4. Filevskaya linija Daugiausia eina palei paviršių. Nors pirmoji Filevskaya linijos atkarpa buvo nutiesta kaip pirmojo etapo dalis, kažkodėl oficiali jos atidarymo data yra 1958 m. lapkričio 7 d. Jis jungia miesto centrą su Fili ir Kuntsevo rajonais. Fili išgarsėjo

5. Maskvos metro žiedinė linija Ji sujungė beveik visus Maskvos metro spindulius ir septynias iš devynių sostinės geležinkelio stočių. Šios linijos stotys yra gilios; ji iš anksto buvo laikoma užuovėja naujo karo atveju. Žiedas buvo tiesiamas tik ketverius metus – nuo ​​1950 iki 1954 metų

6. Linija Kaluzhsko-Rizhskaya Šeštoji Maskvos metro linija eina iš miesto šiaurės rytų į pietvakarius. Jis žymimas oranžinė... Kai kurios jo stotys yra giliai, o kai kurios – tik „sąlygiškai po žeme“. Per Yauza upę veda dengtas metro tiltas. Dalis

8. Kalininskaja linija Schemose geltonai pažymėta aštuntoji Maskvos metro linija, joje yra tik septynios stotys, visas linijos ilgis – 13,1 km. 1980 m. olimpinėms žaidynėms pastatyta linija yra visiškai po žeme, iš dalies giliai, iš dalies ne. Žemiau visi melai

9. Serpukhovsko-Timiryazevskaya linija Pažymėta devintoji Maskvos metro linija pilka spalva... 1983-1991 metais ji vadinosi Serpuchovo linija. Jis yra visiškai po žeme, labai gilus (kelios stotelės yra giliau nei 60 metrų), ilgas (41,2 km), jame yra 25 stotys. tai

10. Lyublinsko-Dmitrovskaya linija Dešimta Maskvos metro linija, pažymėta šviesiai žalia spalva. Jis yra tik kairiajame Maskvos upės krante; dabar jame yra 14 stočių, bendras ilgis 24,7 km. 2010 metų birželio 19 dieną jis buvo pratęstas iki šiaurinės žiedo linijos dalies ir toliau, tačiau

12. Butovskaja lengvojo metro linija Dvyliktoji Maskvos metro linija ir pirmoji lengvojo metro linija ne tik Maskvoje, bet ir Rusijoje. Tiesą sakant, ji tęsia Serpukhovsko-Timiryazevskaya filialą, tačiau formaliai yra nepriklausoma. Linijos ilgis yra kiek daugiau nei penki kilometrai

READY LINE Interviu su Olegu Chučkovu Lietuva: Kaip galite įsivaizduoti, mūsų pokalbio priežastis buvo filmas „Nuogybių linija“ Andrejus Veteris: Tai nenuostabu. Būtų keista, jei priežastis būtų filmas „Overdrive“. L.R .: Andrei, kodėl gi ne? Pradėkime nuo

GYVENIMO LINIJA Leonidas Ivanovičius Popovas, SSRS pilotas-kosmonautas, du kartus didvyris Sovietų Sąjunga Pulkininkas Leonidas Ivanovičius Popovas. Gimė 1945 m. Aleksandrijos mieste, Kirovogrado srityje. Sovietų Sąjungos komunistų partijos narys atliko tris skrydžius į kosmosą: pirmąjį – 1980 m., antrąjį – 1981 m., trečiąjį

III.4. Sergejaus Eizenšteino „Generalinė linija“ 1926 m. Eizenšteinas, „pabudęs išgarsėjęs“ po Potiomkino premjeros, pradėjo kurti naują filmą: Tai buvo mūsų filmas, žinomas kaip „atskyriklio patoso“ skelbimas – filmas „Senas“. ir Naujas “(Darboje

Sokolnicheskaya linija - pirmoji Maskvos metro linija - yra diametrinė linija, jungianti rytinius Maskvos rajonus per centrą į pietvakarius. Daugiausia požeminė linija apima gilias ir seklias atkarpas, įskaitant vieną iš dviejų esamų seklių sodo žiedo viduje ir du metro tiltus: atvirą per Yauza upę ir uždarą - per Maskvos upę su vieninteliu vienas yra ant metro tilto Vorobyovy Gory stotyje. Linija žemėlapiuose pažymėta raudona spalva.

1934 m.: surinktas skydas „Markham“
priešais viešbutį Metropol.
Nuotrauka: L. A. Velikzhanin.

