Առաջարկվող շարժիչային յուղ Audi A6- ի համար: Շարժիչային յուղ Audi A6 C7 - Castrol երկար կյանք, Motul, Shell Որքա՞ն յուղ է Audi A6 C7 շարժիչում

Ես և՛ շոյված եմ, և՛ որոշ չափով հուսահատված եմ հատուկ այս հարցից: Բայց երբ հարցը տրվի, դուք պետք է պատասխանեք: Ես հրավիրում եմ նաև AM- ի մյուս մասնակիցներին արտահայտել իրենց տեսակետները:

Նավթը, որպես այդպիսին, ռեսուրս չունի: Այսինքն, յուղի փոփոխման միջակայքը որոշվում է շարժիչի արտադրողի կողմից ՝ ելնելով շարժիչի պարամետրերից, օդի և վառելիքի որակից, մեքենայի շահագործման շրջանում վարման ռեժիմներից: Որպես օրինակ, եթե վերցնենք «նորմալ» մթնոլորտային շարժիչը և դրա փոփոխությունը փուլափոխիչներով, ապա այդ փուլափոխիչներն իրենց աշխատանքում օգտագործում են յուղը որպես աշխատանքային հեղուկ և չափազանց զգայուն են նրա մաքրության և մածուցիկության նկատմամբ, այլապես ալիքները խցանվում են, և նրանք սկսում է վատ աշխատել: Հակիրճ տեխնիկական կանոնակարգման և ստանդարտացման մասին. Երբ արտադրողը տալիս է իր սեփական տեխնիկական բնութագիրը, ինչպիսին է wv502 / wv505- ը, նա յուղ է քշում իր շարժիչների մեկ կամ մի քանի փոփոխությունների վրա և դրանք արդյունքները ընդհանրացնում է նմանատիպ տեխնոլոգիա ունեցող շարժիչներին: Նույնը վերաբերում է API, ACEA, ILSAC թեստերին `դրանք օգտագործում են« տիպիկ »շարժիչներ, թեստերի և պարամետրերի բնորոշ հավաքածու, որոնք վերահսկվում են: Այս ամենը համատեղ քննարկվում է շարժիչների և շարժիչային յուղերի արտադրողների կողմից, և միասին դրանք ի վերջո առաջացնում են տեխնիկական ստանդարտ: Բայց շարժիչի յուրաքանչյուր արտադրող ունի իր տեխնիկական լուծումները, որոնց համար հաճախ ստիպված է լինում փոփոխել յուղերը ՝ ներկայացնելով նոր պարամետրեր կամ ավելի խիստ պահանջներ, քան API- ում, ACEA- ում, ILSAC- ում. Ահա թե ինչպես են ստացվում wv502 / wv505- ի նման բնութագրերը: Եվ այժմ արտադրողը, շարժիչի տեխնիկական նախագծման, վառելիքի և օդի որակի, մեքենայի շահագործման եղանակների պատճառով, հատուկ պայմաններ է սահմանում յուղը փոխելու համար:

Հետևաբար, մենք նավթի փոփոխությունների հաճախականության վերաբերյալ հարցի պատասխանը կփնտրենք սպասարկման գրքում, ինչպես նաև այլ արտադրողների և սեփականատերերի փորձից: Սպասարկման գրքում նշվում է 15,000 կմ ընդմիջում, ինչպես նաև ծանր պայմաններում մեքենան սպասարկելու առաջարկություններ, որպես կանոն, սպասարկման միջակայքը 2 անգամ նվազեցնելու համար: Vladimir191- ի գրքում նրանք գրում են հետևյալը.

Լրացուցիչ սպասարկումը (ծանր աշխատանքային պայմաններ) վերաբերում է տրանսպորտային միջոցներին տաք եղանակ... 2. Որոնք գործում են հիմնականում լեռնոտ կամ լեռնային տեղանքներում: 3. Որոնք օգտագործվում են որպես տաքսի, որպես ոստիկանական կամ սուրհանդակային տրանսպորտային միջոցներ: 4. որոնք հաճախ օգտագործվում են կցանքներ քարշ տալու համար: 5. Որոնք գործում են մեծ արագությամբ կամ օգտագործվում են մրցակցության համար:

Այժմ մենք պատրաստվում ենք ինժեներական մոտեցում ցուցաբերել և երկու մատը դնել երկու մատի վրա, և ահա ընտրանքները.

