Mitsubishi pajero 3-р үе. Гурав дахь үеийн Mitsubishi Pajero-г худалдаж авах. Мицубиши Пажерогийн мэдрэмж

Гурав дахь үеийн Mitsubishi Pajero-г 1999 онд Токиогийн олон улсын авто шоунд танилцуулсан. Төрөлх Японд нь танилцуулсан ч гэсэн дараа нь АНУ болон Европт бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг үзүүлэв. Энэ бол Mitsubishi Pajero SUV гэр бүлийн хамгийн хувьсгалт машин болсон Pajero-ийн гурав дахь үеийн машин юм. Pajero-ийн эхний хоёр үеийг санаарай, SUV хоёулаа арын түдгэлзүүлэлтэнд хүрээ, цацрагаар тоноглогдсон байсан бол шинэ машин нь биенд нэгтгэсэн хүрээ гэж нэрлэгддэг, мөн урд болон хойд бие даасан түдгэлзүүлэлтийг хүлээн авсан. Зөвхөн үүн дээр тулгуурласан ч гэсэн үндсэн өрсөлдөгчдөөс ялгаа тодорхой болно. Дөрөв дэх үеийг гаргахад япончууд биеийг илүү шулуун шугамаар өгч, машин нь хоёр дахь үеийнхтэй төстэй болсон боловч техникийн хувьд дөрөв дэх Пажеро гурав дахь үеийг давтдаг. Энэхүү тоймд бид Mitsubishi Pajero 3-т анхаарлаа хандуулах болно.

Mitsubishi Pajero-ийн их бие, гадаад төрх байдлын тойм

Гурав дахь үеийн Пажеро нь гурван ба таван хаалгатай биенд үйлдвэрлэгдсэн. Хоёр дахь үеийнхтэй харьцуулахад хоёр өөрчлөлтийн хэмжээс нэмэгдсэн. Гурван хаалганы урт нь 4060 мм-ээс 4280 мм, таван хаалгатай нь 4680 мм-ээс 4795 мм болж нэмэгдсэн. Гурван хаалгатай их биений Mitsubishi нь 90 мм, таван хаалгатай кузовын хувьд 100 мм-ээр өргөн болсон. Гурван хаалгатай Mitsubishi Pajero-ийн тэнхлэг хоорондын зай 125 мм, таван хаалгатай нь 55 мм-ээр нэмэгджээ. Хэмжээ нь ерөнхийдөө нэмэгдсэн хэдий ч хоёр өөрчлөлтийн биеийн өндөр 45 мм-ээр буурсан байна. АНУ руу зорчих жийпүүдийг Монтеро гэж нэрлэдэг байв. Америк хүнийг урд дугуйны нуман хаалган дээр суурилуулсан эргэх дохиогоор ялгаж чаддаг бол Европчуудын хувьд дохиог урд талын хаалтанд, хаалганы урд суулгадаг. 2003 онд SUV-ийг дахин зассан. Шинэчлэгдсэн Pajero-г урд талын дугуй манангийн гэрлээр таних боломжтой, өмнө нь тэд тэгш өнцөгт хэлбэртэй байсан - зураг дээр анхаарлаа хандуулаарай. Тохиргоо болон тоног төхөөрөмжөөс хамааран Mitsubishi Pajero нь 235/75 R15, 245/70 R16, 265/70 R16, 235/80 R16 хэмжээтэй дугуйгаар тоноглогдсон.

Салон, тоног төхөөрөмж Mitsubishi

Хяналтын самбарын блокт машин яг аль жолоодлоготой явж байгааг жолоочид зааж өгөх төхөөрөмж байдаг. Арабын орнуудыг зорьсон машинууд хоёр агааржуулагчаар тоноглогдсон, нэг агааржуулагч нь ард сууж буй хүмүүст зориулагдсан байдаг. ТУХН-ийн орнуудад зориулагдсан машинууд дээр хоёр дахь агааржуулагчийн оронд зуух суурилуулсан. Суурь дээр байгаа хамгийн үнэтэй GLS төхөөрөмж нь халаалттай урд болон хойд суудал, халаагч арчигч амрах газар, цаг уурын хяналтаар тоноглогдсон. Таван хаалга нь хоёр зорчигчдод зориулагдсан их биений нэмэлт суудалтай байж болно. Хоёр дахь эгнээний буйдантай Пажерогийн их биений хэмжээ 1295 литр байна.

Mitsubishi Pajero 3-ийн техникийн хэсэг ба шинж чанарууд

Бидний аль хэдийн ойлгосноор гурав дахь үеийн Pajero болон тухайн үеийн бусад жийп машинуудын хоорондох гол ялгаа нь ердийн хэлбэрээр хүрээгүй, бие даасан түдгэлзүүлэлт юм. Энэ загварын үл итгэгчид бие даасан түдгэлзүүлэлт нь гүүрнээс илүү хүнд бартаат зам дээр байнгын жолоодлого багатай байдаг гэж байнга хэлдэг бөгөөд энэ нь үнэндээ тийм юм. Гэхдээ дизайнерууд өөрсдөө үүнийг ойлгож, тэд тийм ч хатуу биш ч хурдны замаас дутахааргүй машин бүтээж, зам дээр урд талын цацрагаараа Patrol Y61-ээс хамаагүй дээр юм. Нэмж дурдахад, гурав дахь үеийн Pajero нь Nissan Patrol Y61-ээс ялгаатай нь төвийн дифференциалаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь машинд гэмтэл учруулахгүйгээр бүх дугуйгаар хөтлөгчийг ямар ч гадаргуу дээр жолоодох боломжийг олгодог. Гурав дахь Пажерогийн биеийн хөшүүн чанар нь хоёр дахь үеийн Пажеро хүрээний биеийн хөшүүн чанараас гурав дахин их гэсэн мэдээллийг үйлдвэрлэгч өөрөө тараасан. Өмнөх загвартай харьцуулахад түдгэлзүүлэлтийн аялал бүр 30 мм-ээр нэмэгдсэн байна.

ТУХН-ийн зах зээлд дараах хөдөлгүүрүүдийг санал болгосон. Хамгийн шинэ бөгөөд дэвшилтэт нь GDI шууд шахах технологитой 3.5 литрийн V6 бензин байв. Систем нь яг хэзээ тарилга хийх шаардлагатайг байнга хянаж, түлшний хольцын хэмжээг зохицуулдаг. Эрчим хүчний нэгж нь 6G74 индексийг хүлээн авсан бөгөөд мотор нь 202 морины хүчтэй, 318N.M эргүүлэх хүчийг хөгжүүлдэг тул түлхэлтийн 80% - 270N.M нь 1500 эрг / мин хурдтай байх нь маш чухал юм. Японы дотоодын зах зээлд зориулагдсан V6 3.5 нь 220, тэр байтугай 245 морины хүчтэй байсан. Эхэндээ GDI системтэй хөдөлгүүр нь хүч чадал, хэмнэлт, байгаль орчинд ээлтэй байдал зэрэг нь төгс харагдаж байсан боловч цаг хугацаа харуулсанчлан энэ төхөөрөмж нь дотоодын бензинд тийм ч их дургүй байдаг. Муу түлшний улмаас түлшний насос зовж байна.

3.2 литрийн багтаамжтай 4M41 дизель хөдөлгүүр нь 160 морины хүчтэй бөгөөд 3.2 DI-D эргэлт нь 3.5GDI бензин V6 хөдөлгүүрээс ч давсан, 3.2 дизель хөдөлгүүр нь 372 Н.М. Дээр дурдсан бензин V6-тай харьцуулахад дизель хөдөлгүүрийн том давуу тал нь V6 бензин шиг бүс биш харин цаг хугацааны системд гинж ашиглах явдал юм, гэхдээ гинжийг гүйлтээр солихыг зөвлөж байна. 180,000. Турбодизельтэй холбоотой зарим нэг асуудал бол сорох коллектор нь цаг хугацааны явцад бөглөрдөг. Баримт нь чанар муутай дизель түлшний улмаас хийн эргэлтийн систем нь зөвхөн хий төдийгүй илүүдэл шатаагүй түлшийг хэрэглээний олон талт руу "хөтгөдөг" явдал юм. Цэргийн алба хаагчид 40,000 тутамд сорох коллекторын цэвэр байдлыг шалгахыг зөвлөж байна. 4M41 дизель хөдөлгүүрийн бас нэг онцлог асуудал бол түлшний шахуурга дахь түлш шахах хугацааг хянах мэдрэгч нь цаг хугацаа өнгөрөх тусам элэгдэж, энэ асуудал нь сул зогсолтын утаа нэмэгдэж, эрчим хүч алдагдах явдал юм.

