Առաջաբան

1 ՄՇԱԿՎԱԾ Է Մեքենաշինության ստանդարտացման և հավաստագրման համառուսաստանյան գիտահետազոտական ինստիտուտի (VNIINMASH) կողմից՝ UNECE No. 35 կանոնակարգի հիման վրա, որն ընդունվել է UNECE ITC աշխատանքային խմբի կողմից Տրանսպորտային միջոցների կառուցման վերաբերյալ:

ՆԵՐԴՐՎԵԼ Է Ռուսաստանի Պետական Ստանդարտով

3 Այս ստանդարտը UNECE կանոնակարգ թիվ 35, վերանայում 1-ի իսկական տեքստն է (փաստաթուղթ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.34/Rev.l, ուժի մեջ մտնելը 11.09.92թ. ) «Հսկիչ ոտնակների տեղադրման հետ կապված տրանսպորտային միջոցների հաստատման վերաբերյալ միասնական դրույթներ».

4 ԱՌԱՋԻՆ ԱՆԳԱՄ ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԵԼ

1 օգտագործման տարածք. 2

2 Սահմանումներ. 2

3 Հաստատման դիմում. 3

4 Հաստատում. 3

5 Դեղատոմսեր (տես Հավելված 4) 4

6 Մեքենայի տեսակի փոփոխություն և հաստատման երկարաձգում: 5

7 Արտադրության համապատասխանությունը. 5

8 Պատժամիջոցներ արտադրության անհամապատասխանության համար. 5

9 Արտադրությունը վերջնականապես դադարեցվել է: 5

10 Հաստատման փորձարկումների անցկացման համար պատասխանատու տեխնիկական ծառայությունների և վարչական մարմինների անուններն ու հասցեները: 6

Հավելված 1 Հաղորդագրություն. 6

Հավելված 2 Հաստատման նշանների պայմանավորվածություններ: 7

Հավելված 3 Էլեկտրակառավարվող տրանսպորտային միջոցներում նստած դիրքում n կետի և իրանի իրական անկյունի որոշման կարգը: 7

Հավելված 4 Կառավարման պեդալների գտնվելու վայրը: 16

ԳՕՍՏ Ռ 41.35-99
(UNECE կանոնակարգ թիվ 35)

1 օգտագործման տարածք

Սույն Կանոնները կիրառվում են մարդատար ավտոմեքենաների կառավարման ոտնակների տեղադրման և շահագործման եղանակների նկատմամբ՝ անկախ ղեկի գտնվելու վայրից:

2 Սահմանումներ

Սույն կանոններում համապատասխան սահմանումներով օգտագործվում են հետևյալ տերմինները.

2.1 մեքենայի հաստատում.Մեքենայի տեսակի հաստատում ոտնակների համար՝ 1-ին բաժնի իմաստով:

2.2 մեքենա:Տրանսպորտ, բացառությամբ մոտոցիկլետների, որը նախատեսված է առավելագույնը ինը մարդ տեղափոխելու համար։

2.3 մեքենայի տեսակը:Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների կատեգորիա, որոնք չեն տարբերվում դիզայնով կամ ներքին սարքավորումներով, որոնք կարող են ազդել կառավարման ոտնակների տեղադրման կամ աշխատանքի վրա:

2.9 հղման հարթություն Ռ(տես նկար 1). Կետը միացնող գծին ուղղահայաց լայնակի հարթություն Ռկետով Ա,որտեղ:

2.9.1 Ա -կետ, որը գտնվում է արագացուցիչի ոտնակի մակերեսին և կետից 200 մմ հեռավորության վրա V;

2.9.2 V -մեքենայի վրա ֆիքսված կետը, որտեղ գտնվում է վարորդի գարշապարը, և որը նշված է մեքենայի արտադրողի կողմից։

Նկար 1 - Կառավարման ոտնակների տեղադրում

2.10 միջնորմներ:Մշտական կառուցվածքային տարրեր (օրինակ, թունելի կողպեքը պտուտակի լիսեռի վերևում, անիվի պաշտպանիչ և կողային երեսպատման վահանակներ):

3 Հաստատման դիմում

3.1 Տրանսպորտային միջոցի տեսակի հաստատման համար ոտնակների դասավորության վերաբերյալ դիմումը պետք է ներկայացվի տրանսպորտային միջոցի արտադրողի կամ նրա պատշաճ հավատարմագրված ներկայացուցչի կողմից:

3.2 Դիմումին եռապատիկ կցվում են հետևյալ փաստաթղթերը և նշվում են հետևյալ տվյալները.

3.2.1 Կառույցի այն մասերի, որոնց նկատմամբ կիրառվում են սույն Կանոնակարգի պահանջները, բավական մանրամասն և համապատասխան մասշտաբով գծագրեր:

3.3 Հաստատման փորձարկումների անցկացման համար պատասխանատու տեխնիկական ծառայությանը պետք է ներկայացվի հաստատման ենթակա տրանսպորտային միջոցի տեսակը ներկայացնող տրանսպորտային միջոց:

4 Հաստատում

4.1 Եթե սույն Կանոնակարգի համաձայն հաստատման ներկայացված մեքենայի տեսակը համապատասխանում է ստորև բերված 5-րդ բաժնի պահանջներին, տրված տեսակըմեքենան համարվում է պաշտոնապես հաստատված։

4.2 Յուրաքանչյուր հաստատված տրանսպորտային միջոցի համար պետք է հատկացվի հաստատման համար: Այս թվի առաջին երկու թվանշանները (ներկայումս Կանոնակարգի համար 00-ն իր սկզբնական տարբերակում) ցույց են տալիս մի շարք փոփոխությունների, ներառյալ ամենավերջին նշանակալի տեխնիկական փոփոխությունները, որոնք կատարվել են Կանոնակարգում հաստատման պահին: Նույն Պայմանավորվող կողմը չի կարող այս համարը հատկացնել մեկ այլ տեսակի տրանսպորտային միջոցի:

4.3 Սույն Կանոնակարգը կիրառող Համաձայնագրի Կողմերը պետք է ծանուցվեն սույն Կանոնակարգի համաձայն տրանսպորտային միջոցի տեսակի հաստատման, երկարաձգման, հաստատման մերժման, հաստատման հետկանչման կամ արտադրության վերջնական դադարեցման մասին՝ սույն Կանոնակարգի համաձայն տրված մոդելին համապատասխան ձևի միջոցով: Սույն կանոնակարգի Հավելված 1. Կանոնների.

4.4. Յուրաքանչյուր մեքենա, որը համապատասխանում է սույն Կանոնակարգին համապատասխան հաստատված տրանսպորտային միջոցի տիպին, հաստատման ձևաթղթում նշված տեսանելի և հեշտությամբ հասանելի տեղում պետք է կրի միջազգային հաստատման նշան, որը բաղկացած է.

4.4.1 Շրջանակ, որը կցում է «E» տառը, որին հաջորդում է հաստատումը տված երկրի տարբերակիչ համարը 1) և

4.4.2 Սույն կանոնակարգի համարը, որին հաջորդում է «R» տառը, գծիկ և հաստատման համարը 4.4.1 կետով սահմանված շրջանագծից աջ:

*) 1 - Գերմանիա, 2 - Ֆրանսիա, 3 - Իտալիա, 4 - Նիդեռլանդներ, 5 - Շվեդիա, 6 - Բելգիա, 7 - Հունգարիա, 8 - Չեխիա, 9 - Իսպանիա, 10 - Հարավսլավիա, 11 - Միացյալ Թագավորություն, 12 - Ավստրիա, 13 - Լյուքսեմբուրգ, 14 - Շվեյցարիա, 15 - չնշված, 16 - Նորվեգիա, 17 - Ֆինլանդիա, 18 - Դանիա, 19 - Ռումինիա, 20 - Լեհաստան, 21 - Պորտուգալիա, 22 - Ռուսաստանի Դաշնություն, 23 - Հունաստան, 24 - չնշանակված, 25 - Խորվաթիա, 26 - Սլովենիա, 27 - Սլովակիա, 28 - Բելառուս, 29 - Էստոնիա, 30 - չնշանակված, 31 - Բոսնիա և Հերցեգովինա, 32-36 - չնշանակված, 37 - Թուրքիա, 38-39 չնշանակված և 40-ը` նախկին Հարավսլավիայի Մակեդոնիայի Հանրապետությունը: Հետագա սերիական համարները տրվում են այլ երկրներին՝ անիվավոր մեքենաների, սարքավորումների և մասերի, որոնք կարող են տեղադրվել և (կամ) օգտագործվել անիվներով մեքենաների վրա և (կամ) կիրառվել, համաձայնագրի վավերացման ժամանակագրական կարգով: սույն կանոնակարգերի հիման վրա կամ սույն Համաձայնագրին դրանց միանալու կարգով տրված հաստատումների փոխադարձ ճանաչման պայմանները: Այդպիսով նրանց հատկացված համարները Միավորված ազգերի կազմակերպության Գլխավոր քարտուղարի կողմից փոխանցվում են Համաձայնագրի Պայմանավորվող կողմերին:

4.5 Եթե տրանսպորտային միջոցը համապատասխանում է տրանսպորտային միջոցի տեսակին, որը հաստատված է Համաձայնագրին կից այլ կանոնակարգերով, նույն երկրում, որը թույլ է տվել սույն Կանոնակարգի համաձայն, 4.4.1 կետում նշված նշումը չպետք է կրկնվի. Այս դեպքում բոլոր կանոնակարգերի լրացուցիչ համարները և նշանները, որոնց համար հաստատվում է այն երկրում, որը հաստատում է սույն Կանոնակարգը, պետք է ցուցադրվեն 4.4.1 կետի խորհրդանիշի աջ կողմում գտնվող ուղղահայաց սյունակներում:

4.6 Հաստատման նշանը պետք է լինի հստակ ընթեռնելի և անջնջելի:

4.7 Հաստատման նշանը պետք է տեղադրվի արտադրողի ավտոմեքենայի բնութագրերի ցուցանակի կողքին կամ կցվի դրան:

4.8 Սույն Կանոնակարգի Հավելված 2-ը ներկայացված է որպես հաստատման նշանների կազմակերպման օրինակ:

5 Դեղատոմսեր (տես Հավելված 4)

5.1 Վարորդի նստատեղից դիտելիս կառավարման ոտնակները պետք է տեղադրվեն հետևյալ հաջորդականությամբ՝ ձախից աջ՝ կալանքի ոտնակ, եթե սարքավորված է, ծառայողական արգելակի ոտնակ և գազի ոտնակ:

5.2 Ձախ ոտքը, ոչ աշխատանքային վիճակում, սովորաբար պետք է կարողանա հանգստանալ հատակին կամ ոտնաթաթի վրա, որպեսզի այն չխրվի ոտնակների մեջ:

5.3 Պետք է հնարավոր լինի ամբողջությամբ սեղմել ցանկացած ոտնակ՝ առանց կոճակները կամ ոտքով կառավարող այլ ոտնակները ակամա սեղմելու:

5.4 Ուղղանկյուն ելուստների ուրվագծի կետերի հեռավորությունը գազի ոտնակի հենարանային մակերևույթների և ինքնաթիռի վրա գործող արգելակային ոտնակի վրա. Ռ,նամակով նշանակված Հավելված 4-ում Ե,պետք է լինի? 100 մմ և. 50 մմ:

5.5 Գործող արգելակի և կալանքի ոտնակի հենման մակերևույթների ուղղանկյուն ելուստների միջև հեռավորությունը հղման հարթության վրա Ռպետք է լինի< 50 мм.

5.6 Ինքնաթիռի վրա ճարմանդային ոտնակի ելքի եզրագծի կետերի միջև հեռավորությունը Ռիսկ այս հարթության հետ ամենամոտ միջնորմի հատումը պետք է լինի? 50 մմ:

5.7 Հենակետային հարթության վրա աշխատանքային արգելակային ոտնակի ելքի միջև հեռավորությունները Ռև յուրաքանչյուր բաժանման հատումն այս հարթության հետ, որը նշված է Հավելված 4-ում, համապատասխանաբար տառերով Հև Ջ, պետք է լինի? 130 մմ աջ կողմում և. Երեք ոտնակով մեքենաների համար մնացել է 160 մմ և. 130 մմ աջ կողմում և. Երկու ոտնակով մեքենաների համար մնացել է 120 մմ:

6 Մեքենայի տեսակի փոփոխություն և հաստատման երկարաձգում

6.1 Փոխադրամիջոցի տեսակի ցանկացած փոփոխություն պետք է տեղեկացվի վարչական մարմնին, որը թույլ է տվել մեքենայի տեսակը: Այս մարմինը կարող է.

6.1.1 Կամ եզրակացնել, որ կատարված փոփոխությունները էական բացասական հետևանքներ չեն ունենա, և որ ամեն դեպքում մեքենան դեռ համապատասխան է:

6.1.2 Փորձարկումների անցկացման համար պատասխանատու տեխնիկական ծառայությունից պահանջել հետագա փորձարկման հաշվետվություն:

6.2 Փոփոխությունները մատնանշող հաստատման հաստատումը կամ մերժումը պետք է հաղորդվի սույն Կանոնակարգը կիրառող Համաձայնագրի Կողմերին՝ 4.3-ում նշված ընթացակարգին համապատասխան:

6.3 Հաստատումը երկարաձգած իրավասու մարմինը նման ընդլայնման համար հատկացնում է համապատասխան սերիական համար և ծանուցում է սույն Կանոնակարգը կիրառող 1958թ.

7 Արտադրության համապատասխանությունը

7.1 Սույն Կանոնակարգին համապատասխան հաստատման նշան կրող յուրաքանչյուր մեքենա պետք է համապատասխանի հաստատված տրանսպորտային միջոցի տեսակին, մասնավորապես՝ ոտնակների դասավորության առումով:

7.2 7.1 կետի պահանջներին համապատասխանությունը ստուգելու համար սույն Կանոնակարգին համապատասխան պետք է կատարվեն բավարար թվով պատահական ստուգումներ սերիական արտադրության մեքենաների վրա, որոնք ունեն հաստատման նշան՝ համաձայն սույն Կանոնակարգի:

8 Արտադրության անհամապատասխանության պատժամիջոցներ

8.1 Սույն Կանոնակարգի համաձայն տրված տրանսպորտային միջոցի տեսակի հաստատումը կարող է հետ կանչվել, եթե 7.1-ում սահմանված պայմանները չեն պահպանվում կամ եթե 7.2-ում նախատեսված տրանսպորտային միջոցների ստուգումների արդյունքները անբավարար են գտնվել:

8.2 Եթե Համաձայնագրի Կողմը, որը կիրառում է սույն Կանոնակարգը, չեղյալ է հայտարարում իր ավելի վաղ հաստատումը, ապա նա պետք է անմիջապես ծանուցի սույն Կանոնակարգը կիրառող մյուս Պայմանավորվող կողմերին՝ սույն Կանոնակարգի Հավելված 1-ում ներկայացված մոդելին համապատասխանող հաղորդագրության ձևաթղթի պատճենի միջոցով:

9 Արտադրությունը վերջնականապես դադարեցվել է

Եթե հաստատման սեփականատերն ամբողջությամբ դադարում է արտադրել սույն Կանոնակարգին համապատասխան հաստատված տրանսպորտային միջոցի տեսակը, նա այդ մասին տեղեկացնում է հաստատումը տված մարմնին։ Համապատասխան ծանուցումը ստանալուց հետո իրավասու մարմինը սույն Կանոնները կիրառող 1958 թվականի Համաձայնագրի մյուս կողմերին ծանուցում է սույն Կանոնների Հավելված 1-ում տրված մոդելին համապատասխանող հաղորդագրության քարտի միջոցով:

10 Հաստատման թեստերի անցկացման համար պատասխանատու տեխնիկական ծառայությունների և վարչական մարմինների անվանումները և հասցեները

Համաձայնագրի Կողմերը, որոնք կիրառում են սույն Կանոնակարգը, Միավորված ազգերի կազմակերպության քարտուղարությանը կհայտնեն հաստատման փորձարկումների անցկացման համար պատասխանատու տեխնիկական ծառայությունների և հաստատում տվող վարչական մարմինների անուններն ու հասցեները, և որոնց պետք է ուղարկվեն այլ երկրներում թողարկված հաստատման կամ մերժման քարտերը: հաստատումը կամ հաստատումը հետ կանչելը:

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 1

(պարտադիր)

ՀԱՂՈՐԴԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ,

[Առավելագույն ձևաչափը՝ A4 (210 x 297 մմ)]

2-ի վերաբերյալ): ՀԱՍՏԱՏՈՒՄ,

ՀԱՍՏԱՏՄԱՆ ԵՐԿԱՐԱՑՈՒՄ,

ՀԱՍՏԱՏՈՒՄԻ ՄԵՐԺՈՒՄԸ,

ՀԱՍՏԱՏՈՒԹՅԱՆ ՉԵՂԱՐԿՈՒՄ,

ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆԸ ԱՆՊԱՅՄԱՆ ԴԱԴԱՐՁՎԱԾ Է

տրանսպորտային միջոցի տեսակը` կապված թիվ 35 կանոնակարգի համաձայն, կառավարման ոտնակների տեղադրման հետ

Հաստատման համար՝ ___________ Ընդլայնման համար՝ _________

1 գործարան կամ ապրանքանիշփոխադրամիջոց __________________________

2 Տրանսպորտային միջոցի տեսակը _________________________________________________

3 Արտադրողը և նրա հասցեն ________________________________________________

4 Անհրաժեշտության դեպքում, արտադրողի ներկայացուցչի անունը և հասցեն ___

5 Կարճ նկարագրությունտրանսպորտային միջոցի տեսակը՝ կապված կառավարման ոտնակների գտնվելու վայրի հետ _________________________________________________________________

6 Տրանսպորտային միջոցը հաստատման է ներկայացվել (ամսաթիվ) __________

7 Տեխնիկական ծառայություն, որը պատասխանատու է հաստատման թեստերի անցկացման համար ________________________________________________________________

8 Այս ծառայության կողմից տրված փորձարկման հաշվետվության ամսաթիվը _________________________________

9 Այս ծառայության կողմից տրված փորձարկման հաշվետվության համարը ________________________

10 Հաստատումը տրվել է / երկարաձգվել / մերժվել / հետ կանչվել 2) _________________________________________________________________

11 Հաստատման նշանի գտնվելու վայրը մեքենայի վրա __

12 Տեղ _________________________________________________________________

13 Ամսաթիվ _________________________________________________________________

14 Ստորագրություն _________________________________________________________________

Սույն հաղորդագրությանը կցվում է փաստաթղթերի ցանկը, որոնք ի պահ են հանձնվել հաստատումը տված վարչական մարմնին, և որոնք կարելի է ստանալ ըստ պահանջի:

1) Երկրի տարբերակիչ համարը, որը տրամադրել է / երկարաձգել / մերժել / հետ կանչել հաստատումը (տե՛ս սույն Կանոնակարգի հաստատման դրույթները):

2) Անցեք ավելորդը.

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 2

(պարտադիր)

ՀԱՍՏԱՏՄԱՆ ՊԻՏԱԿՆԵՐԻ ՍԽԵՄԵՐԸ

Նմուշ Ա

(տե՛ս սույն կանոնակարգի 4.4 կետը)

Մեքենայի վրա փակցված վերը նշված հաստատման նշանը ցույց է տալիս, որ տվյալ մեքենայի տեսակը հաստատվել է Նիդեռլանդներում (E 4) ոտնակների դասավորության համար 002439 համարով: Հաստատման համարի առաջին երկու նիշերը ցույց են տալիս, որ հաստատումը տրվել է: Թիվ 35 կանոնակարգի պահանջներին համապատասխան իրենց սկզբնական տարբերակով։

Նմուշ Բ

(տե՛ս սույն կանոնակարգի 4.5-րդ կետը)

Մեքենայի վրա փակցված վերը նշված հաստատման նշանը ցույց է տալիս, որ տվյալ մեքենայի տեսակը հաստատվել է Նիդեռլանդներում (E 4)՝ համաձայն թիվ 35 և 24 1 կանոնակարգերի: (Վերջին Կանոնակարգում կլանման շտկված գործակիցը 1,30 մ -1 է): Հաստատման համարները ցույց են տալիս, որ համապատասխան հաստատումների տրամադրման պահին թիվ 35 կանոնակարգը փոփոխության չի ենթարկվել, իսկ թիվ 24 կանոնակարգը ներառում է 03 փոփոխությունների շարքը:

1) Երկրորդ թիվը տրված է որպես օրինակ.

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3

(պարտադիր)

ԿԵՏԵՐԻ ՈՐՈՇՄԱՆ ԿԱՐԳԸ ՀԵՎ ՄԱՐՄՆԻ ՓՈՐՁԱԿԱՆ ԱՆԿՅՈՒՆԸ ՆՍՏԱԾ ԴԻՐՔՈՒՄ ՇԱՐԺԱԿԱՆ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐՈՒՄ.

1 Նպատակը

Սույն հավելվածում նկարագրված ընթացակարգը նախատեսված է կետի դիրքը որոշելու համար Հև տրանսպորտային միջոցի մեկ կամ մի քանի նստատեղերի համար իրանի իրական անկյունը և ստուգելու չափված պարամետրերի և արտադրողի նախագծային բնութագրերի միջև կապը 1):

1) նստելու ցանկացած դիրքի համար, բացի առջևի նստատեղերից, որոնց համար նշված է կետը Հհնարավոր չէ որոշել՝ օգտագործելով 3D կետի որոշման մեխանիզմը Հկամ համապատասխան մեթոդներ, իրավասու մարմնի հայեցողությամբ կարող է կիրառվել հղման կետը, կետ Ռ,նշված է արտադրողի կողմից:

2 Սահմանումներ

Այս հավելվածում համապատասխան սահմանումներով օգտագործվում են հետևյալ տերմինները.

2.1 վերահսկման պարամետրեր.Նստատեղերի հետևյալ բնութագրերից մեկը կամ մի քանիսը.

2.1.1 միավոր Հև կետ Ռև դրանց հարաբերակցությունը;

2.1.2 Իրանի իրական անկյունը և նախագծման անկյունը և դրանց փոխհարաբերությունները:

2.2 3-D կետ մեխանիզմ Հ (3-D մեխանիզմ ՀՍարքը, որն օգտագործվում է կետը որոշելու համար Հև իրանի իրական անկյունը: Այս սարքը նկարագրված է սույն հավելվածի Հավելված 1-ում:

2.3 կետ Հ 3-D մեխանիզմի իրանի և ազդրի պտտման կենտրոն Հտեղադրված է մեքենայի նստատեղի վրա՝ համաձայն 4-րդ կետի հետևյալ պահանջների. Կետ Հգտնվում է սարքի կենտրոնական գծի մեջտեղում՝ կետային թիրախային նշանների միջև Հ 3-D մեխանիզմի երկու կողմերում Հ... Տեսականորեն նշեք Հհամապատասխանում է (հանդուրժողականություններ - տե՛ս ստորև բերված պարագրաֆ 3.2.2) կետը Ռ.Կետը որոշելուց հետո Հ 4-րդ բաժնում նկարագրված ընթացակարգի համաձայն, այս կետը համարվում է ամրացված նստատեղի բարձիկի նկատմամբ և շարժվում է դրա հետ, երբ նստատեղը կարգավորվում է:

2.4 կետ Ռ կամ նստատեղերի հղման կետ.Հղման կետ, որը նշված է արտադրողի կողմից յուրաքանչյուր նստատեղի համար և հղում է կատարում 3D կոորդինատային համակարգին:

2.5 իրան գիծ: 3-D մեխանիզմի փին կենտրոնական գիծ Հերբ քորոցը գտնվում է ամենահետին դիրքում:

2.6 Իրանի իրական անկյունը.Անկյուն, որը չափվում է կետի միջով ուղղահայաց գծի միջև Հ, և իրանի գիծը 3-D մեխանիզմի շրջանաձև հատվածի միջով Հ... Տեսականորեն, իրանի իրական անկյունը համապատասխանում է իրանի նախագծային անկյունին (հանդուրժողականությունների համար տե՛ս 3.2.2):

2.7 կառուցողական իրան անկյուն.Անկյուն, որը չափվում է կետի միջով ուղղահայաց գծի միջև Ռ,և իրան գիծ՝ մեքենայի արտադրողի կողմից սահմանված նստատեղի նախագծային դիրքին համապատասխանող դիրքում:

2.8 վարորդի կամ ուղևորի կենտրոնական ինքնաթիռը(C / LO). 3-D մեխանիզմի կենտրոնական հարթություն Հտեղակայված յուրաքանչյուր նշանակված նստատեղի վրա; այն ներկայացված է կետի կոորդինատով Հառանցքի շուրջ Յ.Առանձին նստատեղերի վրա նստատեղի կենտրոնական հարթությունը համընկնում է վարորդի կամ ուղևորի կենտրոնական հարթության հետ: Մնացած նստատեղերի համար վարորդի կամ ուղևորի կենտրոնական ինքնաթիռը նշված է արտադրողի կողմից:

2.9 եռաչափ կոորդինատային համակարգ.Սույն հավելվածի Հավելված 2-ում նկարագրված համակարգը:

2.10 ելակետեր.Ֆիզիկական կետեր (անցքեր, հարթություններ, նշաններ և խորշեր) մեքենայի մարմնի վրա, ինչպես նշված է արտադրողի կողմից:

2.11 չափման դիրքը մեքենայի վրա.Մեքենայի դիրքը, ինչպես սահմանված է եռաչափ կոորդինատային համակարգում ֆիդուցիոն նշանների կոորդինատներով:

3 Դեղատոմսեր

3.1 Տվյալների ներկայացում

Նստելու յուրաքանչյուր դիրքի համար, որի հենանիշերն օգտագործվում են սույն Կանոնակարգի դրույթներին համապատասխանությունը ստուգելու համար, պետք է տրամադրվեն հետևյալ տվյալների բոլոր կամ համապատասխան նմուշը, ինչպես նշված է սույն հավելվածի Հավելված 3-ում.

3.1.1 կետի կոորդինատներ Ռհամեմատ եռաչափ կոորդինատային համակարգի հետ;

3.1.2 կառուցողական իրան անկյուն;

3.1.3 Բոլոր հրահանգները, որոնք անհրաժեշտ են նստատեղը կարգավորելու համար (եթե նստատեղը կարգավորելի է) և այն հասցնելու չափման դիրքին, ինչպես սահմանված է սույն հավելվածի 4.3-ում:

3.2 Տվյալների ձեռքբերման և նախագծման առանձնահատկությունների միջև կապը

3.2.1 Կետերի կոորդինատներ Հև իրանի իրական անկյան արժեքը, որը սահմանված է ստորև 4-րդ բաժնում նշված ընթացակարգի համաձայն, համեմատվում են համապատասխանաբար կետի կոորդինատների հետ. Ռև արտադրողի կողմից սահմանված իրանի նախագծման անկյան չափը:

3.2.2 Կետի հարաբերական դիրք Ռև միավորներ Հև իրանի նախագծային անկյան և իրանի իրական անկյան միջև կապը համարվում է բավարար նստատեղի խնդրո առարկա դիրքի համար, եթե կետը Հիր կոորդինատներով սահմանված, գտնվում է քառակուսու ներսում, որի հորիզոնական և ուղղահայաց կողմերը, հավասար են 50 մմ, ունեն անկյունագծեր, որոնք հատվում են կետում։ Ռ,և եթե իրանի իրական անկյունը չի տարբերվում նախագծային իրանի անկյունից ավելի քան 5 °:

3.2.3 Եթե այս պայմանները բավարարվեն, ապա կետը Ռև կառուցվածքի իրան անկյունը օգտագործվում են սույն Կանոնակարգի դրույթներին համապատասխանությունը ստուգելու համար:

3.2.4 Եթե կետ Հկամ իրանի իրական անկյունը չի համապատասխանում վերը նշված 3.2.2 կետի պահանջներին, կետը. Հիսկ իրանի իրական անկյունը որոշվում է ևս երկու անգամ (ընդհանուր երեք անգամ): Եթե այս երեք չափումներից երկուսի արդյունքները բավարարում են պահանջներին, ապա կիրառվում են սույն հավելվածի 3.2.3 կետի դրույթները:

3.2.5 Եթե վերը նշված 3.2.4 պարագրաֆում սահմանված երեք չափումներից առնվազն երկուսի արդյունքները չեն բավարարում վերը նշված 3.2.2 պարագրաֆի պահանջներին, կամ եթե ստուգումը հնարավոր չէ այն պատճառով, որ մեքենան արտադրողը չի տրամադրել. կետի դիրքի վերաբերյալ տվյալներ Ռկամ կարող է օգտագործվել իրանի նախագծային անկյունը, ստացված երեք կետերի կենտրոնաձիգը կամ երեք անկյունների միջինը, որոնք ընդունելի կհամարվեն բոլոր այն դեպքերում, երբ կետը նշված է սույն Կանոնակարգում։ Ռկամ դիզայն իրան անկյուն.

4 Ինչպես սահմանել կետը Հև իրանի իրական անկյունը

4.1 Փորձարկվող մեքենան պետք է պայմանավորված լինի (20 ± 10) ° C ջերմաստիճանում, արտադրողի ընտրությամբ, որպեսզի այն նյութի ջերմաստիճանը, որից պատրաստված են նստատեղերը, հասնի սենյակային ջերմաստիճանի: Եթե փորձարկման նստատեղը երբեք չի օգտագործվել, ապա մեկ րոպեի ընթացքում երկու անգամ պետք է 70-ից 80 կգ կշռող մարդ կամ սարք դնել դրա վրա, որպեսզի ձգվի նստատեղի բարձը և մեջքը: Արտադրողի խնդրանքով նստատեղերի բոլոր հավաքակազմերին թույլատրվում է բեռնաթափված կանգնել առնվազն 30 րոպե՝ նախքան 3-D մեխանիզմի տեղադրումը: Հ.

4.2 Մեքենան պետք է գտնվի սույն հավելվածի 2.11 կետով սահմանված չափման դիրքում:

4.3 Եթե նստատեղը կարգավորելի է, ապա այն նախ դրվում է մեքենայի արտադրողի կողմից տրամադրված ամենահետին դիրքի վրա՝ նորմալ վարելու կամ օգտագործելու համար՝ նստատեղը երկայնքով կարգավորելով միայնակ և առանց այն շարժելու այլ նպատակներով, բացառությամբ սովորական վարելու կամ օգտագործման: Եթե կան նստատեղը կարգավորելու այլ եղանակներ (ուղղահայաց, մեջքի նստատեղի անկյուն և այլն), այն պետք է հարմարեցվի մեքենայի արտադրողի կողմից սահմանված դիրքին: Պառկած նստատեղերի համար նստատեղը պետք է կոշտ ամրացվի ուղղահայաց դիրքում՝ համաձայն արտադրողի կողմից սահմանված նորմալ վարելու դիրքի:

4.4 Նստելու դիրքի մակերեսը, որի հետ շփվում է 3-D մեխանիզմը Հ, պատված է բավարար չափի և համապատասխան հյուսվածքի մուսլինի բամբակյա գործվածքով, որը սահմանվում է որպես հարթ բամբակյա գործվածք, որն ունի 18,9 թել մեկ սանտիմետրում և 1 մ 2 0,228 կգ քաշ, կամ որպես տրիկոտաժե կամ ոչ հյուսված գործվածք, որն ունի նմանատիպ բնութագրեր։ Եթե փորձարկումն իրականացվում է մեքենայից դուրս գտնվող նստատեղի վրա, ապա հատակը, որի վրա տեղադրված է նստատեղը, պետք է ունենա նույն հիմնական բնութագրերը՝ 1) ինչ մեքենայի հատակը, որում տեղադրվելու է նստատեղը։

1) թեքության անկյուն, նստատեղի բարձրության տարբերություն, մակերեսի հյուսվածք և այլն:

4.5 Տեղադրեք 3-D մեքենայի հիմքը և հետևը Հայնպես, որ վարորդի կամ ուղևորի կենտրոնական հարթությունը (C/LO) համընկնի 3-D մեխանիզմի կենտրոնական հարթության հետ Հ... Արտադրողի խնդրանքով 3-D մեխանիզմը Հկարող է շարժվել դեպի ներս՝ համեմատած C/LO-ի հետ, եթե այն դրսում է, և նստատեղի եզրը թույլ չի տալիս հավասարեցնել:

4.6 Ոտքերը և ստորին ոտքերը ամրացրեք մարմնի հիմքին՝ առանձին կամ պտտվող հոդի միջոցով: Տ.Կետը ամրագրող թիրախային նշանների միջով անցեք Հ, պետք է լինի գետնին զուգահեռ և նստատեղի կենտրոնական երկայնական հարթությանը ուղղահայաց։

4.7 3-D մեխանիզմի ոտքերի և ոտքերի տեղադրում Հհետևյալ կերպ.

