Come puoi chiamare le navi. I nomi delle navi pirata più famosi nella storia, nella letteratura e nel cinema. Come si chiama la barca...
A volte guardi i nomi di squallidi secchi di bulloni di marca chiamati "yacht" accalcati nel porto turistico e pensi "cosa ne sanno queste persone dei nomi delle navi?!" Ebbene, tu stesso puoi andare a vedere, allo stesso tempo puoi distinguere facilmente chi cammina molto e spesso sul mare da chi marcisce mentre è in disarmo in modo che l'armatore possa godere dell'appartenenza allo yacht club e delle donne incollate.
do un indizio: la maggior parte dei nomi degli yacht simboleggiano le qualità dei loro capitani, e la loro dimensione è solitamente (ma non sempre) inversamente proporzionale al numero di miglia avvolte sul log... Di solito le eccezioni si notano direttamente dalle caratteristiche del rigging e, di solito, dal lavoro a bordo. Sugli yacht di Pontorez, vengono eseguiti lavori di barbecue e bagni di sole di bellezze prosperose.
Nomi delle navi
Ma ancora, parliamo dei nomi. Il nome della nave viene solitamente riportato sullo scalo di alaggio, e sotto questo nome compare nei verbali. E in generale puoi dimenticartene, perché raramente quando si scopre che ha successo. La nave acquisisce il suo vero nome durante il funzionamento e di solito è fissata a vita.... Ad esempio, una goletta ha un nome "Questa cagna", ed era completamente in linea con la sua natura assolutamente bastarda. I suoi passatempi preferiti erano i bagni di fango e le immersioni - a quanto pare nella sua famiglia aveva i sottomarini, da qui la mania di sdraiarsi a terra proprio al molo.
Molte buone navi, che solcano gli oceani da tempo immemorabile, non prestarono attenzione a ciò che era scritto sui loro lati e sulla poppa. L'equipaggio e il capitano sapevano che era meglio non interferire con la loro navigazione: queste navi hanno tirato fuori il loro equipaggio da terribili tempeste e sono riuscite a rimanere a galla indipendentemente dal numero di palle di cannone che hanno perforato i loro lati. Molti trogoli, invece, avevano nomi orgogliosi e arroganti, ma galleggiavano con la stessa grazia di un frigorifero.... E un marinaio che vuole essere assunto su una nave, a meno che, ovviamente, non fosse uno sciocco, o non fosse così disperato da andare da qualche parte, di solito cercava di sentire i marinai parlare della nave.
Va sottolineato che non importa quanto sia cattivo il marinaio, non sgriderà mai, sottolineo, mai la sua nave... Preferirebbe bestemmiare, e nel giuramento di un marinaio, pochi si chiuderanno nella cintura. Quindi, l'intonazione con cui i marinai parlano della nave la dice lunga, e se sei fortunato, puoi sentire il suo vero nome. Qui, tra l'altro, c'è un altro momento, perso in russo, ma che è importante sapere: nave / nave - femmina e sono chiamati "lei". Una buona nave per il capitano - moglie, figlia, fidanzata, dea - scegline una.
Infine, il nome della nave che galleggia piuttosto che fingere di essere un iPhone è quasi sempre breve. Il motivo è che in quei tempi impetuosi di battaglie di abbordaggio, c'erano tradizioni particolari - come il re, riferendosi a tutti gli stati, ha detto "noi", e il capitano, quando gli è stato chiesto "chi sta arrivando?" - chiamò il nome della sua nave, e durante la battaglia poteva gridare "a me!" Ora immagina che la tua nave si chiami "Ammiraglio Ivan Ivanovich Molotoboytsev". Sì, verrai ucciso prima di dirlo, per non parlare del fatto che può creare confusione nella presentazione.
Ci sono navi che hanno guadagnato fama per i loro nomi, e poi, quando si posa una nuova nave, gli viene dato il nome di quella che è già andata in pensione... Se non ricordi il paradosso "Argo" - questo è uno dei, la speranza di attirare la fortuna con l'aiuto di un nome o di dotare la nave del nome di una persona gloriosa. Pochi sanno, ma "Aurora" una volta era una gloriosa nave della Marina Imperiale Russa, le cui batterie distrussero gli inglesi in Estremo Oriente (ovviamente, ai lavoratori del tè non piace ricordarlo, perché in quella battaglia i loro marines persero la bandiera , e l'ammiraglio si sparò da tanta vergogna) ... E quando avvenne la posa di nuovi incrociatori corazzati, uno di loro prese il nome dal glorioso veliero e - si incoronò di gloria ancora maggiore, diventando uno dei simboli della Rivoluzione.
E mentre i venti soffiano, bellissime navi solcheranno i mari, portando nomi gloriosi come stendardi attraverso i secoli.
Se un giorno prenderai il comando di una nave, trattala come una donna.... Scopri la sua storia, guarda come cammina sulle onde, le sue debolezze, il suo carattere, il suo nome segreto - e se vai d'accordo con i personaggi, capirai perché Santa Clara era affettuosamente chiamata Ninya, perché i capitani condividevano il destino dei loro navi, anche se avrebbero potuto scappare ... Bene, se non vi riunite, allora è meglio cambiare nave, altrimenti alla fine del viaggio solo uno di voi rimarrà a galla.
Cosa c'è in un nome? Nomi di navi della flotta russaCome in forze navali altri paesi, nella flotta imperiale russa esisteva un sistema piuttosto complesso di denominazione delle navi.
Il primo nome conosciuto di una grande nave della flotta russa è "Federico". Fu dato nel 1636 a una nave costruita in Holstein {21} durante il regno dello zar Mikhail Fedorovich (nonno di Pietro il Grande). Il duca Federico III, che regnò dal 1616 al 1659, divenne il suo "padrino".
Per quanto riguarda la prima grande nave da combattimento di costruzione russa - "Eagle", il suo nome fu scelto dal padre di Peter, lo zar Alexei Mikhailovich. Nel decreto dello Zar emesso in occasione del completamento della costruzione della nave, fu ordinato di "cucire" (attaccare) un'aquila a prua ea poppa. Da allora fino al 1917, c'era la tradizione di decorare le estremità delle navi di 1° e 2° grado con uccelli araldici dorati. Perdere la corona era considerato un cattivo presagio (almeno un rimprovero da parte delle autorità).
La prima fregata della flotta baltica, impostata nel 1703 nel cantiere navale di Olonets (l'odierna Carelia), si chiamava Shtandart. Il nome, secondo Pietro il Grande, è stato dato "nell'immagine, prima che fosse aggiunto il quarto mare" {22} ... L'ultimo era il nome dello yacht imperiale, in seguito, dopo una radicale ristrutturazione, prestò servizio nella marina sovietica come posamine "18 marzo" {23} , "Marti" {24} e "Ok".
E la primissima corazzata della flotta russa - la "Goto Predestination" da 58 cannoni ("Il presagio di Dio") fu posata il 29 novembre 1698 a Voronezh secondo i disegni di Pietro il Grande. Nota che non c'era più una nave del genere negli elenchi della flotta.
Nell'era delle flotte a vapore e corazzate (cioè dalla metà del XIX secolo), le corazzate e le navi di linea prendevano solitamente il nome dalle corazzate dell'era della navigazione. Quindi, l'ammiraglia della flotta del Mar Nero, la corazzata "Imperatrice Maria", che morì il 7 ottobre 1916 a Sebastopoli in circostanze ancora poco chiare, portava il nome dell'ammiraglia del viceammiraglio Pavel Nakhimov (1803-1855), su bordo che il famoso comandante navale russo ha vinto la battaglia di Sinop con lo squadrone turco.
Un'altra storia è collegata all'ammiraglia di Nakhimov, anch'essa direttamente correlata alla continuità dei nomi delle navi della Marina Imperiale Russa. Sul suo predecessore, l'imperatore Nicola I nell'ottobre 1828 sopravvisse a una forte tempesta sulla strada da Varna a Odessa: la nave miracolosamente non fu gettata sulla costa turca. Aggiungiamo che il viaggio ebbe luogo durante la successiva guerra con l'Impero Ottomano. In ricordo di questo viaggio, l'imperatore ordinò, durante la costruzione della nuova "Imperatrice Maria", di inserire un pezzo della prua (estremità di prua) della vecchia nave nella prua della nuova "Maria".
Altro grande gruppo nomi - sui siti di famose battaglie vinte dalle forze armate russe a terra e in mare. Gli esempi includono navi come Gangut, Sinop, Borodino, Sebastopoli, Izmail, Kinburn, Navarin e Petropavlovsk. C'erano anche navi che prendevano il nome da battaglie contro "nemici interni" - ad esempio, "Vol" (in memoria della vittoria sui ribelli polacchi nella città con lo stesso nome).
Le navi a vela e a vapore della linea, che portavano il nome delle auguste persone - imperatori e ammiraglio generale del Granduca Konstantin Nikolaevich, si distinguono. Inoltre, anche la battaglia di Tsushima, catastrofica per la flotta russa, non ha potuto rompere questa tradizione. Ricordiamo che la corazzata "Imperatore Alessandro III" fu uccisa nel suo corso e la corazzata "Imperatore Nicola I" fu consegnata al nemico. Entrambi questi nomi sono stati ripresi alla vigilia della prima guerra mondiale.
Lanciata nel febbraio 1914, la corazzata "Imperatore Alessandro III" entrò in servizio nel giugno 1917 con il nome di "Will". Alla fine del 1919, cadde sotto il controllo dei Bianchi e fu ribattezzato di nuovo, questa volta - in "Generale Alekseev" (in onore di uno degli organizzatori del movimento bianco). Nel 1920 la nave fu portata a Biserta (nord della Tunisia), dove fu internata dalle autorità francesi. Nel 1936, l'"imperatore Alessandro III" fu tagliato in metallo nel porto francese di Brest e i suoi cannoni di calibro principale da 305 mm furono installati sulle batterie costiere francesi.
Per quanto riguarda la corazzata "Emperor Nicholas I", fu varata solo nel 1916. Dopo l'ottobre 1917, la nave incompiuta (nell'aprile 1917 fu ribattezzata "Democrazia") rimase a lungo in disarmo e nel 1927, dopo lunghe controversie sulla necessità di completamento, fu consegnata per lo smantellamento ad uno degli stabilimenti a Nikolaev.
Ma ci sono state eccezioni. Così, le navi da guerra leggere Oslyabya e Peresvet furono nominate in memoria delle potenti fregate a elica della metà del XIX secolo. E quelli, a loro volta, ricordavano le gesta degli eroi della battaglia di Kulikovo nel 1380. Si noti che "Peresvet" alla fine del 1904 fu catturato dai giapponesi durante la resa di Port Arthur. Per più di 10 anni, la corazzata ha servito sotto la bandiera del Paese del Sol Levante ed è stata chiamata "Sagami" (Sagami è un lago vicino a Tokyo). Nel 1916 fu acquistata dal governo. Impero russo, dopo di che la nave veterana fu arruolata nella Marina imperiale russa con lo stesso nome, ma con una diminuzione della classe - dalle corazzate (secondo la nuova classificazione - corazzata) "Peresvet" fu riorganizzata in un incrociatore.
Fregate e corvette, così come clipper (fino al 1892, gli incrociatori erano così convenzionalmente chiamati da vecchia memoria, tecnicamente già molto diversi dalle ex navi a vela) di solito prendevano il nome dai loro predecessori.
Nel maggio 1888, la fregata semi-blindata Pamyat Azov fu varata nel cantiere navale baltico di San Pietroburgo. Il suo diretto predecessore era una nave da guerra a vela che aveva lasciato le scorte ad Arkhangelsk 40 anni prima, nell'aprile 1848. Nel 1860, la corazzata fu ricostruita in una nave blocco {25} , e tre anni dopo furono esclusi dagli elenchi della flotta.
Tra le fregate c'era una nave con il nome romantico "Svetlana".
3 maggio 1859, quasi nessuno ha incontrato la nuova fregata a Kronstadt {26} si poteva supporre che il comandante della nave dal 1874, il Granduca Alexei Alexandrovich (1848-1907), avrebbe legato il suo destino non solo all'elica "Svetlana", ma anche alla famiglia dell'autore della ballata dello stesso nome, il grande poeta russo Vasily Andreyevich Zhukovsky.
Il poeta morì nel 1852 e sua figlia di dieci anni Alexandra divenne la damigella d'onore dell'imperatrice Maria Alexandrovna, moglie dell'imperatore Nicola I. La vedova di Zhukovsky soffrì disordine mentale e non poteva prendersi cura dei suoi figli (oltre ad Alexandra, c'era anche un figlio, Pavel, in famiglia). La storia d'amore di Alexandra Zhukovskaya e del Granduca fu di breve durata: il padre reale, l'imperatore Alessandro II, mandò Alexei in un viaggio.
Il figlio di Alexandra Zhukovskaya e il futuro ultimo ammiraglio generale della flotta russa inizialmente portava il titolo di barone Seggiano - Alexandra si sposò e partì per la Germania. Morì a Dresda nel 1892 all'età di 50 anni.
Il bambino è stato completamente fornito da suo padre e in seguito ha ricevuto la nobiltà russa. Con decreto del fratello Alessio, imperatore Alessandro III, datato 21 agosto 1884, il barone Alessio Segiano fu elevato, con i suoi discendenti, alla dignità di conte dell'Impero russo, con l'assegnazione del cognome Belevsky e patronimico Alekseevich a lui. Aggiungiamo che non è stato un caso che Alexander Segiano sia diventato conte Belevsky - Vasily Zhukovsky proveniva dalla città di Belev.
Svetlana fu dismessa nel 1892. L'incrociatore-yacht del generale-ammiraglio Granduca Alexei Alexandrovich (come si vede, si distingueva per la costanza), che venne a sostituirlo, morì nella battaglia di Tsushima.
L'ultima Svetlana fu varata nel 1915. Dopo 10 anni, l'incrociatore, che era in fase di completamento sotto il dominio sovietico, fu ribattezzato "Profintern" (in onore dei sindacati internazionali rossi) e nel 1939 - "Red Crimea" (due anni prima che il Profintern cessasse di esistere) . Nel 1942, la nave ottenne il grado di Guardia e 17 anni dopo fu demolita.
La fregata a vela Aurora, che circumnavigò il mondo nel 1853-1857, passò il nome all'incrociatore corazzato di 1° grado, noto a quasi tutti. In casi estremi - ai rappresentanti della vecchia generazione di russi. Si sa molto meno del fatto che "l'incrociatore della Rivoluzione" fu salvato dalla minaccia di essere smantellato per il metallo, forse, solo all'inizio del Grande guerra patriottica.
Dal settembre 1940 al 16 giugno 1941, l'incrociatore leggero Admiral Butakov fu chiamato anche "Aurora" {27} , lanciato dallo stabilimento Putilov nel luglio 1916, e dal 1917 è stato messo in naftalina. Nel 1926-1935 fu chiamato "Voroshilov". Alla fine degli anni '30, fu pianificato di trasformare il Butakov in un incrociatore da addestramento, ma non riuscirono a completare la costruzione della nave. Nell'aprile 1942 morì a seguito di essere stato colpito da un proiettile di artiglieria pesante in un parcheggio nel porto commerciale di Leningrado.
Ma torniamo al 16 giugno 1941. In questo giorno, sotto il nome di "Aurora", un incrociatore leggero della classe "Chapaev" è stato incluso negli elenchi della Marina dell'URSS. Tuttavia, a causa dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, né "Aurora", né lo stesso tipo "Lenin", "Dzerzhinsky" e "Lazo" iniziarono la costruzione.
Ecco altri esempi.
La fregata corazzata (in seguito l'incrociatore corazzato) "Admiral Nakhimov" fu effettivamente impostata il 7 dicembre 1883 e ufficialmente - il 12 luglio 1884. Apparentemente, volevano proteggere gli ospiti di alto rango dalle gelate russe.
L'incrociatore corazzato "Russia" è stato impostato un anno e mezzo dopo la sua inclusione negli elenchi della flotta.
La targa più antica conservata nel Museo Navale Centrale di San Pietroburgo risale al 1809. È stato realizzato per il brigantino Phoenix. È interessante notare che, a differenza della maggior parte dei suoi "discendenti", non è rettangolare, ma rotondo. Ciò è dovuto al fatto che le monete originariamente coniate di fresco erano tradizionalmente nascoste nella chiglia. Tale moneta fu trovata, ad esempio, nel 1877 durante lo smantellamento del piroscafo "Courier", impostato nel 1856.
Le assi erano originariamente di ferro, rame o ottone. Poco dopo apparvero quelli d'argento (per persone di alto rango), tuttavia, non raggiunsero quelli d'oro o di platino.
Il costruttore e la direzione del cantiere hanno dovuto pensare a molte cose: ordinare set di tavole ipotecari, costruire passerelle e scale per gli ospiti di alto rango e il pubblico "comune", decorare il luogo della celebrazione, nonché abbellire il territorio di l'impresa allo splendore che tanto accarezza gli occhi degli ispettori. Il quartier generale del comandante del porto, o anche il comandante della flotta, aveva la responsabilità di sviluppare una cerimonia di varo dettagliata, nonché di elaborare le azioni della guardia, inclusa la sua solenne processione.
Ad esempio, la posa della corazzata di difesa costiera "Admiral Ushakov" fu programmata per il 22 ottobre 1892, la data in cui fu lanciato l'incrociatore corazzato "Rurik". Il costruttore di entrambe le navi - lo stabilimento navale e meccanico baltico di San Pietroburgo - così come il Quartier Generale Navale e l'ufficio della capitale sopra il porto hanno dovuto temporaneamente dimenticare la "routine" e occuparsi quasi esclusivamente della preparazione della celebrazione . Furono stampati gli inviti, fu costruita una tenda imperiale cerimoniale. Fu redatta una disposizione per salutare le navi: gli yacht imperiali "Alexandria", "Marevo" e "Strela", nonché i piroscafi "Neva" e "Onega".
Su richiesta dell'impianto "dal tesoro", sono stati forniti i materiali necessari. Secondo la richiesta del meticoloso manager Mikhail Kazi (1839-1896), il Dipartimento Navale ha assegnato una bandiera di poppa e un cric, 600 bandiere a colori per decorare la rimessa per barche su cui è stata costruita la corazzata, 550 iarde (391 metri) di stoffa rossa, 600 iarde (427 metri) di stoffa grigia. Anche il piatto per la tavola, il pennello e il martello non sono stati dimenticati.
Perché avevi bisogno di un pennello e di un vaso di piombo rosso quando posavi una nave da guerra? Il principale partecipante alla cerimonia - l'imperatore, l'ammiraglio generale o un'altra persona del grado corrispondente - ha prima imbrattato di vernice la rientranza, dove avrebbe dovuto stare il consiglio dei mutui. Quindi fu posata la tavola stessa, che, per fedeltà, fu fissata nel piombo rosso a colpi di martello. Successivamente, la rientranza è stata coperta con una lamiera e sono stati posizionati i rivetti.
Come ricordiamo, le tavole dei mutui erano spesso fatte di metalli preziosi. Quindi nella chiglia verticale del 41 ° telaio dell'"Ammiraglio Ushakov" è stata posata una lastra d'argento di 125 x 97 mm. Gli stessi "ricordi" sono stati consegnati al Museo Marittimo, nonché ai partecipanti di alto rango alla cerimonia. Gli ospiti più semplici ricevevano più spesso assi di rame.
Il testo sul lato anteriore del consiglio dei mutui di Ushakov diceva:
"Corazzata di difesa costiera" Ammiraglio Ushakov ". Deposta a San Pietroburgo nel cantiere navale baltico il 22 ottobre 1892 alla presenza di: Loro Maestà Imperiali l'Imperatore Sovrano e l'Imperatrice Imperatrice.
Sul retro, sono stati menzionati i partecipanti alla posa di un grado inferiore: l'ammiraglio generale Granduca Alexei Alexandrovich, l'ammiraglio Nikolai Chikhachev (1830-1917), il direttore del ministero della Marina, il contrammiraglio Vladimir Verkhovsky, comandante ad interim del St. porto di San Pietroburgo {41} , ispettore capo della costruzione navale Nikolay Samoilov {42} , capo ingegnere navale del porto di San Pietroburgo, costruttore navale anziano Nikolay Subbotin {43} e supervisore dell'ingegnere navale, il costruttore navale senior Dmitry Skvortsov {44} .
Inizialmente, sulle tavole era scritto anche il numero di cannoni della futura nave. Solo questa tradizione svanì gradualmente. Dopotutto, era difficile confrontare la potenza della corazzata con la corazzata multi-cannone dell'era della vela.
Con il segnalibro del 15 agosto 1901 dell'incrociatore "Ochakov", il giardiniere dell'Ammiragliato di Sebastopoli fu inviato ai giardini statali del dipartimento navale {45} ... Lo scopo del viaggio è decorare le tende per le persone titolate con ghirlande, così come l'impalcatura dello scalo di alaggio dove è stato assemblato il futuro incrociatore. I giardini hanno dovuto sacrificare due carri di rami di quercia ed edera selvatica. E per le signore di alto rango nel negozio di fiori di Wiegand hanno ordinato mazzi di rose bianche con un diametro di 19 pollici {46} .
Contemporaneamente alla posa della nave, iniziarono a costruire il suo modello.
"Quando si concepisce quale nave costruire, allora il maestro che costruisce la nave dovrebbe ordinare di fare un mezzo modello su una tavola e darlo all'Admiralty College insieme al disegno quando la nave viene varata", indicò Pietro il Grande fuori a questo proposito. Inoltre, all'inizio, lo scopo di tali modelli era molto utilitaristico: in caso di errore fatale da parte del costruttore, era sempre possibile trovarne la causa.
Anche il varo di una grande nave di solito diventava Evento importante per il cantiere navale. Le liste degli invitati sono state preventivamente predisposte; sono stati stampati i biglietti per coloro che vorranno prendere parte alla cerimonia. Molto spesso non c'erano abbastanza biglietti d'invito. Quindi, per il varo della corazzata "Dodici Apostoli" nell'agosto 1890, furono preparati circa 8 mila biglietti, che alla fine furono sufficienti con difficoltà. Naturalmente, sono state prese misure in caso di emergenza: sono state portate le barche portuali, i subacquei sono stati addestrati.
Il padiglione per i dignitari era decorato con cura: se il tempo lo permetteva, venivano consegnate anche piante esotiche dai giardini botanici (se non ce n'erano, le palme e altri fichi venivano affittati nei negozi di fiori).
I presenti alla discesa avrebbero dovuto essere in uniforme {47} , ma con nastri e ordini. Nella stagione fredda, un cappotto uniforme veniva indossato sopra un cappotto uniforme (come la marina tradizionalmente chiamava soprabito terrestre).
All'inizio della cerimonia è arrivata una guardia d'onore e l'”orchestra musicale” e il coro hanno preso il loro posto. Vennero alti ufficiali della flotta - per la discesa della nave di 1 ° grado (corazzate e incrociatori) arrivarono i capi del dipartimento navale (l'ammiraglio generale o il direttore del ministero navale), e talvolta lo stesso imperatore con il suo famiglia. Poi i tappi furono tolti, l'"orchestra musicale" suonò "God save the Tsar!"
Va notato che tutte le navi che scendono longitudinalmente dai ceppi scendono in acqua per prime. Questo è fatto perché la poppa ha contorni (profili) più completi e più galleggiabilità rispetto al naso. Ciò garantisce una minore interramento nell'acqua.
È successo, però, che non tutto è andato come credevano gli organizzatori. La corazzata dello squadrone "Dodici Apostoli", ad esempio, il 30 agosto 1890, non poteva entrare in acqua - "... il grasso, che pochi giorni prima che i corridori fossero unti, è riuscito a indurirsi durante questo periodo e ha tenuto il slitta", ha scritto il giornale "Foglia di Odessa". Ho dovuto ripetere tutto il 1 settembre. Questa volta, dopo il tradizionale servizio di preghiera alla presenza del Capo del Ministero della Marina, il Capo di Stato Maggiore della Marina, Nikolaev governatore e il capo di stato maggiore della flotta del Mar Nero, oltre alle grida di gioia del numeroso pubblico, la nave scese tuttavia sulle acque del fiume Ingul.
Separatamente, va detto del cosiddetto "riempimento" con cui venivano lubrificati gli scali di alaggio. Non esisteva una ricetta approvata per la miscela e ogni costruttore la componeva a propria discrezione. Quindi, durante la discesa a Nikolaev della corazzata "Rostislav" {48} Sono stati consumati 470 pud (circa 7,7 ton), costituiti da lardo di manzo (57%), lardo di sfoglia {49} (16%), sapone verde (14%) e olio di canapa (13%). Il consumo di lubrificante era di 3,52 libbre. {50} per piede quadrato {51} .
Tradizionalmente, gli ingegneri e gli operai che hanno costruito la corazzata hanno presentato un regalo al suo equipaggio: l'icona della Cattedrale dei Santi Apostoli. L'immagine è stata acquistata a Mosca e costava 750 rubli - un bel po' di soldi per quel tempo. L'icona era "argento, piuttosto grande, con una custodia per icone in legno di cipresso".
Proviamo a ripercorrere la cerimonia di varo della prima corazzata marittima "Pietro il Grande" (originariamente si chiamava "Incrociatore" e fu ribattezzata per il 200° anniversario della nascita dell'imperatore), avvenuta il 15 agosto 1872 sull'isola di Galerny in San Pietroburgo.
Verso le 11 del mattino, la gente ha iniziato a radunarsi allo scalo di alaggio e a mezzogiorno l'ammiraglio generale Granduca Konstantin Nikolaevich (1827-1892) è arrivato sullo yacht a vapore "Golubka", che era responsabile di "il flotta e il Dipartimento della Marina". In suo onore, le bandiere, i martinetti, l'ammiraglio generale e gli stendardi imperiali di Sant'Andrea furono issati su cinque pennoni installati sulla nuova corazzata. L'orchestra di musica ha iniziato a suonare la vecchia marcia di Petrovsky.
Scendendo dalla passerella della "Colomba", il Granduca salutò i marinai della guardia dell'8° equipaggio navale del Baltico (da cui fu reclutato l'equipaggio di "Pietro il Grande"), fece il giro della linea e si imbarcò sulla nuova nave. Dopo il saluto della squadra, che era in piedi ai lati, l'ammiraglio generale esaminò la corazzata, sul cui ponte era preinstallato un busto del fondatore della flotta russa, decorato con fiori. Successivamente, Konstantin Nikolaevich si trasferì su una speciale piattaforma a tribuna, decorata con fiori e bandiere.
Diamo ora la parola ai testimoni oculari dell'evento:
“... Gli assi tuonarono, iniziarono a eliminare blocchi, supporti e ritardi, dopo di che l'enorme corazzata si mosse senza intoppi, con le grida della squadra, l'intero pubblico e il tuono di due orchestre di musica, e senza il minimo ritardo scese in acqua per la prima volta e si fermò vicino alla darsena su due ancore... La discesa è stata spettacolare e solenne. Sua Altezza ha ringraziato l'aiutante generale Popov {52} e il costruttore Okunev {53} , rimase dopo la discesa per un altro quarto d'ora, e secondo i disegni del monitor sgonfio {54} si è degnato di spiegare agli ospiti del congresso internazionale {55} i dettagli della costruzione di questa nave da guerra estremamente notevole, dopo di che alle due del pomeriggio partì con il suo yacht intorno al nuovo monitor e poi si diresse verso il fairway di Elagin in riva al mare. "
Se la nave usciva in acqua da una rimessa chiusa, venivano apportate piccole modifiche alla cerimonia: le bandiere venivano sollevate sopra di essa nel momento in cui lo scafo lasciava l'edificio.
Il successo del varo della nave è stato un motivo legittimo per le candidature ai premi dei costruttori. E non solo con gli ordini, ma anche con i soldi. Quindi, agli ingegneri navali che hanno lavorato sull'incrociatore "Ochakov" sono stati dati 5.400 rubli - da 2.500 rubli a 500 rubli per ciascuno dei cinque costruttori navali.
Se la nave è stata costruita in un cantiere straniero, il suo varo è stato fornito in modo piuttosto modesto. Il fatto è che la nave è stata lanciata non sotto la bandiera militare russa, ma sotto la bandiera commerciale del paese costruttore. Così, durante la discesa a Kiel nel 1899 dell'incrociatore Askold, il Ministero della Marina e il Ministero degli Affari Esteri della Russia adottarono misure congiunte e coordinarono attentamente le loro azioni: l'imperatore tedesco Guglielmo II poteva apparire alla cerimonia, che, secondo il tedesco tradizioni navali, potrebbe nominare la nave russa. In questo caso, le istruzioni di Morved ordinavano agli ufficiali della nave di indossare l'alta uniforme (ovviamente, "il più pulita possibile") e di issare la bandiera di Sant'Andrea sulla nave. Se il Kaiser non c'è, allora sarà in divisa e sarà issata la bandiera commerciale tricolore russa.
Era estremamente raro che il varo di una nave non fosse accompagnato da varie cerimonie solenni. Ad esempio, il posamine subacqueo "Crab" è stato lanciato senza pompa - secondo i dati ufficiali, per motivi di segretezza.
Fino all'ultimo quarto del XIX secolo, c'era la tradizione di installare una decorazione speciale sulla prua di una nave (il più delle volte in legno), spesso ricoperta di dorature. Le figure hanno guidato la loro storia dai tempi antichi - immagini mostri mitici Erano ancora trasportati dalle antiche galee romane e dai drakar vichinghi e servivano per il "trattamento psicologico" iniziale del nemico.
Sulle navi a vela, la figura dell'arco, oltre allo scopo estetico e psicologico-militare, svolgeva un ruolo molto utilitaristico. Era dietro di esso che si trovavano le latrine di comando (latrine) - per questo motivo, gli ufficiali hanno vissuto a lungo a poppa.
È successo che le latrine fossero coperte dalle opere di scultori eccezionali. Bartolomeo Rastrelli, Nikolai Pimenov, Matvey Chizhov, Mikhail Mikeshin e Petr von Klodt-Yugensburg (meglio noto a noi semplicemente come Klodt) lavoravano per la flotta. Inoltre, c'era molto lavoro non solo nell'area della latrina: sulle corazzate a vela, le magnifiche decorazioni adornavano anche la poppa, la cintura superiore dei lati e le gallerie.
L'ultima nave per la quale è stata realizzata una decorazione di prua è stata la corazzata "Imperatore Nicola I" {56} ... Inoltre, inizialmente si intendeva erigere un busto dell'imperatore, precedentemente installato sull'omonima nave da guerra ad elica, venduta per essere demolita all'inizio del 1874. La scultura, tuttavia, si è rivelata troppo grande e non si adattava alla forma del gambo dell'armadillo. Quindi il tesoro emise un ordine al capitano scultore dilettante del 2 ° grado Pushchin, ma il busto della sua opera fu rapidamente smantellato a causa di danni causati da costanti colpi di onde e schizzi.
Era molto splendido decorare la poppa, sebbene all'inizio del XX secolo rimanesse solo la tradizione di installare un'aquila dorata e balconi sulle navi di 1 ° grado - grandi incrociatori e corazzate. Il balcone era collegato ai locali dell'ammiraglio (comandante). Qui le autorità navali potevano passeggiare o semplicemente sedersi su una sedia in un raro momento di riposo. Un'altra cosa è che i balconi spesso rendevano estremamente difficile riparare i lavori con le eliche, che in un'era puramente nautica, nessuno poteva nemmeno immaginare.
È curioso che la tradizione di collocare il personale di comando a poppa sia proseguita con l'avvento del vapore secolo. E se durante il periodo della supremazia dei battelli a vapore aveva ancora un senso, allora l'apparizione delle navi a elica mostrò immediatamente molti inconvenienti. La più forte vibrazione dal lavoro di alberi ed eliche, la necessità di creare un pozzo speciale per sollevare l'elica (sulle prime navi a vapore, l'elica è stata sollevata in modo che non interferisse con la navigazione) ha costretto i meritati galleggianti di Marte {57} triste sospirare sotto le vele fuligginose sui vecchi tempi.
Dal libro di V. Dygalo "La flotta dello stato russo. Dove e cosa è venuto dalla marina"
Per molti durante l'infanzia, i nomi incisi sui lati delle famose navi suonavano come una musica magica: "Glory", "Pallada", "Chesma", "Diana", "Varyag" ... La tradizione di dare nomi alle navi è molto vecchio. Uno dei primi era il nome della mitica nave "Argo". Secondo la leggenda, fu costruito dal maestro Arg con l'aiuto della dea Atena. Su di esso, Jason è andato a Colchis per il vello d'oro.
Sono noti anche i nomi di altre navi antiche, ad esempio il famoso tre alberi "Alessandria", costruito per ordine del re Ierone II dal maestro corinzio Archia, e la nave alessandrina per il trasporto del grano "Iside".
Corvette "Varyag" |
Il fallimento della prima campagna di Azov nell'estate del 1695 costrinse Pietro I ad accelerare la costruzione delle navi. Il 3 aprile 1696 furono varate tre galee in un cantiere navale con sede a Voronezh. Il primo di questi era chiamato "Principium", cioè "base", "inizio", che corrispondeva pienamente al momento storico, all'inizio della creazione della flotta regolare russa. Nella seconda campagna di Azov, la galea "Principium" fu comandata dallo stesso zar sotto il nome di Peter Alekseev. Le altre due galee erano chiamate “St. Marco "e" S. Matvey". In onore dei santi ortodossi sono stati anche nominati due velieri a remi da 36 cannoni: "Apostolo Pietro" e "Apostolo Paolo". Durante la costruzione della flotta Azov, non c'erano ancora vittorie significative, eroi glorificati, tradizioni militari, quindi, all'inizio, la scelta dei nomi, di regola, era limitata ai nomi dei pilastri della Chiesa ortodossa.
Apparendo agli albori della creazione di una marina regolare, questi nomi di navi divennero tradizionali e furono usati particolarmente spesso nel XVIII secolo. Quindi, lo squadrone del contrammiraglio F.F. Ushakov nella battaglia con lo squadrone turco a Capo Kaliakria consisteva quasi interamente di navi intitolate a santi ortodossi e due navi furono nominate in onore di festività cristiane particolarmente venerate: "Natività di Cristo" e "Trasfigurazione del Signore".
Dai tempi di Pietro il Grande, i nomi delle navi in Russia, di regola, erano approvati dallo zar e solo in rari casi - dal Consiglio dell'Ammiragliato (dal 1827 - il Consiglio dell'Ammiragliato). Il marinaio incoronato comprese bene il significato dei nomi della nave come portatori di tradizioni navali e prestigio statale. Un'analisi dei nomi delle navi ci consente di concludere che già all'inizio della creazione di una flotta regolare, Peter I ha cercato di inserirle in un certo sistema. In particolare, le navi iniziarono a ricevere nomi in base al loro grado e scopo: più alto era il grado, più alto e prestigioso era il nome.
Nonostante la straordinaria varietà dei nomi delle navi della flotta Azov, si può ancora dire che alcune di esse furono scelte per esprimere le idee dell'alto spirito combattivo dei marinai, la forza e la potenza della flotta russa. Un esempio di ciò sono i nomi delle navi: "Fearlessness", "Color of War", "Lion", "Unicorn", "Hercules". I nomi di alcune navi bombardiere avevano un suono non meno militare: "Fortezza", "Scorpione", "Bandiera", ecc. Emblemi, simboli, allegorie e motti attraverso i quali è stata rivelata l'essenza dei nomi delle navi. Ecco solo alcuni dei nomi che ha preso in prestito, rivelati con l'aiuto dei corrispondenti motti: "La palla" - "Se sono più bien, salgo solo più vividamente", "Strue" - "La forza schiaccia la fortezza", "Pietra" - "Ha potere sulle acque", "Elefante" - "Evil affascinante" eccetera. Le navi bombardiere, che disponevano di una potente artiglieria per combattere le fortificazioni costiere, furono nominate: "Tuono", "Lampo", "Fulmine"- motto "Giove e il suo fulmine", "Bomba"- motto "Guai a chi lo prende"... I migliori nomi per tali navi sono, forse, difficili da trovare. Ma i nomi dati a due di queste navi suonano dissonanti: "pacificatore" e "Agnello", cioè, l'agnello è un simbolo di mansuetudine e umiltà. Cosa ha causato questi nomi? La risposta può essere una sola: la propensione per l'umorismo di Peter, un contrasto giocoso tra il nome amante della pace della nave e la sua potenza di fuoco. C'erano anche altri nomi maligni: "Campana"- motto "Il suo squillo non fa per lui", "Tre bicchieri"- motto "Mantieni la moderazione in tutte le questioni", "Riccio"- motto "Adulare e a mano", e molti altri.
Tuttavia, le galee e le navi antincendio costruite dal "kumpanstvami" non avevano i loro nomi. Erano conosciuti con i nomi dei loro capitani, o capi, che portavano su di loro la bandiera: le galee dell'ammiraglio Lefort, del viceammiraglio Lim, di Shautbenacht de Loziere; capitani Bruce, Trubetskoy, Ushakov, Repnin e altri; navi da fuoco dei capitani-principi di Cherkassky, Veliko-Gagin, Lobanov-Rostovsky ... Ciò suggerisce che Pietro I, durante la costruzione della flotta Azov, trovò difficile scegliere i nomi per un largo numero navi.
Entro la primavera del 1700, la "kumpanstva" adempiva sostanzialmente al dovere della nave, e Pietro I comandò ulteriore costruzione flotta da condurre a spese dello Stato. I nomi delle navi e i motti furono spesso da lui presi in prestito da collezioni emblematiche dell'Europa occidentale, in particolare dal libro popolare in Olanda "Simboli ed emblema" pubblicato ad Amsterdam nel 1705.
Quali nomi ricevettero le navi di proprietà statale in questo periodo? Ecco qui alcuni di loro: Ferro liquefatto- motto "Bisogna lavorare finché c'è tempo", "Spada" - "Mostrami dove sono le corone d'alloro", "Sulitsa"(Antiche armi da taglio, una specie di lancia o lancia, oltre a una lancia da lancio) - "Muori o vinci"... Alcuni dei nomi esprimevano potere, nobiltà, pazienza, ecc., che si rivelava nei rispettivi motti: "Old Oak" - "Rinnova la speranza", "Vecchia Aquila" - "Non con una voce, ma con le mie azioni", "Leone addormentato" - "Il suo cuore sta guardando", "Tartaruga" - "Con pazienza vedrai la fine della faccenda"... Tra i nomi delle nuove navi non furono dimenticati San Giorgio, venerato in Russia come il Vittorioso, e l'eroe biblico Sansone, che possedeva una forza fisica straordinaria. La nave a due ponti da 62 cannoni è stata battezzata "Voronezh" in memoria del primo ammiragliato russo e del principale cantiere navale che ha costruito navi per la flotta Azov.
Le più coerenti con i loro nomi sono le navi antincendio destinate a bruciare le navi nemiche: Vulcanus, Fenice, Sulemandro... Questi nomi erano in una certa misura associati al fuoco e alla sua azione bruciante. Nel frattempo, i nomi delle navi del periodo "Azov" hanno una particolarità. La maggior parte dei costruttori navali e degli ufficiali marinai invitati dall'estero non conosceva il russo, quindi, per una migliore comprensione, molte navi portavano due o più nomi, il più delle volte russi e la sua traduzione in olandese, inglese, tedesco, francese (ad esempio: "Drum" - "Trumel", "Bell" - "Clok", "Hedgehog" - "Igel", "Strength" - "Start", "Connection" - "Unia", "Impavidità "-" Suderban "," Sonderfres "e" Onberfrest "," Good Start "-" Gutanfangen "," Gut Begin "e" Desegelbegin "," Fortezza "-" Castello "," Castel " ," Stargate "e" Cittadella Tuttavia, Peter lo fece per scopi pubblicitari, per rafforzare il prestigio della giovane flotta russa. Il 27 aprile (8 maggio), 1700, ebbe luogo un evento significativo nella storia della costruzione navale: la prima nave fu varata a Voronezh, costruita senza la partecipazione di stranieri secondo un disegno portato da Peter molto probabilmente dall'Inghilterra.Il costruttore, come indicato nei documenti, era "Sua Maestà Reale", e in sua assenza, la supervisione del lavoro è stata svolta da due giovani maestri che hanno studiato con lui all'estero: F. Sklyaev e P. Vereshchagin. La nave a due ponti da 58 cannoni che costruirono prese il nome "Vai alla predestinazione", che in russo significava "La prescienza di Dio"... Questo nome sonoro e promettente, che aveva anche un profondo significato politico, indicava che l'Onnipotente stesso prevedeva l'accesso al mare della Russia.
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Quando fu creata la flotta baltica, apparvero delle navi, che prendevano il nome dalla famiglia reale. Così, lo yacht reale "Fregat Royal" è stato chiamato "Principessa Anna", il secondo yacht, "Gilded", è stato nominato "Principessa Elisabetta"(entrambi - in onore delle figlie di Pietro I), e il terzo - "Natalia"(in onore di sua madre).
Quando la costruzione di una serie di corazzate da 52 cannoni fu completata ad Arkhangelsk nel giugno-luglio 1715, furono dati nomi Arcangelo - "Gabriel", "Michael", "Uriel", "Salafail", "Barakhail" e "Yagudiel".
I nomi delle navi con i nomi dei rappresentanti della Casa dei Romanov e dei santi ortodossi hanno contribuito alla formazione di ufficiali e gradi inferiori di fede nell'inviolabilità della religione e nei fondamenti del potere imperiale.
Una delle regole stabilite sotto Pietro I era la continuità nei nomi delle navi, specialmente quelle che si guadagnavano questo diritto nelle battaglie. Nel Baltico furono ripetuti i nomi del periodo della flotta Azov - "Liset", "Munker", "Degas", "Falk", "Eliphant", "Friedemaker"... I nomi delle navi che hanno terminato la loro vita di servizio sono stati dati al nuovo: "Narva", "Vyborg", "Shlisselburg"... Respirarono il fumo di polvere delle battaglie della Guerra del Nord e nella conservazione di questi nomi, Peter I vide la nascita di un'altra tradizione della flotta russa. Nel tempo, la continuità dei nomi è diventata la regola. Molti nomi non hanno lasciato le tavole per molto tempo, formando intere dinastie di navi con lo stesso nome. Nella storia della flotta russa, i seguenti nomi sono stati ripetuti più di altri: "Standard" e "Gangut" - 5 volte ciascuno, "Ingermanland" - 6, "Non toccarmi" e "Azov" - 7 ciascuno, "Poltava" e "Samson" - ciascuno 8, "Vyborg" - 10, "Mercury" - 11, "Narva" -14, "Mosca" - 18, "Nadezhda" - 22. Sono ancora vivi, oggi vengono trasportati dalle navi della nostra Marina Militare.
Durante il regno di Caterina II, quando si nominavano le navi, la preferenza era ancora data ai nomi dei santi ortodossi, dei profeti biblici, nonché degli imperatori e delle imperatrici della Russia, dei membri della famiglia reale e dei nomi delle feste religiose.
I nomi degli antichi principi russi non erano meno popolari. Questi nomi erano destinati, di regola, a navi di rango superiore, principalmente navi di linea e fregate. Ad esempio, i nomi delle corazzate e delle fregate dello squadrone della flotta del Mar Nero nel 1791: Giovanni Battista, Maria Maddalena, S. Vladimir ”,“ S. Paolo ”,“ Trasfigurazione del Signore ”,“ S. Alexander Nevsky ”,“ Giorgio il Vittorioso ”,“ S. Andrea il Primo ”,“ S. Giovanni Evangelista", fregate: “S. Nestore "e" S. Marchio"... Le navi di rango inferiore (brigantini, sloop, corvette) di solito ricevevano i nomi di parti del mondo, paesi, città situate in territori costieri, nonché pianeti, costellazioni e stelle.
Un grande gruppo di nomi di navi includeva anche i nomi di animali predatori e uccelli.
Durante il regno di Paolo I, non ci furono quasi cambiamenti nel sistema di denominazione delle navi. Ma sotto di lui, fu fatto il primo tentativo di legittimare il luogo della loro scrittura. Per suo decreto, l'imperatore obbligò a scrivere i nomi a poppa. Riferiva anche quando, dove e da chi era stata costruita la nave.
La creazione di nuove classi e tipi di navi nell'era della flotta a vapore ha causato l'emergere di nuovi gruppi di nomi, a seguito dei quali il collegamento dei tempi è stato parzialmente interrotto, la continuità storica è scomparsa. Questa circostanza è stata ovviamente influenzata dal tragico esito della guerra di Crimea. Ad esempio, le cannoniere a vapore della flotta baltica ricevettero nomi associati a fenomeni nell'atmosfera e in mare, con armi, con personaggi fiabeschi, con pesce di mare, uccelli e insetti ("Lampo", "Tuono", "Flurry", "Blizzard", "Blizzard" ... "Spada", "Ascia", "Lancia", "Pishchal", "Arco", "Conchiglia" , "Scudo", "Cotta di maglia", "Armatura" ... "Sirena", "Strega", "Brownie" ... "Ruff", "Luccio" ... "Coccige", "Aquilone", "Gabbiano " ... "Zanzara", "Ape", "Vespa", "Calabrone").
Altre classi di navi a vapore - fregate a vapore e corvette ad elica a vela - iniziarono a essere chiamate con i nomi di eroi e principi russi: "Ilya Muromets", "Oleg", "Peresvet", "Oslyabya", "Dmitry Donskoy", "Alexander Nevsky".
La cannoniera divenne il primo prototipo di nave della flotta russa con protezione dell'armatura, che entrò in servizio il 22 giugno 1861. Ha preso il nome "Esperienza"... Nel 1864 entrò in servizio una batteria corazzata, costruita in Inghilterra. Questa è stata la prima nave di questa classe nella flotta russa. Pertanto, è stato chiamato "Primogenito"... Dopo di lui, furono costruite altre due batterie corazzate nei cantieri navali di San Pietroburgo, che avevano armi di artiglieria più potenti. Quasi a sottolineare la loro inaccessibilità, hanno ricevuto i nomi "Non toccarmi" e "Cremlino".
Nel 1870, la flotta baltica, oltre a tre batterie corazzate, fece costruire 13 vascelli corazzati secondo il cosiddetto Tenere sotto controllo il programma del 1863. Il principale era. di nome "Corazzata" e il resto - "Unicorno", "Lava", "Tornado", "Sagittario", "Uragano", "Messaggero", "Perun", "Sirena", "Incantatrice" eccetera.
Anche il primo tentativo della Russia di creare una flotta difensiva nel Mar Nero in connessione con l'abolizione degli articoli restrittivi del Trattato di Parigi del 1856 risale ai primi anni 70. A tal fine, l'ammiraglio A.A. Popov progettò e costruì due corazzate di difesa costiera, le cosiddette navi corazzate rotonde. Uno di questi si chiamava "Novgorod" e il secondo prendeva il nome dal suo creatore - "Vice-ammiraglio Popov". Ufficiosamente, queste corazzate erano chiamate "popovka".
Con l'inizio del regno dell'imperatore Alessandro III iniziò il passaggio alla costruzione di corazzate di grande dislocamento. In conformità con i nuovi programmi per la flotta del Mar Nero, entro 20 anni dovevano essere costruite otto corazzate e un numero significativo di altre navi. La tradizione di dare i nomi più prestigiosi alle navi dei più alti ranghi è stata ripresa nuovamente. Le corazzate che si unirono alla flotta del Mar Nero furono nominate: "Caterina II", "Sinop", "Chesma", "Dodici Apostoli", "Giorgio il Vittorioso", "Tre Santi" e "Rostislav"... Quest'ultimo è stato chiamato in onore del principe dello stato della Grande Moravia, che nell'846-870. combattuto contro l'aggressione tedesca. Nell'862 invitò Cirillo e Metodio da Bisanzio. Anche le corazzate squadrone costruite secondo questi programmi nel Mar Baltico ricevettero nomi associati ai nomi degli imperatori, alle vittorie della flotta russa e degli eserciti: "Imperatore Alessandro II", "Imperatore Nicola 1", "Gangut", "Navarin", "Poltava", "Sebastopoli", "Petropavlovsk", "Sisoy il Grande", - e le corazzate della difesa costiera prendevano il nome da famosi ammiragli russi: "Ammiraglio Spiridov", "Ammiraglio Greig", "Ammiraglio Lazarev", "Ammiraglio Chichagov"... Diversi incrociatori di mine hanno preso il nome dagli eroi dei marinai: "Tenente Ilyin", "Capitano Saken", "Kazarsky".
Il primo cacciatorpediniere marittimo della flotta russa, entrato in servizio nel 1877, è stato nominato "Esplosione", e i successivi cacciatorpediniere e cacciatorpediniere hanno ricevuto i nomi di vari punti geografici: "Kotlin", "Lakhta", "Luga", "Revel", "Sveaborg", "Nargen", "Gogland", "Biorke", "Moonzund", - che è diventata una delle regole quando si nominano altre navi di questa classe. In connessione con il deterioramento delle relazioni con il Giappone, il governo russo è stato costretto a sviluppare e approvare un programma aggiuntivo, chiamato programma “Per le esigenze Dell'estremo oriente” ... Consisteva di cinque corazzate squadrone ( "Tsarevich", "Retvizan", "Imperatore Alessandro III", "Principe Suvorov", "Gloria"), quattro incrociatori di 1° grado ( "Bayan", "Varyag", "Askold", "Bogatyr"), quattro incrociatori di 2° grado ( "Novik", "Boyarin", "Perla", "Smeraldo"), oltre a 20 cacciatorpediniere. Non c'era un sistema rigoroso nei loro nomi, ma rimase la regola per nominare le grandi navi dopo i nomi di imperatori e generali famosi. Per i nomi dei cacciatorpediniere venivano usati aggettivi ( Travagliato, brillante, spietato, veloce, combattivo, impavido, tonante ecc.), esprimendo alcune delle qualità inerenti alle navi di questa classe. Nomi simili furono ampiamente usati in futuro.
Durante la guerra russo-giapponese, la flotta subì pesanti perdite, perdendo la maggior parte delle sue nuove navi da guerra. L'eroismo dei marinai, mostrato durante la difesa di Port Arthur e nella battaglia di Tsushima, provocò un'ondata di patriottismo tra il popolo russo e il desiderio di far rivivere una potente flotta. In conformità con i programmi di costruzione navale del 1908 e 1912-1916. fu deciso di costruire fondamentalmente nuove corazzate, incrociatori da battaglia, incrociatori, cacciatorpediniere e sottomarini. È stato inoltre richiesto che tutte le navi di nuova costruzione, al fine di stabilire una continuità storica e preservare le tradizioni militari, ereditassero i loro nomi dai loro predecessori. In conformità con questi programmi a San Pietroburgo nel 1909, nei cantieri navali degli stabilimenti Baltico e dell'Ammiragliato furono stabilite quattro navi da guerra, a cui furono dati i nomi "Gangut", "Poltava", "Sebastopoli" e "Petropavlovsk"... Per la flotta del Mar Nero a Nikolaev furono deposte navi da guerra, che furono chiamate in onore della moglie di Paolo 1 - Maria Feodorovna - e degli imperatori russi: "Imperatrice Maria", "Imperatore Alessandro III", "Imperatrice Caterina II"(dal 27 giugno 1915 - "Imperatrice Caterina la Grande") e "Imperatore Nicola 1"(non è stato completato). Le fabbriche Baltic e Admiralty costruirono incrociatori da battaglia per il Baltico - Borodino, Izmail, Kinburn, Navarin(nessuno di loro è stato completato). Tutti gli incrociatori leggeri, anch'essi costruiti secondo questi programmi, furono nominati in onore degli ammiragli della flotta russa - "Ammiraglio Butakov", "Ammiraglio Spiridov" e "Ammiraglio Greig" per il Baltico e "Ammiraglio Nakhimov", "Ammiraglio Lazarev", "Ammiraglio Kornilov" e "Ammiraglio Istomin" per il Mar Nero. L'eccezione era l'incrociatore "Svetlana", che ereditò il nome dell'incrociatore morto nella guerra russo-giapponese. Degni di nota sono i nomi dei cacciatorpediniere.
È stato accettato che una divisione (ciascuna con nove navi) portasse i nomi degli eroi delle battaglie e delle battaglie navali: "Tenente Ilyin", "Tenente Dubasov", "Capitano Izilmetyev" ecc. La seconda divisione prende il nome da famose battaglie: "Grengam", "Gogland", "Chios", "Tenedos", "Rymnik" ecc. La terza portava i nomi delle navi della flotta velica, che divenne famosa in varie battaglie e battaglie navali: "Tuono", "Orfeo", "Bully", "Vincitore", "Sansone", "Azov" e altri E infine, il quarto - aveva i nomi delle navi della flotta velica che parteciparono a molte battaglie: "Vladimir", "Costantino", "Gabriel", "Fulmine" e altri All'inizio della prima guerra mondiale, la flotta russa iniziò ad essere equipaggiata con nuovi sottomarini. Hanno ricevuto i nomi di bestie da preda: Sbarre, Pantera, Leonessa, Tigre, Giaguaro, Cinghiale, Cougar, Lupo, Leopardo, Ghepardo, Lince, Tour e così via.
Così, nel 1914 la Russia aveva sviluppato e documentato un nuovo, forse non molto armonioso, sistema di denominazione per le navi della marina, che adottava molte tradizioni originate ai tempi di Pietro il Grande.
Non si può dire che la Rivoluzione di febbraio e la Rivoluzione d'Ottobre abbiano cambiato radicalmente, come sembra a prima vista, il sistema che si è sviluppato nell'Impero russo: i nomi delle navi della Marina. Naturalmente, i nomi dei santi apostoli e degli uomini giusti scomparvero immediatamente dalle tavole di navi da guerra e navi, e i nomi associati a re e granduchi furono sostituiti dai nomi dei leader bolscevichi e da una serie di parole o frasi prese in prestito dal rivoluzionario fraseologia, ma l'essenza del sistema di denominazione è rimasta la stessa: solo alcuni idoli sono stati sostituiti da altri. Il principio di successione è stato preservato anche nel sistema dei nomi delle navi, ma sono sorte alcune difficoltà con la sua attuazione a causa del fatto che la vita politica dei "leader proletari" era spesso di breve durata e quando i loro nomi apparivano appena sui lati delle navi, furono buttate giù dai piedistalli della festa... È così che sono scomparsi i nuovi nomi dei cacciatorpediniere del tipo. "Novik" - "Trotsky"("Tenente Ilyin"), "Zinoviev"("Azard"), Rykov("Capitano Kern"), "Petrovskij"("Hajibey"). I nomi delle navi iniziarono a cambiare quasi il secondo giorno dopo Rivoluzione di febbraio... La caduta della dinastia dei Romanov fu prima di tutto cancellata dal tabellone delle navi più grandi. Le corazzate dell'ex marina imperiale russa sono state sottoposte a questa procedura: "Alba della libertà"("Imperatore Alessandro 1"), "Cittadino"("Zarevich"), "Repubblica"("Imperatore Paolo 1"), "Volere"("Imperatore Alessandro III"), “Russia libera” ("Imperatrice Caterina la Grande"), "Democrazia"("Imperatore Nicola 1").
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Classifica I incrociatore La parte del leone dei nuovi nomi erano i nomi dei leader della rivoluzione e del proletariato mondiale, così come le nuove formazioni di parole sorte in periodo sovietico... In tutti gli altri nomi, la parola veniva invariabilmente aggiunta "Rosso", che era tipico non solo per le navi. Ricordiamo le nuove insegne sugli edifici di fabbriche, opifici e colcos: "Red Putilovets", "Red Triangle", "Red Thread", "Red Plowman" e così via.
I nomi delle corazzate dreadnought sopravvissute simboleggiavano tre fasi del movimento rivoluzionario mondiale: la Rivoluzione francese nella persona dell'iniziatore terrore rivoluzionario Marat, la Comune di Parigi e la Rivoluzione d'Ottobre. Hanno preso i nomi: "Marato"("Petropavlovsk"), "Comune di Parigi"("Sebastopoli") e “Rivoluzione d'Ottobre” ("Gangut").
Gli incrociatori del Mar Nero iniziarono a essere chiamati con i nomi delle repubbliche sovietiche con l'aggiunta della parola "Rosso": "Crimea Rossa"(“Svetlana”, poi “Profintern”), "Cervona Ucraina"("Ammiraglio Nakhimov") e "Caucaso rosso"("Ammiraglio Lazarev").
Sono cambiati anche i nomi dei cacciatorpediniere, il gruppo di navi più numeroso. Quasi tutti hanno preso il nome dai leader del proletariato mondiale e della rivoluzione (Karl Marx, Engels, Lenin, Stalin, Karl Liebknecht, Dzerzhinsky, Kalinin, Sverdlov, Frunze, "Volodarsky", "Kuibyshev", "Shaumyan", "Artem ").
Anche i sottomarini del tipo Bars ricevettero nomi corrispondenti allo spirito dei tempi. Così, distinta nell'agosto 1919 "Pantera" alla fine del 1922 fu nominata "Commissario" e altri - "Krasnoflotets", "Compagno", "Kommunar", "Bolscevico", "Krasnoarmeets" eccetera.
Oltre ad "Aurora", c'è un altro nome che è stato usato sia nella marina russa che in quella sovietica - questo è il nome della capitale del nostro stato - Mosca... Per la prima volta fu assegnata a una corazzata da 64 cannoni, impostata nel 1712 a San Pietroburgo e varata tre anni dopo. Diverse altre navi con lo stesso nome, costruite ad Arkhangelsk, prestarono servizio nella flotta dal 1750 al 1809. Nel luglio 1878, l'incrociatore ausiliario Moskva, convertito da un piroscafo acquistato con donazioni dalla popolazione, entrò nella nostra marina. Fu presto trasferito alla Flotta dei Volontari. E in seguito includeva altre due navi con questo nome.
La prima nave sovietica che porta il nome "Mosca" dal 1919 fu la batteria galleggiante della flottiglia militare di North Dvinsk, e poi il capo dei cacciatorpediniere della flotta del Mar Nero, costruita nel 1937. Attualmente, l'incrociatore antisommergibile "Mosca" è prende il nome dalla capitale. Questa grande nave di superficie è dotata di moderne tecnologie missilistiche e aeronautiche.
Furono nominati i primi sottomarini di fabbricazione sovietica "Decembrist", "Narodovolets", "Krasnogvardeets", "Rivoluzionario", "Spartak", "Jacobin"... Sono stati nominati i seguenti sottomarini della serie L "Leninista", "Stalinista", "Frunzevets", "Garibaldiano", "Cartista" e "Carbonarius"... Successivamente, i sottomarini della serie successiva dello stesso tipo "L" sono apparsi con nomi inventati secondo la stessa regola di formazione delle parole: "Voroshilovets", "Dzerzhinets", "Kirovets", "Menzhinets"... Naturalmente, non si poteva parlare di continuità di questi nomi artificiali. Questo è stato probabilmente ben compreso da noi stessi. "Costruttori di anime umane", poiché presto questi sottomarini ricevettero lettere e nomi digitali: D-1, D-2 ... e L-1, L-2 ...
Anche i sottomarini di tipi successivi a volte hanno ricevuto i loro nomi, ma hanno messo radici solo per la serie nel suo insieme secondo il nome della barca principale - "Lucci", "Bambini" e altri Ma oltre al nome letterale-digitale, alcuni "Malyutki" avevano ancora i loro nomi: "Yaroslavl Komsomolets"(M-104), "Chelyabinsk Komsomolets"(M-105), "Vendetta"(M-200), "Rybnik del Donbass"(M-202), ecc. Tuttavia, questi nomi non erano sugli scafi delle barche. Il fatto è che durante la Grande Guerra Patriottica, molte barche furono costruite con fondi raccolti dalla gente e i nomi furono dati loro dagli iniziatori della raccolta fondi. Al momento del solenne trasferimento di queste navi ai rappresentanti delle flotte, il nome assegnato era dipinto con vernice bianca sulla recinzione della torre di comando. Ma questo nome è apparso solo nei documenti della nave e non è mai apparso a bordo della nave. All'arrivo nella formazione di combattimento, il nome è stato dipinto e al suo posto è stato scritto il nome digitale corrispondente.
Negli anni prebellici furono posate nuove navi di linea con i nomi “Unione Sovietica"," Russia sovietica " e "Ucraina sovietica"... Come puoi vedere, la parola "Rosso" qui ha lasciato il posto a una parola "Sovietico", ma questi nomi sono rimasti solo sulla carta. La guerra ha impedito il completamento di queste navi.
I nuovi incrociatori entrati in servizio alla vigilia della guerra furono nominati: "Kirov", "Voroshilov", "Molotov" e "Maxim Gorky"... Secondo la tradizione, che, in linea di principio, esisteva anche prima della rivoluzione, le navi da guerra più grandi prendevano il nome dai più alti leader del partito e dello stato. Solo "Maxim Gorky" si distingue. Nelle marine russe e sovietiche, il nome dello scrittore fu usato per la prima volta come nome di una nave da guerra. Un simile precedente c'era solo in Italia, quando una delle corazzate della Marina Militare Italiana fu battezzata "Dante Alighieri". È noto che M. Gorky, mentre era a Capri, visitò la corazzata Parizhskaya Kommuna e l'incrociatore Profintern durante il passaggio dal Baltico al Mar Nero - forse è per questo che il nome del "grande scrittore proletario", come fu chiamato a 30 anni, apparve a bordo del nuovo incrociatore.
V sistema del dopoguerra i nomi delle navi possono essere rintracciati in diverse direzioni. In primo luogo, la rinascita della tradizione di nominare le navi con i nomi di famosi generali e comandanti navali, nonché con i nomi delle grandi città. In secondo luogo, l'appello ai nomi delle navi della flotta prerivoluzionaria e alla loro rinascita. In terzo luogo, i nomi delle navi sono in onore degli eroi della Grande Guerra Patriottica. Allo stesso tempo, hanno cercato di aderire alla regola di dare a una serie di navi della stessa classe nomi correlati, ma questo era lungi dall'essere sempre tenuto.
Oggi, sui lati delle navi della nostra flotta, puoi leggere i nomi rianimati: "Varyag", "Ochakov", "Steadfast", "Glory", "Admiral Lazarev", "Alexander Suvorov", "Alexander Nevsky", "Dmitry Pozharsky", "Ammiraglio Makarov"," Guardia"," Sebastopoli"," Petropavlovsk". Ma molti dei nomi delle navi della flotta russa sono immeritatamente dimenticati. Nomi così noti come "Novik", "Russia", "Thunderbolt", "Rurik", "Askold", "Oleg", "Bogatyr", "Bayan", "Diana", "Pallada", e anche i nomi dato in onore degli eroi della battaglia di Kulikovo - Alexander Peresvet e Rodion Oslyabi - e assicurati di indicarli sui nastri dei marinai, come era precedentemente praticato.
Come puoi vedere, anche la Marina ha conservato la tradizione di assegnare i nomi delle città alle navi: "Kiev", "Minsk", "Mosca", "Novorossiysk", "Leningrado", "Kerch", "Sebastopoli", "Murmansk"... Queste navi navigano anche oggi come parte della nostra flotta. Ma non c'è nessuna nave chiamata "Stalingrado" tra loro. Certo, il nome di Stalin può causare emozioni negative in molti, ma non puoi buttare fuori una parola dalla storia, così come da una canzone, e la nave sarà nominata non in onore di Stalin, ma in onore di più grande vittoria vicino a Stalingrado durante la Grande Guerra Patriottica.
La nostra gente ha subito perdite incommensurabili durante gli anni di questa guerra. Molti nomi degli eroi caduti possono ora essere visti sui lati delle navi da guerra e delle navi ausiliarie della Marina: "Evgeny Nikonov", "Fyodor Vidyaev". Un marinaio, un caposquadra di 1a classe, un ufficiale: i loro nomi ci sono ugualmente cari. La tradizione di dare i nomi degli eroi della Grande Guerra Patriottica alle navi da guerra può essere paragonata alla Fiamma Eterna che accendiamo a terra.
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Primo incrociatore portaerei Per sottolineare l'individualità di ogni nave e la sua affiliazione con la Marina russa, la commissione sui simboli militari della Società araldica tutta russa sta attualmente sviluppando stemmi per ciascuna nave. Si sta valutando anche la questione dell'approvazione degli stemmi per ciascuna flotta - le flotte del Nord, del Pacifico, del Baltico e del Mar Nero. La base di ogni stemma è un'aquila bicipite. Ad esempio, alla vigilia del Navy Day nel giugno 1992, l'assemblea generale degli ufficiali e dei marescialli dell'incrociatore della flotta settentrionale Admiral Nakhimov approvò lo stemma della nave: una balena, un animale che "patrona" questo incrociatore, è raffigurata contro sullo sfondo di un simbolo storico nazionale. Un altro segno indica che questa nave è nucleare. Questi stemmi saranno raffigurati su carta intestata ufficiale, in particolare su biglietti d'invito per il comandante e per il quadrato della nave.
I pirati in ogni momento sono stati associati ad avventurieri, ladri, ladri e combattenti, che hanno guadagnato fama non solo in mare, nelle imprese amorose, ma anche in politica. Ma veniamo alle loro attività in mare, dal momento che è stata lei a portare quelle favolose ricchezze che ancora si cercano. Anche i nomi delle navi pirata avevano lo scopo di intimidire i loro avversari, e la bandiera Jolly Roger ha instillato il panico nell'equipaggio della nave attaccata.
I pirati più famosi
Parlando dell'era della pirateria, va tenuto presente che non tutti i seguaci di questo modo di guadagnare e vivere erano esattamente pirati nel senso diretto della parola. A quei tempi, c'era una divisione in veri e propri ladri, corsari, corsari, filibustieri, ecc.
È interessante notare che il corsaro fu legalizzato in Inghilterra, che fece del suo meglio per impedire alla Spagna di entrare nel Nuovo Mondo. In parole povere, la corona inglese emise segretamente brevetti per la rapina dei galeoni spagnoli, che tornavano da entrambe le Americhe con oro e argento.
Ma in generale, se compili un elenco delle personalità più disperate e famose di quell'epoca nel loro campo, potrebbe assomigliare a questo:
- Capitan Kidd.
- Edward Insegna "Barbanera".
- Enrico Morgan.
- L'Ollone.
- Jetrow Flint.
- Olivier Le Wasser.
- William Dampier.
- Urouj Barbarossa.
- Jen Shi e molti altri.
Nomi famosi di navi pirata. Elenco
Naturalmente, ognuno di questi teppisti preferiva avere la propria nave e, se possibile, una flottiglia di tre o più navi. Tuttavia, se le navi minori avevano nomi a volte anche satirici, l'ammiraglia era obbligata a portare tale nome in modo che fosse sulla bocca di tutti. Spesso venivano usate allegorie o nomi apertamente provocatori. Ecco un elenco incompleto delle navi più famose di quel tempo (i nomi delle navi pirata in inglese o francese sono dati insieme a una traduzione russa):
- Cerva dorata;
- Cambusa di avventura;
- La vendetta della regina Anna;
- El corsario descuidad;
- "Periton" (Le Periton) - un cervo volante;
- Vendicatore;
- perchédah;
- fortuna reale;
- "Fantasia" (Fantasia);
- Buona consegna;
- Alba;
- vendetta, ecc.
E non è tutto. Molto spesso si possono trovare nomi di navi pirata come "Morte onnipresente", "Victoria - Bloody Baroness", "Prize of Luck", "Bell", "Cerberus", "Black Widow", "Leviathan", "Shaving Water" , in generale, c'era abbastanza immaginazione in abbondanza. Ma soffermiamoci su come erano le famose navi pirata. I loro nomi non riflettevano sempre la vera essenza della minaccia, perché nel complesso i galeoni spagnoli erano fregate da 36-48 cannoni, che non era possibile imbarcare per la cattura. La nave pirata sarebbe stata colpita durante il viaggio, non importava quanto bene manovrasse.
Pertanto, i ladri di solito si accontentavano di fregate di rango inferiore. Avere a bordo 24, 36 o 40 cannoni era considerato un cavallo. E la scorta di diverse navi con 20 o anche 12 cannoni a bordo potrebbe svolgere un ruolo decisivo nella battaglia.
Le principali caratteristiche delle navi
Nonostante i nomi rumorosi e talvolta intimidatori delle navi pirata, non potevano essere sempre paragonate alle stesse navi spagnole o alla flotta inglese.
Ad esempio, "Adventure" di William Kidd era una fregata brigantino da 34 cannoni di un tipo insolito (con vele dritte e un equipaggio a remi).
Queen Anne's Revenge, originariamente chiamato Concorde, era più potente con 40 cannoni. Il "Golden Hind" discendeva inizialmente dai ceppi come sotto il nome di "Pelican", secondo varie stime, con 18-22 cannoni.
L'eroe letterario più famoso e il suo squadrone
Nella letteratura, i nomi delle navi pirata sono stati riempiti con un altro personaggio famoso: Captain Blood (Rafael Sabatini - "L'Odissea del Capitano Blood", "Le cronache del Capitano Blood"), il cui amore non corrisposto per la figlia del governatore delle Barbados (e poi Giamaica) gli fece nominare la fregata da 36 cannoni "Cinco Llagos" nel suo nome. Da allora "Arabella" è diventata una tempesta dei mari.
A proposito, l'opera menziona e si chiama Levasser, e la sua nave si chiama "La Foudre" ("Lampo"). C'è anche il nome "Avenger" di uno dei costanti avversari del protagonista: il capitano Easterling.
Lo stesso capitano Blood, nel suo solito modo umoristico, ha dato nomi a navi minori come "Elizabeth" (in onore della regina d'Inghilterra) o in onore di tre dee greche - "Atropo", "Clotho" e "Lachesis".
Solo verso la fine della storia fu catturata la fregata da 80 cannoni "Victoriez", comandata dal barone de Rivarol. Ma l'autore non poteva rinominarlo, secondo la trama, perché Blood divenne governatore e le sue navi entrarono a far parte dello squadrone giamaicano.
Cinema
E come possiamo fare a meno della Perla Nera della quadrologia dei Pirati dei Caraibi? Ci sono anche alcune sfumature qui. Il nome del Capitano Barbossa riecheggia chiaramente con il Barbarossa.
E non c'è bisogno di parlare affatto di "The Flying Dutchman". Nel film, viene indicato che questa è una nave, anche se in realtà nessuno sa a chi appartenesse questa nave fantasma, e se esiste del tutto e se solo in una singola copia.
Invece di una postfazione
Bene, se si tiene conto del fatto che i bambini amano questo tipo di avventura, non è difficile trovare un nome per una nave pirata per bambini, perché spesso hanno un'immaginazione molto più sviluppata di un adulto. Anche i soliti nomi come "Temporale" o "Tuono" andranno bene. Qui i bambini sono maestri nell'usare associazioni che spaventano i loro coetanei.
Ma, seriamente, i nomi delle navi pirata sono molto spesso associati non a concetti astratti o fenomeni mistici, ma piuttosto alla storia dell'Inghilterra, perché la maggior parte di questi cercatori di fortuna, in un modo o nell'altro, erano associati alla corona inglese e in generale combattuto contro gli spagnoli. Naturalmente, c'era chi derubava indiscriminatamente, ma il corsaro a quei tempi era, per così dire, il mestiere più gentiluomo con un numero enorme di restrizioni. Prendi lo stesso Henry Morgan, che in seguito divenne vicegovernatore della Giamaica, o Sir (ammiraglio inglese). La storia è piena di sorprese...
Adventure Galley è la nave preferita di William Kidd, corsaro e pirata inglese. Questa insolita fregata da galea era dotata di vele dritte e remi, che consentivano di manovrare sia controvento che con tempo calmo. La nave da 287 tonnellate con 34 cannoni poteva trasportare 160 membri dell'equipaggio ed era principalmente destinata a distruggere altre navi pirata.
Queen Anne's Revenge, l'ammiraglia del leggendario Capitano Edward Teach, soprannominato Barbanera, questa fregata da 40 cannoni era originariamente chiamata Concorde e apparteneva alla Spagna, poi si trasferì in Francia fino alla cattura definitiva di Barbanera.Sotto la sua guida, la nave fu fortificata e ribattezzata "Queen Anne's Revenge" affondò dozzine di navi mercantili e militari che ostacolavano il famoso pirata.
Whydah è l'ammiraglia di Black Sam Bellamy, uno dei pirati dell'età d'oro delle rapine in mare. L'Ouidah era una nave veloce e agile in grado di trasportare molti tesori. Sfortunatamente per Black Sam, solo un anno dopo l'inizio della "carriera" dei pirati, la nave cadde in una terribile tempesta e fu gettata nelle secche. L'intera squadra, tranne due persone, è morta. A proposito, Sam Bellamy era il pirata più ricco della storia, secondo il racconto di Forbes, la sua fortuna nell'equivalente moderno era di circa 132 milioni di dollari.
Royal Fortune apparteneva a Bartholomew Roberts, il famoso corsaro gallese, la cui morte pose fine all'età d'oro della pirateria. Bartolomeo cambiò diverse navi durante la sua carriera, ma la nave a tre alberi da 42 cannoni della linea era la sua preferita. Su di esso accettò la sua morte in una battaglia con la nave da guerra britannica "Swallow" nel 1722.
Fancy è la nave di Henry Avery, conosciuta anche come Lanky Ben e l'Archiperate. La fregata spagnola da 30 cannoni Carlo II saccheggiò con successo le navi francesi, ma alla fine scoppiò una rivolta e il potere passò ad Avery, che servì come primo ufficiale. Avery ribattezzò la nave Imagination e vi navigò fino alla fine della sua carriera.
Happy Delivery è una piccola ma amata nave di George Lauter, un pirata inglese del XVIII secolo. La sua tattica distintiva era quella di speronare una nave nemica con la sua nave con un imbarco simultaneo fulmineo.
Il Golden Hind era un galeone inglese comandato da Sir Francis Drake che fece il giro del mondo tra il 1577 e il 1580. Inizialmente, la nave si chiamava "Pelican", ma quando entrò nell'Oceano Pacifico, Drake la ribattezzò in onore del suo patrono, il Lord Cancelliere Christopher Hutton, che aveva una cerva d'oro sul suo stemma.
La Rising Sun era una nave di proprietà di Christopher Moody, un delinquente davvero spietato che per principio non faceva prigionieri. Questa fregata da 35 cannoni terrorizzò i nemici di Moody fino a quando non fu impiccato in sicurezza, ma passò alla storia come la bandiera pirata più insolita conosciuta, gialla su sfondo rosso e persino con una clessidra alata a sinistra del cranio.
L'Oratore è la prima delle navi capitali del corsaro di John Bowen, un pirata di successo e un brillante stratega. La Talkative è una grande nave da 50 cannoni con un dislocamento di 450 tonnellate, originariamente utilizzata per il trasporto di schiavi e, dopo essere stata catturata da Bowen, per audaci attacchi alle navi moresche.
Revenge è uno sloop da dieci cannoni di Steed Bonnet, noto anche come "Gentleman of the Pirates". Bonnet ha vissuto una vita ricca, anche se breve, essendo riuscito a essere un piccolo proprietario terriero, per servire sotto la guida di Barbanera, cadono sotto l'amnistia e si imbarcano di nuovo sulla strada della pirateria. La piccola e maneggevole Retribution affondò molte delle navi più grandi.
Grandi e minuscole, potenti e manovrabili: tutte queste navi, di regola, furono costruite per scopi completamente diversi, ma prima o poi finirono nelle mani dei corsari. Alcuni hanno concluso la loro "carriera" in battaglia, altri sono stati rivenduti, altri sono annegati nelle tempeste, ma tutti in qualche modo glorificavano i loro proprietari.
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