Mineralai: geležies rūdos. Geležies rūdos pramonės ypatybės Rusijoje Kur kasama geležies rūda

Geležies rūda yra viena iš mineralinių darinių. Tarp jo sudedamųjų dalių yra geležies ir įvairių junginių. Jei rūdoje yra daug geležies, ji klasifikuojama kaip geležis. Pagrindinis grobis geležies rūda patenka ant magnetinės geležies rūdos. Jame geležies junginiai užima apie 70 proc.

Geležies rūdos atsargos pasaulyje

Rusijos gamybos komplekse pagrindinė dalis tenka rūdos gavybai. Apskritai, šalis prisideda prie pasaulinės gamybos ne daugiau kaip 6%. Iš viso šiandien planetoje yra apie 160 milijardų tonų šios fosilijos. Atsižvelgiant į geležies dalį jame, šios konkrečios medžiagos atsargos vertinamos 80 milijardų tonų.

Geležies rūdos atsargos įvairios šalys pasaulis yra:

• Rusija ir Brazilija – po 18 proc.
• Australija – 14 proc.
• Ukraina – 10 proc.
• Kinija – 9 proc.
• Kanada – 8 proc.
• JAV – apie 7 proc.

Likę 15%, įvairiomis akcijomis, paskirstomi tarp kitų pasaulio šalių.

Specialistai skirsto geležies rūdos gaminius į kelias kategorijas, būtent:

• su dideliu geležies kiekiu (daugiau nei 50% sudėties);
• privatūs asmenys (25–49 proc.);
• neturtingųjų (mažiau nei 25 proc.).

Didžiausias geležies kiekis pasižymi magnetine geležies rūda. Rusijos teritorijoje jos rezervai daugiausia yra Uralo kalnuose. Ši rūda taip pat masiškai nusodinama Švedijos teritorijoje, kai kuriose JAV valstijose.

Dabartinės įvairios rūdos atsargos Rusijoje šiandien siekia apie 50 milijardų tonų. Pagal savo atsargas šalis užima trečią vietą pasaulyje, nusileidžia tik Australijai ir Brazilijai.

Rūdos gavybos metodai

Dabar yra keletas pagrindinių rūdos gavybos būdų. Kiekvienu atveju pasirinkimas daromas individualiai. Priimdami sprendimą, specialistai įvertina daugybę veiksnių, įskaitant ekonominį tam tikrų mašinų ir agregatų veikimo pagrįstumą, geležies rūdos vietą ir kai kuriuos kitus.

Karjeros būdas

Didžioji dalis geležies rūdos gavybos vietų yra sukurta naudojant atviros duobės metodus. Tai apima tam tikro gylio karjero paruošimą pradiniame darbų etape (vidutiniškai 300 metrų). Be to, į darbą įtraukta ir kita įranga. Rūdos masė iš jos išvežama dideliais savivarčiais.

Paprastai uoliena nedelsiant gabenama į specializuotas įmones, kad iš jos būtų toliau gaminami geležies rūdos produktai, įskaitant plieną.

Rengiant karjerą šiuo gavybos būdu, naudojami didžiausi ir masyviausi ekskavatoriai. Kai tik procesas baigiasi ir įranga pasiekia apatinius rūdos masės sluoksnius, gautų mėginių analizė atliekama prieš pat geležies rūdos gavybos pradžią. Remiantis jo rezultatais, nustatoma konkreti geležies dalis jo sudėtyje.

Sprendimas pradėti geležies rūdos plėtrą ir gavybą priimamas, jei analizė rodo, kad geležies yra daugiau nei 57%. Ši parinktis bus ekonomiškai naudinga. Priešingu atveju speciali komisija nusprendžia, ar būtina tokią medžiagą išgauti, kartu pateikia galimus produkcijos kokybės gerinimo variantus.

Turi daug privalumų. Pagrindinis jo trūkumas yra tas, kad rūdos kūnų kūrimas ir gavyba gali būti atliekama nedideliame gylyje.

mano metodas

Praktiškai rūda dažnai slypi gana giliai. Dėl to būtina plėtoti kasyklas. Jų gylis siekia kelis šimtus metrų – iki kilometro. Iš pradžių yra organizuotas jo kamienas, kuris turi išorinį panašumą į šulinį.

Iš kasyklos šachtos išeina specializuoti koridoriai. Jie vadinami dreifais. Tai vienas iš labiausiai veiksmingi būdai rūdos kasyba. Kartu tai yra brangiausia ir pavojingiausia finansine prasme.

Hidraulinių angų gamyba

SHD yra hidromechaninis metodas. Šiuo atveju gamyba apima gilaus gręžinio, į kurį įeina vamzdžiai su hidromonitoriu, organizavimą. Toliau, vandens srove, uola nutrūksta ir juda aukštyn.

Ši parinktis pasižymi mažu efektyvumu ir dideliu saugumu. Praktikoje jis naudojamas 3% atvejų.

Uolienų gerinimo metodai

Bet kokiu atveju prieš sodrinimo procedūrą sumalamos žaliavos. Kitame etape sodrinimas atliekamas tiesiogiai vienu iš būdų:

• gravitacijos atskyrimas;
• magnetinis atskyrimas;
• plūduriavimas;
• sudėtinga metodika.

Gravitacinio atskyrimo variantas sulaukė didžiausio praktinio pritaikymo. Ji turi mažiausią kainą. Įgyvendinimui reikalingos tokios mašinos kaip išcentrinė mašina, vibracinė platforma, spiralė.

Dėl medžiagose esančių magnetinių savybių veikia magnetinio atskyrimo variantas. Tai aktualu tais atvejais, kai likusi dalis yra neveiksminga.

Praktikoje dažnai reikalingas sudėtingas poveikis rūdai vienu metu taikant kelis sodrinimo būdus.

Vaizdo įrašas: Uralo geležies rūdos

Stoilensky GOK Belgorodo srityje yra viena iš pirmaujančių geležies rūdos žaliavų gamintojų: ji sudaro daugiau nei 15% komercinės rūdos produkcijos Rusijoje. Filmavimas vyko penkerius metus ir iš viso truko 25 dienas. Puiki foto istorija.

1. Geležies rūdos yra natūralūs mineraliniai dariniai, kuriuose geležies ir jos junginių yra tokio tūrio, kad patartina iš šių darinių pramoniniu būdu išgauti geležį. SGOK žaliavas ima iš Kursko magnetinės anomalijos Stoilenskoye telkinio. Iš išorės tokie objektai atrodo kaip dauguma pramonės šakų – kažkokios dirbtuvės, liftai ir vamzdžiai.

2. Retai, kai ant karjero dubens krašto įrengiamos viešos apžvalgos aikštelės. Stoilensky GOK prie šio didžiulio piltuvo, kurio paviršiaus skersmuo yra daugiau nei 3 km, o gylis apie 380 metrų, galima tik turint leidimus ir patvirtinimus. Iš išorės negalima sakyti, kad Maskvos miesto dangoraižiai lengvai tilps į šią skylę ir net nesikabins) Spustelėti:

3. Jie yra kasybos atviras kelias. Kad patektų į turtingą rūdą ir kvarcitą, kalnakasiai išveža ir į sąvartynus suverčia dešimtis milijonų kubinių metrų žemės, molio, kreidos ir smėlio.

4. Pabirusios uolienos kasamos ekskavatoriais ir velkamaisiais. „Backhoes“ atrodo kaip įprasti kaušai, tik SGOK karjere jie dideli – 8 kub. m.

5. Tokiame kibire laisvai telpa 5-6 žmonės arba 7-8 kinai.

6. Pabirusios uolienos, kurias kalnakasiai vadina antsvoriu, į sąvartynus vežamos traukiniais. Kiekvieną savaitę horizontai, kuriuose dirbama, keičia savo formą. Dėl to nuolat reikia perkelti geležinkelio bėgius, tinklą, perkelti geležinkelio pervažas ir kt.

7. Dragline. 40 metrų strėlės kaušas metamas į priekį, tada lynai traukia jį link ekskavatoriaus.

8. Pagal savo svorį kaušas vienu metimu sugrėbia apie dešimt kubinių metrų žemės.

9. Mašinų kambarys.

10. Vairuotojui reikia daug įgūdžių, kad tokį kibirą iškrautų į automobilį nepažeidžiant šonų ir neatsitrenkiant aukštos įtampos linija lokomotyvo kontaktinis tinklas.

11. Ekskavatoriaus strėlė.

12. Traukinys su savivarčiais vagonais (tai savivarčiai) išveža perkrovą į sąvartynus.

14. Sąvartynuose vyksta atvirkštinis darbas - vagonų stogą ekskavatorius sandėliuoja tvarkingose ​​kalvose. Tuo pačiu metu palaidos uolienos ne tik sukraunamos, bet ir laikomos atskirai. Kalnakasių kalba tokie sandėliai vadinami dirbtiniais telkiniais. Iš jų kreida imama cemento gamybai, molis - keramzito gamybai, smėlis - statyboms, juodas gruntas - melioracijai.

15. Kreidos periodo klodų kalnai. Visa tai yra ne kas kita, kaip priešistorės nuosėdos jūrų augalija ir gyvūnija- moliuskai, belemnitai, trilobitai ir amonitai. Maždaug prieš 80 - 100 milijonų metų šioje vietoje sekli senovinė jūra tryško.

16. Vienas iš pagrindinių Stoilensky GOK traukos objektų yra kasybos ir išpardavimo kompleksas (GVK) su pagrindiniu bloku – vaikščiojančiu kaušiniu ratiniu ekskavatoriumi KU-800. GVK buvo pagamintas Čekoslovakijoje, dvejus metus surinktas SGOK karjere ir pradėtas eksploatuoti 1973 m.

17. Nuo tada karjero bortais vaikšto kaušinis ratinis ekskavatorius ir 11 metrų ratu pjauna kreidos nuosėdas.

18. Ekskavatoriaus aukštis 54 metrai, svoris - 3 tūkst.350 tonų. Tai prilygsta 100 metro vagonų svoriui. Iš tokio metalo kiekio būtų galima pagaminti 70 tankų T-90. Spustelėti:

19. Ekskavatorius remiasi ant sukamojo stalo ir juda „slidėmis“, kurios varomos hidrauliniais cilindrais. Norint valdyti šį monstrą, reikalinga 35 tūkstančių voltų įtampa.

20. Mechanikas Ivanas Tolmačiovas yra vienas iš tų žmonių, kurie dalyvavo paleidžiant KU-800. Daugiau nei prieš 40 metų, 1972 m., Iš karto po Gubkinskio kalnakasybos technikos mokyklos baigimo Ivanas Dmitrijevičius buvo priimtas į rotorinio ekskavatoriaus vairuotojo padėjėją. Štai tada jaunajam specialistui teko lakstyti po laiptų galerijas! Faktas yra tas, kad elektrinė ekskavatoriaus dalis pasirodė toli gražu ne tobula, todėl teko įveikti ne vieną šimtą žingsnių, kol rasite vieno ar kito mazgo gedimo priežastį. Be to, dokumentai nebuvo iki galo išversti iš čekų kalbos. Norint įsigilinti į schemas, tekdavo naktimis sėdėti prie popierių, nes iki ryto reikėjo sugalvoti, kaip pašalinti tą ar kitą gedimą.

21. KU-800 ilgaamžiškumo paslaptis yra ypatingame jo veikimo režime. Faktas yra tai, kad be planinių remontų darbo sezono metu, žiemą visame komplekse vyksta kapitalinis remontas ir konvejerių linijų pertvarka. Tris mėnesius GVK ruošiasi naujam sezonui. Per šį laiką jie sugeba sutvarkyti visus komponentus ir mazgus.

22. Aleksejus Martianovas kabinoje su vaizdu į ekskavatoriaus rotorių. Besisukantis trijų aukštų ratas yra įspūdingas. Apskritai, keliauti po KU-800 galerijas gniaužia kvapą.

Turite šiuos įspūdžius, tikriausiai jau šiek tiek pabodusius?
– Taip, žinoma, yra. Čia dirbu nuo 1971 m.
– Vadinasi, tais metais šio ekskavatoriaus dar nebuvo?
– Buvo platforma, ant kurios tik buvo pradėta montuoti. Jis čia vaikščiojo mazgais, apie trejus metus jį surinko čekų instaliacijos viršininkai.
– Ar tai buvo tuo metu precedento neturinti technika?
– Taip, tai jau ketvirtas automobilis, nulipęs nuo Čekoslovakijos gamintojo surinkimo linijos. Tada mus užpuolė laikraštininkai. Net žurnale „Mokslas ir gyvenimas“ jie rašė apie mūsų ekskavatorių.

23. Pakabinamos salės su elektros įranga ir skirstomaisiais įrenginiais tarnauja kaip atsvara strėlei.

Žinoma, aš suprantu, kad tai yra vaikščiojantis ekskavatorius. Bet aš vis dar neįsivaizduoju, kaip toks „kolosas“ iš tikrųjų gali vaikščioti?
– Ji labai gerai vaikšto, gerai sukasi. Dviejų su puse metro žingsnis trunka tik pusantros minutės. Čia po ranka yra žingsnių valdymo pultas: slidės, bazė, sustojimas, ekskavatoriaus posūkis. Po savaitės ruošiamės keisti dislokacijos vietą, važiuosime priešinga kryptimi, ten, kur statomas konvejeris.

24. Aleksejus Martianovas, GVK mechanikų meistras, su meile kalba apie savo ekskavatorių, tarsi tai būtų animacinis objektas. Jis sako, kad dėl to jam nėra ko gėdytis: kiekvienas jo ekipažas taip pat elgiasi su savo automobiliu. Negana to, čekų gamintojo specialistai, prižiūrintys kapitalinį ekskavatoriaus remontą, ima kalbėti apie gyvą daiktą.

25. Tik ant viršutinės ekskavatoriaus platformos, keturiasdešimties metrų nuo žemės, pajunti tikruosius jo matmenis. Atrodo, kad galima pasiklysti laiptinėse, tačiau šiose metalinių ir kabelinių komunikacijų subtilybėse yra ir darbininkų bei mašinų skyriai, salė su elektros įranga, skirstomieji įrenginiai, skyriai hidrauliniams agregatams vaikščioti, apsisukti, kėlimo ir ištiesimo įrenginiai. rotacinė strėlė, kėlimo kranai, konvejeriai.

Esant visu ekskavatoriaus metalo ir energijos intensyvumu, jo įguloje dirba tik 6 žmonės.

26. Siauros geležinės kopėčios vietose su judančiais laipteliais įpainioja ekskavatorių kaip miško takeliai. Per ekskavatorių teka nesibaigiančios laidų upės.

27. – Kaip tau tai pavyksta? Ar turi kokių paslapčių? Kai, pavyzdžiui, ateis naujas žmogus, po kiek mėnesių jis galės sėdėti čia, šioje kėdėje?
– Tai ne mėnesiai, o metai. Išmokti dirbti kabinoje, sudužti, vaikščioti yra viena, bet jausti automobilį – visai kas kita. Juk atstumas nuo manęs iki krovos strėlės vairuotojo yra 170 metrų, turime gerai girdėti ir matyti vienas kitą. Nežinau ką jausti su nugara. Žinoma, čia yra garsiakalbis. Visi penki vairuotojai mane girdi. Ir aš juos girdžiu. Taip pat reikia žinoti elektros grandines, šios didžiulės mašinos įrenginį. Kas greitai įvaldo, o kas tik po dešimties metų tampa mašinistu.

28. KU-800 dizainas vis dar stebina inžineriniais sprendimais. Visų pirma, optimalūs guolių mazgų ir dalių skaičiavimai. Pakanka pasakyti, kad ekskavatoriai, panašūs į čekų KU-800, yra daug didesnio dydžio ir svorio, jie yra iki pusantro karto sunkesni.

29. Rotoriumi nupjauta kreida konvejerio sistema nukeliauja apie 7 kilometrus ir barstytuvo pagalba kaupiama kreidos kalnuose.

30. Metus į sąvartynus išsiunčiamas toks kreidos tūris, kurio užtektų užpilti 1 metro aukščio ir 500 kilometrų ilgio dviejų eismo juostų keliu.

31. Krovimo strėlės vairuotojas. Iš viso ant barstytuvo dirba 4 žmonių pamaina.

32. Barstytuvas yra sumažinta KU-800 kopija, išskyrus tai, kad nėra sukamojo rato. Ekskavatorius yra priešingas.

34. Dabar pagrindinis naudingas mineralas Stoilensky GOK karjere yra geležies kvarcitai. Geležies juose yra nuo 20 iki 45%. Akmenys, kuriuose geležies yra daugiau nei 30%, aktyviai reaguoja į magnetą. Šia gudrybe kalnakasiai dažnai nustebina svečius: „Kaip įprastai atrodančius akmenis netikėtai pritraukia magnetas?

35. Stoilensky GOK karjere nėra pakankamai turtingos geležies rūdos. Ji padengė ne itin storą kvarcito sluoksnį ir buvo beveik išdirbta. Todėl kvarcitas dabar yra pagrindinė geležies rūdos žaliava.

37. Norint gauti kvarcitų, jie pirmiausia susprogdinami. Tam išgręžiamas šulinių tinklas ir į juos pilamos sprogstamosios medžiagos.

38. Šulinių gylis siekia 17 metrų.

39. Stoilensky GOK per metus atlieka iki 20 uolienų sprogdinimų. Tuo pačiu metu viename sprogime panaudotų sprogmenų masė gali siekti 1000 tonų. Siekiant išvengti seisminio smūgio, sprogmuo susprogdinamas banga nuo šulinio iki šulinio su sekundės dalies vėlavimu.

40. Badaboom!

43. Dideli ekskavatoriai į savivarčius krauna sprogimo susmulkintą rūdą. SGOK atviroje duobėje dirba apie 30 BelAZ sunkvežimių, kurių kiekvieno keliamoji galia yra 136 tonos.

44. 136 tonas sveriantis Belaz užpildomas kalva 5-6 ekskavatoriaus apsisukimais.

48. Spustelėti:

49. Vyro dydžio vikšras.

51. „Belazo“ vairuotojas Dmitrijus sako, kad vairuoti šį „dramblį“ nėra sunkiau nei „Six Zhiguli“.

52. Tačiau teises reikia gauti atskirai. Svarbiausia jausti matmenis ir niekada nepamiršti, su kokiu svoriu dirbate.

60. Belazas gabena rūdą į perdavimo sandėlius karjero vidurinėje dalyje, kur kiti ekskavatoriai jau perkrauna ją į savivarčių automobilius.

63. Į perdirbimo įmonę siunčiami pakrauti 11 vagonų traukiniai. Elektriniai lokomotyvai turi sunkiai dirbti, nes 1150 tonų rūdos gabenti kylančiu serpantinu nėra lengva užduotis.

64. Pakrautas kilimui ir tuščias nusileidimui.

66. Perdirbimo gamykloje rūda iškraunama į didžiulių trupintuvų nasrus.

67. Sodrinimo proceso metu rūda praeina keletą smulkinimo etapų. Ant kiekvieno iš jų jis tampa vis mažesnis.

68. Proceso tikslas – sumalti rūdą iki beveik smulkaus smėlio.

69. Iš šios susmulkintos kvarcito masės magnetinių separatorių pagalba paimamas magnetinis komponentas.

72. Tokiu būdu gaunamas geležies rūdos koncentratas, kuriame geležies kiekis yra 65 - 66 %. Viską, kas nėra įmagnetinta į separatorius, kalnakasiai vadina atliekomis arba atliekomis.

73. Atliekos sumaišomos su vandeniu ir pumpuojamos į specialius rezervuarus – atliekos.

74. Atliekos laikomos žmogaus sukurtomis nuosėdomis, nes galbūt ateityje jos išmoks iš jų išgauti vertingų elementų. Kad vėjas nepūstų dulkių, sukeliančių aplinkosaugininkų ir vietos gyventojų pyktį, atliekos nuolat liejamos lietumi su vaivorykšte. Vandens iš karjero nauda – krūvos!

75. Kad karjeras neužtvindytų vandeniu, apie 200 metrų gylyje po žeme buvo pradurtas drenažo šachtos juostinis dreifų tinklas.

76. Iš dreifų, kurių bendras ilgis apie 40 kilometrų, į viršų, į karjerą buvo išgręžti šuliniai, kurie sulaiko gruntinį vandenį.

78. Kas valandą iš Stoilensky GOK drenažo kasyklos išpumpuojama 4500 kubinių metrų vandens. Tai prilygsta 75 geležinkelio cisternų tūriui.

80. Labai ačiū už dėmesį ir kantrybę!

Kaip kasama geležis?

Geležis yra svarbiausias cheminis elementas periodinėje lentelėje; metalo, kuris naudojamas įvairiose pramonės šakose. Jis išgaunamas iš geležies rūdos, kuri glūdi žemės gelmėse.

Kaip išgaunama geležis: metodai

Yra keletas geležies rūdos gavybos būdų. Vieno ar kito būdo pasirinkimas priklausys nuo telkinių vietos, rūdos gylio ir kai kurių kitų faktorių.

Geležis kasama atviru ir uždaru būdu:

1. Renkantis pirmąjį būdą, būtina užtikrinti visos reikalingos technikos pristatymą tiesiai į patį lauką. Čia su jo pagalba bus pastatytas karjeras. Priklausomai nuo rūdos pločio, karjeras gali būti įvairaus skersmens ir iki 500 metrų gylio. Šis geležies rūdos gavybos būdas tinka, jei mineralas nėra gilus.
2. Tačiau dažniau yra uždaras būdas geležies rūdos kasyba. Jos metu kasami iki 1000 m gylio giluminiai gręžiniai-šachtos, į kurių šonus kasamos šakos (koridoriai) - dreifai. Į juos nuleidžiama speciali įranga, kurios pagalba rūda pašalinama iš žemės ir iškyla į paviršių. Palyginti su atvira kasyba, požeminė geležies rūdos kasyba yra daug pavojingesnė ir brangesnė.

Ištraukus rūdą iš žemės gelmių, ji kraunama į specialias kėlimo mašinas, kurios pristato rūdą į perdirbimo įmones.

Geležies rūdos perdirbimas

Geležies rūda yra uoliena, kurioje yra geležies. Norint ateityje geležį siųsti pramonei, ji turi būti išgaunama iš uolos. Norėdami tai padaryti, iš akmens uolienų gabalų lydoma pati geležis, ir tai daroma labai aukštoje temperatūroje (iki 1400-1500 laipsnių).

Paprastai iškastą uolieną sudaro geležis, anglis ir priemaišos. Jis kraunamas į aukštakrosnis ir kaitinamas, o pati anglis palaiko aukštą temperatūrą, o geležis įgauna skystos konsistencijos, po to pilama į įvairių formų. Tuo pačiu metu išsiskiria šlakai, o pati lygintuvas išlieka švarus.

Jų dėka unikalių savybių- plastiškumas, stiprumas, lankstumas - metalas plačiai naudojamas bet kurioje pasaulio pramonės šakoje. Žaliavos jo gamybai yra geležies turintys mineralai.

Rezervai pasaulyje

Geležies turinčių mineralų telkinių yra kiekviename žemyne. Jų ištekliai paskirstomi taip (mažėjančia tvarka):

• Europos valstybės.
• Azijos šalys.
• Afrikos žemynas: Pietų Afrika, Alžyras, Liberija, Zimbabvė, Angola, Gabonas.
• Pietų ir Šiaurės Amerikoje.

Geležies rūdos telkiniai aptikti 98 valstybių teritorijose. Šiandien jų realus skaičius siekia 212 milijardų tonų.Tačiau mokslininkai mano, kad šios strateginės žaliavos telkiniai pasaulyje gali siekti 790 milijardų tonų.

Vertinant procentais, geležies rūdos atsargos pagal šalis pasiskirsto taip:

• Ukraina – 18 proc.
• Rusija – 16 proc.
• Brazilija – 13 proc.
• Australija – 11 proc.
• Kinija – 13 proc.
• Indija – 4 proc.
• Likusi dalis – 25 proc.

Rūdos lovos skiriasi geležies kiekiu. Jie yra turtingi (daugiau nei 50% Fe), paprasti (25–50%), neturtingi (mažiau nei 25%). Todėl pagal geležies kiekį jų atsargos pasiskirsto skirtingai:

• Rusija – 19 proc.
• Brazilija – 18 proc.
• Australija – 14 proc.
• Ukraina – 11 proc.
• Kinija – 9 proc.
• Indija – 4 proc.
• Likusi dalis – 25 proc.

Iš visų iškastų geležies mineralų 87 % yra prastos kokybės (geležies kiekis 16–40 %). Tokias žaliavas reikia sodrinti. Rusijoje išgaunama tik 12% geležies junginių Aukštos kokybės, kuriame geležies kiekis didesnis nei 60%. Aukščiausios kokybės žaliavos metalurgijai išgaunamos žemyninėje Australijos dalyje (64 % Fe).

Skaičiuojama, kad esant dabartiniam rūdos gavybos lygiui, geležies tiekimas pasaulio ekonomikai bus 250 metų.

Didžiausi indėliai

Iš visų pasaulio šalių yra turtingiausi geležies rūdos ištekliai Rusijos Federacija. Jie sutelkti keliuose regionuose.

Kursko magnetinė anomalija. Tai didžiulis geležies rūdos regionas pasauliniu mastu. Čia yra keletas galingų telkinių. Vienas iš jų - Lebedinskoje (14,6 mlrd. tonų) - du kartus buvo įtrauktas į Gineso rekordų knygą dėl savo dydžio ir našumo.

Taip pat mažiau turtingi regionai:

• Uralas.
• Kolos rūdos regionas.
• Karelija.
• Vakarų Sibiras.

Be Rusijos, dideli telkiniai yra:

• Australija (Iron Knob, Vakarų Australijos).
• JAV (Verkhneozernoe).
• Kanada (Niufaundlendas, Labradoras).
• Pietų Afrika (Transvaal).
• Indija (Singbhumas).
• Švedija (Kirunavaare kalnas).
• Kinija (netoli Anšano miesto).

Ukraina turi nemažus geležies rūdos atsargas – daugiau nei 21 milijardą tonų Čia yra 3 telkiniai – Krivorožskoje, Beloreckoje ir Kremenchugskoje. Pastarasis turi mažo geležies kiekio nuosėdų. Be to, juose yra daug kenksmingų priemaišų. Kiti du telkiniai gamina aukštos kokybės geležies rūdą.

Venesueloje kasami turtingi geležies junginiai (iki 68 % Fe). Šalies ištekliai – 2200 mln.t.. Brazilijos Karadžo ir Urukume telkiniuose yra daugiau nei dešimt milijardų tonų turtingų telkinių (50–69 % Fe). Apie 3000 milijonų tonų paprastos rudosios geležies rūdos guli maždaug. Kuba.

JAV yra didžiuliai geležies kvarcitų telkiniai, kuriuos reikia kruopščiai sodrinti.

Pasaulio šalių reitingas pagal geležies rūdos gavybą 2017 m

Rūdos kasyba vykdoma daugiau nei 50 valstybių teritorijoje. Pramonės lyderiai yra Kinija, Australija, Brazilija, Rusija, Indija. Kartu jie išgauna 80% visų geležį turinčių mineralų.

Kasmet visame pasaulyje geležies kasybos pramonės apimtys didėja, tačiau jos nevisiškai patenkina žmonijos poreikius. Daugeliui šalių, turinčių išsivysčiusią kasybos ir metalurgijos pramonę, trūksta nuosavų geležies rūdos išteklių, todėl jos yra priverstos ją pirkti užsienyje.

Didžiausi importuotojai yra Pietų Korėja, Japonija, JAV, ES šalys. Net Dangaus imperija – respublika, kuri užima pirmąją vietą pasaulyje pagal rūdos gavybą – yra priversta ją importuoti. Daugiausiai geležies rūdos žaliavos eksportuoja Australija, Brazilija ir Indija.

Norint susidaryti supratimą, kaip vystosi geležies rūdos pramonė, pateikiama lyginamoji rūdos produkcijos per metus lentelė (milijonai tonų):

Indijos geležies rūdos pramonė nuolat augo. Tikimasi, kad iki 2020 m. jos našumas padidės 35%.

Tarp visų pasaulio kasybos įmonių 3 rūdos milžinai užima esminę vietą:

• BHP Billiton, didžiausia Australijos ir Didžiosios Britanijos įmonė.
• Vale S.A. (Brazilijos įmonė).
• Rio Tinto, tarptautinė korporacija.

Jie kasia daugelyje valstybių, turi elektrines, geležies rūdos sodrinimo ir plieno lydyklas, savo transportu vykdo geležinkelių ir jūrų pervežimus, nustato pasaulines žaliavų kainas.

Retai pasitaiko, kad toje pačioje gamyboje apsilankau du kartus. Bet kai vėl buvau pakviestas į Lebedinsky GOK ir OEMK, nusprendžiau, kad turiu pasinaudoti akimirka. Buvo įdomu pamatyti, kas pasikeitė per 4 metus nuo paskutinės kelionės, be to, šį kartą buvau labiau aprūpintas ir, be fotoaparato, su savimi pasiėmiau ir 4K kamerą, kad tikrai perteikčiau jums visą atmosferą , deginantys ir akį traukiantys kadrai iš Korėjos Vyriausybės ir Oskol elektrometalurgijos gamyklos plieno parduotuvių.

Šiandien ypač už reportažą apie geležies rūdos gavybą, jos perdirbimą, perlydymą ir plieno gaminių gavimą.

Lebedinsky GOK yra didžiausia Rusijos geležies rūdos kasybos ir perdirbimo įmonė, turinti didžiausią geležies rūdos atvirą duobę pasaulyje. Gamykla ir karjeras yra Belgorodo srityje, netoli nuo Gubkino miesto. Įmonė priklauso Metalloinvest kompanijai ir yra pirmaujanti geležies rūdos gamintoja Rusijoje.

Vaizdas iš apžvalgos aikštelės prie įėjimo į karjerą užburia.

Jis tikrai didžiulis ir auga kiekvieną dieną. Lebedinsky GOK karjero gylis yra 250 m nuo jūros lygio arba 450 m nuo žemės paviršiaus (o skersmuo yra 4 x 5 kilometrai), Požeminis vanduo, o jei ne siurblių darbas, tai per mėnesį prisipildė iki pat viršaus. Jis du kartus įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip didžiausias nedegių mineralų gavybos karjeras.

Taip atrodo iš šnipinėjimo palydovo.

Be Lebedinsky GOK, Metalloinvest taip pat yra Mikhailovsky GOK, kuri yra Kursko srityje. Dvi didžiausios gamyklos kartu paverčia įmonę viena iš pasaulio lyderių geležies rūdos gavybos ir perdirbimo srityje Rusijoje ir 5 geriausių pasaulyje pagal parduodamos geležies rūdos gamybą. Bendri išžvalgyti šių gamyklų rezervai pagal tarptautinę JORС klasifikaciją yra 14,2 mlrd. tonų, o tai garantuoja apie 150 metų eksploatavimo laikotarpį esant dabartiniam gamybos lygiui. Taigi kalnakasiai ir jų vaikai bus aprūpinti darbo vieta ilgam.

Oras šį kartą taip pat nebuvo saulėtas, vietomis net šlapdriba, ko planuose nebuvo, bet nuo to nuotraukos išėjo dar kontrastingesnės).

Pastebėtina, kad pačioje karjero „širdyje“ yra teritorija su atliekomis, aplink kurią jau iškasta visa geležies turinti rūda. Per 4 metus jis pastebimai sumažėjo, nes tai trukdo tolesnei karjero plėtrai, be to, jis yra sistemingai plėtojamas.

Geležies rūda iš karto kraunama į geležinkelio traukinius, į specialius sustiprintus vagonus, kurie veža rūdą iš karjero, jie vadinami savivarčiais, jų keliamoji galia – 120 tonų.

Geologiniai sluoksniai, pagal kuriuos galima tyrinėti Žemės raidos istoriją.

Beje, viršutiniai karjero sluoksniai, susidedantys iš uolienų, kuriose nėra geležies, nepatenka į sąvartyną, o yra perdirbami į skaldą, kuri vėliau naudojama kaip statybinė medžiaga.

Milžiniškos mašinos iš apžvalgos aikštelės aukščio atrodo ne daugiau kaip skruzdėlė.

Pagal tai geležinkelis, kuris jungia karjerą su gamyklomis, rūda vežama tolesniam perdirbimui. Ši istorija bus toliau.

Karjere dirba daug įvairios technikos, tačiau labiausiai, žinoma, į akis krenta kelių tonų sveriantys Belaz ir Caterpillar savivarčiai.

Beje, šie milžinai turi tokius pačius valstybinius numerius kaip ir paprasti lengvieji automobiliai ir yra registruoti kelių policijoje.

Per metus tiek kasybos, tiek perdirbimo įmonės, įtrauktos į Metalloinvest (Lebedinskio ir Michailovskio GOK), pagamina apie 40 milijonų tonų geležies rūdos koncentrato ir sukepinimo rūdos pavidalu (tai ne gamybos apimtis, o jau sodrinta rūda, t. y. , atskirtas nuo atliekų). Taigi išeina, kad vidutiniškai dviejose kasybos ir perdirbimo įmonėse per dieną pagaminama apie 110 tūkst.

Šis Belazas vienu metu gabena iki 220 tonų geležies rūdos.

Ekskavatorius duoda signalą ir jis atsargiai atsitraukia. Vos keli kibirai ir milžino kūnas užpildytas. Ekskavatorius dar kartą duoda signalą ir savivartis nuvažiuoja.
Šio „Hitachi“ ekskavatoriaus, kuris yra didžiausias karjere, kaušo talpa siekia 23 kubinius metrus.

„Belaz“ ir „Caterpillar“ pakaitomis. Beje, atvežtinis savivartis gabena tik 180 tonų.

Netrukus šia krūva susidomės „Hitachi“ vairuotojas.

Įdomi geležies rūdos tekstūra.

Kasdien Lebedinskio GOK atviroje duobėje dirba 133 vienetai pagrindinės kasybos įrangos (30 sunkiųjų savivarčių, 38 ekskavatoriai, 20 burstankų, 45 traukos agregatai).

Belazas yra mažesnis

Sprogimų nebuvo galima pamatyti, o žiniasklaidai ar tinklaraštininkams retai leidžiama juos pamatyti dėl saugumo standartų.Toks sprogimas vyksta kartą per tris savaites. Prieš tai iš karjero išvežama visa įranga ir darbuotojai, laikantis saugos standartų.

Na, o tada savivarčiai iškrauna rūdą arčiau geležinkelio čia pat karjere, iš kur kiti ekskavatoriai krauna į savivarčius, apie ką rašiau aukščiau.

Tada rūda transportuojama į perdirbimo gamyklą, kur susmulkinami geležies kvarcitai, o atliekos atskiriamos magnetiniu atskyrimu: rūda susmulkinama, tada siunčiama į magnetinį būgną (separatorių), į kurį pagal fizikos dėsnius. , visos geležies lazdos, o ne geležis nuplaunama nuo vandens. Po to iš gauto geležies rūdos koncentrato gaminamos granulės ir HBI, kuris vėliau naudojamas plieno lydymui.

Nuotraukoje – malūnas, malantis rūdą.

Dirbtuvėse yra tokių gertuvių, juk čia karšta, bet be vandens neapsieina.

Įspūdingas cecho mastas, kuriame rūda susmulkinama būgnuose. Rūda šlifuoja natūraliai, kai sukdami akmenys atsitrenkia vienas į kitą. Į septynių metrų skersmens būgną supilama apie 150 tonų rūdos. Taip pat yra 9 metrų būgnai, jų našumas yra beveik dvigubas!

Minutei nuėjome prie parduotuvės valdymo pulto. Čia gana kukli, bet įtampa iškart juntama: pulteliuose dirba dispečeriai ir kontroliuoja darbo procesą. Visi procesai yra automatizuoti, todėl bet kokia intervencija, nesvarbu, ar tai būtų kurio nors mazgo stabdymas ar paleidimas, praeina per juos ir jiems tiesiogiai dalyvaujant.

Kitas maršruto taškas buvo karšto briketo gamybos cecho trečiojo etapo kompleksas - TsGBZH-3, kuriame, kaip jau spėjote, gaminama karšta briketinė geležis.

HBI-3 gamybos pajėgumai yra 1,8 mln. tonų produkcijos per metus, bendras įmonės gamybos pajėgumas, atsižvelgiant į I ir II etapus HBI gamybai, išaugo iki 4,5 mln. tonų per metus.

Kompleksas TsGBZH-3 užima 19 hektarų plotą, jame yra apie 130 įrenginių: partijų ir produktų atrankos stotys, oksiduotų granulių ir gatavų produktų kanalai ir transportavimas, dugno sandarinimo dujų ir HBI dulkių šalinimo sistemos, vamzdynų stelažai, gamtinių dujų redukcijos stotis. , stoties sandarinimo dujos, elektros pastotė, reformatorius, technologinių dujų kompresorius ir kiti įrenginiai. Pati šachtinė 35,4 m aukščio krosnis yra aštuonių pakopų metalinėje konstrukcijoje, kurios aukštis 126 metrai.

Taip pat, įgyvendinant projektą, modernizuoti ir susiję gamybiniai įrenginiai - koncentravimo gamykla ir granuliavimo gamykla, kurios užtikrino papildomų kiekių geležies rūdos koncentrato (kuriame geležies kiekis didesnis nei 70%) gamybą ir aukštą kokybiškos aukštos kokybės granulės.

HBI gamyba šiandien yra ekologiškiausias geležies gavimo būdas. Gaminant jį nesusidaro kenksmingos emisijos, susijusios su kokso, sukepinimo ir ketaus gamyba, be to, nėra kietų atliekų šlako pavidalu. Lyginant su ketaus gamyba, HBI gamybai sunaudojama 35 % mažiau energijos, šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija – 60 % mažesnė.
HBI gaminamas iš granulių maždaug 900 laipsnių temperatūroje.

Vėliau geležies briketai formuojami per formą arba, kaip dar vadinama „briketų presu“.

Taip atrodo produktas:

Na, o dabar pasideginkime šiek tiek karštose parduotuvėse! Tai Oskol elektrometalurgijos gamykla, kitaip tariant OEMK, kurioje lydomas plienas.

Negalite priartėti, karštis jaučiamas apčiuopiamai.

Viršutiniuose aukštuose kaušeliu maišoma karšta, turtinga geležies sriuba.

Tuo užsiima karščiui atsparūs plieno apdirbėjai.

Šiek tiek pražiopsojo momentas, kai supylė geležį į specialų indą.

O tai jau paruošta geležinė sriuba, prašau prieiti prie stalo, kol dar neatvės.

Ir dar vienas toks pat.

Ir mes judame toliau. Nuotraukoje galite pamatyti gamykloje gaminamų plieno gaminių pavyzdžius.

Gamyba čia labai įspūdinga.

Viename iš gamyklos cechų gaminami tokie plieno ruošiniai. Jų ilgis gali siekti nuo 4 iki 12 metrų, priklausomai nuo klientų pageidavimų. Nuotraukoje parodyta 6 vijų nepertraukiamo liejimo mašina.

Čia galite pamatyti, kaip ruošiniai supjaustomi į gabalus.

Kitame seminare karšti ruošiniai atšaldomi vandeniu iki norimos temperatūros.

O štai taip atrodo jau atvėsę, bet dar neapdoroti gaminiai.

Tai yra sandėlis, kuriame dedami tokie pusgaminiai.

O tai kelių tonų sunkūs velenai, skirti geležies valcavimui.

Gretimame OEMK ceche tekinami ir poliruojami įvairaus diametro plieniniai strypai, kurie buvo valcuoti ankstesniuose cechuose. Beje, ši gamykla yra septinta pagal dydį plieno ir plieno gaminių gamybos įmonė Rusijoje.

Po poliravimo gaminiai yra gretimame ceche.

Dar vienas cechas, kuriame vyksta gaminių tekinimas ir poliravimas.

Taip jie atrodo neapdoroti.

Poliruotų strypų sulenkimas kartu.

Ir sandėliavimas su kranu.

Pagrindiniai OEMK plieno gaminių vartotojai Rusijos rinka yra automobilių, mašinų gamybos, vamzdžių, apkaustų ir guolių pramonės įmonės.

Kaip tvarkingai sulankstyti plieniniai strypai).

OEMK naudoja pažangias technologijas, įskaitant tiesioginį geležies ir elektros lanko lydymosi mažinimą, o tai užtikrina aukštos kokybės metalo gamybą su sumažintu priemaišų kiekiu.

OEMK plieno gaminiai eksportuojami į Vokietiją, Prancūziją, JAV, Italiją, Norvegiją, Turkiją, Egiptą ir daugelį kitų šalių.

Gamykla gamina produktus, kuriuos naudoja pirmaujantys pasaulio automobilių gamintojai, tokie kaip Peugeot, Mercedes, Ford, Renault, Volkswagen. Jie gamina guolius tiems patiems užsienio automobiliams.

Klientui pageidaujant, prie kiekvienos prekės yra klijuojamas lipdukas. Šilumos numeris ir plieno klasės kodas yra įspaustas ant lipduko.

Priešingas galas gali būti pažymėtas dažais, o prie kiekvienos gatavų gaminių pakuotės pridedamos etiketės su sutarties numeriu, paskirties šalimi, plieno rūšimi, šilumos numeriu, dydžiu milimetrais, tiekėjo pavadinimu ir pakuotės svoriu.

Ačiū, kad perskaitėte iki galo, tikiuosi patiko.
Ypatingas ačiū Metalloinvest kampanijai už pakvietimą!

Spustelėkite mygtuką, kad užsiprenumeruotumėte How It's Made!

Ankstesnis straipsnis: Titano dioksidas - kas tai? Kitas straipsnis: Šaldyta krabų mėsa - kalorijos ir sudėtis