4.7.1 Վարորդի և վարորդի կողքին գտնվող ուղևորի նստատեղերը.

4.7.1.1 Ոտքերը և ոտքերը շարժվում են առաջ, որպեսզի ոտքերը վերադառնան իրենց բնական դիրքին, անհրաժեշտության դեպքում, գործող ոտնակների միջև: Հնարավորության դեպքում ձախ ոտքը դրեք այնպես, որ այն մոտավորապես նույն հեռավորության վրա լինի 3-D մեխանիզմի կենտրոնական հարթության ձախ կողմից: Հորի վրա աջ ոտքը աջ կողմում է: Սարքի կողային կողմնորոշումը ստուգելու մակարդակի օգնությամբ այն հասցնում են հորիզոնական դիրքի՝ անհրաժեշտության դեպքում կարգավորելով մարմնի հիմքը կամ ոտքերը և ոտքերը հետ շարժելով։ H կետի տեսադաշտի միջով անցնող գիծը պետք է ուղղահայաց լինի նստատեղի երկայնական կենտրոնական հարթությանը:

4.7.1.2 Եթե ձախ ոտքը հնարավոր չէ պահել աջ ոտքին զուգահեռ, իսկ ձախ ոտքը չի կարող հենվել մեքենայի կառուցվածքային տարրերի վրա, ապա անհրաժեշտ է ձախ ոտքը տեղափոխել այնպես, որ այն հենվի հենարանի վրա: Հորիզոնական դիրքը որոշվում է թիրախային նշաններով:

4.7.2 Հետևի արտաքին նստատեղեր

Հետևի կամ հետևի նստատեղերի համար ոտքերը պետք է տեղադրվեն արտադրողի կողմից սահմանված կարգով: Եթե միևնույն ժամանակ ոտքերը հենվում են հատակի այն մասերի վրա, որոնք գտնվում են տարբեր մակարդակներում, ապա ոտքը, որն առաջին անգամ դիպել է առջևի նստատեղին, ծառայում է որպես հենակետ, իսկ մյուս ոտքը տեղադրվում է այնպես, որ ապահովում է հորիզոնական դիրքը: սարքը, որը ստուգվում է գործի հիմքի լայնակի կողմնորոշման մակարդակով:

4.7.3 Այլ նստատեղեր

Վերը նշված 4.7.1 կետում նշված ընդհանուր ընթացակարգը պետք է պահպանվի, բացառությամբ ոտքերի հերթականության, որը որոշվում է մեքենայի արտադրողի կողմից:

4.8 Տեղադրեք կշիռներ ազդրերի և ազդրերի վրա և ստեղծեք 3-D մեխանիզմը Հհորիզոնական դիրքում.

4.9 Թեքեք իրանի հետևի հատվածը դեպի առաջ և հետ քաշեք 3-D մեխանիզմը: Հթիկունքից՝ ծնկահոդի միջոցով Տ.Նորից տեղադրեք մեխանիզմը իր սկզբնական տեղում նստատեղի վրա՝ օգտագործելով հետևյալ մեթոդներից մեկը.

4.9.1 Եթե մեխանիզմը 3-D է Հհետ է սահում, դուք պետք է գործեք հետևյալ կերպ. մեխանիզմը տվեք 3-D Հհետ սահելու հնարավորություն, քանի դեռ կարիք չկա օգտագործել ծնկի հոդի առջևի սահմանափակող հորիզոնական բեռը. Տ,այսինքն, մինչև մեխանիզմի հետևի մասը շփվի նստատեղի հետևի հետ: Անհրաժեշտության դեպքում ստորին ոտքի և ոտքի դիրքը պետք է փոխվի:

4.9.2 Եթե մեխանիզմը 3-D է Հհետ չի սահում, գործեք հետևյալ կերպ՝ տեղափոխեք 3-D մեխանիզմը Հետ՝ օգտագործելով հետևի հորիզոնական բեռը, որը կիրառվում է ծնկի հոդի վրա Տ,մինչև մեխանիզմի հետևի մասը շփվի նստատեղի մեջքի հետ (տես սույն հավելվածի Հավելված 1-ի նկար 2-ը):

4.10 Կիրառեք (100 ± 10) Ն բեռ 3-D մեքենայի հետևի և հիմքի վրա Հազդրի շրջանաձև հատվածի և ծնկահոդի ծածկույթի հատման կետում Տ.Այս ուժը պետք է միշտ ուղղվի վերը նշված խաչմերուկով անցնող գծի երկայնքով դեպի ազդրի փակագծի կափարիչից անմիջապես վերև գտնվող մի կետ (տես սույն հավելվածի Հավելված 1-ի նկար 2-ը): Այնուհետև մեխանիզմի թիկունքը զգուշորեն հետ է մղվում, մինչև այն դիպչի նստատեղի հետևին: Ընթացակարգի մնացած մասը պետք է իրականացվի խնամքով, որպեսզի կանխվի 3-D մեխանիզմի սայթաքումը: Հառաջ.

4.11 Կշեռքներ դրեք իրանի աջ և ձախ կողմերում, իսկ հետո հերթով ութ կշիռ՝ մեջքի վրա: 3-D մեխանիզմի հորիզոնական դիրքը Հստուգեք մակարդակով.

4.12 Թեքեք 3-D մեխանիզմի հետևը Հառաջ՝ թիկունքի վրա ճնշումը թոթափելու համար: Կատարեք երեք ամբողջական 3-D կողային ճոճանակի ցիկլեր Հ 10 ° աղեղով (5 ° ուղղահայաց կենտրոնական հարթության յուրաքանչյուր կողմում) 3-D մեխանիզմի միջև շփման հնարավոր կետերը հայտնաբերելու և վերացնելու համար Հև նստարան։

Օրորելու ժամանակ ծնկահոդը Տ 3-D մեխանիզմ Հկարող է շեղվել սահմանված հորիզոնական և ուղղահայաց ուղղություններից: Հետեւաբար, մեխանիզմի ճոճման ժամանակ ծխնի Տպետք է ապահովվի համապատասխան կողային ուժով: Ծխնի բռնելիս Տև ճոճելով 3-D մեխանիզմը Հպետք է զգույշ լինել՝ խուսափելու պատահական արտաքին ուղղահայաց կամ երկայնական բեռներից:

Դա անելիս մի բռնեք 3-D մեխանիզմի ոտքերը Հկամ սահմանափակել նրանց շարժումը: Եթե ոտքերը փոխում են իրենց դիրքը, նրանք պետք է որոշ ժամանակ մնան նոր դիրքում։

Զգուշորեն ետ մղեք մեխանիզմի թիկունքը, մինչև այն դիպչի նստատեղի հետևին և երկու մակարդակները հասցրեք զրոյական դիրքի: 3-D մեխանիզմը օրորելիս ոտքերի շարժման դեպքում Հդրանք պետք է նորից տեղադրվեն հետևյալ կերպ.

Յուրաքանչյուր ոտք հերթով բարձրացրեք հատակից մինչև նվազագույն բարձրությունը, որն անհրաժեշտ է ոտքի լրացուցիչ շարժումը կանխելու համար: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ոտքերը պահել այնպես, որ դրանք կարողանան պտտվել; Բացառվում է երկայնական կամ լայնակի ուժերի կիրառումը: Երբ յուրաքանչյուր ոտք վերադարձվում է իր ամենացածր դիրքին, կրունկը պետք է շփվի համապատասխան կառուցվածքային տարրի հետ:

Լայնակի սրվակը բերեք զրոյական դիրքի; անհրաժեշտության դեպքում կողային բեռ կիրառեք մեխանիզմի հետևի վերին մասում. բեռի քանակը պետք է բավարար լինի 3-D մեխանիզմի հետևի մասի հորիզոնական դիրքի բերելու համար Հնստատեղի վրա։

4.13 Աջակցեք ծնկահոդին Տ 3-D մեխանիզմի սայթաքումը կանխելու համար Հառաջ դեպի նստատեղի բարձ, այնուհետև՝

ա) ետ մղել մեխանիզմի թիկունքը, մինչև այն դիպչի նստատեղի հետևին.

բ) հերթափոխով կիրառեք և հանեք հորիզոնական բեռը, որը գործում է հետևի ուղղությամբ և չի գերազանցում 25 N-ը, մեջքի թիկունքի անկյան գծի վրա՝ հետևի մասում կշիռների ամրացման մոտավորապես կենտրոնի բարձրության վրա, մինչև շրջանաձև ազդրը ցույց տա, որ կայուն դիրքը հասել է բեռը հանելուց հետո: Պետք է ապահովել, որ 3-D մեխանիզմը Հներքև կամ կողային արտաքին ուժեր չեն գործել: Անհրաժեշտության դեպքում վերակողմնորոշեք 3-D մեխանիզմը ՀՀորիզոնականորեն թեքեք մեխանիզմի հետևը առաջ, նորից ստուգեք հորիզոնական դիրքը և կրկնեք վերը նշված 4.12-ի ընթացակարգը:

4.14 Կատարել բոլոր չափումները.

4.14.1 Կետերի կոորդինատներ Հչափվում է եռաչափ կոորդինատային համակարգի համեմատ:

4.14.2 Իրանի իրական անկյունը որոշվում է 3-D մեխանիզմի հետևի շրջանաձև հատվածից Հ, և քորոցը պետք է լինի ծայրահեղ հետևի դիրքում:

4.15 3-D մեխանիզմի վերահաստատման դեպքում Հնստատեղը պետք է զերծ լինի լարվածությունից առնվազն 30 րոպե առաջ նստելը սկսելուց առաջ: Մեխանիզմ 3-D Հչպետք է նստած մնա այս թեստի համար պահանջվող ժամանակից ավելի:

4.16 Եթե նույն շարքի նստատեղերը կարելի է համարել նույնը (նստարան, նույնական նստատեղեր և այլն), ապա պետք է նշել միայն մեկ կետ: Հև յուրաքանչյուր շարքի համար նստատեղի մեկ իրական անկյուն՝ տեղադրելով 3-D մեխանիզմը Հնկարագրված է սույն հավելվածի Հավելված 1-ում մի պաշտոնի, որը կարելի է համարել նստատեղերի շարքի ներկայացուցիչ: Այս վայրն է.

4.16.1 առաջին շարքում - վարորդի նստատեղ;

4.16.2 հետևի շարքում կամ շարքերում՝ արտաքին տեղերից մեկը։

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3. ՀԱՎԵԼՎԱԾ 1

(պարտադիր)

Ծավալային կետի որոշման մեխանիզմի նկարագրությունը Հ(3-D մեխանիզմ Հ)

1 Մեջքի նստարան և հիմք

Մեջքը և հիմքը պատրաստված են ամրացված պլաստիկից և մետաղից; նրանք մոդելավորում են մարդու մարմինն ու ազդրերը և մեխանիկորեն կցվում են միմյանց մի կետում Հ... Մի կետում ամրացված քորոցի վրա Հ, շրջանաձև հատված է դրված՝ չափելու մեջքի թևի թեքության իրական անկյունը։ Կարգավորվող ազդրի առանցքը, որը միանում է իրանի հիմքին, սահմանում է ազդրի կենտրոնական գիծը և ծառայում է որպես ազդրի շրջանաձև թեքության ուղեցույց:

2 Իրանի և ոտքերի տարրեր

Ոտքերն ու սրունքները ծնկահոդով կապված են իրանի հիմքին Տ,որը ազդրի կարգավորվող բրեկետի երկայնական երկարացումն է: Ծնկների թեքման անկյունը չափելու համար ստորին ոտքի և կոճի տարրերը հագեցած են շրջանաձև հատվածներով: Ոտքերը ձևավորող տարրերը աստիճանավորվում են ոտքի թեքության անկյունը որոշելու համար: Սարքի կողմնորոշումը ձեռք է բերվում երկու մակարդակների օգտագործմամբ. Իրանի կշիռները տեղադրվում են իրենց համապատասխան ծանրության կենտրոնում և ապահովում են նստատեղի բարձիկի ճնշումը, որը հավասար է 76 կգ տղամարդ ուղևորի ճնշումին: 3-D մեխանիզմի բոլոր հոդերը Հպետք է ստուգվեն՝ համոզվելու համար, որ դրանք ազատ տեղաշարժվեն և նկատելի շփում չկա:

1 - ետ; 2 - բրա մեջքի կշիռների համար; 3 - մեջքի թեքության անկյան մակարդակը. 4 - ազդրի թեքության շրջանաձև հատված; 5 - հիմք; 6 - ազդրի կշիռների բրա; 7 - ծնկի միացում T; ութ -քորոց; 9- թիկունքի թեքության շրջանաձև հատված; 10 - նշեք թիրախային նշանները Հ; 11 - կետի պտտման առանցք Հ; 12- լայնակի մակարդակ; 13 - հիփ բրա; 14 - ծնկի թեքումի շրջանաձև հատված; 15 - ոտքի թեքության շրջանաձև հատված

Նկար 1 - 3-D մեխանիզմի տարրերի նշանակում Հ

Չափերը միլիմետրերով

1 - մեջքի կշիռներ; 2 - թամբի կշիռներ; 3 - գոտկատեղի կշիռներ; 4 - ոտքերի կշիռներ; 5 - բեռի կիրառման ուղղությունը և կետը

Նկար 2 - 3-D մեխանիզմի տարրերի չափերը Հև ապրանքների բաշխում

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3. ՀԱՎԵԼՎԱԾ 2

(պարտադիր)

3D կոորդինատային համակարգ

1 Եռաչափ կոորդինատների համակարգը սահմանվում է երեք ուղղանկյուն հարթություններով, որոնք սահմանվել են մեքենայի արտադրողի կողմից (տես նկարը) *:

* Կոորդինատների համակարգը համապատասխանում է ISO 4130-78-ի պահանջներին:

2 Մեքենայի վրա չափման դիրքը սահմանվում է՝ մեքենան հղման մակերևույթի վրա դնելով այնպես, որ հղման կետերի կոորդինատները համապատասխանեն արտադրողի կողմից սահմանված արժեքներին:

3 կետի կոորդինատներ Ռև Հսահմանվում են մեքենայի արտադրողի կողմից սահմանված հղման կետերի համեմատ:

1 - օրիգինալ ինքնաթիռ X(ուղղահայաց լայնակի հղման հարթություն); 2 - օրիգինալ ինքնաթիռ Յ(ուղղահայաց երկայնական հղման հարթություն); 3 - հղման հարթություն Զ(հորիզոնական հղման հարթություն); 4 - օժանդակ մակերես

Նկար - Եռաչափ կոորդինատային համակարգ

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3. ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3

(պարտադիր)

Նստատեղերի բազային տվյալներ

1 Աղբյուրի տվյալների կոդավորում

Ելակետային տվյալները թվարկվում են հաջորդաբար յուրաքանչյուր նստած դիրքի համար: Նստելու դիրքերը նույնացվում են երկնիշ կոդով: Առաջին նիշը արաբական թիվ է և ցույց է տալիս մի շարք վայրեր. տեղերը հաշվում են առջևից հետև։ Երկրորդ նիշը մեծատառ է, որը ցույց է տալիս նստատեղի գտնվելու վայրը մեքենայի առաջ շարժման ուղղությամբ ուղղված շարքում. օգտագործվում են հետևյալ տառերը.

C - կենտրոնական;

R - ճիշտ է:

2 Չափման համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցի դիրքի որոշում

2.1 Սկզբնական հղման կետերի կոորդինատները.

Յ ........................................

Զ ........................................

3 Աղբյուրի տվյալների ցանկ

3.1 Նստելու տարածք.

3.1.1 Կետերի կոորդինատներ R:

X ........................................

Յ ........................................

Զ ........................................

3.1.2 Իրանի կառուցողական անկյուն.

3.1.3 Նստատեղը կարգավորելու դիրք *

հորիզոնական՝ ................................

ուղղահայաց՝ ......................................

անկյունային՝ ......................................

իրան անկյուն: ......................

ԾԱՆՈԹՈՒԹՅՈՒՆ Թվարկե՛ք նստատեղերի այլ դիրքերի տեղեկատու տվյալները 3.2, 3.3 և այլն:

* Ավելորդը հատեք:

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 4

(պարտադիր)

Կառավարման պեդալների գտնվելու վայրը

Չափի նշանակում

Իմաստը

Առավելագույնը

Նվազագույնը

Նկար 2 - Երեք ոտնակ - պայմանական տիպի փոխանցում

Բանալի բառեր:տրանսպորտային միջոցներ, պեդալներ, տեղադրում

ԳՕՍՏ Ռ 41.35-99
(UNECE կանոնակարգ թիվ 35)

D25 խումբ

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

ՄԻԱՍՆԱԿԱՆ ԿԱՆՈՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ,
ՏՐԱՆՔՆԵՐԻ ՀԱՍՏԱՏՄԱՆ ՀԱՄԱՐ ԱՌՆՉՎԱԾ
ՊԵԴԱԼԻ ԴԻՐՔՈՐՈՇՄԱՆ ՄԱՍԻՆ

Տրանսպորտային միջոցների հաստատման վերաբերյալ միասնական դրույթներ
ոտքի հսկիչների դասավորությանը

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Ներածման ամսաթիվ 2000-07-01

Առաջաբան

1 ՄՇԱԿՎԱԾ Է Մեքենաշինության ստանդարտացման և սերտիֆիկացման համառուսաստանյան գիտահետազոտական ինստիտուտի կողմից (VNIINMASH)՝ UNECE N 35 կանոնակարգի հիման վրա, որը ընդունվել է UNECE ITC աշխատանքային խմբի կողմից Տրանսպորտային միջոցների կառուցման վերաբերյալ:
________________
* UNECE Կանոնակարգի ընթացիկ տարբերակը հասանելի է ՄԱԿ-ի անվճար կայքում: - Նշում տվյալների բազայի արտադրողից:

ՆԵՐԴՐՎԵԼ Է Ռուսաստանի Պետական Ստանդարտով

2 ԸՆԴՈՒՆՎԵԼ ԵՎ ՆԵՐԴՐՎԵԼ Է Ռուսաստանի պետական ստանդարտի 1999 թվականի մայիսի 26-ի N 184 որոշմամբ:

3 Այս ստանդարտը UNECE կանոնակարգ թիվ 35, վերանայում 1-ի իսկական տեքստն է (փաստաթուղթ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.34/Rev.1, ուժի մեջ մտնելը 11.09.92թ. ) «Հսկիչ ոտնակների տեղադրման հետ կապված տրանսպորտային միջոցների հաստատման վերաբերյալ միասնական դրույթներ».

4 ԱՌԱՋԻՆ ԱՆԳԱՄ ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԵԼ

Սույն ստանդարտը ուժի մեջ է մտնում UNECE թիվ 35 կանոնակարգի վրա (այսուհետ՝ Կանոնակարգ):

1 օգտագործման տարածք

2 Սահմանումներ

Սույն կանոններում համապատասխան սահմանումներով օգտագործվում են հետևյալ տերմինները.

2.1 մեքենայի հաստատում.Մեքենայի տեսակի հաստատում ոտնակների համար՝ 1-ին բաժնի իմաստով:

2.4 արագացուցիչի ոտնակ.Կառավարման ոտնակ, որը թույլ է տալիս փոփոխել շարժիչի կողմից մատակարարվող հզորությունը:

2.5 սպասարկման արգելակային ոտնակ.Կառավարման ոտնակ՝ ծառայողական արգելակային սարքը միացնելու համար։

2.6 կալանք ոտնակ:Պեդալների կառավարման սարք, որը նախատեսված է շարժիչը անիվի շարժիչից միացնելու կամ անջատելու համար:

2.7 լայնակի հարթություն:Մեքենայի միջին երկայնական հարթությանը ուղղահայաց հարթություն:

2.8 երկայնական հարթություն:Տրանսպորտային միջոցի միջին երկայնական հարթությանը զուգահեռ հարթություն:

2.9 հղման հարթություն(տե՛ս նկար 1) լայնակի հարթություն, որն ուղղահայաց է կետին միացնող գծին, որտեղ.

2.9.1 - կետ, որը գտնվում է արագացուցիչի ոտնակի մակերեսին և կետից 200 մմ հեռավորության վրա.

2.9.2 - տրանսպորտային միջոցի վրա ամրագրված կետ, որտեղ գտնվում է վարորդի գարշապարը, և որը նշված է մեքենայի արտադրողի կողմից:

Նկար 1 - Կառավարման ոտնակների տեղադրում

3 Հաստատման դիմում

3.2 Դիմումին եռապատիկ կցվում են հետևյալ փաստաթղթերը և նշվում են հետևյալ տվյալները.

4 Հաստատում

4.1 Եթե սույն Կանոնակարգի համաձայն հաստատման ներկայացված փոխադրամիջոցի տեսակը համապատասխանում է ստորև բերված 5-րդ բաժնի պահանջներին, ապա այդ տրանսպորտային միջոցը համարվում է հաստատված:

4.4.1 Շրջանակ, որը կցում է «E» տառը, որին հաջորդում է հաստատումը տված երկրի տարբերակիչ համարը * և

4.4.2 Սույն կանոնակարգի համարը, որին հաջորդում է «R» տառը, գծիկ և հաստատման համարը 4.4.1 կետով սահմանված շրջանագծից աջ:
________________
* 1 - Գերմանիա, 2 - Ֆրանսիա, 3 - Իտալիա, 4 - Նիդեռլանդներ, 5 - Շվեդիա, 6 - Բելգիա, 7 - Հունգարիա, 8 - Չեխիա, 9 - Իսպանիա, 10 - Հարավսլավիա, 11 - Միացյալ Թագավորություն, 12 - Ավստրիա , 13 - Լյուքսեմբուրգ, 14 - Շվեյցարիա, 15 - չնշանակված, 16 - Նորվեգիա, 17 - Ֆինլանդիա, 18 - Դանիա, 19 - Ռումինիա, 20 - Լեհաստան, 21 - Պորտուգալիա, 22 - Ռուսաստանի Դաշնություն, 23 - Հունաստան, 24 - ոչ. նշանակված, 25 - Խորվաթիա, 26 - Սլովենիա, 27 - Սլովակիա, 28 - Բելառուս, 29 - Էստոնիա, 30 - չնշանակված, 31 - Բոսնիա և Հերցեգովինա, 32-36 - չնշանակված, 37 - Թուրքիա, 38-39 - չնշանակված իսկ 40 նախկին Հարավսլավիայի Հանրապետության Մակեդոնիայի համար: Հետագա սերիական համարները տրվում են այլ երկրներին՝ անիվավոր մեքենաների, սարքավորումների և մասերի, որոնք կարող են տեղադրվել և (կամ) օգտագործվել անիվներով մեքենաների վրա և (կամ) կիրառվել, համաձայնագրի վավերացման ժամանակագրական կարգով: սույն կանոնակարգերի հիման վրա կամ սույն Համաձայնագրին դրանց միանալու կարգով տրված հաստատումների փոխադարձ ճանաչման պայմանները: Այդպիսով նրանց հատկացված համարները Միավորված ազգերի կազմակերպության Գլխավոր քարտուղարի կողմից փոխանցվում են Համաձայնագրի Պայմանավորվող կողմերին:

4.6 Հաստատման նշանը պետք է լինի հստակ ընթեռնելի և անջնջելի:

4.7 Հաստատման նշանը պետք է տեղադրվի արտադրողի ավտոմեքենայի բնութագրերի ցուցանակի կողքին կամ կցվի դրան:

4.8 Սույն Կանոնակարգի Հավելված 2-ը ներկայացված է որպես հաստատման նշանների կազմակերպման օրինակ:

5 Դեղատոմսեր (տես Հավելված 4)

5.4 Հավելված 4-ում տառով նշված հարթության վրա գազի ոտնակի և ծառայողական արգելակի ոտնակների վրա ուղղանկյուն ելուստների ուրվագծի կետերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի 100 մմ և 50 մմ:

5.5 Հենակետային հարթության վրա ծառայողական արգելակի և կալանքի ոտնակի հենարանային մակերևույթների ուղղանկյուն ելուստների միջև հեռավորությունը պետք է լինի.<50 мм.

5.6 Հարթության վրա ճարմանդային ոտնակի ելքի եզրագծի և այս հարթության հետ ամենամոտ միջնորմի հատման կետերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի 50 մմ:

5.7 Հենակետային հարթության վրա ծառայողական արգելակային ոտնակի ելքի և այս հարթության հետ յուրաքանչյուր միջնորմի հատման միջև հեռավորությունները, որոնք նշված են Հավելված 4-ում տառերով և, համապատասխանաբար, պետք է լինեն 130 մմ աջ կողմում և 160 մմ ձախ կողմում տրանսպորտային միջոցների համար: երեք ոտնակներով և 130 մմ աջ կողմում և 120 մմ ձախ կողմում երկու ոտնակ ունեցող մեքենաների համար:

6 Մեքենայի տեսակի փոփոխություն և հաստատման երկարաձգում

6.1.1 կամ եզրակացնել, որ կատարված փոփոխությունները էական բացասական ազդեցություն չեն ունենա, և որ ամեն դեպքում մեքենան դեռ համապատասխան է,

7 Արտադրության համապատասխանությունը

8 Արտադրության անհամապատասխանության պատժամիջոցներ

9 Արտադրությունը վերջնականապես դադարեցվել է

10 Հաստատման թեստերի անցկացման համար պատասխանատու տեխնիկական ծառայությունների և վարչական մարմինների անվանումները և հասցեները

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 1 (պարտադիր). ՀԱՂՈՐԴԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 1
(պարտադիր)

ՀԱՂՈՐԴԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ,

[Առավելագույն ձևաչափը՝ A4 (210x297 մմ)]


	ուղղված:
		վարչական մարմնի անվանումը

________________
Երկրի տարբերակիչ համարը, որը տրամադրել է / երկարացրել / մերժել / հետ կանչել հաստատումը (տե՛ս սույն Կանոնակարգի հաստատման դրույթները):


վերաբերյալ.	ՀԱՍՏԱՏՈՒՄ ՀԱՍՏԱՏՄԱՆ ԵՐԿԱՐԱՑՈՒՄ ՀԱՍՏԱՏՈՒՄԻ ՄԵՐԺՈՒՄԸ ՀԱՍՏԱՏՄԱՆ ՉԵՂԱՐԿՈՒՄ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆԸ ԱՆՊԱՅՄԱՆ ԴԱԴԱՐՁՎԱԾ Է

թիվ 35 կանոնակարգի հիման վրա ոտնակների տեղադրման հետ կապված տրանսպորտային միջոցի տեսակը
_______________

Անցեք ավելորդը.

1 Մեքենայի ապրանքային անվանումը կամ նշանը

2 Մեքենայի տեսակը

3 Արտադրողը և նրա հասցեն

4 Անհրաժեշտության դեպքում, արտադրողի ներկայացուցչի անունը և հասցեն

5 Մեքենայի տեսակի համառոտ նկարագրությունը կառավարման ոտնակների դիրքի հետ կապված

6 Տրանսպորտային միջոցը ներկայացվել է հաստատման (ամսաթիվ)

7 Տեխնիկական ծառայություն, որը պատասխանատու է հաստատման թեստերի անցկացման համար

8 Սույն ծառայության կողմից տրված փորձարկման հաշվետվության ամսաթիվը

9 Այս ծառայության կողմից տրված փորձարկման հաշվետվության համարը

10 Հաստատումը տրվել է / երկարաձգվել / մերժվել / հետ կանչվել
________________
Անցեք ավելորդը.

11 Հաստատման նշանի դիրքը մեքենայի վրա

12 Տեղ

14 Ստորագրություն

Սույն հաղորդագրությանը կցվում է փաստաթղթերի ցանկը, որոնք ի պահ են հանձնվել հաստատումը տված վարչական մարմնին, և որոնք կարելի է ստանալ ըստ պահանջի:

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 2 (պարտադիր). ՀԱՍՏԱՏՄԱՆ ՊԻՏԱԿՆԵՐԻ ՍԽԵՄԵՐԸ

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 2
(պարտադիր)

Նմուշ Ա

Նմուշ Ա
(տե՛ս սույն կանոնակարգի 4.4 կետը)

Մեքենայի վրա փակցված վերը նշված հաստատման նշանը ցույց է տալիս, որ տվյալ մեքենայի տեսակը հաստատվել է Նիդեռլանդներում (E4) ոտնակների դասավորության համար 002439 համարի ներքո: Հաստատման համարի առաջին երկու նիշերը ցույց են տալիս, որ հաստատումը տրվել է 2013թ. թիվ 35 կանոնակարգի պահանջներին համապատասխան իրենց սկզբնական տարբերակով։

Նմուշ Բ

Նմուշ Բ
(տե՛ս սույն կանոնակարգի 4.5-րդ կետը)

Մեքենայի վրա փակցված վերը նշված հաստատման նշանը ցույց է տալիս, որ տվյալ մեքենայի տեսակը հաստատվել է Նիդեռլանդներում (E4)՝ համաձայն թիվ 35 և 24 կանոնակարգերի *: (Վերջին Կանոնակարգում շտկված կլանման գործակիցը 1,30 մ է): Հաստատման համարները ցույց են տալիս, որ համապատասխան հաստատումների տրամադրման պահին թիվ 35 կանոնակարգը փոփոխության չի ենթարկվել, իսկ թիվ 24 կանոնակարգը ներառում է 03 փոփոխությունների շարքը:
________________
* Երկրորդ թիվը բերված է որպես օրինակ:

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3 (պարտադիր). H ԿԵՏԻ ԵՎ ՄԱՐՄՆԻ ՓԱՍՏԱԿԱՆ ԹՔՈՒԹՅՈՒՆԸ ՈՐՈՇԵԼՈՒ ԿԱՐԳԸ ՆՍՏԱԾ ԴԻՐՔՈՒՄ ՇԱՐԺԱԿԱՆ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐՈՒՄ.

