэсэг гэсэн хоёр нөөц бий. Том Лабагийн сав газар нь Кавказыг хамардаг улсын нөөц(Закан, Дамхурц голын хооронд).
Большая Лаба гол дээр ирэх таатай үеүүд: 12 -р сар - 1 -р сар; 6-9-р саруудад.

Лавлах мэдээлэл.

Урт: 133-140 км
Усан сан: Азовын тэнгис.
Голын сав газар: Лаба гол, Кубан гол.
Эх сурвалж: Пшиш уулс (3790 м).
Байршил: Абхазтай хиллэдэг Карачай-Черкесийн Урупский дүүрэг.
Координат: 43 ° 23'57 "N, 41 ° 4'32" E
Ам: Лаба гол (Малайя Лаба голтой нийлдэг).
Байршил: Краснодар мужийн Мостовский дүүргийн Красный Гай тосгон, Краснодар мужийн Лабинский дүүргийн Калажинская тосгоны хооронд.
Координат: 44 ° 17'03. ″ С. NS. 40 ° 53'45 инч. гэх мэт