Ilgas bandomasis važiavimas Renault Captur. Bandomasis važiavimas: prieštaringai vertinamas Renault Kaptur Renault Kaptur bandomasis važiavimas bekelėje

Kada nors jie tikrai panaikins sankcijas, Šiaurės Korėja atvers sienas, o ISIS pavirs labdaros organizacija ir pradės padėti kailiniams ruoniams. Ir Rusijos automobilių rinka kada nors taip pat pradės atsigauti. Jis giliai kvėpuos, išskleis sparnus, o dideli užsienio vaikinai apie jį kalbės tik su priešdėliais „raktas“ ir „svarbiausia“. Taip tikrai bus. Tai tik ne faktas, kad mes visi tai matome. Ir jūs turite gyventi čia ir dabar. Ir panašu, kad tai supratome ne tik mes, bet ir žmonės iš „Renault“.

Ne paslaptis, kad šiandien parduodant automobilius Rusijoje yra normalu užsidirbti tik dviem atvejais: jei parduodate aukščiausios kokybės automobilius, ir jei parduodate valstybės tarnautojus. Ir neaišku, kurį variantą lengviau įvaldyti.

Per pirmąsias dvi ilgo testo savaites „Renault Kaptur“ nuvažiavo 1344 kilometrus

Juk pažvelgus į Europos verslo asociacijos metinę ataskaitą, nesunku pastebėti, kad beveik visų valstybės tarnautojų pardavimai gerokai pablogėjo. Ar žmonėms atsibodo? Atrodo taip. Bet juk tie patys žmonės neuždirbo daugiau – vadinasi, mintys apie naujo automobilio pirkimą greičiausiai kils iki šimtatūkstantinę ridą turinčio „Solaris“ pakeitimo lygiai tokiu pat, tik su nuliu odometre. Nes peršokti klase aukščiau tikrai nepavyks, o populiariausi modeliai tikrai nebuvo atnaujinami jau keletą metų.

Ir dabar, prožektorių ir plojimų spindyje, nors ir šiek tiek plonyčiai, jie išrieda pirmąjį iš naujosios bangos valstybės darbuotojų – „Renault Kaptur“.

Na, kaip tu gali nebūti laimingas? Juk ne apgailėtinas universalas Kinijai, Brazilijai ir kitai Botsvanai, o tikras europietiškas automobilis pagaliau buvo paleistas į „liaudies“ segmentą. Kuriuos europiečiai perka. Europoje. Na taip, su viena maža „rašymo klaida“ pavadinime – tik pagalvok, ne Captur, o Kaptur. Ir taip, persodintas iš gimtosios platformos į Duster „vežiuką“ B0. Bet gražu!

Žinoma, techniškai nėra daug bendro tarp Captur ir jo brolio kepurėje su ausų atvartais Kaptur. Rusiškas krosoveris yra pastebimai ilgesnis, šiek tiek platesnis ir taip pat pastebimai aukštesnis. O jo ratų bazė beveik septyniais centimetrais ilgesnė.

8,0 litrų šimtui kilometrų buvo vidutinės degalų sąnaudos per dvi „Renault Kaptur“ eksploatavimo savaites.

Desertui – prošvaisa. Jei Europoje „Renault Captur“ yra automobilis, su kuriuo galima be baimės užvažiuoti iki kelkraščio ir nepalikti ant jo buferio, tai Rusijoje „Kaptur“ yra automobilis, kurį galima subraižyti tik bandant įvažiuoti į kitą automobilį. Rusiško automobilio prošvaisa siekia 205 milimetrus, europietiško – 170.

Žinoma, skirtumai tuo nesibaigia. Jei Europoje „Captur“ variklių gamą sudaro modernūs, mažo tūrio ir ekonomiški turbo varikliai, tai Rusijoje „Kaptur“ varomas varikliais, kurie jau praėjo visus matytus ir dar nematytus „Duster“ bandymus: benzininiai keturkampiai 1,6 (114 AG) ir 2,0 (143 AG). Tačiau pusantro litro dyzelinis variklis Captur dar nepasiūlomas (lažinamės, kad jis pasirodys po pirmojo atnaujinimo?). Tačiau mažiausios galios variklis čia draugauja su variatoriumi, o ant „Duster“ – tik su „mechanika“.

Į mūsų garažą pateko versija su 1.6 varikliu ir CVT aukščiausios klasės Style pakete. O tai – dviejų atspalvių kėbulo spalva, 17 colių ratai, LED rūko žibintai, beraktis įėjimas, lietaus ir šviesos jutikliai, klimato kontrolė, elektrinis priekinio stiklo šildymas, sėdynių šildymas ir multimedijos sistema Media Nav su navigatoriumi, Bluetooth ir USB prievadu. Kitaip tariant, viskas, ko tik galite norėti. Ir už tai prašo 1 049 990 rublių (1 029 990 už 2016 m. pagamintą automobilį, neįskaitant nuolaidų).

Tiesa, už lipdukus ant stogo ir kitus oranžinius daiktus, kurie vadinami „Atelier Renault personalizavimo programa“, mūsų atveju tenka pakloti beveik 30 tūkstančių rublių. Dėl jų „Capture“ atrodo šiek tiek mergaitiška, todėl nėra būtinas elementas parinkčių sąraše.

Apskritai, tai yra gražus krosoveris, pagrįstas laiko patikrintu agregatu ir kurio kaina yra šiek tiek daugiau nei milijonas. Kyla klausimas – kaip yra realiame gyvenime.

Pirmas įspūdis apie „Renault Kaptur“ – švarios kelnės. Taip, taip, įsėdi į automobilį, kuris yra artimiausias Duster giminaitis, bet ant purvinų slenksčių blauzdų nešluoji, nes juos dengia apatiniai durelių kraštai. Jau kompensuota. Antras pirmas įspūdis – aukštas nusileidimas! Panašu, kad šiame automobilyje galima žiūrėti „Land Cruisers“ savininkams į akis, o ne į jų automobilių išmetimo vamzdžius.

„Captur“ vidus toks pat kaip ir jo išorė – mielas ir labai artimas originaliam „Captur“. Tiesa, ne be Rusijos bruožai. Naujoji multimedija R-Link neturėtų būti skirta mums. Jo vietą buitiniame krosoveryje užima „Media Nav“ kompleksas su itin paprasta grafika ir USB jungtimi virš ekrano.

Tikriausiai taksistai, prisegantys programėles su užsakymais stiklui, džiaugiasi, kad jiems nereikia traukti laido iš kažkur žemiau. Bet tiems, kurie neprekiauja vežimėliais (man, pavyzdžiui), toks vienintelės skylės, kuria galima pakrauti telefoną, išdėstymas neatrodo optimalus.

Laimei, „Capture“ sėdynės turi mažai ką bendro su „Logan“ ir „Duster“ sėdynėmis. Šiose kėdėse tikrai galite patogiai įsitaisyti, tačiau neįmanoma visko tobulai pritaikyti sau. Tačiau iš „Duster“ Kapturas paveldėjo vairo kolonėlės reguliavimo trūkumą, kad būtų pasiektas pasiekiamumas, ir tai siaubingai.

Apskritai ergonomika nėra pati geriausia forte„Užfiksuoti“. Sėdynių šildymo mygtukai vis dar paslėpti aklose vietose ant pagalvių šoninių sienelių, muzikos ir telefono valdymas vis dar vyksta per piktybinį auglį po vairu, o centriniai ventiliacijos deflektoriai neturi vertikalaus reguliavimo. Bet taip yra, smulkmenos. Tačiau su maniakišku „Renault“ inžinierių noru ką nors paspausti po rankiniu stabdžiu, galbūt laikas kreiptis į gydytoją.

„Duster“ turi vairasvirtę veidrodėliams reguliuoti, o „Captur“ – kruizo kontrolės įjungimo mygtukus, greičio ribotuvą ir ekonomišką jėgos agregato režimą. Kam?! Žinote, labai smagu rasti mygtukus tinkamu greičiu po stovėjimo stabdžio svirtimi.

Tačiau įdomiausia tai, kad europietiškame „Captur“ taip pat yra tokie pat mygtukai, įmontuoti į plastiką tarp priekinių sėdynių, bet toliau nuo rankinio stabdžio! Man ką nors įrodykite, bet aš vis tiek nepatikėsiu, kad pora papildomų centimetrų laidų ir du ar tris centimetrus į dešinę išpjautos skylės rimtai paveiktų „Captur“ kainą ar dizainą.

Bet jei prancūziškuose (net jei „rusų prancūziškuose“) automobiliuose nebūtų nieko keisto, tai jie būtų vokiški. Kokių dar „Renault Kaptur“ ekscentriškumų yra ir ar galima su jais gyventi? Į šiuos klausimus atsakysime po poros savaičių, kai į namus keliaus gražiausias nebrangus krosoveris rinkoje.

Išsamios testo „Renault Kaptur“ charakteristikos

	-
variklio tipas	Benzinas, R4
Darbinis tūris	1598 cm³
Maks. galia, AG/R/min	114/5500
Maks. momentas, Nm/r/min	156/4000
pavaros tipas	Priekyje
Užkrato pernešimas	Kintamo greičio pavara
Priekinė pakaba	Nepriklausomas, spyruoklinis, MacPherson tipo, su stabilizatoriumi
Galinė pakaba	Pusiau nepriklausomas, spyruoklinis, su hidrauliniais teleskopiniais amortizatoriais, su stabilizatoriumi
stabdžiai	Diskas, ventiliuojamas priekis, būgnas gale
Matmenys (PxPxA), mm	4333×1813×1613
Ratų bazė, mm	2673
Svoris, kg	1290-1320
Bagažinės tūris, l.	387
Pagreitis 0-100 km/h, s.	12,9
Maks. greitis, km/val	166
Kuro sąnaudos (šuk.), l / 100 km	6,9
Kaina Rusijoje, rub.	nuo 1029990

Dinamiškas, ryškus, modernus, stilingas ir įspūdingas – taip galite apibūdinti savo jausmus žvelgdami į vieną iš naujausių garsiosios prancūzų korporacijos „Renault“ – „Kaptur“ kūrinių. Specialiai Rusijos rinkai neseniai Maskvos gamykloje buvo išleista „Captur“ versija – europietiško „brolio“ analogas, tik pritaikytas mūsų keliams ir pigesnis. Šiuo atžvilgiu nuoširdų susidomėjimą sukėlė pirmojo modelio testavimo rezultatai, t.y. pirmasis bandomasis „Renault Kaptur“ važiavimas, o kartu ir visi nustatyti naujojo krosoverio panašumai ir skirtumai, privalumai ir trūkumai.

Bendra naujos plėtros apžvalga

Naujovė Rusijos rinkoje pasirodė visai neseniai, 2016 metų vasarą. Renault Kaptur – krosoveris, sėkmingai derinantis miesto automobilio (miniveno, hečbeko) savybes su visureigiu, tinkamu važiuoti bekele.

„Kaptur“ yra nebrangūs penkių vietų automobiliai. Išoriškai Rusiška versija labai panašus į „europietišką“, turintis tik keletą skirtumų, o tai visų pirma pateisinama skirtingų platformų naudojimu. Europos modeliui pagrindas buvo paimtas iš „Clio“ platformos (kompaktiška, su maža prošvaisa), o rusiškam modeliui „Duster“ suteikė pagrindą, dėl kurio padidėjo matmenys (ji yra ilgesnė, platesnė, aukštesnė). apskritai, interjeras pasirodė erdvesnis). Vidaus dizaino apžvalga beveik neatskleidžia skirtumų, abu variantai yra stilingi, apgalvoti, ergonomiški.

Naujojo krosoverio „vizitinė kortelė“, kurią patvirtina apžvalgos, yra ne tik dinamiškas ir rafinuotas dizainas, bet ir dviejų atspalvių spalva. Automobilis kitų fone išsiskiria įspūdingu kontrastu, kuriame kėbulas pagamintas vienos iš pateiktų spalvų (oranžinė, žalia ir kt.), o stogas, priekiniai statramsčiai ir veidrodėlių korpusai yra priešingų spalvų (Ivory). siūlomas pirkėjo pasirinkimu) arba „Juodasis perlas“).

„Renault Captur“ iš daugelio vidaus rinkoje pristatomų modelių išsiskiria puikiomis kokybės charakteristikomis ir įranga, kurią gali pamatyti kiekvienas, nusprendęs įsigyti naują automobilį ir tiesiog besidomintis naujais gaminiais automobilių pasaulyje.

Svarbu! Naujajame krosoveryje atsižvelgiama ir numatyti visi saugiam vairavimui būtini elementai (avarinio stabdymo stiprintuvas, krypties stabilumo sistema, oro pagalvės ir daug daugiau). Pats modelis sėkmingai išlaikė susidūrimo testą gamybos metu – avarinį testą, patvirtinantį šio automobilio tvirtumą ir patikimumą.

Crossover bandomasis važiavimas ir kai kurios procedūros ypatybės

Gamintojas deklaravo pakankamai aukštas naujojo krosoverio galimybes, nepriekaištingą specifikacijas ir važiavimo duomenis, atrankai pateikiama gausi įranga. Įsitikinti, kad visos žadėtos savybės atitinka tikrovę, padės „Renault Kaptur 2016“ bandomasis važiavimas – kitaip tariant, pirmasis bandomasis važiavimas su nauju automobiliu, siekiant įvertinti jo vairavimo savybes.

Galite pasikliauti bandomuoju „Renault Kaptur“ važiavimu, kai dėl pirkimo kreipiatės į įgaliotąjį atstovą, tačiau dažnai pirkėjams siūloma išbandyti modelį ribotomis sąlygomis, kai nėra galimybės iki galo įvertinti charakteristikų. Tokiu atveju galite eiti kitu keliu: toliau analizuokite deklaruotas charakteristikas ir vaizdo įraše žiūrėkite bandomąjį naujojo „Renault Kaptura 2016“ važiavimą.

Daugelis potencialių pirkėjų, pasirinkdami, kurį modelį pasirinkti, nori vaizdo įraše peržiūrėti, kaip buvo atliktas nepriklausomas „Renault Kaptur“ bandomasis važiavimas Rusijoje. Kodėl tai patogu? Viena vertus, todėl, kad net neišėjus iš namų tampa įmanoma susidaryti tikrą vaizdą ir pagal jį padaryti išvadas. Kita vertus, galima žiūrėti į 2016-ųjų metų „Renault Kaptur“ vaizdo bandomąjį važiavimą tikslios dominančios komplektacijos, o ne salone siūlomo su geriausiu „įdaru“, kuris bus daug patogesnis.

Kitas dalykas, dėl kurio paprastai sunku visapusiškai įsiklausyti ir pajusti automobilį, yra tai, kad atliekant bandomąjį važiavimą „Renault Kaptur“, šalia pirkėjo visada bus salono vadovas, kuris nuolat girs ir išryškins pagrindines savybes, kurios jums neleis. visiškai sutelkti dėmesį į savo jausmus.

Šiandien „YouTube“ galite rasti ir žiūrėti įvairius nepriklausomus vaizdo įrašus, kuriuose rodomi veikiantys nauji produktai. Čia galite peržiūrėti testą su Stillavin ir dar daugiau. Nepriklausomų bandymų rezultatus siūlo Anton Avtoman ir daugelis kitų, todėl bet kuris potencialus pirkėjas turi galimybę pamatyti skirtingi variantai ir gauti kuo išsamesnę informaciją apie jus dominantį automobilį. Ir svarbiausia: interneto šaltinyje pateikiamas „Renault Kaptur“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašas rusų kalba, o tai reiškia, kad jums viskas bus labai aišku.

Kas buvo pastebėta bandant naujus elementus

Didelis bandomasis „Renault Kaptur“ važiavimas visada prasideda įvertinus išorinius modelio duomenis (jie jau buvo aprašyti aukščiau), taip pat detalizuojant vairuotojui patogias akimirkas. Tai galima papildyti: slenksčiai, paslėpti pailgos durelių formos (tai apsaugos nuo nešvarumų patekimo ant kelnių nusileidžiant), patogi rankena skirta natūraliam sukibimui. Daugeliui patiks šviežias sprendimas – modelius aprūpinti berėmiais valytuvais, o ne nuobodžiais ir seno rėmo valytuvais.

Bendrą įspūdį teigiamai veikia apgalvota salono ergonomika, taip pat stilingas dizainas, kuris atrodo brangesnis nei yra iš tikrųjų. Interjerui siūlomi skirtingi apmušalai: odiniai arba medžiaginiai (madingas 3D audinys su sidabriniais arba juodais intarpais), abu variantai atrodo reprezentatyviai. Vidinėje erdvėje, nors ir atrodo nedidelė, patogiai telpa penki įvairaus ūgio ir gymio žmonės. Sėdynės salone yra aprūpintos atraminėmis šoninėmis briaunomis, kai kuriuose modeliuose yra porankiai vairuotojo sėdynei, o tai žymiai padidina vairavimo komfortą. Renault Captur bus patogus bet kokio ūgio automobilio savininkui, ypač patogu sėsti prie vairo, nes ir jo, ir vairuotojo sėdynės aukštis reguliuojasi. Taip pat reguliuojamas vairo kampas.

Net ir žiūrint bandomąjį „Renault Kaptur“ važiavimą vaizdo įraše, negalima nepastebėti stilingo, įspūdingo ir gana ergonomiško prietaisų skydelio. Visi įrenginiai ir mygtukai išdėstyti būtent ten, kur vairuotojui patogiausia, centre – septynių colių įstrižainės patentuotos multimedijos sistemos ekranas (su gera raiška, navigacija ir daugybe kitų privalumų).

Atsargiai! Kryžkelėje kruizo kontrolės mygtukas yra šalia rankinio stabdžio (kituose modeliuose jis yra šalia vairo kolonėlės).

Pažymėtina ir bagažinė. Iš pirmo žvilgsnio jis nėra labai didelis, laisvu tūriu – 387 litrai, tačiau tokį dydį palyginti nesunku padidinti iki 1200 litrų, būtent nulenkus galines sėdynes. Smulkių daiktų lentyna lengvai išardoma, todėl susidaro erdvus ir erdvus, beveik kvadratinis angaras dideliems kroviniams vežti, kurio geometrijos nepažeidžia ratų arkos.

Ypatingas dėmesys bandomojo „Renault Kaptur“ važiavimo metu, be abejo, skiriamas jo vairavimo savybėms ir savybėms. Jei pažvelgsite į palyginimą su „Duster“, kurio platformoje jis sukurtas, „Kaptur“ skiriasi:

• minkštesnis ir tylesnis važiavimas (daugumos nelygumų keliuose praktiškai nesijaučia);
• stabilumas posūkiuose;
• aukšta ištvermė;
• minimalūs smūgiai ant vairo dėl ratų smūgių.

Aerodinaminis triukšmas nepastebimas važiuojant mažesniu nei 100 km/h greičiu, variklio ošimo ir padangų ošimo beveik nesigirdi. Bandymai atskleidžia puikią krosoverio garso izoliaciją.

Pagrindinis ir naudingas „Renault Kaptur“ bruožas yra tai, kad stilingas dizainas puikiai derinamas su patikima, galinga pakaba (identiška sumontuotai Hyundai Creta). Čia, ant priekinės ašies, sumontuota nepriklausoma ir šiandien geriausia tokio tipo mašinoms važiuoklė su MacPherson statramsčiais ir stabilizatoriumi. Visa tai leidžia krosoveriui patogiai judėti įvairiais keliais (purvu, asfaltu, visureigiu), kartu užtikrinant tobulą važiavimą.

Atskira problema yra variklio pasirinkimas

Renkantis modelį ir peržiūrint bandymų rezultatus, reikia nepamiršti, kad naujajame krosoveryje gali būti vienas iš dviejų tipų benzininių variklių (atitinkantis Euro-5 – Europos aplinkosaugos standartą):

• 1,6 litro;
• už 2 litrus.

Modeliuose numatyta naudoti įvairių tipų transmisijas. Kai kuriuose automobiliuose montuojama mechanika, kuri gali būti su penkių arba šešių laipsnių pavarų dėže (vėliau galima išleisti modelius su variatoriumi septynioms kvazi pavaroms). Vis daugiau vairuotojų renkasi keturių greičių automatą, šie modeliai puikiai tinka važiuoti bekele ir yra aprūpinti papildoma aušinimo grandine, kurios dėka pavarų dėžė apsaugota nuo perkaitimo.

Tarp individualių privalumų galima išskirti Eco Mode, kuris leidžia pasiekti ekonomiškas degalų sąnaudas dėl to, kad, priklausomai nuo greičio ar važiavimo stiliaus, optimizuoja jo tiekimą.

Renault Kaptur ką tik įvažiavo Rusijos rinka, ir labai domina vairuotojus, ypač todėl, kad jis neturi „Duster“ trūkumų, pažymėtų anti-bandomuoju važiavimu.

Bet tada viskas stojo į savo vietas, o to, kad Kapturas buvo pastatytas, jau niekas neneigia. O kokia prasmė mesti šešėlį ant tvoros, jei ratų bazė (o tai vienas svarbiausių rodiklių) jiems vienodas ir 2673 mm? Be to, „Renault“, atrodo, suprato, kad veteranų sėkmės ir dorybių atspindys taip pat tenka naujokui.

„Kaptur“ ir „Duster“ turi tikrai daug bendro, ir noriu to ar ne, vis tiek karts nuo karto tenka grįžti prie šio palyginimo. Tačiau jie taip pat turi daugiau nei pakankamai skirtumų... Pradėkime, kaip įprasta, nuo išvaizdos. Iš pirmo žvilgsnio į „Duster“ aišku, kad jo savybių pusiausvyroje buvo akcentuojamos visureigių savybės ir naudingumas. Savotiškas stiprus, savimi pasitikintis vyras su medžioklės kostiumu iš Cabelas katalogo.

Kapturas yra visiškai kitoks vaizdas. Čia veikiau galvojate apie jauną, energingą miesto gyventoją, mėgstantį parkūrą ar riedlentę. Elegantiška stogo linija, kupras gaubtas (kaip neprisiminsi garsiųjų gaskoniškų nosių?), Didžiulis, stipriai pakreiptas priekinis stiklas, grakštūs galinio vaizdo veidrodėlių korpusai, elastingas reljefas šonuose, chromuotos durų slenksčiai, gražūs galiniai žibintai, LED dienos žibintai, pakraščiai. šoninių oro įleidimo angų grotelės...

Ir beje, kam mums tokie oro paėmimo angos? Ar tikrai reikia atvėsinti stabdžius po energingų ratų aplink trasą? (Čia aš praktiškai laikau sarkazmo ženklą, pavyzdžiui, Sheldon Cooper iš „Didžiojo sprogimo teorijos“.)

Tačiau apskritai priekinės dalies dizainas labiau primena „Sandero Stepway“, nors „Sandero“ yra paprastesnis ir išradingesnis. Tuo pačiu metu „Kaptur“ vizualiai suvokiamas kaip automobilis su labai nebloga prošvaisa, net didesne nei „Duster“ (nors iš tikrųjų „Kaptur“ šis rodiklis yra 204 mm, o „Duster“ – 210 mm). Na, o vyšnia ant torto: galimybė dažyti dviem spalvomis, balta viršus - tamsi apačia arba atvirkščiai.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Mulatos kvapas

Tačiau variklių gama, transmisijos galimybės, pakaba – visa tai „Duster“ ir „Kaptur“ yra vienodi (išskyrus tai, kad „Kaptur“ dyzelinas nėra numatytas). Tiesą pasakius, eidamas pasiimti bandomojo automobilio į spaudos parką, tikėjausi, kad gausiu visais ratais varomą versiją su dviejų litrų varikliu, kurio galia – 143 „arkliai“. Bet ne, aš laukiau šokoladinio mulato su balta Panamos kepure, su pradiniu 1,6 litro varikliu, penkių greičių „mechanika“ ir varoma tik priekine ašimi. Na, guodžiuosi, kad būtent šis tikrai susilauks maksimalaus populiarumo tarp žmonių.

Kalbant apie variklių ir pavarų dėžių derinį, „Kaptur“ viskas aišku: jei ant pavarų perjungimo svirties rankenėlės matote penkis greičius, vadinasi, po gaubtu slypi visiems puikiai žinomas 114 AG variklis. su. (Tas pats jėgos agregatas, kurio tūris yra 1598 „kubų“, sumontuotas „Lada“, „Logan“ su „Sandero“ ir „Nissan Almera“, skiriasi tik jėgos laipsnis ir maksimali galia). O šeštosios pavaros buvimas automatiškai reiškia dviejų litrų variklį ir visų varančiųjų ratų pavarą.

Atidarau salono duris ir ... oho! Nepaisant lengvo stogo, automobilis puikiai įšilo vasaros saulėje, o pigaus plastiko fenolinis kvapas tiesiogine to žodžio prasme sklinda į nosį. Taip, panašu, kad „Avtoframos“ dizaineriai nusprendė sutaupyti nemažai pinigų interjero medžiagoms... Verčiau įjunkite ventiliatorių iki galo ir atidarykite langus, leiskite jam pūsti. Ir kol pasižiūriu.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ir ką? Visai miela. Automobilis, kurį gavau, komplektuojamas pagal „Drive“ paketą (tai yra daugiausiai 1,6 litro versijoms su mechanine pavarų dėže), taip pat „Multimedia“ paketą su „Media Nav“ navigacijos sistema, taip pat „Climate“ paketą su lietaus ir šviesos jutikliais bei šildomu priekiniu stiklu. . Tai reiškia, kad automobilis stovi ... stovi ... Hmm. 979 990 + 28 990 + 22 990, iš viso 1 031 970 rublių. Daug... Tuo pačiu metu sėdynių reguliavimas yra mechaninis, o jų apmušalai yra medžiaginiai, tačiau su gražiais įdėklais iš 3D medžiagos.

mielos ekscentriškumo

Tačiau dizainerių darbas neabejotinai sukelia mano visišką pritarimą. Ypač įspūdinga elegantiška prietaisų grupė. Savotiškas hantelis, kuriame „rutuliai“ įrėminti elegantiškais nuožulniais šuliniais. Kairiajame šulinyje yra tachometras, dešinėje - degalų matuoklis. Kur yra spidometras? Ir spidometras yra rašikliu, ir jis yra skaitmeninis. Virš rankenos – nedidelis vienspalvis borto kompiuterio informacinis ekranas, po juo – signalinių lempų blokas. Ant priekinio skydelio – net 1,2 litro talpos indas smulkiems daiktams. Galite ten padėti akinius, o jei pamiršote namuose specialų laikiklį, galite pritvirtinti planšetę ar didelį telefoną.

Viduje daug elementų, pažįstamų iš kitų „Renault“ modelių. Pavyzdžiui, dviejų apvalių ir pailgų lašų pavidalo klimato kontrolės blokas, susiliejantis nesvarumu, arba apvalūs vėdinimo antgaliai, apriboti blizgančiu apvadu. Tačiau prie centrinės konsolės esančios ventiliacijos grotelės atrodo savos, originalios.

1 / 2

2 / 2

Tačiau čia taip pat neapsieinama be mielų prancūziškų ekscentriškumų. Įdomu, kiek savininkų sulaužys iš jų kyšančias rankenas, bandydami nukreipti oro srautus aukštyn ar žemyn? Šios rankenos yra grynai dekoratyvios, žaliuzes judina po strypais esančiais ratukais, kurie sveiko proto ir „intuityvios sąsajos“ principų požiūriu turėjo nukreipti srautą horizontaliai.

Plyta po vairu

Iš bendro interjero stiliaus su sklandžiais kreivėmis tiesiogine prasme išsiskiria medijos sistemos valdymo vairasvirtė. Savotiška plyta su dviem klavišų iltimis, su kuriomis keičiasi garsiakalbių garsumas. Gal todėl dizaineriai šį valdymą paslėpė už storo vairo stipino? Tačiau vienaip ar kitaip paaiškėjo, kad naudoti vairasvirtę yra gana patogu.

Bet telefoną per „Bluetooth“ prie „Media Nav“ sistemos pavyko prijungti tik šiek tiek pašokus su tamburinais. Paaiškėjo, kad tam reikia pasirinkti visiškai kitą meniu elementą, kuris, iš pirmo žvilgsnio, turėtų būti atsakingas už šį procesą.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Foteliai iš pradžių entuziazmo nesukėlė. Trumpa pagalvė, jokios juosmens atramos... Tačiau prie vairo sėsti pasirodė be problemų, o žvelgiant į priekį, nugaros profiliui ilgame kelyje priekaištų nereiškė ir apatinė nugaros dalis.

Tiesa, sėdynę teko atstumti beveik iki sustojimo, o ant galinės sofos vietos „pačiam“ nusileisti beveik neliko. Situacija kiek glumina. Ir kur tiksliai dingo erdvė? Su lygiai tokia pačia važiuoklės baze „Kaptur“ yra 18 mm ilgesnis nei „Duster“, tačiau jo bagažinės tūris gerokai mažesnis – 387 litrai, palyginti su 475 litrais. Teoriškai interjeras turėtų būti erdvesnis, bet gi...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Bagažinės tūris, l

Na, o išspręsti problemą dėl bagažinės... Galinių sėdynių atlošai nulenkiami santykiu 1:2, todėl turimą tūrį galite padidinti iki 1200 litrų. Tiesa, grindys krovinių skyriuje gaunamos su kinku. Šį įlenkimą galima išlyginti atlenkus atlošo sofos pagalvėlę, tuomet teks visiškai atlenkti nugarėlę ir bent vieną keleivį pasodinti galinėje eilėje nebeveiks.

Kai skamba akordeonas

Kai tik sėdi prie „Kaptur“ vairo, užvedi variklį ir išvažiuoji į gatvę, iškart imi jausti kažkokį pažintinį disonansą. Nes Kapturas atrodo kaip jaunas chuliganas: „O, dabar mes nusiplėšime! Tačiau kad ir kiek spaustumėte pedalą, kad ir kiek trauktumėte pavarų perjungimo svirtį, įsibėgėjimas vis tiek pasirodo sklandus ir ramus, absoliučiai be kibirkšties ir jaučiamas lėtesnis nei to paties Duster atveju.

Kaip rašė Saltykovas-Ščedrinas, „geri žmonės tikėjosi iš jo kraujo praliejimo, bet jis suvalgė siskiną“... Įsivaizduok, ateini į koncertą, ant scenos iškyla aštrioji paprika, apsirengusi „Iron Maiden“ stiliumi, ir staiga vietoj jo. „Žvėries numeris“ pradeda dainuoti nuoširdžią baladę apie Paryžiaus kaštonus ir nelaimingą meilę. Akordeonu akomponuojant... Jei atvirai, iš pradžių netikėjau savimi. Pažiūrėjau į paso duomenis – ne, viskas taip! 1,6 litro „Kaptur“ versija iki šimtų įsibėgėja per 12,5 sekundės, priekiniais ratais varomas „Duster“ su tuo pačiu varikliu ir pavarų dėže – per 10,9 sekundės, o „Logan“ – per 10,7 sekundės.

Renault Captur 4x2

Trumpos specifikacijos

Matmenys (P x P x A) 4 333 × 1 813 × 1 613 Prošvaisa, mm 204 Degalų bako tūris, l 52 Pagreitis 0-100 km/h, s 12,5 Maksimalus greitis, km/h 171 Vidutinis suvartojimas degalai, l/100 km 7.4

Tuo pačiu metu „Capture“ elektroninis protas nuolat bando pasakyti jums pavarų perjungimo momentą ir tai daro aiškiai, atsižvelgiant į minimalias sąnaudas. Jis siūlo įjungti antrąją pavarą iš karto po pajudėjimo, jis prašo įjungti trečią pavarą 30 km / h greičiu, ketvirtą - 40, o 60 rekomenduoja perjungti į penktą! O man netikėčiausia yra tai, kad penktąja pavara važiuojantis automobilis ir toliau greitėja, nors 156 Nm sukimo momentą turintis variklis (kuris, beje, išduoda tik esant 4000 aps./min.) niekaip neprisitraukia. „ypač didelio sukimo momento“ titulas.

Kojas nuo pedalų!

Ir apskritai man susidarė įspūdis, kad Kapturas yra labiau pasilikimas nei sprinteris. Puikiai vairuoja, puikiai išlaiko trajektoriją, o ta pati „Duster-Logan“ pakaba bet kokius nelygumus praryja kaip sibirietiški koldūnai. Ir šiuo atveju „bet koks“ iš tikrųjų reiškia bet ką. Tai gali būti bent jau senos geležinkelio pervažos bėgiai, bent duobės išdaužtame asfalte, bent jau greičio kalneliai.

Variklis

benzininis L4, 1,6 l, 114 AG, 156 Nm

Taip pat pirmą kartą vairavau automobilį su mechanine pavarų dėže ir pastovaus greičio palaikymo sistema (nors pats tokių sistemų egzistavimas man nebuvo paslaptis). Taigi - man patiko! Išvažiavau į Naująją Rygą, įjungiau kruizą (už tai atsakingas svirties mygtukas ant transmisijos tunelio), mygtukais ant vairo nustatiau greitį iki 128 km/h ir nuėmiau kojas nuo pedalų. Riedate, visi tokie svajingi, klausotės Aznavour Sous le ciel de Paris (žinote, akomponuojant prancūziškam akordeonui) ir galvojate apie žydinčius kaštonus... Beje, niekas netrukdo mėgautis chanson - Kaptur džiaugiasi labai gera garso izoliacija.

Na, o mieste supamą kėdutę galima mesti į kitą padėtį, ir įsijungs elektroninis greičio ribotuvas. Labai naudingas režimas tiems, kurie nemėgsta mokėti gatvės nuotraukų meistrams iš kelių policijos. O kodėl tik mieste? „Senuose“ takeliuose, kuriuose įvairios gyvenvietės, o leistinas greitis nuolat keičiasi nuo 90 iki 60 km/h ir atgal, toks prietaisas taip pat pravers.

Trūksta tik poros programuojamų „karštų“ mygtukų ant vairo, ant kurių būtų galima pakabinti porą iš anksto nustatytų greičio apribojimų, skirtų trasai ir „gyventojams“. Vienu paspaudimu ant „+“ arba „-“ ribą pakeičia 2 km/h, o norint pakeisti ribą nuo 90 iki 60 km/h (na, būkime atviri, nuo 108 iki 78 km/h) reikia norėdami paspausti mygtuką tiksliai 15 kartą. Ir tada reikia dar 15 paspaudimų, kad grįžtumėte į ankstesnį limitą. Tokiu atveju turite arba patys skaičiuoti „paspaudimus“, arba pažvelgti į nedidelį ir, tiesą sakant, gana aklą ekraną, atitraukdami akis nuo kelio.

pasirūpink savo lūpa

Kalbant apie „Kaptur“ galimybes už asfalto ribų, čia viskas dviprasmiška, ypač kalbant apie priekinių ratų pavaros modifikacijas. Viena vertus, tinkama prošvaisa, geras valdymas ir stebėtinai daug energijos sunaudojanti firminė pakaba leidžia „blaškytis“ kaimo keliais ir greideriais savo malonumui. Ir galiu tik prisijungti prie ne kartą išsakyto teiginio, kad ratų smūgiai į kliūtis posūkiuose praktiškai nepersiduoda į vairą, o būtent tuo nusideda Dusteris.

Tačiau kai tik kliūtys taps šiek tiek rimtesnės, gali kilti problemų, be to, ten, kur jų nesitikėjote. Pavyzdžiui, tokia situacija: su fotografu išvažiavome į siaurą miško takelį. Atrodo, kad sunkumų nėra, žemė tanki, automobilis juda užtikrintai... Bet tada kelyje atsirado duobės, išgraužtos kažkokios sunkesnės technikos. Bandžiau jį priveržti - ne, neveikia, automobilis pradeda vilkti. Taigi, tik judant... Įskrisiu į duobę su skystu purvu iš vienos pusės, ratas sugenda į ašidėžę... Ir šitas prakeiktas ESP pradeda „dusinti“ variklį! Juk geležies gabalėliui nepaaiškinsi, kad esi ne ant slidaus asfalto, o man būtinai reikia įpilti dujų prie išėjimo. Ačiū Dievui, neužstrigo, nors tiesiogine to žodžio prasme perėjau į ribą. O ESP išjungiamas tik visais ratais varomose versijose – štai kokia galimybė.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kitoje panašioje duobėje pajutau, kad prie išvažiavimo automobilis vis tiek buferiu atsitrenkė į žemę. Norint suprasti, kodėl ant kliūčių, kurių „Duster“ (net ir 4x2 variante) tiesiog nepastebės, „Kaptur“ turi visas galimybes atsitrenkti į pagrindą, užtenka šiuos du automobilius pastatyti vienas šalia kito ir pažvelgti į priekinio bamperio konfigūraciją. „Duster“ turi „bokso pirštinę“, pasvirusią į viršų, o „Kaptur“ turi „nulenktą apatinę lūpą“, kad pagerintų aerodinamiką. Bet išlipti iš automobilio po pratimų bekelėje galima gana ramiai, nesibaiminant dėl ​​kelnių švaros: šio modelio durelės uždengia slenksčius, jos išlieka švarios.

Kova bus sunki

Ir vis dėlto, apibendrindamas galiu pasakyti, kad automobilis pasirodė esąs, o šis faktas yra dar malonesnis, nes jie sukūrė automobilį čia Rusijos žemė. Įkyrūs kritikai gali kalbėti kiek nori, kad tai pasirodė „užburtas Duster mergaitėms“ - šio automobilio paklausa bus tiek iš „mergaičių“, tiek iš „berniukų“ pusės. .

Jo apimtis ir modelio ateitį rinkoje prognozuoti daug sunkiau: „Kaptur“ turi labai stiprių konkurentų. „Renault“ gali pasakyti kiek nori, kad modelis su „Duster“ visiškai nekonkuruos. Bus, kaip bus. Juk automobiliai perkami ne tik Maskvoje, „regionuose“ žmonės labai kruopščiai skaičiuoja pinigus.

Na, o norint sužinoti, kad su tuo pačiu varikliu ir pavarų dėže, „Expression“ konfigūracijoje, papildytu visu galimų variantų asortimentu (ESP, žiemos ir multimedijos paketai), jis kainuos 842 950 rublių, tai yra 189 000 rublių pigiau, jis laimėjo neužima daug laiko. Ir jūs galite prieiti prie problemos iš kitos pusės: už tą patį milijoną su trupučiu galite paimti, „automatiškai“ ir visomis pasirinkimo galimybėmis. Taigi rinkitės...

Ir yra kitų konkurentų. Pavyzdžiui, už 1 099 000 galite nusipirkti „Nissan Qashqai 4x2“ su 115 arklio galių varikliu ir jis bus komplektuojamas maždaug tokio paties lygio. Yra ir Nissan Juke! Tai, žinoma, mažiau, bet už 1 099 000 gausite labai vikrų automobilį ne prastos SE + komplektacijos, su 117 arklio galių varikliu ir CVT.

Ir jei žmogus nori tikro komforto salone, ant prabangos slenksčio ir tuo pačiu neturi išankstinių nusistatymų, tada jis gali nusigręžti. 1 049 000 rublių – ir jūs esate automobilio su odiniu salonu, sėdynių servosistemomis, didžiuliu jutikliniu ekranu, klimato kontrole ir 150 arklio galių varikliu savininkas. O Hyundai Creta jau pakeliui... Žodžiu, ar modelis sugebės pakeisti jėgų balansą segmente – parodys laikas.

medžiaga

Dmitrijaus Jurasovo naršyklės svetainė

Rusijos „Renault-Nissan“ padalinys jau turi patirties kuriant endeminius modelius, nes dabartinė „Nissan Almera“ yra ne kas kita, kaip „Renault Logan“ techninės įdaro ir 2005 metų „Nissan Bluebird Sylphy“ kėbulo hibridas. Vėliau kažkas panašaus buvo padaryta su naujesniais Nissans - Tiida ir Sentra, o dabar atėjo eilė Renault, o mūsų Capture jie pasirinko originalaus Renault Captur korpusą, kuris gaminamas tik nuo 2013 m. Tačiau platforma čia yra ta pati visur esanti B0, kitas klausimas, kad ji turi keletą modifikacijų, ir šiuo atžvilgiu „Kaptur“ ir „Captur“ yra artimesni giminaičiai, nei įprasta manyti. Pirmasis yra pagrįstas B0 „Duster“ versija su padidinta pakabos eiga, o jei bet kuriuo atveju McPhersonas yra priekyje, tada gali būti arba sija su galinėmis svirtimis, arba tas pats McPherson (visų ratų pavarai). nugara. Prancūziškojo „Captur“ platforma (beje, ji iš tikrųjų gaminama Ispanijoje), nors ir pažymėta V pavadinimu, iš tikrųjų yra šiek tiek modernizuota B0, be to, „keleivinėje“ versijoje su nealternatyvia galine sija ir „Logan“ ratų stebulės, apimančios naudojimo diskus su keturiomis tvirtinimo angomis, palyginti su penkiomis „Kaptur“. Tačiau su „Duster“ važiuoklės konstrukcijoje nėra visiško tapatumo: sureguliuotas spyruoklių standumas, perkalibruoti amortizatoriai, šiek tiek pakeista priekinių svirčių forma, stabilizatorius buvo pakeistas siekiant padidinti statramsčių ir įvorių patvarumą. Jei grįžtume prie kėbulo, tai, neskaitant plastikinio kėbulo komplekto detalių, abu „Captur“ turi bendro nuo priekinių žibintų, gaubto ir priekinių sparnų iki galinių durelių statramsčių. Tai yra, tiek galios „narvelis“, tiek durų angos, kurios laikomos brangiausia gaminama automobilio kėbulo dalimi, ir sėdynių išdėstymas, dėl kurio „Kaptur“ suvokiamas kaip ankštas galiniams keleiviams, išsaugomi nepažeisti. Juk nevalingai sugalvojame skirtingus išmatavimus daugiau nei 4,3 metro ilgio krosoveriui ir net į jį labai panašaus automobilio, kuris yra 21 centimetru trumpesnis ir 5 centimetrais žemesnis, o jo ratų bazė – beveik 7 centimetrais trumpesnė. Pasirodo, „tempimas“, kuriam reikėjo sukurti originalius galinius sparnus, statramsčius su didesniais stiklais, ilgesnį stogą ir kitus funkciniu požiūriu, buvo pradėtas daugiausia dėl bagažinės talpos didinimo. . Variklių gama iš Duster pasiskolinta be jokių pakeitimų, išskyrus turbodyzelinio variklio nebuvimą. Bazinis 1,6 litro agregatas yra gana šviežias H4M, dar žinomas kaip HR16DE pagal Nissan indeksavimą, kuris yra įdiegtas daugelyje japonų prekės ženklo modelių, įskaitant minėtą Tiida. Pagrindinės aliuminio variklio, kuris buvo lokalizuotas Rusijoje, konstrukcijos ypatybės yra galvutė su dviem skirstomaisiais velenais ir įleidimo fazės perjungikliu, paskirstymo grandinės pavara, du purkštukai viename cilindre ir hidraulinių kompensatorių nebuvimas. Dviejų litrų F4R variklis (skirtas Nissan - FR20DE) yra senesnis: turi ketaus bloką, paskirstymo diržo pavarą ir kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą, gautą neseniai atnaujinus. Šis variklis užsitarnavo gerą reputaciją, kurios negalėjo sumenkinti net dažni skundai dėl kietos alyvos sąnaudų. Panašus vaizdas yra ir su automatine DP8 pavarų dėže, kurią lydi dviejų litrų variklis ir visų varančiųjų ratų sistema su GKN elektromagnetine sankaba, jungiančia galinę ašį. Garbingo amžiaus keturių greičių „automatas“ priklauso AL4 šeimai, kuri daugelį metų karaliauja Prancūzijos automobilių pramonėje ir garsėja savo paprastumu, mažomis sąnaudomis ir prižiūrėjimu. Tačiau dėl perjungimo patikimumo ir adekvatumo viskas nėra taip rožinė, nepaisant neseniai kartu su Vokietijos įmone ZF atlikto modernizavimo: šiais aspektais dėžutė yra žymiai prastesnė už jaunesnius kolegas. Matyt, dėl šios priežasties ne ji sujungiama su 1,6 litro varikliu, o „Nissan“ X-Tronic trapecinio diržo variatorius, kuris įdomus, kai yra planetinė pavarų dėžė, primenanti įprasto „ automatinis". Ši konstrukcija leido išplėsti galios diapazoną ir padaryti surinkimą kompaktiškesnį, nors ir sudėtingumo sąskaita. Tiesa, tokios dėžės „Kaptur“ bus pradėtos montuoti arčiau rudens, tačiau kol kas 1,6 litro priekiniais ratais varoma versija galima tik su „rankena“.

Neseniai grįžau iš kurortiškiausio mūsų šalies kampelio. Svetingi Juodosios jūros krantai atmintyje paliko ne tik kaitrią saulę ir banglenčių garsą, bet ir įspūdžius apie naująjį „Renault“ automobilį. Kelias dienas kartu su žurnalistais ir tinklaraštininkais jis užkariavo Kaukazo kalnų kalnų serpantinus ir stumdėsi per eismą judriomis Sočio gatvėmis. Viskas tam, kad kuo geriau pažintume visus naujojo Renault Capture privalumus ir trūkumus. Taip, taip, tai yra su K ir per Yu! Panašaus pavadinimo automobilis po Europą važinėja jau seniai, tačiau „Renault“ mūsų rinkai pristatė visiškai kitokį automobilį.

Bandomasis važiavimas tradiciškai prasidėjo tiesiai Sočio oro uoste (Adleris). Įveikęs privalomus biurokratinius formalumus ir nedidelį techninį instruktažą, į rankas paėmiau bandomojo automobilio raktelį... nors nusprendžiau už vairo pasiųsti Sergejų Lobanovą ( tersan ). Jis pats pažintį su „Renault Kaptur“ pradėjo sėdėdamas keleivio sėdynėje. Kaip kitaip? Bandymas derinti šaudymą ir vairavimą gali greitai baigti bandomąjį važiavimą. Eik.

2.

Bandomojo važiavimo metu pavyko susipažinti tik su dviem apdailos lygiais. Baltas su juodu stogu Kapturas dingo iš akių beveik akimirksniu, o mėlynas su baltu stogu blykstelėjo saulės spinduliais ir pasiklydo žydros jūros fone. Teko rinktis iš dviejų komplektacijos lygių: 2 litrų variklio (143 AG) su automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų arba priekinių ratų pavara su 1,6 l varikliu (114 AG) ir mechanine penkių laipsnių pavarų dėže. Spėkite, kokį automobilį jie pasirinko...

3.

Natūralu, kad pasirinkimas teko raudonam „Renault Kaptur“ juodu stogu. Tiesą sakant, spalva vadinama Arizonos oranžine, tačiau dėl paprastumo visi šiuos automobilius vadino raudonais. Kaip paaiškėjo, gavome automobilį su visų varančiųjų ratų pavara, dviejų litrų varikliu ir automatine pavarų dėže.

4.

Skirtingai nuo europietiško Renault Captur, mūsų versija yra pagrįsta gerai nusistovėjusia Logan ir Duster platforma. Dabar B0 platformos pagrindu automobilių nesurenka tik tinginiai. Manau, galite lengvai pavadinti tuziną šių mašinų? Tačiau, norint sukurti „Renault Kaptur“, platformoje buvo atlikti kai kurie pakeitimai. Visų pirma, to pareikalavo sumontuoti 17 colių ratai, kurie yra įtraukti į vidutinį ir maksimalų apdailos lygį.

„Renault“ primygtinai prašo paskambinti nauja versija Pasaulinės prieigos platformos. Jei klausia, kodėl gi ne... pakabos pakeitimai akivaizdžiai buvo naudingi. Lyginant su „Renault Duster“, „Renault Kaptur“ važiavimas yra šiek tiek geresnis, o įveikiami kelio nelygumai ir greičio kalneliai praktiškai nesijaučia. Atrodo, kad pakaba tapo minkštesnė, tačiau ji neatsipalaidavo. „Renault Kaptur“ užtikrintai stovi kelyje ir gana patogiai sukasi.

5.

Aišku, briedžio testo nedarėme, bet kelio vingiai serpantinais nesukėlė jokių komplikacijų. Valdymas ir automobilio elgesys kelyje man asmeniškai labai patiko. Viskas, žinoma, išskirtinai subjektyvu, bet atrodo, kad komfortas vairuojant išaugo.

6.

Kaip įprasta, bandomojo važiavimo metu daugiau dėmesio skiriu fotografavimui nei bet kokioms techninėms savybėms. Taip, ir visokie automobilių komponentų pavadinimai ir parametrai dažniausiai įdomūs žurnalistams ir technikos maniakams iš forumų. Dažniausiai paprastiems žmonėms svarbi išvaizda, interjeras ir bendras kelionės pojūtis.

7.

Kalbant apie dizainą, prancūziškų šaknų turintys automobiliai visada sukeldavo daug ginčų. Bet „Renault Kaptur“ atveju man atrodo, kad jiems pavyko rasti tą labai aukso vidurį tarp baisios liekanos ir žiauraus kvadrato. Žinoma, kas nors iš karto pasakys, kad automobilis baisus, o prancūzai nieko nemoka daryti normaliai... pamenate trijų F taisyklę? Bet jei nepuolate į kraštutinumus, apie „Renault Kaptur“ galite pasakyti, kad, skirtingai nei atnaujintas „Logan / Sandero“, jo išvaizda yra labiau europietiška „Renault“. Dabar niekas neprisimins apie Rumunijos čigonus ir vampyrus.

8.

Šoniniame vaizde kažkodėl norisi pridėti stogo bėgelius, juk krosoverį. Bet ne, automobilis rinkoje pateikiamas kaip šiuolaikinio jaunimo miesto krosoveris. Jau tapau senas ir tinginys, bet nereikia jokiems hipsteriams ką nors neštis ant stogo.

9.

Kadangi visas šaudymas vyko be susitarimų su kitais ekipažais, teko juos gerokai vytis. Kai medžioklės azartas šiek tiek praėjo, nusprendėme atsipūsti ir eiti prie jūros. Navigacijos sistema paslaugiai nupiešė mėlyną jūrą žemėlapyje, tačiau negalėjo iš karto jos nuvesti į reikiamą vietą. Telefone turėjau naudoti patvirtintas korteles.

Žvelgdamas į priekį pasakysiu, kad miesto sąlygomis „Renault Kaptur“ navigacija veikia be entuziazmo. Tankiuose pastatuose žymeklis žemėlapyje šiek tiek vėluoja, todėl reikia daugiau laiko suvokti savo padėtį erdvėje. Kai kuriais momentais reikia dar kartą patikrinti žemėlapį, o tai reiškia, kad tam tikroje sankryžoje prarasite dėmesį. Be to, jei netyčia pasukote neteisingai, navigacijos sistemai reikia laiko perskaičiuoti maršrutą, ji tai daro labai nenoriai. Tačiau automobiliuose dar nemačiau labai adekvačios įmontuotos navigacijos.

10.

Štai ji, ilgai laukta jūra! Šlapia jūra! Kol galvojame, kur dėti automobilį, kad efektyviai nušauti purslų fone, mane apninka viena iš bangų. Pusiau šlapias, ant ištiestų rankų įsikibęs stebuklingai išgelbėtą fotoaparatą, pranešu, kad radau tinkamą vietą. Pradėkime fotografuoti... jūra, saulė, vėjas ir gražus Renault Kaptur.

11.

Laikas bėga, išnaudoję visus turimus fotografavimo kampus, nusprendžiame judėti toliau. Ir kaip galvojote, nėra noro taip išeiti iš paplūdimio. Automobilis žvaliai pradeda kopti smėlio ir žvirgždo paplūdimiu ir linksmai įsirausia šiek tiek pakilęs. Gerai, kad „Duster“ pasirodė esąs „Renault Kaptur“, o ne „Clio“ protėvis, kaip europietiška versija. Įjungus visų varančiųjų ratų pavarą, automobilis be problemų išlipa iš smėlio gaudyklės.

12.

Įkvėpti stebuklingo išsigelbėjimo, retų poilsiautojų susidomėję žvilgsniais tęsiame meninius tyrinėjimus. Greitai prasidės sezonas ir prie paplūdimio nebus galima privažiuoti net pėsčiomis, neprivažiuoti automobiliu.

13.

Demencija ir drąsa (c)

14.

Yra vienas, laukiame dar 33 herojų!

15.

Žinoma, viskas buvo kontroliuojama, bet buvo baisu... ne dėl savęs, dėl automobilio. Patys saugiai išsigelbėjome ir mašinos nepaskandinome, o aš asmeniškai šaudymo rezultatais buvau patenkintas kaip dramblys. Tuo tarpu bandomojo važiavimo laikas jau pradėjo smarkiai veržtis ir atėjo laikas prisirišti prie vandens procedūrų.

16.

Įdomus modelis Nissan 968M. Kas draugauja su oficialiu atstovu ten, padėk man paimti tokį agregatą bandomajam važiavimui. 🙂

17.

Pabaigę šlapius darbus, grįžome į miesto gatves ir iškart užkliuvome už tokio vaizdo. Pažįstama išvaizda kiekvienam didelio miesto gyventojui. Neteisingai pastatytus automobilius išveža vilkikas, kelių policijos pareigūnas atidžiai fiksuoja procesą vaizdo kamera, tačiau tai – kažkas naujo. Trumpai tariant, jei savo automobiliu vykstate prie Juodosios jūros, turėkite omenyje.

18.

Bet grįžkime prie mūsų „Renault Captur“. Primenu, kad automobilis pozicionuojamas kaip miesto krosoveris. Kitaip tariant, gamintojas daro prielaidą, kad „Renault Kaptur“ bus eksploatuojamas daugiausia mieste ir tik retkarčiais nuvažiuos nuo kelio į kaimo namą ar piknikus pakelėse.

Stačiu serpantinu užkopėme kur nors į kalnus, civilizacija buvo beveik visiškai atsilikusi. Visai netikėtai asfaltą po mūsų „Renault Kaptur“ ratais pakeičia akmenimis grįstas gruntinis kelias. Būtent šią akimirką „Renault Kaptur“ atleidome už dinamikos stoką kylant į kalną ir atvirai kalbant silpną dviejų litrų variklio ir automatinės pavarų dėžės derinį. Už asfalto automobilis sugebėjo parodyti visas savo teigiamas savybes.

19.

Tai Dusteris! – pasakysi ir būsi beveik visiškai teisus. Svarbiausia, kad beveik ... kaip sakiau anksčiau, pažįstama platforma buvo patobulinta. Nepaisant šiek tiek padidintų iškyšų, „Renault Kaptur“ sugebėjo išlaikyti visus savo pirmtako pranašumus. Taip, giriu... Šiuo atžvilgiu automobilis man labai patiko.

20.

Svarbiausia – komforto jausmas akrobatinių etiudų metu. B0 platformos automobiliui triukšmo izoliacija labai gera, atsiprašau Global Access. Pridėkite čia daugiau naujų sėdynių ir geros šoninės atramos, apie kurias žurnalistai taip garsiai verkšlena savo apžvalgose. Apskritai susidarė įspūdis, kad trasa tapo lygesnė net ir per šuolius nuo akmens ant akmens. Tiesa, pasikartosiu, Renault Duster važiavau maždaug prieš metus. Per bandomąjį važiavimą dviejų „judančių“ automobilių lyginti nepavyko, nors Renault Duster šiek tiek važinėjau kaip keleivis.

Kad ir kaip nesinori tiesiog važinėti automobiliu nesuprantamais keliais, noras fotografuotis vis tiek verčia lipti iš automobilio ir surengti spontaniškas fotosesijas. Taip, neapsieisime be vandens procedūrų... sūraus jūros vandens likučius turime nuplauti nuo automobilio.

21.

Upelį tyrinėjame ne tik išilgai, bet ir skersai... nekėlėme sau tikslo nuskandinti mašiną, todėl nusprendėme upelio vaga toli nelipti.

22.

„Renault Captur“ gali būti sukurtas miesto gatvėms ir žavingiems hipsteriams, bet, mano nuomone, jis puikiai atrodo ir už metropolio ribų. Ypač kraaaaaasnky!

23.

Pats įvažiavo, pats išvažiavo... aišku, nieko antgamtiško čia, in geras orasšiuo keliu ir Sandero Stepway galės pravažiuoti. Būtų įdomu Renault Kaptur važinėti daugiau ar mažiau rimtoje bekelėje, bet kasant su Renault Duster... na, žinoma, prižiūrint kokį nors tikrą visureigį.

Bet gražu, po velnių!

24.

Dvi vandens procedūros per dieną automobiliui yra per daug. Nusprendėme užvažiuoti vairu ant kalnelio ir pažiūrėti kaip elgiasi kėbulas kabant įstrižai. Jei, be to, per bandymus Juodkalnijoje „Renault Logan“ nerado jokių nusiskundimų, tai iškilo klausimas dėl galinių durų. Bagažinė užsidarė nuo jausmo, kad kažkas kažkur trina... Drįstu manyti, kad kalta kieta lentyna. Mano Stepway tai taip pat trukdo, net jei automobilis yra lygus.

25.

Eikime toliau. Kelias veda per kai kurias kalvas, periodiškai iš purvo kelio virsta akmeniniu taku ir atgal. Navigacija „Renault Kaptur“ yra šiek tiek apytikslė su maršrutu, tačiau apskritai viskas veda teisingai ir be vėlavimų pateikiant poziciją. Pamažu kelias mus atveda į kokią nors kalnų plynaukštę.

26.

Laukuose vaikšto troškiniai ir kiti gyviai. Kažkur tolumoje šėlsta UAZ vairuotojai, šokinėdami daubomis su žvilgsniu, tarsi norėtų pažeminti išdidų miesto krosoverį. Ne vaikinai, tai automobiliai iš skirtingų pasakų, mes čia turime savo namų ir lempų atmosferą

27.

Pats laikas pamaitinti organizmą maistu ir pereiti prie kultūrinės programos... juolab, kad čia ir likusieji dalyviai pamažu ėmė vytis stovyklą.

28.

Kultūriniu poilsiu labai pasirūpino bandomojo važiavimo organizatoriai. Tačiau mokymasis kaituoti kalnuose yra kaip pastovaus greičio palaikymo sistema ir greičio ribotuvas po rankiniu stabdžiu „Renault Kaptur“... taip prancūziškai!

29.

Papietavę ir baigę kultūrinę programą vėl einame į maršrutą. Šį kartą gauname priekiniais ratais varomą „Renault Kaptur“ su mechanine pavarų dėže ir 1,6 l varikliu. Į stačius nelygumus jam lipti kiek sunkiau, tačiau automobilis įnirtingai mirksi su traukos kontrolės indikatoriumi ir užtikrintai lipa ten, kur prašoma.

30.

Saulė pamažu slenka už mūsų, fotografuoti tokiomis sąlygomis tampa sunkiau. Tačiau vėl randame balą ir pereiname prie kitų vandens procedūrų... na, truputis gydomojo purvo dar niekam nepakenkė.

31.

Pakabos energijos intensyvumas ir visi dalykai... Dar kartą nekartosiu, kad normaliomis sąlygomis prasibrauti pro šią pakabą yra be galo sunku. Net ir čia automobilis važiavo kaip iš laikrodžio.

32.

Cha! Bet dabar sakysite „iššoko“ arba „nebuvo gerai važiuoti per balas“. Pačioje bekelės atkarpos pabaigoje, kai asfaltas buvo kelios dešimtys metrų priekyje, atsitiko... su šonu, nupjautu palei disko kraštą, pramušėme ratą.

Priklausomai nuo „Renault Kaptur“ konfigūracijos, jo atsarginis ratas yra arba po automobiliu, arba bagažo skyriuje. Priekiniais ratais varomoje versijoje ratas kabo iš išorės. Atspėk ir surask visus reikalingus įrankius.

33.

Purvina ir nepatogi, tai pilno dydžio atsarginei padangai ant štampuoto disko. Visų varančiųjų ratų versijoje atsarginis ratas yra bagažinės viduje ir yra dokatkos ir įprasto rato kryžius. Jo dydis yra toks pat, tačiau jis yra šiek tiek siauresnis nei standartiniai ratai.

34.

Beje, dabar tarp krepšio ir rato yra plastikinis įdėklas, kuris apsaugo padangą nuo trinties į metalinius strypus. Atrodo smulkmena, bet be šios detalės ratas po poros metų eksploatacijos tampa nebenaudojamas.

35.

Užpylus purvu ir uždėjus „Renault Captur“ ant štampuoto disko, miesto slydulys tapo įprastu automobiliu. Bet tai mes, ir dauguma žmonių pirks automobilį vien dėl to išvaizda ir įvairūs švilpukai bei suktukai, kurių visi tiek prašė. Vaizdas į kalnus visada ramina.

36.

Išlipę ant asfalto jie patraukė tiesiai link Rosa Khutor. Po rytinio skrydžio jėgų beveik nebeliko, o laukė oficialus „Renault Kaptur“ pristatymas ir sunki vakarienė.

37.

Pro viešbučio langą matosi brangiausias funikulierius, užlipti į viršų čia prašo 1300 rublių. Atrodo, kad pinigai nėra labai dideli, tačiau tokia suma galutinai atbaidė nuo noro išlįsti iš kambario. Nesu stiprus Rosa Khutor gerbėjas, bet gerai, kad mūsų rinkai skirto automobilio bandomasis važiavimas vyksta mūsų šalies teritorijoje.

38.

Nėra prasmės aprašyti antrąją bandomojo važiavimo dieną, ji pasirodė labai glamžyta, o visus įspūdžius iš jos pavyko sutalpinti į aukščiau pateiktą. Bet trumpai... ryte pradėjo lyti, greitkeliu grįžome į pakrantę. Mėgavomės automobilių navigacijos stebuklais Sočio gatvėse (iš dalies sarkazmas). Nuvažiavome į Akhun kalną, kur nuoširdžiai apsidžiaugiau, kad nepaėmiau automobilio su automatine pavarų dėže.

39.

Tada šiek tiek trenkėmės sankryžose su sugedusiais šviesoforais ir atvykome į restoraną. Po pietų laikas bėgti į oro uostą ir namo...

40.

Atsiprašau, kad uždelsiau paskelbti ataskaitą ir uždelsiau patį pranešimą. Tiesą sakant, įspūdžių buvo daug, o laikas per trumpas. Sunku viską trumpai išdėstyti, ir niekam nebus įdomu skaityti šimtus pranešimų apie tą patį automobilį. Tačiau tikrai bus dar vienas įrašas. Sąmoningai stengiausi kuo mažiau liesti techninį „Renault Kaptur“ komponentą. Tikrai darysiu žurnalistines nesąmones, pavyzdžiui, perspausdinsiu pranešimus spaudai ir duomenis iš oficialios svetainės.

Tiems, kurie domisi, žiūrėkite kitus leidinius apie Renault mano tinklaraštyje.

Sėkmingas „Kaptur“ pasirodymas gana nuobodžių ir panašių konkurentų šviesoje pasirodė esąs abipusiai naudingas būdas pritraukti tikslinės auditorijos dėmesį. Prancūzų skaičiavimu, pirmieji į naujovę turėtų įkąsti jaunesni ir atsilikę. Tai yra labai aktyvus jaunimas, jau įsigijęs ne tik longboardą ir nuolaidų kortelę, bet ir pirmąsias santaupas, o galbūt ir šeimą.

O štai saldainių. Kaip Renault, bet ne nuobodus ir utilitariškas, o netgi madingas ir neįprastas. Spalvos kiekvienam skoniui, tiek kėbului, tiek stogui.

Iš 19 derinių plačiai atsiveria burna, o akys nubėga. O stogo lipdukų, bagetų ir stilingų diskų su įdėklais dar nepaminėjome. Visai kaip Citroen DS ar Mini savininkai. Tuo pačiu kainos etiketė nesikandžioja.

Dar daugiau individualumo Jūsų automobiliui, jei žaidimo su stogais ir spalvomis neužtenka, tai galite suteikti pasitelkę grafinius lipdukus ant stogo ir kapoto, bei bagetus šonuose, perdangas ant radiatoriaus grotelių ir bagažinės durelių. Tik pilnas komplektas kainuos daug - 29 990 rublių. Pilnas triukšmas – 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai oranžinė spalva, kainavo 10 990 rublių.

Renault

Bet jei iš pradžių per daug pasitikite gražiu įpakavimu, susitikimas su realybe gali, jei ne nuvilti, tai tikrai nuliūdinti. Salonas ir nusileidimas jame prilygsta grįžimui iš dangaus į žemę. Na, neverta tikėtis, kad nebrangus automobilis staiga pasirodys klase aukštesnis – laikai dabar visai ne tokie. O lyginti modelį su Duster (prie kurio mašina atrodo labai estetiškai), „renošnikai“ nerekomenduoja. Veltui, tad būtų galima pagirti.

Ieškome mygtukų, kapoto ir pripratiname prie vairo

Pirmasis Gazeta.Ru gavo vieną iš paprasčiausių biudžetinio krosoverio versijų. 114 arklio galių 1,6 litro variklis, penkių greičių mechanika, priekinių ratų pavara. Salone nėra jokių smulkmenų, skirtingai nei brangesniuose ir išmanesniuose apdailos lygiuose. Daug kieto plastiko, medžiaginis interjeras, vėl plastikiniai vairo apmušalai, įsikibę nevalingai surauki kaktą, ir nesudėtinga media sistema su nelabai patogia sąsaja, gerai žinoma iš „Renault Duster“. Iš lustų, palengvinančių gyvenimą – tik galinio vaizdo kamera. Taip pat rakto kortelė, kuri reikalinga net pagrindinėse konfigūracijose. Tai, beje, iš karto pridėjo Kaptur taškų.

Juodą neaiškią plastiko gabalą galima įdėti į maišelį ir nebūtinai ištraukti norint atidaryti duris.

Tiesa, įvažiavimas be rakto veikia tik neuždarytas automobilis: jis užsirakina pats, kai iš jo išimama rakto kortelė. Jei, norėdami nuraminti sielą, paspausite ir mygtuką ant rakto, jį taip pat turėsite atidaryti rankiniu būdu. Visgi, žvelgdami iš balkono, naudodami raktelio pakabuką, galite per atstumą užvesti variklį ir įjungti salono šildymą.

Bet jei jūsų optimizmas grįžo, tai, deja, turime konstatuoti, kad jis greitai pradės nykti. Vairas nelabai patogus – didelis plastikinis vairas tarsi kažkur pameta dalį iš automobilio gautos informacijos, elgiasi tuščiai ir bedvasiai. Norėčiau atlikti manevrus su jo pagalba galėtų būti tiksliau. Po savaitės multimedijos valdymo klavišus radome po vairu. Bet jie to nenaudojo - vėlgi, tai nėra labai patogu. Dar vienas momentas, kuris tiesiogine to žodžio prasme iškart krito į akis – gaubtas, kurio krašto važiuojant automobilyje beveik neįmanoma įžiūrėti. Važiuoti nematant krosoverio nosies – abejotinas malonumas.

Saloną galite „nudžiuginti“ „Orange“ paketu. Už 13 990 rublių. gausite sėdynes su oranžiniais tekstilės intarpais, grindų kilimėlius su šviesą atspindinčiais oranžiniais kontūrais, o aplink centrinę konsolę spindės oranžiniai apvadai. Apskritai jis bus gražesnis, tačiau ši puošmena, primenanti „Lada Cross“ puošmeną, pagal pojūčius turėtų kainuoti mažiau

Alina Raspopova/Gazeta.Ru

Noras atsistoti ir ištiesti kaklą toli į priekį prieš statant automobilį ar persirikiuojant eisme tapo įpročiu po mėnesio kelionės Kaptur.

Pačios kėdės, beje, pasirodė patogios: užtenka nustatymų „sau“. Naudingų mygtukų išsibarstymas netikėčiausiose vietose yra vienas iš „prancūzų“ kaip visumos bruožų. Tačiau Kapturas šiuo atžvilgiu pasirodė be jokių smulkmenų. Sėdynės šildymo mygtuką buvo lengva rasti. Tiesa, veikia tik „įjungimo“ ir „išjungimo“ režimais – skirtingų režimų nėra.

Atvirai kalbant, 114 arklio galių 1,6 litro variklio, suporuoto su „mechanika“, darbas neprasideda. Bet pamatuotam važiavimui to pakanka. Ilgos pavaros puikiai padeda spūstyse. Mieste, kaip ir važiuojant į užmiestį civilizuotais keliais be rimto susiliejimo grėsmės, pakanka priekinių ratų pavaros ir didelės prošvaisos.

Kirilas Keylinas/Renault

Tuo pačiu galima suprasti, ar šiluma įjungiama, ar ne tik tiesiogiai palietus: ant jungiklio taip pat nėra šviesos indikacijos.

Pastovaus greičio palaikymo mygtukus rasite vairuotojo dešinėje, prie pavarų svirties. Apskritai galite pasiekti. Bet pavojinga juos spausti dideliu greičiu. Lengviau atsisakyti pastovaus greičio palaikymo, nei bandyti ją valdyti kelyje. Šalia jo yra ekologinio režimo mygtukas. Informacija, kad važiuojate ekonomišku režimu, bus rodoma prietaisų skydelyje.

Eikime ir neskubėkime

Kelyje „Kaptur“ yra neskubantis - įsibėgėjimas iki „šimtų“ per 12,5 sekundės jaučiasi, tačiau niekas čia nežadėjo stebuklų. Pavarų dėžė, net ir su penkiais žingsniais, veikia gerai. Pavaros ilgos ir, palyginti su dabar siūlomomis Duster, randamos ir perjungiamos aiškiau. Kylant į kalną automobilis, kuris yra gražus, apdraudžia vairuotoją ir nerieda atgal.

Jei išeini į trasą ir leisi „Kaptur“ užsidegti, paaiškėja, kad jis gana padoriai elgiasi važiuodamas leistinu maksimaliu greičiu.

Tačiau judrumo manevruojant neverta tikėtis: automobilis skirtas ne neapdairumui, o tam, kad tiesiog patogiai nuvažiuotų į reikiamą vietą ir tuo pačiu pasijustų žmogumi. Mes kalbame apie skausmą. Jei pernai kelyje daugelis pravažiuojančių automobilių vairuotojų visiškai nelaikė „Duster“ automobiliu ir be jokios priežasties jį smarkiai appjovė, tai dabar į „Kaptur“ žiūrima su susidomėjimu. Kaimynas ant įėjimo ryte ilgai žiūrėjo į mašiną, žiūrėjo į langus, o paskui atsidusęs išėjo į Citroen.

Ar galima priprasti?

Per mėnesį, žinoma, pripranti prie paprasto „Renault Kaptur“. Vengiate kraštutinių kairiųjų eilių, nustojate ieškoti mygtuko kitam takeliui perjungti, perkate išmaniojo telefono laikiklį patogiai navigacijai, atidžiau atliekate manevrus, stengiatės nepriprasti prie kaimyno. Aišku, kad versijų su „rankena“ dalis vargu ar taps reikšminga bendruose prekės ženklo pardavimuose. Labiausiai tikėtina, kad tie, kurie nori dviejų pedalų, norės turėti išmanųjį automobilį. Tuo pačiu automobilis su CVT X-Tronic variatoriumi man patiko kur kas labiau. Tačiau daugiau apie tai kitame bandomajame važiavime naujajame rudens sezone.

Renault Captur

Paketo pavadinimas	Tūris, variklio galia, pavara	Transmisijos tipas	Pagreitis 0–100 km/h (sek.)	Maksimalus greitis	Degalų sąnaudos mieste (l/100 km)	kaina, rub.
Gyvenimas	1,6 l, 114 AG, 4x2	INC5	12,5	171	9,3	859 000
Vairuoti	1,6 l, 114 AG, 4x2	INC5	12,5	171	9,3	919 990
Vairuoti	1,6 l, 114 AG, 4x2	CVT X-Tronic	12,9	166	8,6	979 990
Vairuoti	2,0 l, 143 AG, 4x4	INC6	10,5	185	10,1	1 049 990
Vairuoti	2,0 l, 143 AG,	AKP4	11,2	180	11,7	1 099 990
stilius	1,6 l, 114 AG, 4x2	CVT X-Tronic	12,9	166	8,6	1 029 990
stilius	2,0 l, 143 AG, 4x4	INC6	10,5	185	10,1	1 099 990
stilius	2,0 l, 143 AG, 4x4	AKP4	11,2	180	11,7	1 149 990

Ankstesnis straipsnis: Sapnų aiškinimas pagal Koraną ir Suną Kitas straipsnis: Ašura – lemtinga diena žmonijos istorijoje