Ինչ հավելում լցնել շարժիչի մեջ, որ չթակի. Շարժիչի մեջ թակելուց հավելում. ինչպես հեռացնել հիդրավլիկ ամբարձիչների թակոցը: Շարժիչի յուղի հավելում Bardahl Full Metal, Բելգիա

Շարժիչը բարդ կառուցվածք է՝ տարբեր նյութերից պատրաստված մեծ քանակությամբ քսող տարրերով։ Այրման պալատում տեղի է ունենում օդ-վառելիքի խառնուրդի այրում, ինչը ենթադրում է ջերմության արտազատում: Մխոցում, որտեղ ուղղակիորեն տեղի է ունենում այրման գործընթացը, կա նավթային թաղանթ, որը շփվում է բաց կրակի հետ: Երբ շարժիչը միացված է ցուրտ սեզոնին, յուղը չպետք է շատ հաստ լինի, որպեսզի պոմպը կարողանա այն մղել համակարգով: Հետեւաբար, այն պետք է պահպանի իր հատկությունները ջերմաստիճանի լայն տիրույթում: Հաջորդը, մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես պետք է լցնել մեքենայի շարժիչը թակոցը հեռացնելու համար, մենք նաև կքննարկենք դրանց շահագործման սկզբունքը և կիրառման եղանակը:

Շարժիչի թակոցը վերացնելու համար օգտագործվում են հավելումներ:

Ինչ հավելումներ են օգտագործվում

Շարժիչի յուղը պետք է ունենա հետևյալ բնութագրերը.

• միատեսակ մածուցիկություն ջերմաստիճանների լայն տիրույթում;
• լավ հակաշփման հատկություններ;
• լվացող, հակափրփուր և հակակոռոզիոն հատկություններ:

Նշված ցուցանիշներին հասնելու համար անհրաժեշտ է ավելացնել հիմնական բաղադրիչը. Երբ շարժիչը աշխատում է, հավելումների մի մասը այրվում է և դադարում է կատարել իրենց գործառույթները, ինչը կարող է հանգեցնել էլեկտրակայանի շահագործման ընթացքում արտառոց աղմուկի ձևավորմանը: Թակոցն առաջանում է քսվող մակերևույթների միջև բացվածքի ավելացման պատճառով: Փափուկ մետաղներ պարունակող հավելումը կօգնի նվազեցնել նման բացը և ազատվել թակելուց։ Քսայուղային համակարգի միջոցով շրջանառվող մետաղական ներդիրների փոքր մասնիկները նստում են քսվող մակերեսների վրա՝ դրանով իսկ նվազեցնելով բացը: Երբ նավթը փոխազդում է բաց կրակի հետ, այն օքսիդանում է, ինչը հանգեցնում է մածուցիկության նվազմանը, այս ցուցանիշը նույնպես ազդում է շարժիչում տհաճ ձայների առաջացման վրա: Հավելումը, որը մեծացնում է մածուցիկությունը, կօգնի նվազեցնել թակոցը:

Շարժիչում կողմնակի աղմուկի պատճառները

Թակելը ցույց է տալիս ամբողջ շարժիչի կամ դրա առանձին մասերի ռեսուրսի զարգացումը: Էլեկտրակայանի վերանորոգման կամ մաշված մասերի փոխարինման միջոցով երաշխավորված է ազատվել տհաճ աղմուկից։ Կարճ ժամանակով կարող եք ազատվել թակելուց՝ ավելացնելով լրացուցիչ հավելումներ։ Նման բաղադրիչներն ի վիճակի են նվազեցնել քսվող մակերևույթների միջև եղած բացը (դրանց վրա փափուկ մետաղի մանր մասնիկների կիրառման շնորհիվ) և նվազագույնի հասցնել շփումը (հակասփռման բաղադրիչների կիրառման շնորհիվ):

Էլեկտրակայանի շահագործման ընթացքում այրման արտադրանքի մեծ մասն արտանետվում է մթնոլորտ, սակայն մի մասը մտնում է բեռնախցիկի մեջ: Յուղում կան բաղադրիչներ, որոնք թույլ չեն տալիս այդ մասնիկները նստել: Բայց երբ կուտակվում է մեծ թվովայրման արտադրանքները, դրանք չեն կարող պահել դրանք, և որոշ տեղերում սկսում է ձևավորվել պինդ նստվածք: Երբ այրման արտադրանքները հայտնվում են մխոցի և մխոցի միջև, մխոցը սկսում է թակել նավթի քերիչի օղակների խցանման պատճառով:

