Mercedes ml 164 diesel puntos débiles. Mercedes ML: ¿descanso para el alma en el camino o gastos continuos? Comparación con promedios

25.12.2017

Sobrio, sólido, un poco conservador: así es como se puede caracterizar el Mercedes ML. Este modelo apareció en el mercado allá por 1997 y es uno de los primeros crossover premium de tamaño medio. La segunda generación de Mercedes ML apareció ocho años después y fue esta generación la que se convirtió en un verdadero éxito de ventas en el mercado mundial. El automóvil atrae con un diseño agradable, rico equipamiento y una gran selección de motores potentes y de bajo costo en el mercado secundario, sin embargo, al elegir un automóvil, estos no son los criterios más importantes, especialmente cuando se trata de un automóvil que ya tiene más de 100.000 kilómetros. Por lo tanto, hoy hablaré sobre la confiabilidad que ha demostrado el Mercedes ML y los problemas que puede encontrar durante la operación.

Especificaciones

Marca y tipo de cuerpo– J (cruce);

Dimensiones del cuerpo (L x An x Al), mm- 4780x1911x1779;

Distancia entre ejes, mm – 2915;

Tamaño de llanta- 237/65 R17;

Volumen del tanque de combustible, l – 95;

Peso en vacío, kg – 2185;

Peso bruto (kg – 2830;

Capacidad del maletero, l – 500 (2050).

Áreas problemáticas Mercedes ML en la parte trasera del W164

Debilidades corporales:

Pintura - Los automóviles alemanes de los últimos años siempre han sido famosos por su calidad y buena resistencia a la corrosión. Mercedes ML no es una excepción en estos componentes, su carrocería resiste con firmeza el embate de la enfermedad “roja” astillas y pequeños rasguños largo tiempo no están cubiertos de óxido, una excepción pueden ser los especímenes restaurados después de un accidente por un método "artesanal".

Cromo - los elementos cromados no toleran los productos químicos, que rociamos generosamente en las carreteras en invierno, como resultado, después de un par de años de funcionamiento, comienza a nublarse y "florecer".

portón - a menudo lo deforma, debido a la destrucción de los pernos que sujetan las bisagras de la puerta.

Cerraduras de las puertas – a menudo dejan de funcionar por una de dos razones. 1. El mecanismo de bloqueo falla. 2. Aparecen fallas en software acceso sin llave Keyless Go. En la estación fría, especialmente después del lavado, la cerradura de la quinta puerta puede comenzar a fallar.

Agua en el maletero - la causa de la humedad, por regla general, son los sellos de las ópticas traseras con fugas. Si los sellos no se cambian durante mucho tiempo, la humedad dañará la placa electrónica de la unidad SAM (ubicada en el nicho derecho del maletero).

codigo vin - ubicado debajo del asiento del pasajero, en el lado derecho.

Mal funcionamiento común de las unidades de potencia.

Los motores Mercedes ML, sujetos a las recomendaciones de operación y mantenimiento del fabricante (se deben usar lubricantes de alta calidad), generalmente son confiables, pero aún les ocurren algunos problemas. Las baterías (hay 2 de ellas) tienen un recurso limitado: 5 años, cada reemplazo costará alrededor de 50 USD. El relé del solenoide de arranque falla cada 80-100 mil km, el trabajo de reemplazo costará entre 50 y 70 USD.

"Llagas" de motores de gasolina M272 (3.5) y M273 (5.5):

eje de equilibrio - los problemas comienzan después de 100 000 km de recorrido. Síntomas: el motor puede comenzar a "diesel" y el indicador Check Engine se enciende en el panel de instrumentos (durante el diagnóstico, da errores 1200 y 1208). La principal causa de la enfermedad es el desgaste de las ruedas dentadas de cerámica y metal del eje de equilibrio. Para solucionar el problema, deberá quitar el motor (no es necesario quitar el motor M273, en él, en lugar del eje de equilibrio (que no lo es), se cambia el engranaje intermedio de la cadena de distribución). Junto con el eje, es necesario reemplazar la cadena de distribución, su tensor y amortiguador. Si la avería no se elimina de manera oportuna, puede conducir a una violación de la posición de los árboles de levas, se forman virutas de metal a partir de su fricción, que pueden "matar" la bomba de aceite. En la mayoría de los casos, el problema ocurre en automóviles fabricados antes de 2008. Restaurar un motor cuesta $ 1,500-3,000 y, en este sentido, muchos propietarios, cuando aparecen los primeros síntomas, intentan deshacerse del automóvil problemático lo antes posible. Por lo tanto, no se debe descuidar el diagnóstico.

Fugas de aceite - un fenómeno bastante común para este motor, por regla general, la causa son los tapones de plástico del bloque de cilindros. La vida útil de las bujías rara vez supera los 50.000 km.

Colector de admisión - aquí el lugar problemático es la falla temprana de las varillas de ajuste del amortiguador, fallan después de 70-90 mil km. Síntomas: si hay un mal funcionamiento en el colector, el motor comienza a "trotar", la velocidad también puede "flotar" y aparece el error "Verificar motor" en el panel de instrumentos. Para eliminar la enfermedad, será necesario reemplazar todo el conjunto.

catalizadores - cuando se usa combustible de baja calidad, comienzan a descomponerse antes de lo previsto. Para resolver el problema de una vez por todas, los catalizadores deben ser reemplazados por parallamas.

Áreas problemáticas del motor.M 113 (5,0):

Aumento del consumo de aceite - el culpable, por regla general, es el fuerte desgaste de los sellos del vástago de la válvula; a menudo, reemplazarlos resuelve el problema. Además, la causa del "zhory" de aceite del motor puede ser una grave contaminación con carbono del sistema de ventilación del cárter. Tratamiento: se requiere limpieza.