100 морины хүчтэй, 240 Н.М эргүүлэх хүчин чадалтай 2.5 литрийн багтаамжтай хамгийн бага хүчирхэг дизель хөдөлгүүрийг зөвхөн GL-ийн үндсэн хувилбаруудад суурилуулсан бөгөөд ТУХН-ийн орнуудад тийм ч их эрэлт хэрэгцээтэй байгаагүй.

Арабын орнуудад зориулагдсан машинууд нь хоёр дахь үеийн Pajero-ийн бүрээс дор туршиж үзсэн 3.0 литрийн багтаамжтай V6 бензинээр тоноглогдсон байв. Мотор нь Pajero Sport-ээс бас танил юм. Эрчим хүч - 170 морины хүч, цахилгаан станцын тэмдэглэгээ - 6G72.

АНУ-ын хувьд 218 морины хүчтэй 3.8 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийг санал болгосон.

3.5 GDI 3.2DI-D хөдөлгүүрийн нийтлэг эвдрэл нь машин асахгүй байх үед тэнхлэгийн байрлал мэдрэгчийн эвдрэл байж болзошгүй юм. Хэрэв ийм асуудал гарвал та хотын засварын мэргэжилтнүүдийг хайж олох боломжтой, жишээлбэл, хэрэв та Сочид амьдардаг бол хайлтын талбарт Сочи авто засвар эсвэл оршин суугаа хотынхоо нэрийг оруулна уу.

Pajero-ийн өөр нэг чухал давуу тал нь Super Select 4WD бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем юм. Энэхүү систем нь таныг явж байхдаа бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй жолоодох, тэр ч байтугай асаах боломжийг олгодог боловч доод араагаа асаахын тулд заавал зогсох хэрэгтэй. Ердийн горимд зүтгүүрийн 37% нь урд тэнхлэгт, 63% нь хойд тэнхлэгт шилждэг. Үндсэн өөрчлөлтүүд дээр илүү энгийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг суурилуулсан - Easy Select 4WD нь төвийн дифференциалаар тоноглогдоогүй боловч ийм дамжуулалтыг зөвхөн үндсэн хувилбарууд - GL дээр суулгасан.

CIS-д зориулагдсан Mitsubishi Pajero нь гарын авлагын шилжилттэй таван шатлалт автомат Invecs 2 эсвэл таван шатлалт механикаар тоноглогдсон байв. Invecs 2 нь жолоочийн жолоодлогын хэв маягт дасан зохицож чаддаг ч жинхэнэ хурдан жолоодлогын шүтэн бишрэгчдийг баярлуулах нь юу л бол. Арабын машинууд дээр энгийн дөрвөн шатлалт автомат суурилуулсан.

GDI моторууд нь тийм ч удаан эдэлгээтэй биш гидравлик компенсатороор ялгагдана, тэдгээр нь ихэвчлэн 60,000-аар үхдэг.Pajero хөдөлгүүр дээр 80,000 км гүйх үед цагны бүсийг солих шаардлагатай бөгөөд үүний зэрэгцээ булны болон гидравлик чангалагчийг солих шаардлагатай. бэхэлгээний хөтөч бүс.

Урд дугуйны холхивч нь 50,000 км-т амьдардаг. Мицубишигийн сул тал бол цаг хугацааны явцад наалддаг арын хазгай камер / хурууны тохируулгын боолт юм. Тогтворжуулагч ба бөмбөлөг бут тус бүр нь 100,000 үйлчилдэг бөгөөд арын хөшүүргийн чимээгүй блокууд нь 150,000 км замыг туулах чадвартай. Туузны үзүүрийг солих нь 100 мянгаар гүйх шаардлагатай болно.

DI-D турбодизель хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцаг бүхий Mirsubishi Pajero 3-ийн техникийн шинж чанаруудад анхаарлаа хандуулцгаая.

Үзүүлэлтүүд:

Хөдөлгүүр: Дизель 3.2 r4

Эзлэхүүн: 3200сс

Хүч: 165 морины хүчтэй

Эргэх хүч: 373 Н.М

Хавхлагын тоо: 16v

Гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд:

Хурдатгал 0 - 100 км: 13.8 сек

Хамгийн дээд хурд: 170 км

Дундаж хэрэглээтүлш: 10.7л

Шатахууны савны багтаамж: 90л

Хэмжээ: 4775мм*1845мм*1855мм

Тэнхлэг хоорондын зай: 2780 мм

Жин: 2155 кг

Газрын цэвэрлэгээ / газрын цэвэрлэгээ: 235мм

Mitsubishi Pajero III бол Mitsubishi Motors-ын алдартай бүрэн хэмжээний жийпний гурав дахь үе юм. Загвар өмсөгчдийн түүхэнд анх удаа гоо зүйн Гадаад төрхтехникийн тоног төхөөрөмжийн түвшинд багагүй анхаарал хандуулсан.

Mitsubishi Pajero III-ийн түүх

Мицубиши дизайны төвд бүтээсэн өмнөх хоёр дахь үеийн жийпээс ялгаатай нь гурав дахь үеийн Пажеро концепцийг бүтээх ажлыг 1984 оны Ferrari Testarossa, Rolls-Royce, Jaguar зэрэг гайхалтай бүтээлүүдээрээ алдартай Италийн алдарт Пининфарина студид даатгажээ. болон бусад олон арван алдартай брэндүүд. Үүний үр дүнд юу болсныг загварын түүхэн дэх хамгийн дурсамжтай бие гэж нэрлэж болно.

Пажеро гэдэг үгнээс гаралтай Латин нэр зэрлэг муурАргентины өмнөд хэсгийн уулархаг нутагт амьдардаг - Leopardus pajeros. "Pajero"-ийн дуудлага нь Орос, Япон гэсэн хоёр хэл дээр тогтсон боловч Испани хэлний дүрмийн дагуу "pajero" гэж дуудах нь зөв юм.

Өмнөх үеийн машинтай харьцуулахад уг загвар нь гадна болон дотор талаасаа бүрэн шинэчлэгдсэн. Бие нь доод талдаа илүү өргөн болж, үр дүнд нь илүү тогтвортой болсон. Өмнөх үеийн машинууд дээр баригдсан хүрээний бүтцийг татгалзсан нь тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхэд тусалсан. Таталцлын төв мэдэгдэхүйц доошоо шилжсэн бөгөөд үүнээс гадна хүрээ алга болсон нь түдгэлзүүлэлтийг илүү урт болгох боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь чанар муутай зам дээр ч жолоодох үед тав тухыг нэмэгдүүлсэн.

Инновацийн жагсаалт үүгээр дуусахгүй. Урд талын тасралтгүй тэнхлэг нь хүрээний хамт алга болсноос хойш урд түдгэлзүүлэлт нь томоохон өөрчлөлтөд орсон бөгөөд энэ нь бие даасан болсон. Бие даасан түдгэлзүүлэлт рүү шилжсэнээр өмнө нь ашиглагдаж байсан өт арааны оронд суудлын автомашинд түгээмэл хэрэглэгддэг "бүлүүрийн тавиур" жолоодлого ашиглах боломжтой болсон.

Өмнөх хувилбарын нэгэн адил Pajero III нь гурван ба таван хаалгатай хоёр хувилбартай. Гурван хаалгатай салонд Pajero II-ээс ялгаатай нь арын зорчигчдыг тав тухтай байрлуулах боломжтой бөгөөд үүнийг уламжлалт аргаар хийдэг - их бие, суудлыг хязгаар хүртэл бууруулж өгдөг. Таван хаалгатай загварыг ихэвчлэн долоон хүний ​​суудалтай хувилбараар үйлдвэрлэсэн - ачаа тээшний тасалгаанд эвхэгддэг суудалтай, энэ нь биеийн хувилбарт тийм ч бага биш юм.

Хөдөлгүүрүүд

Хэдийгээр GDI шууд шахах системтэй 3.5 литрийн багтаамжтай V6 хөдөлгүүртэй Pajero бензин хөдөлгүүрийг зөвхөн Орост албан ёсоор нийлүүлсэн ч бусад цахилгаан станцтай жийп машинууд ч дэлхийд зарагдсан. Жишээлбэл, уг загварыг Монтеро гэж нэрлэдэг АНУ-д ердийн V6 тарилга эсвэл дизель хөдөлгүүртэй өөрчлөлтийг худалдаж авах боломжтой байв. нөхцөлд GDI систем Оросын мөлжлөг Pajero III-ийн түлшний чанар муутай тул форсунк болон үнэтэй насос хоёулаа ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг тул хэрэглэгчдийн дунд хоёрдмол утгатай хариу үйлдэл үзүүлсэн. өндөр даралт.

Халдаах

SUV төрлийн автомашины тодорхой зорилгыг харгалзан дөрвөн боломжит хөдөлгүүрийн аль нэгийг нь өөрчлөхийн тулд механик болон автомат хурдны хайрцгийг суурилуулсан. Хагас цагийн схемийн дагуу урд тэнхлэгийг хатуу холбосон Super Select бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг өмнөх загвараас зээлж авсан бөгөөд үндсэндээ сонирхолтой зүйл байгаагүй.

Сонголт болгон ESP гулсахаас хамгаалах систем, гулсахаас хамгаалах систем, буух тусламжийн системийг худалдан авах боломжтой байв.

Pajero III-д суурилуулах Super Select системийг сайжруулж, албан ёсоор "Хоёр дахь үе" гэсэн нэрийг авсан. Жолооны дөрвөн горим байдаг - 2H, 4H (хэвийн) ба 4HLc 4LLc (түгжээтэй, бага араатай).

Mitsubishi Pajero 3-ийн тойм.

Сайн уу? Энэ бол Mitsubishi Pajero 3, 2002, jidai (GDI)-ийн тухай юм. Гэхдээ эхлээд би энэ машинд хэрхэн очсон талаар бага зэрэг мэдээлэл өгье.

Жийп машинд маш эртнээс таалагдаж байсан, магадгүй бага ангиасаа л тэр үед одоогийнхоос илүү дөрвөлжин, харгис хэрцгий байсан ч цаг хугацаа өнгөрч, загвар нь өөрчлөгддөг. Миний анхны машин бол жолооч нарын 90% нь VAZ, тухайлбал 1976 оны TAZ 21033, мимоза өнгөтэй (шар), 4 зуурмаг, уугуул гүйлт 80,000, нэг эзэн - хамаатан садан, аавын авга ах. Тэрээр 25 жилийн турш ердөө 80,000-ыг давж, давсан. Дараа нь энэ машин надад хангалттай байсан, гэхдээ би 5 шатлалт хурдны хайрцаг, долоон суудал гэх мэтийг хэрхэн нухацтай хайж байснаа инээмсэглэн санаж байна. (хяналт). Дараа нь би явахыг хүссэн Алс Дорнодбаруун талдаа жолооны хүрдтэй, би эхлээд Nissan Sunny хүсч байсан, дараа нь би Mitsubishi Galant-д дурласан, найм дахь биетэй юм шиг байна (би ойролцоогоор 2002-2004 оныг харсан). Хэдэн сарын турш интернетэд түгжрэлд сууж, энэ сайхан, IMHO, сайн муу олон машиныг сурч мэдсэн. Тэр үед ч би Жедигийн тухай уншсан ч энэ нь намайг нэг их айлгаагүй. Гэвч харамсалтай нь эсвэл азаар аялал бүтсэнгүй, би Кировоос өөрийгөө хайж эхлэв. Би Kia Spectra, нэг жилийн настай, механик хурдны хайрцгийг хамгийн дээд тохиргоонд авав (хяналт байгаа). Сайн машин байсан, 3 жилийн дотор 50 мянган км явсан. Би зөвхөн арын баруун зангилаа (мөн энэ нь миний буруу байсан), өндөр хүчдэлийн утас, радиаторын дээд хоолой, хэрэглээний материалыг сольсон. Дараа нь би зургаан сарын турш Chevrolet Niva унасан, хоёр дахь машин нь аавтайгаа хамт байсан. За, түр зуур байсан: Vaz 2107 (1996), Vaz 21102 (1999), Vaz 21102 (2003), Vaz 21102 (2000), Vaz 2112 (2005), VAZ 2199 (1997 оноос хойш). За, би оршил хэсгийг энд дуусгая, энэ нь бага зэрэг болсон тул одоо түүхийн баатар руу шилжье.

Би түүнийг удаан хугацаанд хайж байсан, магадгүй хагас жил, Киров хотод сонголт бага байсан ч би хол явахыг хүсээгүй. Төсөв нь 700 мянга хүртэл байсан.Анх дизель хөдөлгүүртэй болохыг хүсдэг байсан ч ердийнхөөрөө олдохгүй, намайг түүнээс салгасан. Гэхдээ дашрамд хэлэхэд дизель хөдөлгүүрийн санаа үхээгүй, хэзээ нэгэн цагт би трактор гэж нэрлэгддэг энэ араатныг туршиж үзэх болно. Зардал, татвар гээд бензин авахаас айдаг байсан. Харин дараа нь тэр шийдвэрээ гаргасан. Таалагдахгүй бол хэзээд зарж болно. Би Монтеро биш, зөвхөн таван хаалгатай, мөнгөлөг, автомат хурдны хайрцагтай (замын түгжрэлд хутгагчтай ажиллахаас залхсан) яг Пажеро авахыг хүсч байсан. Би гүйлтийн талаар санаа зовсонгүй, машины нөхцөл байдлыг харлаа, 99% нь эвдэрсэн байна. Товчхондоо би жижиг гүйлт хөөгөөгүй. Зах зээл дээр нэгийг нь олсон, 2002 онд гарсан dorestayl 627 тр. 202000 гүйлттэй (уугуул шиг). Шалгалтын дараа үнэ нь 605 tr болж буурсан. Outbid мөн өвлийн дугуйг өгсөн, гэхдээ дискгүй, зөвхөн резин, гэхдээ маш сайн нөхцөлд, бүх өргөлтүүд нь байрандаа байна. Би унаж явсан, мэдээжийн хэрэг, би өөр юу ч ойлгоогүй, энэ ямар амьтан бэ, гэхдээ анхны мэдрэмжүүд нь: тэр том, хиппопотам! Ялангуяа Shnivy болон Spectra-ийн дараа. За, нэг сайхан өдөр би энэ Pajero 3-ыг авсан: таван хаалгатай, мөнгө, 2007 оноос хойш ОХУ-д V 6. 3.5л. GDI. 203 морины хүчтэй, автомат хурдны хайрцаг, супер сонгомол, цахилгаан люк, санах ойгүй урд цахилгаан суудал, нурууны түшлэгтэй жолоочийн суудал, урд суудал халаадаг, хар арьсан салон маш сайн, зургаан чанга яригчтай ердийн хөгжим, зургаан дисктэй кассет тоглуулагч, манангийн гэрэл , дээврийн хашлага, тусдаа цаг уурын удирдлага, хоёр зуух, хоёр агааржуулагч, 3-р эгнээний суудал нь шалан дээрээс ирдэг, арын суудлын арын налалтын өнцгийг тохируулах боломжтой, цахилгаан цонх, цахилгаан толь, толь нь эвхэгддэг. товчлуур, халаагч арчигч амрах хэсэг, арын зогсоолын мэдрэгч, завсарлагатай арчигчны тохируулга (Spectra болон Shniva дээр байхгүй байсан тул би үүнийг сонголт гэж үзэж байна), самбарын өнгөт компьютер, бүхээгт 3 залгуур, төвийн дифференциал болон хойд тэнхлэгийн дифференциал, гэрэл угаагч, хурдны удирдлага, цахилгаан гэрэл засуулагч.

Худалдан авахдаа хогийн ургамал:

1. ABS ажиллахгүй байна. Би асуудлыг шийдэж амжаагүй байна, би одоохондоо санаа зовоогүй байна, гэхдээ ерөнхийдөө түгжигдэхээс хамгаалах систем байхгүй байгаа нь надад төвөг учруулдаггүй. Гэхдээ би ямар ч байсан хийх болно, хэрэв байгаа бол энэ нь ажиллах ёстой.
2. Арчигчны амралтын бүсийн халаалт ажиллахгүй байна. Өмнө нь надад ийм төөрөгдөл байгаагүй тул энэ халаалт нь шилэн дээр байгаа эсэхийг яаж тодорхойлохоо мэдэхгүй байсан тул би пейжер сайтаас асуулт асуусан. Тэд надад шилэн дээр халаах утас байгаа эсэхийг харахыг зөвлөсөн, би халаах утас олоогүй, эсвэл хараагүй. Хэрэв тэд арын цонхон дээрх шиг байх ёстой бол тэнд байхгүй. Үүнээс болоод л шил солимооргүй байна. Надад шалтгаан хэрэгтэй байна)))
3. Урд талын манангийн гэрэл ажиллахгүй байсан. Тэр доторлогоог тайлж, хэн нэгэн Криворуков зүгээр л блокыг холбогч руу бүрэн оруулаагүй байхыг харав.
4. Ченж ажиллахгүй, манангийн гэрэлтэй адилхан хог. Магадгүй өмнө нь радио магнитофон нь стандарт бус байсан тул хямдрахын өмнө ердийнхөөрөө солиход ченжийн утсыг радио магнитофон руу залгахаас залхуурдаг болсон байх.
5. Арын дифференциал ажиллахгүй байна. Би үүнийг асаахад компрессор шахаж, эмх цэгцтэй байгаа гэрэл анивчдаг. Дахин хэлэхэд, padzherovods сайт дээр би энэ системийн талаар уншиж, энэ нь компрессороос гүүр хүртэл гоожиж байгаа хоолой гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Би түүнийг нүх рүү оруулаад, түгжээг нь асаагаад, машины доор авирч, ерөнхийдөө хаа нэгтээ үлээж байсан ч хаана байгааг нь ойлгосонгүй. Шинэ жилийн баяраар би хоолойг солих гэж оролдоно.
6. Арын баруун жигүүр нь будсан, муу биш, шаргал, хог хаягдалгүй. Гэхдээ хараал ид, огт өнгөтэй биш. Мөн та шилжилтийг харж болно. Би дахин будна.
7. Машины тээшинд хөшиг байхгүй. Шинэ нь хөшигний хувьд бодитой бус үнэтэй тул би юу хийхээ мэдэхгүй байна. Гэхдээ би ийм байгаасай гэж хүсч байна))) Энэ нь зөв ойлговол 12, эсвэл 17 мянган үнэтэй. Энэ бол оригинал, эх бус зүйл байхгүй.