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3
(պարտադիր)

ԿԵՏԻ ԵՎ ՓԱՍՏԱԿԱՆ ԱՆԿՅՈՒՆԻ ՈՐՈՇՄԱՆ ԿԱՐԳԸ
Բեռնախցիկը ՆՍՏԱԾ ԴԻՐՔՈՒՄ ՄԵԽԱՆԻԿԱԿԱՆ
ՄԵՔԵՆԱՆԵՐ

1 Նպատակը

Սույն հավելվածում նկարագրված ընթացակարգը նախատեսված է մեքենայի մեկ կամ մի քանի նստատեղերի համար կետի դիրքը և իրանի իրական անկյունը որոշելու և արտադրողի կողմից տրված չափված պարամետրերի և նախագծային բնութագրերի միջև կապը ստուգելու համար:
________________
* Նստելու ցանկացած դիրքի համար, բացառությամբ առջևի նստատեղերի, որոնց համար կետը չի կարող որոշվել 3-D կետի մեխանիզմով կամ համապատասխան մեթոդներով, իրավասու մարմնի հայեցողությամբ կարող է օգտագործվել արտադրողի կողմից նշված կետը:

2 Սահմանումներ

Այս հավելվածում համապատասխան սահմանումներով օգտագործվում են հետևյալ տերմինները.

2.1 վերահսկման պարամետրեր.Նստատեղերի հետևյալ բնութագրերից մեկը կամ մի քանիսը.

2.1.1 կետ և կետ և նրանց հարաբերությունները.

2.1.2 Իրանի իրական անկյունը և նախագծման անկյունը և դրանց փոխհարաբերությունները:

2.2 3-D կետ մեխանիզմ(3-D մեխանիզմ). Սարք, որն օգտագործվում է իրանի կետը և իրական անկյունը որոշելու համար: Այս սարքը նկարագրված է սույն հավելվածի Հավելված 1-ում:

2.3 կետ 3-D մեքենայի իրանի և ազդրի պտտման կենտրոնը, որը տեղադրված է մեքենայի նստատեղի վրա, ինչպես նշված է ստորև Բաժին 4-ում: Կետը գտնվում է մեքենայի կենտրոնական գծի մեջտեղում, երկու կողմերում գտնվող կետային տեսողության նշանների միջև: 3-D մեքենա: Տեսականորեն կետը համապատասխանում է (հանդուրժողականությունների համար՝ տե՛ս ստորև բերված պարագրաֆ 3.2.2) կետին: Երբ կետը որոշվել է 4-րդ բաժնում նկարագրված ընթացակարգի համաձայն, այս կետը համարվում է ամրացված նստատեղի բարձի վրա և շարժվում է դրա հետ, երբ նստատեղը կարգավորվում է:

2.4 կետկամ նստատեղերի հղման կետ.Հղման կետ, որը նշված է արտադրողի կողմից յուրաքանչյուր նստատեղի համար և հղում է կատարում 3D կոորդինատային համակարգին:

2.5 իրան գիծ: 3-D մեխանիզմի քորոցի կենտրոնական գիծը, երբ քորոցը գտնվում է իր լրիվ հետին դիրքում:

2.6 Իրանի իրական անկյունը.Անկյունը չափվում է կետի միջով ուղղահայաց գծի և իրանի գծի միջև՝ օգտագործելով 3-D շրջանաձև հատված: Տեսականորեն, իրանի իրական անկյունը համապատասխանում է իրանի նախագծային անկյունին (հանդուրժողականությունների համար տե՛ս 3.2.2):

2.7 կառուցողական իրան անկյուն.Անկյուն, որը չափվում է կետի միջով անցնող ուղղահայաց գծի և իրանի գծի միջև, որը համապատասխանում է նստատեղի նախագծային դիրքին, ինչպես նշված է մեքենայի արտադրողի կողմից:

2.8 վարորդի կամ ուղևորի կենտրոնական ինքնաթիռը(C / LO). 3-D մեքենայի միջին հարթություն, որը գտնվում է յուրաքանչյուր նշանակված նստատեղի դիրքում. այն ներկայացված է առանցքի նկատմամբ կետի կոորդինատով: Առանձին նստատեղերի վրա նստատեղի կենտրոնական հարթությունը համընկնում է վարորդի կամ ուղևորի կենտրոնական հարթության հետ: Մնացած նստատեղերի համար վարորդի կամ ուղևորի կենտրոնական ինքնաթիռը նշված է արտադրողի կողմից:

2.9 եռաչափ կոորդինատային համակարգ.Սույն հավելվածի Հավելված 2-ում նկարագրված համակարգը:

3 Դեղատոմսեր

3.1 Տվյալների ներկայացում

Նստելու յուրաքանչյուր դիրքի համար, որի հենանիշերն օգտագործվում են սույն Կանոնակարգի դրույթներին համապատասխանությունը ստուգելու համար, պետք է տրամադրվեն հետևյալ տվյալների բոլոր կամ համապատասխան նմուշը, ինչպես նշված է սույն հավելվածի Հավելված 3-ում.

3.1.1 կետի կոորդինատները եռաչափ կոորդինատային համակարգի նկատմամբ.

3.1.2 կառուցողական իրան անկյուն;

3.2 Տվյալների ձեռքբերման և նախագծման առանձնահատկությունների միջև կապը

3.2.1 Ստորև բերված 4-րդ բաժնում նշված ընթացակարգի համաձայն սահմանված կետի կոորդինատները և իրանի իրական անկյունը համեմատվում են համապատասխանաբար արտադրողի կետային կոորդինատների և իրանի նախագծային անկյան հետ:

3.2.2 Կետի և կետի հարաբերական դիրքը և մարմնի նախագծային անկյան և իրանի իրական անկյան միջև կապը համարվում են բավարար նստատեղի համար, եթե իր կոորդինատներով սահմանված կետը գտնվում է քառակուսու ներսում, որի հորիզոնական և ուղղահայաց կողմերը. հավասար են 50 մմ, ունեն անկյունագծեր, որոնք հատվում են մի կետում, և եթե իրանի իրական անկյունը չի տարբերվում նախագծված իրանի անկյունից ավելի քան 5 °:

3.2.3 Եթե այս պայմանները բավարարվում են, ապա կետը և իրանի նախագծային անկյունը օգտագործվում են սույն Կանոնակարգի դրույթներին համապատասխանությունը ստուգելու համար:

3.2.4 Եթե իրանի կետը կամ իրական անկյունը չի համապատասխանում 3.2.2 կետի պահանջներին, ապա կետը և իրանի իրական անկյունը որոշվում են ևս երկու անգամ (ընդհանուր երեք անգամ): Եթե այս երեք չափումներից երկուսի արդյունքները բավարարում են պահանջներին, ապա կիրառվում են սույն հավելվածի 3.2.3 կետի դրույթները:

3.2.5 Եթե վերը նշված 3.2.4 պարագրաֆում սահմանված երեք չափումներից առնվազն երկուսի արդյունքները չեն բավարարում վերը նշված 3.2.2 պարագրաֆի պահանջներին, կամ եթե ստուգումը հնարավոր չէ այն պատճառով, որ մեքենան արտադրողը չի տրամադրել. Տվյալները, որոնք վերաբերում են կետին կամ նախագծային իրանի անկյունին, ստացված երեք կետերի կենտրոնաձևին կամ երեք անկյունների միջինին, ընդունելի կհամարվեն, երբ սույն Կանոնակարգում նշվում է իրանի նախագծային անկյունը կամ կետը:

4 Ինչպես սահմանել կետը և իրանի իրական անկյունը

4.1 Փորձարկվող մեքենան պետք է պայմանավորված լինի (20 ± 10) ° C ջերմաստիճանում, արտադրողի ընտրությամբ, որպեսզի այն նյութի ջերմաստիճանը, որից պատրաստված են նստատեղերը, հասնի սենյակային ջերմաստիճանի: Եթե փորձարկման նստատեղը երբեք չի օգտագործվել, ապա մեկ րոպեի ընթացքում երկու անգամ պետք է 70-ից 80 կգ կշռող մարդ կամ սարք դնել դրա վրա, որպեսզի ձգվի նստատեղի բարձը և մեջքը: Արտադրողի խնդրանքով նստատեղերի բոլոր հավաքակազմերը պետք է թույլատրվեն բեռնաթափված կանգնել առնվազն 30 րոպե՝ նախքան եռաչափ մեխանիզմի տեղադրումը:

4.2 Մեքենան պետք է գտնվի սույն հավելվածի 2.11 կետով սահմանված չափման դիրքում:

4.4 Նստելու վայրի մակերեսը, որին 3-D մեխանիզմը շփվում է, պատված է բավարար չափի և հյուսվածքի մուսլին բամբակով, որը սահմանվում է որպես հարթ բամբակյա գործվածք, որն ունի 18,9 թել մեկ սանտիմետր և 1 մ 0,228 կգ քաշ, կամ տրիկոտաժե կամ ոչ: - հյուսված գործվածք, որոնք ունեն նմանատիպ բնութագրեր. Եթե փորձարկումն իրականացվում է մեքենայից դուրս գտնվող նստատեղի վրա, ապա հատակը, որի վրա տեղադրված է նստատեղը, պետք է ունենա նույն հիմնական բնութագրերը, ինչ մեքենայի հատակը, որում տեղադրվելու է նստատեղը:
________________
* Թեքության անկյուն, նստատեղի բարձրության տարբերություն, մակերեսի հյուսվածք և այլն:

4.5 Տեղադրեք 3-D մեքենայի հիմքը և հետևը, որպեսզի վարորդի կամ ուղևորի կենտրոնական հարթությունը (C/LO) հավասարեցվի 3-D մեքենայի կենտրոնական հարթությանը: Արտադրողի պահանջի դեպքում 3-D մեխանիզմը կարող է շարժվել դեպի ներս՝ C/LO-ի համեմատ, եթե այն դրսում է, և նստատեղի եզրը թույլ չի տալիս հավասարեցնել:

4.6 Ոտքերը և ստորին ոտքերը ամրացրեք մարմնի հիմքին, առանձին կամ առանցքային հոդերի միջոցով: Կետերը ամրացնող թիրախային նշանների միջով անցնող գիծը պետք է զուգահեռ լինի գետնին և ուղղահայաց լինի նստատեղի երկայնական կենտրոնական հարթությանը:

4.7 Տեղադրեք 3-D մեխանիզմի ոտքերը և ոտքերը հետևյալ կերպ.

4.7.1 Վարորդի և վարորդի կողքին գտնվող ուղևորի նստատեղերը.

4.7.1.1 Ոտքերը և ոտքերը շարժվում են առաջ, որպեսզի ոտքերը վերադառնան իրենց բնական դիրքին, անհրաժեշտության դեպքում, գործող ոտնակների միջև: Ձախ ոտքը հնարավորության դեպքում պետք է տեղադրվի այնպես, որ 3-D մեխանիզմի կենտրոնական հարթության ձախ կողմում մոտավորապես նույն հեռավորությունը լինի, որքան աջ ոտքը աջ կողմում: Սարքի կողային կողմնորոշումը ստուգելու մակարդակի օգնությամբ այն հասցնում են հորիզոնական դիրքի՝ անհրաժեշտության դեպքում կարգավորելով մարմնի հիմքը կամ ոտքերը և ոտքերը հետ շարժելով։ H կետի թիրախային նշանների միջով անցնող գիծը պետք է ուղղահայաց լինի նստատեղի երկայնական կենտրոնական հարթությանը:

4.7.2 Հետևի արտաքին նստատեղեր

Հետևի կամ հետևի նստատեղերի համար ոտքերը պետք է տեղադրվեն արտադրողի կողմից սահմանված կարգով: Եթե միևնույն ժամանակ ոտքերը հենվում են հատակի այն մասերի վրա, որոնք գտնվում են տարբեր մակարդակներում, ապա ոտքը, որն առաջին անգամ դիպել է առջևի նստատեղին, ծառայում է որպես հենակետ, իսկ մյուս ոտքը տեղադրվում է այնպես, որ ապահովում է հորիզոնական դիրքը: սարքը, որը ստուգվում է գործի հիմքի լայնակի կողմնորոշման մակարդակով:

4.7.3 Այլ նստատեղեր

Վերը նշված 4.7.1 կետում նշված ընդհանուր ընթացակարգը պետք է պահպանվի, բացառությամբ ոտքերի հերթականության, որը որոշվում է մեքենայի արտադրողի կողմից:

4.8 Կշեռքները դնել սրունքների և ազդրերի վրա և 3-D մեխանիզմը դնել հորիզոնական դիրքում:

4.9 Թեքեք իրան հետույքը առաջ, մինչև այն կանգ առնի և 3-D մեխանիզմը հեռացրեք նստատեղի թիկունքից՝ օգտագործելով ծնկահոդ: Նորից տեղադրեք մեխանիզմը իր սկզբնական տեղում նստատեղի վրա՝ օգտագործելով հետևյալ մեթոդներից մեկը.

4.9.1 Եթե 3-D մեքենան ետ է սահում, գործեք հետևյալ կերպ. Թույլ տվեք, որ 3-D մեքենան հետ սահի այնքան ժամանակ, մինչև ծնկների հոդի առջևի սահմանափակող հորիզոնական բեռը այլևս չպահանջվի, այսինքն՝ մինչև մեխանիզմի հետևի մասը։ չի շփվի նստատեղի մեջքի հետ: Անհրաժեշտության դեպքում ստորին ոտքի և ոտքի դիրքը պետք է փոխվի:

4.9.2 Եթե 3-D մեխանիզմը հետ չի սահում, գործեք հետևյալ կերպ. Տեղափոխեք 3-D մեխանիզմը ետ՝ օգտագործելով ծնկի վրա կիրառվող հորիզոնական հետևի բեռը, մինչև մեխանիզմի հետևի մասը կապվի նստատեղի մեջքի հետ (տես հավելվածի նկար 2-ը: Սույն հավելվածի 1):

4.10 Կիրառեք (100 ± 10) Ն բեռ 3-D մեխանիզմի հետևի և հիմքի վրա՝ ազդրի շրջանաձև հատվածի և ծնկի ծածկույթի խաչմերուկում: Այս ուժը պետք է միշտ ուղղվի վերը նշված խաչմերուկով անցնող գծի երկայնքով դեպի ազդրի փակագծի կափարիչից անմիջապես վերև գտնվող մի կետ (տես սույն հավելվածի Հավելված 1-ի նկար 2-ը): Այնուհետև մեխանիզմի թիկունքը զգուշորեն հետ է մղվում, մինչև այն դիպչի նստատեղի հետևին: Ընթացակարգի մնացած մասը պետք է իրականացվի խնամքով, որպեսզի կանխվի 3-D մեխանիզմի առաջ սահելը:

4.11 Կշեռքներ դրեք իրանի աջ և ձախ կողմերում, իսկ հետո հերթով ութ կշիռ՝ մեջքի վրա: Ստուգեք 3-D մեխանիզմի հորիզոնական դիրքը սպիրտով:

4.12 Թեքեք 3-D մեխանիզմի թիկունքը առաջ՝ նստատեղի մեջքի վրա ճնշումը թուլացնելու համար: Կատարեք 3-D մեքենայի կողային ճոճանակի երեք ամբողջական ցիկլեր 10 ° աղեղով (5 ° ուղղահայաց կենտրոնական հարթության յուրաքանչյուր կողմում)՝ 3-D մեքենայի և նստատեղի միջև շփման հնարավոր կետերը բացահայտելու և վերացնելու համար:

Ճոճվելու ժամանակ 3-D ծնկահոդը կարող է շեղվել նշված հորիզոնական և ուղղահայաց ուղղություններից: Հետևաբար, մեխանիզմի ճոճման ժամանակ ծխնիը պետք է պահվի համապատասխան կողային ուժով: Պետք է զգույշ լինել առանցքը պահելիս և 3-D մեխանիզմը ճոճելիս՝ արտաքին պատահական ուղղահայաց կամ երկայնական բեռներից խուսափելու համար:

Դա անելիս մի բռնեք 3-D մեխանիզմի ոտքերը կամ սահմանափակեք դրանց շարժումը։ Եթե ոտքերը փոխում են իրենց դիրքը, նրանք պետք է որոշ ժամանակ մնան նոր դիրքում։

Զգուշորեն ետ մղեք մեխանիզմի թիկունքը, մինչև այն դիպչի նստատեղի հետևին և երկու մակարդակները հասցրեք զրոյական դիրքի: Եթե ոտքերը շարժվում են, երբ 3-D մեխանիզմը ճոճվում է, դրանք պետք է նորից տեղադրվեն հետևյալ կերպ.

Յուրաքանչյուր ոտք հերթով բարձրացրեք հատակից մինչև նվազագույն բարձրությունը, որն անհրաժեշտ է ոտքի լրացուցիչ շարժումը կանխելու համար: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ոտքերը պահել այնպես, որ դրանք կարողանան պտտվել; Բացառվում է երկայնական կամ լայնակի ուժերի կիրառումը: Երբ յուրաքանչյուր ոտք վերադարձվում է իր ամենացածր դիրքին, կրունկը պետք է շփվի համապատասխան կառուցվածքային տարրի հետ:

Լայնակի սրվակը բերեք զրոյական դիրքի; անհրաժեշտության դեպքում կողային բեռ կիրառեք մեխանիզմի հետևի վերին մասում. բեռի չափը պետք է բավարար լինի 3-D մեխանիզմի թիկունքը նստատեղի վրա հորիզոնական դիրքով տեղադրելու համար

4.13 Աջակցեք ծնկների հոդին, որպեսզի կանխեք 3-D մեխանիզմի առաջ սահումը նստատեղի բարձի վրա, այնուհետև.

ա) ետ մղել մեխանիզմի թիկունքը, մինչև այն դիպչի նստատեղի հետևին.

բ) հերթափոխով կիրառեք և հանեք հորիզոնական բեռը, որը գործում է հետևի ուղղությամբ և չի գերազանցում 25 N-ը, մեջքի թիկունքի անկյան գծի վրա, որը գտնվում է հետևի մասում կշիռների ամրացման կենտրոնի մոտավոր բարձրության վրա, մինչև շրջանաձև ազդրը ցույց տա, որ կայուն դիրք է ձեռք բերվել բեռը հանելուց հետո: Պետք է ապահովել, որ 3-D մեխանիզմի վրա արտաքին ներքև կամ կողային ուժեր չեն գործում: Եթե անհրաժեշտ է վերակողմնորոշել 3-D մեխանիզմը հորիզոնական ուղղությամբ, մեխանիզմի հետևի կողմը թեքեք առաջ, նորից ստուգեք հորիզոնական դիրքը և կրկնեք վերը նշված 4.12-ի ընթացակարգը:

4.14 Կատարել բոլոր չափումները.

4.14.1 Կետի կոորդինատները չափվում են եռաչափ կոորդինատային համակարգի համեմատ:

4.14.2 Իրանի իրական անկյունը որոշվում է 3-D մեխանիզմի հետևի շրջանաձև հատվածից՝ պտուկը ամենահետին դիրքում:

4.15 Այն դեպքում, երբ 3-D մեխանիզմը նորից տեղադրվի, նստատեղը պետք է զերծ լինի բոլոր բեռներից առնվազն 30 րոպե մինչև տեղադրումը սկսելը: 3-D մեքենան չպետք է մնա նստատեղում այս փորձարկման համար պահանջվող ժամանակից ավելի:

4.16 Եթե նույն շարքի նստատեղերը կարելի է համարել նույնը (նստարան, միանման նստատեղեր և այլն), ապա յուրաքանչյուր շարքի համար պետք է որոշել միայն մեկ կետ և նստատեղի թեքության մեկ իրական անկյուն՝ մեխանիզմը տեղադրելով 3-. D-ն նկարագրված է սույն հավելվածի Հավելված 1-ում՝ պաշտոնի համար, որը կարող է համարվել նստատեղերի տվյալ շարքի ներկայացուցիչ: Այս վայրն է.

4.16.1 առաջին շարքում - վարորդի նստատեղ;

4.16.2 հետևի շարքում կամ շարքերում՝ արտաքին տեղերից մեկը։

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 1 (պարտադիր). Ծավալային H-կետ մեխանիզմի նկարագրությունը (3-DH մեխանիզմ)

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3. ՀԱՎԵԼՎԱԾ 1
(պարտադիր)

3-D Point Mechanism (3-D Mechanism) նկարագրությունը

1 Մեջքի նստարան և հիմք

Մեջքը և հիմքը պատրաստված են ամրացված պլաստիկից և մետաղից; նրանք մոդելավորում են մարդու մարմինն ու ազդրերը և մեխանիկորեն կցվում են միմյանց մի կետում: Հետևի թեքության իրական անկյունը չափելու համար մի կետում ամրացված քորոցի վրա տեղադրվում է շրջանաձև հատված: Կարգավորվող ազդրի առանցքը, որը միանում է իրանի հիմքին, սահմանում է ազդրի կենտրոնական գիծը և ծառայում է որպես ազդրի շրջանաձև թեքության ուղեցույց:

2 Իրանի և ոտքերի տարրեր

Ոտքի և ստորին ոտքի ձևավորման տարրերը միացված են իրանի հիմքին՝ օգտագործելով ծնկահոդ, որը հանդիսանում է ազդրի կարգավորվող բրա երկայնական երկարացում: Ծնկների թեքման անկյունը չափելու համար ստորին ոտքի և կոճի տարրերը հագեցած են շրջանաձև հատվածներով: Ոտքերը ձևավորող տարրերը աստիճանավորվում են ոտքի թեքության անկյունը որոշելու համար: Սարքի կողմնորոշումը ձեռք է բերվում երկու մակարդակների օգտագործմամբ. Իրանի կշիռները տեղադրվում են իրենց համապատասխան ծանրության կենտրոնում և ապահովում են նստատեղի բարձիկի ճնշումը, որը հավասար է 76 կգ տղամարդ ուղևորի ճնշումին: 3-D մեխանիզմի բոլոր հոդերը պետք է ստուգվեն՝ ապահովելու համար, որ դրանք ազատ տեղաշարժվեն և խուսափեն նկատելի շփումից:

Նկար 1 - 3-D H մեխանիզմի տարրերի նշանակում

1 - ետ;

2 - բրա հետևի կշիռների համար; 3 - մեջքի թեքության անկյան մակարդակը. 4 - ազդրի թեքության շրջանաձև հատված;
5 - հիմք; 6 - գոտկատեղի կշիռների բրա; 7 - ծնկների համատեղ; 8 - քորոց; 9 - շրջանաձև հատված
մեջքի թեքություն; 10 - կետ տեսողության նշաններ; 11 - կետի պտտման առանցք; 12 - լայնակի մակարդակ;
13 - ազդրի բրա; 14 - ծնկի թեքումի շրջանաձև հատված; 15 - ոտքի թեքումի շրջանաձև հատված

Նկար 1 - 3-D մեխանիզմի տարրերի նշանակում

Նկար 2 - 3-D H մեխանիզմի տարրերի նշանակում և բեռների բաշխում

1 - մեջքի կշիռներ; 2 - նստատեղի կշիռներ; 3 - գոտկատեղի կշիռներ; 4 - ոտքի կշիռներ;
5 - բեռի կիրառման ուղղություն և կետ

Նկար 2 - 3-D մեխանիզմի տարրերի չափերը և կշիռների բաշխումը

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 2 (պարտադիր). 3D կոորդինատային համակարգ

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3. ՀԱՎԵԼՎԱԾ 2
(պարտադիր)

1 Եռաչափ կոորդինատների համակարգը սահմանվում է երեք ուղղանկյուն հարթություններով, որոնք սահմանվել են մեքենայի արտադրողի կողմից (տես նկարը) *:
_______________
* Կոորդինատների համակարգը համապատասխանում է ISO 4130-78-ի պահանջներին:

3 Կետերի կոորդինատները և սահմանվում են տրանսպորտային միջոցների արտադրողի կողմից որոշված հղման կետերի համեմատ:

1 - բնօրինակ ինքնաթիռ (ուղղահայաց լայնակի բնօրինակ ինքնաթիռ); 2 - օրիգինալ ինքնաթիռ
(ուղղահայաց երկայնական հղման հարթություն); 3 - օրիգինալ ինքնաթիռ
(հորիզոնական հղման հարթություն); 4 - աջակցող մակերես

Նկար - Եռաչափ կոորդինատային համակարգ

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3 (պարտադիր). Նստատեղերի բազային տվյալներ

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3. ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3
(պարտադիր)

1 Աղբյուրի տվյալների կոդավորում

Ելակետային տվյալները թվարկվում են հաջորդաբար յուրաքանչյուր նստած դիրքի համար: Նստելու դիրքերը նույնացվում են երկնիշ կոդով: Առաջին նիշը արաբական թիվ է և ցույց է տալիս մի շարք վայրեր. տեղերը հաշվում են առջևից հետև։ Երկրորդ նիշը մեծատառ է, որը ցույց է տալիս նստատեղի գտնվելու վայրը մեքենայի առաջ շարժման ուղղությամբ ուղղված շարքում. օգտագործվում են հետևյալ տառերը.

L - ձախ;

C - կենտրոնական;

R - ճիշտ է:

2 Չափման համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցի դիրքի որոշում

2.1 Սկզբնական հղման կետերի կոորդինատները.

3 Աղբյուրի տվյալների ցանկ

3.1 Նստելու տարածք.

3.1.1 R կետի կոորդինատները.

3.1.2 Իրանի կառուցողական անկյուն.

3.1.3 Նստատեղը կարգավորելու դիրք *

հորիզոնական:

ուղղահայաց:

անկյունային:

իրան անկյուն:
________________
* Ավելորդը հատեք:

ԾԱՆՈԹՈՒԹՅՈՒՆ Թվարկե՛ք նստատեղերի այլ դիրքերի տեղեկատու տվյալները 3.2, 3.3 և այլն:

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 4 (պարտադիր). Կառավարման պեդալների գտնվելու վայրը

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 4
(պարտադիր)


Չափի նշանակում	Իմաստը
	Առավելագույնը	Նվազագույնը

Նկար 1 - Երկու ոտնակ - ավտոմատ փոխանցում


Չափի նշանակում	Իմաստը
	Առավելագույնը	Նվազագույնը

Նկար 2 - Երեք ոտնակ - պայմանական տիպի փոխանցում

Փաստաթղթի տեքստը ստուգվում է.
պաշտոնական հրապարակում
Մոսկվա: IPK Standards Publishing House, 2000 թ

Պաշտոնական փաստաթղթի տեքստին կարող եք ծանոթանալ հղումով՝

ՄԻԱՑՅԱԼ ԱԶԳԵՐ

ԵՎՐՈՊԱԿԱՆ ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ՀԱՆՁՆԱԺՈՂՈՎ

ՄԻՋԱԶԳԱՅԻՆ ԱՌԵՎՏՐՈՒՄ «ՄԵԿ ՊԱՏՈՒՀԱՆ» ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԻՐԱՎԱԿԱՆ ՇՐՋԱՆԻ ԶԱՐԳԱՑՈՒՄ.

առաջին հրատարակությունն ընդունվել է Միավորված ազգերի կազմակերպության Առևտրի խթանման և էլեկտրոնային բիզնեսի կենտրոնի կողմից (UN/CEFACT)

__________________________________________________________________

Ժնև, Դեկտեմբեր 2010 ECE / TRADE / 401

Մեկ պատուհան համակարգի իրավական դաշտի մշակում
միջազգային առևտրում

Ամփոփում

Սույն հանձնարարականը ներկայացվում է ՄԱԿ-ի Առևտրի խթանման և էլեկտրոնային բիզնեսի կենտրոնի 07-13 որոշման համաձայն, որն ընդունվել է նրա կողմից իր տասներեքերորդ նստաշրջանում (ECE / TRADE / C / CEFACT / 2007/29):

UN/CEFACT-ը երկրներին և տնտեսություններին տրամադրում է գործնական գործիքներ՝ խթանելու «Միասնական պատուհանի» իրականացումը և ապահովելու դրանց փոխգործունակությունը: Այս հանձնարարականն ընդլայնում է այս աջակցությունը՝ օգնելով երկրներին և տնտեսություններին լուծելու իրավական խնդիրները՝ կապված Առևտրային տվյալների ազգային և միջազգային փոխանակման հետ, որոնք պահանջվում են «Միասնական պատուհանի» համար:

Այս հանձնարարականն ի սկզբանե ներկայացվել է հաստատման ՄԱԿ-ի / CEFACT-ի տասնհինգերորդ լիագումար նիստին 2009 թվականի նոյեմբերին: Այդ ժողովի 09-08 որոշման համաձայն, այն հետագայում ներկայացվել է հաստատման միջխորհրդարանական գործընթացի միջոցով՝ մեկնաբանությունների համար չափազանց երկար ժամկետով մինչև 2010 թվականի մայիսի 1-ը: Այս ընթացքում մեկնաբանություններ են ստացվել Ռուսաստանի Դաշնությունից և Միավորված ազգերի կազմակերպության Միջազգային առևտրային իրավունքի հանձնաժողովից (UNCITRAL): Այս մեկնաբանությունները ներառվել են ECE / TRADE / C / CEFACT / 2010/23 / Rev.2 փաստաթղթում

ԲՈՎԱՆԴԱԿՈՒԹՅՈՒՆ

		Նյութեր	Պ.
ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ		1 - 3
	ՇՐՋԱՆԱԿ	4 - 5
	ԴՐԱԿԱՆ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐ
III.	ՄԻՋԱԶԳԱՅԻՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏՆԵՐԻ ՕԳՏԱԳՈՐԾՈՒՄԸ	7 - 8
IV.
Դիմումներ
	Մեկ պատուհանի գործառնությունների իրավական հարցերի ստուգաթերթ
II.	Ստուգաթերթի ուղեցույցներ
III.	Գործիքների հավաքածու

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

1. «Միասնական պատուհան» ծրագիրը ավելի ու ավելի է ներդրվում ամբողջ աշխարհում՝ պարզեցնելու և բարելավելու ներմուծման-արտահանման հաշվետվությունների գործընթացի արդյունավետությունն ու արդյունավետությունը: Շատ երկրներում և տնտեսություններում նման մեխանիզմի ներդրումը զգալի օգուտներ է բերել ինչպես կառավարությանը, այնպես էլ առևտրային հանրությանը։ 1 և մի շարք տարածաշրջանային կազմակերպություններ (Հարավ-արևելյան Ասիայի երկրների ասոցիացիան (ASEAN), Եվրասիական տնտեսական համայնքը (Եվրասիական տնտեսական համայնքը) և Ասիական-խաղաղօվկիանոսյան տնտեսական համագործակցությունը (APEC)) ներկայումս քննարկում են տարածաշրջանային միասնական պատուհանի համակարգի ներդրման հեռանկարները: 2 .

