Naudotas „Nissan Teana II J32“: geri varikliai ir neapsaugotas CVT. Antros kartos „Nissan Teana“ „Nissan Teana“, kuri yra geresnė 2 ar 3

Šiandien tai bus apie tokius naujus automobilius kaip Nissan teana 2008-2014 metų išleidimo metai, tai antroji modelio karta, J32 serija. Teana yra legendinio „Nissan Maxima“, kuri buvo laikoma labai patikimu automobiliu, pasekėja.

Dabar išsiaiškinsime, ar „Nissan Teana“ taip pat gali būti laikomas patikimu automobiliu, kaip ir jo pirmtakas „Maxim“.

„Nissan“ negali atimti jų patikimų VQ serijos variklių: 3,5 litro 6 cilindrų variklio ir 2,5 litro VQ25 variklio. Šie varikliai lengvai atlaiko 350 000 km. rida. Rinkoje yra maždaug 68% automobilių su 2,5 litro varikliais ir 22% automobilių su 3,5 litro varikliais.

Šie varikliai bijo „sudegusio“ benzino, dėl kurio deguonies jutikliai ir perkaitimo jutikliai iškart suges. Kai vairuodami kamštį ir įjungę oro kondicionierių matote, kad variklio temperatūra sparčiai kyla, vadinasi, reikia skubiai atlikite radiatoriaus korio valymą, kurie tikriausiai yra įkalti. Norėdami tai padaryti, turite nuimti radiatorių ir išvalyti, kad niekas netrukdytų. Šią procedūrą patartina atlikti kas 60 000 km. rida.

Jei šildant variklį temperatūros rodyklė šokinėja ir staiga iš krosnies išpūtė šaltis, turite įsitikinti, kad su radiatoriumi viskas tvarkoje, ar jis tekėjo toje vietoje, kur eina sankryža su rezervuaru . Naujas radiatorius, beje, kainuoja apie 300 USD. Apskritai, bet kokiu tokiu abejotinu atveju reikia kreiptis į aptarnavimo centrą, tegul patikrina, kas yra, nes jei aušinimo sistemoje yra oro strigčių, tai jei variklis perkaista, galite variklį išmesti. A cilindro galvutės remontas- tai brangus verslas, kainuos ne mažiau kaip 2 000 USD.

Taip pat yra eilinis 4 cilindrų QR25 serijos variklis, kurio tūris yra 2,5 litro, toks variklis sumontuotas maždaug 10% automobilių. Šis variklis tinka ir „Nissan X-Trail“, tai gana patikimas variklis, tačiau yra daug silpnesnis už 6 cilindrų variklius, kurie tarnauja dar ilgiau. Šiame „keturiese“ droselio surinkimą reikia periodiškai valyti, taip pat paskirstymo grandinė nuvažiavus 150 000 km. ištempia ir reikalauja pakeisti. Kalbant apie „šeštukus“, jų grandinės lengvai atlaiko 250 000 km. rida.

Užkrato pernešimas

„Tehanu“ su abiem 2,5 litro varikliais yra „Jatco JF011E“ variatoriai, naujo kaina yra 5600 USD. Šie variatoriai gali lengvai nuvažiuoti apie 200 000 km. jei laiku pakeisite alyvą ir nepriverstinai prievartausite automobilį.

„Nissan Maxima“ buvo sumontuotas dar vienas variatorius - „Jatco RE0F06A“, jis turėjo nemažai savo problemų: sugedo žingsninis variklis, po kurio pavaros nesikeitė, taip pat ši dėžė dažnai perkaito. Tačiau šios problemos susijusios su ankstyvaisiais „Teana“ modeliais. Paprastai, nuvažiavus 120 000 km, važiuojant atsirado dūzgimas, kuris tai ir pasakė būtina keisti varomųjų ir pavaros velenų guolius kas kainuoja apie 60 USD.

Taip pat dažnai pasitaikydavo atvejų, kad nuvažiavus 100 000 km diržą reikėdavo pakeisti, nes aktyvus vairavimas ir „prilipimas“ prie krašto kenkia variatoriui. Variatoriaus diržo pakeitimas kainuos 300 USD. Automobiliuose, pagamintuose po 2010 m., CVT tapo tvirtesnis, taip pat pakeista jo valdymo programa. Beje, tie, kurie turi „Tean“ įdiegtą ankstyvąją CVT versiją, gali mikroschemų būdu sureguliuoti transmisiją, po kurios automobilis jausis geriau.

Apskritai automobiliai su variatoriumi taip pat nemėgsta važiuoti per spūstis, nes važiuojant mažu greičiu variatorius turi dirbti daugiau laiko su dideliu pavarų skaičiumi, o tai reiškia, kad aštrus diržo lenkimas laikomas ant pavaros skriemulio. Nuo tokio darbo diržas nusidėvi greičiau, o jo drožlės laikui bėgant užkemša alyvos siurblio vožtuvą, o tai sukelia badą, o tada brangus variatoriaus remontas, kuris kainuos 2500 USD. Todėl, norėdami išvengti tokių didelių išlaidų, turite atidžiai stebėti variatoriaus veikimą ir kai tik pajusite smūgius, pirmas žingsnis yra pakeisti transmisijos alyvą. Šiuo atveju tai yra „Nissan CVT Fluid NS-2“, tam reikės 8 litrų, o tai kainuos 110 USD. Vieną filtrą taip pat reikia pakeisti - dar 60 USD.

CVT, kuris veikia kartu su 3,5 litro varikliu, naudoja aliuminio karterį su radiatoriumi ir atskiru alyvos filtru, kad būtų užtikrintas geresnis šilumos perdavimas. Variatoriuose, kurie sumontuoti automobiliuose su 2,5 litro varikliais, yra įprasta plieninė keptuvė, o alyvos indas sumontuotas šilumokaičio viduje.

„Tean“, turinčiam 3,5 litro variklį, naudojamas kitoks CVT - „Jatco JF010E“, kurio kaina yra 5700 USD ir skirtas didesniam sukimo momentui. Tačiau jam patinka ramus vairavimo stilius. Nuvažiavus 150 000 km. geriau nelaukti, kol diržas nutrūks ir jį pakeisti.

Pasitaiko atvejų, kad nuvažiavus 100 000 km. vairo stiprintuvas gali sugesti, tai, žinoma, nėra pati rimčiausia problema, bet vis tiek periodiškai reikia patikrinti žarną aukštas spaudimas už vientisumą. Kadangi ši žarna eina šalia karšto išmetimo kolektoriaus, ji labai greitai išdžiūsta ir ilgainiui plyšta, nauja tokia kainuos 200 USD.

Taip pat turite stebėti skysčio lygį vairo stiprintuve, nes, net esant menkiausiam nuotėkiui, vairo stiprintuvo siurblys gali sugesti, o tai neperduoda oro į sistemą. Šio siurblio pakeitimas kainuos 380 USD. Be to, toks jautrus siurblys vis dar šalta alyva gali sugadinti net labai aštrius vairo judesius šalčio metu.

Ir net automobilio plovimas esant slėgiui, jei nežinote, gali padėti šiam siurbliui sugesti anksčiau. Įdomus pastebėjimas - rezervuaras su vairo stiprintuvo skysčiu yra netoli dešinio sparno krašto, o jei plaunate automobilį esant slėgiui, o rezervuaro dangtis nėra sandariai uždarytas, tada ten gali patekti nešvarumų ir vandens, sukels siurblio vožtuvo užsikimšimą. Todėl švarai jums reikia sumontuokite papildomą sandarinimo žiedąį rezervuarą su darbiniu skysčiu. Beje, automobiliuose, gaminamuose po 2013 m., Toks žiedas jau buvo įtrauktas į dizainą.

Kitos važiuoklės dalys nėra ypač problemiškos. Nepaisant to, kad vairo stovas yra gana brangus, jo nereikės keisti, net jei jis buvo bakstelėtas keletą metų. Galite pakeisti nebrangias įvorės įvorę po 6 USD už maždaug 50 000 km. Šiuo važiavimu stabilizatoriaus statramsčiai jau pradeda belstis, jų pakeitimas kainuos 20 Amerikos rublių, o strypo galai - 40 USD už vienetą. Tačiau visa tai yra smulkmenos, palyginti su tuo, ką teks praleisti nuvažiavus 100 000 km. - amortizatoriai: abu galiniai kainuos 200 USD, o priekiniai - 500 USD. pakeisti guolius su stebulėmis - 320 USD už priekį ir 480 USD už galą. Taip pat rinkiniui turite išleisti 100 USD. atraminiai guoliai stelažai.

Stipriausi yra tylūs blokai ant galinės pakabos ir svirtys, jie lengvai atlaiko apie 200 000 km. rida. Tačiau iki to laiko turėsite išleisti 800 USD, kad pakeistumėte šias dalis. Be to, kaip ir tylieji blokai, jie yra patikimi, o rutulinės jungtys, tiekiamos su priekinėmis svirtimis, gali atlaikyti apie 200 tūkstančių ir kartu kainuos 340 USD.

Iki 2009 m. Japonijoje surinkti išankstinio stiliaus modeliai laikui bėgant turi silpnumą. Taip yra dėl silpnų galinių spyruoklių, kurių pakeitimas kainuos 180 USD. Jei jie nebus pakeisti, prošvaisa sumažės tiek, kad automobilis pradės kabintis prie duslintuvo, kuris taip pat nėra pigus - 200 USD. Su pasvirusiomis spyruoklėmis netgi galite užkabinti galinius žibintus. Pavyzdžiui, ant greičio ribotuvo galinė perdanga prilimpa, po to buferis pakyla ir pažeidžia priekinių žibintų kraštus. Nauji galiniai žibintai nėra pigūs už 160 USD už priekinį žibintą. Taigi, automobilyje viskas yra tarpusavyje sujungta, spyruoklės nukritusios - teks keisti priekinius žibintus ir duslintuvą. Kalbant apie Rusijoje surinktus automobilius, jie neturi tokios aiškios spyruoklių problemos, nes naudojamos ilgesnės spyruoklės, dėl kurių automobilis gale buvo 2 cm, o priekyje - 1 cm.

Kūno ypatybės Teana

Teanos kūnas taip pat „suteikia šviesą“ jos savininkams. Net žiemą, esant vidutinėms šalnoms, pilis gali tiesiog užšalti, todėl ji yra termofilinė. Tie, kurie jau susidūrė su tokia situacija, žino, kad reikia paruošti automobilį žiemai ir sutepkite durų mechanizmus šalčiui atspariu tepalu... Ir jau pavasarį yra situacijų, kai liuko drenažo vamzdis yra užsikimšęs, todėl susidarys kondensatas, kuris sugadins lubų pamušalą.

Tačiau pagrindinė kūno problema yra ta, kad „Teana“ dažai yra labai subtilūs, labai lengvai atsiranda drožlių, ant kurių vėliau atsiranda rūdžių. Chromas, kuriuo automobilis apdailintas, taip pat lengvai subraižomas, ypač ant „japoniško“, rusiško chromo, o dažai tvirtesni.

Beje, Teaną sunku identifikuoti su storio matuokliu, skirtu dalyvavimui avarijose praeityje. Kūno dalys gali būti išlygintos ir perdažytos net esant garantijai, ir vizualiai nebus matyti, kad automobilis pateko į avariją.

Taigi „Nissan Teans“ nekelia jokių rūpesčių, jie taip pat pristato rūpesčius jų savininkams. Net pagrindinis konkurentas rinkoje - „V40“ gale - nepretenzingas. Tiesa, Camry yra maždaug 70 000 rublių brangesnė nei Teana. Tačiau, kita vertus, šie „japoniški automobiliai“ patikimumu akivaizdžiai lenkia vokiečių konkurentą klasėje - „Volkswagen Passat B6“. Jei nuspręsite įsigyti „Teana J32“, geriausia po pertvarkymo pasiimti automobilį, surinktą Rusijoje, su patobulinta pakaba. Tačiau turime būti pasirengę tam, kad laikui bėgant automobilis turės būti tamsintas.

Pagrindinis skundų skaičius dėl antrosios kartos „Teana“ yra susijęs su naudojamomis transmisijomis. Taip atsitiko, kad bendra „Renault-Nissan“ vakarėlio eiga pasuko į variatorių naudojimą. Taigi, skirtingai nei ankstesnio modelio keturių greičių automatinės transmisijos, keičiantis kartai, buvo pasirinkta nuolat kintančių transmisijų naudai.

Prieš pertvarkant 2.0 ir 2.5 variklius, buvo sumontuotas labai įprastas „Jatco JF011E“. Tai praktiškai yra hitas nuolat kintančių automatinių transmisijų pasaulyje, tačiau „Teana“ jis daugiausia veikia su 2,5 varikliais, o tai neturi įtakos ištekliams geriausiu būdu. Po 2011 m. Pertvarkymo jį pakeitė tobulesnė „Jatco JF016E“ dėžė. Jis daugeliu atžvilgių yra panašus į jo pirmtaką, tačiau garantuota 100–150 tūkst. Kilometrų rida kelia mažiau problemų dėl hidraulikos, tačiau turi problemų su sukimo momento keitiklio ištekliais: pagal naujausią madą jis turi „dalinis užsikimšimas“, o tai reiškia padidėjusį nusidėvėjimą tokiais režimais. Na, „Jatco JF010E“ vis dar dirbo su 3,5 varikliais, nes tai buvo vienintelė transmisija, kuri galėjo atlaikyti jų momentą. Automobiliai su dviejų litrų varikliu Azijos rinkoms, kurie mūsų šalyje yra labai reti, taip pat buvo aprūpinti „klasikine“ automatine pavarų dėže RE4F04A, tačiau bendroje masėje jie beveik prarasti. Be to, po pertvarkymo „keturių pakopų“ sistema taip pat buvo pakeista į CVT.

Nuotrauka: interjeras Nissan Teana (J32) "2008-11

Priekinis amortizatorius

Originali kaina

11 491 rublis

Automobiliai dažniausiai varomi priekiniais ratais, o su jų transmisija nėra jokių ypatingų sunkumų. Visuose ratuose varomuose automobiliuose galinių ratų pavaros sankaba pridedama prie vienetų, turinčių ribotus išteklius, skaičiaus, kurį galima sudeginti dažnai važiuojant ledu ar „lenktynėmis“ vasarą, tačiau čia variatorius dažniau sugenda nei sankaba. Ir pati sankaba kainuoja nuo 50 tūkstančių rublių nauja ir dar mažiau naudojama.

Visi šios kartos „Jatco“ CVT yra pagaminti iš stūmoklio tipo diržo ir yra labai rafinuoti. Kruopščiai eksploatuojant ir laiku pakeitus alyvą bei filtrus, tai yra itin patikimos transmisijos, galinčios įveikti daugiau nei 150–200 tūkstančių kilometrų ridą net ir be nedidelių gedimų, be to, gedimai dažniausiai pasireiškia gerokai prieš visišką gedimą. Ir mašinų su tokiomis dėžėmis efektyvumas yra labai didelis.

Nuotraukoje: Nissan Teana (J32) "2011-14

Tačiau šioms transmisijoms tikrai nepatinka daugelis veikimo režimų, kurie kenkia jų ištekliams. Visų pirma, apkrova „ant šalčio“: nešildomame variatoriuje šiek tiek padidėjusi apkrova lemia slydimą ir diržo bei kūgių pažeidimus.

Perkaitimas yra ne mažiau kenksmingas, ypač esant nuolat kintančiai apkrovai. Ekstremalūs pavarų santykiai, ilgas važiavimas mažu greičiu, pvz., Velkant ar giliame purve, taip pat ilgi važiavimai dideliu greičiu kenkia variatoriui. Bet kokie trūkčiojimai ir smūginės apkrovos, susijusios su sukimo vibracijomis, taip pat yra labai skausmingi. Net važiavimas bėgiais ir rimti pažeidimai kenkia diržui ir kūgiams, jau nekalbant apie eismą bekele, slydimą, nelygumų įveikimą „iš vietos“ ir kitus tokio pobūdžio krovinius.

Dėl to vidutinis variatoriaus išteklius Rusijos išnaudojimas du kartus kuklesni nei JAV ar Japonijoje, ir atsigavimo galimybių yra mažiau. Nors vidutinis remontas paprastai nėra per brangus: jei neatidėliosite keisdami diržą, viskas apsiribos tik filtrų, kai kurių solenoidų ir, tiesą sakant, diržo pakeitimu. Bet jei alyva būtų nešvari, o kroviniai - dideli, o diržas ir kūgiai smarkiai susidėvėję, tai beveik neabejotinai remontas kainuotų itin brangiai, o atsižvelgiant į atsarginių dalių kainas mūsų šalyje, tai būtų visiškai nepelninga.

Na, be viso to, kas išdėstyta aukščiau, dizainai turi individualias „silpnąsias vietas“, kaip ir be jų. Todėl perkant „Teana“ visada reikia nuodugniai patikrinti transmisijos būklę, o eksploatacijos metu turite nuolat prisiminti apie CVT savybes, kitaip remonto tikimybė žymiai padidėja.

Ypač daug sunkumų kyla su „Jatco JF010E“, kuris buvo sumontuotas su 3,5 variklio. Žinoma, jis yra daug stipresnis už savo jaunesnius brolius, tačiau nepaisant to, sudegęs diržas, trupiniai aliejuje ir suplyšę filtrai tokiose mašinose yra daugiau taisyklė nei išimtis. Dauguma savininkų neneigia savęs malonumo „paspausti šlepetę“, dar kartą „nubausti“ ką nors kelyje ir važiuoti didesniu nei 150 greičiu greitkelyje. Kai važiavimų skaičius viršija 150 tūkst., Greičiausiai reikia profilaktiškai pakeisti diržą: jo trinties išpjovos nusidėvi, jis pradeda blogiau perduoti sukimo momentą, o dėl to slydimas gali sugadinti kūgius, o po to remonto kaina padidės.

Turint 3,5 variklį, apšilimas vietoje yra priverstinė priemonė, be jo važiuojant apsnigtomis gatvėmis variatorius žūva labai greitai. Ir tikrai neprasideda be apšilimo, juolab kad tokio variklio momentas lengvai sukelia slydimą ant slidžių paviršių. Po šimto tūkstančių kilometrų rekomenduojama patikrinti ir pataisyti / pakeisti pagrindinį slėgio vožtuvą, kitaip slėgio trūkčiojimai gali sugadinti diržą.

Ilgai dirbant su užteršta alyva, kenčia ir alyvos siurblio bei vožtuvo korpuso stūmokliai. Jei alyva nebuvo pakeista ilgas laikas, tada po 100 tūkst., greičiausiai, turėsite patikrinti darbinį slėgį ir visą vožtuvo korpuso pertvarą. Kai rida yra 150-200 tūkstančių, pakopinį siurblį paprastai reikia pakeisti, o dirbant su nešvaria alyva jis gali sugesti daug anksčiau.

„Jatco JF011E“ dėžė veikia patogesnėmis sąlygomis, ypač dviejų litrų variklių atveju. Jo įpėdinis „Jatco JF016E“ daugeliu atžvilgių yra panašus į jį, išskyrus tai, kad jame esantis diržas yra geriau apsaugotas nuo perkrovų ir teoriškai gali atlaikyti šiek tiek didesnę ridą, o sukimo momento keitiklio fiksavimo įklotai greičiau susidėvi, nes jie yra apkrauti apkrova greito įsibėgėjimo metu, kaip ir „klasikinėse“ automatinėse pavarų dėžėse paskutinės kartos. Tačiau apskritai viskas, kas pasakyta, tinka ir jai.

Kruopščiai prižiūrėdami, net ir mūsų sąlygomis, prieš keisdami diržą, galite tikėtis 250 tūkst. Nebent alyvą reikia dažnai keisti, bent kartą per 50–60 tūkstančių kilometrų.

Pagrindiniai gedimai eksploatacijos metu yra susiję su alyvos užteršimu ir alyvos siurblio, slėgio reguliatoriaus ir vožtuvo korpuso susidėvėjimu, taip pat guolių susidėvėjimu. Anksti peržiūrėjus dėžes, galimos problemos su antrinio veleno sukamaisiais guoliais, o standartinis guolių tarnavimo laikas yra apie 160–200 tūkst. Jei atsiranda triukšmas ir vibracija, verta juos pakeisti, kol nepažeisti kūgiai ir diržas. Važiuojant daugiau nei 150 tūkst., Rekomenduojama pakeisti filtrą, pakeisti keturių vožtuvų korpuso solenoidus ir išvalyti slėgio mažinimo vožtuvą. Žingsninis variklis taip pat labai nemėgsta nešvarios alyvos ir lengvai sugenda, jei viršijamas jo keitimo laikas.

Nuotraukoje: Nissan Teana (J32) "2011-14

Senoji keturių greičių automatinė transmisija RE4F04A yra reta, o problemos su ja iš esmės yra tokios pačios kaip ir įjungtos. Pagrindiniai yra smūgiai perjungiant 1-2 pavaras ir galinės dingimas. Bendras išteklių skaičius viršija 200 tūkst., Tačiau dėžę paprasta ir pigu suremontuoti, o po remonto daug kam prireiks dar daug kartų.

Varikliai

Pagrindiniai „Teana“ varikliai yra V6 2,5 ir 3,5 litro VQ25DE ir VQ35DE serijos, o visais ratais varomi automobiliai aprūpinti 2,5 litro „QR25DE inline four“. Eksportuojantiems automobiliams iš Japonijos po gaubtu gali būti 2.0 QR20DE variklis. Visi varikliai yra gana patikimi, ypač V6 varikliai, kurie pelnytai laikomi vienu geriausių dešimtmečio variklių. Kai kurie sunkumai daugiausia susiję su priedų veikimo sutrikimais ir 3,5 litro variklių aušinimo sistemos silpnumu. Be to, CVT yra labai švelnūs varikliams - į tai taip pat reikia atsižvelgti.

Taigi, 250–350 tūkstančių kilometrų bėgimai be „kapitalo“ nėra neįprasti, o pusė milijono yra gana darbinga rida su kokybiškomis paslaugomis.

Apskritai, VQ25DE ir VQ35DE yra puikūs varikliai: žinoma, mūsų sąlygomis jų ištekliai yra mažesni nei JAV ar Japonijoje, tačiau vis tiek įspūdingi. Pagrindiniai sunkumai yra prasta žiemos pradžia ir katalizatorių išteklių problemos, kurios iš esmės yra tarpusavyje susijusios. Sugedus katalizatoriams, stūmoklių grupės ištekliai smarkiai sumažėja dėl keraminių drožlių patekimo į cilindrus.

Alyvos siurblys taip pat yra gana silpnas: jam tikrai nepatinka nešvari alyva ir ilgi išleidimo intervalai, todėl neturėtumėte stengtis viršyti 10 tūkstančių intervalų nuo keitimo iki pakeitimo miesto eisme, o 15 tūkst. ilgalaikis veikimas. Priešingu atveju, nuvažiavus 120–150 tūkst., Alyvos slėgis nukris iki minimumo. Taip pat gana dažnai reikia keisti žvakes. Variklyje yra brangių iridžio, tačiau praktiškai jis nenaudingas, geriau dažniau keisti paprastesnius. Pakeitimo operacija gali būti ne per lengva, tačiau ji garantuoja normalią variklio galią ir padidina katalizatorių tarnavimo laiką.

3.5 varikliuose taip pat yra vibracijos problema: variklio pagalves teks keisti labai dažnai, maždaug kartą per 40–50 tūkst., Jei jums reikia komforto salone. Naudojant 2,5 variklį, problema nėra tokia opi - šių elementų ištekliai yra daug didesni, ir jie gali netrukdyti iki 150–200 tūkstančių važiavimų.

Tačiau alyvos perdegimas dėl gana „tankios“ karterio ventiliacijos sistemos ar jos užteršimo yra tipiškas defektas, todėl jį reikia reguliariai tikrinti ir valyti. Jei variklis „spaudžia“ alyvą ant važiuojančių mašinų, tai yra arba stūmoklių grupės susidėvėjimas, arba banalus ventiliacijos sistemos užsikimšimas, o tai yra daug labiau tikėtina.

Pavaros grandinė VQ25DE

Originali kaina

4931 rublis

Kaip ir dera puikiam varikliui, nėra jokių specifinių problemų. Kartą per 150–200 tūkstančių reikia bent kartą per šimtą tūkstančių pakeisti grandines ir sklendes bei sureguliuoti vožtuvus - ir jis vaikščios ir vaikščios. Svarbiausia neperkaisti ir reguliariai keisti alyvą: iš tikrųjų tai viskas.

Įterptas „keturis“ QR25DE toli gražu nėra toks be rūpesčių ir patikimas, ir, nepaisant paprastesnio dizaino, jis bus brangesnis. Esmė yra ne tik stūmoklių grupės ištekliuose, kurie, kaip tikimasi, yra mažesni, maždaug 200–250 tūkst. Iki pirmosios intervencijos, bet ir tame, kad grandinių, fazių perjungiklio ir alyvos siurblio ištekliai gali būti diapazonas 100-150 tūkst., o pakeitimas nebus pigus. Be to, didelė rida stūmoklių grupė linkusi koksuoti, o variklis pradeda suvalgyti alyvą.

Nuotraukoje: Nissan Teana (J32) "2008-11

Dažnai, nuvažiavus 120–150 tūkstančių kilometrų, variklis jau siunčiamas kapitaliniam remontui dėl įstrigusių žiedų ir laiko nusidėvėjimo, tačiau tai paprastai atsitinka veikiant kietu kištuku - paprastai ištekliai vis tiek yra didesni. Žinoma, apskritai viskas nėra labai blogai: dalys yra nebrangios, įdėklai gali būti pakeisti, jei yra nusidėvėjimo, o dauguma problemų, susijusių su vibracija ir netolygiu apsisukimų dažniu, išsprendžiamos skalaujant ir valant droselį bei įsiurbimo angą.

Dviejų litrų QR20DE variklis nuo jo skiriasi dideliu stūmoklio ištekliu. Tačiau neturėtumėte tikėtis stebuklo - jis tikrai nepraeis daugiau nei trys šimtai tūkstančių, ir greičiausiai viskas baigsis maslozhoru, kurio bėgimai yra apie 150–200 tūkst. Na, problemos tos pačios: nėra labai didelis laiko išteklius, vibracija, alyvos nutekėjimas ir jautrumas perkaitimui.

Santrauka

Jei ne CVT ir mūsų nacionaliniai vairavimo įpročiai, kuriuos dar labiau pablogino žiema, „Teana“ galėjo laimėti konkursą prieš savo daugiametį varžovą. Galų gale, pagrindiniai varikliai yra dar patikimesni, konfigūracija yra turtingesnė, o dizainas, nors ir keistas, yra. Be to, versija su visais varančiaisiais ratais labiausiai tinka mūsų žiemai: visureigis iš ilgo sedano neveiks, tačiau savininkas turi daug mažiau problemų. Tačiau viską lemia niuansai.

Čia dažai yra blogesni - tai ypač pastebima automobiliuose prieš pertvarkant. Tikrai galima rasti koroziją visiškai šviežiame ir nesugedusiame automobilyje, o ateityje niekas nebus apdraustas: jūs galite gaminti „keramiką“ ir išsilieti antikorozinę medžiagą - ir vis tiek susirgti durimis ir bagažinės dangčiais būdami šešerių ar septyni, o tai įžeidžia ir erzina.

Nuotraukoje: Nissan Teana (J32) "2011-14

Transmisijos ištekliai perkant visada yra loterija, o naudojant 3,5 variklį tikimybė laimėti smarkiai sumažėja. Be to, proceso metu turėsite priprasti prie to, kad su įrenginiu reikia elgtis atsargiai. Žinoma, konkurentas turi pakankamai trūkumų - tas pats atsparumas korozijai taip pat nėra tobulas, tačiau vaizdas tinka „Toyota“, o ne „Nissan“, o nedidelis faktinio atsparumo korozijai skirtumas galiausiai yra svarbus veiksnys, lemiantis kainą antrinė rinka.

Laimei, kaina krenta proporcingai įsivaizduojamiems ir ne tiek trūkumams, todėl kaip objektas pirkti „Teana J32“, greičiausiai, yra labai pelningas. Šioje klasėje ji turi nedaug konkurentų, o dar mažiau tų, kurie lygina su ja pagal veiklos sąnaudas apskritai, ypač kai atsižvelgiama į draudimo ir priežiūros kainą. Kalbant apie pasirinkimą, 3,5 litro variklis, kaip įprasta, nerekomenduojamas: pats variklis yra puikus, tačiau su pavarų dėže bus sunku. Tačiau 2,5 litro V6 yra puikus pasirinkimas: dėžės su juo tarnauja pakankamai ilgai ir yra pakankamai traukos. Be to, variklis yra labai kovingas.

Sunkiau su eiliniais „ketvertukais“: 2,0 su „keturiais etapais“ atrodo palyginti geras ir pigus pasirinkimas remontuoti, tačiau ištekliai yra blogesni nei V formos modelių, o degalų sąnaudos yra didesnės nei 2,5 litro V6. Tačiau 2,5 variklis yra sujungtas tik su visų ratų pavara, ir viskas priklauso nuo to, ko norite daugiau-kovinio variklio ar kroso pajėgumo ir traukos žiemą. Bet kokiu atveju „Teana“ neturi atvirai problemiškų variklių, o eiliniai „ketvertai“ atrodo prastai tik sėkmingesnių V6 variklių fone.

Nuotraukoje: Nissan Teana (J32) "2011-14

„Nissan Teana 2“ (J32) yra antroji populiaraus „Teana“ prekės ženklo karta, kurią japonų koncernas gamino nuo 2008 iki 2014 m. Nuo ankstesnės J31 šeimos jis skiriasi visiškai nauja „Nissan D“ platforma, sukurta didelio dydžio D klasės automobiliams.

Istorinė nuoroda

„Nissan Teana“ buvo pristatyta 2003 m. Ir iš pradžių buvo skirta tik Japonijos rinkai. Turtinga įranga, geros kokybės apdaila, aukštas saugumo lygis ir erdvus interjeras leido sedanui konkuruoti tiek verslo klasėje, tiek didelių šeimos automobilių D segmente.

Automobilio paklausa buvo pakankamai plati. Po metų surinkimas prasidėjo Pietų Korėjoje (su „Samsung SM5“ prekės ženklu). Ir 2005 m. Prekės ženklas pateko į tarptautinę areną. Jo gamyba buvo vykdoma Tailande, Kirgizijoje, Rusijoje (netoli Sankt Peterburgo). Vidaus automobilių vairuotojams dizainas buvo pakeistas atsižvelgiant į klimato ir kelio ypatybes. Visų pirma pagerėjo atsparumas korozijai.

Antroji karta buvo pristatyta 2008 m. Pekino automobilių parodoje. Jei automobilio išorė labai nepasikeitė, buvo patobulintas vidus. Prietaisų skydelis gavo kitokį, elegantiškesnį dizainą. 2011, 2013 ir 2014 metais modelis buvo pertvarkytas.

Nuo 2014 metų gaminama trečioji „Tiana“ karta. Rusijoje surinkimas buvo sustabdytas 2015 m. Pabaigoje, nes dėl sankcijų smarkiai sumažėjo paklausa, dėl kurios sumažėjo gyventojų perkamoji galia.

Dizainas

Užtenka pažvelgti į „Nissan Teana 2“ nuotrauką, kad suprastum - turime „aukšto skrydžio“ automobilį. Tvirta išvaizda, brangūs dažai, chromo gausa, dideli sedano matmenys. Tuo pačiu metu nėra pretenzingų antspaudų ir nuobodžių žibintų.

Iš pažiūros galima pajusti galią, greitį. Pailgas siluetas su pasvirusiu galiniu galu labiau primena sportinį automobilį nei verslo sedaną ir juo labiau šeimos automobilį. Šis požiūris patinka ne visiems, tačiau modelio gerbėjų yra daug daugiau nei kritikų.

Priekinėje pusėje vaizdingai dominuoja didelės chromuotos horizontaliai orientuotos radiatoriaus grotelės ir dideli žibintai. Beje, siauras chromuotas pamušalas eina išilgai viso kūno apačios. Remiantis apžvalgomis, jų blizgesys greitai išnyksta.

Kadangi iš pradžių „Teana“ buvo sukurta skirtingoms klimato ir eksploatavimo sąlygoms, vidaus realybėje po 5–7 eksploatavimo metų ant kūno atsiranda korozijos pėdsakų. Todėl būtina laiku ištaisyti dažų įbrėžimus ir drožles, papildomai apsaugoti silpnas vietas: durų kraštus, slenksčius, sparnus ir kt.

Interjeras

Remiantis daugybe apžvalgų, „Nissan Teana 2“ turi patogų, platų ir patvarų saloną. Kojų trūkumo problemos visiškai nėra. Aukšti keleiviai jausis patogiai tiek priekyje, tiek gale. Taip pat pakanka lubų aukščio. Galinė sofa yra minkšta, ergonomiška, su galvos atramomis trims suaugusiems keleiviams.

Apdaila pagaminta iš aukštos kokybės medžiagų, nors kai kuriose vietose naudojamas ne pats brangiausias „minkštas“ plastikas. Palyginus su Europos verslo klasės prekių ženklais, ypač vokiškais, pastarieji turi kruopštų surinkimą ir dėmesį detalėms. Tuo tarpu „japonų“ interjeras gana atitinka prestižinio automobilio idėją.

Ilgalaikis naudojimas vis dar atskleidė „tamsiąją“ modelio pusę - silpnas odos apmušalų siūles ir nepakankamą atsparumą dilimui. Tipiškas atvejis - nepateisinama vairo ir vairuotojo sėdynės apdailos išvaizda automobiliams, kurių rida didesnė nei 100 000 km.

Prietaisų skydelis

„Nissan Teana 2“ prietaisų skydelio dizainą galima pavadinti elegantišku ir šiuolaikišku. Didelė pavarų svirtis yra pagal klasikinę schemą - apačioje ant plačios konsolės, baigta poliruoto medžio įdėklu. Tie patys įdėklai įrėmina skydą per visą perimetrą, taip pat puošia priekinių durų porankius.

Vairas pakankamai didelis, padengtas oda. Centre puikuojasi didelė „Nissan“ emblema. Jis nėra perkrautas valdymo mygtukais. Tačiau, remiantis apžvalgomis, vairo kolonėlės svirtelių vieta yra neįprasta Europos vartotojams ir reikalauja įgūdžių.

Triguba prietaisų skalė pasižymi ryškiu kontrastingu apšvietimu, ji gerai pastebima net dienos metu. Jis yra paslėptas gilioje nišoje, kuri neleidžia saulės spinduliams ant stiklo.

Centrinė konsolė pagaminta pagal griežtą titano plieno spalvų schemą. Valdikliai yra chromuoti. Aukštas, akių lygyje, yra borto kompiuterio ekranas. Žemiau yra navigacijos blokas su patogia vairasvirte.

Garso sistema verta visų pagyrų. Jis aprūpintas aiškiu, sodriu, tankiu garsu.

Ergonomika

Kurdami brangų verslo sedaną „Nissan Teana 2“, dizaineriai stengėsi įkūnyti ilgametę patirtį, įgytą gaminant ankstesnės kartos J31. Apskritai valdikliai yra apgalvoti iki smulkiausių detalių, tačiau yra niuansų.

Nežinia dėl kokios priežasties, tačiau „Nissan“ inžinieriai atsisakė galimybės sureguliuoti vairą išvykimui. Sėdynės reguliavimas visose ašyse galimas tik turtingiausiais apdailos lygiais. Prieštaringai vertinamas sprendimas yra slėpti priekinių sėdynių šildymo mygtukus nepatogioje vietoje - po porankiais.

Parkavimo jutikliai įrodė savo vertę, tačiau šis modelis net nenumato vietos jų įrengimui. Patyrusiems vairuotojams automobilių statymas nebus didelė problema, tačiau pradedantiesiems atbuline eiga gali būti sunku. Laimei, dauguma modifikacijų yra su galinio vaizdo kameromis. Tačiau jų lęšiai dažnai tampa nešvarūs ir juos reikia reguliariai prižiūrėti.

Važiuoklė

Atsižvelgiant į tikslinę auditoriją, „Nissan Teana 2“ turi minkštus pakabos nustatymus, kad būtų užtikrintas patogiausias važiavimas. Net ir tvarkymo nenaudai. Siaurame kampe kūnas pastebimai rieda. V drėgnas oras automobilio galinė dalis, dėl masės centro poslinkio, gali net šiek tiek slysti versijose su priekiniais ratais. Tačiau keleiviai nepastebi statramsčių gedimų ant duobių ir duobių. Maži nelygumai važiuojamojoje dalyje net nejaučiami.

Pirmosios J32 serijos „Teana“ modifikacijos yra mažai prigludusios - tik 13 cm.Todėl rekomenduojama sumontuoti papildomą karterio apsaugą. Vėliau inžinieriai atsižvelgė į klientų pageidavimus ir padidino prošvaisą iki 15 cm.

Elektrinės

Visų trijų tipų benzininių variklių „Nissan Teana 2“ pasirinkimas-galingas, nuotaikingas, didelis sukimo momentas. Praktika parodė, kad jie yra labai patikimi (palyginti su konkurencingais verslo klasės modeliais), ramiai „suvirškina“ buitinio išpilstymo AI-92. Nors geriau užpildyti aukštos oktanos klases.

Visų ratų pavaros modifikacijose (yra keletas) sumontuotas 2,5 litro keturių eilučių variklis, išleidžiantis 167 litrus. su. 2.5L QR25DE I4 serijos įrenginiai yra reti svečiai mūsų keliuose (ne daugiau kaip 10% visų „Nissan Teana“).

Labiausiai paplitęs yra 2,5 litro VQ25DE V6 6 cilindrų V6 variklis, turintis 182 AG. su. Remiantis apžvalgomis, 2,5 litro „Nissan Teana“ turi pakankamai traukos, tuo pačiu išlaikant pagrįstą našumo ir ekonomiškumo pusiausvyrą.

Aukščiausios klasės 3.5L VQ35DE V6 variklis sumontuotas brangiausiais variantais. Jis sukuria pavydėtinus 249 AG. su., kuris leidžia pusantros tonos verslo sedanui pademonstruoti sportišką charakterį. Tačiau „minkšta“ važiuoklė ir variatorius neleidžia visiškai realizuoti „Teana“ greitųjų pajėgumų.

Specifikacijos

„Nissan Teana 2“ pristatomas vieno kėbulo versija - sedanas. Variklis yra priekyje ir paprastai varo priekinius ratus. Vidaus keliams buvo sukurta speciali visų ratų pavaros versija su šiek tiek padidinta prošvaisa, kurios surinkimas buvo atliktas Leningrado srityje iš transporto priemonių rinkinių. Jų silpnosios vietos yra palyginti mažos galios variklis ir galinių ratų pavaros sankabos perkaitimas. Tačiau automobilių savininkai gali patogiau judėti apsnigtu / apledėjusiu / šlapiu keliu ir labiau pasitikėti lūžusiais keliais. Tačiau modelis nėra visavertis visureigis.

Prieštaringas dalykas yra CVT klasės CVT naudojimas „Nissan Teana 2“. Nuolat kintanti transmisija palieka dvigubą įspūdį. Viena vertus, laiku aptarnaujant ir laikantis komforto režimai jie yra patikimi ir gali nuvažiuoti 150 ar net 200 tūkstančių km be didelių gedimų. Kita vertus, kai piktnaudžiaujama automobilio galimybėmis (perkaitimas, „šalta“, sprogimai prie šviesoforų, važiavimas blogais keliais), transmisijos ištekliai sparčiai mažėja. Padidinus nešildomo variatoriaus apkrovą, galite paslysti, sugadinti kūgius ir diržą.

Kitos mašinos savybės:

• plotis - 1,8 m;
• ilgis - 4,85 m;
• aukštis - 1,5 m;
• savitasis svoris - 1,5 t;
• ratų bazė - 2,78 m.

Antros kartos „Nissan Tiana“ ( J32 korpusas) buvo pradėtas leisti 2008 m. Palyginti su pirmąja „Tiana“, tai visiškai kitoks automobilis. Ir pirmiausia dėl to, kad ji vyksta kitoje platformoje - „ Nissan D.". Šiuo pagrindu jau sukurta daugiau nei dešimt automobilių modelių, įskaitant „Renault Laguna 3“ ir „Renault Latitude“... Tačiau Rusijos rinkoje tai yra antroji „Tiana“, kuri yra populiariausia šioje platformoje, kuri yra tiesioginė konkurentė. „Toyota Camry“... Dėl Rusijos rinka automobilis buvo surinktas gamykloje netoli Sankt Peterburgo, o tai leido šiek tiek sumažinti kainą pirkėjams iš Rusijos Federacijos.

Paprasčiausias variklis skirtas Rusiška versija nebuvo pasiūlyta, tačiau jie taip pat paliko idėją „V6 tik rusiškam„ Nissan “. Taip pat buvo atlikta modifikacija su visų ratų pavara, 2,5 litro keturių cilindrų variklis ir šiek tiek padidinta prošvaisa, o tai padidino „Tiana“ kroso galimybes-tai puikus pasirinkimas Rusijos Federacijai. Vis dėlto universalo kėbulas ...







Salone, kaip ir kituose dideliuose japonuose, viskas yra nuostabu - medžiagos ir komponentai atitinka verslo klasę. Galbūt vairavimo charakteristikos šiek tiek prastesnės už Europos aukščiausios klasės segmentą, galbūt Europos verslo sedanų apdailos medžiagos yra šiek tiek geresnės, tačiau viskas atrodo puikiai, jaučiasi gerai liesti, o kaina apskritai džiugina. Tačiau yra keletas patikimumo klausimų.

„Teana 2“ turi tik automatines pavarų dėžes, o dažniausiai - CVT variatoriai, reikalaujantis subtilaus valdymo ir priežiūros, tačiau savininką džiugina mažomis degalų sąnaudomis ir dideliu patikimumu. Tačiau dauguma Rusijos vairuotojų mėgsta pernelyg aktyvų vairavimą ir nėra labai gerai išmanantys teisingą automobilio priežiūrą. Vadinasi, tiek daug CVT buvo nužudyta antrinėje rinkoje, o tai sugadino šio automobilio įvaizdį.

Ir kyla klausimų kūnui - jo dažai yra gana silpni, greitai sugadinami akmenukais ir smėliu, metalo atsparumas korozijai taip pat yra vidutinio lygio. Tačiau viskas yra santykinė. Palyginti su daugeliu Europos modelių, automobilis atrodo padorus, o kai kurios „Tiana“ taip pat turi papildomą antikorozinę dangą ir specialią išorinę apsauginę dangą, kurią užtepė pirmasis savininkas, o tai radikaliai keičia situaciją.

Taigi ar verta pirkti šį automobilį antrinėje rinkoje? Pabandykime išanalizuoti „Nissan Teana 2“ stipriąsias ir silpnąsias puses.

Kėbulas

Ne pati gražiausia šio automobilio dalis. Subtilūs dažai, lengvos antikorozinės dulkės, kurios nelabai prilimpa prie metalo. Jei dažai dėl kokių nors priežasčių yra pažeisti, verta kuo greičiau uždengti šią vietą nuo atmosferos poveikio, kitaip tiesiogine prasme per savaitę geležis šioje vietoje taps raudona. Labiausiai rizikuoja priekinis kėbulo galas, apatiniai durų kraštai, slenksčiai ir ratų arkų kraštai. Iš anksto formuojamuose (pagamintuose iki 2011 m.) Automobiliuose jau galite pamatyti rimtos korozijos centrus. Išorinis chromas labai greitai išbluko, po to jis taip pat pradėjo rūdyti. Dėl pirmiau minėtų priežasčių daugelis automobilių buvo perdažyti pirmaisiais nuosavybės metais. Taigi reikia turėti omenyje, kad Teanos perdažymas ne visada įvyko dėl nelaimingo atsitikimo.



Renkantis automobilį antroje rinkoje, atidžiai apžiūrėkite slenksčius, duris, sparnus, ar nėra korozijos ant siūlių. Taip pat verta apžiūrėti bagažo skyriaus grindis ir variklio skyriaus siūles. Nemanykite, kad visos „Tiana“ yra supuvusios, tiesiog yra puiki galimybė rasti koroziją šiose vietose ir palyginti jaunuose automobiliuose.

Priekiniai žibintai ir priekinis stiklas yra linkę trintis, kaip ant kinų. Laimei, jie yra nebrangūs. Priekinių žibintų lęšiai yra gana patikimi ir retai išblunka. Priekinis stiklas yra gana silpnas - jis gali įtrūkti nuo mažo akmenuko arba dėl aštraus karšto oro tiekimo iš viryklės į jį esant šalčiui. „Xenon“ žibintų ploviklis labai mėgsta vartoti skystį, tačiau vis tiek prastai dirba su rusiškais kelių nešvarumais. Kai kurie automobilių savininkai žiemai jį išjungia, nes 5 litrų skysčio butelis gali išnykti vos per porą dienų.









Taip pat yra skundų dėl durų - jų sandarikliai pasižymi silpna fiksacija, kupina padidėjusio triukšmo ir nešvarių slenksčių. Durų stabdiklis ne itin gerai atlieka savo darbą, ir tai taikoma ir naujiems automobiliams. Rankenos už durų yra gana silpnos ir dažnai lūžta. „Chrome“ nuo jų labai greitai nuslysta. Bagažo skyriaus dangtis blogai pakabinamas, skundžiamasi dėl užrakto gedimų dėl jo pasvirimo. Ir jei bandysite jį uždaryti ant bagažinės, kuri yra supakuota iki viršaus, tarpai išnyks, o skyriaus anga taps nesandari. Tą patį rezultatą galima gauti ir žiemą, kai bagažo skyriaus angoje užšąla vanduo ir sniegas.

Kabinoje

Salonas yra stiprioji šio automobilio pusė. Didžiulė erdvė, kokybiškos apdailos medžiagos, daug įvairių variantų. Nebuvo atvirai tuščių konfigūracijų. Bet jei atidžiai pažvelgsite į tai, galite rasti tam tikrų niuansų. Oda nėra aukščiausios kokybės, labai greitai sensta. Tiems savininkams, kurie rūko automobilyje, tai pastebima labai stipriai - dulkės ir dūmai taip tvirtai laikosi ant apdailos medžiagų, kad beveik neįmanoma jų visiškai pašalinti. Tai aiškiai matoma ant lubų ir lentynų.





Įlenkta vairuotojo sėdynė, susidėvėjęs vairas 100 000 kilometrų-dažnas reiškinys. Vairo medžiaga yra atvirai silpna, sriegiai prie siūlių laikui bėgant susidėvi.

Elektroninė dalis

Antrojo „Tian“ amžius dar nepasiekė taško, kai prasideda visuotiniai įvairių automobilių sistemų valdiklių gedimai. Nors gedimai gali paliesti elektrinio lango valdymo bloką, įvairūs girgždėjimai keleivių salone. Elektronika, daugialypės terpės sistema, oro kondicionavimo sistema (automobiliams, kurių rida didelė) gali būti „prijungti“. Oro kanalų sklendžių pavarose yra gedimų, krosnies ventiliatorių gali tekti pakeisti nuvažiavus 150 tūkst. Praktiškai nėra jokių pasaulinių problemų, susijusių su elektros instaliacija ar pavaromis. Retas remontas yra atsitiktinis. Iš anksto formuojamuose automobiliuose variklio jutikliai jau pamažu pradeda mirti.

Važiuoklė ir stabdžių sistema

Automobiliuose, kurie gavo savo terminą Priežiūra, su stabdžiais problemų nėra. Visų varomųjų ratų pavaros modifikacijose kartais galima rasti susidėvėjusias stabdžių žarnas priekyje, kurias draugiškai atėjo laikas pakeisti. Diskai labai nemėgsta perkaitimo, tačiau jų kaina nėra didelė. Dėl perkaitimo jie turi būti pakeisti dar prieš nepriimtiną dėvėjimąsi.

ABS ir kiti elektroninės sistemos komponentai nėra vargas - jutikliai, laidai ir blokai pagaminti labai kokybiškai. Tačiau automobiliui su 3,5 litro varikliu stabdžių aiškiai nepakanka - jiems sunku sustabdyti tokią galią. Akivaizdu, kad inžinieriai nesitikėjo, kad šis automobilis bus naudojamas kaip lenktynių variantas.



Pakaba taip pat pasirodė esanti labai patikima. Jo silpnoji vieta yra stebulės guoliai, kuriuos reikia pakeisti nuvažiavus 100–130 tūkstančių km arba po pirmo rimto smūgio. Tačiau dėl tokių mažų išteklių kalta vidaus kelių kokybė.

Pakabos elementai yra patikimi, bet ne pigūs. Jei jie bus pakeisti, turėsite sumokėti tvarkingą sumą. Elektroniniu būdu valdomų amortizatorių remontas yra brangus. Tokių versijų geriausia vengti antrinėje rinkoje. Nepavykus jų sureguliuoti, reikės vienu metu pakeisti du brangius įrenginius (80–100 tūkst. Rublių).

Vairas retai sugenda, klasikinis vairo stiprintuvas yra labai patikimas. Bėgio nutekėjimo ir jo smūgių nebuvo, strypų ir antgalių ištekliai net Rusijos keliuose yra daugiau nei 100 tūkst.

Užkrato pernešimas

Šis „Tiana 2“ mazgas turi daugiausiai problemų. Taip atsitiko, kad „Renault-Nissan“ koncernas nusprendė teikti pirmenybę variatoriai, vietoj 4 greičių automatinės transmisijos, kuri buvo naudojama pirmoje „Tiana“. Prieš pertvarkant, buvo naudojama pavarų dėžė „Jatco JF011E“(2,0 ir 2,5 litro vidaus degimo varikliams). Nors šis CVT yra gana patikimas, jis demonstruoja labai mažus išteklius, kai suporuotas su 2,5 litro varikliu. Po pertvarkymo jie pradėjo montuoti dėžutę „Tiana“ „Jatco JF016E“... Kai kuriais atžvilgiais jis yra panašus į jo pirmtaką, tačiau sukelia mažiau problemų. Šio variatoriaus ištekliai, kruopščiai eksploatuojant ir laiku prižiūrint, yra apie 200 tūkstančių km iki pirmojo remonto, nesusiję su visišku dėžės gedimu. Be to, dėžutė yra labai ekonomiška.

Variatoriaus transmisijos išteklius tiesiogiai veikia vairavimo režimas. Visų pirma verta vengti šalčio dėžės apkrovų - diržas pradeda slysti, dėl to padidėja kūgių susidėvėjimas. Taip pat reikėtų vengti perkaitimo, taip pat važiuoti dideliu atstumu mažu greičiu (vilkimas, vairavimas bekele). Ilgi bėgimai dideliu greičiu, trūkčiojimai ir smūginės apkrovos taip pat kenkia.

3,5 litro versijose „Vartator“ liko tas pats, nes tik jis galėjo atlaikyti didelį sukimo momentą. Šildymas prieš pradedant judėti šiems automobiliams yra privaloma priemonė, ypač žiemą, kai keliai yra padengti sniegu ir ledu (didelis šio vidaus degimo variklio momentas greitai sulaužo ratus, o tai kenkia variatoriui) . Dauguma automobilių varomi priekiniais ratais, tokio tipo transmisija nesukelia problemų.

4x4 versijose kartais reikia pakeisti galinės ašies pavaros sankabą, kurios išteklius gerokai sumažina lenktyninės lenktynės ar dažnas judėjimas ant apledėjusios dangos. Nors dar nežinoma, kas nepavyks prieš variatorių ar sankabą. Jei variatoriaus alyva ilgą laiką nebuvo keičiama, naujasis savininkas turėtų pasiruošti pakeisti alyvos siurblį, vožtuvo korpuso stūmoklius ir pakopinį siurblį. Alyvą reikia keisti kas 60 tūkstančių km, tada variatoriaus remontui atidaryti nereikės anksčiau nei po 250 tūkst.

Varikliai

Pagrindiniai antrojo „Tiana“ maitinimo blokai - V6 2.5 ( VQ25DE) ir 3,5 litro ( VQ35DE). Visų ratų pavaros versijos buvo aprūpintos keturių cilindrų eilėmis QR25DE tūris 2,5 litro.

Apskritai elektrinės yra labai patikimos, ypač V6, kurios laikomos vienu geriausių pastarojo dešimtmečio vidaus degimo variklių, be didesnio remonto gali pravažiuoti 300 tūkst. Esant tinkamam paslaugų lygiui, pusės milijono išteklių nėra neįprasta. 3,5 litro versijose yra problemų su priedais ir aušinimo sistema.

Tarp problemų galima išskirti nedidelius katalizatorių išteklius. Jei jie nebus laiku pakeisti (su blende), tada sunaikintos keramikos dalelės bus įsiurbtos į CPG, o tai sukels bangą ant cilindro sienelių. Alyvos siurbliui nepatinka prastos kokybės tepalas ir ilgi jo keitimo intervalai. Jei judate daugiausia mieste, tada 10 tūkstančių yra maksimali riba nuo alyvos keitimo iki alyvos keitimo. Ir geriau jį sumažinti.

VQ35DE įrenginiuose yra problemų, susijusių su greitu vidaus degimo variklio pagalvių gedimu (ištekliai apie 50–70 tūkst. Km), kurį lydi vibracija. Tačiau 2,5 litro varikliuose pagalvės nuvažiuoja 150–200 tūkstančių km.

Reguliariai tikrinkite alyvos lygį. Jo atliekos galimos dėl karterio vėdinimo sistemos užteršimo. Jei tai pastebima naudotuose automobiliuose, neturėtumėte iš karto nusidėti dėl CPG dalių nusidėvėjimo, greičiausiai tai yra užsikimšusi. Banalus valymas padės.







Nuvažiavus 170–200 tūkstančių kilometrų, reikia pakeisti grandines ir sklendes, sureguliuoti vožtuvų tarpus - kartą per 100 tūkstančių neperkaitinti vidaus degimo variklio ir reguliariai keisti alyvą. Esant tokioms sąlygoms, V formos variklis nesukels problemų.

Įdėtas keturių cilindrų QR25DE ištekliai yra mažesni, o jo eksploatavimas yra brangesnis. Esant didelei rida, buvo pastebėtas žiedų koksavimas, kartu padidėjęs alyvos suvartojimas. Grandinės, fazių perjungiklis, alyvos siurblys aptarnauja apie 150 tūkst., Jų pakeitimas vienu metu skaudžiai pataikys į kišenę. Variklio ištekliai prieš kapitalinį remontą retai viršija 250 tūkst. Pastebėta variklio vibracija ir plaukiojantis apsisukimų dažnis, tačiau daugeliu atvejų tai buvo pašalinta valant droselio vožtuvą.

Kartais būna dviejų litrų QR20DE(automobiliu iš Japonijos). Jų ištekliai prieš kapitalinį remontą yra apie 300 tūkstančių km, naftos vartojimas prasideda po 150 tūkst. Jų problemos yra panašios į įterptąsias keturias.

Dorestyling ir restyling skirtumai.

Nuo 2008 metų automobilis buvo gaminamas Japonijoje. Nuo 2009 m. Pabaigos Rusijoje pradėta gaminti. Rusijos Federacijoje pagamintas automobilis, palyginti su Japonijoje pagamintu automobiliu, turėjo nemažai pakeitimų. Toliau nurodysime šiuos pakeitimus:

Chromuotos dalys pakeitė spalvą, buvo šviesios spalvos, tapo tamsios. taip pat pasikeitė kėbulo spalvų schema;

Buvo nuimtas vilkimo kabliukas, kuris buvo privirintas prie bagažo skyriaus grindų;

Siekiant maksimalios konfigūracijos, jie pašalino galinės sofos oro srautą ir šildymą, taip pat daugialypės terpės valdymo funkciją ir galinio lango užuolaidą. taip pat nuėmė galinius galvos atlošus su sulankstomomis ausimis;

Rusijos kelių sąlygomis pakaba buvo pakeista, įskaitant priekinius kumščius tapo ketaus, „japonams“ jie buvo pagaminti iš aliuminio lydinio;

Priekinio buferio sutvirtinimas tapo sidabrinis (jis buvo juodas), atsirado juodas plastikinis kištukas vilkimo kabliui;

Pasirodė automobilio versija su 4WD ir „X-Trail“ varikliu.

Nuo 2011 m. Antrosios pusės buvo pradėti gaminti pertvarkyti „Teana J32“ modeliai. Labiausiai pastebimi pokyčiai yra išvardyti žemiau:

Galvos optika su ksenono gautais lęšiais. halogeniniai žibintai nepasikeitė;

Galiniai žibintai pakeitė spalvą viduryje: jie buvo raudoni, tapo balti;

Priekinių žibintų plovimo antgaliai yra labiau pažengę;

Ant bagažinės dangčio esančios vardinės lentelės nukrito šiek tiek žemiau. išnyko komplektų pavadinimai;

Pakeistas R16 ir R17 lengvojo lydinio ratlankių stilius;

Siekiant maksimalios konfigūracijos, dingo parinktis su vairu, turinčiu į medį panašius įdėklus. Pasikeitė GU, pasikeitė valdymo mygtukai. išėmė NAVI įrenginį iš bagažo skyriaus ir DVD iš pirštinių skyriaus. pasirodė USB įvestis. grąžino galinės sofos šildymą ir oro aušinimą;

Esant maksimaliai konfigūracijai, automobiliai su VQ25DE varikliu dabar turi panoraminį stogą;

Buvo galinio vaizdo veidrodis su automatiniu pritemdymu; prietaisų skydelis pasikeitė - foninio apšvietimo spalva pasikeitė iš raudonos į baltą. pasikeitė dekoratyvinių medinių intarpų spalva.

2013 metais pasirodė super maksimali klasė juodoje versijoje, kuri pakeitė plastikines slenksčius, buferių pamušalą, lengvojo lydinio ratlankius (nudažytus tamsiai pilka spalva). Ant bagažinės dangčio buvo spoileris.

Kokia yra esmė

„Tiana 2“ gali konkuruoti „Toyota Camry“, jei ne jame sumontuoti variatoriai. Pagrindiniai „Tiana“ varikliai yra patikimesni, konfigūracijos turtingesnės, dizainas gana konkurencingas. Be to, yra versijų su keturių ratų pavara. Tačiau keletas nedidelių trūkumų neleidžia to padaryti iki galo. Taigi, dažai yra prastesni nei „Toyota“, yra daugiau korozijos centrų, variatoriaus išteklius yra ruletė, kurią ankstesnis automobilio savininkas jau pradėjo žaisti.

Įsigiję šį automobilį, turite priprasti prie kruopštaus jo veikimo. Daug ką lemia kaina antrinėje rinkoje, o tai svarbu perkant šios klasės automobilį. Nedaugelis už tuos pačius pinigus gali duoti tai, ką siūlo „Teana 2“. Dorestyling versijų ir automobilių su 3.5 varikliu nerekomenduojama pirkti dėl variatoriaus problemų. Geras variantas- V6 2,5 litro.

„Nissan Teana II J32“ vaizdo įrašų apžvalgos, bandomieji važiavimai ir savininkų atsiliepimai:

11.05.2017

„Nissan Teana“- vidutinės verslo klasės automobilis, gaminamas nuo 2003 m. Dėl išraiškingos išvaizdos, turtingos įrangos, gerų vairavimo savybių ir prieinamos kainos „Teana“ yra vienas iš geriausiai parduodamų automobilių šį segmentą konkuruoti su tokiais modeliais kaip „Kemri“. Štai kaip viskas vyksta su automobilio patikimumu ir į ką turėtumėte atkreipti dėmesį renkantis „Nissan Teana 2“ su rida antrinėje rinkoje, sužinosite perskaitę šį straipsnį.

Šiek tiek istorijos:

„Nissan Teana“ Japonijos vidaus rinkoje buvo pristatyta 2002 m. Ir yra „Nissan Maxima“ (J30) įpėdinė. Automobilis pastatytas ant platformos " „Nissan FF-L“ platforma„Sukurta specialiai koncerno priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms. Serijinis naujovės surinkimas prasidėjo 2004 m. Korėjoje, kur „Teana“ parduodama pavadinimu " „Samsung SM5“". 2005 m. Surinkimas prasidėjo Tailande. 2006 metais buvo pristatyta atnaujinta automobilio versija. Iki 2006 metų automobiliai buvo oficialiai parduodami tik Azijos ir Europos rinkose, Ukrainoje, Rusijoje ir kitose NVS šalyse, oficialūs pristatymai pradėti 2006 m.

2008 m. Debiutavo antros kartos „Nissan Teana“, pagrįsta koncepcija. „Nissan Intima“"Ir pastatytas ant platformos" Nissan D.". Po metų rinkoje pasirodė pirmasis rusiškai surinktas automobilis. 2011 m. Pirmoji pertvarkyta „Teana“ versija nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Išoriškai automobilis praktiškai nepasikeitė, pagrindiniai pakeitimai įvyko techninėje dalyje. Antrosios kartos „Teana“ išleidimas truko iki 2014 m. Tais pačiais metais Japonijos automobilių parodoje debiutavo trečios kartos „Nissan Teana“, kurios gamyba tęsiama iki šiol.

„Nissan Teana 2“ trūkumai ir trūkumai su rida

Kėbulo dažai yra gana subtilūs, todėl net ir šiek tiek paveikus dažus, atsiranda drožlių ir įbrėžimų. Dažniausiai gaubtas yra linkęs į drožles, todėl daugelyje kopijų jo nėra natūralių dažų. Kalbant apie kėbulo metalo kokybę, jis labai nukenčia mūsų eksploatavimo sąlygomis, ypač drožlių vietose. Labiausiai jautrūs korozijai: variklio dangtis, bagažinės dangtis, viršutiniai ir apatiniai durų kraštai, slenksčiai ir ratų arkos.

Išankstinio stiliaus versijose ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas bagažinės siūlėms ir grindims, automobilio dugnui ir pakabos elementams ( rūdys). Chromuoti kėbulo elementai ( drumstas ir surūdijęs). Be to, vyresniems nei 6 metų automobiliams priekinė optika pradeda drumstis ( norint pratęsti optikos tarnavimo laiką, pakanka ant jos klijuoti apsauginę plėvelę). Silpnos vietos apima priekinį stiklą ( greitai padengia lustai ir įbrėžimai, įtrūkimai staigiai nukritus temperatūrai) ir durų rankenos ( kai durys užšąla, nebus sunku sulaužyti rankeną).

Varikliai

„Nissan Teana 2“ buvo komplektuojamas tik su benzininiais varikliais - „keturi“ 2,5 (167 AG) ir V formos „šeši“, kurių tūris 2,5 (182 AG) ir 3,5 (249 AG). Visi jėgos agregatai yra pakankamai patikimi, tačiau V6 varikliai nusipelno daugiausiai dėmesio, nes jie laikomi sėkmingiausiais per pastarąjį dešimtmetį. Deklaruojami V6 variklių ištekliai yra 300–350 tūkstančių km, tačiau, kaip parodė eksploatavimo patirtis, tinkamai prižiūrint ir tinkamai eksploatuojant, variklis be kapitalinio remonto gali nuvažiuoti iki 500 000 km. Pagrindinės savininkų problemos dažnai yra susijusios ne su pačiu maitinimo bloku, bet su jo priedais. Taigi, pavyzdžiui, žiemą kyla problemų dėl šalto variklio užvedimo dėl katalizatorių trapumo. Neverta atidėti katalizatorių keitimo, nes kai jis sunaikinamas, keraminės dalelės patenka į cilindrą ir žymiai sutrumpina stūmoklio tarnavimo laiką.

Viena iš problemiškiausių vietų yra alyvos siurblys, jo ištekliai retai viršija 100–120 tūkst. Km, nesavalaikis alyvos keitimas, problema gali atsirasti net 60 000 km. Norint pailginti siurblio tarnavimo laiką, alyvą reikia keisti bent kartą per 10-15 tūkst. ypač jei automobilis valdomas miesto režimu). Oficiali tarnyba rekomenduoja ant variklio sumontuoti brangias iridžio žvakes, tačiau tai neturi prasmės, nes jos tarnauja daug ilgiau nei įprastos. Automobilio su 3,5 varikliu savininkams dažnai tenka keisti variklio laikiklius (kas 40-50 tūkst. Km), o automobilių su 2,5 varikliu savininkai šią procedūrą atlieka kas 150-200 tūkstančių km. Šiuose varikliuose yra pavaros grandinės pavara, paprastai šiam įrenginiui nereikia intervencijų iki 170–200 tūkst. reikia pakeisti grandinę ir įtempiklį).

Silpniausias maitinimo blokas 2.5 yra mažiau patvarus nei galingesni agregatai ( ištekliai į sostinę yra 250–300 tūkstančių km). Dažni šio variklio trūkumai yra nedideli laiko grandinių ištekliai, fazių perjungiklis ir alyvos siurblys, jie sugenda nuvažiavus 120–150 tūkst. Didelės ridos metu stūmoklių grupė linkusi koksuoti, todėl variklis pradeda suvalgyti alyvą.

Iš bendrų visų variklių bruožų galima pastebėti alyvos nutekėjimą per cilindro galvutės tarpiklį, nuvažiavus 120–150 tūkst. reikia pakeisti stūmoklio žiedą). Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad varikliuose nėra hidraulinių keltuvų ir juos reikia reguliuoti bent kartą per 70–90 tūkstančių kilometrų. Jei tuščiąja eiga variklis pradėjo trigubai veikti ir pagreitis atsiranda trūkčiojant, reikia nuplauti purkštukus ir droselio vožtuvą. Jei tai nepadeda išspręsti problemos, turėsite iš naujo paleisti variklio valdymo bloką. Visi maitinimo blokai bijo perkaitimo, kad išvengtų didelių rūpesčių, daugelis ekspertų rekomenduoja termostatą keisti kas 50–60 tūkst. sugenda nubėgęs iki 80 000 km) ir praplaukite radiatorių 1-2 kartus per metus. Išankstinio stiliaus kopijose ypatingas dėmesys turi būti skiriamas variklio, lambda ir temperatūros jutikliams, taip pat apgadinti laidai. Radiatorių ventiliatoriai laikomi viena iš probleminių sričių: sugenda ir jų guoliai, ir elektros pavaros, todėl pirkdami būtinai patikrinkite jų veikimą.

Užkrato pernešimas

„Nissan Teana 2“ buvo komplektuojama tik su automatine transmisija CVT - nuolat kintančiu variatoriumi „Jatco JF011E“, „Jatco JF016E“ ir „JF010E“. Neverta tikėtis ilgos perdavimo paslaugos linijos, nes jos ištekliai vidutiniškai yra 150–170 tūkstančių km, net reguliarus firminio tepalo keitimas nepadeda. Remontas tik trumpą laiką prailgina transmisijos tarnavimo laiką, todėl daugelis ekspertų rekomenduoja nedelsiant pakeisti dėžę. Dažniausiai kopijų po stiliaus kūrėjai susiduria su variatoriaus gedimu. Faktas yra tas, kad gamintojas padarė konstruktyvius dėžutės aušinimo sistemos pakeitimus, pašalindamas vieną iš trijų radiatorių, todėl įrenginys perkaista per ilgą apkrovą. Automobiliuose, kuriuose dėžė buvo perkaitinta, esant dideliam variklio sūkių skaičiui, greičio dėka staugia ir trūkčioja.

Alyvą dėžutėje reikia keisti bent kartą per 30 000 km, nes priešingu atveju alyvos siurblio ir vožtuvo korpuso stūmoklių susidėvėjimas yra neišvengiamas. Dažnai prieš 100 000 km ridą automobiliuose, kurių savininkai mėgsta „užsidegti“, turite pakeisti diržą. Visų varomųjų ratų pavarų versijose prie ribotų išteklių turinčių agregatų skaičiaus pridedama galinių ratų pavaros sankaba, kurią vasarą galima sudeginti dažnai važiuojant ledu ar „lenktynėse“. Už sankabos pakeitimą turėsite sumokėti 600–800 USD.

Probleminės vietos ir „Nissan Teana 2“ važiavimo su rida trūkumai

Pakaba „Nissan Teana 2“ yra nepriklausoma, be jokių sudėtingų dizaino sprendimų: priekyje - „MacPherson“ statramstis, gale - daugialypė jungtis. Jei mes kalbame apie jo patikimumą, tada, nepaisant jo paprastumo, pora silpnos vietos vis dėlto jie joje yra. Dažniausiai vargina statramsčiai ir stabilizatoriaus įvorės, keičiami kas 20-30 tūkst. Kartą per 40–60 tūkstančių km vairo strypų galiukai primena apie save. Nuvažiavus 80–100 tūkstančių km, reikės rimtesnių išlaidų, nes iki to laiko sugenda rutulinės jungtys, vairo traukės, tylūs priekinių svirtelių blokai ir galinės pakabos svirtys. Amortizatoriai, traukos guoliai ir ratų guoliai gali nuvažiuoti iki 150 000 km.

Važiuojant automobiliu, būtina stebėti panašumo žlugimą, nes Teanoje jis reguliariai pasimeta ( patikrinkite kas 10-15 tūkstančių km). Vairo mechanizme vairo stiprintuvo mechanizmas dažniausiai vargina. Problema ta, kad aukšto slėgio žarna yra arti išmetimo kolektoriaus, dėl perkaitimo ji pradeda įtrūkti ir nutekėti ( žarnos keitimas vidutiniškai kainuoja 200–250 USD.). Taip pat yra skundų dėl vairo stovo, problemos su stovu gali prasidėti nuvažiavus 70–80 tūkst. važiuojant nelygiu keliu atsiranda dėmės ir beldimas). Stabdžių sistema paprastai yra patikima, išskyrus tai, kad automobiliuose su keturių ratų pavara galite pastebėti padidėjusį priekinių stabdžių žarnų nusidėvėjimą.

Salonas

„Nissan Teana“ salono apdailos medžiagų kokybė visiškai neatitinka automobilio klasės. Suplyšusi vairuotojo sėdynė yra daugiau taisyklė nei išimtis, ir net siūlės tiesiogine prasme išsiskleidžia dideliu rida. Arčiau 100 000 km ant vairo atsiranda įbrėžimų. Taip pat apmaudu, kad vairas neturi reguliuojamo pasiekiamumo ir nespalvotas pagrindinės konfigūracijos garso sistemos ekranas, tas pats buvo sumontuotas „Opel“ prieš 10 metų. Ir čia akustikos garso kokybė ir triukšmo izoliacija maloniai nustebino, tačiau vis dėlto ji vis dar nepasiekia aukščiausio lygio Europos modelių. Taip pat yra problemų su elektra, dažniausiai savininkai skundžiasi elektrinio lango valdymo bloko gedimu, daugialypės terpės sistemos veikimo sutrikimais, klimato sistemos veikimo klaidomis. Daugeliu atvejų, norint išspręsti problemas, reikia bloko mirksėjimo. Tikrindami automobilį, kurio rida yra 150 000 km ar daugiau, klausykitės, kaip veikia variklis, jei yra pašalinių garsų, tada netrukus jį reikės pakeisti.

Rezultatas:

Be patogumo, gerų vairavimo savybių ir patrauklios išvaizdos, „Nissan Teana 2“ gali pasigirti priimtinu patikimumu. Jei palyginsime šį automobilį su Europos konkurentais, tai daugeliu atžvilgių jis pralaimi tokioms markėms kaip „Mercedes“, „Audi“ ir BMW, tačiau tai daugiau nei kompensuoja mažos priežiūros ir remonto išlaidos.

Privalumai:

• Patogi pakaba.
• Erdvus salonas.
• Mažos priežiūros išlaidos.

Trūkumai:

• Silpni dažų dažai.
• Apdailos medžiagų kokybė neatitinka automobilio klasės.
• Iš galimų pavarų dėžių tik variatorius.

Jei esate tokio automobilio savininkas, pasidalykite savo įspūdžiais, galbūt jūsų apžvalga bus svarbiausia, kai mūsų skaitytojai pasirinks patikimą automobilį.

Ankstesnis straipsnis: Madingi moteriški marškinėliai nuotraukoje Vasaros marškinėliai mergaitėms Kitas straipsnis: Ada Augusta Lovelace yra pati pirmoji programuotoja Žemėje!