Jeep Grand Cherokee aggiornata: come Dundee. Test drive Jeep Grand Cherokee Overland: il re che si inchina Avviata una carta bonus di una delle maggiori stazioni di servizio...

Jeep Grand Cherokee è il fiore all'occhiello del leggendario marchio da oltre 20 anni. È stato mostrato per la prima volta al Detroit Auto Show nel 1992 e il SUV Model Year 2014 ha debuttato lì quest'anno. Nonostante l'appartenenza di Chrysler, titolare del marchio Jeep, a diverse realtà con radici europee e l'orientamento della Grand Cherokee ai mercati del Vecchio Mondo, è sempre rimasto un vero rappresentante dell'industria automobilistica americana, con tutte le sue vantaggi e svantaggi e penetrazione invariabile nei cuori dei conquistatori dello spazio.

Vale la pena notare che la Jeep Grand Cherokee ha iniziato a conquistare una nuova generazione di acquirenti con la sua modifica più sorprendente presentata durante la Coppa del mondo di rugby - SRT8, che, oltre al prezzo elevato (3.628.000 rubli), può offrire finiture di alta qualità e equipaggiamento interno e, forse, uno dei motori più famosi d'America: il V8 HEMI da 6,4 L. Questo mostro da 468 cavalli con 640 Nm di coppia può accelerare un'auto da quasi due tonnellate a 100 km/h in 4,6 secondi. L'assalto al mercato russo ha avuto un tale successo che 70 di questi veicoli sono stati venduti nelle prime due settimane e l'azienda ha dovuto aumentare il suo ordine. Ma la mia comunicazione con SRT era più teorica. Per la pratica, è stata scelta la versione più economica dell'ammiraglia Jeep: la Laredo di base con un V6 a benzina, e successivamente per il confronto Overland con un motore diesel.

In modi completamente diversi, i designer dei due leggendari marchi fuoristrada - Jeep e Land Rover - sono arrivati ​​a proporzioni simili delle sagome del corpo delle loro auto. Certo, differiscono in molti dettagli, ma sono percepiti in modo molto simile. Foto: AiF / Irina Zverkova

Cominciamo con l'esterno. Il produttore ha preso la saggia decisione di non ridisegnare l'esterno di successo, che ha incrementato le vendite della Grand Cherokee dopo il primo decennio non così redditizio degli anni 2000. Inoltre, non ha "stretto" il design al nuovo look del Cherokee, che è stato percepito in modo ambiguo dopo la prima di questa primavera. L'ammiraglia ha ora fari allo xeno con LED come luce di marcia e fanali posteriori più grandi. La parte anteriore sembra fresca con una nuova, ma allo stesso tempo, una griglia "jeep" riconoscibile al cento per cento, una nuova forma e paraurti anteriore e posteriore, che hanno un'architettura più complessa e utilizzano diversi materiali. Le versioni più accessoriate si contraddistinguono per gli occhielli di traino cromati, che fanno bella mostra di sé. Gli intenditori potranno distinguere tra il nuovo modello di ruote da 18 e 20 pollici.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Parlando dell'esterno, vorrei dire separatamente sulla qualità costruttiva del Grand Cherokee. Queste auto sono prodotte dallo stabilimento Jefferson North (JNAP) di Detroit e non ci sono quasi lamentele a riguardo. Non so se i fari con una discreta condensa all'interno siano la regola o meno, ma tutto il resto sembra impeccabile. Inoltre, alla fine del test, svolto in condizioni molto dure per un'auto posizionata dai marketer come residente su asfalto, la Grand è rimasta davvero una grandezza. Lo stesso si può dire per il salone. La finitura volutamente ruvida crea solo un'immagine brutale, ma è di altissima qualità sia nella versione in plastica che nelle finiture in pelle. Sì, se lo appendi al bracciolo, si allontanerà un po' dalla porta, e forse la plastica nel bagagliaio è dura, ma questo è più un pignolo.

C'è abbastanza spazio in cabina sia per la prima che per la seconda fila. I sedili sono resistenti, i sedili anteriori hanno un buon supporto laterale, lo schienale è regolabile in inclinazione nella parte posteriore. Foto: AiF / Irina Zverkova

Il bagagliaio (volume 782 litri e 1554 litri con la seconda fila di sedili ripiegata), come da un'altra vettura più utilitaria, e giustamente. Ciò non danneggerà i pacchi delle boutique, ma se il carico è meno lussuoso, la tappezzeria diminuirà. Foto: AiF / Irina Zverkova

Il principale aggiornamento degli interni è l'aspetto di un monitor da 7 pollici sul cruscotto al posto del tachimetro analogico, situato tra le scale del contagiri a sinistra e l'indicatore della temperatura del motore e del livello del carburante a destra. La combinazione di enormi frecce sotto il vetro e grafica a colori tenui, dal punto di vista estetico, può sembrare controversa a qualcuno, ma non danneggia la funzionalità. In tutte le versioni precedenti a Laredo e Limited, il display touchscreen da 8,5 pollici è diventato il fulcro, dal quale è possibile controllare il set standard di computer di bordo e funzioni di intrattenimento. Le configurazioni inferiori sono rimaste con il vecchio schermo da 5 "" e il controllo dei pulsanti. Il ripieno multimediale è cambiato in tutti i livelli di allestimento al sistema UConnect e la nuova navigazione è solo sulle versioni con un ampio touchscreen.

Infatti, la versione base si differenzia da quella più dotata di sedili con solo rivestimento in tessuto. E già a Laredo ci sono inserti in legno, monitor da cruscotto da 7 pollici, riscaldamento e altre gioie di un'auto ben attrezzata. Questa configurazione è stata inclusa nelle forniture russe solo per esigenze del cliente. Foto: AiF / Irina Zverkova

Per un interno in pelle, impostazioni elettriche per i sedili dei passeggeri, un ampio display touchscreen, un tetto apribile e qualche "chip" in più che non influiscono sulle prestazioni di guida e sulla sicurezza, è necessario pagare un extra da 75 a 630 mila rubli. Foto: AiF / Irina Zverkova

Il nuovo volante con intreccio in pelle non è diventato a tre razze, come prima, ha ricevuto un montante a V nella parte inferiore, ma il cambiamento principale è il numero di pulsanti che si trovano su di esso. Regolano quasi tutte le funzioni, tranne il clima, il cui controllo è rimasto classico. L'eredità di Mercedes è l'unica leva del piantone dello sterzo su cui si trovano i comandi di oscuramento e tergicristallo. La scelta della modalità di guida in modalità fuoristrada viene selezionata con una rondella rotonda e la scalata viene innestata con un pulsante.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Un altro aggiornamento sorprendente è la graziosa stampella dell'interruttore del cambio automatico, che ora non si blocca in una determinata posizione data dal tunnel, ma funziona come un joystick, percependo i movimenti avanti e indietro. Sembra bello, ma anche dopo diverse ore di guida, puoi perdere più volte la posizione desiderata ed è scomodo tenere traccia del risultato del cambio nell'angolo inferiore dello schermo del cruscotto.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Ma il lavoro del nuovo cambio automatico a 8 velocità dell'azienda tedesca ZF non suscita lamentele. Non per niente molti marchi premium lo usano. Le marce vengono cambiate in tempo e in modo completamente impercettibile, e con un accenno di kick-down durante il sorpasso, ZF pensa per una frazione di secondo. L'unità consente inoltre di implementare tre modalità di viaggio: Eco, normale e Sport. Per la prima trasmissione automatica, cerca di aumentare le marce il più rapidamente possibile, il che garantisce un basso consumo di carburante, e in modalità "sport", al contrario, indugia più a lungo su quelle basse e l'auto diventa notevolmente più veloce.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

La nuova scatola è compatibile con tutti i motori installati in precedenza. Sono un "sei" a benzina a forma di V con un volume di 3,6 litri (sviluppa 286 litri. Da. E 347 Nm di coppia), un turbodiesel V6 italiano di VM Motori con un volume di 3,0 litri (241 litri. Da. E 550 Nm) e il già citato V8 HEMI (il V8 a benzina da 5,7 litri non ci è ancora fornito). Tra le caratteristiche, va notato che il motore diesel in combinazione con la nuova scatola è diventato molto economico: secondo i documenti, dovrebbe consumare circa 7,5 litri per 100 km. Durante il test, le cifre erano completamente diverse: il consumo era di 18 litri, ma rispetto ai 28 litri di benzina "sei", che, tra l'altro, funziona sull'AI-92, questo non è davvero sufficiente. In termini di movimento, il motore a benzina mi è sembrato più facile da scalare, preciso e un po' duro. Diesel è più pesante, meno impulsivo, ma più potente.

Forse l'unico inconveniente di questa vettura è il volante vuoto. Le impostazioni del booster elettrico sono tali da non dare alcun feedback con la strada. Foto: AiF / Irina Zverkova

A seconda del motore installato nell'auto, il Grand Cherokee è dotato di diversi sistemi di trazione integrale. Le versioni a benzina sono dotate di Quadra-Trac II con trazione integrale permanente tramite differenziale centrale e distribuzione elettronica della coppia tra gli assi; diesel con Quadra-Drive II con frizione a lamelle nella trazione anteriore e bloccaggio elettronico del differenziale della ruota posteriore; e SRT con Quadra-Trac Active On Denand 4WD. Indipendentemente dalla trasmissione, la Grand è a trazione posteriore in condizioni di guida normali e tutte hanno un rapporto massimo di gamma di 2,72.

La sospensione completamente indipendente non ha viaggi lunghi, ma è piuttosto energivora e resiste bene agli urti. Foto: AiF / Irina Zverkova

Se, durante la guida su superfici dure, tutto era più o meno chiaro e previsto, allora quando si entrava in una strada forestale con un solco profondo, c'erano preoccupazioni sulla capacità della Jeep Grand Cherokee di superare questo ostacolo. E invano. Ecco, questa vettura di lusso ha dimostrato una connessione genetica con i leggendari truffatori da cui il marchio ha iniziato la sua esistenza. Dopo aver impostato il selettore del sistema Selec-Terrain sulla posizione Fango, il SUV ha solcato l'argilla fradicia senza alcuna difficoltà. L'unica perdita è la protezione anteriore parzialmente strappata. E se metti le gomme "più povere", alzi le sospensioni, allora non ci saranno così tanti posti dove non sarà in grado di guidare.

Il sistema Selec-Terrain regola il funzionamento dell'elettronica in quattro modalità: "sabbia", "fango", "neve" e "rocce". In una prima versione, i primi due sono stati fusi. Foto: AiF / Irina Zverkova

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

A proposito, sulla sospensione. Finora, il Grand Cherokee è stato fornito in Russia solo con una molla "multi-link", e queste sono le macchine che erano in prova, e la pneumatica Quadra-Lift apparirà nel 2014 e ai massimi livelli di allestimento. Vibrazioni morbide e lisce del corpo su una buona strada, oscillazione longitudinale che si verifica sulle onde dell'asfalto irregolare, saltando dalle ruote sul terreno vergine, se si va troppo lontano con velocità, non può nascondere il tipico americano. Guidare questa Jeep "entro limiti ragionevoli" è molto confortevole sia su superfici dure che in fuoristrada. Su asfalto permette di alternarsi allegramente con una piccola derapata controllata di tutte le ruote, ma non appena l'elettronica sospetta una situazione estrema, interviene sgarbatamente nel controllo, spegnendo il motore.

Tecnicamente la profondità del guado da superare. limitato a 508 mm. Foto: AiF / Irina Zverkova

Lo status premium del Grand Cherokee è supportato, tra le altre cose, dall'abbondanza di vari sistemi elettronici e assistenti. Secondo il produttore, il SUV ha circa 70 sistemi di sicurezza attivi e passivi, tra cui ABS, ESP, ERM (previene il ribaltamento dell'auto), Traction Control, TSC (stabilizzazione durante la guida con un rimorchio). Durante il test si è dimostrato più volte il cruise control adattivo con la modalità anticollisione, che ha iniziato a dare segnali quando si avvicinava al veicolo a distanza non sicura, ma non ha voluto aggravare la situazione fino a quando non è intervenuto nel controllo sulla strada pubblica . Ma ho semplicemente dimenticato di "parlare" con il sistema multimediale, che dovrebbe percepire i comandi vocali già in russo. Ma i colleghi hanno controllato e hanno detto che tutto funzionava bene.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

In Russia sono già iniziate le vendite della Jeep Grand Cherokee aggiornata. Nel nostro mercato, ci sono finora tre configurazioni dell'auto: Laredo, Limited e Overland, ad eccezione della nuova versione della Summit con finiture in pelle più ricche, e la SRT viene visualizzata come modello separato. La versione base, che include immediatamente quasi tutti i sistemi elettronici, 7 airbag, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e molto altro, costa 2.119.033 rubli e il prezzo della configurazione di fascia alta raggiunge i 2.747.000 rubli. Il denaro non è piccolo, ma se confrontiamo il grado di equipaggiamento con i principali concorrenti: Toyota Land Cruiser Prado (1.732.000-2.923.000 rubli) e Volkswagen Touareg (1.899.000-3.256.000 rubli), allora Jeep è a un livello molto decente ...

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

La comunicazione con la Jeep Grand Cherokee ha lasciato la sensazione migliore. Forse in questo ha aiutato il tracciato vario, forse il bel tempo autunnale, o forse un po' di rispetto con cui si è fatta strada la comprensione dei piloti di altre vetture. Ma la cosa principale, probabilmente, era ancora una sensazione di libertà leggermente maggiore che nasce quando nei film o nei libri si entra in contatto con la vastità delle praterie americane e le tribù di indiani selvaggi che vi si aggirano, e che dà il fiore all'occhiello del leggendario marchio americano.

Pro e contro

«+»

• alta attrezzatura;
• ottimo lavoro del nuovo cambio automatico;
• grande potenziale fuoristrada.

«-»

• volante vuoto;
• schema di commutazione della trasmissione scomodo;
• piccola abilità geometrica di fondo.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Specifiche (dati del produttore)

I test drive Jeep Grand Cherokee sono una grande opportunità per conoscere l'auto prima di acquistarla. Autogiornalisti professionisti del portale MotorPage indagano a fondo sulla Jeep Grand Cherokee e raccontano ai lettori del sito tutte le sfumature di possedere questa vettura, i suoi punti di forza e di debolezza, le caratteristiche e le impressioni di condivisione della corsa. Ogni test drive è accompagnato da una galleria fotografica estesa, dove sono annotate quasi tutte le foto.

Alla fine di ogni test drive Jeep Grand Cherokee c'è un modulo di commento, con l'aiuto del quale tu, così come altri visitatori del portale, puoi scambiare le loro opinioni sul Grand Cherokee, essere d'accordo o in disaccordo con l'autore del test unità. Se stai cercando recensioni di altri proprietari di Jeep Grand Cherokee, dai un'occhiata alla pagina della scheda del modello.

Vale la pena notare che i nostri redattori sono tra i primi a ricevere le auto per il test, quindi sulle nostre pagine puoi trovare i test dell'ultima generazione di Jeep Grand Cherokee, che di solito è molto diversa dalle versioni precedenti dell'auto. Ciò è dovuto al fatto che qualsiasi auto nel processo di produzione passa attraverso diverse fasi di perfezionamento, miglioramento e restyling.

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  Il Grand Cherokee rimane quello che era: un SUV di lusso di medie dimensioni, molto dinamico, con ottime capacità di cross country. La prossima generazione di "Grand", sebbene sia un'auto completamente nuova, rimane l'incarnazione sviluppo evolutivo modelli precedenti. Tuttavia, c'è una differenza tra le due generazioni di jeep. E molto tangibile. Soprattutto in viaggio. Non c'è da stupirsi che i Chryslerite abbiano fornito due "Grand Cherokee", uno vecchio e uno nuovo, per la conoscenza.

Dicono che non puoi entrare due volte nello stesso fiume. Il picco di popolarità della Jeep Grand Cherokee in Russia cadde negli anni '90 dei gangster, e quindi fu considerata un'auto di culto. Ricordi la scena con l'inseguimento di "Bolshoy Shirokoy" nel film "Brother-2", girato nelle vicinanze di Khitrovka e Yauzsky Boulevard?

Ma da allora molta acqua è passata sotto i ponti - nel mezzo degli "anni 2000" l'interesse per il Grand Cherokee e per il marchio nel suo insieme è notevolmente diminuito. I prezzi in dollari e un elenco crescente di veicoli concorrenti hanno reso l'acquisto di prodotti Chrysler non redditizio. E il colpo più grave per il marchio è stato colpito dall'anno di crisi del 2009, quando la società americana è quasi fallita e in Russia il numero di concessionari Chrysler e Jeep è diminuito della metà.

I "grandi" delle generazioni precedenti in Russia hanno guadagnato fama non solo per le auto "banditi", ma anche per i "grezzi" economici per la costruzione di veicoli fuoristrada. Tuttavia, anche senza modifiche, il vecchio Grand Cherokee affronta senza sforzo il fuoristrada russo.

Ma ora la nuova Jeep Grand Cherokee è entrata nel mercato e sembra che abbia di nuovo l'opportunità di guadagnare, se non la fama, almeno il favore degli acquirenti russi. Le vendite di SUV sono iniziate sei mesi fa, ma è ancora molto difficile ottenere il Grand. Non ci sono stati così tanti acquirenti nelle concessionarie Jeep da molto tempo: la coda per una nuova auto si è allungata di diversi mesi in anticipo e le quote di fornitura sono ancora piccole.

Soprattutto, i clienti sono interessati alla versione piuttosto costosa di Overland con un motore Pentastar V6 da 3,6 litri e 286 cavalli, che è stato pubblicato all'inizio di gennaio di quest'anno, ma tali auto non sono ancora state consegnate nel nostro paese. Tuttavia, è stata trovata una copia per noi: un'auto da esposizione che è stata vista al Motor Show di Mosca 2010.

E l'eccitazione intorno a questa modifica può essere facilmente spiegata dal prezzo dell'auto. La nostra Jeep costa 2,401 milioni di rubli, per la quale l'acquirente ottiene un'auto con cambio automatico a cinque velocità, un set completo di sistemi di sicurezza attiva e passiva, climatizzatore a doppia zona, rivestimenti in pelle e interni in legno.

Il nostro "Overland" è diverso da quelli che verranno forniti ai clienti. Poiché questa è una delle prime auto arrivate nel nostro paese, manca di sospensioni pneumatiche, che è l'attrezzatura di base per questa configurazione, così come l'oscuramento del lunotto. Per il resto, questo Grand Cherokee non è diverso da un SUV simile con un motore HEMI V8 da 5,7 litri e 352 cavalli più potente in termini di equipaggiamento. C'è un volante riscaldato, accessori full power, volante elettrico e sedili anteriori con memoria delle impostazioni del sedile del conducente, un tetto apribile elettrico, sedili anteriori riscaldati e ventilati, un sistema multimediale con touch screen, Bluetooth, una telecamera per la retromarcia, AUX - e uscite USB, oltre a un disco rigido da 30 gigabyte, lettore DVD con schermo sul tetto, telecomando e cuffie wireless per i passeggeri posteriori.

Tra le piccole cose piacevoli: un sistema di accesso senza chiave al salone, fari adattivi bi-xeno, cruise control, sensori di luce, pioggia e pressione dei pneumatici, sistema di assistenza all'avvio e durante la guida in discesa, un portellone elettrico, nonché anteriore e sensori di parcheggio posteriori. La Jeep può essere equipaggiata opzionalmente con un pacchetto fuoristrada che include pneumatici più "cattivi", oltre a protezione per il serbatoio del carburante, il cambio, la sospensione anteriore e il sottoscocca.

Il nuovo Grand Cherokee sembra "delizioso": gli americani sono sempre stati in grado di realizzare auto enormi con le giuste proporzioni del corpo. Sì, manca dell'eleganza insita nelle auto europee, ma manca anche di quella brutalità deliberata che viene spesso coltivata dai produttori di grandi crossover o SUV. E la cosa più piacevole è che l'azienda ha deciso di tornare alle sue origini - al "Grand" della prima generazione, con l'indice WK2. Goffratura del cofano, passaruota angolari, modanatura nella parte inferiore delle portiere, fari quadrati e, naturalmente, la caratteristica griglia del radiatore con sette fessure verticali: questi sono i dettagli chiave della nuova Jeep.

È improbabile che l'interno della Jeep conquisti i proprietari di SUV europei con il suo lusso, ma rispetto al precedente Grand, è passo enorme inoltrare. Non solo i sedili e le portiere sono rivestiti in pelle, ma anche il pannello frontale e gli inserti su volante, cruscotto e portiere sembrano davvero in vero legno. Anche una sciocchezza come i fermi della serratura della porta sono realizzati in metallo lucido, come sui classici "americani" degli anni '70. Ora, se solo non fossero già penzolanti nei loro solchi...

In generale, l'attuale Grand Cherokee ha assorbito tutto il meglio dell'industria automobilistica americana ed europea. Dal 1998 al 2007 Chrysler ha stretto un'alleanza con Daimler e questa collaborazione non è stata vana: il nuovo "Grand" è costruito sulla stessa piattaforma del SUV Mercedes-Benz ML di ultima generazione (W164). Un design simile di sospensioni completamente indipendenti, lo stesso passo (2915 millimetri) e anche in cabina, queste auto hanno molto in comune.

Alla ricerca della classe ML "Mercedes", i designer americani non hanno solo unificato unità come l'unità di controllo dell'illuminazione, gli alzacristalli o la bilancia degli strumenti, ma anche la scomoda, ma tradizionale per il marchio di Stoccarda, la leva del piantone dello sterzo, su cui le funzioni di controllare tutti i tergicristalli e lavavetri sono installati , indicatori di direzione e abbaglianti.

Ma anche se la nuova Grand sembra più civile, è pur sempre un'auto da uomo. Le porte anteriori e posteriori di un SUV sono massicce e pesanti e richiedono una certa forza per aprirsi e chiudersi. E per entrare nel salone e non sporcarti i vestiti, devi sollevare le gambe in alto.

Un grande volante a tre razze con un bordo spesso non è nemmeno progettato per il palmo di un uomo medio, ma per la zampa di un vero contadino. Inoltre, nei punti dell'impugnatura è coperto da un albero scivoloso, quindi non è molto comodo tenerlo. I sedili anteriori hanno molte regolazioni e una vasta gamma di regolazioni, un buon profilo dello schienale e un buon supporto laterale, solo i suoi imbottiture sono ampiamente distanziati, come se una sedia fosse progettata per un uomo ben pasciuto. Ci sono altre sfumature ergonomiche tipiche degli "americani", come una pedaliera spostata a destra rispetto al piantone dello sterzo o un potente tunnel di trasmissione che occupa parte dello spazio nella zona dei piedi del passeggero anteriore.

Il display delle informazioni sul quadro strumenti è un meraviglioso strumento di precisione che fornisce, oltre ai soliti dati come consumo di carburante, velocità media, parametri come la temperatura del liquido di raffreddamento o dell'olio con una precisione di un grado, la pressione nel sistema di lubrificazione, la temperatura della trasmissione o le ore del motore. Ma sullo stesso schermo viene visualizzato un intero set di impostazioni per i sistemi di bordo, un'auto, come i parametri per bloccare la chiusura centralizzata o ritardare lo spegnimento dell'illuminazione in cabina, ed è molto scomodo gestire tutto questo economy tramite tre pulsanti sul volante, due dei quali sono responsabili solo dello scorrimento del menu.

La situazione è simile con il display touchscreen sulla console centrale: alcune delle sue funzioni sono facilmente accessibili, mentre altre, ad esempio le impostazioni della memoria delle stazioni radio, richiedono tutta una serie di pressioni di determinati tasti virtuali, un algoritmo complicato e difficile da ricordare al momento.

Anche il fatto che l'"automatico" a cinque velocità abbia una modalità manuale non è immediatamente evidente: i pittogrammi accanto al selettore del cambio sul tunnel centrale sono così ciechi che semplicemente non sono visibili con il tempo soleggiato.

Il divano sul retro è molto spazioso - anche noi tre non siamo affollati qui. E se, ad esempio, nel mezzo è installato un seggiolino per bambini, due adulti si adatteranno con un margine. I due dietro di te possono generalmente mettersi molto comodi: c'è un bracciolo con portabicchieri, un lettore DVD, un telecomando e cuffie wireless, condotti dell'aria e tutta una serie di connettori audio e video per il collegamento di dispositivi aggiuntivi. Ideale veicolo per viaggiare con una grande compagnia.

Il bagagliaio è enorme! Il suo volume è di poco inferiore agli 800 litri e, con i sedili posteriori abbattuti, si ottengono quasi due metri cubi di spazio libero. Il servo della porta posteriore si attiva sia dall'esterno con un pulsante vicino alla targa, sia dal portachiavi, sia dall'interno con un apposito pulsante sul soffitto, e le piccole cose possono essere caricate attraverso il lunotto sollevabile.

Raffinato e chic anche il pavimento della stiva: la sua finitura ricorda quella del ponte di una nave - con guide longitudinali in metallo. Una soluzione simile viene utilizzata sulla Mercedes-Benz ML. Inoltre, il bagagliaio ha una presa da 12 volt, molti ganci, una rete e una torcia con batteria ricaricabile dalla rete di bordo - un po ', ma carino.

Nelle curve strette, la Jeep è stabile e calma. Per un SUV, il Grand Cherokee ha un alto margine di stabilità sull'asfalto: i rulli in curva e durante i cambi di corsia improvvisi non sono spaventosi e il sistema di stabilizzazione del Grand Cherokee non si spegne completamente. Può essere messo a dormire per un po', ma non appena l'elettronica ritiene la situazione pericolosa, interviene subito alla guida. Pertanto, quando si rompe a una velocità in modalità estreme, si nota solo una leggera deriva sotto un leggero stridio di pneumatici.

Abbiamo guidato la Grande in un'area chiusa, ma tutte le nostre provocazioni a scaricare e aggiungere benzina in un angolo oa sterzare brusche sono state vane. L'auto non sbanda e non andrà di traverso sotto la trazione sull'asfalto. E il SUV non ha bisogno di tali scherzi. Ma un'intensa decelerazione su una strada sconnessa ti fa stringere più forte la ruota: l'auto tende a sterzare di lato, specialmente se c'è asfalto con una pista schiacciata sotto le ruote.

L'auto viaggia comodamente e il suono appena percettibile del "sei" da 3,7 litri "gorgogliante" piacerà a tutti gli appassionati di motori americani. Quando si muovono lentamente per la città, le rivoluzioni raramente superano il segno di due o duemila e mezzo di rivoluzioni. Il motore gira in un sussurro e il cambio a cinque marce regola dolcemente e discretamente le marce più alte. Ecco solo l'indicazione sul cruscotto ECO, che indica che l'auto si muove in modalità economica - una strana presa in giro del proprietario di un SUV pesante: il consumo medio di carburante durante il test è stato di 19,1 litri di benzina per 100 chilometri.

Ma è necessario accendere il gas, poiché il ruggito succoso attutito di un potente motore penetra nella cabina. La spinta del motore da 286 cavalli è sufficiente non solo per accelerare un colosso da 2,3 tonnellate a una velocità di 100 chilometri all'ora in nove secondi, ma anche per continuare ad accelerare ulteriormente. "Grand" mette facilmente l'ago del tachimetro nel settore giusto: non importa che siano 140 o 180 chilometri all'ora. Solo i rumori del flusso d'aria e il rotolamento degli pneumatici disturbano l'atmosfera serena all'interno. Ma la trasmissione potrebbe essere più agile durante le accelerazioni brusche, quando è necessario saltare un paio di gradini.

Per mettere a punto la sospensione, gli americani possono metterne uno in più: questo è ciò che è necessario per il "canaglia". In primo luogo, è onnivoro e ti permette di non preoccuparti troppo di che tipo di copertura c'è ora sotto le ruote. Jeep ignora la sciocchezza della strada e infila buchi più grandi con facilità. È come una piccola buca, che una grande crepa - nella cabina si sentono solo schiaffi delle ruote e leggere vibrazioni.

In secondo luogo, solo su una strada sconnessa, brulicante di onde asfaltate, c'è un leggero accumulo del corpo. Tuttavia, non interferisce, ma piuttosto culla, trasformando la corsa in un movimento sereno nello spazio.

Lo sterzo della Jeep Grand Cherokee richiederà un po' di tempo per abituarsi. Nella zona vicina allo zero, il volante manca di azione reattiva, quindi il volante sembra "vuoto" e non molto nitido - l'auto praticamente non reagisce a piccoli impulsi di controllo e sterzo. Tuttavia, questo è compensato dal fatto che il SUV rimane in linea retta anche su una cattiva strada e non richiede correzione di rotta. Ma non appena si gira il volante a un'angolazione maggiore, compaiono sia il feedback che la reazione corretta dell'auto.

Nell'arsenale della modifica Overland con un motore da 3,6 litri c'è una trasmissione a trazione integrale Quadra Trac II, che si basa su un differenziale centrale bloccato da una frizione a lamelle, un riduttore con un rapporto di trasmissione di 2,72 e un Sistema di frenatura della ruota motrice BTCS che simula il funzionamento dei bloccaggi trasversali.

Cos'è Jeep su terreni accidentati? Formalmente parlando, le sue capacità fuoristrada si stanno lentamente atrofizzando. La Grand Cherokee di ultima generazione ha finalmente detto addio all'attributo caratteristico di ogni vero "rogue" - gli assi continui (la precedente generazione WK aveva la sospensione posteriore ancora dipendente) e ha ricevuto invece un telaio "Mercedes". Di conseguenza, l'altezza da terra della Grand Cherokee è leggermente aumentata - fino a 218 millimetri, contro i 215 millimetri dell'auto della generazione precedente, ma altri parametri dell'abilità geometrica di cross-country sono leggermente peggiorati: l'angolo di avvicinamento è diminuito da 34 a 26 gradi, l'angolo di uscita - da 27 a 24 gradi, l'angolo longitudinale di fondo è diminuito di 1 grado (da 20 a 19 gradi). Ma la profondità massima del guado da superare è ancora pari a mezzo metro.

Ma anche con tali dati, il SUV si sente bene lontano dall'asfalto. Per il superamento indolore degli ostacoli, la parte inferiore del paraurti anteriore del Grand Cherokee è resa rimovibile: puoi aumentare l'angolo di ingresso e non aver paura di strappare la costosa plastica sui burroni.

Il Grand Cherokee ha un assistente per la discesa in salita e un sistema Selec-Terrain. Quest'ultimo funziona secondo il principio del sistema Terrain Response "Land Rover" o "Toyota" Multi Terrain Select, regolando il funzionamento del cambio automatico, del sistema di stabilizzazione, dell'ABS e della sensibilità del pedale dell'acceleratore per condizioni specifiche. Il guidatore, utilizzando una rondella vicino al selettore del cambio automatico, seleziona una delle modalità di guida: "automatica", "sportiva" (il "collare" del sistema di stabilizzazione si indebolisce), "neve", "fango/sabbia" e " pietre”. Soprattutto, ci è piaciuta la modalità "pietra", in cui gli automatici fanno tutto il possibile in modo che le ruote dell'auto non scivolino - è anche adatta per guidare nel fango.

Ma questo non è il limite delle possibilità per il "Grand": l'acquirente della versione da 5,7 litri ottiene "in magazzino" un sistema più avanzato di trazione integrale permanente Quadra Drive II. Si basa sulla stessa scatola di rinvio a due stadi Quadra Trac II, tuttavia, oltre al differenziale centrale, c'è già un differenziale bloccato elettronicamente sull'asse posteriore.

Abbiamo sfrecciato lungo le strade sterrate, ma non abbiamo notato nulla di speciale per noi stessi: lo stesso comportamento affidabile dell'asfalto. Abbiamo provato ad appendere le ruote in diagonale, ma anche questo "Grand" se ne frega: "mordendo" inutilmente ruote in aria con i freni, "Jeep" ha continuato tranquillamente a muoversi. Ma l'argilla viscosa mista a vegetazione palustre si è rivelata troppo dura per un SUV pesante: si è rapidamente bloccata. Tuttavia, il problema non era nell'auto in sé, ma nelle caratteristiche dei pneumatici Kumho Solus KL21 265/50 R20, che non sono destinati a condizioni fuoristrada serie. Metti i denti e la Jeep uscirà da sola dalla maggior parte delle trappole di fango.

La leggendaria Grand Cherokee non è oggi l'auto più prestigiosa nella sua nicchia fuoristrada. Ma non puoi ancora negargli il carisma. Il suo punto di forza è la fedeltà alla calandra a sette feritoie verticali, conosciuta in tutto il mondo automobilistico. Questo è un biglietto da visita riconosciuto di tutte le vere "Jeep", ereditato dal nonno Willys. Non c'è da stupirsi che la scritta "Since 1941" ostenta sul volante e ora anche sotto il vetro dei fari della Grand Cherokee.

Risultato

Con tutto il rispetto per il marchio Jeep, il nuovo motore base della Grand Cherokee non ha suscitato molto entusiasmo. Nessuno si aspettava dinamiche esplosive o superefficienza: la potenza per una tale massa è modesta, quindi devi esercitare una pressione sul gas più forte di quanto desideri. Un altro problema è che il Grand Cherokee sussulta anche durante forti accelerazioni e soprattutto quando si frena dolcemente. Ma perché questo effetto è ridotto al minimo in combinazione con altri motori? Gli errori nella messa a punto del propulsore sono evidenti e rovinano l'impressione dell'auto.

Ispirata al Vesuvio, con tachimetro Range Rover e fari Rolls-Royce, questa è la Jeep Grand Cherokee 2014 ...

Quando Fiat ha acquistato una quota di maggioranza in Chrysler, ci aspettavamo qualcosa di speciale. Gli italiani amano lo splendore esteriore, ma per strisciare immediatamente agli allori reali ... La Jeep Grand Cherokee è nata con un volto come Rolls-Royce.

Se ti sdrai sull'asfalto e lo guardi con un angolo di 45 gradi, la somiglianza è particolarmente evidente.

O-GO-GO E U-E-E...
Diversi anni fa mi trovavo a Kostroma in una chiesa molto antica. I restauratori hanno restaurato i dipinti, che nel corso dei secoli si erano scuriti, ma hanno lasciato intatto un frammento di muro lungo un metro in modo che i visitatori potessero capire cosa c'era prima. Allo stesso modo, all'interno della Jeep Grand Cherokee, sono stati conservati pezzi di plastica economica, lurida, insipida e pseudo-cromo brillante urlante, in modo che il proprietario non dimentichi che in precedenza questo SUV era destinato a un normale americano che è avido di film sotto un albero. Fuori, grida esclamazioni di "oh-ho-ho", e dentro - piuttosto uh-uh... smarrimento. Sembra che la completa trasformazione dell'indiano in un aristocratico non sia ancora finita. I designer sono partiti per un caffè, ma hanno promesso di tornare e continuare a lavorare ...

"Scusa, incerto"
Pensando all'interno, mi sono seduto nel salone e all'improvviso ho sentito che sotto di me una padella rovente! Questo senza alcuna richiesta, insieme all'inserimento dell'accensione, il riscaldamento del sedile si attivava da solo. Un dipendente Chrysler era accanto a me, è andato nelle impostazioni per rimuovere il riscaldamento. Ma non poteva. una volta ho lavorato in grande azienda e quando la rete di computer è andata storta, ha chiamato l'amministratore di sistema. Il ragazzo ha puntato il dito sulla tastiera e ha funzionato. Quando ho chiesto quale fosse il problema, ha esitato, non sapendo cosa dire. Se l'interno del Grand Cherokee è stato realizzato da restauratori di Kostroma, l'imbottitura elettronica è stata ovviamente realizzata dagli amministratori di sistema di Mosca. Hanno anche insegnato al sistema multimediale dell'auto ad ascoltare e rispondere ai comandi vocali. Ad esempio, dici: "Chiama Oleg". E lei risponde con voce spezzata (anzi!): "Scusa, non è chiaro". Segue un dialogo a tutti gli effetti tra un uomo e una donna.

Il diesel in fuoristrada è ben aiutato dal bloccaggio posteriore del tipo LSD

Accendi la radio "Retrò".
- Puoi dire "chiama Oleg"?
- Chiama Oleg.
- Scusa, di nuovo non è chiaro.
- Accendere la radio "Retrò".
- Puoi chiamare Oleg.

Molto eccitante. L'ho dimostrato a molti miei conoscenti. Tutti erano felici. Nessuno se ne è andato con la faccia acida.

SOLO DIESEL
Dopo aver giocato abbastanza con il robot vocale, sono andato al Jeep Territory per confrontare le versioni fuoristrada a benzina e diesel e avere un'idea del sistema di trazione integrale aggiornato. Il motore a benzina V6 è ben noto a tutti noi. Peccato che gli addetti al marketing abbiano privato l'auto del blocco posteriore e in fuoristrada ora devono attendere l'aiuto solo del sistema di controllo della trazione. Non del tutto senza speranza, ma il differenziale a slittamento limitato è migliore. La versione diesel si è fatta strada attraverso gli ostacoli con sicurezza, senza intoppi, senza contrarsi o precipitarsi in avanti. Il motore diesel da tre litri è stato aggiornato e ora sviluppa una coppia di 570 Newton-metri, che è favolosamente alta per qualsiasi SUV.

Colpi. Nuovo touchscreen da 8,4'' e sistema UConnect aggiornato

Confortevole. Nuovo display del cruscotto con configurazione cifre configurabile

Tutto è. Sistema di trazione integrale permanente. Plus abbassamento 2.72, bloccaggio posteriore e adattamento elettronico ai diversi terreni

GRAND CANYON E VEZUVIUS
Il tempo rimanente per il test drive l'ho passato in città alla guida di un modello a benzina. Può sembrare offensivo per i vecchi fan del tradizionale marchio americano, ma confronterei la sua messa a punto con la Lexus RX. Il telaio è un po' pigro con una notevole propensione al comfort. Il volante è piuttosto lungo per gli standard odierni. La reazione alle grandi buche è indifferente. Il livello di Lexus si è rivelato difficile per Chrysler. Gli italiani riusciranno a ottenere di più? È possibile che dopo un po' il Grand Cherokee diventi un buon contendente per la Range Rover. Ad ogni modo, questo desiderio è chiaramente visibile sul tachimetro virtuale sul cruscotto.

Tavolozza. Nuove combinazioni di colori per gli interni - parte del restyling

Dietro a. La trasformazione degli interni è comoda e facile

La cosa più sorprendente è che la Jeep Grand Cherokee sta andando a Detroit. Dove è nato per la prima volta nel 1992. Ora in questa città non sono rimaste più persone che possano essere derubate. I lavoratori delle fabbriche di automobili prendono 6 dollari l'ora e poi li mangiano in mensa. Non mi credi? Dai un'occhiata su Internet, ci sono video su YouTube. Nel frattempo, creando il Grand Cherokee 2014, gli incorreggibili ottimisti di Chrysler si sono ispirati ai paesaggi del Marocco, della Nuova Zelanda, del Nepal, del Grand Canyon. E, naturalmente, questo è il contributo degli italiani - Vesuvio. Tuttavia, Pompei non è lontana dall'odierna Detroit: ha già dichiarato bancarotta a causa di un debito di $ 20 miliardi ...