2. Միևնույն ժամանակ, միասնական պատուհանի ստեղծումը բարդ գործընթաց է, որը պահանջում է, ի թիվս այլոց, այնպիսի միջոցառումներ, ինչպիսիք են առևտրային տեղեկատվության շարժը կարգավորող հաստատված պրակտիկայի վերլուծությունը: Այն ենթադրում է տվյալների փոխանակման գործընթացի և հետևաբար գործող օրենքների և կանոնակարգերի փոփոխություն և հստակեցում: Հետևաբար, միջազգային առևտրում «Միասնական պատուհանի» համար բարենպաստ իրավական միջավայրի ստեղծումը լուրջ մարտահրավեր է այն երկրների և տնտեսությունների համար, որոնք ստեղծում են նման ազգային համակարգ և/կամ ձգտում են տեղեկատվություն փոխանակել այլ Single Windows-ի հետ:

3. Միավորված ազգերի կազմակերպության դյուրացման և էլեկտրոնային բիզնեսի կենտրոնը (UN/CEFACT) տրամադրում է պրակտիկ գործիքակազմ՝ խթանելու «Մեկ պատուհանի» հնարավորությունների ներդրումը: Այս հանձնարարականն ընդլայնում է այս աջակցությունը՝ օգնելով երկրներին և տնտեսություններին լուծել իրավական խնդիրները՝ կապված ազգային և միջազգային առևտրային տվյալների փոխանակման հետ, որոնք պահանջվում են Մեկ պատուհան համակարգերի համար:

I. ՇՐՋԱՆԱԿ

4. Սույն հանձնարարականի համատեքստում միջազգային առևտրում «Միասնական պատուհանի» իրավական հիմքը սահմանվում է որպես միջոցառումների մի շարք, որոնք կարող են պահանջվել՝ լուծելու համար առևտրային տվյալների ազգային և միջազգային փոխանակման հետ կապված իրավական խնդիրները, որոնք պահանջվում են «Միասնական պատուհանի» համար:

5. Մեկ պատուհանի ստեղծումը հաճախ պահանջում է փոփոխություններ գործող օրենքներում և կանոնակարգերում, ինչպիսիք են փաստաթղթերի էլեկտրոնային ներկայացման մասին օրենքները, էլեկտրոնային ստորագրությունները, ներառյալ թվային ստորագրությունները, օգտագործողի և հաղորդագրությունների հաստատումը, տվյալների փոխանակումը, տվյալների պահպանումը, ոչնչացումը և այլն: արխիվացում և էլեկտրոնային հաստատումներ։ Այնուամենայնիվ, մեկ պատուհանի համակարգ կարող է ստեղծվել առանց էական օրենսդրական փոփոխությունների: Բոլոր դեպքերում, առևտրային տեղեկատվության տեղաշարժը կարգավորող ընթացիկ կանոնակարգերն ու գործելակերպն ազդում են «Միասնական պատուհանի» առևտրային և գործառնական մոդելի ընտրության վրա: Հետևաբար, առևտրային տվյալների փոխանակման համար առկա և հնարավոր իրավական խոչընդոտների ժամանակին վերլուծությունը կարևոր առաջին քայլն է Մեկ պատուհանի ստեղծման և գործարկման համար: Այս տեսակի վերլուծությունը պետք է հաշվի առնի միջազգային առևտրի ավելի լայն համատեքստը, որում գործում է «Միասնական պատուհանը»:

II. ԴՐԱԿԱՆ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐ

6. Մեկ պատուհանից կատարվող բոլոր գործարքների համար կարևոր է առևտրի տվյալների փոխանակման թափանցիկությունն ու անվտանգությունը: Հզոր իրավական ռեժիմ, որը հնարավորություն է տալիս տվյալների հավաքագրման, հասանելիության և բաշխման, ինչպես նաև հստակեցնում է գաղտնիության, չբացահայտման և պատասխանատվության ռեժիմները, ամուր հիմք է ստեղծում նման մեխանիզմի գործարկման համար և վստահության հարաբերություններ է հաստատում բոլոր շահագրգիռ կողմերի միջև:

III. ՄԻՋԱԶԳԱՅԻՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏՆԵՐԻ ՕԳՏԱԳՈՐԾՈՒՄԸ

7. Միջազգային ստանդարտների կիրառումը «Միասնական պատուհանի» ներդրման և օգտագործման հիմնական տարրն է: Սա մեզ թույլ է տալիս մասշտաբավորել մատուցվող ծառայությունները և ապահովել ավելի հեշտ փոխգործակցություն միջազգային մատակարարման շղթայի բոլոր մասնակիցների միջև: Քանի որ «Միասնական պատուհանը» նախատեսված է մասնավոր կազմակերպությունների և պետական մարմինների և պետական մարմինների միջև հաղորդակցության համար, պետք է ուշադրություն դարձնել, որպեսզի դրանց գործունեությունը համատեղելի լինի մասնավոր կազմակերպությունների, մասնավոր կազմակերպությունների և պետական մարմինների և պետական մարմինների միջև հարաբերություններում առկա լուծումների հետ:

8. Միավորված ազգերի կազմակերպության կողմից Միջազգային առևտրային իրավունքի հանձնաժողովի (UNCITRAL) միջոցով իրականացվող էլեկտրոնային առևտրի իրավական կոդավորման վերաբերյալ աշխատանքը պետք է հաշվի առնվի և, հնարավորության դեպքում, օգտագործվի որպես չափանիշ իրավական ենթակառուցվածքի զարգացման համար: միասնական պատուհան ինչպես ազգային, այնպես էլ միջազգային գործառնությունների համար:

9. Միավորված ազգերի կազմակերպության Առևտրի դյուրացման և էլեկտրոնային բիզնեսի կենտրոնը (UN/CEFACT), ընդունելով, որ անհրաժեշտ է ամուր իրավական դաշտ միջազգային առևտրում «Միասնական պատուհանի» գործունեությանը աջակցելու համար, խորհուրդ է տալիս կառավարություններին և կազմակերպություններին, որոնք ներգրավված են միջազգային առևտրի և ապրանքների տեղափոխման մեջ. :

ա) Իրականացրել է ուսումնասիրություն (ներառյալ էլեկտրոնային առևտրի իրավական հենանիշային վերլուծություն և բացերի վերլուծություն՝ որոշելու համապատասխան միջոցառումների շարքը, որոնք կարող են պահանջվել առևտրային տվյալների ներքին և միջազգային փոխանակման հետ կապված իրավական հարցերը լուծելու համար, որոնք անհրաժեշտ են գործունեության համար. Մեկ պատուհան;

(բ) Օգտագործել ՄԱԿ-ի/CEFACT-ի ստուգաթերթը և դրա ուղեցույցները (Հավելվածներ I և II)՝ ապահովելու համար, որ ներքին և միջազգային առևտրային տվյալների փոխանակման հետ կապված ամենատարածված իրավական խնդիրները արտացոլված են այս իրավական դաշտում.

գ) անհրաժեշտության դեպքում փոփոխություններ է կատարել գործող օրենսդրությունում, կանոնակարգերում, կարգադրություններում և այլն՝ հայտնաբերված իրավական խնդիրներն ու բացերը լուծելու համար.

(դ) Հնարավորության դեպքում կիրառել միջազգային ստանդարտներ, միջազգային փաստաթղթեր և ոչ պարտադիր կանոնակարգեր՝ միջազգային առևտրում միասնական պատուհանի համար անհրաժեշտ իրավական միջավայր ստեղծելու գործընթացում։

Հավելված I

ԻՐԱՎԱԿԱՆ ՍՏՈՒԳՈՒՄ ՀԱՄԱՐ
ՄԵԿ ԼՈՒՍԱՄՈՒՏ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

Ազգային կամ տարածաշրջանային միասնական պատուհան ստեղծելիս կարող են առաջանալ սույն ստուգաթերթում նշված իրավական խնդիրները 3 ... Այս ցանկը սպառիչ չէ: Կախված «Մեկ պատուհան» ծրագրի իրական իրականացումից, կարող են լինել իրավական խնդիրներ, որոնք նշված չեն այս հավելվածում: Շատ կառավարությունների համար իրավական հարցերի այս նախնական ստուգաթերթը հիմք կծառայի այլ խնդիրների բացահայտման համար, որոնք վերաբերում են ոչ միայն բիզնես-կառավարություն և կառավարություն-բիզնես գործարքներին, այլ նաև ազգային և միջազգային ավելի լայն բիզնես-բիզնես միջավայրին: :

ա) Արդյո՞ք ուսումնասիրվել/ստեղծվել է «Միասնական պատուհանի» մեխանիզմի ներդրման իրավական հիմքերը:

բ) Արդյո՞ք ընտրվել է համապատասխան կազմակերպչական կառուցվածք «Միասնական պատուհանի» ստեղծման և գործունեության համար:

(գ) Արդյո՞ք առկա են նույնականացման, նույնականացման և թույլտվության համապատասխան ընթացակարգեր:

դ) Ո՞վ իրավունք ունի տվյալներ պահանջել «Միայն պատուհանից»:

զ) Ե՞րբ և ինչպե՞ս կարելի է տվյալներ փոխանցել և ի՞նչ հանգամանքներում և ո՞ր կազմակերպությունների հետ, պետական կառավարման համակարգում կամ այլ երկրների և տնտեսությունների պետական մարմինների հետ:

զ) Ստեղծվե՞լ են տվյալների պաշտպանության համապատասխան մեխանիզմներ:

է) Կա՞ն միջոցներ տվյալների ճշգրտությունն ու ամբողջականությունն ապահովելու համար: Ո՞վ է պատասխանատու սրա համար։

ը) Դիտարկվե՞լ են պատասխանատվության որևէ խնդիր, որը կարող է առաջանալ «Միասնական պատուհանի» գործողություններից:

թ) Արդյո՞ք առկա են վեճերի կարգավորման մեխանիզմներ:

ժ) Արդյո՞ք առկա են ընթացակարգեր էլեկտրոնային արխիվացման և աուդիտի հետքի համակարգի ստեղծման համար:

ժա) Ունեն մտավոր սեփականություն և

տվյալների բազայի սեփականություն?

ժբ) Կա՞ն իրավիճակներ, երբ մրցակցային խնդիրներ կարող են առաջանալ:

Հավելված II

ՈՒՂԵՑՈՒՅՑՆԵՐ ՍՏՈՒԳԻ ՑԱՆԿ

Հարց

Ուղեցույցներ

Իրավական

հիմնադրամը

իրականացում

մեխանիզմը «մեկ

պատուհան»

Կարևոր է երկրի օրենքներում և կանոնակարգերում միասնական պատուհանի իրավական հիմքերի ստեղծումը: Գործող օրենսդրության, ենթաօրենսդրական ակտերի և կարգադրությունների մանրակրկիտ վերլուծություն պետք է իրականացվի, որպեսզի միասնական պատուհանի մեխանիզմի գործարկումը համապատասխանի երկրի գործող օրենսդրությանը և միջազգային իրավունքին և բացահայտի առկա «բացերը», ինչպես նաև դրանց վերացման մեթոդները կամ մեթոդները… Ազգային մակարդակով օրենսդրության և կանոնակարգերի մշակման ժամանակ կարևոր է հնարավորինս արտացոլել «միջազգային ստանդարտները» և լավագույն փորձը, որպեսզի կարողանանք հասնել միջազգային «իրավական փոխգործունակության», քանի որ առևտուրն աճում է ազգային «Միասնական պատուհանների» միջոցով: Օրինակ, թղթային և էլեկտրոնային փաստաթղթերի կամ հաղորդագրությունների միջև «առանց խտրականության» և «տեխնոլոգիական չեզոքության» սկզբունքները կարևոր նկատառումներ են ինչպես ներքին իրավական դաշտի, այնպես էլ միջազգային մակարդակում իրավական փոխգործունակության համար:

Եթե ազգային օրենսդրությունը չունի իրավական հիմք «մեկ պատուհան» ստեղծելու համար, ապա անհրաժեշտ է ստեղծել: Ազգային միասնական պատուհանի իրավական դաշտը ստեղծելիս պետությունները պետք է բացահայտորեն թույլատրեն միջազգային գործարքները նման օրենքներով և կանոնակարգերով և/կամ կարգադրություններով: Երբ ազգային «Մեկ պատուհանի համակարգերը» համագործակցում են միջազգայնորեն, հաճախ անհրաժեշտ է լինում բազմակողմ կամ երկկողմանի համաձայնագրեր կնքել՝ յուրաքանչյուր «Միասնական պատուհանի» գործունեությունը կարգավորելու համար և հաշվի առնել տարբեր իրավական խնդիրները, որոնք կարող են առաջանալ համագործակցող երկրների և տնտեսությունների միջև՝ իրավական փոխգործունակությունն ապահովելու համար: ազգային և/կամ տարածաշրջանային միայնակ պատուհանների միջև: Նման համաձայնագրերի առանցքային խնդիրներից մեկը կլինի էլեկտրոնային փաստաթղթերի և տեղեկատվական հաղորդագրությունների փոխադարձ ճանաչումը, որոնք կարող են փոխանակվել Single Window մեխանիզմների միջոցով (ինչպես նաև մասնավոր հատվածի գործընկերները՝ օգտագործելով Single Window մեխանիզմները): Նման փոխադարձ ճանաչման համաձայնագրերը հիմնված կլինեն անվտանգության միջոցառումների հետ կապված նկատառումների վրա (օրինակ՝ գաղտնագրման մակարդակը, որը կարող է պահանջվել), տվյալների անվտանգ պահպանման հարցերը, ճանաչման պահանջները, անհրաժեշտության դեպքում, միջազգային հաստատումները և այլն։

Իրավական

հիմնադրամը

իրականացում

մեխանիզմը «մեկ

պատուհան»
(շարունակություն)

Ընդունված է, որ երկկողմ և (կամ) բազմակողմ համաձայնագրերի իրականացման ուղղորդումը, քանի որ «Միասնական պատուհանն» օգտագործող առևտրային գործընկերների երկրներն ու տնտեսությունները աճում են, կարող է դժվար լինել, առնվազն մինչև նման համաձայնագրերի «միջազգային շրջանակի» ի հայտ գալը: Երկրները և տնտեսությունները պետք է իրենց արտաքին գործերի նախարարություններին վաղաժամ ներգրավեն միասնական պատուհանի ստեղծման ջանքերում, որը կօգնի կարգավորել գործընթացը: [Նշում. Կան նաև այլ ոլորտներ, որտեղ կիրառվում է այս տեսակի համաձայնագիրը և որոնց նկատմամբ կիրառվում են նույն նկատառումները:]

Եթե վեճեր են ծագում ազգային կամ միջազգային մակարդակով, կառավարության և մասնավոր հատվածի կամ մասնավոր հատվածի կազմակերպությունների միջև, պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել այն հարցերին, որոնք կարող են առաջանալ դատարաններում կամ վարչական տրիբունալներում էլեկտրոնային ապացույցների թույլատրելիության հետ կապված (ներառյալ գործընթացները). տեղեկատվության և տվյալների էլեկտրոնային ձևով ամրագրում): Թղթային և էլեկտրոնային փաստաթղթերի միջև «առանց խտրականության» սկզբունքը պետք է կիրառվի դատական ապացույցների կանոնների նկատմամբ, որպեսզի էլեկտրոնային փաստաթղթերը և տեղեկատվական հաղորդագրությունները չկորցնեն ապացուցողական արժեքը այս դատարաններում վարույթում: Սա, իհարկե, կհանգեցնի ապացույցների մեծամասնությանը բնորոշ նկատառումների, պահպանման, անվտանգության և այլն: էլեկտրոնային փաստաթղթեր և տվյալներ՝ ապահովելու համար այդպիսի փաստաթղթերի կամ տեղեկատվական հաղորդագրությունների համար պահանջվող հավաստիության մակարդակը, որոնք ընդունելի են որպես ապացույց նման վարույթում: Բացի այդ, այս նկատառումները պետք է հաշվի առնվեն միջազգային գործարքներում՝ ապահովելու համար, որ էլեկտրոնային փաստաթղթերը և տեղեկատվական հաղորդագրությունները ընդունելի լինեն այլ երկրների դատարաններում դատական գործընթացներում, ինչպես նաև՝ որպես ապացույց երկրի դատարաններում:

Անդրսահմանային մեկ պատուհանի գործարքների համար մեկ այլ նկատառում է երկու կամ ավելի երկրների և (կամ) տնտեսությունների ազգային միասնական պատուհանի օգտագործմամբ բիզնես գործարքներ իրականացնող գործընկերների իրավասության հարցերը և իրավական հարցերի ընտրությունը, այսինքն. երկրի օրենսդրությունը, որը կկիրառվի այն գործընկերների նկատմամբ, որոնց միջև վեճ է ծագել, կամ քրեական կամ կատարողական գործով։ Այս տեսակի խնդիրներն ուղղակիորեն պետք է լուծվեն ինչպես երկրի օրենսդրությամբ, այնպես էլ դրա ենթաօրենսդրական ակտերով, ինչպես նաև համագործակցող ազգային միասնական պատուհանի մեխանիզմների միջև ցանկացած երկկողմ կամ բազմակողմ համաձայնագրով:

(Կարելի է նշել, որ մասնավոր հատվածի մակարդակում, այսինքն՝ ապրանքների վաճառքի պայմանագրերի կողմերի միջև, այդ կողմերը կարող են որոշել իրենց միջազգային պայմանագրերում համաձայնության գալ իրավազորության և իրավունքի ընտրության հետ կապված պայմանների շուրջ, գոնե այնքանով, որքանով որոնք պետական հարկադիր միջոցներ չեն պահանջվում, և նման պայմանները չեն խախտում հանրային քաղաքականությունը այն երկրներում կամ տնտեսություններում, որտեղ մասնավոր գործընկերները փոխադարձ պայմանագրեր են կնքում):

Կառուցվածքը և

կազմակերպություն

մեխանիզմը «մեկ

պատուհան»

Մեկ պատուհանի հնարավորությունները կարող են ստեղծվել տարբեր ձևերով՝ ոչ միայն տեխնիկական, այլ նաև կազմակերպչական տեսանկյունից: Վերջինիս կառուցվածքը կարևոր դեր է խաղում նման մեխանիզմների հետ կապված կոնկրետ իրավական խնդիրների հնարավոր առաջացման գործում։

Single Windows-ը կարող է ստեղծվել պետական կառույցների (օրինակ, մաքսայինի), մասնավոր ձեռնարկությունների կամ պետական-մասնավոր համագործակցության կողմից: Կազմակերպչական տարբեր ձևերից յուրաքանչյուրը պետք է համապատասխանի հստակ օրենսդրական դրույթներին, որոնք սահմանում են «Միասնական պատուհանի» առաջադրանքները և խնդիրները:

Բացի այդ, երբ մի քանի կազմակերպություններ ներգրավված են մեկ պատուհանի ստեղծման և գործունեության մեջ, կարևոր է, որ կողմերի միջև կնքվեն պաշտոնական համաձայնագրեր, որոնք հստակ և կոնկրետ սահմանում են յուրաքանչյուր մասնակցի տարբեր դերերը, գործառույթներն ու պարտականությունները: Օրինակ, հուշագրերի և փոխըմբռնման (MOU) օգտագործումը, տարբեր տեսակի ծառայությունների մակարդակի համաձայնագրերը և տեղեկատվական անվտանգության համաձայնագրերը կարող են անհրաժեշտ լինել՝ կախված կոնկրետ կազմակերպչական իրավիճակից:

Վերջապես, վերջնական օգտագործողի պայմանագրերը պետք է կնքվեն «Միայն պատուհանի» օգտատերերի հետ (օրինակ՝ առևտրականներ, բեռնափոխադրողներ, գործակալներ, բանկեր և այլն): Նման համաձայնագրերը պետք է ներառեն դրույթներ մուտքի և անվտանգության, վերահսկման և ընթացակարգերի, էլեկտրոնային ստորագրությունների (եթե անհրաժեշտ է ՏՀՏ միջավայրի համար), անվտանգության հարցեր և այլն:

Տվյալների պաշտպանություն

Մեծ նշանակություն ունի «Միասնական պատուհան» մեխանիզմի շրջանակներում տվյալների պաշտպանության հարցը։ Տվյալների պաշտպանությունը վերաբերում է այնպիսի հարցերի, ինչպիսիք են հասանելիությունը և տվյալների ամբողջականությունն ու ճշգրտությունը: Առանց տվյալների պաշտպանության համապատասխան մեխանիզմի, մեկ պատուհանի մեխանիզմների օգտագործումը չպետք է թույլատրվի: Սա պահանջում է անվտանգության և մուտքի անհրաժեշտ արձանագրությունների ստեղծում՝ հիմնված նույնականացման, նույնականացման և թույլտվության մեխանիզմների վրա (տես նաև նույնականացման, նույնականացման և թույլտվության հարցերը):

Մեկ պատուհանի տարածքում ռիսկերի վերլուծության տեխնիկայի օգտագործումը կարող է հատկապես օգտակար լինել մեկ պատուհանի համակարգերում խոցելիությունները հայտնաբերելու համար՝ կանխելու տվյալների խախտումները:

Տվյալների պաշտպանության հարցը սերտորեն կապված է գաղտնիության խնդրի հետ (օրինակ՝ անձնական տեղեկատվության պաշտպանությունը), ինչպես նաև ընկերություններին պատկանող տվյալների և առևտրի զգայուն տվյալների պաշտպանությանը։ Երբ անձնական տվյալները մշակվում են մեկ պատուհանի մեխանիզմով, անհրաժեշտ է որոշել, թե արդյոք դրանք համապատասխանում են տվյալների պաշտպանության բոլոր օրենքներին:

Տվյալների պաշտպանություն

(շարունակություն)

Որոշ ազգային իրավական ռեժիմներ կարող են տարբերակել «կեղծումներից պաշտպանություն» հարցերը, մասնավորապես՝ անձը հաստատող տեղեկությունների հետ կապված, և առևտրային և առևտրային տեղեկատվության հետ կապված «գաղտնիության» խնդիրները: Կառավարությունները կարող են մտածել, թե ինչպես պետք է վերաբերվեն այս երկու ոլորտներին ազգային և միջազգային մակարդակով: Այնուամենայնիվ, հետևյալ նշումները պետք է կատարվեն ինչպես իրավական գաղտնիության, այնպես էլ գաղտնիության իրավական խնդիրների լուծման համար:

Երկրներն ու տնտեսությունները, որոնք չունեն տվյալների պաշտպանության մասին օրենքներ, պետք է լրջորեն մտածեն իրենց կարգավորող շրջանակների թարմացման մասին՝ միասնական պատուհանի գործարկման համար անհրաժեշտ պայմաններ ապահովելու համար: Թեև ներկայումս գոյություն չունի գաղտնիության պաշտպանության «մեկ չափը համապատասխանում է բոլորին» մոտեցում, կան մի շարք մոդելներ, որոնք կարող են դիտարկվել ազգային կարգավորման համար: Բացի այդ, այս գործոնները կարող են կարևոր լինել կառավարության «Միայն պատուհան» հաստատության համար, երբ շփվում են մեկ այլ երկրի «Միասնական պատուհանի» հետ, որն ունի գաղտնիության պաշտպանության օրենքներ կամ կանոնակարգեր: Այն դեպքում, երբ մեկ պատուհանի համաձայնագիր է կնքվում մեկ պատուհանի հաստատության հետ մեկ այլ երկրում, որն ունի գաղտնիության պաշտպանության օրենքներ կամ կանոնակարգեր, մեծ ուշադրություն պետք է դարձվի այս ոլորտին:

Մուտքի իրավունք և

տվյալների փոխանցում

միջեւ

պետություն

հաստատությունները

Օրենսդրությունը և կանոնակարգերը պետք է վերանայվեն՝ որոշելու համար, թե որ պետական մարմինները կարող են տեղեկատվություն պահանջել «Միասնական պատուհանից» և տրամադրել դրանք: Կառավարությունները պետք է ընդունեն կանոնակարգեր՝ կապված տվյալների օգտագործման հետ, ինչպիսիք են գաղտնիությունը, վերաբաշխումը կամ համօգտագործումը: Նման նկատառումները կարող են վերաբերել ինչպես գաղտնիության քաղաքականությանը, այնպես էլ տվյալների պահպանման քաղաքականությանը:

Գաղտնիության մասին օրենքների և կանոնակարգերի աճող կարևորության լույսի ներքո, ինչպես նշվեց վերևում, պետք է հաշվի առնել, թե ինչպես և ինչ պայմաններում պետք է թույլատրվի մեկ պատուհանի կողմից տրամադրված տվյալների հասանելիությունը և՛ ազգային, և՛ մեկ այլ երկրի կողմից մեկ պատուհանի հետ կապված: , տարածաշրջան կամ միջազգային Մեկ պատուհան: Որոշ երկրներ և տնտեսություններ, որոնք օգտագործում են «Միասնական պատուհան», օգտագործում են հատուկ մոտեցում, որը ներառում է փոխըմբռնման հուշագրերի (MOU) կնքումը այս ոլորտում պետական գերատեսչությունների միջև տվյալների փոխանակման վերաբերյալ: Ամեն դեպքում, տվյալների «մեկ պատուհանում» մուտք գործելու կանոնները պետք է համապատասխանեն միջազգային և ազգային կանոնակարգերին: Երկրներին և տնտեսություններին նաև խրախուսվում է իրականացնել կանոնավոր «գաղտնիության ազդեցության գնահատումներ» (PIAs)՝ համոզվելու համար, որ նրանք կարող են բացահայտել այն ռիսկերը, որոնք պետք է լուծվեն այս ոլորտում: Ինչպես նշվեց վերևում, անհրաժեշտ է դիտարկել երկկողմ և, հնարավոր է, բազմակողմ համաձայնագրերի կնքման հնարավորությունը՝ ինչպես երկրի օրենսդրության, այնպես էլ տարածաշրջանային կանոնակարգերի ու կանոնակարգերի պահանջները բավարարելու համար: Իդեալում, նման միջազգային պայմանագրերը պետք է հնարավորինս ներդաշնակեցվեն։

Ինքնության նույնականացում

իսկությունը և

թույլտվություն

Մեկ պատուհանում տվյալների անվտանգությունը, որակը, ճշգրտությունը և ամբողջականությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ են համապատասխան մեխանիզմներ՝ օգտատերերին (ինչպես օպերատորներին, այնպես էլ վերջնական օգտագործողներին) նույնականացնելու, իսկությունը հաստատելու և լիազորելու համար: Քանի որ այս ոլորտում չկան գլոբալ իրավական, ընթացակարգային և տեխնիկական չափորոշիչներ, Single Window օբյեկտների օպերատորներն այժմ պետք է հղում կատարեն երկրների օրենքներին: (Թվում է, թե աճող միտում կա դեպի «նույնականացման» տեխնիկայի կիրառումը այս ոլորտում:) Ինչ վերաբերում է տարածաշրջանային մեկ պատուհանի պայմանավորվածություններին, կանոններն ու ընթացակարգերը պետք է համաձայնեցվեն ներգրավված կառավարությունների կողմից: Միևնույն ժամանակ, տարածաշրջանային «Մեկ պատուհանի» նման օբյեկտները պետք է հնարավորինս ընդունեն միջազգային չափանիշներ և լավագույն փորձ, որպեսզի տարածաշրջանային «Մեկ պատուհանը» համապատասխանի մեխանիզմներին:մեկ պատուհան ամբողջ աշխարհում:

Որակի խնդիրներ

տվյալները

Մեկ պատուհանի միջավայրում մշակված տվյալների որակը (այսինքն՝ տվյալների ճշգրտությունն ու ամբողջականությունը) կարևոր է: Հետևաբար, կարևոր է սահմանել պատասխանատվությունը նման տվյալների մուտքագրման համար Single Window հաստատություն և հետագայում այդ տվյալների մշակման համար Single Window հաստատությունում:

Երբ խոսքը վերաբերում է տվյալների մշակմանը մեկ պատուհանի մեխանիզմով, անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր քայլի համար որոշել, թե ով է վերահսկում տվյալները: Սա պահանջում է հսկողության շղթայի համակարգերի ստեղծում՝ անտառահատումների, նույնականացման, իսկության հաստատման և թույլտվության միջոցներով և համապատասխան աուդիտի հետքերով և անտառահատումների մեխանիզմներով:

Հարցեր

պատասխանատվություն

(Պարտավորություններ և

պատասխանատվություն)

Մեկ պատուհանի օգտատերերի կողմից ոչ ճշգրիտ, թերի կամ սխալ տվյալների օգտագործումը կարող է հանգեցնել վնասի: Ելնելով մեկ պատուհանի բնույթից, հնարավոր է, որ ոչ ճշգրիտ, թերի կամ սխալ տվյալների կրկնակի օգտագործումը շատ դեպքերում կարող է վնաս պատճառել: Այս առումով պատասխանատվության հարցերը, ինչպիսիք են ազգային և միջազգային իրավական պատասխանատվության դիմելը և պատճառված վնասի հնարավոր փոխհատուցումը, պետք է դիտարկվեն:

Արբիտրաժ և

կարգավորումը

վեճեր

Շատ իրավասություններում ծախսերի և հաճախ դատական գործընթացների երկար ժամանակի պատճառով օրենսդրությունը պետք է վերանայվի՝ ներառելով վեճերի լուծման այլընտրանքային մեխանիզմների վերաբերյալ դրույթներ: Կողմերի միջև արբիտրաժը կամ նմանատիպ վեճերի լուծումը կարող է լուծվել կոնսորցիումի մոդելային պայմանագրերում և վերջնական օգտագործողների պայմանագրերում այն կոնտրագենտների համար, որոնք կարող են օգտագործել Մեկ պատուհան: Նմանատիպ դրույթ կարող է ներառվել այն պայմանագրերում, երբ «Միասնական պատուհանը» շահագործվում է մասնավոր կամ պետական-մասնավոր ձեռնարկության կողմից՝ պետական գործակալության անունից: Նման նկատառումները կարող են վերաբերել քաղաքացիական վեճերին, թեև պարտադիր չէ, օրինակ՝ այն իրավիճակներում, երբ տեղի է ունեցել պատժամիջոցներ նախատեսող օրենքի կամ կանոնակարգի խախտում:

Այն իրավիճակներում, երբ ազգային «Միասնական պատուհանը» գործում է այլ երկրների և տնտեսությունների «Միասնական պատուհանի» հետ համատեղ (ինչպես, օրինակ, տարածաշրջանային «Միասնական պատուհանի» պայմանավորվածությունները), համաձայնագրերը պետք է ներառեն արբիտրաժի և վեճերի կարգավորման նմանատիպ դրույթներ: Պետք է նաև հաշվի առնել իրավական պաշտպանության դրույթները երրորդ անձանց (այսինքն՝ համաձայնագրի կողմ չհանդիսացող անձանց կամ կազմակերպությունների) առնչությամբ։

Էլեկտրոնային փաստաթղթեր

Միասնական պատուհանի արդյունավետությունն ու արդյունավետությունը բարելավելու համար կառավարությունները պետք է բարելավեն թղթային և էլեկտրոնային փաստաթղթերի գործառական համարժեքությունը:

Էլեկտրոնային առևտրի օրենսդրությունը հաճախ օգտագործում է լեզու, որը ֆունկցիոնալորեն հավասարեցնում է էլեկտրոնային գրառումները թղթային փաստաթղթերին: Այս օրենսդրական մեթոդը կարող է օգտագործվել նաև էլեկտրոնային կառավարման օրենսդրության առնչությամբ՝ համապատասխան օրենքներով թույլատրված արգելքները վերացնելու համար: Դրանից հետո պետք է ուշադրություն դարձնել այն փաստին, որ նման փաստաթղթերը բավարարում են համապատասխան այլ օրենքների պահանջներին, ինչպիսիք են հաշվապահական հաշվառման մասին օրենքները և այլն: 4

Էլեկտրոնային արխիվացում

Տեղեկատվության արխիվացման համար (այսինքն՝ տվյալների պահպանման) ազգային և միջազգային կանոնակարգերի համապատասխանությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ է ունենալ էլեկտրոնային արխիվացման համապատասխան ընթացակարգեր: Սա նաև ներառում է միջոցներ՝ ապահովելու, որ «վերահսկման շղթա» ստեղծվի մեկ պատուհան օգտագործելիս: Վերահսկիչ շղթայի ստեղծման արդյունքում պատասխանատվության հարցերը կարող են լուծվել իրադարձություններից հետո։

Քանի որ տվյալների պահպանման և էլեկտրոնային արխիվացման կանոնները տարբեր են երկրից երկիր, Single Window օպերատորները պետք է ապահովեն, որ նրանք պահպանեն իրենց երկրի համապատասխան չափանիշները: Տարածաշրջանային «Միասնական պատուհանի» պայմանավորվածությունների դեպքում մասնակից պետությունների միջև պետք է կնքվեն համաձայնագրեր, որոնք բավարարում են այդ երկրների կամ տնտեսությունների ազգային օրենսդրության պահանջները, եթե, իհարկե, նման համաձայնագրերը չեն փոխարինում «Միասնական պատուհանի» գործունեության վերաբերյալ ազգային օրենքներին: Բացի այդ, էլեկտրոնային արխիվացման վերաբերյալ համաձայնագրերը պետք է հաշվի առնեն գաղտնիության և տվյալների պաշտպանության նկատառումները, և, հնարավոր է, արխիվացված տեղեկատվության որոնման և օգտագործման անհրաժեշտությունը, օրինակ՝ իրավապահ նպատակներով: Բացի այդ, պետք է հաշվի առնել այս հարցերի կապը միջազգային գործարքների և առևտրային գործընկերների միջև էլեկտրոնային արխիվացման հնարավոր պահանջների հետ:

Մտավոր սեփականության իրավունքներ և տվյալների բազայի սեփականություն

Հարցեր կարող են առաջանալ, թե ում են «տիրում» տվյալները, և որ կողմերը, եթե այդպիսիք կան, այդ թվում կառավարությունը, կարող են տիրապետել տվյալներին կամ դրանցում ունենալ մտավոր սեփականության շահեր: Օրինակ, որոշ երկրներում և տնտեսություններում պետական մարմինները, բացի մաքսայինից, կարող են պահանջել տվյալների, մասնավորապես առևտրային տվյալների նկատմամբ սեփականության կամ վերահսկողության իրավունք:

Բնականաբար, մասնավոր հատվածի առևտրականները (օրինակ՝ արտադրողները և վաճառողները) կարող են ունենալ որոշակի սեփականության իրավունքներ «Միասնական պատուհանին» տրամադրված տեղեկատվության նկատմամբ: Կարող է կարևոր լինել նման վերահսկողության հետ կապված օրենսդրական կամ կարգավորող լիազորությունների ստուգումը, մասնավորապես այն իրավիճակներում, երբ Single Window օպերատորը մասնավոր կամ կիսամասնավոր կազմակերպություն է, կամ Single Window-ը գործում է երկկողմ կամ բազմակողմ միջավայրում (օրինակ՝ տարածաշրջանային կամ ենթատարածաշրջանային միայնակ պատուհաններ):

Պետք է ուսումնասիրվի «Միասնական պատուհանի» գործունեության վրա ազդելու հնարավորությունը երրորդ կողմի կողմից, որը կարող է ունենալ արտոնագրային իրավունքներ (կամ մտավոր սեփականության այլ իրավունքներ) մի գործընթացում, որը կարող է նման լինել «Միասնական պատուհանի» համար նախատեսվածին: Նման դեպքերում, երբ Single Window տվյալների համակարգերի մշակումը փոխանցվում է արտաքին կապալառուներին, զարգացման համաձայնագրերը պետք է ներառեն, մասնավորապես, նման մշակումների արդյունքների (ծրագրային ապահովման, որոնվածի և այլն) սեփականության երաշխիքներ, չխախտելու երաշխիքներ: ցանկացած երրորդ կողմի մտավոր իրավունքներ, լիցենզիաների իրավունքներ, ինչպիսիք են IP-ն և այլն:

Մրցույթ

Պետք է հաշվի առնել այն հնարավորությունը, որ «Միասնական պատուհանը» կարող է կառուցված լինել այնպես, որ այն մտահոգություն առաջացնի հակամենաշնորհային և պաշտպանողականության վերաբերյալ: Այս հնարավորությունները, թեև քիչ հավանական են, կարող են անհանգստություն առաջացնել նրանց համար, ովքեր կարող են օգտվել միջազգային միասնական պատուհանից և արգելափակել առևտրի զարգացումն ու դյուրացումը: Բացի այդ, «Միասնական պատուհանի» օբյեկտների ստեղծման ժամանակ երկրներն ու տնտեսությունները պետք է հաշվի առնեն իրենց պարտավորությունները Սակագների և առևտրի մասին ընդհանուր համաձայնագրով (GATT) (մասնավորապես V, VIII և X հոդվածներով) և մրցակցության մասին օրենսդրությանը վերաբերող այլ միջազգային պայմանագրերով ու կոնվենցիաներով:

Հավելված III

ԳՈՐԾԻՔՆԵՐԻ ԿԱԶՄ

1. Որպեսզի «Միասնական պատուհանի» մեխանիզմը գործի արդյունավետ, արդյունավետ և, ամենակարևորը, օրինական, այն պետք է համապատասխանի երկրի բոլոր օրենքներին և միջազգային պայմանագրերին: Քանի որ «Միասնական պատուհանը» կարգավորող կանոնները տարբերվում են երկրների և տարածաշրջանների և ենթատարածաշրջանների միջև և կախված են մեխանիզմի իրական շրջանակից և գործառույթից, դժվար է կազմել համապատասխան կանոնակարգերի սպառիչ ցանկ: Այս հավելվածը նպատակ ունի տրամադրել մի քանի օգտակար ռեսուրսներ մեկ պատուհանի օպերատորների կամ հնարավոր օպերատորների համար:

2. Այս «գործիքների տուփը» ներառում է մի շարք միջազգային կազմակերպությունների հղումներ, որոնք մշակում են ուղեցույց փաստաթղթեր կառավարությունների և մասնավոր հատվածի կողմից օգտագործելու համար, ներառյալ պայմանագրերն ու կոնվենցիաները, օրինակելի օրենքները, ուղեցույցները և առաջարկությունները, որոնք կարող են օգտակար լինել ազգային միասնական պատուհան ստեղծելու համար: Ի լրումն միջազգային կազմակերպությունների կողմից հրապարակված փաստաթղթերի, որոշ արդյունաբերական ասոցիացիաներ մշակել են օրինակելի համաձայնագրեր և պայմանագրեր, որոնք կարող են նաև օգտակար ուղեցույց տալ: Նրանք նաև պետք է ուսումնասիրվեն՝ պարզելու համար, թե արդյոք մանրամասն մոտեցումը կարող է հետաքրքրություն առաջացնել

մեկ պատուհանի մեխանիզմների կարգավորիչ շրջանակի ստեղծում:

I. ԱՌԵՎՏՐԱՅԻՆ ՕՐԵՆՔ

3. Բացի երկրների օրենքներին համապատասխանելուց, «Միասնական պատուհանի» միջազգային գործունեությունը պետք է համապատասխանի միջազգային առևտրային իրավունքին: Մեկ պատուհանի (տարածաշրջանային) պայմանավորվածություններն օգտագործելիս պետք է հաշվի առնել հետևյալ (օրինակելի) օրենքներն ու պայմանագրերը.

ա) Միավորված ազգերի կազմակերպության Օգտագործման մասին կոնվենցիա

էլեկտրոնային հաղորդակցությունը միջազգային պայմանագրերում (ՄԱԿ-ի կոնվենցիա

էլեկտրոնային հաղորդակցություն) (2005);

(բ) UNCITRAL-ի օրինակելի օրենքը էլեկտրոնային առևտրի մասին (1996 թ.);

(գ) UNCITRAL-ի օրինակելի օրենքը էլեկտրոնային ստորագրությունների մասին (2001 թ.);

OECD-ի հիմնական սկզբունքները էլեկտրոնային ինքնության համար

իսկականություն (2007);

զ) Սակագների և առևտրի մասին ընդհանուր համաձայնագիր (GATTS).

II. ԳԱՂՏՆԻՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ՏՎՅԱԼՆԵՐԻ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅՈՒՆ

4. Գաղտնիության նկատմամբ հարգանքը և տվյալների համարժեք պաշտպանությունը կարևոր գործոններ են Մեկ պատուհանի գործունեության մեջ: Թեև գոյություն չունի գաղտնիության մասին գլոբալ օրենք, կան փաստաթղթեր, որոնք սահմանում են տվյալների պաշտպանության և գաղտնիության ընդհանուր ուղեցույցներ:

ա) ՏՀԶԿ ուղեցույցներ չբացահայտման և միջսահմանային տվյալների հոսքերի վերաբերյալ (1980 թ.);

OECD-ի հիմնական սկզբունքները էլեկտրոնային վավերացման համար (2007 թ.):

III. ՄՏԱՎՈՐ ՍԵՓԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ

5. Մտավոր սեփականությունը նույնպես կարևոր է ստեղծման և

մեկ պատուհանի գործողություններ: Կարևոր է նշել, որ այս հանձնարարականի հրապարակման ժամանակ տվյալների բազայի պաշտպանության վերաբերյալ գլոբալ պայմանագիր չկար: Տարածաշրջանային մակարդակով (օրինակ՝ Եվրամիությունում) ստեղծվել են տվյալների բազաների պաշտպանության կանոններ։

ա) Բեռնի կոնվենցիա գրական և գեղարվեստական ստեղծագործությունների պաշտպանության մասին (1886 թ.).

բ) Արդյունաբերական սեփականության պաշտպանության մասին Փարիզի կոնվենցիա (1883 թ.).

գ) WIPO արտոնագրային իրավունքի մասին պայմանագիր (2000 թ.):

IV. ՄԻՋՆՈՐԴ ԴԱՏԱՐԱՆԻ ՈՐՈՇՈՒՄ

UNCITRAL Arbitration Rules (1976):

V. ՄՐՑՈՒՅԹ

Սակագների և առևտրի մասին ընդհանուր համաձայնագիր (GATT).

Vi. ԿԱՐԵՎՈՐ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

6. Ստորև թվարկված կազմակերպությունները կարող են լրացուցիչ խորհրդատվություն և օգնություն տրամադրել Single Window օբյեկտների (պոտենցիալ) օպերատորներին:

Միավորված ազգերի կազմակերպության Առևտրի խթանման և էլեկտրոնային բիզնեսի կենտրոն

7. ՄԱԿ / CEFACT 5 աջակցում է այն գործողություններին, որոնք ուղղված են զարգացած երկրներում, զարգացող երկրներում և անցումային տնտեսություն ունեցող երկրներում բիզնեսի, առևտրի և վարչակազմի կարողությունների բարձրացմանը՝ ապրանքների և հարակից ծառայությունների արդյունավետ փոխանակմանը: Հիմնական նպատակն է դյուրացնել ազգային և միջազգային առևտրային գործառնությունները գործընթացների, ընթացակարգերի և միջազգային հոսքերի պարզեցման և ներդաշնակեցման միջոցով և դրանով իսկ հեշտացնելով համաշխարհային առևտրի աճը:

Միավորված ազգերի կազմակերպության միջազգային առևտրային իրավունքի հանձնաժողով

8. Միավորված ազգերի կազմակերպության Միջազգային առևտրային իրավունքի հանձնաժողով 6 (UNCITRAL) Միավորված ազգերի կազմակերպության հիմնական իրավական մարմինն է միջազգային առևտրային իրավունքի ոլորտում: UNCITRAL-ին հանձնարարված է նաև արդիականացնել և ներդաշնակեցնել միջազգային բիզնես կանոնները. այն նաև պատասխանատու է միջազգային կոնվենցիաների և (օրինակելի) օրենքների մշակման համար, սակայն այն նաև գործնական խորհուրդներ է տալիս ուղեցույցների և իրավական ուղեցույցների տեսքով: Բացի այդ, ՄԱԿ-ի Գլխավոր ասամբլեան հավանություն է տվել միջազգային առևտրային իրավունքի ոլորտում միջազգային կազմակերպությունների գործունեության համակարգման ոլորտում աշխատանքներին։ «Միասնական պատուհանի» միջազգային իրավական դաշտի համար անմիջական նշանակություն ունի այն, որ UNCITRAL-ի հանձնաժողովը 2008 թվականի իր լիագումար նիստում հաստատել է Առևտրի համաշխարհային կազմակերպության հետ համատեղ նախագիծը, որը կմշակի մանրամասն քաղաքականություն և գործնական ուղեցույցներ կառավարությունների և ձեռնարկությունների համար կարևորված իրավական խնդիրների վերաբերյալ: Թիվ 35 հանձնարարականում: Ակնկալվում է, որ այս նախագիծը կներառի կառավարություններին և այլ միջազգային կազմակերպություններին:

Համաշխարհային մաքսային կազմակերպություն

9. Համաշխարհային մաքսային կազմակերպություն 7 (WCO) միակ միջազգային կազմակերպությունն է, որը նվիրված է բացառապես մաքսային հարցերին։ ՀՎԿ-ի աշխատանքը ներառում է գլոբալ ստանդարտների մշակում, մաքսային ընթացակարգերի պարզեցում, միավորում և արդիականացում (ներառյալ ՏՀՏ մեթոդների կիրառման խթանումը), ապրանքների շարժի համակարգի անվտանգությունը, միջազգային առևտրի ընթացակարգերի դյուրացումը, ինտենսիվացումը։ Մաքսային ոլորտում օրենսդրության համապատասխանությունն ապահովելու, կեղծարարության և ծովահենության դեմ պայքարի նախաձեռնություններ, կառավարություն-մասնավոր համագործակցություն, մասնագիտական էթիկա և կայուն գլոբալ մաքսային կարողությունների զարգացման ծրագրեր: ԱՀԿ-ն նաև պահպանում է Ներդաշնակեցված համակարգի արտադրանքի միջազգային անվանացանկը և զբաղվում է մաքսային արժեքի և ծագման կանոնների վերաբերյալ ԱՀԿ համաձայնագրերի տեխնիկական ասպեկտներով: Ի հավելումն, ինչպես նշվեց վերևում, WCO-ն և UNCITRAL-ը համագործակցում են այլ միջազգային կազմակերպությունների հետ խոշոր ծրագրի շրջանակներում՝ ուղղված միջազգային միասնական պատուհանի հետ կապված գլոբալ իրավական մարտահրավերներին:

Միավորված ազգերի կազմակերպության Առևտրի և զարգացման կոնֆերանս

10. Միավորված ազգերի կազմակերպության Առևտրի և զարգացման կոնֆերանս 8 առևտրի զարգացմանն առնչվող իր աշխատանքի շրջանակներում մաքսային ոլորտում զգալի փորձ է կուտակել։ Շատ երկրներ և տնտեսություններ օգտագործում են մաքսային տվյալների մշակման ավտոմատացված համակարգը (ASYCUDA):

Միջազգային առևտրի պալատ

11. Միջազգային առևտրի պալատ 9 (ICC) միջազգային մասնավոր հատվածի մարմինն է, որը ներկայացնում է համաշխարհային բիզնես համայնքի շահերը: ICC-ի նպատակն է խթանել համաշխարհային տնտեսությունը՝ սահմանելով կանոններ և չափանիշներ, խթանելով աճն ու բարգավաճումը և տարածելով բիզնեսի փորձը: ICC-ն մշակել է մի շարք մոդելային պայմանագրեր և համաձայնագրեր, որոնք ընդգրկում են միջազգային առուվաճառքի պայմանագրերով ապրանքների մատակարարման բիզնես ասպեկտները, ինչպիսիք են օրինակելի միջազգային վաճառքի պայմանագիրը, մոդելային վերավաճառողի պայմանագիրը և մեծածախ պայմանագրի մոդելը:

Տնտեսական համագործակցության և զարգացման կազմակերպություն

12. Տնտեսական համագործակցության և զարգացման կազմակերպություն 10 - միջազգային կառույց՝ 30 անդամ երկրներից: Նրա նպատակներն են աջակցել կայուն տնտեսական աճին, զարգացնել զբաղվածությունը, բարելավել կենսամակարդակը, պահպանել ֆինանսական կայունությունը, նպաստել այլ երկրների և տնտեսությունների տնտեսական զարգացմանը և նպաստել համաշխարհային առևտրի աճին:

Հաագայի միջազգային մասնավոր իրավունքի կոնֆերանս

13. Հաագայի միջազգային մասնավոր իրավունքի կոնֆերանս 11 - գլոբալ միջկառավարական կազմակերպություն: Տարբեր իրավական ավանդույթների հալման կաթսա՝ այն մշակում և պահպանում է բազմակողմ իրավական գործիքներ, որոնք արձագանքում են գլոբալ կարիքներին:

Մտավոր սեփականության համաշխարհային կազմակերպություն

14. Մտավոր սեփականության համաշխարհային կազմակերպություն 12 - Միավորված ազգերի կազմակերպության մասնագիտացված գործակալություն, որը նվիրված է հավասարակշռված և մատչելի միջազգային մտավոր սեփականության (ՄՍ) համակարգի ստեղծմանը, որը խրախուսում է ստեղծագործությունը, խթանում է նորարարությունը և նպաստում է տնտեսական զարգացմանը՝ պաշտպանելով հասարակության շահերը:

-------

1 Ընդհանուր վերլուծության համար տե՛ս UN / CEFACT Single Window Repository at

2 Հաղորդագրություններ EO սիմպոզիումում.

3 Կարևոր է տարբերակել ազգային և տարածաշրջանային (կամ անդրազգային) Single Windows-ը: Այն դեպքում, երբ ստեղծվում է ազգային միասնական պատուհան, ուշադրություն է դարձվում հիմնականում համապատասխան պետության իրավական ռեժիմին, ներառյալ պետության համար պարտադիր միջազգային պայմանագրերը: Այնուամենայնիվ, տարածաշրջանային միասնական պատուհանը սկզբունքորեն պետք է համապատասխանի բոլոր այն պետությունների պահանջներին, որոնց ծառայում է, միաժամանակ հաշվի առնելով նման տարածաշրջանային խմբի անդամների առևտրի ավելի լայն հնարավորությունները հենց անդամ երկրներից դուրս:

4 Կառավարությունները պետք է ուշադիր վերանայեն ՄԱԿ-ի Միջազգային առևտրային իրավունքի հանձնաժողովի կողմից մշակված տեքստերը՝ այս ոլորտում հստակ ուղեցույց ստանալու համար: Այստեղ տեղին են և՛ ՄԱԿ-ի Էլեկտրոնային հաղորդակցության կոնվենցիան, և՛ էլեկտրոնային առևտրի մասին օրինակելի օրենքը և կից մեկնաբանական նշումները:

5 Լրացուցիչ տեղեկությունների համար խնդրում ենք այցելել

ԳՕՍՏ Ռ 41.35-99
(UNECE կանոնակարգ թիվ 35)

D25 խումբ

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ

ՄԻԱՍՆԱԿԱՆ ԿԱՆՈՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ,
ՏՐԱՆՔՆԵՐԻ ՀԱՍՏԱՏՄԱՆ ՀԱՄԱՐ ԱՌՆՉՎԱԾ
ՊԵԴԱԼԻ ԴԻՐՔՈՐՈՇՄԱՆ ՄԱՍԻՆ

Տրանսպորտային միջոցների հաստատման վերաբերյալ միասնական դրույթներ
ոտքի հսկիչների դասավորությանը

OKS 43.040.50
OKP 45 1000

Ներածման ամսաթիվ 2000-07-01

Առաջաբան

ՆԵՐԴՐՎԵԼ Է Ռուսաստանի Պետական Ստանդարտով

4 ԱՌԱՋԻՆ ԱՆԳԱՄ ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԵԼ

Սույն ստանդարտը ուժի մեջ է մտնում UNECE թիվ 35 կանոնակարգի վրա (այսուհետ՝ Կանոնակարգ):

1 օգտագործման տարածք

2 Սահմանումներ

Սույն կանոններում համապատասխան սահմանումներով օգտագործվում են հետևյալ տերմինները.

2.1 Տրանսպորտային միջոցի հաստատում նշանակում է տրանսպորտային միջոցի տեսակի հաստատում ոտնակների նկատմամբ՝ 1-ին բաժնի իմաստով:

2.2 մարդատար մեքենա. ավտոմեքենա, բացառությամբ մոտոցիկլետների, որը նախատեսված է առավելագույնը ինը մարդ տեղափոխելու համար:

2.3 Տրանսպորտային միջոցի տեսակ. Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների կատեգորիա, որոնք չեն տարբերվում դիզայնով կամ ներքին սարքավորումներով, որոնք կարող են ազդել կառավարման ոտնակների տեղադրման կամ աշխատանքի վրա:

2.4 արագացուցիչի ոտնակ. Կառավարման ոտնակ, որը թույլ է տալիս փոփոխել շարժիչի կողմից մատակարարվող հզորությունը:

2.5 ծառայողական արգելակային ոտնակի կառավարման ոտնակ, որը թույլ է տալիս գործարկել ծառայողական արգելակային սարքը:

2.6 ճարմանդային ոտնակ. ոտնակ՝ սարքի կառավարման համար, որը նախատեսված է շարժիչը միացնելու կամ անջատելու համար անիվը շարժիչից:

2.7 լայնակի հարթություն. փոխադրամիջոցի միջին երկայնական հարթությանը ուղղահայաց հարթություն:

2.8 երկայնական հարթություն. հարթություն, որը զուգահեռ է փոխադրամիջոցի միջին երկայնական հարթությանը

2.9 հղման հարթություն (տես նկար 1) լայնակի հարթություն, որն ուղղահայաց է կետից կետ գծին, որտեղ.

2.9.1 - կետ, որը գտնվում է արագացուցիչի ոտնակի մակերեսին և կետից 200 մմ հեռավորության վրա.

Նկար 1 - Կառավարման ոտնակների տեղադրում

2.10 միջնորմներ. մշտական կառուցվածքային տարրեր (օրինակ՝ թունելի խցիկը պտուտակի լիսեռի վերևում, անիվի պաշտպանիչը և կողային երեսպատման վահանակները)

3 Հաստատման դիմում

3.2 Դիմումին եռապատիկ կցվում են հետևյալ փաստաթղթերը և նշվում են հետևյալ տվյալները.

4 Հաստատում

4.4.1 Շրջանակ, որը կցում է «E» տառը, որին հաջորդում է հաստատումը տված երկրի տարբերակիչ համարը * և

4.6 Հաստատման նշանը պետք է լինի հստակ ընթեռնելի և անջնջելի:

4.7 Հաստատման նշանը պետք է տեղադրվի արտադրողի ավտոմեքենայի բնութագրերի ցուցանակի կողքին կամ կցվի դրան:

4.8 Սույն Կանոնակարգի Հավելված 2-ը ներկայացված է որպես հաստատման նշանների կազմակերպման օրինակ:

5 Դեղատոմսեր (տես Հավելված 4)

6 Մեքենայի տեսակի փոփոխություն և հաստատման երկարաձգում

7 Արտադրության համապատասխանությունը

8 Արտադրության անհամապատասխանության պատժամիջոցներ

9 Արտադրությունը վերջնականապես դադարեցվել է

10 Հաստատման թեստերի անցկացման համար պատասխանատու տեխնիկական ծառայությունների և վարչական մարմինների անվանումները և հասցեները

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 1
(պարտադիր)

ՀԱՂՈՐԴԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ,

[Առավելագույն ձևաչափը՝ A4 (210x297 մմ)]

	ուղղված:
		վարչական մարմնի անվանումը

վերաբերյալ.

ՀԱՍՏԱՏՈՒՄ
ՀԱՍՏԱՏՄԱՆ ԵՐԿԱՐԱՑՈՒՄ
ՀԱՍՏԱՏՈՒՄԻ ՄԵՐԺՈՒՄԸ
ՀԱՍՏԱՏՄԱՆ ՉԵՂԱՐԿՈՒՄ
ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆԸ ԱՆՊԱՅՄԱՆ ԴԱԴԱՐՁՎԱԾ Է

Տրանսպորտային միջոցի տեսակը` կապված թիվ 35 կանոնակարգի համաձայն, կառավարման ոտնակների տեղադրման հետ
_______________

Անցեք ավելորդը.

1 Մեքենայի ապրանքային անվանումը կամ նշանը

2 Մեքենայի տեսակը

3 Արտադրողը և նրա հասցեն

4 Անհրաժեշտության դեպքում, արտադրողի ներկայացուցչի անունը և հասցեն

5 Մեքենայի տեսակի համառոտ նկարագրությունը կառավարման ոտնակների դիրքի հետ կապված

6 Տրանսպորտային միջոցը ներկայացվել է հաստատման (ամսաթիվ)

7 Տեխնիկական ծառայություն, որը պատասխանատու է հաստատման թեստերի անցկացման համար

8 Սույն ծառայության կողմից տրված փորձարկման հաշվետվության ամսաթիվը

9 Այս ծառայության կողմից տրված փորձարկման հաշվետվության համարը

10 Հաստատումը տրվել է / երկարաձգվել / մերժվել / հետ կանչվել
________________
Անցեք ավելորդը.

11 Հաստատման նշանի դիրքը մեքենայի վրա

14 Ստորագրություն

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 2
(պարտադիր)

ՀԱՍՏԱՏՄԱՆ ՊԻՏԱԿՆԵՐԻ ՍԽԵՄԵՐԸ

Նմուշ Ա
(տե՛ս սույն կանոնակարգի 4.4 կետը)

Նմուշ Բ
(տե՛ս սույն կանոնակարգի 4.5-րդ կետը)

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3
(պարտադիր)

ԿԵՏԻ ԵՎ ՓԱՍՏԱԿԱՆ ԱՆԿՅՈՒՆԻ ՈՐՈՇՄԱՆ ԿԱՐԳԸ
Բեռնախցիկը ՆՍՏԱԾ ԴԻՐՔՈՒՄ ՄԵԽԱՆԻԿԱԿԱՆ
ՄԵՔԵՆԱՆԵՐ

Սույն հավելվածում նկարագրված ընթացակարգը նախատեսված է մեքենայի մեկ կամ մի քանի նստատեղերի համար կետի դիրքը և իրանի իրական անկյունը որոշելու և արտադրողի կողմից տրված չափված պարամետրերի և նախագծային բնութագրերի միջև կապը ստուգելու համար:
________________
* Նստելու ցանկացած դիրքի համար, բացառությամբ առջևի նստատեղերի, որոնց համար կետը չի կարող որոշվել 3-D կետի մեխանիզմով կամ համապատասխան մեթոդներով, իրավասու մարմնի հայեցողությամբ կարող է օգտագործվել արտադրողի կողմից նշված կետը:

2 Սահմանումներ

Այս հավելվածում համապատասխան սահմանումներով օգտագործվում են հետևյալ տերմինները.

2.1 Կառավարման պարամետրեր. Նստելու դիրքի հետևյալ բնութագրերից մեկը կամ մի քանիսը.

2.1.1 կետ և կետ և նրանց հարաբերությունները.

2.1.2 Իրանի իրական անկյունը և նախագծման անկյունը և դրանց փոխհարաբերությունները:

2.2 3-D կետային մեքենա (3-D մեքենա). Սարք, որն օգտագործվում է կետը և իրանի իրական անկյունը որոշելու համար: Այս սարքը նկարագրված է սույն հավելվածի Հավելված 1-ում:

2.3 կետ. 3-D մեքենայի իրանի և ազդրի պտտման կենտրոն, որը տեղադրված է մեքենայի նստատեղի վրա, ինչպես սահմանված է ստորև Բաժին 4-ում: Կետը գտնվում է մեքենայի կենտրոնական գծի մեջտեղում, կետային տեսողության նշանների միջև: 3-D մեքենայի երկու կողմերում: Տեսականորեն կետը համապատասխանում է (հանդուրժողականությունների համար՝ տե՛ս ստորև բերված պարագրաֆ 3.2.2) կետին: Երբ կետը որոշվում է 4-րդ բաժնում նկարագրված ընթացակարգի համաձայն, կետը համարվում է ամրացված նստատեղի բարձի վրա և շարժվում է դրա հետ, երբ նստատեղը կարգավորվում է:

2.4 նստելու դիրքի կետ կամ հղման կետ

2.5 տորսոլին. 3-D մեխանիզմի քորոցի կենտրոնական գիծ, երբ քորոցը գտնվում է իր ամենահետին դիրքում

2.6 Իրանի իրական անկյուն. անկյունը, որը չափվում է կետով անցնող ուղղահայաց գծի և իրանի գծի միջև 3-D մեքենայի շրջանաձև հատվածի միջոցով: Տեսականորեն, իրանի իրական անկյունը համապատասխանում է իրանի նախագծային անկյունին (հանդուրժողականությունների համար տե՛ս 3.2.2):

2.7 Դիզայնի իրան անկյուն. անկյունը, որը չափվում է կետով անցնող ուղղահայաց գծի և իրանի գծի միջև, որը համապատասխանում է նստատեղի նախագծային դիրքին, ինչպես նշված է մեքենայի արտադրողի կողմից։

2.8 Վարորդի կամ ուղևորի կենտրոնական ինքնաթիռ (C / LO). 3-D մեքենայի կենտրոնական հարթությունը, որը գտնվում է յուրաքանչյուր նշանակված նստատեղի վրա. այն ներկայացված է առանցքի նկատմամբ կետի կոորդինատով: Առանձին նստատեղերի վրա նստատեղի կենտրոնական հարթությունը համընկնում է վարորդի կամ ուղևորի կենտրոնական հարթության հետ: Մնացած նստատեղերի համար վարորդի կամ ուղևորի կենտրոնական ինքնաթիռը նշված է արտադրողի կողմից:

2.9 Եռաչափ կոորդինատային համակարգ. Համակարգը նկարագրված է սույն հավելվածի Հավելված 2-ում:

2.10 հղման կետեր. Ֆիզիկական կետեր (անցքեր, հարթություններ, նշաններ և խորշեր) մեքենայի մարմնի վրա, ինչպես նշված է արտադրողի կողմից:

2.11 տրանսպորտային միջոցի չափման դիրք

3 Դեղատոմսեր

3.1 Տվյալների ներկայացում

3.1.1 կետի կոորդինատները եռաչափ կոորդինատային համակարգի նկատմամբ.

3.1.2 կառուցողական իրան անկյուն;

3.2 Տվյալների ձեռքբերման և նախագծման առանձնահատկությունների միջև կապը

3.2.5 Եթե վերը նշված 3.2.4 պարագրաֆում սահմանված երեք չափումներից առնվազն երկուսի արդյունքները չեն բավարարում վերը նշված 3.2.2 պարագրաֆի պահանջներին, կամ եթե ստուգումը հնարավոր չէ այն պատճառով, որ մեքենան արտադրողը չի տրամադրել. Տվյալները, որոնք վերաբերում են կետին կամ նախագծային իրանի անկյունին, ստացված երեք կետերի կենտրոնաձևին կամ երեք անկյունների միջինին, ընդունելի կհամարվեն, երբ սույն Կանոնակարգում նշվում է իրանի նախագծային անկյունը կամ կետը:

4 Կետի և իրական իրան անկյունի որոշման կարգը

4.1 Փորձարկվող մեքենան պետք է պայմանավորված լինի (20 ± 10) ° C ջերմաստիճանում, արտադրողի ընտրությամբ, որպեսզի այն նյութի ջերմաստիճանը, որից պատրաստված են նստատեղերը, հասնի սենյակային ջերմաստիճանի: Եթե փորձարկման նստատեղը երբեք չի օգտագործվել, ապա մեկ րոպեի ընթացքում երկու անգամ պետք է 70-ից 80 կգ կշռող մարդ կամ սարք դնել դրա վրա, որպեսզի ձգվի նստատեղի բարձը և մեջքը: Արտադրողի խնդրանքով նստատեղերի բոլոր հավաքակազմերը պետք է թույլատրվեն բեռնաթափված կանգնել առնվազն 30 րոպե՝ նախքան եռաչափ մեխանիզմի տեղադրումը:

4.2 Մեքենան պետք է գտնվի սույն հավելվածի 2.11 կետով սահմանված չափման դիրքում:

4.7 Տեղադրեք 3-D մեխանիզմի ոտքերը և ոտքերը հետևյալ կերպ.

