Renault Kaptur урт туршилтын жолоодлого. Туршилтын хөтөч: маргаантай Renault Kaptur Renault Kaptur бартаат замын туршилтын хөтөч

Хэзээ нэгэн цагт тэд хориг арга хэмжээгээ цуцлах нь гарцаагүй. Хойд Солонгосхилээ нээж, IS нь буяны байгууллага болж хувирч, лацанд тусалж эхэлнэ. Оросын автомашины зах зээл ч хэзээ нэгэн цагт сэргэж эхэлнэ. Тэр гүнзгий амьсгалж, далавчаа дэлгэж, гадаадын томоохон залуус түүний тухай зөвхөн "түлхүүр", "хамгийн чухал" гэсэн угтвараар ярих болно. Ийм байх нь гарцаагүй. Энэ нь бид бүгдээрээ үүнийг харах болно гэсэн баримт биш юм. Мөн та энд, одоо амьдрах хэрэгтэй. Үүнийг зөвхөн бид төдийгүй Renault-ийн хүмүүс ч ойлгосон бололтой.

Өнөөдөр ОХУ-д автомашин зарж мөнгө олох боломжтой байдаг нь нууц биш бөгөөд хэрэв та дээд зэрэглэлийн автомашин зарах, төрийн албан хаагчдыг зарах гэсэн хоёр тохиолдолд л боломжтой юм. Мөн аль сонголтыг эзэмших нь илүү хялбар байдаг нь тодорхойгүй байна.

Renault Kaptur урт туршилтын эхний хоёр долоо хоногт 1344 км замыг туулсан

Ямартай ч "Европын бизнес эрхлэгчдийн холбоо"-ны жилийн тайланг харвал бараг бүх төрийн албан хаагчдын борлуулалт мэдэгдэхүйц буурсан нь ойлгомжтой. Хүмүүс дүүрсэн үү? Тийм юм шиг байна. Гэвч эцэст нь эдгээр хүмүүс ахиж орлого олоогүй - энэ нь шинэ машин худалдаж авах бодол нь Solaris-ийг зуун мянган мильтэй яг ижилхэнээр, зөвхөн километрийн тоолуур дээр тэгээр солих хүртэл буурна гэсэн үг юм. Учир нь та ангиас дээш үсэрч чадахгүй, хамгийн алдартай загварууд нь хэдэн жилийн турш үнэхээр шинэчлэгдээгүй байна.

Тиймээс, гэрэлтүүлэг, алга ташилтын дунд бага зэрэг нарийхан ч гэсэн бид төрийн албан хаагчдын шинэ давалгааны анхных болох Renault Kaptur-ийг гаргаж байна.

За, хүн яаж баярлахгүй байх вэ дээ. Эцсийн эцэст Хятад, Бразил болон бусад Ботсванад зориулсан хөөрхийлөлтэй тэрэг биш, харин Европын жинхэнэ машиныг "алдартай" сегментэд оруулав. Европчууд үүнийг худалдаж авдаг. Европт. За, тийм ээ, нэрэнд нь нэг жижиг "үсгийн алдаа" - Та Captur биш, харин Kaptur гэж бодож байна. Тиймээ, төрөлх платформоос Duster B0 тэрэг рүү шилжүүлэн суулгасан. Гэхдээ царайлаг!

Мэдээжийн хэрэг, чихний хавчаартай Каптур малгайтай Каптур болон түүний дүү хоёрын техникийн ижил төстэй зүйл байдаггүй. Оросын кроссовер нь мэдэгдэхүйц урт, арай өргөн, бас мэдэгдэхүйц өндөр юм. Мөн түүний тэнхлэг хоорондын зай бараг долоон сантиметрээр том байна.

Зуун километр тутамд 8.0 литр нь Renault Kaptur-ийн хоёр долоо хоногийн турш ажиллах дундаж түлшний зарцуулалт юм.

Амтат байдлын хувьд - газрын цэвэрлэгээ. Хэрэв Европт Renault Captur бол та айдасгүйгээр замын хашлага руу явж, түүн дээр бампер үлдээхгүй байх боломжтой машин бол Орост Каптур бол өөр машин руу орох гэж оролдсон тохиолдолд л мааждаг машин юм. Оросын автомашины газрын цэвэрлэгээ 205 миллиметр, Европынх 170 мм байна.

Ялгаанууд мэдээж үүгээр дуусахгүй. Хэрэв Европт Captur хөдөлгүүрийн хүрээ нь орчин үеийн, бага эзэлхүүнтэй, хэмнэлттэй турбо хөдөлгүүрүүдээс бүрддэг бол Орост Duster дээр урьд өмнө үзэгдэж байгаагүй, урьд өмнө үзэгдээгүй туршилтуудыг давсан хөдөлгүүрүүд Каптур дээр суурилагдсан: 1.6 (114 морины хүчтэй) бензин дөрвөлжин. ба 2.0 (143 морины хүч). Гэхдээ "Capture"-д зориулсан 1.5 литрийн дизель хөдөлгүүрийг хараахан санал болгоогүй байна (анхны шинэчлэлтийн дараа гарч ирнэ гэж бид мөрийцсөн үү?). Гэхдээ хамгийн бага хүчин чадалтай мотор нь энд вариатортай, харин "Дустер" дээр зөвхөн "механик"-тай нөхөрсөг байдаг.

Манай гаражид 1.6 хөдөлгүүртэй, дээд зэргийн Style тохиргооны вариатортой хувилбар ирсэн. Энэ бол хоёр өнгийн биеийн будаг, 17 инчийн дугуй, манангийн LED гэрэл, түлхүүргүй нэвтрэх, бороо, гэрэл мэдрэгч, цаг уурын хяналт, салхины цахилгаан халаагуур, суудал халаалт, навигатор, Bluetooth, USB порттой Media Nav мультимедиа юм. Энгийнээр хэлэхэд таны хүссэн бүх зүйлтэй. Тэд энэ 1,049,990 рубль (2016 оны машины хувьд 1,029,990, хөнгөлөлтийг тооцохгүй) хүсч байна.

Манай тохиолдолд дээвэр дээрх наалт болон бусад улбар шар өнгийн хэсгүүдэд зориулж "Atelier Renault хувийн тохируулгын хөтөлбөр" гэж нэрлэгддэг наалтанд бараг 30 мянган рубль оруулах шаардлагатай байгаа нь үнэн. Тэд Captur-г жаахан охин шиг болгодог тул сонголтуудын жагсаалтад зайлшгүй шаардлагатай зүйл биш юм.

Ерөнхийдөө энэ бол цаг хугацаагаар туршсан нийлбэр суурьтай, сая гаруйхан үнэтэй сайхан кроссовер юм. Асуулт бол тэр бодит амьдрал дээр ямар байна вэ?

Renault Kaptur-ийн анхны сэтгэгдэл бол цэвэрхэн өмд юм. Тийм ээ, тийм ээ, та Дустерын хамгийн ойрын хамаатан болох машинд суудаг, гэхдээ та тугалууд нь хаалганы доод ирмэгээр бүрхэгдсэн тул бохир босгон дээр арчдаггүй. Аль хэдийн хөдөлсөн. Хоёр дахь анхны сэтгэгдэл бол өндөр буулт юм! Энэ машинд та Land Cruiser-ийн эздийн нүд рүү харах боломжтой болохоос машиных нь утааны яндан руу биш юм шиг санагдаж байна.

Captur-ийн дотоод засал нь гаднах төрхтэйгээ адилхан - хөөрхөн бөгөөд анхны Captur-тай маш ойрхон. Үнэн, үгүй биш Оросын онцлог... Бид шинэ R-Link мультимедиа ашиглах эрхгүй. Дотоодын кроссовер дахь түүний байр суурийг маш энгийн график, дэлгэц дээрх USB холбогч бүхий Media Nav цогцолбор эзэлдэг.

Захиалгатай гаджетуудыг шилэнд наадаг таксины жолооч нар хаа нэгтээ доороос утсыг нь татах шаардлагагүй болсондоо баяртай байдаг байх. Харин таксины жолоочоор наймаа хийдэггүй хүмүүст (жишээлбэл, миний хувьд) утсаа цэнэглэх боломжтой цорын ганц нүхний ийм зохион байгуулалт нь оновчтой биш юм шиг санагддаг.

Аз болоход "Capture" сандал нь Логан, Дустер нарын суудалтай бараг ижил төстэй байдаггүй. Та эдгээр сандал дээр үнэхээр тухтай байх болно, гэхдээ бүх зүйл өөртөө тохирохгүй байх болно. Гэвч Каптур "Дустер"-ээс жолооны баганын хүртээмжийн тохируулга дутмаг байсныг өвлөн авсан бөгөөд энэ нь муу юм.

Ерөнхийдөө эргономик нь хамгийн сайн зүйл биш юм хүчтэй цэг"Барьж авах". Халаасан суудлыг асаах товчлуурууд нь дэрний хажуугийн ханан дээрх сохор газруудад нуугдаж, хөгжим, утасны удирдлага нь жолооны хүрдний доорх хорт хавдараар хийгдсэн хэвээр байгаа бөгөөд төвийн агааржуулалтын дефлекторыг босоо байдлаар тохируулаагүй байна. Гэхдээ энэ бол тийм жижиг зүйл юм. Гэхдээ Renault-ийн инженерүүдийн гар тоормосны дор ямар нэгэн зүйл түлхэх гэсэн мангар хүслээр эмчтэй уулзах цаг болсон байх.

"Duster" нь толь тохируулах зориулалттай джойстик, "Capture" нь хурдны удирдлага, хурд хязгаарлагч, эрчим хүчний нэгжийн хэмнэлтийн горимыг асаах товчлууруудтай. Яагаад?! Зогсоолын тоормосны хөшүүргийн доор зохих хурдтай товчлуур хайх нь үнэхээр хөгжилтэй байдаг шүү дээ.

Гэхдээ хамгийн сонирхолтой нь Европын Captur нь урд талын суудлын хооронд хуванцараар зүсэгдсэн ижил товчлууруудтай, гэхдээ зогсоолын тоормосноос хол байна! Надад юу ч нотлоод өгөөч, гэхдээ баруун тийш хоёр, гурван сантиметр зүссэн хэдэн сантиметр утас, нүхнүүд нь "Баривчлах"-ын өртөг эсвэл дизайнд ноцтой нөлөө үзүүлнэ гэдэгт би итгэхгүй байна.

Гэхдээ франц (тэр ч байтугай "Оросын франц") машинд хачирхалтай зүйл байхгүй бол тэд Герман байх байсан. Renault Kaptur-д өөр ямар хачин зүйл байдаг вэ, тэдэнтэй хамт амьдрах боломжтой юу? Зах зээл дээрх хамгийн үзэсгэлэнтэй хямд өртөгтэй кроссовер гэртээ харих үед бид эдгээр асуултад хоёр долоо хоногийн дараа хариулах болно.

Туршилтын нарийвчилсан шинж чанарууд Renault Kaptur

	-
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, R4
Ажлын хэмжээ	1598 см³
Макс. хүч, морины хүч / мин	114/5500
Макс. мөч, Нм / мин	156/4000
хөтөчийн төрөл	Урд
Халдаах	Хувьсах хурдны хөтөч
Урд түдгэлзүүлэлт	Бие даасан, пүрш, MacPherson төрлийн, өнхрөхөөс хамгаалсан баартай
Арын түдгэлзүүлэлт	Хагас бие даасан, пүрштэй, гидравлик дурангийн амортизатортой, гулсахаас хамгаалдаг
Тоормос	Урд талдаа агааржуулалттай диск, хойд талд нь хүрд
Хэмжээ (LxWxH), мм	4333 × 1813 × 1613
Тэнхлэг хоорондын зай, мм	2673
Жин, кг	1290-1320
Их биений эзэлхүүн, л.	387
Хурдатгал 0-100 км / цаг, с.	12,9
Макс. хурд, км / цаг	166
Түлшний зарцуулалт (сам), L / 100 км	6,9
Орос дахь үнэ, руб.	1029990-ээс

Динамик, тод, орчин үеийн, загварлаг, үр дүнтэй - Францын алдарт Renault корпорацын хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалтуудын нэг болох Каптурыг хараад та өөрийн мэдрэмжийг ингэж дүрсэлж болно. Ялангуяа Оросын зах зээлд Каптурын хувилбар саяхан Москвагийн үйлдвэрт гарсан - Европын "ах"-ын аналог, зөвхөн манай замд тохирсон, өртөг нь илүү тохиромжтой. Үүнтэй холбогдуулан анхны загварыг турших үр дүн нь жинхэнэ сонирхолыг төрүүлэв. Renault Captur-д зориулсан анхны туршилтын хөтөч бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн шинэ кроссоверын ижил төстэй ба ялгаа, давуу болон сул талуудыг тодорхойлсон.

Шинэ хөгжлийн ерөнхий тойм

Оросын зах зээлд шинэлэг зүйл саяхан буюу 2016 оны зун гарч ирэв. Renault Captur бол хотын автомашины (минивэн, бөгсгүй) чанарыг бартаат замд жолоодоход тохиромжтой бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэлтэй амжилттай хослуулсан кроссовер юм.

Captur нь төсөвт багтдаг таван хүний суудалтай машинууд юм. Гадаад Орос хувилбар"Европ"-той маш төстэй, цөөхөн хэдэн ялгаатай нь үндсэндээ янз бүрийн платформуудыг ашиглах замаар зөвтгөгддөг. Европын загварын хувьд платформыг Clio-аас (авсаархан, газрын цэвэрлэгээ багатай) авсан бөгөөд Оросын загварын хувьд суурийг Дустер өгсөн бөгөөд энэ нь хэмжээсийг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн (энэ нь илүү урт, өргөн, өндөр - ерөнхийдөө дотоод засал нь илүү өргөн болсон). Интерьер дизайны тойм нь бараг ямар ч ялгааг илрүүлдэггүй, хоёр сонголт нь загварлаг, бодолтой, эргономик юм.

Шүүмжээр батлагдсан шинэ кроссоверын "айлчлалын хуудас" нь зөвхөн динамик, боловсронгуй дизайн төдийгүй хоёр өнгийн зураг юм. Машин нь бусад хүмүүсийн арын дэвсгэр дээр гайхалтай тодосгогчтой бөгөөд их бие нь санал болгож буй өнгөний аль нэгээр (улбар шар, ногоон гэх мэт), дээвэр, А хэлбэрийн багана, толь нь эсрэг өнгөөр хийгдсэн байдаг ( Зааны ясан нь худалдан авагчийн сонголтоор эсвэл "Хар сувд") санал болгодог.

Renault Kaptur нь дотоодын зах зээл дээрх олон загвараас маш сайн чанарын шинж чанар, тоног төхөөрөмжөөрөө ялгардаг тул цоо шинэ машин худалдаж авахаар шийдсэн, мөн автомашины ертөнцөд шинэ бүтээгдэхүүн сонирхдог хэн бүхэн итгэлтэй байж болно.

Чухал! Шинэ кроссовер нь аюулгүй жолоодоход шаардлагатай бүх элементүүдийг (яаралтай тоормосны өргөлт, чиглэлийн тогтвортой байдлын систем, аюулгүйн дэр гэх мэт) харгалзан үздэг. Энэхүү загвар нь өөрөө үйлдвэрлэлийн явцад ослын туршилтыг амжилттай давсан - энэ машины бат бөх, найдвартай байдлыг баталгаажуулсан яаралтай туршилт.

Кроссоверын туршилтын хөтөч ба процедурын зарим онцлог шинж чанарууд

Үйлдвэрлэгч нь шинэ кроссоверын хангалттай өндөр чадавхи, техникийн төгс шинж чанар, жолоодлогын өгөгдлийг тунхаглаж, баялаг багцыг сонгон шалгаруулахаар танилцуулж байна. Renault Captur 2016-ийн туршилтын жолоодлого, өөрөөр хэлбэл жолоодлогын шинж чанарыг үнэлэхийн тулд шинэ автомашины анхны туршилтыг явуулах нь бодит байдлын амласан бүх чанарууд хэрхэн нийцэж байгааг шалгахад тусална.

Худалдан авалт хийх эрх бүхий дилертэй холбоо барихдаа та Renault Captur-ийн туршилтын хөтөч дээр найдаж болно, гэхдээ шинж чанарыг бүрэн үнэлэх боломжгүй тохиолдолд худалдан авагчдад загварыг хязгаарлагдмал нөхцөлд туршихыг санал болгодог. Энэ тохиолдолд та өөр замаар явж болно: зарласан шинж чанаруудад дүн шинжилгээ хийж, шинэ Renault Captura 2016-ийн туршилтыг видео бичлэг дээр үзээрэй.

Олон боломжит худалдан авагчид аль загварыг сонгохоо сонгохдоо эхлээд Renault Captur-ийн бие даасан туршилтын жолоодлогыг Орост хэрхэн видео бичлэгээр үзэхийг илүүд үздэг. Яагаад тохиромжтой вэ? Нэг талаас, гэрээсээ гаралгүй ч гэсэн бодит дүр зургийг авч, үүний үндсэн дээр дүгнэлт хийх боломжтой болдог. Нөгөөтэйгүүр, та Renault Kaptur 2016 видео туршилтын хөтөчийг үзэх боломжтой бөгөөд хамгийн сайн "дүүргэгч" бүхий бүхээгт санал болгож буй тохиргоог биш харин таны сонирхож буй тохиргоог гаргах боломжтой бөгөөд энэ нь илүү тохь тухтай байх болно.

Машиныг бүрэн сонсох, мэдрэхэд ихэвчлэн саад болдог өөр нэг зүйл бол Renault Kaptur-ийн туршилтын жолоодлогын үеэр салоны менежер үргэлж худалдан авагчийн хажууд байх бөгөөд гол чанаруудыг нь байнга магтаж, онцолж өгдөг бөгөөд энэ нь түүнд анхаарлаа бүрэн төвлөрүүлэх боломжийг олгодоггүй. өөрийн мэдрэмж дээр.

Өнөөдөр YouTube дээр та шинэ зүйлсийг хэрхэн ашиглаж байгааг харуулсан янз бүрийн бие даасан видеог олж, үзэх боломжтой. Эндээс та Stillavin болон бусад зүйлсийн тестийг үзэх боломжтой. Бие даасан туршилтын үр дүнг Антон Автоман болон бусад олон хүмүүс санал болгодог тул аливаа боломжит худалдан авагч харах боломжтой. янз бүрийн хувилбаруудмөн сонирхож буй машиныхаа талаар хамгийн бүрэн мэдээллийг аваарай. Хамгийн чухал нь: Renault Captur-ийн туршилтын хөтөчийн видеог орос хэл дээр интернетийн эх сурвалж дээр толилуулж байгаа бөгөөд энэ нь танд бүх зүйл маш тодорхой байх болно гэсэн үг юм.

Шинэ зүйлсийг туршихдаа юуг тэмдэглэсэн

Renault Captur-ийн том туршилтын хөтөч нь үргэлж загварын гадаад өгөгдлийг үнэлэхээс эхэлдэг (тэдгээрийг дээр дурдсан), мөн жолоочийн хувьд тохиромжтой мөчүүдийг нарийвчлан тодорхойлдог. Эдгээрт та нэмж болно: хаалганы сунасан хэлбэрээр нуугдсан босго (энэ нь буух үед өмдний шорооноос хамгаална), байгалийн атгахад зориулагдсан тав тухтай бариул. Загваруудыг уйтгартай, хуучин хүрээ арчигч биш харин жаазгүй арчигчаар тоноглох шинэ шийдэл олон хүнд таалагдах болно.

Бүхээгийн сайн бодож боловсруулсан эргономик байдал, мөн бодит байдлаасаа илүү үнэтэй харагддаг загварлаг загвар нь ерөнхий сэтгэгдэлд эерэгээр нөлөөлдөг. Дотор засал чимэглэлийн хувьд янз бүрийн бүрээстэй: арьс шир эсвэл даавуу (мөнгөлөг эсвэл хар оруулгатай загварлаг 3D даавуу), хоёр сонголт нь үзэсгэлэнтэй харагдаж байна. Дотоод орон зай нь хэдийгээр жижиг мэт боловч тав тухтай, өөр өөр өндөр, бүтэцтэй таван хүнийг багтаах боломжтой. Зорчигчийн тасалгааны суудал нь хажуугийн бэхэлгээтэй, зарим загвар нь жолоочийн суудалд зориулсан гарын түшлэгээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь жолоодлогын ая тухыг эрс нэмэгдүүлдэг. Renault Kaptur нь ямар ч өндөртэй автомашин эзэмшигчдэд тухтай байх болно, ялангуяа жолооны ард суух нь тухтай байдаг, учир нь тэр болон жолоочийн суудал хоёулаа өндрийг тохируулдаг. Жолооны хүрдний өнцгийн тохируулга мөн хангагдсан.

Видеон дээрх Renault Captur-ийн туршилтын хөтөчийг харахад загварлаг, үр дүнтэй, нэлээд эргономик хяналтын самбарыг анзаарахгүй байхын аргагүй юм. Бүх төхөөрөмж, товчлуурууд нь жолоочийн хувьд хамгийн тохиромжтой газар байрладаг бөгөөд төвд нь өмчийн мультимедиа системийн долоон инчийн дэлгэц (сайн нягтрал, навигаци болон бусад олон давуу талтай) байдаг.

Болгоомжтой! Кроссовер дээр "Cruise control" сонголтын товчлуур нь гар тоормосны ойролцоо байрладаг (бусад загварт жолооны баганын ойролцоо байрладаг).

Их бие нь бас анхаарал татаж байна. Эхлээд харахад энэ нь тийм ч том биш, чөлөөт эзэлхүүн нь 387 литр боловч арын суудлыг нугалахад энэ хэмжээ нь 1200 литр хүртэл харьцангуй амархан нэмэгддэг. Жижиг эд зүйлсийн тавиурыг амархан задалдаг бөгөөд энэ нь том ачааг тээвэрлэх зориулалттай бараг дөрвөлжин ангартай бөгөөд дугуйны нуман хаалганы цухуйлтаар геометрийн хэлбэрийг алдагдуулдаггүй.

