„Ford focus 3“ atnaujinamas universalas, juodas. Ford Focus Wagon sandėlyje. Jums nereikia atnaujinto Ford Focus universalo, jei

Visai netikėtai jis tapo „Focus“ savininku, nes tai buvo ketvirtas bandymas prisijungti prie „Ford“ markės, anksčiau visada buvo patrauklesnių konkurentų.
Taigi šių metų liepos 4 dieną tapau jau minėto įrenginio savininku, o po mėnesio odometre nuvažiavo beveik 6000 km, vadinasi, jau galime daryti išvadas dėl rašomosios mašinėlės. Daugiausia lyginsiu su ankstesniu automobiliu – Citroen C4 B7 110 AG mechanine pavarų dėže.
Pradėkime eilės tvarka:
1. Dizainas. Na, čia, kaip sakoma, skonis ir spalva... apskritai, išoriškai, man labai patiko pašiūrė, o dėl išorės dar negirdėjau neigiamų atsiliepimų.
2. Optika. Čia buvau labai nustebintas ir teigiamai. Šviesa pasirodė labai gera, nors iš įpročio nusprendžiau iš karto ją sustiprinti ir neribotai nusipirkau Osram naktinį laikiklį, susukau, palyginau su standartinėmis, grąžinau vietines lemputes atgal į priekinius žibintus, nes jų nebuvo. labai prasminga jį pakeisti. Beje, mažas offtopic ir reklama: iš karto suvyniojau priekinius ir rūko žibintus su hidrofobinio poveikio savaime gyjančia šarvų plėvele. Niekada nemaniau, kad toks menkas dalykas suteikia tiek patogumo! Prie priekinių žibintų nešvarumai praktiškai nelimpa, o tas, kuris vis dėlto nusėda, tiesiog nuvalomas paprastu skudurėliu, be to, optika nesitrina nuo šluostymo, o kaitinant plėvelė sutraukia mikroįbrėžimus. Šviesa neturi įtakos, nes plėvelė yra visiškai skaidri.
3. Variklis. Čia visiška nesėkmė! 105 pajėgos visai nevažiuoja, net lyginant su Citroen. Kai pradedate nuo vietos, atrodo, kad bandote eiti iš antrosios vietos. Lenkimas ant lygios dangos vis tiek niekur nedingo, iš penkto perjungiant į trečią taupymą, bet geriau išvis nesiūbuoti valties. Prie Citroen vairo tokio nepilnavertiškumo dar nejaučiau. Ir, žinoma, serpantinas akivaizdžiai nėra „Focus“ elementas su 105 l / s varikliu. O taip, rezervuosiu, visi šie jausmai iš pakrauto automobilio (4 žmonės plius bagažas). Tad tie, kurie dar neapsisprendė dėl automobilio pasirinkimo, geriau išnaudoja visas galimybes, bet imasi galingesnio variklio.
4. Salonas. Automobilio vidus gana gražus, nors po Citroen finiše jaučiamas kažkoks biudžetas. Sėdynė labai patogi, per dieną, praleistą prie vairo, nei nugara, nei užpakalis nepradėjo kristi. Antroje eilėje keleiviai gana pakenčiami, tikėjausi, kad bus ankšta. Iš minusų noriu pastebėti, kad visos nišos, kišenės ir t.t. gana mažos, atrodo daug jų, bet nelabai ką galima įdėti, tai galioja pirštinių skyreliui, porankiui, kišenei po vairu ir nišose prie patikros punkto. Mano telefoną (Samsung galaxy c5) paprastai galima įdėti tik į puodelių laikiklį. Porankyje esanti lentyna skirta tik penktajam stuburui, bet koks telefonas, kurio šiek tiek daugiau, ten netilps.
5. Bagažinė. Nors rekordiniais tūriais mašina neblizga, bet gana pakenčiama, lagaminai lekia su švilpuku. Bagažinėje šiek tiek trūksta guminių juostelių ant šoninių sienelių arba organizatoriaus po grindimis.
6. Elektronika ir kt. Dėl muzikos čia priekaištų nėra - groja gerai, yra 2 usb prievadai, bluetooth ir t.t. Šviesos ir lietaus jutiklis veikia pakankamai tinkamai. Trūksta pastovaus greičio palaikymo ir greičio ribotuvo, šios parinktys yra labai naudingos ilgose kelionėse.
7. Valdymas. Čia, dėmesio centre, viskas dega! Palyginti su Citroenchik, automobilis rulits 5 taškais, nepaisant to, kad tai tvartas. Su malonumu įeikite į posūkius! Vairas gana informatyvus, o pats vairas labai patogus rankoje.
Apskritai likau patenkintas automobiliu ir net konkurentų kaina, išskyrus tai, kad Sid yra universalas, bet man nepatinka Korėjos automobilių pramonė, o visa kita yra arba brangesnė, arba „tuščia ant stalo“. muilas“, palyginti su ankstesne mašina. O pagrindinis automobilio trūkumas yra tas, kad variklį bandysiu patobulinti firmware pagalba.

„Ford Focus 3“, kurio matmenys pasikeitė nežymiai, lyginant su antrosios kartos „Ford Focus“, turi bendrą ratų bazę visiems trims kėbulo tipams. Tačiau „Focus“ hečbeko ilgis skiriasi nuo „Focus 3“ sedano ir universalo.

Židinių dydžiai šiuose kūnuose skirtinga jau nekalbant apie bagažo skyriaus tūrį. „Focus“ hečbeko ir „Focus III“ universalo ratų bazė yra 2649 mm, tai yra, keleiviams salonas yra vienodai erdvus. Bet liuko ilgis yra 4 358 mm, sedanas 4 534 mm ir universalas 4556 mm atitinkamai.

Hečbeko ir sedano bagažo skyrius nebus patenkintas dideliu dydžiu. Kaip bebūtų keista, europietiški automobiliai turi daugiau bagažinės dėl naudojimo Dokatka, vietoj pilno dydžio atsarginės, kuri užima gana daug vietos.

Ford Focus 3 sedano matmenys

• Ilgis - 4534 mm
• Plotis - 1823 mm
• Aukštis - 1484 mm
• Vikšras - 1554 mm
• Bagažinės tūris Ford Focus sedanas - 421 litras (su pilno dydžio atsarginiu ratu - 372 litrai.)
• „Ford Focus 3“ sedano prošvaisa - 165 mm

Ford Focus 3 hečbeko matmenys

• Ilgis - 4358 mm
• Plotis - 1823 mm
• Aukštis - 1484 mm
• Ratų bazė, atstumas tarp priekinės ir galinės ašies – 2649 mm
• Vikšras - 1554 mm
• Bagažinės tūris Ford Focus hečbekas - 316 litrų (su pilno dydžio atsarginiu ratu 277 litrai.)
• Bagažinės tūris nulenkus galines sėdynes - 1215 litrų (su pilno dydžio atsarginiu ratu 1176 litrai.)
• Ford Focus hečbeko prošvaisa - 165 mm

Ford Focus 3 universalo matmenys

• Ilgis - 4556 mm
• Plotis - 1823 mm
• Aukštis - 1505 mm
• Pagrindas, atstumas tarp priekinės ir galinės ašies - 2649 mm
• Vikšras - 1554 mm
• Bagažinės tūris Ford Focus universalas - 476 litrai
• Bagažinės tūris atlenkus galines sėdynes – 1502 litrai
• Prošvaisa arba prošvaisa Ford Focus universalas - 165 mm

Jei norėtum didelis dydis„Ford Focus 3“ bagažinė, tada pasirinkite automobilį universalioje dėžutėje. Pirma, patys kūno matmenys yra daug daugiau. Pavyzdžiui, hečbeko ir Ford Focus universalo ilgio skirtumas yra beveik 20 centimetrų. Universo bagažinės su atlenktomis sėdynėmis dydis yra 1502 litrai, gana erdvus automobilis 1,5 karto daugiau nei liukas.

Sedano „Ford Focus 3“ matmenys yra šiek tiek didesni nei hečbeko ir mažesni nei universalo. Tai yra, sedano ilgis 176 mm daugiau nei liukas Focus ir toliau 22 mm mažiau nei Focus 3 universalas. Sedano bagažo skyriaus dydis yra tik 421 litras su bagažine, o viso dydžio atsarginis ratas - tik 372 litrai. Pavyzdžiui, „Lada Grant“ bagažo skyrius yra didesnis nei 500 litrų. Kaip žada gamintojas atnaujintas Fordas„Focus 3“ neturės įtakos automobilio matmenims, todėl, matyt, visi aukščiau išvardinti matmenys bus aktualūs 2015 m.

žiūrėk įdomus videošia tema

Penkerių durų universalas Ford Focus 3 Wagon tarptautiniu mastu debiutavo 2010 m. sausį Šiaurės Amerikos automobilių parodoje Detroite, visais atžvilgiais pralenkdamas savo pirmtaką.

Oficialūs automobilių pardavimai, įskaitant Rusijos rinka, prasidėjo 2011 m. gegužę, nors masinė jo gamyba buvo pradėta 2010 m. pabaigoje.

2015 metų pavasarį Ženevos automobilių parodoje buvo pristatytas atnaujintas Ford Focus 3 universalas, kuris pasikeitė išties rimtai – buvo pakoreguota išvaizda ir interjeras, išplėstas siūlomos įrangos sąrašas ir papildyti naujais varikliais. Rusijoje jis pasirodė po kelių mėnesių.

Išorė

Išorėje naujasis 2017–2018 metų „Ford Focus 3“ universalas atrodo patraukliai, šiuolaikiškai ir vidutiniškai solidžiai, tačiau nesukelia per daug dėmesio – jo išvaizda keliuose tapo per daug pažįstama.

Nors jo dizaine pakankamai įdomių sprendimų, ko verta tik priekinė dalis, skvarbiu žvilgsniu žvelgiant į aplinkinę apšvietimo įrangą ir išsišiepus radiatoriaus grotelių a la Aston Martin „burną“.

O iš kitų rakursų – 3-iosios kartos „Ford Focus“, nepaisant universalaus kėbulo, demonstruoja harmoningus kontūrus: išraiškingą, dinamiškumo neturintį siluetą su nuožulniu stogu, raumeningomis ratų arkomis ir monumentaliu laivagaliu bei tvirtą galą, ant kurio šviečia grakščios šviesos. ir tvarkingas buferis yra koncentruoti.

Salonas

Ford Focus 3 universalo 2017 vidus palieka itin teigiamą įspūdį ir tai liečia ne tik gražų ir stilingą dizainą, atskiestą sportiškomis natomis, bet ir apdirbimą – automobilio vidus surinktas iš gerų medžiagų, o visa jo dalis. elementai puikiai derinami vienas su kitu.

Didelės apimties priekinis skydelis, nors ir užima daug vietos, atrodo puikiai – centrinėje dalyje jam vadovauja 8,0 colių multimedijos sistemos ekranas, po kuriuo lakoniški muzikos valdikliai ir elegantiškas, tačiau sudėtingas mikroklimato blokas.

Sėkmingai įsiliejo į „Focus III“ universalo vidaus apdailą ir reljefinį daugiafunkcį vairą bei įspūdingą, bet ne itin patogią prietaisų skydelį su neryškiomis varpelio formomis ir informacijos perkrautu borto kompiuterio ekranu.

2016–2017 metų Ford Focus universalo „apartamentai“ negali pasigirti laisvos vietos pertekliumi, tačiau automobilyje ramiai jausis visi be išimties vairuotojai (nors gale gali sėdėti tik du).

Modelio priekinės sėdynės yra puikiai profiliuotos ir aprūpintos plačiais reguliavimo intervalais (geriausiose versijose - su elektrine pavara). Antros sėdynių eilės forma priekaištų nekelia, o didesniam patogumui – porankis ir puodelių laikikliai.

Specifikacijos

Pagal savo išmatavimus „Ford Focus III Wagon“ pagal europinę klasifikaciją priklauso C klasei: jo bendras ilgis – 4556 mm, iš kurių 2648 mm – ratų bazė, aukštis telpa į 1505 mm, o plotis ne. viršyti 1 823 mm. Sukrautas universalas, priklausomai nuo versijos, sveria nuo 1 473 iki 1 655 kg.

Universalo „Ford Focus 3“ bagažinė yra vidutinė pagal segmento standartus – jos tūris standartinėje būsenoje neviršija 476 litrų. Galinės sofos nugarėlė transformuota keletu asimetrinių sekcijų, todėl krovinių skyriaus tūris padidėja iki 1502 litrų. Nišoje po paaukštintomis grindimis yra sugedusi atsarginė padanga ir įrankių komplektas.

Rusijos „Ford Focus 2017“ universalo rinkoje tiekiami du keturių cilindrų benzininiai varikliai. Pirmasis variantas yra 1,6 litro „įsiurbiamas“ su paskirstytu įpurškimu, išvystantis 105 arba 125 arklio galias (atitinkamai 150 arba 159 Nm sukimo momentą), antrasis yra 1,5 litro turbokompresorinis variklis su tiesioginiu „maitinimu“, gaminantis 150 litrų. . Su. ir 240 Nm didžiausias sukimo momentas.

Atmosferiniai blokai veikia kartu su 5 greičių „mechanika“ arba 6 juostų „robotu“ „PowerShift“, o galingiausia jėgainė yra su 6 greičių „automatu“.

Keleiviniam ir krovininiam universalo „Ford Focus“ versija yra sukonstruota ant priekinių ratų pavaros platformos su skersiniu varikliu ir plačiausiai kėbulo konstrukcijoje naudojamo itin tvirto plieno.

Automobilio priekyje sumontuota nepriklausoma „MacPherson“ tipo eigos sistema, o gale – su kelių jungčių architektūra. Visuose automobilio ratuose sumontuoti diskiniai stabdžiai, kuriuos priekinėje dalyje papildo ventiliacija.

Nepriklausomai nuo modifikacijos, penkių durų vairo mechanizmas yra krumpliastiebis su elektriniu vairo stiprintuvu ir progresinėmis charakteristikomis.

Kaina Rusijoje

„Ford Focus 3 Wagon“ universalas Rusijoje parduodamas keturiais apdailos lygiais: „Trend“, „Trend Plus“, „Ultra Comfort“ ir „Titanium“. 2019 metų universalo Ford Focus 3 kaina svyruoja nuo 1 113 000 iki 1 510 500 rublių.

Sveikiname visus, mieli prenumeratoriai!

Ilgą laiką nieko čia nerašiau, bet galiausiai nusprendžiau parašyti išsamų pastebėjimą ir palyginimą su ankstesniu automobiliu!

Savo pastebėjimus suskirstysiu į kelis punktus, kad geriau įsisavinčiau. Dar kartą noriu priminti, kad žurnalas yra asmeninis ir čia išsakau savo išskirtinai asmeninę nuomonę.

Išorė, interjeras ir viskas, kas susiję su automobilio dizainu

Automobilis įsimylėjo save iš pirmo susitikimo ir iki šiol saugomas atmintyje!

„Ford“ dizaineriai tikrai yra puikūs bičiuliai, nes man visiškai nepatiko 3 akcentas.

Interjeras taip pat buvo šiek tiek pakoreguotas, kad būtų geriau. Viskas aišku ir gražiai atrodo, nors ir linkęs išsipurvinti ir girgždėti ant iškilimų (manau, teks prie šito dar ne kartą sugrįžti).

Dizainui įdėjau 5-. Minusas sedano gale. Kažkaip ji nelabai išėjo. Ant dorestyle ir buvo gražesnis.

Komfortas, talpa, patogumas

Pradėkime nuo garso izoliacijos.

Vis dėlto, palyginti su ankstesniu automobiliu (Opel Astra j), Shumka yra prastesnis ir labiau pastebimas. Važiuojant 90 km/h greičiu automobilyje jau tampa nepatogu bendrauti. Astra j tai įvyko virš 120 km/val.

ps Nors yra rezervacija, bet Astras dugnas man buvo pilamas su skystu Šumkovu salone.

Palyginti su dorestayl, Shumka tapo geresnė.

Bagažinės talpa… tai tikrai yra skausmas. Net nesinori čia rašyti. Patogiausia bagažinė, kokią tik esu matęs. Labai maža anga. Vežti kažką daugiau ar mažiau didelio tiesiog nerealu. Nors skaičiais bagažinė yra didesnė nei hečbeko, tačiau iš tikrųjų taip nėra. Pirmą kartą tai pastebėjau, kai į bagažinę netilpdavau daugiau nei dviejų R16 ratų... Gal ir patogu neštis ką nors ilgo ir neplataus (pavyzdžiui, plazmines), bet kol kas dar neteko. .

p.s. Astra j hečbeke 4 R17 ratai stovinčioje padėtyje lengvai telpa į bagažinę.

Kalbant apie patogumą, viskas čia yra gana lygiai.

Greitai prie visko pripranti. Net ir aš greitai pripratau prie prastesnės beraktės prieigos, tai nesuteikia jokio patogumo, kai rakto visai neištraukiate iš kišenės, o viską darote liesdami. Ir čia dar reikia nurodyti vienintelį sedano bagažinės pliusą, tai yra jo atidarymas nuo mygtuko 🙂

Iš pradžių stipriai keikiausi prie sėdynių, po ilgos kelionės labai skaudėjo apatinę nugaros dalį, bet laimei, tai praėjo. Matyt, tai įpročio reikalas.

Variklis, dinamika, sąnaudos, prošvaisa

Turbūt daugeliui įdomiausia.

Variklio 1.6 125 jėgų su PS miestui pakanka, rodyklė dažniausiai nepakyla aukščiau 3 tūkst. Tiesa, jo virš 3 tūkst. ir nėra ypatingos prasmės kelti, tik garso daug. Ilgose kelionėse traukos trūkumas jau jaučiamas neblogai, pamiršti apie pasitikintį lenkimą didesniu nei 120 greičiu – tarsi košmaras.

Jei nereikia lenkti, automobilis jaučiasi užtikrintai, kai spidometro greitis yra mažesnis nei 190 km / h (gps 170 km / h). Aš nenoriu eiti greičiau.

Taksi taip pat gana adekvatus ir suprantamas, nulis puikiai jaučiasi, nereikia važiuoti taksi, ankstesniame automobilyje buvo kažkokia liga.

Iš pradžių jis dėl manęs labai gėdijosi, automobilis labiau panašus į krosoverį nei į miesto sedaną, labai tyčiojamasi! Palyginti su kia Ceed, jis yra pusantro karto didesnis! Bet laikui bėgant pripratau. O žiemą tai pasirodo labai patogu! Vasarai, žinoma, norisi būti žemesnė, bet tai įmanoma vėliau. Ten ir ratai gali būti R18 vasarai prižiūrėti.

Atskirai noriu parašyti apie variklio vibraciją.

Taip, jie yra. Variklis jaučiamas pakankamai stipriai, uždėk ranką ant kapoto ir viską suprasi. Pastebėjau, kad daugelis kaltina vibraciją tuščiąja eiga, kai išleidžiamos dujos (o kas turi daugiau, kas mažiau). Jie tiesiog yra ir tiek.

Šią vibraciją išbandžiau ant 3 automobilių, visi ją turėjo. Kalbant apie mane, klausimas nevertas žvakės. Matyt, tai yra šio variklio savybė.

Štai pasakojimas apie naująjį Ford Focus 3. Jis turi savo pliusų – dizaino, o minusų – talpos ir triukšmo izoliacijos prasme.

Iš automobilio patobulinimų pradedu galvoti apie apatinį Shumko, nors dabar pasikeisiu batus vasarai, o tada žiūrėsime.

Kol kas tik dabar įjungtas automatinis durų užrakinimas. Labai ačiū Zhenya. Na, aš padariau automobilio galinės dalies tamsinimą.

Greitai pasimatysime!

p.s. Kai bus šilčiau, fotosesija tikrai bus!

Visiškai pamiršta. Daug žmonių domėjosi išlaidomis. Vidutinis suvartojimas Buvau 8,1-8,2 litro 100 km. Esant vidutiniam 28 km/h greičiui.

Žiūrėkite įdomų vaizdo įrašą šia tema

„Ford“, užsiimantis nuolatiniu atnaujintų „Focus“ linijos automobilių išleidimu, kaip visada džiugino vairuotojus aukštas lygis komfortas, saugumas, nuostabu išvaizda ir, žinoma, prieinamumas. Naujasis „Ford Focus 3“ pertvarkymas 2019 m. sulaukė daugybės naujovių, tarp kurių yra visiškai unikalios radiatoriaus grotelės ir viso automobilio priekis.

Paprastai „Ford Focus 3 2019“ yra trijų kėbulų – tai yra:

• Vagonas;
• hečbekas;
• Sedanas.

Kiekvieno automobilio kaina yra tiesiogiai susijusi su kėbulu, į ką itin svarbu atsižvelgti perkant šį automobilį.

Išsamiai įvertinus naujojo „Ford Focus 2019“ išvaizdą, iškart patraukia dėmesį, kad, palyginti su ankstyvaisiais automobiliais, automobilis gavo modernesnį kėbulą. Tuo pačiu kai kuriose automobilio detalėse aiškiai matomi tradiciniai įmonės elementai.

Norint išsamiai išnagrinėti 2019 metais pagaminto Ford Focus 3 universalo, sedano ir hečbeko dizainą, būtina atskirai atsižvelgti tiek į automobilio vidų, tiek į kėbulą. Čia svarbu pažymėti, kad išvaizda ir dizainas apskritai neturi nieko bendra su automobilio kaina. Taigi naujojo „Ford Focus“ kainą lemia ne vizualiniai rodikliai, o kiti faktoriai, pavyzdžiui, pagaminamumas.

Įvertinti automobilio išvaizdą galite peržiūrėję atitinkamas nuotraukas.

Išvaizda

Apskritai, dizainerių darbo dėka, trečiasis 2019 m. „Ford Focus“ gavo sportiškesnį kėbulą, visa savo išvaizda demonstruojantį rafinuotumą ir galią. Kuriant naują automobilio dizainą, buvo aktyviai naudojama Iosis Max prototipo bazė.

Svarbu pažymėti, kad išoriškai naujasis „Ford Focus“ turi didelis skaičius detalės, primenančios liūdnai pagarsėjusį Aston Martin. Paprastai bet kuris vairuotojas, o juo labiau profesionalus kritikas, iškart pastebės, kiek šie du automobiliai yra panašūs vienas į kitą.

Šios detalės nusipelno ypatingo dėmesio naujajame korpuse:

• supaprastinti galiniai žibintai;
• visiškai pertvarkyta priekinė dalis;
• naujos radiatoriaus grotelės;
• šiuolaikiškai modifikuota galvos optika;
• reljefiniai kontūrai, ištempti visame automobilio korpuse;
• adaptyvūs biksenoniniai žibintai.

Be kita ko, trečiojo „Ford Focus 2019“ išvaizda leidžia ne tik džiaugtis elegantiška išvaizda, bet ir aiškiai parodo aukštą pagaminamumo lygį.

Atsižvelgiant į visus teigiamus profesionalių kritikų ir savininkų atsiliepimus, galima drąsiai teigti, kad automobilis visiškai pateisino jame dedamas viltis. Šiandien Ford Focus III mėgaujasi tokiu pat pasauliniu populiarumu, kaip kadaise ir jo pirmtakai, nepaisant kardinaliai pasikeitusios išvaizdos, kurią, beje, galima pamatyti ir nuotraukoje.

Salono apdaila

Nesunku atspėti, kad didieji pokyčiai paveikė ne kėbulą, o automobilio interjero dizainą. Žinoma, išoriškai automobilis tapo solidesnis, tačiau iš vidaus automobilis atrodo dar elegantiškesnis ir patogesnis.

Visų pirma, pokyčiai susiję su naujų interjero elementų atsiradimu, kurie kartu sukuria vidinį komfortą ir pagaminamumą. Tai gali būti tokie elementai kaip:

• atnaujinta garso sistema su garsiakalbiais visoje salone ir visų populiarių formatų bei įrenginių palaikymas;
• nauja multimedijos sistema SYNC 2, aprūpinta 8 colių jutikliniu ekranu;
• naujas daugiafunkcis vairas su Ford prekės ženklu;
• vaizdo registratoriaus lizdas;
• USB įvestis tarp pavarų perjungimo svirties ir priekinio skydelio, taip pat po porankiu.

Svarbu pažymėti, kad salono pokyčiai didžiąja dalimi yra susiję būtent su technologiniu automobilio užpildymu, o ne su jo vidaus dizainu. Automobilio kaina visų pirma priklauso nuo kėbulo tipo.

Technologijos

Be kita ko, ne mažiau svarbi viso interjero ir tiesiogiai pagaminamumo detalė yra naujojo Ford Focus 3 sisteminė įranga. Tarp pagrindinių funkcionalumo, ypatingas dėmesys nusipelno šių sistemų:

• „aklųjų“ zonų aktyvios diagnostikos sistema (BLIS);
• įspėjimo sistema išvažiuojant iš stovėjimo vietos (Cross Traffic Alert);
• aktyvioji stabdžių sistema (Active City Stop);
• aktyvi pagalbos sistema parkuojant (Active Park Assist);
• Ford My Key technologija, leidžianti atlikti papildomus nustatymus;
• galima įjungti galinio vaizdo kamerą.

Svarbus niuansas yra tai, kad kiekviena iš aukščiau paminėtų sistemų ir technologijų yra kiekviename „Ford Focus“ automobilyje, nepriklausomai nuo kainos ir komplektacijos lygio. Taigi, kaip matote, net ir pagrindinis parinkčių rinkinys leidžia pajusti naujojo trečios kartos „Ford Focus“ rafinuotumą.

Specifikacijos

Kiekvienas trečiosios kartos „Ford Focus“ serijos automobilis turi modernų jėgos agregatą. Kiekviename automobilyje montuojamas variklis buvo sukurtas specialiai automobilių linijai, nepriklausomai nuo kėbulo ir kitų aspektų.

Variklis yra 1,5 litro turbokompresorinis jėgos agregatas, kurio galia yra tokia:

• galia - 150 l. Su.;
• maksimalus greitis – 210 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km/h 9.2. sekundės;
• degalų sąnaudos 100 km - 6,7 litro.

Be to, automobiliuose sumontuota 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, taip pat dyzelinis „Power Shift“ robotas.

Atitinkama nuotrauka padės įvertinti brutalų jėgos agregatą.

Pastabos

Neužmirškite fakto, kad atnaujintas „Ford Focus 3“, nepriklausomai nuo kėbulo, turi standžią priekinę pakabą. „My Key“ sistema leis savarankiškai programuoti automobilio parametrus, pavyzdžiui, maksimalų greitį, garsumo lygį ir pan.

Svarbu atsižvelgti į tai, kad mašina pritaikyta Rusijos realybėms. Taigi jame yra:

• garso izoliacija;
• atsparumas šaltam klimatui;
• AI-92 benzino kuro palaikymas;
• navigacijos sistema su eismo kamščių rodymu;
• aukšta prošvaisa;
• visų sistemų, palaikančių rusų dialektą, valdymas balsu.

Kiekvienas automobilio savininkas Rusijoje džiaugiasi galėdamas pabrėžti, kad 2019 metų Ford Focus universalas, hečbekas ir sedanas vienodai tenkina vairuotojo ir keleivių poreikius, palikdami tik teigiamus įspūdžius.