Volkswagen T4 2.5 acv շարժիչ ՝ կախովի հետ: Beltամացույցի գոտու և պոմպի տեղադրում

Ես մեքենա եմ գնել Կիևում ՝ վերավաճառքի համար, այն գտել եմ մրցարշավորդից ՝ ինտերնետի միջոցով: Ուղղակի ներս քշված, բեռից փոխադրված միկրոավտոբուսի: Ես նշեմ, որ 2008 թվականի մայիսն է. Արագ տնտեսական աճ. Ուլունքներ են կտրվում, ցանկացած: Հետևաբար, ես առանձնապես չեմ խորացել նյութի մեջ. Հիմնական ներկայացումը, և սա զանգվածային էր: Բացասական կողմերից `օդորակման և էլեկտրական հայելիների բացակայություն, դե, այնտեղ մանրուքների վրա: Հաշվի առնելով գալիք ամառը և անսովոր մռայլ հունիսը, կայծակնային պատերազմը չանցավ. Խողովակ չկար: Այդ ընթացքում նա սկսեց համտեսել ժողովրդական բշտիկի հաճույքները, մատները թեքել.

• ամենուր, ցանկացած աթոռի վրա շատ տեղեր կան, և դրանք 7 -ն են, և ամեն ինչ բիզնես սեդանից, 2 միջին պտտվող;
• տնակում մուտքի և ելքի և շարժման հեշտություն. միայն գլուխը թեքելով.
• հսկայական ուղեբեռ ՝ նստատեղերի ամբողջական փաթեթով, և եթե դրանք ապամոնտաժվեն ...;
• տնակի վերափոխման լայն հնարավորություններ. 2 \ 0 \ 0, 2 \ 2 \ 0, 2 \ 2 \ 3, 2 \ 3 \ 0, 2 \ 0 \ 3 ... հաշվի առնելով, որ բացի եռակի շարքից մնացած նստատեղերը միայնակ են, այնուհետև կան ավելի շատ ծովային ընտրանքներ, խցիկի երկարությունը ոտնակի հավաքումից մինչև հետևի դուռը մոտ 3,5 մ է (բեռնախցիկ ՝ 2,5 մ);
• ավելի շատ հեռավորություն, քան մյուս SUV- ները;
• ավտոբուսի վայրէջք, ճանապարհից բարձր. դուք տեսնում եք իրավիճակը շատ առաջ ... և հետևում `գերազանց մեծ հայելիների շնորհիվ;
• 2.5 TDI, չնայած նրանցից ամենաթույլը `65 կՎտ, բայց քաշվում է խելագարի պես ՝ չնկատելով կտրուկ բարձրանալ, նույնիսկ բեռնված.
• մայրուղու վրա ընթանում է ինչպես ռելսերի վրա, վազանցը հեշտ է, նավարկության արագությունը `110-120 (շարժիչը աղմկոտ է) Սիմֆերոպոլի մոտ, նոր ճանապարհԵս առավելագույնս ստուգեցի. 150 -ից ավելի հեշտ է, և դա նման անձնակազմի հետ է;
• բեռնաթափումը մոտ է ուղևորատար մեքենային, չնայած, իհարկե, մեծ կշիռը, ծանրության բարձր կենտրոնը և երկար կասեցման ճանապարհորդությունը այն սպորտային մեքենա չեն դարձնում: Այնուամենայնիվ, ես արագ վերադարձա իմ ագրեսիվ վարման ոճին, որը ժառանգել էի HONDS- ից իմ նախկին կախվածությունից;
• Եվ վերջապես, քաղաքում 7-8-ի վառելիքի սպառումը ոչ ոքի չի գոհացնի:

Ընդհանուր առմամբ, ես լիովին հասկացա ուլունքների նկատմամբ ընդհանուր մոլուցքի պատճառը և թույլ տվեցի ինձ ենթարկվել այս քմահաճույքին, գոնե ժամանակավորապես. Մինչև աշուն, երբ օդորակիչի վերաբերյալ պոտենցիալ գնորդների հարցը այլևս արդիական չի լինի ... բայց իզուր! Իսկ աշնանը բռնկվեց համաշխարհային ԿՐԻՍԻՍ -ը, և ավտոբուսը մնաց ինձ հետ ապրելու համար: Ինձ համար չէ, որ պատմեմ, թե ինչով է տարբերվում արձակուրդային սիրավեպը ընտանեկան կյանք... Մեր անլուրջ ծանոթությունը բոլոր տեսակի անակնկալներ էր խոստանում, հիմնականում ՝ տհաճ, անիմաստ: Իրոք, չնայած ազնվական ծագմանը և կյանքի բարենպաստ պայմաններին պատմական հայրենիք, մեր հերոսը չի հապաղել հաստատել հին ճշմարտությունը. կարիք չկա լավ մեքենա վաճառել, բայց երբ այն հոգնած է կամ հիվանդ, բայց այն չես կարող տեսնել, ուրեմն սա ժամանակն է:

Այսպիսով, ավելի մոտիկից ծանոթանալով, այն է ՝ համակարգչային ախտորոշմանը ծառայության սպասարկման կապակցությամբ ՝ գոտիներ-գլան-յուղերի ֆիլտրերի փոխարինմամբ, նորմայից հետևյալ շեղումը հայտնաբերվեց. տախոմետրը չի հասել կարմիր գոտի) ... Իսկ պատճառը, ենթադրաբար, պետք է փնտրել օդի մատակարարման ճանապարհին: Այս խնդրի լուծման հետագա բոլոր միջոցները, օրինակ ՝ օդի հոսքի տվիչի փոխարինումը, գուլպաների ստուգումը և այլն, նույն ոգով, ոչ մի արդյունք չբերեցին: Շնորհիվ այն բանի, որ խնդիրը չդրսևորվեց, այսպես ասած, առօրյա կյանքում, այն կորավ այլ, նույնքան աննկատ խնդիրների շարքում: Ակնառու արժանիքների ֆոնին այս խնդիրները ծիծաղելի էին թվում: Մինչև որոտը հարվածեց ...

Գարնանային մի գեղեցիկ օր փայլեց նավթի ճնշման կորստի ցուցիչը, որն ուղեկցվեց տհաճ զնգոցով, և մեքենան պատված էր մոխրագույն ծխի ամպով, որը թափվում էր արտանետումից ... դիահերձումը ցույց տվեց. Նրա նախկին լավ սնված վիճակում կյանքը, օդի մատակարարման խողովակը պատահաբար դուրս թռավ տուրբինից, նա ինքն էր կուլակ կրծքով շնչում չֆիլտրացված օդը և լցնում ընդունման կոլեկտորը: Որքա՞ն ժամանակ շարունակվեց, դժվար է ասել, բայց ի վերջո ինչ -որ մեկը դա հայտնաբերեց: Branchյուղի խողովակը տեղադրված է տեղում ... ժամանակն է վաճառել ... Արդյունքում `1000 -ից ավելի ամերիկյան ռուբլի, նյարդերս ընդմիշտ լքեցին ինձ: Վերամարմնավորված տուրբին և դրա փոխարեն բլոկի գլուխ: Եվ ամենահետաքրքիրն այն է, որ ես համարում եմ, որ T4- ը բոլոր ժամանակների և մարդկանց լավագույն ավտոբուսն է ... անցած մեկուկես տարվա ընթացքում այդ հիշարժան իրադարձություններից ի վեր, մենք թնդացել ենք ավելի քան 40,000 կմ: Երջանիկ է նա, ով այն նոր է քշել, ես նախանձով նախանձում եմ նրան:

ACV շարժիչը տեղադրվել է հետևյալ մեքենաների վրա.