Fugas de aceite - aparecen por pérdida de estanqueidad de la junta del intercambiador de calor de aceite (tratada reemplazando la junta). También se pueden encontrar fugas en la unión de la carcasa del filtro de aceite.

Amortiguador de polea y sensor de cigüeñal - el amortiguador puede comenzar a delaminarse después de 80 000 km de recorrido, el sensor también sirve aproximadamente para la misma cantidad.

inyectores de combustible - cuando se usa gasolina "badyazhny", no durarán ni 80,000 km. Un mal funcionamiento del equipo de combustible conlleva una pérdida de potencia y un funcionamiento inestable del motor.

De lo contrario, no debe esperar problemas graves con los motores de gasolina, debe tenerse en cuenta que su recurso motor es de más de 350 mil km. La versión AMG se ve mejor que la ML civil en términos de confiabilidad. El hecho es que la producción de tales automóviles está sujeta a un control de calidad más estricto. Las unidades de potencia se ensamblan a mano y cada motor está estampado con un sello personal del maestro, lo que otorga formalmente una garantía casi de por vida.

Desventajas de las unidades de potencia diesel.OM 642 (3.0):

Colector de escape - en las versiones prediseñadas, hubo casos en que piezas de la carcasa interna del colector o soldaduras se rompieron con el tiempo y cayeron en la turbina, dañando sus palas, eje y también el mecanismo de cambio de geometría. Razón - un gran número de hollín (el uso de combustible diesel de baja calidad exacerba el problema). Reemplazar los colectores cuesta casi 1000 USD.

turbocompresor garrett - la turbina tiene miedo de viajar largas distancias, la razón principal es la ubicación desafortunada de la unidad (instalada en el lugar más cargado de calor) - puede fallar en una carrera de 100-150 mil km. El precio de etiqueta de una nueva turbina puede sorprender incluso a los propietarios adinerados: alrededor de $ 2,000. Con una operación cuidadosa, la turbina durará hasta 300.000 km.

Bujías de incandescencia - los elementos de encendido son confiables, pero no vale la pena retrasar su reemplazo, ya que el hilo de una vela defectuosa se agria rápidamente y no siempre es posible desenroscarlos de forma natural. Muy a menudo, debe quitar la cabeza del bloque del motor y perforar una vela quemada.

embrague de polea de cigüeñal - a menudo se convierte en el culpable de la aparición de ruidos extraños y el aumento de las vibraciones.

soportes del motor - debido al gran peso y la carga de vibraciones del motor, las almohadillas deben cambiarse con mucha más frecuencia que en las versiones de gasolina.

equipo de combustible - todas las unidades de potencia diesel estaban equipadas con un sistema Common Rail, que tolera dolorosamente el combustible diesel "de un bote", cuando se usa combustible diesel de baja calidad, existe una alta probabilidad de problemas con los inyectores, la bomba de inyección, la válvula EGR en un rango de hasta 150.000 km. Eliminar cualquiera de las fallas en el sistema de combustible no es barato.

Transmisión

Los principales síntomas de una transmisión automática que no funciona correctamente son tirones (sacudidas) al arrancar, acelerar y detenerse. Con poco kilometraje, el problema se puede eliminar al encender la unidad de control de transmisión automática. Si este procedimiento no ayuda, lo más probable es que su 7G-Tronic tenga un problema típico: las válvulas hidráulicas o los solenoides de las válvulas de control están fuera de servicio. La enfermedad es tan común que el fabricante ha lanzado un kit de reparación especial, que es un tablero y las propias válvulas. Si conduce de manera brusca durante mucho tiempo, la falla de los embragues no tardará en llegar. Reemplazar el cuerpo de la válvula costará 1500 USD, puede intentar restaurarlo, piden alrededor de 500 USD por reparaciones. Más cerca de 150,000 km, la bomba de aceite falla, si falla, aumenta el riesgo de sobrecalentamiento de la transmisión, como resultado de lo cual muere el ECM. Otra dolencia es la fuga de los tubos de refrigeración de la “máquina”

PD Durante el rediseño, el fabricante logró eliminar la mayoría de los problemas.

Desventajas del sistema de tracción total:

reductor eje delantero - falla en una carrera de 100-120 mil km. Síntomas: la aparición de vibraciones y zumbidos. La reparación cuesta 400-600 USD.

Eje de transmisión delantero - requiere reemplazo en una carrera de 120-170 mil km (el recurso depende de las condiciones de operación). Síntomas: el rodamiento comienza a zumbar.

Rodamiento exterior - puede hacer ruido despues de 130-150 mil km, los oficiales lo cambian solo ensamblado con cardan, en estaciones de servicio no oficiales se puede reemplazar por separado.

Cadena de caja de transferencia- con frecuentes viajes fuera de la carretera, se extiende después de 100-120 mil kilómetros. Síntomas: aparecen grietas (molienda) bajo cargas.

Razdatka - con una operación cuidadosa, durará 200-250 mil km.

Suspensión recurso Mercedes ML W164

Mercedes ML W164 estaba equipado con dos tipos de chasis: estándar e hidráulico AirMatic. La suspensión de resorte del Mercedes ML estándar es tan fuerte como la armadura de un tanque, pero la suspensión neumática puede ser un gasto adicional, pero comencemos con todo en orden.

Suspensión delantera:

• Puntales estabilizadores - 60-80 mil km.
• Rótulas: pueden comenzar a crujir después de 70,000 km.
• Amortiguadores: entregados en una carrera de 130-150 mil km
• Cojinetes de rueda: suba a 150,000.
• Palancas inferiores: si no conduce fuera de la carretera, amamantan más de 150,000 km (los bloques silenciosos fallan, la pieza original se ensambla con una palanca).

Suspensión trasera:

• Amortiguadores: entregados en una carrera de 100-130 mil km
• Los elementos restantes pueden servir sin reemplazo durante más de 1.500.000 km.

Suspensión neumática Airmatic:

Neumocilindros - a menudo se dan por vencidos después de 80-120 mil km, la compra de un cilindro delantero original costará 800-1000 USD, el trasero - 400-600 USD. Por un análogo, piden desde 250 USD. si maneja un automóvil con cilindros defectuosos, el desgaste del compresor se acelera. Comprar uno nuevo costará entre 2000 y 3000 dólares. Verificar el estado de las cámaras de aire es bastante simple: debe elevar la suspensión a la altura máxima y dejarla en esta posición durante 20-30 minutos ( no debe caer ni un milímetro).

sonidos extraños - aparece como consecuencia del aflojamiento de la fijación de los elementos neumáticos a la cremallera, para solucionar el problema es necesaria la brocha de suspensión.

Direccion:

cremallera de dirección - como regla, no causa problemas hasta 200,000 km, sin embargo, en algunos especímenes, los sellos de aceite y los sellos se desgastaron a los 100-120 mil km, como resultado, comenzó a fluir.

Tirantes - Esta parte rara vez se ocupa de más de 120.000 km.

Cardán del eje de dirección - en algunos ejemplares servidos menos de 100.000 km. Cuando funciona mal, aparecen golpes mientras se conduce por una carretera rota, muchos piensan erróneamente que el riel está golpeando y continúan operando el automóvil sin comunicarse con una estación de servicio.

bomba de dirección asistida - tampoco es un estándar de confiabilidad, al reemplazar la bomba, los propietarios recomiendan reemplazar el depósito de líquido de la dirección asistida, el hecho es que se integra una malla de filtro que se obstruye con el tiempo, lo más probable es que esto acelere el desgaste de la bomba.

Sistema de frenos:

Los frenos son confiables, pero debido al peso considerable del automóvil, las pastillas se desgastan rápidamente, el recurso de las pastillas de freno es de 30-40 mil km.

Salón y electrónica

Materiales de decoración - la calidad de construcción y la mayoría de los materiales no plantean dudas - nada cruje con el tiempo, el plástico conservará su presentación durante mucho tiempo. Lo único que se puede criticar es la tapicería de los asientos, hecha de cuero ecológico.

equipo eléctrico - en general, la electrónica es confiable, pero pueden ocurrir fallas con el tiempo. El punto débil son los servos de los amortiguadores electrónicos (aparecen fallas), a menudo hay quejas sobre el funcionamiento incorrecto de la señal de sonido, los botones en el volante y el sistema de audio estándar (el disco no se rinde). Los "fallos" en el sistema climático, por regla general, son causados ​​​​por fallas en el software de la unidad de control KLA, el problema se resuelve actualizando el firmware. En invierno, la humedad de la nieve derretida llega al suelo y luego a los componentes electrónicos ( ubicado a los pies debajo de la alfombra), por lo que los cuadros eléctricos se oxidan y aparecen numerosos problemas. La principal desventaja es el alto costo de eliminar incluso un "fallo" menor, y dada la cantidad de electrónica con la que está equipado el automóvil, su aparición es cuestión de tiempo.

Cual es el resultado:

Suelen decir sobre autos como el Mercedes ML: está bien hecho y bien cosido, el auto es confiable e incluso a una edad avanzada no se molestará con las averías frecuentes. Hoy, en el mercado secundario, el ML en la parte trasera del W164 tiene un precio muy atractivo, pero no vale la pena comprarlo con el último dinero, ya que dar servicio a este modelo incluso en un servicio no oficial no es barato.

Si tiene experiencia en la operación de este modelo de automóvil, díganos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Podemos concluir que este es un SUV bastante audaz. La caja de cambios y el bastidor son atributos que suelen indicar serias capacidades todoterreno. Pero el lujoso Mercedes ML tenía habilidades mediocres (a pesar de la presencia de un diferencial central). Sin embargo, pocos propietarios se atrevieron a probar el potencial de un automóvil caro.

Al preparar un sucesor, Mercedes decidió apostar por una conducción cómoda y soluciones técnicas más avanzadas. Bastidor abandonado, suspensión neumática añadida (opcional), gamma modificada motores diesel y casi toda la paleta de gasolina.

La caja de cambios ha desaparecido de la lista de equipamiento de serie. ¿Significa esto que la empresa ha renunciado a sus ambiciones todoterreno? Realmente no. De hecho, las versiones básicas son menos adecuadas para viajes todoterreno. Sin embargo, para aquellos que lo deseen, Mercedes ha preparado un paquete especial que le permite aumentar la eficiencia todoterreno. Un conjunto especial incluye: bloqueos completos de los diferenciales central y trasero, una caja de cambios y otras configuraciones de suspensión neumática (lo que le permite obtener una mayor distancia al suelo).

Pero volvamos a la carrocería del Mercedes ML. Aquí sólo podemos expresar admiración. Gratamente sorprendido por el espacio en el sofá trasero. Tampoco hay objeciones a los asientos cómodos.

Los beneficios adicionales se revelan al inspeccionar el maletero. El compartimiento largo tiene paredes lisas, y cuando se pliega el asiento trasero, se obtiene una superficie plana. Bueno, si el primer comprador no ahorró en varios paquetes, entonces puede contar, por ejemplo, con un práctico organizador de espacio en el maletero, lo que facilita el mantenimiento del orden.

A diferencia de su antecesor, el Mercedes ML II no cuenta con una tercera fila de asientos. Aunque no era particularmente espacioso, permitía la expansión. funcionalidad carro.

Vale la pena prestar atención a los elementos de acabado interior. Aquí, también, la generosidad del primer comprador fue de no poca importancia. Mercedes ofreció una gama muy amplia de opciones: inserciones de madera, varios colores, etc.

No menos exitosa fue la gama de motores. Incluso la modificación más débil de 190 caballos de fuerza con un motor diesel acelera a 100 km / h en poco más de 10 segundos. Y consume una media de unos 11 litros de gasóleo cada 100 km. Con conducción dinámica en la ciudad, se requerirán 15-16 l / 100 km. El diésel de 3 litros se ofrecía en varias opciones de potencia, no muy diferentes entre sí. La cifra máxima fue de 231 CV. Para los amantes de la dinámica, se brinda un turbodiésel de 4 litros con un retorno de 306 hp.

La gama de ofertas de gasolina no es demasiado grande, pero hay un motor para todos. El volumen base de 3.5 litros desarrolla 272 hp, y el AMG de gama alta - 510 hp. La última modificación tiene un chasis rediseñado, gracias al cual se comporta con más confianza. El ML 63 AMG acelera a los primeros cien en 5,4 segundos, y después de 18,8 segundos la flecha indicadora de velocidad cruza la marca de 200 km/h. El consumo de combustible supera significativamente los 20 litros cada 100 km.

Todos los motores funcionan con una transmisión automática de 7 velocidades. Con una conducción dinámica, las velocidades cambian rápidamente y sin tirones, pero está bastante claro que la caja está diseñada más con la expectativa de un conductor tranquilo.

Detrás del asfalto

Entonces, ¿vale la pena recomendar el Mercedes ML a una persona que planea ir al suelo? Sí, pero siempre que el vehículo esté equipado con un paquete todoterreno. Se ofrecía como opción y podía combinarse con casi cualquier motor (excepto AMG).

Tal automóvil puede ser muy eficiente. Tiene una técnica capaz y le permite aumentar la distancia al suelo hasta 305 mm, y la profundidad del vado a superar alcanza los 600 mm. Sin embargo, vale la pena recordar que fuera de la carretera existe un alto riesgo de daño a los elementos de transmisión y los costos de reparación serán muy altos.

Vale la pena señalar que el Mercedes ML no es demasiado problemático. Sin embargo, mantener un automóvil de esta clase no será barato.

¿Qué causará más problemas?

Los motores de gasolina son una opción relativamente segura. Pero esto no significa la ausencia total de problemas. Por ejemplo, Check puede encenderse y la computadora mostrará la posición incorrecta de los árboles de levas. Esto significa que tendrá que reemplazar la cadena de distribución, las guías y el tensor, según la condición.

Los puntos débiles del diésel de 3 litros son la aleta del colector de admisión y el controlador electrónico de la turbina, que, lamentablemente, está integrado en la carrocería (algunos servicios están listos para reparar). Después de 200 000 km, se esperan problemas con el sistema de inyección y el estiramiento de la cadena de distribución.

El más arriesgado - V8 diésel de 4 litros. Incluso las fallas más pequeñas pueden ser costosas de reparar. Para desmontar la turbina (y hay dos), tendrás que desmontar todo el motor. La operación de desmontaje e instalación del motor tardará unos dos días, lo que repercutirá en gran medida en el coste de las reparaciones. Pero la enfermedad más desagradable es la reducción de las camisas de los cilindros. Puede intentar restaurar el motor, pero la reparación será costosa y el resultado es dudoso. Además, la cadena de distribución puede estirarse después de 200 000 km.

Las cajas de cambios a menudo sufren cuando se combinan con motores más potentes (especialmente los V8 diésel): no pueden soportar un par alto. En casi todas las máquinas, el tablero de control falla. Afortunadamente, el reemplazo no es particularmente costoso (a través de la parte inferior de la caja de cambios).

Los fuelles de aire de suspensión neumática causan problemas adicionales: soportan unos 100.000 km. El costo del conjunto del puntal delantero es de aproximadamente $ 400, la parte trasera, de aproximadamente $ 300. A menudo requieren reemplazo y cojinetes de rueda.

Afortunadamente, el cuerpo del ML está muy bien protegido contra la corrosión. No demasiado molesto y la electrónica.

Historia del modelo

El ML es el primer SUV en la historia de Mercedes. Los alemanes tenían mucha experiencia en la creación de SUV (Clase G) y automóviles de lujo. La combinación de tracción total y soluciones cómodas resultó ser todo un éxito.

A pesar del gran éxito de la primera generación de Mercedes ML, la segunda ML fue un automóvil completamente diferente. Los diseñadores se centraron en la comodidad y el manejo. El interior del SUV se ha vuelto aún más versátil y moderno.

Modificaciones

• ML 350 (3,5 / 272 CV) - 2005-2011
• ML 500 (5,0 / 306 CV) - 2005-2007
• ML 280 CDI (3.0 / 190 cv) - 2005-2008
• ML 320 CDI (3.0 / 224 cv) - 2005-2008
• ML 350 BlueTEC (3.0 / 211 cv) - 2009-2011
• ML 420 CDI (4.0 / 306 cv) - 2006-2010
• ML 63 AMG (6,2 / 510 CV) - 2008-2011

Caracteristicas de diseño

La segunda generación de Mercedes ML recibió la designación W164. En comparación con su predecesor, en términos técnicos, se ha vuelto mucho más moderno: un cuerpo autoportante, suspensión independiente de todas las ruedas. La suspensión neumática se ofreció como opción.

El sistema de tracción total utiliza un diferencial central. En AMG, el esquema se implementa de manera un poco diferente. Los vehículos con el paquete Rough Road tienen una caja de cambios y bloqueos de diferencial 100% central y trasero.

"Animal salvaje"

Los especialistas de la campaña AMG desarrollan versiones deportivas para casi toda la gama Mercedes, sin perder de vista los SUV y todocamino. Además de un estilo especial de acabado e instalación de un potente motor de 6.2 litros, se realizaron cambios en la transmisión. En lugar de un diferencial que divide el empuje entre los ejes en una proporción de 50:50, apareció un diferencial que envía la mayor parte del momento al eje trasero.

Precios de repuestos

No hay problemas con las piezas de repuesto en el mercado. Además, hay una gran cantidad de sustitutos más baratos y de no menos calidad.

Costo aproximado de repuestos (ML 320 CDI):

• Filtro de aceite - $ 9;
• Filtro de aire - $ 20;
• Pastillas de freno delanteras - $ 60;
• Discos de freno delanteros - $ 120;
• Sensor de temperatura de gases de escape para filtro DPF - $ 120;
• Amortiguadores delanteros - $ 400;
• Boquilla - $ 300;
• Faro halógeno - $ 110;
• Ala - $ 300.

Conclusión

Mercedes ML es un buen auto completo. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el mantenimiento de un SUV premium no es un placer barato. Afortunadamente, ML no es extremadamente problemático.

Especificaciones Mercedes ML II (W164)

Mostrar teléfono

En el análisis del Mercedes ML350 antes del restyling

Foto video de cualquier repuesto bajo pedido

Vehiculo importado de USA

DISPONIBLE EN MOSCÚ Sevanskaya 29k2

Todas las piezas están en excelentes condiciones.

📌 Agregar a favoritos 💝

Cualquier duda por teléfono

Vehiculo importado de USA

Transmisión automática 722.906 722.906 w7c700 4matic m272 m272 272.967

🚘 Piezas aptas para Mercedes 🚘

Mercedes ML clase w164

Mercedes clase GL x164

Mercedes clase R w251

🚗 Hay repuestos para otros Mercedes 🚗

🚀Entrega urgente en Moscú y la región

🔊 Envío gratis al centro comercial

📦 Energía

📦Líneas de negocio

💲💲💲ENVIAREMOS CUALQUIER TC EN LA FEDERACIÓN RUSA Y CEI

✅ Forma de pago no en efectivo es posible

✅ Te ayudaremos a elegir autopartes en el catálogo original.

✅ Compras exactamente el producto que ves en la foto

✅ El estado de la mercancía siempre corresponde a las fotos

✅ Realizaremos un control adicional de la mercancía antes de enviarla

✅ Siempre y para todas las autopartes damos Garantía❗❗❗

🌍Importación de autos 🌍 - Servicio rápido y de calidad. Selección de un coche para el cliente. Brindamos servicios para la compra de un automóvil en una subasta, desmontaje, entrega y aduana. Apoyo documental completo. Usted mismo elige un automóvil en las subastas o con la ayuda de un administrador personal (opcional)

Venta de kits de coche, equipo especial, motos, barcos, motos de nieve, quads. De las mayores subastas internacionales Inglaterra Francia Alemania EE. UU. Japón.

☎️LLAMA❗❗❗ escribe WhatsApp Viber

Pistón Biela Culata Sensor de cigüeñal Boquillas Capó Alternador Bomba Faro Puerta Parachoques Dirección asistida Junta homocinética Radiador Compresor de aire acondicionado Muñón de dirección Palanca Difusor de ventilador Colector entrada escape panel de revestimiento de ala salpicadero Cojín AirBAG Subchasis Parachoques Tubo trasero junta universal subchasis maletero abs radio reostato Torpedo Botones Umbral Escalón Riel de combustible Amortiguación del motor Amortiguación Caja de cambios, Viga Resistencia del calentador Unidad ABS SRS ABS, Caja de cambios Caja de cambios Caja de cambios automática Bisagra de transmisión automática tapa del maletero Selector de luces transmisión automática bomba de arranque acelerador ventilador cable enlace techo TV amplificador soporte trasero delantero Palanca delantera izquierda superior derecha inferior trasera Articulación giratoria Trasero derecho izquierdo Amortiguador Caja de transferencia caja de cambios delantero Trasero Parrilla Tirante Punta Estabilizador Delantero Trasero Sensor Abs ABS Esp PML Servotronics Airbag Cortina Airbag Izquierdo Derecha Cinturón de seguridad Izquierdo Derecha Delantero Trasero Pirpatron Delantero Trasero Cristal de puerta cerradura de puerta izquierda derecha delantera trasera izquierda derecha Sam block delantero comfort block Moldura revestimiento embellecedor retrovisor Cristal techo solar maneta caja automatica ABS centralita ESP ICE sensor cambio automatico Silenciador admision colector escape Boquilla generador arrancador aire acondicionado compresor pinza freno izquierdo derecho Manguera tubo ML164 ML164 ML280 ML300 ML320 ML350 ML400 ML450 ML500 ML550 AMG cw CC gl GL ML M M ML E PE CLS 280 300 320 350 400 450 500 550

ML en el cuerpo 164 comenzó a producirse en 2005. El automóvil estaba cubierto de nuevas soluciones técnicas, que agregaron un poco de "obscenidad" nueva a los propietarios de automóviles. Pero más sobre eso más adelante.

Los coches estaban equipados con un seis (V6) de gasolina de 3,5 litros (ML350), ocho de 5,0 litros (ML500) y un diésel de seis litros y tres litros OM642 en dos versiones (ML280 y ML320). Posteriormente, se agregó un V8 diésel de cuatro litros y se reemplazó el motor de gasolina de cinco litros M113 por el M273, que tiene más potencia. En 2009, también hubo reemplazos en la línea de motores diésel de tres litros: el ML320 fue reemplazado por el ML300 y se agregó otro ML350 (aunque el motor diésel de seis cilindros OM642 con varias configuraciones permaneció en todas partes).

La línea principal de motores ML W164 sus características:




La versión de gasolina ML350 fue la más popular, pero los primeros motores M272 que se le instalaron tenían fallas de fábrica que la empresa corrigió en 2007. Por ejemplo, más cerca de 100 mil millas, el motor comenzó a sonar como un motor diesel y apareció un "error de motor" en el panel. Esto hizo que se sintieran desgastados los piñones del eje de equilibrio. Para reemplazarlos, fue necesario desmontar completamente la unidad de potencia del automóvil, lo que hizo que el costo de reparación fuera simplemente cósmico. Para no sacar el motor por segunda vez, se recomendó cambiar de inmediato: la cadena de distribución, el tensor, los amortiguadores y los imanes del árbol de levas, ya que después de 100 mil kilómetros la cadena ya está estirada y comienzan los problemas con todo lo anterior. En el motor de 8 cilindros, también aparecen fallas similares, pero para eliminarlas no es necesario quitar el motor, lo que reduce significativamente el costo de las reparaciones.




Más cerca de los 150 mil kilómetros, muchos propietarios del ML350 necesitaron reemplazar el colector de admisión debido a la falla de las válvulas de compuerta de vacío. En 2007, el fabricante finalizó este nodo.

De los tapones de culata hechos de plástico, más cerca de 50 mil, comenzaron a "beber" aceite de motor, y también podría tener fugas en la unión de la carcasa del filtro de aceite y el intercambiador de calor de aceite (la junta tuvo que ser reemplazada allí).

Los motores diesel prediseñados tenían un defecto de fábrica en el múltiple de escape, lo que afectaba el funcionamiento de la turbina, rompiendo sus palas y el propio eje. Hubo que cambiar los colectores (y hay dos, y no son baratos). La turbina en sí, con el mantenimiento adecuado, puede partir casi 300 mil km e incluso más.




El ML se completaba exclusivamente con una transmisión automática de siete velocidades (7G-Tronic 722.9), que nuevamente contaba con jambas antes del rediseño. El costoso hidrobloque eléctrico falló con un recorrido de poco más de 100 mil km. Debido al buje soldado, los engranajes de la bomba de aceite de la transmisión automática se destruyeron y esto provocó rozaduras en la caja. A veces, la unidad de control de cambio de marchas tenía errores.

Puede leer en detalle sobre el sistema de tracción total 4matic, que se instaló en los automóviles Mercedes ML W164, haciendo clic en este enlace.

El cambio automático de este modelo de Mercedes sigue siendo muy aficionado a empujar al arrancar o durante un cambio de marcha. Para tratar este mal funcionamiento, es necesario cambiar la ECU de la caja y del motor, y luego sincronizar el funcionamiento de estas dos unidades.

Hay casos conocidos de avería de la caja de cambios del eje delantero y del árbol de transmisión delantero. El crujido y traqueteo que aparece debajo de una máquina cargada indica que la cadena de la caja de transferencia está desgastada.

La vida útil de los puntales y casquillos estabilizadores es de aproximadamente 70 mil km. El silent block trasero del brazo delantero es el punto débil de la suspensión ML. Los amortiguadores de suspensión (no neumáticos) son excelentes para aproximadamente 150 mil km, cojinetes de cubo, aproximadamente lo mismo.




Pero los cilindros neumáticos del ML no son muy tenaces; en la mayoría de los casos, no viven hasta 120 mil kilómetros.

El golpe de la cremallera, que eventualmente aparece en todos los ML, se trata reemplazando la cruz de dirección o el cojinete exterior. El riel en sí mismo rara vez falla hasta 150 mil km. El costo de un nuevo riel es simplemente fantástico.

Aquí, la carrocería de este automóvil es digna de elogio: la pintura está al nivel adecuado, no hay tendencia a la corrosión. A menos que las partes cromadas eventualmente pierdan su apariencia después de algunas temporadas de invierno.

A veces hubo casos de portón trasero deformado. Los tornillos colapsados ​​que aseguraban la bisagra fueron los culpables de esto. Además, la puerta torcida hizo un ruido sordo al chocar contra baches en el camino. La cerradura de esta puerta también puede causar problemas después de 100 mil kilómetros.

En invierno, los problemas pueden comenzar con el resto de cerraduras de las puertas. Para evitarlo, es necesario, con fines preventivos, lubricar periódicamente sus partes móviles. Otra causa común de cerraduras de puertas rotas es un resorte interno destruido. El problema es tan grande que ya han aparecido a la venta kits de reparación de cerraduras para ML.

La pérdida de estanqueidad de los sellos de las luces traseras también es una de las enfermedades comunes de ML. Debido a esto, la humedad comienza a entrar en el maletero, y lo más desagradable es que se mete en el tablero eléctrico de la unidad SAM trasera, lo que provoca su oxidación. Creo que no se puede escribir sobre el hecho de que, debido a esto, comienzan varios "fallos" en el sistema eléctrico.

La calidad de los materiales utilizados para la decoración interior del ML es la mejor. A los grillos no les gusta instalarse aquí. Aunque todavía eligieron un lugar: esta es la barra del maletero (y, a veces, la parte posterior del asiento trasero). Varias unidades electrónicas están ubicadas debajo de las alfombras, por lo que no debe permitir que la nieve en sus zapatos entre al salón.




Algunos coches pueden tener problemas con el control del clima. Esto se soluciona cargando un nuevo firmware en la unidad de control climático. El bloque en sí falla muy raramente.

En general, a pesar de todas las fallas, esta generación de ML resultó ser más confiable que la anterior. Me alegro de que el fabricante haya corregido las deficiencias emergentes en el funcionamiento del automóvil. Lo único que vale la pena agregar es que es muy costoso reparar un automóvil así en los centros técnicos oficiales, pero para el deleite de los automovilistas hay una gran cantidad de estaciones de servicio de alta calidad que realizarán todas las reparaciones necesarias en su ML por un módico precio. precio.

Una selección de reseñas en video del Mercedes ML W164:

Prueba de choque Mercedes Benz ML W164:

El Mercedes-Benz Clase M de segunda generación reemplazó al primogénito en la primavera de 2005. Los ingenieros de Stuttgart han hecho un gran trabajo al crear un nuevo crossover. El automóvil recibió soluciones técnicas avanzadas y sofisticadas que se convirtieron en un dolor de cabeza para los propietarios del ML de segunda generación. El W164 se ensambló en la línea de ensamblaje de la planta de Tuscaloosa, Alabama, EE. UU. En marzo de 2008, salió a la venta una versión rediseñada de la clase M.

Motores

Los primeros ML de producción de la segunda generación estaban equipados con un V6 de gasolina - M272 con una cilindrada de 3,5 litros y una potencia de 272 CV. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 CV (ML500) y diésel V6 OM642: 3,0 l retroceso 190 CV (ML280 CDI) y 224 CV (ML320CDI). En 2006, el V8 OM629 diluyó la línea de motores diesel con un volumen de trabajo de 4.0 litros 306 hp. Y en junio de 2007, el buque insignia V8 M113 fue reemplazado por el M273 con una potencia de 388 hp. (ML500 y ML550). En 2009 hubo un enroque de marketing: se retiró de la venta el modelo ML320 CDI, y en su lugar aparecieron los ML300 CDI (190 y 204 CV) y ML350 CDI (224 CV) con el mismo V6 de 3 litros OM642.

Las modificaciones de gasolina más utilizadas son la ML350. Las primeras unidades de potencia M272 resultaron tener fallas de diseño significativas, que se corrigieron a fines de 2007. Entonces, con una carrera de más de 80-100 mil km, podría aparecer "diesel" y luego se encendería "Check Engine". Motivo: desgaste de las ruedas dentadas del eje de equilibrio. Para reemplazarlo, es necesario quitar el motor, por lo que las reparaciones son significativamente más costosas. Además, es necesario cambiar la cadena de distribución, el tensor con amortiguadores y los imanes del árbol de levas, ya que la cadena a menudo se estira hasta los 100-150 mil km, y los imanes del mecanismo de ajuste de la posición del árbol de levas comienzan a "extrañarse". Los expertos recomiendan cambiar la bomba de aceite, aunque no hay problemas con ella. Para reparaciones en el servicio oficial, solicitarán entre 150 y 160 mil rublos, junto con repuestos. La selección independiente de repuestos y el reemplazo en un servicio regular costará casi 2 veces más barato: alrededor de 80-100 mil rublos. Después de finalizar el nodo problemático, el problema costoso comenzó a ocurrir con mucha menos frecuencia. Exactamente el mismo problema es inherente al motor 273 V8. Es cierto que allí, para reemplazar el eje de equilibrio, no se requiere la eliminación del motor, lo que simplifica y reduce el costo de las reparaciones.

Con una carrera de más de 100-150 mil km, algunos propietarios de ML350 se enfrentan a la necesidad de reemplazar el colector de admisión debido a problemas con las válvulas del amortiguador de vacío. El costo del colector es de unos 40.000 rublos. El nodo se finalizó en 2007.

Los tapones de plástico de la cabeza del bloque del motor comienzan a "envenenar" el aceite después de 40-60 mil km. También hay una fuga de aceite en la unión de la carcasa del filtro y el intercambiador de calor del enfriador de aceite, debido a un sello con fugas.

Los motores diésel de la serie OM642 prediseñados de Mercedes ML sufren un defecto en el colector de escape. Pedazos de la coraza interna del colector o soldaduras se desprenden y caen dentro de la turbina. El resultado es un daño grave en las palas y el eje de la turbina, así como en el mecanismo para cambiar la geometría. Se necesitarán entre 70 y 90 mil rublos para reemplazar dos colectores. La turbina en sí es tenaz y, con el cuidado adecuado, se ocupa fácilmente de más de 200-300 mil km.

Transmisión

Todos los motores Mercedes ML se combinaron con una transmisión automática 7G-Tronic 722.9. Según la tradición establecida, el prediseño "automático" ML W164 también tuvo una serie de problemas, algunos de los cuales se resolvieron en 2007. La unidad de control electrohidráulica a menudo "se marchaba a otro mundo" después de 100.000 km. Para un nuevo bloque, deberá pagar entre 60 y 100 mil rublos. Los problemas con el cuerpo de la válvula en algunos casos fueron causados ​​​​por la falla de 2 sensores de velocidad. Algunos servicios restauraron el cuerpo de la válvula soldando estos sensores. Otro problema común con una carrera de más de 100,000 km es la "soldadura" del buje y la destrucción de los engranajes de la bomba de aceite de la caja de cambios, lo que a su vez provocó rayaduras en la carcasa. Con menos frecuencia, surgen problemas con la unidad de control de cambio de marchas (25-30 mil rublos).

Los golpes al arrancar, detener o cambiar son el "dolor" de la mayoría de los Mercedes ML de segunda generación. Cambiar el software de la caja de cambios y la unidad de control del motor ayuda a curar la enfermedad, seguido de la sincronización de los bloques. El costo de dicho procedimiento es de aproximadamente 6-8 mil rublos.

De vez en cuando hay casos de falla de la caja de cambios del eje delantero. El costo de su restauración es de unos 40.000 rublos. Con menos frecuencia, es necesario reemplazar el eje de transmisión delantero. También tenemos que lidiar con el desgaste de la cadena de la caja de transferencia, que será indicado por bacalao y traqueteo bajo carga. El costo de la cadena es de aproximadamente 5 a 6 mil rublos, y el trabajo para reemplazarla es de aproximadamente 2 a 3 mil rublos. Si el razdatka zumba, se tendrán que pagar entre 40 y 45 mil rublos por su mamparo.

Chasis

Los bastidores y bujes de la barra estabilizadora sirven alrededor de 60-80 mil km. En los antebrazos inferiores, el punto débil es el silentblock trasero. El reemplazo de la palanca se proporciona solo en el conjunto. El costo de la palanca original es de aproximadamente 22-24 mil rublos, el análogo es de 2 a 8 mil rublos. Después de 50-70 mil km, las rótulas traseras a menudo comienzan a crujir, mientras que ellas mismas no muestran signos de desgaste. Un intento de colocar grasa debajo de la bota de la pelota con una jeringa rara vez tiene éxito, será necesario reemplazar la pelota. El costo de la pelota original es de aproximadamente 10-16 mil rublos, el análogo es de aproximadamente 2-4 mil rublos. Los amortiguadores de una suspensión de resorte convencional recorren más de 100-150 mil km. Los cojinetes de las ruedas también viven tanto tiempo: 8-10 mil rublos más 1,5-2 mil rublos para un reemplazo.

Las cámaras de aire de la suspensión neumática AirMatic no difieren en durabilidad: el recurso está en la región de 80-120 mil km. El costo de un nuevo resorte neumático original en servicios especializados es de aproximadamente 60-70 mil rublos para el frente y 30-40 mil rublos para la parte trasera. Los análogos son más baratos: alrededor de 20 mil rublos y 11 mil rublos, respectivamente. Para muchos, con el tiempo, aparecen golpes en la parte delantera derecha de la suspensión neumática, que desaparecen cuando se activa el modo Sport. A menudo, los golpes no desaparecen incluso después de reemplazar el puntal de aire. Para deshacerse de los sonidos extraños, a menudo ayuda el roce banal de los pernos de los brazos de suspensión o las tuercas de la varilla del amortiguador en el soporte del puntal superior. Si los golpes persisten, entonces todo está en la unidad de control de suspensión AirMatic (alrededor de 30,000 rublos).

Con el tiempo, la dirección ML comienza a golpear. En la mayoría de los casos, la causa radica en el desgaste del cojinete exterior o del cardán de dirección. El costo de eliminar la causa en un servicio de automóvil ordinario es bajo, alrededor de 4-7 mil rublos, en los servicios autorizados es más costoso, alrededor de 15 mil rublos. Con una carrera de más de 100-150 mil km, a veces hay problemas con la cremallera de dirección. El costo de un nuevo riel para funcionarios es de aproximadamente 110-160 mil rublos. También hay casos de falla de la bomba de dirección asistida en copias de diseño previo. El costo de una bomba original nueva es de aproximadamente 30,000 rublos, un análogo es de aproximadamente 10,000 rublos.

cuerpo e interior

La carrocería del Mercedes ML, en la mejor tradición de la calidad alemana, tiene una buena pintura y no es propensa a la corrosión. Un paquete de cromo, por otro lado, puede florecer en unos pocos inviernos. Los elementos de los retrovisores y las luces diurnas LED son a menudo presa de los "ladrones de coches".

Hay casos de inclinación del portón trasero debido a la destrucción de los tornillos que sujetan la bisagra de la puerta. Al mismo tiempo, al circular por irregularidades, aparece un rugido. Después de 100.000 km, surgen problemas con la cerradura de la quinta puerta debido a una falla en el mecanismo o "fallos" del software. En invierno, la llave para abrir el portón trasero a menudo se atasca.

A menudo hay problemas con las cerraduras de las puertas, que empeoran en invierno. Las medidas preventivas, como la lubricación de las piezas móviles, ayudan a prolongar ligeramente la vida útil de la cerradura. A menudo, el cierre de la cerradura de la puerta se ve impedido por una banda de goma que se rompe y vuela, dentro de la cual corre la barra de la cerradura. El costo de un chicle nuevo es de aproximadamente 1,000 rublos. Otra razón igualmente común: la destrucción del resorte en la cerradura. Hay disponible un kit de reparación para reemplazar los resortes rotos. En casos extremos, debe cambiar la cerradura en sí. Los servicios oficiales solicitan una nueva cerradura alrededor de 15 mil rublos y 5 mil rublos por trabajo. El sistema de entrada sin llave Keyless Go agrega problemas adicionales. Debido a la pérdida de estanqueidad del recubrimiento especial en dentro la humedad entra en el mango y los contactos eléctricos se oxidan, lo que provoca fallas. El costo de una pluma nueva es de aproximadamente 4-5 mil rublos.

Con el tiempo, los sellos de las luces traseras pierden su estanqueidad, lo que contribuye a la entrada de humedad en el maletero. En el nicho derecho hay un bloque trasero SAM, cuyos procedimientos de agua están contraindicados. El tablero eléctrico se oxida y aparecen todo tipo de "fallas" de electricistas. El costo de la nueva unidad es de unos 20 mil rublos.

Salon ML se ensambla con materiales de alta calidad y, por lo tanto, los grillos son muy raros aquí. Excepción: cubierta de equipaje y respaldo del asiento trasero. En algunos casos, hay abrasión del cuero del volante. Debajo de las colchonetas, en las piernas, hay unidades de control electrónico para varios sistemas. A menudo, en invierno, la nieve derretida de las alfombras cae al suelo y se acumula en bloques que no son herméticos. Los cuadros eléctricos se oxidan y aparecen numerosos problemas. El costo de un nuevo bloque es de unos 20.000 rublos.

Los problemas con el correcto funcionamiento del sistema de aire acondicionado están asociados con "fallas" en el software de la unidad de control KLA. Después de la actualización, se restaura el rendimiento del clima. Con menos frecuencia, debe cambiar el bloque en sí, alrededor de 46-50 mil rublos.

Conclusión

Mercedes-Benz ML W164 en realidad demostró ser un poco más confiable que su predecesor. Es gratificante que el fabricante haya intentado resolver fallas de diseño en unidades y ensamblajes individuales. Desafortunadamente, surgen muchos problemas con el electricista. Y el costo de las piezas individuales y el trabajo excede todos los límites razonables.