Mercedes ml 164 diesel punti deboli. Mercedes ML: riposo per l'anima in viaggio o spese solide? Confronto con valori medi

25.12.2017

Sobria, solida, un po' conservatrice: così puoi descrivere la Mercedes ML. Questo modello è apparso sul mercato nel 1997 ed è uno dei primi crossover premium di medie dimensioni. La seconda generazione di Mercedes ML è apparsa otto anni dopo ed è stata questa generazione a diventare un vero bestseller sul mercato mondiale. L'auto attrae con un design piacevole, configurazioni ricche e un'ampia scelta tra potenti propulsori e un basso costo nel mercato secondario, ma quando si sceglie un'auto, questi non sono i criteri più importanti, soprattutto quando si tratta di un'auto che già ha più di 100.000 km di corsa. Pertanto, oggi parlerò di quanto affidabile si sia dimostrata la Mercedes ML e di quali problemi si possono incontrare durante il funzionamento.

Specifiche

Marca e tipo di carrozzeria- J (incrocio);

Dimensioni del corpo (L x P x A), mm- 4780x1911x1779;

Passo, mm – 2915;

Dimensione del pneumatico- 237/65 R17;

Volume del serbatoio del carburante, l – 95;

Peso a vuoto, kg – 2185;

Peso totale, kg – 2830;

Capacità del tronco, l – 500 (2050).

Il problema colloca la Mercedes ML nella parte posteriore della W164

Debolezze del corpo:

Verniciatura - Le auto tedesche del passato sono sempre state famose per la loro qualità e la buona resistenza alla corrosione. Mercedes ML in questi componenti non fa eccezione, il suo corpo resiste saldamente all'assalto della malattia "rossa", scheggiature e piccoli graffi a lungo non sono ricoperti di ruggine, un'eccezione possono essere gli esemplari restaurati dopo un incidente con un metodo "artigianale".

Cromo - gli elementi cromati non tollerano i prodotti chimici che vengono generosamente cosparsi sulle nostre strade in inverno, di conseguenza, dopo un paio d'anni di funzionamento, inizia a diventare nuvoloso e "fiorire".

Porta del bagagliaio - non di rado si piega, a causa della distruzione dei catenacci che fissano le cerniere della porta.

Serrature per porte - spesso smettono di funzionare per uno dei due motivi. 1. Il meccanismo di blocco non funziona. 2. Ci sono fallimenti in Software accesso senza chiave Keyless Go. Nella stagione fredda, soprattutto dopo il lavaggio, la quinta serratura della porta può iniziare ad agire.

Acqua nel bagagliaio - la causa della comparsa di umidità, di regola, sono le guarnizioni che perdono dell'ottica posteriore. Se le guarnizioni non vengono cambiate per lungo tempo, l'umidità danneggerà la scheda elettronica dell'unità SAM (posizionata nella nicchia destra del bagagliaio).

Codice Vin - situato sotto il sedile del passeggero, sul lato destro.

Malfunzionamenti comuni del gruppo propulsore

I motori Mercedes ML, soggetti alle raccomandazioni del produttore per il funzionamento e la manutenzione (è necessario utilizzare lubrificanti di alta qualità), sono generalmente affidabili, ma con essi si verificano alcuni problemi. Le batterie (ce ne sono 2) hanno una risorsa limitata: 5 anni, ogni sostituzione avrà un costo di circa 50 cu. Il relè del retrattore di avviamento si guasta ogni 80-100 mila km, il lavoro di sostituzione costerà $ 50-70.

"Pighe" dei motori a benzina M272 (3.5) e M273 (5.5):

Albero di equilibratura - i problemi con lui iniziano dopo 100.000 km di corsa. Sintomi: il motore potrebbe iniziare a "diesel" e l'indicatore Check Engine sul cruscotto si accende (durante la diagnostica, dà errori 1200 e 1208). La causa principale della malattia è l'usura delle ruote dentate in cermet dell'albero del bilanciere. Per eliminare il problema, sarà necessario rimuovere il motore (non è necessario rimuovere il motore M273, al posto dell'albero di equilibratura (che non c'è) cambia l'ingranaggio intermedio della catena di distribuzione). Insieme all'albero, è necessario sostituire la catena di distribuzione, il suo tenditore e l'ammortizzatore. Se il guasto non viene eliminato in modo tempestivo, può portare a una violazione della posizione degli alberi a camme, dal loro attrito si formano trucioli metallici, che possono "uccidere" la pompa dell'olio. Nella maggior parte dei casi, il problema si verifica su auto prodotte prima del 2008. Il ripristino del motore costa $ 1.500-3.000, a questo proposito, molti proprietari, quando compaiono i primi sintomi, cercano di sbarazzarsi dell'auto problematica il prima possibile. Pertanto, non dovresti trascurare la diagnostica.

Perdite di olio - un fenomeno abbastanza comune per un dato motore, di regola, il motivo sono i tappi di plastica del blocco cilindri. La durata delle candele raramente supera i 50.000 km.

Collettore di aspirazione - qui il posto problematico è il guasto precoce delle aste per la regolazione degli ammortizzatori, guasto dopo 70-90 mila km. Sintomi: se c'è un malfunzionamento nel collettore, il motore inizia a "tripla", la velocità può anche "fluttuare" e sul quadro strumenti appare l'errore "Controllo motore". Per eliminare la malattia, sarà necessario sostituire l'intera unità.

catalizzatori - quando si utilizza carburante di bassa qualità, iniziano a deteriorarsi prima del previsto. Per risolvere una volta per tutte il problema, i catalizzatori devono essere sostituiti con rompifiamma.