2. Հեռացրեք վակուումային պոմպը գավազանով
3. Հեռացրեք վառելիքի գծերը բարձր ճնշումօգտագործելով բանալին `ավելի լավ, քան S- ձևը, 17-ով բաց ծնոտով:
Սկզբում թուլացրեք ամրացնող ընկույզները ներարկիչների վրա, այնուհետև ներարկման պոմպի վրա: Հեռացրեք տողերը միայն որպես հավաքածու; մի փոխեք ոլորանների ձևը:
4. Պտուտակեք ամրացվող պտուտակը, հանեք ամրակապը և իներցիոն մուրճի միջոցով հանեք ներարկիչները: Erveայրակալների հետ աշխատելիս պահպանեք մաքրության չափանիշները:
5. Հեռացրեք առջևի արտանետվող խողովակը ամրացնող փակագծերը և տարեք այն կողքից:
6. Անջատեք մատակարարման -1- և վերադարձեք -2- նավթային գծերը տուրբո լիցքավորիչից:
7. Հեռացրեք խողովակի արմունկը -1-

Գլխի ժողովը հանված է շարժիչից:
Այժմ դուք կարող եք սկսել ապամոնտաժումը `մխոցի գլխի մասերի և հավաքների հավաքումը, դրա սպասարկումն ու վերանորոգումը:

AԳՈՇԱՈՄ !!!
Գլխերը վերանորոգելու համար օգտագործվում են ՄԻԱՅՆ ՀԱՏՈԿ ԳՈՐOOLԻՔՆԵՐ, ՍԱՐՔԵՐ ԵՎ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՄՆԵՐ:

ԳԼԽԱՎՈՐԸ

1. Հեռացրեք տուրբինը

2. Պտուտակեք ընդունման և արտանետման կոլեկտորները

3. Հեռացրեք ճարմանդային լիսեռի ամրացման կափարիչները: Դա անելու համար սկզբում արձակեք 1 -ին և 3 -րդ առանցքակալների կափարիչները, այնուհետև բաց թողեք 2 -րդ և 4 -րդ կրող կափարիչները:

4. Հեռացրեք հիդրավլիկ վերելակները: Այս գործողությունը կատարելիս մեծ ջանքեր մի գործադրեք: Կպչելիս - շրջվեք իր առանցքի շուրջը և միաժամանակ շարժվեք դեպի վեր:

5. Պտուտակեք մոմերը և հանեք ներարկիչների հենակետային «տակառները»:

6. «Չորացրեք» և հանեք փականները, դասավորեք թվերով, մի խառնեք մասերը:
7. Մի մուրճով (սովետական, ժիգուլի) բանալով մուրճով սուր հարվածով «մի՛ չորացրեք» փականը, որպեսզի խուսափեք փականի ցողունի խորը հարվածից:

8. Հեռացրեք փականի կնիքները հատուկ տափակաբերան աքցանով կամ կոլետի իներցիոն քաշիչով:

9. Գլուխը ապամոնտաժված է: Մենք ստուգում ենք մասերը և գնահատում դրանց մաշվածության աստիճանը:

Մենք լվանում և մաքրում ենք գլխի բոլոր մասերը:

ԿԻԼԻՆԴԵՐԱՅԻՆ ՄԱՍՆԵՐԻ ՎԵՐԱՆՈՐՈԳՈՄ

1. Նախքան փականի ճեղքվածքների վերանորոգումը, անհրաժեշտ է գնահատել ցողունի մաշվածությունը: Թռիչքի թույլատրելի վազքը տրամագծով = 0.03 մմ: Եթե ​​այս մաշվածությունը գերազանցվի, փականի վերանորոգումը անիրագործելի է: Նման փականը պետք է փոխարինվի նորով:

Մեր դեպքում մուտքի փականի ձողի մաշվածությունը հասավ 0.04 մմ -ի, իսկ ելքի փականիինը `0.05 մմ: Բացի այդ, փականի բոլոր սկավառակների մաշվածությունը առավելագույնն էր:
Եզրակացություն `բոլոր փականների փոխարինումը նորերով:

3. Իմ գլուխը մարմինը

4. Ստուգեք փականի հոսքը ուղեցույցի թևում:
Մաշվածության գնահատումը նույնիսկ «աչքով» ցույց տվեց, որ ուղեցույցի թևերը մաշված էին հանդուրժողականության 2/3 -ից փոքր -ինչ ավելի: Հետեւաբար, դրանք պետք է փոխարինվեն նորերով:

5. Ուղղորդիչի փոխարինումը տեղի է ունենում սովորական սխեմայի համաձայն `գլուխը տաքացնելով 100-120 աստիճանի, հովացնել ուղեցույցի թփերը, հինը հանել և նոր ուղեցույցներում սեղմել, գլուխը բնականաբար հովացնել:

6. Սեղմելու համար մենք սարքեր ենք պատրաստում `բռունցք, բացվող թև, պինցետ, միջին չափի մուրճ

Ո ATՇԱԴՐՈԹՅՈՆ: Մասերը շատ տաք և սառը են: Պահպանեք անվտանգության միջոցները, օգտագործեք ամուր ձեռնոցներ: Bգուշացեք այրվածքներից:
Այս գործողությունը պահանջում է կատարողի որոշակի որակավորում, քանի որ անհրաժեշտ է արագ և հնարավորինս ճշգրիտ աշխատել `դիտելու փականի նստատեղը և ուղեցույցի նոր թևը սեղմելու ուղղահայաց առանցքը:

Գլուխները սառչելուց հետո մենք անցնում ենք փականի նստատեղերի երկրաչափության վերանորոգմանը և վերականգնմանը:

7. Մենք չափում եւ արձանագրում ենք բոլոր փականների ցողունների տրամագծերը: Մենք ընտրել ենք նոր փականներ Freccia- ից: Արտադրողի լավ տեխնիկական տվյալները և հուսալիությունը փորձարկվել են տարիների ընթացքում: Եվ գինը բավականին խելամիտ է:

8. Ապահովեք աշխատանքային հեռավորությունը ուղեցույցի թփի և փականի ցողունի միջև:
Նվազագույն թույլտվությունը պետք է լինի.
մուտքը = 0.03 մմ,
ազատում = 0.04 մմ:

Դա անելու համար մենք օգտագործում ենք համապատասխան տրամագծի ճառագայթներ `առնվազն 100 մմ աշխատանքային հատվածի երկարությամբ:

