Mitsubishi pajero 3 generaciones. Compra del Mitsubishi Pajero de tercera generación. Sentimientos de Mitsubishi Pajero

El Mitsubishi Pajero de tercera generación se presentó en 1999 en el Salón Internacional del Automóvil de Tokio. A pesar de una presentación en su Japón natal, el vehículo todo terreno se mostró más tarde en los Estados Unidos y Europa. Fue la tercera generación de Pajero la que se convirtió en el automóvil más revolucionario de la familia de SUV Mitsubishi Pajero. Recuerde que las dos primeras generaciones de Pajero, ambos SUV estaban equipados con una carrocería de marco y una viga en la suspensión trasera, mientras que el nuevo automóvil recibió un llamado marco integrado en la carrocería, así como una suspensión independiente tanto delantera como trasera. Incluso si procedemos solo de esto, la diferencia con los principales competidores: y será obvia. Con el lanzamiento de la cuarta generación, los japoneses le dieron a la carrocería más líneas rectas, el automóvil se volvió similar a la segunda generación, pero técnicamente el cuarto Pajero repite la tercera generación. En esta revisión, nos centraremos en el Mitsubishi Pajero 3.

Descripción general de la carrocería y el exterior de Mitsubishi Pajero

Pajero de la tercera generación se produjo en carrocerías de tres y cinco puertas. Las dimensiones de ambas modificaciones han crecido en comparación con la segunda generación. La longitud del tres puertas aumentó de 4060 mm a 4280 mm, el de cinco puertas aumentó de 4680 mm a 4795 mm. Mitsubishi en una carrocería de tres puertas se ha ensanchado en 90 mm y en una carrocería de cinco puertas en 100 mm. La distancia entre ejes del Mitsubishi Pajero de tres puertas se ha incrementado en 125 mm y la del cinco puertas en 55 mm. A pesar del aumento general de las dimensiones, la altura de la carrocería de ambas modificaciones se ha reducido en 45 mm. Los SUV con destino a Estados Unidos se llamaron Montero. La mujer estadounidense se puede distinguir por las señales de giro que están integradas en los pasos de rueda delanteros, en las europeas, las señales están instaladas en los guardabarros delanteros, frente a la puerta. En 2003, el SUV fue rediseñado. El Pajero actualizado puede ser reconocido por las luces antiniebla delanteras de forma redonda, anteriormente eran rectangulares; preste atención a la foto. Dependiendo de la configuración y el equipamiento, Mitsubishi Pajero se pone neumáticos con dimensiones 235/75 R15, 245/70 R16, 265/70 R16, 235/80 R16.

Salón y equipamiento Mitsubishi

En el bloque del tablero hay un dispositivo que le indica al conductor qué unidad está usando actualmente el automóvil. Los coches con destino a los países árabes están equipados con dos aires acondicionados, uno de ellos está destinado a los que se sientan en la parte trasera. En las máquinas que están destinadas a los países de la CEI, se instala una estufa en lugar del segundo aire acondicionado. El equipo GLS más caro ya está en la base equipado con asientos delanteros y traseros con calefacción, área de descanso del limpiaparabrisas con calefacción y control de clima. Las cinco puertas pueden tener asientos adicionales en el maletero para dos pasajeros. El volumen del maletero del Pajero con el sofá de la segunda fila desplegado es de 1295 litros.

Parte técnica y características del Mitsubishi Pajero 3

Como ya entendimos, la principal diferencia entre el Pajero de la tercera generación del resto de la masa de SUV de esa época es la ausencia de un cuadro en su forma habitual y una suspensión independiente. Los escépticos de este modelo insisten constantemente en que la suspensión independiente es menos duradera bajo una conducción constante en todoterreno pesado que los ejes, y este es realmente el caso. Pero los propios diseñadores entendieron esto, crearon un automóvil que, aunque no tan resistente, pero no menos transitable fuera de la carretera, y en la carretera es mucho mejor que el Patrol Y61 con su viga delantera. Además, el Pajero de la tercera generación, a diferencia del Nissan Patrol Y61, está equipado con un diferencial entre ejes, es él quien le permite conducir la tracción total en cualquier superficie sin dañar el automóvil. El propio fabricante ha difundido información de que la rigidez de la carrocería del tercer Pajero es tres veces mayor que la rigidez de la carrocería del cuadro Pajero de segunda generación. El recorrido de la suspensión incluso ha aumentado en 30 mm en comparación con el modelo anterior.

Se ofrecieron los siguientes motores para el mercado de la CEI. El más nuevo y avanzado fue un motor de gasolina V6 de 3.5 litros con tecnología de inyección directa GDI. El sistema monitorea constantemente cuándo exactamente es necesario inyectar y regula la cantidad de mezcla de combustible. La unidad de potencia recibió el índice 6G74, el motor desarrolla una potencia de 202 caballos de fuerza y ​​un par de 318 N.M, es muy importante que el 80% del empuje - 270 N.M ya esté disponible a 1.500 rpm. El V6 3.5 destinado al mercado nacional en Japón producía 220 e incluso 245 caballos de fuerza. Inicialmente, el motor con el sistema GDI se veía perfecto: potencia, economía y respeto al medio ambiente, pero como ha demostrado el tiempo, a esta unidad no le gusta demasiado la gasolina doméstica. Debido a la falta de combustible, la bomba de combustible sufre.

El motor diesel 4M41 de 3.2 litros produce 160 caballos de fuerza, y el torque 3.2 DI-D incluso excede al V6 gasolina 3.5GDI, el torque diesel 3.2 es 372N.M. La gran ventaja de la unidad diésel en comparación con el V6 de gasolina descrito anteriormente es el uso de una cadena en el sistema de sincronización, y no una correa como en un V6 de gasolina, pero también se recomienda cambiar la cadena cuando el kilometraje es menor. 180 000. Un problema del turbodiésel es que con el tiempo el colector de admisión se obstruye. El hecho es que, debido al combustible diesel de baja calidad, el sistema de recirculación de gas "impulsa" no solo los gases al colector de admisión, sino también el exceso de combustible no quemado. Los militares recomiendan comprobar la limpieza del colector de admisión cada 40.000. Otro problema característico del motor diésel 4M41 es que con el tiempo, la varilla del sensor de sincronización de la inyección de combustible en la bomba de combustible se desgasta, esta molestia se acompaña de un aumento de humo en ralentí y pérdida de potencia. .

El diésel menos potente con un volumen de 2,5 litros con una capacidad de 100 caballos de fuerza y ​​240 N.M de par motor se instaló solo en las versiones GL básicas y no tenía una demanda significativa en el CIS.

Los automóviles destinados a los países árabes estaban equipados con un V6 de gasolina de 3.0 litros ya probado bajo el capó del Pajero de segunda generación. El motor también es familiar de Pajero Sport. Potencia - 170 CV, designación de la central eléctrica - 6G72.

Para los Estados Unidos, se propuso un motor de gasolina de 3.8 litros que desarrollara 218 caballos de fuerza.

Un mal funcionamiento común del motor 3.5 GDI 3.2DI-D es un posible mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas y el automóvil no arranca. En el caso de tal molestia, puede encontrar especialistas en reparación en la ciudad, por ejemplo, si vive en Sochi, simplemente ingrese en el cuadro de búsqueda: Reparación de automóviles de Sochi, o el nombre de la ciudad en la que vive.

Otra ventaja importante de Pajero es el sistema de tracción total Super Select 4WD. Este sistema le permite conducir e incluso activar la tracción en las cuatro ruedas directamente en movimiento, pero para activar una marcha más baja, definitivamente debe detenerse. En funcionamiento normal, el 37% del empuje se transfiere al eje delantero y el 63% al eje trasero. También se instaló un sistema de tracción en las cuatro ruedas más simple, Easy Select 4WD, en las modificaciones básicas, que no estaba equipado con un diferencial central, pero dicha transmisión se instaló solo en las versiones básicas: GL.

Mitsubishi Pajero diseñado para el CIS estaba equipado con un Invecs 2 automático de cinco velocidades con la posibilidad de cambio manual, o con un mecánico de cinco velocidades. Invecs 2 es capaz de adaptarse al estilo de conducción del conductor, pero vryatli podrá complacer a los fanáticos de la conducción realmente rápida. En los coches árabes se instaló una máquina automática más sencilla de cuatro pasos.

Los motores GDI no son elevadores hidráulicos muy duraderos, por lo general mueren en 60.000. Con recorridos de 80.000 km en motores Pajero, se debe reemplazar la correa de distribución, al mismo tiempo se deben cambiar los rodillos y el tensor hidráulico, así como el accionamiento del accesorio. cinturón.

Los cojinetes de las ruedas delanteras viven 50.000 km. El punto débil de Mitsubishi son los pernos excéntricos de ajuste de inclinación / convergencia trasera, que se mantienen unidos con el tiempo. El estabilizador y los bujes de bolas sirven 100.000 cada uno, y los bloques silenciosos de las palancas traseras son capaces de viajar 150.000 km. Se necesitará reemplazar las puntas de las varillas de dirección con una carrera de 100 mil.

Prestemos atención a las características técnicas del Mirsubishi Pajero 3 con un motor turbodiésel DI-D y una transmisión automática.

Especificaciones:

Motor: Diesel 3.2 r4

Volumen: 3200cube

Poder: 165hp

Esfuerzo de torsión: 373N.M

Número de válvulas: 16v

Indicadores de desempeño:

Aceleración 0-100 km: 13,8 s

Velocidad máxima: 170 km

Consumo medio de combustible: 10,7 L

Capacidad del depósito de combustible: 90L

Dimensiones: 4775 mm * 1845 mm * 1855 mm

Distancia entre ejes: 2780 mm

Peso en vacío: 2155 kg

Distancia al suelo / espacio libre: 235 mm

Mitsubishi Pajero III es la tercera generación del famoso SUV de tamaño completo de Mitsubishi Motors. Por primera vez en la historia del modelo, estética apariencia no se prestó menos atención que el nivel de equipamiento técnico.

La historia de la creación del Mitsubishi Pajero III

A diferencia del SUV anterior de segunda generación, desarrollado en el centro de diseño de Mitsubishi, la creación del concepto Pajero de tercera generación se confió al famoso estudio italiano Pininfarina, anteriormente famoso por trabajos tan excelentes como el Ferrari Testarossa de 1984, los automóviles Rolls-Royce, Jaguar. y varias docenas de otras marcas igualmente famosas. El resultado se puede llamar con seguridad el cuerpo más memorable en la historia del modelo.

La palabra Pajero proviene de Nombre latino gato salvaje que vive en las montañas del sur de Argentina - Leopardus pajeros. La pronunciación de "pajero" se fija en dos idiomas: ruso y japonés, aunque de acuerdo con las reglas del idioma español es correcto pronunciar "pajero".

En comparación con el automóvil de la generación anterior, el modelo ha sido completamente rediseñado, tanto externa como internamente. El cuerpo resultó ser más ancho en la parte inferior y, como resultado, más estable. El rechazo de la estructura del bastidor, sobre la que se construyeron los coches de la generación anterior, también contribuyó al aumento de la estabilidad. El centro de gravedad se ha desplazado sensiblemente hacia abajo, y además, la desaparición del cuadro hizo posible que la suspensión se desplazara mucho más tiempo, lo que aumentó la comodidad al conducir incluso en carreteras de mala calidad.

La lista de innovaciones no se limita a esto. La suspensión delantera ha sufrido importantes cambios, que se ha independizado, ya que el eje delantero continuo ha desaparecido junto con el bastidor. La transición a una suspensión independiente hizo posible utilizar la dirección tipo cremallera, que es común para los automóviles de pasajeros, en lugar del engranaje helicoidal utilizado anteriormente.

Como en la versión anterior, Pajero III está disponible en dos versiones: tres y cinco puertas. En la berlina de tres puertas, a diferencia del Pajero II, los pasajeros traseros también pueden acomodarse cómodamente, lo que se logra de la manera tradicional: reduciendo el maletero y los asientos empujados al límite. El modelo de cinco puertas se produjo principalmente en una versión de siete plazas, con asientos plegables en el maletero, que no parece pequeño en esta versión de carrocería.

Motores

Aunque solo se suministraron oficialmente a Rusia Pajero de gasolina con un motor V6 de 3.5 litros con un sistema de inyección directa GDI, en el mundo se vendieron SUV con otras plantas de energía. Por ejemplo, en EE. UU., Donde el modelo, por cierto, se conoce con el nombre de Montero, era posible adquirir una modificación con un V6 de inyección convencional o con un motor diésel. Sistema GDI en condiciones Explotación rusa causó una reacción ambigua entre los consumidores, ya que en vista de la mala calidad del combustible en el Pajero III, tanto los inyectores como una bomba costosa a menudo fallaban alta presión.

