Barche della Seconda Guerra Mondiale. Torpediniere tedesche. Torpediniere dell'URSS

Una torpediniera è una piccola nave da combattimento progettata per distruggere le navi da guerra nemiche e le navi da trasporto con siluri. Ampiamente usato durante la seconda guerra mondiale. All'inizio della guerra, le torpediniere erano scarsamente rappresentate nelle principali flotte delle potenze navali occidentali, ma con l'inizio della guerra la costruzione di navi aumentò notevolmente. All'inizio del Grande Guerra Patriottica L'URSS aveva 269 torpediniere. Nel corso della guerra furono costruite più di 30 torpediniere e 166 furono ricevute dagli Alleati.

Il progetto della prima torpediniera planante sovietica fu sviluppato nel 1927 da un team dell'Istituto Centrale di Aeroidrodinamica (TsAGI) sotto la guida di A.N. Tupolev, in seguito un eccezionale progettista di aerei. La prima barca sperimentale "ANT-3" ("Firstborn"), costruita a Mosca, è stata testata a Sebastopoli. La barca aveva una cilindrata di 8,91 tonnellate, la potenza di due motori a benzina era di 1200 CV. s., velocità 54 nodi. Lunghezza massima: 17,33 m, larghezza 3,33 m, pescaggio 0,9 m, Armamento: siluro da 450 mm, 2 mitragliatrici, 2 mine.

Confrontando il Primogenito con uno degli SMV catturati, abbiamo scoperto che la barca inglese era inferiore alla nostra sia in velocità che in manovrabilità. Il 16 luglio 1927 la barca sperimentale fu inclusa nel forze navali al Mar Nero. "Tenendo conto che questo aliante è un progetto sperimentale", si legge nel certificato di accettazione, "la commissione ritiene che TsAGI abbia completato pienamente il compito assegnatogli e che l'aliante, nonostante alcune carenze di natura navale, sia soggetto ad accettazione nelle forze navali dell'Armata Rossa...” I lavori per il miglioramento delle torpediniere presso lo TsAGI continuarono e nel settembre 1928 fu varata la nave seriale ANT-4 (Tupolev). Fino al 1932, la nostra flotta ricevette dozzine di tali imbarcazioni, chiamate "Sh-4". Nel Baltico, nel Mar Nero e Lontano est Ben presto apparvero le prime formazioni di torpediniere.

Ma "Sh-4" era ancora lontano dall'ideale. E nel 1928, la flotta ordinò un'altra torpediniera allo TsAGI, denominata G-5 presso l'istituto. A quel tempo era una nave nuova: nella sua poppa c'erano trincee per potenti siluri da 533 mm e durante le prove in mare raggiunse una velocità senza precedenti: 58 nodi con munizioni piene e 65,3 nodi senza carico. I marinai la consideravano la migliore tra le torpediniere esistenti sia in termini di armamento che di proprietà tecniche.

Torpediniera tipo "G-5".

La barca principale del nuovo tipo "GANT-5" o "G5" (planante n. 5) fu testata nel dicembre 1933. Questa barca con scafo in metallo era la migliore al mondo, sia in termini di armamento che di proprietà tecniche. Fu raccomandato per la produzione in serie e all'inizio della Grande Guerra Patriottica divenne il principale tipo di torpediniere della Marina sovietica. Il seriale "G-5", prodotto nel 1935, aveva una cilindrata di 14,5 tonnellate, la potenza di due motori a benzina era di 1700 CV. s., velocità 50 nodi. Lunghezza massima 19,1 m, larghezza 3,4 m, pescaggio 1,2 m Armamento: due siluri da 533 mm, 2 mitragliatrici, 4 mine. Fu prodotto per 10 anni fino al 1944 in varie modifiche. In totale furono costruite più di 200 unità.

Il "G-5" subì il battesimo del fuoco in Spagna e nella Grande Guerra Patriottica. In tutti i mari, non solo lanciarono impetuosi attacchi con siluri, ma gettarono anche campi minati, cacciarono sottomarini nemici, sbarcarono truppe, sorvegliarono navi e convogli, trascinarono fairway, bombardando le mine di prossimità del fondo tedesche con bombe di profondità. Compiti particolarmente difficili e talvolta insoliti furono svolti dalle barche del Mar Nero durante la Grande Guerra Patriottica. Dovevano scortare... i treni che correvano lungo la costa caucasica. Hanno lanciato siluri contro... le fortificazioni costiere di Novorossiysk. E infine lanciarono missili contro navi fasciste e... aeroporti.

Tuttavia, la scarsa navigabilità delle barche, in particolare del tipo Sh-4, non era un segreto per nessuno. Al minimo disturbo si riempivano d'acqua, che facilmente si riversava nella bassissima timoneria, aperta in alto. Il rilascio dei siluri era garantito in mari non superiori a 1 punto e le barche potevano semplicemente rimanere in mare in mari non superiori a 3 punti. A causa della loro scarsa navigabilità, Sh-4 e G-5 solo in casi molto rari raggiungevano l'autonomia progettata, che dipendeva non tanto dalla fornitura di carburante quanto dalle condizioni meteorologiche.

Questo e una serie di altri difetti erano in gran parte dovuti all'origine "aeronautica" delle barche. Il designer ha basato il progetto su un idrovolante galleggiante. Invece del ponte superiore, "Sh-4" e "G-5" avevano una superficie convessa fortemente curva. Pur garantendo la robustezza del corpo, allo stesso tempo creava molti disagi nella manutenzione. Era difficile rimanervi anche quando la barca era immobile. Se camminasse pieno svolgimento, assolutamente tutto ciò che vi cadde sopra fu buttato via.

Questo si rivelò un grosso svantaggio durante le operazioni di combattimento: i paracadutisti dovevano essere posizionati negli scivoli dei tubi lanciasiluri - non c'era nessun altro posto dove posizionarli. A causa della mancanza di un ponte piatto, "Sh-4" e "G-5", nonostante le riserve di galleggiamento relativamente grandi, non erano praticamente in grado di trasportare carichi pesanti. Alla vigilia della Grande Guerra Patriottica, furono sviluppate le torpediniere "D-3" e "SM-3": torpediniere a lungo raggio. "D-3" aveva uno scafo in legno; secondo il suo progetto fu prodotta la torpediniera "SM-3" con scafo in acciaio.

Torpediniera "D-3"

Le barche del tipo "D-3" furono prodotte nell'URSS in due stabilimenti: a Leningrado e Sosnovka, nella regione di Kirov. All'inizio della guerra, la Flotta del Nord aveva solo due barche di questo tipo. Nell'agosto 1941 furono ricevute altre cinque barche dallo stabilimento di Leningrado. Tutti furono riuniti in un distaccamento separato, che operò fino al 1943, finché altri D-3 iniziarono ad entrare nella flotta, così come le navi alleate sotto Lend-Lease. Le barche D-3 si confrontavano favorevolmente con i loro predecessori, le torpediniere G-5, sebbene in termini di capacità di combattimento si completassero a vicenda con successo.

Il "D-3" aveva migliorato la navigabilità e poteva operare a una distanza maggiore dalla base rispetto alle barche del progetto "G-5". Torpediniere questo tipo aveva un dislocamento totale di 32,1 tonnellate, una lunghezza massima di 21,6 m (lunghezza tra le perpendicolari - 21,0 m), una larghezza massima lungo il ponte di 3,9 e lungo lo spigolo - 3,7 m Il pescaggio strutturale era di 0,8 m Il D- 3 il corpo era di legno. La velocità dipendeva dalla potenza dei motori utilizzati. GAM-34 750 l. Con. ha permesso alle barche di sviluppare una velocità fino a 32 nodi, GAM-34VS 850 CV. Con. oppure GAM-34F 1050 l. Con. - fino a 37 nodi, Packard con potenza di 1200 cavalli. Con. - 48 nodi. L'autonomia di crociera a tutta velocità raggiungeva le 320-350 miglia e a otto nodi le 550 miglia.

Sulle barche sperimentali e sulla serie "D-3" furono installati per la prima volta tubi lanciasiluri a caduta laterale. Il loro vantaggio era che permettevano di sparare una salva da fermo, mentre le barche del tipo G-5 dovevano raggiungere una velocità di almeno 18 nodi, altrimenti non avrebbero avuto il tempo di allontanarsi dal siluro lanciato.

I siluri furono lanciati dal ponte della barca accendendo una cartuccia di accensione galvanica. La salva è stata duplicata dal siluro utilizzando due cartucce di accensione installate nel tubo lanciasiluri. I "D-3" erano armati con due siluri da 533 mm del modello del 1939; la massa di ciascuno era di 1800 kg (carica TNT - 320 kg), l'autonomia a una velocità di 51 nodi era di 21 cavi (circa 4mila m). Le armi leggere del D-3 consistevano in due mitragliatrici DShK di calibro 12,7 mm. È vero, durante la guerra, le barche erano equipaggiate con un cannone automatico Oerlikon da 20 mm, una mitragliatrice Colt-Browning coassiale da 12,7 mm e alcuni altri tipi di mitragliatrici. Lo scafo della barca aveva uno spessore di 40 mm. In questo caso, il fondo era a tre strati, mentre il lato e il ponte erano a due strati. Lo strato esterno era di larice e quello interno di pino. La guaina era fissata con chiodi di rame in ragione di cinque per decimetro quadrato.

Lo scafo del D-3 era diviso in cinque compartimenti stagni da quattro paratie. Nel primo compartimento ci sono 10-3 sp. c'era un gavone di prua, nella seconda (3-7 navi) c'era una cabina di pilotaggio a quattro posti. La cucina e il locale caldaia si trovano tra il 7° e il 9° telaio, la cabina radio è tra il 9° e l'11°. Le barche del tipo "D-3" erano dotate di apparecchiature di navigazione migliorate rispetto a quelle del "G-5". Il ponte D-3 permetteva di imbarcare un gruppo di sbarco, ed era anche possibile spostarsi su di esso durante una campagna, cosa impossibile sul G-5. Le condizioni di vita dell'equipaggio, composto da 8-10 persone, hanno permesso alla barca di operare a lungo lontano dalla sua base principale. È stato inoltre previsto il riscaldamento dei compartimenti vitali del D-3.

Torpediniera classe Komsomolets

"D-3" e "SM-3" non furono le uniche torpediniere sviluppate nel nostro paese alla vigilia della guerra. In quegli stessi anni, un gruppo di progettisti progettò una piccola torpediniera del tipo Komsomolets, che, quasi non diversa dalla G-5 in termini di dislocamento, aveva tubi lanciasiluri più avanzati e trasportava armi antiaeree e antisommergibili più potenti . Queste barche furono costruite con contributi volontari del popolo sovietico, e quindi alcune di esse, oltre ai numeri, ricevettero nomi: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

La torpediniera tipo Komsomolets, prodotta nel 1944, aveva uno scafo in duralluminio. Lo scafo è diviso da paratie stagne in cinque compartimenti (spazio 20-25 cm). Una trave cava della chiglia è posta lungo l'intera lunghezza dello scafo, svolgendo la funzione di chiglia. Per ridurre il beccheggio, sulla parte subacquea dello scafo sono installate chiglie laterali. Due motori aeronautici sono installati uno dopo l'altro nello scafo, mentre la lunghezza dell'albero dell'elica sinistro era di 12,2 me quella destra di 10 m I tubi lanciasiluri, a differenza dei precedenti tipi di barche, sono tubolari, non a valle. La massima navigabilità del siluro era di 4 punti. La cilindrata totale è di 23 tonnellate, la potenza totale di due motori a benzina è di 2400 CV. s., velocità 48 nodi. Lunghezza massima 18,7 m, larghezza 3,4 m, rientranza media 1 m Riserva: armatura antiproiettile da 7 mm sulla timoneria. Armamento: due tubi lanciasiluri, quattro mitragliatrici da 12,7 mm, sei bombe di grande profondità, equipaggiamento fumogeno. A differenza di altre barche di costruzione nazionale, le Komsomolets avevano una tuga corazzata (lamiera di 7 mm di spessore). L'equipaggio era composto da 7 persone.

Questi aerosiluranti dimostrarono le loro elevate qualità di combattimento nella primavera del 1945, quando le unità dell'Armata Rossa stavano già completando la sconfitta delle truppe di Hitler, avanzando verso Berlino con pesanti combattimenti. Dal mare, le forze di terra sovietiche coprirono le navi della flotta baltica della Bandiera Rossa e l'intero peso delle ostilità nelle acque del Baltico meridionale ricadde sulle spalle degli equipaggi dei sottomarini, dell'aviazione navale e delle torpediniere. Cercando di ritardare in qualche modo la loro inevitabile fine e di preservare il più a lungo possibile i porti per l'evacuazione delle truppe in ritirata, i nazisti fecero febbrili tentativi di aumentare drasticamente il numero di gruppi di barche di ricerca, sciopero e pattugliamento. Queste misure urgenti in una certa misura aggravarono la situazione nel Baltico, e quindi quattro Komsomolet, che entrarono a far parte della 3a divisione di torpediniere, furono trasferiti per aiutare le forze esistenti della flotta baltica della bandiera rossa.

Erano gli ultimi giorni della Grande Guerra Patriottica, gli ultimi attacchi vittoriosi delle torpediniere. La guerra finirà e i membri del Komsomol, ricoperti di gloria militare, saranno per sempre congelati sui piedistalli come simbolo di coraggio - come esempio per i discendenti, come edificazione per i nemici.

Fratelli del Limburgo. Très Riches Heures du Duc de Berry. Delizie e fatiche dei mesi. 15 ° secolo.

Il “Très Riches Heures du Duc de Berry” è un manoscritto miniato realizzato per Giovanni, duca di Berry per lo più in il primo quarto del XV secolo dai fratelli Limbourg. Anche se non terminato prima della morte di entrambi i clienti e il artisti. Quindi più tardi vi lavorò probabilmente anche Barthélemy d'Eyck. Il manoscritto fu portato allo stato attuale da Jean Colombe nel 1485-1489. La parte più famosa di esso è conosciuta come “Delizia e fatiche dei mesi”. di 12 miniature raffiguranti i mesi dell'anno e le corrispondenti attività quotidiane, la maggior parte delle quali con castelli sullo sfondo.

Lettera a N.V. Gogol, 15 luglio 1847

Belinsky V.G. / N.V. Gogol nella critica russa: sab. Arte. - M.: Stato. pubblicato artista illuminato. - 1953. - P. 243-252.

Hai solo in parte ragione nel vedere una persona arrabbiata nel mio articolo: questo epiteto è troppo debole e gentile per esprimere lo stato in cui mi ha portato la lettura del tuo libro. Ma non hai affatto ragione nell'attribuire questo alle tue recensioni, davvero non del tutto lusinghiere, degli estimatori del tuo talento. No, c'era una ragione più importante. L'orgoglio offeso può ancora essere sopportato, e avrei buon senso tacere su questo argomento se si trattasse soltanto di questo; ma non si può sopportare il sentimento offeso della verità, della dignità umana; non si può tacere quando, sotto la copertura della religione e la protezione della frusta, la menzogna e l’immoralità vengono predicate come verità e virtù. Sì, ti ho amato con tutta la passione con cui una persona, vitalmente connessa al suo Paese, può amare la sua speranza, onore, gloria, uno dei suoi grandi leader sulla via della coscienza, dello sviluppo, del progresso. E avevi una buona ragione per lasciare il tuo stato d'animo calmo, anche per un minuto, avendo perso il diritto a tanto amore. Dico questo non perché considero il mio amore il premio di un grande talento, ma perché, a questo proposito, rappresento non una, ma molte persone, di cui né tu né io abbiamo visto il maggior numero e che, a loro volta, Nemmeno noi ti abbiamo mai visto. Non so darti la minima idea dell'indignazione che il tuo libro suscitò in tutti i cuori nobili, né del grido di gioia sfrenata che tutti i tuoi nemici, sia letterari (Chichikov, Nozdryov, Sindaci, ecc.) emessi da lontano, quando apparve... p.), e non letterari di cui conosci i nomi.

Paleolitico superiore di Zdenek Burian

Zdenek Burian: Ricostruzione della vita quotidiana del Paleolitico superiore

Cro-Magnon, primi esseri umani moderni o Homo sapiens sapiens (50.000 - 10.000 anni prima del presente). Ricostruzione della vita quotidiana del Paleolitico superiore di Zdenek Burian, un influente paleoartista, pittore e illustratore di libri della Cecoslovacchia del XX secolo. Le immagini rappresentano una resa artistica delle idee che circolavano a metà del XX secolo: com'era vivere per i primi esseri umani moderni europei o Cro-Magnon durante l'ultima era glaciale (da circa 40.000 a 12.000 anni prima del presente) . Alcuni concetti vengono introdotti oggi, altri conservano ancora il loro valore dubbio.

Anni di decisioni

Oswald Spengler: Anni di decisioni / Trad. con lui. V. V. Afanasyeva; Edizione generale di A.V. Mikhailovsky.- M.: SKIMEN, 2006.- 240 pp.- (Serie “Alla ricerca dei perduti”)

Introduzione Quasi nessuno aspettava con tanta passione come me la rivoluzione nazionale di quest'anno (1933). Fin dai primi giorni, ho odiato la sporca rivoluzione del 1918 come tradimento di una parte inferiore del nostro popolo rispetto a un'altra parte di esso: una parte forte, non spesa, resuscitata nel 1914, che poteva e voleva avere un futuro. Tutto ciò che ho scritto in seguito sulla politica era diretto contro le forze che, con l’aiuto dei nostri nemici, si erano trincerate nel momento culminante della nostra miseria e sventura per privarci del futuro. Ogni riga doveva contribuire alla loro caduta, e spero che sia così. Qualcosa doveva venire, in qualche modo, a liberare gli istinti più profondi del nostro sangue da questa pressione, se volevamo partecipare alle future decisioni della storia mondiale, e non esserne semplicemente vittime. La grande partita della politica mondiale non è ancora finita. Le offerte più alte devono ancora essere fatte. Per ogni persona vivente stiamo parlando della sua grandezza o distruzione. Ma gli eventi di quest'anno ci fanno sperare che questa questione non sia stata ancora risolta per noi, che un giorno diventeremo di nuovo - come ai tempi di Bismarck - un soggetto e non solo un oggetto della storia. Viviamo in decenni titanici. Titanic significa terribile e sfortunato. La grandezza e la felicità non sono una coppia e non abbiamo scelta. Nessuno che viva oggi in nessuna parte di questo mondo diventerà felice, ma molti saranno in grado di seguire il percorso della propria vita nella grandezza o nell’insignificanza di propria spontanea volontà. Tuttavia, coloro che cercano solo conforto non meritano il diritto di essere presenti. Spesso chi agisce non vede lontano. Si muove senza rendersi conto del vero obiettivo.

La Repubblica Socialista Federativa Sovietica Russa (RSFSR), la Repubblica Socialista Sovietica Ucraina (URSS), la Repubblica Socialista Sovietica Bielorussa (BSSR) e la Repubblica Socialista Federativa Sovietica Transcaucasica (TSSFSR - Georgia, Azerbaigian e Armenia) concludono il presente Trattato di unione sull'unificazione in uno stato sindacale - "Unione delle Repubbliche Socialiste Sovietiche" - per i seguenti motivi. 1.

A proposito dei contadini russi

Gorkij, M.: Berlino, casa editrice I.P. Ladyzhnikov, 1922

Le persone che rispettavo mi chiedono: cosa penso della Russia? Tutto ciò che penso del mio Paese, più precisamente del popolo russo, dei contadini, della maggior parte di loro, è per me molto difficile. Sarebbe più facile per me non rispondere alla domanda, ma ho sperimentato e so troppo per avere il diritto al silenzio. Tuttavia, ti prego di comprendere che non sto condannando o giustificando nessuno, ti sto semplicemente dicendo quali forme ha preso la massa delle mie impressioni. Un'opinione non è una condanna, e se le mie opinioni si rivelano sbagliate, la cosa non mi turberà. In sostanza ogni popolo è un elemento anarchico; le persone vogliono mangiare il più possibile e lavorare il meno possibile, vogliono avere tutti i diritti e non avere alcuna responsabilità. L'atmosfera di illegalità in cui le persone sono abituate a vivere fin dai tempi antichi le convince della legalità dell'illegalità, della naturalezza zoologica dell'anarchismo. Ciò vale soprattutto per la massa dei contadini russi, che subirono un'oppressione della schiavitù più brutale e prolungata rispetto ad altri popoli d'Europa. Il contadino russo sogna da centinaia di anni una sorta di Stato senza il diritto di influenzare la volontà dell'individuo, la libertà delle sue azioni, uno Stato senza potere sull'uomo. Nella speranza irrealistica di raggiungere l’uguaglianza per tutti con libertà illimitata per tutti, il popolo russo ha cercato di organizzare un tale stato sotto forma di cosacchi, lo Zaporozhye Sich. Ancora oggi, nell'anima oscura del settario russo, l'idea di un favoloso "regno Oponsky" non è morta; esiste da qualche parte "ai confini della terra", e in esso le persone vivono serenamente, non sapendo la “vanità dell'Anticristo”, la città, dolorosamente torturata dalle convulsioni della creatività culturale.

Appello al popolo abkhazo

Cari connazionali! La confraternita degli abkhazi e dei georgiani risale al tempo immemorabile. La nostra comune origine colchica, la parentela genetica tra i nostri popoli e le nostre lingue, la storia comune, la cultura comune ci obbligano oggi a pensare seriamente ulteriori destini i nostri popoli. Abbiamo sempre vissuto sulla stessa terra, condividendo insieme dolore e gioia. Per secoli abbiamo condiviso un regno comune, adorato nello stesso tempio e combattuto nemici comuni sullo stesso campo di battaglia. I rappresentanti delle più antiche famiglie abkhaze ancora oggi non distinguono tra loro abkhazi e georgiani. I principi abkhazi Shervashidze si chiamavano non solo abkhazi, ma anche principi georgiani; la lingua georgiana, insieme all'abkhazo, era la lingua madre per loro, così come per gli scrittori abkhazi dell'epoca. Eravamo legati dalla cultura di “Vepkhistkaosani” e dagli antichi templi georgiani, decorati con iscrizioni georgiane, quelli che ancora oggi si trovano in Abkhazia, affascinando lo spettatore con la loro bellezza. Eravamo collegati dal ponte della regina Tamar sul fiume Besleti vicino a Sukhumi e da Nina, che conserva un'antica iscrizione georgiana, Bedia e Mokvi, Likhny, Ambergris, Bichvinta e molti altri monumenti - testimoni della nostra fratellanza, della nostra unità. L'Abkhazia nella mente dei georgiani è sempre stata un simbolo di sublime nobiltà cavalleresca. Ciò è dimostrato dal poema “Mentore” di Akaki Tsereteli e da molti altri capolavori della letteratura georgiana. Siamo orgogliosi che sia stato lo scrittore georgiano Konstantine Gamsakhurdia a glorificare la cultura e lo stile di vita abkhazo, il valore e la forza d'animo del popolo abkhazo in tutto il mondo nel suo romanzo "Il rapimento della luna".

Ricostruzioni del Paleolitico superiore

Ricostruzioni della vita quotidiana del Paleolitico superiore

Da 50.000 a 10.000 anni prima del presente. L'ultima era glaciale. Regno dei Cro-Magnon e degli altri primi Homo sapiens sapiens: esseri umani moderni anatomicamente e più o meno comportamentalmente. La coscienza, la parola, l'arte esistono positivamente. È molto discutibile se specie di Homo diverse dall'Homo sapiens sapiens li abbiano mai posseduti. La principale popolazione mondiale è l'Homo sapiens sapiens, ma anche alcune altre specie di Homo, più caratteristiche per epoche precedenti, i Neanderthal e forse anche alcune sottospecie di Homo erectus, coesistettero per gran parte del periodo. Gli esseri umani iniziano a popolare l’Australia e le Americhe. Prima prova decisiva di lance usate come armi da lancio. Invenzione di uno strumento per lanciarli più velocemente e più lontano: lancia-lance. L'arco sembra essere stato inventato solo in prossimità del passaggio dal Paleolitico superiore al Mesolitico. Il controllo del fuoco, compreso quello dell'accensione, è molto diffuso. Megafauna del Pleistocene: iconici mammut e rinoceronti lanosi. Molti dei mammiferi abbastanza comuni oggi esistono in forme molto più grandi: castori giganti, orsi polari giganti, canguri giganti, cervi giganti, condor giganti. Alcuni in forme "caverna", come gli orsi delle caverne, i leoni delle caverne, le iene delle caverne.

Il viaggio di un naturalista intorno al mondo sul Beagle

Darwin, capitolo 1839

Il viaggio di Charles Darwin intorno al mondo sul Beagle nel 1831-1836 sotto il comando del capitano Robert Fitzroy. L'obiettivo principale della spedizione era un'indagine cartografica dettagliata delle coste orientali e occidentali Sud America. E la maggior parte del tempo del viaggio quinquennale del Beagle fu dedicato proprio a questi studi: dal 28 febbraio 1832 al 7 settembre 1835. Il compito successivo era quello di creare un sistema di misurazioni cronometriche in una serie sequenziale di punti attorno globo Per definizione precisa meridiani di questi punti. Per questo è stato necessario viaggiare in tutto il mondo. In questo modo è stato possibile confermare sperimentalmente la correttezza della determinazione cronometrica della longitudine: accertarsi che la determinazione da parte del cronometro della longitudine di un qualunque punto di partenza coincida con le stesse determinazioni della longitudine di tale punto, effettuate fuori al ritorno ad esso dopo aver attraversato il globo.

Gli effetti di una guerra termonucleare globale

4a edizione: escalation nel 1988 Di Wm. Roberto Johnston. Ultimo aggiornamento 18 agosto 2003. Introduzione Quella che segue è una descrizione approssimativa degli effetti di una guerra nucleare globale. A scopo illustrativo si presuppone che a metà del 1988 sia scoppiata una guerra a causa del conflitto militare tra il Patto di Varsavia e la NATO. Questo è in un certo senso lo scenario peggiore (il numero totale di testate strategiche schierate dalle superpotenze ha raggiunto il picco in questo periodo; lo scenario implica un maggiore livello di prontezza militare; e l’impatto sul clima globale e sui raccolti è maggiore per una guerra in agosto). ). Alcuni dettagli, come l’ora dell’attacco, gli eventi che hanno portato alla guerra e i venti che influenzano i modelli di ricaduta, hanno solo scopo illustrativo. Ciò vale anche per le conseguenze geopolitiche globali, che rappresentano gli sforzi dell'autore per una speculazione intelligente. Ci sono molti malintesi pubblici riguardo agli effetti fisici della guerra nucleare, alcuni dei quali motivati ​​​​dalla politica. Certamente le previsioni qui descritte sono incerte: ad esempio, I dati sulle vittime negli Stati Uniti sono accurati forse entro il 30% per i primi giorni, ma il numero di sopravvissuti negli Stati Uniti dopo un anno potrebbe differire da queste cifre anche di un fattore quattro. Tuttavia, non esiste una base ragionevole per aspettarsi risultati radicalmente diversi da questa descrizione--ad esempio, non esiste alcuna base scientifica per aspettarsi l'estinzione della specie umana.Si noti che le previsioni più severe riguardanti l'inverno nucleare sono state ora valutate e scontate dalla maggior parte della comunità scientifica. la base per questa descrizione include gli Stati Uniti

Costituzione (Legge Fondamentale) dell'Unione delle Repubbliche Socialiste Sovietiche. Adottato nella settima sessione straordinaria del Soviet Supremo dell'URSS della nona convocazione il 7 ottobre 1977

La Grande Rivoluzione Socialista d’Ottobre, portata avanti dagli operai e dai contadini della Russia sotto la direzione del Partito Comunista guidato da V. I. Lenin, rovesciò il potere dei capitalisti e dei proprietari terrieri, spezzò le catene dell’oppressione, instaurò la dittatura del proletariato e creò il Stato sovietico: un nuovo tipo di stato, l'arma principale per difendere le conquiste rivoluzionarie, costruire il socialismo e il comunismo. È iniziata la svolta storica mondiale dell’umanità dal capitalismo al socialismo. Aver vinto guerra civile Dopo aver respinto l’intervento imperialista, il governo sovietico ha portato avanti profonde trasformazioni socioeconomiche e ha posto fine allo sfruttamento dell’uomo sull’uomo, all’antagonismo di classe e all’inimicizia nazionale. L’unificazione delle repubbliche sovietiche nell’URSS ha accresciuto la forza e le capacità dei popoli del paese nella costruzione del socialismo. Furono stabilite la proprietà pubblica dei mezzi di produzione e la vera democrazia per le masse lavoratrici. Per la prima volta nella storia dell’umanità venne creata una società socialista. Una manifestazione sorprendente del potere del socialismo fu l’impresa inesauribile del popolo sovietico e delle sue forze armate, che ottennero una vittoria storica nella Grande Guerra Patriottica. Questa vittoria ha rafforzato l’autorità e la posizione internazionale dell’URSS e ha aperto nuove opportunità favorevoli per la crescita delle forze del socialismo, della liberazione nazionale, della democrazia e della pace in tutto il mondo. Continuando le loro attività creative, lavoratori Unione Sovietica ha assicurato lo sviluppo rapido e globale del paese e il miglioramento del sistema socialista. Si rafforzarono l'alleanza della classe operaia, dei contadini colcos e dell'intellighenzia popolare, nonché l'amicizia delle nazioni e delle nazionalità dell'URSS.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Un periodo compreso tra l'11.000 e il 7.500 a.C.

La Cueva de las Manos in Patagonia (Argentina), una grotta o una serie di grotte, è meglio conosciuta per il suo assemblaggio di arte rupestre eseguita tra l'11.000 e il 7.500 a.C. Il nome "Cueva de las Manos" significa "Grotta delle Mani" in spagnolo. Deriva dalle sue immagini più famose: numerosi dipinti di mani, prevalentemente di sinistra. Le immagini delle mani sono dipinte in negativo o stampate. Sono presenti anche raffigurazioni di animali, come i guanachi (Lama guanicoe), i nandù, ancora diffusi nella regione, forme geometriche, motivi a zigzag, rappresentazioni del sole e scene di caccia come rappresentazioni naturalistiche di diverse tecniche di caccia, compreso l'uso di bolas.

Nella foto: la torpediniera sovietica TK-47 catturata dai tedeschi nel porto di Libau.

Molto prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, la leadership della Marina sovietica attribuiva grande importanza allo sviluppo delle forze navali leggere, in particolare delle torpediniere. Pertanto, all'inizio della Grande Guerra Patriottica, l'URSS aveva 269 torpediniere dei tipi Sh-4, G-5 e D-3. Quindi, già durante la guerra, l'industria nazionale costruì almeno altre 154 torpediniere, di cui 76 barche del tipo G-5, 47 barche del tipo D-3 della seconda serie, 31 barche del tipo Komsomolets del progetto 123bis . Inoltre, 166 (secondo altre fonti, anche 205) torpediniere del tipo Higgins e Vosper furono ricevute dagli alleati nell'ambito del programma Lend-Lease. Cioè, la flotta sovietica non soffriva praticamente di carenza di torpediniere.

È vero, il carico di lavoro sugli equipaggi delle navi si rivelò inaspettatamente elevato: dopotutto, oltre al compito principale di cercare e attaccare le navi sulle comunicazioni nemiche, le torpediniere dovevano svolgere ulteriori missioni di combattimento durante la guerra. Come, ad esempio, ricognizione e pattugliamento, sbarco ed evacuazione di gruppi di ricognizione e sabotaggio, sorveglianza di convogli costieri, posa di mine, lotta ai sottomarini nelle acque costiere e molto altro ancora.

Non sorprende che un uso così intensivo delle torpediniere, spesso in una forma insolita per loro, abbia portato a perdite significative. Pertanto, solo nei primi sei mesi di guerra, furono perse quasi 40 torpediniere e in totale durante la Grande Guerra Patriottica, secondo i dati ufficiali, furono perse 139 torpediniere sovietiche.

Elenco delle torpediniere della Marina dell'URSS morte durante la Grande Guerra Patriottica:

Comandante del TK-27 (tipo G-5), tenente Safronov.
Il 27 giugno 1941, insieme ad altre tre torpediniere, assicurò l'evacuazione del comando e del quartier generale della base navale Libau a Vindavu. Durante la transizione, le barche furono attaccate da quattro torpediniere tedesche S-31, S-35, S-59 e S-60 della 3a flottiglia di torpediniere. Dopo la battaglia, il TK-27 si staccò dal gruppo e lo seguì da solo. Ben presto fu attaccata dai bombardieri nemici e affondò per i danni subiti.
Secondo altre fonti, al mattino, mentre lasciava il porto di Liepaja, fu colpito e affondato da due caccia tedeschi Bf-109. Il personale è stato rimosso dalla barca TK-37.

TK-47 (fino al 25 maggio 1940 - TK-163) (tipo G-5) comandante capo sergente maggiore (sergente maggiore di prima classe) F. Zyuzin.
Il 27 giugno 1941, insieme ad altre tre torpediniere, assicurò l'evacuazione del comando e del quartier generale della base navale Libau a Vindavu. Durante la transizione, il distaccamento fu attaccato da quattro torpediniere tedesche S-31, S-35, S-59 e S-60 della 3a flottiglia di torpediniere. Nella battaglia che seguì, il TK-47, coprendo la ritirata delle barche rimanenti, subì gravi danni e rimase senza carburante. La barca andò alla deriva in mare aperto per due giorni e, dopo ulteriori danni subiti a causa del fuoco di mitragliatrice di un caccia nemico, fu abbandonata dall'equipaggio. Dopo aver costruito zattere dai serbatoi di gas della barca, cinque marinai e tre ufficiali del quartier generale della base si diressero verso la riva. La mattina del 1 luglio sbarcarono sulla riva vicino a Ventspils, furono catturati dagli Aizsarg e consegnati ai tedeschi.
La barca abbandonata fu catturata dai tedeschi, che la consegnarono ai finlandesi. Nella Marina finlandese la barca si chiamava "Viima".

TK-12 (tipo G-5) comandante tenente senior M.V. Zlochevsky.
Il 3 luglio 1941 fu fatta saltare in aria da una mina galleggiante e affondò a ovest di Balaklava (Mar Nero). L'intero equipaggio è morto.

TK-123 (tipo G-5)
Il 18 luglio 1941, durante un attacco diurno contro un convoglio nemico nello stretto di Irben, fu incendiato dal fuoco dell'artiglieria dei dragamine tedeschi e affondò.

TK-71 (fino al 25 maggio 1940 - TK-123) (tipo G-5) comandante tenente N. S. Skripov.
Il 22 luglio 1941 accompagnò il rimorchiatore "Lachplesis" dall'isola di Ezel a Paldiski. Nel Golfo di Riga, a sud dell'isola, Abruka fu attaccata dalle torpediniere tedesche S-28 e S-29 della 3a flottiglia di torpediniere. Ha preso fuoco, è esploso ed è morto insieme a tutto il suo personale.

U-1 (fino all'aprile 1941 - TK-134)

U-2 (fino all'aprile 1941 - TK-144) (tipo Sh-4)
Il 13 agosto 1941, al valico Ochakov-Nikolaev (Mar Nero), fu colpito dall'artiglieria costiera nemica, subì gravi danni e fu affondato dal personale.

TK-103 (tipo G-5)
Il 28 agosto 1941, durante la transizione della flotta baltica da Tallinn a Kronstadt, nella zona dell'isola di Prangli, morì sotto il fuoco delle navi sovietiche (il leader "Minsk", i cacciatorpediniere "Skory" e "Slavny"), che di notte scambiarono un gruppo delle loro torpediniere per navi nemiche.
Secondo altre fonti sarebbe stato fatto saltare in aria da una mina e affondò nella zona di Capo Juminda (Golfo di Finlandia).

TK-34 (fino al 07/09/1941 - TK-93) (tipo G-5) comandante tenente V.I. Belugin.

TK-74 (fino al 07/09/1941 - TK-17) (tipo G-5) comandante tenente I. S. Ivanov.
17 settembre 1941 durante la partenza Truppe sovietiche fu affondato dall'equipaggio nella baia di Keyguste, sull'isola di Ezel, perché non ebbero il tempo di completare le riparazioni dei danni subiti il ​​7 settembre dagli aerei nemici.

U-4 (tipo Sh-4)
Il 18 settembre 1941, nel porto di Svobodny, fu gravemente danneggiata dalle vicine esplosioni di bombe aeree e affondò.

TK-91 (fino al 7 settembre 1941 - TK-94) (tipo G-5) comandante tenente Aristov.
Il 20 settembre 1941, alle 14:10, nella zona dell'isola di Sommers nel Golfo di Finlandia, fu incendiato da un idrovolante tedesco Ar-95 del SAGr.125, esplose e affondò.

TK-12 (tipo D-3) comandante tenente senior A. G. Sverdlov.
Il 23 settembre 1941, intorno alle 15:40, durante un attacco ad un convoglio nel Golfo di Finlandia, fu affondato dal fuoco di artiglieria delle navi pattuglia tedesche V-305, V-308 e V-313 nell'area di ​​la Banca dell'Orrengrund (nella zona di Suursaari).

TK-24 (fino al 07/09/1941 - TK-83) ​​​​(tipo G-5) comandante tenente M. P. Kremensky.
Il 27 settembre 1941, durante un attacco degli incrociatori tedeschi Leipzig, Emden, dei cacciatorpediniere T-7, T-8 e T-11 nella baia di Luu (isola di Esel) affondò a causa di un colpo di proiettile. L'equipaggio è stato prelevato da altre barche.

TK-114 (fino al 07/09/1941 - TK-184) (tipo G-5)
Il 1 ottobre 1941, la sera alle 20:50, durante la transizione, fu accecato da un faro dell'isola finlandese di Rankki e si sedette sugli scogli vicino a Reipon a nord dell'isola di Gogland nel Golfo di Finlandia. Il giorno successivo fu colpito da un aereo da ricognizione tedesco ed esplose alle 9:25. Il personale è stato rimosso dalla barca TK-53.

TK-151 (fino al 07/09/1941 - TK-154) (tipo G-5) comandante, tenente senior I.V. Tkachenko.
Il 3 ottobre 1941, per ragioni sconosciute, morì durante la traversata dall'isola di Dago a Hanko (Golfo di Finlandia). Mancava l'intero equipaggio.
Secondo alcune fonti, il 3 ottobre 1941 fu affondato da aerei nemici all'uscita dallo stretto di Irben; secondo altre fonti, il 5 ottobre 1941, fu affondato da cacciatorpediniere nemici mentre lasciava l'isola di Syrve.

TK-21 (fino al 7 settembre 1941 - TK-24) (tipo G-5)
L'8 ottobre 1941, mentre era ancorata nel porto dell'isola di Sommers nel Golfo di Finlandia, fu attaccata da aerei bombardieri nemici, subì gravi danni e affondò.

TK-52 (tipo D-3) comandante tenente senior A. T. Kolbasov.
Il 14 ottobre 1941, durante il passaggio da Gogland a Hanko (Golfo di Finlandia), come parte di un distaccamento durante una tempesta, si separò dalle altre barche nella zona della riva Kallbedari. Il 18 ottobre, a ovest dell'isola di Borsto (a ovest di Hanko), la barca e 6 membri dell'equipaggio furono catturati dai finlandesi. Nella marina finlandese si chiamava "Vasama" e veniva utilizzato come motovedetta.

TK-64 (fino al 7.09.1941 - TK-121) (tipo G-5)
Il 16 ottobre 1941, durante la transizione da Capo Kolgania a Kronstadt (Golfo di Finlandia) durante una tempesta di neve, ancorò a Capo Seiviste, fu spazzata via dal vento e gettata sugli scogli vicino all'isola di Bjorke (nella zona di Koivisto). Ha subito danni ed è stato abbandonato dall'equipaggio. Nel novembre 1941 fu scoperta dai finlandesi, riparata e introdotta nella marina finlandese con il nome "Viima".

TK-141 (fino al 07/09/1941 - TK-144) (tipo G-5)
Il 16 ottobre 1941, durante la transizione da Capo Kolgania a Kronstadt (Golfo di Finlandia) durante una tempesta di neve, ancorò a Capo Seiviste, fu spazzata via dal vento e gettata sugli scogli vicino all'isola di Bjorke (nella zona di Koivisto). Ha subito danni ed è stato abbandonato dall'equipaggio. Nel novembre 1941 fu scoperto dai finlandesi, riparato e introdotto nella marina finlandese con il nome "Vihuri".

TK-131 (fino al 07/09/1941 - TK-134) (tipo G-5)
Il 17 ottobre 1941, tra le 13:45 e le 15:00, mentre attraversava a sud-ovest di Gogland (Golfo di Finlandia), fu attaccato e affondato a colpi di mitragliatrice da due aerei finlandesi Fokker D-21 della LLv 30.

TK-13 (fino al 7 settembre 1941 - TK-11) (tipo G-5)
Il 22 ottobre 1941 affondò a seguito di un incidente vicino all'isola di Lavensaari nel Golfo di Finlandia.
Secondo altre fonti fu affondato da aerei nemici.

TK-74 (fino al 1937 - TK-23) (tipo G-5)
Il 26 ottobre 1941, mentre parcheggiava a Novorossiysk (Mar Nero), sulla barca si verificò un incendio, i serbatoi di benzina esplosero e affondò.
Secondo altre fonti, è bruciato durante il passaggio da Sebastopoli a Novorossiysk.

TK-72 (tipo D-3)

TK-88 (tipo D-3)
Il 1° novembre 1941, nel periodo 9.25-10.15, mentre viaggiava come parte di un volo verso Hanko, 5 km a est dell'isola di Seskar (Golfo di Finlandia), fu attaccato da cinque aerei finlandesi Fokker D-21 della LLv 30, esplose a causa del fuoco di una mitragliatrice e affondò con l'intero equipaggio.

TK-102 (tipo D-3)
Il 1° novembre 1941, nel periodo 9.25-10.15, mentre viaggiava come parte di un volo verso Hanko, 5 km a est dell'isola di Seskar (Golfo di Finlandia), fu attaccato da cinque aerei finlandesi Fokker D-21 della LLv 30, esplose a causa del fuoco di una mitragliatrice e affondò con l'intero equipaggio.

Comandante del TK-72 (tipo G-5) P. Ya. Konovalov.
Il 1° novembre 1941 colpì una mina e affondò nel Mar Nero.

Comandante del TK-71 (tipo G-5) L. M. Zolotar.
Il 12 novembre 1941, durante il bombardamento di Gelendzhik (Mar Nero), fu danneggiata e affondò. Successivamente è stato rialzato, riparato e messo in funzione.

TK-142 (fino all'11.08.1941 - TK-145) (tipo G-5)
Il 12 novembre 1941, durante il bombardamento di Gelendzhik (Mar Nero), fu danneggiata dall'esplosione di una bomba e affondò.

TK-21 (fino al 13 novembre 1940 - TK-181) (tipo G-5) comandante Romanov.
Il 17 novembre 1941, alle 23:00, mentre si spostava da Sebastopoli a Gelendzhik, insieme al TK-11, entrò in collisione con esso nell'area di Capo Sarych vicino a Yalta (Mar Nero) e affondò. Il personale è stato salvato.

TK-12 (tipo D-3)
L'11 dicembre 1941, durante l'evacuazione della guarnigione dall'isola di Gogland, fu schiacciata dal ghiaccio vicino all'isola di Lavensaari (Golfo di Finlandia).

TK-42 (tipo D-3)
L'11 dicembre 1941, durante l'evacuazione della guarnigione dall'isola di Gogland, fu schiacciata dal ghiaccio e affondò nei pressi dell'isola di Lavensaari (Golfo di Finlandia). L'equipaggio è stato salvato dalla cannoniera Volga.

Comandante del TK-92, tenente senior B. G. Kolomiets.
Il 26 dicembre 1941, durante uno sbarco nella zona di Eltigen (stretto di Kerch), fu gettato a terra da un'onda e successivamente colpito dall'artiglieria costiera nemica. 2 membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
Secondo altre fonti, dopo l'operazione Kerch, la barca fu consegnata alla base di riparazione con enormi danni (aveva 272 fori di proiettili e schegge), ma fu completamente restaurata e rimessa in servizio.

TK-85 (fino al 13 novembre 1940 - TK-142) (tipo G-5) comandante tenente Zhulanov.
Il 27 (28) dicembre 1941, durante uno sbarco nel porto di Kamysh-Burun (stretto di Kerch), a seguito di una mina nemica, subì un buco e affondò nell'area di riparazione navale pianta. Morirono 3 persone dell'equipaggio.

TK-105 (fino al 13 novembre 1940 - TK-62) (tipo G-5) comandante tenente I. N. Vasenko.
Il 27 (28) dicembre 1941, durante uno sbarco nel porto di Kamysh-Burun (stretto di Kerch), fu trascinato a riva da una tempesta e distrutto dal fuoco di mortaio e artiglieria nemico il 29 dicembre 1941. 3 membri dell'equipaggio sono stati uccisi.
Secondo altre fonti, sarebbe stato incendiato dal fuoco nemico di mortai e artiglieria e portato a riva.

Comandante del TK-24 (tipo G-5), tenente A.F. Krylov.
Il 29 dicembre 1941, durante uno sbarco nel porto di Kamysh-Burun (stretto di Kerch), fu incendiato dal fuoco di mortai e artiglieria nemici e portato a riva da una tempesta. 3 membri dell'equipaggio sono stati uccisi.

Continua…

Ho deciso di iniziare così, non dall'alto, dove tutti i tipi di corazzate, incrociatori da battaglia e portaerei fanno bolle, ma dal basso. Dove le passioni non erano meno comiche, anche se in acque poco profonde.

Parlando di torpediniere, vale la pena notare che prima dell'inizio della guerra, i paesi partecipanti, inclusa anche la Gran Bretagna, la "Signora dei mari", non si caricavano della presenza di torpediniere. Sì, c'erano navi piccole, ma più probabilmente a scopo di addestramento.

Ad esempio, la Royal Navy aveva solo 18 TC nel 1939, i tedeschi possedevano 17 barche, ma l’Unione Sovietica ne aveva 269. Il loro effetto ha avuto i mari poco profondi, nelle cui acque dovevano essere risolti i problemi.

Gli italiani in Russia. Sul Lago Ladoga.

Vantaggi: navigabilità, velocità.

Svantaggi: multifunzionalità nel design italiano. La barca aveva armi, ma c'erano problemi con il loro utilizzo. Una mitragliatrice, anche se di grosso calibro, chiaramente non è sufficiente.

4. Torpediniera pattuglia RT-103. Stati Uniti, 1942

Naturalmente negli Stati Uniti non potevano realizzare qualcosa di piccolo e irrequieto. Anche tenendo conto della tecnologia ricevuta dagli inglesi, inventarono una torpediniera piuttosto massiccia, il che era generalmente spiegato dal numero di armi che gli americani furono in grado di posizionarvi sopra.

Dopo il successivo concorso regionale di modellismo navale nella classe F-2A, insieme agli studenti si decise di costruire una torpediniera tedesca. Su uno dei siti della rete sono stati trovati i disegni in base ai quali è stato costruito il modello.
Quindi i disegni su cui è costruito il modello

Caratteristiche del modello:
Lunghezza: 85 centimetri;
Due motori tipo SPEED 320 con raffreddamento ad acqua artigianale;
Regolatore di velocità Veloci RS-M ESC 170A
Hardware Hitec 2.4GHz Ottica 6.

Si è deciso di realizzare il corpo del modello in fibra di vetro, per prima cosa è stato realizzato un pezzo grezzo da cui è stata rimossa la matrice.

Materiale per il pezzo grezzo: listello di chiglia di pino spesso 2 cm. Cornici - compensato. La spaziatura tra i telai è realizzata in plastica espansa (la chiamiamo “termite”). Quindi il pezzo è stato ricoperto di fibra di vetro e stuccato:

Dopo aver stuccato e livellato tutti gli stipiti, lo stupido è stato dipinto.

Il passo successivo è stato quello di realizzare la crosta, per questo è stato necessario lubrificare il blocco con un separatore e coprire diversi strati con fibra di vetro. Il separatore utilizzava benzina a base di paraffina Galosh + paraffina. Il primo strato di fibra di vetro è di 0,25 mm, il secondo strato di stuoia di fibra di vetro non conosco esattamente lo spessore.

La pelosità è stata lasciata in modo che, una volta asciugata la resina, si potesse applicare un altro strato di fibra di vetro.

Sfortunatamente non ho trovato una foto della crosta finita per incollare la carrozzeria, ma penso che presto farò una foto e pubblicherò cosa è successo. Nel frattempo, ecco il corpo del modello appena incollato

una piccola messa a punto delle marcature laterali:
Il peso risultò essere di circa 180 grammi. Penso che non sia molto per un corpo così grande.

La fase successiva è stata l'incollaggio di un piccolo numero di telai per irrigidire lo scafo e facilitare il fissaggio della coperta:

Lungo il telaio erano segnate delle guide, che davano contorni complessi al ponte (il ponte ha una propria curvatura) e per crudeltà, c'erano delle lamelle incollate (nella scanalatura).

La coperta era costituita da un “sandwich” di fibra di vetro-cartone-vetroresina. Non posso dire con certezza come si comporterà in futuro, ma penso che valga la pena sperimentarlo. montaggio del piatto e taglio nei punti necessari:

Il passo successivo è stato incollare la coperta e riempire sia lo scafo che la coperta:

La parte del ponte a poppa non era ancora stata messa in sicurezza perché ci sarebbe stato poco spazio per accedere all'installazione di motori, timoni e raffreddamento ad acqua.

Improvvisazione con raffreddamento ad acqua (un tubo di rame di un frigorifero prima avvolto su un tubo del diametro richiesto e poi montato su un motore):

Dopo che la carrozzeria è stata levigata, dovrebbe essere ricoperta con un primer (è stato utilizzato un primer automobilistico bicomponente) che consentirà di riempire piccoli graffi della carta vetrata e di identificare i "difetti" - irregolarità della carrozzeria che, se possibile, possono essere eliminato:

Iniziamo quindi a segnare i punti per i tubi di poppa, i punti in cui escono i timoni e la presa d'acqua per il raffreddamento ad acqua:

Forse in futuro eliminerò il tubo di aspirazione dell'aria sporgente. Se avete qualche consiglio scrivete nei commenti, sarò felice di ricevere critiche :)

Nel frattempo iniziamo a produrre tubi lanciasiluri e sovrastrutture:

L'ambientazione è realizzata in lamiera stagnata. Per trasmettere “Impressioni” cerco di ripetere gli elementi che la scala del modello mi consente di fare, così come i materiali e gli strumenti di cui dispongo (non giudicare rigorosamente)

Ci sono molte fotografie del processo di produzione della sovrastruttura, quindi ne pubblicherò alcune con alcuni commenti:

Il luogo in cui parte dell'apparato lanciasiluri entra nella sovrastruttura:

Dopo la saldatura, lavo le cuciture con acqua e sapone (poiché utilizzo acido per saldatura)

Ho tagliato i finestrini della sovrastruttura utilizzando un trapano con disco diamantato, è molto comodo e molto più semplice che ritagliarli con un piccolo scalpello, come facevo ai vecchi tempi =)

Fare un albero:

Aggiunta di elementi realistici alla sovrastruttura:

Per ora è tutto, la sovrastruttura è ora preparata per evitare la corrosione dei metalli.
Aspetta il seguito...
Scrivi commenti..
Non giudicare rigorosamente :)

PS E questo è il mio laboratorio di modellismo navale:

MBOU DOD "Centro per la creatività tecnica dei bambini" Kansk