Iš pradžių jis buvo vadinamas Myasnitsko spinduliu, vėliau - Myasnitsko-Usachevsky skersmeniu, Myasnitsko-Frunzensky skersmeniu, o nuo 1934 m. gruodžio mėn. - Kirovo-Frunzensky skersmeniu. Nuo būsimojo spindulio eksperimentinės kasyklos klojimo Rusakovskaja g. 1931 metų gruodį pradėtas statyti Maskvos metro. 1932 m. gegužės mėn. buvo baigtas I etapo projektas. Be Myasnitsko-Usachevsky skersmens, jis apėmė dabartinės Filyovskaya linijos Arbato spindulį. Apskritai 1932 m. ateičiai buvo planuojama pastatyti penkis skersmenis: Myasnitsko-Usachevsky ("Čerkizovo" - " Lenino kalnai"), Arbatsko-Pokrovsky (" Kutuzovo "-" Blaguša "), Tagansko-Tverskoy (" Stalino vardo gamykla "-" Vsekhsvyatskoje "), Zamoskvoretsko-Dzeržinskis (" Nižnij Kotly "-" Ostankino ") ir Rogozhsko-Krasnopresnensky „Sakalų kalnas“ - „Vagankovo“). Taip pat buvo atsižvelgta į Kalužsko-Timiryazevsky skersmenį ir žiedo liniją.

1933 m. kovo 21 d. SSRS liaudies komisarų tarybos dekretu buvo patvirtintas penkių diametrinių linijų metro plėtros planas ir 1-ojo etapo nuo stoties darbų apimtis. „Sokolniki“ į stotį „Krymo sritis“ su atšaka į stotį. „Smolensko turgus“. Iš pradžių buvo planuota metro atidaryti iki 1934 m. lapkričio 7 d., tačiau stambūs darbai buvo baigti tik 1934 m. sausį. Tuneliai ir stotys buvo statomi ir atviros, ir kasybos būdu. Vienoje aikštelėje pirmą kartą buvo panaudotas vairavimas skydu: 1934 m. kovo 17 d. buvo atidarytas pirmasis vairavimo tunelis tarp šv. „Okhotny Ryad“ (kasyklos numeris 12) ir šv. „Dzeržinskio aikštė“ (kasyklos Nr. 13) su britų gamybos Markhamo tunelio gręžimo skydu. 1934 m. gegužės 15 d., lygiagrečiai su ja, Sojuzstalmost projektavimo biuro pagamintas skydas pradėjo kasti antrąjį važiuojantį tunelį. Skęstant su angliškuoju skydu, 1934 m. rugsėjo 24 d., pirmojo etapo statybose įvyko rimčiausia avarija: dėl gaisro, kilusio dėl trumpojo jungimo kesone, inžinierius Andrejus Jakovlevičius Chistyakovas ir drifteris. Karibulla Khusainov mirė, o 11 metro darbuotojų apsinuodijo anglies monoksidu. Anglų skydas buvo baigtas skęsti 1934 metų lapkričio 24 dieną, o gruodžio 15 dieną antrąjį tunelį užbaigė sovietinis skydas. Pravažiuoto tunelio ilgis buvo 428 m. Dzeržinskio, buvo baigtas 1-ojo etapo tunelis. 1934 m. spalio 15 d. atkarpoje nuo „Severnoje“ depo iki stoties. „Komsomolskaya aikštė“ ir iš stoties. „Komsomolskaya Ploshchad“ po vienu keliu į stotį. Sokolniki pravažiavo pirmąjį bandomąjį traukinį, kurį sudarė dviejų vagonų sekcija (A tipo automobiliai ir priekaba).

Rokossovskio bulvaras
Čerkizovskaja
Preobraženskaja aikštė
Sokolniki
Krasnoselskaja
Komsomolskaja
Raudoni vartai
Švarūs tvenkiniai
Lubianka
Okhotny Ryad
Lenino biblioteka
Kropotkinskaja
Kultūros parkas
Frunzenskaja
Sportas
Sparrow Hills
Universitetas
Vernadskio prospektas
Pietvakariai
Troparevas
Rumjantsevas
Salaryevo
Filatovo pieva
Prokšino
Olkhovaja
Stolbovo

1935 m. vasario 5 d. per visą liniją važiavo pirmasis bandomasis keturių vagonų traukinys. Vasario 6 dieną buvo surengtas parodomasis linijos įvažiavimas, kuriame dalyvavo šalies vadovai ir delegatai į kongresą. Vasario 16 d. pradedamas bandomasis visų ruožų eksploatavimas, balandžio 19 d. visoje linijoje pradėjo veikti reguliarios signalizacijos sistemos, o nuo balandžio 19 iki balandžio 24 d. diena.