9. Մենք սկսում ենք վերանորոգել թամբերը:

Մենք դրա համար օգտագործում ենք տարբեր անկյուններով օդաչուներ և կտրիչներ: Օդաչուները կարող են լինել ընդարձակվող (կոլետ) կամ կոնաձև:
Մեր դեպքում փորձնական ձողի տրամագիծը 7.96 / 7.98 / 8.00 մմ է:
Փոքր և մեծ թամբերի համար մենք օգտագործում ենք տարբեր տրամագծերի երկկողմանի կտրիչներ:
Մեկ ֆրեզերային դանակը մշակում է նստատեղի անկյունը 15 * 60 աստիճան, մյուսը ՝ 30 * 45 աստիճան:

Թամբերի մշակման ժամանակ մեր խնդիրն է վերահսկել մշակված մակերեսի տրամագիծը և լայնությունը: Խուսափեք օդաչուի վրա կողային բեռից և էլիպսի մշակումից:

Թամբերի չափերը մշակումից հետո պետք է լինեն հետևյալը.

Փականի նստատեղի 45 աստիճանի ճաքի լայնությունը պետք է լինի.
մուտք = 2.70 մմ ելք = 2.05 մմ:

10. Նստատեղերի մշակումից հետո ոչ մի պտույտ չի պահանջվում, բայց մենք դա կանենք սեփական գործողությունները վերահսկելու համար: Ավելին, խորհրդային միլիոնավոր վարորդներ սովոր են փականի և թամբի անփայլ գոտուն, ինչը վստահություն է ներշնչում նրանց հոգիներում:

11. Մենք իրականացնում ենք հսկիչ կափարիչ (10-15 վայրկյան) `նստատեղի և փականի միջև կոնտակտային հատվածը ստուգելու համար: Այս ընթացքում մենք ձեռք ենք բերում և տեսողականորեն տեսնում ենք փայլատ ժապավեն նստատեղի և փականի աշխատանքային ճաքերի վրա:
Բարձր ճշգրիտ մեքենաների վրա գլուխների մեխանիկական մշակման ժամանակ այս ստուգումն իրականացվում է վակուումային փորձարկիչի միջոցով:

12. Մենք շարունակում ենք ստուգել փականի խեղդումը `« A »չափս: Այս գործողությունը կատարվում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչի շահագործման համար հեռավորություն ապահովելու համար:

Չափը «A» շարժիչի ընդունման համար = 35.80 մմ արտանետում = 36.10 մմ կամ ավելի:
Եթե ​​փականի ցողունի վերջի հեռավորությունն ավելի փոքր է, ապա անհրաժեշտ է ցողունը կտրել անհրաժեշտ հեռավորության վրա: Մեր դեպքում բոլոր չափերը նորմալ են:

Գլխի ինքնաթիռի ֆրեզերացում

Ֆրեզերային աշխատանքների սխեման հետևյալն է.
- տեղեկատու հարթության պատրաստում
- գլուխը մեքենայի մահճակալի վրա ամրացնելով սեղմակների միջոցով
- ինքնաթիռի ֆրեզերացում

Դանակի սկզբնական սնունդը կատարվում է հպումից 0,03 մմ հեռավորության վրա: Ավելին, կտրիչի միասնական սնունդը կատարվում է մինչև հարթությունը հավասարեցվի:

Մեր դեպքում, գործողությունների սովորական սխեման մեզ չի համապատասխանում `գլխի հարթության նկատմամբ փական սկավառակի սահմանափակ խորտակման պատճառով:
Իրավիճակը շտկելու և լրացուցիչ ժամանակ չկորցնելու համար որոշվեց անմիջապես կտրել ինքնաթիռից 0,10 մմ:
Դանակի հետագա սնուցումը կատարվում է 0.03 մմ -ով, մինչև փականի սկավառակի պահանջվող ելուստը չհասնի:

Մխոցի ընդհանուր գլուխը աղացած է = 0,15 մմ:

ԳԼԽԱՎՈՐ SՈՈՎ:

Գլխի վերջնական հավաքումը կատարվում է հակառակ հերթականությամբ:
Մենք օգտագործում ենք նոր մասեր և միջադիրներ:

Հավաքվելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել այս սերնդի շարժիչների դիզելային գլխի հատուկ դիզայնը:

1. Կարեւոր գործողություն է հարթության վերեւում գտնվող փական սկավառակի ելուստը ստուգելը:
Մխոցի լցոնումը, խառնուրդի ձևավորման որակը, արտանետվող գազերի հեռացման արագությունը և շարժիչի կայուն աշխատանքը կախված են դրանից:

ՆԵՐLEԻԿ ՓՈԼ

ԱՐՏԱԴՐՈԹՅԱՆ ՓՈԼ

Ստուգեք թվերը ՊԱՇՏՊԱՆՈԹՅՈՆ փականի սկավառակի գլխի հարթությունից վեր ՝ նոր մեխանիզմի համար.
մուտքը = 0.40-0.60 մմ,
բացթողում = 0.30-0.50 մմ:

Հետագա գործողություններն իրականացվում են սովորական եղանակով:

2. Հեռացրեք բոլոր փականները ուղեցույցի թփերից
3. Պայթեցրեք բոլոր բացվածքներն ու ալիքները սեղմված օդով:
4. Յուրաքանչյուր ուղեցույցի մեջ դրեք մի կաթիլ մաքուր շարժիչի յուղ և տեղադրեք փականները տեղում
5. Պլաստիկ կափարիչներով նավթի կնիքները դրեք փականի ցողունների վրա:

7. Տեղադրեք փականի զսպանակներն ու զսպանակային թիթեղները: Չորացրեք փականը գործիքով:

Աղբյուրները մենք տնկում ենք մուրճի սուր և կարճ հարվածով պղնձե սանդղակի միջով, որպեսզի կոտրիչները, աղբյուրները և թիթեղները վերցնեն իրենց բնական դիրքը

8. Տեղադրեք նոր հիդրավլիկ վերելակներ: Մենք ճարմանդային լիսեռը դնում ենք հենարանների մեջ ՝ միաժամանակ առաջին գլանի խցիկները դեպի վեր կողմնորոշելով:

Մենք ամրացնում ենք ճարմանդային կափարիչները ոլորող պտուտակով բանալով, նախապես յուղում շփման զույգերը մաքուրով Շարժիչի յուղ... Մի մոռացեք, որ առանցքակալի յուղի կնիքները անմիջապես տեղադրեք երկու կողմից:

Ձգող դիագրամ.
2 -րդ և 4 -րդ գլխարկները հերթով ամրացրեք ՝ խաչաձև մինչև 20 Նմ,
Տեղադրեք առանցքակալների 1 և 3 գլխարկները և նույն կերպ ամրացրեք դրանց պտուտակները մինչև 20 Նմ