Մի քանի հայտնի հավելումների ակնարկ

Եթե ​​ցանկանում եք, որ ձեր մեքենան հնարավորինս երկար աշխատի` նվազագույն սպասարկման ծախսերով, դուք պետք է հոգ տանեք դրա մասին: Այս նավթային հավելումներից մեկի ավելացումը կօգնի բարձրացնել հզորությունը, բարելավել վառելիքի տնտեսումը, բարելավել սառը գործարկումները և այլն:

Գործիքի օգտագործման կարգը

Հավելանյութի ողջ ներուժն արդյունավետ օգտագործելու համար անհրաժեշտ է խստորեն հետևել արտադրողի կողմից գրված հրահանգներին: Ավելացրեք հենց այն գումարը, որը նա խորհուրդ է տալիս: Մեծ մասամբ, և նույնիսկ բաղադրատոմսից մի փոքր շեղումը կարող է անուղղելի վնաս հասցնել շարժիչին: Ամենից հաճախ, գործակալը լցվում է անմիջապես շարժիչի լցավորիչ պարանոցի մեջ, յուղից առանձին (դրա փոխարինման ընթացքում): Օգտագործելուց առաջ բաղադրիչները պետք է մանրակրկիտ խառնել և միայն դրանից հետո լցնել:

Գործողության սկզբունքը

Երբ այն մտնում է էլեկտրակայան, բոլոր հավելումները խառնվում են և տարածվում ամբողջ համակարգով։ Որոշ տարրեր պահվում են մեծացած բացվածքով մասերի վրա՝ նվազեցնելով այն, մնացածը շրջանառվում են համակարգի միջոցով՝ ապահովելով էլեկտրակայանի ավելացված ռեսուրսը: Կարևոր է հասկանալ, որ հավելումները նախատեսված են ոչ թե հին կամ կեղտոտ յուղը վերականգնելու, այլ դրա որակը բարձրացնելու համար: Բացի այդ, նրանց օգնությամբ անհնար է «վերակենդանացնել» երկար ռեսուրս ունեցող էլեկտրակայանը և լուրջ անսարքությունների առկայությունը, դրանք միայն կօգնեն երկարացնել և բարելավել ձեր շարժիչի աշխատանքը:

Գերմանական Liqui Moly Ceratec դեղամիջոցը պարունակում է «հատուկ միկրոկերամիկա»: Բելգիական Bardahl Full Metal-ը, ակնարկելով մետաղի ծածկույթի էֆեկտը, խոստանում է C60 ֆուլերենների առկայությունը (յուրաքանչյուր C60 ֆուլերենը 60 ածխածնի ատոմից բաղկացած կայուն միացություն է, նանոսֆերա, որն ունի անգստրոմի չափս): Ռուսական Suprotec Active Plus-ը դուրս եկավ շփման գեոմոդիֆիկատորների համար: Ուկրաինական XADO 1 Stage ատոմային մետաղական կոնդիցիոներն արտադրողն անվանել է «վերակենդանացնող և օդափոխիչ»: Գործողության ինչ սկզբունք՝ անունից չեք հասկանա, բայց ընկերությունը հայտնի է իր գեոմոդիֆիկատորներով։ Այո, և «վերակենդանացնող» այս ցեղատեսակից: Մետաղական կոնդիցիոներները ներկայացված էին ամերիկյան SMT Oil Treatment-ով:

Բայց ավելի կարևոր է մեկ այլ բան՝ ոլորող մոմենտ ստեղծելու և դրա աճը ցածր և միջին արագությունների գոտում։ Սա այն է, ինչ ապահովում է տրանսպորտային միջոցների դինամիկայի բարելավում, ինչը նկատելի է վարորդների մեծ մասի համար:

Մեխանիկական կորուստներ

Հզորության ավելացման առաջին պատճառը մեխանիկական կորուստների կրճատումն է։ Ստենդի վրա դրանք չափվել են ոլորման մեթոդով։ Շարժիչը տաքացվել է մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, և վառելիքի մատակարարումն անջատվել է. սահմանված արագությունը պահպանվել է կանգառի էլեկտրական շարժիչով: Նրա կողմից սպառված հզորությունը մոտավորապես հավասար է շարժիչի մեխանիկական կորուստների հզորությանը:

Եվ կրկին ազդեցությունը տվել են բոլոր դեղամիջոցները։ Լավագույն արդյունքներն են Suprotec-ը և Bardahl-ը, որոնք նվազեցրել են շփման կորուստները «մաքուր» շարժիչների հիմնական փորձարկումների համեմատ 8–9%-ով բարձր արագությամբ և 13–15%-ով մեկնարկային պայմաններում և նվազագույն պարապ արագությամբ։ Ի դեպ, արտաքին արագության բնութագրի վրա ձեռք բերված շարժիչի պտտման մեծացումը մոտ է մեխանիկական կորուստների պահի նվազմանը։

Սեղմում

Երկրորդ պատճառը, որն ազդում է շարժիչի հզորության աճի վրա, սեղմման ավելացումն է: Այն չափվել է նախքան թեստերը և դրանց ավարտից հետո ամբողջությամբ տաքացված շարժիչի վրա՝ պահպանելով մշտական ​​պտտման արագությունը (300 rpm) կանգառի էլեկտրական շարժիչով:

«Առողջ» շարժիչի վրա նկատվում է ոչ միայն սեղմման բարձրացում, այլև դրա հավասարեցում բալոնների միջով: Միջինում գումարած 0,2–0,3 բար։ Սպասարկվող շարժիչների վրա ավելի մեծ աճը պետք է տագնապալի լինի, քանի որ այն սովորաբար նկատվում է այրման պալատում զգալի նստվածքների ֆոնին:

Վառելիքի ծախսը

Շատ աճպարարների խոստացած սպառման 20-30 տոկոս կրճատում չկա, բայց ստացված 3-7 տոկոսը նույնպես արդյունք է։ Շատ կարևոր է, որ խնայողությունները զգալիորեն կախված լինեն շահագործման ռեժիմից։

Առավելագույն խնայողությունները՝ 10%-ից ավելի, դիտվում են պարապ և ցածր բեռների դեպքում, երբ մեխանիկական կորուստների ազդեցությունը առավելագույն է։ Գնահատված հզորության ռեժիմում էֆեկտը գործնականում անհետանում է: Սա նշանակում է, որ քաղաքային խցանումներում վառելիքի ծախսը զգալիորեն պակաս կլինի, իսկ մայրուղու վրա՝ 2-3%-ից ոչ ավելի խնայողություն։

Suprotec Active Plus տրիբոլոգիական կոմպոզիցիա բենզինային շարժիչների համար, Ռուսաստան

Մոտավոր գինը 1450 ռուբ.

(մեկ բուժման համար պահանջվում է երկու շիշ) Խոստացել է նվազեցնել աղմուկը, հեշտացնել սառը գործարկումը, մեծացնել շարժիչի կյանքը և պաշտպանել մաշվածությունից:

+ Շարժիչը համեմատաբար լավ վիճակում մշակելիս այն տվել է ամենամեծ ազդեցությունը։ Արդյունքները երկար են տևում, այնպես որ կարող եք վստահել հայտարարված վավերականության ժամկետին մինչև 50,000 կմ: - Դեղամիջոցի օգտագործումը երկու փուլով այնքան էլ հարմար չէ. «Հիվանդ» շարժիչի բուժման ժամանակ այն այնքան արդյունավետ չի եղել, որքան փորձարկման առաջին փուլում: Եվ չափազանց թանկ:

Թունավորություն

Ցուցանիշների փոփոխությունը վիճարկում է չափման սխալը: Հին կարբյուրատորային մեքենաների վրա շահույթն ավելի նկատելի կլիներ. երբ շփումը նվազում է, պարապ արագությունները բարձրանում են, և դրանք իջեցնելու համար խառնուրդն ավելի նիհար է: Այնտեղ թունավորության կախվածությունը հարստացման աստիճանից շատ կտրուկ է. CO արտանետումները իջել են 3-4%-ից մինչև 1% և ավելի ցածր: Էլեկտրոնիկան պահպանում է խառնուրդի մշտական ​​բաղադրությունը, և նույնիսկ փոխարկիչը լրացուցիչ մաքրում է արտանետումները, ուստի ազդեցությունը նվազագույն է: Իսկ ընթացիկ շարժիչների վրա մնացորդային ածխաջրածինների ցուցանիշների նվազումը պայմանավորված է թափոնների համար նավթի սպառման նվազմամբ։ Մեր չափումները ցույց տվեցին, որ շարժիչները դեղերով բուժումից հետո սկսեցին 15–45%-ով ավելի քիչ յուղ սպառել։

Հագնել

Մենք գնահատեցինք մաշվածության արտադրանքի պարունակությունը փորձարկումների վերջում վերցված նավթի նմուշներում, ինչպես նաև կշռեցինք մխոցների օղակները և կրող պատյանները:

Տարբեր խմբերի դեղերի վրա ազդեցությունները նույնը չեն: Bardahl և Liqui Moly միացությունները ավելի լավ են պաշտպանում ծնկաձև լիսեռի առանցքակալները, մինչդեռ Suprotec-ը և XADO-ն ավելի լավ են պաշտպանում մխոցների օղակները և բալոնները՝ դատելով օգտագործված յուղի նմուշներում երկաթի պարունակությունից: Ըստ երևույթին, ավելի ցածր շփման ճնշման և ավելի բարենպաստ քսման պայմաններում աշխատող առանցքակալները մասամբ փոխհատուցում են մաշվածությունը՝ վերցնելով «շինանյութը» Liqui Moly և Bardahl պատրաստուկներից: Իսկ օղակները, որոնք գործում են սահմանափակ քսման պայմաններում, ավելի բարձր ջերմաստիճանի և շփման բարձր ճնշման պայմաններում, ավելի լավ պաշտպանված են շփման գեոմոդիֆիկատորների կողմից ձևավորված շերտերով:

Ընդհանուր առմամբ, բոլոր մշակված շարժիչների համար մաշված արտադրանքները 12–60%-ով ավելի քիչ են, քան կառավարման շարժիչի համար՝ կախված կազմի տեսակից: Անուղղակիորեն դա հուշում է շարժիչի ծառայության ժամկետի ավելացման մասին:

Ինչպե՞ս է հիվանդների առողջական վիճակը:

Թեստերի նախորդ մասը հաստատեց այն, ինչ նախկինում տեսել էինք։ Բայց որքան գիտենք, ոչ ոք չի փորձել բուժել արհեստականորեն «փչացած» շարժիչը, հատկապես համեմատական ​​ռեժիմում: Հիշեցման կարգով՝ կրող պատյանների և մխոցների օղակների հոսող մակերևույթների վրա մենք կտրում ենք ֆիքսված խորության կտրվածքները։ Նավթի ճնշումը կտրուկ իջել է, հզորությունը նվազել է, վառելիքի սպառումը և արտանետումները աճել են։ Կօգնե՞ն արդյոք հավելումները հիմա:

Յուրաքանչյուր շարժիչի վրա նրանք աշխատեցին ևս 60 ժամ: Շարժիչները ակնհայտորեն բարելավվել են, թեև տարբեր աստիճաններով. ընդամենը մի փոքր SMT-ով, զգալիորեն Bardahl-ից, Liqui Moly-ից և Suprotec-ից հետո:

Նավթի ճնշումն աճել է, մեխանիկական կորուստների հզորությունը նվազել է, բայց ցուցանիշները չեն հասել «առողջ» շարժիչի մակարդակին։ Քանի որ բոլոր «հիվանդ» շարժիչների նախնական տվյալները մի փոքր տարբեր են (շարժիչները նույնականորեն «փչացնելը» չափազանց դժվար է), մենք համեմատեցինք ոչ թե բացարձակ, այլ հարաբերական արժեքները:

Յուրաքանչյուր դեղամիջոցի գործողության մեխանիզմը նույնպես ազդում է բուժման արդյունավետության վրա: Եվ արդյունքը կախված է նաև գործառնական ռեժիմներից, որոնցում կարող են կիրառվել շփման տարբեր ռեժիմներ: Սկզբունքորեն դրանցից երկուսը կա՝ սահման, երբ տարանջատող յուղի շերտի հաստությունը համեմատելի է քսվող մասերի մակերեսների կոշտության միջին ընդհանուր բարձրության հետ, և հիդրոդինամիկ, երբ այս շերտի հաստությունը զգալիորեն (առնվազն երեք) անգամ) ավելի մեծ, քան կոպտության բարձրությունը: Գեոմոդիֆիկատորները զգալիորեն մեծացնում են աշխատանքի արդյունավետությունը պարապուրդի և ցածր բեռների գոտում: Նրանք ավելի արդյունավետ են, որտեղ գերակշռում են սահմանային շփման ռեժիմները, և հիդրոդինամիկան բավականաչափ չի աշխատում: Բայց միջին և բարձր արագությունների ռեժիմներում, որտեղ գնդակը կառավարվում է հիդրոդինամիկայով, Բարդալի նման կոմպոզիցիաներն ավելի արդյունավետ են: Ինչո՞ւ։ Մենք դա կբացատրենք մի փոքր ուշ, երբ դիտարկենք տարբեր կոմպոզիցիաներով մշակված մասերի մակերեսային կառուցվածքը:

Միակ կոմպոզիցիան, որը փոքր (4-6%) ավելացրել է հիմնական և միացնող գավազանների մատյանների մակերեսների կարծրությունը, Suprotec-ն է: Այլ դեղամիջոցներ օգտագործելիս մենք կայուն ազդեցություն չգտանք։

Եվ մենք նաև զոհաբերեցինք մի քանի երեսպատում՝ դրանք դարձնելով շփման մեքենայի նմուշներ, որպեսզի չափենք շփման գործակիցները երեսպատում-լիսեռ զույգում: Յուղը, որի մեջ աշխատում էր շփման զույգը, պարունակում էր նաև փորձարկման պատրաստուկներ։ Մենք ուսումնասիրեցինք այս պարամետրի դինամիկան որպես 250 հազար բեռնման ցիկլերի գործառնական ժամանակ:

Շարժիչի և փոխանցման տուփի յուղերի հակաշփման հավելում Liqui Moly Ceratec, Գերմանիա

Մոտավոր գինը 1700 ռուբ.

Պնդում է, որ նվազեցնում է շփումը և կրում ավելի քան 50,000 կմ: Հատուկ միկրոկերամիկական մասնիկներն օգտագործվում են «հավելյալ քիմիապես ակտիվ» տարրի հետ միասին, որը լրացնում է միկրոկոշտությունները:

+ Դրական արդյունքբոլոր փորձարկված դիրքերի համար՝ ոչ թե ամենամեծ, այլ տեսանելի և կայուն: Հեշտ է կիրառել: Համեմատաբար էժան: - Կա՞ էֆեկտի պահպանում հայտարարված 50000 կմ-ի համար: Փորձարկումները ցույց են տվել, որ շփման գործակիցի նվազումը այնքան էլ էական չէ, որքան մյուս ապրանքների դեպքում։

Շփման գեոմոդիֆիկատորներ օգտագործելիս նկատվում է զույգ գործարկման հստակ փուլ. շփման գործակիցը նվազում է գրեթե երկու անգամ: Suprotec-ով մշակված մոդելում թեստի երկրորդ կեսում այն ​​ընդհանուր առմամբ սահմանվել է նվազագույն մակարդակի: XADO-ով շփման գործակցի նվազումը պահպանվել է թեստերի երկրորդ մասում, սակայն դրա փոփոխության արագությունը նվազել է։ Յուղի ջերմաստիճանի չափումները հաստատում են դա, քանի որ դա կախված է շփման ուժից։

Bardahl-ի և Liqui Moly-ի կոմպոզիցիաներում, ընդհակառակը, շփման գործակիցը սկզբում ընկնում է, իսկ հետո նորից սկսում աճել։ Թվում է, թե այս կոմպոզիցիաներից գոյացած շերտը սկսում է մշակվել որոշակի պահից։ Սա նշանակում է, որ այն պահանջում է մշտական ​​համալրում, հետևաբար, այդ միացությունները պետք է մշտապես առկա լինեն յուղի մեջ, ի տարբերություն գեոմոդիֆիկատորների խմբի բաղադրության:

Բացի այդ, մենք համեմատեցինք «հիվանդ» շարժիչների երեսպատման մակերեսների միկրոպրոֆիլները հատուկ կիրառվող քերծվածքների հատվածներում՝ ապաքինման ընթացակարգից առաջ և հետո:

Շարժիչի յուղի հավելում SMT Oil Treatment, ԱՄՆ

Մոտավոր գինը 700 ռուբ.