Transmisión

Teniendo en cuenta el propósito específico de un automóvil tipo SUV, en una modificación con cualquiera de los cuatro motores posibles, se instaló una transmisión tanto mecánica como automática. El sistema de tracción total Super Select con una conexión de eje delantero rígido de tiempo parcial fue tomado del modelo anterior y no fue nada fundamentalmente interesante.

Como opción, era posible adquirir un sistema antideslizante ESP, un sistema de protección antideslizante y una ayuda de descenso.

El sistema Super Select para la instalación en Pajero III se ha mejorado y lleva oficialmente el nombre de "Segunda Generación". Hay cuatro modos de conducción: 2H, 4H (normal) y 4HLc 4LLc (con bloqueo y una gama baja de marchas).

Revisión de Mitsubishi Pajero 3.

¡Hola! Se trata de Mitsubishi Pajero 3, 2002, Jidai (GDI). Pero primero, un poco de historia, cómo fui a este auto.

Me han gustado los jeeps desde hace mucho tiempo, probablemente de primaria, entonces eran más cuadrados y brutales que ahora, pero el tiempo pasa y la moda está cambiando. Mi primer automóvil, como el 90% de los conductores, fue un VAZ, es decir, un TAZ 21033 1976, color mimosa (amarillo), 4 morteros, una carrera nativa de 80,000, un propietario, un pariente, el tío de mi papá. Lleva 25 años en él solo 80.000 y lo acelera. Entonces este coche era suficiente para mí, sin embargo, ahora recuerdo con una sonrisa cómo estaba buscando seriamente una caja de cambios de 5 velocidades, siete asientos, etc. (hay una reseña). Entonces quise montar Lejano Oriente detrás del volante a la derecha, primero quería un Nissan Sunny, luego me enamoré de Mitsubishi Galant, en el octavo cuerpo al parecer (miré aproximadamente en los años 2002-2004 de lanzamiento). Pasé varios meses en Internet, aprendiendo sobre este hermoso coche, en mi humilde opinión, muchas cosas buenas y malas. Incluso entonces leí sobre el Jidai, pero no me asusté. Pero, desafortunadamente o afortunadamente, el viaje no funcionó, y comenzó a buscarlo en Kirov. Llevó un Kia Spectra, de un año, de transmisión manual, en la configuración máxima (hay una revisión). Era un buen coche, conduje 50.000 km en tres años. Solo reemplacé: el buje trasero derecho (y luego por mi propia culpa), cables de alto voltaje, el tubo superior del radiador, y cambié los consumibles. Luego manejé un Chevrolet Niva durante seis meses, mi papá tenía el segundo auto. Bueno, hubo temporalmente: Vaz 2107 (1996 en adelante), Vaz 21102 (1999 en adelante), Vaz 21102 (2003 en adelante), Vaz 21102 (2000 en adelante), Vaz 2112 (2005 en adelante), Vaz 2199 (1997 en adelante). Bien, terminaré el preámbulo en este punto, y resultó mucho, pero ahora pasemos al héroe de la historia.

Lo estuve buscando durante mucho tiempo, probablemente seis meses, en Kirov la elección es pequeña, pero no quería ir muy lejos. El presupuesto era de hasta 700 mil, al principio quería un motor diesel, pero no lo encontraba con normalidad y me disuadieron. Pero, por cierto, la idea de un motor diesel no ha muerto, algún día probaré esta bestia que se llama tractor. Tenía miedo de tomar gasolina por el gasto y por el impuesto. Pero luego tomé una decisión. Siempre puedes vender si no te gusta. Quería Pajero, no Montero, y solo un cinco puertas, plateado y con cambio automático (cansado de trabajar con batidora en atascos). No me preocupé por el kilometraje, miré el estado del coche, un infierno del 99% estaba dañado. En resumen, no perseguía un pequeño kilometraje. Encontré uno en el mercado, dorestyle producido en 2002 por 627 tr. con kilometraje 202000 (como un nativo). Después de la inspección, el precio bajó a 605 tr. Outbid también dio neumáticos de invierno, aunque sin discos, solo goma, pero no en muy mal estado, todos los tacos están en su lugar. Me di una vuelta, claro que no entendí nada desde la primera vez, qué tipo de animal era, pero las primeras sensaciones fueron: bueno, es grande, ¡un hipopótamo! Después de Shnivy y Spectra especialmente. Bueno, un día tomé este particular Pajero 3: cinco puertas, plateado, desde 2007 en la Federación de Rusia, V 6. 3.5L. GDI. 203 CV, transmisión automática, superselekt, techo corredizo eléctrico, asientos delanteros eléctricos sin memoria, asiento del conductor con soporte lumbar, asientos delanteros con calefacción, interior de cuero negro en bastante buen estado, música normal con seis altavoces, grabadora de casetes con cambiador de seis discos, antiniebla luces, rieles de techo, control de clima separado, dos estufas y dos aires acondicionados, la tercera fila de asientos sale del piso en el maletero, los respaldos de los asientos traseros también son ajustables en ángulo de inclinación, elevalunas eléctricos, espejos eléctricos, espejos se pliegan con un botón, calentamiento del área de descanso de los limpiaparabrisas, sensores de estacionamiento traseros, ajuste del modo intermitente de los limpiaparabrisas (no había limpiaparabrisas en el Spectrum y Shniva, así que lo considero una opción), color encendido -Ordenador de abordo, 3 enchufes en cabina, diferencial central y diferencial de eje trasero, lavafaros, control de crucero, control de alcance de faros eléctrico.