Հիշեք, որ ճկուն լիսեռը տեղադրելուց առաջ ճիշտ կողմնորոշվեք և փորձեք տեղում, որպեսզի տեղադրման ընթացքում դրանք չկոտրվեն: Կափարիչը ասիմետրիկ է:

9. Տեղադրեք ճարմանդային լիսեռի կենտրոնական պտուտակը, օգտագործելով հանդերձի փոխարեն `հեռավորություն:
Ձեռքով պտտելով ճարմանդային լիսեռը, ԱՍՏՎԱ ստուգեք հիդրավլիկ բարձրացնողների աշխատանքը:

Այս պարզ գործողությունը թույլ կտա ձեզ տեսնել, թե արդյոք փականները փակվում են ճիշտ ժամանակին, և համապատասխան մխոցը կնքված է:

Այս ստուգումը հատկապես արդիական է հին հիդրավլիկ բարձրացնողների օգտագործման դեպքում, որոնք ինչ -ինչ պատճառներով չեն փոխվել նորերի:

10. Գլխի վերջնական հավաքումը կատարվում է հակառակ հերթականությամբ: Մենք օգտագործում ենք նոր մասեր և միջադիրներ: Նախքան վառիչ վարդակը տեղադրելը, ստուգեք դրա ճիշտ աշխատանքը:

Այս գործողությունից հետո անհրաժեշտ է ստուգել թելի ամբողջականությունը և ներարկման պոմպի գոտու միջանկյալ գլանափայտի ամրացման հուսալիությունը:
Այս կապի վտանգն այն է, որ քորոցը մշտական ​​բեռի տակ է ներարկման ճշգրտման ժամանակ: Շատ մասնագետներ ներարկման ճշգրտումների ժամանակ ընկույզը գերլարում են, և ինչ -որ պահի գալիս է թելը կոտրելու պահը:
Պատռված թելով իրավիճակը շատ տխուր է թվում, երբ գլուխն արդեն պտուտակված է բլոկին: Ավելի լավ է դա անել նախօրոք:

11. Գլուխը վերանորոգված է և պատրաստ տեղադրման:
Այս դեպքում ճառագայթը պետք է անմիջապես տեղադրվի ճիշտ `առաջին բալոնի TDC- ում:

Այժմ կարող եք սկսել բլոկը պատրաստել գլանի գլուխը տեղադրելու համար …………… ..

Գլանի գլխի միջադիրը տեղադրվում է ածխաջրերի նույն չափի և քանակի հետ, ինչ հեռացնելիս:

Գլխի ամրացման դիագրամ

Ամրացրեք գլանի գլուխը 4 քայլով.
-Նախնական ամրացում պտտող պտուտակաբանալիով.
փուլ I = 40 Նմ,
փուլ II = 60 Նմ
- Վստահեք սովորական բանալին.
փուլ III = 1/4 հատ. (90 °),
փուլ IV = 1/4 հատ: (90 °)

Գլանի գլխի պտուտակները միշտ փոխարինվում են ՆՈՐ -ով:

Վերանորոգումից հետո գլանի գլխի պտուտակների լրացուցիչ սեղմում չի պահանջվում:

Գլուխը և շարժիչի բոլոր տարրերը տեղադրելուց հետո մենք անցնում ենք գոտիների և գլանների փոխարինմանը, տեղադրում ենք ներարկումը, լցնում հակասառեցումը և անհրաժեշտ այլ հեղուկներ:

Մենք գործարկում ենք շարժիչը, տաքացնում այն ​​և անցնում ներարկման դինամիկ կարգավորմանը:
Մենք ստուգում ենք մեքենայի բոլոր համակարգերում առկա սխալները և, անհրաժեշտության դեպքում, ջնջում դրանք:

Փորձարկման սկավառակը ցույց տվեց հզորության մի փոքր աճ, շատ եռանդուն և վստահ արագացում տարբեր ռեժիմներում և շարժիչի հուսալի շահագործում:
Այսպիսով, մենք ավարտեցինք մեր առաջադրանքը ...

Մեքենայի բնօրինակ սարքավորումների վերծանում
VAG գործարանային սարքավորումների վերծանումը ռուսերեն լեզվով:
Ախտորոշում Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, սխալի կոդեր:

Եթե ​​ձեր մեքենայի մասին տեղեկություններ չեք գտել, նայեք ձեր մեքենայի հարթակում կառուցված մեքենաներին:
Հավանականության բարձր աստիճանի դեպքում վերանորոգման և սպասարկման մասին տեղեկատվությունը հարմար կլինի նաև ձեր մեքենային:

Volkswagen T4- ը համարվում է շատ հուսալի: Նա անձնուրաց դիմադրում է ժամանակի ազդեցությանը: Բայց արդյո՞ք նա այսօր նույնքան լավն է, որքան նախկինում: Ի՞նչ անսարքություններ են թաքնված դրա ձևավորման մեջ:

Մոդելի պատմություն

Volkswagen T շարքը ունի շատ երկար ավանդույթներ... Առաջին նման մեքենան ստեղծվել է քսաներորդ դարի 40 -ականների վերջին: Այն ստացել է Typ 2 (T1) անվանումը: T2- ի իրավահաջորդը հայտնվեց 60 -ականների երկրորդ կեսին և հավաքման գծում մնաց մոտ 10 տարի: 1979 թվականին եկավ հաջորդ սերնդի ժամանակը ՝ T3, որը գոյություն ուներ մինչև 1992 թվականը: Հարավային Աֆրիկայում դրա արտադրությունը շարունակվեց ևս 12 տարի:

90 -ականների սկզբին T3- ի նախագծումն ու կառուցումն արդեն շատ հնացած էր, և Volkswagen- ը թողարկեց T4- ը: Նոր սերունդը նորարար էր ոչ միայն ոճի, այլ նաև շարժիչի առումով: Հենց այս մոդելում գերմանացիները որոշեցին հրաժարվել հետևի շարժիչից ՝ այն փոխարինելով առջևով: Interestedանկացողները կարող էին ձեռք բերել Syncro 4x4- ի լիաքարշակ տարբերակը ՝ հավելավճարով: Փոխվել է նաև շարժիչի գտնվելու վայրը. Այն մեքենայի հետևից տեղափոխվել է առջև:

Երթուղային տաքսին առաջարկվում էր չորս հիմնական տարբերակներով ՝ Transporter, Carravella, California և Multivan: «Տրանսպորտը» հիմնական օգտատիրական ֆուրգոն է: Մնացած տարբերակները շքեղ ուղեւորների մոդելներ են:

1995 -ի աշնանը Volkswagen Transporter- ը ստացավ նոր դիզելային շարժիչ, իսկ Carravelle- ի և Multivan- ի տարբերակները ենթարկվեցին մի փոքր փոփոխության: Առավել ուշագրավ տարբերություններ. Ռադիատորի նոր վանդակաճաղ, լուսարձակներ և գլխարկ, ինչը վանին տալիս է ավելի ագրեսիվ տեսքը... Ներսում կա նոր ղեկ և մի քանի փոքր փոփոխություններ են կատարվել վահանակի վրա: Աստիճանաբար թարմացումներ հայտնվեցին նաև այլ տարբերակներում: Volkswagen T4- ը հավաքվում էր մինչև 2003 թվականը Գերմանիայում, Թայվանում և Ինդոնեզիայում:

Շարժիչներ

Բենզին:

R4 1.8 (67 ձիաուժ)

R4 2.0 (84 ձիաուժ)

R5 2.5 (110-115 ձիաուժ)

2.8 VR6 (140 ձիաուժ)

2.8 V6 (205 ձիաուժ)

Դիզելային:

R4 1.9 D (60 ձիաուժ)

R4 1.9 TD (68 ձիաուժ)

R5 2.4 D (75-78 HP)

R5 2.5 TDI (88, 102-151 ձիաուժ)

Սովորաբար միկրոավտոբուսները չունեն շարժիչների շատ լայն տեսականի: Բայց Volkswagen- ը չկանգնեց ՝ առաջարկելով շարժիչների մեծ ընտրանի: Ամենահայտնին, իհարկե, դիզելային սարքավորումներն են: Surpriseարմանալի չէ, որ գլխարկի տակ գտնվող բենզինի ֆուրգոնները չափազանց շատ վառելիք են սպառում, և դա օգտագործողների համար է Փոխադրամիջոց այս տիպիցածր սպառումը շատ կարևոր է:

Դիզելային շարժիչները, ինչպես մեքենան, գալիս են 90 -ականներից: Որքան բարձր է հզորությունը, այնքան ավելի լավ է դինամիկան, բայց նաև ավելի հաճախակի ծառայողական այցելություններ: Ավելի թույլ R4- երը ավելի դժվարությամբ են գերակշռում Transporter- ը: Մինչև վերջերս այդ շարժիչները համարվում էին շատ հուսալի, բայց այսօր, հսկա վազքների պատճառով, նրանք ավելի ու ավելի են սկսում քանդվել: 1.9 D և 2.5 TDI (150 ձիաուժ) կարող են պահանջվել հիմնանորոգում 300-350 հազար կմ-ից հետո: Մնացած դիզելային շարժիչները հեշտությամբ սնուցում են 450-500 հազար կմ:

Քանի որ մեքենան արդեն շատ տարիներ է, անսարքությունները կարող են բռնել ցանկացած փոփոխություն: Հին դիզելային շարժիչները հիմնականում տառապում են վառելիքի արտահոսքից և ներարկման պոմպի անսարքությունից: Բացի այդ, ոչ միայն լուսարձակները հաճախ են խափանում, այլև բոցերի կառավարման համակարգը: Ավելի երիտասարդ TDI- ներում տուրբո լիցքավորիչը, հոսքի հաշվիչը և վառելիքի ներարկման համակարգը խափանում են:

Եթե ​​մեքենայի սպասարկումում վերանորոգման համար մեծ գումարներ ծախսելու ցանկություն չունեք, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել բենզինային շարժիչներին: Նրանց պաշարն ավելի քան 500-700 հազար կմ է: Դրանք շատ ավելի հազվադեպ են քայքայվում, սակայն վերանորոգման խնայողությունները պարզապես վառելիքի հետ մեկտեղ այրվում են ճանապարհորդության ընթացքում: Անկախ ընտրված բենզինային շարժիչի տարբերակից, չպետք է ակնկալել, որ քաղաքում վառելիքի սպառումը 100 կմ -ի համար կլինի 10 լիտրից պակաս: Ամենահզոր V6- ն այնտեղ հեշտությամբ այրում է ավելի քան 15 լ / 100 կմ:

Unfortunatelyավոք, բենզինի բլոկները լիովին զերծ չեն տեխնիկական անսարքություններից: Ամենից հաճախ դա վերաբերում է օժանդակ սարքավորումներին `գեներատոր, մեկնարկիչ, բռնկման պարույրներ և բոլոր տեսակի տվիչներ, ներառյալ լամբդայի զոնդերը: Կա նաև նավթի արտահոսք: Խիստ անտեսված դեպքերում կարող է անհրաժեշտ լինել շարժիչը կապիտալ վերանորոգել:

Առավել քմահաճը բենզինային AAS- ն է (2.0 / 84 ձիաուժ): Ամեն ինչ Digifant ներարկման կառավարման համակարգի մասին է: Նա երբեմն սկսում է հիմարացնել. Կա՛մ հանկարծակի ավելանում է վառելիքի սպառումը, կա՛մ շարժիչի աշխատանքի ընդհատումներ մոտավորապես զրոյական օդի ջերմաստիճանում: Ելք է գտնվել `ներարկիչի փոխարինումը ՎԱZ« հունվարով »: Նման փոփոխության արժեքը մոտ 30,000 ռուբլի է:

Փոխանցում

Volkswagen T4- ը ընդմիշտ խախտել է ավանդույթը. Հետևի շարժիչ և հետևի առանցքի հետևում գտնվող շարժիչ: Միկրոավտոբուսը դարձավ առջևի շարժիչ, իսկ շարժիչը ՝ առջևում: Շարժիչից էներգիայի թռիչքը տեղի է ունենում 5-աստիճան մեխանիկով կամ 4-աստիճան ավտոմատով:

Syncro 4x4- ի լիաքարշակ տարբերակում պտտվող մոմենտի բաշխումը առանցքների միջև իրականացվում է մածուցիկ ճարմանդի միջոցով, որը, երբ առջևի անիվները սայթաքում են, միացնում է հետևը: Syncro- ի առկայությունը կպահանջի լրացուցիչ գործառնական ծախսեր. Պտուտակի լիսեռի արտաքին առանցքակալ և ճկուն միացումներ, փոխանցման տուփի յուղի կնիքներ կամ բզզացող հետևի փոխանցումատուփ:

Որոշ սեփականատերեր ցանկանում են սովորական տարբերակները վերածել չորս անիվների: Բարեբախտաբար, նման արդիականացումը միանգամայն հնարավոր է և կարող է հաջողությամբ լուծվել մասնագիտացված ծառայություններում:

Տիպիկ խնդիրներ և անսարքություններ

Եթե ​​դուք գնում եք Volkswagen T4 արտադրության առաջին տարիների ընթացքում, ապա անհրաժեշտ է մարմնի մանրակրկիտ ստուգում կոռոզիայից: Հաճախ ժանգը հայտնվում է հետևի դռան, հետևի պաշտպանների, գլխարկի, դիմապակու շրջանակի և մարմնի ձախ կողմում ուղղահայաց կարի վրա, ինչպես նաև լոգարիթմական դռան հատվածում: Որքան երիտասարդ է նմուշը, այնքան ցածր է «փտելու» առաջացման վտանգը:

Եւս մեկ թուլությունԳերմանական առաքման մեքենա - արտահոսքեր հոսանքի ղեկի համակարգում: Շատ մեքենաներ համեմատաբար հաճախ պահանջում են ղեկի ձողերի փոխարինում, հոսանքի ղեկի պոմպի և ղեկի դարակի վերանորոգում:

Կասեցման մեջ ամենաարագը հենարաններն ու կայունացուցիչ թփերն են: Գնդիկային հոդերը, լծակների լուռ բլոկները և հարվածային կլանիչները ծառայում են ավելի քան 100-150 հազար կմ: Ռուսական ճանապարհներնպաստում է արագ մաշվածության և անիվների առանցքակալներին: Ի վերջո, ոչինչ հավերժ չի մնում:

Մի տարբերվեք ավելորդ տոկունությամբ և փոխանցման տուփերով: Ավտոմատ մեքենաների դեպքում, 200-250 հազար կմ-ից հետո, մոմենտի փոխարկիչը, հիդրավլիկ կողպեքի կալանքը, փականի մարմնի փականները և էլեկտրամագնիսական խողովակները խափանում են: Վերանորոգման համար ձեզ հարկավոր կլինի առնվազն 50,000 ռուբլի: Մեխանիկական փոխանցման տուփի կալանք (15-25 հազար ռուբլի) կտևի 250-350 հազար կմ: Ինքնին մեխանիկայի մեջ 5 -րդ փոխանցման, առանցքակալների և համաժամացման շարժիչները մաշվում են:

Վակուումային արգելակի խթանիչ պոմպը ևս մեկ թույլ տեղ է: Առանց ABS- ի մեքենաներում արգելակի ուժի կարգավորիչը դադարում է աշխատել տարիքով: Բացի այդ, Volkswagen T4- ի սեփականատերերը պարբերաբար բողոքում են հովացման համակարգում ամրության կորստից: Մեքենան ստուգելիս անհրաժեշտ է նաև ստուգել լոգարիթմական դռների տեղաշարժի հեշտությունը: Եթե ​​դժվարություններ ծագեն, գլանափաթեթները կարող են փոխարինվել: Գերմանական ֆուրգոնի մեջ խնդիրներ կան դռների և պատուհանների բացման մեխանիզմի հետ:

Volkswagen T4- ը վարորդների կողմից հաճախ դիտվում է որպես ամուր աշխատանքային ձի: Anyանկացած վերանորոգում կարող է հետաձգվել մինչև ավելի ուշ, քանի որ գերմանական միկրոավտոբուսը կդիմանա ամեն ինչ: Unfortunatelyավոք, այս մոտեցման հետևանքները հաճախ ընկնում են հաջորդ սեփականատիրոջ ուսերին, երբ գնումից հետո դուք պետք է կապիտալ վերանորոգեք շարժիչը և կախոցը:

Եզրակացություն

Տարիներ են անցնում, և ֆուրգոնը, չնայած իր նախկին ամրությանը, այսօր արդեն այնքան էլ անթերի չէ և հաճախ կարող է փչանալ: Գնումից հետո, այսպես թե այնպես, դեռ պետք է ինչ -որ բան վերանորոգել: Օգտագործված պատճենների գները տատանվում են 200 -ից 600 հազար ռուբլու սահմաններում: Որպես կանոն, նրանցից շատերն արդեն սպառման եզրին են:

Ի՞նչն է օգտակար Volkswagen T4- ում: Հսկայական բեռնախցիկ, էրգոնոմիկ ինտերիեր, տնտեսական դիզելային շարժիչներև լավագույն տարբերակների համեմատաբար հարուստ սարքավորումները: Ամենամեծ առավելությունը պահեստամասերի լայն տեսականի և թափքի տարբեր ընտրանքների լավ առկայությունն է:

Մեքենան անցավ ևս 120 հազար կմ: - ժամանակը եկել է փոխարինելու ներարկման պոմպը և ժամանակի գոտիները: Այս հոդվածում նկարագրված աշխատանքների հաջորդականությունը հարմար է AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC, AUF շարժիչների համար:

Տարբեր տարիների թողարկման բոլոր շարժիչների հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունը ապամոնտաժման սկզբնական փուլում մարմնի մասերի հետ աշխատանքի հաջորդականությունն էր: 111 կՎտ հզորության (152 լ / վ) հզոր տարբերակների համար կցորդների հատուկ հավաքածու, սակայն դրանք հազվագյուտ են և տարբերվում են միայն մեկ այլ (լրիվ չափ) հովացուցիչով, տարբեր ժապավեններով շարժիչով, օդորակիչի ռադիատորով, փոփոխական երկրաչափությամբ: տուրբին և ընդունման համակարգի այլ դասավորվածություն (AHY շարժիչներ և AXG):

Պահանջվող գործիքներ և պարագաներ.

• բանալին լարված գլան 32 -ի համար;
• կռունկ լիսեռի ճախարակ պահող;
• բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի փոխանցման ճախարակ ամրացնելու բանալին;
• ճարմանդային ճախարակ ամրացնելու բանալին;
• հավաքեք ցուցիչը սեփականատիրոջ հետ;
• չափիչ զոնդ;
• տեղադրման բար;
• ոլորող մոմենտ բանալին 100-200 Նմ, 20-60 Նմ:

Բոլոր աշխատանքները կիրականացվեն փոսում, այնպես որ մեքենան պետք է տեղադրվի այնպես, որ աջ անիվները հնարավորինս մոտենան եզրին, դա կապահովի օգտագործման հարմարավետությունը:

Շարժիչը հովանալուն պես կարող եք սկսել աշխատել:

Նկարահանում ենք.

1. Աջ և ձախ կողմերում, մենք պտուտակներ ենք բացում ռադիատորի շրջանակը ամրացնող պտուտակների վրա:
   
2. Forwardալեք ռադիատորի շրջանակը ռադիատորի հետ միասին:
3. Մենք անիվները թեքում ենք աջ, մինչև նրանք կանգնեն:
4. Ռադիատորի վերին ձախ մասում մենք գտնում և անջատում ենք հոսանքի ղեկի պոմպի գուլպաների սեղմիչը, խողովակի ծայրերը պետք է խցանված լինեն համապատասխան խրոցակներով:
5. Մենք սեղմում ենք խցանը ռադիատորի շրջանակի ամրացումներից, այնուհետև դրանք անջատում ենք:
6. Մենք ռադիատորի հետ շրջանակը տեղափոխում ենք աջ (կարիք չկա անջատել հովացման համակարգի գուլպաները), ընկնելուց խուսափելու համար մենք ամրացնում ենք այն մետաղալարով:
7. Մենք հեռացնում ենք երկու գոտիների պաշտպանիչ ծածկոցները, ինչպես նաև հանում ենք գլանի գլխի կափարիչը:

   
   

8. Մենք արյունահոսում ենք հովացման համակարգում ճնշումը, բացում և փակում ենք ընդարձակման բաքի կափարիչը: Անհրաժեշտ է չորացնել հովացուցիչ նյութը, նախապես պետք է 8-10 լիտր ծավալով կոնտեյներ գտնել:

   
   

9. Հոսանքի ղեկի պոմպի ճախարակի վրա թուլացրեք M8 պտուտակները (3 հատ):
10. Մենք երկու ձեռքերով վերցնում ենք էլեկտրական ղեկի պոմպի ձախ և աջ կողմը և դանդաղ սկսում ենք մեր ձեռքերով քաշել գոտին ՝ աստիճանաբար մեծացնելով ուժը (գոտին պետք է ձգվի սլաքի ուղղությամբ) , ապա հանել գոտին հոսանքի ղեկի պոմպից և այլ ճախարակներից:
11. Հեռացրեք ղեկի ճախարակն ու լեռնաշղթայի գոտու միջանկյալ գլանները:
12. Տեղադրեք պտուտակաձողը 1 բալոնի TDC- ում:

    
    

    Ներարկման պոմպի ճախարակի / փակագծի -C- և թռիչքի / կցորդիչի պատյան -A- (մեխանիկական փոխանցումատուփ) կամ կցորդիչի սկավառակի / կցորդիչի պատյան -B- (ավտոմատ փոխանցման տուփի) նշանները պետք է համապատասխանեն սլաքին:

13. Մենք ամրացնում ենք պտուտակաձողը և պտուտակում ենք կենտրոնական պտուտակը, հանում պտուտակի ճախարակի կափույրը:

    Ուշադրություն. Ձգող ուժը բավականին մեծ է, վնասվածքներից խուսափելու համար դուք պետք է օգտագործեք որակյալ գործիք և ամրացման հուսալի մեթոդներ:

    
    
14. Պտուտակեք ոլորման թրթռման կափույրի կենտրոնական պտուտակը:
15. Թուլացրեք թրթռման կափույր պտուտակները ատամնավոր ճախարակով (պտուտակներ M8) և հեռացրեք դիմացի երկու պտուտակները:
16. Մենք պտուտակում ենք մնացած երկու ամրացման պտուտակները, որպեսզի հնարավոր լինի իրականում անջատել պտտվող թրթռումային կափույրը ստորին ծնկաձողակի հանդերձից ՝ թեթևակի հարվածելով պտուտակի գլուխներին:
17. Հեռացրեք ոլորման թրթռման կափույրը:
18. Մենք պտուտակում ենք ճարմանդային պտուտակը ՝ օգտագործելով հաշվիչի հենարանը (3-5 պտույտ):
19. Օգտագործելով մուրճը և դակիչը ատամնավոր գոտու պատյանում գտնվող անցքի միջով, հանդերձը հեռացրեք ճարմանդաձողի կոնից:
20. Մենք պտուտակում ենք ժամանակացույցի գոտու ներքին պլաստիկ պաշտպանության երկու պտուտակները:
21. Ներարկման պոմպի կողմում գտնվող ճարմանդային հանդերձը ամրագրված է հատուկ բանալիով (3036), պտուտակը պտուտակված է 3-5 պտույտով:
22. Մենք անջատում ենք ներարկման պոմպի գոտու լարվածության գլանը, հանում ենք ներարկման պոմպի գոտին, ինչպես նաև ճարմանդային լիսեռի հանդերձանքը ներարկման պոմպի կողմից:
23. Մենք հեռացնում ենք ներարկման պոմպի հեռավոր գլանը և ստուգում ենք գամասեղի խորտակումը բլոկի գլխի պատյանում:
24. Մենք անջատում ենք նավթի լցոնիչի պարանոցը ամրացնող չորս պտուտակները:
    
25. Հեռացրեք փականի ծածկը, նախ անհրաժեշտ է չորս պտուտակները պտուտակել 13 -ով:
26. Ատամնավոր գոտու ծածկույթի ստորին հատվածը շարժական է:
27. Մենք նշում ենք ատամնավոր գոտու ճանապարհորդության ուղղությունը, (դա պետք է նշել միայն այն դեպքում, եթե դրա փոխարինումը նախատեսված չէ):
28. Մենք բեռնաթափում ենք ատամնավոր գոտու լարվածության գլան ՝ օգտագործելով 32 բանալին, նախ անհրաժեշտ է պտուտակն ամրացնել պտուտակով 13 -ով և հանել գլանը:
    
29. Հեռացրեք ժամանակի գոտին:
30. Պոկում ենք պոմպի ամրակների երեք պտուտակները և հեռացնում այն:
31. Ներքին պլաստիկ ժամացույցի գոտու պահակը շարժական է:

Շարժիչը ապամոնտաժված է, մենք սկսում ենք նախապատրաստական ​​աշխատանքները:

Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի և ժամանակացույցի գոտիների տեղադրում

Նախքան սկսեք ամրագոտիների, պոմպի և գլանների տեղադրումը: Եկեք սկսենք սահմանել ներարկման կանխավճարը: Աշխատանքը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

Ներարկման տեղադրում:

• Անջատեք խրոցը ներարկման պոմպի պատյանից 12 -ով, պտուտակեք պտուտակի խրոցակի փոխարեն հավաքեք չափիչի չափիչին:

• Մենք ադապտորի մեջ տեղադրում ենք հավաքման ցուցիչ (չափման մոտավոր տիրույթ 0 ... 3 մմ) մոտ 2,0 մմ նախաբեռնվածությամբ:

• Մենք ստուգում ենք, արդյոք ներարկման պոմպի մարմնի և ճախարի նշանները համընկնում են:
• Հեռացրեք հեռավորությունը (1):

• Setուցանիշը սահմանեք «0»:
• Որպեսզի համոզվեք, որ ներարկման պոմպի մխոցը գտնվում է BDC- ում, դուք պետք է սահուն պտտեք ներարկման պոմպի ճախարը `օգտագործելով բանալին 21 (ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ): Հենց հավաքիչի ցուցիչի ձեռքը դադարեցնի իր շարժումը, BDC- ն հասնում է, հավաքեք ցուցիչի ցուցիչը «0»:
• Մենք դանդաղ պտտում ենք ներարկման պոմպի շարժիչ ճախարը 21 -ի բանալիով, պտտում այն ​​ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, պտտում ենք այն մինչև հավաքեք ցուցիչի ձեռքը 0,55 մմ:
• Ներարկման պոմպի վրա ամրացնող պտուտակը 1 սեղմված է մինչև 30 Նմ ոլորող մոմենտ:
• Մենք հեռացնում ենք հավաքման ցուցիչը, խրոցը պտուտակում ենք փոսի մեջ:
• Ստուգեք, արդյոք TDC նշանը թռիչքի անիվի վրա համապատասխանում է սկզբնական նշանին:

Փոխարինման հավաքածուն ընտրեց օրիգինալ արտադրություն:

Beltամացույցի գոտու և պոմպի տեղադրում

Մինչ ամեն ինչ ապամոնտաժված է, դուք կարող եք տեսնել ճարմանդային լիսեռի յուղի կնիքների և առջևի կռունկների յուղի կնիքի վիճակը:

Բոլոր մետաղական և պլաստմասե մասերը լվացվել են:

Եկեք սկսենք հավաքել.