1) Մենք նավթի «միջանկյալ» սպասարկում ենք կատարում 7500 կմ -ից հետո: Այնուհետև մեքենայի տեխնիկական սպասարկման ժամանակացույցը չի խախտվում, մենք պարզապես կատարում ենք յուղի և ֆիլտրի փոփոխություններ սպասարկման միջև ընկած ժամանակահատվածներում: Բայց դա կարող է թանկ լինել, բայց տարբերակը ինքնին առավել նախընտրելի է:

2) Մենք նավթի «միջանկյալ» պահպանում ենք ամեն անգամ ՝ նավթի փոփոխություն 30 կմ, այնուհետև 45 կմ, այնուհետև 52.5 կմ, այնուհետև 60 կմ, այնուհետև կրկին 75 կմ, այնուհետ 82.5 կմ, այնուհետև 90 կմ: Այսպիսով, մենք մի տեսակ «ողողում» ենք շարժիչը և միևնույն ժամանակ որոշակի գումար խնայում 1 -ին կետի համեմատ:

3) Մենք նվազեցնում ենք փոխարինման միջակայքը մինչև 10,000 կիլոմետր: Պահպանման հեշտության համար մենք նայում ենք սպասարկման մնացած աշխատանքներին և մտածում, թե ինչպես դրանք հարմարեցնել նոր ժամանակացույցին:

4) Մենք կարագով մխրճվում ենք այս դժվարությունների մեջ, փոխում այն ​​ամեն 15000 -ը և գնում: Առաջին սեփականատերը կտևի մեկ դար, գլխավորը դա ժամանակին վաճառելն է:

Պ.Ս. Տանկերը չեն վախենում կեղտից, տանկերը վախենում են փոշուց: Տանկիստները շարժիչը սնուցելու ամբողջ խնդիր ունեն մաքուր օդ(և նա շատ է ուտում դա), հակառակ դեպքում թանկարժեք շարժիչների ամենաթանկարժեք մաշվածությունը հենց այս փոշու կողմից է: Այսպիսով, մի մոռացեք մաքուր պահել օդի զտիչը և պարբերաբար փոխել այն: Անձամբ ինձ համար այն կեղտոտվում է 10 կմ -ում, իսկ գրքում փոխարինման միջակայքը 20 կմ է:

Վազքը 136,000 կմ Audi A6C7 2.0 tfs CVT, յուղը իդեալական փոխվում է ամեն 7500 կմ -ում, ցանկացած սինթետիկ 5w40 API SN, դա VAG 502 է, անկախ նրանից, թե ինչ ապրանքանիշ է, գլխավորը կեղծ չէ: Lily and Shell 0w30, Mobil 0w40 և Lukoil Lux 5w40: Շարժիչը յուղ չի ուտում, ուֆֆ: Բայց նա նկատեց, որ նա փսխում էր 1200-1400 պտույտ / րոպե արագությամբ, նա ինչ-որ կերպ ճանապարհորդեց ՝ ստուգելու բենզինի առավելագույն խնայողությունը 600-800 կմ, և նա սկսեց ուտել նավթ, եթե նա առնվազն 1800-2000 տարեկան դառնա, ժորա չկա: Կարծում եմ, որ բոլոր շարժիչների համար գործում է ստանդարտ կանոնը, շարժիչը պետք է պտտվի առնվազն նվազագույնի:
Այսինքն ՝ վնասակար է սեղմված քշել ՝ փորձելով խնայել բենզինը, շարժիչը պետք է սպառում այն ​​բենզինը, որը ենթադրվում է:
Ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա նույնիսկ 2000 պտույտ / րոպե կարող է պտտվել միայն երկու եղանակով ՝ հիվանդ չզգալ կես լիտր բենզին խնայել արագացնելով, այլ վստահորեն և հանգիստ արագացնելով կամ M / S տուփի ռեժիմում: Նախորդը նախընտրելի է: Եվ ոչ E ռեժիմներ և ցածր պտույտ / րոպե արագությամբ բեռնվածության տակ արագացում (արագացում, բլուր):
Դա իրական է, 100%, երբ սկսում ես բենզին խնայել ցածր պտույտներով անմիջապես քո մխոցներում, ինչպես տապակի մեջ նավթը այրվում է: Թերևս մի փոքր ավելի քիչ նավթի ճնշում (այո, չնայած այն կարգավորվում է, 1100-1200 ամենացածր արագությամբ այն դեռ չի հասնում հաշվարկված 1.8 ատմ): Հնարավոր է նաև, որ բենզինի ավելի մեծ սպառման դեպքում մխոցներն ավելի լավ մաքրվեն ածխածնի հանքավայրերից, քանի որ այնտեղ ավելի շատ խառնուրդ է մտնում, և նույնիսկ հեղափոխությունները նպաստում են դրան: Բայց դա 100% փորձարկված է: Մինչև 4000-5000 պտույտ / րոպե բարձր արագությամբ վարելը ընդհանրապես յուղ չի սպառում, որպես բենզին խնայելու եղանակ ՝ գազի ոտնակին սեղմված սեղմելով: Խնդիրներ չէին լինի, եթե տուփը կարգաբերված չլիներ նման ռեժիմով ՝ անչափ ցածր պտույտներ պահելու համար, այլ 400-500 պտույտ / րոպե արագությամբ: Հետեւաբար, այո, մեքենան ուտում է բենզին, դուք պետք է չափեք ձեզ դրանով, բայց դուք պետք է ցրվեք վստահ, սահուն, ոչ թե սեղմվածության մեջ: Մի՛ վարեք մեքենա և մի՛ փսխեք, ինչպես դա եղավ:

Ի՞նչ է պատահում ձեզ հեռացող յուղին: Այն պարզապես այրվում է օղակների և մխոցի վրա: Ու՞ր է սա տանում հաջորդը: Միայն օղակների վրա նույնիսկ ավելի մեծ մուր, բալոնի պատերից յուղի արտահոսքի նվազում և այրված յուղից փականների վրա մուրի ավելացում, ավելի շատ մուտքի վրա (դրանք վատ ինքնամաքրվում են tfs- ում), ի տարբերություն վարդակից:

Ո՞րն է հիմնական պատճառը. Դա միայն նավթն է: VAG, Shmag, BMW, Shmemwe փաթեթավորման ցանկացած յուղ չի տարբերվում նույնիսկ Lukoil Lux սինթետիկներից 1200 ռուբլի / 4 լիտրով, քանի որ նույն Infenium ընկերության նույն հավելումները կան, և բազային յուղը գրեթե չի տարբերվում: Բայց դա միշտ չէ, որ կարող է քայլել 15-20 հազար կմ, մանավանդ, եթե մեքենա եք վարում 0C- ից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում կամ բենզինը վատ է հանդիպում: Ինչպես գիտեք, մեքենայի ցանկացած ձեռնարկ պահանջում է նման դեպքերում նվազեցնել յուղի փոփոխման միջակայքը 2 անգամ:

Հետևաբար, եթե շարժիչը սկսեց յուղ ուտել, առաջին հերթին պետք է հրաժարվել 15-20 հազար կմ ընդմիջումից և հավատարիմ մնալ 10 հազար կմ ընդմիջմանը: Այնտեղ թրջված յուղը պետք է մաքրվի: Եթե ​​ամեն ինչ չի աշխատում, ապա այրման պալատը ամենից լավ մաքրվում է աշխարհի լավագույն Shuma Mitsubishi արտադրանքով կամ մաքրելով այրման պալատը ծառայության մեջ Wyns հեղուկի հետ աշխատելիս:
Եթե ​​ամեն ինչ չէ, որ աշխատում է, ապա պալատը մաքրվում է այրված յուղից ՝ ուղու վրա այս ռեժիմում.
- տուփ M4- ում
- արագությունը 110-120 կմ / ժ
- հեղափոխություններ 3800-4000
5 րոպե M ապա 5 րոպե D, և այդպես 1 ժամ:
Ես խորհուրդ եմ տալիս նման այրվածք կատարել յուրաքանչյուր 10 000 կմ -ում, բենզին լցնել մաքրող հավելումներով կամ ավելացնել տանկի Lique Molly / Mercedes հավելումը `սրսկիչ / այրման պալատները մաքրելու համար:
Մխոցի օղակներ. Դրանք նաև ձեր դիլերային յուղի այրված մնացորդների մեջ են, եթե ամեն ինչ չի աշխատում, ապա ձեզ հարկավոր է բարձր ալկալային յուղ `մաքրող ամենաբարձր հատկություններով, սա API SN / CF 5w40 է, 0W30- ը պարզապես կեղծ չէ, և սա նավթը պետք է ունենա API- ի վավեր վկայագիր API- ի կայքում: ORG
Կրկնում եմ ցանկացած, նույնիսկ 6000 ռուբլու դիմաց, նույնիսկ 1500 ռուբլու դիմաց, ոչ մի տարբերություն !!!
Փոխեք յուղը յուրաքանչյուր 3000 կմ-ով ֆիլտրով 3-4 անգամ: Սա մաքրում է յուղի քերիչների օղակների կեղտը, մաքրում ամբողջ շարժիչը դրա մեջ կուտակված մուրի փոքր կտորներից: Theտիչը միայն օրիգինալ VAG / Man է մատակարարներից, ոչ արտահոսող կեղծ նավթի ֆիլտրեր, դրանք չեն մաքրելու շարժիչը, այլ ամեն ինչ կանցնի փականով: Երբ սկիզբը ուղիղ է, թափեք և լցրեք նորը, մինչև ալկալին լվանա նոր կեղտը:
Այնուհետեւ փոխեք նավթը առնվազն 10.000 կմ: Ամենայն հավանականությամբ, շարժիչը չի ուտի յուղ, կամ մի փոքր կուտի դրանից: Տուրբինն անընդհատ գերտաքացնում է նավթը, ի տարբերություն ասպիրացիայի: 2.0 tfsi- ի դեպքում մենք 4.5 լիտր յուղ ունենք բեռնախցիկում: Եթե ​​3.0 tfsi- ի դրությամբ լիներ 7 լիտր, հնարավոր կլիներ փոխել յուրաքանչյուր 15,000 կմ -ի վրա: Որքան շատ յուղ, այնքան դանդաղ է ծերանում, ավելի շատ մաշվածության արտադրանք կարող է կուտակվել դրա մեջ և ձևավորվել մուրի տեսքով: Օրինակ, բեռնատարի վրա կա մոտ 30 լիտր նավթ և այն փոխվում է յուրաքանչյուր 50 հազար կմ -ով, մեքենաները անցնում են մեկ միլիոն կիլոմետր:

Audi գնելուց հետո վարորդը բախվում է սպառվող նյութերի ընտրության խնդրին, քանի որ ոչ բոլոր մեքենաների սեփականատերերը հստակ գիտեն, թե ինչ յուղ լցնել որոշակի մոդելի Audi- ում: Իրոք, շարժիչի աշխատանքի տևողությունը և դրա որակի ցուցանիշները ուղղակիորեն կախված են ընտրված կազմի բնութագրերից:

Ինչպիսի յուղ լցնել Audi շարժիչով

Audi A6- ի սպասարկման գրքում արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել սինթետիկ քսուք `5W-30 մածուցիկությամբ: Ավելին, ցանկացած մտահոգություն կարող է լինել արտադրող, բայց նման թանկարժեք մեքենայի յուրաքանչյուր սեփականատեր չի ցանկանա օգտագործել, օրինակ ՝ TNK կամ Lukoil:

Օրիգինալ յուղը կարող եք գտնել ընկերության դիլերից կամ պատվիրել առցանց: Կարող եք նաև օգտագործել բնօրինակ Dexos 2 յուղը, մանավանդ որ մածուցիկության աստիճանը լիովին համապատասխանում է արտադրողի առաջարկություններին: Այնուամենայնիվ, կա մեկ խնդիր. Նման քսանյութը հաստատված չէ Audi մեքենայի հետ օգտագործելու համար: Այն կարող է օգտագործվել մեքենաներում.

• Fiat;
• Opel;
• Ֆորդ;
• Volkswagen;
• Մերսեդես;
• Ռենո

Audi- ն այս ցուցակում չէ:

Իհարկե, General Motors- ի արտադրած Dexos 2 -ն առանձնանում է իրով բարձրորակ... Այնուամենայնիվ, դրա հատկությունները չեն ստացել Audi- ում աշխատելու թույլտվություն, ուստի ավելի լավ է այն փոխարինել այլ ապրանքանիշերով:

Audi մակնիշի մեքենաները արտադրվում են գերմանական Volkswagen ավտոհսկայի «ղեկավարությամբ»: Այսպիսով, եզրակացությունը. Անհրաժեշտ է օգտագործել միայն VW ներքին այրման շարժիչների համար հաստատված յուղեր: Նրանց թվում առաջատար դիրքը զբաղեցնում են.

• Մոբիլ,
• Castrol,
• Լիկվի Մոլի:

Mobil քսանյութերի տեսականու մեջ կան մի քանի ապրանքներ, որոնք կարող են օգտագործվել Audi- ում ՝ անկախ վառելիքի տեսակից:

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

100% սինթետիկ `մոխրի նվազագույն պարունակությամբ: Ընկերությունը հաստատել է այս յուղը բենզինային մեքենաներում օգտագործելու համար, եթե այն համապատասխանում է 504 00 հաստատմանը: դիզելային շարժիչներհատկությունները պետք է համապատասխանի 507 00 հանդուրժողականությանը:

Մոբիլ 1 0W-40

Սինթետիկ արտադրանք, որը կարող է աշխատել բենզինի միավորի հետ, եթե որակը համապատասխանում է 502 00 ստանդարտին: Դիզելային ներքին այրման շարժիչով աշխատելու համար հանդուրժողականությունը պետք է լինի առնվազն 505 00:

Սեզոնային յուղեր

Համաձայն ամերիկյան SAE մածուցիկության ստանդարտի, մեքենայի յուղերը բաժանվում են մի քանի դասերի.

1. Ձմեռ - 5/10 / 15W:
2. Ամառ - 30, 40, 50:

Միջանկյալ գնահատականը SAE 20W / 20 է:

Նախորդ տարիներին սեզոնային յուղը համարվում էր ամենաէժանը և գրեթե ունիվերսալը. Բավական էր ընտրել գործող սեզոնին համապատասխան տարբերակը: Դա կարող է լինել շատ մածուցիկ կամ, ընդհակառակը, շատ հեղուկ ՝ կախված նպատակից: Բայց ժամանակի ընթացքում այս յուղը անհետացավ խանութների դարակներից: Երբեմն այն կարելի է գտնել խոշոր նավատորմերում:

Ունիվերսալ, բազմաստիճան յուղ

Իհարկե, այս քսայուղի արտադրության տեխնոլոգիան շատ ավելի բարդ է, քան պարզ սեզոնային անալոգը: Ըստ այդմ, դրա արժեքը շատ ավելի բարձր է:

Կոմպոզիցիայում ներառված հատուկ հավելումները մեծապես բարելավում են մածուցիկության ինդեքսը: Մեծ թվովնման հավելումներում պարունակվող մոլեկուլներն ունեն «այտուց» հատկություն, երբ շարժիչը տաքանում է, և «սեղմվում» հովացման ժամանակ:

Այս հատկությունը օգնում է քսանյութին հարմարվել ջերմաստիճանի տատանումներին: Օրինակ, երբ ջերմաստիճանի ցուցանիշները իջնում ​​են -15 -ի, SAE 15W -50 կազմը լիովին համապատասխանում է 15W մածուցիկության արժեքին, երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 100 Celsius, մածուցիկությունը հավասար է 50 դասի:

Հանքային բազմաստիճան յուղերն ունեն մեկ բացասական որակ: Մածուցիկության ցուցանիշը բարելավելու համար նախատեսված մոլեկուլների շղթաները ժամանակի ընթացքում սկսում են քայքայվել: Արդյունքում, քսուքը կորցնում է դիմադրությունը ջերմաստիճանի ծայրահեղությունների նկատմամբ: Հետևաբար, խիստ հուսալքված է ամռան սկզբին Audi- ն լցնել բոլոր սեզոնային յուղերով (10W-30/40):

Audi A6- ը Audi- ի բիզնես դասի շարք է: Մինչև 1994 թվականը բիզնես դասը կապված էր Audi 100 -ի հետ: Այսօր (2017 թ.) A6 մոդելներն առաջարկվում են սեդանի և վագոնների թափքով: Ավելի հին մոդելներն արտադրվում էին կուպեի և հեչբեքի թափքերով:

2005 թվականին Audi C6 սեդանը շահեց «Եվրոպայում թիվ 1 մեքենան» մրցանակը և Auto Motor und Sport- ի ընթերցողների կողմից ճանաչվեց «2005 թվականի լավագույն ավտոմեքենա իր դասի մեջ»: Բացի այդ, ADAC ավտոմոբիլային ակումբի մրցանակը ՝ «Դեղին հրեշտակ 2005» -ի տեսքով:

Գծի պատմություն

Ինչ յուղ լցնել և որքան:

Առաջին սերնդի A6 շարքի շարժիչների համար հարմար են 5W-30, 5W-40 և կիսասինթետիկ 10W-40 մածուցիկությամբ սինթետիկ յուղեր:

Սեփականատերերի մեծ մասն ընտրում է սինթետիկա, հատկապես, եթե մեքենայի անընդհատ շահագործման շրջանում գերակշռում են ցածր ջերմաստիճանները:

Որոշակի ընկերության ընտրությունը հիմնարար չէ, կարող եք վերցնել ցանկացած հանրաճանաչ ապրանքանիշ:

• Գազպրոմնեֆտ 5W40;
• Molygen New Generation 5W-40;
• Wolf Guardtech B4 10W-40;
• Addinol 10w40;
• Eneos 5W40;

Լիցքավորման ծավալները

Յուղի քանակը կախված է շարժիչի հատուկ կազմաձևից և դրա հզորությունից:

• 1.8 (ADR) ծավալով շարժիչի համար ձեզ հարկավոր կլինի 3.5 լիտր;
• 1.9 TDI (AHU, 1Z,) - 3.5 լ;
• 2.0 (ABK, AAE, ACE) - 3 լ;
• 2.2 S6 Turbo (AAN) - 4.5 լ;
• 2.3 (AAR) - 4.5 լ;
• 2.5 TDI (AEL, AAT) - 5 լ;
• 2.6 V6 (ACZ, ABC) - 5 լ;
• 2.8 V6 (ACK, AEJ, AAH) - 5 լ;
• 4.2 S6 4.2 quattro - 7.5 լ;

Audi A6 C5- ի սեփականատերերին խորհուրդ է տրվում օգտագործել 5W-30 և 5W-40 ունիվերսալ մածուցիկությամբ շարժիչային սինթետիկ յուղեր: Մածուցիկության տարբերությունը միայն օգտագործման առաջարկությունների մեջ է ՝ կախված մեքենայի շահագործման գերակշռող կլիմայից: Մածուցիկությունը 5W-40 ունի ավելի լայն գործառնական սպեկտր: Այսպիսով, այն կարող է օգտագործվել ավելի տաք կլիմայական պայմաններում, որտեղ ջերմաստիճանը հասնում է +35 աստիճանի: Մինչ 5W -30- ը խորհուրդ է տրվում օգտագործել -25 -ից +25 աստիճան:

Ինչ վերաբերում է դիզելային ագրեգատներին, ապա նրանց համար խորհուրդ է տրվում 10W-40 հատուկ «Disel» նշանով:

Որոշակի ընկերության ընտրությունը կարևոր չէ: Դուք կարող եք գնել ցանկացած հանրաճանաչ ընկերություն ՝ հետևելով վերը նշված առաջարկություններին:

• LazerWay LL 5W-30;
• Ընդհանուր քվարց 5w-40;
• Motul 5w30;
• Mobil 5w40;
• Castrol 5W40;
• Հեղուկ Molly 5W40;

Յուղի պահանջվող քանակությունը կախված է որոշակի շարժիչի հզորությունից և սարքավորումներից:

Լիցքավորման ծավալները

• 1,8 - 4 լ;
• 1.8 Turbo - 3.0 L;
• 2.0 - 4.2 լ;
• 2.7 Տ (տուրբո) - 6.0 Լ;
• 2.8 - 6.5 լ;
• 3.0 - 6.5 լ;
• 4.2 - 7.5 լ;
• 1.9 TDI (տուրբո լիցքավորված դիզել) - 3.5 լ;
• 2.5 TDI (տուրբո լիցքավորված դիզել) - 6.0 լ;

Այսպիսով, կարելի է տեսնել, որ նավթի համար ամենա «անհագը» 4.2 ծավալով շարժիչն է, որի միատեսակությունը կլանում է մինչև 7.5 լիտր ոչ էժան սինթետիկ յուղ:

Ստորև բերված աղյուսակը կօգնի որոշել շարժիչի յուղի օպտիմալ մածուցիկությունը և նույնիսկ արտադրողի ընկերությունը (իհարկե, դրանք ոչ բոլոր շուկայական ընկերություններն են, այլ միայն փոքր մասը): Միջին աշխարհագրական լայնությունների բնակիչների համար ավելի լավ է ավելի սերտ նայել ունիվերսալ մածուցիկությանը:

Ընկերությունը կարող է լինել գրեթե ցանկացած ՝ հաշվի առնելով վերը նշված առաջարկություններն ու պահանջները: Եկեք տեսնենք հնարավոր ապրանքներից մի քանիսը:

• Motul 5W30;
• Mobil 1 ESP բանաձև 5W-30;
• SHELL 0W-30 Մասնագիտական ​​AV-L;
• Castrol Edge 0w30 502-505;

Լիցքավորման ծավալները

1.8 TFSI (CYGA) - 4.5 լ;
2.0 TFSI (CDNB) - 4.6 լ;
2.0 TDI (CZJA, CNHA, CGLD);
2.0 TFSI (CAEB, CDNB, CAED, CYPA, CYNB) - 4.6 լ;
2.8 FSI (CCDA) - 6.8 լ;
3.0 TDI - 6.4 լ;

Հրահանգներ

1. Մենք շարժիչը տաքացնում ենք մինչև 45-50 աստիճան: Mերմ յուղն ունի ավելի լավ հեղուկություն և ամբողջովին փոխվելուց ավելի լավ կլանի շարժիչից: Մեր խնդիրն է առավելագույնը հեռացնել հին կեղտոտ և թափոնային հեղուկը, որն այլևս օգտակար հատկություններ չունի շարժիչից և լրացնել նորը: Եթե ​​բազմաթիվ հին կեղտոտ յուղեր մնան բեռնախցիկում, այն կմաքրվի նորով և կվատթարանան այն շահավետ հատկություններ... Աշխատանքից առաջ տաքացրեք շարժիչը 5-7 րոպե, սա բավականաչափ արթնանում է:
2. Դրենաժային խրոցակին հեշտ մուտք ունենալու համար (և որոշ մոդելներում յուղի ֆիլտրը կցված է նաև ներքևից) և մեքենայի ներքևն ամբողջությամբ, դուք պետք է բարձրանաք կամ քշեք ստուգման փոս ( լավագույն միջոցը): Բացի այդ, որոշ մոդելներում կարող է տեղադրվել շարժիչի կարկասի «պաշտպանությունը»:
3. Մենք բացում ենք օդափոխիչի մուտքը դեպի բեռնախցիկ ՝ պտուտակն ամրացնելով լցահարթիչի գլխարկը և ցուցիչը:
4. Փոխարինում է մեծ տարա (հավասար է լցվելիք յուղի քանակին):
5. Մենք անջատում ենք արտահոսքի խրոցը բանալիով: Երբեմն արտահոսքի խրոցը կատարվում է որպես սովորական «պտուտակ» բաց բանալու տակ, իսկ երբեմն այն կարելի է պտուտակել չորս կամ վեցանկյունի միջոցով: Մի մոռացեք կրել պաշտպանիչ ձեռնոցներ, ամենայն հավանականությամբ, յուղը կարթնացնի ձեզ տաք, բայց դուք պետք է զգույշ լինեք:
6. Մենք սպասում ենք մոտ 10-15 րոպե, մինչև արդյունահանումը թափվի ամանի մեջ կամ կտրված պլաստմասե տարայի մեջ:
7. Ընտրովի, բայց շատ արդյունավետ! Շարժիչը հատուկ հեղուկով լվանալը ներառված չէ սպասարկման ժամանակացույցում և պարտադիր չէ, բայց. Մի փոքր շփոթություն ունենալով ՝ երբեմն ավելի լավ է շարժիչը հեռացնեք հին, սև յուղից: Այս դեպքում լվացեք հին յուղի ֆիլտրով 5-10 րոպե: Դուք կզարմանաք, թե ինչպիսի սև յուղ է թափվելու այս հեղուկով: Այս հեղուկը շատ հեշտ է օգտագործել: Լվացքի հեղուկի պիտակի վրա պետք է հայտնվի մանրամասն նկարագրություն:
8. Մենք փոխում ենք սեդումի ֆիլտրը: Որոշ մոդելներում փոխարինվում է ոչ թե հենց զտիչն ու ֆիլտրի տարրը (սովորաբար դեղին): Տեղադրումից առաջ զտիչի նոր յուղով ներծծումը պարտադիր է: Շարժիչը գործարկելուց առաջ նոր ֆիլտրում յուղի բացակայությունը կարող է առաջացնել նավթի սով, ինչը, իր հերթին, կարող է դեֆորմացնել ֆիլտրը: Ընդհանրապես, դա լավ բան չէ: Հիշեք, որ քսել նաև ռետինե օղակը նախքան տեղադրումը:
9. Լրացրեք նոր յուղ: Համոզվելուց հետո, որ արտահոսքի խրոցակը պտուտակված է և նոր յուղի զտիչ է տեղադրված, մենք կարող ենք անցնել նոր յուղի լցմանը `առաջնորդվելով ցուցիչով: Մակարդակը պետք է լինի նվազագույն և առավելագույն նշանի միջև: Բացի այդ, դուք պետք է հիշեք, որ շարժիչի առաջին մեկնարկից հետո մի փոքր յուղ կվերանա, և մակարդակը կնվազի:
10. Ապագայում, երբ շարժիչն աշխատում է, հավանաբար նավթի մակարդակը կփոխվի, զգույշ եղեք շահագործման առաջին մի քանի օրվա ընթացքում: Առաջին ստուգումից հետո նորից ստուգեք յուղի մակարդակը ցուցիչի վրա:

Տեսանյութեր

Չորրորդ սերնդի Audi A6 (C7) - ը սկսեց արտադրվել 2011 թվականին: Համար Ռուսական շուկամեքենան հագեցած է երեք բենզինային շարժիչներով 1.8, 2.0 և 3.0, ինչպես նաև 3.0 լիտր դիզելային տուրբո շարժիչով: Կան լիաքարշակ տարբերակներ (quattro) ՝ ինչպես բենզինով, այնպես էլ դիզելային շարժիչներով: Այս կանոնակարգում մեքենաները համարվում են բացառապես բենզինային շարժիչներով: Ստորև նկարագրված են ծախսվող նյութերը, որոնք կպահանջվեն առօրյան անցնելու համար Սպասարկում Audi A6- երը ՝ իրենց գներով և կատալոգի համարներով ՝ հեշտ որոնման համար: Սովորական սպասարկման քարտեզը հետևյալն է.

Պահպանման 1 աշխատանքների ցանկ (վազքը 15 հազար կմ)

1. Շարժիչի յուղը փոխելը: Լրացման ծավալները հետևյալն են ՝ 1.8 - 4.4 լ / 2.0 - 4.6 լ / 3.0 - 6.75 լիտր յուղ: Առաջարկվում է լրացնել Mobil 1 NEW LIFE 0W40 շարժիչի յուղ, գինը 1 լիտրի համար - 9$ (որոնման կոդը 150030): Յուղի փոփոխության հետ մեկտեղ անհրաժեշտ կլինի նավթի արտահոսքի խրոցը ` 1$ (N0160276), ինչպես նաև արտահոսքի խրոցակի գինը - 0,5$ (N0138157):
2. Յուղի ֆիլտրի փոխարինում: Գինը - 5$ (06E115562A):
3. Սալոնի ֆիլտրի փոխարինում: Գինը - 14$ (4H0819439):
4. Ստուգումներ TO 1 -ում և դրան հաջորդող բոլորը.

• առջևի, հետևի լուսավորության և ձայնային ազդանշանի գործառույթի վերահսկում.
• դրանց հաճախականության ցուցանիշի վերադարձը: ծառայություն մեկնարկային դիրքի;
• ներկերի տեսողական ստուգում;
• մաքրիչ և լվացքի մեքենաների վերահսկում;
• քայլքի խորության և անվադողերի ճնշման վերահսկում;
• արգելակային բարձիկների ստուգում;
• մարտկոցի վերահսկում;
• դռների սողնակների քսում;
• կասեցման ստուգում;
• Հիդրավլիկ համակարգում հեղուկի մակարդակի ստուգում;
• շարժիչի հովացման համակարգում հեղուկի մակարդակի ստուգում.