Gegužės 2 d., vienai dienai, visos metro stotys atveria duris nemokamam įvažiavimui ir apžiūrai. Gegužės 9-11 dienomis tęsiasi traukinių su ekskursantais judėjimas. 1935 m. gegužės 15 d., 6.45 val., stotys buvo atidarytos įvažiavimui, o 7:00 prasidėjo tvarkaraštis. Pirmosios 13 Maskvos metro stočių buvo atidarytos šiais pavadinimais: Sokolniki, Krasnoselskaya, Komsomolskaya, Krasnye Vorota, Kirovskaya, Dzeržinskaja, Okhotny Ryad, Lenino biblioteka, Sovietų rūmai, „Gorkio vardu pavadintas kultūros parkas“, „Kominterna gatvė“. “, „Arbatskaja“ ir „Smolenskaja“. Traukiniai važiavo pakaitomis dviem maršrutais: Sokolniki - Ochotny Ryad - Gorkio vardu pavadintas kultūros parkas ir Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya. Visą dieną galiojo pastovus laikrodžių grafikas su 12 porų tvarkaraščiu: 5 minučių intervalai bendrame ruože ir 10 minučių intervalai filialuose. Tuo pačiu metu linijoje važiavo 9 keturių vagonų traukiniai. Posūkiai terminalo stotyse buvo atliekami per išvažiavimą priešais stotį, nenaudojant apsisukimo akligatvių. Buvo manoma, kad linija susideda iš trijų spindulių: Kirovskio, Frunzenskio ir Arbatskio. Tiesioginio persėdimo tarp Biblioteka imeni Lenin ir Ulitsa Kominterna stočių nebuvo, nors abi stotys turėjo prieigą prie bendro vestibiulio, kurio šiandien nėra. Norint persėsti iš vienos šakos į kitą, reikėjo patekti į stotį. Okhotny Ryad ir laukite norimo traukinio.

Rugsėjo mėnesį poravimas buvo padidintas, o dėl automobilių trūkumo trumpam, iki spalio 11 d., linijoje buvo gaminami dviejų vagonų sekcijų traukiniai. Spalio 11 dieną buvo atšauktas laikrodžių grafikas, įvestas kombinuotas grafikas, pagal kurį linijos poravimas keitėsi priklausomai nuo paros laiko (ir keleivių srauto). Nuo lapkričio 16 dienos linija buvo pradėta gaminti lygiavertiškai keturių ir šešių vagonų traukiniams, o nuo 1936 m. kovo 20 d. linijoje buvo gaminami tik šešių vagonų (trijų sekcijų) traukiniai. Nuo 1936 04 29 apyvarta stotyje. „Sokolniki“ pradėjo važiuoti atvirkštine aklaviete.

1937 metų kovo 20 dieną eismas buvo atidarytas iš stoties. „Smolenskaya“ iki naujos – 14-osios metro stoties – „Kievskaya“, pirmosios II statybos etapo stoties. Pradėjo veikti pirmoji atvira atkarpa: Smolensko metro tiltas su privažiavimu. Apyvarta šv. „Kievskaja“ buvo vykdoma atvirkštinėse aklavietėse. Nuo balandžio 29 d. atsidūrė ir paskutiniai apsisukimo aklagatai: dėl šv. Gorkio kultūros parkas.

1938 m. kovo 13 d. buvo atidarytos 2 antrojo statybos etapo metro stotys: „Ploschad Revolyutsii“ ir „Kurskaya“. Nuo šv. „Ulitsa Kominterna“ traukiniai išvyko į stotį. „Ploschad Revolyutsii“ buvo sustabdytas traukinių su keleiviais judėjimas ruože „Okhotny Ryad“ – „Kominterna gatvė“. Dėl to buvo suformuotos dvi atskiros linijos: Kirovsko-Frunzenskaya ir Arbatsko-Pokrovskaya. Tarp Lenino bibliotekos ir Kominterna Ulitsa stočių atidarytas tiesioginis pervežimas pėsčiųjų tuneliais, vedančiais į Šv. „Kominterno gatvė“.

1938 09 11 Gorkio spinduliu nuo stoties. „Sverdlovo aikštė“ iki stoties „Sakalas“ su 6 II etapo stotimis. Art. „Okhotny Ryad“ tapo mainais, o transplantacija buvo atlikta per bendrą su šv. „Sverdlovo aikštės“ fojė.

1937 metais buvo nustatytos trečiojo statybos etapo atkarpos bei būsima metro plėtra. Jie ketino pratęsti Kirovsko-Frunzenskaya liniją abiem kryptimis: į rytus nuo Sokolniki 3 stotyse, statant elektrinį sandėlį Čerkizove ir į pietvakarius nuo Kultury parko 5 stotyse per Ušačevskają, po Maskvos upe - iki perspektyvių gyvenamųjų vietų. statyba Ramenki ir Amineve, tačiau iki šeštojo dešimtmečio linijos pratęsimo darbai nebuvo vykdomi.

