Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նավակներ. Գերմանիայի տորպեդո նավակներ. ԽՍՀՄ տորպեդային նավակներ

Տորպեդո նավը փոքր մարտական ​​նավ է, որը նախատեսված է թշնամու ռազմանավերը ոչնչացնելու և նավերը տորպեդով տեղափոխելու համար։ Այն լայնորեն կիրառվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Պատերազմի սկզբում արևմտյան ռազմածովային տերությունների հիմնական նավատորմերում տորպեդային նավակները վատ ներկայացված էին, բայց պատերազմի սկզբի հետ նավակների կառուցումը կտրուկ աճեց: Դեպի սկիզբը Մեծ Հայրենական պատերազմԽՍՀՄ-ն ուներ 269 տորպեդո նավ։ Պատերազմի ընթացքում կառուցվել է ավելի քան 30 տորպեդո նավ, իսկ 166-ը ստացվել է դաշնակիցներից։

Խորհրդային առաջին պլանավորող տորպեդային նավակի նախագիծը մշակվել է 1927 թվականին Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի (TsAGI) թիմի կողմից՝ Ա.Ն. Տուպոլևը, հետագայում ականավոր ավիակոնստրուկտոր: Մոսկվայում կառուցված առաջին փորձնական «ANT-3» («Պերվենեց») նավը փորձարկվել է Սեւաստոպոլում։ Նավակն ուներ 8,91 տոննա ծավալ, երկու բենզինային շարժիչների հզորությունը՝ 1200 լիտր։ հետ, արագությունը 54 հանգույց. Ընդհանուր երկարությունը՝ 17,33 մ, լայնությունը՝ 3,33 մ, զորակոչը՝ 0,9 մ, սպառազինություն՝ 450 մմ տորպեդ, 2 գնդացիր, 2 ական։

Համեմատելով «Firstborn»-ը գրավված SMV-ներից մեկի հետ՝ պարզեցինք, որ բրիտանական նավակը զիջում է մերին թե՛ արագությամբ, թե՛ մանևրելու հնարավորություններով։ 1927 թվականի հուլիսի 16-ին փորձառու նավակ ներգրավվեց Սև ծովի ռազմածովային ուժերում։ «Հաշվի առնելով, որ այս սլաքը փորձնական նմուշ է,- ասված է ընդունելության վկայականում,- հանձնաժողովը գտնում է, որ TsAGI-ն ամբողջությամբ կատարել է առաջադրանքը, և սլանիչը, անկախ ծովային որոշ թերություններից, ենթակա է ընդունելության: Ծովային ուժերԿարմիր բանակը ... «ՑԱԳԻ-ում տորպեդային նավակների կատարելագործման աշխատանքները շարունակվեցին, և 1928 թվականի սեպտեմբերին գործարկվեց ANT-4 (Տուպոլև) սերիական նավը: Մինչև 1932 թվականը մեր նավատորմը ստացավ տասնյակ այդպիսի նավակներ, որոնք կոչվում էին «Շ-4»: Բալթիկ, Սև ծովում և Հեռավոր Արեւելքշուտով հայտնվեցին տորպեդո նավակների առաջին միացումները։

Բայց Շ-4-ը դեռ հեռու էր իդեալական լինելուց։ Իսկ 1928-ին նավատորմը պատվիրեց TsAGI-ից ևս մեկ տորպեդային նավ, որը կոչվում էր «G-5» ինստիտուտում: Այն այդ ժամանակ դա նոր նավ էր. նրա ետևում կային 533 մմ հզոր տորպեդների համար նախատեսված սայթաքման սարքեր, իսկ ծովային փորձարկումների ժամանակ այն զարգացրեց աննախադեպ արագություն՝ 58 հանգույց լրիվ զինամթերքով և 65,3 հանգույց՝ առանց բեռի։ Ռազմածովային նավաստիները այն համարում էին գոյություն ունեցող լավագույն տորպեդային նավը՝ թե՛ սպառազինության, թե՛ տեխնիկական հատկությունների առումով։

Տորպեդոնավ «G-5»

Նոր տիպի «GANT-5» կամ «G5» նավը (սլայդ թիվ 5) փորձարկվել է 1933 թվականի դեկտեմբերին։ Մետաղական կորպուսով այս նավը լավագույնն էր աշխարհում՝ թե՛ սպառազինությամբ, թե՛ տեխնիկական հատկություններով։ Նրան առաջարկվեց սերիական արտադրության համար և Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբին դարձավ Խորհրդային նավատորմի տորպեդային նավակների հիմնական տեսակը: 1935 թվականին արտադրված սերիական «G-5»-ն ուներ 14,5 տոննա ծավալ, երկու բենզինային շարժիչների հզորությունը՝ 1700 լիտր։ հետ, արագությունը 50 հանգույց. Առավելագույն երկարությունը 19,1 մ, լայնությունը 3,4 մ, զորակոչը 1,2 մ Սպառազինություն՝ երկու 533 մմ տորպեդ, 2 գնդացիր, 4 ական։ Այն արտադրվել է 10 տարի՝ մինչև 1944 թվականը՝ տարբեր ձևափոխություններով։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է ավելի քան 200 միավոր։

«G-5»-ը կրակով մկրտվել է Իսպանիայում և Հայրենական մեծ պատերազմում։ Բոլոր ծովերում նրանք ոչ միայն գնացին տորպեդային հարձակման, այլ նաև ականապատ դաշտեր դրեցին, թշնամու սուզանավեր որսացրին, զորքեր իջեցրին, հսկեցին նավերն ու ավտոշարասյունները, ավլեցին ճանապարհները՝ ռմբակոծելով գերմանական ներքևի ոչ կոնտակտային ականները խորքային լիցքերով: Հատկապես դժվար և երբեմն անսովոր առաջադրանքներ էին կատարում Սև ծովի նավակները Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Նրանք ստիպված են եղել ուղեկցել ... գնացքները կովկասյան ափով։ Նրանք տորպեդներով կրակել են Նովոռոսիյսկի ափամերձ ամրությունների վրա։ Եվ, վերջապես, նրանք հրթիռներ են արձակել ֆաշիստական ​​նավերի և ... օդանավակայանի ուղղությամբ։

Սակայն, հատկապես «Շ-4» տիպի նավակների ցածր ծովային լինելը ոչ մեկի համար գաղտնիք չէր։ Ամենափոքր հուզմունքից նրանք լցվում էին ջրով, որը հեշտությամբ ցողում էր շատ ցածր, բաց վերևով անիվների տան մեջ։ Տորպեդոների արձակումը երաշխավորված էր 1 բալից ոչ ավելի ալիքներով, բայց նավակները պարզապես կարող էին ծովում լինել 3 բալից ոչ ավելի ալիքներով։ Ցածր ծովային պիտանիության պատճառով Sh-4-ը և G-5-ը միայն շատ հազվադեպ դեպքերում էին ապահովում նախագծման տիրույթը, որը կախված էր ոչ այնքան վառելիքի պաշարից, որքան եղանակից:

Այս և մի շարք այլ թերություններ մեծապես պայմանավորված էին նավակների «ավիացիոն» ծագմամբ։ Դիզայները նախագիծը հիմնել է հիդրոինքնաթիռի վրա: Վերին տախտակամածի փոխարեն Sh-4-ը և G-5-ն ունեին կտրուկ կոր ուռուցիկ մակերես: Գործի ամրությունն ապահովելով հանդերձ՝ այն նաև մեծ անհարմարություններ է ստեղծել սպասարկման մեջ։ Դժվար էր մնալ դրա վրա նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նավակն անշարժ էր։ Եթե ​​նա քայլում էր ամբողջ թափով, բացարձակապես այն ամենը, ինչ ընկել է դրա վրա, գցվել է։

Սա շատ մեծ թերություն էր ռազմական գործողությունների ժամանակ. դեսանտայինները պետք է տեղադրվեին տորպեդային խողովակների ակոսներում, դրանք տեղադրելու այլ տեղ չկար։ Հարթ տախտակամածի բացակայության պատճառով «Շ-4»-ը և «Գ-5»-ը, չնայած լողացողության համեմատաբար մեծ պաշարներին, գործնականում չկարողացան լուրջ բեռ տեղափոխել։ Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին մշակվել են D-3 և SM-3 տորպեդոնավերը՝ հեռահար տորպեդոներ։ «Դ-3»-ն ունեցել է փայտյա կորպուս, նրա նախագծով կրակվել է «ՍՄ-3» պողպատե կորպուսով տորպեդոնավ։

Տորպեդո նավ «D-3»

«Д-3» տիպի նավակներ արտադրվել են ԽՍՀՄ-ում երկու գործարաններում՝ Լենինգրադում և Կիրովի մարզի Սոսնովկայում։ Պատերազմի սկզբում Հյուսիսային նավատորմն ուներ այս տեսակի ընդամենը երկու նավ: 1941 թվականի օգոստոսին Լենինգրադի գործարանից ստացվեց ևս հինգ նավ։ Նրանք բոլորը համախմբվեցին առանձին ջոկատի մեջ, որը գործեց մինչև 1943 թվականը, մինչև նավատորմ սկսեցին մուտք գործել այլ D-3, ինչպես նաև դաշնակիցների նավակներ Լենդ-Լիզով։ D-3 նավակները բարենպաստորեն տարբերվում էին իրենց նախորդներից՝ G-5 տորպեդո նավակներից, թեև մարտունակության առումով նրանք հաջողությամբ լրացնում էին միմյանց։

«Д-3»-ն ուներ բարձր ծովային պիտանիություն և կարող էր գործել բազայից ավելի մեծ հեռավորության վրա, քան «G-5» նախագծի նավակները։ Տորպեդո նավակներայս տեսակի ընդհանուր տեղաշարժը 32,1 տ է, ամենամեծ երկարությունը՝ 21,6 մ (ուղղահայացների միջև երկարությունը՝ 21,0 մ), տախտակամածի երկայնքով ամենամեծ լայնությունը՝ 3,9 և այտոսկրի երկայնքով՝ 3,7 մ։ Դիզայնի նախագիծը 0,8 մ էր։ -3» կորպուսը փայտից էր։ Ճանապարհորդության արագությունը կախված է օգտագործվող շարժիչների հզորությունից: ԳԱՄ-34, յուրաքանչյուրը 750լ. հետ։ թույլ է տվել նավակներին զարգացնել մինչև 32 հանգույց, GAM-34VS յուրաքանչյուրը 850 ձիաուժ: հետ։ կամ GAM-34F 1050լ յուրաքանչյուրը։ հետ։ - մինչև 37 հանգույց, 1200 լիտր տարողությամբ «փաթեթներ»: հետ։ - 48 հանգույց: Ամբողջ արագությամբ նավարկության միջակայքը հասնում էր 320-350 մղոնի, ութ հանգույց արագությամբ՝ 550 մղոն։

Առաջին անգամ փորձարարական նավակների և սերիական D-3-ների վրա տեղադրվել են քարշ տիպի օդադեսանտային տորպեդային խողովակներ։ Նրանց առավելությունն այն էր, որ թույլ էին տալիս «կանգառից» սալվո արձակել, մինչդեռ «G-5» տիպի նավակները պետք է հասցնեին առնվազն 18 հանգույց արագություն, հակառակ դեպքում չէին հասցնում շրջվել արձակված տորպեդոյից։ .

Տորպեդներն արձակվել են նավակի կամրջից՝ բոցավառելով գալվանական բռնկման պարկուճը։ Համազարկը կրկնօրինակվել է տորպեդոյի օպերատորի կողմից՝ օգտագործելով տորպեդոյի խողովակում տեղադրված երկու այբբենարանային փամփուշտներ: «Д-3»-ը զինված էր 1939 թվականի մոդելի երկու 533 մմ տրամաչափի տորպեդով. յուրաքանչյուրի քաշը 1800 կգ էր (տրոտիլ լիցքավորումը՝ 320 կգ), նավարկության միջակայքը 51 հանգույց արագությամբ՝ 21 մալուխ (մոտ 4 հազար մ): «D-3» փոքր զենքերը բաղկացած էին երկու 12,7 մմ DShK գնդացիրներից։ Ճիշտ է, պատերազմի ժամանակ նավակները հագեցված էին 20 մմ ավտոմատ «Էրլիկոն» թնդանոթով և 12,7 մմ տրամաչափի «Կոլտ Բրաունինգ» կոաքսիալ գնդացիրով և մի քանի այլ տեսակի գնդացիրներով։ Նավակի կորպուսի հաստությունը 40 մմ էր։ Միևնույն ժամանակ, հատակը եռաշերտ էր, իսկ կողմն ու տախտակամածը երկշերտ էին: Արտաքին շերտը ծածկված էր խեժով, իսկ ներքինը՝ սոճով։ Ծածկույթը ամրացվում էր պղնձե մեխերով մեկ քառակուսի դեցիմետրի համար հինգ կտոր չափով:

D-3 կորպուսը չորս միջնապատերով բաժանված էր հինգ անջրանցիկ հատվածների: Առաջին կուպեում կա 10-3 շպ. կար նախագագաթ, երկրորդում (3-7 շպ.)՝ չորս տեղանոց օդաչուական խցիկ։ Գալլի և կաթսայի պարիսպ - 7-ի և 9-ի շրջանակների միջև, ռադիոխցիկը - 9-ից 11-ի միջև: «D-3» տիպի նավակների վրա տեղադրվել է կատարելագործված նավիգացիոն սարքավորում՝ համեմատած «G-5»-ի վրա։ D-3 տախտակամածը հնարավորություն է տվել երկկենցաղ խմբի վրա վերցնել, ավելին, հնարավոր է եղել շարժվել դրա երկայնքով արշավի ընթացքում, ինչը անհնար էր G-5-ի վրա: 8-10 հոգուց բաղկացած անձնակազմի բնակելի պայմանները հնարավորություն են տվել, որ նավը երկար ժամանակ աշխատի հիմնական բազայից հեռու։ Ապահովվել է նաև D-3-ի կենսական հատվածների ջեռուցում։

Կոմսոմոլեց դասի տորպեդո նավակ

D-3-ը և SM-3-ը պատերազմի նախօրեին մեր երկրում մշակված միակ տորպեդոները չէին։ Այդ նույն տարիներին մի խումբ դիզայներներ նախագծեցին «Կոմսոմոլեց» տիպի փոքր տորպեդային նավակ, որը, տեղաշարժով գրեթե չտարբերվող G-5-ից, ուներ ավելի առաջադեմ խողովակային տորպեդային խողովակներ և կրում էր ավելի հզոր հակաօդային և հակասուզանավային զենքեր: Այս նավակները կառուցվել են խորհրդային ժողովրդի կամավոր ներդրումների հիման վրա, և, հետևաբար, նրանցից ոմանք, բացի թվերից, ստացել են անուններ՝ «Տյումենսկի բանվոր», «Տյումենսկի կոմսոմոլեց», «Տյումենսկի պիոներ»։

Կոմսոմոլեց դասի տորպեդո նավը, որը արտադրվել է 1944 թվականին, ուներ դուռալյումինի կորպուս։ Կեղևը անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված է հինգ բաժանմունքի (20-25 սմ հեռավորության վրա): Կեղևի ամբողջ երկարությամբ փռված է խոռոչ, որը ծառայում է որպես կիլ։ Գլորումը նվազեցնելու համար կորպուսի ստորջրյա հատվածում տեղադրվում են կողային կիլիկներ։ Ինքնաթիռի կորպուսում իրար հետևից տեղադրված են երկու շարժիչներ, մինչդեռ ձախ պտուտակի լիսեռի երկարությունը 12,2 մ էր, իսկ աջինը` 10 մ։ Տորպեդո ռմբակոծիչի առավելագույն ծովային պիտանիությունը եղել է 4 բալ։ Ամբողջական ծավալը 23 տոննա, երկու բենզինային շարժիչների ընդհանուր հզորությունը 2400 լիտր է։ հետ, արագությունը 48 հանգույց. Առավելագույն երկարությունը՝ 18,7 մ, լայնությունը՝ 3,4 մ, միջին խորացումը՝ 1 մ, ամրագրում՝ 7 մմ զրահակայուն զրահ անիվների վրա։ Սպառազինություն՝ երկու խողովակային տորպեդային խողովակ, չորս 12,7 մմ գնդացիր, վեց մեծ խորության լիցքավորում, ծխային սարքավորումներ։ Ի տարբերություն կենցաղային արտադրության այլ նավակների, «Կոմսոմոլեցն» ուներ զրահապատ (7 մմ հաստությամբ թիթեղ) անիվանոց։ Անձնակազմը բաղկացած էր 7 հոգուց։

Այս տորպեդային ռմբակոծիչները իրենց բարձր մարտական ​​որակներն առավելագույն չափով ցույց տվեցին 1945 թվականի գարնանը, երբ Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները արդեն ավարտում էին նացիստական ​​զորքերի պարտությունը՝ ծանր մարտերով առաջ շարժվելով դեպի Բեռլին։ Ծովից սովետական ​​ցամաքային ուժերը ծածկեցին Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի նավերը, իսկ հարավային Բալթյան ջրերում ռազմական գործողությունների ողջ բեռը ընկավ սուզանավերի, ռազմածովային ավիացիայի և տորպեդային նավակների անձնակազմերի ուսերին: Փորձելով ինչ-որ կերպ հետաձգել իրենց անխուսափելի ավարտը և հնարավորինս երկար պահպանել նավահանգիստները նահանջող զորքերի տարհանման համար, նացիստները տենդագին փորձեր կատարեցին կտրուկ ավելացնելու որոնողական և հարվածային և պարեկային նավակների խմբերը: Այս հրատապ միջոցառումները որոշ չափով սրեցին իրավիճակը Բալթյան երկրներում, և այնուհետև կոմսոմոլի չորս անդամներ գործարկվեցին օգնելու Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի ակտիվ ուժերին, որոնք դարձան տորպեդո նավակների 3-րդ դիվիզիայի մաս:

Հայրենական մեծ պատերազմի վերջին օրերն էին, վերջին հաղթական հարձակումները տորպեդո նավակներով։ Պատերազմը կավարտվի, և արիության խորհրդանիշը՝ որպես օրինակ ժառանգների համար, թշնամիների դաստիարակության համար, հավերժ սառեցված է «Կոմսոմոլեց» ռազմական փառքով պատված պատվանդանների վրա։

Լիմբուրգ եղբայրներ. Très Riches Heures du Duc de Berry. Ամիսների հրճվանքները և աշխատությունները: 15-րդ դար։

«Très Riches Heures du Duc de Berry»-ը լուսավորված ձեռագիր է, որը ստեղծվել է Բերիի դուքս Ջոնի համար, հիմնականում 15-րդ դարի առաջին քառորդում Լիմբուրգ եղբայրների կողմից։ Թեև ավարտված չէ երկու պատվիրատուի մահից առաջ եւարվեստագետներ. Հետագայում այն ​​նաև մշակվել է, հավանաբար, Բարթելեմի դ «Էյկի կողմից: Ձեռագիրն իր ներկայիս վիճակին է բերել Ժան Կոլոմբը 1485-1489 թվականներին: Դրա ամենահայտնի մասը հայտնի է որպես «Ամիսների հրճվանքներ և գործեր»: Այն բաղկացած է. 12 մանրանկարներից, որոնք պատկերում են տարվա ամիսները և համապատասխան առօրյա գործունեությունը, որոնցից շատերը հետին պլանում ամրոցներ են:

Նամակ Ն.Վ.Գոգոլին, հուլիսի 15, 1847թ

Բելինսկի Վ.Գ. / Ն.Վ. Գոգոլը ռուսական քննադատության մեջ. Շաբ. Արվեստ. - Մ .: Պետություն: հրապարակված. նկարիչ վառված. - 1953 .-- S. 243-252.

Դուք միայն մասամբ եք իրավացի, երբ իմ հոդվածում տեսաք զայրացած մարդու. այս էպիտետը չափազանց թույլ է և քնքուշ՝ արտահայտելու այն վիճակը, որին հասցրեց ինձ ձեր գրքի ընթերցումը: Բայց դուք ամենևին էլ ճիշտ չեք՝ դա վերագրելով ձեր տաղանդի երկրպագուների վերաբերյալ ձեր իսկապես ոչ այնքան շոյող ակնարկներին: Չէ, ավելի կարևոր պատճառ կար. Հպարտության վիրավորված զգացումը դեռ կարելի է դիմանալ, և ես բավական խելացի կլինեի լռելու այս թեմայի մասին, եթե ամբողջ գործը միայն դրանում լիներ. բայց մարդ չի կարող տանել ճշմարտության վիրավորված զգացումը, մարդկային արժանապատվությունը. չի կարելի լռել, երբ կրոնի քողի տակ ու մտրակի պաշտպանության տակ սուտն ու անբարոյականությունը քարոզվում են որպես ճշմարտություն և առաքինություն։ Այո՛, ես քեզ սիրեցի այն ամբողջ կրքով, որով իր երկրին սերտ առնչություն ունեցող մարդը կարող է սիրել նրա հույսը, պատիվը, փառքը, գիտակցության, զարգացման, առաջընթացի ճանապարհին նրա մեծ առաջնորդներից մեկին։ Եվ դու լավ պատճառ ունեիր թեկուզ մեկ րոպեով դուրս գալու հանգիստ հոգեվիճակից՝ կորցնելով այդպիսի սիրո իրավունքը։ Ես սա ասում եմ ոչ թե այն պատճառով, որ իմ սերը համարում եմ մեծ տաղանդի վարձատրություն, այլ որովհետև այս առումով ես ներկայացնում եմ ոչ թե մեկ, այլ շատ մարդկանց, որոնցից ոչ դու, ոչ ես չենք տեսել ամենամեծ թիվը, և որոնք, իրենց հերթին, երբեք չեն տեսել։ քեզ էլ տեսել եմ: Ես ի վիճակի չեմ ձեզ նվազագույն պատկերացում կազմելու այն վրդովմունքի մասին, որը ձեր գիրքն առաջացրել է բոլոր ազնիվ սրտերում, կամ այն ​​վայրի ուրախության աղաղակը, որը հեռվից, երբ հայտնվում է, ձեր բոլոր թշնամիները՝ և գրական (Չիչիկովս, Նոզդրևներ, նահանգապետ և այլն և այլն), և ոչ գրական, որոնց անունները գիտեք։

Զդենեկ Բուրյանի վերին պալեոլիթ

Զդենեկ Բուրյան. Վերին պալեոլիթի առօրյայի վերակառուցում

Cro-Magnons, վաղ ժամանակակից մարդիկ կամ Homo sapiens sapiens (50,000 - 10,000 տարի առաջ ներկայիս): Վերին պալեոլիթի առօրյայի վերակառուցումը Չեխոսլովակիայից 20-րդ դարի ազդեցիկ պալեո-արվեստագետ, նկարիչ և գրքերի նկարազարդող Զդենեկ Բուրյանի կողմից: Պատկերները ներկայացնում են 20-րդ դարի կեսերին շրջանառվող գաղափարների գեղարվեստական ​​վերարտադրությունը. ինչպիսի՞ն էր եվրոպական վաղ ժամանակակից մարդկանց կամ կրոմանյոնների համար ապրել վերջին սառցե դարաշրջանում (մոտ 40,000-ից մինչև 12,000 տարի առաջ): . Որոշ հասկացություններ այսօր կասկածի տակ են, որոշները դեռ պահպանում են իրենց արժեքը։

Որոշումների տարիներ

Օսվալդ Շպենգլեր. Որոշումների տարիներ / Պեր. նրա հետ. Վ.Վ.Աֆանասևա; Ընդհանուր հրատարակություն A.V. Միխայլովսկի .- M .: SKIMEN, 2006.- 240p. - (Սերիա «Կորածներին որոնելիս»)

Ներածություն Հազիվ թե որևէ մեկն այնքան կրքոտ է եղել, որքան ես սպասել եմ այս տարվա ազգային վերելքի (1933) իրագործմանը: Առաջին իսկ օրերից ատում էի 1918-ի կեղտոտ հեղափոխությունը՝ որպես դավաճանություն մեր ժողովրդի ստորադաս հատվածի նկատմամբ նրա մեկ այլ մասի նկատմամբ՝ ուժեղ, չծախսված, հարություն առած 1914-ին, որը կարող էր և ուզում էր ապագա ունենալ։ Այն ամենը, ինչ ես դրանից հետո գրեցի քաղաքականության մասին, ուղղված էր այն ուժերի դեմ, որոնք արմատացել են մեր թշնամիների օգնությամբ մեր աղքատության ու թշվառության գագաթնակետին՝ մեզ ապագայից զրկելու համար։ Յուրաքանչյուր տող պետք է նպաստեր նրանց անկմանը, և ես հույս ունեմ, որ դա եղավ։ Ինչ-որ բան պետք է գար, որպեսզի մեր արյան ամենախոր բնազդներն այս ճնշումից ազատվեր, եթե մենք մասնակցեինք համաշխարհային պատմության գալիք որոշումներին, և չլինեինք միայն դրա զոհերը: Համաշխարհային քաղաքականության մեծ խաղը դեռ չի ավարտվել. Ամենաբարձր հայտերը դեռ պետք է արվեն: Ցանկացած կենդանի ժողովրդի համար մենք խոսում ենք նրա մեծության կամ կործանման մասին։ Բայց այս տարվա իրադարձությունները մեզ հույս են ներշնչում, որ այս հարցը մեզ համար դեռ չի լուծվել, որ մենք մի օր նորից, ինչպես Բիսմարկի ժամանակ, կդառնանք սուբյեկտ, և ոչ թե պարզապես պատմության առարկա: Մենք ապրում ենք տիտանական տասնամյակներում։ Տիտանիկ նշանակում է սարսափելի և դժբախտ: Մեծությունն ու երջանկությունը զույգ չեն, և մենք այլընտրանք չունենք։ Այս աշխարհում ոչ մի տեղ ապրող ոչ ոք երջանիկ չի դառնա, բայց շատերը կկարողանան քայլել իրենց կյանքի ճանապարհը մեծության կամ անարժեքության մեջ իրենց կամքով: Այնուամենայնիվ, նա, ով փնտրում է միայն հարմարավետություն, արժանի չէ ներկա գտնվելու իրավունքին: Հաճախ նա, ով գործում է, տեսնում է ոչ հեռու։ Նա շարժվում է՝ առանց գիտակցելու իրական նպատակը։

Ռուսաստանի Սոցիալիստական ​​Ֆեդերատիվ Խորհրդային Հանրապետությունը (ՌՍՖՍՀ), Ուկրաինայի Սոցիալիստական ​​Խորհրդային Հանրապետությունը (Ուկրաինա ԽՍՀ), Բելառուսի Սոցիալիստական ​​Խորհրդային Հանրապետությունը (ՍՍՀՀ) և Անդրկովկասյան Սոցիալիստական ​​Ֆեդերատիվ Խորհրդային Հանրապետությունը (ԽՍՖՍՀ - Վրաստան, Ադրբեջան և Հայաստան) կնքում են միավորման մասին սույն պայմանագիրը։ մեկ միութենական պետության՝ «Խորհրդային Սոցիալիստական ​​Հանրապետությունների Միության»՝ հետևյալ հիմքերով. 1.

Ռուս գյուղացիության մասին

Գորկի, Մոսկվա: Բեռլին, հրատարակչություն Ի.Պ. Լադիժնիկով, 1922 թ

Մարդիկ, որոնց ես սովոր եմ հարգել, հարցնում են՝ ի՞նչ եմ մտածում Ռուսաստանի մասին։ Այն ամենը, ինչ ես մտածում եմ իմ երկրի մասին, ավելի ճիշտ՝ ռուս ժողովրդի, գյուղացիության, մեծ մասի մասին, ինձ համար շատ ծանր է։ Ինձ համար ավելի հեշտ կլիներ չպատասխանել հարցին, բայց - ես չափից դուրս շատ եմ անցել և գիտեմ, որ լռելու իրավունք ունենամ։ Այնուամենայնիվ, խնդրում եմ ձեզ հասկանալ, որ ես ոչ մեկին չեմ դատում, չեմ արդարանում, պարզապես ասում եմ, թե ինչ ձևեր է ստացել իմ տպավորությունների զանգվածը։ Կարծիքը դատապարտում չէ, և եթե իմ կարծիքը սխալ դուրս գա, դա ինձ չի զայրացնի։ Ըստ էության, յուրաքանչյուր ժողովուրդ անարխիկ տարր է. մարդիկ ցանկանում են որքան հնարավոր է շատ ուտել և որքան հնարավոր է քիչ աշխատել, ցանկանում են ունենալ բոլոր իրավունքները և չունենալ որևէ պարտականություն: Անօրինականության մթնոլորտը, որում ժողովուրդը սովոր է ապրել հնագույն ժամանակներից, համոզում է նրան անօրինականության օրինականության, անարխիզմի կենդանաբանական բնականության մեջ։ Սա հատկապես ճիշտ է ռուս գյուղացիության զանգվածի համար, որը ստրկության ավելի կոպիտ և երկարատև ճնշում է ապրել, քան Եվրոպայի մյուս ժողովուրդները: Հարյուրավոր տարիներ ռուս գյուղացին երազել է ինչ-որ պետության մասին՝ առանց անհատի կամքի վրա ազդելու իրավունքի, իր գործողությունների ազատության՝ մարդու վրա իշխանություն չունեցող պետության մասին: Բոլորի համար անսահմանափակ ազատությամբ բոլորի համար հավասարության հասնելու անիրականանալի հույսով ռուս ժողովուրդը փորձեց կազմակերպել նման պետություն՝ ի դեմս կազակների՝ Զապորոժիե Սիչի։ Նույնիսկ մինչ օրս ռուս աղանդավորի մութ հոգում չի մեռել ինչ-որ առասպելական «Օպոն թագավորության» գաղափարը, այն գոյություն ունի ինչ-որ տեղ «երկրի ծայրին», և այնտեղ մարդիկ ապրում են հանգիստ, ոչ. իմանալով «նեռի ունայնությունը», քաղաքը, որը ցավալիորեն տանջվում է մշակութային ստեղծագործական ցնցումներով:

Դիմում աբխազ ժողովրդին

Սիրելի հայրենակիցներ. Աբխազների և վրացիների եղբայրության սկիզբը անհիշելի ժամանակներ... Մեր ընդհանուր կոլխական ծագումը, մեր ժողովուրդների ու լեզուների գենետիկական կապը, ընդհանուր պատմությունը, ընդհանուր մշակույթը մեզ այսօր պարտավորեցնում են լրջորեն մտածել այդ մասին. հետագա ճակատագրերմեր ժողովուրդները։ Մենք միշտ ապրել ենք մի հողի վրա՝ միմյանց հետ կիսելով թե՛ վիշտը, թե՛ ուրախությունը։ Մենք դարեր շարունակ ընդհանուր թագավորություն ունեինք, նույն տաճարում աղոթեցինք և նույն մարտի դաշտում կռվեցինք ընդհանուր թշնամիների դեմ։ Այսօր աբխազական ամենահին ազգանունների ներկայացուցիչները չեն տարբերում աբխազներին և վրացիներին միմյանցից։ Աբխազ իշխաններ Շերվաշիձեն իրենց անվանում էին ոչ միայն աբխազ, այլև վրացի իշխաններ, վրացերենը աբխազերենի հետ մեկտեղ նրանց մայրենի լեզուն էր, ինչպես նաև այն ժամանակվա աբխազ գրողների համար։ Մեզ կապում էր «Վեպխիստկաոսանի» մշակույթը և վրացական գրություններով զարդարված ամենահին վրացական տաճարները, որոնք այսօր էլ կանգուն են Աբխազիայում՝ գերելով դիտողին իրենց գեղեցկությամբ։ Մեզ միացնում էր Թամար թագուհու կամուրջը Բեսլեթի գետի վրա՝ Սուխումի մոտ, և այն, որ պահպանում է հին վրացական արձանագրությունը՝ Բեդիա և Մոկվի, Լիխնին, Ամբրան, Բիչվինտան և շատ այլ հուշարձաններ՝ մեր եղբայրության, մեր միասնության վկաներ։ Աբխազը վրացիների գիտակցության մեջ միշտ հարվածում է վեհ, ասպետական ​​ազնվականության խորհրդանիշով։ Այդ մասին են վկայում Ակակի Ծերեթելիի «Մենթորը» պոեմը և վրաց գրականության բազմաթիվ այլ գլուխգործոցներ։ Մենք հպարտ ենք, որ վրացի գրող Կոնստանտին Գամսախուրդիան էր, ով իր «Լուսնի առևանգումը» վեպում փառաբանեց աբխազական մշակույթն ու կենսակերպը, աբխազ ժողովրդի քաջությունն ու ոգու ուժը ողջ աշխարհին։

Վերին պալեոլիթի վերակառուցումներ

Վերին պալեոլիթի առօրյայի վերակառուցումներ

Ներկայիս 50,000-ից 10,000 տարի առաջ: Վերջին Ice Age. Կրոմանյոնների և այլ վաղ հոմոսափիենս սափիենսների թագավորություն. անատոմիական և քիչ թե շատ վարքագծային ժամանակակից մարդիկ: Գիտակցությունը, խոսքը, արվեստը դրականորեն գոյություն ունեն։ Շատ վիճելի է, թե արդյոք այլ հոմո տեսակներ, բացի Homo sapiens sapiens-ից, երբևէ ունեցել են դրանք: Աշխարհի հիմնական բնակչությունը վաղ Homo sapiens sapiens-ն է, բայց նաև Հոմոյի որոշ այլ տեսակներ, որոնք ավելի բնորոշ են նախորդ դարաշրջաններին՝ նեանդերթալցիներին և, հնարավոր է, նույնիսկ Homo erectus-ի որոշ ենթատեսակներին, որոնք գոյակցում էին այդ ժամանակաշրջանի մեծ մասում: Մարդիկ սկսում են բնակեցնել Ավստրալիան և Ամերիկան: Որպես հրետանային զենք օգտագործվող նիզակների առաջին վճռական ապացույցը: Դրանք ավելի արագ ու հեռու նետելու գործիքի հայտնագործություն՝ նիզակակիր: Թվում է, թե աղեղը հորինվել է միայն վերին պալեոլիթից դեպի մեզոլիթ անցման մոտ: Տարածված է հրդեհի վերահսկումը, այդ թվում՝ հրդեհաշիջումը։ Պլեիստոցենի մեգաֆաունա՝ խորհրդանշական մամոնտներ և բրդոտ ռնգեղջյուրներ: Այսօր բավական տարածված կաթնասուններից շատերը գոյություն ունեն շատ ավելի մեծ ձևերով՝ հսկա կավավորներ, հսկա բևեռային արջեր, հսկա կենգուրուներ, հսկա եղջերուներ, հսկա կոնդորներ: Որոշ «քարանձավային» ձևերով, ինչպիսիք են քարանձավային արջերը, քարանձավային առյուծները, քարանձավային բորենիները:

Բնագետի ճամփորդությունը աշխարհով մեկ «Բիգլ» նավի վրա

Դարվին, 1839 թ

Չարլզ Դարվինի 1831-1836 թվականներին «Բիգլ»-ով շուրջերկրյա ճանապարհորդություն՝ կապիտան Ռոբերտ Ֆիցրոյի հրամանատարությամբ: Արշավախմբի հիմնական նպատակը արևելյան և արևմտյան ափերի մանրամասն քարտեզագրական հետազոտությունն էր Հարավային Ամերիկա... Եվ Beagle-ի հնգամյա ճանապարհորդության հիմնական մասը ծախսվել է այս ուսումնասիրությունների վրա՝ 1832 թվականի փետրվարի 28-ից մինչև 1835 թվականի սեպտեմբերի 7-ը: Հաջորդ խնդիրն էր ստեղծել ժամանակաչափական չափումների համակարգ շուրջը գտնվող կետերի հաջորդական շարքում երկրագունդըհամար ճշգրիտ սահմանումայս կետերի միջօրեականները։ Դրա համար անհրաժեշտ էր ճանապարհորդել աշխարհով մեկ։ Այսպիսով, հնարավոր եղավ փորձնականորեն հաստատել երկայնության ժամանակագրական որոշման ճիշտությունը. համոզվել, որ ժամանակաչափով ցանկացած ելակետի երկայնության որոշումը համընկնում է այս կետի երկայնության նույն սահմանումների հետ, որոնք կատարվել են վերադառնալուց հետո: դրան երկրագնդն անցնելուց հետո:

Համաշխարհային ջերմամիջուկային պատերազմի հետևանքները

4-րդ հրատարակություն. էսկալացիա 1988 թվականին Ըստ Wm. Ռոբերտ Ջոնսթոն. Վերջին անգամ թարմացվել է 2003 թվականի օգոստոսի 18-ին: Ներածություն Ստորև ներկայացված է գլոբալ միջուկային պատերազմի հետևանքների մոտավոր նկարագրություն: Պատկերազարդման նպատակով ենթադրվում է, որ 1988 թվականի կեսերին պատերազմ է ծագել Վարշավայի պայմանագրի և ՆԱՏՕ-ի միջև ռազմական հակամարտությունից: Սա ինչ-որ առումով ամենավատ սցենարն է (գերտերությունների կողմից տեղակայված ռազմավարական մարտագլխիկների ընդհանուր թիվը հասել է իր գագաթնակետին այս անգամ. սցենարը ենթադրում է ռազմական պատրաստվածության ավելի բարձր մակարդակ, և ազդեցությունը գլոբալ կլիմայի և բերքատվության վրա ամենամեծն է օգոստոսի պատերազմի համար: ): Որոշ մանրամասներ, ինչպիսիք են հարձակման ժամանակը, պատերազմի տանող իրադարձությունները և քամիները, որոնք ազդում են անկման ձևերի վրա, նախատեսված են միայն լուսաբանման համար: Սա վերաբերում է նաև գլոբալ աշխարհաքաղաքական հետևանքներին, որոնք ներկայացնում են հեղինակի խելացի ենթադրություններին ուղղված ջանքերը: Միջուկային պատերազմի ֆիզիկական հետևանքների վերաբերյալ հանրային շատ սխալ պատկերացում կա, որի մի մասը պայմանավորված է քաղաքականությամբ: Իհարկե, այստեղ նկարագրված կանխատեսումները անորոշ են. օրինակ. ԱՄՆ-ում զոհերի թվերը ճշգրիտ են, հավանաբար, մինչև 30%-ի սահմաններում առաջին մի քանի օրվա ընթացքում, սակայն մեկ տարի անց ԱՄՆ-ում փրկվածների թիվը կարող է տարբերվել այս թվերից չորս անգամ: Այնուամենայնիվ, որևէ հիմնավոր բան չկա: Այս նկարագրությունից արմատապես տարբերվող արդյունքների ակնկալման հիմքը, օրինակ, մարդկային տեսակի անհետացման ակնկալիքի գիտական ​​հիմք չկա: Նկատի ունեցեք, որ միջուկային ձմռանը վերաբերող ամենադժվար կանխատեսումները այժմ գնահատվել և զեղչվել են գիտական ​​հանրության մեծ մասի կողմից: Այս նկարագրության համար հիմք են տալիս ԱՄՆ-ը

Խորհրդային Սոցիալիստական ​​Հանրապետությունների Միության Սահմանադրություն (հիմնական օրենք). Ընդունվել է ԽՍՀՄ իններորդ գումարման Գերագույն խորհրդի արտահերթ յոթերորդ նստաշրջանում 1977 թվականի հոկտեմբերի 7-ին։

Հոկտեմբերյան սոցիալիստական ​​մեծ հեղափոխությունը, որն իրականացրեցին Ռուսաստանի բանվորներն ու գյուղացիները՝ Վ.Ի. Լենինի գլխավորած կոմունիստական ​​կուսակցության ղեկավարությամբ, տապալեց կապիտալիստների և հողատերերի իշխանությունը, կոտրեց կեղեքման կապանքները, հաստատեց պրոլետարիատի դիկտատուրան և ստեղծեց. Խորհրդային պետություն՝ նոր տիպի պետություն, հեղափոխական նվաճումների պաշտպանության, սոցիալիզմի և կոմունիզմի կառուցման գլխավոր զենքը։ Սկսվեց մարդկության համաշխարհային պատմական շրջադարձը կապիտալիզմից դեպի սոցիալիզմ։ Հաղթելով քաղաքացիական պատերազմՀետ մղելով իմպերիալիստական ​​միջամտությունը՝ սովետական ​​կառավարությունն իրականացրեց սոցիալ-տնտեսական ամենախորը վերափոխումները և վերջ դրեց մարդու կողմից մարդու շահագործմանը, դասակարգային հակադրություններին և ազգային թշնամությանը։ Խորհրդային հանրապետությունների միավորումը ԽՍՀՄ-ին մեծացրեց երկրի ժողովուրդների ուժն ու ներուժը սոցիալիզմ կառուցելու գործում։ Հաստատորեն հաստատվել է արտադրության միջոցների հանրային սեփականությունը, իսկական ժողովրդավարությունը աշխատավոր զանգվածների համար։ Մարդկության պատմության մեջ առաջին անգամ ստեղծվեց սոցիալիստական ​​հասարակություն։ Խորհրդային ժողովրդի և նրա զինված ուժերի չմարող սխրանքը, որը պատմական հաղթանակ տարավ Հայրենական մեծ պատերազմում, դարձավ սոցիալիզմի հզորության վառ դրսևորումը։ Այս հաղթանակը ամրապնդեց ԽՍՀՄ հեղինակությունն ու միջազգային դիրքերը, նոր բարենպաստ հնարավորություններ բացեց սոցիալիզմի, ազգային-ազատագրական, ժողովրդավարության և համաշխարհային խաղաղության ուժերի աճի համար։ Շարունակելով իրենց ստեղծագործական գործունեությունը, բանվորները Սովետական ​​Միությունապահովել է երկրի արագ ու համակողմանի զարգացումը և սոցիալիստական ​​համակարգի կատարելագործումը։ Ամրապնդվեց բանվոր դասակարգի, կոլտնտեսության գյուղացիության և ժողովրդական մտավորականության դաշինքը, ԽՍՀՄ ազգերի և ազգությունների բարեկամությունը։

Կուևա դե լաս Մանոս

Կուևա դե լաս Մանոս. Որոշ ժամանակ մ.թ.ա. 11000-ից 7500 թվականներին:

Կուևա դե լաս Մանոսը Պատագոնիայում (Արգենտինա), քարանձավ կամ քարանձավների մի շարք, առավել հայտնի է իր քարանձավային արվեստի հավաքածուով, որն իրականացվել է մ.թ.ա. 11000-7500 թվականներին: «Cueva de las Manos» անունը իսպաներեն նշանակում է «Ձեռքերի քարանձավ»: Դա գալիս է իր ամենահայտնի պատկերներից՝ ձեռքերի բազմաթիվ նկարներից, հիմնականում ձախ նկարներից: Ձեռքերի պատկերները նեգատիվ են ներկված կամ տրաֆարետով: Կան նաև կենդանիների պատկերներ, ինչպիսիք են գուանակոները (Lama guanicoe), ռեաները, որոնք դեռևս տարածված են տարածաշրջանում, երկրաչափական ձևեր, զիգզագային նախշեր, արևի պատկերներ և որսի տեսարաններ, ինչպիսիք են որսի տարբեր տեխնիկայի նատուրալիստական ​​պատկերները, ներառյալ օգտագործումը: բոլաների.

Նկարում պատկերված է խորհրդային TK-47 տորպեդոնավը, որը գերմանացիները գրավել են Լիբավա նավահանգստում։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկնարկից շատ առաջ Խորհրդային նավատորմի ղեկավարությունը մեծ նշանակություն էր տալիս նավատորմի թեթև ուժերի, հատկապես տորպեդո նավակների զարգացմանը։ Հետևաբար, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ԽՍՀՄ-ն ուներ Շ-4, Գ-5 և Դ-3 տիպերի 269 տորպեդային նավ։ Այնուհետև, արդեն պատերազմի տարիներին, ներքին արդյունաբերության կողմից կառուցվել է առնվազն 154 տորպեդային նավ, այդ թվում՝ 76 նավ G-5 տիպի, 47 նավակ D-3 տիպի երկրորդ շարքի, 31 նավակ՝ Կոմսոմոլեց տեսակի նախագծի։ 123 բիս. Բացի այդ, Lend-Lease ծրագրով դաշնակիցներից ստացվել է 166 (այլ տվյալներով՝ անգամ 205) տորպեդո նավ՝ Higgins և Vosper տեսակի։ Այսինքն՝ խորհրդային նավատորմը գործնականում չի զգացել տորպեդային նավակների պակաս։

Ճիշտ է, նավակների բեռը անսպասելիորեն բարձր է ստացվել, ի վերջո, թշնամու հաղորդակցության վրա նավեր գտնելու և հարձակվելու իրենց հիմնական առաջադրանքից բացի, պատերազմի ընթացքում տորպեդային նավակները ստիպված են եղել կատարել լրացուցիչ մարտական ​​առաջադրանքներ: Օրինակ՝ հետախուզություն և պարեկություն, հետախուզական և դիվերսիոն խմբերի իջեցում և տարհանում, ափամերձ շարասյունների պահպանություն, ականապատում, ափամերձ ջրերում մարտական ​​սուզանավերի և շատ ու շատ ավելին:

Զարմանալի չէ, որ տորպեդո նավակների նման ինտենսիվ օգտագործումը, ընդ որում՝ հաճախ անսովոր տեսքով, հանգեցրել է շոշափելի կորուստների։ Այսպիսով, միայն պատերազմի առաջին վեց ամսում սպանվել է գրեթե 40 տորպեդո նավ, իսկ ընդհանուր առմամբ Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին, պաշտոնական տվյալներով, կորել է խորհրդային 139 տորպեդո նավ։

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ զոհված ԽՍՀՄ նավատորմի տորպեդային նավակների ցանկը.

TK-27 (տիպ G-5) հրամանատար լեյտենանտ Սաֆրոնով.
1941 թվականի հունիսի 27-ին երեք այլ տորպեդային նավերի հետ միասին նա ապահովեց Լիբաու ռազմածովային բազայի հրամանատարության և անձնակազմի տարհանումը Վինդավու։ Անցման վրա նավակները հարձակվել են գերմանական չորս տորպեդային S-31, S-35, S-59 և S-60 3-րդ տորպեդային նավատորմի կողմից։ Ճակատամարտից հետո TK-27-ը պոկվել է խմբից և ինքնուրույն հետևել։ Շուտով նրա վրա հարձակվել են թշնամու ռմբակոծիչները և խորտակվել ստացված վնասից։
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ առավոտյան, Լիեպայայի նավահանգստից հեռանալիս, նա գնդակոծվել և խորտակվել է գերմանական երկու Bf-109 կործանիչների կողմից։ Անձնակազմը դուրս է բերվել ТК-37 նավով։

ՏԿ-47 (մինչև 25.05.1940թ.՝ ՏԿ-163) (տիպ G-5) գլխավոր սերժանտ-մայոր (առաջին կարգի վարպետ) Ֆ.Զյուզինի հրամանատար։
1941 թվականի հունիսի 27-ին երեք այլ տորպեդային նավերի հետ միասին նա ապահովեց Լիբաու ռազմածովային բազայի հրամանատարության և անձնակազմի տարհանումը Վինդավու։ Անցման վրա ջոկատը հարձակման է ենթարկվել գերմանական չորս տորպեդային S-31, S-35, S-59 և S-60 3-րդ տորպեդոնավային նավատորմի կողմից։ Հետագա ճակատամարտում TK-47-ը, ծածկելով մնացած նավակների նահանջը, խիստ վնասվել է և սպառել վառելիք։ Երկու օր շարունակ նավը շեղվել է բաց ծովում և հակառակորդի գնդացրային գնդակոծության հետևանքով ստացված նոր վնասից հետո անձնակազմը լքել է անձնակազմը։ Նավերի գազաբալոններից լաստանավներ կառուցելով՝ հինգ նավաստիներ և բազայի շտաբի երեք սպա շարժվեցին դեպի ափ։ Հուլիսի 1-ի առավոտյան նրանք վայրէջք կատարեցին Վենտսպիլսի շրջանի ափին, գերվեցին այզսարգների կողմից և հանձնվեցին գերմանացիներին։
Լքված նավը գրավել են գերմանացիները, որոնք այն հանձնել են ֆիններին։ Ֆիննական նավատորմում նավը կոչվում էր «Viima»:

TK-12 (տիպ G-5) հրամանատար ավագ լեյտենանտ Մ.Վ.Զլոչևսկի.
1941 թվականի հուլիսի 3-ին այն պայթեցվել է լողացող ականով և խորտակվել Բալակլավայից (Սև ծով) արևմուտք։ Ամբողջ անձնակազմը զոհվել է։

TK-123 (տիպ G-5)
1941 թվականի հուլիսի 18-ին Իրբենսկի նեղուցում թշնամու շարասյան ցերեկային հարձակման ժամանակ գերմանական ականանետների հրետանային կրակից նա հրկիզվել է և խորտակվել։

TK-71 (մինչև 25.05.1940 - TK-123) (տիպ G-5) հրամանատար լեյտենանտ Ն.Ս. Սկրիպով.
1941 թվականի հուլիսի 22-ին «Լակպլեսիս» բեռնակիր նավը Էզել կղզուց ուղեկցել է Պալդիսկի։ Ռիգայի ծոցում, կղզու հարավում, Աբրուկան հարձակման է ենթարկվել գերմանական S-28 և S-29 տորպեդային նավակների կողմից 3-րդ տորպեդային նավատորմի կողմից: Այն բռնկվել է, պայթել ու ողջ անձնակազմով մահացել։

U-1 (մինչև 1941 թվականի ապրիլ - TK-134)

U-2 (մինչև 1941 թվականի ապրիլ - TK-144) (տիպ Շ-4)
1941 թվականի օգոստոսի 13-ին Օչակով-Նիկոլաև (Սև ծով) անցակետում գնդակոծվել է թշնամու առափնյա հրետանու կողմից, ստացել լուրջ վնաս և հեղեղվել անձնակազմի կողմից։

TK-103 (տիպ G-5)
1941 թվականի օգոստոսի 28-ին, Բալթյան նավատորմը Տալլինից Կրոնշտադտ անցնելու ժամանակ, Պրանգլի կղզու տարածքում, նա մահացավ խորհրդային նավերի կրակի տակ (առաջնորդ «Մինսկ», կործանիչներ «Skory» և «Glorious»): , ովքեր գիշերը իրենց տորպեդային նավակների խումբը շփոթեցին թշնամու նավակների հետ։
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ նա պայթեցվել է ականի վրա և խորտակվել Յումինդա հրվանդանի տարածքում (Ֆինլանդիայի ծոց):

TK-34 (մինչև 09/07/1941 - TK-93) (տիպ G-5) հրամանատար լեյտենանտ V.I.Belugin.

TK-74 (մինչև 09/07/1941 - TK-17) (տիպ G-5) հրամանատար լեյտենանտ Ի.Ս.Իվանով:
սեպտեմբերի 17-ին մեկնելիս 1941թ Խորհրդային զորքերԱնձնակազմը խորտակել է Էզել կղզու Կեյգուստա ծոցում այն ​​պատճառով, որ նրան չի հաջողվել ավարտել սեպտեմբերի 7-ին հակառակորդի օդանավից ստացված վնասի վերականգնումը։

U-4 (տիպ Sh-4)
1941 թվականի սեպտեմբերի 18-ին Սվոբոդնի նավահանգստում օդային ռումբերի սերտ պայթյուններից այն լրջորեն վնասվեց և խորտակվեց։

TK-91 (մինչև 09/07/1941 - TK-94) (տիպ G-5) հրամանատար լեյտենանտ Արիստով.
1941 թվականի սեպտեմբերի 20-ին, ժամը 14:10-ին Ֆինլանդիայի ծոցում գտնվող Սոմերս կղզու տարածքում այն ​​այրվել է SAGr.125-ից գերմանական Ար-95 հիդրոինքնաթիռի կողմից, պայթել և խորտակվել։

TK-12 (տիպ D-3) հրամանատար ավագ լեյտենանտ Ա.Գ. Սվերդլով.
1941 թվականի սեպտեմբերի 23-ին, ժամը 15:40-ի սահմաններում, Ֆիննական ծոցում շարասյան վրա հարձակման ժամանակ նա խորտակվել է գերմանական V-305, V-308 և V-313 պարեկային նավերի հրետանային կրակից Օրրեգրունդ բանկում: տարածք (Սուրսաարիի տարածքում):

TK-24 (մինչև 09/07/1941 - TK-83) ​​(տիպ G-5) հրամանատար լեյտենանտ Մ.Պ. Կրեմենսկի:
1941 թվականի սեպտեմբերի 27-ին գերմանական «Լայպցիգ», «Էմդեն» հածանավերի հարձակման ժամանակ Լյու Բեյում (Էզել կղզի) կործանիչներ T-7, T-8 և T-11 խորտակվել են արկի հարվածից։ Անձնակազմին նկարահանել են այլ նավակներ։

TK-114 (մինչև 7.09.1941 - TK-184) (տիպ G-5)
1941 թվականի հոկտեմբերի 1-ին, երեկոյան 20 ժամ 50 րոպեին, անցման ժամանակ, նա կուրացավ ֆիննական Ռանկկի կղզու լուսարձակով և նստեց քարերի վրա Ֆինլանդիայի ծոցի Գոգլանդ կղզուց հյուսիս գտնվող Ռեյպոնի մոտակայքում գտնվող քարերի վրա: Հաջորդ օրը այն գնդակոծվել է գերմանական հետախուզական ինքնաթիռից և պայթել ժամը 09:25-ին։ Անձնակազմը դուրս է բերվել ТК-53 նավով։

TK-151 (մինչև 09/07/1941 - TK-154) (տիպ G-5) հրամանատար ավագ լեյտենանտ Ի.Վ. Տկաչենկո:
1941 թվականի հոկտեմբերի 3-ին անհայտ պատճառներով նա մահացել է Դագո կղզուց Հանկո (Ֆինլանդիայի ծոց) անցման ժամանակ։ Ամբողջ անձնակազմն անհետ կորել է։
Ըստ որոշ տվյալների՝ 1941 թվականի հոկտեմբերի 3-ին այն խորտակվել է թշնամու օդանավերի կողմից Իրբենսկի նեղուցից ելքի մոտ, այլ աղբյուրների համաձայն՝ 1941 թվականի հոկտեմբերի 5-ին այն խորտակվել է թշնամու կործանիչների կողմից՝ Սիրվե կղզուց նահանջելիս։

TK-21 (մինչև 7.09.1941 - TK-24) (տիպ G-5)
1941 թվականի հոկտեմբերի 8-ին Ֆիննական ծոցում գտնվող Սոմերս կղզու նավահանգստում կայանված ժամանակ այն ենթարկվել է հարձակման թշնամու ռմբակոծիչ ինքնաթիռի կողմից, մեծապես վնասվել և խորտակվել:

TK-52 (տիպ D-3) հրամանատար ավագ լեյտենանտ Ա.Տ. Կոլբասով.
1941 թվականի հոկտեմբերի 14-ին Գոգլանդ-Հանկո անցումում (Ֆինլանդիայի ծոց), որպես փոթորկի ջոկատի մաս, այն պոկվել է Կալբեդարի բանկի տարածքում գտնվող մնացած նավակներից: Հոկտեմբերի 18-ին Բորստե կղզուց արևմուտք (Հանկոյից արևմուտք) նավը և անձնակազմի 6 անդամները գերի են ընկել ֆինները։ Ֆիննական նավատորմում այն ​​ստացել է «Վասամա» անվանումը և օգտագործվել որպես պարեկային նավ։

TK-64 (մինչև 7.09.1941 - TK-121) (տիպ G-5)
1941 թվականի հոկտեմբերի 16-ին, երբ անցնում էր Կոլգանիա հրվանդան - Կրոնշտադտ (Ֆինլանդիայի ծոց) ձնաբքի մեջ, այն խարսխված էր Սեիվիստե հրվանդանում, քամուց քշվեց և նետվեց ժայռերի վրա Բյորկե կղզու մոտ (Կոյվիստո շրջանում): Վնասվել է և լքվել անձնակազմի կողմից։ 1941 թվականի նոյեմբերին այն հայտնաբերվեց ֆինների կողմից, վերանորոգվեց և ներկայացվեց Ֆիննական նավատորմի «Viima» անունով։

TK-141 (մինչև 7.09.1941 - TK-144) (տիպ G-5)
1941 թվականի հոկտեմբերի 16-ին, երբ անցնում էր Կոլգանիա հրվանդան - Կրոնշտադտ (Ֆինլանդիայի ծոց) ձնաբքի մեջ, այն խարսխված էր Սեիվիստե հրվանդանում, քամուց քշվեց և նետվեց ժայռերի վրա Բյորկե կղզու մոտ (Կոյվիստո շրջանում): Վնասվել է և լքվել անձնակազմի կողմից։ 1941 թվականի նոյեմբերին այն հայտնաբերվեց ֆինների կողմից, վերանորոգվեց և ներկայացվեց Ֆինլանդիայի նավատորմի «Վիհուրի» անունով։

TK-131 (մինչև 7.09.1941 - TK-134) (տիպ G-5)
1941 թվականի հոկտեմբերի 17-ին, ժամը 13.45-15.00-ն ընկած ժամանակահատվածում Գոգլանդից (Ֆինլանդիայի ծոց) հարավ-արևմուտք անցնող հատվածում այն ​​հարձակվել և խորտակվել է LLv 30-ից երկու ֆիննական Fokker D-21 օդանավերի կողմից գնդացիրից:

TK-13 (մինչև 7.09.1941 - TK-11) (տիպ G-5)
1941 թվականի հոկտեմբերի 22-ին նա խորտակվեց Ֆինլանդիայի ծոցում գտնվող Լավենսարի կղզու տարածքում վթարի հետևանքով։
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ այն խորտակվել է հակառակորդի ավիացիայի կողմից։

TK-74 (մինչև 1937 - TK-23) (տիպ G-5)
1941 թվականի հոկտեմբերի 26-ին Նովոռոսիյսկում (Սև ծով) կայանման ժամանակ նավակի վրա հրդեհ բռնկվեց, բենզինի բաքերը պայթեցին և այն խորտակվեց։
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ այն այրվել է Սեւաստոպոլից Նովոռոսիյսկ տանող ճանապարհին։

TK-72 (տիպ D-3)

TK-88 (տիպ D-3)
1941 թվականի նոյեմբերի 1-ին, 9.25-10.15 ընկած ժամանակահատվածում, Հանկո երթևեկելիս, Սեսկար կղզուց 5 կմ դեպի արևելք (Ֆինլանդիայի ծոց), նա հարձակվել է հինգ ֆիննական Fokker D-21 ինքնաթիռի կողմից LLv 30-ից, պայթել է. գնդացիրը կրակել է և ամբողջ անձնակազմով խորտակվել...

TK-102 (տիպ D-3)
1941 թվականի նոյեմբերի 1-ին, 9.25-10.15 ընկած ժամանակահատվածում, Հանկո երթևեկելիս, Սեսկար կղզուց 5 կմ դեպի արևելք (Ֆինլանդիայի ծոց), նա հարձակվել է հինգ ֆիննական Fokker D-21 ինքնաթիռի կողմից LLv 30-ից, պայթել է. գնդացիրը կրակել է և ամբողջ անձնակազմով խորտակվել...

TK-72 (տիպ G-5) հրամանատար P. Ya. Konovalov.
1941 թվականի նոյեմբերի 1-ը պայթեցվել է ականով և խորտակվել Սև ծովում։

TK-71 (տիպ G-5) հրամանատար Լ.Մ.Զոլոտար.
1941 թվականի նոյեմբերի 12-ին Գելենջիկի (Սև ծով) ռմբակոծության ժամանակ այն վնասվել և խորտակվել է։ Հետագայում այն ​​բարձրացվել, վերանորոգվել և շահագործման է հանձնվել։

TK-142 (մինչև 11.08.1941 - TK-145) (տիպ G-5)
1941 թվականի նոյեմբերի 12-ին Գելենջիկի (Սև ծով) ռմբակոծության ժամանակ ռումբի պայթյունից վնասվել է և խորտակվել։

ТК-21 (մինչև 13.11.1940 թ. - ТК-181) (տիպ G-5) հրամանատար Ռոմանով։
1941 թվականի նոյեմբերի 17-ին, ժամը 23-ին, Սևաստոպոլից Գելենջիկ շարժվելիս, ՏԿ-11-ի հետ միասին Յալթայի (Սև ծով) մոտ գտնվող Սարիչ հրվանդանի տարածքում բախվել են նրա հետ և խորտակվել։ Անձնակազմը փրկվել է.

TK-12 (տիպ D-3)
1941 թվականի դեկտեմբերի 11-ին Գոգլանդ կղզուց կայազորի տարհանման ժամանակ այն սառույցով ջախջախվել է Լավենսարի կղզու (Ֆինլանդիայի ծոց) տարածքում։

TK-42 (տիպ D-3)
1941 թվականի դեկտեմբերի 11-ին Գոգլանդ կղզուց կայազորի տարհանման ժամանակ այն ջախջախվել է սառույցով և խորտակվել Լավենսարի կղզու (Ֆինլանդիայի ծոց) տարածքում։ Անձնակազմին փրկել է «Վոլգա» նավը։

TK-92 հրամանատար ավագ լեյտենանտ Բ.Գ.Կոլոմիեց.
1941 թվականի դեկտեմբերի 26-ին Էլտիգենի տարածքում (Կերչի նեղուց) վայրէջքի ժամանակ ալիք է նետվել ափ, իսկ ավելի ուշ՝ գնդակահարվել թշնամու առափնյա հրետանու կողմից։ Անձնակազմի 2 անդամները զոհվել են.
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ Կերչի գործողությունից հետո նավը հսկայական վնասով հասցվել է վերանորոգման բազա (ունի 272 փամփուշտ և բեկորային անցք), սակայն ամբողջությամբ վերականգնվել և վերադարձվել է ծառայության։

TK-85 (մինչև 13.11.1940 թ. - TK-142) (տիպ G-5) հրամանատար լեյտենանտ Ժուլանով։
1941 թվականի դեկտեմբերի 27-ին (28) Կամիշ-Բուրուն նավահանգստում (Կերչի նեղուց) վայրէջքի ժամանակ թշնամու ականի հարվածի հետևանքով նա փոս է ստացել և խորտակվել նավաշինարանի տարածքում։ Անձնակազմից 3 մարդ զոհվել է։

TK-105 (մինչև 11/13/1940 - TK-62) (տիպ G-5) հրամանատար լեյտենանտ Ի.Ն.Վասենկո:
1941 թվականի դեկտեմբերի 27-ին (28) Կամիշ-Բուրուն նավահանգստում (Կերչի նեղուց) վայրէջքի ժամանակ փոթորիկից ափ է նետվել, իսկ 1941 թվականի դեկտեմբերի 29-ին ոչնչացվել հակառակորդի ականանետային և հրետանային կրակից։ Անձնակազմի 3 անդամները զոհվել են։
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ նա հրկիզվել է հակառակորդի ականանետային և հրետանային կրակից և ափ է նետվել։

TK-24 (տիպ G-5) հրամանատար լեյտենանտ Ա.Ֆ. Կռիլով.
1941 թվականի դեկտեմբերի 29-ին Կամիշ-Բուրուն նավահանգստում (Կերչի նեղուց) վայրէջքի ժամանակ թշնամու ականանետային ու հրետանային կրակից հրկիզվել է և փոթորիկից ափ նետվել։ Անձնակազմի 3 անդամները զոհվել են։

Շարունակելի…

Ես որոշեցի սկսել այսպես, ոչ թե վերևից, որտեղ կարևոր է փչել բոլոր տեսակի ռազմանավերի, մարտական ​​հածանավերի և ավիակիրների փուչիկները, այլ ներքևից: Որտեղ կրքերը եռում էին ոչ պակաս զավեշտական, թեկուզ ծանծաղ ջրի մեջ։

Խոսելով տորպեդո նավակների մասին՝ հարկ է նշել, որ մինչ պատերազմի մեկնարկը մասնակից երկրները, այդ թվում նույնիսկ «Ծովերի տիկինը» Բրիտանիան, իրենց չեն ծանրաբեռնել տորպեդո նավակների առկայությամբ։ Այո, կային փոքր նավեր, բայց սա ավելի շատ ուսումնական նպատակներով էր։

Օրինակ՝ Թագավորական նավատորմը 1939 թվականին ուներ ընդամենը 18 TC, գերմանացիները ունեին 17 նավ, իսկ Խորհրդային Միությունն ուներ 269 նավ։ Տուժել են ծանծաղ ծովերը, որոնց ջրերում անհրաժեշտ է եղել խնդիրներ լուծել։

Իտալացիները Ռուսաստանում. Լադոգա լճի վրա.

Առավելությունները՝ ծովային պիտանիություն, արագություն։

Թերությունները՝ բազմաֆունկցիոնալությունը իտալական դիզայնում: Նավը զենք ուներ, սակայն դրա օգտագործման հետ կապված խնդիրներ կային։ Մեկ գնդացիր, թեկուզ խոշոր տրամաչափի, ակնհայտորեն բավարար չէ։

4. Պարեկային տորպեդային RT-103. ԱՄՆ, 1942 թ

Իհարկե, ԱՄՆ-ում փոքր ու ճարպիկ բան չէին կարող անել։ Անգամ հաշվի առնելով բրիտանացիներից ստացած տեխնոլոգիան՝ նրանք ունեին բավականին զանգվածային տորպեդո նավ, որն ընդհանուր առմամբ բացատրվում էր այն զենքերի քանակով, որոնք ամերիկացիները կարողացան տեղադրել դրա վրա։

F-2A դասի նավերի մոդելավորման հերթական տարածաշրջանային մրցույթից հետո որոշվեց ուսանողների հետ միասին կառուցել գերմանական տորպեդո նավ։ Ցանցի կայքերից մեկում հայտնաբերվել են գծագրեր, որոնց վրա կառուցվում է մոդելը։
Այսպիսով, գծագրերը, որոնց վրա կառուցված է մոդելը

Մոդելի բնութագրերը.
Երկարությունը՝ 85 սմ;
Երկու SPEED 320 շարժիչ՝ ինքնաշեն ջրային սառեցմամբ;
Veloci RS-M ESC 170A ինսուլտի կարգավորիչ
Hitec 2,4 ԳՀց օպտիկական սարքավորում 6.

Մոդելի կորպուսը որոշվել է լինել ապակեպլաստե, սկզբի համար պատրաստվել է բլանկ, որից հանվել է մատրիցը։

Բլանկի նյութը՝ սոճու կիլի շերտ 2 սմ հաստությամբ: Շրջանակները նրբատախտակ են։ Շրջանակների միջև ընկած տարածությունը պատրաստված է պոլիստիրոլի փրփուրից (մենք այն անվանում ենք «տերմիտ»): Այնուհետև դատարկը կպցրեցին ապակեպլաստիկով և կարկատեցին.

Բոլոր խցիկները լցնելուց և հարթեցնելուց հետո բլոկը ներկել է։

Հաջորդ քայլը ընդերքը պատրաստելն էր, դրա համար անհրաժեշտ էր բլոկը բաժանարարով փռել և մի քանի շերտ ապակեպլաստե սոսնձել: Տարանջատիչն օգտագործել է պարաֆինի վրա հիմնված բենզին Kalosha + պարաֆին: Ապակեպլաստե ապակեպատման առաջին շերտը 0,25 մմ է, երկրորդի հաստությունը՝ հստակ չգիտեմ։

Ես թողեցի մազոտությունը, որպեսզի երբ խեժը չորանա, ապակեպլաստե ևս մեկ շերտ քսել։

Ցավոք, պատյանը սոսնձելու համար պատրաստի կեղևի լուսանկար չգտա, բայց կարծում եմ մոտ ապագայում կնկարեմ և կտեղադրեմ կատարվածը։ Միևնույն ժամանակ, ահա մոդելի նոր սոսնձված պատյանը։

մի փոքր ճշգրտում կողային գծանշումների վրա.
Քաշը մոտ 180 գրամ է։ Այսպիսի մեծ գործի համար մի քիչ մտածում եմ։

Հաջորդ քայլը փոքր քանակությամբ շրջանակների մեջ սոսնձումն էր՝ կորպուսի կոշտության և տախտակամածի ամրացումը հեշտացնելու համար:

Շրջանակի վրա գծանշված էին ուղեցույցներ, որոնք բարդ ուրվագծեր էին հաղորդում տախտակամածին (տախտակամածն ունի իր կորությունը) և դաժանության համար սոսնձված սալիկներ էին (ակոսում)։

Տախտակամածը պատրաստված էր «սենդվիչ» ապակեպլաստե-ստվարաթուղթ-ապակյա ապակեպլաստիկով: Առայժմ հստակ չեմ կարող ասել, թե դա ինչպես կդրսեւորի իրեն ապագայում, բայց կարծում եմ՝ արժե փորձարկել։ տախտակամածի տեղադրումը և դրա համար անհրաժեշտ վայրերում հարդարումը.

Հաջորդ քայլը տախտակամածի սոսնձումն էր և լցնում և՛ կեղևը, և՛ տախտակամածը.

Ծայրամասի տախտակամածի մի մասը դեռևս չպետք է շտկվեր, քանի որ քիչ տեղ կլիներ շարժիչների, ղեկի, ջրային հովացման տեղադրման համար մուտք գործելու համար:

Իմպրովիզացիա ջրային սառեցմամբ (պղնձե խողովակ սառնարանից, որը սկզբում փաթաթված է պահանջվող տրամագծով խողովակի վրա, այնուհետև տեղադրված է շարժիչի վրա).

Մարմինը հղկելուց հետո այն պետք է ծածկել այբբենարանով (օգտագործվել է երկու բաղադրիչ ավտոմոբիլային այբբենարան), որը թույլ կտա մաշկից փոքր քերծվածքներ լցնել և բացահայտել «թերությունները»՝ պատյանում առկա խախտումները, որոնք հնարավորության դեպքում կարող են լինել։ վերացված:

Այսպիսով, մենք անցնում ենք խիստ խողովակների, ղեկի ելքի և ջրի ընդունման վայրերի գծանշմանը ջրի սառեցման համար.

Միգուցե ապագայում ես կազատվեմ օդի ընդունման ուռուցիկ խողովակից։ Եթե ​​խորհուրդ ունեք, գրեք մեկնաբանություններում, ուրախ կլինեմ քննադատության :)

Միևնույն ժամանակ, մենք սկսում ենք տորպեդային խողովակների և վերնաշենքերի արտադրությունը.

Պարամետրը պատրաստված է թիթեղից։ «Տպավորություններ» փոխանցելու համար ես փորձում եմ կրկնել այն տարրերը, որոնք թույլ է տալիս մոդելի մասշտաբը, լավ, և այն նյութերն ու գործիքները, որոնք ես ունեմ (խիստ մի դատեք)

Կան բազմաթիվ լուսանկարներ վերնաշենքի պատրաստման գործընթացի վերաբերյալ, ուստի ես կտեղադրեմ մի քանիսը մի քանի մեկնաբանություններով.

Այն վայրը, որտեղ տորպեդային ապարատի մի մասը մտնում է վերնաշինություն.

Զոդումից հետո կարերը լվանում եմ օճառով և ջրով (քանի որ օգտագործում եմ զոդման թթու)

Ես կտրեցի վերնաշենքի պատուհանները՝ օգտագործելով ադամանդե սկավառակով գայլիկոն, շատ հարմար է այն կտրել փոքրիկ սայրով, ինչպես անում էի հին բարի ժամանակներում =)

Կայմ պատրաստելը.

Վերնաշենքին իրատեսական տարրեր տալը.

Այս պահին այսքանը, այժմ վերնաշենքը պատրաստված է մետաղի կոռոզիայից խուսափելու համար:
Սպասեք շարունակել...
Գրեք ձեր մեկնաբանությունները..
Խիստ մի դատեք :)

P.S. Եվ սա իմ նավի մոդելավորման լաբորատորիան է.

MBOU DOD «Մանկական տեխնիկական ստեղծագործության կենտրոն», Կանսկ