4.7.1 Վարորդի և վարորդի կողքին գտնվող ուղևորի նստատեղերը.

4.7.2 Հետևի արտաքին նստատեղեր

4.7.3 Այլ նստատեղեր

4.8 Կշեռքները դնել սրունքների և ազդրերի վրա և 3-D մեխանիզմը դնել հորիզոնական դիրքում:

Ճոճվելու ժամանակ 3-D ծնկահոդը կարող է շեղվել նշված հորիզոնական և ուղղահայաց ուղղություններից: Հետևաբար, մեխանիզմի ճոճման ժամանակ ծխնիը պետք է պահվի համապատասխան կողային ուժով: Պետք է զգույշ լինել առանցքը պահելիս և 3-D մեխանիզմը ճոճելիս՝ արտաքին պատահական ուղղահայաց կամ երկայնական բեռներից խուսափելու համար:

Դա անելիս մի բռնեք 3-D մեխանիզմի ոտքերը կամ սահմանափակեք դրանց շարժումը։ Եթե ոտքերը փոխում են իրենց դիրքը, նրանք պետք է որոշ ժամանակ մնան նոր դիրքում։

Զգուշորեն ետ մղեք մեխանիզմի թիկունքը, մինչև այն դիպչի նստատեղի հետևին և երկու մակարդակները հասցրեք զրոյական դիրքի: Եթե ոտքերը շարժվում են, երբ 3-D մեխանիզմը ճոճվում է, դրանք պետք է նորից տեղադրվեն հետևյալ կերպ.

Լայնակի սրվակը բերեք զրոյական դիրքի; անհրաժեշտության դեպքում կողային բեռ կիրառեք մեխանիզմի հետևի վերին մասում. բեռի քանակը պետք է բավարար լինի նստատեղի վրա գտնվող 3-D մեխանիզմի մեջքի թիկունքը հարթելու համար:

4.13 Աջակցեք ծնկների հոդին, որպեսզի կանխեք 3-D մեխանիզմի առաջ սահումը նստատեղի բարձի վրա, այնուհետև.

Ա) ետ մղել մեխանիզմի թիկունքը, մինչև այն դիպչի նստատեղի հետևին.

Բ) հերթափոխով կիրառեք և հանեք հորիզոնական բեռը, որը գործում է հետևի ուղղությամբ և չի գերազանցում 25 N-ը, հետևի անկյան գծի վրա, կշիռները հետևի մասին ամրացնելու մոտավորապես կենտրոնի բարձրության վրա, մինչև շրջանաձև ազդրը ցույց տա, որ կայուն դիրքը ձեռք է բերվել բեռը հանելուց հետո: Պետք է ապահովել, որ 3-D մեխանիզմի վրա արտաքին ներքև կամ կողային ուժեր չեն գործում: Եթե անհրաժեշտ է վերակողմնորոշել 3-D մեխանիզմը հորիզոնական ուղղությամբ, մեխանիզմի հետևի կողմը թեքեք առաջ, նորից ստուգեք հորիզոնական դիրքը և կրկնեք վերը նշված 4.12-ի ընթացակարգը:

4.14 Կատարել բոլոր չափումները.

4.14.1 Կետի կոորդինատները չափվում են եռաչափ կոորդինատային համակարգի համեմատ:

4.14.2 Իրանի իրական անկյունը որոշվում է 3-D մեխանիզմի հետևի շրջանաձև հատվածից՝ պտուկը ամենահետին դիրքում:

4.16.1 առաջին շարքում - վարորդի նստատեղ;

4.16.2 հետևի շարքում կամ շարքերում՝ արտաքին տեղերից մեկը։

ՀԱՎԵԼՎԱԾ 3. ՀԱՎԵԼՎԱԾ 1
(պարտադիր)

3-D Point Mechanism (3-D Mechanism) նկարագրությունը

ԳՕՍՏ 27815-88 (UNECE կանոնակարգ N 36) Ավտոբուսներ. Կառուցվածքային անվտանգության ընդհանուր պահանջներ (Փոփոխություն թիվ 1) (չեղարկված է Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում)

Ընդունվել է 1988 թվականի օգոստոսի 31-ին
ԽՍՀՄ ստանդարտների պետական կոմիտե

ԳՕՍՏ 27815-88
(UNECE կանոնակարգ թիվ 36)
D21 խումբ
ԽՍՀՄ ՄԻՈՒԹՅԱՆ ՊԵՏԱԿԱՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏ
ԱՎՏՈԲՈՒՍՆԵՐ
Կառուցվածքային անվտանգության ընդհանուր պահանջներ
Ավտոբուսներ. Շինարարության անվտանգություն. Ընդհանուր պահանջներ
OKP 45 1700
Գործում է 01/01/89-ից
մինչև 01.01.94 *

_______________________________
* Ժամկետը հանվել է
միջպետական խորհրդի N 3-93 արձանագրության համաձայն
ստանդարտացման, չափագիտության և սերտիֆիկացման համար
(IUS N 5-6, 1993 թ.): - Նշում «CODE»:

ՏԵՂԵԿԱՏՎԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐ
1. ՄՇԱԿԵԼ ԵՎ ՆԵՐԴՐԵԼ Է ԽՍՀՄ ավտոմոբիլային արդյունաբերության նախարարության ԿԱՏԱՐՈՂՆԵՐԸ.
Վ.Ի.Գնիպովիչ, Քանդ. տեխ. Գիտություններ (թեմայի ղեկավար); Յու.Ն.Սիդորով; Յա.Մ. Շտոիկո; L.S. Garonin, Cand. տեխ. գիտություններ; S.P. Zamoisky; Յու.Ս. Չուխուստով
2. ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ ԵՎ ՈՒԺԻ ՍՏԵՂԾՎԵԼ Է ԽՍՀՄ ստանդարտների պետական կոմիտեի 31.08.88 N 3086 հրամանագրով.
3. Ստանդարտը UNECE կանոնակարգ թիվ 36 «Հասարակական տրանսպորտի տրանսպորտային միջոցների կառուցմանը վերաբերող միասնական դրույթներ» վավերական տեքստն է, որն ուժի մեջ է մտել 01.03.76թ.
4. ՓՈԽԱՐԻՆԻ ԳՕՍՏ 10022-75, ԳՕՍՏ 21777-76, ԳՕՍՏ 20774-75.
Փոփոխություն թիվ 1, որը հաստատվել և ուժի մեջ է մտել ԽՍՀՄ Արտադրանքի որակի կառավարման և ստանդարտների պետական կոմիտեի 11.12.90 N 3091 01.07.91 թ.
Թիվ 1 փոփոխությունը կատարվել է «Կոդեկս» իրավաբանական բյուրոյի կողմից՝ համաձայն IUS No 3 տեքստի, 1991 թ.
Սույն ստանդարտը ուժի մեջ է մտնում UNECE No. 36 «Հասարակական տրանսպորտի տրանսպորտային միջոցների կառուցման վերաբերյալ միասնական դրույթներ» կանոնակարգին, որը կցված է որպես Հոդվածների, սարքավորումների և ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների մասերի հաստատման միասնական պայմանների ընդունման համաձայնագրի Հավելված 35, որը կնքվել է ժ. Ժնև 20 մարտի 1958 թ.
Բաժին 2 (պարբերություններ 2.2 և 2.3), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, Հավելվածներ 1 և 2, որոնք վերաբերում են ավտոբուսի տեսակի հաստատմանը, վերաբերում են սույն Կանոնակարգը կիրառող երկրներ արտահանման համար նախատեսված ավտոբուսներին: UNECE No. 36.
Ստանդարտը վերաբերում է ԽՍՀՄ տարածքում վաճառքի համար նախատեսված ավտոբուսներին։
Ստանդարտը չի տարածվում ավտոբուսների վրա, որոնց արտադրությունը սկսվել է մինչ այս ստանդարտի ներդրումը։
Ստանդարտի բոլոր պահանջները, բացառությամբ Հավելված 6-ի, պարտադիր են:
1. ՏԱՐԱԾՄԱՆ ՇՐՋԱՆԱԿԸ
Սույն ստանդարտը կիրառվում է մեկ տախտակամած, մեկ և հոդակապ հասարակական ավտոբուսների համար, որոնց տարողունակությունը գերազանցում է տասնվեց կանգնած և նստած ուղևորները, բացի վարորդից:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
2. ՊԱՅՄԱՆՆԵՐԸ ԵՎ ԴՐԱՆՑ ՍԱՀՄԱՆՈՒՄՆԵՐԸ
2.1. Հասարակական ավտոբուսը տրանսպորտային միջոց է, որը նախագծված և սարքավորված է 8-ից ավելի ուղևոր տեղափոխելու համար, ինչպես հասարակական տրանսպորտը: Հասարակական ավտոբուսների երեք դաս կա՝ I դաս՝ քաղաքային ավտոբուս; II կարգ՝ միջքաղաքային ավտոբուս և III դաս՝ միջքաղաքային ավտոբուս։ Այս դեպքում նշված դասերից որևէ մեկի ավտոբուսը կարող է վերագրվել մեկից ավելի դասերի: Այս դեպքում այն կարող է պաշտոնապես հաստատվել այն դասերից յուրաքանչյուրում, որին այն համապատասխանում է։
2.1.1. Քաղաքային ավտոբուս (I դասի) - ավտոբուս, որը նախատեսված և սարքավորված է քաղաքային և ծայրամասային տրանսպորտի համար. այս դասի ավտոբուսն ունի նստատեղեր, ինչպես նաև կանգուն ուղևորների համար ճանապարհից դուրս գտնվող տարածքներ. Այս ավտոբուսների դիզայնը ապահովում է ուղևորներին հաճախակի կանգառներին համապատասխան տեղափոխելու հնարավորություն։
2.1.2. միջքաղաքային ավտոբուս (II դասի)՝ միջքաղաքային փոխադրումների համար նախատեսված և սարքավորված ավտոբուս. Այս դասի ավտոբուսը չունի տարածքներ, որոնք հատուկ նախագծված են միջանցքից դուրս կանգնած ուղևորների համար, բայց այն կարող է տեղափոխել միջանցքում կանգնած ուղևորներին կարճ հեռավորությունների վրա:
2.1.3. Միջքաղաքային ավտոբուս (III դաս) - ավտոբուս, որը նախագծված և սարքավորված է միայն նստած ուղևորների տեղափոխման համար երկար հեռավորությունների վրա՝ բավականաչափ բարձր հարմարավետությամբ:
2.1.4. Հոդակապ ավտոբուս - I, II կամ III դասերի ավտոբուս, որը բաղկացած է երկու կոշտ հատվածներից, որոնք մշտապես կապված են միմյանց հետ պտտվող հատվածի միջոցով: Այս տեսակի ավտոբուսներում երկու կոշտ հատվածների ուղեւորատար տարածքները միացված են միմյանց։ Պտտվող հատվածը թույլ է տալիս ուղևորներին ազատ տեղաշարժվել մի կոշտ հատվածից մյուսը:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
2.2. Ավտոբուսի տեսակ - ավտոբուսների կատեգորիա, որոնք էապես չեն տարբերվում նախագծային բնութագրերով, որոնք ենթակա են սույն ստանդարտի պահանջներին:
2.3. Ավտոբուսի հաստատում նշանակում է ավտոբուսի տեսակի հաստատում` կապված նախագծային բնութագրերի հետ, որոնց նկատմամբ կիրառվում են սույն ստանդարտի պահանջները:
2.4. Ուղևորի դուռ - դուռ, որն օգտագործվում է ուղևորների կողմից սովորական աշխատանքային պայմաններում, երբ վարորդը գտնվում է աշխատավայրում:
2.5. Կրկնակի դուռ՝ դուռ, որն ունի երկու միջանցք կամ երկու միջանցքին համարժեք անցում։
2.6. Վթարային դուռ` դուռ, որը տրամադրվում է ի լրումն ուղեւորների դռների և նախատեսված է ուղևորների կողմից որպես ելք օգտագործելու համար միայն բացառիկ դեպքերում և հատկապես վտանգի դեպքում.
2.7. Վթարային պատուհան - պատուհան, պարտադիր չէ ապակեպատ, որը նախատեսված է ուղևորների կողմից որպես ելք օգտագործելու համար միայն վտանգի դեպքում:
2.8. Կրկնակի վթարային պատուհան - վթարային պատուհան, երբ երևակայական ուղղահայաց գծով (կամ հարթությամբ) բաժանվում է երկու մասի, ստացվում է երկու մաս, որոնցից յուրաքանչյուրը համապատասխանում է մեկ վթարային պատուհանի չափին և մուտքի պահանջներին:
2.9. Վթարային լյուկ՝ լուսարձակ, որը նախատեսված է ուղևորների կողմից որպես ելք օգտագործելու համար միայն վտանգի դեպքում։
2.10. Վթարային ելք - վթարային դուռ, վթարային պատուհան կամ փախուստի լյուկ:
2.11. Ելք - ուղևորի դուռ կամ վթարային ելք:
2.12. հատակ կամ հարթակ՝ մարմնի այն հատվածը, որի վրա կանգնած են ուղեւորները, որի վրա հենվում են նստած ուղեւորների և վարորդի ոտքերը, և որը ծառայում է նաև նստատեղերը ամրացնելու համար։
2.13. Միջանցք - տարածք, որը նախատեսված է ուղևորների համար ցանկացած նստատեղից կամ նստատեղերի շարքից ցանկացած այլ նստատեղ կամ նստատեղերի շարք կամ ցանկացած մուտքի միջանցք ցանկացած ուղևորի դռնից: Քայլուղին չի ներառում մինչև 30 սմ տարածություն նստատեղի կամ նստատեղերի շարքի դիմաց, որը նախատեսված է նստած ուղևորների ոտքերը տեղավորելու համար, ինչպես նաև չի ներառում աստիճաններ, աստիճաններ կամ որևէ այլ տարածություն նստատեղի կամ նստատեղերի շարքի դիմաց: որը վերապահված է միայն ուղևորների համար, այդ նստատեղը կամ նստատեղերի շարքը զբաղեցնող։
2.12, 2.13. (Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
2.14. Վարորդի խցիկ՝ բացառապես վարորդի համար նախատեսված տարածք, որում գտնվում են ղեկը, կառավարիչները, գործիքները և ավտոբուսը գործարկելու համար անհրաժեշտ այլ սարքեր։
2.15. Ավտոբուսի սահմանային քաշը՝ առանց վարորդի, ուղևորների և ուղեբեռի, բայց վառելիքով, հովացուցիչ նյութով, քսանյութով, գործիքներով և պահեստային անիվով, եթե այդպիսիք կան:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
2.16. Համախառն կառուցվածքային զանգվածը ավտոբուս արտադրողի կողմից հայտարարված և հաստատող մարմնի կողմից ճանաչված թույլատրելի առավելագույն զանգվածն է (այս զանգվածը կարող է գերազանցել ազգային մարմնի կողմից կարգավորվող «առավելագույն թույլատրելի զանգվածը»:
2.17. Հոդակապ ավտոբուսի երկու հատվածների միակողմանի կապը միացում է, որը հնարավոր է անջատել միայն արտադրամասում առկա սարքավորումների միջոցով:
3. ՀԱՍՏԱՏՄԱՆ ԴԻՄՈՒՄ
3.1. Ավտոբուսի տեսակի հաստատման մասին հայտը` կապված դրա նախագծային բնութագրերի հետ, ներկայացնում է ավտոբուսի արտադրողը կամ նրա պաշտոնապես հավատարմագրված ներկայացուցիչը:
3.2. Յուրաքանչյուր դիմումին պետք է կցվեն հետևյալ փաստաթղթերը և տեղեկատվությունը երեք օրինակով.
3.2.1. Ավտոբուսի տեսակի մանրամասն նկարագրությունը՝ կապված դրա դիզայնի, չափերի, ձևի և օգտագործվող նյութերի հետ:
3.2.2. Ավտոբուսի և դրա ներքին սարքավորումների գծագրերը.
3.2.3. Ստորև բերված տվյալները.
3.2.3.1. Համախառն կառուցվածքային զանգվածը կիլոգրամներով, հոդակապ ավտոբուսի համար յուրաքանչյուր հատվածի համար պետք է նշվի համախառն կառուցվածքային զանգվածը:
3.2.3.2. Համախառն կառուցվածքային զանգվածային բեռը յուրաքանչյուր առանցքի վրա՝ կիլոգրամ ուժերով:
3.2.3.3. Սարքավորված ավտոբուսի զանգվածը 75 կգ զանգվածի հանրագումարում, հաշվի առնելով վարորդի զանգվածը, կիլոգրամներով։
3.2.4. Ուղեբեռի փոխադրման սարքեր, եթե տրամադրված են:
3.2.5. Ուղեբեռի փոխադրման համար նախատեսված խցիկների ընդհանուր ծավալը (բացառությամբ ձեռքի ուղեբեռի) խորանարդ մետրով. մետր և ուղեբեռի ընդհանուր քաշը, որը կարելի է տեղափոխել այդ խցիկներով կիլոգրամներով (եթե այդպիսի խցիկներ նախատեսված են ուղեբեռի փոխադրման համար):
3.2.6. Տանիքում ուղեբեռի փոխադրման համար հատկացված ընդհանուր մակերեսը քառ. մետր, իսկ ուղեբեռի ընդհանուր քաշը, որը կարելի է տեղափոխել այս տարածքում՝ կիլոգրամներով (եթե այդպիսի տարածք է տրամադրվում):
3.2.7. Նստած և կանգնած ուղևորների համար նախատեսված ընդհանուր տարածքի հորիզոնական պրոյեկցիան քառ. մետր։
3.2.8. Կանգնած ուղևորների ընդհանուր տարածքի հորիզոնական պրոյեկցիա, քառ. մետր՝ հաշվարկված 5.2 կետի համաձայն.
3.2.9. Նստատեղերի քանակը.
3.2.10. Տրամադրված է ուղևորների ընդհանուր թիվը:
3.2.11. Դասը կամ դասերը, որոնց կամ որոնց պատկանում է հաստատման ներկայացված ավտոբուսը։
3.3. Հաստատման ենթակա ավտոբուսի տեսակը ներկայացնող ավտոբուսը պետք է ներկայացվի հաստատման փորձարկումների իրականացման համար պատասխանատու տեխնիկական ծառայությանը:
4. ՀԱՍՏԱՏՈՒՄ
4.1. Եթե թիվ 36 կանոնակարգի համաձայն հաստատման ներկայացված ավտոբուսը համապատասխանում է սույն ստանդարտի 5-րդ բաժնի պահանջներին, ապա այս տեսակի ավտոբուսը պետք է հաստատվի:
4.2. Հաստատված ավտոբուսի յուրաքանչյուր տիպին տրվում է հաստատման համար, որի առաջին երկու թվանշանները ցույց են տալիս UNECE No 36 կանոնակարգի փոփոխությունների շարքը (ներկայումս «02», որը համապատասխանում է սեպտեմբերի 7-ին ուժի մեջ մտած 02 փոփոխությունների շարքին։ 1986 թ.) համապատասխան վերջին էական տեխնիկական փոփոխություններին, որոնք կատարվել են սույն Կանոնակարգում հաստատման պահին: Նույն Պայմանավորվող կողմը չի կարող նույն համարը հատկացնել 2.2 կետի համաձայն նշված ավտոբուսի մեկ այլ տեսակի:
4.3. Համաձայնագրի կողմերը, որոնք կիրառում են UNECE N 36 կանոնակարգը, պետք է ծանուցվեն սույն ստանդարտի հիման վրա ավտոբուսի տեսակի հաստատման հաստատման կամ մերժման մասին՝ սույն ստանդարտի Հավելված 1-ում տրված մոդելին և նախագծային գծագրերին համապատասխան ձևով: ավտոբուս (տրամադրված է հայտատուի կողմից հաստատման համար), առավելագույն չափերով A4 (210x297 մմ) կամ դրա բազմապատիկով և համապատասխան մասշտաբով։
4.4. Յուրաքանչյուր ավտոբուսի վրա, որը համապատասխանում է սույն ստանդարտին համապատասխան հաստատված ավտոբուսի տիպին, հաստատման ձևաթղթում նշված տեսանելի և հեշտությամբ հասանելի տեղում պետք է փակցվի հետևյալը.
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
4.4.1. Միջազգային հաստատման նշան, որը բաղկացած է.
4.4.1.1. Շրջանակից, որը շրջապատված է «» տառով, որին հաջորդում է այն երկրի տարբերակիչ համարը, որը հաստատում է տվել *

_________________
* 1 - Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետություն, 2 - Ֆրանսիա, 3 - Իտալիա, 4 - Նիդեռլանդներ, 5 - Շվեդիա, 6 - Բելգիա, 7 - Հունգարիա, 8 - Չեխոսլովակիա, 9 - Իսպանիա, 10 - Հարավսլավիա, 11 - Մեծ Բրիտանիա, 12 - Ավստրիա, 13 - Լյուքսեմբուրգ, 14 - Շվեյցարիա, 15 - Գերմանիայի Դեմոկրատական Հանրապետություն, 16 - Նորվեգիա, 17 - Ֆինլանդիա, 18 - Դանիա, 19 - Ռումինիա, 20 - Լեհաստան, 21 - Պորտուգալիա, 22 - Խորհրդային Սոցիալիստական Հանրապետությունների Միություն; «Սարքավորումների և ավտոմոբիլների մասերի հաստատման փոխադարձ ճանաչման հաստատման միասնական պայմանների ընդունման մասին» համաձայնագրի վավերացման ժամանակագրական հաջորդականությամբ կամ դրանց միանալու կարգով այլ երկրներին տրվելու են հետևյալ սերիական համարները. սույն Համաձայնագրին, և այդպիսով նրանց հատկացված համարները Միավորված ազգերի կազմակերպության գլխավոր քարտուղարի կողմից կհաղորդվեն Համաձայնագրի Պայմանավորվող կողմերին:

4.4.1.2. «36» նկարից 4.4.1.1-ով սահմանված շրջանագծի աջ կողմում, որին հաջորդում է տառը, գծիկ և հաստատման համարը:
4.4.1.1, 4.4.1.2. (Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
4.4.2. Լրացուցիչ նշում՝ 4.4.1.2 կետում նշված թվից անջատված ուղղահայաց գծով և բաղկացած հռոմեական թվից, որը համապատասխանում է այն դասին (դասերին), որտեղ հաստատվել է ավտոբուսը։
4.5. Եթե ավտոբուսը համապատասխանում է ԽՍՀՄ-ում պաշտոնապես հաստատված ավտոբուսի տեսակին` համաձայն Պայմանագրին կից այլ կանոնների հիման վրա, ապա 4.4.1.1 կետում նշված նշումը չպետք է կրկնվի. այս դեպքում, 4.4.1.2-ում նշված համարը, ինչպես նաև ՄԱԿ-ի ԵՏՀ-ի այլ կանոնակարգերի հաստատման համարները և լրացուցիչ նշումները, որոնց համաձայն հաստատումը տրվում է ԽՍՀՄ-ում, պետք է տեղադրվեն ուղղահայաց սյունակներում՝ նշված նշանակման աջ կողմում: էջ.4.4.1.1.
4.6. Հաստատման նշանը պետք է լինի հստակ ընթեռնելի և անջնջելի:
4.7. Հաստատման նշանը պետք է տեղադրվի արտադրողի կողմից ավտոբուսի բնութագրերով փակցված սալիկի կողքին կամ փակցված դրա վրա:
4.8. Հաստատման նշանների օրինակները բերված են Հավելված 2-ում:
5. ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ
5.1. Բեռի բաշխում
5.1.1. Ճանապարհի հորիզոնական հատվածում կանգնած ավտոբուսից բեռի բաշխումը պետք է լինի այնպես, որ առջևի առանցքը կամ առանցքներն ունենան առնվազն.
5.1.1.1. Վարորդի նստատեղի վրա դրված 75 կգ քաշի հանրագումարում ավտոբուսի եզրաքարի բեռնվածքի 25%-ը, իսկ I դասին պատկանող ավտոբուսների համար այդ արժեքը կարող է կրճատվել մինչև 20%:
5.1.1.2. ավտոբուսի ընդհանուր կառուցվածքային զանգվածից բեռի 25%-ը այն պայմաններում, երբ այն բեռնված է յուրաքանչյուր նստատեղի վրա դրված զանգվածների հանրագումարով, կանգնած ուղևորների համար նախատեսված վայրերում տեղակայված և տարածքի վրա հավասարաչափ բաշխված զանգվածների գումարով. զանգվածը հավասարաչափ բաշխված բեռնախցիկներում, և, ըստ անհրաժեշտության, զանգվածը հավասարաչափ բաշխված տանիքի դարակի վրա:
5.1.1.3. Հոդակապ ավտոբուսների համար՝ 5.1.1.1 կետում նշված եզրաքարի 20%-ը և 5.1.1.2 կետում նշված համախառն կառուցվածքային զանգվածը:
(Լրացուցիչ ներկայացվում է Փոփոխություն N 1):
5.1.2. Ավտոբուսների տարբեր դասերի արժեքները տրված են 5.3 բաժնում:
5.1.3. Թվային արժեքը կիլոգրամներով վերցվում է այն հիմքով, որ այդ արժեքը պետք է լինի առնվազն 100՝ արտահայտված խորանարդով: մետր։
5.1.4. Արժեքը վերցվում է առնվազն 75 կգ/մ տանիքում նախատեսված ուղեբեռի տարածքի վրա ուղեբեռի քաշի բաշխման հաշվարկից:
5.2. Ուղևորի տարածք
5.2.1. Ուղևորների համար նախատեսված ընդհանուր տարածքը որոշվում է ավտոբուսի մարմնի ընդհանուր ներքին տարածքից հանելով.
5.2.1.1. Վարորդի խցիկի տարածք;
5.2.1.2. Դռների մոտ գտնվող աստիճանների տարածքը և 30 սմ-ից ոչ ավելի խորությամբ ցանկացած այլ քայլ.
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.2.1.3. Ցանկացած տարածքի տարածք, որն ունի հատակից 135 սմ-ից պակաս բարձրություն կամ հարթակ, որը նախատեսված է նստած ուղևորի ոտքերը տեղավորելու համար.
5.2.1.4. Հոդակապ ավտոբուսի պտտվող հատվածի ցանկացած հատվածի տարածքը, որը գտնվում է բազրիքների և (կամ) բազրիքների հետևում:
5.2.2. Կանգնած ուղևորների համար նախատեսված տարածքը որոշվում է (միայն I և II դասերի ավտոբուսների համար, որոնցում թույլատրվում է կանգնած ուղևորների փոխադրում)՝ հանելով.
5.2.2.1. I դասի ավտոբուսների համար.
5.2.2.1.1. Անցումից դուրս գտնվող տարածքների տարածքները, որտեղ հատակի թեքությունը կազմում է առնվազն 6%, իսկ 5.6.6 կետում նշված տարածքների համար գերազանցում է 8%-ը.
5.2.2.1.2. Տարածքների տարածքներ, որոնք հասանելի չեն կանգնած ուղևորի համար՝ զբաղեցված բոլոր նստատեղերով.
5.2.2.1.3. Տարածքների տարածքները, որտեղ հատակի մակարդակից վեր ազատ բարձրությունը 190 սմ-ից պակաս է, իսկ լայնակի ուղղահայաց հարթության հետևում գտնվող տարածքների համար, որոնք գտնվում են հետևի առանցքի առանցքի դիմաց 1,5 մ հեռավորության վրա, 180 սմ-ից պակաս (այս դեպքում՝ բազրիքներ. և բռնակները հաշվի չեն առնվում);
5.2.2.1.4. Ուղղահայաց հարթության դիմաց գտնվող տարածքը, որն անցնում է վարորդի նստատեղի բարձիկի մակերևույթի կենտրոնով (երբ այն գտնվում է ամենահետևի դիրքում) և ավտոբուսի հակառակ կողմում գտնվող արտաքին հետևի հայելու կենտրոնով.
5.2.2.2. II դասի ավտոբուսների համար.
անցուղուց դուրս գտնվող բոլոր տեղամասերի տարածքը.
5.3. Տեղերի քանակը
5.3.1. Ավտոբուսը պետք է ապահովված լինի 5.6.8 կետի պահանջներին համապատասխանող նստատեղերով, որոնց թիվը պետք է լինի առնվազն ամբողջ թվով կլորացված տարածքի քառակուսի մետրը:
5.3.2. Ուղևորի հզորությունը հաշվարկվում է բանաձևով.
,
որտեղ և - համաձայն աղյուսակ 1-ի:
Աղյուսակ 1

_________________
* Ներառյալ 3 կգ ձեռքի ուղեբեռ:

** Եթե II կամ III դասի ավտոբուսը հաստատվում է որպես I դասի ավտոբուս, ապա հաշվի չի առնվում ուղեբեռի քաշը, որը տեղափոխվում է բեռնախցիկում, որը հասանելի է միայն ավտոբուսից դուրս:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.3.3. Ավտոբուսի և առանցքների բեռների համախառն նախագծային զանգվածը պետք է որոշվի՝ ելնելով ուղևորի տարողությունից և ուղեբեռի քաշից () կիլոգրամներով:
5.4. Հրդեհային պաշտպանություն
5.4.1. Շարժիչի խցիկ
5.4.1.1. Շարժիչի խցիկում չի կարելի օգտագործել դյուրավառ կամ ներծծող վառելիք և յուղ, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ այն ծածկված է վառելիքի և նավթի անթափանց նյութով:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.4.1.2. Շարժիչի խցիկի նախագծումը պետք է բացառի վառելիքի կամ յուղի ցանկացած տեղ կուտակման հնարավորությունը, որի համար անհրաժեշտության դեպքում կարող են դրենաժային անցքեր տրամադրվել:
5.4.1.3. Շարժիչի խցիկի կամ ջերմության որևէ այլ աղբյուրի (օրինակ՝ էներգիան կլանելու համար նախատեսված սարքի, ինչպիսին է դանդաղեցնողը կամ տիեզերական տաքացուցիչը, որն իր գործառույթի համար չի օգտագործում տաք ջուր) միջև պետք է տեղադրվի հրակայուն միջնորմ: ավտոբուսը.
5.4.2. Վառելիքի լցոնիչի պարանոց
5.4.2.1. Վառելիքի բաքերի լցավորման պարանոցը պետք է հասանելի լինի միայն ավտոբուսի դրսից:
5.4.2.2. Վառելիքի բաքի լցոնիչները պետք է տեղակայված լինեն ցանկացած դռնից առնվազն 50 սմ հեռավորության վրա, եթե վառելիքի բաքը բենզինի համար է, և առնվազն 25 սմ, եթե այն դիզելային վառելիքի համար է. դրանք չպետք է տեղակայվեն ուղևորի կամ վարորդի խցիկում: Լցավորիչի բացվածքների տեղը պետք է լինի այնպիսին, որ վառելիքը լիցքավորելիս չկարողանա մտնել շարժիչ կամ արտանետվող համակարգ:
5.4.2.3. Վառելիքի արտահոսքը լցավորիչի խցանով կամ տանկի ճնշման հավասարեցման սարքի միջոցով չի թույլատրվում, նույնիսկ եթե բաքն ամբողջությամբ թեքված է, բայց արտահոսքը թույլատրվում է:
5.4.2.4. Եթե լցոնիչի պարանոցը գտնվում է ավտոբուսի կողքերում, ապա փակ վիճակում գտնվող խրոցը չպետք է դուրս գա մարմնի հարակից մակերեսից այն կողմ:
5.4.2.5. Լցնող պարանոցի խրոցակների դիզայնը պետք է բացառի դրանց ինքնաբուխ բացման հնարավորությունը:
5.4.3. Վառելիքի տանկեր
5.4.3.1. Վառելիքի բաքի ամրացման կառուցումը պետք է հուսալի լինի: Տանկերի գտնվելու վայրը պետք է լինի այնպիսին, որ դրանք պաշտպանված լինեն ավտոբուսի կառուցվածքով ճակատային բախման դեպքում: Վառելիքի բաքի ոչ մի հատված մարմնի առջևից 60 սմ-ից պակաս չպետք է լինի:
5.4.3.2. Վառելիքի բաքի ոչ մի հատված չպետք է դուրս գա մարմնի ընդհանուր լայնությունից:
5.4.3.3. Վառելիքի բոլոր տանկերը ենթարկվում են ներքին ճնշման հիդրավլիկ փորձարկման, որն իրականացվում է առանձին սերիական լցավորիչի, պարանոցի և խցանման հավաքածուի վրա: Տանկը ամբողջությամբ լցված է ջրով։ Վառելիքի խողովակի միջոցով տանկի արտաքին մթնոլորտի հետ ցանկացած հաղորդակցություն վերացնելուց հետո հարաբերական ճնշումը աստիճանաբար ավելանում է մինչև գործառնական ճնշման կրկնակի արժեք, բայց ոչ պակաս, քան 0,3 բար, որը պահպանվում է մեկ րոպեի ընթացքում: Այս ընթացքում տանկի պատերին չպետք է հայտնվեն ճաքեր կամ արտահոսքեր, սակայն մշտական դեֆորմացիան թույլատրվում է:
5.4.3.4. Վառելիքի տանկերը պետք է լինեն կոռոզիոն դիմացկուն:
5.4.3.5. Աշխատանքային ճնշումը գերազանցող ցանկացած ավելցուկ կամ ճնշում պետք է ավտոմատ կերպով ազատվի համապատասխան փոխհատուցող սարքերի (փականներ, անվտանգության փականներ և այլն) միջոցով: Այս սարքերի դիզայնը պետք է ամբողջությամբ բացառի հրդեհի հավանականությունը:
5.4.4. Մատակարարման համակարգ
5.4.4.1. Ուղևորների և վարորդի համար նախատեսված կուպեներում չպետք է լինեն վառելիքի համակարգի սարքեր և տարրեր։
5.4.4.2. Վառելիքի գծերի և վառելիքի համակարգի այլ տարրերի տեղադրումը պետք է առավելագույնս պաշտպանի դրանք վնասից:
5.4.4.3. Ավտոբուսի կամ նրա էլեկտրակայանի ամբողջ կառուցվածքի աղավաղումները, ճկման դեֆորմացիաները և թրթռումները չպետք է վառելիքի գծերում ավելորդ լարումներ առաջացնեն:
5.4.4.4. Էներգահամակարգի կոշտ տարրերով խողովակների կամ գուլպաների միացումների նախագծումը և տեղադրումը պետք է ապահովի դրանց խստությունը շահագործման պայմաններում՝ անկախ ավտոբուսի կամ նրա էլեկտրակայանի ամբողջ կառուցվածքի բնական ծերացումից, աղավաղումներից, ճկվող դեֆորմացիաներից և թրթռումներից:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.4.4.5. Վառելիքի համակարգի տարրերի դասավորությունը պետք է լինի այնպես, որ արտահոսքի դեպքում վառելիքը հայտնվի միայն ճանապարհի վրա և ամբողջությամբ բացառի արտանետման համակարգի տարրերի վրա դրա հայտնվելու հնարավորությունը:
5.4.5. Արտակարգ անջատիչ
5.4.5.1. Ավտոբուսը պետք է հագեցած լինի վթարային անջատիչով, որը գտնվում է վարորդի նստատեղից հասանելի և նախատեսված է միաժամանակ կատարել հետևյալ գործառույթները.
5.4.5.1.1. Շարժիչի արագ դադարեցում;
5.4.5.1.2. Վառելիքի մատակարարումը դադարեցնող սարքի գործարկում, որը պետք է տեղադրվի վառելիքի գծի վրա վառելիքի բաքին հնարավորինս մոտ.
5.4.5.1.3. Մարտկոցի անջատիչի գործարկումը, որը պետք է հնարավորինս մոտ տեղադրվի դրան և ունակ լինի անջատել իր տերմինալներից առնվազն մեկը էլեկտրական սարքավորումների ցանցից, բացառությամբ 5.4.5.1 կետում նշված գործառույթների կատարումն ապահովող շղթայի։ .4 և տախոգրաֆի հոսանքի միացում;
5.4.5.1.4. Ավտոբուսի ազդանշանային համակարգի ավտոմատ ակտիվացում:
5.4.5.2. Վթարային կանգառի անջատիչը պետք է հստակ նշվի և հստակ նկարագրվի, թե ինչպես է այն միացվելու:
5.4.5.3. Բացի վթարային անջատիչից, 5.4.5.1 բաժնում նկարագրված գործառույթները կարող են իրականացվել նաև առանձին հսկիչ սարքերով, պայմանով, որ այդ օրգանները չխանգարեն վթարային անջատիչի աշխատանքին:
5.4.6. Էլեկտրասարքավորումներ
5.4.6.1. Բոլոր էլեկտրական լարերը պետք է պատշաճ կերպով մեկուսացված լինեն, և բոլոր էլեկտրական սարքավորումները պետք է կարողանան դիմակայել այն ջերմաստիճանին և խոնավությանը, որին ենթարկվում են: Շարժիչի խցիկում գտնվող բոլոր էլեկտրական բաղադրիչները պետք է կարողանան դիմակայել համապատասխան ջերմաստիճաններին, յուղին և գոլորշիներին:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.4.6.2. Էլեկտրական շղթայի լարերից ոչ մեկին չի թույլատրվում հոսանք, որի ուժգնությունը գերազանցում է այս մետաղալարի թույլատրելի արժեքը՝ հաշվի առնելով դրա տեղադրման եղանակը և շրջակա միջավայրի առավելագույն ջերմաստիճանը:
5.4.6.3. Սարքավորման ցանկացած միավորի էլեկտրական սնուցման յուրաքանչյուր շղթա, բացառությամբ մեկնարկիչի, բռնկման սխեմայի (հարկադիր բռնկման դեպքում), կայծային մոմերի, շարժիչի կանգառի սարքի, լիցքավորման սխեմայի և մարտկոցի, պետք է հագեցած լինի ապահովիչով կամ անջատիչով: Այնուամենայնիվ, ցածր հոսանքի սպառում ունեցող սարքերը մատակարարող սխեմաները կարող են հագեցած լինել ընդհանուր ապահովիչով կամ անջատիչով, պայմանով, որ դրա միջով անցնող հոսանքը չի գերազանցում 16 Ա-ը:
5.4.6.4. Բոլոր լարերը պետք է հուսալիորեն պաշտպանված և ամուր ամրացվեն, որպեսզի դրանք չկոտրվեն, չքաշվեն կամ մաշվեն:
5.4.6.5. Այն դեպքերում, երբ ավտոբուսի մեկ կամ մի քանի էլեկտրական սխեմաներում rms լարումը գերազանցում է 100 Վ-ը, չհիմնավորված էներգիայի աղբյուրի յուրաքանչյուր տերմինալում պետք է տեղադրվի մեկուսացված ձեռքով անջատիչ, որը թույլ է տալիս անջատել այս բոլոր էլեկտրական սխեմաները հիմնական էներգիայի աղբյուրից. Այս անջատիչները պետք է տեղակայվեն ավտոբուսում վարորդի նստատեղից հասանելի, պայմանով, որ այդպիսի անջատիչներից ոչ մեկը չպետք է անջատի ավտոբուսի պարտադիր արտաքին լույսերը սնուցող էլեկտրական շղթաները:
5.4.6.6. Անհրաժեշտ է ունենալ առնվազն երկու նման ներքին լուսավորության սխեման, որպեսզի դրանցից մեկի խափանումը չազդի մյուսի աշխատանքի վրա: Մի շղթա, որը ծառայում է միայն մուտքի և ելքի մշտական լուսավորության համար, կարող է համարվել այս շղթաներից մեկը:
5.4.7. Վերալիցքավորվող մարտկոցներ
5.4.7.1. Մարտկոցները պետք է լինեն հեշտությամբ հասանելի և լավ ապահովված:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.4.7.2. Մարտկոցի խցիկը պետք է առանձնացված լինի ուղևորների և վարորդի խցիկից և լավ օդափոխվի արտաքին օդով:
(Լրացուցիչ ներկայացվում է Փոփոխություն N 1):
5.4.8. Կրակմարիչներ և առաջին օգնության փաթեթներ
5.4.8.1. Ավտոբուսը պետք է ապահովված լինի մեկ կամ մի քանի կրակմարիչի տեղադրման համար, որոնցից մեկը պետք է լինի վարորդի նստատեղի մոտ։ Յուրաքանչյուր կրակմարիչի համար նախատեսված տարածքը պետք է ունենա առնվազն 600x200x200 մմ չափսեր:
5.4.8.2. Ավտոբուսը պետք է ապահովված լինի մեկ կամ մի քանի առաջին օգնության արկղերի տեղադրման համար: Յուրաքանչյուր առաջին օգնության հավաքածուի համար նախատեսված տարածքը պետք է ունենա առնվազն 360x200x100 մմ չափսեր:
5.4.9. Նյութեր (խմբագրել)
Դյուրավառ նյութեր չպետք է տեղադրվեն արտանետվող խողովակից 10 սմ հեռավորության վրա, եթե դրանք պատշաճ կերպով պաշտպանված չեն:
5.5. Արդյունքներ
5.5.1. Թիվ
5.5.1.1. I դասի ավտոբուսների համար ուղևորների դռների քանակը պետք է լինի առնվազն այնպես, ինչպես նշված է Աղյուսակ 2-ում:
աղյուսակ 2

_________________
* Չհաշված վարորդը:

5.5.1.2. II և III դասերի ավտոբուսների համար դռների թիվը պետք է լինի առնվազն երկու՝ կա՛մ մեկ ուղևոր և մեկ վթարային, կա՛մ երկու ուղևոր:
5.5.1.3. Բոլոր դասերի շարժիչային ավտոբուսների ուղևորների դռներն այս համատեքստում համարվում են ելքեր միայն այն դեպքում, եթե դրանք կարող են հեշտությամբ բացվել ձեռքով, անհրաժեշտության դեպքում 5.5.4.1.1 կետում նշված կառավարիչները միացնելուց հետո:
5.5.1.4. Վթարային ելքերի նվազագույն պահանջվող թիվը պետք է լինի այնպիսին, որ ելքերի ընդհանուր թիվը համապատասխանի Աղյուսակ 3-ում նշվածներին:
Աղյուսակ 3

_________________
* Չհաշված վարորդը:

Նշում. Նշված ելքերի մեջ փախուստի լյուկերը հաշվվում են որպես փախուստի ուղիներից միայն մեկը:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.5.1.5. Ելքների նվազագույն քանակը հաշվարկելիս, որոնք պետք է տրամադրվեն հոդակապ ավտոբուսի համար, յուրաքանչյուր կոշտ հատված պետք է պայմանականորեն դիտարկվի որպես առանձին ավտոբուս: Յուրաքանչյուր հատվածի համար ուղևորների թիվը պետք է որոշվի պտտվող սեղանի կենտրոնով անցնող ուղղահայաց լայնակի հարթությունից առաջ և հետո:
5.5.1.6. Եթե վարորդի խցիկից մուտք չկա դեպի ուղևորների խցիկ, ապա վարորդի խցիկը պետք է ունենա երկու ելք, որոնք չպետք է տեղակայված լինեն նույն կողմում. եթե այդ ելքերից մեկը պատուհան է, ապա այն պետք է համապատասխանի 5.5.4.3 կետում նշված վթարային պատուհանի պահանջներին:
5.5.1.7. Կրկնակի ուղևորի դուռը հաշվվում է որպես երկու դուռ, իսկ կրկնակի վթարային պատուհանը համարվում է երկու վթարային պատուհան:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.5.1.8. Եթե տանիքում կան փախուստի լյուկեր, ապա դրանց թիվը պետք է լինի առնվազն այնպես, ինչպես նշված է Աղյուսակ 4-ում:
Աղյուսակ 4

_________________
* Չհաշված վարորդը:

5.5.2. Գտնվելու վայրը
5.5.2.1. Ավտոբուսի ուղևորների դռները պետք է տեղադրված լինեն եզրաքարին ամենամոտ կողմում *, որոնցից առնվազն մեկը ավտոբուսի առջևի կեսում լինի:

_________________
* «Մայթեզրին ամենամոտ կողմը» կախված է այն երկրից, որտեղ գրանցված է մեքենան:

5.5.2.2. Ավտոբուսի յուրաքանչյուր կեսը՝ առջևի և հետևի, պետք է ունենա առնվազն մեկ դուռ, և դրանք պետք է տեղակայվեն այնպես, որ այս դռներից երկուսի միջնադարյան ուղղահայաց հարթությունների միջև հեռավորությունը ավտոբուսի միջնագծային երկայնական հարթությանը ուղղահայաց լինի առնվազն։ Նրա ընդհանուր երկարության 40%-ը:
5.5.2.3. Ելքերը պետք է տեղակայվեն այնպես, որ յուրաքանչյուր կողային պատում լինեն գործնականում նույն թվով բացվածքներ: Ավտոբուսը պետք է ունենա առնվազն մեկ վթարային ելք՝ կա՛մ առջևի կամ հետևի պատերի միջով, կա՛մ տանիքի վթարային լյուկի միջով: Այս դեպքում հոդակապ ավտոբուսի համար նրա յուրաքանչյուր կոշտ հատվածը պայմանականորեն պետք է դիտարկել որպես առանձին ավտոբուս, իսկ դրանց միացումը ելք չի համարվում։
5.5.2.4. Ավտոբուսի միևնույն կողմում գտնվող ելքի բացվածքները պետք է հավասարաչափ լինեն դրա երկարությամբ:
5.5.2.5. Ավտոբուսի հետևի պատին թույլատրվում է դուռ ունենալ, պայմանով, որ այն ուղևորի դուռ չէ։
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.5.2.6. Եթե ավտոբուսն ունի փախուստի լյուկեր, դրանք պետք է տեղակայվեն հետևյալ կերպ. եթե կա միայն մեկ լյուկ, ապա այն պետք է տեղադրվի տանիքի մեջտեղում, եթե կան երկու լյուկեր, ապա դրանց միջև հեռավորությունը չափվում է զուգահեռ գծի երկայնքով: մինչև ավտոբուսի միջնադարյան երկայնական հարթությունը, պետք է լինի առնվազն 2 մ:
5.5.3. Նվազագույն չափսեր
5.5.3.1. Տարբեր տեսակների վարդակները պետք է ունենան չափսեր, որոնց արժեքները պակաս չեն աղյուսակ 5-ում նշվածներից:
Աղյուսակ 5

Չափի նշում Դաս I Դաս II Դաս III Լրացուցիչ պայմաններԴռան բարձրություն, սմ 180 - Լայնություն, սմ Այս չափը կարող է կրճատվել 10 սմ-ով, երբ չափվում է բազրիքի մակարդակովԴռան բարձրություն, սմ - Լայնություն, սմ Մակերես, սմ Պատուհանի բացվածքը պետք է համապատասխանի 50 սմ բարձրությամբ և 70 սմ լայնությամբ ուղղանկյունի - 35 սմ բարձրությամբ և 155 սմ լայնությամբ ուղղանկյուն պետք է տեղավորվի պատուհանի բացվածքում, մինչդեռ դրա անկյունները կարող են կլորացվել մինչև 25 սմ շառավղով:Արտակարգ լյուկ Մակերես, սմ Լյուկի բացվածքը պետք է տեղավորվի 50x70 սմ չափի ուղղանկյունի

Արդյունքների տեսակները
Ուղևորի դուռ	165
	Մեկ դուռ՝ 65 Երկտեղանոց՝ 120
Վթարային դուռ	125
	55
Արտակարգ իրավիճակների պատուհան		4000
Արտակարգ պատուհան հետևի պատին *		-
Լյուկի բացում	4000

_________________
* Հետևի պատի վթարային պատուհանը, ըստ այս պահանջի, թույլատրվում է կատարել, եթե անհնար է ապահովել վերը նշված աղյուսակում նշված վթարային պատուհանի չափերը:

(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.5.4. Տեխնիկական պահանջներ
5.5.4.1. Ուղևորների դռներ
5.5.4.1.1. Դռներից յուրաքանչյուրի հեռակառավարման համակարգը պետք է նախատեսի դրանց բացումն ապահովող հսկիչների առկայությունը, որոնք պետք է տեղակայվեն այս դռների մոտ, ինչպես ավտոբուսի ներսում, այնպես էլ դրսում, մինչդեռ արտաքին կառավարումը պետք է տեղակայված լինի հատուկ վարդակից:
5.5.4.1.2. Ուղևորների դռները պետք է կարողանան ձեռքով բացել ներսից և դրսից: Թույլատրվում է ունենալ դրսից դռները կողպելու սարք, հնարավորության դեպքում կողպելուց հետո դուռը բացել ներսից։
5.5.4.1.3. Դուռը բացելու արտաքին հսկիչը պետք է տեղադրվի ճանապարհի մակարդակից ոչ ավելի, քան 180 սմ բարձրության վրա, երբ ավտոբուսը բեռնված է, կանգնած հարթ հորիզոնական մակերեսի վրա:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.5.4.1.4. Միակողմանի դուռը, որը կարող է բացվել միայն ձեռքով, պետք է կախովի կամ կախովի լինի այնպես, որ եթե ավտոբուսը բաց դռնով առաջ է շարժվում, երբ ավտոբուսի ընդհանուր լայնությունից այն կողմ դուրս եկող մասերը շփվեն ինչ-որ մեկի հետ։ ֆիքսված առարկա, դուռը փակվելու միտում ունի:
5.5.4.1.5. Եթե դռները հագեցած են ավտոմատ կողպման («անգլերեն») փականներով, ապա դրանք պետք է լինեն երկու դիրքի տիպի։
5.5.4.1.6. Դռան ներսի մասում չպետք է լինի որևէ սարք, որը ծածկում է ներսի աստիճանները, երբ դուռը փակ է:
5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6. (Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.5.4.1.7. Եթե աշխատավայրից ուղիղ տեսանելիությունը դեպի դրսից և ներսից դեպի ուղևորների դռների մոտ գտնվող տարածքները բավարար չէ, ապա պետք է տրամադրվեն օպտիկական սարքեր, որոնք ապահովում են վարորդին այդ տարածքների տեսանելիությունը:
5.5.4.2. Վթարային դռներ
5.5.4.2.1. Վթարային դռները պետք է ունենան սարքեր՝ դրանք ներսից և դրսից ձեռքով բացելու համար։ Դռները դրսից կողպելու սարքերի առկայությունը թույլատրվում է, եթե հնարավոր է կողպելուց հետո դրանք բացել ներսից՝ սովորական բացման մեխանիզմի միջոցով։
5.5.4.2.2. Վթարային դռները չպետք է ունենան սարքեր, որոնք օգտագործում են էներգիայի որևէ աղբյուր (բացի մկանային էներգիայից) դրանք բացելու կամ փակելու համար և չպետք է լինեն լոգարիթմական:
5.5.4.2.3. Վթարային դռան արտաքին բռնակը պետք է տեղադրված լինի ճանապարհի մակարդակից ոչ ավելի, քան 180 սմ բարձրության վրա, երբ ավտոբուսը գտնվում է եզրաքարային վիճակում՝ կանգնած հարթ հորիզոնական մակերեսի վրա:
(Փոփոխված հրատարակություն. Փոփոխություն N 1).
5.5.4.2.4. Վթարային դռները պետք է կախված լինեն միայն առջևից: Եթե կան սարքեր, որոնք սահմանափակում են դռան բացումը, ապա դրանք պետք է թույլ տան, որ դուռը բացվի առնվազն 100 ° անկյան տակ և թույլ տան, որ այն մնա այս դիրքում:
5.5.4.2.5. Վթարային դռները պետք է բացվեն դեպի դուրս, և դրանց դիզայնը պետք է լինի այնպիսին, որ խցանման հավանականությունը, նույնիսկ հարվածի հետևանքով ավտոբուսի մարմնի դեֆորմացիայի դեպքում, նվազագույն լինի։
5.5.4.2.6. Վարորդի դուռը չի կարող համարվել վթարային ելքի դուռ, եթե վարորդի նստատեղի և ղեկի միջև եղած տարածությունը պետք է օգտագործվի դրան մուտք գործելու համար:
5.5.4.2.7. Վթարային դռները, որոնք դժվար է դիտել վարորդի նստատեղից, պետք է հագեցած լինեն ձայնային սարքերով, որոնք զգուշացնում են վարորդին, որ դռները ամբողջությամբ փակված չեն և կողպված չեն: Այս սարքերը պետք է աշխատեն ոչ թե շարժման, այլ դռների սողնակներով:
5.5.4.3. Վթարային պատուհաններ
5.5.4.3.1. Վթարային պատուհանը կամ պետք է ունենա բացվածքից արագ հեռացնելու սարք, կամ ներսից և դրսից հեշտությամբ և արագ բացվի, կամ ունենա հեշտությամբ կոտրվող անվտանգության ապակի։ * Թույլատրվում է ունենալ վթարային պատուհանը կողպելու սարք։ դրսում, եթե կողպելուց հետո հնարավոր է պատուհանը ներսից բացել։

__________________
* Վերջինս բացառում է լամինացված ապակուց կամ պլաստիկից պատրաստված վթարային պատուհանի ապակեպատման օգտագործման հնարավորությունը։

5.5.4.3.2. Եթե վթարային պատուհանը բացվում է դրա վերևի երկարությամբ ծխնիներով, ապա պատուհանը բաց պահելու համար պետք է սարքավորում տրամադրել: Բացվող կամ շարժական վթարային պատուհանները պետք է բացվեն կամ դրսից բացվեն:
5.5.4.3.3. Վթարային պատուհանի եզրային վահանակների բարձրությունը հատակի մակարդակից անմիջապես պատուհանի տակ պետք է լինի ոչ ավելի, քան 100 և ոչ պակաս, քան 50 սմ: Ցանկապատը պետք է համապատասխանի 5.5.3.1 կետում նշված ուղղանկյունին:
5.5.4.3.4. Բոլոր վթարային ապակիները, որոնց տեսանելիությունը վարորդի նստատեղից դժվար է, բացառությամբ նրանց, որոնց օգտագործումը ենթադրում է դրանք հեռացնել կամ կոտրել ապակիները, պետք է հագեցած լինեն ձայնային սարքերով, որոնք զգուշացնում են վարորդին, որ ապակիները ամբողջությամբ փակված չեն և ամրացված չեն: Այս սարքերը պետք է աշխատեն պատուհանի սողնակներով, այլ ոչ թե այն տեղափոխելով:
5.5.4.4. Վթարային լյուկեր
5.5.4.4.1. Փախուստի լյուկները պետք է լինեն սահող կամ կաթիլային տիպի: Կախովի լյուկերը չեն թույլատրվում: Յուրաքանչյուր փախուստի լյուկ պետք է աշխատի այնպես, որ չխոչընդոտի ավտոբուսի հեշտ մուտքը կամ դուրս գալը:
5.5.4.4.2. Վթարային լյուկները պետք է հեշտությամբ բացվեն ինչպես ներսից, այնպես էլ դրսից: Այս պահանջը չպետք է համարվի որպես բացառող փախուստի լյուկը կողպելու հնարավորությունը ավտոբուսի մեջ չարտոնված մուտքը կանխելու համար, պայմանով, որ փախուստի լյուկը միշտ կարող է բացվել ներսից՝ օգտագործելով սովորական բացման մեխանիզմը:
5.5.4.5. Շարժվող քայլեր
Շարժվող աստիճանները (ոտքի հենարանները), եթե այդպիսիք կան, պետք է համապատասխանեն հետևյալ պահանջներին.
5.5.4.5.1. Նրանք պետք է գործեն համաժամանակյա համապատասխան ուղևորի կամ վթարային դռան հետ:
5.5.4.5.2. Երբ դուռը փակ է, քաշվող աստիճանի ոչ մի հատված չպետք է դուրս գա մարմնի հարակից մասերի ուրվագծերից ավելի քան 10 մմ:
5.5.4.5.3. Երբ դուռը բաց է և ձգվող քայլը երկարացվում է, դրա մակերեսը պետք է համապատասխանի 5.6.7 կետի պահանջներին:
5.5.4.5.4. Պետք է բացառել ավտոբուսը շարժիչի օգնությամբ տեղից գործարկելու հնարավորությունը, երբ քայլը երկարացվի։
5.5.4.5.5. Պետք է բացառել ավտոբուսի շարժման ընթացքում քայլը երկարացնելու հնարավորությունը։ Շարժիչի խափանման դեպքում աստիճանները պետք է հետ քաշվեն և մնան հետ քաշված դիրքում: Այնուամենայնիվ, նման անսարքությունը կամ աստիճանի վնասումը չպետք է խանգարի համապատասխան դռան աշխատանքին:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.5.4.5.6. Եթե ուղևորը կանգնած է հետ քաշվող աստիճանի վրա, ապա պետք է բացառվի համապատասխան դուռը փակելու հնարավորությունը։ Համապատասխանությունը ստուգվում է՝ աստիճանի կենտրոնում դնելով փոքր երեխայի քաշին համապատասխան 15 կգ քաշ։ Այս պահանջը չի տարածվում դռան վրա, որն ուղղակիորեն գտնվում է վարորդի տեսադաշտում:
5.5.4.5.7. Շարժվող աստիճանի շարժումը չպետք է վնասվածքներ պատճառի ուղևորներին կամ կանգառներում ավտոբուսին սպասողներին:
5.5.4.5.8. Շարժվող աստիճանների ուրվագծերի արտաքին անկյունները պետք է կլորացվեն առնվազն 5 մմ շառավղով. աստիճանների եզրերը պետք է կլորացվեն առնվազն 2,5 մմ շառավղով:
5.5.4.5.9. Երբ ուղևորի դուռը բաց է, քաշվող աստիճանը պետք է ապահով կերպով պահվի երկարացված դիրքում: 136 կգ քաշով բեռը մեկ դռան աստիճանի կենտրոնում կամ 272 կգ բեռը երկակի դռան մեջ դնելիս աստիճանի ցանկացած կետի շեղումը չպետք է լինի 10 մմ-ից ավելի:
5.5.5. Նամակագրություն
5.5.5.1. Յուրաքանչյուր վթարային ելք պետք է պիտակվի «Վթարային ելք» ավտոբուսից դուրս և ներսում:
5.5.5.2. Ավտոբուսի ներսում և դրսից ուղևորների դռների և բոլոր վթարային ելքերի կառավարիչները պետք է նշվեն կամ համապատասխան խորհրդանիշով կամ հստակ պիտակավորված լինեն:
5.5.5.3. Բոլոր վթարային ելքերի հսկիչ սարքերը պետք է ունենան հստակ ցուցումներ, թե ինչպես դրանք օգտագործել:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.5.5.4. Լեզուն, որով պետք է կազմվեն 5.5.5.1-5.5.5.3 կետերում նշված մակագրությունները, սահմանում են այն երկրի վարչական մարմինները, որտեղ գրանցված է ավտոբուսը:
5.6. Ուղևորների տարածքի դասավորությունը
5.6.1. Մուտք դեպի ուղևորների դռներ (տես Հավելված 3, նկար 1)
5.6.1.1. Ավտոբուսի ներսում գտնվող ազատ տարածության միջով, կողային պատից, որի մեջ գտնվում է դուռը, ուղղահայաց դիրքով պետք է ազատ անցնի կաղապարը, որը բաղկացած է 10 սմ հաստությամբ, 40 սմ լայնությամբ և 70 սմ բարձրությամբ ուղղանկյուն վահանից և սիմետրիկ երկրորդ վահանից։ գտնվում է դրա վրա, 5.6.1.2 կետում նշված ավտոբուսի համապատասխան դասի համար սահմանված 55 սմ լայնությամբ և բարձրությամբ: Այս ձևանմուշը պետք է մնա դռան շեմին զուգահեռ, քանի որ կաղապարը տեղափոխվում է իր սկզբնական դիրքից, որտեղ նրա կողմը դեպի ավտոբուսի ներսը շոշափում է դռան բացվածքի արտաքին եզրին, այն դիրքում, որտեղ այն դիպչում է առաջին աստիճանին, որից հետո այն պետք է բարձրացվի աստիճաններով՝ ուղղահայաց դնելով այս ելքը օգտագործող անձի շարժման հավանական ուղղությանը:
5.6.1.2. I դասի ավտոբուսների համար վերին տախտակի բարձրությունը պետք է լինի 110 սմ, II դասի համար՝ 95 սմ, III դասի համար՝ 85 սմ։
5.6.1.3. Այն բանից հետո, երբ կաղապարի առջևի մասի համաչափության առանցքը սկզբնական դիրքից 40 սմ է տեղափոխվել և կաղապարը դիպչել է հատակին, այն պետք է պահել այս դիրքում: Այս կաղապարի առջևի կողմից դեպի անցուղի մուտքի պայմանների կատարումը պետք է ստուգվի գլանաձև պատկերի միջոցով, որն օգտագործվում է 5.6.5 կետի պահանջները վերահսկելու համար:
5.6.1.4. Հարթ կաղապարով անցնելիս դրա և ցանկացած նստատեղի չսեղմված բարձի առջևի եզրի միջև հեռավորությունը ողջ բարձրության վրա պետք է լինի առնվազն 30 սմ:
5.6.1.5. Ծալովի նստատեղերի դեպքում 5.6.1.4 կետի համաձայն պետք է վերահսկվի հեռավորությունը, երբ նստատեղերը ծալված չեն:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.6.1.6. Դեպի դուռ անցումում հատակի թեքությունը չպետք է լինի 3%-ից ավելի, երբ չափվում է լիարժեք վիճակում գտնվող ավտոբուսում, որը կանգնած է ճանապարհի հարթ հորիզոնական հատվածում:
5.6.2. Մուտք դեպի վթարային դռներ (տես Հավելված 3, նկար 2):
5.6.2.1. Անցման և վթարային դռան բացման միջև ընկած տարածությունը պետք է ապահովի պատկերի անխոչընդոտ շարժումը, որը բաղկացած է 30 սմ տրամագծով ուղղահայաց գլանից և կրող մակերևույթից 70 սմ բարձրությամբ, որի վրա տրամագիծ ունեցող երկրորդ ուղղահայաց գլան է: տեղադրված է 55 սմ, իսկ գործչի բարձրությունը պետք է լինի 140 սմ։
5.6.2.2. Առաջին մխոցի հիմքը պետք է լինի երկրորդ մխոցի պրոյեկցիայի սահմաններում:
5.6.2.3. Եթե գործչի շարժման ճանապարհին դեպի դռան բացվածք կան ծալովի նստատեղեր, ապա այս գործչի անցման համար տարածքի հսկողությունը պետք է իրականացվի նստատեղերի բացված դիրքով:
5.6.3. Մուտք դեպի վթարային պատուհաններ.
Յուրաքանչյուր վթարային պատուհանի անմիջապես դիմաց, դրանից մինչև 43 սմ ամբողջ հեռավորության վրա, պետք է լինի ազատ տարածություն, որի հատվածը, պատուհանի բացմանը զուգահեռ, ունի 60 սմ լայնություն և մակերես: 2300 սմ: Այս դեպքում այս հատվածի անկյունները կարող են կլորացվել 25 սմ-ից ոչ ավելի շառավղով վթարային պատուհանով, որը գտնվում է ավտոբուսի հետևի պատին և պատրաստվել 5.5.3.1 կետի ծանոթագրության համաձայն, անմիջապես: Այս պատուհանի դիմաց նրանից մինչև 35 սմ հեռավորության վրա պետք է լինի ազատ տարածություն, որի հատվածը, պատուհանի բացմանը զուգահեռ, ունի 35 սմ բարձրություն և առնվազն 5000 սմ մակերես: Այս դեպքում այս հատվածի անկյունները կարող են կլորացվել 25 սմ-ից ոչ ավելի շառավղով:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.6.4. Մուտք դեպի փախուստի լյուկեր
Վթարային լյուկները պետք է տեղակայվեն նստատեղերի և ցանկացած այլ հենարանների հետ, որպեսզի ապահովվի մուտքը դեպի լյուկեր:
5.6.5. Հատվածներ (տես հավելված 3, գծագիր 3)
5.6.5.1. Ավտոբուսների անցումները պետք է ապահովեն գործչի ազատ անցումը, որը բաղկացած է երկու կոաքսիալ բալոններից և դրանց միջև շրջված կտրված կոնից և ունեն չափսեր, որոնց արժեքները պետք է համապատասխանեն աղյուսակ 6-ում նշվածներին:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
Աղյուսակ 6
Չափերը սմ-ով
5.6.5.2. I դասի ավտոբուսների համար ցուցիչի ստորին մխոցի տրամագիծը կարող է կրճատվել մինչև 40 սմ՝ հետևի միջանցքի ցանկացած մասի համար.
5.6.5.2.1. լայնակի ուղղահայաց հարթություն, որը գտնվում է հետևի առանցքի առանցքի դիմաց 1,5 մ հեռավորության վրա.
5.6.5.2.2. Լայնակի ուղղահայաց հարթություն, որը գծված է ամենահետևի ուղևորի դռան բացվածքի հետևի եզրով:
5.6.5.3. III դասի ավտոբուսների նստատեղերը, որոնք տեղակայված են միջանցքի մի կողմում կամ դրա երկու կողմերում, կարող են ունենալ այնպիսի ձևավորում, որը թույլ է տալիս շարժվել լայնակի ուղղությամբ, և միջանցքի լայնությունը այս դեպքում կարող է կրճատվել մինչև չափը, որը թույլ է տալիս 22 սմ ցածր գլան տրամագծով հսկիչ գործչի անցումը՝ պայմանով, որ յուրաքանչյուր նստատեղի համար շարժման սարքի կառավարումը հեշտությամբ հասանելի լինի միջանցքում կանգնած մարդուն և թույլ տա նրան ինքնաբերաբար վերադառնալ համապատասխան դիրք։ միջանցքի նվազագույն լայնությունը 30 սմ, նույնիսկ եթե նստատեղը զբաղված է:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.6.5.4. Թույլատրվում է հսկիչ գործչի վերին մխոցի բարձրությունը նվազեցնել 10 սմ-ով ետևում գտնվող անցուղու ցանկացած մասի համար.
5.6.5.4.1. լայնակի ուղղահայաց հարթություն, որը գտնվում է հետևի առանցքի առանցքի դիմաց 1,5 մ հեռավորության վրա.
5.6.5.4.2. Լայնակի ուղղահայաց հարթություն, որը գծված է ամենահետևի ուղևորի դռան բացվածքի հետևի եզրով:
5.6.5.5. Հոդակապ ավտոբուսներում պետք է ապահովվի 5.6.5.1 կետում նշված հսկիչ թվերի ազատ անցումը նաև պտտվող հատվածով: Շրջադարձային հատվածի փափուկ ծածկույթի ոչ մի տարր, ներառյալ ծալքավոր հանգույցի տարրերը, չպետք է դուրս գան միջանցք:
5.6.5.6. Անցումում թույլատրվում է աստիճանների առկայությունը, պայմանով, որ յուրաքանչյուր աստիճանի բարձրությունը լինի 15-ից 25 սմ, աստիճանի խորությունը պետք է լինի առնվազն 20 սմ, իսկ լայնությունը չպետք է պակաս լինի անցուղու իրական լայնությունից: աստիճանի վերին եզրի մակարդակով:
5.6.5.7. Ծալովի նստատեղերի տեղադրումը միջանցքում չի թույլատրվում:
5.6.5.8. Ավտոբուսներում չի թույլատրվում օգտագործել կողային տեղաշարժվող նստատեղեր, որոնք իրենց դիրքերից մեկում կարող են դուրս պրծնել միջանցք, բացառությամբ III դասի ավտոբուսների՝ 5.6.5.3 կետով նախատեսված պայմաններով:
5.6.6. Հատակի թեքություն
Կանգնած ուղևորների համար նախատեսված վայրերում հատակի թեքությունը չպետք է լինի 6% կամ ավելի. սակայն, լայնակի ուղղահայաց հարթության հետևում գտնվող հատվածներում, որոնք գտնվում են հետևի առանցքի առանցքի դիմաց 1,5 մ հեռավորության վրա, թույլատրվում է մինչև 8% թեքություն, մինչդեռ ստուգումն իրականացվում է լիարժեք վիճակում գտնվող ավտոբուսի վրա, որը կանգնած է հարթ հորիզոնական մակերես:
5.6.7. Քայլեր ուղևորի դռների մոտ (տես Հավելված 3, Նկար 4)
5.6.7.1. Քայլերի առավելագույն թույլատրելի բարձրությունը և նվազագույն պահանջվող խորությունը պետք է համապատասխանեն աղյուսակ 7-ում նշվածներին:
Աղյուսակ 7
Չափերը սմ-ով
Նշումներ:
1. I դասի ավտոբուսների համար, որոնցում դռները (դռները) գտնվում են հետևի առանցքի հետևում, այս դռան (դռների) մոտ աստիճանների բարձրությունը թույլատրվում է մինչև 30 սմ։
2. Ստուգելով, որ այդ պահանջները բավարարված են, բարձրությունը պետք է չափվի քայլի կեսին:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.6.7.2. Ճանապարհից վերևի առաջին աստիճանի բարձրությունը պետք է ստուգվի ամբողջ հզորությամբ աշխատող ավտոբուսով, և դրանցում անվադողերը և ճնշումը պետք է համապատասխանեն արտադրողի կողմից տրված տվյալներին ավտոբուսի համար ընդհանուր կառուցվածքային զանգվածով, որը հայտարարված է 3.2 կետի համաձայն: .3.
5.6.7.3. Եթե կան մեկից ավելի աստիճաններ, ապա առաջին աստիճանի ներքևի հատվածը երկրորդ աստիճանի հորիզոնական ելուստից այն կողմ 10 սմ-ից ոչ ավելի է:
5.6.7.4. Քայլերի լայնությունը պետք է լինի այնպիսին, որ մեկ դռան ցանկացած աստիճանի վրա տեղադրվի 40x20 սմ ուղղանկյուն, իսկ կրկնակի դռան վրա՝ յուրաքանչյուրը 40x20 սմ ուղղանկյուն: Այս պահանջը համարվում է կատարված, եթե յուրաքանչյուր աստիճանի վրա դրված է ուղղանկյունի(ներ)ի մակերեսի առնվազն 95%-ը:
5.6.8. Ուղևորի նստատեղեր
5.6.8.1. Նստատեղերի չափերը (տես Հավելված 3, գծագրեր 5 և 7)
Յուրաքանչյուր նստատեղի չափերը, որոնք չափվում են այդ նստատեղի ուղղահայաց միջին հարթությունից, չպետք է պակաս լինեն 8-րդ աղյուսակում նշվածներից:
Աղյուսակ 8
Չափերը սմ-ով

Նստատեղի տեսակը Չափի նշում Դաս I Դաս II դաս IIIՄեկ նստատեղեր Նստատեղի բարձի մասի լայնությունը յուրաքանչյուր կողմից 22,5 Ազատ տարածության մի մասի լայնությունը, որը չափվում է նստատեղի մեջքի երկայնքով յուրաքանչյուր կողմի վրա հորիզոնական, ամբողջ բարձրության միջակայքում՝ 27 սմ-ից մինչև 65 սմ, չսեղմված նստատեղի բարձի վերևում: Կրկնակի և նստարանային նստատեղեր Նստատեղի բարձի լայնությունը յուրաքանչյուր ուղևորի համար յուրաքանչյուր կողմից 22,5 Յուրաքանչյուր ուղևորի համար ազատ տարածության մասի լայնությունը, որը չափվում է նստատեղի հետևի երկայնքով հորիզոնական՝ 27 սմ-ից մինչև 65 սմ, նստատեղի չսեղմված բարձի վերևում: 35

20
25
20
22,5
Նստատեղի բարձի բարձրությունը		Չսեղմված վիճակում գտնվող բարձի բարձրությունը հատակի այն մակարդակի հետ, որի վրա տեղադրված են նստած ուղևորի ոտքերը, պետք է լինի այնպիսին, որ հորիզոնական հարթության բարձրությունը, որը շոշափում է նստատեղի բարձի մակերևույթին, այս հատվածից բարձր լինի 40: մինչև 50 սմ; անիվի ծածկույթների վերևում այս բարձրությունը կարող է կրճատվել մինչև 35 սմ, ոչ պակաս
Նստատեղի բարձի խորությունը		40

5.6.8.2. Նստատեղերի գտնվելու վայրը (տես Հավելված 3, նկար 6):
5.6.8.2.1. Միակողմանի նստատեղերի համար նստատեղի հետևի և նստատեղի հետևի մակերևույթի միջև ընկած հեռավորությունը՝ հորիզոնական հարթությունից, որը շոշափում է նստատեղի բարձի մակերևույթին մինչև 62 սմ բարձրության վրա գտնվող հորիզոնական հարթություն: Նստած ուղեւորի ոտքերի հատակը պետք է լինի առնվազն.
I դասի համար - 65 սմ;
II դասի համար - 68 սմ;
III դասի համար՝ 75 սմ։
5.6.8.2.2. Բոլոր չափումները պետք է կատարվեն նստատեղերի բարձիկները և մեջքի նստատեղերը չսեղմված նստելու յուրաքանչյուր դիրքի ուղղահայաց միջին հարթությունում:
5.6.8.2.3. Իրար դեմ առ դեմ գտնվող լայնակի դիրքով նստատեղերի համար այդ նստատեղերի մեջքի նստատեղերի առջևի մակերեսների միջև հեռավորությունը՝ չափված նստատեղերի բարձիկների ամենաբարձր կետերով անցնող գծի երկայնքով, պետք է լինի առնվազն 130 սմ։
5.6.8.2.4. Եթե նստատեղը նայում է դեպի միջնորմ, ապա լայնակի ուղղահայաց հարթության դիմաց պետք է լինի առնվազն 28 սմ ազատ տարածություն, որը շոշափում է նստատեղի բարձի առջևին: Այս տարածությունը հատակից մինչև 10 սմ բարձրություն պետք է ավելացվի առնվազն 35 սմ-ի, կամ միջնորմում անցք կամ նստատեղի առջևին շոշափող հարթության հետևում գտնվող նստատեղերի տակ, կամ երկուսի համադրություն.... Այն դեպքում, երբ նստատեղի տակի տարածքը օգտագործվում է դրա համար, այն պետք է տարածվի վերև՝ մինչև հատակից 10 սմ բարձրություն, այնուհետև դրա ուրվագիծը պետք է որոշվի թեք հարթությամբ, որն անցնում է նստատեղի շրջանակի առջևի եզրով անմիջապես առջևի մասից ներքև: նստատեղի բարձը (տես հավելված 3, նկ. ութ):
5.6.8.3. Նստատեղերի վերևում գտնվող ազատ տեղ
Յուրաքանչյուր նստատեղի վերևում պետք է լինի առնվազն 90 սմ ազատ տարածություն՝ չսեղմված նստատեղի բարձիկի վերևից և առնվազն 135 սմ հատակից՝ նստած ուղևորի ոտքերի համար: Այս տարածքը պետք է հատկացվի նստատեղի ամբողջ ելուստով՝ հարակից ոտքի հատակով: Մեկ այլ նստատեղի մեջքի նստատեղը կարող է դուրս գալ այս տարածության մեջ:
5.7. Արհեստական ներքին լուսավորություն
5.7.1. Ներքին էլեկտրական լուսավորության համակարգը պետք է լուսավորություն ապահովի.
5.7.1.1. Ուղևորներին տեղավորելու վայրեր, ինչպես նաև հոդակապ ավտոբուսի պտտվող հատված.
5.7.1.2. Բոլոր քայլերը;
5.7.1.3. Մոտեցումներ բոլոր ելքերին;
5.7.1.4. Ներքին նշումներ և մակագրություններ և ներքին հսկողություն բոլոր ելքերի համար.
5.7.1.5. Բոլոր այն վայրերը, որտեղ կան խոչընդոտներ:
5.8. Հոդակապ ավտոբուսի ճոճանակի հատված
5.8.1. Հոդավորված ավտոբուսի կոշտ հատվածները միացնող պտտվող հատվածի նախագծումը պետք է թույլ տա դրա անկյունային շարժումը հորիզոնական լայնակի և ուղղահայաց առանցքների նկատմամբ: Այս առանցքները պետք է հատվեն հոդային կետում:
5.8.2. Շրջադարձային հատվածի հատակի եզրերի և հարթ հորիզոնական մակերևույթի վրա տեղադրված սարքավորված վիճակում գտնվող հոդակապ ավտոբուսի հարակից կոշտ հատվածների հատակի եզրերի միջև բաց բացվածքի չափը չպետք է լինի ավելի, քան.
5.8.2.1. 1 սմ, եթե բոլոր անիվները կանգնած են նույն հարթության վրա;
5.8.2.2. 2 սմ, եթե առանցքային հատվածին ամենամոտ գտնվող առանցքի անիվները հենված են հարթության վրա, որը գտնվում է հարթությունից 15 սմ բարձրության վրա, որի վրա հենված են մյուս առանցքների անիվները։
5.8.3. Պտտվող հատվածի հատակի մակարդակի և հարակից կոշտ հատվածների հատակի մակարդակների միջև տարբերությունը, որը չափվում է հոդերի վրա, չպետք է լինի ավելի, քան.
5.8.3.1. 2 սմ, 5.8.2.1 կետում նշված պայմաններով;
5.8.3.2. 3 սմ, 5.8.2.2 կետում նշված պայմաններով.
5.8.4. Պտտվող հատվածը պետք է ապահովված լինի բազրիքներով և (կամ) միջնորմներով՝ ուղևորներին թույլ չտալու մուտքը դրա որևէ հատված, որտեղ՝
հատակին առկա է բաց բաց, որի չափը չի համապատասխանում 5.8.2 կետի պահանջներին. հատակը չի դիմանում ուղևորների բեռին. պատերի շարժումը վտանգ է ներկայացնում ուղեւորների համար.
5.9. Մանևրելու ունակություն
5.9.1. Ե՛վ աջ, և՛ ձախ ոլորաններում ավտոբուսը պետք է ամբողջությամբ տեղավորվի թափքի կամ բամպերի առավել ցցված կետի երկայնքով՝ 12,0 մ շառավղով շրջանագծի մեջ:
5.9.2. Երբ ավտոբուսը ոլորանով շարժվում է ինչպես աջ, այնպես էլ ձախ, երբ մարմնի կամ բամպերի առավել ցցված կետերը նկարագրում են 12,0 մ շառավղով շրջան, ավտոբուսը պետք է տեղավորվի 6,7 մ միջանցքում (տես Հավելված 4, նկար Ա):
5.9.3. Երբ ավտոբուսը կանգնած է, և նրա ղեկային անիվները շրջված են աջ կամ ձախ այնպես, որ իր հետագա շարժման ժամանակ մարմնի կամ բամպերի առավել ցցված առջևի կետը նկարագրի 12,0 մ շառավղով շրջան, ուղղահայաց հետք: ինքնաթիռը գծված է ճանապարհի մակերևույթի վրա՝ շոշափելով արտաքինից դեպի ավտոբուսի կողմի շրջադարձի կենտրոնը: Հոդակապ ավտոբուսի համար այս հարթության հետքը գծվում է, երբ կոշտ հատվածները գտնվում են ուղիղ գծի վրա: Երբ ավտոբուսը շարժվում է առաջ՝ և՛ աջ, և՛ ձախ 12,0 մ շառավղով շրջանագծի երկայնքով, նրա տարրերից ոչ մեկը չպետք է դուրս գա վերը նշված ուղղահայաց հարթությունից ավելի քան 0,8 մ մեկ ավտոբուսի համար (տես Հավելված 4, գծագրություն B) կամ ավելի քան 1,2 մ - հոդակապ ավտոբուսի համար (տես Հավելված 4, նկար Գ):
5.10. Հոդակապ ավտոբուսները շարժվում են ուղիղ գծով
Երբ հոդակապ ավտոբուսը շարժվում է ուղիղ գծով, նրա կոշտ հատվածների միջին ուղղահայաց երկայնական հարթությունները պետք է համընկնեն միմյանց հետ և ձևավորեն շարունակական հարթություն՝ առանց շեղումների։
5.11. Բռնակներ և բռնակներ
5.11.1. Ընդհանուր պահանջներ
5.11.1.1. Բռնակներն ու բռնակները պետք է համապատասխան ամրություն ունենան:
5.11.1.2. Բռնակների և բռնակների նախագծումը և տեղադրումը պետք է բացառի ուղևորների վնասվածքների հնարավորությունը:
5.11.1.3. Բռնակներն ու բռնակները պետք է չափերով լինեն՝ հեշտ օգտագործման համար: Նրանց խաչմերուկի ցանկացած չափը պետք է լինի 2,0 սմ-ից մինչև 4,5 սմ, բացառությամբ դռների և նստատեղերի վրա տեղադրված բազրիքների և բռնակների. Նման բազրիքների և բռնակների համար թույլատրվում է հատվածի նվազագույն չափը 1,5 սմ, պայմանով, որ դրա մյուս չափը լինի առնվազն 2,5 սմ:
5.11.1.4. Բռնակի կամ բռնակի և ավտոբուսի մարմնի մոտակա տարրերի միջև ազատ տարածության չափը պետք է լինի առնվազն 4,0 սմ: Դռան տերևների կամ նստատեղերի վրա բազրիքներ կամ բռնակներ տեղադրելու դեպքում թույլատրվում է նվազագույնը 3,5 սմ ազատ տարածություն:
5.11.2. Բռնակներ և բռնակներ կանգնած ուղևորների համար (I և II դասերի ավտոբուսներ):
5.11.2.1. Հատակի ցանկացած հատված, որը նախատեսված է կանգնած ուղևորների համար՝ համաձայն 5.2.2 կետի, պետք է ապահովված լինի բազրիքներով կամ բռնակներով՝ բավարար քանակությամբ: Այս պահանջը համարվում է կատարված, եթե Հավելված 5-ի գծագրում նշված կառավարման սարքի բոլոր հնարավոր դիրքերի համար նրա շարժական թեւը. ընդօրինակելով ուղևորի ձեռքը, հասնում է առնվազն երկու բազրիքների կամ բռնակների: Այս դեպքում կառավարման սարքին թույլատրվում է պտտվել իր ուղղահայաց առանցքի շուրջ:
5.11.2.2. 5.11.2.1 կետի համաձայն ստուգումն իրականացնելիս հաշվի են առնվում միայն այն բազրիքներն ու բռնակները, որոնք գտնվում են հատակից 80-ից 190 սմ բարձրության վրա:
5.11.2.3. Կանգնած ուղևորի յուրաքանչյուր հնարավոր դիրքի համար երկու պահանջվող բազրիքներից կամ բռնակներից առնվազն մեկը պետք է տեղադրված լինի այդ վայրում հատակից ոչ ավելի, քան 150 սմ բարձրության վրա:
5.11.2.4. Ավտոբուսի կողային կամ հետևի պատերի երկայնքով նստատեղերից զերծ ուղևորների համար նախատեսված վայրերում պետք է տեղադրվեն հորիզոնական և պատերին զուգահեռ տեղադրված բազրիքներ, որոնք պետք է տեղադրվեն հատակից 80-ից 150 սմ բարձրության վրա:
5.11.3. Բռնակներ և բռնակներ ուղևորների դռների միջանցքներում
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.11.3.1. Ուղևորների դռների միջանցքները պետք է տեղադրվեն բազրիքներով կամ բռնակներով երկու կողմից: Կրկնակի դռան անցման համար այս պահանջը կարելի է համարել կատարված, եթե բացվածքի մեջտեղում տեղադրվի կենտրոնական սյուն կամ բազրիք:
5.11.3.2. Ուղևորի դռների միջանցքներում բազրիքները, սյուները կամ բռնակները պետք է տեղակայվեն այնպես, որ դրանց վրա ապահովեն այնպիսի տարածքներ, որոնք կարող են բռնել անձը, որը կանգնած է ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ ուղևորի դռան մոտ, և ցանկացած աստիճանի վրա: Այս հատվածները պետք է տեղակայվեն ուղղահայաց՝ ճանապարհի մակերևույթից կամ յուրաքանչյուր քայլի մակերեսից 80-100 սմ բարձրության վրա և հորիզոնական՝
1) ճանապարհին կանգնած անձի համար՝ առաջին աստիճանի արտաքին եզրին համեմատ չպետք է լինի ավելի քան 40 սմ դեպի ներս.
2) աստիճանի վրա կանգնած մարդու համար դրանք չպետք է դուրս ցցվեն այս աստիճանի արտաքին եզրից այն կողմ, ինչպես նաև ավտոբուսի ներսում կանգնեն 40 սմ-ից ավելի՝ նույն աստիճանի ներքին սահմանի նկատմամբ։
5.12. Աստիճանների համար բացվածքների ցանկապատում
Այն դեպքերում, երբ հանկարծակի արգելակման հետևանքով ցանկացած վայրում նստած ուղևորը կարող է մտնել աստիճանի բացվածք, պետք է ապահովվի համապատասխան պահակ: Այս պաշտպանիչ բազրիքը պետք է ունենա առնվազն 80 սմ բարձրություն հատակի այն տարածքից, որի վրա տեղադրված են ուղևորի ոտքերը և համընկնի մարմնի պատից մինչև սենյակի ներսը, կամ առնվազն 10 սմ-ով այն կողմ, որ միջին երկայնական հատվածը գերազանցի: նստատեղի հարթությունը, որի վրա ուղևորը վտանգի տակ է, կամ մինչև աստիճանների բացվածքի վերջը. թույլատրվում է ցանկապատի այս երկու լայնություններից ամենափոքրը:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
5.13. Խցիկի ուղեբեռի դարակներ, վարորդի պաշտպանություն
Վարորդը պետք է պաշտպանված լինի առարկաներից, որոնք հանկարծակի արգելակման դեպքում կարող են դուրս ընկնել ձեռքի դարակներից:
5.14. Դիտահորի ծածկոցներ
Ավտոբուսի հատակի յուրաքանչյուր լյուկի կափարիչը պետք է տեղադրվի և ամրացվի այնպես, որ բացառվի թրթռումների հետևանքով դրա տեղաշարժման հնարավորությունը: Լյուկի ծածկույթների համար ոչ մի բարձրացնող կամ ամրացնող սարքեր չպետք է դուրս գան հատակի մակերեսից վեր:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
6. ԱՎՏՈԲՈՒՍԻ ՏԵՍԱԿԻ ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
6.1. Ավտոբուսի դիզայնի ցանկացած փոփոխություն պետք է տեղեկացվի այն վարչական մարմնին, որը տվել է ավտոբուսի տեսակի հաստատումը: Այս մարմինը կարող է.
6.1.1. Կամ գալ այն եզրակացության, որ կատարված փոփոխությունները էական բացասական ազդեցություն չեն ունենա, և որ ամեն դեպքում այս ավտոբուսը դեռ համապատասխանում է այս ստանդարտի պահանջներին.
6.1.2. Կամ փորձարկումների անցկացման համար պատասխանատու տեխնիկական ծառայությունից պահանջեք նոր փորձարկման հաշվետվություն:
6.2. Հաստատման կամ հաստատման մերժման հաստատումը փոփոխությունների ցանկով պետք է ուղարկվի Համաձայնագրի Կողմերին, որոնք կիրառում են ՄԱԿ-ի ԵՏՀ-ի թիվ 36 կանոնակարգը` սույն ստանդարտի 4.3 կետով նախատեսված ընթացակարգին համապատասխան:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
7. ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱՊԱՏԱՍԽԱՆՈՒԹՅՈՒՆԸ
7.1. Յուրաքանչյուր ավտոբուս, որը կրում է հաստատման նշան՝ համաձայն UNECE No 36 կանոնակարգի, պետք է համապատասխանի տիպի հաստատված ավտոբուսին:
7.2. 7.1-ում նշված համապատասխանությունը ստուգելու համար պետք է կատարվեն բավարար թվով պատահական ստուգումներ սերիական արտադրության ավտոբուսների վրա, որոնք կրում են հաստատման նշանը՝ համաձայն UNECE No 36 կանոնակարգի:
8. ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԱՆՀԱՄԱՊԱՏԱՍԽԱՆՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱՐ ՊԱՏԺԻԺՆԵՐ
8.1. Սույն ստանդարտին (UNECE No. 36 կանոնակարգ) համաձայն տրված ավտոբուսի տեսակի հաստատումը կարող է հետ կանչվել, եթե սույն ստանդարտի 7.1 կետում նշված պայմանը չկատարվի:
8.2. Այն դեպքում, երբ Համաձայնագրի ցանկացած Կողմ, որը կիրառում է UNECE N 36 կանոնակարգը, չեղյալ է հայտարարում իր ավելի վաղ հաստատումը, նա անհապաղ ծանուցում է Համաձայնագրի մյուս կողմերին, որոնք կիրառում են սույն Կանոնները՝ գրանցման քարտի պատճենի միջոցով, որի վրա ստորև խոշոր չափերով նշան է արված: նամակներ «ՀԱՍՏԱՏՈՒՄԸ ՎԵՐԱԴԱՐՁՎԱԾ» և ստորագրված և թվագրված։
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
9. ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆԸ ԱՆՊԱՅՄԱՆ ԴԱԴԱՐՁՎԱԾ Է
Եթե հաստատման սեփականատերն ամբողջությամբ դադարում է արտադրել ավտոբուսի տեսակ, որը հաստատված է սույն ստանդարտին համապատասխան (ՄԱԿ/ԵՏՀ կանոնակարգ թիվ 36), նա պետք է տեղեկացնի հաստատումը տված մարմնին։ Սույն հաղորդագրությունը ստանալուց հետո իրավասու մարմինը տեղեկացնում է Համաձայնագրի մյուս կողմերին, որոնք կիրառում են սույն UNECE N 36 կանոնակարգը գրանցման քարտի պատճենի միջոցով, որի վրա ներքևում մեծ մասշտաբով նշված է «ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԴԱԴԱՐՁՎԱԾ» նշանը: նամակներ և ստորագրված և թվագրված է:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
10. ԱՆՑՈՒՄԱՅԻՆ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ
10.1. Թիվ 36 կանոնակարգում 02 փոփոխությունների շարքի ուժի մեջ մտնելու պաշտոնական օրվա դրությամբ սույն Կանոնակարգը կիրառող Պայմանավորվող կողմերը չեն կարող հրաժարվել հաստատման տրամադրումից՝ համաձայն 02 փոփոխությունների շարքով փոփոխված թիվ 36 կանոնակարգի։
10.2. 24 ամսից հետո. 10.1 պարագրաֆում նշված փոփոխություններն ուժի մեջ մտնելու պաշտոնական օրվանից հետո, Պայմանավորվող կողմերը, որոնք կիրառում են ՄԱԿ-ի ԵՏՀՏԿ թիվ 36 կանոնակարգը, թույլ կտան հաստատել միայն այն դեպքում, եթե ավտոբուսը համապատասխանում է սույն Կանոնակարգի պահանջներին՝ փոփոխված 02 փոփոխությունների շարքով:
10.3. 10.1 կետում նշված պաշտոնական ամսաթվից 24 ամիս հետո, Պայմանավորվող կողմերը, որոնք կիրառում են ՄԱԿ-ի ԵՏՀ-ի թիվ 36 կանոնակարգը, կարող են հրաժարվել ընդունել տրված հաստատումները, որոնք չեն համապատասխանում սույն Կանոնակարգի 02 շարքի փոփոխությունների:
(Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն N 1):
|
Համաձայնագրի Կողմերը, որոնք կիրառում են UNECE No. 36 կանոնակարգը, Միավորված ազգերի կազմակերպության քարտուղարությանը կհայտնեն հաստատման թեստերի անցկացման համար պատասխանատու տեխնիկական ծառայությունների և այն վարչական մարմինների անունները և հասցեները, որոնք հաստատում են, և որոնց պետք է այլ երկրներում տրված հաստատման գրանցման քարտերը: Հաստատման մերժում կամ հետկանչում:
12. ԴԻՏՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ ԱՎՏՈԲՈՒՍԻ ԹՈՒՅԼԱՏՈՒԼ ԱՌՈՒՑԻՆԵՐԻ ԿԱՄ ՇԻՆԱՐԱՐԱԿԱՆ ՔԱՇԻ ՄԱՍԻՆ.
Համաձայն սույն ստանդարտի ներդիրում նշված Համաձայնագրի 3-րդ հոդվածի, Համաձայնագրի Պայմանավորվող կողմերը կարող են արգելել իրենց տարածքում տիպի հաստատված ավտոբուսների գրանցումը` համաձայն ԵՏՏՏՀ թիվ 36 կանոնակարգի, այլ Պայմանավորվող կողմերի կողմից, որոնց զանգվածը, ներառյալ ուղևորները: իսկ ուղեբեռը այնպիսին է, որ ցանկացած առանցքի վրա բեռը կամ ավտոբուսի համախառն կառուցվածքային զանգվածը գերազանցում է իրենց տարածքում սահմանված թույլատրելի սահմանային արժեքները։

Նախորդ հոդվածը. Հնարավո՞ր է դա անել առանց դիետաների: Հաջորդ հոդվածը. Պեստո սոուս. տնական բաղադրատոմսեր