1944 metų gruodžio 30 dieną atskiras praėjimas tarp šv. Okhotny Ryad ir Sverdlov aikštė (tarp abiejų stočių centrinių salių). 1950 m. sausio 1 d. atidarius pirmąją Koltsevaya linijos atkarpą, nauja kombinuota Šv. „Gorkio vardo kultūros parkas“, pastatytas 1935 m. buvusio pietinio vestibiulio vietoje. Taip pat 1952 m. sausio 30 d. atidarius antrąją „Circle Line“ atkarpą, senasis Šv. „Komsomolskaya“ buvo pakeistas sujungtu Kirovsko-Frunzenskaya ir Koltsevaya linijų fojė. 1953 m. balandžio 5 d. nuo stoties atidarius naują Arbatsko-Pokrovskaya linijos giluminio pamato atkarpą. „Revoliucijos aikštė“ iki stoties "Kievskaya" ir senosios seklios dalies uždarymas buvo atidarytas naujas prieškambaris perėjimo tarp stoties. Arbatsko-Pokrovskaya linijos „Lenino vardo biblioteka“ ir „Arbatskaja“ su laiptų nusileidimu ir pakilimu eskalatoriumi iš prieškambario į buvusį Šv. „Kalininskaja“ (iki 1946 m. ​​gruodžio 24 d. – „Kominternos gatvė“). Taigi, str. „Lenino vardo biblioteka“, 1946–1953 m kuris turėjo vieną fojė Mokhovaya gatvėje, gavo antrą vestibiulį su išėjimu į gatvę. Kalininas. Pereinamieji koridoriai į peronus Šv. „Kalininskaya“ buvo atitinkamai uždarytos.

1954 m. liepos 31 d. šiaurinis prieškambaris Šv. „Raudonieji vartai“, pastatyti į daugiaaukštį pastatą ir kartu su juo pastatyti.

1954 m. gruodį linija buvo perduota eksploatuoti 7 vagonų traukiniais. 1955 m. lapkričio 25 d. str. „Okhotny Ryad“ buvo pervadintas į „L. M. Kaganovičiaus vardą“, pavadinimas „Okhotny Ryad“ grąžintas 1957 m. rudenį. 1957 m. kovo 20 d. „Sovietų rūmai“ gavo dabartinį pavadinimą „Kropotkinskaya“.

1957 m. gegužės 1 d. įvyko pirmasis linijos pratęsimas: nuo stoties atidaryta gilioji atkarpa. „Gorkio vardu pavadintas kultūros parkas“ iki stoties „Sportivnaja“ su tarpine stotimi. Frunzenskaja. Iki 1957 m. balandžio mėn. „Sportivnaya“ stotis turėjo dizaino pavadinimą „Usachevskaya“.

1958 m. lapkričio 7 d. atnaujinus judėjimą Arbatskio spinduliu sekliu pamatu sukūrus naują Arbatsko-Filyovskaya liniją, perėjimas nuo Šv. „Lenino vardo biblioteka“ Šv. Kalininskaja.

1959 m. sausio 12 d. įvyko antrasis linijos pratęsimas: atidaryta atkarpa nuo stoties. „Sportivnaya“ į stotį „Universitetas“ su tarpine stotimi „Leninskie Gory“ (sausio 7 d. ruože pravažiavo bandomasis traukinys). Leninskie Gory stotis tapo pirmąja stotimi, esančia ant metro tilto. Iš pradžių buvo planuota nutiesti liniją po Maskvos upe giliai Michurinsky prospekto srityje, tačiau galiausiai buvo pasirinktas tilto perėjimo variantas. Tarp str. „Sportivnaja“ ir „Leninskie Gory“ planavo dar vieną tarpinę stotį. Lužnikovskaja. 1959 m. liepos 22 d. ant Lenino kalvų buvo atidaryta eskalatorių galerija, jungianti išvažiavimą į ul. Kosygin ir aikštelė prie įėjimo į pietinį vestibiulį Šv. „Lenino kalnai“.

1959 metų spalio 29 dieną po gatve buvo atidaryta požeminė perėja. Gorkis su nauju įėjimu į stotį. Okhotny Ryad, o pati Okhotny Ryad stotis buvo pervadinta 1961 m. lapkritį, šį kartą į Prospect Marksa. 1962 05 29 str. Krasnye Vorota buvo pervadinta į Lermontovskaja.

1961 m. sausį buvo pradėti atkarpos nuo stoties statybos darbai. „Universitetas“ į šv. „Jugo-Zapadnaja“ su tarpine stotimi. „Vernadskio prospektas“ (projekto pavadinimai „Vernadskio prospektas“ – „Proezd Nr. 3757“ ir „Jugo-Zapadnaja“ – „Eksperimentinis kvartalas“). Iš pradžių Prosp. sankryžoje buvo numatyta trečioji stotis „Proezd Nr. 4639“. Vernadskis ir šv. Krupskaya, tačiau galutiniame variante jo buvo atsisakyta. Statant naują atkarpą turėjo būti numatytas transportas į 1967 m. pasaulinės parodos (kuri niekada nevyks SSRS) teritoriją. Ruože "Proezd Nr. 3757" - "Eksperimentinis kvartalas" SMU-7 pajėgomis naudojant skydą atviras kelias Pirmą kartą buvo pastatyta eksperimentinė dviejų bėgių tunelio atkarpa su visų sekcijų pamušalu.

1963 metų gruodžio 30 dieną įvyko trečiasis linijos Kirovskas-Frunzenskaya pratęsimas: atkarpa nuo šv. „Universitetas“ į šv. Buvo atidaryta „Jugo-Zapadnaja“ su tarpine stotimi „Prospekt Vernadsky“. Atidarymo metu apie šv. „Jugo-Zapadnajai“ trūko urbanistinės plėtros.

1965 metų vasario mėnesį stotyje. „Lenino vardo bibliotekoje“ buvo atidarytas papildomas išėjimas per laiptus perono centre ir lygiagretus stoties koridorius į esamą praėjimą į „Arbatskaya“ ir „Kalininskaya“ stotis. 1965 m. balandį iš šio koridoriaus buvo atidarytas išėjimas į naują požeminį prieškambarį, požeminiu perėjimu sujungtą su Aleksandrovskio sodu.

1965 m. gruodžio 31 d., kaip dalis ketvirtojo linijos pratęsimo, atkarpa nuo Šv. „Sokolniki“ į stotį "Preobrazhenskaya aikštė" su antruoju metro tiltu linijoje - per Yauza upę. Stotis turėjo projekto pavadinimą „Preobraženskaja“, žodis „zona“ buvo pridėtas prieš pat atidarymą.

1968 metais buvo baigtas pirmasis stoties rekonstrukcijos etapas. „Dzeržinskaja“: į šiaurinį požeminį vestibiulį buvo atidarytas pasviręs praėjimas su išėjimu į po aikštę esantį pogatvinį perėjimą. Dzeržinskis. Taip stotyje atsirado antras prieškambaris. Stotyje iki 1968 m. Pietinio vestibiulio eskalatorius „Dzeržinskaja“ vedė į vienintelį prieškambarį su praėjimais abiejose stoties perono pusėse. 1971 m. gruodžio 31 d. atidarius Kalužsko-Rižskajos linijos centrinę atkarpą su stotimis "Turgenevskaya" ir "Kolkhoznaya", kad būtų užtikrintas pervežimas į stotį. „Turgenevskaja“ buvo baigta, pradėta 1969 m. pabaigoje, stoties rekonstrukcija. „Kirovskaja“, kur tarp esamų prieškambarių buvo pastatyta 62,25 m ilgio centrinės salės vidurinė dalis.1973 metais šiaurinis ir pietinis Šv. „Dzeržinskaja“ buvo prijungta, o stotyje atsirado pilnavertė centrinė salė, o 1975 m. gruodžio 17 d. atidarius centrinę Ždanovsko-Krasnopresnenskaya linijos atkarpą nuo centrinės salės „Dzeržinskaja“ – perėjimas į stotį. buvo atidarytas. Kuzneckis dauguma. 1974 m. lapkričio 7 d. atidarytas ir antrasis praėjimas tarp stočių „Prospekt Marksa“ ir „Ploschad Sverdlov“ (su išvažiavimu į stoties „Ploschad Sverdlova“ galą).

1971 metais buvo priimtas naujas generalinis Maskvos plėtros planas. Pagal ją linija Kirovsko-Frunzenskaya turėjo būti pratęsta abiem kryptimis: pietvakariuose buvo numatyta pratęsti nuo stoties. „Jugo-Zapadnaja“ į stotį „XXII partijos kongreso vardu pavadintas parkas“ ir toliau už Maskvos žiedinio kelio iki stoties, esančios netoli tuo metu perspektyvios Južnyj geležinkelio stoties, šiaurės rytuose, buvo numatyta atšaka nuo stoties. "Preobrazhenskaya Square" į dvi šakas. Reikėtų paaiškinti, kad tuo metu šakės buvo planuojamos daugelio eilučių galuose. Viena iš atšakų ėjo per Čerkizovą Ščelkovskio plentu į Golyanovą, antra – į Metrogorodoko rajoną palei Otkrytoye plentą.

1983 metų spalio 25 dieną stotis pagaliau buvo uždaryta keleiviams. „Lenino kalnai“. Iki to laiko metro tilto konstrukcijų būklė buvo avarinė, prasidėję kapitalinio remonto darbai norimo rezultato nedavė. Stotis jau buvo ne kartą uždaryta, tačiau statybų metu panaudotų medžiagų klaidų esamoje aikštelėje nepavyko ištaisyti. Vėliau buvo uždaryta ir eskalatoriaus galerija. Traukiniai pravažiavo stotį nesustodami. 1986–87 metais. buvo pastatyti atviri aplinkkelio tiltai, į kuriuos eismas buvo perkeltas iš stoties bėgių.

1984 m. rugpjūčio 11 d. kryptingas sprogimas sunaikino didelę dalį Frunzenskaya antžeminio vestibiulio. Tuo pačiu metu stotis buvo uždaryta tik dvi dienas. Likusi vestibiulio dalis vėliau buvo pastatyta į Maskvos jaunimo rūmų pastatą. 1986 m. rugpjūčio 25 d. str. Lermontovskaja buvo pervadinta į Krasnye Vorota.

80-aisiais ilgalaikė linijos plėtra šiek tiek pasikeitė, todėl nuo atšakos šv. „Preobrazhenskaya Ploshchad“ buvo apleistas (kaip atsisakė ir kitų 1971 m. planuotų atšakų), linijos šiaurės rytų pratęsimas nuo „Preobrazhenskaya Ploschad“ turėjo būti palei Shchelkovskoye plentą 4 stotyse (pavadinimai sąlyginiai): „Cherkizovskaya“ (su persėdimu į stotį Bolshaya Koltsevskaya linija), Kaloshino, Shchelkovskaya (su persėdimu į Arbatsko-Pokrovskaya linijos stotį) ir Chabarovskaya. Tuo pačiu metu buvo nuspręsta laikinai pratęsti Kirovskas-Frunzenskaya liniją perspektyviu Didžiojo žiedo (BCL) maršrutu, pastačius dvi būsimo BCL stotis: Cherkizovskaya ir Podbelsky gatvėje bei Čerkizovo elektros sandėlį (taip pat skirta aptarnauti BCL ateityje, tačiau tuo metu būtina linijai Kirovskas-Frunzenskaya, aptarnaujama vienintelio seno ir mažos talpos depo TCh-1 „Severnoye“). Sklypas nuo stoties. "Preobrazhenskaya aikštė" iki stoties "Podbelskogo gatvė" nuo tarpinės stoties. „Čerkizovskaja“ ir depas TCh-13 „Cherkizovo“ buvo atidaryti 1990 m. rugpjūčio 3 d. Ruože priešais stotį. „Čerkizovskaja“ buvo sukurtas draustinis tolimesniam planuojamam linijos pratęsimui palei Ščelkovskio plentą, o jungiamosios atšakos ir pagrindinių bėgių sankirta buvo nutiesta tame pačiame lygyje, todėl tapo įmanoma tolimesni sklypo darbai ateityje. arba dabartine forma, arba pratęsimu Ščelkovskio plentu, tuo pačiu metu nutraukiant keleivių eismą ruože „Preobraženskaja“ – „Čerkizovskaja“ – „Podbelskogo gatvė“.

1990 m. lapkritį tuo pačiu metu metro buvo atliktas plataus masto pervadinimas: linija Kirovsko-Frunzenskaya buvo pavadinta Sokolnicheskaya, g. „Okhotny Ryad“ antrą kartą savo istorijoje grąžino pradinį pavadinimą – Art. „Kirovskaya“ buvo pervadinta į „Chistye Prudy“ (o paskutinę akimirką buvo atmestas „Myasnitskaya“ variantas), o str. Dzeržinskaja tapo Lubianka. Pervadinimas paveikė ir kitas linijas.