Жамбууд бүгдийг зааж өгсөн бололтой. Би үүнийг цаг хугацааны явцад бүгдийг нь засах болно.

Гаднаас нь харахад би машинд үнэхээр дуртай, ялангуяа хошуу, муруй далавчнууд. Өнгө нь тусгайлан мөнгө хайж байсан. Спектр нь хар өнгөтэй байв. Хар өнгийн сул талуудын талаар ярих нь үнэ цэнэтэй зүйл биш байх, хүн бүр тэдний тухай мэддэг, ялангуяа машинаа өөрөө угаадаг хүмүүс. Ялаа цацагч (бүрээсний дефлектор) аль хэдийн надад байсан, хэрэв тийм биш байсан бол би ямар ч байсан тавих байсан. IMHO, үүнгүйгээр энэ нь илүү муу харагдахгүй бөгөөд бүрээс нь чипээс хамгаалдаг. Би хэт өндөр үнээр босго олсон боловч хараахан тогтоогоогүй байна, учир нь нэг бэхэлгээ дутуу байгаа тул доороос нь төмөр хоолойтой кенгурятник гэх мэт амны хуванцар хамгаалалт хийх шаардлагатай болно. Би бүх зүйлд 2 рубль өгсөн, үүнийг бэлэг гэж үзээрэй. Пажеро будаагүй, зун ар талыг нь будна. Далавчны арын гэрлүүд наад зах нь хэмжээсийг шатааж байвал биеийн арын хэсэг сэрүүн байх болно. Тэд зөвхөн урвуу гэрэл, манангийн гэрэлтэй. Дашрамд хэлэхэд, танд ганц хоёр арын манангийн гэрэл байгаа юу? Ганц гэрлийн чийдэн байдаг гэж хаа нэгтээ уншсан. Эсвэл зүгээр л чийдэн шатсан уу? Би гэрлээ унтраагаад харъя. Эргэлтийн хэмжигч-зогсоох функцийг бампер дахь жижиг гэрлээр гүйцэтгэдэг. Миний бодлоор, хэрэв энэ нь эсрэгээрээ байсан бол эдгээр функцуудыг дээд гэрлүүд гүйцэтгэдэг байсан бол илүү сэрүүн байх болно. Хэдийгээр 2003 оноос хойш сэргээн засварлах ажилд тэд үүнийг хийж байгаа бололтой. Хажуу тал нь бас сайхан харагдаж байна, босготой, босгогүй бол миний бодлоор нэг зүйл дутуу байна. Пажерогийн жин 2200 кг. Бие дээр аль хэдийн арилгасан хэдэн жижиг гүргэмийн сүүний таг байдаг.

Дотор нь мэдээжийн хэрэг өргөн цар хүрээтэй. Маш олон таазны гэрэл, та хаалгыг онгойлгоход, Пажеро машинаас буухыг хүсч буй газраа анхааралтай зааж өгдөг, өчүүхэн боловч сайхан байна! Мөн урд суудал болон арын буйдан дээр хоёр гарын түшлэг байдаг. Урд талын түшлэг нь давхар бээлийтэй хайрцаг юм. Эхний тасалгаа нь дискнийх шиг жижиг бөгөөд энэ нь хоёр дахь бээлий тасалгаанд багтах бөгөөд зогсож байх (босоо байрлалд), магадгүй 4 шил архи (шалгаж үзээгүй)))), бас гаралттай. Дээрээс нь гарын түшлэг урагш хөдөлдөг. Ар тал нь илүү даруухан, зөвхөн аяганы тавиурууд нээгддэг. Хяналтын самбар дахь бээлийний хоёр тасалгаа, дээд хэсэг нь гэрэлгүй, доод хэсэг нь арын гэрэлтүүлэгтэй, түлхүүрээр түгжигдсэн. Би 4 аюулгүйн дэрийг тоолсон: 2 нь хяналтын самбарт, 2 нь урд суудалд. Худаг хэлбэрээр багажны самбар нэн даруй таалагдсан. Нийт 6 худагтай, хажуу талдаа 2 нь хурд хэмжигч, тахометр, тэдгээрийн хооронд 4 жижиг худаг нь бензин, температур, шилжүүлгийн хайрцагны байрлал, нээлттэй хаалганы дохиололтой. Арын зогсоолын мэдрэгчийг надаас өмнө суулгасан байсан, гэхдээ би ашигладаггүй, учир нь. толь нь онцгой магтаал хүртэх ёстой, маш том, мэдээлэл сайтай. Төв гарын түшлэгийн урд талд 2 аяганы тавиур, бал үзэг хийх жижиг завсар байна. Самбарын компьютерын доор жижиг тавиур байгаа бөгөөд үүнд юу ч багтахгүй, одоо радиогийн алсын удирдлага байна. Тамхи, утсаа аяганд хийх ёстой, үүнд дахиад нэг тавиур байхгүй, миний хувьд аяганы тавиурын оронд жижиг зүйл хийх завсарлагатай байсан нь дээр. Их гэрлийг асаах нь ер бусын зүйл бөгөөд энэ нь гэрлийг анивчих шиг асдаг, жишээлбэл. хөшүүргийг өөр рүүгээ татахад хамгийн хол нь эргэж, ойрынх нь асна. Жолоочийн суудалд тохь тухтай, би 180 см, жин 120 орчим, ийм том гахай, би сайн таардаг, гэхдээ жолоочийн хаалгыг бага зэрэг дардаг. Суудал нь маш олон тохируулгатай тул та тухтай байх боломжтой, гэхдээ санах ойтой байгаасай. Би суудлаа тэр чигт нь буцааж хөдөлгөхөд дөрөө хүрэхгүй, ард нь бараг тайван сууж чадна. Толин тусгал, арын гэрэлтүүлэгтэй нарны хаалт нь надад зарчмын хувьд хэрэггүй, гэхдээ миний найз охинд таалагдсан сайхан жижиг зүйл юм. Хуванцар хаалтуудыг мөн хаалтаас гаргаж авдаг бөгөөд үүний ачаар та үйл ажиллагааны талбайг нэмэгдүүлэх боломжтой, энэ бол хийгдсэн сэдэв юм. Аялалын компьютер дээр гэрэлтүүлгийг тохируулж, зарцуулалт, үлдсэн түлш, цаг агаар, луужин, радио заалт, температурыг хэр их жолоодох зэргийг харуулдаг. Жолооны хүрд нь зөвхөн хазайлтын өнцгөөр тохируулагддаг, гэхдээ би нислэгийн хувьд үүнийг хүсч байна, энэ нь бас аялалын хөшүүрэгтэй. Удирдах самбарын төв хэсэг, цаг уурын удирдлага, радио нь модны доор хийгдсэн бөгөөд жолооны хүрдний модон оруулга, баруун, зүүн талд хамгийн их хажуугийн дефлекторууд нь модон оруулгатай байдаг. Жолоочийн суудалд бүх зүйл гарт байгаа юм шиг санагддаг. Ард нь тайвширсан 3 дундаж тарган хүн. Өөрийн агааржуулагчийн ард. Доод талд нь төв хонгил, урд талын гарын түшлэг, хоёр дахь эгнээний зорчигчдыг үндсэн цаг уураас ажилладаг дефлекторууд харж, тэдгээрийн эсрэг талд, арын суудлын доороос арын цаг уурын дефлекторууд аль хэдийн харж байна. Гурав дахь эгнээний суудалд дефлектор байдаг. Дээвэрт арын зорчигчдод зориулсан агааржуулалтын нүх, гуравдугаар эгнээний зорчигчдод зориулсан тусдаа агааржуулалтын нүх байдаг. Гурав дахь эгнээ нь мөн арын хаалганы торонд хадгалагддаг өөрийн гэсэн хамгаалалтын бүс, толгойны хамгаалалттай. Хоёр дахь эгнээний зорчигчид өөрийн гэсэн тусдаа чийдэнтэй байдаг бол гурав дахь эгнээнд нэг нийтлэг байдаг. Их биений агааржуулалтын нүхнүүд бага зэрэг нээгддэг, гэхдээ гараараа их биенд гаралтын хоолой, аяганы тавиурууд байдаг (мөн аяганы тавиургүйгээр яаж амьдрах вэ))). Гурав дахь эгнээний суудал нь хүүхдэд илүү тохиромжтой, учир нь. хөлний зай маш бага. Мөн энэ нь шалнаас хэтэрхий доогуур байдаг тул өвдөг нь эрүү дээр байрладаг. Гурав дахь эгнээ задрахад ачаа тээш бараг байхгүй болно. Үүнийг бүрэн арилгах боломжтой бөгөөд их биенд шаардлагатай бүх хог хаягдлыг хадгалах газар байх болно. Би радио 2 DIN-ийг навигаци, bluetooth-ээс бусад бүх зүйлээр нь суулгасан. Цаг уурын самбарыг ченжийн байранд шилжүүлж, шаардлагагүй гэж үзэн ченжийг зайлуулсан. Би навигаторыг тусад нь худалдаж авсан, энэ нь илүү тохиромжтой. Би радар илрүүлэгч суурилуулж, хэд хэдэн удаа тусалсан.

Гэрлийн хувьд энэ нь огтхон ч биш, ялангуяа ойрын гэрэл, засварлагчаар бүрэн өргөгдсөн гэрэлд муу, хол байгаа бол илүү дээр юм. Манангийн гэрэл бага зэрэг тусалдаг. Гэхдээ та гэрлийг өөрсдөө тохируулахыг хичээх хэрэгтэй хэвээр байна. Хэдийгээр би ксеноныг хаа сайгүй тавих болно.

Би түдгэлзүүлэлтийн талаар юу ч хэлж чадахгүй, бүх зүйл тогшсонгүй. Зөвхөн арын булаг нь бага зэрэг унжсан байна, би зун гэхэд солино.

Цахилгааны тухай нэг инээдтэй зүйл байсан ... Би шөнө хурдны замаар явж байсан, хэнд ч саад болохгүй, гэнэт машины хэт халалтын гэрэл самбар дээр асч, цэнэглэгдээгүй, хөдөлгүүрт тос багатай байсан ба тиймэрхүү нэг юм. Би тэр дороо бага зэрэг хөлөрч, эргэх дохиог асаагаад замын хажуу руу очсон ч эргэх дохио ажиллахгүй байна! За юу? Би өчигдөр хөдөлгүүрийн тосыг сольсон, харлаа - энэ нь хэвийн байна. Би бас машины тосыг шалгасан, ерөнхийдөө шинэхэн байсан, би хэт халж чадахгүй байсан, зөвхөн хүйтэн жавар эхэлж, би намаг дундуур биш хурдны замаар явж байна, цэнэглэж байгаа юм шиг байна . Зөвхөн эргэх дохио ажиллахгүй, үүнд орно. болон яаралтай тусламж. Хот хүртэл 80 км үлдлээ, би хэвийн явлаа. Маргааш нь би үйлчилгээнд явлаа. Нэг нь, Би ерөнхийдөө наад зах нь долоо хоног тавих гэж хэлсэн. Таалагдаагүй, цаашаа явлаа. Би outbid руу залгаж, нөхцөл байдлыг тайлбарлаж, тэр цахилгаанчинд зөвлөгөө өгсөн, тэр бүх зүйлд утсаар ярьж, хэд хэдэн гал хамгаалагч шатаж, тэдгээрийг сольж, бүх зүйл хэвийн болсон. Дараа нь тэд богино холболт хаана байгааг хайв. Олдсон, тусгаарлагдсан, дахин аз жаргал. Үнэ 600 рубль)))

Хөдөлгүүр нь хүйтэн, халуун аль алинд нь цаг шиг шивнэдэг (би гурван удаа нулимав). Худалдан авсан даруйдаа тосоо сольсон. Мөн нарийн түлшний шүүлтүүр. Би зургаан мянга гаруй машин жолоодсон ч Жедитэй холбоотой ямар ч асуудал байхгүй (би дахин нулимж байна). Шинэ жилийн баяраар би оролт, хошуугаа цэвэрлэж, лаагаа сольж, тосыг дахин солихыг хүсч байна. Би худалдаж авсан: Bosch лаа, савны шүүлтүүр, түлшний насосны шүүлтүүр, BZD жийргэвч, EGR хавхлага ба сорох коллектор, чимээ шуугиан (Mitsubishi-ийн анхны угаах шингэн), хөдөлгүүрт декоциний бодис, урьдчилан сэргийлэх зорилгоор. Нэг удаа би хотод биш, шалгагдаагүй шатахуун түгээх станцад түлш цэнэглэхээс өөр аргагүйд хүрсэн, тэр ч байтугай 92-д ч гэсэн шалгах хөдөлгүүрийн гэрэл ассан (хөдөлгүүрийг шалгана уу). Машин сайн жолооддоггүй байсан. Хотод энгийн бензинээр цэнэглээд гараад дахиж ассангүй. Би ихэвчлэн 95-аар жолооддог, гэхдээ би ердийн 92-ыг бөглөх гэж оролдсон, хотод би зан авирын ялгааг анзаараагүй, зөвхөн литрийн зарцуулалт 2-3-аар илүү байсан. Гэхдээ чийдэн 95-аас доош гэрэлтсэний дараа би үүнийг дүүргэдэггүй. Зуны хэрэглээг би одоо болтол мэдэхгүй байна, гэхдээ өвлийн улиралд хурдны зам дээр 90-110 км / цаг, хэрэглээ компьютер дээр ойролцоогоор 12-14 байна. Замын түгжрэлтэй хотод ойролцоогоор 25-30, түгжрэлгүй 16-22 хэрэглээтэй байна. Энэ бүхний тухай. Зардал нь мэдээж их. Хотын дундаж хэрэглээ 25 литр байна. Шатахууны системийг цэвэрлэсний дараа энэ нь баримт биш ч гэсэн 3-4 литрээр буурах болно гэж би бодож байна. Би юу авч байгаагаа мэдэж байсан тул зардлын талаар нэг их гомдоллодоггүй. Энэ нь үнэ цэнэтэй юм.

Сэлбэг хэрэгслийн үнэ:

1. Жийргэвч бүгд оригинал, 1300 р.
2. BOSH оч залгуур, солих, 6 ширхэг, 2161 r.
3. Түлшний сав дахь түлшний шүүлтүүр DIRECT PARTS, солих, 577 рубль.
4. Өндөр даралтын түлшний насосны шүүлтүүр, хоёр ширхэг, эх, 197 рубль.
5. Цэвэрлэгч SHUMMA, оригинал, 679 р.

Энэ бүхэн Exist дээр байна.

Автомат дамжуулалт нь зам шиг ажилладаг. Өмнө нь ямар ч машин байгаагүй. Гэхдээ түлхэлт, түлхэлт байхгүй. Типтроник байдаг, гэхдээ би үүнийг ашигладаггүй, тиймээс би үүнийг таашаал авахын тулд хэд хэдэн удаа асаалаа. Үгүй бол ердийн автомат P , R , N , D . Kickdown сайн ажилладаг. Машины дараа би аавынхаа Lacetti-г жолоодохдоо (шүүмж байгаа) би зуршлаасаа хэд хэдэн удаа зогссон))) Та сайн зүйлд хурдан дасдаг, тэгэхгүй бол шүүрч авах хэрэгтэй гэдгийг би аль хэдийн мартчихсан. чи зогсоо))) Гэхдээ эхлээд машин дээр, ялангуяа зогсоол хийхэд хэцүү үед араа солих хөшүүргийг чанга зуурч, шүүрч авах гэж хоосон газар хөлөө дардаг. Мэдээжийн хэрэг, автомат нь хотод сайн, мөн хурдны зам дээр, ялангуяа аялалын удирдлагатай бол маш сайн байдаг, гэхдээ та үүнд хэтэрхий гацахгүй. Мэдээжийн хэрэг, би Пажеро руу том хотуудад очоогүй бөгөөд ямар ч шалтгаангүйгээр тийшээ явахгүй байна, гэхдээ миний субьектив бодлоор бол хуучин хутгуур, өөрөөр хэлбэл механик нь баас хийхэд илүү дээр юм. Хэдийгээр бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, супер сонголттой, түгжигддэг Pajero төрлийн жийпний хувьд энэ нь хамаагүй, гэдсэнд нь тавих хүртэл яардаг. Тэгээд тэр яарч байна, би хүлээн зөвшөөрөх ёстой, маш сайн! Товчхондоо, би өөртэйгөө зөрчилдөж байна! Гэхдээ миний дараагийн машин бас буутай байх болно.

Хоёр дахь үеийн SUPER SELECT диспенсер. Түгээлтийн нөхцөл нь дараах байдалтай байна.

1. Арын хөтөч.
2. Дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй. Энд урд дугуйгаар хөтлөгчтэй 33%, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй 67% нь эргүүлэх моментийн хуваарилалт ирдэг. Хэлхээнд гидравлик шүүрч авах төхөөрөмж байдаг бөгөөд энэ нь нөхцөл байдлаас шалтгаалан тухайн мөчийг өөрөө 50X 50 хүртэл хуваарилдаг. Өвөл болж байхад би байнгын бүх дугуйгаар хөтөлдөг, та унах боломжтой супер сонголтын ачаар би байнгын бүх дугуйгаар хөтөлдөг. байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Мөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин дээр түлшний зарцуулалт тийм ч их нэмэгдсэнийг би мэдрэхгүй байна. Яахав, нэг литр илүү, бага ч байж магадгүй. Бүтэн жолоодлогын үед ар талдаа, тэр ч байтугай урд явахаас ч илүү тааламжтай байдаг! Энэ бол би Chevrolet дээр хэвээр байна - Нива хамгийн сайн жолоодлого бол БҮХ дугуйт хөтлөгч гэдгийг ойлгосон.
3. Түгжих төвийн дифференциал бүхий дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй.
4. Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, түгжих төвийн дифференциал, дээр нь бага араатай.
5. Тараах материалд дөрвөн албан тушаал бий. Зөвхөн тусдаа товчлуур нь арын дифференциал түгжээг асаана.

Тоормос нь тусдаа догол мөрийг авах ёстой. Гэхдээ би тэднийг үнэхээр сайн гэж хэлэхээс өөр зүйл хэлж чадахгүй. Тэдэнд дасах гэж долоо хоног зарцуулсан байх. Бяцхан уналт, машин гадастай зогсож байна. Калибрийн машины сул тал гэж би сонссон. Урдууд маань шинэ, надаас өмнө өөрчлөгдсөн. Мөн ар тал нь гүйсээр л байна. Вакуумын оронд гидравлик аккумлятор байдаг, би энэ систем хэрхэн ажилладагийг сайн мэдэхгүй байна, гэхдээ үүнийг Pajero 4x4-ийн хаа нэгтээ тайлбарласан болно. Уг систем нь найдваргүй, өндөр үнэтэй гэдэг. Энэ аккумляторыг бас лийр гэж нэрлэдэг.

Зуух, эсвэл уур амьсгал нь сайн ажилладаг, дотор нь дулаарч, маш их халдаг, би үүнийг 18 градусаар тохируулдаг.Тэгээд хоёр зуухаа асаавал та шорт өмсөж болно. Агааржуулагчийг хараахан шалгаагүй байна, би үүнийг зундаа үнэлнэ.

Дуу чимээ тусгаарлалт нь дундаж боловч илүү сайн байж болох юм. Миний хаалга аль хэдийн чимээ шуугиантай болсон. Зуны улиралд би хаа сайгүй шуугиан дэгдээж чадна, би аль хэдийн туршлагатай болсон. Хэдийгээр үнэнийг хэлэхэд энэ нь надад тохирсон. Хашгирах чимээ бас байдаг, гэхдээ хүйтэн үед л залхаахгүй хэдэн байнгын царцаанууд байдаг, би хэзээ нэгэн цагт тэдэн дээр очих болно.

Эцэст нь хэлэхэд, би машин бүхэлдээ муу биш, давуу болон сул талуудтай гэж хэлэх болно. Би ойрын хоёр гурван жил зарахгүй. Олон хүмүүс түүнийг том SUV гэж үздэг, учир нь бүрэн хэмжээний хүрээ байхгүй, үүнд зарим нэг үнэн бий. Гэхдээ түүний боломжууд нь огт паркет биш юм. Би түүн дээр баас зуурахгүй, дундаж бартаат замын Pajero нь тэсрэлттэй явах болно. Би үүнийг новш гэж хүлээж аваагүй. Би зүгээр л том машинд дуртай (цогцолбор байхгүй). Түдгэлзүүлэлт нь маш хатуу гэдгийг би хэлэхээ мартав. Асфальт дахь дунд зэргийн нүхнүүд бараг мэдрэгддэггүй. Шилжилтүүд ч сайн явж байна. Спектрүүдийн дараа дотор талыг нь шахахгүйгээр хурдны цохилтыг дамжуулдаг. 600 мянганы хувьд маш сайн сонголт. Дараа нь юу болохыг харцгаая.

Гурав дахь үеийн Пажеро нь тухайн үеийн хувьсгалт загвараараа ялгарч байв. Арын тэнхлэгтэй хамт мушгирах хөндлөвчний түдгэлзүүлэлт нь аль хэдийн өнгөрсөнд байсан. Бие дэх нэгдсэн хүрээний ачаар газрын цэвэрлэгээ нэмэгдсэн. Бүх дугуйг суурилуулсны ачаар машин жолоодоход хялбар болсон. Шинэ дамжуулалт нь цахим удирдлагатай нэгдсэн төвийн дифференциалтай болсон. Энэ нь урд болон хойд дугуйны хооронд эргүүлэх хүчийг автоматаар хуваарилах боломжтой болсон. Хонгил дээрх хөшүүрэг нь зүгээр л загварлаг товчлуур болсон, учир нь бүх шилжүүлэгчийг электроноор хийх боломжтой байв.

Mitsubishi Pajero 3-ын түүх

Pajero 3-ийн түүх 1999 онд эхэлсэн бөгөөд автомашины жолооч нар эцэст нь шинэ үеийг таашаах боломжтой болсон.

Энэхүү SUV-ийн хамгийн маргаантай мөч бол 203 морины хүчтэй 3.5 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр байв. Энэ нь эрчим хүчний нэгжийн янз бүрийн хурдаар геометрийг өөрчлөх чадвартай. Энэ нь түлшний хэмнэлт, Японд тогтоосон байгаль орчны стандартыг дагаж мөрдөхөд хувь нэмэр оруулсан.

Дараах хувилбаруудыг АНУ руу илгээсэн Mitsubishi Pajero 3:

• Эзлэхүүн 3.2 л., дизель түлш;
• Эзлэхүүн 3.5 л., бензин;
• Эзлэхүүн 3.8 л., бензин;

Дээр гурав дахь үеийн пажероараагаа гараар солих чадвартай 5 шатлалт дасан зохицох хурдны хайрцгийг суурилуулсан.

Японы хувьд уг загвар нь ксенон гэрэл, сайн навигацийн систем, ухрах камераар тоноглогдсон байв. Цогцсыг нь санал болгов өөр өөр сонголтууд: 5 ба . Сонгох ямар ч зөөлөн цамц байсангүй. Таван хаалгатай Mitsubishi Pajero-ийн 3-р эгнээний суудлыг шалан дээрх үүрэнд буулгаж болно.

2003 онд дахин засалт хийсэн. Өөрчлөлтүүд нь биеийн иж бүрдэл болон хоёр бамперт нөлөөлсөн.

Mitsubishi Pajero хөдөлгүүр 3-р үеийн

Дараахь хувилбаруудыг Орост албан ёсоор зарсан.

• Эзлэхүүн 3.0 л., бензин;
• Эзлэхүүн 3.2 л., турбодизель;
• Эзлэхүүн 3.5 л., бензин;

Бензин хөдөлгүүр нь их хэмжээний түлш иддэг, тухайлбал хотын горимд 100 км тутамд 16-19.5 литр түлш хэрэглэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хамгийн асуудалгүй нь 3.0 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгж юм. Энэ нь байнга ашиглагдаж байсан. Сул тал нь оч залгуурын утаснуудын эвдрэл, хойд тэнхлэгийн залгуурыг алдах магадлал юм.

3.5 литрийн хөдөлгүүр нь шууд түлш шахах системээр тоноглогдсон. Энэ моторын түлшний насос нь маш сонгомол бөгөөд шаарддаг Өндөр чанарбензин. Насосыг хурдан үхэхээс хамгаалахын тулд нэмэлт түлшний шүүлтүүр суурилуулахыг зөвлөж байна. Бензин хөдөлгүүрүүд Пажеро 3 80 километр тутамд сольж байх ёстой бүсээр хөтөлдөг.

3.2 литрийн турбодизель хөдөлгүүр нь мөн өөрийн гэсэн шинж чанартай байдаг. Шатахууны шахуурга болон түлш шахах хугацааг хянах мэдрэгчтэй холбоотой асуудал байна. Эдгээр доголдол нь яндангийн утааны ялгаралт нэмэгдэж, эрчим хүч буурах замаар илэрдэг. Өмнө нь ийм шахуургыг өөрчлөх шаардлагатай байсан бол одоо та үйлчилгээний газартай холбоо барьж, шинэ хувьцаа худалдаж авах боломжтой.

Эрчим хүч алдагдах өөр нэг шалтгаан нь хэрэглээний олон талт бохирдол юм. Хэрэв чанар муутай түлш хэрэглэвэл дахин эргэлтийн систем нь яндангийн хий, шатаагүй дизель түлшийг коллектор руу оруулдаг. Ийм учраас коллекторыг 40,000 км тутамд шалгаж байх шаардлагатай.

Хөдөлгүүр эргэдэг гинж нь ойролцоогоор 180,000 км үргэлжилдэг. 2005 он хүртэл гидравлик чангалагч үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь дизайны хувьд бүрэн амжилтанд хүрээгүй бөгөөд ашиглах үед шинж чанараа алдсан. Механикууд 80-90,000 км тутамд зөвлөгөө өгдөг. дээр дурдсан эд ангиудын нөхцөл байдлыг шалгаж, шаардлагатай бол шинээр солино. 50,000 км тутамд. та түлшний форсункийг тохируулах хэрэгтэй, учир нь тэд түлш асгавал түлш шатаах магадлалтай. Шүршигчний нөөц нь 120,000 км, 160,000 км тутамд. хавхлагын зайг тохируулах шаардлагатай.

Mitsubishi Pajero 3-ын онцлог шинж чанарууд

Доорх спойлеруудад бүрэн дүүрэн байна техникийн үзүүлэлтүүд Mitsubishi Pajero 3.

Онцлогууд Mitsubishi Pajero 2.5

Онцлогууд Mitsubishi Pajero 3.2

Mitsubishi Pajero 3.5-ийн онцлог шинж чанарууд

Зураг Mitsubishi Pajero 3

Mitsubishi Pajero-ийн өндөр нарийвчлалтай зураг дээр анхаарлаа хандуулаарай.

Гурав дахь үеийн Pajero нь жил гаруйн хугацаанд үйлдвэрлэгдээгүй байна. Энэ нь удаан хугацаанд боловсруулагдсан боловч шинэчлэгдэхгүй. Энэ бүхнийг үл харгалзан Pajero 3 автомашины жолооч нарын дунд удаан хугацаанд алдартай байх болно, учир нь Япончууд өндөр чанартай машин хэрхэн хийхийг үнэхээр мэддэг.

Видео Mitsubishi Pajero 3

Pajero 3 туршилтын жолоодлогыг анхааралтай ажиглаарай.Үүнээс та энэ жийпний талаар их зүйлийг мэдэж авах болно.

02.11.2016

Mitsubishi Pajero 3 - жинхэнэ бүх дугуйгаар хөтөлдөг жийп, өнөөгийн жишгээр машин нь тансаг, зарим талаараа бүр анхдагч юм. Гэхдээ энэ машин нь орчин үеийнхээс ялгаатай нь бартаат замын нөхцөл байдлыг амархан даван туулж, өртөг багатай байдаг. Гурав дахь үеийн Mitsubishi Pajero нь өмнөх хоёртой харьцуулахад зөвхөн бартаат замаар явах дуртай жолооч нарт төдийгүй өдөр тутмын ажилдаа машин ашигладаг хүмүүст зориулагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өнөөдөр хоёрдогч зах зээл дээр Mitsubishi Pajero-ийн гурав дахь үеийн шинэ жижиг машины үнээр зарагдаж байна. Гэхдээ мильтэй жийп машин худалдаж авах нь хэр үндэслэлтэй вэ, түүний засвар үйлчилгээ хэр үнэтэй болохыг бид одоо олж мэдэхийг хичээх болно.

Бага зэрэг түүх:

Эхний үеийн Mitsubishi Pajero-ийн цуврал үйлдвэрлэл 1982 онд эхэлсэн. их хэмжээнийЭнэ машинд хэзээ ч хөдөлгүүр байгаагүй, гэхдээ бензин, дизель хөдөлгүүр хоёулаа эрчим хүчний нэгжийн шугамд үргэлж байдаг. 1992 онд тус компани хоёр дахь үеийн Pajero-г танилцуулсан бөгөөд энэ нь зөвхөн гурван ба таван хаалгатай биенд төдийгүй хувилбарт үйлдвэрлэгдсэн " металл дээд» зөөлөн эвхэгддэг дээвэртэй. 1997 онд машинд бага зэргийн засвар хийсэн. 1999 онд үйлдвэрлэгч 2006 он хүртэл үйлдвэрлэсэн Mitsubishi Pajero-ийн гурав дахь үеийн загварыг танилцуулсан. Гурав дахь үеийнхээс өмнөх үеийн гол ялгаа нь үйлдвэрлэгч нь хүрээний бүтцийг орхиж, хамааралтай түдгэлзүүлэлтийг ашиглахаар шийдсэн явдал юм. Пажеро гэдэг үгийг испани хэлнээс эвтэйхэн орчуулаагүй тул гадаадаас импортолсон машинууд өөр нэртэй байдаг - "Монтеро".

Мильтэй Misubishi Pajero 3-ийн давуу болон сул талууд

Mitsubishi Pajero 3 нь Японы үйлдвэрлэгчийн ихэнх машинуудын нэгэн адил сул будагтайгаараа алдартай. Тиймээс 10-12 насны машины урд хэсэг нь чипсээр бүрхэгдсэн байдаг. Хэрэв тэд тэнд байхгүй бол машиныг худалдахаас өмнө будсан байсан тул энэ баримтыг анхааруулах ёстой. Металл, чипстэй газар, урт хугацаазэвэрдэггүй, зэв гарсан бол зэв хувиргагчаар амархан арилгадаг. Машин ажиллуулахдаа жилд нэг удаа ус зайлуулах системийг цэвэрлэх шаардлагатай байдаг, учир нь энэ нь бөглөрвөл урд талын хаалт, тавцан нь ялзарч эхэлдэг.

Эрчим хүчний нэгжүүд

Mitsubishi Pajero 3 нь дараахь эрчим хүчний нэгжүүдээр тоноглогдсон: бензин 3.0 (170-180 морины хүчтэй) ба GDI 3.5 (203 морины хүчтэй), дизель TD 3.2 (160-175 морины хүчтэй) ба 2.5 (99-115 морины хүчтэй). GDI хөдөлгүүрүүд нь Японы инженерүүдийн бахархал бөгөөд эдгээр хөдөлгүүрүүд нь түлшийг шууд шатаах камерт шахдаг тул маш өндөр үр ашигтай байдаг. Японы инженерүүдийн үзэж байгаагаар тэдний мотор маш их давуу талтай. Гэсэн хэдий ч дотоодын үйл ажиллагааны туршлагаас харахад энэхүү эрчим хүчний нэгж нь хэд хэдэн сул талуудтай байдаг. Тиймээс, ялангуяа чанар муутай түлшний буруугаас болж 150,000 км-ийн дараа эзэд нь эрчим хүчний нэгжид үнэтэй засвар хийх шаардлагатай болдог; 150-200 мянган км-ийн гүйлтэд та брэндийн хошуугаа солих шаардлагатай бөгөөд үүнээс зургаан ширхэг байдаг (нэг нь 250-350 ам. доллар), хэрэв нэг цорго эвдэрч эхэлбэл бэлэн байгаарай. үлдсэнийг нь өөрчлөх.

Инжектороос гадна өндөр даралтын түлшний насос бас бүтэлгүйтэж магадгүй, Pajero-д тэдгээрийн хоёр нь байдаг, нэг нь саванд (100-200 доллар), хоёр дахь нь гадаа (1000-1500 доллар) байдаг. Асуудлын анхны шинж тэмдгүүд: араа залгах үед хөвөх хурд, зүтгүүр алга болдог. 100,000 км-ийн дараа тэнхлэгийн байрлал мэдрэгч нь шалтгаан, шинж тэмдэггүйгээр үхдэг. Моторын ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд засвар үйлчилгээг зөвхөн брэндийн үйлчилгээний газруудад хийхийг зөвлөж байна. Инжекторуудын нөөцийг нэмэгдүүлэхийн тулд тэдгээрийг 20-30 мянган км тутамд цэвэрлэж байх ёстой бөгөөд нэмэлт түлшний шүүлтүүр суурилуулахыг зөвлөж байна.