Bajíos al momento de la compra:

1. ABS no funciona. El problema aún no se ha resuelto, aún no me he molestado, pero en general la ausencia de un sistema de frenos antibloqueo no me molesta. Pero lo haré de todos modos, si lo hay, entonces debería funcionar.
2. El calentamiento de la zona de descanso de los limpiaparabrisas no funciona. No tenía tal pribluda antes, por lo que no sé cómo determinar si hay este calentamiento en el vidrio, así que hice una pregunta en el sitio del podzherovodov. Me aconsejaron ver si hay hilos calefactores en el vidrio, no encontré hilos calefactores o no los vi. Si deberían ser como en la ventana trasera, entonces no hay ninguno. No querrás cambiar el vidrio solo por esto. Necesito una razón)))
3. Las luces antiniebla delanteras no funcionaron. Se quitó el revestimiento y vio que alguien krivoruky simplemente no insertó el bloque completamente en el conector.
4. El cambiador no funcionó, la misma basura que con los faros antiniebla. Probablemente antes de que la grabadora de radio no fuera estándar, por lo que cuando antes de la venta la cambiaron por la estándar, se volvió demasiado perezoso pegar el cable del cambiador a la grabadora de radio.
5. El diferencial trasero no se activa. Cuando lo enciendo, el compresor tiembla, la luz del tidy parpadea. Nuevamente, leí sobre este sistema en el sitio del pagerovodov y llegué a la conclusión de que era solo una manguera con fugas desde el compresor hasta el puente. Lo conduje al pozo, abrí la cerradura, me subí debajo del automóvil y, en general, soplaba en alguna parte, simplemente no entendía dónde. En las vacaciones de Año Nuevo intentaré cambiar la manguera.
6. El guardabarros trasero derecho está pintado y bien pintado, sin escombros ni escombros. Pero, maldita sea, no en color en absoluto. Y la transición es visible. Volveré a pintar.
7. No hay cortina en el maletero. El nuevo es irrealmente caro, hay algo detrás de la cortina, así que todavía no sé qué hacer. Y quiero que sea))) Vale 12 o 17 mil, si entendí correctamente. Este es el original, no hay no original.

Parece que todo está indicado por las jambas. Con el tiempo lo eliminaré todo.

Exteriormente, me gusta mucho el coche, especialmente la boca y los guardabarros curvos. El color buscaba específicamente el plateado. El espectro era negro. Probablemente no valga la pena hablar de los inconvenientes del negro, todos los conocen, especialmente aquellos que lavan su auto ellos mismos. El matamoscas (deflector del capó) ya estaba delante de mí, si no lo estuviera, lo habría puesto de todos modos. En mi humilde opinión, sin él no se ve peor, y el capó protege de las virutas. Encontré umbrales en sobrepuja, pero aún no los he establecido, tk. un sujetador no es suficiente, será necesario hacer una protección de plástico en la cara, como un kenguryatnik con tubos de hierro en la parte inferior. Por todo lo que di 2 rublos, considéralo un regalo. Pajero no está teñido, en el verano teñiré la parte trasera. La parte trasera de la carrocería estaría fría si al menos las dimensiones estuvieran quemadas en las luces traseras de los guardabarros. En ellos solo se encienden las luces de marcha atrás y una luz antiniebla. Por cierto, ¿hay una o dos luces antiniebla traseras? Leí en alguna parte que solo hay una bombilla. ¿O es solo que mi bombilla se quemó en la segunda? Luego quitaré la linterna y echaré un vistazo. La función de señal de giro-marcador de parada se realiza mediante pequeñas luces en el parachoques. En mi opinión, sería mejor si fuera al revés y estas funciones las realizaran las luces superiores. Aunque en un rediseño desde 2003, parece que lo están haciendo. Desde el lateral, también se ve bien, si con alféizares, sin alféizares, en mi opinión, falta algo. El peso de Pajero es de 2200 kg. Hay varios hongos menores en el cuerpo que ya se han eliminado.

La cabina es, por supuesto, espaciosa. Hay muchas cortinas de iluminación, abres la puerta, Pajero resalta con cuidado dónde quieres pisar, saliendo del auto, un poquito, ¡pero bonito! También hay dos apoyabrazos, entre los asientos delanteros y en el sofá trasero. El reposabrazos, que está en la parte delantera, también es una guantera doble. El primer compartimento es pequeño, como por ejemplo para discos, y en el segundo cabe la guantera, de pie (en posición vertical), probablemente 4 botellas de vodka (sin marcar)))) y también hay un enchufe. Además, el reposabrazos sigue avanzando. La parte trasera es más modesta, solo hay portavasos que se abren. Dos guanteras en el salpicadero, la superior sin iluminación, la inferior iluminada y bloqueada con llave. Conté 4 airbags: 2 en el salpicadero, 2 en los asientos delanteros. Me gustó el tablero en forma de pozos de inmediato. Hay 6 pozos en total, 2 a los lados son un velocímetro y un tacómetro, y 4 pequeños entre ellos son gasolina, temperatura, posiciones del dispensador y un indicador de puerta abierta. Los sensores de estacionamiento traseros se instalaron antes que yo, pero no los uso, tk. los espejos son encomiables, muy grandes e informativos. Delante del reposabrazos central hay 2 portavasos y un pequeño hueco para un bolígrafo. Debajo de la computadora de a bordo hay un pequeño estante en el que no cabe nada; ahora hay un control remoto por radio allí. Los cigarrillos y el teléfono hay que ponerlos en portavasos, no hay un estante más para esto, para mí sería mejor en lugar de portavasos un hueco para cosas pequeñas. Es inusual encender la luz de carretera, se enciende como faros parpadeantes, es decir, Tira de la palanca hacia ti y el lejano se enciende y el cercano se enciende de nuevo. Es conveniente en el asiento del conductor, mido 180 cm, peso alrededor de 120, un jabalí bastante grande, encajo bien, pero la puerta del conductor presiona un poco. Los asientos tienen muchos ajustes, por lo que puedes ponerte cómodo, pero me gustaría tener memoria. Cuando muevo el asiento completamente hacia atrás, no alcanzo los pedales y casi puedo sentarme tranquilamente detrás de mí. Los parasoles son ambos con espejos e iluminación, también una cosita bonita, que, en principio, no necesito, pero fue apreciada por mi amiga. Además, las viseras de plástico se adelantan desde las viseras, gracias a las cuales puede aumentar el área de acción, esto se hace en el sujeto. En la computadora de viaje se ajusta el brillo y muestra el consumo, cuánto se puede conducir con el combustible restante, el clima, la brújula, las lecturas de la radio y muestra la temperatura al agua. El volante es ajustable solo para el ángulo de inclinación, pero me gustaría para la salida, también tiene una palanca de crucero. La parte central del salpicadero, donde se encuentra el climatizador y la grabadora de radio, está realizada bajo un árbol, así como inserciones de madera en el volante, y los deflectores más laterales a derecha e izquierda también son con inserciones de madera. En el asiento del conductor, todo parece estar a mano. Detrás de 3 personas de gordura media cabrán fácilmente. La parte trasera tiene su propio sistema de aire acondicionado. Abajo, donde el túnel central y el reposabrazos delantero, miran a los pasajeros de la segunda fila con deflectores, que funcionan desde el clima principal, y frente a ellos desde debajo del asiento trasero están mirando los deflectores del clima trasero. Hay un deflector para la tercera fila de asientos. En el techo hay salidas de aire acondicionado para los pasajeros traseros y salidas de aire separadas para los pasajeros de la tercera fila. Además, la tercera fila tiene sus propios cinturones de seguridad y sus propios reposacabezas, que se guardan en la malla de la puerta trasera. Los pasajeros de la segunda fila tienen sus propias luces individuales, mientras que la tercera fila tiene una común. Las rejillas de ventilación en el maletero se abren ligeramente, pero manualmente, también hay una salida y portavasos en el maletero (y cómo se puede vivir sin portavasos))). La tercera fila de asientos es más adecuada para niños, porque hay muy poco espacio para las piernas. Y está demasiado bajo del suelo, por lo que las rodillas descansan sobre la barbilla. Y con la tercera fila desplegada, prácticamente no hay espacio para equipaje. Se puede quitar por completo y todavía habrá un nicho en el maletero para toda la basura necesaria. Le puse una grabadora de radio de 2 DIN con todo menos navegación y bluetooth. El panel climático se trasladó al lugar del cambiador y el cambiador se retiró por ser innecesario. Compré el navegador por separado, es más conveniente. Puse un detector de radar, ya he ayudado un par de veces.

