Scoperte di marinai cinesi. Spedizioni in Cina Quale marinaio possedeva la flotta d'oro cinese?
Il rapido sviluppo della navigazione cinese iniziò durante la dinastia Song (960-1279). E nel primo terzo del XV secolo, i cinesi hanno letteralmente scioccato il mondo con le loro gigantesche spedizioni marittime guidate dall'eccezionale comandante navale cinese Zheng He. Durante sette viaggi, effettuati nel 1405-1433, i marinai cinesi visitarono le Isole della Sonda, Malacca, Thailandia, Sri Lanka, India, Maldive, i paesi del Golfo Persico, Aden, Somalia, Malindi (Kenya). Alcuni membri della spedizione hanno persino visitato la città santa musulmana della Mecca.
Che spettacolo colorato! Centinaia di navi che navigano lentamente al largo con le vele alzate: la più grande flottiglia di tutti i tempi. Sulla prua di ogni nave, gli occhi di un drago scintillano, incutendo terrore nelle anime dei nemici e scacciando gli spiriti maligni. Intorno - molte piccole navi da carico, progettate per accompagnare la spedizione. Trasportano migliaia di tonnellate di cibo e acqua. Alle migliaia di persone che hanno intrapreso un lungo viaggio non doveva mancare nulla...
"Fan" è una vela. Un geroglifico con questo significato apparve in Cina intorno al 1000 a.C. Le prime vele cinesi ricordavano molto le stuoie di vimini. E il tipo del classico junky cinese - con un fondo piatto e prua e poppa quasi verticali - fu finalmente formato solo dall'inizio della nostra era.
I viaggi di Zheng He sono rimasti insuperabili in termini di numero di navi e di persone che vi hanno partecipato: ad esempio, 317 navi con 27 870 persone a bordo hanno preso parte alla prima spedizione, 249 navi alla seconda, 48 navi e 30 mila persone a il terzo e 63 navi e 28.560 persone, nel settimo - più di 100 navi e 27.550 persone. Sullo sfondo di queste cifre astronomiche, è in qualche modo indecente ricordare le tre caravelle di Colombo e solo un centinaio di membri dei loro equipaggi...
Il grande eunuco della corte imperiale, Zheng He, era un musulmano, originario della provincia meridionale cinese dello Yunnan. Nel corso dei 30 anni del suo servizio, Zheng He ha partecipato a spedizioni marittime lontane almeno sette volte, sia come ambasciatore che come comandante di una flotta. Prese il mare per la prima volta nel 1405: l'imperatore gli ordinò di ritrovare il nipote fuggitivo che reclamava il trono. Secondo alcune indiscrezioni, è scomparso "da qualche parte sul mare".
Lo squadrone di Zheng He che è andato alla sua ricerca era chiaramente sproporzionato rispetto al compito da svolgere: era composto da 62 grandi navi, ciascuna lunga 440 piedi e larga 180 piedi, e a bordo c'erano 17.800 persone. E questo - senza contare il gran numero di navi ausiliarie che trasportavano rifornimenti di cibo, acqua dolce, merci per il commercio con i nativi, doni a governanti stranieri. Con il monsone estivo, la flotta di Zheng He si spostò a sud-ovest: in Indocina, Giava, Sumatra, Sri Lanka (Ceylon) e Calicut.
Gli ambasciatori dell'imperatore cinese hanno ricevuto la più calorosa accoglienza nei paesi in cui sono arrivati. “Tutti gli stranieri, senza eccezione, hanno gareggiato a chi avrebbe preceduto gli altri nella presentazione di cose meravigliose conservate in montagna o nascoste nel mare, e tesori rari trovati nell'acqua, sulla terra e sulla sabbia”, dice la cronaca cinese. Così, il sovrano di Tyampa, uno stato del Vietnam del Sud, andò a incontrare Zheng He su un elefante. Dietro di lui a cavallo cavalcavano i più nobili cortigiani sfilavano centinaia di soldati. I tamburi tuonavano, i flauti cantavano. Sembrava che l'intero stato fosse pronto a lodare il grande ospite.
In due anni i cinesi hanno visitato una trentina di paesi e isole. “Nel nono mese del 1407, Zheng He e gli altri tornarono. Gli ambasciatori di tutti i paesi arrivarono con loro e apparvero davanti all'imperatore ... L'imperatore fu molto contento, avendo assegnato a tutti i titoli in base al merito, "- riporta" Storia della dinastia Ming ".
L'imperatore Zheng He lo mandò più e più volte in mari lontani. Le sue navi hanno attraccato sulla costa delle isole Nicobar e delle Maldive, i paesi del Golfo Persico, hanno visitato Aden, Mogadiscio (Somalia), Malindi e Zanzibar. Lo squadrone di Zheng He visitò le isole Ryukyu, che si trovavano vicino a Giappone, Filippine, Borneo e Timor. Da lunghi viaggi, Zheng He consegnò innumerevoli tesori alla corte imperiale. "Gli indescrivibili tesori e beni che ha acquisito sono difficili da contare", dice la Storia della dinastia Ming.
Solo dall'isola di Giava l'ammiraglio cinese portò "corno di rinoceronte, gusci di tartaruga, albero d'aquila, aneto, sale blu, legno di sandalo, paprika, zucca arborea, canfora del Borneo, banane, noci di betel, zolfo, cartamo tinto, albero di sapan, palma da zucchero, spade cerimoniali, stuoie di vimini, pappagalli bianco-grigi, scimmie". "La bandiera della felicità", "un segno di perfetto ordine e armonia, stabilito nel mondo e nell'impero", i cronisti cinesi consideravano ... una giraffa vivente portata dall'Africa. In Cina, abbiamo visto per la prima volta questa bestia stravagante.
Il 2 febbraio 1421, le navi di Zheng He partirono per il loro quinto viaggio, verso le coste dell'Arabia. Nelle fonti è documentato in modo abbastanza accurato: le navi raggiunsero Aden, entrarono nel porto africano di Mogadiscio (Somalia). Il viaggio durò esattamente un anno e mezzo. Al suo ritorno nel 1423, i doni di 15 paesi visitati dalla spedizione furono consegnati alla corte dell'imperatore. Sembrerebbe, cos'altro c'è da dire? Ma è stato il quinto viaggio di Zheng He che ha già generato molte voci e speculazioni ai nostri giorni. Il marinaio britannico in pensione Gavin Menzies ha avanzato un'ipotesi tanto affascinante quanto infondata: secondo lui, le navi di Zheng He durante il loro quinto viaggio ... hanno fatto il giro del mondo intero e hanno visitato l'America, l'Australia e l'Antartide!
Poiché l'intera storia della quinta campagna di Zheng He è ben nota, Gavin Menzies ha fatto un trucco: secondo lui, queste scoperte sono state fatte da squadroni separati che si sono separati dalla flotta cinese. Non è possibile scoprire se sia così o no. Ebbene, poiché andiamo oltre i limiti del possibile, allora si apre lo spazio più ampio per l'immaginazione...
Nel complesso, l'ipotesi poco convincente di Menzies causò un'ondata di critiche da parte degli storici, e principalmente degli storici cinesi. Comunque, sia come sia, dal XV secolo. diverse mappe misteriose appaiono in Cina. Tra le terre raffigurate su di loro, puoi indovinare l'Australia e forse anche l'America! E nel marzo 2006, gli specialisti dell'Università della Nuova Zelanda, Weiko, hanno annunciato che la mappa cinese del 1763, che hanno studiato, che raffigura l'America, l'Australia e la Nuova Zelanda, potrebbe essere una copia autentica di un'altra mappa cinese precedente - 1418. ....
I missionari francescani che visitarono la Cina nel XVI secolo furono i primi europei a ricevere prove dei contatti cinesi con l'Australia. Tra questi c'era una mappa piuttosto rozza del Continente Verde incisa sul rame. Nel 1961 è stato scoperto a Hong Kong un antico vaso di porcellana, che raffigura una mappa che trasmette in lontananza i contorni della costa orientale dell'Australia. Un'altra "mappa della Cina" simile si trova a Taiwan. Si dice che raffiguri la costa meridionale della Nuova Guinea, la costa orientale e sud-orientale dell'Australia fino all'area di Melbourne e una bozza della Tasmania. Un'altra "mappa di porcellana" risalente al 1477 rappresenta parte della costa occidentale dell'America, alcune delle isole del Pacifico tra cui la Nuova Zelanda, l'Australia e la Nuova Guinea, le isole del sud-est asiatico e la costa della Cina. E la "Mappa Fra Ricci" conservata nella Biblioteca Vaticana (questa mappa fu creata dal missionario gesuita Ricci nel 1602 a Pechino sulla base delle mappe allora cinesi), mostra parte della costa settentrionale del Queensland.
I ricercatori moderni ritengono che alla vigilia dell'era delle grandi scoperte geografiche, i navigatori del Celeste Impero non avessero eguali al mondo. Quasi tutti i tipi di navi cinesi erano teoricamente in grado di attraversare l'Oceano Pacifico da ovest a est e raggiungere le coste dell'America. In parte, il fatto di tali viaggi è confermato dai ritrovamenti nel Nuovo Mondo di prodotti cinesi: monete, figurine, armi e anche caratteristiche pietre di ancoraggio. Apparentemente, i cinesi, conducendo un vivace commercio marittimo, già nei primi secoli della nostra era inviarono spedizioni di ricognizione nel nord-est. Alcuni di loro raggiunsero le coste del Nord America e tornarono. Tuttavia, le difficili condizioni di navigazione e la mancanza di prospettive commerciali portarono alla fine di tali spedizioni.
Non c'è dubbio che nei secoli X-XV. la flotta cinese aveva un potenziale sufficiente per compiere viaggi verso le coste dell'Australia. Il dottor Alan Thorne, dell'Australian National University, ritiene che i cinesi abbiano effettuato voli esplorativi verso l'Indonesia e verso le coste del continente australiano in tempi piuttosto precoci. Potevano essere guidati in acque sconosciute dai giavanesi, con i quali i cinesi avevano commerciato per secoli e che senza dubbio conoscevano molto meglio le terre a sud. In ogni caso, l'idea dell'esistenza di una lontana e misteriosa "terra del sud" compare molto presto nella storia cinese.
Nel 1424 morì l'imperatore Chengzu, patrono del famoso comandante navale. Quando nel 1433 Zheng He tornò in Cina per l'ultima volta, era già un paese diverso, un paese che si era tagliato fuori dall'intero mondo esterno. Per quasi cinque secoli, la Cina è rimasta isolata. Durante questo periodo, la sua economia cadde in rovina. Il fatiscente paese, saccheggiato dai suoi stessi funzionari, divenne facile preda di altre potenze. Solo alla fine del XX secolo. La Cina ha iniziato ad avvicinarsi gradualmente ai principali paesi del mondo. Se Zheng He non ha scoperto l'America, almeno ha scoperto una semplice verità: qualsiasi isolazionismo porta al disastro, per quanto belli possano nascondersi dietro gli slogan...
L'impero cinese, nel corso della sua storia secolare, non ha mostrato particolare interesse per i paesi lontani e per i viaggi. Tuttavia, nel XV secolo, la flotta cinese fece spedizioni a lunga distanza sette volte di seguito e tutte e sette le volte fu guidata dal grande ammiraglio cinese Zheng He ...
Nel 2002 è stato pubblicato un libro di un ufficiale britannico in pensione, un ex comandante sottomarino Gavin Menzies "1421: l'anno in cui la Cina ha aperto il mondo". In esso, Menzies ha assicurato che Zheng He era davanti anche a Colombo, avendo scoperto l'America prima di lui, presumibilmente era davanti a Magellano, essendo il primo a circumnavigare il globo.
Gli storici professionisti respingono queste teorie come insostenibili. E tuttavia, una delle mappe dell'ammiraglio - la cosiddetta mappa "Kan" nido "- conferma che Zheng He possedeva informazioni affidabili e affidabili sull'Europa ...
C'è anche un punto di vista secondo cui le mappe di Zheng He sono servite come base per le carte nautiche europee durante l'era delle grandi scoperte geografiche.
Zheng He nacque nel 1371 nella città di Kunyang (oggi Jinying), nel centro della provincia sudoccidentale cinese dello Yunnan, vicino alla sua capitale, Kunming. C'erano diverse settimane di macchina da Kunyang alla costa - una distanza enorme per quei tempi - quindi Ma He, come veniva chiamato durante l'infanzia, non immaginava nemmeno che sarebbe diventato un grande comandante navale e viaggiatore.
Il clan Khe ha tracciato la sua discendenza dal famoso Said Ajalla Shamsa al-Din (1211-1279), che era anche chiamato Umar, nativo di Bukhara, che era in grado di ascendere durante il periodo dei grandi khan mongoli Mongke (nipote di Gengis Khan) e Kublai.
In realtà, il conquistatore della Cina, il grande Kublai Khan nel 1274, nominò Umar governatore dello Yunnan.
È anche noto per certo che il padre e il nonno del futuro ammiraglio Zheng He osservarono rigorosamente le leggi dell'Islam e fecero l'Hajj alla Mecca. Inoltre, nel mondo musulmano c'è un'opinione secondo cui il futuro ammiraglio stesso ha visitato la città santa, anche se in tutta onestà va notato che con un pellegrinaggio informale.
L'infanzia di Ma He è stata molto drammatica.
Nel 1381, durante la conquista dello Yunnan da parte delle truppe della dinastia cinese Ming, che rovesciò lo Yuan straniero, suo padre morì all'età di 39 anni, e i ribelli presero prigioniero Ma He, evirato e diedero al servizio del quarto figlio del loro capo Hong-wu, il futuro imperatore Yongle, che presto andò dal governatore di Beiping (Pechino).
Gli eunuchi in Cina sono sempre stati una delle forze politiche più influenti. Alcuni adolescenti stessi hanno intrapreso un'operazione terribile, sperando di entrare nel seguito di una persona influente: il principe o, se la fortuna ha sorriso, l'imperatore stesso. Quindi, secondo le idee di quel tempo, Zheng He era semplicemente irrealisticamente fortunato ...
Ma Si dimostrò nel servizio dal lato positivo, e alla fine del 1380 divenne evidente nella cerchia del principe, che aveva undici anni più giovane.
Quando, nel 1399, Pechino fu assediata dalle truppe dell'allora imperatore Jianwen, che regnò dal 1398 al 1402, il giovane dignitario difese coraggiosamente uno dei serbatoi della città, che permise al principe di resistere per contrattaccare un concorrente e salire il trono.
Pochi anni dopo, Yongle radunò una forte milizia, sollevò una rivolta e nel 1402, dopo aver preso d'assalto la capitale Nanchino, si proclamò imperatore.
Allo stesso tempo, ha adottato il motto del nuovo regno: Yongle - "Felicità eterna".
Ma He fu anche generosamente ricompensato: il capodanno cinese - nel febbraio 1404 - in segno di gratitudine per la lealtà e le imprese, fu solennemente ribattezzato Zheng He - questo cognome corrisponde al nome di uno degli antichi regni che esistevano in Cina nel 5 ° -3° secolo aC NS.
La prima spedizione di Zheng He ebbe luogo nel 1405. In origine, lo stesso imperatore Yongle, che viveva a Nanchino, dove costruirono navi e da dove sono partiti i primi viaggi, ha preso parte direttamente al progetto. Più tardi, la sistemazione della nuova capitale a Pechino e le campagne mongole raffredderanno l'ardore dell'imperatore, e mentre lui personalmente approfondisce meticolosamente tutte le piccole cose, segue da vicino ogni passo e direzione del suo ammiraglio.
Inoltre, l'imperatore Yongle mise un fidato eunuco a capo non solo della flottiglia stessa, ma anche della casa dei servitori del palazzo. E questo significa che doveva anche occuparsi della costruzione e riparazione di molti edifici, e poi della costruzione delle navi...
Ma l'imperatore aveva fretta con la costruzione di navi e ordini speciali per la provincia del Fujian e per l'alto cavallo Yangtze, furono inviate spedizioni di legname per la loro costruzione. La bellezza e l'orgoglio dello squadrone, il baochuan, che letteralmente significa "navi preziose" o "tesori", furono costruite nel "prezioso cantiere navale" (baochuanchang) sul fiume Qinhuai a Nanchino. Pertanto, nonostante le loro dimensioni gigantesche, il pescaggio delle giunche non era molto profondo, altrimenti non sarebbero usciti in mare attraverso questo affluente dello Yangtze. 
Il baochuan era lungo 134 metri e largo 55 metri.
Il pescaggio alla linea di galleggiamento era superiore a 6 metri.
C'erano 9 alberi e trasportavano 12 vele di stuoie di bambù intrecciate. 2
L'11 luglio 1405, nella Cronaca dell'imperatore Taizong (uno dei nomi rituali dell'imperatore Yongle), fu inserita la seguente voce:
"Il dignitario del palazzo Zheng He e altri furono inviati nei paesi dell'Oceano Occidentale (Indiano) con lettere dell'imperatore e doni per i loro re - broccato d'oro, sete fantasia, garze di seta colorate - tutto secondo il loro status."
L'armata della prima spedizione dell'ammiraglio Zheng He comprendeva 255 navi con 27.800 persone a bordo. Le navi seguivano la seguente rotta: costa orientale dell'Indocina (stato di Champa), Giava (porti della costa settentrionale), Penisola di Malacca (Sultanato di Malacca), Sumatra (Sultanati di Samudra Pasai, Lamuri, Haru, Palembang), Ceylon, Malabar costa dell'India (Calicut) 1 .
In tutte le sue spedizioni, Zheng He andava sempre allo stesso modo: catturando i ripetuti venti monsonici che soffiavano da nord e nord-est a queste latitudini da dicembre a marzo.
E quando le correnti d'aria subequatoriali umide si alzarono sull'Oceano Indiano e, per così dire, in un cerchio tornarono a nord - da aprile ad agosto - la flottiglia si voltò verso casa. I marinai locali conoscevano questo orario dei monsoni molto prima della nostra era, e non solo i marinai: dopotutto, determinava anche l'ordine delle stagioni agricole.
Tenendo conto dei monsoni, nonché del modello delle costellazioni, i viaggiatori attraversavano con sicurezza dal sud dell'Arabia alla costa del Malabar in India, o da Ceylon a Sumatra e Malacca, aderendo a una certa latitudine.
Le spedizioni cinesi tornarono a casa per la stessa rotta, e solo gli incidenti accaduti lungo il percorso consentono di distinguere tra viaggi "là" e "ritorno" nelle cronache.
Durante la prima spedizione sulla via del ritorno, i cinesi catturarono il famoso pirata Chen Zu "e, che a quel tempo catturò Palembang, la capitale dello stato indù-buddista di Srivijaya a Sumatra.
"Zheng è tornato e ha portato Chen Zu", e in catene. Arrivato al Porto Vecchio, ha esortato Chen ad obbedire.
Ha fatto finta di obbedire, ma ha segretamente pianificato una rivolta. Zheng He l'ha capito...
Chen, raccogliendo le sue forze, marciò in battaglia e Zheng He inviò truppe e prese la battaglia.
Chen era completamente sconfitto. Più di cinquemila banditi furono uccisi, dieci navi furono bruciate e sette furono catturate...
Chen e altri due furono fatti prigionieri e portati nella capitale imperiale, dove fu ordinato loro di essere decapitati".
Così Zheng He ha protetto pacifici compatrioti migranti a Palembang e contemporaneamente ha mostrato per la prima volta che le sue navi avevano a bordo armi non solo per la bellezza.
Fino ad oggi, i ricercatori non hanno concordato su cosa esattamente combattessero i subordinati dell'ammiraglio. Il fatto che le navi di Chen Zu siano state bruciate sembra indicare che siano state colpite dai cannoni che, come i cannoni primitivi, erano già usati allora in Cina, ma non ci sono prove dirette del loro uso in mare.
In battaglia, l'ammiraglio Zheng He faceva affidamento sulla manodopera, sul personale che veniva sbarcato da enormi giunche a terra o inviato alle fortificazioni d'assalto. Questo tipo di marines era la forza principale della flottiglia.
Durante la seconda spedizione, avvenuta nel 1407-1409, geograficamente simile alla prima (costa orientale dell'Indocina (Champa, Siam), Giava (porti della costa settentrionale), Penisola di Malacca (Malacca), Sumatra (Samudra Pasai, Palembang), costa del Malabar India (Cochin, Calicut)) 1, si è verificato un solo evento, il cui ricordo è stato conservato nella storia: il sovrano di Calicut ha fornito agli inviati del Celeste Impero diverse basi, basandosi sulle quali i cinesi potrebbe poi spingersi ancora più a ovest.
Ma durante la terza spedizione, avvenuta nel 1409-1411. (Costa orientale dell'Indocina (Champa, Siam), Giava (porti della costa settentrionale), Penisola di Malacca (Malacca), Singapore, Sumatra (Samudra Pasai), Costa del Malabar dell'India (Kollam, Cochin, Calicut)) 1, più grave eventi si sono verificati.
Alla data del 6 luglio 1411, la cronaca riporta:
“Zheng He ... è tornato e ha riportato il re di Ceylon catturato Alagakkonara, la sua famiglia e i parassiti.
Durante il primo viaggio, Alagakkonara fu scortese e irrispettoso e decise di uccidere Zheng He. Zheng He se ne rese conto e se ne andò.
Inoltre, Alagakkonara non era amichevole con i paesi vicini e spesso intercettava e derubava le loro ambasciate sulla strada per la Cina e ritorno. Poiché gli altri barbari ne soffrivano, Zheng He tornò e ancora una volta mostrò disprezzo per Ceylon.
Quindi Alagakkonara attirò Zheng He nell'entroterra e mandò suo figlio Nayanar a chiedergli oro, argento e altri beni preziosi. Se questi beni non fossero stati emessi, più di 50.000 barbari si sarebbero alzati dai nascondigli e avrebbero catturato le navi di Zheng He.
Hanno anche segato alberi e hanno deciso di bloccare gli stretti sentieri e tagliare le vie di fuga di Zheng He in modo che le unità cinesi separate non potessero venire in aiuto l'una dell'altra.
Quando Zheng He si rese conto che erano stati tagliati fuori dalla flotta, dispiegò rapidamente le sue truppe e le inviò alle navi...
E ordinò ai messaggeri di aggirare segretamente le strade dove era teso l'imboscata, tornare alle navi e trasmettere l'ordine agli ufficiali e ai soldati di combattere fino alla morte.
Nel frattempo, ha guidato personalmente il duemillesimo esercito per vie deviate. Hanno preso d'assalto le mura orientali della capitale, prendendola spaventata, hanno sfondato, catturato Alagakkonara, la sua famiglia, parassiti e dignitari.
Zheng He combatté diverse battaglie e sconfisse completamente l'esercito barbaro.
Quando tornò, i ministri decisero che Alagakkonar e gli altri prigionieri dovevano essere giustiziati. Ma l'imperatore ebbe pietà di loro - per le persone ignoranti che non sapevano quale fosse il mandato celeste da governare, e li lasciò andare, dando cibo e vestiti, e ordinò alla Camera dei Rituali di scegliere una persona degna nella famiglia Alagakkonara per governare il paese”2.
Questa citazione è l'unica rappresentazione documentaria delle gesta di Zheng He a Ceylon. Tuttavia, oltre a lui, ovviamente, ci sono molte leggende, e la più famosa racconta di uno scandalo associato alla reliquia più rispettata: il dente del Buddha (Dalada), che Zheng He intendeva rubare, o addirittura rubato da Ceylon.
E questa storia è così...
Nel 1284, Khan Khubilai inviò i suoi emissari a Ceylon per ottenere in modo completamente legale una delle principali reliquie sacre dei buddisti. Ma l'imperatore mongolo - il famoso patrono del buddismo - non ha ancora dato il dente, compensando il rifiuto con altri regali costosi.
Secondo i miti cingalesi, lo Stato di mezzo non ha segretamente abbandonato l'obiettivo desiderato. Questi miti affermano che le spedizioni dell'ammiraglio Zheng He furono intraprese quasi con l'intenzione di rubare un dente, e tutte le altre campagne erano per un diversivo.
I cingalesi, tuttavia, avrebbero superato in astuzia Zheng He - hanno "infilato" una falsa reliquia nel suo prigioniero invece del vero re, e hanno nascosto quella vera mentre i cinesi stavano combattendo.
I compatrioti del grande ammiraglio, ovviamente, hanno l'opinione opposta: l'ammiraglio Zheng ha ancora ricevuto un inestimabile "pezzo di Buddha", e lui, anche come una stella guida, lo ha aiutato a tornare in sicurezza a Nanchino.
Ma cosa sia realmente accaduto non è noto...
L'ammiraglio Zheng He era un uomo di mentalità estremamente aperta. Musulmano di nascita, scoprì il buddismo in età matura e si distinse per la grande conoscenza delle complessità di questo insegnamento.
A Ceylon eresse il santuario di Buddha, Allah e Vishnu (uno per tre!), E nella stele eretta prima dell'ultimo viaggio nel Fujian, espresse gratitudine alla dea taoista Tien-fei - "moglie divina", che era venerata come protettrice dei marinai.
In una certa misura, le avventure dell'ammiraglio a Ceylon molto probabilmente divennero l'apice della sua carriera all'estero. Nel corso di questa pericolosa campagna militare morirono molti soldati, ma Yongle, valutando la portata dell'impresa, ricompensò generosamente i sopravvissuti.
A metà dicembre 1412, Zheng He ricevette un nuovo ordine dall'imperatore di portare doni alle corti dei sovrani d'oltremare. Questa quarta spedizione di Zheng He, avvenuta negli anni 1413-1415, 
passati lungo la rotta: costa orientale dell'Indocina (Champa), Giava (porti della costa settentrionale), Penisola di Malacca (sultanati di Pahang, Kelantan, Malacca), Sumatra (Samudra Pasai), costa indiana del Malabar (Cochin, Calicut), Maldive, costa del Golfo Persico (Stato di Hormuz). 1
Per la quarta spedizione fu assegnato un traduttore, un musulmano, Ma Huan, che conosceva l'arabo e il persiano.
Più tardi descriverà nelle sue memorie gli ultimi grandi viaggi della flotta cinese, così come tutti i tipi di dettagli quotidiani.
In particolare, Ma Huan descrisse meticolosamente la dieta dei marinai: mangiavano “riso sgusciato e sgusciato, fagioli, cereali, orzo, frumento, sesamo e ogni tipo di verdura... Dai frutti che avevano... datteri persiani, pinoli , mandorle, uvetta, Noci, mele, melograni, pesche e albicocche... "," molte persone facevano un impasto di latte, panna, burro, zucchero e miele e lo mangiavano."
Possiamo concludere con sicurezza che i viaggiatori cinesi non soffrivano di scorbuto.
L'evento chiave della quarta spedizione di Zheng He fu la cattura di un capo ribelle di nome Sekandar, che si oppose al re dello stato di Semuder nel nord di Sumatra, Zain al-Abidin, riconosciuto dai cinesi e associato a loro da un trattato di amicizia.
Sekandar era offeso dal fatto che il messaggero dell'imperatore non gli portasse doni, il che significa che non lo riconobbe come rappresentante legale della nobiltà, raccolse frettolosamente sostenitori e attaccò lui stesso la flotta dell'ammiraglio Zheng He.
Ma presto lui stesso, le sue mogli e i suoi figli salirono a bordo delle tesorerie cinesi. Nei suoi appunti, Ma Huan scrive che il "ladro" è stato giustiziato pubblicamente a Sumatra, senza onorare la corte imperiale di Nanchino...
Da questa spedizione, l'ammiraglio Zheng He ha portato un numero record di ambasciatori stranieri - da trenta potenze. Zheng He portò diciotto diplomatici nelle loro case durante la quinta spedizione, che ebbe luogo nel 1416-1419.
Tutti avevano con sé graziose lettere dell'imperatore, oltre a porcellane e sete - ricamate, trasparenti, tinte, sottili e molto costose, in modo che i loro sovrani, presumibilmente, fossero soddisfatti.
Questa volta, l'ammiraglio Zheng He ha scelto la seguente rotta della sua spedizione: la costa orientale dell'Indocina (Champa), Giava (porti sulla costa settentrionale), la penisola di Malacca (Pahang, Malacca), Sumatra (Samudra Pasai), la costa indiana del Malabar (Cochin, Calicut), Maldive, costa del Golfo Persico (Hormuz), costa della penisola arabica (Dhofar, Aden), costa orientale dell'Africa (Barawa, Malindi, Mogadiscio) 1.
La flotta di questa spedizione era composta da 63 navi e 27411 persone.
Ci sono molte imprecisioni e discrepanze nelle descrizioni della quinta spedizione dell'ammiraglio Zheng He. Non si sa ancora dove si trova la misteriosa Lasa fortificata, che ha offerto resistenza armata al corpo di spedizione di Zheng He ed è stata presa dai cinesi con l'aiuto di armi d'assedio, che in alcune fonti sono chiamate "catapulte musulmane", in altre - " Western" e, infine, nel terzo - "enorme catapulte, pietre da tiro" ...
Alcune fonti indicano che questa città era in Africa, vicino a Mogadiscio nell'odierna Somalia, 
altri sono in Arabia, da qualche parte nello Yemen. La strada da Calicut impiegava venti giorni nel XV secolo con un vento favorevole, il clima era afoso, i campi erano bruciati, le tradizioni erano semplici e non c'era quasi nulla da portare lì.
Incenso, ambra grigia e cammelli per mille li (li è una misura cinese di lunghezza pari a circa 500 metri).
La flotta dell'ammiraglio Zheng He ha doppiato il Corno d'Africa e si è diretta a Mogadiscio, dove i cinesi hanno dovuto affrontare un vero miracolo: hanno visto come, a causa della mancanza di legno, i neri costruissero case di pietre alte dai quattro ai cinque piani.
I ricchi abitanti di quei luoghi erano impegnati nel commercio marittimo, i poveri gettavano le reti nell'oceano.
Piccoli animali, cavalli e cammelli venivano nutriti con pesce essiccato. Ma la cosa principale è che i cinesi hanno portato a casa un "tributo" molto particolare: leopardi, zebre, leoni e persino alcune giraffe, di cui, tra l'altro, l'imperatore cinese era completamente insoddisfatto ...
La sesta spedizione di Zheng He ebbe luogo nel 1421-1422 e passò lungo la rotta - costa orientale dell'Indocina (Champa), Giava (porti della costa settentrionale), Penisola di Malacca (Pahang, Malacca), Sumatra (Samudra Pasai), Malabar costa dell'India (Cochin, Calicut), Maldive, costa del Golfo Persico (Hormuz), costa della penisola arabica 1. La flotta fu rinforzata con 41 navi.
Da questa spedizione, Zheng He tornò di nuovo senza oggetti di valore, il che irritò completamente l'imperatore. Inoltre, le critiche alle sue guerre rovinose si intensificarono nello stesso Celeste Impero durante questo periodo, e quindi ulteriori campagne della grande flottiglia di Zheng He si rivelarono una grande domanda ...
Nel 1422-1424, ci fu un'interruzione significativa nei viaggi di Zheng He, inoltre, nel 1424 l'imperatore Yongle morì.
Fu solo nel 1430 che il nuovo, giovane imperatore Xuande, nipote del defunto Yongle, decise di inviare un'altra "grande ambasciata". 
L'ultima, settima spedizione dell'ammiraglio Zheng He, ebbe luogo nel 1430-1433 lungo la rotta - costa orientale dell'Indocina (Champa), Giava (Surabaya e altri porti della costa settentrionale), Penisola di Malacca (Malacca), Sumatra (Samudra Pasai , Palembang) , la regione del delta del Gange, la costa indiana del Malabar (Kollam, Calicut), le Maldive, la costa del Golfo Persico (Hormuz), la costa della penisola arabica (Aden, Jeddah), la costa orientale dell'Africa (Mogadiscio). Questa spedizione ha visto la partecipazione di 27 550 persone.
L'ammiraglio Zheng He, che aveva cambiato il suo settimo decennio quando salpò, prima di salpare per l'ultima spedizione ordinò di abbattere due iscrizioni nel porto di Lujiagang (vicino alla città di Taicang nella provincia di Jiangsu) e a Changle (Fujian orientale) - una sorta di epitaffio in cui riassumeva i risultati di un ampio percorso.
Durante questa spedizione, la flotta sbarcò un distaccamento sotto il comando di Hong Bao, che fece una sortita pacifica alla Mecca. I marinai tornarono con giraffe, leoni, un "uccello cammello" (uno struzzo, uccelli giganti si trovavano ancora in Arabia a quel tempo) e altri meravigliosi doni che furono portati dagli ambasciatori dallo sceriffo della Città Santa.
Cinque giorni dopo il completamento della settima spedizione, l'imperatore tradizionalmente presentava alla squadra abiti da cerimonia e banconote. Secondo il Chronicle, Xuande ha detto:
“Non abbiamo alcun desiderio di ricevere cose da paesi lontani, ma capiamo che sono state inviate con i sentimenti più sinceri. Dato che vengono da lontano, vanno ricevuti, ma questo non è motivo di congratulazioni».
Le relazioni diplomatiche della Cina con i paesi dell'Oceano Occidentale sono state interrotte questa volta - per secoli. Alcuni mercanti continuarono a commerciare con il Giappone e il Vietnam, ma le autorità cinesi rifiutarono la "presenza statale" nell'Oceano Indiano e distrussero persino la maggior parte delle navi di Zheng He.
Le navi dismesse marcirono nel porto e i costruttori navali cinesi dimenticarono come costruire baochuan ...
Nessuno sa con certezza quando morì il famoso ammiraglio Zheng He, durante la settima spedizione o subito dopo il ritorno della flotta (22 luglio 1433).
Nella Cina moderna, si ritiene che sia stato sepolto nell'oceano come un vero marinaio e il cenotafio, che viene mostrato ai turisti a Nanchino, è solo un tributo condizionato alla memoria.
La cosa più sorprendente è il fatto che le spedizioni di Zheng He, di dimensioni così serie, siano state completamente dimenticate sia dai contemporanei che dai discendenti alla fine delle spedizioni. Solo all'inizio del XX secolo, gli scienziati occidentali hanno scoperto menzioni di questi viaggi nelle cronache della dinastia imperiale Ming e si sono chiesti: perché è stata creata questa enorme flottiglia?
Furono avanzate diverse versioni: o Zheng He si rivelò un "pioniere ed esploratore" come Cook, poi cercò colonie per l'impero come i conquistadores, poi la sua flotta fu una potente copertura militare per lo sviluppo del commercio estero, come i portoghesi nel XV-XVI secolo.
Il famoso sinologo russo Alexey Bokshchanin nel libro "La Cina e i paesi dei mari del sud" 
fa una divertente considerazione sul possibile scopo di queste spedizioni: all'inizio del XV secolo, i rapporti tra la Cina dell'era di Minsk e lo stato di Tamerlano, che aveva persino pianificato una campagna contro la Cina, erano diventati molto aggravati.
Così, all'ammiraglio Zheng He potrebbe essere affidata una missione diplomatica per cercare alleati attraverso i mari contro Timur.
Dopotutto, quando nel 1404 Tamerlano si ammalò, avendo già conquistato e distrutto città dalla Russia all'India alle sue spalle, difficilmente ci sarebbe stata una forza al mondo che potesse farcela da solo ...
Ma dopotutto, nel gennaio 1405, Tamerlano morì. Sembra che l'ammiraglio non stesse cercando alleati contro questo nemico.
Forse la risposta sta in una sorta di complesso di inferiorità in Yongle, che salì al trono con un colpo di stato di palazzo. Sembra che il "Figlio del cielo" illegale semplicemente non volesse aspettare a braccia conserte che gli affluenti venissero da lui per inchinarsi a lui.
L'imperatore Yongle inviò navi oltre l'orizzonte, contrariamente alla principale politica imperiale, che ordinava al figlio del cielo di ricevere ambasciatori dal mondo e di non mandarli nel mondo.
Confrontando le spedizioni di Vasco da Gama e quelle di Zheng He, lo storico americano Robert Finlay scrive:
“La spedizione di da Gama ha segnato un'innegabile svolta nella storia del mondo, diventando un evento che simboleggia l'avvento dell'era moderna.
Dopo gli spagnoli, gli olandesi e gli inglesi, i portoghesi si misero a costruire un impero in Oriente...
Al contrario, le spedizioni di Minsk non comportarono alcun cambiamento: nessuna colonia, nessuna nuova rotta, nessun monopolio, nessuna fioritura culturale e nessuna unità globale... La storia della Cina e della storia mondiale probabilmente non avrebbero subito alcun cambiamento se le spedizioni Zheng Non ha mai avuto luogo".
Qualunque cosa fosse, ma l'ammiraglio attivo Zheng He rimase per la Cina l'unico grande navigatore, un simbolo dell'inaspettata apertura del Celeste Impero al mondo ...
Fonti di informazione:
1. Wikipedia
2. Dubrovskaya D. "Tesori dell'ammiraglio Zheng He"
Nel corso della sua storia secolare, l'impero cinese non ha mostrato molto interesse per i paesi lontani e per i viaggi per mare. Ma nel XV secolo, le sue navi navigarono sette volte attraverso l'Oceano Indiano e ogni volta lo squadrone di giunche giganti era guidato dalla stessa persona: il diplomatico e l'ammiraglio Zheng He, che non era inferiore a Colombo in termini di scala di le sue spedizioni.
Dopo la liberazione della Cina dai Mongoli e la proclamazione dell'Impero Ming sotto il governo dell'imperatore Zhu Yuanzhang nel 1368, il compito principale del nuovo governo era "ripristinare il prestigio internazionale della Cina come stato sovrano e fermare le invasioni dall'esterno". ." Il nuovo imperatore Zhu Di (Yong-le, regnò dal 1403 al 1424), sforzandosi di rafforzare la posizione internazionale del Celeste Impero, decise di organizzare un'enorme flotta, il cui scopo sarebbe stato quello di dimostrare la potenza del nuovo impero e esigere obbedienza dagli stati dei mari del sud.
Tuttavia, questa versione, sebbene la più comune, non è l'unica. Nella stessa "Storia della dinastia Ming" è indicato che l'imperatore inviò la spedizione Zheng He attraverso il mare, presumibilmente per cercare l'imperatore Hoi-di, scomparso senza lasciare traccia nel 1403. Questa versione è la meno convincente, poiché l'imperatore sapeva che un parente era stato bruciato nel palazzo durante l'assalto a Nanchino, ma non osò confermarlo pubblicamente, preferendo non confutare le voci sulla sua salvezza segreta.
Fonti non ufficiali come "Ming Shi" riflettevano gli obiettivi economici delle spedizioni. Ma Huang, cronista delle spedizioni di Zheng He, per esempio, dice che questi viaggi erano attrezzati per attraversare mari lontani per commerciare con gli stranieri. Il fatto che Zheng He non solo doveva presentare doni ai governanti stranieri, ma anche commerciare, è detto anche in "Shu yu zhou zi lu". Tuttavia, grazie ai concetti filosofici ed etici della valutazione del commercio come occupazione bassa e indegna, accettati nella Cina medievale, questi obiettivi non si riflettevano adeguatamente nella maggior parte delle fonti.
Forse l'indizio sta in un certo complesso di inferiorità di Yong-le, asceso al trono con un colpo di stato di palazzo. Sembra che l'illegale "Figlio del cielo" semplicemente non volesse aspettare a braccia conserte che gli affluenti venissero da lui per inchinarsi a lui.
Zheng He
Zheng He nacque nel 1371 nella città di Kunyang (oggi Jinying), nel centro della provincia cinese sudoccidentale dello Yunnan, non lontano dalla sua capitale Kunming. Nulla nell'infanzia del futuro comandante navale, allora chiamato Ma He, non prefigurava una futura storia d'amore con l'oceano: nel XV secolo, mancavano diverse settimane da Kunyang alla costa. Il cognome Ma - una trascrizione del nome Muhammad - si trova ancora spesso nella comunità musulmana cinese, e il nostro eroe discendeva dal famoso Said Ajalla Shamsa al-Din (1211-1279), soprannominato anche Umar, originario di Bukhara, che si fece avanti durante i grandi khan mongoli Mongke (nipote di Gengis Khan) e Kublai. Fu il conquistatore della Cina, Khubilai, a nominare questo Umar governatore dello Yunnan nel 1274. È noto che il padre e il nonno del futuro ammiraglio aderirono rigorosamente ai codici dell'Islam e eseguirono l'hajj alla Mecca. Inoltre, nel mondo musulmano, si ritiene che il futuro ammiraglio stesso abbia visitato la città santa, sebbene con un pellegrinaggio informale.
Al momento della nascita del ragazzo, il Medio Impero era ancora sotto il dominio dei Mongoli, che favorivano la sua famiglia. Ma l'inizio della vita di Ma He è stato piuttosto drammatico. Nel 1381, durante la conquista dello Yunnan da parte delle truppe della dinastia cinese Ming, che si liberarono dello Yuan straniero, il padre del futuro navigatore morì all'età di 39 anni. Il ragazzo fu catturato dai ribelli, evirato e consegnato al servizio del quarto figlio del loro capo Hun-wu, il futuro imperatore Yong-le, che presto andò come governatore a Beiping (Pechino).
È importante notare qui un dettaglio: gli eunuchi in Cina, così come, ad esempio, nella Turchia ottomana, sono sempre rimasti una delle forze politiche più influenti. Molti giovani stessi hanno intrapreso un'operazione terribile, non solo nell'essenza, ma anche in termini di tecnica, sperando di entrare nel seguito di una persona influente: il principe o, se fortunato, l'imperatore stesso. Quindi il "color-eyed" (come venivano chiamati in Cina i rappresentanti della nazionalità non titolare e non Han) Zheng He era solo fortunato secondo i concetti di quel tempo. Young Ma Si è comportato bene nel servizio. Alla fine del 1380, si distingueva già chiaramente nell'entourage del principe, che aveva undici anni più giovane. Nel 1399, quando Pechino fu assediata dalle truppe dell'allora imperatore Jianwen (regnò dal 1398 al 1402), un giovane dignitario difese strenuamente uno dei serbatoi della città. Sono state le sue azioni che hanno permesso al principe di resistere per contrattaccare l'avversario e raggiungere il trono. Pochi anni dopo, Yong-le radunò una potente milizia, sollevò una rivolta e nel 1402, dopo aver preso d'assalto la capitale di Nanchino, si autoproclamò imperatore. Quindi ha adottato il motto del nuovo governo: Yun-le - "Felicità eterna". Il capodanno cinese dell'11 febbraio 1404, Ma He fu solennemente ribattezzato Zheng He in segno di gratitudine per la sua lealtà e le sue azioni - questo cognome corrisponde al nome di uno degli antichi regni che esistevano in Cina nel V-III secolo a.C. NS.
Per quanto riguarda l'aspetto del futuro ammiraglio, "diventare un adulto, dicono, è cresciuto fino a sette chi (quasi due metri) e la circonferenza della sua cintura era pari a cinque chi (più di 140 centimetri). I suoi zigomi e la fronte erano larghi e il suo naso era piccolo. Aveva uno sguardo scintillante e una voce forte come il suono di un grande gong".
Tesoro dell'ammiraglio Zheng He
Il sovrano aveva fretta: l'armata fu costruita in gran fretta. Il primo ordine di creare navi fu emesso nel 1403 e il viaggio iniziò due anni dopo. Per ordini superiori speciali, gruppi di pesca del legname furono spediti nella provincia del Fujian e nell'alto Yangtze. La bellezza e l'orgoglio dello squadrone, i baochuan (letteralmente "navi preziose" o "tesori"), furono costruiti nel cosiddetto "cantiere navale di preziose navi" (baochuanchang) sul fiume Qinhuai a Nanchino. È quest'ultimo fatto, in particolare, che il pescaggio delle giunche, con le loro dimensioni gigantesche, non era molto profondo, altrimenti semplicemente non sarebbero passate in mare attraverso questo affluente dello Yangtze.
Gli storici e i costruttori navali non possono ancora determinare in modo affidabile tutte le caratteristiche delle navi dell'armata di Zheng He. Molte speculazioni e discussioni nel mondo scientifico sono causate dal fatto che gli scienziati sanno come sono state costruite giunche simili prima e dopo Zheng He. Tuttavia, i mari del sud e l'Oceano Indiano furono solcati da navi appositamente costruite, di cui è certo solo quanto segue (tenendo conto dei calcoli effettuati sulla base degli scavi del palo del timone nel cantiere navale di Nanchino).
La lunghezza delle grandi navi Baochuan era di 134 metri e la larghezza di 55. Il pescaggio sulla linea di galleggiamento era di oltre 6 metri. C'erano 9 alberi e trasportavano 12 vele di stuoie di bambù intrecciate. Baochuan nello squadrone di Zheng He tempo diverso era da 40 a 60. Per fare un confronto: il primo piroscafo transatlantico Isambar Brunel "Great Western", apparso quattro secoli dopo (1837), era lungo quasi la metà (circa 72 metri).
Le misure delle navi medie erano rispettivamente di 117 e 48 metri. C'erano circa 200 di queste giunche e sono paragonabili alle normali navi cinesi. L'equipaggio di tale nave, che portò Marco Polo in India nel 1292, era composto da 300 persone, e Niccolò di Conti, mercante veneziano dei secoli XIV-XV che viaggiò in India e Hormuz, cita giunche a cinque alberi con dislocamento di circa 2000 tonnellate. La flotta dell'ammiraglio era composta da 27-28mila uomini, tra soldati, mercanti, civili, ufficiali e artigiani: in termini quantitativi, questa è la popolazione di una grande città cinese di quei tempi.
Le navi cinesi sono state costruite in modo completamente diverso da quelle europee. In primo luogo, non avevano una chiglia, anche se a volte una lunga barra chiamata lungu ("osso di drago") veniva costruita sul fondo per attutire l'impatto sul terreno durante l'ormeggio. La forza della struttura della nave è stata ottenuta aggiungendo fortificazioni in legno-pozzetti sui lati lungo l'intera lunghezza o sopra la linea di galleggiamento. Molto importante era la presenza di paratie che si estendevano da una parte all'altra a intervalli regolari: proteggevano la nave da allagamenti in caso di danneggiamento di uno o più locali.
Se in Europa gli alberi erano situati al centro della nave, incorporati nella chiglia con la base, allora nelle giunche cinesi la base di ciascun albero era collegata solo alla paratia vicina, che consentiva di "stendere" gli alberi lungo l'impalcato indipendentemente dall'asse di simmetria centrale. Allo stesso tempo, le vele dei diversi alberi non si sovrapponevano l'una all'altra, si aprivano a ventaglio, la deriva aumentava e la nave riceveva di conseguenza una maggiore accelerazione.
Le navi cinesi, progettate per operare in acque poco profonde, differivano in proporzione da quelle europee: il loro pescaggio e la loro lunghezza erano proporzionalmente inferiori alla loro larghezza. Questo è tutto ciò che sappiamo per certo. Il traduttore degli appunti di Ma Huang, compagno di Zheng He, John Mills, integra questi dati con l'ipotesi che il Baochuan avesse 50 cabine ciascuno.
Prima spedizione
Il primo decreto di Cheng-tzu sull'equipaggiamento della spedizione fu dato nel marzo 1405. Con questo decreto, Zheng He fu nominato capo della spedizione e il suo assistente fu l'eunuco Wang Jihong. I preparativi per la spedizione, a quanto pare, erano già iniziati prima, poiché nell'autunno dello stesso anno i preparativi erano stati completati.
Le navi furono costruite alla foce dello Yangtze, oltre che sulle coste di Zhejiang, Fujian e Guangdong, e poi tirate agli ancoraggi di Lujiahe, dove era prevista la raccolta della flottiglia.
La flottiglia comprendeva sessantadue navi, sulle quali c'erano ventisettemilaottocento persone. Le navi più grandi raggiungevano quarantaquattro zhang (centoquaranta metri) di lunghezza e diciotto zhang di larghezza. Le navi di medie dimensioni avevano rispettivamente trentasette e quindici zhang (centotto e quarantotto metri). I numeri sono ancora più sorprendenti se si considera che la caravella più lunga della prima spedizione di Colombo "Santa Maria" non superava i diciotto metri e mezzo, con una larghezza massima di 7,8 m.
Come affermato nel Ming Shi, Zheng He portò 62 grandi navi nel viaggio inaugurale. Tuttavia, nel Medioevo in Cina, ogni grande nave era accompagnata da altre due o tre piccole, ausiliarie. Gong Zhen, ad esempio, parla di navi ausiliarie che trasportano acqua dolce e cibo. Ci sono informazioni che il loro numero ha raggiunto centonovanta unità.
Lasciando Lujiajiang, la flotta ha navigato lungo la costa della Cina fino a Taiping Bay nella contea di Changle, provincia del Fujian. Le navi rimasero qui fino all'inverno del 1405/1406, completando i loro preparativi e aspettando l'inizio dei monsoni di nord-est. Questa stagione va da metà novembre a febbraio, ma di solito le flottiglie non salpano oltre l'inizio di febbraio. Doveva essere nel dicembre 1405 o all'inizio del 1406, dopo aver riempito le stive di viveri, carburante e acqua dolce, la flottiglia uscì in mare e si diresse a sud.
Dalle coste del Fujian, la flotta di Zhang He partì per Champa. Dopo aver attraversato il Mar Cinese Meridionale e aver girato intorno. Kalimantan da ovest, attraverso lo stretto di Karimata, si avvicinò alla costa orientale di circa. Giava. Da qui la spedizione si diresse lungo la costa settentrionale di Giava verso Palembang. Inoltre, il percorso delle navi cinesi passava attraverso lo stretto di Malacca fino alla costa nord-occidentale di Sumatra fino al paese di Samudra. Entrata nell'Oceano Indiano, la flotta cinese attraversò il Golfo del Bengala e raggiunse l'isola di Ceylon. Quindi, circondando la punta meridionale dell'Hindustan, Zheng He ha visitato diversi ricchi centri commerciali sulla costa del Malabar, tra cui il più grande di quelli inferiori, la città di Calicut. Un'illustrazione piuttosto colorata del mercato di Calicut è data da G. Hart nel suo libro "Sea Route to India": "Seta cinese, tessuto di cotone pregiato di produzione locale, famoso in tutto l'Oriente e in Europa, tessuto di calicò, chiodi di garofano, noce moscata, il loro buccia essiccata, canfora dell'India e dell'Africa, cannella di Ceylon, pepe della costa del Malabar, delle Isole della Sonda e del Borneo, piante medicinali, avorio dell'interno dell'India e dell'Africa, fasci di cassia, sacchetti di cardamomo, cumuli di copra , corde in fibra di cocco, cumuli di legno di sandalo, giallo e mogano." La ricchezza di questa città rende chiaro il motivo per cui Zhu Di ha inviato lì la prima spedizione.
Inoltre, durante il viaggio inaugurale sulla via del ritorno, le forze di spedizione cinesi catturarono il famoso pirata Chen Zui, che a quel tempo catturò Palembang, la capitale dello stato indù-buddista di Srivijaya a Sumatra. "Zheng è tornato e ha portato Chen Zu" e in catene. Arrivato al Porto Vecchio (Palembang), ha invitato Chen ad obbedire. Ha fatto finta di obbedire, ma segretamente ha pianificato una rivolta. Zheng Ha realizzato questo ... in battaglia, e Zheng He inviò truppe e prese il potere. Chen fu completamente sconfitto. Più di cinquemila banditi furono uccisi, dieci navi furono bruciate e sette furono catturate ... Chen e altri due furono fatti prigionieri e portati nella capitale imperiale, dove furono ordinato la decapitazione. ”Così l'inviato metropolitano ha difeso pacifici connazionali-migranti a Palembang e allo stesso tempo ha dimostrato che le sue navi portavano armi a bordo non solo per la bellezza.
Seconda spedizione
Immediatamente dopo essere tornato da una campagna nell'autunno del 1407, Zhu Di, sorpreso dai beni stravaganti portati dalla spedizione, inviò nuovamente la flotta di Zheng He in un lungo viaggio, ma questa volta la flottiglia consisteva di sole 249 navi, poiché un gran numero di le navi della prima spedizione si sono rivelate inutili. Il percorso della seconda spedizione (1407-1409) coincise sostanzialmente con il percorso della precedente, Zheng He visitò luoghi per lo più familiari, ma questa volta trascorse più tempo in Siam (Thailandia) e Calicut.
Le spedizioni cinesi tornarono a casa per la stessa rotta di prima, e solo gli incidenti lungo il percorso consentono nelle cronache di distinguere tra viaggi "di là" da quelli di ritorno. Durante il secondo viaggio, geograficamente simile al primo, si verificò un solo evento, il cui ricordo è conservato nella storia: il sovrano di Calicut fornì agli ambasciatori del Celeste Impero diverse basi, sulle quali i cinesi poterono poi andare anche più a ovest.
Terza spedizione
Ma la terza spedizione ha portato avventure più interessanti. Alla data del 6 luglio 1411, la cronaca riporta:
“Zheng He ... è tornato e ha riportato il re di Ceylon catturato Alagakkonara, la sua famiglia e i parassiti. Durante il primo viaggio, Alagakkonara fu scortese e irrispettoso e decise di uccidere Zheng He. Zheng He se ne rese conto e se ne andò. Inoltre, Alagakkonara non era amichevole con i paesi vicini e spesso intercettava e derubava le loro ambasciate sulla strada per la Cina e ritorno. Poiché gli altri barbari ne soffrivano, Zheng He tornò e ancora una volta mostrò disprezzo per Ceylon. Quindi Alagakkonara attirò Zheng He nell'entroterra e mandò suo figlio Nayanar a chiedergli oro, argento e altri beni preziosi. Se questi beni non fossero stati emessi, più di 50.000 barbari si sarebbero alzati dai nascondigli e avrebbero catturato le navi di Zheng He. Hanno anche segato alberi e hanno deciso di bloccare gli stretti sentieri e tagliare le vie di fuga di Zheng He in modo che le unità cinesi separate non potessero venire in aiuto l'una dell'altra.
Quando Zheng He si rese conto che erano stati tagliati fuori dalla flotta, dispiegò rapidamente le truppe e le inviò alle navi ... E ordinò ai messaggeri di aggirare segretamente le strade dove si trovava l'imboscata, tornare alle navi e passare il ordine agli ufficiali e ai soldati di combattere fino alla morte. Nel frattempo, ha guidato personalmente il duemillesimo esercito per vie deviate. Hanno preso d'assalto le mura orientali della capitale, prendendola spaventata, hanno sfondato, catturato Alagakkonara, la sua famiglia, parassiti e dignitari. Zheng He combatté diverse battaglie e sconfisse completamente l'esercito barbaro. Quando tornò, i ministri decisero che Alagakkonar e gli altri prigionieri dovevano essere giustiziati. Ma l'imperatore ebbe pietà di loro - per le persone ignoranti che non sapevano quale fosse il mandato celeste da governare, e li lasciò andare, dando cibo e vestiti, e ordinò alla Camera dei Rituali di scegliere una persona degna nella famiglia Alagakkonara per governare Paese. "
Si ritiene che questo sia stato l'unico caso in cui Zheng He ha deliberatamente e decisamente allontanato la via della diplomazia ed è entrato in guerra non con i ladri, ma con il governo ufficiale del paese in cui è arrivato. La citazione di cui sopra è l'unica descrizione documentaria delle azioni del comandante navale a Ceylon. Tuttavia, oltre a lui, ovviamente, ci sono molte leggende. Il più popolare descrive lo scandalo associato alla reliquia più venerata: il dente del Buddha (Dalada), che Zheng He stava per rubare, o davvero rubò a Ceylon.
La storia è questa: nel 1284, Khubilai inviò i suoi emissari a Ceylon per ottenere in modo del tutto legale una delle principali reliquie sacre dei buddisti. Ma all'imperatore mongolo - il famoso patrono del buddismo - non è stato ancora dato un dente, compensando il rifiuto con altri regali costosi. Questa era la fine della questione per il momento. Ma secondo i miti cingalesi, lo Stato di mezzo non ha segretamente abbandonato l'ambito obiettivo. In genere affermano che i viaggi dell'ammiraglio sono stati intrapresi quasi specificamente per rubare un dente, e tutti gli altri vagabondaggi avevano lo scopo di distogliere lo sguardo. Ma i cingalesi avrebbero superato in astuzia Zheng He - hanno "infilato" una falsa reliquia nel suo prigioniero invece del vero re, e hanno nascosto quella vera mentre i cinesi stavano combattendo. I compatrioti del grande navigatore, naturalmente, sono di parere opposto: l'ammiraglio ha comunque ottenuto l'inestimabile "pezzo di Buddha", e lui, anche come una stella guida, lo ha aiutato a tornare sano e salvo a Nanchino. Non si sa cosa sia realmente accaduto.
Quarta spedizione
In seguito, la flotta di Zheng He visitò paesi ancora più lontani: durante la quarta spedizione (1413-1415) raggiunse la città di Hormuz nel Golfo Persico.
Quinta spedizione
Durante il successivo (1417-1419) - abbiamo visitato Lasa (un punto vicino alla moderna città di Mersa-Fatima nel Mar Rosso) e un certo numero di città sulla costa somala dell'Africa - Mogadiscio, Brava, Chzhubu e Malindi.
Il sesto e il settimo viaggio di Zheng He sono i meno studiati. Non ci sono praticamente più fonti di loro. Non molto tempo fa, il libro "1421: The Year China Discovered the World" è apparso in stampa. Fu scritto da un ufficiale britannico in pensione, comandante di un sottomarino Gavin Menzies, il quale assicurò che Zheng He era davanti anche a Colombo, avendo scoperto l'America prima di lui, era presumibilmente davanti a Magellano, facendo il giro del mondo. Gli storici professionisti rifiutano queste costruzioni come insostenibili. E tuttavia, una delle mappe dell'ammiraglio - la cosiddetta mappa "Kan" nido "- testimonia almeno il fatto che aveva informazioni affidabili e affidabili sull'Europa. La ricerca della verità è molto complicata dalla completa distruzione informazioni ufficiali sugli ultimi due viaggi, che, molto probabilmente, furono i più lontani. I cinesi sono riusciti a raggiungere lo stretto di Mozambico in Africa orientale? Gli studiosi conoscono anche la testimonianza di Fra Mauro, monaco cartografico di Venezia, che scrisse nel 1457 che una certa "spazzatura dall'India" aveva nuotato per duemila miglia nell'Atlantico trent'anni prima. Si ritiene inoltre che le mappe di Zheng He siano servite come base per le carte nautiche europee durante l'era delle grandi scoperte geografiche. E infine, l'ultimo indovinello. Nel gennaio 2006, una mappa del 1763 è stata presentata in un'asta, presumibilmente una copia esatta della mappa del 1418. Il proprietario, un collezionista cinese, che lo acquistò nel 2001, lo mise subito in correlazione con le speculazioni di Menzies, perché presentava i contorni dell'America e dell'Australia, e con le trascrizioni cinesi dei nomi degli aborigeni del luogo. L'esame ha confermato: la carta su cui è realizzato il diagramma è autentica, del XV secolo, ma restano dubbi sull'inchiostro. Tuttavia, anche se questo non è un falso, allora, forse, solo una traduzione di qualche fonte occidentale in cinese.
Sesta spedizione
Durante il sesto viaggio (1421-1422), la flotta di Zheng He raggiunse nuovamente la costa dell'Africa.
Il sesto viaggio di Zheng He è il meno evidenziato nelle fonti, poiché l'attenzione dei cronisti fu inchiodata alla morte dell'imperatore, a causa della quale, forse, il navigatore fu costretto a tornare urgentemente in patria. Lo scopo del viaggio, secondo Genvin Menzies, oltre alle scoperte geografiche, era anche la consegna a casa di ambasciatori e governanti stranieri dopo la loro visita alla cerimonia di apertura della Città Proibita. Come prima, la prima destinazione della flotta di Zheng He era Malacca, dove i cinesi stabilirono una base di trasbordo per le navi che trasportavano spezie dalle Molucche, o Isole delle Spezie.
I cinesi, oltre a Malacca e Calicut particolarmente frequentati sulla costa sud-occidentale dell'India, crearono e, in un modo o nell'altro, mantennero una vasta rete di città portuali più piccole, che coprivano il sud-est asiatico e i paesi del bacino dell'Oceano Indiano. Zheng He usava questi porti come basi per la sua flotta d'oro, dove le sue navi potevano rifornirsi di cibo e acqua dolce dalla Cina all'Africa orientale. Dopo aver rifornito di cibo e acqua a Malacca, i cinesi navigarono per cinque giorni e ancorarono a Semudera, dove l'ammiraglio divise il suo esercito in quattro flotte. Tre di queste grandi flotte navigarono sotto il comando del grande eunuco Hong Bao, l'eunuco Zhou Many e l'eunuco Zhou Wen. Zheng He lasciò la Quarta Flotta sotto il suo comando. Tutte e 3 le flotte, prima di tutto, dovevano consegnare i nobili e gli ambasciatori stranieri a bordo nella loro patria, nei porti dell'India, dell'Arabia e dell'Africa orientale. Successivamente, le flotte si sarebbero incontrate al largo della costa meridionale dell'Africa per iniziare la seconda parte dell'ordine dell'imperatore: navigare attraverso "acque inesplorate fino alla fine della terra".
Secondo l'antica mappa cinese "Mao Kun", questo è esattamente l'aspetto di questo segmento del percorso. Dopo essersi riuniti a Calicut per il commercio, le Flotte d'Oro si divisero di nuovo per consegnare gli ambasciatori in patria. Dopo che gli inviati furono portati nella loro terra natale, secondo la mappa di Mao Kun, tutte le navi si radunarono a Sofala (l'attuale Mozambico). Poiché la mappa era stata interrotta in questo tratto di viaggio, Menzies fu costretto a cercare una nuova fonte di informazioni, che divenne per lui la mappa del cartografo veneziano Fra Mauro, da lui disegnata all'inizio del 1459. Il ricercatore fu attratto da quanto dettagliato e accurato sia stato disegnato il Capo di Buona Speranza sulla mappa, il fatto che il cartografo stesso non abbia viaggiato per il mondo ed è stato un lavoratore da poltrona. Fra Maro fece notare che le informazioni sul mantello e sulle giunche gli erano state fornite dall'ambasciatore veneziano da Conti, che a quel tempo risiedeva a Calicut e, su suggerimento di Menzies, poteva tornare in Italia su una giunca cinese e possedere informazioni fornite dal Cinese. Nell'agosto del 1421 i cinesi, spinti dalla corrente equatoriale meridionale, doppiarono il Corno dell'Africa occidentale e, trovandosi nella zona della corrente senegalese, si spostarono a nord verso Capo Verde. Lì, nei pressi del villaggio di Janela Menzies, scoprì una lastra scolpita con antiche iscrizioni (chiamata dai locali Ribeira de Peneda), in conseguenza identificata come scrivente la lingua malayalam, lingua comune nell'area del Kerala (di cui Calicut era il capitale), dal IX sec.
Come prova della visita cinese nel Nuovo Mondo, Menzies ha citato la mappa medievale di Piri Reis, sulla quale si possono tracciare i contorni della costa occidentale del Sud America e dell'Antartide. L'autore del libro sensazionale afferma che il cartografo ottomano si è basato su materiale raccolto dai cinesi. Lo scrittore ha spiegato lo scopo del viaggio cinese nelle terre disumane della Patagonia con la ricerca di una stella guida che potesse sostituire la stella polare a sud della linea equatoriale (Canopo e la Croce del Sud).
Secondo l'ipotesi di Menzies, stabilita la latitudine geografica di Canopo, le flotte degli ammiragli della Flotta d'Oro Zhou Manya e Hon Bao si separarono e, indipendentemente l'una dall'altra, si spostarono lungo una data latitudine verso la Cina. Poiché la flotta di Zhou Man non ha consegnato un solo inviato in Cina, il ricercatore ha concluso che il comandante navale si è spostato verso ovest per esplorare e mappare l'Oceano Pacifico, è tornato in patria attraverso le Isole delle Spezie. La flotta dell'ammiraglio Hon Bao si spostò verso l'Antartide per stabilire l'esatta posizione della Croce del Sud, quindi tornò a casa, avanzando verso est attraverso le acque dei mari del sud, visitando Malacca e Calicut. Basato su mappe, comprese quelle antiche come la mappa dell'ammiraglio Piri Reis, il pilota cinese Wu Pei Chi, ecc. Menzies dimostra che le flotte cinesi hanno raggiunto non solo il Nuovo Mondo, ma anche l'Antartide e l'Australia, e hanno anche fatto il primo round il viaggio del mondo.
Tuttavia, un approccio poco professionale alle fonti di critica, tirando fuori i fatti per soddisfare l'esigenza dettata, è stata una chiara prova che la creazione del marinaio britannico è per molti versi solo un'offerta generata dalla domanda del mercato. Menzies è stato criticato per il suo "modo irresponsabile di guardare le prove" che lo ha portato a ipotizzare "senza la minima prova". La collaborazione con la casa editrice che ha pubblicato l'opera di Dan Brown è stata la ragione delle corrispondenti analogie.
Settimo viaggio
Tuttavia, in realtà, contrariamente a quanto affermato da Menzies, il sesto viaggio di Zheng He non fu l'ultima spedizione dell'ammiraglio cinese. Come i viaggi precedenti, la settima spedizione di Zheng He (1431-1433) e la successiva spedizione del suo più stretto assistente Wang Jianghong furono coronate da successo. I legami degli ambasciatori dei paesi del Mare del Sud con la Cina ripresero nuovamente e i governanti di questi paesi arrivarono da Malacca (1433) e Samudra (1434) alla corte imperiale. Tuttavia, la situazione che si era sviluppata all'inizio del XV secolo non fu mai ripristinata. A questo punto, alla corte dell'imperatore, si stava sempre più rafforzando il gruppo di stretti collaboratori di Zhu Di, che insisteva per una riduzione delle spedizioni e un ritorno alla politica dell'isolazionismo. Dopo la morte di Zhu Di, sotto l'influenza di tali sentimenti di corte, il nuovo imperatore insistette sulla fine delle spedizioni, nonché sulla distruzione di tutte le prove della loro condotta.
Significato
Descrizione delle spedizioni Zheng He compilata nel 1416 dal suo compagno e traduttore Ma Huan, dei Dinlin. Il libro di Ma Huan è notevole per la sua accuratezza nell'osservare i costumi dei popoli che abitano le rive dell'Oceano Indiano.
I viaggi di Zheng He furono forse la prima pagina nella storia delle grandi scoperte geografiche. Non si è posto il compito di consolidarsi nei mari del sud e di creare un impero commerciale durevole, motivo per cui l'influenza cinese nei paesi che ha visitato non è durata nemmeno mezzo secolo. Tuttavia, le informazioni che ricevette sui paesi meridionali e occidentali portarono all'intensificazione del commercio con l'Indocina e alla crescita dell'emigrazione cinese in queste regioni. Le tendenze iniziate con i viaggi di Zheng He continuarono fino al XIX secolo.
In tutti i viaggi, la grandiosa armata fu inviata dal Mar Cinese Meridionale. Attraverso l'Oceano Indiano, le navi hanno navigato verso Ceylon e l'Hindustan meridionale, e recenti viaggi hanno anche coperto il Golfo Persico, il Mar Rosso e la costa orientale dell'Africa. Zheng He ha camminato ogni volta lungo il sentiero "rotolante": catturando i ripetuti venti monsonici che soffiano da dicembre a marzo a queste latitudini da nord e nord-est. Quando le correnti d'aria subequatoriali umide si alzarono sull'Oceano Indiano e, per così dire, in un cerchio voltato verso nord - da aprile ad agosto - la flottiglia di conseguenza si voltò verso la casa. I marinai locali conoscevano a memoria questo orario dei monsoni molto prima della nostra era, e non solo i marinai: dopotutto, dettava anche l'ordine delle stagioni agricole. Tenendo conto dei monsoni, così come del modello delle costellazioni, i viaggiatori hanno attraversato con sicurezza dal sud dell'Arabia alla costa del Malabar dell'India, o da Ceylon a Sumatra e Malacca, aderendo a una certa latitudine.
Sorge una domanda naturale: perché il pianeta è stato scoperto, esplorato e popolato da portoghesi, spagnoli e britannici, e non dai cinesi - dopotutto, i viaggi di Zheng He hanno mostrato che i figli del Celeste Impero erano in grado di costruire navi e provvedere alle loro spedizioni economicamente e politicamente? La risposta è semplice e si riduce non solo alla differenza tra l'etnopsicologia dell'europeo medio e il cinese medio, ma anche alla situazione storica e culturale dell'era delle Grandi Scoperte Geografiche. Gli europei sono sempre mancati di terra e risorse per mantenere la loro fiorente economia, sono stati spinti a conquistare nuovi territori da condizioni angusti e un'eterna carenza di beni materiali (oro, argento, spezie, seta, ecc.) per tutti coloro che ne avevano sete. Qui si può anche ricordare lo spirito libero degli eredi degli Elleni e dei Romani, che fin dall'antichità hanno cercato di popolare il Mediterraneo, perché andarono a conquistare nuove terre ancor prima che i primi dhow e caravelle lasciassero i ceppi. Anche i cinesi avevano i loro problemi: sovrappopolazione e fame di terra, ma nonostante il fatto che solo stretti stretti li separassero sempre dai seducenti territori adiacenti, la Cina rimase autosufficiente: i sudditi del figlio del cielo si diffusero nel sud-est asiatico e nei paesi vicini come coloni pacifici, non come missionari o cacciatori di schiavi e oro. L'incidente dell'imperatore Yongle e del suo ammiraglio Zheng He è l'eccezione, non la regola. Il fatto che i baochuan fossero grandi e che ce ne fossero molti non significava che la Cina li avesse mandati in paesi lontani per impadronirsi di terre e stabilire colonie d'oltremare. Le agili caravelle di Colombo e Vasco da Gama hanno battuto le gigantesche giunche di Zheng He in questo senso su tutti i fronti. È questo disinteresse dei cinesi e del loro potere supremo nel mondo esterno, la loro concentrazione su se stessi che ha portato al fatto che il grandioso sfogo passionale dei tempi dell'imperatore Yongle non ha trovato una continuazione dopo la sua morte. Yongle inviò navi all'orizzonte, contrariamente alla principale politica imperiale, che ordinava al figlio del cielo di ricevere ambasciatori dal mondo e di non inviarli nel mondo. La morte dell'imperatore e dell'ammiraglio riportò il Celeste Impero allo status quo: le porte a guscio, che si erano aperte per poco tempo, si richiusero sbattendo.
Materiali utilizzati dal sito: http://www.poxod.eu
ZHENH HE (cinese - 郑 和) (1371-1433) - Viaggiatore cinese, comandante navale e diplomatico, che guidò sette spedizioni navali di commercio militare su larga scala inviate dagli imperatori della dinastia di Minsk nei paesi dell'Indocina, dell'Indostan, della penisola arabica e dell'Africa orientale.
Il padre di Zheng He era musulmano e portava il cognome Ma. Secondo alcuni rapporti, la famiglia Ma proveniva dalle regioni occidentali e alcune fonti affermano che e Il suo antenato era il grande diplomatico persiano Said Ajal al-Din Omar, che divenne il primo governatore degli imperatori della dinastia mongola Yuan nella provincia dello Yunnan. Nel 1382, quando le truppe cinesi entrarono nella provincia meridionale dello Yunnan, Zheng He cadde al servizio di Zhu Di (in seguito imperatore Yongle) e fu evirato. Secondo l'iscrizione sulla lapide del padre di Zheng He, compilata nel 1405 e scoperta nel 1894, Zheng He nacque nel 1371 nella contea di Cunyang (ora contea di Jinning), provincia dello Yunnan. Egli "servì diligentemente e mostrò abilità, fu modesto e attento, non evitò casi difficili, per i quali acquisì una buona reputazione tra i funzionari". Fu circondato da Zhu Di durante la campagna 1400-1402, partecipando a battaglie dalla parte del futuro imperatore. Durante le celebrazioni del nuovo anno nel 1404, molti partecipanti a questa guerra ricevettero premi e titoli. Tra loro c'era un giovane eunuco, che da quel momento ricevette il cognome Zheng e fu promosso al più alto eunuco del palazzo - Taijian.
L'aggressiva politica estera dell'imperatore Yong-le dettò un'espansione sempre più attiva dei confini della Cina. L'imperatore inviò una gigantesca flottiglia nel sud-est asiatico per esplorare nuove rotte commerciali. Zheng He fu nominato comandante.
Nel 1405, Zheng He ricevette per la prima volta l'ordine di guidare una flotta di 62 grandi navi, navi ausiliarie che trasportavano acqua e cibo e 27 mila soldati nella penisola di Malacca. Le navi che trasportavano la spedizione di Zheng He erano chiamate "preziose". Ciascuno di essi, lungo 138 metri, largo 56 metri, era dotato di 9 alberi e ospitava da 400 a 500 persone.
Sebbene lo sviluppo di nuove rotte commerciali e la diffusione dell'influenza politica della Cina fossero gli obiettivi principali dell'imperatore, alcuni storici ritengono che queste grandiose spedizioni marittime perseguissero un altro obiettivo.
Secondo questa ipotesi, Zheng He fu mandato alla ricerca del deposto imperatore Jianwen, perché il suo corpo non fu mai trovato. A quel tempo, iniziarono a circolare voci secondo cui Jianwen non era stato effettivamente ucciso nella battaglia per Nanchino, ma era fuggito e si nascondeva da qualche parte nel sud-ovest della Cina. Ciò significa che continua ad essere una minaccia per il nuovo imperatore.
Nel periodo 1405-1433. Zheng He fece sette spedizioni attraverso l'Oceano Indiano. La sua flotta era composta da 317 navi e quasi 28 mila soldati e marinai. La nave più grande era lunga 130 metri. Sorprendente! Sullo sfondo della nave di Zheng He, la famosa nave ammiraglia di Colombo, Santa Maria, sarebbe sembrata una scialuppa di salvataggio.
Zheng He non ha mai trovato traccia dell'imperatore Jianwen. Tuttavia, ha raggiunto le Isole Filippine, la Malesia, il Canale del Mozambico, le coste meridionali dell'Africa e ha anche attraversato più volte l'Oceano Indiano.
Riuscì persino a sorprendere i marinai arabi e i commercianti veneziani con cui si incontrava nelle acque dello stretto di Hormuz e di Aden. Vale la pena sottolineare che tutto questo avvenne 90 anni prima di Colombo e 116 anni prima di Magellano.
Tuttavia, i viaggi di Zheng He, che erano popolari tra l'imperatore, non lo erano tra i funzionari. Colpì l'antica rivalità tra gli eunuchi di palazzo e la nobiltà burocratica per l'influenza sull'imperatore e sulla corte. L'alto costo delle spedizioni navali, così come il fatto che fossero guidate e controllate da eunuchi piuttosto che da normali funzionari o generali, causarono un diffuso malcontento.
Dopo la morte dell'imperatore Yong-le, Zheng He fece altri due viaggi per mare. Morì durante la sua ultima spedizione. La sua tomba si trova a Nanchino, ma è vuota. Secondo la leggenda, il corpo dell'ammiraglio fu sepolto in mare, secondo la tradizione navale.
Il malcontento per le spedizioni marittime e l'invidia per la gloria dell'ammiraglio nei circoli di corte dopo la morte di Zheng He hanno giocato un ruolo decisivo. Durante la pianificazione della spedizione successiva, la burocrazia è riuscita a "perdere" carte di navigazione e altri documenti necessari per la spedizione. La spedizione è stata rinviata, come si è scoperto, per sempre. Di conseguenza, molti dei giornali di bordo contenenti informazioni sui viaggi di Zheng He e della sua flotta furono distrutti. Ecco perché le informazioni su quelle regioni e paesi visitati dal comandante navale sono così contraddittorie. I dati che abbiamo ora sono stati tratti principalmente dagli scritti dei contemporanei di Zheng He, nonché da fonti trovate solo negli anni '30.
La vigorosa attività di Zheng He e le sue numerose spedizioni marittime si riflettono nel romanzo "Appunti sul viaggio dell'eunuco dei tre gioielli nell'Oceano Occidentale", composto da 100 capitoli. Raffigura gli impressionanti viaggi dei marinai cinesi del XV secolo e lo sfondo dell'azione di questo fantastico romanzo è la descrizione di vari paesi (ce ne sono più di venti). Dopo la distruzione dei documenti e degli archivi della spedizione di Zheng He da parte dell'élite al potere, l'emergere di un romanzo che delinea la storia di questi viaggi è stato visto da alcuni lettori e critici come una sfida alle autorità. Numerosi eroi del romanzo furono uniti da una campagna marittima, e il perno compositivo del libro fu il percorso dalla foce dello Yangtze, lungo le coste del sud-est asiatico, dell'India, dell'Arabia, dell'Africa orientale e di ritorno in Cina.
Progetto speciale H
Viaggiare in Cina
Il prezzo è valido al momento della pubblicazione, al momento della prenotazione, il prezzo potrebbe subire variazioni, in quanto le tariffe aeree stanno cambiando!Per ridurre il rischio di ricalcolo tariffario è possibile utilizzare il sistema club ()
Guidati da una guida esperta e guide locali, in un piccolo gruppo -
vere avventure.
Viaggia da Pechino a Shanghai, 8 giorni
(La lingua di comunicazione è l'inglese)
Rotta: Pechino-Xi'an-Suzhou-Shanghai (categoria YOLO *)
Programma del tour:
Partenza da Mosca per Pechino il 12 marzo
Arrivo a Pechino il 13 marzo
Spedizione 13-20 marzo (vedi sotto la descrizione completa del programma)
20 marzo volo per Mosca
Costo del tour a persona -1061 euro upd 23.02 È aumentato di prezzo. Ora 1153 euro
Programma della spedizione:
Giorno 1 Pechino
Arrivo e sistemazione in hotel. In serata incontro con il gruppo e la guida
Giorno 2-3 Pechino
Esploriamo Pechino per due giorni, una delle città più impressionanti e vivaci del mondo. Stiamo aspettando la Grande Muraglia Cinese, un'impresa monumentale del popolo cinese, chiaramente visibile anche dalla luna, non meno monumentale e una delle piazze più grandi del mondo - Piazza Tiananmen della Pace Celeste e il Palazzo Imperiale Gugong - un città proibita, in 9999 stanze e locali di cui sono accuratamente custoditi gli oggetti della vita imperiale. Cerimonia del tè. Museo delle Perle.
Continuiamo a esplorare la città da soli, a piedi fino al Tempio del Paradiso, al Palazzo d'Estate o all'attivo monastero tibetano Yonghegong e, soprattutto, attraverso i folli mercati colorati di Pechino.
La sera del terzo giorno facciamo scorta di una buona porzione di anatra alla pechinese e andiamo a Xi'an in treno notturno
Giorno 4-5 Xi'an
Faremo una passeggiata introduttiva attraverso uno dei luoghi più interessanti di Xi'an: il quartiere musulmano e la Grande Moschea di Huatszyuesy, non lontano dal Muro del Tamburo. Puoi fare uno spuntino qui
Con il cibo preparato sulle bancarelle di strada, rilassati lontano dal trambusto della città e incontra il tramonto. In questa tranquillità ci si può perdere fino al mattino e incontrare l'alba insieme a numerosi locali che iniziano la loro mattinata con il tai chi.
La mattina successiva siamo partiti per Binhmayun, un'antica valle di guerrieri di terracotta che guardano ad est e custodiscono la tomba dell'imperatore Qin Shi Huang.
In serata prendiamo un treno e ci spostiamo a Suzhou.
Giorno 6 Suzhou
La capitale culturale, la città di Suzhou, che sorge sul Grande Canale della Cina e si estende dal Lago Taihu a sud-ovest fino al fiume Yangtze, è chiamata la Venezia cinese. La città, circondata dall'acqua, è famosa anche per i suoi giardini cinesi.
Ci aspetta uno dei giardini più squisiti: il Giardino del Maestro delle Reti da Pesca (Wangshiyuan) o il Giardino del Pescatore, un trionfo di arte, natura e architettura combinati insieme, con terrazze, stagni e nuvole rosa che fluttuano sopra di noi.
Giorno 7 Shanghai
In mattinata arriviamo nella Shanghai ultra fashion e allo stesso tempo molto cinese e facciamo una passeggiata. La sera, puoi andare in un locale karaoke club, perderti tra la folla della principale via dello shopping di Nanchino o passeggiare lungo il Bund, una fiera di architettura di diecimila stati piena di una storia realistica incarnata in 52 edifici di vari stili architettonici ed epoche.
Giorno 8 Shanghai
Completamento della spedizione, volo per Mosca
Incluso nel prezzo: volo diretto Mosca - Pechino, Shanghai - Mosca, trasporto secondo il programma (viaggio in treno, autobus), sistemazione secondo il programma (5 notti in hotel e pensioni, 2 notti in treno), Escursione alla Grande Muraglia Cinese , giro turistico di Xi'an e Shanghai + facoltativo, un viaggio in un club di karaoke a Shanghai, una guida di lingua inglese.
Trasferimento
Inoltre pagato:, visto: 3000 rubli:
Da Hong Kong a Pechino, 18 giorni
(La lingua di comunicazione è l'inglese)
Rotta: Hong Kong-Yangshuo-Three Gorges-Xi'an-Shanghai-Pechino (YOLO * categoria)
Vedremo tutto il più interessante che la Cina ha da offrire. La sua bellezza naturale incontaminata, pur non perdendo le città e i luoghi più famosi. A Shanghai affronteremo il futuro, cammineremo lungo la Grande Muraglia Cinese indietro nel tempo e, mentre camminiamo lungo il possente fiume Yangtze, vedremo il presente della vita quotidiana del villaggio, in contrasto con l'affascinante Hong Kong.
Programma del tour:
24 febbraio partenza da Mosca per Hong Kong
Arrivo a Hong Kong il 25 febbraio
Spedizione 25 febbraio-14 marzo (vedi sotto la descrizione completa del programma)
14 marzo volo per Mosca
Costo del tour a persona1517 euro upd 1.02 Esaurito
Programma della spedizione:
Giorno 1 Arrivo a Hong Kong. Alle 18.00 vi ritroverete nel luogo indicato nella lettera, che troverete alla reception dell'hotel, dove incontrerete il capogruppo e gli altri componenti del gruppo. Visita Stanley Market o Nathan Road per un po' di shopping o ammira viste impareggiabili di Hong Kong dal Victoria Peak.
Giorno 2 Nel pomeriggio, prenderemo il treno per Shenzhen per prendere il treno notturno che ci porterà a Guilin nella provincia di Guangxi. I treni in Cina sono il principale mezzo di trasporto e un ottimo modo di viaggiare.
Giorno 3-5 La mattina presto da Guilin prenderemo un autobus pubblico locale per la piccola città di Yangshuo (circa un'ora e mezza). Qui giace il fiume Li, montagne carsiche calcaree che si alternano a pittoreschi villaggi con le loro verdi risaie. Questa è forse l'attrazione panoramica più famosa della Cina. Nel pomeriggio del sesto giorno, prenderemo l'autobus di ritorno a Guilin per prendere il treno notturno per Wuhan (il viaggio durerà 12 ore).
Giorno 6-9 Oggi faremo un viaggio di cinque ore alla diga delle Tre Gole. Questo luogo è sia un'ispirazione per generazioni di artisti che una base per gli sport internazionali, una delle meraviglie naturali più pittoresche del mondo e un'impresa incredibile. tecnologie moderne... Vi aspettiamo per una gita in barca di due giorni lungo il fiume Yangtze, con soste nei luoghi più interessanti.
A seconda della stagione e del livello dell'acqua, passeremo la notte in barca o nella città di Fengjie. Sulla barca avremo cabine per due persone con servizi separati, e si potrà mangiare nel ristorante di bordo. Il decimo giorno andremo nella città di Xi'an.
Giorno 10-12 L'antica città di Xi'an, già capitale della Cina per molti anni, ospita uno dei più grandi reperti archeologici: i guerrieri di terracotta. Le statue a grandezza naturale di 2000 anni sono state ospitate in sotterranei fino a quando non sono state scoperte da un contadino nel 1974. I migliori mercati alimentari del paese si trovano anche a Xi'an. Esploreremo il quartiere musulmano e la sua serena Grande Moschea, oltre a bancarelle di cibo locale esotico e le mura della città della maestosa dinastia Ming. Il 13° giorno prenderemo il treno notturno per Shanghai (circa 16 ore).
Giorno 13-15 Il mix del XXI secolo e l'architettura del vecchio mondo fanno di Shanghai un impulso luminoso per la nuova Cina.
Arriveremo a Shanghai a mezzogiorno e faremo una passeggiata attraverso il Bund, con la sua magnifica serie di edifici Art Deco. Attraverseremo quindi il fiume per vedere le attrazioni del moderno centro finanziario di Pudong con i suoi grattacieli. Esplora l'affollato Yu Yuan Garden Bazaar, il quartiere francese (in concessione) e l'imponente Museo di Shanghai per trascorrere metà se non tutto il giorno. Ospita una delle più belle collezioni di bronzi e opere d'arte cinesi. Un altro dei marchi di fabbrica di Shanghai sono le sue esibizioni notturne di acrobati, alle quali ti consigliamo anche di andare. La sera del 16° giorno prenderemo il treno notturno che in 12 ore ci porterà a Pechino.
Giorno 16-17 Arriveremo a Pechino la mattina presto, il che ci darà abbastanza tempo per visitare le principali attrazioni della capitale della Cina: Piazza Tiananmen, la Città Proibita e il Tempio del Cielo. La mattina del diciottesimo giorno andremo alla Grande Muraglia Cinese (il costo del biglietto d'ingresso alla muraglia non è incluso nel prezzo del tour).
Giorno 18 Fine della spedizione
Incluso nel prezzo: volo diretto Mosca - Hong Kong, Pechino - Mosca, trasporto secondo il programma (viaggio in treno, autobus, minibus, battello), sistemazione secondo il programma (10 notti in hotel e pensioni, 5 notti in treno, 2 notti in una barca), esplorazione del fiume Yangtze, escursione alla Grande Muraglia, giro turistico di Xi'an e Shanghai, guida parlante inglese.
E' possibile pagare un soggiorno garantito in singola (camera singola, eccetto 5 notti trascorse in treno), prezzo su richiesta.
Trasferimento
dall'aeroporto al primo hotel e dall'ultimo hotel all'aeroporto indipendente, a un costo aggiuntivo, è possibile prenotare un trasferimento dall'aeroporto al primo hotel.
Inoltre pagato: assicurazione medico sportiva con copertura massima del rischio di 100.000 euro 3,5 euro al giorno, pasti, spese personali , visto: 3000 rubli:
Il tempo di elaborazione è di 12 giorni di calendario (esclusi i giorni festivi), è possibile rilasciare un visto urgente (7 giorni lavorativi) ed extra urgente (5 giorni lavorativi), chiedere il costo.
Documenti necessari per il visto:
1. Passaporto straniero, valido per almeno 6 mesi dalla data di presentazione dei documenti al consolato, con la firma personale del cliente e due pagine bianche.
2. Certificato del luogo di lavoro indicante la posizione e il reddito.
3. Due fotografie a colori 3 x 4 cm o 3,5 x 4,5 cm.
Grand tour della spedizione in Cina, 11 giorni
(Lingua di comunicazione RUSSO)
Rotta: Shanghai-Pechino-Xi'an-Luoyang / Shaolin-Suzhou-Hangzhou-Shanghai
Programma del tour:
2 giugno volo da Mosca a Pechino
Arrivo a Pechino il 3 giugno
Spedizione 3-13 giugno (vedi sotto la descrizione completa del programma)
13 giugno volo per Mosca, arrivo lo stesso giorno
upd 29.12 Attenzione, il tour per le date del 2-13 giugno è venduto, lo stesso tour è possibile dal 16 giugno allo stesso prezzo!
per un gruppo di 10 o più persone –
1530 euro A testa
per un gruppo di 6-9 persone –
EUR 1728 A testa
Programma di spedizione
1 giorno. 3 giugno. Pechino
Arrivo a Pechino, sistemazione in hotel 4*.
Leggero
Programma dell'escursione: Tempio lamaista di Yonghegong. Passeggiata a piedi lungo la famosa via dello shopping Dashilan.
Cena al ristorante Peking Duck.
2° giorno. 4 giugno. Pechino
Prima colazione in albergo.
Programma dell'escursione: Grande Muraglia Cinese, sezione Badaling (60 km).
Pranzo in un ristorante di campagna cinese.
Programma dell'escursione: Palazzo Imperiale d'Estate (Parco Yiheyuan.)
Rientro in albergo. Tempo libero
Facoltativamente, a pagamento - Opera di Pechino o Circo (da $ 20 a persona).
Giorno 3. 5 giugno Pechino - Xi'an (in treno)
Prima colazione in albergo.
Programma dell'escursione: Piazza Tianammen, Palazzo Imperiale d'Inverno (Museo Gugong).
Pranzo in un ristorante cinese
Programma dell'escursione: Tempio del Cielo (Tiantan).
Zoo di Pechino.
Partenza in treno per Xi'an (l'antica capitale della Cina).
4° giorno. 6 giugno Xi'an
Arrivo a Xi'an. Incontro in stazione con una guida di lingua russa, trasferimento e sistemazione in hotel 4*, colazione in hotel.
Pranzo in un ristorante cinese.
Programma dell'escursione: Antiche mura della città, Museo storico o parco cittadino.
In serata, passeggiata lungo Wenhuajie Antique Street.
Giorno 5. 7 giugno Xi'an
Prima colazione in albergo.
Programma dell'escursione: antico accampamento dell'era del matriarcato Banpo, esercito di terracotta dell'imperatore Qinshihuang.
Pranzo in un ristorante cinese.
Programma dell'escursione: Pagoda della Grande Oca Selvatica (Dayant).
Cena "Banchetto di gnocchi" (cucina tradizionale della provincia dello Shaanxi).
Rientro in albergo. Tempo libero.
6° giorno. 8 giugno Xi'an - Luoyang
Prima colazione in albergo.
Trasferire a Stazione ferroviaria.
Partenza in treno espresso per Luoyang (antica capitale della Cina).
Arrivo a Luoyang. Incontro con una guida parlante russo.
Pranzo in un ristorante cinese.
Programma dell'escursione: Baimasa White Horse Temple (solo all'esterno), Longmen Grotto Temples.
Trasferimento e sistemazione in hotel 4*.
Cena in un ristorante cinese.
7° giorno. il 9 giugno. Luoyang - Shaolin - Zhengzhou
Prima colazione in albergo.
Programma dell'escursione: Monastero di Shaolin e Foresta della Pagoda di Talin.
Pranzo in un ristorante cinese.
Esibizione di maestri di Wushu (a un costo aggiuntivo di $ 15 / persona).
Trasferimento a Zhengzhou.
Sistemazione in hotel 4*.
Giorno 8. 10 giugno. Zhengzhou - Suzhou
Prima colazione in albergo.
Trasferimento alla stazione ferroviaria.
Partenza per Suzhou in treno ad alta velocità (carrozza seduta, 5,5 ore di viaggio)
Arrivo a Suzhou.
Programma dell'escursione: Giardino dell'Ufficiale Modesto, Museo della Seta.
Cena in un ristorante cinese.
Sistemazione in hotel 4*
Giorno 9. 11 giugno Suzhou - Hangzhou
Prima colazione in albergo.
Programma dell'escursione: Giardino del Pescatore.
Partenza per Hangzhou.
Arrivo a Hangzhou. Programma di escursione con pranzo in un ristorante cinese: gita in barca sul pittoresco Lago Xihu, Tempio del Rifugio dell'Anima di Linyisa, Pagoda delle Sei Armonie, Museo del Tè (degustazione di varietà d'elite di tè "Pozzo del Drago")
Trasferimento e sistemazione in hotel 4*
Giorno 10. 12 giugno. Hangzhou - Shanghai
Prima colazione in albergo.
Partenza per Shanghai.
Arrivo a Shangai. Trasferimento e sistemazione in hotel 4*
Programma di escursione con pranzo in un ristorante cinese: Yuyuan Joy Garden, Yufosa Jade Buddha Temple, Oriental Pearl TV Tower (piattaforma panoramica), Shanghai History Museum.
Cammina lungo la strada pedonale di Nanjinglu. Gita in barca a Huangpujiang.
Pernottamento in hotel a Shanghai.
Il prezzo del tour include: voli diretti: Mosca-Pechino, Shanghai-Mosca, spedizione: trasferimenti secondo programma; Biglietti ferroviari Pechino - Xi'an, Luoyang - Suzhou (scomparto per 4 persone con aria condizionata); Biglietti ferroviari Xi'an - Luoyang (carrozza morbida con aria condizionata) Sistemazione in camere standard in hotel 4* secondo il programma; Servizio di trasporto secondo il programma; servizio di escursione, inclusi i biglietti d'ingresso e una guida di lingua russa, secondo il programma; pasti secondo il programma; assicurazione sanitaria.
Inoltre pagato: visto 3100 rubli
- Per tutti i tour si paga in più: tutte le spese personali, tutte le altre spese non menzionate nella colonna "incluse nel prezzo del tour"; tasse per permessi per riprese fotografiche e video; mance (in hotel e ristoranti, guide e autisti); Spese addizionali
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