АНУ-аас оруулж ирсэн 3.5 автомашины дийлэнх нь GDI системээр тоноглогдоогүй, манай түлшний чанарыг сайн шингээдэг, дээр нь ийм машиныг засварлахад хямд байдаг. Эдгээр моторуудын өөр нэг эерэг тал нь механикчдад сайн мэддэг бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд ямар ч асуудал гардаггүй. 90-100 мянган км тутамд цагны бүс ба түүний өнхрүүлгийг (100-200 доллар) солих шаардлагатай. Очлуур нь дүрэм журмын дагуу 40,000 км тутамд солигддог, цагаан алт, хямд биш (нэг багцад 40-80 доллар). 3.0 хөдөлгүүрийг Mitsubishi Pajero-ийн өмнөх хувилбаруудаас мэддэг. Энэ моторыг сайтар судалж үзсэн бөгөөд хуучин машинаас "хүүхдийн шарх" арилах магадлалтай бөгөөд механикчуудад энэ моторын талаар ямар ч гомдол байдаггүй.

Дизель хөдөлгүүр нь хоёрдогч зах зээлд маш их алдартай бөгөөд ашиглалтын туршлагаас харахад ийм алдартай нь шалтгаангүй биш юм - ийм хөдөлгүүртэй машинууд найдвартай, хэмнэлттэй байдаг. Гэсэн хэдий ч 1999-2001 онд үйлдвэрлэсэн машинууд нь хамгийн сайн арга биш болох нь батлагдсан тул заримдаа 50,000 км гүйх үед хөдөлгүүрийн засвар хийх шаардлагатай болдог. Хожим нь үйлдвэрлэгч моторуудыг өөрчилсөн бөгөөд асуудлыг зассан. 2001 оноос хойшхи автомашинуудад асуудалгүй ажиллахын тулд 10,000 км тутамд тосыг солиход хангалттай. 200,000 км-т ойртох тусам форсункуудыг солих шаардлагатай болно (100-200 ам. доллар). Цагийн хөтөч нь гинж, металл гинж нь маш найдвартай, урт нөөцтэй боловч чангалагчийг 100,000 км тутамд өөрчлөх шаардлагатай болно. 3.2 хөдөлгүүр дээр 50,000 км тутамд хушууг тохируулах шаардлагатай бөгөөд хэрэв үүнийг хийгээгүй бол хушуу нь түлш асгаж эхлэх бөгөөд энэ нь цаг хугацаа өнгөрөхөд поршений шаталтад хүргэдэг.

Халдаах

Mitsubishi Pajero нь механик болон автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон ( Монтеразөвхөн автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон). Дамжуулалт нь магадгүй хамгийн их юм ForteПажеро, гэхдээ алийг нь сонгох нь танд хамаарна, би зөвхөн хоёр хайрцаг нь маш найдвартай, удаан эдэлгээтэй гэдгийг тэмдэглэх болно. Дамжуулах хайрцгийг аль болох удаан байлгахын тулд 40,000 км тутамд тосыг солих хэрэгтэй. Механик дээрх шүүрч авах нь ашиглалтын нөхцлөөс хамааран 70-120 мянган км үргэлжлэх бөгөөд та шинэ багц авахад 800 доллар төлөх шаардлагатай болно.

Mitsubishi Pajero дээрх бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг " Супер Сонголт 2". Ерөнхийдөө систем нь нэлээд найдвартай боловч заримдаа дамжуулах хайрцагны мэдрэгч эвдэрч, улмаар дамжуулалт ажиллахаа больдог. Энэ бэрхшээлийг энгийн бөгөөд удаан хугацаанд арилгадаг тул та бүх таван мэдрэгчийг солих шаардлагатай бөгөөд энэ нь 100 доллар болно. Мөн 100,000 км гүйсний дараа сэнсний голын хөндлөвчийг солих хэрэгтэй, 50 орчим ам.доллараар солихыг шаардана. Загалмайн ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд засвар үйлчилгээ бүрт тарилга хийх ёстой. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн засвар үйлчилгээ нь нэлээд үнэтэй бөгөөд 40,000 км тутамд урд болон хойд тэнхлэг, раздатка, автомат хурдны хайрцгийн тосыг солих шаардлагатай.

Салон

Үйлдвэрлэгч нь гоёл чимэглэлийн зориулалтаар дунд зэргийн чанартай материалыг ашигласан ч дотоод засал нь маш өргөн бөгөөд сайхан сэтгэгдэл төрүүлдэг. Машин нь их хэмжээний цахилгаанаар тоноглогдсон боловч машины электрон системд гэмтэл гарах нь маш ховор байдаг, заримдаа төв консол дээрх дэлгэц ажиллаж эхэлдэг тул солих нь 100 доллар болно. Төхөөрөмжүүдийг холбох холбогч нь салж, исэлддэг гэсэн гомдол байдаг боловч энэ асуудлыг бэлгэдлийн үнээр үйлчилгээнд шийддэг.

Жолооны гүйцэтгэл Mitsubishi Pajero 3 миль нь.

Mitsubishi Pajero 3 нь бүрэн бие даасан түдгэлзүүлэлттэй бөгөөд энэ нь муу зам дээр ч гэсэн машины жолоодлого, тав тухтай байдалд эерэгээр нөлөөлдөг. Гэвч харамсалтай нь шинэ үзэл баримтлал нь түдгэлзүүлэлтийн амьдрал, найдвартай байдалд сөргөөр нөлөөлсөн, ялангуяа бартаат замд ашиглах үед. Дугуйны холхивч нь явах эд ангиудын хамгийн сул цэг гэж тооцогддог бөгөөд дунджаар 50,000 км замыг туулдаг, холхивч нь зангилаатай хамт өөрчлөгддөг тул солих нь нэлээд үнэтэй (160 доллар) юм. Энэхүү түдгэлзүүлэлтийн хоёр дахь чухал сул тал бол эвдэрсэн боолтыг исгэх явдал бөгөөд энэ дутагдлыг арилгах нь маш их асуудалтай байдаг (хөшүүрэгийг таслах, боолтыг таслах шаардлагатай). Энэ асуудлаас зайлсхийхийн тулд дугуйны тэгшитгэлийг жилд дор хаяж нэг удаа хийх хэрэгтэй.

Жолооны зөвлөмжүүд дунджаар 80,000 км явдаг. Бут, тогтворжуулагчийн тулгуур нь болгоомжтой ажиллахад 100,000 км хүртэл үргэлжилнэ. 100,000 км-ээс дээш мильтэй машин худалдаж авахдаа 150,000 км-ийн дараа та урд түдгэлзүүлэлтийг бүхэлд нь ангилах хэрэгтэй болно гэдэгт бэлэн байгаарай. Арын түдгэлзүүлэлт нь урд түдгэлзүүлэлтээс хамаагүй урт нөөцтэй бөгөөд засваргүйгээр 200,000 км хүртэл явах боломжтой. Тоормосны системд гол асуудал бол тоормосны аккумлятор, түүнчлэн чиглүүлэгч диаметрийг байнга исгэх явдал юм.

Үр дүн:

mitsubishi pajero,Бартаат замын сайн шинж чанартай тул олон эзэд түүн дээрх хамгийн гүн ширэнгэн ой руу авирах дуртай байдаг. Хэрэв та машинаа бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл шиг харьцаж байсан эзэмшигчээс машин худалдаж авбал ашиглалтын эхний жилдээ хямд биш сэлбэг хэрэгслийн үнийн жагсаалтыг бүхэлд нь судалж үзээрэй. Тиймээс, худалдан авахаасаа өмнө та машины түүхийг нарийвчлан судалж, үндсэн эд анги, угсралтын өндөр чанартай оношлогоо хийх хэрэгтэй. Зөвхөн энэ тохиолдолд та энэ гайхамшигтай машиныг эзэмшихэд таатай байх болно, мөн засварын ажилд мөнгө хайхгүй.

Давуу тал:

• Бартаат замын сайн гүйцэтгэл.
• Тав тухтай түдгэлзүүлэлт
• Чанартай бүтээн байгуулалт.
• Тав тухтай тохирох.

Сул тал:

• Ихэнх эрчим хүчний нэгжүүд түлшний чанарыг шаарддаг.
• Сул будгийн өнгөлгөө.
• Шатахууны өндөр зарцуулалт - хотод 100 км тутамд 20 литр хүртэл.
• Засвар үйлчилгээ, сэлбэг хэрэгслийн зардал.