En cuanto a la luz, no hay luz, sobre todo la cercana, también es mala en los faros que están totalmente levantados por el corrector, y en los lejanos es mejor. Las luces antiniebla ayudan un poco. Pero también debemos intentar regular los propios faros. Aunque todavía voy a poner xenón en todas partes.

Ni siquiera puedo decir nada sobre la suspensión, todo está regordete sin ningún golpe. Solo los resortes traseros están ligeramente hundidos, cambiaré para el verano.

Había una curiosidad en la electricidad ... estaba conduciendo por la carretera de noche, no molesté a nadie, de repente las bombillas de sobrecalentamiento de la máquina en el panel se encendieron, no había carga, no había suficiente aceite en el motor y algo así. Inmediatamente sudé un poco, enciendo la señal de giro y al costado de la carretera, oppanki, ¡pero la señal de giro no funciona! ¿Bien que? Ayer cambié el aceite del motor, miré, era normal. También revisé el aceite en la máquina expendedora, generalmente fresco, ya no podía sobrecalentarlo, solo había comenzado la helada, y estaba conduciendo por la carretera, y no por el pantano, la carga también estaba en marcha. Solo las señales de giro no funcionan, incl. y pandilla de emergencia. Quedaban 80 kilómetros para la ciudad, manejé bien. Al día siguiente fui al servicio. En uno incluso me dijeron que deberías apostar durante al menos una semana. No me gustó, seguí conduciendo. Llamé al sobrepujado, le expliqué la situación, avisó a un electricista, llamó, se quemaron varios fusibles, los reemplazó, todo volvió a la normalidad. Luego buscaron dónde estaba. Encontrado, aislado y feliz de nuevo. Precio de emisión 600 rublos)))

El motor susurra como un reloj, frío y caliente (escupo tres veces). Inmediatamente después de la compra, cambié el aceite. Y un fino filtro de combustible. No hay problemas con el Jidai (vuelvo a escupir), aunque conduje algo más de seis mil más. En las vacaciones de Año Nuevo, quiero limpiar la entrada y las boquillas, así como reemplazar las velas y cambiar el aceite nuevamente. Comprado: velas Bosch, un filtro en el tanque, filtros de bomba de combustible de alta presión, juntas BZD, válvula EGR y colector de admisión, ruido (líquido de lavado original de Mitsubishi) y un agente de descoquización para el motor, por lo que para la prevención. Una vez que me vi obligado a repostar en una gasolinera que no estaba en la ciudad, e incluso en el 92, se encendió la luz de verificación del motor (verifique el motor). El auto no iba bien. En la ciudad reposté con gasolina normal, salí y ya no encendí. Normalmente conduzco 95, pero traté de llenar el 92 normal, en la ciudad no noté diferencia de comportamiento, solo el consumo de un litro fue 2-3 más. Pero después de que la luz se encendió por debajo del 95, no lo lleno. No sé el consumo en verano, pero en invierno en la autopista 90-110 km / h el consumo es de 12-14 en la computadora. En la ciudad con atascos, el consumo es de alrededor de 25-30, y sin atascos de 16-22. Todo esto es aproximado. El gasto, por supuesto, es demasiado grande. El consumo medio de combustible en la ciudad es de 25 litros. Después de limpiar el sistema de combustible, creo que el litro bajará 3-4, aunque no es un hecho. Sabía que lo estaba tomando, así que no me quejo del gasto. Vale la pena.

Precios de repuestos:

1. Todas las juntas originales, 1300 r.
2. Bujías BOSH, repuesto, 6 piezas, 2161 r.
3. Filtro de combustible en el depósito de combustible DIRECT PARTS, sustituto, 577 frotar.
4. Filtros de bomba de combustible de alta presión, dos piezas, originales, 197 rublos.
5. Limpiador SHUMMA, original, 679 r.

Todo está en Exist.

La transmisión automática funciona como una forma. No había ninguna ametralladora antes. Pero no hay tirones ni tirones. Hay un tiptronic, pero no lo uso, así que lo encendí un par de veces y listo. De lo contrario, la máquina habitual P, R, N, D. Kik-down funciona bien. Cuando después del auto conduje hasta el Lacetti de mi padre (hay una revisión), luego un par de veces me estanqué por costumbre))) Te acostumbras rápidamente a lo bueno, de lo contrario ya olvidé que al detenerte debes apretar el embrague))) Pero la primera vez en la máquina, especialmente con un estacionamiento difícil, agarra frenéticamente la palanca de cambio y aplasta un espacio vacío con el pie en busca de un embrague. La máquina automática es ciertamente buena en la ciudad, y en la carretera también es excelente, especialmente con el control de crucero, pero no te conducirá demasiado. Por supuesto, no fui a Pajero en bolshomgovna, y sin una buena razón, no iré allí, pero mi opinión subjetiva es que, mierda, un buen mezclador viejo, mecánico, es mejor. Aunque para un jeep tipo Pajero con tracción total, super selecto y bloqueos, en realidad no importa, se apresura hasta que lo pones en la panza. ¡Y apresurarse, ciertamente, es bastante bueno! En resumen, ¡me contradigo! Pero mi próximo coche también será con pistola.