Мэдээжийн хэрэг Renault Captura-ийн туршилтын жолоодлогын үеэр түүний жолоодлогын чанар, шинж чанарт онцгой анхаарал хандуулдаг. Хэрэв та платформ дээр бүтээгдсэн Duster-тэй харьцуулалтыг харвал Каптур өөр байна.

илүү зөөлөн, нам гүм явах (замын ихэнх зөрчлүүд бараг мэдрэгддэггүй);
булангийн тогтвортой байдал;
өндөр тэсвэрлэх чадвар;
дугуйны цохилтоос болж жолооны хүрдний хамгийн бага цохилт.

100 км / цаг-аас бага хурдтай аэродинамик дуу чимээ ажиглагддаггүй, хөдөлгүүрийн чимээ, дугуйны чимээ бараг сонсогддоггүй. Туршилт нь кроссоверын дуу чимээ тусгаарлагчийн маш сайн гүйцэтгэлийг тэмдэглэж байна.

Renault Kaptur-ийн гол бөгөөд давуу тал нь загварлаг дизайн нь найдвартай, хүчирхэг түдгэлзүүлэлттэй (Hyundai Creta дээр суурилуулсантай ижил) төгс хослуулсан явдал юм. Энд, урд тэнхлэг дээр бие даасан, энэ төрлийн машинд хамгийн тохиромжтой явах эд анги нь MacPherson тулгуур ба өнхрөхөөс хамгаалагдсан баарны урд тэнхлэг дээр суурилуулсан. Энэ бүхэн нь кроссоверыг янз бүрийн замд (хатуу хучилтгүй, асфальт, бартаатай газар) ая тухтай хөдөлгөх боломжийг олгодог бөгөөд жолоодлогын хамгийн тохиромжтой тав тухтай байдлыг хангадаг.

Тусдаа асуулт бол моторын сонголт юм

Загвар сонгох, туршилтын үр дүнг харахад шинэ кроссовер нь хоёр төрлийн бензин хөдөлгүүрийн аль нэгээр тоноглогдсон байж болно гэдгийг мартаж болохгүй (Евро-5 - Европын байгаль орчны стандартад нийцдэг):

1.6 литр;
2 литр.

Загварууд нь янз бүрийн төрлийн дамжуулалтыг ашиглах боломжийг олгодог. Зарим машинд механик суурилуулсан бөгөөд энэ нь таван шатлалт эсвэл зургаан шатлалт хурдны хайрцагтай байж болно (дараа нь долоон бараг араатай вариатор бүхий загваруудыг үйлдвэрлэж болно). Илүү олон автомашин сонирхогчид дөрвөн шатлалт автомат машиныг сонгож байна; ийм загварууд нь бартаат замд явахад төгс төгөлдөр бөгөөд нэмэлт хөргөлтийн хэлхээгээр тоноглогдсон тул хурдны хайрцгийг хэт халалтаас хамгаалдаг.

Хувь хүний давуу талуудын дунд Эко горимыг дурдаж болно, энэ нь хурд, жолоодлогын хэв маягаас хамааран түлшний хангамжийг оновчтой болгодог тул хэмнэлттэй түлш зарцуулдаг.

Renault Kaptur нь Оросын зах зээлд дөнгөж орж ирсэн бөгөөд автомашины жолооч нарын сонирхлыг ихэд татдаг, ялангуяа туршилтын эсрэг жолоодлогоор тэмдэглэгдсэн Duster-ийн дутагдлыг арилгасан.

Гэвч дараа нь бүх зүйл байрандаа орсон бөгөөд Каптурыг барьсан гэдгийг хэн ч үгүйсгэхгүй. Хэрэв тэнхлэг хоорондын зай (мөн энэ нь хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг юм) нь ижил бөгөөд 2 673 мм байвал хашаан дээр сүүдэрлэх нь ямар учиртай вэ? Дээрээс нь ахмад дайчдын амжилт, гавьяа зүтгэл нь шинээр ирсэн хүнд оногддог гэдгийг Renault ойлгосон бололтой.

Каптур, Дустер хоёр үнэхээр ижил төстэй зүйлтэй бөгөөд надад таалагдсан ч бай, дургүй ч бай энэ харьцуулалт руугаа хааяа эргэж ирэх хэрэгтэй болдог. Гэхдээ тэд бас хангалттай ялгаатай байдаг ... Ердийнх шигээ гадаад төрхөөрөө эхэлцгээе. Duster-ийн анхны харцнаас харахад түүний шинж чанаруудын тэнцвэрт байдал нь бартаат замын гүйцэтгэл, ашигтай байдалд чиглэгдэж байсан нь тодорхой харагдаж байна. Кабелас каталогоос ан агнуурын хувцас өмссөн нэг төрлийн бат бөх, өөртөө итгэлтэй бяцхан эр.

Каптур бол огт өөр дүр юм. Эндээс та паркур эсвэл скейтборд тоглох дуртай хотын залуу, эрч хүчтэй оршин суугчдыг төсөөлөх болно. Гоёмсог дээврийн шугам, овойлттой бүрээс (алдарт Гаскон хамарыг яаж санахгүй байна вэ?), Асар том, хүчтэй хазайсан салхины шил, гоёмсог арын толины гэр, хажуу талдаа уян налархай, хром хаалганы тавцан, хөөрхөн арын гэрэл, LED. өдрийн цагаар ажилладаг гэрэл, хажуугийн агаар сорох тор ...

Дашрамд хэлэхэд, яагаад ийм агаарын хэрэглээ бидэнд хэрэгтэй байна вэ? Үнэхээр зам дээр хүчтэй тойрсны дараа тоормосыг хөргөхөд зориулагдсан уу? (Энд би "Их тэсрэлтийн онол" киноны Шелдон Купер шиг ёжлолын шинж тэмдгийг авчирдаг).

Гэхдээ ерөнхийдөө урд талын загвар нь Sandero Stepway-тэй төстэй боловч Sandero нь илүү энгийн бөгөөд төвөгтэй байдаг. Үүний зэрэгцээ, харааны хувьд Kaptur нь Duster-ээс ч өндөр, маш сайн газрын цэвэрлэгээтэй машин гэж ойлгогддог (хэдийгээр энэ үзүүлэлт нь Каптурын хувьд 204 мм, Duster-ийн хувьд 210 мм байна). За, бялуу дээрх интоор: хоёр өнгөөр будах боломж, цагаан дээд - харанхуй ёроол эсвэл эсрэгээр.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Мулаттын үнэр

Гэхдээ хөдөлгүүрийн хүрээ, дамжуулалтын сонголт, түдгэлзүүлэлт - энэ бүхэн Дустер ба Каптурын хувьд адилхан (дизель хөдөлгүүрийг Каптурт өгөөгүйгээс бусад). Үнэнийг хэлэхэд, би туршилтын машиныг хэвлэлийн паркад авах гэж байгаа бол 143 "морь"-ын хүчин чадалтай хоёр литрийн хөдөлгүүртэй бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарыг авна гэж найдаж байсан. Гэхдээ үгүй, би цагаан пана малгайтай, анхны 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй, таван шатлалт "механик" -тай, зөвхөн урд тэнхлэг рүү хөтлөх чадвартай мулат-шоколадтай баар хүлээж байсан. Энэ бол хүмүүсийн дунд хамгийн их нэр хүндтэй байх нь дамжиггүй гэж би өөрийгөө тайвшруулж байна.

Мотор ба хурдны хайрцгийн хослолын хувьд Каптур нь хоёрдмол утгагүй юм: хэрэв та араа солих хөшүүргийн бариул дээр таван хурдыг харвал бүрээсний доор 114 морины хүчтэй хөдөлгүүр байгаа гэсэн үг юм. хамт. (1598 "шоо" эзэлхүүнтэй ижил эрчим хүчний нэгжийг Лада, Логан, Сандеро, Ниссан Алмера нар дээр суурилуулсан бөгөөд зөвхөн өргөлтийн зэрэг ба хамгийн их хүч нь ялгаатай). Зургаа дахь араа байгаа нь автоматаар хоёр литрийн хөдөлгүүр, дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг гэсэн үг юм.

Би салон руу орох хаалгыг онгойлгоод ... өөөөөөөөөөөөөөөөөөөөөө! Хөнгөн дээвэртэй ч гэсэн машин зуны наранд сайн дулаарч, хямд хуванцарын фенолын үнэр хамар руу шууд тусдаг. Тиймээ, Avtoframos-ийн дизайнерууд салоны материалд маш их мөнгө хэмнэхээр шийдсэн бололтой ... Харин сэнсээ бүрэн асааж, цонхоо онгойлгож, үлээлгээрэй. Энэ хооронд би эргэн тойрноо харна.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тэгээд юу гэж? Их хөөрхөн. Миний авсан машин нь Drive багцын дагуу тоноглогдсон (энэ нь механик хурдны хайрцагтай 1.6 литрийн багтаамжтай хувилбарууд), мөн Media Nav навигацийн систем бүхий Мультимедиа багц, бороо, гэрэл мэдрэгч, халаалттай салхины шил бүхий Climate багцын дагуу тоноглогдсон. . Энэ нь машин зогсож байна гэсэн үг ... зогсож байна ... Хмм. 979,990 + 28,990 + 22,990, нийт 1,031,970 рубль. Маш их ... Үүний зэрэгцээ суудлын тохируулга нь механик бөгөөд тэдгээр нь даавуун бүрээстэй, гэхдээ 3D материалаар хийсэн сайхан оруулгатай.

Хөөрхөн хачин зүйлс

Гэхдээ дизайнеруудын ажил миний бүрэн зөвшөөрлийг авах нь гарцаагүй. Гялалзсан багажийн кластер нь онцгой гайхалтай юм. "Бөмбөлөг" -ийг гоёмсог налуу худагтай хийсэн нэг төрлийн дамббелл. Зүүн худагт тахометр, баруун худагт түлшний түвшний үзүүлэлт байдаг. Хурд хэмжигч хаана байна? Мөн хурд хэмжигч нь бариулд байгаа бөгөөд энэ нь дижитал юм. Бариулын дээд талд самбар дээрх компьютерийн жижиг монохром мэдээллийн дэлгэц, доор нь анхааруулах чийдэнгийн блок байрладаг. Урд самбар дээр 1.2 литрийн багтаамжтай жижиг зүйлсийн сав байдаг. Та тэнд нүдний шил тавьж болно, эсвэл гэртээ тусгай хаалтаа мартсан бол таблет эсвэл том утас хавсаргаж болно.

Дотор нь бусад Renault загваруудаас танил болсон олон элементүүд байдаг. Жишээлбэл, таталцалгүй, дугуй ба гонзгой хэлбэртэй, эсвэл гялалзсан хүрээтэй хүрээлэгдсэн дугуй агааржуулалтын хушуутай хоёр дусал хэлбэртэй цаг уурын хяналтын нэгж. Гэхдээ төв консолын хажууд байрлах агааржуулалтын сараалжууд нь өөрийн гэсэн анхных юм шиг санагддаг.

1 / 2

2 / 2

Гэхдээ энд Францын өхөөрдөм сонин содон зүйлс ч бас байхгүй. Агаарын урсгалыг дээш, доош нь хазайлгах гэж оролдсон зүүсэн бариулыг хугалж унадаг хүн хэр олон байх бол? Эдгээр бариулууд нь цэвэр гоёл чимэглэлийн шинж чанартай бөгөөд хаалтууд нь сараалжны доор байрлах дугуйгаар хөдөлдөг бөгөөд энэ нь нийтлэг ойлголт, "зөн совингийн интерфейс" зарчмуудын үүднээс урсгалыг хэвтээ чиглэлд хазайлгах ёстой.

Дугуйны доорх тоосго

Медиа системийн удирдлагын джойстик нь гөлгөр муруйгаараа дотоод засал чимэглэлийн ерөнхий хэв маягаас шууд утгаараа тасардаг. Түлхүүрүүдийн хоёр соёотой нэг төрлийн тоосго бөгөөд түүний тусламжтайгаар чанга яригчийн дуу өөрчлөгддөг. Магадгүй ийм учраас дизайнерууд энэ удирдлагыг жолооны хүрдний зузаан ярианы ард нуусан байх? Гэхдээ нэг талаараа joystick ашиглах нь нэлээд тохиромжтой болох нь тогтоогдсон.

Гэхдээ хэнгэрэгтэй бүжиглэсний дараа л утсаа Bluetooth-ээр Media Nav системд холбож чадсан. Үүний тулд та эхлээд харахад энэ үйл явцыг хариуцах ёстой өөр цэсийн зүйлийг сонгох хэрэгтэй болсон.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Эхлээд сандал нь урам зоригийг төрүүлдэггүй байв. Богино дэр, нурууны дэмжлэг байхгүй ... Гэсэн хэдий ч жолооны ард ямар ч асуудалгүйгээр суудал авах боломжтой байсан бөгөөд урагшаа харахад нурууны доод хэсэг нь урт замд арын түшлэгийн талаар ямар ч гомдол гаргасангүй.

Үнэн, суудлыг бараг бүхэлд нь хойш нь түлхэх шаардлагатай байсан бөгөөд арын буйдан дээр "өөрөө" буух зай бараг үлдсэнгүй. Нөхцөл байдал бага зэрэг эргэлзээтэй байсан. Орон зай хаашаа явсан бэ? Яг ижил тэнхлэг хоорондын зайтай Kaptur нь Duster-ээс 18 мм урт боловч их бие нь 475 литрийн эсрэг 387 литрээс хамаагүй бага юм. Онолын хувьд салон илүү өргөн байх ёстой, гэхдээ наашаа ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Их биений эзэлхүүн, л

За, их биетэй холбоотой асуудлыг шийдэхийн тулд ... Арын суудлын нурууг 1: 2 харьцаатай нугалж, боломжтой эзэлхүүнийг 1200 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Ачааны тасалгааны шал эвдэрсэн нь үнэн. Энэ эвдрэлийг арын буйдангийн дэрийг буцааж шидэх замаар тэгшлэх боломжтой бөгөөд дараа нь та түшлэгийг бүрэн нугалж, хамгийн багадаа нэг зорчигчийг арын эгнээнд байрлуулах хэрэгтэй болно.

Баян хуур дуугарахад

Та Каптурын жолооны ард суугаад хөдөлгүүрээ асаагаад гудамжинд гармагц танин мэдэхүйн диссонансыг шууд мэдэрч эхэлдэг. Учир нь Каптур залуу дээрэлхэгч шиг харагдаж байна: "ээ, одоо хөөрцгөөе!" Гэхдээ та дөрөөг хэчнээн дарсан ч, араа солих хөшүүргийг хэчнээн их татсан ч хурдатгал жигд, тайван, ямар ч оч байхгүй, ижил Duster-ийнхээс удаан мэдрэгддэг.

Салтыков-Щедриний бичсэнчлэн "сайхан сэтгэлтэй хүмүүс түүнээс цус урсахыг хүлээж байсан, гэвч тэр зулзага идсэн" ... Зүгээр л төсөөлөөд үз дээ, та концертод ирэхэд тайзан дээр Төмөр охины хэв маягаар хувцасласан хүйтэн чинжүү гарч ирэн, гэнэт түүний оронд "Араатангийн тоо" киноны зохиол Парисын туулайн бөөр, аз жаргалгүй хайрын тухай чин сэтгэлийн баллад тоглож эхэлдэг. Баян хуур дагалдуулсан ... Үнэнийг хэлэхэд би эхлээд өөртөө итгээгүй. Би паспортын мэдээллийг харлаа - үгүй, ийм л байна! Kaptur-ийн 1.6 литрийн багтаамжтай хувилбар нь 12.5 секундэд зуу, урд хөтлөгчтэй Duster нь ижил хөдөлгүүр, хурдны хайрцагтай 10.9 секунд, Logan нь 10.7 секундэд хурдалдаг.

Renault Kaptur 4x2

Товч техникийн шинж чанарууд

Хэмжээ (L x W x H) 4 333 × 1 813 × 1 613 Газрын цэвэрлэгээ, мм 204 Шатахууны савны эзэлхүүн, л 52 Хурдатгал 0-100 км / цаг, с 12.5 Хамгийн их хурд, км / цаг 171 Дундаж хэрэглээтүлш, л / 100 км 7.4

Үүний зэрэгцээ Каптюрагийн цахим оюун ухаан нь араа солих мөчийг танд хэлэхийг байнга хичээдэг бөгөөд тэр үүнийг хамгийн бага зарцуулалтыг анхаарч үздэг. Тэрээр хоёр дахь араагаа асааж эхэлсний дараа шууд асаахыг санал болгож, гурав дахь араагаа 30 км / цаг хурдтай, дөрөв дэх араагаа 40 хурдтай, 60 настайдаа тав дахь араа руу шилжихийг зөвлөж байна! Миний хувьд хамгийн санаанд оромгүй зүйл бол 156 Нм эргэлттэй хөдөлгүүр (дашрамд хэлэхэд энэ нь ердөө 4000 эрг / мин хурдтай) хөдөлгүүр нь "5-р араатай машин хурдассаар байна." ялангуяа өндөр момент".

Хөлийг дөрөөнөөс холдуул!

Юутай ч надад Каптур хурдан гүйгч гэхээсээ илүүтэй гүйгч гэсэн сэтгэгдэл төрсөн. Энэ нь сайн жолоодож, замаа төгс барьдаг бөгөөд ижил "Duster-Logan" түдгэлзүүлэлт нь Сибирийн банш шиг аливаа жигд бус байдлыг залгидаг. Мөн энэ тохиолдолд "ямар ч" - үнэхээр ямар ч гэсэн утгатай. Энэ нь хуучин төмөр замын гарамын төмөр зам, хугарсан асфальтан дахь нүх, хурд сааруулагч хүртэл байж болно.

Хөдөлгүүр

бензин L4, 1.6 л, 114 морины хүч, 156 Нм

Энэ нь бас механик хурдны хайрцагтай, хурдны удирдлагатай машин жолоодож байсан анхны тохиолдол байлаа (хэдийгээр ийм систем байдаг нь миний хувьд нууц биш байсан). Тэгэхээр - надад таалагдсан! Би "Шинэ Рига" руу явж, аялалаа асаагаад (дамжуулах хонгил дээрх рокер түлхүүр нь үүнийг хариуцдаг), жолооны хүрд дээрх товчлууруудыг ашиглан хурдыг 128 км / цаг болгож, хөлөө дөрөөнөөс салгав. . Та эргэлдэж, үнэхээр мөрөөдөмтгий, та Азнавурын хийсэн Sous le ciel de Paris-ийг сонсож (чи ойлгож байна, франц баян хуурын дагалдан) болон цэцэглэж буй туулайн бөөрний тухай бодоорой ... Дашрамд хэлэхэд, шансоныг таашаахад юу ч саад болохгүй - Каптур нь маш сайн дуу чимээ тусгаарлагчтай.

За, хотод эргэдэг сандлыг өөр байрлал руу шидэж, электрон хурдны хязгаарлагч асаалттай болно. Замын цагдаагаас гудамжны гэрэл зургийн мастеруудад мөнгө төлөх дургүй хүмүүст маш хэрэгтэй горим. Тэгээд яагаад зөвхөн хотод байдаг юм бэ? Янз бүрийн суурингууд нь бөмбөлгүүдийг шиг бэхлэгдсэн, хурдны хязгаар нь 90-60 км / цаг хүртэл өөрчлөгдөж байдаг "хуучин" маршрутуудад ийм төхөөрөмж бас хэрэг болно.

Дутагдалтай цорын ганц зүйл бол жолооны хүрд дээрх программчлагдах "халуун" товчлуурууд бөгөөд түүн дээр та зам болон "хүн амын" хурдны хэд хэдэн хязгаарыг өлгөх боломжтой. "+" эсвэл "-" дээр нэг товшилтоор хязгаарыг 2 км / цаг, хурдыг 90-ээс 60 км / цаг болгон өөрчлөхөд (шударга хэлэхэд 108-аас 78 км / цаг хүртэл) танд хэрэгтэй болно. товчлуурыг яг 15 удаа дар. Дараа нь өмнөх хязгаарлалт руу буцахын тулд дахин 15 товшилт хийх шаардлагатай. Энэ тохиолдолд та "товшилт"-ыг өөртөө тоолох хэрэгтэй, эсвэл замаас нүдээ салгаж, жижиг, ний нуугүй хэлэхэд харалган дэлгэцийг харах хэрэгтэй.

Уруулдаа анхаарал тавь

Каптурын асфальтан гаднах чадварын хувьд бүх зүйл хоёрдмол утгатай, ялангуяа урд дугуйгаар хөтөлдөг өөрчлөлтийн хувьд. Нэг талаас, зохих газрын цэвэрлэгээ, сайн жолоодлого, гайхалтай эрчим хүч их шаарддаг өмчлөлийн түдгэлзүүлэлт нь таныг хөдөөгийн замууд болон грейдерүүд дээр дуртай үедээ "бүхэх" боломжийг олгодог. Би зөвхөн дугуйны эргэлтийн сааданд үзүүлэх нөлөө нь жолооны хүрдэнд бараг дамждаггүй бөгөөд энэ нь Дустерын гэм нүгэл юм гэсэн олон удаа хэлсэн үгтэй нэгдэж чадна.

Гэхдээ саад бэрхшээл бага зэрэг ноцтой болмогц та ямар ч таамаглаагүй асуудал гарч ирж магадгүй юм. Жишээлбэл, ийм нөхцөл байдал: гэрэл зурагчин бид хоёр ойн нарийхан зам руу явлаа. Ямар ч бэрхшээл байхгүй, газар шигүү, машин итгэлтэй хөдөлж байгаа юм шиг байна ... Гэтэл зам дээр илүү хүнд тоног төхөөрөмжөөр ухсан нүх гарч ирэв. Би vnatyag гэж оролдсон - үгүй, энэ нь ажиллахгүй байна, машин чирч эхэлдэг. Тиймээс, зөвхөн гүйх замаар ... Би нэг талдаа шингэн шавартай нүх рүү нисч, дугуй нь тэнхлэгийн хайрцагт эвдэрдэг ... Тэгээд энэ хараал идсэн ESP хөдөлгүүрийг "багжигдуулж" эхэлдэг! Асфальт дээр хальтиргаагүй, гарцан дээр би гарцаагүй хий нэмэх хэрэгтэй байна гэж нэг ширхэг төмөр тайлбарлаж болохгүй. Бурханд талархаж, би үнэхээр хязгаарт хүрсэн ч гацсангүй. Мөн ESP нь зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудад идэвхгүй болсон - энэ бол боломж юм.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ижил төрлийн дараагийн нүхэнд гарахад машин бампераараа газар мөргөсөөр байгааг би мэдэрсэн. Дустер (4х2 хувилбарт ч гэсэн) яагаад анзаарахгүй байгаа саад бэрхшээлийг ойлгохын тулд Каптур өөрийгөө субстрат руу булах бүрэн боломжтой бөгөөд эдгээр хоёр машиныг зэрэгцүүлэн байрлуулж, урд бамперийн тохиргоог харахад хангалттай. . Duster нь дээшээ налуу боксын бээлийтэй, Kaptur нь аэродинамикийг сайжруулахын тулд өнхрүүлсэн доод уруултай. Гэхдээ та бартаат замын дасгал хийсний дараа өмдний цэвэр байдлаас айхгүйгээр тайвнаар машинаас гарч болно: энэ загварын хаалганууд нь босгыг хамарч, цэвэрхэн хэвээр байна.

Тэмцэл хэцүү байх болно

Гэсэн хэдий ч дүгнэж хэлэхэд, машин гарч ирсэн гэж би хэлж чадна, энэ нь машиныг энд, Оросын газар дээр бүтээсэн тул энэ нь илүү тааламжтай юм. Зоригтой шүүмжлэгчид "хуурсан охидын тоос" болсон зүйлийн талаар хүссэнээрээ ярьж болно - энэ машин "охид" болон "хөвгүүд" аль алинд нь эрэлт хэрэгцээтэй байх болно.

Загварын хэмжээ болон зах зээлийн ирээдүйг урьдчилан таамаглахад илүү хэцүү байдаг: Kaptur-ийн өрсөлдөгчид маш хүчтэй байдаг. Renault-д тэд загвар нь Duster-тэй огт өрсөлдөхгүй гэж хүссэнээрээ хэлж чадна. Энэ байх болно, тийм байх болно. Эцсийн эцэст, машиныг зөвхөн Москвад худалдаж авдаггүй, харин "бүс нутгуудад" хүмүүс мөнгөө маш болгоомжтой тооцдог.

Ижил хөдөлгүүр, хурдны хайрцгаар Экспрессийн тохиргоонд бүрэн боломжит сонголтууд (ESP, өвлийн болон мультимедиа багцууд) 842,950 рубль, өөрөөр хэлбэл 189,000 рубль хямд байх болно гэдгийг олж мэдэхийн тулд их цаг авахгүй. Мөн та нөгөө талаас асуултанд хандаж болно: ижил сая, бага зэрэг та "автомат" болон бүрэн сонголтуудыг авч болно. Тиймээс сонгох ...

Гэхдээ өөр өрсөлдөгчид ч бий. Жишээлбэл, 1,099,000-д та 115 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй Nissan Qashqai 4x2 худалдаж авах боломжтой бөгөөд энэ нь ойролцоогоор ижил түвшинд тоноглогдсон байх болно. Ниссан Жуке бас бий! Энэ нь мэдээжийн хэрэг арай жижиг, гэхдээ 1,099,000-ийн хувьд энэ нь SE + тохиргоо муутай, 117 морины хүчтэй хөдөлгүүр, CVT бүхий маш хурдан машин болж хувирдаг.

Хэрэв хүн бүхээгт жинхэнэ тав тухыг хүсч, тансаг байдлын ирмэг дээр байгаа бөгөөд тэр үед өрөөсгөл ойлголтоос ангид байвал тэр өөр тийшээ харж болно. 1,049,000 рубль - мөн та арьсан салон, суудлын серво, асар том мэдрэгчтэй дэлгэц, цаг уурын хяналт, 150 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй автомашины эзэн юм. Мөн Hyundai Creta явж байна ... Нэг үгээр загвар нь сегмент дэх хүчний байрлалыг өөрчилж чадах эсэхийг цаг хугацаа харуулах болно.

Материал

Дмитрий Юрасов вэбсайтын ажиглагч

Renault-Nissan-ийн Оросын хэлтэс нь одоо байгаа Ниссан Алмера бол Renault Logan техникийн дүүргэлт ба 2005 оны Nissan Bluebird Sylphy их биений эрлийзээс өөр зүйл биш учраас эндемик загвар бүтээх туршлагатай болсон. Хожим нь ижил төстэй зүйлийг сүүлийн үеийн Nissan - Tiida болон Sentra-тай хийсэн бөгөөд одоо Renault-ийн ээлж ирсэн бөгөөд манай Captur-ийн хувьд тэд зөвхөн 2013 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн анхны Renault Captur-ийн бүрхүүлийг сонгосон. Гэхдээ энд байгаа платформ нь хаа сайгүй байдаг B0, өөр нэг асуулт бол энэ нь хэд хэдэн өөрчлөлттэй бөгөөд үүнтэй холбогдуулан Каптур, Каптур нар нийтлэг итгэдэгээс илүү ойр хамаатан садан юм. Эхнийх нь B0-ийн "Duster" хувилбар дээр суурилсан бөгөөд хэрэв урд тал нь ямар ч тохиолдолд McPherson байвал арын хэсэг нь арын гартай цацраг эсвэл ижил McPherson (бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй) байж болно. . Францын Captur-ийн платформ (дашрамд хэлэхэд энэ нь Испанид үйлдвэрлэгддэг) хэдийгээр V гэсэн тэмдэглэгээтэй боловч үнэндээ бага зэрэг шинэчлэгдсэн B0, үүнээс гадна "зорчигч" хувилбарт арын цацраг байхгүй. мөн "Логан" дугуйны зангилаанууд нь Каптурын хувьд тавтай харьцуулахад дөрвөн бэхэлгээний нүхтэй дискийг ашиглах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч "Duster"-ийн тусламжтайгаар явах эд ангиудын загварт бүрэн ижил төстэй зүйл байхгүй: пүршний хурдыг тохируулсан, амортизаторыг дахин тохируулсан, урд хөшүүргийн хэлбэрийг бага зэрэг өөрчилсөн, гулсмал бариулын загвар нь өөрчлөгдсөн. тулгуур ба бутны эдэлгээг нэмэгдүүлэх зорилгоор өөрчилсөн. Хэрэв бид бие рүүгээ буцаж ирвэл хуванцар биеийн иж бүрдэл хэсгүүдээс гадна хоёр "таг" нь урд гэрэл, бүрээс, урд талын хаалтаас хойд хаалганы багана хүртэл нийтлэг байдаг. Өөрөөр хэлбэл, автомашины биеийн хамгийн үнэтэй хэсэг гэж тооцогддог цахилгааны тор, хаалганы үүд, суудлын зохион байгуулалт нь Каптурыг арын зорчигчдод давчуу гэж үздэг тул бүрэн бүтэн хадгалагдан үлджээ. Эцсийн эцэст бид 4.3 метрээс дээш урттай кроссовер болон түүнтэй маш төстэй, 21 сантиметрээр богино, 5 сантиметрээр бага, тэнхлэг хоорондын зай нь бараг 7 сантиметрээр бага машинд өөр өөр арга хэмжээ авах нь гарцаагүй. Анхны арын хаалт, том шилтэй тулгуур багана, урт дээвэр болон бусад зүйлийг функциональ талаас нь боловсруулах шаардлагатай "сунгах" ажлыг голчлон их биений багтаамжийг нэмэгдүүлэх зорилгоор эхлүүлсэн нь харагдаж байна. Хөдөлгүүрийн бүрэлдэхүүнийг турбодизель байхгүйгээс бусад тохиолдолд ямар ч өөрчлөлтгүйгээр Duster-ээс зээлсэн. Үндсэн 1.6 литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь нэлээн шинэхэн H4M буюу Nissan индексжүүлсэн HR16DE гэж нэрлэгддэг Японы брэндийн олон загварууд, тэр дундаа дээр дурдсан Tiida дээр суурилуулсан юм. ОХУ-ын нутагшуулалтыг хүлээн авсан хөнгөн цагаан хөдөлгүүрийн дизайны гол онцлог нь оролтын хэсэгт хоёр тэнхлэгтэй, фазын шилжүүлэгчтэй толгой, цаг хугацааны гинжин хөтөч, цилиндр бүрт хоёр цорго, гидравлик өргөгч байхгүй. Хоёр литрийн багтаамжтай F4R хөдөлгүүр (Nissan - FR20DE-ийн хувьд) нь хуучин: цутгамал төмрийн блок, цагны бүс хөтлөгч, саяхан шинэчлэлтийн үеэр олж авсан хувьсах хавхлагын цагны системтэй. Энэхүү хөдөлгүүр нь сайн нэр хүндтэй болсон бөгөөд энэ нь хатуу тосны хэрэглээний талаар байнга гомдоллож байсан ч үүнийг үгүйсгэж чадахгүй байв. Хоёр литрийн хөдөлгүүр, арын "тэнхлэг" -ийг холбосон GKN цахилгаан соронзон шүүрч авах бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг бүрдүүлдэг DP8 автомат хурдны хайрцгийн хувьд нөхцөл байдал ижил байна. Эрхэм хүндэт насны дөрвөн шатлалт "автомат" нь Францын автомашины салбарт олон жилийн турш монополь эрх мэдэлтэй байсан AL4 гэр бүлд хамаардаг бөгөөд энгийн, хямд, засвар үйлчилгээ сайтайгаараа алдартай. Германы ZF компанитай хамтран хийсэн сүүлийн үеийн шинэчлэлийг үл харгалзан сэлгэн залгах найдвартай байдал, хүрэлцээтэй байдлын хувьд бүх зүйл тийм ч тод биш байна: эдгээр талаараа хайрцаг нь залуу үеийнхээс хамаагүй доогуур юм. Энэ шалтгааны улмаас түүнийг 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй биш, харин ердийн механизмыг санагдуулам гаригийн хурдны хайрцаг байгаагаараа сонирхолтой "Nissan" V бүстэй X-Tronic вариаторыг нэгтгэсэн бололтой. машин". Энэхүү загвар нь цахилгаан эрчим хүчний хүрээг өргөжүүлж, угсралтыг илүү нягт нямбай болгох боломжийг олгосон боловч хүндрэлээс үүдэлтэй. Үнэн бол Каптур дээрх ийм хайрцгийг намар ойртох тусам суулгаж эхлэх болно, гэхдээ одоогоор 1.6 литрийн урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар нь зөвхөн "бариултай" боломжтой.

Саяхан би манай улсын хамгийн амралтын бүсээс буцаж ирлээ. Хар тэнгисийн зочломтгой эрэг нь халуун нар, далайн аяллын чимээ төдийгүй Renault-ийн шинэ машины сэтгэгдлийг санах ойд үлдээжээ. Хэдэн өдрийн турш тэрээр сэтгүүлчид, блогчидтой хамт Кавказын нурууны уулын могойг байлдан дагуулж, Сочи хотын хөл хөдөлгөөн ихтэй гудамжинд замын хөдөлгөөнийг туулж байв. Энэ бүхэн нь шинэ Renault Capture-ийн давуу болон сул талуудыг аль болох сайн мэдэхийн тулд юм. Тийм ээ, тийм, энэ нь К-ээс болон Ю-ээр дамждаг! Ижил нэртэй машин Европ даяар удаан хугацаанд аялж байсан ч Renault манай зах зээлд огт өөр машиныг танилцуулсан.

Туршилтын аялал уламжлал ёсоор Сочигийн нисэх онгоцны буудалд (Адлер) эхэлсэн. Заавал хүнд суртлын албан ёсны үйл ажиллагаа, жижиг техникийн зааварчилгааг даван туулж, би туршилтын машины түлхүүрийг гартаа авлаа ... хэдийгээр би Сергей Лобановыг жолооны ард явуулахаар шийдсэн ( терсан ). Тэр өөрөө зорчигчийн суудалд сууж байсан Renault Kaptur-тай танилцаж эхэлсэн. Өөр яаж? Буудлага болон жолоодлогыг хослуулахыг оролдох нь туршилтын жолоодлогыг хурдан дуусгахад хүргэж болзошгүй юм. Яв.

Туршилтын үеэр бид зөвхөн хоёр обудтай түвшинтэй танилцаж чадсан. Хар дээвэртэй цагаан Каптур бараг тэр дороо алга болж, цагаан дээвэртэй цэнхэр нь нарны туяанд гялалзаж, номин далайн дэвсгэр дээр алга болжээ. Би автомат хурдны хайрцагтай 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр (143 морины хүчтэй), дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй эсвэл 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй (114 морины хүчтэй) урд хөтлөгчтэй, таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай гэсэн хоёр тохиргооноос сонгох шаардлагатай болсон. Сонголт нь аль машин дээр байсныг тааварлаарай ...

Мэдээжийн хэрэг, сонголт нь хар дээвэртэй улаан Renault Kaptur дээр унав. Үнэн хэрэгтээ өнгө нь улбар шар Аризона гэж нэрлэгддэг боловч энгийн байх үүднээс хүн бүр эдгээр машинуудыг улаан гэж нэрлэдэг байв. Нэг мэдэхэд бид дөрвөн дугуй хөтлөгчтэй, хоёр литрийн хөдөлгүүртэй, автомат хурдны хайрцагтай машинтай болсон.

Европын Renault Captur-аас ялгаатай нь бидний хувилбар нь Логан, Дустер нарын батлагдсан платформ дээр бүтээгдсэн. Одоо B0 платформ дээр үндэслэн зөвхөн залхуу хүмүүс машин угсардаггүй. Та эдгээр хэдэн арван машиныг хялбархан нэрлэж чадна гэж бодож байна уу? Гэсэн хэдий ч Renault Kaptur-ийг бүтээхийн тулд платформд зарим өөрчлөлт орсон. Юуны өмнө энэ нь дунд болон хамгийн дээд обудтай суурийн хэсэгт багтсан 17 инчийн дугуй суурилуулах шаардлагатай байв.

Renault залгахыг шаардаж байна шинэ хувилбарГлобал хандалтын платформууд. Хэрэв асуувал яагаад болохгүй гэж ... түдгэлзүүлсэн өөрчлөлтүүд нь тодорхой ашигтай байсан. Renault Duster-тэй харьцуулахад Renault Kaptur-ийн гөлгөр байдал бага зэрэг сайжирч, замын жигд бус байдал, хурд сааруулагчийг даван туулах нь бараг мэдрэгддэггүй. Суспенз нь илүү зөөлөн боловч сул биш юм шиг санагддаг. Зам дээр Renault Kaptur өөртөө итгэлтэй зогсож, нэлээн эвтэйхэн эргэдэг.

Мэдээжийн хэрэг, бид хандгайн сорилыг хийгээгүй ч могойн замын гулзайлтын хувьд ямар ч хүндрэл учруулаагүй. Машины жолоодлого, зам дээр биеэ авч явах байдал нь надад маш их таалагдсан. Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйл зөвхөн субъектив боловч жолоодох үед тав тухтай байдал нэмэгдсэн бололтой.

Ердийнх шигээ, туршилтын жолоодлогын үеэр би зарим техникийн шинж чанаруудаас илүү буудлагад анхаарлаа хандуулдаг. Машины нэгжийн бүх төрлийн нэр, параметрүүдийг форумаас сэтгүүлчид болон техно маньякууд ихэвчлэн сонирхдог. Ихэнх тохиолдолд энгийн хүмүүсийн хувьд гадаад төрх байдал, дотоод засал, аяллын талаархи ерөнхий мэдрэмж чухал байдаг.

Загварын хувьд Франц үндэстэй машинууд үргэлж маргаантай байдаг. Гэхдээ Renault Kaptur-ийн хувьд бид аймшигт үлдэгдэл, харгис хэрцгий талбайн хоорондох маш дунд хэсгийг олж чадсан юм шиг санагдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, хэн нэгэн тэр даруй машиныг аймшигтай гэж хэлэх болно, францчууд ердийнхөөрөө юу ч хийхээ мэдэхгүй байна ... гурван F-ийн дүрмийг санаж байна уу? Гэхдээ хэрэв та хэт туйлшрахгүй бол Renault Kaptur-ийн тухайд шинэчлэгдсэн Логан / Sandero-ээс ялгаатай нь түүний гадаад төрх нь Европын Renault-тай илүү төстэй гэж хэлж болно. Одоо хэн ч Румын цыган, цус сорогчдын тухай санахгүй нь лавтай.

Зарим шалтгааны улмаас хажуу талаас харахад би дээврийн хашлага, кроссовер нэмэхийг хүсч байна. Гэхдээ үгүй, энэ машин нь орчин үеийн залуучуудад зориулсан хотын кроссовер хэлбэрээр зах зээл дээр байршдаг. Би хөгширч, залхуу болсон ч дээвэр дээр ямар нэгэн хипстер ямар ч зүйл авчрах шаардлагагүй.

Бүхэл бүтэн зураг авалт бусад багийнхантай тохиролцоогүй байсан тул бид тэдний араас бараг л хөөцөлдөх шаардлагатай болсон. Ан агнуурын догдлол бага зэрэг өнгөрөхөд бид завсарлага аваад далай руу явахаар шийдэв. Навигацийн систем нь цэнхэр далайг газрын зураг дээр зурсан боловч тэр даруй зөв газарт нь хүргэж чадаагүй юм. Би утсан дээрээ батлагдсан газрын зураг ашиглах шаардлагатай болсон.

Хотын нөхцөлд Renault Kaptur навигаци нь урам зориггүй ажилладаг гэж би хэлэх болно. Өтгөн барилгуудад газрын зураг дээрх тэмдэглэгээ бага зэрэг хоцрогдсон тул орон зай дахь байр сууриа ойлгоход нэмэлт цаг хугацаа шаардагдана. Зарим мөчид та газрын зургийг дахин шалгах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь зарим уулзвар дээр анхаарал алдах болно гэсэн үг юм. Түүнээс гадна, хэрэв та санамсаргүйгээр буруу эргэх юм бол навигацийн систем маршрутыг дахин тооцоолоход цаг хугацаа шаардагддаг бөгөөд үүнийг маш их дурамжхан хийдэг. Гэсэн хэдий ч би машинд хангалттай суурилуулсан навигацитай тааралдаагүй байна.

10.

Энд байна, удаан хүлээсэн далай! Нойтон далай! Бид машиныг ус цацах үед үр дүнтэй арилгахын тулд хаана байрлуулах талаар бодож байх хооронд би нэг долгионоор бүрхэгдсэн байв. Хагас нойтон, гайхамшигт хадгалсан камерыг сунгасан гартаа атган, би тохиромжтой газар олсон гэдгээ мэдэгдэв. Бид далай, нар, сэвшээ салхи, үзэсгэлэнтэй Renault Kaptur-ыг буудаж эхэлдэг.

11.

Цаг хугацаа өнгөрч, зураг авалт хийх боломжтой бүх өнцгүүдийг шавхсаны дараа бид цаашаа явахаар шийдэв. Мөн та нар юу гэж бодож байна, зүгээр л далайн эргийг орхих хүсэл байхгүй. Машин элсэрхэг хайргатай наран шарлагын газар руу хурдан авирч, бага зэрэг дэвссэн дээр өөрийгөө булж эхлэв. Renault Kaptur-ийн өвөг дээдэс нь Европын хувилбар шиг Clio биш харин Duster болсон нь сайн хэрэг. Бүтэн дугуйгаар хөтлөгчийг асаасаны дараа машин элсний хавхнаас амархан гардаг.

12.

Гайхамшигт авралаас урам зориг авч, ховор амрагчдын сонирхолтой харц дор бид уран сайхны судалгаагаа үргэлжлүүлсээр байна. Удахгүй улирал эхэлж, далайн эрэг рүү явганаар ойртох байтугай машинаар явах ч боломжгүй болно.

13.

Дементиа ба эр зориг (үүд)

14.

Нэг байна, бид дахиад 33 баатрыг хүлээж байна!

15.

Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйл хяналтанд байсан, гэхдээ энэ нь аймшигтай байсан ... миний хувьд биш, машины хувьд. Бид өөрсдөө аюулгүй зугтаж, машиныг живүүлээгүй бөгөөд би хувьдаа заан шиг буудсаны үр дүнд сэтгэл хангалуун байсан. Энэ хооронд туршилтын жолоодлогын хугацаа аль хэдийн чангарч эхэлсэн бөгөөд усны журамтай холбох цаг болжээ.

16.

Сонирхолтой загвар Nissan 968M. Албан ёсны дилертэй найз нөхөд бол ийм нэгжийг туршилтын жолоодлого хийхэд тусална уу. 🙂

17.

Нойтон ажлаа дуусгаад бид хотын гудамжинд буцаж ирээд шууд л ийм дүр зурагт оршуулав. Том хотын аль ч оршин суугчдад танил дүр төрх. Буруу байрлуулсан машинуудыг чирэгч машинаар зөөдөг, замын цагдаагийн ажилтан видео камерт анхааралтай тэмдэглэдэг боловч энэ нь шинэ зүйл юм. Товчхондоо, хэрэв та машинтайгаа Хар тэнгис рүү явах гэж байгаа бол санаарай.

18.

Гэхдээ манай Renault Kaptur руу буцах. Машин нь хотын кроссовер хэлбэрээр байрладаг гэдгийг сануулъя. Өөрөөр хэлбэл, үйлдвэрлэгч Renault Kaptur-ийг ихэвчлэн хотод ажиллуулна гэж үздэг бөгөөд зөвхөн хааяадаа зуслангийн байшин эсвэл зугаалгаар явах замаас гарч ирдэг.

Могойн эгц замаар бид хаа нэгтээ ууланд авирч, соёл иргэншил бараг бүхэлдээ хоцорчээ. Гэнэт манай Renault Kaptur-ийн дугуйн доорх асфальт чулуугаар хучигдсан шороон зам руу шилждэг. Яг энэ мөчид бид Renault Kaptur-ийг өгсөхөд динамик дутагдалтай, автомат хурдны хайрцагтай хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн сул багцыг уучилсан. Асфальтаас гадна машин нь бүх эерэг шинж чанаруудыг харуулж чадсан.

19.

Энэ бол Дустер! - та хэлэх болно, та бараг бүрэн зөв байх болно. Хамгийн гол нь бараг ... би түрүүн хэлсэнчлэн танил платформ хэд хэдэн сайжруулалтыг хийсэн. Хэмжээ бага зэрэг нэмэгдсэн хэдий ч Renault Kaptur нь өвөг дээдсийнхээ бүх давуу талыг хадгалж чадсан. Тийм ээ, би үүнийг магтаж байна ... Энэ талаараа машин надад үнэхээр таалагдсан.

20.

Хамгийн чухал зүйл бол акробатын тойм зурах үед тайтгарлын мэдрэмж юм. B0 платформ дээрх машинд дуу чимээ тусгаарлагч нь маш сайн, уучлаарай Global Access. Үүн дээр сэтгүүлчид шүүмж бичихдээ чангаар гонгинолдог шинэ суудал, сайн хажуугийн дэмжлэгийг нэмээрэй. Ер нь чулуунаас чулуу руу харайх үед ч нүүдэл нь жигдэрсэн юм шиг сэтгэгдэл төрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч би давтан хэлье, би нэг жилийн өмнө Renault Duster унасан. Туршилтын үеэр "хөдөлгөөнтэй" хоёр машиныг харьцуулах боломжгүй байсан, гэхдээ би бага зэрэг Renault Duster-ийг зорчигчоор жолоодсон.

Ойлгомжгүй зам дээр машин жолоодохыг хүсдэггүй ч зураг авах хүсэл нь машинаасаа бууж, аяндаа зураг авахуулахад хүргэдэг. Тийм ээ, бид усны журамгүйгээр хийж чадахгүй ... бид машинаас давстай далайн усны үлдэгдлийг угаах хэрэгтэй.

21.

Бид горхины дагуу төдийгүй хөндлөн огтлолцсон урсгалыг судалж байна ... бид машиныг живүүлэх зорилго тавиагүй тул голын дагуу хол авирахгүй байхаар шийдсэн.

22.

Магадгүй Renault Kaptur нь хотын гудамж, дур булаам хипстерүүдэд зориулж бүтээгдсэн байх, гэхдээ миний хувьд энэ нь метрополисоос гадна гайхалтай харагдаж байна. Ялангуяа гайхалтай!

23.

Би машинд орлоо, би өөрөө гарлаа ... мэдээж энд ер бусын зүйл байхгүй Сайн цаг агаарЭнэ замаар Сандеро Степвей өнгөрөх боломжтой болно. Renault Kaptur-г бартаат замын нөхцөл байдалд жолоодох нь сонирхолтой байх болно, гэхдээ Renault Duster-тэй ухах нь мэдээжийн хэрэг жинхэнэ SUV-ийн хяналтан дор.

Гэхдээ царайлаг, халдвар!

24.

Мөн машинд өдөрт хоёр удаа ус эмчилгээ хийдэг. Бид толгод дээр дугуй жолоодож, диагональ дүүжлэх үед бие хэрхэн яаж ажиллахыг харахаар шийдсэн. Нэмж дурдахад, Рено Логан Монтенегро дахь туршилтын үеэр ямар ч гомдол олоогүй бол арын хаалганы талаар асуулт гарч ирэв. Их бие хаа нэгтээ ямар нэг зүйл үрж байгаа мэт мэдрэмжээр хаагдсан ... Би хатуу тавиур буруутай гэж таамаглаж зүрхлэв. Миний Stepway дээр машин тэгшхэн байсан ч энэ нь бас саад болдог.

25.

Цаашаа явцгаая. Зам нь зарим толгодоор дамждаг бөгөөд үе үе шороон замаас чулуун зам болон эргэж ирдэг. Renault Kaptur-ийн навигаци нь маршрутын дагуу бага зэрэг хазайдаг боловч ерөнхийдөө байрлалыг зурахад бүх зүйлийг зөв, сааталгүйгээр удирддаг. Аажмаар зам биднийг ямар нэгэн уулын өндөрлөг рүү аваачдаг.

26.

Шөл болон бусад амьтад талбай дээр алхаж байна. Хаа нэгтээ УАЗ-ын жолооч нар бардам хотын кроссоверыг доромжлохыг хүссэн харцаар гуу жалга руу үсэрч, зугаацаж байна. Үгүй ээ залуусаа, эдгээр нь янз бүрийн үлгэрийн машинууд, энд бид өөрсдийн гэсэн гэр, гэрлийн уур амьсгалтай

27.

Бие махбодийг хоол хүнсээр тэжээж, соёлын хөтөлбөрт шилжих цаг болжээ ... бусад оролцогчид аажмаар зуслан руу дөхөж эхлэв.

28.

Туршилтын зохион байгуулагчид соёлын амралтанд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Гэхдээ ууланд цаасан шувуу нисгэж сурах нь Renault Kaptur-ийн гар тоормосны доорх аялалын удирдлага, хурд хязгаарлагч товчлууртай адил юм ... тиймээс Франц!

29.

Үдийн хоолны дараа, соёлын хөтөлбөр дууссаны дараа бид дахин маршрутаар гарна. Энэ удаад бид механик хурдны хайрцагтай, 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Renault Kaptur-ийг авч байна. Түүний хувьд эгц овойлт руу авирах нь арай илүү хэцүү байдаг ч машин нь зүтгүүрийн хяналтын заагчаар хүчтэй анивчиж, хүссэн газар бүрт нь итгэлтэйгээр авирдаг.

30.

Нар аажмаар бидний ард хөдөлж байгаа тул ийм нөхцөлд зураг авах нь илүү хэцүү болдог. Гэсэн хэдий ч бид дахин шалбааг олж, дараагийн усны процедурыг үргэлжлүүлнэ ... аан, бага зэрэг эдгээх шавар нь хэнийг ч гэмтээгээгүй байна.

31.

Түдгэлзүүлэлтийн эрчим хүчний эрчим ба бүх зүйл ... Энэ суспензийг хэвийн нөхцөлд даван туулах нь туйлын хэцүү гэдгийг би дахин давтахгүй. Энд ч гэсэн машин цаг шиг л явдаг байсан.

32.

Ха! Харин одоо та "үсэрсэн" эсвэл "шалбагар дундуур машин жолоодох боломжгүй байсан" гэж хэлэх болно. Бартаат замын хэсгийн хамгийн төгсгөлд асфальт хэдэн арван метрийн урд байх үед ийм зүйл болсон ... бид дискний ирмэгийн дагуу хажуугийн зүсэлттэй дугуйг цооллоо.

Renault Kaptur-ийн тохиргооноос хамааран түүний сэлбэг дугуй нь машины доор эсвэл ачаа тээшний тасалгаанд байрладаг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарт дугуй нь гаднаасаа унждаг. Тааж, хэрэгтэй бүх хэрэгслийг олоорой.

33.

Бохир, тохиромжгүй, учир нь сэлбэг дугуй нь тамгатай дискэн дээр бүрэн хэмжээтэй байдаг. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарт сэлбэг дугуй нь их биений дотор байрладаг бөгөөд унадаг дугуй болон энгийн дугуйны хооронд байдаг. Хэмжээ нь адилхан боловч стандарт дугуйнуудаас арай нарийхан.

34.

Дашрамд хэлэхэд, одоо сагс болон дугуйны хооронд хуванцар оруулга байгаа бөгөөд энэ нь дугуйг төмөр саваагаар үрэхээс хамгаалдаг. Энэ нь өчүүхэн зүйл мэт санагддаг, гэхдээ энэ хэсэг байхгүй бол дугуй нь хэдэн жил ажилласны дараа ашиглах боломжгүй болно.

35.

Шавар асгаж, Renault Kaptur-ыг тамгатай обуд дээр тавиад хотын залууг энгийн машин болгов. Гэхдээ энэ бол бид учраас ихэнх хүмүүс машин худалдаж авдаг Гадаад төрхмөн янз бүрийн шүгэл, мушгиа, хүн бүрийн хүссэн. Уулсыг харах нь үргэлж тайвшруулах нөлөөтэй байдаг.

36.

Бид асфальтан дээр гараад Роза Хутор руу чиглэв. Өглөөний нислэгийн дараа хүч чадал бараг үлдсэнгүй, Renault Kaptur-ийн албан ёсны танилцуулга, хүнд оройн хоол байсан.

37.

Зочид буудлын цонхноос та хамгийн үнэтэй фуникулёрыг харж болно, оргилд гарахын тулд тэд 1300 рубль шаарддаг. Мөнгө нь тийм ч их биш юм шиг санагдаж байсан ч ийм мөнгө эцэст нь өрөөнөөс мөлхөх хүслийг бууруулсан. Би Роза Хуторын хатуу шүтэн бишрэгч биш ч манай зах зээлд зориулсан автомашины туршилт эх орондоо болж байгаа нь сайн хэрэг.

38.

Туршилтын хоёр дахь өдрийг дүрслэх нь утгагүй бөгөөд энэ нь маш үрчийсэн бөгөөд үүнээс авсан бүх сэтгэгдэл дээр дурдсантай нийцэж чадсан юм. Гэхдээ товчхондоо ... өглөө бороо орж, бид хурдны замаар аль хэдийн эрэг рүү буцаж ирэв. Сочигийн гудамжинд автомашины навигацийн гайхамшгийг үзэв (хэсэгчлэн ёжтой). Бид автомат хурдны хайрцагтай машин аваагүйдээ чин сэтгэлээсээ баярлаж байсан Ахун уул руу явлаа.

39.

Дараа нь тэд гэрлэн дохио ажиллахгүй байгаа уулзвар дээр бага зэрэг тогшиж, ресторанд ирэв. Үдийн хоолны дараа онгоцны буудал руу гүйж, гэртээ харих цаг боллоо ...

40.

Тайланг нийтлэхийг хойшлуулж, тайлангаа өөрөө хойшлуулсанд хүлцэл өчье. Үнэн хэрэгтээ маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн, хэтэрхий хатуу цаг хугацаа байсан. Бүх зүйлийг товчхон хэлэхэд хэцүү бөгөөд нэг машины тухай зуун нийтлэлийг хэн ч унших сонирхолгүй байх болно. Гэсэн хэдий ч дахиад нэг бичлэг гарах нь гарцаагүй. Би Renault Kaptur-ийн техникийн бүрэлдэхүүн хэсэгт аль болох бага хүрэхийг санаатайгаар оролдсон. Хэвлэлийн мэдээ, албан ёсны вэб сайтаас мэдээлэл дахин бичих гэх мэт сэтгүүлчийн дэмий зүйл хийх нь гарцаагүй.

Хэрэв та сонирхож байгаа бол миний блог дээрх Renault-ийн талаархи бусад нийтлэлүүдийг үзээрэй.

Нилээд уйтгартай, ижил төстэй өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад Каптурын царайлаг байдал нь зорилтот үзэгчдийн анхаарлыг татахуйц ялалт-хожил болж хувирав. Францчуудын тооцоогоор бол залуу, илүү хоцрогдсон хүмүүс шинэлэг зүйлд хамгийн түрүүнд хазах ёстой. Энэ нь зөвхөн урт самбар, хөнгөлөлтийн карт төдийгүй анхны хуримтлал, магадгүй гэр бүлтэй болсон маш идэвхтэй залуучууд юм.

Тэгээд ийм хөөрхөн юм. Renault шиг, гэхдээ уйтгартай, ашигтай биш, тэр ч байтугай загварлаг, ер бусын. Бие болон дээврийн аль алинд нь амт бүрт тохирсон өнгө.

19 хослолоос ам нь том нээгдэж, нүд нь томордог. Дээврийн наалт, хэв маяг, оруулгатай загварлаг дугуйны талаар бид энэ талаар хараахан дурдаагүй байна. Яг л Citroen DS эсвэл Mini-ийн эзэд шиг. Энэ тохиолдолд үнийн шошго нь хаздаггүй.

Дээвэр, цэцэгтэй зугаацах нь хангалтгүй бол дээвэр, бүрээс дээрх график наалт, мөн хажуу талд нь хэв, радиаторын сараалж, арын хаалганы бүрээсний тусламжтайгаар таны машинд илүү өвөрмөц байдлыг өгч болно. . Зөвхөн бүрэн багц нь маш их үнэтэй болно - 29,990 рубль. Бүрэн дуугарах - 17 инчийн хайлшин дугуй жүрж, 10,990 рублийн үнэтэй.

Renault

Гэхдээ хэрэв та эхэндээ үзэсгэлэнтэй боодолд хэт их итгэдэг бол бодит байдалтай уулзах нь урам хугарах нь дамжиггүй. Тэнд байгаа салон, буух нь тэнгэрээс дэлхий рүү буцаж ирэхтэй адил юм. Төсвийн машин гэнэт ангиллын өндөр болно гэж та хүлээх ёсгүй - цаг хугацаа нь огтхон ч биш юм. Загварыг Duster-тэй харьцуулахын тулд (хажууд нь машин нь маш гоо зүйн хувьд тааламжтай харагдаж байна) "реношники" -ийг санал болгодоггүй. Дэмий хоосон, тиймээс магтаад ч болох байх.

Товчлуур, бүрээс хайж, жолооны хүрдэнд дасаж байна

Эхний Gazeta.Ru нь төсвийн кроссоверын хамгийн энгийн хувилбаруудын нэгийг авсан. 114 морины хүчтэй 1.6 литрийн хөдөлгүүр, таван шатлалт механик, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Илүү үнэтэй, илүү гоёмсог тохиргооноос ялгаатай нь бүхээгт ямар ч хийсэх зүйл байхгүй. Маш их хатуу хуванцар, даавуун салон, дахин хуванцар жолооны хүрдний бүрээс, таны өөрийн эрхгүй хөмсгөө зангидаад, мөн Renault Duster-ийн танил болсон хэрэглэгчдэд тийм ч хялбар биш интерфейстэй энгийн медиа систем. Амьдралыг хөнгөвчлөх чипүүдээс зөвхөн арын харах камер. Мөн үндсэн тохиргоонд ч шаардлагатай түлхүүр карт. Энэ нь тэр даруй Каптурын оноог нэмсэн.

Хар, энгийн хуванцарыг уутанд хийж болох бөгөөд хаалгыг онгойлгохын тулд гадагш гаргах шаардлагагүй.

Үнэн, түлхүүргүй нэвтрэх нь машиныг хаагаагүй тохиолдолд л ажилладаг: түлхүүрийн картыг түүнээс салгахад өөрөө түгжигддэг. Хэрэв та сэтгэлээ тайвшруулахын тулд товчлуур дээрх товчлуурыг дарвал гараар нээх хэрэгтэй болно. Мөн тагтан дээрээс харж, түлхүүрийн тусламжтайгаар та зайнаас хөдөлгүүрийг асааж, зорчигчийн тасалгааны халаалтыг асааж болно.

Гэхдээ хэрэв таны өөдрөг үзэл эргэн ирсэн бол харамсалтай нь та хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй: удахгүй ууршиж эхэлнэ. Жолооны хүрд нь тийм ч тохь тухтай биш - том хуванцар жолооны хүрд нь машинаас хүлээн авсан мэдээллийнхээ нэг хэсгийг хаа нэгтээ алдаж, хоосон, сэтгэлгүй байдаг. Түүний тусламжтайгаар маневр хийх нь илүү нарийвчлалтай байхыг хүсч байна. Бид долоо хоногийн дараа жолооны хүрдний доор мультимедиа хяналтын товчлууруудыг олсон. Гэхдээ тэд үүнийг ашиглаагүй - дахин хэлэхэд энэ нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Миний анхаарлыг шууд татсан өөр нэг зүйл бол машинд сууж байхдаа ирмэгийг нь харах бараг боломжгүй бүрээс юм. Кроссоверын хамрыг харахгүйгээр жолоодох нь эргэлзээтэй таашаал юм.

Та Orange багцаар салоныг "багжуулж" чадна. 13,990 рубль. Та улбар шар өнгийн нэхмэлийн оруулгатай суудал, улбар шар өнгийн тусгал бүхий дэвсгэр, төв консолыг тойруулан улбар шар өнгийн ирмэгтэй суудал авах болно. Ерөнхийдөө энэ нь илүү үзэсгэлэнтэй байх болно, гэхдээ Лада загалмайн чимэглэлийг санагдуулдаг энэхүү чимэглэл нь мэдрэмжийн дагуу бага зардалтай байх ёстой.

Алина Распопова / "Gazeta.Ru"

Замын хөдөлгөөнд зогсох, эгнээ солихоос өмнө босоод хүзүүгээ урагш тэнийлгэх хүсэл нь Каптураар нэг сар аялсны дараа зуршил болжээ.

Дашрамд хэлэхэд сандал нь өөрөө тохь тухтай болсон: "өөртөө" тохируулах хангалттай сонголтууд байдаг. Ашигтай товчлууруудыг хамгийн гэнэтийн газруудад тараах нь ерөнхийдөө "Франц" -ын барааны тэмдгийн шинж чанаруудын нэг юм. Гэсэн хэдий ч Каптур энэ талаар ямар ч онцгой заль мэхгүй болжээ. Суудлын халаалтын товчлуурыг энгийнээр олсон. Үнэн, энэ нь зөвхөн "асаах" ба "унтраах" горимд ажилладаг - өөр өөр горим байхгүй.

114 морины хүчтэй 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг "механик" -тай хослуулсан нь үнэнийг хэлэхэд эхлэхгүй байна. Гэхдээ хэмжсэн жолоодлогын хувьд энэ нь хангалттай юм. Замын түгжрэлд урт араа маш сайн байдаг. Хотод, түүнчлэн ноцтой элэгдэлд өртөхгүй, соёл иргэншсэн зам бүхий зуслангийн байшин руу явахад урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, газрын цэвэрлэгээ хангалттай байдаг.

Кирилл Кейлин / Renault

Үүний зэрэгцээ халаалт асаалттай байгаа эсэхийг ойлгох боломжтой бөгөөд энэ нь зөвхөн хүрэхэд л боломжтой: унтраалга дээр гэрлийн дохио байхгүй байна.

Аяллын хяналтын товчлууруудыг жолоочийн баруун талд, араа хөшүүрэг дээр байрлуулж болно. Та бүхэлд нь хүрч чадна. Гэхдээ тэднийг хурдтай түлхэх нь аюултай. Аялал жуулчлалын удирдлагаас татгалзах нь замдаа жолоодохыг оролдохоос илүү хялбар байдаг. Үүний хажууд Эко горимын товчлуур байна. Таныг хэмнэлттэй горимд жолоодож байгаа мэдээлэл багажны самбар дээр гарч ирнэ.

Явцгаая, цаг заваа гаргацгаая

Зам дээр Каптур яарах зүйлгүй - 12.5 секундын дотор "зуу зуун" хүртэл хурдасгах нь өөрийгөө мэдэрдэг ч энд хэн ч гайхамшгийг амласангүй. Хурдны хайрцаг нь ердөө таван араатай ч сайн ажилладаг. Араа нь урт бөгөөд одоо Duster-ийн санал болгож буйтай харьцуулахад илүү тод олдож, шилждэг. Өгсөхөд аятайхан машин нь жолоочоо даатгаж, ухрахгүй.

Хэрэв та зам дээр очоод Каптурыг асаавал зөвшөөрөгдсөн дээд хурдаар тэр маш сайн ажилладаг болох нь харагдаж байна.

Гэхдээ маневр хийхдээ авхаалж самбаатай байхыг хүлээх ёсгүй: машин нь болгоомжгүй байхын тулд биш, харин зүгээр л зөв газартаа хүрч, тэр үед хүн шиг мэдрэмж төрүүлэхийн тулд юм. Энэ бол бидний өвдөлтийн тухай юм. Өнгөрсөн жил зам дээр зөрөн өнгөрөх машинтай олон жолооч Дустерыг машинд огт тооцдоггүй, ямар ч шалтгаангүйгээр тас тас цавчиж байсан бол одоо Каптурыг сонирхон харж байна. Өглөө нь үүдэнд байсан хөрш машин руу удаан харж, цонх руу харан, дараа нь Citroen-д санаа алдсаар гарч одов.

Та үүнд дасаж чадах уу?

Мэдээжийн хэрэг, та энгийн Renault Kaptur-д нэг сарын дотор дасдаг. Та хэт зүүн эгнээнээс зайлсхийж, дараагийн зам солих товчлуурыг хайхаа больж, ухаалаг гар утсандаа тохиромжтой навигац ашиглахын тулд эзэмшигч худалдаж аваад, хөршдөө дасахгүй байхыг хичээгээрэй. "Бариул" бүхий хувилбаруудын эзлэх хувь нь брэндийн нийт борлуулалтад мэдэгдэхүйц байх магадлал багатай нь тодорхой байна. Хоёр дөрөөг илүүд үздэг хүмүүс ухаалаг машинтай болохыг хүсдэг байх. Үүний зэрэгцээ CVT X-Tronic вариатортой машин надад илүү их таалагдсан. Гэхдээ намрын шинэ улиралд хийх дараагийн туршилтын аялалд энэ талаар илүү ихийг хэлэх болно.

Renault Kaptur

Багцын нэр	Эзлэхүүн, хөдөлгүүрийн хүч, хөтөч	Дамжуулах төрөл	0-100 км / цаг хурдатгал (сек.)	Хамгийн дээд хурд	Түлшний зарцуулалт, хотын эргэлт (л / 100 км)	үнэ, урэх.
Амьдрал	1.6 л, 114 морины хүч, 4х2	MKP5	12,5	171	9,3	859 000
Жолоо	1.6 л, 114 морины хүч, 4х2	MKP5	12,5	171	9,3	919 990
Жолоо	1.6 л, 114 морины хүч, 4х2	CVT X-Tronic	12,9	166	8,6	979 990
Жолоо	2.0 л, 143 морины хүч, 4х4	MKP6	10,5	185	10,1	1 049 990
Жолоо	2.0 л, 143 морины хүчтэй,	AKP4	11,2	180	11,7	1 099 990
Загвар	1.6 л, 114 морины хүч, 4х2	CVT X-Tronic	12,9	166	8,6	1 029 990
Загвар	2.0 л, 143 морины хүч, 4х4	MKP6	10,5	185	10,1	1 099 990
Загвар	2.0 л, 143 морины хүч, 4х4	AKP4	11,2	180	11,7	1 149 990

Өмнөх нийтлэл: В-ийн бүтээл дэх Оросын баатарлаг туульс. Дараагийн нийтлэл: Жорж Бизетийн ажлын тайлан