1999-05-12 priimtas nutarimas pervadinti 1999 m. „Lenino kalvos“ „Žvirblių kalnuose“. Vagonų schemose stotis buvo nurodyta kaip statoma nuo 1992 m., o prieš tai veikianti, nepaisant uždarymo 1983 m. Oficialiai stotis buvo laikoma laikinai uždaryta remontui, realiai buvo išardytos jos konstrukcijos, važiavo traukiniai. aplinkkelio tiltai, kurie tuo metu buvo uždaryti gofruoto kartono lakštais, ir Nr statybos darbai nebuvo atlikta. 1999 metais prasidėjo ilgai laukta metro tilto rekonstrukcija: metro tiltas buvo visiškai išardytas, išskyrus dvi patenkinamos būklės pagrindinio tarpatramio santvaras, kurios buvo sustiprintos. 2000 m. atidarytas automobilių eismas viršutinėje pakopoje, 2001 m. pastatytas naujas stoties peronas. 2002 m. gruodžio 14 d. nauja Vorobyovy Gory stotis vėl atidaryta keleiviams. Stotis buvo visiškai atstatyta pakeitus projektavimo schemą: nuo šiol ant pagrindinių metro tilto santvarų buvo laikomos tik perono ir automobilių pakopos konstrukcijos. Bėgiai buvo nutiesti ant dviejų nepriklausomų tiltų, taip išvengiant iš pradžių žalingo dinaminių apkrovų poveikio pagrindinei konstrukcijai. Eskalatoriaus galerija nebuvo atstatyta.

2008 m. sausio 13 d. perėjimas tarp 2008 m. „Chistye Prudy“ ir atidarytas 2007 m. gruodžio 29 d. g. Liublino linijos „Sretensky bulvaras“.

2012 m. spalio 22 d. buvo pradėtas važiuojančių tunelių tuneliavimas iš Šv. „Jugo-Zapadnaja“ į stotį „Troparevo“, o gruodį – duobės atidarymas Šv. "Troparevas". 2013 m. liepos mėn. tuneliavimas vykstančių tunelių nuo Šv. „Troparevo“ į stotį „Rumjantsevo“, o 2014 metų balandį – iš stoties. „Salaryevo“ į stotį Rumjantsevas. Visą trijų stočių ruožą buvo planuota pradėti eksploatuoti iki 2014 metų pabaigos, tačiau iki 2014 metų lapkričio buvo paruošta tik viena Troparevo stotis, kitų dviejų stočių atidarymas buvo nukeltas į 2015 metus.

2014 m. birželio 26 d. buvo priimtas įsakymas parengti tolesnio Sokolnicheskaya linijos pratęsimo į pietus plano projektą. Nuo šv. Salaryevo buvo pasiūlyta pratęsti liniją iki numatomos plėtros sritys dviejose stotyse: stotyje į vakarus nuo Chovanskio vakarinių kapinių, kuri vėliau gavo projekto pavadinimą Filatov Lug, ir stotyje į pietvakarius nuo Khovansky tvenkinio.

2014-12-06 signalizacijos sistemoms pertvarkyti buvo uždarytas ruožas „Universitetas“ – „Jugo-Zapadnaja“, o gruodžio 8 dieną – ruožas nuo g. „Jugo-Zapadnaja“ į stotį "Troparevas".

2015 m. gruodžio 29 d. bandomasis traukinys pravažiavo atkarpą Troparevas - Salaryevo. Atkarpa keleiviams buvo atidaryta dviem etapais: 2016 metų sausio 18 dieną atidaryta stotis. „Rumjantsevo“, o traukiniai nuvažiavo be keleivių į stotį. „Salaryevo“, kur jie suko aklavietėse. Salaryevo buvo atidarytas 2016 m. vasario 15 d. ir tapo 200-ąja Maskvos metro stotimi. Bendras eksploatacinis linijos ilgis padidėjo iki 32,65 km.

Tolesnės linijos plėtros planai 2015 metais keitėsi du kartus: iki 2015 metų vasaros buvo numatytas pratęsimas ne 2, o 5 stotims: iki g. „Sosenki“, pereinant prie linijos į Kommunarką. Tačiau jau 2015 metų lapkritį buvo paskelbta Maskvos bendrojo plano keitimo aneksuotų teritorijų atžvilgiu projekto medžiaga, pagal kurią eilutę į Šv. „Salaryevo“ buvo pratęstas tik viena stotimi – „Filatovo lug“. Taip pat į naują aikštelę, greta Salaryevo kietųjų atliekų sąvartyno, buvo perkelta jau prasidėjusi Salaryevo elektros parko statyba.