Caja de transferencia SUPER SELECT de segunda generación. Las posiciones en el folleto son las siguientes:

1. Accionamiento trasero.
2. Tracción a las cuatro ruedas. Aquí hay una distribución de par de 33% de tracción delantera y 67%, respectivamente, de tracción trasera. Hay un acoplamiento hidráulico en el circuito, que, según las condiciones, distribuye el par en sí, hasta 50X 50. En invierno, conduzco una tracción total permanente, gracias a la súper selección de que se puede conducir una permanente todas -transmisión de la rueda. Además, no siento un consumo de combustible muy aumentado en la tracción total. Bueno, tal vez un litro más, o tal vez menos. ¡Y es más agradable conducir a toda velocidad que en la parte trasera o incluso en la delantera! Este soy yo cuando todavía estaba en el Chevrolet. Niva se dio cuenta de que la mejor conducción es la TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS.
3. Tracción en las cuatro ruedas con bloqueo del diferencial central.
4. Tracción en las cuatro ruedas, bloqueo del diferencial central y marcha baja.
5. Hay cuatro posiciones en el folleto. Y solo un botón separado enciende el bloqueo del diferencial trasero.

Los frenos merecen un párrafo aparte. Pero no puedo decir mucho, aparte de que son bastante buenos. Probablemente una semana para acostumbrarme a ellos. Demasiado y el coche con la estaca se levanta. Escuché que la pinza tiene un punto débil. Los delanteros son nuevos, cambiaron antes que yo. Y los traseros siguen caminando. En lugar de una aspiradora, también hay un acumulador hidráulico, realmente no sé cómo funciona este sistema, pero en un Pajero 4x4 se describe en alguna parte. El sistema, dicen, no es confiable y caro. Este acumulador también se llama pera.

La estufa, o mejor dicho el clima, funciona bien, como el interior se calienta, hace mucho calor y yo pongo 18 grados, y si enciendes las dos estufas, entonces puedes andar en pantalones cortos. Todavía no he probado el aire acondicionado, lo agradeceré en el verano.

El aislamiento del ruido es mediocre, pero podría haberlo hecho mejor. Mis puertas ya son ruidosas. En verano puedo hacerlo todo, ya tengo experiencia. Aunque, para ser sincero, me conviene. Los chillidos también ocurren, pero solo en uno frío, hay un par de grillos constantes no molestos, algún día los alcanzaré.

Bueno, para concluir, diré que el auto en general no está mal, con sus pros y sus contras. No voy a vender los próximos dos o tres años. Muchos lo consideran un SUV grande porque no hay full frame, bueno, hay algo de verdad en eso. Pero sus posibilidades no son para nada parquet. No voy a amasar una mierda, y el Pajero todoterreno promedio pasará con fuerza. No lo tomé por una mierda. Solo me gustan los autos grandes (no hay complejos). Olvidé señalar que la suspensión es muy rígida. Los hoyos medianos en el asfalto prácticamente no se sienten. Los cruces también son buenos. Después de los espectros, se pasan los topes de velocidad sin apretar el interior. Por 600 mil, una muy buena opción. Veamos qué pasa a continuación.

La tercera generación de Pajero se distinguió por un diseño revolucionario para esa época. En el pasado, la suspensión de la barra de torsión junto con el eje trasero resultó ser. La distancia al suelo se incrementó debido al marco integrado en la carrocería. El automóvil se ha vuelto más fácil de conducir, gracias a las todas las ruedas instaladas. La nueva transmisión resultó ser con un diferencial central integrado con control electrónico. Esto hizo posible distribuir automáticamente el par entre las ruedas delanteras y traseras. La palanca del túnel se convirtió simplemente en un botón elegante, porque todos los cambios se podían hacer electrónicamente.

Mitsubishi Pajero historia 3

La historia de Pajero 3 comienza en 1999, cuando los automovilistas finalmente pudieron regocijarse con la nueva generación.

El punto más controvertido de este SUV fue el motor de gasolina de 3,5 litros con una capacidad de 203 CV. Puede cambiar la geometría a diferentes velocidades de la unidad de potencia. Esto contribuyó al ahorro de combustible y al cumplimiento de las normas medioambientales japonesas.

Las siguientes versiones se enviaron a los Estados Unidos Mitsubishi Pajero 3:

• Volumen 3,2 l., Diesel;
• Volumen 3,5 litros., Gasolina;
• Volumen 3,8 litros., Gasolina;

Sobre Pajero tercera generación Se instaló una caja de cambios adaptativa de 5 velocidades con la capacidad de cambiar de marcha a mano.

Para Japón, el modelo estaba equipado con faros de xenón, un buen sistema de navegación y una cámara de marcha atrás. El cuerpo fue ofrecido en diferentes opciones: 5 y. No había techo blando para la selección. La tercera fila de asientos del Mitsubishi Pajero de cinco puertas podría guardarse en un nicho en el piso.

El rediseño se llevó a cabo en 2003. Los cambios afectaron a los kits de carrocería y a ambos parachoques.

Motor Mitsubishi Pagero de tercera generación

Las siguientes versiones se vendieron oficialmente en Rusia:

• Volumen 3,0 litros., Gasolina;
• Volumen 3,2 l., Turbodiesel;
• Volumen 3,5 litros., Gasolina;

Vale la pena señalar que los motores de gasolina consumen mucho combustible, es decir, de 16 a 19,5 litros cada 100 kilómetros en modo urbano.

La más libre de problemas es la unidad de potencia de 3,0 litros. Se ha utilizado una y otra vez. Puntos débiles es una avería de los cables de las bujías y la posibilidad de perder las bujías del árbol de levas traseras.

El motor de 3,5 litros está equipado con un sistema de inyección directa de combustible. La bomba de combustible de este motor es muy delicada y requiere Alta calidad gasolina. Para salvar la bomba de una muerte rápida, se recomienda instalar un filtro de combustible adicional. Motores de gasolina Pajero 3 son accionados por una correa que debe cambiarse cada 80 kilómetros.

El motor turbodiésel de 3,2 litros también tiene sus propias características. Hay problemas con la bomba de combustible y el sensor de control de sincronización de la inyección de combustible. Estas averías se manifiestan en un aumento de la emisión de humo del tubo de escape y una disminución de la potencia. Anteriormente, tales bombas tenían que cambiarse, pero ahora puede comunicarse con una estación de servicio y comprar una varilla nueva.

Otra razón para la reducción de potencia es un colector de admisión sucio. Si se utiliza combustible de baja calidad, el sistema de recirculación impulsa los gases de escape y el combustible diesel no quemado al colector. Por este motivo, es necesario revisar el colector cada 40.000 km.

La cadena con la que gira el motor tiene una duración aproximada de 180.000 km. Hasta 2005, se produjo un tensor hidráulico, que no fue del todo exitoso en el diseño y perdió sus propiedades cuando se usó. Los mecánicos aconsejan cada 80 - 90.000 km. compruebe el estado de las piezas mencionadas anteriormente y, si es necesario, sustitúyalas por otras nuevas. Cada 50.000 km. debe ajustar las boquillas de inyección de combustible, porque si vierten combustible, existe la posibilidad de que se queme el combustible. El recurso de los pulverizadores es de 120.000 km, y cada 160.000 km. necesita ajustar las holguras de las válvulas.

Mitsubishi Pajero 3 especificaciones

Los spoilers a continuación están completos especificaciones Mitsubishi Pajero 3.

Mitsubishi Pajero 2.5 especificaciones

Características Mitsubishi Pajero 3.2

Mitsubishi Pajero 3.5 especificaciones

Foto Mitsubishi Pajero 3

Preste atención a la foto de Mitsubishi Pajero de buena resolución.

La tercera generación de Pajero no se ha producido durante el primer año. Se ha desarrollado durante mucho tiempo, pero ni siquiera se actualizará. A pesar de todo esto, Pajero 3 será popular entre los automovilistas durante mucho tiempo, porque los japoneses realmente saben cómo hacer autos de alta calidad.

Videos de la marca Mitsubishi y modelo Pajero 3

Eche un vistazo de cerca a la prueba de manejo del Pajero 3. De ella aprenderá mucho sobre este SUV.

02.11.2016

Mitsubishi Pajero 3 - un verdadero SUV con tracción en las cuatro ruedas, según los estándares actuales, el automóvil es simple y, en algunos aspectos, incluso primitivo. Pero este coche, a diferencia de los modernos, supera el todoterreno sin mucha dificultad y es mucho más económico. Vale la pena señalar que la tercera generación de Mitsubishi Pajero, en comparación con las dos anteriores, se centra no solo en los automovilistas a los que les gusta conducir fuera de la carretera, sino también en aquellos que usan el automóvil para los desplazamientos diarios. Hoy, en el mercado secundario, la tercera generación de Mitsubishi Pajero se vende al precio de un nuevo subcompacto. Pero cuánto se justificará la compra de un SUV usado y cuánto costará mantenerlo, ahora intentaremos averiguarlo.

Un poco de historia:

La producción en serie de la primera generación de Mitsubishi Pajero comenzó en 1982. Gran cantidad Este automóvil nunca tuvo motores, pero tanto los motores de gasolina como los diésel siempre estuvieron presentes en la línea de unidades de potencia. En 1992, la empresa presentó la segunda generación de Pajero, que se produjo no solo en carrocerías de tres y cinco puertas, sino también en la versión " Tapa de metal»Con techo abatible blando. En 1997, se llevó a cabo un pequeño rediseño del automóvil. En 1999, el fabricante presentó la tercera generación de Mitsubishi Pajero, que se produjo hasta 2006. La principal diferencia entre la tercera generación y las anteriores es que el fabricante decidió abandonar la estructura del cuadro y el uso de suspensión dependiente. Los automóviles que se conducen desde el extranjero tienen un nombre diferente: "Montero", ya que la palabra Pajero no se traduce armoniosamente del idioma español.

Ventajas y desventajas de Misubishi Pajero 3 con kilometraje

Mitsubishi Pajero 3, como la mayoría de los automóviles del fabricante japonés, es famoso por su pintura débil. Por lo tanto, la parte delantera del automóvil a la edad de 10 a 12 años está astillada. Si no están ahí, entonces el auto fue pintado antes de la venta y este hecho debería alertar. Metal, en lugar de chips, largo tiempo no se corroe y si aparece óxido, se puede eliminar fácilmente con un convertidor de óxido. Al operar el automóvil, una vez al año debe limpiar el sistema de drenaje, porque si se obstruye, los guardabarros delanteros y los umbrales comenzarán a pudrirse.

Unidades de potencia

Mitsubishi Pajero 3 está equipado con las siguientes unidades de potencia: gasolina 3.0 (170-180 CV) y GDI 3.5 (203 CV), diesel TD 3.2 (160-175 CV) y 2.5 (99-115 CV).). Los motores GDI son el orgullo de los ingenieros japoneses, de hecho, estos motores son muy eficientes, ya que el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión. Según los ingenieros japoneses, sus motores tienen muchas ventajas. Sin embargo, como ha demostrado la experiencia operativa doméstica, esta unidad de potencia también tiene una serie de desventajas. Entonces, en particular, debido a la falla del combustible de baja calidad, después de 150,000 km, los propietarios deben realizar costosas reparaciones de la unidad de potencia; en una carrera de 150-200 mil km, debe cambiar los inyectores de marca, de los cuales hay seis piezas (el costo de uno es 250-350 USD), y si un inyector comienza a funcionar mal, prepárese, pronto lo hará tengo que cambiar el resto.

Además de las boquillas, también puede suministrar una bomba de gas de alta presión, Pajero tiene dos de ellas, una está en el tanque (100-200 cu), la segunda está afuera (1000-1500 cu). Los primeros signos de problemas: rpm flotantes con una marcha engranada, la tracción desaparece. Después de 100.000 km de recorrido, el sensor de posición del árbol de levas muere sin causas ni síntomas. Para prolongar la vida útil del motor, se recomienda que el servicio se lleve a cabo solo en las estaciones de servicio de la marca. Para aumentar el recurso de los inyectores, deben limpiarse cada 20-30 mil km; también se recomienda instalar un filtro de combustible adicional.

La mayoría de los autos con motor 3.5, importados de los EE. UU., No están equipados con el sistema GDI y digieren bien la calidad de nuestro combustible, además, estos autos son más baratos de reparar. Otro punto positivo de estos motores es que son bien conocidos por los mecánicos y no hay problemas con su mantenimiento. Cada 90-100 mil km de recorrido es necesario cambiar la correa de distribución y sus rodillos (100-200 cu). Las bujías, de acuerdo con la normativa, cambian cada 40.000 km, son de platino y no son baratas (40-80 USD el juego). El motor 3.0 es conocido de versiones anteriores del Mitsubishi Pajero. Este motor ha sido bien estudiado y, muy probablemente, todas las "llagas de la infancia" se eliminarán de un automóvil usado, además, los mecánicos no tienen quejas especiales sobre este motor.

Los motores diésel son muy populares en el mercado secundario y, como ha demostrado la experiencia operativa, tal popularidad no es sin razón: los automóviles con tales motores son confiables y económicos. Sin embargo, los automóviles producidos en 1999-2001 no se mostraron de la mejor manera, a veces se requirió una revisión del motor en un kilometraje de 50,000 km. Posteriormente, el fabricante modificó los motores y se solucionó el problema. En los automóviles posteriores a 2001, para un funcionamiento sin problemas, es suficiente cambiar el aceite cada 10.000 km. Más cerca de 200.000 km, será necesario reemplazar las boquillas (100-200 unidades cúbicas). La transmisión de sincronización es una transmisión por cadena, la cadena de metal es muy confiable y no tiene un recurso pequeño, pero el tensor deberá cambiarse cada 100.000 km. En el motor 3.2, es necesario ajustar los inyectores cada 50,000 km, si esto no se hace, los inyectores comenzarán a verter combustible y esto, con el tiempo, conduce a quemar los pistones.

Transmisión

En Mitsubishi Pajero, se instalaron transmisiones mecánicas y automáticas ( Montera equipado solo con transmisión automática). La transmisión es quizás la más punto fuerte Pajero, pero cuál decides elegir, solo señalaré que ambas cajas son muy confiables y tienen una larga vida útil. Para que la transmisión le agrade el mayor tiempo posible, cambie el aceite cada 40.000 km. El embrague de la mecánica, dependiendo de las condiciones de operación, durará 70-120 mil km, por un nuevo conjunto tendrá que pagar hasta $ 800.

El sistema de tracción total, en el Mitsubishi Pajero, se llama " Super selecto 2". En términos generales, el sistema es bastante confiable, sin embargo, a veces los sensores de la caja de transferencia fallan, como resultado, la transmisión deja de funcionar. Este problema se elimina de manera simple y durante mucho tiempo, los cinco sensores deben reemplazarse, costará $ 100. Además, después de 100.000 km de recorrido, es necesario cambiar el travesaño del eje de la hélice, para un reemplazo pedirán unos 50 pies cúbicos. Para prolongar la vida útil del travesaño, debe inyectarse en cada servicio. El mantenimiento del sistema de tracción total es bastante caro, cada 40.000 km es necesario cambiar el aceite en los ejes delantero y trasero, caja de transferencia y transmisión automática.

Salón

El interior es muy espacioso y causa buena impresión, a pesar de que el fabricante utilizó materiales de calidad media para su decoración. El automóvil está equipado con una gran cantidad de componentes eléctricos, sin embargo, las fallas en los sistemas electrónicos del automóvil son muy raras, a veces la pantalla de la consola central puede comenzar a funcionar, el reemplazo costará $ 100. Hay quejas de que los conectores para conectar dispositivos se están alejando u oxidando, pero el servicio resuelve este problema por un precio simbólico.

Rendimiento de conducción Mitsubishi Pajero 3 con kilometraje.

Mitsubishi Pajero 3 tiene una suspensión totalmente independiente, que tiene un efecto beneficioso en el manejo y el nivel de comodidad del automóvil, incluso en una carretera en mal estado. Pero, desafortunadamente, el nuevo concepto afectó negativamente los recursos y la confiabilidad de la suspensión, especialmente cuando se opera fuera de la carretera. Los cojinetes del buje se consideran el punto más débil del chasis, en promedio se ocupan de 50.000 km, el cojinete cambia junto con el buje, por lo que el reemplazo es bastante caro ($ 160 uds.). El segundo inconveniente importante de esta suspensión es el amargor de los tornillos de ruptura, la eliminación de este inconveniente es muy problemática (es necesario cortar las palancas y cortar los tornillos). Para evitar este problema, realice la alineación de las ruedas al menos una vez al año.

Las puntas de dirección recorren una media de 80.000 km. Los bujes y los puntales estabilizadores, con un uso cuidadoso, durarán hasta 100.000 km. Cuando compre un automóvil con un kilometraje de más de 100,000 km, esté preparado para que en 150,000 mil km deba ordenar toda la suspensión delantera. La suspensión trasera tiene un recurso mucho más largo que la delantera y puede durar hasta 200.000 km sin reparación. En el sistema de frenado, el principal problema es el acumulador del freno eléctrico, así como la constante acidificación de las pinzas guía.

Salir:

Mitsubishi Pajero, tiene buenas cualidades todoterreno, por lo que a muchos propietarios les encanta adentrarse en la jungla más profunda. Y, si compra un automóvil a un propietario que lo trató como un vehículo todo terreno, en el primer año de operación, estudie la lista de precios completa para las piezas de repuesto que no serán baratas. Por lo tanto, antes de comprar, debe estudiar en detalle el historial del automóvil y realizar un diagnóstico de alta calidad de los componentes y ensamblajes principales. Y solo en este caso disfrutará de poseer este maravilloso automóvil, y no buscará dinero para reparaciones.

Ventajas:

• Buen rendimiento todoterreno.
• Suspensión cómoda
• Buena calidad de construcción.
• Ajuste cómodo.

Desventajas:

• La mayoría de los sistemas de propulsión exigen la calidad del combustible.
• Pintura débil.
• Alto consumo de combustible: hasta 20 litros cada 100 km en la ciudad.
• Costo de servicio y repuestos.