Илүү уян хатан дайснаас хэрхэн ангижрах вэ. War Thunder дахь маневруудтай тэмцэх гарын авлага. Эргүүл хийж байх үед агаарын байлдаан

15. Нуун далдлах, төөрөгдүүлэх. Quaterly Review сэтгүүлийн редакцийн эмхэтгэсэн тойм Бяцхан сурталчилгаа, гэхдээ маш гайхалтай үр дүнтэй аргаАНУ -ын Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ажиллагааг тусгаарлах үйл ажиллагааны эсрэг хийсэн тэмцэл нь чадварлаг, өргөн хэрэглээг хамарсан байв

6. FW190F, G STORMER, BOMBER-SHOOTERS-ийн байлдааны ажлын талаар Focke-Wulf FW190 нь 1944 оноос хойш Германы хуурай замын довтолгооны нисэх онгоцны гол гэр бүл болох F (бөмбөг, бөмбөг бүхий довтолгооны онгоцтой) пулемётын зэвсэглэл) ба Г.

Германы нисэх онгоцны эсрэг буу, сөнөөгчдийн эсэргүүцэл Энэ хүчин зүйл нь 1941-1943 онд Пе-2-ийн үр дүнтэй байдалд онцгой нөлөө үзүүлсэн. Өмнө дурьдсанчлан, энэ үед нисэх онгоцны эсрэг гал нь "гар хөл" -ийг бөмбөгдөх нарийвчлалыг бууруулж, нисгэгчдийг хэт их бөмбөгдөхөөс өөр аргагүй болгодог байв.

Маневр хийх талууд 2008 оны зуны эхээр цэргийн сургуулилт хийсэн. Гүрж улс АНУ -тай хамтран "Шуурхай хариу арга хэмжээ 2008" нэртэй маневр хийсэн. НАТО -гийн Энх тайвны төлөөх түншлэлийн хөтөлбөрийн хүрээнд зохион байгуулагдсан бөгөөд тэдгээр нь команд, штабын ажлыг хангах зорилготой байв

Хэлэлцүүлэг, улс төрийн хэрүүл, маневр

Бүлэг 12. ПАРЛАМЕНТЫН МАНЕВЕРУУД Улс төрийн хавтгайд хямралыг шийдвэрлэх боломж байсан уу? Байсан. Хэрэв Виктор Януковичийн Украинд парламент субьект, шийдвэр гаргах бие даасан төв байсан бол үүнийг парламент хийх боломжтой байсан.

Хувьцааны эргэн тойрон дахь маневрууд Гэсэн хэдий ч би энэ сэдвийг эргэж харах цаг болжээ, гэхдээ би үүнийг 1992 онд орхисон боловч энэ бүх хугацаанд редакцийн зөвлөлийн амьдралаас холдсонгүй. Удалгүй тэрээр өөрийгөө сонины агуулга олон ажилчдын оюун санаанд илүү чухал болох болно гэж зарлах болно. Бид хувьцаагаа ярьж байна

Дипломат маневр Кажамаркад испаничуудад Европын хийдийг санагдуулам орон нутгийн гарнизоны хуаранг байрлуулжээ. Маргааш нь Пизарро ах Эрнандогоо 35 зэвсэггүй морин цэргийн тэргүүнд илгээж Атахуалпатай уулзуулав.

Энд бид War Thunder дахь байлдагчтай байлдааны маневр ашиглах талаар эхлэн сурагчдад өгөх хэдэн зөвлөмжийг өгөх болно. Дайсны нисэх онгоцны довтолгооноос зайлсхийхийн тулд дайсан руу довтлох, хамгаалах зорилгоор ашигладаг маневруудыг авч үзэх болно.

Довтолгооны маневр

Дайсан руу довтлох шаардлагатай үед маневр хийх арга барилаар удирдамжаа эхлүүлцгээе.

Дайсны дээгүүр яаж нисэхгүй байх вэ

Шинээр ирсэн хүмүүсийн хамгийн нийтлэг алдаа бол эрч хүчээр давуу талтай болж шумбаж, дайсан руу дайрч, дээгүүр нь нисч, өөрсдийгөө дайралтанд оруулах явдал юм. Бид үүнээс хэрхэн урьдчилан сэргийлэх вэ? Бүх зүйл маш энгийн. Та дайсан руу шумбаж, түүн рүү дайрч, дээшээ дээшлэх хэрэгтэй бөгөөд хурдаа өндрөөрөө унтраа. Үүний дараа бид өөрсдийгөө дайснуудаас давуу гэж үзэн хоёр дахь удаагаа гүйдэг.

Гулзайлтын буланг хэрхэн яаж тайрах вэ

Ийм тоглоомын нөхцөл байдлыг төсөөлөөд үз дээ: та болон дайсан өөр өөр эргэлт хийсэн бөгөөд дайсны онгоц таныхаас илүү маневр хийх чадвартай. Энэ тохиолдолд та буланг "босоо" байдлаар таслах хэрэгтэй болно. Энэ нь дайсны өмнө галлах цэгтээ хүрэх, эсвэл бүр түүний "зургаа" руу очих боломжийг танд олгоно.

Бөмбөгдөгч онгоц руу хэрхэн дайрах вэ

Бөмбөгдөгчийн довтолгооны үндсэн зарчим бол та түүнийг "зургаагаар" цохих ёсгүй, өөрөөр хэлбэл бөмбөгдөгчийн бөмбөгдөгчийн хүрээ рүү орохгүй байх явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд та бага зэрэг дайсны бөмбөгдөгч онгоцыг нисгэж, дээвэр дээр шууд шумбах хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр та бүхээг эсвэл далавч руу дайрч чадна. Хэрэв эхний гүйлт амжилтгүй болбол дараагийн гүйлтийг ижил зарчмаар хий.

Хамгаалалтын маневр

Байлдааны маневр хийх гарын авлагыг үргэлжлүүлж, дайсан тан руу дайрах үед хамгаалалтын арга хэмжээнд дүн шинжилгээ хийцгээе.

Толгой руу дайрахаас хэрхэн сэргийлэх вэ

Дайсны духан дээр дайрахаас зайлсхийх хамгийн хялбар арга бол маневр хийх явдал юм. Бид дайсны дор бууж ирдэг, тэр бидэнд эргэх нь эвгүй бөгөөд бид хөдөлгөөний чиглэлийг хүссэн чиглэл рүү нь өөрчилдөг. Цаашилбал, та түүнтэй маневр хийх тулаан эхлүүлж болно.

"Бум томруулалтаас" хэрхэн ангижрах вэ?

War Thunder дээр "boom-zoom" хийхээс зайлсхийх хамгийн хялбар арга бол хагас гогцоотой хагас өнхрүүлгийг хийх явдал юм. Дайсан чам руу ирж байгааг хараад 800 метрийн зайнаас хагас өнхрүүлээд хагас гогцоотой доошоо буу. Дайсан таны дээгүүр нисэх эсвэл далавчаа хугалах болно (хэрэв бид бодит байлдааны горимын тухай ярьж байгаа бол).

Зургаа хэрхэн арилгаж, довтолгоонд орох вэ

Хэрэв дайсан таны ард "зургаа" -тай нягт уясан бол хоёр зуун метрийн зайнаас дайсан хүртэл хөдөлгүүрийн түлхэлтийг унтрааж, түрхсэн торх хийж эхлээрэй. Дүрмээр бол дайсан ийм үйлдэл хийхийг хүлээдэггүй бөгөөд таны дээгүүр нисэх болно. Дараа нь та хагас хэвтээ ба хагас босоо эргэлт хийж довтолгоог үргэлжлүүлж болно.

Видео гарын авлага бүтээсэн тоглогч Libertus -д онцгой талархал илэрхийлье.

Оросын аэробатик тамирчид дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний ялагч болж, Су-29 ба Су-31 онгоцууд хамгийн шилдэг спортын нисэх онгоцоор шалгарч байсан бөгөөд Пугачев, Квочур, Фролов, Аверьянов зэрэг нисгэгчдийн агаарын шоу тоглолт, аэробатик бүлгүүд. Оросын баатрууд "," Стрижи "нар үзэгчдийн алга ташилтыг үргэлж хүлээж авдаг! Аэробатикийн үндэслэгч нь Оросын нисгэгч Нестеров гэдгийг санаж байвал энэ нь гайхах зүйл биш юм.

Эхлэх

Нисэхийн хөгжлийн эхэн үед нисгэгч байх нь маш эрсдэлтэй байсан: нисэх онгоцны агаарт ямар зан төлөвтэй байгаа талаар маш бага мэдээлэлтэй байсан бөгөөд энэ нь гол шалтгаан болсон юм. их тоотайлбарлах боломжгүй гамшиг, осол. Нислэгийн аюулгүй байдлын төлөөх тэмцлийн хамгийн логик зүйл бол өнхрөх өнцгийн эрсдлийг бууруулах замаар онгоцыг аль болох тогтвортой байлгах явдал юм. Гэсэн хэдий ч зарим нисгэгч, нисэх онгоцны дизайнерууд үнэн хэрэгтээ нисгэгч онгоцыг хэрхэн зөв удирдахаа мэдэж байж л ослоос зайлсхийх боломжтой гэж итгэдэг байв. Эдгээр дэвшилтэт нисгэгчдийн нэг бол Петр Нестеров байв. Математик, механикийн чиглэлээр нислэгийн баялаг туршлага, мэдлэгтэй байсан тэрээр эхлээд гүн эргэлт хийх боломжийг нотолж, дараа нь практик дээр хэрэгжүүлжээ. "Нисэх онгоцны дэмжлэг хаа сайгүй байдаг" гэсэн санаагаа батлахын тулд 1913 оны 8 -р сарын 27 -нд Киевийн тэнгэрт Нестеров дэлхий дээр анх удаа босоо хавтгайд хаалттай гогцоо хийжээ. "Ньюпорт-4" онгоц. Энэхүү маневраараа тэрээр ямар ч байрлалд байгаа онгоц нисгэгчийн үгэнд орж, аэробатикийн үндэс суурийг тавьсныг дахин нотолжээ.

Оросын үйсэн шураг

Дэлхийн нэгдүгээр дайн нь аэробатикийг сайжруулах, хөгжүүлэхэд асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэр үед нисэх онгоцыг ихэвчлэн тагнуул хийх, их бууны галын тохируулга хийхэд ашигладаг байжээ. Агаарт ховор тааралдсан тохиолдолд эсрэг талын нисгэгчид гар буунаас нэг удаа буудсан эсвэл дайсны онгоцноос дээш гарч, түүн рүү бөмбөг хаясан байв. Агаарын тулаан хийх энэ арга нь зөөлөн байдлаар хэлэхэд үр дүн муутай байсан тул агаарын байлдааны шинэ арга, улмаар туршилтын шинэ аргыг боловсруулах шаардлагатай болжээ. Жишээлбэл, Петр Нестеров нисгэгчээс өндөр ур чадвартай байхыг шаарддаг "цохих хуц" байлдааны техникийг санал болгов: мөргөлдөхөөс зайлсхийх гэж оролдож байсан дайсны нисэх онгоцны замыг давах шаардлагатай байв. Нисэх онгоцонд пулемёт гарч ирсэн нь хүмүүсийг зөвхөн нисгэгч болохоос гадна онгоцны нислэгийн шинж чанарыг сайжруулах талаар бодоход хүргэсэн юм. Энэ бүхэн нисгэгчдийг турших явцад өнхрөх, довтлох өнцгийг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд бүх зүйлээс гадна нисгэгчид бүх хувьслыг маш огцом хийсэн тул ослын тоо мэдэгдэхүйц нэмэгджээ. Ослын дунд нисэх онгоц нэгэн зэрэг эргэлдэж унасан тохиолдол гарч байсан бөгөөд ийм тохиолдол нисэх онгоц, ихэнх тохиолдолд нисгэгчээ алдахад хүргэдэг байв. Амьд үлдсэн нисгэгчид эргэлдэж эхэлсэн онгоцыг удирдах боломжгүй болсон гэж мэдэгджээ. Ийм нөхцөл байдалд юу болсныг, юу хийхээ хэн ч мэдэхгүй байв. Газар руу эргэх усны эргүүлэг шиг агаарт "агаарын халаас" байдаг гэж олон хүн итгэдэг байв. Онгоц нэгэн зэрэг эргэж, хяналтаа алдсан тохиолдолд уналтыг эргэлт гэж нэрлэдэг байв. Ээрэх гарцыг Оросын цэргийн нисгэгч Константин Арцеулов зохион бүтээжээ. Онолын судалгаануудаар тэрээр машин эргэх үед та удирдлагын саваа өөрөөсөө холдуулж, дөрөө эргүүлэх замаар эргэлтийг эсрэг талд нь эргүүлэх хэрэгтэй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. эргэх, харин эсрэгээр нисэх онгоцны доош эргэлдэж буй хамарыг дээшлүүлж, хяналтын бариулыг өөртөө татахыг оролдов). 1916 оны 9-р сард Nieuport-21 онгоц Качин нисгэгчдийн сургуулийн нисэх буудлаас хөөрөв. Өндөрт хүрч, далавчин дээр зогссоны дараа машин эргэж, гурван эргэлт хийсний дараа нисгэгчийн тушаалаар огцом шумбаж эхлэв. Энэ бол нисгэгчдийн хамгийн аймшигтай дайсныг ялсан явдал байв. Үүнтэй ижил нислэгээр Арцеулов эргэлтийг давтаж, таван эргэлт хийжээ. 10 -р сард спинийг Качин сургуулийн сөнөөгч ангийн сургалтын хөтөлбөрт оруулсан бөгөөд аэробатикийн фигур болжээ. Нестеровын гогцоо болон үйсэн шураг хоёулаа зөвхөн аэробатик биш байсан бөгөөд тэд практик хэрэглээгээ олж чадсан юм. Жишээлбэл, оросын хөөмийч Евграф Крутен довтлогчоос араас нь холдож, Нестеровын давталтыг хийснийхээ дараа өөрөө дайсан руу дайрчээ. Оросын олон цэргийн нисгэгчид дайсны нисэх онгоцны эсрэг бууны суманд өртөж онгоцыг санаатайгаар сүүл рүү нь хийж эхлэв. Үүний зэрэгцээ машиныг мөргөж унасан гэсэн сэтгэгдэл төржээ. Онгоц руу гал нээх нь зогссон бөгөөд нисгэгчид машинаа эргэлтээс гаргаж, буудлагын бүсээс гарчээ.

"Хурд, өндөр, маневр, гал"

Александр Покрышкины энэхүү хэллэг нь дэлхийн хоёр дайны хоорондох сөнөөгч онгоцны амжилтын гол томъёо болжээ. Нэгдүгээрт, тулаанчдын хувьд дайсны нисэх онгоцтой тэмцэх гол хэрэгсэл нь хойд хагас бөмбөрцөг рүү нэвтрэх боломжтой хэвээр байсан тул сөнөөгчийн бүх зэвсэг урагш чиглэсэн байсан бөгөөд арын довтолгооноос өөрийгөө хамгаалж чадахгүй байв. Тиймээс дайсны онгоцны ард гарахын тулд өндөр, хурд, маневр хийх чадвар, мэдээжийн хэрэг нисгэгчдийн ур чадварыг ашигладаг байв.

Тактикийн үндсэн техник бол дайсны нисэх онгоцыг шумбах явдал байв (300 ба түүнээс дээш хазайлтын өнцөг бүхий шулуун чиглэлд нисэх онгоцыг огцом буулгахад өндрийг хурдан алдах, хурдасгахад ашигладаг), дараа нь толгод руу шилжих (гүйцэтгэж байхдаа). толгод, нисэх онгоц, эсрэгээр, чиглэлийг тогтмол хазайлтын өнцгөөр дээшлүүлдэг) ...

Дайснаас хамгаалахын тулд онилоход саад болох аливаа техникийг ашигласан. Эдгээр нь жишээлбэл, баррель (нислэгийн ерөнхий чиглэлийг хадгалахын зэрэгцээ уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоц 3600 орчим эргэх үед), бүх төрлийн эргэлт, эргэлт, эргэлт, эргэлт, гулсалт, шумбалт юм.

Тодорхой нөхцөл байдлаас шалтгаалан эдгээр бүх дүрсийг довтолгооны өөр өнцөг, өөр өөр цацраг, хурдтайгаар гүйцэтгэдэг боловч эцсийн дүндээ эдгээрийг дүрсэлсэн, нэртэй хэд хэдэн стандарт дүрсийн хувилбарууд юм (жишээлбэл, өнхрөх, бөглөө боолт, байлдааны эргэлт, төрийн эргэлт гэх мэт). NS.). Аль ч тохиолдолд нисгэгч өөрийн үзэл бодлоосоо хамааран оновчтой цуврал тоонуудыг сонгодог бөгөөд энэ нь зорилгоо тасалдуулж, өөр рүүгээ дайрахад тусалдаг. Агаарын тулааны амжилтыг зөвхөн онгоц нь илүү маневрлах чадвартай, хурдан нисгэгч төдийгүй нисгэгч аэробатикийн урлагийг хэр сайн эзэмшсэн гэдгээр нь тодорхойлдог.

Бөмбөгдөгч нисэх онгоц бусад асуудлуудтай байсан - агаарын довтолгооноос хамгаалах. Энд могойнууд дов толгод, шумбах, довжооноос зорилтот түвшинд ойртоход тусалсан, учир нь өндөр нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн үр нөлөөг эрс бууруулжээ.

Пуужингийн эсрэг аэробатик

Тийрэлтэт онгоц гарч ирж, нисэх онгоц ашиглах тактикт өөр өөрчлөлт орсон ч сөргөлдөөний гол хэрэгсэл болжээ

аэробатик агаарт үлджээ. Тэд зөвхөн тэвчсэн бага зэргийн өөрчлөлтүүд, ихэвчлэн онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарын дагуу.

Цэргийн нисгэгчдийг сургах туршилт нь 80 -аад он хүртэл шинэ албан тушаал гарч ирэхэд албан тушаалаа орхисонгүй пуужингийн зэвсэгтулаан хол зайд явагдах бөгөөд нисгэгчдийн аэробатик ур чадвар нь ашиггүй болно гэдэгт итгэж эхлэв. Яаж ч байсан хамаагүй! Шинэ пуужингийн эсрэг арга хэмжээ (хөндлөнгийн оролцоо, хавх) олдсон бөгөөд ойр дотны тэмцэл дахин хамааралтай болж, үүний дагуу бүх аэробатикууд эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байв.

Дашрамд хэлэхэд пуужингийн тухайд - тэдгээрийг аэробатикийн тусламжтайгаар эсэргүүцэх боломжтой болсон! Ерөнхийдөө пуужин нь нисэх онгоцноос бага маневрлах чадвартай байдаг тул богино зайд пуужингийн чиглэлд огцом маневр хийх, дараа нь маш өндөр магадлалтайгаар удирдлагын системийн конусаас хэтрэхэд хүргэдэг бөгөөд пуужин зорилгоо алддаг. "Дугуйлан хайчлах" нь маш үр дүнтэй бөгөөд энгийн зүйл юм - компьютер пуужинд "галзуурдаг": "Урд тархи - хойд тархи - урд тархи - хойд тархи, ... хаана нисдэг вэ?" Гэхдээ пуужингийн эсрэг хос маневр бол могой юм.

Агаарын тоормос

Дөрөв дэх үеийн сөнөөгч онгоцууд (бидэнд МиГ-29 ба Су-27 байдаг), дараа нь илүү дэвшилтэт үеийн 4+ (Су-30МКИ, Су-35, 37) гарч ирснээр нислэгийн чухал горимд гүйцэтгэсэн дүрсүүд боломжтой болсон. Хонх, Пугачёвын кобра, Фроловын чакра болон бусад хүмүүс ингэж гарч ирэв. Зарим дүрсийг нэрлэсэн хэдий ч одоо нэг нисгэгч нисэхийн эхэн үеийнх шиг шинэ дүр бүтээж, гүйцэтгэх боломжгүй байна. Өнөөдөр энэ бол инженер, дизайнер, нисгэгчдийн хамтын бүтээлч байдлын үр дүн юм. Үүний зэрэгцээ динамикийг сайн мэддэг туршилтын нисгэгчдийн авъяас чадварыг анзаарахгүй өнгөрч болохгүй.

мөн нисэх онгоцны нислэгийн хяналт. Эдгээр дүрсийг тулалдаанд хэрхэн ашиглаж байгааг зураг дээр харуулав.

Сонирхолтой нь хонх, кобра зэрэг маневрууд өмнөх үеийнхтэй байдаг. Дэлхийн 2 -р дайны үед ч нисгэгчид агаарын тулалдаанд нисэх онгоцоо тоормослох аргыг ашигладаг байсан: тэд хийээ огцом хааж, буух хавхлагыг хүртэл суллаж, довтлогч онгоцыг урагшлуулав. Энэхүү техникийн цаашдын хөгжил бол Америкийн нисгэгчид F-14 онгоцонд суурилсан сөнөөгч онгоцыг тоормослох зорилгоор зохион бүтээсэн бөгөөд нислэгийн явцад жигүүрийн геометрийг өөрчилж, довтолгооны өнцгийг нэмэгдүүлэх замаар хийсэн хайч маневр байв. Үүний зэрэгцээ довтолж буй нисэх онгоц тийм ч үр дүнтэй тоормослож чадалгүй урагш үсэрч, өөрийгөө хохирогчийн дүрд хэдийнээ оржээ.

Супер автомат нисгэгч

2003 оны 6-р сарын 19-нд туршилтын нисгэгч Александр Павловын удирддаг жирийн мэт харагдаж байсан Су-27 онгоц Жуковский дахь LII нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Шаардлагатай өндрийг авсны дараа онгоц аэробатикийн бүх цогцолборыг хийж, дараа нь суув. Хэрэв та энэ нислэгийн үеэр онгоц анх удаа автомат горимд аэробатик дасгал хийснийг мэдэхгүй бол онцгой зүйл мэт санагдахгүй.

ҮНДСЭН МАНЕВЕР, НИСГЭГЧИЙН ЗУРАГ

Аливаа аэробатикийн гүйцэтгэл нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд ингэснээр дайсантай харьцах байршил бидэнд тааламжтай чиглэлд өөрчлөгдөнө. Бид давуу талтай байр суурийг эзэлж, дараа нь үүнийг ашиглан дайсан руу буудах ёстой. Давуу талтай байрлал нь зөвхөн арын ард биш юм. Миний хувьд хамгийн ашигтай байрлал нь ижил хурдтай дээд талын ард байдаг. Энэ байрлалаар би дайсан руу шумбаж, гарцыг нь дээш нь дахин дайрах боломжтой боллоо.

Бүх маневр (аэробатик) нь хамгаалалтын болон довтолгоонд хуваагддаг. Үүний дагуу довтолгооны маневр гэдэг нь төвийг сахисан байрлал эсвэл буудлага хийхэд хараахан хангалттай биш байрлалаас буудлагын талбайд хүрэх оролдлого юм. Хамгаалах маневр бол тоглох нөхцөл байдлаас гарах арга зам юм, жишээлбэл, дайсан ард чинь байж, чам руу аль хэдийн буудчихсан байхад.

Гол зүйлийг анхаарч үзээрэй доромжилсонМиний ихэвчлэн ашигладаг маневрууд.

1. Салгах.
2. Дээд YO-YO.
3. Тулааны ээлж.
4. Hammerhead.
5. Тулааны гүйлт.
6. Авирах үед спираль буюу тогтоон барих.

салгах- Энэ маневрыг довтолгоо, хамгаалалтын аль алинд нь ашигладаг. Үүнийг ихэвчлэн төрийн эргэлт хийх гэж нэрлэдэг. Би үүнийг ихэвчлэн довтолгооны маневр болгон ашигладаг. Энэ нь өндрийг огцом алдаж, хурд авахтай холбоотой юм. Ихэвчлэн үүнийг томруулалтын томруулахад ашигладаг. Тиймээс бид 4000 метрийн өндөрт тэнгэрийн хаяанд шууд нисч байна. Дараа нь бид хагас өнхрүүлээд (aileron -ийн тусламжтайгаар онгоцыг дээрээс нь доош нь эргүүлээд) толгойгоо доошоо харна. Дараа нь бид жолооны хүрдийг өөртөө татаж, доошоо шумбаж эхлэв. Усанд шумбах үед бид жолооны хүрдийг өөртөө татаж, татдаг. Үүний үр дүнд бид шумбахаас гарч, ердийн байрлалыг (дээрээс нь доошоо) авч, эсрэг чиглэлд илүү өндөр хурдтай, гэхдээ бага өндрөөр нисдэг. Миний хэлсэнчлэн, би бараг үргэлж хуваах аргыг boom-zoom ашиглан ашигладаг. Түүнийг яг миний доор өнгөрөх тэр мөчид би салан түүн рүү шумбаж эхлэв. Split нь босоо байлдаанд тусалдаг, хэрэв та аль хэдийн маш өндөр байр эзэлж, дайсан таны доор байгаа бол. Хуваах нь таны доор байгаа, мөргөлдөх замаар нисдэг дайсан руу шумбаж эхлэх арга юм. Хуваах жишээг зам дээр харуулав.

Гадаад цэргийн тойм, N1, 1985

НАТО -гийн цэргийн удирдлагын үзэж байгаагаар энэхүү түрэмгий империалист блокийн нисэх хүчний өмнө тулгарч буй гол зорилтуудын нэг бол бүх төрлийн зэвсэгт хүчний байлдааны ажиллагааг амжилттай явуулах зайлшгүй нөхцөл гэж үздэг агаарын давамгайллыг байлдан дагуулах явдал юм. . Үүнийг жишээ нь дайсны нисэх онгоцыг агаарт устгах замаар шийдэж болно. Нэмж дурдахад бусад нислэгийг гүйцэтгэх нисэх онгоцны үр нөлөө нь багийн нисэх хүчний байлдааны чадвараас ихээхэн хамаардаг.

Тиймээс АНУ болон Холбооны бусад орнууд Зүүн Өмнөд Ази, Ойрхи Дорнод дахь орон нутгийн дайн, түүнчлэн бусад цэргийн мөргөлдөөнд нисэх онгоц ашиглах туршлагыг маш анхааралтай судалж байна. Энэхүү туршлагыг шинжилж, орчин үеийн байлдааны нисэх онгоц, тэдгээрийн зэвсгийн давуу болон сул талыг харгалзан барууны цэргийн мэргэжилтнүүд агаарын байлдааны томъёог боловсруулсан болно (энэ томъёоны талаар илүү дэлгэрэнгүй мэдээллийг үзнэ үү: Гадаад цэргийн тойм, 1984, N1 , хуудас 47-54 ба N2, хуудас .55-58.-Ed.). Энэ нь тактикийг бий болгох, тулалдаанд амжилтанд хүрэхэд янз бүрийн хүчин зүйлүүд, ялангуяа нисэхийн технологийн чадавхын нөлөөллийн түвшинг тусгасан болно. Энэ нь маневрлах хүчин зүйлийг харгалзан үздэг бөгөөд үүнд түлхэлтийн жингийн харьцаа, жигүүрийн тодорхой ачаалал, далавчны механикжуулалтын үр нөлөөг тусгасан утга зэрэг үзүүлэлтүүдийг нэгтгэдэг.

Нисгэгчийн агаарын байлдааны үүрэг бол түүний технологийн давуу талыг ухамсарлах явдал гэдгийг гадаадын хэвлэлүүд тэмдэглэжээ. Нэмж дурдахад тэрээр дайсныг түүний сул талыг ашиглах боломжийг өгөх ёсгүй. Тиймээс гадаадад нисгэгчдийг агаарын тулаан хийх сургалтанд хамруулахдаа дадлага хийхэд ихээхэн анхаарал хандуулдаг тактикийн элементүүдялангуяа маневр хийх.

Хэт улаан туяаны толгой, их буугаар удирддаг пуужинг үр дүнтэй ашигладаг ойрхон тулалдааны үеэр болзошгүй халдлагын хамгийн тохиромжтой хэсэг бол НАТО -ийн мэргэжилтнүүд зорилтот хэсгийн хагас бөмбөрцгийг үргэлж анхаарч үздэг. Энэ хэсгийг онгоцны уртааш тэнхлэгээс 40 ° оройн өнцөг, 2 км орчим өндөртэй конус хэлбэрээр дүрсэлсэн болно (Зураг 1).

Өнөөг хүртэл НАТО -гийн орнуудын нисэх хүчний агаарын байлдааны тактик нь хамгийн чухал хоёр зарчимд суурилдаг байв. Нэгдүгээрт, дайсны сөнөөгч онгоц өөрийн онгоцны довтолгоонд өртөж болзошгүй бүсэд орохыг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй гэж үздэг. Хоёрдугаарт, маневр ашиглан дайсны ижил хэсэгт өөрөө орохыг зөвлөж байна. Гадаадын цэргийн хэвлэлүүдийн онцлон тэмдэглэснээр олон төрлийн маневрууд нь Дэлхийн 2 -р дайны үеийнхтэй ижил хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч тэдний параметрүүд мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн байна. Үүний зэрэгцээ орчин үеийн сөнөөгчдийг үйлчилгээнд нэвтрүүлснээр шинэ төрлийн маневрууд гарч ирэв.

Барууны мэргэжилтнүүд агаарын байлдааны маневрыг хамгаалалтын, довтолгооны, төвийг сахисан гэсэн гурван үндсэн бүлэгт хуваадаг. Ердийн хамгаалалтын байрлалыг агаарын дайснаас салгаж, хамгийн их ачаалал ихтэй эргэх радиустай "хяналттай баррель" гэж үздэг. Довтолгооны онцлог шинж чанарууд нь өндөр хурдны Yo-Yo, хоцролтын араас гүйх, бага хурдтай Yo-Yo зэрэг орно. Төвийг сахисан төрөлд хайч орно (хэвтээ ба босоо хавтгай), "хайч" ба "баррель" гэсэн хослол.

Маневр хийх гол зорилго бол дайсантай харьцуулахад давуу байр суурь эзлэх явдал юм. Агаарын байлдааны хувьд маневр нь хэвтээ, босоо, зохицуулалттай, албадан эргэлтүүдийн цогцолбор юм. Гадаадын мэргэжилтнүүдийн онцолж буйгаар ердийн маневр хийхдээ нисэх онгоцны энергийг алдалгүйгээр (эсвэл хамгийн бага хэмжээгээр) гүйцэтгэх чадвар, түүнчлэн зэвсэг, электроник, маневрлах чадвар, халдашгүй байдлыг харгалзан үзэх шаардлагатай. (хувийн хамгаалалт).

Барууны хэвлэлүүдийн мэдээлснээр сөнөөгчид одоогоор агаараас пуужингаар зэвсэглэсэн бөгөөд энэ нь зарчмын хувьд аль ч өнцгөөс довтлох боломжтой юм. Үүнд "Бор шувуу" (АНУ), "Skyflash" (Их Британи), түүнчлэн хагас идэвхтэй радар байрлуулах толгой (GSH) тоноглогдсон бусад хэд хэдэн багтана. Гэхдээ тэдгээрийг ажиллуулах, удирдан чиглүүлэхийн тулд зорилтот газраас тусгасан тодорхой, тогтвортой радар дохио шаардлагатай болно. Идэвхгүй хэт улаан туяаны GOS бүхий UR -ийн боломжууд өргөжсөн. Тодруулбал, сайжруулсан GSN-ээр тоноглогдсон Америкийн AIM-9L Sidewinder пуужинг хөөргөх ажиллагааг зорилтот онгоцны уртын тэнхлэгээс 150 ° оройн өнцөг бүхий болзошгүй довтолгооны талбайд хийж болно.

Хийх ажил нь үргэлж хэцүү байсан агаарын тулаанууд улам бүр хэцүү болсныг гадаадын мэргэжилтнүүд тэмдэглэжээ. Ялагдалд өртөхгүйн тулд дайсны сөнөөгч онгоцыг хойд хагас бөмбөрцөгт оруулахаас урьдчилан сэргийлэх нь хангалтгүй юм, учир нь болзошгүй довтолгооны талбай мэдэгдэхүйц өргөжиж, бараг бүх өнцгөөс пуужин хөөргөж чаддаг. Зэвсгийн хэрэглээний хүрээ бас мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Ийнхүү нисгэгч 11-18 км-ийн зайд дайсны нисэх онгоцны харааны талаас алдсан нь ялагдалд хүргэж болзошгүй байсан бол хэдэн жилийн өмнө энэ нь тийм ч чухал биш байсан.

Английн "Нислэг" сэтгүүлд бичсэнээр in орчин үеийн нөхцөл байдалОнгоцны тавцан дээр радар, электрон байлдааны төхөөрөмж гэх мэт дэвшилтэт электрон төхөөрөмж суурилуулах нь сөнөөгч нисгэгчийн үйлдлийг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Эхнийх нь автоматаар радар олж авах, агаарын зорилтыг хянах боломжийг олгодог. Сүүлийнх нь дайснуудын пуужин харваж байгааг илрүүлж, тэдний GOS -д саад учруулдаг. Энэ бүхэн нь сөнөөгчийн амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлдэг боловч эцсийн эцэст тулааны үр дүн нь нисгэгчийн ур чадвараас ихээхэн хамаардаг.

V өнгөрсөн жилГадаадын цэргийн хэвлэлд мэдээлснээр сөнөөгч онгоцны онцлог шинж чанарыг сайжруулах нэг чиглэл бол нислэгийн хамгийн дээд хурдыг бус харин маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх бөгөөд голчлон түлхэх жингийн харьцааг нэмэгдүүлэх, далавчны даацын шинж чанарыг сайжруулах явдал юм. Тиймээс, F-16 сөнөөгч нь довтолгоонд давуу байр сууриа олж авахын тулд нислэгийн хяналттай горимыг хадгалахын зэрэгцээ том өнцөг рүү явж чаддаг (энэ өнцгийн агшин зуурын өөрчлөлт 55 ° хүрдэг). Британийн Харриер нисэх онгоц нь түлхэлтийн векторын чиглэл өөрчлөгдсөнтэй ижил чадвартай.

НАТО-гийн мэргэжилтнүүд "агаараас агаар руу" пуужингийн систем болон түүнийг тээвэрлэгчдийн шинэ чадварууд нь холын зайд нисэх онгоцыг таних асуудал үүсэхэд хүргэсэн гэж тэмдэглэжээ. Дунд болон холын зайд байгаа объект руу пуужин харвахаасаа өмнө сөнөөгч нисгэгч өөрийн онгоц биш дайсан руу цохиж байгаа гэдэгт итгэлтэй байх ёстой. Үүний зэрэгцээ, орчин үеийн сөнөөгч нь зорилгоо тодорхойлохын тулд ойртох нь аюултай гэж үздэг боловч агаарын тулалдаанд үүнийг хийх шаардлагатай болно. Энэ асуудлыг шийдэх хэд хэдэн арга байдаг. Эдгээрээс хамгийн энгийн нь хос нисэх онгоцны довтолгоо бөгөөд нэг нь байныхаа хажуугаар өндөр хурдтай нисч, түүнийг таньдаг бол нөгөө нь пуужин хөөргөхөд бэлэн байснаас хол зайд оршдог. Гэсэн хэдий ч энэхүү тактик нь нэмэлт тооны нисэх онгоц оролцуулах шаардлагатай бөгөөд үүнээс гадна гэнэтийн элемент алдагдахад хүргэж болзошгүйг тэмдэглэжээ.

Гадаадын хэвлэлүүдийн мэдээллээс харахад НАТО -гийн орнуудад энэ асуудлыг шийдвэрлэх шинэ таних системийг боловсруулж байна. Гэсэн хэдий ч энэхүү блокийн цэргийн мэргэжилтнүүд ийм тоног төхөөрөмж нь харьяаллын талаар хоёрдмол утгагүй тодорхойлолт өгөхгүй гэдгийг тэмдэглэжээ. нисэх онгоцУчир нь хүсэлтэд хариу өгөхгүй байгаа нь зөвхөн агаарын дайсан төдийгүй таних систем буруутай нисэх онгоц ойртох гэсэн үг юм.

V цэргийн нисэх онгоцИх Британи сөнөөгч онгоцны радартай холбогдсон оптик хэрэгслийг ашиглан агаарын зорилтот газруудыг нүдээр тодорхойлох туршилтыг хийж байна. Ийм төхөөрөмжүүд ойртож буй онгоцны дүр төрхийг томруулдаг бөгөөд Их Британийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар маш үр дүнтэй байх болно.

Дээрх болон бусад зарим хүчин зүйлийг харгалзан гадаадад байгаа орчин үеийн тулаанчдын үйл ажиллагааны тактикийг боловсруулж байна. Барууны зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар агаарын байлдааны нөхцөл байдал, ялангуяа ойр байлдааны байдлаас хамааран тулаанчид янз бүрийн маневр, тактик ашиглаж болно. Доорх нь барууны хэвлэлүүдийн мэдээлж байгаагаар тэдний зарим нь байна.

"Тусгаарлах" маневрыг агаарын тулалдаанд амжилтанд хүрэх боломжоо алдсан сөнөөгч онгоц нисэх онгоцныхоо халдлагад өртөж болзошгүй бүсэд дайсан орохоос урьдчилан сэргийлэх зорилгоор ашигладаг. Үүнийг хамгийн их ачаалал, хамгийн их түлхэлтээр гүйцэтгэдэг. Хэрэв үүнийг амжилттай дуусгавал дайсны довтолгоог зогсоож магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч сүүлийнх нь эсрэг маневр хийх боломжтой.

Зураг 2 -т том эргүүлэх радиустай, хамгийн их ачаалал бүхий "жолоодлоготой баррель" хамгаалалтын маневрыг үзүүлэв. Үүний гол зорилго нь өндөр хурдтайгаар сөнөөгч рүү ойртож буй халдагчийг хуурах явдал юм. Тодорхой агшинд нисгэгч онгоцоо эргүүлэх том радиустай, хамгийн их ачаалалтай байж болох "хяналттай торх" болгон хувиргадаг. Сөнөөгч онгоцны нислэгийн хурд аажмаар буурч байна. Өндөр хурдтай ойртсоны улмаас дайсан дайрсан хүмүүсийг дагаж чадахгүй, урагшаа гулсдаг. Маневр дууссаны дараа нисэх онгоц үүргээ солино. Барууны хэвлэлүүд маневр хийх онгоцны нисгэгч маневр хийх эхнээс нь дуустал цагийг зөв тооцоолох нь маш чухал гэдгийг тэмдэглэжээ, учир нь "баррель" -ээс хожуу гарах нь ялагдалд хүргэж болзошгүй бөгөөд хэрэв маневр эрт эхлэх юм бол. Үүнийг олж мэдсэн дайсан "слайд" хийж, улмаар агаарын байлдааны давуу байр сууриа хадгалж чадна.

Барууны мэргэжилтнүүд "толгод дээрх эргэлт" -ийг хүнд хэлбэрийн маневр гэж үздэг (Зураг 3). Үүнийг маневрлах объект руу өндөр хурд эсвэл том өнцгөөс ойртож буй сөнөөгч гүйцэтгэдэг. Үүнийг хийснээр зорилтот түвшинг "хэт давах" -аас сэргийлнэ. Өндөрт хүрэх үед сөнөөгч хурд алддаг бөгөөд энэ нь маневрлах замын дээд хэсэгт эргэх радиусыг бууруулдаг.

"Нислэг" сэтгүүлд бичсэнээр өнцгийн эргэлтийн хурд, жин ба жингийн харьцаа ижил онгоцнуудын хоорондох агаарын тулаанд байлдааны эргэлт бүхий "хагас өнхрөх" маневр ашиглаж болно (Зураг 4). Энэ нь нисэх онгоцны аль нэгийг нөгөөгөөсөө илүү давуу талтай байрлалыг аажмаар авах боломжийг олгодог. Сөнөөгч ниссэний улмаас түүний кинетик энерги буурах тусам нэмэгддэг. Үүний дараа нисгэгч "хагас өнхрөх" үйлдлийг хийж, дараа нь эргэлт хийх бөгөөд энэ нь зорилтот маневраас гарах хүртэл үргэлжилнэ.

Зураг 5 -т "баррель" маневр хийж, дараа нь хөөж буй онгоцны ард хоцорч байгааг харуулав. Үүнийг өндөр хурдтай эргүүлэх чадвартай Phantom сөнөөгч нисгэгчид өргөн ашигладаг байсан. Энэхүү маневр хийх зорилго нь дайсны хойд хагас бөмбөрцгийн дээд хэсэгт ойролцоогоор 2 км -ийн зайд, эргэх радиус нь түүнээс том байна. Довтолж буй нисэх онгоц ийм байрлалыг удаан хугацаанд хадгалж чадна (хурдны хувьд давуу талтай бол) гэж гадаадын хэвлэлүүд тэмдэглэжээ. Энэхүү маневр хийх давуу тал нь дайсан руу довтлогч сөнөөгчийг ажиглахад хэцүү байдаг бол сүүлчийнх нь авиралтаар "баррель" хийж, цохилт өгөх давуу байр сууриа эзлэх нь харьцангуй хялбар байдаг. Хэт хол зайд тулалдаж байх үед маневр хийхийг зөвлөж байна, зэвсгээ илүү сайн ашиглахын тулд довтлогч зорилтот газраас холдох нь ашигтай байдаг.

"Хайч" буюу "могой" маневр (Зураг 6), барууны цэргийн мэргэжилтнүүд нисгэгч түүнтэй зэрэгцэн явж байснаа зорилтот төхөөрөмж илрүүлсэн тохиолдолд гүйцэтгэхийг зөвлөж байна. Хэрэв дайсан тулалдахаар шийдсэн бол ихэнхдээ тэр ижил маневр хийхээс өөр аргагүй болно гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Тэд тус бүр хамгийн бага хурдтайгаар дайсан руу эргэж, онгоцоо нөгөөгийнхөө хойд хагас бөмбөрцөг рүү оруулахыг хичээх болно. Үүний зэрэгцээ чадварлаг жолоодлого хийх, машины хавхлага, агаарын тоормос ашиглах нь маш чухал ач холбогдолтой гэж үздэг.

Энэхүү маневрын илүү төвөгтэй төрөл бол "хайч" ба "баррель" гэсэн хослол юм (Зураг 7), энэ нь хоёр нисэх онгоц тасралтгүй бууж, бие биентэйгээ харьцангуй эргэх тэнхлэгээ эргүүлэх замаар тодорхойлогддог. "Нислэг" сэтгүүлд тэр үед онгоцны хоорондох зай зэвсэг ашиглах, жишээлбэл, их буугаар буудахыг зөвшөөрвөл шумбахаас түрүүлж гарч ирсэн хүн ялагдана гэдгийг онцлон тэмдэглэв.

Гадаадын хэвлэлд мэдээлснээр орчин үеийн агаарын тулаан нь зөвхөн дуэль төдийгүй бүлгийн шинж чанартай байж болно. НАТО-гийн Агаарын цэргийн хүчний сөнөөгч нисэх онгоцны үндсэн тактикийн нэгж нь бие биенээсээ 2-5 км-ийн зайд байлдааны зориулалтаар фронтын дагуу тараагддаг хос онгоц юм. НАТО-гийн цэргийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар ийм бүтэц нь дайсны нисэх онгоц гэнэтийн дайралт хийсэн тохиолдолд харилцан дэмжлэг үзүүлэх хамгийн сайн нөхцлийг бүрдүүлдэг бөгөөд маршрутын нислэгт, эргүүл хийхдээ болон агаарын байлдааны өмнө бусад ажлуудыг гүйцэтгэхэд ашиглаж болно. Тэд байлдааны бүрэлдэхүүний бүрэн бүтэн байдлыг хадгалж үлдэхийн зэрэгцээ дайсны онгоцыг богино хугацаанд таньж устгах боломжтой гэж тэд маргадаг. Энэ тохиолдолд гол үүрэг бол дайсны онгоцыг илрүүлэх, чиглэлээ эргүүлэх, "салаа" руу барьж, түүний үйлдлийг олж тогтоох, урьдчилан таамаглах явдал юм.

Асуудлыг шийдэх хамгийн энгийн аргуудын нэг бол дараахь зүйл юм: онгоцоо дайсан руу чиглүүлэх, түүний хажуугаар хамгийн бага зайтай ниссэний дараа түүнийг хүлээн зөвшөөрч, дагалдагчид мэдээлэх болно. Дүрмээр бол ирж буй нисэх онгоцны нисгэгч түүний хажуугаар юу өнгөрснийг тодорхойлохын тулд өнхрүүлдэг болохыг гадаадын мэргэжилтнүүд тэмдэглэжээ. Энэ үед хоёр дахь сөнөөгч эргэж, дайсны сүүл рүү ордог (Зураг 8). Хэрэв сүүлд нь түүн рүү ойртож буй хоёр тулаанчийг олж харвал тэр тэдний нэг рүү эргэж чадна. Гэсэн хэдий ч "салаа" -ыг зөв барих тохиолдолд тулаанчид давуу талтай байх болно, учир нь тэд эсрэг чиглэлд эргэж чаддаг бөгөөд тэдний нэг нь бай руу гал нээж болно. Барууны хэвлэлд энэхүү маневрыг "сэндвич" гэж нэрлэдэг (Зураг 9).

Хэрэв дайсан "салаа" -д баригдахаас зайлсхийж чадвал (Зураг 10, зүүн талд), сөнөөгч нисгэгчид довтолгоог үргэлжлүүлэх үү, эсвэл тулаанаас гарах уу, маршрутаа дагах уу гэдгээ шийдэх ёстой. Энэ нь тэдэнд өгсөн үүрэг даалгавар, одоогийн нөхцөл байдлаас хамаарна.

Нислэгийн сэтгүүлд агаарын байлдаан, ялангуяа ойртож буй байлдаанд нисэх онгоцны байлдааны хэлбэр бараг ямар ч хэлбэртэй байж болохыг тэмдэглэжээ. Харилцан дэмжлэг үзүүлэх зарчмыг зөрчиж, тулалдааны "фронт" дарааллыг "үүрэх" болгон өөрчилж магадгүй гэж үзэж байна. Дайсан руу довтлохын тулд тэд "нүд харвагч" маневрыг ашиглаж болно (Зураг 10, баруун талд). Үүний зорилго нь агаарын хөлгийг хяналттай агаарын орон зайд гүн халдахаас урьдчилан сэргийлэх, хамгийн богино хугацаанд таньж, цохих явдал юм. Эхний сөнөөгч ("нүд") таних тэмдэг гаргаж, хоёр дахь нь ("мэргэн бууч") цохино.

Барууны цэргийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар богино зайн тусгалтай пуужингаар зэвсэглэсэн ижил тактик, техникийн шинж чанартай хоёр сөнөөгчтэй хийсэн агаарын тулалдааны үр дүн нь тухайн үеийн нисэх онгоцны харьцангуй байрлалаас ихээхэн хамаарна. Хэрэв хоёр байлдагчийн харааны өнцгийн нийлбэр 180 градус байвал (онгоцууд мөргөлдөх чиглэлд байгаа бол) үр дүнтэй пуужин харвах боломжгүй болно. Эдгээр өнцөг өөрчлөгдөхийн хэрээр довтлогч сөнөөгч байны сүүл рүү ороход буудлагын боломж нэмэгддэг.

Гадаадын хэвлэлд мэдээлснээр Вартон дахь Британийн Агаарын цэргийн хүчний нисэхийн судалгааны хүрээлэнгийн вандан симулятор дээр ижил төстэй шинж чанартай сөнөөгчдийн агаарын байлдааны загварыг хийсний үр дүнд пуужин харвах өнцөг нэмэгдэх тусам үр дүн гарах магадлал өндөр байгааг харуулжээ. довтлогч талын төлөөх тулаан улам бүр нэмэгдсээр байна.

Бөмбөрцгийн урд бөмбөрцөг рүү пуужин харвах үед онох өнцгийн хил хязгаарыг өргөжүүлснээр ижил үр дүнд хүрнэ. Үүний зэрэгцээ, орчин үеийн сөнөөгч онгоцууд нь холын тусгалтай агаарын байлдааны пуужингаар зэвсэглэсэн тохиолдолд хөдөлгүүрийн хүч их нөөцтэй тул нисэх онгоцны хурдатгалын шинж чанар нэмэгдэх нь хязгаарлагдмал нөлөөтэй гэж гадаадын мэргэжилтнүүд дүгнэжээ. Тэдний үзэж байгаагаар давамгайлсан зүйл бол удаан хугацааны хэт ачаалалтай эргэлт хийх чадвар юм. Гадаадын хэвлэлүүдийн мэдээлж байгаагаар АНУ болон НАТО -гийн гишүүн орнуудад нисэхийн технологийн хөгжлийг харгалзан олон тооны маневр, агаарын байлдааны тактикийн аргыг боловсруулсан бөгөөд үүнийг туршиж үзсэн байна. байлдааны сургалтын явц. Их анхааралНисгэгчдэд тэдгээрийг хурдан, зөв ​​сонгох, удаан хугацааны хэт ачааллыг тэсвэрлэх чадварыг бий болгоход зориулагдсан болно.