Aree problematiche del motoreM113 (5.0):

Aumento del consumo di olio - il colpevole, di regola, è la forte usura delle guarnizioni dello stelo della valvola, spesso la loro sostituzione risolve il problema. Inoltre, la causa della "zhora" dell'olio da parte del motore può essere una forte contaminazione da fuliggine del sistema di ventilazione dei gas del basamento. Trattamento - pulizia richiesta.

Perdite di olio - apparire per la perdita di tenuta della guarnizione dello scambiatore di calore dell'olio (trattata sostituendo la guarnizione). Inoltre, si possono trovare perdite alla giunzione dell'alloggiamento del filtro dell'olio.

Smorzatore puleggia e sensore albero motore - l'ammortizzatore può iniziare a delaminare dopo 80.000 km, il sensore serve circa la stessa quantità.

Iniettori di carburante - quando si utilizza la benzina "badyazhny", non dureranno nemmeno 80.000 km. Un sistema di alimentazione malfunzionante comporterà una perdita di potenza e un funzionamento irregolare del motore.

Per il resto, non dovresti aspettarti problemi seri dai motori a benzina, va notato che la loro durata è superiore a 350 mila km. In termini di affidabilità, la versione AMG sembra preferibile alla ML civile. Il fatto è che nella produzione di tali auto viene effettuato un controllo di qualità più rigoroso. Le unità di potenza sono assemblate a mano e ogni motore è timbrato con un timbro personale del maestro, che dà formalmente una garanzia quasi a vita.

Svantaggi dei propulsori dieselOM 642 (3.0):

Un collettore di scarico - nelle versioni pre-styling, ci sono stati casi in cui pezzi del guscio interno del collettore o saldature si sono staccati nel tempo e sono caduti nella turbina, danneggiandone le pale, l'albero e il meccanismo per cambiare la geometria. Motivo - un gran numero di depositi carboniosi (l'utilizzo di gasolio di bassa qualità aggrava il problema). La sostituzione dei collettori costa quasi 1000 USD.

Turbocompressore Garret - la turbina ha paura dei viaggi a lunga distanza, il motivo principale è considerato una posizione non riuscita dell'unità (installata nel luogo più carico di calore) - può guastarsi con una corsa di 100-150 mila km. Il prezzo di una nuova turbina può sorprendere anche i proprietari facoltosi: circa $ 2.000. Con un funzionamento attento, la turbina durerà fino a 300.000 km.

candelette - gli elementi di accensione sono affidabili, ma non vale la pena ritardare la loro sostituzione, poiché il filo di una spina difettosa si inacidisce rapidamente e non è sempre possibile svitarli in modo naturale. Molto spesso è necessario rimuovere la testa del blocco motore e forare la candela bruciata.

Frizione puleggia albero motore - spesso diventano il colpevole della comparsa di rumori estranei e di un aumento delle vibrazioni.

Supporti motore - a causa dell'elevato peso e carico di vibrazioni del motore, i cuscini devono essere cambiati molto più spesso rispetto alle versioni a benzina.

Equipaggiamento carburante - tutte le unità di potenza diesel erano dotate del sistema Common Rail, che trasferisce dolorosamente il carburante diesel "dal contenitore", quando si utilizza carburante diesel di bassa qualità, c'è un'alta probabilità di problemi con iniettori, pompe di iniezione del carburante, valvola EGR su un corri fino a 150.000 km. La riparazione di qualsiasi guasto nel sistema di alimentazione è costosa.

Trasmissione

I sintomi principali di una trasmissione automatica malfunzionante sono i sobbalzi (jerk) all'avvio, all'accelerazione e all'arresto. Con un basso chilometraggio, il problema può essere eliminato lampeggiando la centralina del cambio automatico. Se questa procedura non aiuta, molto probabilmente il tuo 7G-Tronic ha un problema tipico: le valvole idrauliche o i solenoidi delle valvole di controllo sono fuori servizio. Il disturbo è così comune che il produttore ha rilasciato uno speciale kit di riparazione, che è una scheda e le valvole stesse. Se guidi a lungo a scatti, il guasto delle frizioni non richiederà molto tempo. La sostituzione del corpo della valvola costerà $ 1.500, puoi provare a ripristinarlo, per le riparazioni chiedono circa $ 500. Più vicino a 150.000 km, la pompa dell'olio si guasta, se si guasta, aumenta il rischio di surriscaldamento della trasmissione, a causa del quale muore la centralina elettronica ECM. Un altro disturbo: perdite nei tubi di raffreddamento della "macchina"

P.S. Durante il restyling, il produttore è riuscito a eliminare la maggior parte dei problemi.

Svantaggi del sistema di trazione integrale:

Riduttore assale anteriore - fallisce a una corsa di 100-120 mila km. I sintomi sono vibrazioni e ronzio. La riparazione costa 400-600 USD.

Albero di trasmissione anteriore - richiede la sostituzione a un chilometraggio di 120-170 mila km (la risorsa dipende dalle condizioni operative). Sintomi: il cuscinetto inizia a ronzare.

Cuscinetto esterno - può fare rumore dopo 130-150 mila km, i funzionari lo cambiano solo in assemblaggio con l'albero cardanico, nelle stazioni di servizio non ufficiali può essere sostituito separatamente.

Catena del caso di trasferimento- con frequenti spostamenti in fuoristrada, si allunga dopo 100-120 mila km di corsa. Sintomi: c'è un crepitio (macinazione) sotto carico.

Dispensa - con un'attenta operazione, durerà 200-250 mila km.

Risorsa sospensioni Mercedes ML W164

La Mercedes ML W164 era dotata di due tipi di telaio: AirMatic standard e idraulico. La sospensione a molla di una Mercedes ML standard è resistente come l'armatura di un carro armato, ma le sospensioni pneumatiche possono essere uno spreco di denaro, ma mettiamo tutto in ordine.

Sospensioni anteriori:

• Puntoni stabilizzatori - 60-80 mila km.
• Giunti sferici: possono iniziare a scricchiolare dopo 70.000 km.
• Ammortizzatori - noleggiati a un chilometraggio di 130-150 mila km
• Cuscinetti del mozzo: viaggiano fino a 150.000.
• Le leve inferiori: se non guidi fuoristrada, coltiva più di 150.000 km (i silent block falliscono, la parte originale è assemblata con una leva).

Sospensione posteriore:

• Ammortizzatori - noleggiati con una corsa di 100-130 mila km
• Il resto degli elementi è in grado di servire più di 1.500.000 km senza sostituzione.

Sospensioni pneumatiche Airmatic:

Pneumocilindri - spesso si arrendono dopo 80-120 mila km, l'acquisto di un cilindro anteriore originale costerà 800-1000 USD, quello posteriore - 400-600 USD. Per un analogo chiedono da 250 USD. se guidi un'auto con cilindri difettosi, l'usura del compressore accelera. L'acquisto di uno nuovo costerà $ 2.000-3.000. È abbastanza semplice controllare le condizioni dei soffietti d'aria: è necessario sollevare la sospensione all'altezza massima e lasciarla in questa posizione per 20-30 minuti ( non dovrebbe scendere di un millimetro).

Suoni estranei - compare per allentamento del fissaggio degli elementi pneumatici alla cremagliera; per eliminare il problema è necessaria una broccia di sospensione.

Timone:

Cremagliera - di norma, non causa problemi fino a 200.000 km, tuttavia, su alcuni esemplari per 100-120 mila km, i paraolio e le guarnizioni si sono consumati, di conseguenza, ha iniziato a perdere.

Aste dello sterzo - questa parte raramente percorre più di 120.000 km.

Cardano albero sterzo - su alcuni esemplari serviti meno di 100.000 km di corsa. Se non funziona correttamente, si verificano colpi durante la guida su una strada accidentata, molti pensano erroneamente che il binario stia bussando e continuano a far funzionare l'auto senza contattare una stazione di servizio.

Pompa del servosterzo - non è inoltre uno standard di affidabilità, quando si sostituisce la pompa, i proprietari consigliano di sostituire il serbatoio del liquido del servosterzo, il fatto è che al suo interno è integrata una rete filtrante che si intasa nel tempo, molto probabilmente questo accelera l'usura della pompa.

Sistema di frenaggio:

I freni sono affidabili, ma a causa del peso considerevole dell'auto, le pastiglie si consumano rapidamente, la risorsa pastiglie dei freni è di 30-40 mila km.

Salone ed elettronica

Materiali di decorazione - la qualità costruttiva e la maggior parte dei materiali non sollevano dubbi - nulla scricchiola nel tempo, la plastica manterrà a lungo la sua presentazione. L'unica cosa che può essere criticata è il rivestimento del sedile, realizzato in ecopelle.

Materiale elettrico - in generale, l'elettronica è affidabile, ma nel tempo possono verificarsi guasti. Il punto debole sono i servi degli ammortizzatori elettronici (appaiono malfunzionamenti), spesso ci sono lamentele per il funzionamento errato del segnale sonoro, i pulsanti sul volante e il sistema audio standard (non dà il disco). I "glitch" nel sistema di climatizzazione, di norma, sono causati da malfunzionamenti del software della centralina KLA, il problema viene risolto aggiornando il firmware. In inverno, l'umidità della neve sciolta cade sul pavimento e quindi nei componenti elettronici ( situato ai piedi sotto il tappeto), questo ossida i circuiti elettrici e crea numerosi problemi. Lo svantaggio principale è l'alto costo per eliminare anche un "difetto" insignificante e, data la quantità di elettronica di cui è dotata l'auto, il loro aspetto è una questione di tempo.

Di conseguenza:

Di solito dicono di auto come Mercedes ML: ben tagliata e cucita strettamente, l'auto è affidabile e anche in età avanzata non si preoccuperà di guasti frequenti. Oggi, nel mercato secondario, l'ML nella parte posteriore del W164 ha un prezzo molto interessante, ma non vale la pena acquistarlo con gli ultimi soldi, poiché la manutenzione di questo modello, anche in un servizio non ufficiale, non è economica.

Se hai esperienza nell'utilizzo di questo modello di auto, ti preghiamo di comunicarci quali problemi e difficoltà hai dovuto affrontare. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Si può concludere che questo è un SUV piuttosto audace. Cambio e telaio sono attributi solitamente indicativi di una seria capacità fuoristrada. Ma la lussuosa Mercedes ML aveva capacità mediocri (nonostante avesse un differenziale centrale). Tuttavia, pochi proprietari hanno osato testare il potenziale di un'auto costosa.

Durante la preparazione di un successore, Mercedes ha deciso di fare affidamento su una guida confortevole e soluzioni tecniche più avanzate. Hanno abbandonato il telaio, aggiunto le sospensioni pneumatiche (optional), cambiato la gamma motori diesel e quasi l'intera gamma di benzina.

Il cambio è scomparso dall'elenco delle dotazioni di serie. Questo significa che l'azienda ha abbandonato la sua ambizione off-road? Non proprio. Le versioni base sono, infatti, meno adatte alla guida fuori pista. Tuttavia, Mercedes ha preparato un pacchetto speciale per coloro che desiderano aumentare l'efficienza in fuoristrada. Un set speciale include: blocchi a tutti gli effetti dei differenziali centrale e posteriore, un cambio e altre impostazioni delle sospensioni pneumatiche (che consentono di ottenere una maggiore altezza da terra).

Ma torniamo alla carrozzeria della Mercedes ML. Qui possiamo solo esprimere ammirazione. Lo spazio sul divano posteriore è piacevolmente sorprendente. Non ci sono obiezioni nemmeno per i comodi posti a sedere.

Ulteriori vantaggi si trovano durante l'ispezione dello stivale. Il vano lungo ha i lati piatti, e quando il sedile posteriore è ribaltato si ottiene una superficie piana. Bene, se il primo cliente non ha risparmiato su vari pacchi, puoi fare affidamento, ad esempio, su un pratico organizzatore dello spazio nel bagagliaio, che rende più facile mantenere l'ordine.

A differenza del suo predecessore, la Mercedes ML II non dispone di una terza fila di sedili. Sebbene non fosse particolarmente spazioso, permetteva di espandersi funzionalità macchina.

Vale la pena prestare attenzione agli elementi di rivestimento interni. Anche qui è stata importante la generosità del primo cliente. Mercedes offriva una gamma molto ampia di opzioni: inserti effetto legno, colori diversi, ecc.

La linea di motori non ebbe meno successo. Anche la più debole modifica da 190 cavalli con un motore diesel accelera a 100 km / h in poco più di 10 secondi. E consuma in media circa 11 litri di gasolio ogni 100 km. Con la guida dinamica in città, saranno necessari 15-16 l / 100 km. Il diesel da 3 litri è stato offerto in diverse opzioni di alimentazione, non molto diverse l'una dall'altra. La cifra massima era di 231 CV. Per gli amanti della dinamica, viene fornito un turbodiesel da 4 litri con un ritorno di 306 CV.

La gamma di offerte di benzina non è troppo ampia, ma c'è un motore per tutti. Il volume di base di 3,5 litri sviluppa una potenza di 272 CV e l'AMG di fascia alta - 510 CV. L'ultima modifica ha un telaio ridisegnato, grazie al quale si comporta in modo più sicuro. La ML 63 AMG accelera fino ai primi cento in 5,4 secondi e, dopo 18,8 secondi, l'ago dell'indicatore di velocità supera la tacca di 200 km / h. Il consumo di carburante supera notevolmente i 20 litri per 100 km.

Tutti i motori sono alimentati da un cambio automatico a 7 rapporti. Quando si guida in modo dinamico, la velocità cambia rapidamente e senza strappi, ma è abbastanza ovvio che la scatola è progettata più con l'aspettativa di un guidatore tranquillo.

Dietro l'asfalto

Quindi vale la pena consigliare la Mercedes ML a qualcuno che ha intenzione di guidare a terra? Sì, a condizione che il veicolo sia dotato di un pacchetto off-road. Era offerto come opzione e poteva essere combinato con quasi tutti i motori (eccetto AMG).

Un tale veicolo può essere molto efficiente. Ha una tecnica capace e consente di aumentare l'altezza da terra a 305 mm e la profondità del guado raggiunge i 600 mm. Tuttavia, vale la pena ricordare che in fuoristrada c'è un alto rischio di danni agli elementi di trasmissione e i costi di riparazione saranno molto alti.

Vale la pena notare che la Mercedes ML non è eccessivamente problematica. Tuttavia, la manutenzione di un'auto di questa classe non sarà economica.

Qual è la cosa più fastidiosa?

I motori a benzina sono una scelta relativamente sicura. Ma questo non significa che non ci siano problemi. Ad esempio, Check potrebbe accendersi e il computer mostrerà la posizione errata degli alberi a camme. Ciò significa che dovrai sostituire la catena di distribuzione, le guide e il tenditore, a seconda delle condizioni

I punti deboli del 3 litri diesel sono le alette del collettore di aspirazione e il controller elettronico della turbina, che purtroppo è integrato nella carrozzeria (alcuni servizi sono pronti per essere riparati). Dopo 200.000 km dovrebbero essere previsti problemi al sistema di iniezione e un allungamento della catena di distribuzione.

Il più rischioso è il V8 diesel da 4 litri. Anche i difetti più piccoli possono essere costosi da riparare. Per smontare la turbina (e ce ne sono due), dovrai smontare l'intero motore. L'operazione di rimozione e installazione del motore richiederà circa due giorni, il che influirà notevolmente sul costo delle riparazioni. Ma la malattia più spiacevole è l'abbassamento delle canne dei cilindri. Puoi provare a ripristinare il motore, ma la riparazione sarà costosa e il risultato è dubbio. Inoltre, la catena di distribuzione può essere allungata dopo 200.000 km.

I cambi hanno maggiori probabilità di soffrire se abbinati a motori più potenti (specialmente con i V8 diesel) - non resistono a una coppia elevata. In quasi tutte le macchine, la scheda di controllo si guasta. La sostituzione per fortuna non è particolarmente costosa (attraverso la parte inferiore del cambio).

Ulteriori problemi sono causati dai soffietti delle sospensioni pneumatiche: possono resistere a circa 100.000 km. Il costo dei montanti anteriori è di circa $ 400, quelli posteriori sono di circa $ 300. I cuscinetti delle ruote spesso richiedono la sostituzione.

Fortunatamente, il corpo ML è molto ben protetto dalla corrosione. Anche l'elettronica non è troppo fastidiosa.

Storia del modello

La ML è il primo SUV della storia Mercedes. I tedeschi avevano molta esperienza nella creazione di SUV (Classe G) e auto di lusso. La combinazione di trazione integrale e soluzioni di comfort si è rivelata molto vincente.

Nonostante il grande successo della Mercedes ML di prima generazione, la seconda ML era un'auto completamente diversa. I designer si sono concentrati su comfort e maneggevolezza. L'interno del SUV è diventato ancora più versatile e moderno.

Modifiche

• ML 350 (3,5 / 272 CV) - 2005-2011
• ML 500 (5,0 / 306 CV) - 2005-2007
• ML 280 CDI (3.0 / 190 CV) - 2005-2008
• ML 320 CDI (3.0 / 224 CV) - 2005-2008
• ML 350 BlueTEC (3.0 / 211 CV) - 2009-2011
• ML 420 CDI (4.0 / 306 CV) - 2006-2010
• ML 63 AMG (6.2 / 510 CV) - 2008-2011

Caratteristiche del progetto

Mercedes ML di seconda generazione ha ricevuto la designazione W164. Rispetto al predecessore, in termini tecnici, è diventato molto più moderno: carrozzeria autoportante, sospensioni indipendenti su tutte le ruote. Le sospensioni pneumatiche sono state offerte come optional.

Il sistema AWD utilizza un differenziale centrale. In AMG, lo schema è implementato in modo leggermente diverso. Le auto con il pacchetto Rough Road sono dotate di cambio e bloccaggio del differenziale centrale e posteriore al 100%.

"Animale selvaggio"

Gli specialisti della campagna AMG stanno sviluppando versioni sportive per quasi l'intera gamma di modelli Mercedes, senza trascurare SUV e SUV. Oltre allo stile e all'installazione speciali del potente motore da 6,2 litri, sono state apportate modifiche anche alla trasmissione. Invece di un differenziale che divide la trazione tra gli assali in un rapporto 50:50, c'è un differenziale che fa la parte del leone al retrotreno.

Prezzi dei pezzi di ricambio

Non ci sono problemi con i pezzi di ricambio sul mercato. Inoltre, ci sono un gran numero di sostituti più economici e di qualità altrettanto elevata.

Costo stimato dei pezzi di ricambio (ML 320 CDI):

• Filtro dell'olio - $ 9;
• Filtro dell'aria - $ 20;
• Pastiglie dei freni anteriori - $ 60;
• Dischi freno anteriori - $ 120;
• Sensore di temperatura dei gas di scarico per filtro DPF - $ 120;
• Ammortizzatori anteriori - $ 400;
• Ugello - $ 300;
• Faro alogeno - 110 $;
• Ala - $ 300.

Conclusione

La Mercedes ML è un buon veicolo a tutto tondo. Tuttavia, va tenuto presente che la manutenzione di un SUV premium non è un piacere economico. Fortunatamente, ML non è estremamente problematico.

Specifiche Mercedes ML II (W164)

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Analisi della Mercedes ML350 prima del restyling

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ML nel 164 ° corpo ha iniziato a essere prodotto nel 2005. L'auto è stata ricoperta di nuove soluzioni tecniche, che hanno aggiunto un po' di nuovo "fuoco" ai proprietari di auto. Ma ne parleremo più avanti.

Le vetture erano equipaggiate con un sei cilindri a benzina da 3,5 litri (V6) (ML350), un otto da 5,0 litri (ML500) e un sei diesel da tre litri OM642 in due versioni (ML280 e ML320). Successivamente, è stato aggiunto un V8 diesel da quattro litri e il motore a benzina da cinque litri M113 è stato sostituito dall'M273, che ha più potenza. Nel 2009 ci sono state anche sostituzioni nella linea dei motori diesel da tre litri: l'ML320 è stato sostituito dall'ML300 ed è stato aggiunto un altro ML350 (anche se il motore diesel a sei cilindri OM642 con varie impostazioni è rimasto ovunque).

La linea principale dei motori ML W164 le loro caratteristiche sono:




La più popolare era la versione a benzina dell'ML350, ma i primi motori M272 installati su di essa presentavano difetti di fabbrica, che l'azienda ha corretto nel 2007. Ad esempio, più vicino a 100 mila chilometri, il motore ha iniziato a funzionare come un diesel nel suono e un "errore del motore" sarebbe apparso sul pannello. Le ruote dentate consumate dell'albero di equilibratura si fecero sentire. Per sostituirli, è stato necessario smontare completamente l'unità di potenza dall'auto, il che ha reso il costo delle riparazioni semplicemente cosmico. Per non rimuovere il motore una seconda volta, si consiglia di cambiare immediatamente: catena di distribuzione, tenditore, ammortizzatori e magneti dell'albero a camme, poiché dopo 100 mila km di corsa la catena si sta già allungando e i problemi iniziano con tutto ciò che è elencato sopra. Su un motore a 8 cilindri compaiono anche malfunzionamenti simili, ma per eliminarli non è necessario rimuovere il motore, il che riduce significativamente il costo delle riparazioni.




Avvicinandosi ai 150mila km di percorrenza, molti possessori di ML350 hanno avuto la necessità di sostituire il collettore di aspirazione, a causa del guasto delle valvole di depressione degli ammortizzatori. Nel 2007, il produttore ha completato la revisione di questa unità.

Dai tappi della testata in plastica, più vicini a 50 mila, ha iniziato a "aggiungere carburante" olio motore, e potrebbe anche fluire alla giunzione dell'alloggiamento del filtro dell'olio e dello scambiatore di calore dell'olio (è stato necessario sostituire la guarnizione lì).

Nei motori diesel pre-styling è stato notato un difetto di fabbrica nel collettore di scarico, che ha compromesso il funzionamento della turbina, rompendo le sue pale e l'albero stesso. I collettori dovevano essere cambiati (e ce ne sono due, e non sono economici). La turbina stessa, con una corretta manutenzione, può percorrere quasi 300mila km e anche di più.




La ML è stata completata con un cambio automatico esclusivamente a sette marce (7G-Tronic 722.9), che aveva di nuovo gli stipiti prima del restyling. Una costosa unità elettroidraulica si è rotta con un chilometraggio di poco più di 100 mila km. A causa del manicotto saldato, gli ingranaggi della pompa dell'olio del cambio automatico sono crollati e da questo sono comparsi graffi nel corpo della scatola. A volte l'unità di controllo del cambio era difettosa.

Puoi leggere in dettaglio il sistema di trazione integrale 4matic, che è stato installato sulle vetture Mercedes ML W164, seguendo questo link.

Le trasmissioni automatiche di questo modello Mercedes amano ancora spingere all'inizio o durante un cambio di marcia. Per curare questo malfunzionamento è necessario modificare la ECU della scatola e del motore, quindi sincronizzare il funzionamento di queste due unità.

Sono noti casi di danneggiamento del cambio dell'assale anteriore e dell'albero di trasmissione anteriore. Un crepitio e un rumore stridente che appare sotto una macchina carica indica una catena della cassa di trasferimento usurata.

La durata dei montanti e delle boccole stabilizzatrici è di circa 70 mila km. La boccola posteriore del braccio anteriore è il punto debole della sospensione ML. Gli ammortizzatori delle sospensioni (non pneumatici) nutrono perfettamente circa 150 mila km, cuscinetti del mozzo - circa lo stesso.




Ma i cilindri pneumatici della ML non sono molto tenaci: nella maggior parte dei casi non vivono fino a 120 mila chilometri.

L'urto della cremagliera, che alla fine compare in tutte le ML, viene trattato sostituendo la traversa dello sterzo o il cuscinetto esterno. La ferrovia stessa raramente fallisce fino a 150 mila km. Il costo della nuova ferrovia è fantastico.

La carrozzeria di questa vettura è degna di ogni elogio: la vernice è al giusto livello, non c'è tendenza alla corrosione. A meno che le parti cromate possano perdere il loro aspetto nel tempo dopo diverse stagioni invernali.

Occasionalmente, ci sono stati casi di portellone inclinato. La colpa era delle viti rotte che fissavano la cerniera. Inoltre, la porta inclinata si è schiantata quando ha urtato un dosso sulla strada. La serratura di questa portiera può creare problemi anche dopo 100mila chilometri.

In inverno, i problemi possono iniziare con il resto delle serrature delle porte. Per evitare ciò, è necessario, a scopo preventivo, lubrificare periodicamente le loro parti mobili. Un'altra causa comune di serrature rotte è una molla interna rotta. Il problema è così diffuso che i kit di riparazione per le serrature ML sono già apparsi in vendita.

Anche la perdita di tenuta delle guarnizioni delle luci posteriori è una delle malattie più comuni della ML. Per questo motivo, l'umidità inizia a entrare nel bagagliaio e, ciò che è più spiacevole, entra nel quadro elettrico dell'unità SAM posteriore, il che porta alla sua ossidazione. Penso che non puoi scrivere sul fatto che a causa di ciò, vari "difetti" iniziano nell'ingegneria elettrica.

La qualità dei materiali utilizzati per le finiture interne della ML è eccellente. Ai grilli non piace stabilirsi qui. Sebbene abbiano ancora scelto un posto, questo è il bagagliaio del bagagliaio (e talvolta il retro del sedile posteriore). Vari componenti elettronici si trovano sotto i tappeti, quindi non dovresti permettere che la neve sulle scarpe entri nel salone.




Alcune auto potrebbero avere problemi con il climatizzatore. Questo viene trattato versando nuovo firmware nella centralina del clima. L'unità stessa si guasta abbastanza raramente.

In generale, nonostante tutti i difetti, questa generazione di ML si è rivelata più affidabile della precedente. Sono contento che il produttore abbia corretto i difetti derivanti dall'auto. L'unica cosa che vale la pena aggiungere è che è molto costoso riparare un'auto del genere nei centri tecnici ufficiali, ma per la gioia degli automobilisti, ci sono molte stazioni di servizio di alta qualità che eseguiranno tutte le riparazioni necessarie della tua ML per un prezzo ragionevole.

Una selezione di recensioni video Mercedes ML W164:

Crash test Mercedes Benz ML W164:

La Mercedes-Benz Classe M di seconda generazione ha sostituito la prima nata nella primavera del 2005. Gli ingegneri di Stoccarda hanno fatto di tutto per creare il nuovo crossover. L'auto ha ricevuto soluzioni tecniche avanzate e complesse che si sono trasformate in un mal di testa per i proprietari della seconda generazione ML. Il W164 è stato assemblato sulla catena di montaggio presso lo stabilimento di Tuscaloosa, Alabama, USA. Nel marzo 2008, è apparsa in vendita una versione ridisegnata della classe M.

motori

Le prime ML di serie della seconda generazione erano equipaggiate con un V6 a benzina - М272 con un volume di lavoro di 3,5 litri e una capacità di 272 CV. (ML350), V8 - 113 5,0 l / 308 CV (ML500) e diesel V6 ОМ642: 3,0 litri con 190 CV. (ML280 CDI) e 224 CV. (ML320 CDI). Nel 2006, la linea di motori diesel è stata diluita con il V8 ОМ629 con una cilindrata di 4,0 litri di 306 CV. E nel giugno 2007, l'M273 da 388 CV ha sostituito l'ammiraglia V8 M113. (ML500 e ML550). Nel 2009 ha avuto luogo un rimpasto di marketing: il modello ML320 CDI è stato ritirato dalla vendita e sono comparsi invece ML300 CDI (190 e 204 CV) e ML350 CDI (224 CV) con il precedente V6 ОМ642 da 3 litri.

Le più diffuse sono le modifiche a benzina di ML350. Le prime unità di potenza dell'M272 si sono rivelate con errori di progettazione significativi, che sono stati corretti alla fine del 2007. Quindi, con un chilometraggio di oltre 80-100 mila km, potrebbe apparire "diesel" e in seguito "Check Engine" si accenderebbe. Causa: Usura delle ruote dentate dell'albero di equilibratura. Per la sostituzione, è necessario rimuovere il motore, il che rende le riparazioni molto più costose. Inoltre, è necessario cambiare la catena di distribuzione, il tenditore con ammortizzatori e i magneti dell'albero a camme, poiché la catena si estende spesso fino a 100-150 mila km e i magneti del meccanismo di regolazione dell'albero a camme iniziano a "dare di matto". Gli esperti raccomandano di cambiare la pompa dell'olio, sebbene non ci siano problemi con essa. Per le riparazioni nel servizio ufficiale, chiederanno circa 150-160 mila rubli, insieme ai pezzi di ricambio. L'autoselezione dei pezzi di ricambio e la sostituzione in un servizio regolare costeranno quasi 2 volte meno - circa 80-100 mila rubli. Dopo che il nodo problematico è stato finalizzato, il costoso fastidio ha cominciato a presentarsi molto meno frequentemente. Esattamente lo stesso problema è inerente al 273° motore V8. È vero, non è necessario rimuovere il motore per sostituire l'albero di equilibratura, il che semplifica e riduce i costi di riparazione.

Con un chilometraggio di oltre 100-150 mila km, alcuni proprietari di ML350 si trovano ad affrontare la necessità di sostituire il collettore di aspirazione a causa di problemi con le valvole del vuoto degli ammortizzatori. Il costo del collezionista è di circa 40.000 rubli. L'unità è stata completata nel 2007.

I tappi di plastica della testata del blocco motore iniziano ad "avvelenare" l'olio dopo 40-60 mila km. C'è anche una perdita d'olio alla giunzione dell'alloggiamento del filtro e lo scambiatore di calore del radiatore dell'olio, a causa di una guarnizione che perde.

I motori diesel della serie OM642 dorestayling Mercedes ML soffrono di un difetto nel collettore di scarico. Pezzi del guscio del collettore interno o delle saldature si staccano e cadono nella turbina. Il risultato è un grave danno alla pala e all'albero della turbina, nonché al meccanismo di modifica della geometria. Per sostituire due collettori saranno necessari circa 70-90 mila rubli. La turbina stessa è tenace e con la cura adeguata può facilmente percorrere più di 200-300 mila km.

Trasmissione

Tutti i motori Mercedes ML erano abbinati a un cambio automatico 7G-Tronic 722.9. Secondo la tradizione consolidata, anche il dorestayling "automatico" ML W164 ha avuto una serie di problemi, alcuni dei quali sono stati risolti nel 2007. La centralina elettroidraulica spesso "partiva in un altro mondo" dopo 100.000 km. Per una nuova unità, dovrai pagare circa 60-100 mila rubli. I problemi del corpo valvola in alcuni casi sono stati causati dal guasto di 2 sensori di velocità. Alcuni servizi hanno ripristinato il corpo della valvola saldando questi sensori. Un altro problema comune con un chilometraggio di oltre 100.000 km è la "saldatura" del manicotto e la distruzione degli ingranaggi della pompa dell'olio della scatola, che a sua volta ha portato alla comparsa di grippaggi nell'alloggiamento. Meno spesso, sorgono problemi con l'unità di controllo del cambio (25-30 mila rubli).

I cretini all'avvio, all'arresto o al cambio sono un "dolore" della maggior parte delle Mercedes ML di seconda generazione. Per curare il disturbo, aiuta la modifica del software della scatola e della centralina del motore, con la successiva sincronizzazione dei blocchi. Il costo di tale procedura è di circa 6-8 mila rubli.

Di tanto in tanto, ci sono casi di guasto del cambio dell'asse anteriore. Il costo del suo restauro è di circa 40.000 rubli. Meno spesso, diventa necessario sostituire l'albero dell'elica anteriore. Dobbiamo anche fare i conti con l'usura della catena della scatola di rinvio, che sarà indicata dal merluzzo e dal rumore di macinazione sotto carico. Il costo della catena è di circa 5-6 mila rubli e il lavoro per la sua sostituzione è di circa 2-3 mila rubli. Se la razdatka ronza, per la sua paratia dovranno essere pagati circa 40-45 mila rubli.

sottocarro

I puntoni e le boccole della barra antirollio servono circa 60-80 mila km. Nelle leve inferiori anteriori, il punto debole è il silent block posteriore. La sostituzione della leva è fornita solo come assemblaggio. Il costo della leva originale è di circa 22-24 mila rubli, l'analogo - da 2 a 8 mila rubli. Dopo 50-70 mila km, i giunti sferici posteriori iniziano spesso a scricchiolare, mentre essi stessi non mostrano segni di usura. Un tentativo di guidare il grasso sotto la pallina con una siringa raramente porta al successo, la palla dovrà essere sostituita. Il costo della palla originale è di circa 10-16 mila rubli, l'analogo è di circa 2-4 mila rubli. Gli ammortizzatori di una sospensione a molla convenzionale percorrono più di 100-150 mila km. I cuscinetti del mozzo vivono così tanto: 8-10 mila rubli più 1,5-2 mila rubli per la sostituzione.

Le molle pneumatiche delle sospensioni pneumatiche AirMatic non differiscono in termini di durata: la risorsa si trova nella regione di 80-120 mila km. Il costo di un nuovo pneumocilindro originale in servizi specializzati è di circa 60-70 mila rubli per la parte anteriore e 30-40 mila rubli per la parte posteriore. Gli analoghi sono più economici: rispettivamente circa 20 mila rubli e 11 mila rubli. Molte persone alla fine hanno dei colpi sulla parte anteriore destra delle sospensioni pneumatiche, che scompaiono quando viene attivata la modalità Sport. Spesso i colpi non scompaiono nemmeno dopo aver sostituito le sospensioni pneumatiche. Per eliminare i suoni estranei spesso aiuta la banale brocciatura dei bulloni del braccio di sospensione o dei dadi che fissano l'asta dell'ammortizzatore al supporto del puntone superiore. Se i colpi rimangono, l'intero punto è nell'unità di controllo delle sospensioni AirMatic (circa 30.000 rubli).

Nel tempo, anche lo sterzo ML inizia a bussare. Nella maggior parte dei casi, il motivo risiede nell'usura del cuscinetto esterno o del giunto cardanico dello sterzo. Il costo per eliminare la causa in un normale servizio di auto è basso, circa 4-7 mila rubli, nei servizi autorizzati è più costoso - circa 15 mila rubli. Con un chilometraggio di oltre 100-150 mila km, a volte ci sono problemi con la cremagliera dello sterzo. Il costo di una nuova ferrovia da parte dei funzionari è di circa 110-160 mila rubli. Ci sono anche casi di guasto della pompa del servosterzo su copie pre-styling. Il costo di una nuova pompa originale è di circa 30.000 rubli, un analogo - circa 10.000 rubli.

Carrozzeria e interni

La carrozzeria della Mercedes ML, nella migliore tradizione della qualità tedesca, ha una buona verniciatura e non è soggetta a corrosione. Il pacchetto cromato, invece, può fiorire dopo alcuni inverni. Specchietti e luci diurne a LED sono spesso preda dei ladri d'auto.

Ci sono casi di inclinazione del portellone posteriore a causa della distruzione delle viti che fissano la cerniera della porta. In questo caso, quando si guida attraverso irregolarità, appare un ruggito. Dopo 100.000 km sorgono problemi con la quinta serratura a causa di un guasto del meccanismo o di "glitch" del software. In inverno, il pulsante di apertura del portellone spesso si attacca.

Ci sono frequenti problemi con le serrature delle porte, che sono esacerbati in inverno. Le misure preventive, come la lubrificazione delle parti mobili, aiutano a prolungare leggermente la durata della serratura. Spesso, la chiusura della serratura della porta è impedita dall'elastico che strizza e che vola via, all'interno del quale scorre l'asta della serratura. Il costo di un nuovo elastico è di circa 1.000 rubli. Un altro motivo altrettanto comune: la distruzione della molla nella serratura. È in vendita un kit di riparazione per sostituire le molle rotte. In casi estremi, devi cambiare la serratura stessa. I servizi ufficiali chiedono circa 15 mila rubli per una nuova serratura e 5 mila rubli per il lavoro. Il sistema Keyless Go aggiunge anche ulteriori problemi. A causa della perdita di tenuta del rivestimento speciale su dentro l'umidità penetra all'interno dell'impugnatura e i contatti elettrici si ossidano, causando malfunzionamenti. Il costo di una nuova penna è di circa 4-5 mila rubli.

Nel tempo, le guarnizioni delle luci posteriori perdono la loro tenuta, il che contribuisce all'ingresso di umidità nel bagagliaio. L'unità SAM posteriore si trova nella nicchia destra e le procedure idriche sono controindicate per questo. Il quadro elettrico è ossidato e compaiono tutti i tipi di "difetti" dell'elettricista. Il costo del nuovo blocco è di circa 20 mila rubli.

Il salone ML è assemblato con materiali di alta qualità e quindi i grilli sono molto rari qui. Eccezione: copertura del bagagliaio e schienale del sedile posteriore. In alcuni esemplari, la pelle del volante è consumata. Sotto i tappeti, ai piedi, le centraline elettroniche dei vari sistemi. Spesso in inverno, la neve sciolta dai tappeti cade sul pavimento e ulteriormente in blocchi non ermetici. I quadri elettrici si ossidano e sorgono numerosi problemi. Il costo del nuovo blocco è di circa 20.000 rubli.

Problemi con il corretto funzionamento del climatizzatore sono associati a "glitch" nel software della centralina KLA. Dopo l'aggiornamento, viene ripristinata la capacità di lavoro del clima. Meno spesso è necessario cambiare il blocco stesso - circa 46-50 mila rubli.

Conclusione

Mercedes-Benz ML W164 in realtà si è rivelata un po' più affidabile del suo predecessore. È gratificante che il produttore abbia cercato di risolvere errori di progettazione nei singoli componenti e assiemi. Sfortunatamente, molti problemi sorgono con l'elettricista. E il costo dei singoli pezzi di ricambio e del lavoro supera tutti i limiti ragionevoli.