Po atidarymo 2016 m. vasario mėn. „Salaryevo“ planai toliau pratęsti liniją iki Naujosios Maskvos rajonų vėl pasikeitė. Dabar linija vėl buvo suprojektuota iki Kommunarkos, bet ne iki g. „Sosenki“, o į kitą linijos į Kommunarką stotį – „Stolbovo“. Naujoje atkarpoje stočių skaičius vėl padidintas iki penkių: Filatov Lug, Khovanskaya, Prokshino, Olkhovaya ir Stolbovo. Tuo pačiu metu projektavimo metu nė vienoje iš perspektyvių stočių, išskyrus paskutinę, pėsčiomis nebuvo galima pasiekti nė vieno daugiaaukščio pastato, tai yra, linija buvo atsekta ne dėl esamos , bet į būsimą naujų mikrorajonų plėtrą pietvakariuose. Šis sprendimas buvo įtvirtintas Maskvos architektūros ir architektūros komiteto 2016 m. balandžio 25 d. įsakyme Nr. 39 „Dėl linijinio objekto – Maskvos Sokolničeskajos linijos pratęsimo – teritorijos planavimo projekto rengimo. metro iš Salaryevo teritorijos į ADC Kommunarka“.

2016 m. liepos mėn. Chovanskaja. Stotys "Filatovo lug", "Prokshino" ir "Olkhovaya" yra suprojektuotos kaip tipinės antžeminės dengtos stotys, esančios greitkelio Solntsevo - Butovo - Vidnoe srityje išilgai jo ašies. Pabaiga Art. „Stolbovo“ projektuojamas negiliai. 2017 m. vasario 2 d. Maskvos miesto miesto planavimo ir žemės komisijos posėdyje buvo pristatytas linijos iš Šv. „Salaryevo“ į stotį Buvo patvirtintas Stolbovo su keturiomis stotimis.

Paskutinį kartą atnaujinta 2017 m. vasario mėn

Kaip įprasta, mano įrašai bet kuria tema gaunami visiškai chaotiškai. 2009 m. gegužę-birželį turėjau dviejų dienų fotomaratoną Maskvos metro, kai staiga panorau perfotografuoti visas savo svetainės „Metro Walks“ stotis. Gautas fotografijas pradėjau publikuoti ne nuo pirmos eilutės, o kažkur arčiau pabaigos, nes kelios stotys, kuriose nespėjau aplankyti arba kurių nuotraukos nepavyko dėl nuo manęs nepriklausančių aplinkybių, beveik visos baigėsi. ant Sokolnicheskaya linijos. Praėjusių metų gruodį vėl lankiausi Maskvoje ir filmavau trūkstamus kameros kampus ir stotis, o dabar jau pasiruošęs rodyti „pirmą epizodą“.

Taigi, Sokolnicheskaya linija. Pirmoji Maskvos metro linija, kurios pirmosios stotys buvo atidarytos 1935 m. gegužės 15 d., buvo Sokolniki - Kultūros parko atkarpa. XX amžiaus šeštajame ... XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje linija buvo pratęsta abiem kryptimis, o paskutiniai naujų stočių atidarymai buvo 1990 m. (Čerkizovskaja, Podbelskogo g.) ir 2002 m. (Vorobyovy Gory, antrasis po rekonstrukcijos atidarymas).

Šiuo metu linijos ilgis – daugiau nei 26 km, stočių skaičius – 19. Linijoje yra seklios kolonos ir vienaskliūtės stotys, atidarytos 1935 m., gilios „stalininės“ architektūros piloninės stotys, taip pat tipinės „ šimtakojai" ir vėlesnių metų vienaskliautinės stotys ...

[ | ]
15. Frunzenskaja. Atidarymo data yra 1957-01-05. Stoties tipas – giluminio pilono trijų skliautų stotis. Pilonai dengti baltu ir raudonu marmuru, takelio sienos – baltomis ir juodomis keraminėmis plytelėmis, grindys išklotos raudonu ir juodu marmuru. Išvažiuokite į miestą Komsomolsky prospekte ir Kholzunov Lane.

[ | ]
16. Sportas. 1957-05-01. Stoties tipas – giluminio pilono trijų skliautų stotis. Pilonai dengti baltu marmuru, takų sienos – baltomis ir juodomis keraminėmis plytelėmis. Išvažiuokite į miestą į Lužnikų sporto kompleksą, į Khamovnichesky Val ir į Spalio gatvės 10-ąsias metines.

Draugija, 2019 m. vasario 22 d., 16:11

Draugija, 2019 m. vasario 16 d., 05:00

Draugija, 2018 m. kovo 31 d., 13:49

Draugija, 2015 m. vasario 11 d., 15:07

Draugija, 2012 m. vasario 1 d., 17:34

Draugija, 2011 m. kovo 29 d., 08:01

Draugija, 2011 m. kovo 1 d., 15:55

Draugija, 2011 m. vasario 25 d., 08:21

Draugija, 2011 m. vasario 17 d., 18:11

Draugija, 2010 m. kovo 31 d., 11:01

Draugija, 2010 m. kovo 30 d., 17:46