namai » Karjera » Naujasis Hyundai Solaris – optimalios modifikacijos pasirinkimas. Hyundai Solaris ir Kia Rio variklis (gama ir kappa - g4fa, g4fc, g4fg ir g4lc). patikimumas, problemos, ištekliai - mano apžvalga KAPPA privalumai ir trūkumai

Naujasis Hyundai Solaris – optimalios modifikacijos pasirinkimas. Hyundai Solaris ir Kia Rio variklis (gama ir kappa - g4fa, g4fc, g4fg ir g4lc). patikimumas, problemos, ištekliai - mano apžvalga KAPPA privalumai ir trūkumai

Hyundai Solaris 1.6 variklis litras turi 4 cilindrus ir 16 vožtuvų DOHC paskirstymo mechanizmą su grandinine pavara. „Hyundai Solaris 1.6“ variklio galia yra 123 AG. Struktūriškai 1591 cm3 darbinio tūrio variklis skiriasi nuo savo analogo, Solaris 1,4 litro variklio, tik padidintu stūmoklio eiga. Tai yra, variklių alkūninis velenas skiriasi, nors stūmokliai, vožtuvai, skirstomieji velenai ir kitos dalys yra vienodi.

Maitinimo blokas 1,6 litro iš Gamma serijos pakeitė Alpha serijos variklius 2010 m. Senų variklių konstrukcija buvo pagrįsta ketaus bloku, 16 vožtuvų mechanizmu su hidrauliniais keltuvais ir paskirstymo diržu. Naujieji „Hyundai Solaris Gamma“ varikliai turi aliuminio bloką, susidedantį iš paties bloko ir alkūninio veleno išlietos pastelės, žiūrėkite žemiau esančią nuotrauką.

Naujajame „Hyundai Solaris“ variklyje nėra hidraulinių keltuvų. Vožtuvo reguliavimas paprastai atliekamas nuvažiavus 95 000 kilometrų arba, jei reikia, padidinus triukšmą iš po vožtuvo dangčio. Vožtuvo reguliavimo procedūra susideda iš čiaupų, esančių tarp vožtuvų ir skirstomųjų velenų, pakeitimo. Pats procesas nėra lengvas ir brangus. Grandininė pavara yra labai patikima, jei stebite alyvos lygį. Tačiau gamintojas rekomenduoja po 180 tūkstančių ridos pakeisti grandinę, visus įtempiklius ir amortizatorius. Tai paprastai pridedama prie žvaigždžių keitimo, kuris paprastai yra brangus.

Atsižvelkite į šiuos faktus pirkdami „Solaris“ su didele variklio rida. Pernelyg didelis triukšmas ir smūgiai iš po gaubto turėtų jus rimtai įspėti. Galų gale, tokiu atveju jūs susitvarkote variklį. „Hyundai Solaris“ variklis surenkamas išskirtinai Kinijoje, Pekino „Hyundai Motor“ gamykloje. Todėl atsargiai rinkitės net ir naują automobilį, kad vėliau nereikėtų reguliuoti vožtuvų pagal garantiją keičiant stūmiklius.

Didelis beveik visiškai aliuminio Hyundai Solaris 1,6 litro variklio trūkumas yra alyvos sąnaudos. Jei prasideda zhor, nepatingėkite dažniau tikrinti lygio ir prireikus įpilti aliejaus. Alyvos badas yra mirtinas šiam varikliui. Padidėjęs triukšmas paprastai yra žemo alyvos lygio ženklas. Jūs negalite eiti taip ilgai. Prastai prižiūrint variklį nepadės net kapitalinis remontas. Šiam varikliui tokio dalyko nėra.

Jei variklis jaučiasi nestabilus, grandinė gali būti ištraukta. Norėdami nuraminti sielą, galite pamatyti, ar alkūninio veleno skriemulio ir skirstomojo veleno žvaigždučių žymės sutampa. Nuotrauka toliau.

Solaris 1.6 variklio laiko žymės nuotraukoje yra pirmojo cilindro (TDC) viršutinė aklavietė. Mes nusprendėme patys pakeisti paskirstymo grandinę, tada šis vaizdas jums bus labai naudingas.

Gana gerą 1,6 l variklio, turinčio G4FC prekės ženklą, galią lemia ne tik 16 vožtuvų viršutinio skirstomojo veleno (DOHC) mechanizmas, bet ir kintamo vožtuvo paskirstymo sistema CVVT. Tiesa, sistemos pavara yra tik ant įsiurbimo skirstomojo veleno. Daugiau nei efektyvūs varikliai Gamma 1.6, kurie turi fazių keitimo sistemą ant dviejų velenų ir tiesioginį kuro įpurškimą, tačiau šie varikliai nėra tiekiami į Rusiją Hyundai Solaris. Išsamesnės 1,6 litro „Solaris“ variklio charakteristikos.

Hyundai Solaris 1.6 variklis, kuro sąnaudos, dinamika

  • Darbinis tūris - 1591 cm3
  • Cilindrų / vožtuvų skaičius - 4/16
  • Cilindro skersmuo - 77 mm
  • Stūmoklio eiga - 85,4 mm
  • Galia h.p. - 123, esant 6300 aps./min
  • Sukimo momentas – 155 Nm esant 4200 aps./min
  • Suspaudimo laipsnis – 11
  • Paskirstymo pavara - grandinė
  • Maksimalus greitis – 190 kilometrų per valandą (su automatine pavarų dėže 185 km/h)
  • Pagreitis iki pirmojo šimto - 10,3 sekundės (su automatine pavarų dėže 11,2 sekundės)
  • Degalų sąnaudos mieste - 7,6 litro (su automatine pavarų dėže 8,5 litro)
  • Kombinuotos degalų sąnaudos - 5,9 litro (su automatine pavarų dėže 7,2 litro)
  • Degalų sąnaudos užmiestyje - 4,9 litro (su automatine pavarų dėže 6,4 litro)

Verta paminėti, kad atnaujintame „Hyundai Solaris 2015“ su 1,6 varikliu sumontuota tik 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė arba 6 juostų automatinė. Su mažesniu 1,4 litro jėgos agregatu derinama pasenusi 5 greičių mechanika ir 4 juostų automatas. Sprendžiant iš daugybės klientų atsiliepimų apie Hyundai Solaris 1.6, realios degalų sąnaudos yra didesnės, ypač miesto režimu, siekiančios 10 litrų. Nors daug kas priklauso nuo kiekvieno vairuotojo vairavimo stiliaus.

Versijos ir modifikacijos

Paskutinės kartos „Solaris“ Rusijoje buvo siūlomas su dviem benzininiais atmosferiniais varikliais: 1,6 MPi (123 AG) ir 1,4 MPi (107 AG). Mažiausiai populiari versija pagal 2016 m. rezultatus buvo pagrindinė modifikacija su 4 greičių automatine pavarų dėže (12% pardavimų). Aktyviausi pirkėjai buvo 1,6 su automatine pavarų dėže (47%), tai suprantama: prieš trejus metus, pertvarkant modelį, 6 greičių pavarų dėžės (tiek mechaninės, tiek automatinės pavarų dėžės) buvo pradėtos derinti su šiuo varikliu. labai prisidėjo. Korėjietiški varikliai tradiciškai nėra linkę taupyti, todėl pirkėjas naujovę pasitiko su kaupu.

Šių metų išdėstymas rodo, kad galingiausia versija su ginklu tik sustiprino savo pozicijas, tačiau 1.6 versija ant „rankenos“, priešingai, praranda populiarumą – pirkėjai vis daugiau dėmesio skiria baziniam varikliui, kas, mūsų nuomone, yra gana pagrįsta. Faktas yra tas, kad jei 123 arklio galių variklis praktiškai nepasikeitė keičiantis modelio kartoms, tai bazinis variklis jau yra visiškai kitoks, techniškai pažangesnis iš „Kappa“ serijos. Ankstesnis 1,4 gamos agregatas į gamyklą netoli Sankt Peterburgo atkeliavo iš Kinijos, dabartinis 1,4 Kappa – iš Europos. Daugeliui pirkėjų tai jau svarus argumentas pirkti, nes 1,6 litro variklis ir toliau tiekiamas iš Vidurio Karalystės.

Variklis ir pavarų dėžė

Naujojo 1,4 litro variklio galia, palyginti su jo pirmtaku... sumažėjo! Čia nėra klaidos: įrenginys Rusijoje sertifikuotas 99,66 AG. vietoj 107, todėl dabar pagrindinės versijos savininkas mokės mažiau mokesčių nei Solaris 1.6 savininkas. Ar tai turėjo įtakos dinamikai? Taip, ir įvairiomis kryptimis: „rankinė“ versija (dabar vietoj 5 žingsnių yra 6) tapo lėtesnė, o 1,4 6АКП (anksčiau buvo 4 pavaros), atvirkščiai – greitesnė. Be to, kaip parodyta, dabar pagrindinė automatinės pavarų dėžės modifikacija sunaudoja žymiai mažiau degalų ir, svarbiausia, praktiškai nėra prastesnė už „rankinę“ versiją. Tai yra atnaujintos fazių valdymo sistemos rezultatas: anksčiau ji buvo montuojama tik ant įsiurbimo skirstomojo veleno, dabar ant abiejų. Skirtingai nuo kitų tipų automatinių pavarų dėžių, šiuolaikinės hidromechaninės automatinės mašinos pasižymi dideliu patikimumu, o korėjietiškos dėžės čia neatsilieka nuo kitų. Galiausiai šių vienetų „svorį“ lemia jų kilmė: jie į Rusijos „Hyundai“ gamyklą atkeliauja iš Korėjos.

Naujojo 1,4 litro darbinio tūrio variklio traukos galimybės smarkiai pagerėjo: maksimalus sukimo momentas nuo 5000 aps./min. perkeltas į 4000 aps./min., todėl dabar nebereikia tiek sukti alkūninio veleno, kiek anksčiau. Apskritai skirtumas tarp bazinių ir galingų variklių sumažėjo tiek, kad tai gali pajusti tik tada, kai stipri apkrova mašina, tarkime, kai salone yra keturi žmonės ir net su lagaminais bagažinėje. Visais kitais atvejais 1,6 litro variklio nereikia.

Kalbant apie ilgaamžiškumą, abu įrenginiai yra gana paprastos konstrukcijos ir abu tinkama priežiūra savininkui neturėtų pridaryti rūpesčių ir be gedimų važiuos daugiau nei 200 tūkst.. Atkreipkite dėmesį į dar vieną naujojo 1.4 Kappa privalumą - grandininę dujų paskirstymo mechanizmo pavarą, kaip ir 1.6.

Taigi: pagrindinės versijos savininkas sutaupys ir transporto mokesčių, ir degalų, o praktiškai nepraras dinamikos. Todėl kainų skirtumas tarp versijų, siekiančių 25 tūkstančius rublių, gali būti saugiai panaudotas kasko draudimui pirmaisiais eksploatavimo metais.


Stabdžiai

Ar pagrindinė versija turi akivaizdžių trūkumų? Taip, tai galiniai būgniniai stabdžiai, kurie dedami (priklausomai nuo konfigūracijos) modifikuojant 1.6. Deja, galiniai „diskai“ skirti Solaris modifikacijos 1.4 nėra teikiami. Tuo tarpu, kaip parodyta, versijose su diskiniais stabdžiais stabdžių pedalo nustatymai yra daug patogesni: iškart pedalo eigos pradžioje automobilis pradeda lėtėti, tačiau versijoje su galiniais būgnais reikia iš karto spausti pedalą. pusiaukelėje. Tokią „apsaugą“ su pavaros sušvelninimu inžinieriai surengė sąmoningai, tačiau būgnų mechanizmai dėl savo prigimties yra linkę strigti. Tiesą sakant, rekomenduojame nebūti šykštiems ir tiekti diskus senesnės „Solaris 1.4“ versijos savininkams, nors juos galima įsigyti kaip papildomą, tačiau tik saugos pakete (40 tūkst. rublių), kurį vis tiek reikia įsigyti. žiemos paketas (40 tūkstančių rublių).

Pilnas komplektas ir parinktys

Mes nusprendėme dėl maitinimo bloko: 1.4 6AT. Bet kaip dėl konfigūracijų, kurios numatytos trims: „Active“, „Active Plus“, „Comfort“? Nepaisant patrauklios pagrindinės „Active“ konfigūracijos, mes to nerekomenduojame, nes vasarą be oro kondicionieriaus galite važiuoti tik šiaurinėse platumose, Krasnodaro teritorijoje pravers šildomos priekinės sėdynės, o garso sistemos ir net radijo nebuvimas. vargu ar įkvėps potencialų pirkėją. „Active Plus“ nėra toli į priekį. Nėra net seniai pažįstamos elektrinės pavaros vairuotojo durų langų reguliatoriui (tas, kuris techninėse specifikacijose aprašytas taip: „ su pakėlimu / nuleidimu vienu paspaudimu, saugiu priartėjimu ir atidėtu išjungimu“)! Taigi, lieka viena galimybė: komfortas, įskaitant šildomą vairą, vairo kolonėlės reguliavimą siekiant pasiekti, patobulintą „SuperVision“ prietaisų skydelį, signalizaciją, oda aptrauktą vairo apvadą.

Atkreipkite dėmesį, kad Hyundai Solaris modifikacija 1.4 6АТ dabar praktiškai neturi analogų Rusijos rinka– pasikeitus šio subkompaktiško sedano kartoms, „Hyundai“ pirmasis pakėlė kokybės ir komforto kartelę, likusieji turės susitelkti į „korėjietišką“. Mūsų pasirinkimas pirkėjui kainuos 784 900 rublių.

Labai dažnai tenka skaityti klausimus – „papasakokite apie Hyundai Solaris ir KIA RIO variklius, ar jie patikimi ar ne, kiek laiko veikia (resursas), kokios problemos, pliusai ir minusai ir pan. Juk šie korėjietiški automobiliai yra vieni perkamiausių ir susidomėjimas jais didžiulis. Ilgą laiką šio vaizdo įrašo neįrašiau (maniau, kad viskas jau buvo pasakyta šimtuose vaizdo įrašų ir straipsnių), bet skaitytojai nori mano nuomonės, todėl šiandien nusprendžiau parašyti. Kaip įprasta, pabaigoje bus vaizdo versija ...


Verta paminėti, kad šie galios agregatai yra ir daugumoje kitų aukštesnės klasės korėjietiškų automobilių, tokių kaip KIA CEED ir CERATO, taip pat Hyundai Elantra, I30 ir CRETA. Jie taip pat paplitę Rusijoje, todėl informacija bus įdomi jų savininkams.

Nekantraujantiems noriu pasakyti vieną dalyką - ŠIE VARIKLIAI PATIKI KAIP Plaktukas, bet kokios dažnos problemos su jomis DABAR NE. Galite saugiai pasiimti.

Tačiau tiems, kurie nori daugiau sužinoti apie šių korėjiečių agregatų variklius, skaitykite toliau.

Kokie varikliai sumontuoti?

Pradėkime nuo senų automobilių (2010 - 2016 metų gamybos), ant jų buvo sumontuoti tik du jėgos agregatai, kartos GAMMA 1,4 litro (107 AG) ir 1,6 litro (123 AG)

Įjungta Šis momentas(nuo 2017 m.), kad „Solaris“, kad „RIO“ sumontuoti du variklių variantai - tai vadinamieji. KAPPA (tūris 1,4 litro – 100 AG) ir GAMMAII (1,6 litro - 123 AG) .

KAPPA karta buvo pradėta montuoti „prastose“ naujos kartos automobilių versijose tik 2017 m., Modifikuotas GAMMAII variklis (neištartas pavadinimas) yra įtrauktas į aukštą apdailos lygį

VariklisGAMMA (G 4FA irG 4FC)

Galbūt pradėsiu nuo šių variklių aprašymo, taip pat nuo konstrukcinių ypatybių (analizė bus labai išsami, todėl apsirūpinkite arbata):

Kur jie gamina: Gamykla yra Kinijoje (Pekino „Hyundai Motor Co“). Neretai labai išankstinis požiūris į šią šalį, esą viskas nekokybiška ir pan. Tačiau nepainiokite pogrindinės ir gamyklinės gamybos (tai didžiulis skirtumas). Taigi, trumpam, IPHONE taip pat gaminamas Vidurinėje Karalystėje.

Kuro tiekimo sistema, rekomenduojamas benzinas ir suspaudimo laipsnis : kelių jungčių įpurškimo injektorius (MPI). Aš tai laikau pliusu, nes ši sistema yra labai paprasta, purkštukai neturi kontakto su degimo kameromis (kaip ir GDI tiesioginio įpurškimo atveju), čia jie yra integruoti į įsiurbimo kolektorių. Jų savikaina pigesnė, slėgis mažesnis (įpurškimo siurblio analogo nėra), o išsivalyti galite patys. Apskritai patariu perskaityti, viskas jame paprasta ir ant pirštų dėta. Benzino galima įpilti, ant jo puikiai veikia (tai dar vienas pliusas). – 10.5.

Variklio blokas : Dabar ilgai nemalsiu - TAIP JIS ALUMININIS su plonasienėmis sausomis ketaus rankovėmis (jos pilamos gamybos metu). Kiek „šaukia“ (įvairiuose forumuose), kad jėgos agregatas vienkartinis ir kad „sako“ nuvažiavo 180 000 km ir viską meta (šiek tiek vėliau). Tačiau, kaip rodo praktika, šie varikliai yra puikiai suremontuoti. Internete yra aibė filmukų, kur šie seni susidėvėję įdėklai išmetami lauk, o į jų vietą dedami nauji (na tada stūmoklis ir t.t.). Taigi rusų meistrai gali daug – TAI FAKTAS!

Cilindrai, stūmokliai, alkūninis velenas: 4 vienetai iš eilės, stūmokliai yra lengvas alyvos grandiklis ir normalaus dydžio suspaudimo žiedai (nors gali būti ir storesni). Alkūninis velenas ir jo įdėklai nesukelia jokių nusiskundimų, jie veikia labai ilgai (šis įrenginys nėra problema)

Laiko sistema : SOLARIS-RIO variklyje sumontuoti du skirstomieji velenai, 4 vožtuvai viename cilindre (tai yra 16 vožtuvų). - NE, sumontuoti tik stūmikliai. Stovas su hidrauliniu grandinės įtempikliu. Yra vienas, stovi ant įsiurbimo veleno.

: Įsiurbimas - plastikinis, su įsiurbimo geometrijos keitimo sistema (VIS). Išėjimas - nerūdijantis plienas. Tiesą sakant, viskas yra labai paprasta.

Sviestas: Keisti leidžiama kartą per 15 000 km, rekomenduojami sintetiniai 5W30, 5W40. Jo tūris yra apie 3,3 litro. Darbinė temperatūra - 90 laipsnių Celsijaus

Gamintojo deklaruotas išteklius : apie 200 000 km.

Skirtumas tarp variklių 1,4 ir 1,6 litro : Silpna versija yra sutrumpinta G 4 FA (1.4L-107) , senesnė versija žinoma kaip G 4 FC (1.6L-123) ... Varikliai yra beveik identiški, skirtumas tik tas, kad galingesnės versijos stūmoklio eiga yra 85,4 mm, o silpnosios - 75 mm (skirtingo alkūninio veleno). Taigi „1.6“ tiesiog įsiurbia didesnį kuro tūrį – VISKAS LITA BE PAKEITIMŲ (video versijoje bus labai detaliai).

SkirtumasGAMMA irGAMMAII (G4FG)

Kaip jau rašiau aukščiau, GAMMA variklių kartos buvo montuojami ne tik HYUNDAI SOLARIS ir KIA RIO, bet ir CEED, CERATO, ELANTRA, I30, o tarkime CRETA. Bet jei SOLARIS (RIO) galia buvo 123 AG, tai tarkime įvairiose „SIDAH“, „ELANTRAKH“ ir kitose C klasėse buvo – 128-130 AG. Kodėl taip?

VISKAS PAPRASTA:

Užkulisiuose yra toks skirtumas kaip GAMMA ir GAMMAII, varikliai:

GAMMA - tai galios agregatai su vienu fazės keitikliu prie įėjimo, kurių tūris yra 1,4 litro (kodo žymėjimas G4FA) ir 1,6 litro ( G4FC).

GAMMAII - iki 2016 metų buvo montuojami tik CEED, i30, CERATO, ELANTRA ir kt. (galia svyravo nuo 128 iki 130 AG). Nuo 2017 metų jie montuojami ir SOLARIS, RIO bei CRETA (galia dirbtinai sumažinta iki 123 AG). Vienintelis skirtumas yra tas, kad abiejuose velenuose jie turi du fazių perjungiklius, tūris yra 1,6 litro (kodo žymėjimas) G4FG). Likusi dizaino dalis yra identiška

Esmė - nuo 2017 metų SOLARIS ir RIO varikliai tapo kitokie (tiek ELANTRA, tiek SIDA, tiek kituose), tiek 1,4, tiek 1,6 litro. Tegul tai nėra kritiška, bet jie skirtingi.

Privalumai, trūkumai ir ištekliai

Galbūt pradėsiu nuo šaltinio – štai kas bus pirmas pliusas ... Gamintojas duoda apie 200 000 km, tačiau dabar yra automobilių iš 2010 m., Kurie jau įveikė 500 - 600 000 km ir žinote, varikliai dirba, kad ir kaip bebūtų (kad ir kaip barti).

Vienetai tikrai be rūpesčių , ir jie dažnai varomi ne pačiu geriausiu 92 benzinu. Verta atkreipti dėmesį į patogią vietą, viskas pasiekiama ir lengvai pakeičiama (žvakės, oro filtras), įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, variklio tvirtinimai. Trumpas įvadas, ir tai nėra nesvarbu (kuo jis trumpesnis, tuo mažesni siurbimo nuostoliai). Be to, nėra tokio didelio plastiko kiekio, koks yra dabar daugelyje šiuolaikinių variklių. Svarbiausia laiku atlikti techninę priežiūrą (vis dėlto rekomenduoju keisti alyvą kas 10 000 km), pilti aukštos kokybės sintetiką (dar yra fazių perjungiklis ir grandinės įtempiklis) ir įpilti 95 benzino.

Pagal minusus (nors tai ne minusai, o mano rekomendacijos). Triukšmingas degalų purkštukų veikimas nėra mirtinas, tačiau tai faktas (atrodo, kad tai ne grandinės čiulbėjimas). Hidraulinių keltuvų nėra (yra paprasti stūmikliai), juos reikia keisti (pasirenkant naujus aukštyje) maždaug kartą per 100 000 km. Grandinės mechanizmą ir pačią paskirstymo grandinę taip pat pageidautina pakeisti iki 150 000 km. Kartais tai atsitinka (gali tiesiog subyrėti), trupiniai nuo jo patenka į cilindrus ir gali labai greitai užmušti variklį. Problema nėra išplitusi, bet atsitinka, kaip sako prekiautojai, nuo nekokybiško kuro, todėl degalų pilkite įprastose degalinėse

Jei apibendrinsime G4FA arba G4FC, G4FG variklių IŠ VISO, tada jie tikrai dabar turi puikų šaltinį. Kaip man pasakė vienas prižiūrėtojas – „patikimas kaip plaktukas ir kad ne visi japonai dabar taip vaikšto“. Štai kodėl daugelis taksi įmonių juos taip mėgsta.

VariklisKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Manau, kad tai yra GAMMA variklių tęsinys, tačiau KAPPA turi savo lustus. Kodinis pavadinimas G 4 LC ... Prieš įdiegiant Solaris ir RIO, šis variklis buvo sumontuotas HYUNDAI i30 ir KIA CEED.

Galia : Pats pirmas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra jo arklio galios – 99,7 AG. (nomenklatūroje parašyta, kad 100 AG). Tai buvo padaryta specialiai dėl mokesčio, nes ankstyvosiose CEED ir i30 versijose tokie varikliai išvystydavo apie 109 AG. Taigi po pirkimo galite atkurti teisingumą naudodami gamyklinę programinę-aparatinę įrangą () iš Korėjos

Kur eina : Pagal naujausią informaciją jie siunčiami tiesiai iš Korėjos (apie Kiniją nėra kalbos).

Kuro tiekimo sistema, benzinas, suspaudimo laipsnis: Čia į plastikinį įsiurbimo kolektorių montuojami kelių kuro įpurškimo (MPI) purkštukai. Benzinas ne mažesnis kaip 92. Suspaudimo laipsnis 10,5

Variklio blokas: Aliuminis su sausomis ketaus rankovėmis. Tiesą sakant, dizainas panašus į GAMMA, tačiau KAPPA blokas yra 14 kilogramų lengvesnis nei jo pirmtakas! Tai sukelia atsargumą, varikliai tokie "ploni", bet čia dar kažkur 14 kg buvo nuimta.

Cilindrai, stūmokliai, alkūninis velenas: 4 - cilindras, išdėstytas iš eilės. Stūmokliai yra dar lengvesni nei jų pirmtakas. TAČIAU, kaip užtikrina gamintojas stūmokliniai aušinimo antgaliai - TAI TIKRAI PLIUSAS. Švaistikliai yra plonesni, bet ilgesni. Alkūninis velenas panašus į G4FA ir G4FC, bet mano duomenimis, žurnalai yra šiek tiek siauresni. Vėlgi, palengvėjimas visame kame nėra geras dalykas.

Laiko nustatymo sistema: 16 vožtuvų (4 cilindre). Vėlgi, hidraulinių keltuvų nėra, yra paprasti stūmikliai. BET yra du fazių perjungikliai ant įsiurbimo ir išmetimo veleno (D-CVVT). Yra plokštelė su dantyta grandine.

Įsiurbimo ir išmetimo kolektorius : Kaip įprastas įsiurbimas - pagamintas iš plastiko, su įsiurbimo geometrijos keitimo sistema (VIS). Išleidimo anga pagaminta iš nerūdijančio plieno, su įmontuotu katalizatoriumi.

Tepimas: Reikia užpildyti sintetiką 5W30 arba 5W40, pakeisti leidžiama nuvažiavus 15 000 km (tūris taip pat apie 3,3 litro). Veikia 90 laipsnių Celsijaus temperatūroje.

Gamintojo išteklius - apie 200 000 km.

Privalumai ir trūkumaiKAPPA

Jei lygintume G4LC ir G4FA (1,4 litro), tai KAPPA karta maksimalią galią pasiekia jau esant 6000 aps./min. Tuo tarpu GAMMA esant 6300 aps./min. Tai buvo pasiekta naudojant ilgesnį stūmoklio eigą:

GAMMA1.4 , smūgis-75 mm, skersmuo-77 mm

KAPPA1.4 , smūgis-84 mm, skersmuo-72 mm. Tai yra, jis mažesnis, bet daugiau vaikšto.

Dar vienas pliusas – gera degalų ekonomija (iki 0,2-0,3 litro 100 km, lyginant su priešininku) ir variklio elastingumas, jis taip pat turi du fazių perjungiklius. Na, svorio sumažinimas 14 kg taip pat suteikia pagreitį ir degalų sąnaudas.

Daugeliu atvejų dar yra metaliniai droseliai, termostatai, yra cilindrų aušinimas purkštukais. Tinkamai prižiūrint (keiskite alyvą po 10 000 km ir pilkite gerą), nuvažiuojama daugiau nei 250 000 km (tai įrodo i30 ir CEED veikimas). Beje, dabar jis dedamas į RIO X-Line

Minusais galima vadinti visko ir visų APŠVIETIMĄ, ypač bloką, švaistiklius, stūmoklius (14 kg). Žinoma, galimas ir "" (amatininkų), bet jis bus tikslesnis ir sudėtingesnis. Vėlgi, purkštukai yra triukšmingi, tai tik dizaino specifika. Stūmiklius keičiame kas 100 000 km, o grandinės mechanizmą kas 150 000 km (nors pagal šiuolaikinius standartus tai nėra taip brangu). Kaip ir daugelyje šiuolaikinių automobilių, gali kilti problemų dėl katalizatoriaus ženklelių (tačiau tai nėra skundas dėl šio maitinimo bloko).

Variklis taip pat pasirodė sėkmingas ir paima daug greičiau nei priešininkas, lengvai nuvažiuoja iki 250 000 km ir praktiškai neturi problemų dėl tinkamos priežiūros.

Dabar žiūrime vaizdo įrašo versiją, manau, kad ji bus įdomi.

Apibendrinant galima teigti, kad bet koks 1,4 ar 1,6 litro variklis automobiliuose HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, taip pat KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ĖJIMAS BE PROBLEMŲ, dažnai tik didžiuliai 500 važiavimai. - 600 000 km. IMTI, NEBIJOK.

Transporto priemonių mokesčių skaičiuoklė skirtas apskaičiuoti mokestį už automobilį pagal variklio galią (arklio galias), kuris turi būti mokamas kasmet transporto priemonių savininkaiCTP skaičiuoklė
Muitinės skaičiuoklė muitinės formalumams atlikti
Paskolos automobiliui skaičiuoklė... Yra federalinis įstatymas, nustatantis bazinius mokesčių tarifus automobiliams. Tačiau vietos valdžios institucijos gali jas padidinti iki 10 kartų ir nustatyti naujas jo mokėjimo kategorijas bei sąlygas, taip pat nustatyti lengvatas.

Mokestį už automobilius už 2019 metus asmenys privalo sumokėti ne vėliau kaip iki 2020 m. gruodžio 1 d. juridiniai asmenys- ne vėliau kaip iki 2020 m. vasario 5 d.

Transporto mokesčių skaičiuoklės pagal Rusijos regionus
Sunkvežimių transporto mokesčių skaičiuoklė
Laivo transporto mokesčių skaičiuoklė
Motorlaivių transporto mokesčių skaičiuoklė
Motociklų transporto mokesčio skaičiuoklė
Sniego motociklų transporto priemonių mokesčių skaičiuoklė
Traktorinio transporto mokesčio skaičiuoklė

Kiek jums kainuos transporto priemonės mokestis, priklauso nuo transporto priemonės tipo ir variklio galios (t. y. arklio galių). Be to, nepamirškite, kad TPVCA polisą turėtumėte įsigyti kasmet. Verta paminėti, kad turint transporto priemonę „liūto“ biudžeto dalį sunaudoja degalai, todėl nuosavas automobilis nebus nereikalingas.

Automobilio mokesčio apskaičiavimas 2019 m

Altajaus teritorija Amūro sritis Archangelsko sritis Astrachanės sritis Belgorodo sritis Briansko sritis Vladimiro sritis Volgogrado sritis Vologdos sritis Voronežo sritis Žydų autonominis regionas Zabaykalsky kraštas Ivanovo sritis Irkutsko sritis Kabardino-Balkaro Respublika Kaliningrado sritis Kalugos sritis Kamčiatkos sritis Karačajų-Čerkesų Respublika Kemerovo sritis Kirovo sritis Kostromos sritis Krasnodaro sritis Krasnojarsko sritis Krymas Kurgano sritis Kursko sritis Leningrado sritis Lipecko sritis Magadano sritis Maskvos sritis Murmansko sritis Nencų autonominė sritis Nižnij Novgorodo sritis Novgorodo sritis Novosibirsko sritis Omsko sritis Orenburgo regionas Oryol regionas Penzos regionas Permės teritorija Primorsky kraštas Pskovo sritis Adigėjos Respublika Altajaus Respublika Baškirijos Respublika Buriatijos Respublika Dagestano Respublika Ingušijos Respublika Kalmukijos Respublika Karelijos Respublika Komijos Respublika Mari El Respublika Mordovijos Respublika Sachos Respublika Šiaurės Osetijos Respublika - Alanijos Respublika Tatarstano Respublika Tyvos Respublika Chakasijos Respublika Rostovo sritis Riazanės sritis Samaros sritis Sankt Peterburgas Saratovo sritis Sachalino sritis Sverdlovsko sritis Sevastopolio Smolensko sritis Stavropolio teritorija Tambovo sritis Tverės sritis Tverės sritis Tomsko sritis Tula regionas Tiumenės sritis Udmurto Respublika Uljanovsko sritis Chabarovsko sritis Chantimansio autonominė sritis Čeliabinsko sritis Čečėnijos Respublika Čuvašijos Respublika Čukotka AO Yamal

Autobusai Vandens motociklai Lengvieji automobiliai Sunkvežimiai Sniego motociklai, sniego motociklai Motociklai ir motoroleriai Nesavaeigiai (velkami) laivai Jachtos ir kiti buriniai ir motorizuoti laivai Lėktuvai su reaktyviniais varikliais Lėktuvai, sraigtasparniai ir kiti orlaiviai su varikliais Valtys, motorinės valtys ir kitos vandens transporto priemonės Kitos vandens ir oro transporto priemonės be variklių Kitos savaeigės transporto priemonės, pneumatinės ir vikšrinės transporto priemonės bei mechanizmai

Transporto priemonės galia:

kw LS

Mokėtina transporto mokesčio suma:
patrinti.

Remiantis Rusijos Federacijos mokesčių kodekso antrosios dalies 28 skyriumi, transporto mokestį turi mokėti fiziniai ir juridiniai asmenys, kurie yra šių transporto priemonių savininkai: automobiliai, motociklai, motoroleriai, autobusai ir kiti savarankiški automobiliai. - pneumatinėse ir vikšrinėse transporto priemonėse ir mechanizmuose, lėktuvuose, sraigtasparniuose, motoriniuose laivuose, jachtose, burlaiviuose, valtyse, sniego motocikluose, sniego motocikluose, motorinėse valtyse, vandens motocikluose, nesavaeigiuose (velkamuosiuose laivuose) ir kitose vandens ir oro transporto priemonėse įregistruotas pagal Rusijos Federacijos įstatymus.

Automobilio mokestį už 2019 metus, kurį sumokėsite 2020 m., galite paskaičiuoti mūsų skaičiuokle. Be to, automobilio mokestį galite pasiskaičiuoti patys. Pasirinkite savo regioną ir naudokite lenteles su transporto priemonių mokesčių tarifais, kad apskaičiuotumėte sumą.

Neapmokestinamos transporto priemonės:

  • irklinės valtys, taip pat motorinės valtys, kurių variklis ne didesnis kaip 5 arklio galių;
  • lengvieji automobiliai, specialiai įrengti žmonėms su negalia, taip pat lengvieji automobiliai, kurių variklio galia ne didesnė kaip 100 arklio galių (iki 73,55 kW), gauti (įsigyti) per socialinės apsaugos institucijas įstatymų nustatyta tvarka;
  • žvejybos jūrų ir upių laivai;
  • traktoriai, visų markių savaeigiai kombainai, specialios transporto priemonės (pieno cisternos, gyvulių sunkvežimiai, specialūs automobiliai paukščiams vežti, transporto priemonės mineralinėms trąšoms vežti ir tręšti, veterinarinė priežiūra, Priežiūra) registruotas žemės ūkio gamintojams ir naudojamas žemės ūkio darbuose žemės ūkio produkcijai gaminti;
  • transporto priemonės, kurios yra ieškomų sąraše, jei jų vagystės faktas patvirtinamas įgaliotos institucijos išduotu dokumentu.

Transporto priemonės savininkas privalo mokėti mokesčius, net jei ji nenaudojama ar yra remontuojama. Norint atsikratyti šios atsakomybės, būtina pašalinti transporto priemonė su valstybine registracija.

Be to, mūsų svetainės pagalba galite, taip pat tinka jūsų užklausoms. Jei yra keletas variantų, mūsų svetainė jums padės ir išrinks geriausią variantą.



Ankstesnis straipsnis: Kitas straipsnis:

© 2015 m .
Apie svetainę | Kontaktai | svetainės žemėlapis