1. Ստուգեք, արդյոք TDC նշանը թռիչքի անիվի վրա համապատասխանում է սկզբնական նշանին:
2. Մենք ամրացնում ենք ճարմանդաձողը ՝ օգտագործելով կաղապար (2065 Ա):

   
   

3. Տեղադրեք ճարմանդ լիսեռի ճեղքում (սովորաբար = 0.40 մմ)
   
4. Մենք սկսում ենք տեղադրել.

   ա)պոմպ - նախքան այն ռետինե օղակի վրա տեղադրելը, նպատակահարմար է կիրառել հերմետիկ նյութի փոքր շերտ ապահովագրության համար, այնուհետև մենք երեք պտուտակ ենք խայծում պոմպը կենտրոնացնելու համար. ամրացրեք միայն աջ պտուտակը, հեռացրեք մյուս երկուսը:
   
   բ)ներքին ժամանակաչափի գոտու կափարիչ - ամրացրեք երկու պտուտակները, որոնք ապահովում են ինչպես պոմպը, այնպես էլ պաշտպանությունը. թելի կողպեքի վրա մենք դնում ենք գլխի պաշտպանությունը ամրացնող երկու վերին պտուտակները:
   v)ճարմանդային հանդերձում - ամրացման պտուտակը կատարվում է ձեռքով; ստուգեք ատամնավոր ճախարի աղավաղումների և ազատ պտույտի բացակայությունը:
   Է)տեղադրեք լարվածության գլան (1) այնպես, որ լարվածության գլանի լեզուն (2) տեղավորվի գոտու կափարիչի ստորին հատվածի կողպեքի պտուկի մեջ:

   
   
   

   ե)դրեք ժամանակի գոտի ՝ սկսած կռունկից:
5. Ամրացրեք լարվածության գլանի ամրացման պտուտակը:
6. Ատամնավոր գոտին լարելու համար պտտեք գլանը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, ցուցիչի աջ եզրը (A) պետք է համընկնի ցուցիչի աջ եզրին (B):
   

   
   

7. Ձգեք պտուտակիչի ամրացման պտուտակը մինչև 20 Նմ:
8. Մենք ստուգում ենք, արդյոք լիսեռը մնում է 1 մխոցի TDC- ում, անհրաժեշտության դեպքում մենք ուղղում ենք այն:
9. Ամրացրեք ճարմանդային ճախարի պտուտակը ՝ օգտագործելով հենարանը (3036); մի մոռացեք, որ նախ պետք է հաշվի առնել պտուտակի ուժը. 8.8 = 85 Նմ, 10.9 = 100 Նմ:
   
10. Հեռացրեք կաղապարը (2065 A) ճարմանդային լիսեռից:
11. Տեղադրեք ստորին գոտու ծածկը:
12. Տեղադրեք ոլորող թրթռումային կափույր:

    Ո ATՇԱԴՐՈԹՅՈՆ: Ադամանդի լվացքի մեքենա, այս լվացքի մեքենան տեղադրված է կափույր և կռունկ հանդերձի միջև:

13. Տեղադրեք հենարանը (T10025) և ամրացրեք ճախարի կափույրը կենտրոնական պտուտակով (պտուտակահանի ոլորող մոմենտը 160 Նմ): Շրջադարձն իրականացվում է երկու փուլով `յուրաքանչյուրը 90 աստիճան: Theանկալի է թելերը մի փոքր քսել շարժիչի յուղով և կենտրոնական պտուտակի գլխով:
14. Շարժիչի պտույտի ուղղությամբ մենք պտտում ենք պտուտակը երկու պտույտով, որպեսզի պտտվող առանցքը վերադառնա 1 գլանի TDC:
15. Կրկին ստուգեք լարվածության ցուցիչի դիրքը: Եթե ​​A և -B- ցուցիչների աջ եզրերը չեն համընկնում, ապա կրկնում են լարվածության գործընթացը:
16. Փակեք ժամաչափի արտաքին ծածկը:
17. Փականի կափարիչի տեղադրում:
    
    
18. Մենք ամրացնում ենք նավթի լցոնիչի պարանոցը:

Ներարկման պոմպի գոտի տեղադրելը

• Ստուգեք, արդյոք բնօրինակ նշանը համընկնում է թրթուրի վրայի TDC նշանի հետ:
• Տեղադրեք գոտին ներարկման պոմպի ճախարի վրա:
• Մենք գոտին տեղադրում ենք ներարկման պոմպի ճախարի մեջ և ամրացնում ճարմանդաձողը, հետագայում ճախարը պետք է պտտել:
• Ուղղորդող գլանի տեղադրման դիրքի ստուգում.
• Մենք շրջում ենք ուղեցույցը, որպեսզի ցուցիչը համընկնի գլանի գլխի եզրագծի եզրագծին:
• Ձգեք ընկույզը (2) մինչև 20 Նմ:

• Տեղադրեք լարվածության գլան (1) այնպես, որ լարիչի գլանի լեզուն տեղավորվի վահանակի անցքի մեջ (սլաք B): Մենք խստացնում ենք ամրացման պտուտակը:
• Ատամնավոր գոտին լարելու համար պտտվող գլանը պտտեք ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ այն դիրքում, որտեղ երկու ցուցիչներն իրար հակառակ են (սլաք A):
• Ձգեք ամրացման պտուտակը մինչև 15 Նմ:

• Ձգեք ներարկման պոմպի ճախարակային ընկույզը մինչև 160 Նմ: Օգտագործեք աջակցություն -3036-: Համոզվեք, որ սեղմելիս ոլորող մոմենտը չի փոխանցվում բարձր ճնշման պոմպի ճախարակին, որն ամրագրված է սնուցման սկզբի դիրքում:
• Թուլացրեք ներարկման պոմպի ամրացման պտուտակը (2):
• Տեղադրեք հեռավորությունը (1) և ամրացրեք ամրացման պտուտակը մինչև 12 Նմ:

• Մենք պտտում ենք պտուտակաձողը երկու պտույտ այնպես, որ այն կանգնած է 1 գլանի TDC- ում:
• Ստուգեք նշանների դիրքը ներարկման պոմպի լարված հոլովակի վրա (սլաք A): Correctlyիշտ տեղադրման դեպքում ցուցիչները դեմքով կբախվեն միմյանց: Թույլատրելի է առջևի ցուցիչի փոքր տեղաշարժը, սակայն ցուցիչը ոչ մի դեպքում չպետք է դուրս գա այն ափսեի եզրագծից, որի վրա գտնվում է հետևի ցուցիչը: Եթե ​​առջևի ցուցիչը դուրս է գալիս երկրորդ ափսեի եզրագծից, ապա ձգումը պետք է կրկնվի:

• Մենք դնում ենք բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի գոտու պաշտպանությունը:

Մենք նաև տեղադրում ենք նախկինում հեռացված բոլոր մասերը, լրացնում ենք հովացուցիչ նյութը, գործարկում ենք շարժիչը, գործարկումից հետո անհրաժեշտ է վերահսկել հեղուկի արտահոսքի բոլոր միացումները, տեղադրել մեկուսիչ տապակ և կարող եք գնալ: