Mitsubishi pajero 3a generazione. Acquisto della terza generazione Mitsubishi Pajero. Sentimenti da Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero di terza generazione è stata presentata nel 1999 al Salone Internazionale dell'Automobile di Tokyo. Nonostante una presentazione nel suo nativo Giappone, il veicolo fuoristrada è stato successivamente mostrato negli Stati Uniti e in Europa. È stata la terza generazione di Pajero a diventare l'auto più rivoluzionaria della famiglia dei SUV Mitsubishi Pajero. Ricorda le prime due generazioni di Pajero, entrambi i SUV erano dotati di un telaio e una trave nella sospensione posteriore, mentre la nuova vettura riceveva un cosiddetto telaio integrato nella carrozzeria, nonché una sospensione indipendente sia anteriore che posteriore. Anche se procediamo solo da questo, la differenza dai principali concorrenti: e diventerà evidente. Con l'uscita della quarta generazione, i giapponesi hanno dato al corpo più linee rette, l'auto è diventata simile alla seconda generazione, ma tecnicamente la quarta Pajero ripete la terza generazione. In questa recensione, ci concentreremo sul Mitsubishi Pajero 3.

Revisione del corpo e dell'esterno di Mitsubishi Pajero

Pajero della terza generazione è stato prodotto in corpi a tre e cinque porte. Le dimensioni di entrambe le modifiche sono cresciute rispetto alla seconda generazione. La lunghezza della tre porte è aumentata da 4060 mm a 4280 mm, la cinque porte è aumentata da 4680 mm a 4795 mm. Mitsubishi in un corpo a tre porte è diventato più largo di 90 mm e in un corpo a cinque porte di 100 mm. Il passo della Mitsubishi Pajero a tre porte è aumentato di 125 mm e quello della cinque porte di 55 mm. Nonostante l'aumento complessivo delle dimensioni, l'altezza del corpo di entrambe le modifiche è diminuita di 45 mm. I SUV destinati agli Stati Uniti si chiamavano Montero. La donna americana si distingue per gli indicatori di direzione che sono integrati nei passaruota anteriori, mentre sulle europee i segnali sono installati nei parafanghi anteriori, davanti alla portiera. Nel 2003, il SUV è stato oggetto di un restyling. Il Pajero aggiornato può essere riconosciuto dai fendinebbia anteriori di forma rotonda, in precedenza erano rettangolari - presta attenzione alla foto. A seconda della configurazione e dell'equipaggiamento, Mitsubishi Pajero monta pneumatici con dimensioni 235/75 R15, 245/70 R16, 265/70 R16, 235/80 R16.

Salone e attrezzature Mitsubishi

Nel blocco del cruscotto è presente un dispositivo che informa il conducente su quale guida sta attualmente utilizzando l'auto. Le auto destinate ai paesi arabi sono dotate di due condizionatori, un condizionatore è destinato a chi è seduto dietro. Sulle macchine destinate ai paesi della CSI, al posto del secondo condizionatore è installata una stufa. L'equipaggiamento GLS più costoso è già nella base dotata di sedili anteriori e posteriori riscaldati, area di riposo tergicristallo riscaldata e climatizzatore. Cinque porte possono avere sedili aggiuntivi nel bagagliaio per due passeggeri. Il volume del bagagliaio del Pajero con il divano della seconda fila aperto è di 1295 litri.

Parte tecnica e caratteristiche di Mitsubishi Pajero 3

Come abbiamo già capito, la principale differenza tra la terza generazione Pajero e il resto della massa dei SUV di quel tempo è l'assenza di un telaio nella sua forma abituale e una sospensione indipendente. Gli scettici di questo modello insistono costantemente sul fatto che le sospensioni indipendenti sono meno resistenti in condizioni di guida costante su fuoristrada pesante rispetto agli assali, e questo è effettivamente il caso. Ma i progettisti stessi lo hanno capito, hanno creato un'auto che, sebbene non così resistente, ma non meno percorribile fuori dall'autostrada, e in autostrada è molto meglio della Patrol Y61 con il suo raggio anteriore. Inoltre, il Pajero della terza generazione, a differenza della Nissan Patrol Y61, è dotato di un differenziale interassiale, è lui che ti consente di guidare la trazione integrale su qualsiasi superficie senza danni all'auto. Il produttore stesso ha diffuso informazioni secondo cui la rigidità del corpo del terzo Pajero è tre volte superiore alla rigidità del corpo del telaio Pajero di seconda generazione. La corsa delle sospensioni è addirittura aumentata di 30 mm rispetto al modello precedente.

I seguenti motori sono stati offerti per il mercato CIS. Il più nuovo e avanzato era il benzina V6 da 3,5 litri con tecnologia a iniezione diretta GDI. Il sistema monitora costantemente quando è esattamente necessario iniettare e regola la quantità di miscela di carburante. Il propulsore ha ricevuto l'indice 6G74, il motore sviluppa una potenza di 202 cavalli e una coppia di 318 N.M, è molto importante che l'80% della spinta - 270 N.M sia disponibile già a 1.500 giri/min. V6 3.5 destinato al mercato interno in Giappone produceva 220 e persino 245 cavalli. Inizialmente, il motore con il sistema GDI sembrava perfetto: potenza, economia e rispetto dell'ambiente, ma come il tempo ha dimostrato, a questa unità non piace troppo la benzina domestica. La pompa del carburante soffre di scarso carburante.

Il motore diesel 4M41 da 3,2 litri produce 160 cavalli e la coppia 3.2 DI-D supera persino il V6 a benzina 3.5GDI, la coppia diesel 3.2 è 372N.M. Un grande vantaggio di un'unità diesel rispetto al V6 a benzina sopra descritto è l'uso di una catena nel sistema di distribuzione e non una cinghia come su un V6 a benzina, ma si consiglia anche di cambiare la catena quando il chilometraggio è 180.000. Il fatto è che, a causa del carburante diesel di bassa qualità, il sistema di ricircolo del gas "guida" non solo i gas nel collettore di aspirazione, ma anche il carburante incombusto in eccesso. I militari raccomandano di controllare la pulizia del collettore di aspirazione ogni 40.000. Un altro problema caratteristico del motore diesel 4M41 è che nel tempo, l'asta del sensore di fasatura dell'iniezione del carburante nella pompa del carburante si consuma, questo fastidio è accompagnato da un aumento del fumo al minimo e dalla perdita di potenza .

Il diesel meno potente con un volume di 2,5 litri con una capacità di 100 cavalli e 240 N.M di coppia è stato installato solo sulle versioni base del GL e non era molto richiesto nella CSI.

Le auto destinate ai paesi arabi erano equipaggiate con un V6 a benzina da 3,0 litri già testato sotto il cofano della Pajero di seconda generazione. Anche il motore è familiare da Pajero Sport. Potenza - 170 CV, designazione della centrale elettrica - 6G72.

Per gli Stati Uniti è stato proposto un motore a benzina da 3,8 litri che sviluppa 218 cavalli.

Un malfunzionamento comune per il motore 3.5 GDI 3.2DI-D è un possibile malfunzionamento del sensore di posizione dell'albero a camme e l'auto non si avvia. Se si verifica un problema del genere, puoi trovare specialisti di riparazione in città, ad esempio, se vivi a Sochi, inserisci semplicemente nella casella di ricerca - Sochi Auto Repair o il nome della città in cui vivi.

Un altro importante vantaggio di Pajero è il sistema di trazione integrale Super Select 4WD. Questo sistema ti consente di guidare e persino di inserire la trazione integrale direttamente in movimento, ma per inserire una marcia inferiore, dovresti assolutamente fermarti. In condizioni normali, il 37% della trazione viene trasferito all'asse anteriore e il 63% all'asse posteriore. Un sistema di trazione integrale più semplice, Easy Select 4WD, è stato installato anche sulle modifiche di base, che non era dotato di un differenziale centrale, ma tale trasmissione è stata installata solo sulle versioni base - GL.

I Mitsubishi Pajero destinati al CIS erano dotati di un Invecs 2 automatico a cinque velocità con possibilità di commutazione manuale o di un meccanico a cinque velocità. Invecs 2 sa adattarsi allo stile di guida del guidatore, ma vryatli sarà in grado di accontentare gli appassionati di guida davvero veloce. Una macchina automatica più semplice con quattro passaggi è stata installata sulle auto arabe.

I motori GDI non sono sollevatori idraulici molto resistenti, di solito muoiono di 60.000. Con corse di 80.000 km sui motori Pajero, la cinghia di distribuzione dovrebbe essere sostituita, allo stesso tempo dovrebbero essere cambiati i rulli e il tenditore idraulico, così come la trasmissione dell'attrezzo cintura.

I cuscinetti delle ruote anteriori vivono per 50.000 km. Il punto debole di Mitsubishi sono i bulloni eccentrici di regolazione camber / convergenza posteriore, che si uniscono nel tempo. Lo stabilizzatore e le boccole a sfera servono 100.000 ciascuno, e i silent block delle leve posteriori sono in grado di percorrere 150.000 km. Sarà necessario sostituire le punte delle aste dello sterzo con una corsa di 100 mila.

Prestiamo attenzione alle caratteristiche tecniche del Mirsubishi Pajero 3 con motore turbodiesel DI-D e cambio automatico.

Specifiche:

Motore: Diesel 3.2 r4

Volume: 3200 cubi

Potenza: 165 CV

Coppia: 373N.M

Numero di valvole: 16v

Indicatori di prestazione:

Accelerazione 0 - 100 km: 13,8 s

Velocità massima: 170 km

Consumo medio di carburante: 10,7L

Capacità del serbatoio del carburante: 90L

Dimensioni: 4775 mm * 1845 mm * 1855 mm

Interasse: 2780 mm

Peso a vuoto: 2155 kg

Altezza da terra/spazio libero: 235 mm

Mitsubishi Pajero III è la terza generazione del famoso SUV a grandezza naturale di Mitsubishi Motors. Per la prima volta nella storia del modello, estetica aspetto esteriore non è stata prestata meno attenzione del livello dell'attrezzatura tecnica.

La storia della creazione del Mitsubishi Pajero III

A differenza del precedente SUV di seconda generazione, sviluppato presso il centro design Mitsubishi, la creazione del concept Pajero di terza generazione è stata affidata al famoso studio italiano Pininfarina, famoso per opere eccellenti come la Ferrari Testarossa del 1984, Rolls-Royce, Jaguar e diversi dozzina di altri marchi altrettanto famosi. Il risultato può essere tranquillamente definito il corpo più memorabile nella storia del modello.

La parola Pajero deriva da nome latino gatto selvatico che vive nelle montagne del sud dell'Argentina - Leopardus pajeros. La pronuncia di "pajero" è fissata in due lingue: russo e giapponese, sebbene secondo le regole della lingua spagnola sia corretto pronunciare "pajero".

Rispetto all'auto della generazione precedente, il modello è stato completamente ridisegnato, sia esternamente che internamente. Il corpo si è rivelato più largo nella parte inferiore e, di conseguenza, più stabile. Anche il rifiuto della struttura del telaio, su cui sono state costruite le auto della generazione precedente, ha contribuito all'aumento della stabilità. Il baricentro si è notevolmente spostato verso il basso e, inoltre, la scomparsa del telaio ha permesso di far viaggiare le sospensioni molto più a lungo, il che ha aumentato il comfort durante la guida anche su strade dissestate.

L'elenco delle innovazioni non si limita a questo. La sospensione anteriore ha subito importanti modifiche, che è diventata indipendente, poiché l'asse continuo anteriore è scomparso insieme al telaio. Il passaggio a una sospensione indipendente ha permesso di utilizzare lo sterzo a cremagliera, comune per le autovetture, al posto dell'ingranaggio a vite senza fine precedentemente utilizzato.

Come nella versione precedente, Pajero III è disponibile in due versioni: tre e cinque porte. Nella berlina a tre porte, a differenza della Pajero II, anche i passeggeri posteriori possono ospitare comodamente, cosa che si ottiene in modo tradizionale, riducendo il bagagliaio e spingendo indietro al limite dei sedili. Il modello a cinque porte è stato prodotto principalmente in una versione a sette posti, con sedili ribaltabili nel vano bagagli, che non sembra piccolo in questa versione del corpo.

motori

Sebbene solo la benzina Pajero con un motore V6 da 3,5 litri con un sistema di iniezione diretta GDI sia stata ufficialmente fornita alla Russia, i SUV con altre centrali elettriche sono stati venduti nel mondo. Ad esempio, negli Stati Uniti, dove il modello, tra l'altro, è noto con il nome Montero, è stato possibile acquistare una modifica con un V6 a iniezione convenzionale o con un motore diesel. Sistema GDI in condizioni sfruttamento russo ha causato una reazione ambigua da parte dei consumatori, poiché a causa della scarsa qualità del carburante nel Pajero III, spesso sia gli iniettori che una costosa pompa non funzionavano alta pressione.

Trasmissione

Considerando lo scopo specifico di un'auto di tipo SUV in una modifica con uno qualsiasi dei quattro possibili motori, sono stati installati sia un cambio meccanico che automatico. Il sistema di trazione integrale Super Select con collegamento all'asse anteriore rigido part-time è stato preso in prestito dal modello precedente e non era nulla di fondamentalmente interessante.

Come optional era possibile acquistare un sistema antiscivolo ESP, un sistema antislittamento e un ausilio alla discesa.

Il sistema Super Select per l'installazione in Pajero III è stato migliorato e porta ufficialmente il nome di "Seconda generazione". Sono disponibili quattro modalità di guida: 2H, 4H (normale) e 4HLc 4LLc (con blocco e marce ridotte).

Recensione di Mitsubishi Pajero 3.

Ciao! Si tratta di Mitsubishi Pajero 3, 2002, Jidai (GDI). Ma prima, un po' di storia, come sono arrivato a questa macchina.

Le jeep mi piacciono da molto tempo, probabilmente dalle elementari, allora erano più squadrate e brutali di adesso, ma il tempo passa e la moda sta cambiando. La mia prima auto, come il 90% dei conducenti, era una VAZ, ovvero una TAZ 21033 1976, colore mimosa (giallo), 4 mortai, un chilometraggio nativo di 80.000, un proprietario - un parente, lo zio di mio padre. Per 25 anni ha raggiunto solo 80.000 su di esso e lo ha colpito. Poi mi bastava questa macchina, però adesso ricordo con un sorriso come stavo seriamente cercando un cambio a 5 marce, sette posti, ecc. (c'è una recensione). Poi volevo cavalcare Lontano est dietro la guida a destra, volevo prima Nissan Sunny, poi mi sono innamorato di Mitsubishi Galant, nell'ottavo corpo sembra (approssimativamente sembrava 2002-2004). Ho trascorso diversi mesi su Internet, imparando a conoscere questa bellissima, IMHO, macchina, molto buona e cattiva. Anche allora ho letto del Jidai, ma non mi ha spaventato. Ma, sfortunatamente o fortunatamente, il viaggio non ha funzionato e ha iniziato a cercarlo a Kirov. Ha preso la Kia Spectra, cambio manuale di un anno, nella configurazione massima (c'è una recensione). Era una buona macchina, ho percorso 50.000 km in tre anni. Ho solo sostituito: il mozzo posteriore destro (e poi per mia colpa), i cavi dell'alta tensione, il tubo del radiatore superiore, e ho cambiato i consumabili. Poi ho guidato una Chevrolet Niva per sei mesi, mio ​​padre aveva la seconda macchina. Bene, c'erano temporaneamente: Vaz 2107 (dal 1996 in poi), Vaz 21102 (dal 1999 in poi), Vaz 21102 (dal 2003 in poi), Vaz 21102 (dal 2000 in poi), Vaz 2112 (dal 2005 in poi), Vaz 2199 (dal 1997 in poi). Ok, a questo punto concludo il preambolo, ed è venuto fuori così tanto, ma ora passiamo all'eroe della storia.

Lo cercavo da tempo, probabilmente sei mesi, in Kirov la scelta è poca, ma non volevo andare lontano. Il budget era fino a 700 mila, all'inizio volevo un motore diesel, ma non riuscivo a trovarlo normalmente e mi hanno dissuaso. Ma, a proposito, l'idea di un motore diesel non è morta, un giorno proverò questa bestia che si chiama trattore. Aveva paura di prendere la benzina a causa della spesa e della tassa. Ma poi si decise. Puoi sempre vendere se non ti piace. Volevo Pajero, non Montero, e solo una cinque porte, argento e con cambio automatico (stanco di lavorare con un mixer negli ingorghi). Non mi sono preoccupato del chilometraggio, ho guardato le condizioni dell'auto, un inferno del 99% è stato liquidato. Insomma, non stavo inseguendo un piccolo chilometraggio. Trovato uno sul mercato, dorestyle prodotto nel 2002 per 627 tr. con chilometraggio 202000 (come un nativo). Dopo l'ispezione, il prezzo è sceso a 605 tr. Outbid ha anche dato pneumatici invernali, anche se senza dischi, solo gomma, ma non in pessime condizioni, tutti i chiodi sono al loro posto. Ho fatto un giro, ovviamente non ho capito niente dalla prima volta, che tipo di animale fosse, ma le prime sensazioni sono state: beh, è ​​grande, un ippopotamo! Dopo Shnivy e Spectra in particolare. Bene, un giorno ho preso questo particolare Pajero 3: cinque porte, argento, dal 2007 nella Federazione Russa, V 6. 3.5l. GDI. 203 cv, cambio automatico, superselekt, tetto apribile elettrico, sedili anteriori elettrici senza memoria, sedile guida con supporto lombare, sedili anteriori riscaldati, interni in pelle nera in condizioni abbastanza buone, musica normale con sei altoparlanti, registratore a cassette con caricatore a sei dischi, nebbia luci , mancorrenti sul tetto, climatizzatore separato, due fornelli e due condizionatori, la terza fila di sedili fuoriesce dal pavimento nel bagagliaio, gli schienali dei sedili posteriori sono anche regolabili in inclinazione, alzacristalli elettrici, specchietti elettrici, specchietti sono ripiegati con un pulsante, riscaldamento della zona di riposo dei tergicristalli, sensori di parcheggio posteriori , regolazione della modalità intermittente dei tergicristalli (non c'erano tergicristalli su Spectrum e Shniva, quindi lo considero un'opzione), colore a bordo computer, 3 prese in cabina, differenziale centrale e differenziale dell'assale posteriore, lavafari, cruise control, regolazione elettrica della profondità dei fari.

Banchi all'acquisto:

1. L'ABS non funziona. Non ho ancora risolto il problema, non mi sono ancora preoccupato, ma in generale l'assenza di un sistema di frenata antibloccaggio non mi preoccupa. Ma lo farò comunque, se c'è, allora dovrebbe funzionare.
2. Il riscaldamento dell'area di riposo dei tergicristalli non funziona. Non avevo una tale pribluda prima, quindi non so come determinare se c'è questo riscaldamento sul vetro, quindi ho fatto una domanda sul sito del podzherovodov. Mi hanno consigliato di vedere se ci sono fili di riscaldamento sul vetro, non ho trovato fili di riscaldamento o non li ho visti. Se dovrebbero essere come sul lunotto posteriore, non ce ne sono. Non vuoi cambiare il bicchiere solo per questo. Ho bisogno di una ragione)))
3. I fendinebbia anteriori non funzionavano. Si è tolto il rivestimento e ha visto che qualcuno krivoruky semplicemente non ha inserito completamente il blocco nel connettore.
4. Il cambio non funzionava, la stessa spazzatura dei fendinebbia. Probabilmente prima che il registratore a nastro radio fosse uno non standard, quindi quando prima della vendita lo hanno cambiato di nuovo a quello standard, era troppo pigro per attaccare il cavo dal caricatore al registratore radio.
5. Il differenziale posteriore non si innesta. Quando lo accendo, il compressore trema, la spia sull'ordinata lampeggia. Ancora una volta, ho letto di questo sistema sul sito del padzherovodov e sono giunto alla conclusione che si trattava solo di un tubo che perdeva dal compressore al ponte. L'ho guidato nel buco, ho acceso la serratura, sono salito sotto la macchina e in generale soffiava da qualche parte, ma non capivo dove. Durante le vacanze di Capodanno proverò a cambiare il tubo.
6. Il parafango posteriore destro è stato verniciato, ed è stato verniciato bene, senza zigrino e detriti. Ma, dannazione, per niente a colori. E il passaggio è visibile. ridipingerò.
7. Non c'è tenda nel bagagliaio. Uno nuovo è irrealisticamente costoso, c'è qualcosa dietro il sipario, quindi non so ancora cosa fare. E voglio che sia))) Vale 12 o 17 mila, se ho capito bene. Questo è l'originale, non c'è nessun non originale.

Sembra che tutto sia indicato dagli stipiti. Col tempo sistemerò tutto.

Esternamente, mi piace molto l'auto, specialmente il muso e i parafanghi curvi. Il colore cercava specificamente l'argento. Lo spettro era nero. Probabilmente non vale la pena parlare degli svantaggi del nero, tutti lo conoscono, specialmente quelli che si lavano la macchina da soli. Lo scacciamosche (deflettore cofano) era già lì davanti a me, se non lo fosse stato lo avrei messo comunque. IMHO, senza di essa non sembra peggio, e il cofano protegge dai trucioli. Ho trovato le soglie per l'offerta superata, ma non le ho ancora impostate, perché una chiusura non è sufficiente, sarà necessario realizzare e una protezione in plastica sul viso, come un kenguryatnik con tubi di ferro sul fondo. Per tutto quello che ho dato a 2 rubli, consideralo un regalo. Pajero non è colorato, in estate tingerò il didietro. La parte posteriore della carrozzeria sarebbe bella se almeno le dimensioni bruciassero nei fanali posteriori nei parafanghi. In esse sono accese solo le luci di retromarcia e un fendinebbia. A proposito, ci sono uno o due fendinebbia posteriori? Ho letto da qualche parte che c'è solo una lampadina. O è solo che la mia seconda lampadina si è bruciata? Poi toglierò la lanterna e darò un'occhiata. La funzione del segnale di stop degli indicatori di direzione viene eseguita da piccole luci nel paraurti. Secondo me, sarebbe più bello se fosse il contrario e queste funzioni fossero svolte dalle luci superiori. Sebbene in restyling dal 2003, sembrano fare questo. Anche di lato sembra buono, se con davanzali, senza davanzali, secondo me, manca qualcosa. Il peso di Pajero è di 2200 kg. Ci sono diversi funghi minori sul corpo che sono già stati rimossi.

La cabina è, ovviamente, spaziosa. Ci sono un sacco di paralumi, apri la portiera, Pajero evidenzia con attenzione dove vuoi salire, scendendo dall'auto, un'inezia, ma carina!Ci sono anche due braccioli, tra i sedili anteriori e sul divano posteriore. Il bracciolo, che è davanti, è anche un doppio vano portaoggetti. Il primo scomparto è piccolo, come per i dischi, e nel secondo si adatta il vano portaoggetti, in piedi (in posizione verticale), probabilmente 4 bottiglie di vodka (non controllato)))) e c'è anche una presa. Inoltre, il bracciolo scorre ancora in avanti. La parte posteriore è più modesta, ci sono solo i portabicchieri che si aprono. Due vani portaoggetti in plancia, quello superiore è senza illuminazione, quello inferiore è illuminato e chiuso a chiave. Ho contato 4 airbag: 2 nel cruscotto, 2 nei sedili anteriori. Mi è piaciuto subito il cruscotto sotto forma di pozzi. Ci sono 6 pozzetti in totale, 2 sui lati sono un tachimetro e un contagiri, e 4 piccoli tra di loro sono benzina, temperatura, posizioni dell'erogatore e un indicatore di porta aperta. I sensori di parcheggio posteriori sono stati installati prima di me, ma non li uso, perché gli specchi sono encomiabili, molto grandi e informativi. Davanti al bracciolo centrale ci sono 2 portabicchieri e un piccolo incavo per una penna a sfera. Sotto il computer di bordo c'è un piccolo ripiano in cui non può entrare nulla; ora c'è un radiocomando lì. Sigarette e telefono vanno messi nei portabicchieri, non c'è abbastanza un ripiano in più per questo, per me sarebbe meglio invece dei portabicchieri un incavo per le piccole cose. È insolito accendere gli abbaglianti, si accendono come i fari lampeggianti, ad es. Tirare la leva verso di sé e quella lontana si accende e quella vicina si riaccende. È comodo al posto di guida, sono 180 cm, il peso è di circa 120, un cinghiale così grande, mi sta bene, ma la portiera del conducente preme un po '. I sedili hanno molte regolazioni, quindi puoi metterti comodo, ma vorrei avere memoria. Quando sposto completamente il sedile, non raggiungo i pedali e posso sedermi quasi tranquillamente dietro di me. Le alette parasole sono entrambe con specchi e illuminazione, anche una cosa carina, che, in linea di massima, non ho bisogno, ma è stata apprezzata dal mio amico. Inoltre, le visiere in plastica vengono proposte dalle visiere, grazie alle quali è possibile aumentare l'area di azione, questo viene fatto nell'argomento. Sul computer di bordo, la luminosità viene regolata e mostra il consumo, quanto puoi guidare con il carburante rimanente, il clima, la bussola, le letture della radio e mostra la temperatura fuori bordo. Il volante è regolato solo dall'angolo di inclinazione, ma vorrei anche dalla partenza, ha anche una leva di crociera. La parte centrale della plancia, dove si trovano il climatizzatore e la radioregistratore, è realizzata sotto un albero, così come gli inserti in legno sul volante, e anche i deflettori più laterali a destra e a sinistra sono con inserti per legno. Al posto di guida, tutto sembra a portata di mano. Dietro 3 persone di grasso medio si adatteranno facilmente. La parte posteriore ha il proprio sistema di aria condizionata. In basso, dove il tunnel centrale e il bracciolo anteriore, guardano i passeggeri della seconda fila con i deflettori che agiscono sul clima principale, e di fronte a loro da sotto il sedile posteriore guardano i deflettori del clima posteriore. C'è un deflettore per la terza fila di sedili. Nel tetto sono presenti prese d'aria per i passeggeri posteriori e prese d'aria separate per i passeggeri della terza fila. Inoltre, la terza fila ha le proprie cinture di sicurezza e i propri poggiatesta, che sono riposti nella rete della portiera posteriore. I passeggeri della seconda fila hanno le proprie luci individuali, mentre la terza fila ne ha una comune. Le prese d'aria nel bagagliaio si aprono leggermente, ma manualmente, c'è anche una presa e portabicchieri nel bagagliaio (e come si fa a vivere senza portabicchieri))). La terza fila di sedili è più adatta ai bambini, perché c'è poco spazio per le gambe. Ed è troppo basso dal pavimento, quindi le ginocchia poggiano sul mento. E anche con la terza fila aperta, non c'è praticamente spazio per i bagagli. Può essere completamente rimosso e ci sarà ancora una nicchia nel bagagliaio per tutta la spazzatura necessaria. Ho messo un registratore radio 2 DIN con tutto tranne navigazione e bluetooth. Il pannello climatico è stato spostato al posto del fasciatoio e il fasciatoio è stato rimosso in quanto non necessario. Ho comprato il navigatore separatamente, è più comodo. Ho inserito un rilevatore radar e mi ha aiutato un paio di volte.

Per quanto riguarda la luce non c'è proprio luce, specie quella vicina, pessima anche sui fari completamente alzati dalla fascia dei fari, meglio su quello lontano. I fendinebbia aiutano un po'. Ma dobbiamo anche cercare di regolare i fari stessi. Anche se metterò lo xeno ovunque.

Non posso nemmeno dire nulla sulle sospensioni, tutto è grassoccio senza colpi. Solo le molle posteriori sono leggermente cedevoli, cambierò entro l'estate.

C'era una curiosità sull'impianto elettrico... stavo guidando in autostrada di notte, non davo fastidio a nessuno, all'improvviso si sono accese le lampadine di surriscaldamento della macchina sul quadro, non c'era la ricarica, non c'era abbastanza olio nel motore e qualcosa del genere. Ho subito sudato un po', accendo l'indicatore di direzione e al lato della strada, oppanki, ma l'indicatore di direzione non funziona! Quindi cosa? Ieri ho cambiato l'olio nel motore, ho guardato: era normale. Ho anche controllato l'olio nel distributore, generalmente fresco, non potevo surriscaldarlo, solo che era iniziato il gelo, e stavo guidando lungo l'autostrada, e non attraverso la palude, sembrava anche caricare. Solo gli indicatori di direzione non funzionano, incl. e banda di emergenza. A 80 chilometri dalla città, ho guidato bene. Il giorno dopo sono andato al servizio. In uno mi è stato persino detto che dovresti scommettere per almeno una settimana. Non mi è piaciuto, ho proseguito. Ho chiamato l'asta, gli ho spiegato la situazione, ha consigliato un elettricista, ha suonato il campanello, diversi fusibili si sono bruciati, li ho sostituiti, tutto è diventato normale. Poi hanno cercato dov'era. Trovato, isolato e di nuovo la felicità. Prezzo di emissione 600 rubli)))

Il motore sussurra come un orologio, e freddo e caldo (sputo tre volte). Subito dopo l'acquisto, ho cambiato l'olio al suo interno. E un bel filtro del carburante. Non ci sono problemi con la Jidai (sputo di nuovo), anche se ho guidato poco più di seimila in più. Durante le vacanze di Capodanno, voglio pulire l'ingresso e gli ugelli, nonché sostituire le candele e cambiare nuovamente l'olio. Acquistato: candele Bosch, un filtro nel serbatoio, filtri della pompa del carburante ad alta pressione, guarnizioni BZD, valvola EGR e collettore di aspirazione, rumore (fluido di lavaggio originale Mitsubishi) e un agente decoking per il motore, quindi per prevenzione. Una volta sono stato costretto a fare rifornimento in una stazione di servizio non controllata fuori città, e anche 92, la spia del motore di controllo si è accesa (controlla il motore). La macchina non andava bene. In città facevo il pieno di benzina normale, uscivo e non mi accendevo più. Di solito guido il 95, ma ho provato a riempire il normale 92, in città non ho notato differenze di comportamento, solo il consumo di un litro era 2-3 in più. Ma dopo che la luce si è accesa sotto il 95, non la riempio. Non conosco il consumo in estate, ma in inverno in autostrada 90-110 km/h il consumo è di circa 12-14 al computer. Nella città con ingorghi, il consumo è di circa 25-30 e senza ingorghi 16-22. Tutto questo è approssimativo. La spesa, ovviamente, è troppo grande. Il consumo medio di carburante in città è di 25 litri. Dopo aver pulito il sistema di alimentazione, penso che il litro diminuirà di 3-4, anche se non è un dato di fatto. Sapevo che lo stavo prendendo, quindi non mi lamento della spesa. Ne vale la pena.

Prezzi dei pezzi di ricambio:

1. Guarnizioni tutte originali, 1300 r.
2. Candele BOSH, ricambio, 6 pezzi, 2161 r.
3. Filtro del carburante nel serbatoio del carburante DIRECT PARTS, sostituto, 577 sfregamenti.
4. Filtri pompa carburante ad alta pressione, due pezzi, originali, 197 rubli.
5. Pulitore SHUMMA, originale, 679 r.

È tutto su Exist.

La trasmissione automatica funziona come un modo. Non c'era nessuna mitragliatrice prima. Ma non ci sono cretini o cretini. C'è un tiptronic, ma non lo uso, quindi l'ho acceso un paio di volte e basta. Il resto della solita macchina P, R, N, D. Il kick-down funziona bene. Quando dopo la macchina sono andato alla Lacetti di mio padre (c'è una recensione), poi un paio di volte mi sono fermato per abitudine))) Ti abitui rapidamente al bene, altrimenti ho già dimenticato che quando ti fermi, devi stringere la frizione))) Ma la prima volta sulla macchina, soprattutto con un parcheggio difficile, afferrando freneticamente la leva del cambio e schiacciando uno spazio vuoto con il piede alla ricerca di una frizione. La macchina automatica è sicuramente buona in città, e anche in autostrada è fantastica, specialmente con il controllo della velocità di crociera, ma non ci farai troppo caso. Certo, non sono andato a Pajero su bolshomgovnam, e senza una buona ragione, non ci vado, ma la mia opinione soggettiva è che per la merda, un buon vecchio mixer, la meccanica, è meglio. Anche se per una jeep di tipo Pajero con quattro ruote motrici, super seleziona e blocca, in effetti non importa, sta correndo finché non lo metti sulla pancia. E ha fretta, devo ammetterlo, è piuttosto bravo! Insomma, mi contraddico! Ma anche la mia prossima macchina sarà con una pistola.

Valigetta di trasferimento SUPER SELECT di seconda generazione. Le posizioni nella dispensa sono le seguenti:

1. Trazione posteriore.
2. Quattro ruote motrici. Qui c'è una distribuzione della coppia del 33% a trazione anteriore e del 67%, rispettivamente, a trazione posteriore. C'è un giunto idraulico nel circuito, che, a seconda delle condizioni, distribuisce la coppia stessa, fino a 50X 50. Durante l'inverno, guido una trazione integrale permanente, grazie al super select che puoi guidare una permanente -trazione integrale. Inoltre, non avverto un consumo di carburante molto aumentato sulla trazione integrale. Beh, forse un litro in più, o forse meno. Ed è più piacevole guidare a pieno regime che sul retro o anche sull'anteriore! Questo sono io mentre ero ancora sulla Chevrolet - Niva si è resa conto che la migliore guida è una TRAZIONE A TUTTE LE RUOTE.
3. Trazione integrale con bloccaggio differenziale centrale.
4. Trazione integrale, bloccaggio del differenziale centrale e marcia ridotta.
5. Ci sono quattro posizioni nella dispensa. E solo un pulsante separato attiva il bloccaggio del differenziale posteriore.

I freni meritano un paragrafo a parte. Ma non posso dire molto, tranne che sono dannatamente buoni. Probabilmente una settimana per abituarsi a loro. Un po' eccessivo e l'auto con un paletto si alza. Ho sentito che la pinza ha un punto debole. Quelle anteriori sono nuove, sono cambiate prima di me. E quelli posteriori stanno ancora camminando. Al posto del vuoto c'è anche un accumulatore idraulico, non so proprio come funzioni questo sistema, ma su Pajero 4x4 è descritto da qualche parte. Il sistema, dicono, non è affidabile e costoso. Questo accumulatore è anche chiamato pera.

La stufa, o meglio il clima, funziona bene, poiché l'interno si riscalda, fa molto caldo e io metto 18 gradi e se accendi entrambi i fornelli, puoi guidare in pantaloncini. Non ho ancora testato il condizionatore, lo apprezzerò in estate.

L'isolamento acustico è mediocre, ma avrebbe potuto fare di meglio. Le mie porte sono già rumorose. In estate posso fare tutto, ho già esperienza. Anche se, ad essere onesti, mi sta bene. Si verificano anche squittii, ma solo su uno freddo, ci sono un paio di grilli costanti non fastidiosi, un giorno li raggiungerò.

Bene, in conclusione, dirò che l'auto generalmente non è male, con i suoi vantaggi e svantaggi. Non ho intenzione di vendere i prossimi due o tre anni. Molti lo considerano un grande SUV per il fatto che non esiste un telaio a tutti gli effetti, beh, c'è del vero in questo. Ma le sue possibilità non sono affatto parquet. Non ho intenzione di impastare merda su di esso, e il Pajero medio fuoristrada passerà con il botto. Non l'ho preso per un cazzo. Mi piacciono le macchine piuttosto grandi (non ci sono complessi). Dimenticavo di far notare che le sospensioni sono molto rigide. Le fosse medie nell'asfalto non si sentono praticamente. Buoni anche gli incroci. Dopo gli spettri i dossi sono passati senza schiacciare le parti interne. Per 600 mila, un'ottima opzione. Vediamo cosa succede dopo.

La terza generazione di Pajero si distingueva per un design rivoluzionario per quel tempo. In passato, si è rivelata la sospensione della barra di torsione insieme all'asse posteriore. L'altezza da terra è stata aumentata grazie al telaio integrato nella carrozzeria. L'auto è diventata più facile da guidare grazie alle tutte le ruote installate. La nuova trasmissione si è rivelata con un differenziale centrale integrato a controllo elettronico. Ciò ha permesso di distribuire automaticamente la coppia tra le ruote anteriori e posteriori. La leva del tunnel è diventata solo un pulsante elegante, perché tutto il cambio poteva essere fatto elettronicamente.

Mitsubishi Pajero storia 3

La storia di Pajero 3 inizia nel 1999, quando gli automobilisti possono finalmente rallegrarsi della nuova generazione.

Il momento più controverso di questo SUV è stato il motore a benzina da 3,5 litri con una capacità di 203 CV. È in grado di modificare la geometria a diverse velocità dell'unità di potenza. Ciò ha contribuito al risparmio di carburante e al rispetto degli standard ambientali giapponesi.

Le seguenti versioni sono state spedite negli Stati Uniti Mitsubishi Pajero 3:

• Volume 3,2 l., Diesel;
• Volume 3,5 litri., Benzina;
• Volume 3,8 litri, benzina;

Sopra Pajero terza generazioneè stato installato un cambio adattivo a 5 marce con la possibilità di cambiare marcia a mano.

Per il Giappone, il modello era dotato di fari allo xeno, un buon sistema di navigazione e una telecamera per la retromarcia. Il corpo è stato offerto in diverse opzioni: 5 e. Non c'era un tetto morbido per la selezione. La terza fila di sedili della Mitsubishi Pajero a cinque porte poteva essere riposta in una nicchia nel pavimento.

Il restyling è stato effettuato nel 2003. Le modifiche hanno interessato i kit carrozzeria ed entrambi i paraurti.

Motore Mitsubishi Pagero di terza generazione

Le seguenti versioni sono state vendute ufficialmente in Russia:

• Volume 3,0 litri., Benzina;
• Volume 3,2 l., Turbodiesel;
• Volume 3,5 litri., Benzina;

Va notato che i motori a benzina consumano molto carburante, vale a dire da 16 a 19,5 litri per 100 chilometri in modalità urbana.

Il più privo di problemi è l'unità di potenza da 3,0 litri. È stato usato ancora e ancora. Punti deboliè una rottura dei fili delle candele e la possibilità di perdere i tappi dell'albero a camme posteriori.

Il motore da 3,5 litri è dotato di un sistema di iniezione diretta del carburante. La pompa del carburante di questo motore è molto esigente e richiede Alta qualità benzina. Per salvare la pompa da una morte rapida, si consiglia di installare un filtro del carburante aggiuntivo. Motori a benzina Pajero 3 sono azionati da una cinghia che deve essere sostituita ogni 80 chilometri.

Anche il motore turbo diesel da 3,2 litri ha le sue caratteristiche. Ci sono problemi con la pompa del carburante e con il sensore di controllo della fase di iniezione del carburante. Questi malfunzionamenti si manifestano in una maggiore emissione di fumo dal tubo di scarico e in una diminuzione della potenza. In precedenza, tali pompe dovevano essere cambiate, ma ora puoi contattare una stazione di servizio e acquistare una nuova asta.

Un altro motivo per la potenza ridotta è un collettore di aspirazione sporco. Se si utilizza carburante di bassa qualità, il sistema di ricircolo spinge i gas di scarico e il gasolio incombusto nel collettore. Per questo motivo è necessario controllare il collettore ogni 40.000 km.

La catena con cui ruota il motore ha una durata di circa 180.000 km. Fino al 2005 è stato prodotto un tenditore idraulico, che non ha avuto del tutto successo nel design e ha perso le sue proprietà quando utilizzato. I meccanici consigliano ogni 80 - 90.000 km. verificare lo stato delle parti sopra menzionate e, se necessario, sostituirle con delle nuove. Ogni 50.000 km. è necessario regolare gli ugelli di iniezione del carburante, perché se versano carburante, esiste la possibilità di esaurimento del carburante. La risorsa degli atomizzatori è di 120.000 km e ogni 160.000 km. devi regolare il gioco delle valvole.

Caratteristiche Mitsubishi Pajero 3

Gli spoiler qui sotto sono pieni specifiche Mitsubishi Pajero 3.

Specifiche Mitsubishi Pajero 2.5

Caratteristiche Mitsubishi Pajero 3.2

Specifiche Mitsubishi Pajero 3.5

Foto Mitsubishi Pajero 3

Prestare attenzione alla foto di Mitsubishi Pajero a buona risoluzione.

La terza generazione di Pajero non è stata prodotta per il primo anno. È stato sviluppato per molto tempo, ma nemmeno verrà aggiornato. Nonostante tutto ciò, Pajero 3 sarà popolare tra gli automobilisti per molto tempo, perché i giapponesi sanno davvero come realizzare auto di alta qualità.

Video di Mitsubishi Pajero 3

Dai un'occhiata da vicino al test drive Pajero 3. Da esso imparerai molto su questo SUV.

02.11.2016

Mitsubishi Pajero 3 - un vero SUV a trazione integrale, per gli standard odierni l'auto è semplice e per certi versi anche primitiva. Ma questa macchina, a differenza di quelle moderne, supera il fuoristrada senza troppe difficoltà ed è molto più economica. Vale la pena notare che la terza generazione di Mitsubishi Pajero, rispetto alle due precedenti, è focalizzata non solo sugli automobilisti che amano guidare fuoristrada, ma anche su coloro che usano l'auto per gli spostamenti quotidiani. Oggi, nel mercato secondario, la terza generazione di Mitsubishi Pajero viene venduta al prezzo di una nuova utilitaria. Ma quanto sarà giustificato l'acquisto di un SUV usato e quanto costerà mantenerlo, ora proveremo a scoprirlo.

Un po' di storia:

La produzione in serie della prima generazione di Mitsubishi Pajero è iniziata nel 1982. Grande importo Questa vettura non ha mai avuto motori, ma sia i motori a benzina che i diesel sono sempre stati presenti nella linea dei propulsori. Nel 1992, l'azienda ha introdotto la seconda generazione di Pajero, che è stata prodotta non solo nelle carrozzerie a tre e cinque porte, ma anche nella versione " Piano in metallo»Con un morbido tetto pieghevole. Nel 1997 è stato effettuato un piccolo restyling della vettura. Nel 1999, il produttore ha introdotto la terza generazione Mitsubishi Pajero, prodotta fino al 2006. La principale differenza tra la terza generazione e le precedenti è che il produttore ha deciso di abbandonare la struttura del telaio e l'uso di sospensioni dipendenti. Le auto guidate dall'estero hanno un nome diverso: "Montero", poiché la parola Pajero non è tradotta armoniosamente dalla lingua spagnola.

Vantaggi e svantaggi di Misubishi Pajero 3 con chilometraggio

Mitsubishi Pajero 3, come la maggior parte delle auto del produttore giapponese, è famosa per la sua vernice debole. Pertanto, la parte anteriore dell'auto all'età di 10-12 anni è scheggiata. Se non ci sono, l'auto è stata verniciata prima della vendita e questo fatto dovrebbe avvisare. Metallo, al posto dei trucioli, a lungo non si corrode e se appare ruggine, può essere rimossa senza troppe difficoltà con un convertitore di ruggine. Quando si utilizza l'auto, una volta all'anno è necessario pulire il sistema di drenaggio, perché se si intasa, i parafanghi anteriori e i davanzali inizieranno a marcire.

Unità di potenza

Mitsubishi Pajero 3 è equipaggiato con le seguenti unità di potenza: benzina 3.0 (170-180 CV) e GDI 3.5 (203 CV), diesel TD 3.2 (160-175 CV) e 2.5 (99-115 CV) .). I motori GDI sono l'orgoglio degli ingegneri giapponesi, infatti, questi motori sono molto efficienti, poiché il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione. Secondo gli ingegneri giapponesi, i loro motori hanno molti vantaggi. Tuttavia, come ha dimostrato l'esperienza operativa domestica, questa unità di potenza presenta anche una serie di svantaggi. Quindi, in particolare, a causa del carburante di bassa qualità, dopo 150.000 km, i proprietari devono eseguire costose riparazioni del propulsore; su un chilometraggio di 150-200 mila km, devi cambiare gli iniettori di marca, di cui ci sono sei pezzi (il costo di uno è di 250-350 USD), e se un iniettore inizia a funzionare male, preparati, presto lo farai devi cambiare il resto

Oltre agli ugelli, può fornire anche una pompa a gas ad alta pressione, Pajero ne ha due, uno è nel serbatoio (100-200 cu), il secondo è all'esterno (1000-1500 cu). I primi segnali di problemi: giri flottanti con marcia inserita, la trazione scompare. Dopo 100.000 km di corsa, il sensore di posizione dell'albero a camme muore senza cause e sintomi. Al fine di prolungare la vita del motore, si consiglia di effettuare la manutenzione solo presso le stazioni di servizio di marca. Per aumentare la risorsa degli iniettori, dovrebbero essere puliti ogni 20-30 mila km, si consiglia inoltre di installare un filtro del carburante aggiuntivo.

La maggior parte delle auto con un motore 3.5 importate dagli Stati Uniti non sono dotate del sistema GDI e digeriscono bene la qualità del nostro carburante, inoltre tali auto sono più economiche da riparare. Un altro punto positivo di questi motori è che sono ben noti ai meccanici e non ci sono problemi con la loro manutenzione. Ogni 90-100 mila km di corsa è necessario cambiare la cinghia di distribuzione e i suoi rulli (100-200 cu). Le candele, secondo le normative, cambiano ogni 40.000 km, sono platino e non sono economiche (40-80 USD a set). Il motore 3.0 è noto dalle versioni precedenti del Mitsubishi Pajero. Questo motore è stato ben studiato e, molto probabilmente, tutte le "piaghe infantili" verranno eliminate da un'auto usata, inoltre i meccanici non hanno particolari lamentele su questo motore.

I motori diesel sono molto popolari nel mercato secondario e, come ha dimostrato l'esperienza operativa, tale popolarità non è senza motivo: le auto con tali motori sono affidabili ed economiche. Tuttavia, le auto prodotte nel 1999-2001 non si sono mostrate nel migliore dei modi, a volte era necessaria una revisione del motore a un chilometraggio di 50.000 km. Successivamente, il produttore ha modificato i motori e il problema è stato risolto. Sulle auto prodotte dopo il 2001, per un funzionamento senza problemi, è sufficiente cambiare l'olio ogni 10.000 km. Avvicinandosi ai 200.000 km sarà necessario sostituire gli iniettori (100-200 cu pz.). La trasmissione della distribuzione è una trasmissione a catena, la catena metallica è molto affidabile e non ha una piccola risorsa, ma il tenditore dovrà essere cambiato ogni 100.000 km. Sul motore 3.2, è necessario regolare gli iniettori ogni 50.000 km, se ciò non viene fatto, gli iniettori inizieranno a versare carburante e questo, nel tempo, porta a bruciare i pistoni.

Trasmissione

Su Mitsubishi Pajero sono state installate trasmissioni meccaniche e automatiche ( Montera dotato solo di cambio automatico). La trasmissione è forse la più punto forte Pajero, ma quale decidi di scegliere, noterò solo che entrambe le scatole sono molto affidabili e hanno una lunga durata. Affinché la trasmissione ti soddisfi il più a lungo possibile, cambia l'olio ogni 40.000 km. La frizione sulla meccanica, a seconda delle condizioni operative, durerà 70-120 mila km, per un nuovo set dovrai pagare fino a $ 800.

Il sistema di trazione integrale, sulla Mitsubishi Pajero, si chiama " Super selezionare 2". In generale, il sistema è abbastanza affidabile, tuttavia, a volte i sensori del caso di trasferimento si guastano, di conseguenza la trasmissione smette di funzionare. Questo problema viene eliminato semplicemente e per molto tempo, tutti e cinque i sensori devono essere sostituiti, costerà $ 100. Inoltre, dopo 100.000 km di corsa, è necessario cambiare la traversa dell'albero dell'elica, per una sostituzione chiederanno circa 50 cu. Per prolungare la vita della traversa, deve essere iniettata ad ogni servizio. La manutenzione del sistema di trazione integrale è piuttosto costosa, ogni 40.000 km è necessario cambiare l'olio nell'asse anteriore e posteriore, nel ripartitore e nel cambio automatico.

Salone

L'interno è molto spazioso e fa una buona impressione, nonostante il produttore abbia utilizzato materiali di media qualità per la sua decorazione. L'auto è dotata di molti componenti elettrici, ma i guasti nei sistemi elettronici dell'auto sono molto rari, a volte il display sulla console centrale può iniziare a suonare, la sostituzione costerà $ 100. Ci sono lamentele sul fatto che i connettori per il collegamento dei dispositivi si stanno allontanando o si ossidano, ma il servizio risolve questo problema a un prezzo simbolico.

Prestazioni di guida Mitsubishi Pajero 3 con chilometraggio.

Mitsubishi Pajero 3 ha una sospensione completamente indipendente, che ha un effetto benefico sulla maneggevolezza e sul livello di comfort dell'auto, anche su una strada dissestata. Ma, sfortunatamente, il nuovo concetto ha influito negativamente sulle risorse e sull'affidabilità della sospensione, specialmente quando si opera fuoristrada. Il punto più debole del telaio sono considerati i cuscinetti delle ruote, in media fanno 50.000 km, il cuscinetto cambia insieme al mozzo, quindi la sostituzione è piuttosto costosa ($ 160 pezzi). Il secondo inconveniente significativo di questa sospensione è l'inaridimento dei bulloni di rottura, l'eliminazione di questo inconveniente è molto problematica (è necessario tagliare le leve e tagliare i bulloni). Per evitare questo problema, eseguire l'allineamento delle ruote almeno una volta all'anno.

Le punte dello sterzo percorrono in media 80.000 km. Boccole e puntoni stabilizzatori, con un uso attento, dureranno fino a 100.000 km. Quando acquisti un'auto con un chilometraggio di oltre 100.000 km, preparati che entro 150.000 mila km dovrai sistemare l'intera sospensione anteriore. La sospensione posteriore ha una risorsa molto più lunga di quella anteriore e può durare fino a 200.000 km senza riparazioni. Nell'impianto frenante, il problema principale è l'accumulatore del freno elettrico, nonché la costante acidificazione delle pinze di guida.

Risultato:

Mitsubishi Pajero, ha buone qualità fuoristrada, quindi molti proprietari amano entrare nella giungla più profonda. E, se acquisti un'auto da un proprietario che ha trattato l'auto come un veicolo fuoristrada, nel primo anno di funzionamento, studia l'intero listino prezzi per i pezzi di ricambio che non saranno economici. Pertanto, prima di acquistare, è necessario studiare in dettaglio la storia dell'auto e condurre una diagnosi di alta qualità dei componenti e degli assiemi principali. E solo in questo caso ti divertirai a possedere questa meravigliosa macchina e non cercherai soldi per le riparazioni.

Vantaggi:

• Buone prestazioni in fuoristrada.
• Sospensioni confortevoli
• Buona qualità costruttiva.
• Vestibilità comoda.

Svantaggi:

• La maggior parte dei propulsori richiede qualità del carburante.
• Vernice debole.
• Elevato consumo di carburante: fino a 20 litri per 100 km in città.
• Il costo della manutenzione e dei pezzi di ricambio.