2 սպասարկման աշխատանքների ցանկ (վազքը 30 հազար կմ. Կամ 2 տարի)

1. Առաջին սովորական սպասարկման կրկնությունը:
2. Օդի զտիչի փոխարինում: Գինը - 20$ (4G0133843):
3. Մոմերի փոխարինում: Շարժիչների համար 1.8 / 2.0, պահանջվում է 4 հատ, գինը ՝ 1 հատի համար: - 7$ (06E905611), 3.0 շարժիչին անհրաժեշտ կլինի 6 հատ, գինը ՝ 1 հատ: - 10$ (101905631G):
4. Վառելիքի ֆիլտրի փոխարինում: Գինը - 60$ (4G0201317A):

Պահպանման 3 աշխատանքների ցանկ (վազքը 45 հազար կմ)

1. Կրկնել սովորական սպասարկումը TO1:
2. Արգելակի հեղուկի փոխարինում: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի 1 լիտր հեղուկ: TJ DOT4 Liqui Moly- ը խորհուրդ է տրվում 1 լիտր: - 8$ (8834): Ավելին, փոխարինման հաճախականությունը յուրաքանչյուր 30 հազար կմ է:

4 սպասարկման աշխատանքների ցանկ (վազքը 60 հազար կմ. Կամ 4 տարի)

1. Բոլոր TO2.1- ը գործում է: Յուղի փոփոխություն փոխանցման տուփում: S-Tronic փոխանցման տուփի համար պահանջվում է 7 լիտր յուղ, 1 լիտրի արժեքը ՝ 20$ (G052529A2) և ֆիլտրի գինը ` 8$ (0B5325330A): Multitronic փոխանցման տուփը պահանջում է 8 լիտր յուղ - 22$ (G052516A2) և ֆիլտրի գինը - 45$ (0AW301516G):

5 -րդ սպասարկման ընթացքում կատարված աշխատանքների ցանկ (վազքը ՝ 75 հազար կմ)

1. Կրկնել TO1- ը ՝ գումարած թիվ 2 կետը TO3- ից (արգելակային հեղուկի փոխարինում):

6 սպասարկման աշխատանքների ցանկ (վազքը 90 հազար կմ կամ 6 տարի)

1. Կրկնեք TO2- ով նախատեսված բոլոր ընթացակարգերը:
2. Փոխարինում կախված գոտի... Շարժիչի համար 2.0 գին - 5$ (105100077), շարժիչի համար 3.0 գինը - 11$ (01987946251).

Պահպանման ընթացքում կատարված աշխատանքների ցանկը (վազքը ՝ 105 հազար կմ)

1. Կրկնեք դրանք: կանոնակարգեր TO3.

8 -րդ սպասարկման ընթացքում կատարված աշխատանքների ցանկ (վազքը ՝ 120 հազար կմ)

1. Կրկնել բոլոր TO4 ընթացակարգերը:

Ifմահ փոխարինումներ

1. Chainամկետների շղթան պետք է փոխարինվի 180 հազար կմ վազքով: Այնուամենայնիվ, որոշ փորձագետներ պնդում են, որ այն պետք է փոխարինվի արդեն 150 հազար կմ հեռավորության վրա: Շարժիչների համար 1.8 / 2.0, ժամկետային շղթայի կափույր գինը - 6$ (06H109469AP), շղթայի կափույր բարձր գին - 5$ (06H109469T), ձախ գինը - 10$ (06H109509Q), ժամկետների շղթայի գինը - 80$ (06K109158AA):
2. Audi A6 (C7) - ում հովացուցիչ նյութի փոխարինումը չի կարգավորվում: Այն լցված է մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում, այնուամենայնիվ, հովացման համակարգը վերանորոգելիս կարող է պահանջվել փոխարինում, բայց ավելի հաճախ լիցքավորում է պահանջվում: Համակարգի ընդհանուր ծավալը 6 լիտր է, խորհուրդ է տրվում օգտագործել VAG GA13A8JM1 հակասառեցում, խտանյութի 1.5 լիտր տարայի գինը 9$ (նոսրացումը պահանջվում է 1: 1 թորած ջրով):

Որքա՞ն արժե Audi A6 (C7) տեխնիկական սպասարկումը:

Ամփոփելով ՝ կարող ենք ասել, որ Audi A6 (C7) - ը պահպանման ամենաէժան մեքենան չէ: 1.8 / 2.0 շարժիչներով հագեցած մեքենաների հիմնական սպասարկումը, որը ներառում է յուղի, յուղի ֆիլտրի և տնակի ֆիլտրի փոփոխությունը, կարժենա առնվազն 67$ ... 3, 5, 7 համարները մի փոքր ավելի թանկ կլինեն - 75$ ... Մնացած սովորական տեխնիկական զննումները շատ ավելի թանկ կարժենան գնով, որը մոտավորապես դուրս կգա 183$ գումարած ոմանք պահանջում են փոխանցման տուփի յուղի փոփոխություն, և դա միջին հաշվով դուրս կգա 338$ ... 3.0 լիտր տուրբո շարժիչով հագեցած մեքենաների համար սպասարկման գինը նույնիսկ ավելի բարձր կլինի: Կարևոր է նշել, որ այս գները տեղին են առանց սպասարկման կայանի ծառայությունների, եթե դրանք ավելացնեք այստեղ, և ինչպես գիտեք, որ ամբողջությամբ կռվում են, ապա Audi A6 C7- ի տեխնիկական սպասարկման գինը նկատելիորեն ավելի բարձր կլինի: