Il cui faggio ha abbattuto il Boeing. La versione russa è andata in pezzi alla velocità della luce. Rapporto della squadra investigativa

Petro Poroshenko è di nuovo al centro dello scandalo. La BBC ha riferito che il presidente ucraino ha pagato centinaia di migliaia di dollari per incontrare Donald Trump. Quelle trattative sono durate pochi minuti. In realtà, era solo una sessione fotografica. Ma diventerà più difficile per gli ucraini scoprire la verità sulle attività del loro presidente. Autorità di Kiev negato loro l'accesso ai siti di leader media russi... Decine di domini sono stati inclusi nell'elenco delle risorse vietate. Compreso il sito web del nostro canale televisivo, il portale di notizie Vesti.Ru e altre risorse della società televisiva e radiofonica statale tutta russa. I giornalisti russi hanno descritto questa misura come una retata prima delle elezioni presidenziali.

Questa prossima massiccia isteria anti-russa del leader ucraino ha ricevuto oggi sostegno in Olanda. I cosiddetti investigatori indipendenti hanno nuovamente trovato tracce russe nell'affondamento del Boeing malese sul Donbas.

La nuova dichiarazione degli investigatori olandesi non può nemmeno essere definita una versione. Perché contraddice completamente l'immagine di quello che è successo. Anche ora gli olandesi non indicano nel loro rapporto il luogo da cui, secondo la loro ipotesi, il Buk è stato sparato. Stanno semplicemente cercando di tirare avanti la Russia.

"Non un singolo sistema missilistico antiaereo delle Forze Armate Federazione Russa il confine russo-ucraino non ha mai attraversato. Inoltre, tutti i dati primari continui (grezzi) ricevuti dalla rotta complesso radar"Utes-T", che il 17 luglio 2014 ha lavorato nella regione di Rostov, vicino al villaggio di Ust-Donetsk ".

Il radar Utes, i cui dati hanno distrutto la versione internazionale dell'indagine nell'autunno del 2016, è in grado di vedere tutto nell'aria, fino agli oggetti più piccoli, a una distanza massima di 360 chilometri. A Grabovo da qui 200 chilometri. E, naturalmente, ha visto molto bene il Boeing di grandi dimensioni. Oltre al fatto che dal lato orientale, dove si trovavano le milizie, nessun missile si è avvicinato al Boeing».

"Al momento della morte del Boeing, sono state registrate unità schierate della difesa aerea ucraina, che hanno lasciato l'area in cui è avvenuta il giorno successivo al disastro", ha affermato Igor Korotchenko, un esperto militare.

Ma ci sono molte prove che quel lancio fatale sia stato effettuato dalle vicinanze di Zaroshchenskoye, dove erano di stanza le truppe ucraine il 17 luglio 2014. Dati oggettivi. Ecco le postazioni di tiro alla periferia di Shakhtersk. Qui, un po' più in profondità nella parte posteriore, ci sono i lanciatori Buk. Tutto questo è stato registrato dai nostri satelliti militari. Sì, e i canali televisivi ucraini, pochi giorni prima del disastro, hanno riferito con gioia che stavano sorvegliando il cielo. sistemi missilistici antiaerei... E questo conferma ancora una volta che l'Ucraina aveva Buki, anche nella zona di Zaroshchenskoye.

"Ricorda il 17 luglio. - Era persino impossibile guidare qui, non hanno lasciato andare da nessuna parte. C'erano aneto in questa zona. Questa è approssimativamente la loro posizione, si poteva vedere la loro macchina, i radar", ha detto un testimone oculare.

La società Almaz-Antey, che produce il sistema missilistico di difesa aerea Buk, ha condotto tre esperimenti: hanno simulato un missile che colpisce il transatlantico, tenendo conto del danno rilevato sullo scafo del Boeing. E, secondo gli esperti, il missile è stato probabilmente lanciato dalla zona di Zaroshchenskoye. L'ex ufficiale delle forze armate ucraine ne ha parlato a Vesti due anni fa.

"Ci sono soldati a contratto del genere (bussano al legno). Cammini con loro la sera e parli:" Ragazzi, cosa, come, chi sono stati presi? Dove sei stato, cosa hai visto, cosa hai sentito? "." Sì, è lì che è stato trasportato il Buk. " posto di comando dell'unità militare n. 1215 delle forze armate dell'Ucraina.

E a giudicare dalle tracce degli elementi sorprendenti, il Boeing è stato colpito da una modifica obsoleta del Buk, che da tempo avevamo ritirato dal servizio. Inoltre, l'Ucraina ha cercato di coprire le tracce del suo coinvolgimento.

"Lascia che ti ricordi che i dispatcher di Dnepropetrovsk sono improvvisamente scomparsi e non sono ancora apparsi, chi ha cambiato, non si sa verso quale direzione, il volo iniziale del Boeing lungo la rotta concordata, inviandolo effettivamente attraverso l'area dove al momento della la catastrofe sono stati schierati gli spedizionieri ucraini." Buki ", - ha sottolineato Korotchenko.

"Se la squadra investigativa internazionale è davvero interessata a identificare i veri colpevoli dell'incidente aereo passeggeri MH-17 nei cieli dell'Ucraina, i suoi rappresentanti dovrebbero basarsi nelle loro dichiarazioni, prima di tutto, su fatti e testimonianze, e non sull'artigianato di generatori falsi di Bellingcat o della SBU", in una dichiarazione del ministero della Difesa russo.

Ma ci sono anche i dati dell'intelligence satellitare statunitense, che, come sai, vede tutto. Per qualche ragione, non sono ancora stati pubblicati. Può dire solo una cosa. Washington ha la prova al 100% che dietro questo disastro c'è l'Ucraina.

28.05.2018 - 22:31

Sul rapporto del Joint Investigation Team, o su ciò a cui gli investigatori internazionali non hanno prestato attenzione.

"Se le stelle sono accese nel cielo, allora qualcuno ne ha bisogno."

(A. Exupery. "Il Piccolo Principe")

Invece di una prefazione

Il 24 maggio il Joint Investigation Group (JIT) ha nuovamente convocato una conferenza stampa in cui i suoi rappresentanti hanno affermato ancora una volta che il Boeing malese, a quanto pare, è stato abbattuto da un Buk portato dalla Russia.

Lo sviluppo di questa storia è estremamente caratteristico della moderna politica occidentale. Nessuno si preoccupa di argomentazioni di alta qualità e tutti sono sicuri che la gente comune crederà a qualsiasi storia se raccontata abbastanza volte.

Questa volta, durante una conferenza stampa, il capo dell'SSG F. Vesterbeke, come un fatto presumibilmente provato, ha dichiarato che il sistema missilistico di difesa aerea Buk, che ha abbattuto il Boeing, era arrivato dalla Russia. Allo stesso tempo, secondo lui, il JCC è riuscito a dimostrare l'identità del sistema missilistico di difesa aerea Buk della 53a brigata missilistica antiaerea, registrata in video nel giugno 2014 nelle regioni di Belgorod e Rostov e nell'installazione di Buk, filmata sul videoregistratore a Makeevka il 17 luglio 2014 ...

Un'analisi comparativa del numero tattico dei veicoli (il famigerato numero 332) e della segnaletica di trasporto sul lato sinistro, secondo gli "inquirenti", conferma innegabilmente la presenza della SDU n. 332 della 53a brigata a Donbas nel luglio 2014 .

Affermando vagamente che oltre ai materiali presentati in conferenza stampa, ci sono ancora molte "prove" diverse, F. Westerbeke spiffera un contributo significativo all'indagine della comunità di blog di Bellingcat, guidata da un dipendente dello Stato americano Think Tank del Dipartimento, l'ONG americana Atlantic Council, (Atlantic Council) di Eliot Higgens.

In questa indagine, basata sui materiali forniti dalla JIT, dimostreremo che l'affermazione di F. Westerbeke sul coinvolgimento del lanciatore semovente russo (SPG) nell'abbattimento del Boeing il 17 luglio 2014 è falsa.

Secondo F. Vesterbeke, gli investigatori della JIT hanno effettuato un'analisi dettagliata delle caratteristiche distintive dell'unità di fuoco semovente (SPU) del sistema missilistico di difesa aerea Buk, mostrate nelle fotografie scattate nella regione di Belgorod e nel Donbass. Ciò ha permesso loro di concludere inequivocabilmente che la Federazione Russa era coinvolta nell'incidente del Boeing. Tuttavia, sarebbe difficile aspettarsi da loro qualsiasi altro risultato. Anche se non teniamo conto del chiaro contesto anti-russo dell'inchiesta internazionale "oggettiva" in corso e della sua natura ordinata, è ovvio che l'inchiesta sta seguendo la strada sbagliata tracciata dai falsari di Bellingcat.

Lo confermano i materiali presentati in conferenza stampa, tratti dai dubbi rapporti degli investigatori del "divano" E. Higgens circa il coinvolgimento del "Buk" della 53a brigata missilistica antiaerea nella tragedia del 17 luglio 2014 .

Allo stesso tempo, è sconcertante che, continuando a confrontare i segni impliciti nelle fotografie della SDU - immagini di segni, ammaccature e graffi, la SIC ignori con insistenza i fatti ovvi che confutano completamente la loro versione della presenza del Buk russo in Ucraina.

E la verità è che un Buk della 53a Brigata missilistica antiaerea non ha mai attraversato il confine ucraino e non ha nulla a che fare con il Buk su un trailer bianco fotografato in Ucraina a Makeyevka. Il punto è che le auto mostrate nelle fotografie appartengono a a varie modifiche e per qualche motivo inspiegabile, gli specialisti della SIC non hanno prestato attenzione a questo fatto.

Il fatto è che, nonostante la somiglianza esterna, varie modifiche della SDU hanno alcune caratteristiche distintive. Questi includono la presenza di una piattaforma pieghevole sul lato sinistro dell'auto.

Le macchine prodotte dopo il 1984 iniziarono ad essere dotate di siti simili. Il sito è stato aggiunto per facilitare l'accesso per il calcolo all'edificio JDC durante il suo funzionamento.

Questo teorici Bellingcat, preparando così accuratamente la loro falsificazione, ovviamente non lo sapeva. Nemmeno gli investigatori della JIT lo sapevano.

Consideriamo un esempio di modifica SOU 9A310 M1-2, che prevede la presenza di una piattaforma pieghevole sul corpo del telaio cingolato (SAM "Buk-M1"). Come puoi vedere nella foto, la piattaforma risalta notevolmente sul corpo dell'auto.

Foto del sistema missilistico di difesa aerea Buk, modifica 9A310 M1-2, con piattaforma pieghevole

Ora confrontiamo con il sistema missilistico di difesa aerea Buk di una precedente modifica, prodotto prima del 1984. La fotografia presentata mostra il 9A310 SDU (non il 9A310 M1, ovvero il 9A310!) Del sistema missilistico di difesa aerea 9K37 Buk senza una piattaforma pieghevole sul telaio.

Foto del sistema missilistico di difesa aerea Buk, modifica 9A310, senza piattaforma pieghevole

Quindi, nella presentazione presentata durante la conferenza stampa del 24 maggio 2018, l'SSG in tutti i frame che registrano il movimento della 53a colonna della brigata missilistica antiaerea attraverso la Russia sul retro del lato sinistro della SDU, "sospetto" di coinvolgimento nella tragedia Boeing ", La piattaforma pieghevole non protetta, di cui sopra, è chiaramente visibile.

Blocca fotogramma per 1 minuto. 9 secondi di presentazione (il sito è visibile)

Fermo immagine per 2 min. 36 secondi di presentazione (il sito è visibile)

Fermo immagine per 3 min. 23 secondi della presentazione (il sito è visibile)

Fermo immagine per 5 min. 26 secondi della presentazione (il sito è visibile)

Fermo immagine per 5 min. 34 secondi della presentazione (il sito è visibile)

Allo stesso tempo, non c'è una piattaforma pieghevole nelle foto scattate in Ucraina vicino a Makeyevka.

Fermo immagine per 5 min. 35 secondi di presentazione (senza piattaforma)

Non c'è piattaforma nella foto scattata dai giornalisti del tabloid francese Paris Match a Donetsk.

Foto di Buk SOU dalla rivista Paris Match (nessun sito)

Fotografie comparative dell'aereo Buk scattate nella regione di Belgorod(a destra) e in Ucraina: uno screenshot dal DVR (a sinistra)

Questo significa solo una cosa: le fotografie scattate in Russia e Ucraina mostrano il sistema missilistico di difesa aerea Buk di varie modifiche, cioè stiamo parlando di due macchine diverse, il che significa il Buk russo della 53a brigata (almeno 3 × 2 , sebbene "332") non abbia attraversato il confine con l'Ucraina.

C'era un trailer bianco a Makeevka il 17 luglio 2014?

Come prova del coinvolgimento della 53a brigata nell'incidente del Boeing, il JCC cita i dati di un DVR per auto, che ha registrato un rimorchio Volvo bianco che passava per Makeyevka, che trasportava un sistema missilistico di difesa aerea Buk.

Il filmato del videoregistratore mostra che il percorso del rimorchio è passato dalla stazione di servizio Parallel. Secondo Google Maps, c'è solo una stazione di servizio parallela a Makeevka, situata in 52 Avtotransportnaya Street.

Distributore di benzina "Parallel", situato in Avtotransportnaya st., 52 (immagine da Google Maps)

Distributore di benzina "Parallel", situato in via Avtotransportnaya, edificio 52. (frame dal videoregistratore)

Le caratteristiche del paesaggio nell'immagine di Google Maps e le inquadrature del videoregistratore sono le stesse, il che consente di determinare con precisione la posizione.

Tuttavia, non è tutto così semplice. La domanda chiave a cui bisogna rispondere è se questo video è stato girato il 17 luglio 2014, secondo il JIT (leggi Bellingcat), o in un altro momento?

L'indagine sul divano di Bellingcat ha prodotto il risultato opposto a quello riportato dal JIT - non c'era il rimorchio il giorno dell'incidente del Boeing a Makeyevka.

Ciò è confermato da un filmato del movimento di un convoglio di equipaggiamento militare della milizia sullo sfondo della stessa stazione di servizio in via Avtotransportnaya, che è stato anche catturato dal videoregistratore, filmato da testimoni oculari. Gli autori del video lo hanno pubblicato su YouTube il 15 luglio 2014. Questo ci permette di affermare che è stato girato almeno due giorni prima che, secondo il JIT, il video fosse girato.

Screenshot del video girato davanti alla stazione di servizio Parallel il 15 luglio 2014

Nel caso qualcuno avesse dei dubbi sull'affidabilità della data di pubblicazione del video, un collegamento è stato pubblicato il 16 luglio 2014 da RIA Novosti Ucraina. Questo video è stato rimosso per qualche motivo. Tuttavia, stando al testo del messaggio che lo accompagnava, possiamo affermare con sicurezza che si tratta degli stessi frame.

Schermata della pagina RIA Novosti Ucraina con un collegamento a un video sul movimento di un convoglio di attrezzature della milizia a Makeyevka il 15 luglio 2014

Uno studio su entrambi i video ha mostrato che sono stati girati nello stesso luogo, solo da angolazioni diverse.

L'angolazione da cui è stato filmato il convoglio il 15/07/14 (un'istantanea dal DVR, presumibilmente scattata il 17/07/14).

Nel video, datato 15 luglio, si può notare che la superficie asfaltata della strada non è stata danneggiata prima del passaggio del convoglio di veicoli. Superata la colonna, sulla carreggiata sono rimaste le caratteristiche ammaccature dei bruchi.

Dopo il passaggio del convoglio, il 15 luglio 2014, sono emerse tracce caratteristiche chiaramente leggibili lasciate dai veicoli cingolati.

Il filmato del DVR, presumibilmente girato il 17 luglio 2014, non mostra tracce visibili di danni sulla strada lasciata il 15 luglio

Allo stesso tempo, il filmato del DVR, presumibilmente ripreso due giorni dopo, non mostra tracce visibili di danni causati da attrezzature pesanti sulla strada. Se scartiamo la versione che nel periodo dal 15 al 17 luglio 2014 la superficie asfaltata è stata sostituita su questo tratto della strada, allora la conclusione diventa ovvia: il filmato catturato dal DVR è stato girato prima del 15 luglio 2014.

Quindi, puoi deludere Bellingcat conclusioni:

Il filmato del DVR è stato girato prima del 15 luglio 2014. Non provano che il rimorchio Buk sia stato trovato il giorno dell'incidente del Boeing a Makeyevka.

Pertanto, tutte le accuse secondo cui il Boeing è stato abbattuto da un lanciamissili Buk trasportato su un rimorchio bianco il 17 luglio 2014 tramite Makeevka sono infondate.

Invece di una conclusione

Purtroppo, il rapporto provvisorio sui risultati dell'indagine sullo schianto del Boeing malese, presentato il 24 maggio dal JIT, ha dimostrato ancora una volta la sua parzialità. L'indagine internazionale fa ampio uso di materiali forniti dal gruppo Bellingcat e non cerca di stabilire vere ragioni tragedia, ma adempie solo all'ordine anti-russo di Washington.

Allo stesso tempo, è rimasto dietro le quinte che Eliot Higgins, in rappresentanza dell'organizzazione no-profit americana Atlantic Council, il giorno dopo la conferenza stampa del JIT, ha presentato un altro rapporto Bellingcat accusando la Russia dell'incidente del Boeing. È una coincidenza? Improbabile.

Pagina dal sito web ufficiale del "Consiglio Atlantico" che indica la posizione del dipendente dell'organizzazione - Eliot Higgins

La collaborazione con il Consiglio Atlantico spiega in gran parte il focus antirusso delle indagini di Bellingcat. È interessante notare che nessuno dei crimini di guerra degli Stati Uniti e dei suoi alleati nella coalizione anti-ISIS *, che ha provocato la morte di civili in Iraq e Siria, li interessava.

Tuttavia, perché stupirsi? Come diceva il famoso personaggio del film "Mimino", "Chi mangia una ragazza la balla". In questo caso, la verità sullo schianto del "Boeing-777" nel cielo sopra l'Ucraina non è prevista nel menu.

Tutti ricordano per quanto tempo e senza successo hanno cercato il sistema missilistico di difesa aerea BUK M-1 che ha abbattuto il Boeing MN-17. Permettetemi di ricordarvi che a seguito dell'uso di un missile antiaereo, un aereo passeggeri del volo MH-17, in volo dall'Olanda alla Malesia, è stato abbattuto. L'aereo è stato abbattuto il 17 luglio 2014 e si è schiantato vicino al villaggio di Grabovo nella regione di Donetsk. La Russia e le milizie della DPR sono state accusate di questo mostruoso crimine. Non è stato possibile provare la loro innocenza. Il fatto è che il 17 luglio 2014 le milizie DPR hanno effettivamente trasportato un'installazione simile. Il veicolo è stato sequestrato dall'esercito ucraino nel maggio 2014. Il trasporto dell'installazione è entrato nelle riprese del video. È stato ripreso dallo spazio nelle immagini della società Digital Globe il 17 luglio 2014. Tutto questo è stato annunciato durante l'inchiesta e pubblicato nel rapporto della commissione internazionale.

Ma il Buk della milizia non ha abbattuto il Boeing MN-17. Lo dico apertamente e con coraggio, perché ora ne ho la prova. Il BUK che ha abbattuto il Boeing il 17 luglio 2014 non è partito da nessuna parte, nessuno l'ha guidato in macchina, nessuno l'ha fotografato. Questa vettura si trovava nel territorio controllato dall'Ucraina. Inoltre, è stato installato lì dopo il 10 luglio 2014 (!). Il luogo del suo dispiegamento (e questo è esattamente un veicolo, la pistola semovente 9A310M1-2) è stato sempre vicino al tumulo di Ostraya Mogila. Informazioni da Internet: 9 chilometri dal villaggio di Olkhovatka, la città di Yenakiyevo, tra il villaggio di Polevoe (regione di Donetsk. distretto di Shakhtyorsky) e il villaggio di Orlovo-Ivanovka (regione di Donetsk. distretto di Shakhtyorsky) c'è un tumulo "Ostraya Moglia".

La posizione di Buk si trova a 1 chilometro dal tumulo stesso nel nord-est. È stata "uccisa" (eseguita una sparatoria di prova) nel giugno 2014. A proposito del quale ci sono numerosi video delle telecamere di sorveglianza che ho trovato. Hanno registrato riprese notturne in questa piazza, a volte il lancio di razzi e il funzionamento di proiettori di difesa aerea. L'installazione si trovava alle coordinate 48°11 "25,84" N, 38° 28 "40,07" E, è stata registrata nell'immagine del 17 luglio 2014 (immagini dei satelliti Digital Globe). Se confrontiamo con le vecchie foto, si vede chiaramente che il rifugio per l'installazione è stato scavato dopo il 10 luglio 2014. Il 16 luglio 2014, l'installazione era in una pensilina incassata, coperta da una rete. Ma allo stesso tempo, è molto chiaramente visibile nell'immagine. In particolare, si può notare che ci sono solo due (!) Missili sull'installazione. Dopo aver usato il lanciamissili Buk, l'hanno tirato fuori. Ma c'erano tracce delle tracce dell'impianto e di un rifugio scavato nel terreno.

Se le autorità della DPR sono abbastanza intelligenti da controllare la mia scoperta, allora, forse, alle coordinate 48 ° 11 "25,84" N, 38 ° 28 "40,07" E, si troverà la prova che lì è stato sparato un cannone antiaereo. Il supporto per cannone semovente 9A310M1-2 è un veicolo completamente indipendente. Può lavorare su singoli bersagli, anche senza la stazione di guida Kupol. Dato che c'era una sola installazione, si trattava, appunto, di un'imboscata. Hanno dato la caccia a un aereo civile. E, a quanto pare, è successo che gli ucraini hanno raggiunto i loro obiettivi. Solo in che modo? addizione. Nelle vicinanze si trovano le città di Orlovo-Ivanovka, Polevoe. Fino al villaggio di Grabovo (il luogo della morte del Boeing), a soli 13 chilometri a sud-est (!) Era questa installazione che tutti i ranghi del Ministero della Difesa russo non riuscivano a trovare. Come puoi vedere, è stata in piena vista per tutto questo tempo. Quindi è così...

Un'aggiunta importante. Ho inviato tutte queste informazioni al sito web del Comitato Investigativo della Russia. Il ricorso è stato inviato con successo! Il numero di ricorso è 453401. Penso che dovrebbe essere controllato! Questa non è solo una scoperta divertente, è una possibile prova in questo crimine efferato!

P.S. Un puzzle interessante ha cominciato a prendere forma per me. Strelkov aveva un BUK nella DPR. L'auto è stata sequestrata ad aprile-maggio 2014. Ma poiché il dispositivo di calcolo era difettoso (come riportato dai media), non poteva essere utilizzato per lo scopo previsto. Mosca ha rifiutato di fornire alla milizia tale equipaggiamento. Tuttavia, Strelkov iniziò a usare il Buk per intimidire gli ucraini. Pertanto, lungo le valli e i pesi, intorno a Donetsk, qua e là, il rimorchio trascinava questa macchina su se stessa. Strelkov ha fatto lo stesso il 17 luglio 2014. Questa volta, l'installazione è stata inclusa in numerosi video girati dai cittadini. Dopo che il Boeing fu abbattuto, Strelkov si spaventò molto. E invece di mostrare a tutti il Buk rotto, ha ritenuto opportuno distruggerlo. Penso che l'installazione sia appena saltata in aria da qualche parte. A quel tempo, la vera installazione è stata accuratamente nascosta (dopo il 10) sul territorio ucraino. Il 17 luglio 2014, l'auto è stata utilizzata per lo scopo previsto. Dei due missili, solo uno è stato lanciato. Allo stesso tempo, è esploso vicino alla cabina di pilotaggio del Boeing. Uccidere l'equipaggio all'istante. Pertanto, non ci sono registrazioni di discorsi sulla scatola nera del Boeing. Dopo l'esplosione, l'enorme aereo ha prima preso velocità, poi ha cominciato a cadere in tilt. Il punto della sua caduta potrebbe essere stato fissato da un aereo militare che ha "finito" il gigante ferito a morte. Poi è successo di tutto, come sai.

Posizione di Buk-M1 vicino al tumulo di Ostraya Mogila

Sulla relazione della squadra investigativa comune, ese gli investigatori internazionali non hanno prestato attenzione a nulla.

"Se le stelle sono accese nel cielo, allora qualcuno ne ha bisogno."

(A. Exupery. "Il Piccolo Principe")

Invece di una prefazione

Lo sviluppo di questa storia è estremamente caratteristico della moderna politica occidentale. Nessuno si preoccupa di argomentazioni di alta qualità e tutti sono sicuri che la gente comune crederà a qualsiasi storia se raccontata abbastanza volte.

Questa volta, durante una conferenza stampa, il capo dell'SSG F. Vesterbeke, come un fatto presumibilmente provato, ha dichiarato che il sistema missilistico di difesa aerea Buk, che ha abbattuto il Boeing, era arrivato dalla Russia. Allo stesso tempo, secondo lui, il JCC è riuscito a dimostrare l'identità del sistema missilistico di difesa aerea Buk della 53a brigata missilistica antiaerea, registrata in video nel giugno 2014 nelle regioni di Belgorod e Rostov e l'installazione di Buk, filmata sul videoregistratore a Makeevka il 17 luglio 2014 ...

Secondo F. Vesterbeke, gli investigatori della JIT hanno effettuato un'analisi dettagliata delle caratteristiche distintive dell'unità di fuoco semovente (SPU) del sistema missilistico di difesa aerea di Buk, mostrate nelle fotografie scattate nella regione di Belgorod e nel Donbass. Ciò ha permesso loro di concludere inequivocabilmente che la Federazione Russa era coinvolta nell'incidente del Boeing. Tuttavia, sarebbe difficile aspettarsi da loro qualsiasi altro risultato. Anche se non teniamo conto del chiaro contesto anti-russo dell'inchiesta internazionale "oggettiva" in corso e della sua natura ordinata, è ovvio che l'inchiesta sta seguendo la strada sbagliata tracciata dai falsari di Bellingcat.

Le macchine prodotte dopo il 1984 iniziarono ad essere dotate di siti simili. Il sito è stato aggiunto per facilitare l'accesso per il calcolo all'edificio JDC durante il suo funzionamento.

Questo teorici Bellingcat, preparando così accuratamente la loro falsificazione, ovviamente non lo sapeva. Nemmeno gli investigatori della JIT lo sapevano.

Foto del sistema missilistico di difesa aerea Buk, modifica 9A310 M1-2, con piattaforma pieghevole

Foto del sistema missilistico di difesa aerea Buk, modifica 9A310, senza piattaforma pieghevole

Blocca fotogramma per 1 minuto. 9 secondi di presentazione (il sito è visibile)

Fermo immagine per 2 min. 36 secondi di presentazione (il sito è visibile)

Fermo immagine per 3 min. 23 secondi della presentazione (il sito è visibile)

Fermo immagine per 5 min. 26 secondi della presentazione (il sito è visibile)

Fermo immagine per 5 min. 34 secondi della presentazione (il sito è visibile)

Allo stesso tempo, non c'è una piattaforma pieghevole nelle foto scattate in Ucraina vicino a Makeyevka.

Fermo immagine per 5 min. 35 secondi di presentazione (senza piattaforma)

Non c'è piattaforma nella foto scattata dai giornalisti del tabloid francese Paris Match a Donetsk.

Foto di Buk SOU dalla rivista Paris Match (nessun sito)

Fotografie comparative dell'aereo Buk scattate nella regione di Belgorod(a destra) e in Ucraina: uno screenshot dal DVR (a sinistra)

Questo significa solo una cosa: le fotografie scattate in Russia e Ucraina mostrano il sistema missilistico di difesa aerea Buk di diverse modifiche, cioè stiamo parlando di due macchine diverse, il che significa il Buk russo della 53a brigata (almeno 3 × 2 , sebbene "332") non abbia attraversato il confine con l'Ucraina.

C'era un trailer bianco a Makeevka il 17 luglio 2014?

Allo stesso tempo, si sostiene che il filmato sia stato girato il 17 luglio 2014 - il giorno dell'incidente del Boeing.

Distributore di benzina "Parallel", situato in Avtotransportnaya st., 52 (immagine da Google Maps)

Distributore di benzina "Parallel", situato in via Avtotransportnaya, edificio 52. (frame dal videoregistratore)

Le caratteristiche del paesaggio nell'immagine di Google Maps e le inquadrature del videoregistratore sono le stesse, il che consente di determinare con precisione la posizione.

Tuttavia, non è tutto così semplice. La domanda chiave a cui bisogna rispondere è se questo video è stato girato il 17 luglio 2014, secondo il JIT (leggi Bellingcat), o in un altro momento?

L'indagine sul divano di Bellingcat ha prodotto il risultato opposto a quello riportato dal JIT - non c'era il rimorchio il giorno dell'incidente del Boeing a Makeyevka.

Schermata della pagina RIA Novosti Ucraina con un collegamento a un video sul movimento di un convoglio di attrezzature della milizia a Makeyevka il 15 luglio 2014

Uno studio su entrambi i video ha mostrato che sono stati girati nello stesso luogo, solo da angolazioni diverse.

L'angolazione da cui è stato filmato il convoglio il 15/07/14 (un'istantanea dal DVR, presumibilmente scattata il 17/07/14).

Dopo il passaggio del convoglio, il 15 luglio 2014, sono emerse tracce caratteristiche chiaramente leggibili lasciate dai veicoli cingolati.

Il filmato del DVR, presumibilmente girato il 17 luglio 2014, non mostra tracce visibili di danni sulla strada lasciata il 15 luglio

Quindi, puoi deludere Bellingcat conclusioni:

Il filmato del DVR è stato girato prima del 15 luglio 2014. Non provano che il rimorchio Buk sia stato trovato il giorno dell'incidente del Boeing a Makeyevka.

Pertanto, tutte le accuse secondo cui il Boeing è stato abbattuto da un lanciamissili Buk trasportato su un rimorchio bianco il 17 luglio 2014 tramite Makeevka sono infondate.

Invece di una conclusione

Purtroppo, il rapporto provvisorio sui risultati dell'indagine sullo schianto del Boeing malese, presentato il 24 maggio dal JIT, ha dimostrato ancora una volta la sua parzialità. L'inchiesta internazionale fa largo uso dei materiali forniti dal gruppo Bellingcat, non cerca di stabilire le vere cause della tragedia, ma si limita a adempiere all'ordine antirusso di Washington.

Pagina dal sito web ufficiale del "Consiglio Atlantico" che indica la posizione del dipendente dell'organizzazione - Eliot Higgins

Tuttavia, perché stupirsi? Come diceva il famoso personaggio del film "Mimino", "Chi mangia una ragazza la balla". In questo caso, la verità sullo schianto del "Boeing-777" nel cielo sopra l'Ucraina non è prevista nel menu.

Copyright dell'immagine AFP Didascalia immagine Utilizzando la metodologia di Bellingcat, possiamo dire con un alto grado di sicurezza che questo Buk, che ha preso parte alla parata sulla Piazza Rossa nel 2013, non ha abbattuto un Boeing malese nel luglio 2014.

Il team investigativo internazionale di Bellingcat ha identificato il numero esatto di un lanciamissili Buk che Bellingcat crede abbia abbattuto un Boeing passeggeri della Malaysian Airlines sull'Ucraina il 17 luglio 2014, sul volo MH17 da Amsterdam a Kuala Lumpur.

Il nuovo rapporto del gruppo si intitola "Buk 3x2": The Secret of the Lost Digit "ed è dedicato a un'analisi dettagliata delle prove che possono essere utilizzate per stabilire da quale installazione è stata sparata.

"Il 17 e 18 luglio 2014, nell'est dell'Ucraina, è stato fotografato e filmato un lanciamissili semovente Buk n. 332 della 53a brigata missilistica antiaerea russa, con sede vicino alla città di Kursk. mentre "Buk 3x2", si sta spostando verso il centro dell'area, da dove, secondo il Consiglio di sicurezza olandese, è stato lanciato il missile che ha abbattuto l'MH17", concludono gli autori del rapporto.

Pertanto, gli esperti di Bellingcat sostengono che l'uso di fonti aperte, principalmente pubblicazioni in social networks, ha identificato non solo la cerchia delle persone coinvolte nell'incidente del Boeing, ma ha anche nominato l'arma specifica che era in servizio in quel momento esercito russo da cui è stato sparato il colpo.

La Russia ha costantemente negato qualsiasi coinvolgimento nella tragedia dell'MH17, che ha ucciso 298 persone.

Auto numero 332

Bellingcat ritiene un dato di fatto che il missile che ha abbattuto il Boeing sia stato lanciato da uno dei unità semoventi dalla 53a brigata missilistica antiaerea russa con sede vicino a Kursk - questo è stato oggetto di precedenti indagini Bellingcat.

Tuttavia, nelle fotografie del Buk, che presumibilmente ha abbattuto il transatlantico malese, il numero è parzialmente cancellato, più precisamente - la cifra centrale del numero a tre cifre, quindi questo Buk è convenzionalmente chiamato "3x2".

“Durante l'analisi delle fonti aperte, abbiamo riscontrato che i numeri vengono applicati alle installazioni in accordo con la struttura dell'unità - spiegano gli autori del rapporto Bellingcat, concludendo che il Buk desiderato non ha una cifra che indica il numero della batteria del 3° Battaglione.

Copyright dell'immagine AP Didascalia immagine La prima cifra nel numero "Buk" indica la divisione, la seconda - la batteria nella divisione, la terza - il numero del veicolo nella batteria

Nella fotografia di "Buk" puoi vedere i resti di vernice dal numero centrale, ma è impossibile dire esattamente quale dei tre possibili - "1", "2" o "3".

Gli appassionati di Bellingcat hanno trovato sul social network VKontakte le fotografie di tutti e tre i Buk di questa divisione, scattate dal 2009 al 2013, e hanno confrontato tutte le caratteristiche di ciascuno dei veicoli riconoscibili nelle fotografie: danni allo scafo, posizione dei cavi elettrici esterni, la forma delle macchie di vernice, olio e fuliggine, nonché il carattere e la distanza tra le cifre del numero.

"Nessuna di queste caratteristiche, presa isolatamente, fornisce una corrispondenza sufficientemente convincente. Tuttavia, la combinazione di tutte queste caratteristiche distintive rappresenta un insieme unico di caratteristiche e può essere considerata sufficiente per l'identificazione univoca", concludono gli autori del rapporto.

Bellingcat ricorda che il movimento dei Buk nell'est dell'Ucraina il 17 e 18 luglio (cioè il giorno in cui l'MH17 è stato ucciso e il giorno successivo) è stato descritto in quattro fotografie e tre video.

"Paragonando le sette caratteristiche distintive del lanciamissili Buk della 53a brigata missilistica antiaerea numerata 312, 322 e 332, si può notare che solo il Buk 332 ha più di una coincidenza con il Buk 3x2. Quattro delle caratteristiche osservate possono persistere a lungo, uno è parzialmente visibile su vecchie immagini, mentre gli altri due risultano mancanti", affermano gli autori del rapporto.

Indagine olandese

Il 13 ottobre 2015, il Consiglio di sicurezza olandese, indagando sulle cause e le conseguenze di incidenti e disastri, ha presentato il suo rapporto finale sullo schianto del Malaysia Airlines MH17.

Diceva che la causa dello schianto era un missile Buk esploso a sinistra della cabina di pilotaggio. Tuttavia, non sono state tratte conclusioni su chi avrebbe potuto sparare questo missile.

Gli esperti hanno solo delineato un'area di 320 chilometri quadrati, da cui potrebbe essere lanciato il razzo. In questa zona si trova il villaggio di Snezhnoye, dalla cui zona, secondo Bellingcat, è stato lanciato un missile che ha abbattuto il Boeing.

Poco dopo il rapporto olandese, la società di difesa russa Almaz-Antey (produttore dei sistemi Buk) ha tenuto una conferenza stampa in cui ha presentato i risultati della propria indagine sulle circostanze del disastro.

Secondo la preoccupazione, il missile è stato lanciato dalla zona a sud del villaggio di Zaroshchenskoye, che al momento del disastro era sotto il controllo delle forze di sicurezza ucraine. Su questa base, gli specialisti di Antey hanno affermato che il missile era stato lanciato dall'esercito ucraino.

Guerra delle versioni

Nel febbraio 2016, Bellingcat ha presentato quella che è probabilmente la sua pubblicazione più sensazionale sull'affondamento del transatlantico, MH17: Potential Suspects and Witnesses from the 53rd Anti-Aircraft Missile Brigade.

Questo rapporto identifica per nome tutti coloro che Bellingcat ritiene siano responsabili della decisione e del lancio di un razzo su un aereo passeggeri: il comandante di brigata, il comandante del 2° battaglione, che potrebbe aver incluso il lanciatore. I comandanti della batteria e dell'equipaggio sono nominati con i loro nomi e le prime lettere dei loro cognomi.

L'elenco dei sospetti, presentato in un diagramma gerarchico con fotografie, nomi e titoli, non si limita ai ranghi della brigata a Bellingcat.

La fila superiore è occupata da quattro foto, che ritraggono il comandante in capo supremo delle forze armate russe, il ministro della Difesa e i suoi due primi vice.

Copyright dell'immagine Reuters Didascalia immagine Gli investigatori olandesi hanno concluso che il Boeing malese è stato abbattuto da un missile complesso antiaereo Buk, tuttavia, non ha ancora annunciato chi, secondo loro, ha gestito l'installazione.

In risposta a questa pubblicazione, la parte russa - rappresentata dagli esperti di Antey - ha preparato una nuova descrizione più dettagliata della sua versione, aggiungendo all'elenco dei potenziali punti di lancio di missili il villaggio di Velikaya Shishovka, adiacente a Zaroshchenskoye.

Secondo questa versione, la colpa per il lancio del razzo era ancora attribuita all'esercito ucraino.

Tuttavia, Bellingcat considera non valida la versione di Anthea, in nessuna delle sue modifiche.

Bellingcat afferma con un alto grado di sicurezza che anche se fossero d'accordo con la versione di Almaz-Antey del punto di lancio del missile, l'esercito ucraino non sarebbe comunque in grado di lanciarlo.

Sulla base di informazioni provenienti da fonti aperte - principalmente fotografie georeferenziate sui social network - investigatori entusiasti hanno concluso che il 17 luglio, giorno in cui il Boeing è stato ucciso, non c'erano missili Buk ucraini nell'area di Zaroshchenskoye.

Allo stesso modo, è stata verificata la versione sul punto di lancio vicino a Velikaya Shyshovka: a seguito del controllo, è stato riconosciuto che anche lì non c'erano Buks ucraini.

Bellingcat riconosce che i dati raccolti non consentono di trarre alcuna conclusione su quale parte del conflitto armato controllasse l'area.

Tuttavia, un confronto dei dati più recenti disponibili in quest'area consente agli esperti di Bellingcat di presumere che il 17 luglio 2014, come affermato nel rapporto, l'esercito russo fosse già lì.

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