Նավթի սպառման և արտանետվող ծխի նվազում, մխոցների օղակների շարժունակության ավելացում, էներգիայի ավելացում և վառելիքի սպառման նվազում, սեղմման ավելացում:

+ Գինը գրավիչ է, բայց վաճառքը հազվադեպ է։ Շարժիչի պարամետրերի բարձրացման ընդհանուր միտում կա: - Ստացված էֆեկտները մի փոքր ավելի բարձր են, քան չափման սխալը - դժվար կլինի դրանք զգալ մեքենայի շահագործման ընթացքում:

Շարժիչի տրիբոլոգիական մշակումը հարթեցնում է աշխատանքային մակերեսները՝ նվազեցնելով միկրոկոպտությունների ընդհանուր բարձրությունը և շփման թերությունների չափերը՝ այն նշանները, որոնք մենք դիտավորյալ ենք կիրառել: Իսկ փոքր ռիսկերը, որոնք բնականաբար առաջացել են շարժիչի աշխատանքի ընթացքում, կարող են իսպառ անհետանալ։ Բացատրությունը պարզ է. այս խմբի դեղերի բաղադրությունը բավական է»: շինանյութ», որոնք վերականգնում են վնասված մակերեսները։ Այս բիզնեսում առաջատարը Bardahl դեղամիջոցն է։

Գեոմոդիֆիկատորները տալիս են նույն ազդեցությունը, բայց դա ավելի քիչ է արտահայտված. գործընթացը հիշեցնում է փայլեցումը: Թե որքան երկարակյաց կլինի վերականգնման էֆեկտը, չենք կարող ասել։ Ամենից հետո նախորդ մասըՇփման մեքենայի վրա կատարված փորձարկումները ցույց են տվել, որ մետաղական երեսպատման կոմպոզիցիաները պահանջում են իրենց մշտական ​​առկայությունը յուղում:

Շարժիչի յուղի հավելում Bardahl Full Metal, Բելգիա

Մոտավոր գինը 2500 ռուբ.

Այն տեղակայված է որպես նոր սերնդի հավելում, որը հիմնված է C60 ֆուլերենների վրա, որը նվազեցնում է շփումը, վերականգնում սեղմումը և նվազեցնում վառելիքի սպառումը:

+ Կազմը լավ էր աշխատում բոլոր դիրքերում։ Շփման կրճատումը պարզվեց, որ ամենակարևորն էր, հետևաբար տեսանելի ազդեցությունը վառելիքի սպառման և հզորության վրա: - Էֆեկտը հիանալի է, բայց ոչ «երկար խաղալու»! Կազմը պահանջում է վերաօգտագործումյուղի յուրաքանչյուր փոփոխության ժամանակ: Արդյո՞ք դա կվճարի:

Երկար ճանապարհորդության արդյունքները

Այսպիսով, բոլոր միացությունները դրական ազդեցություն ունեն շփման ագրեգատների աշխատանքային մակերեսների վրա: Միկրոկոշտությունների բարձրությունը նվազում է, իսկ առանցքակալների աշխատանքային պայմանները բարելավվում են, քանի որ սահմանային շփման գոտին կրճատվում է և, համապատասխանաբար, մեծանում է հիդրոդինամիկ շփման գոտին: Շփման մակերևույթի թերությունները կրճատվում են կամ ամբողջությամբ բուժվում. վերականգնվում է շարժիչի կրող հավաքույթների կրող հզորությունը: Ձևավորվում են հակաշփման շերտեր, որոնք զգալիորեն նվազեցնում են շփման ուժերը։ Գեոմոդիֆիկատորները նույնիսկ մի փոքր բարձրացնում են մակերեսների կարծրությունը: Արդյունքում, մեխանիկական կորուստների հզորությունը և մաշվածության արագությունը նվազում են: Արդյունքում սա նշանակում է վառելիքի սպառման կրճատում, շարժիչի հզորության և դրա ռեսուրսի ավելացում։

Արդյո՞ք բաղադրիչները կվնասեն յուղին: Փորձարկումները ցույց են տվել, որ յուղերի ֆիզիկաքիմիական պարամետրերը տրիբո-կոմպոզիցիաների հետ համատեղ աշխատանքի ընթացքում փոխվում են գրեթե այնպես, ինչպես նորմալ ծերացման ժամանակ։ Եզրակացություն՝ ոչ մի վնաս:

Փորձարկումները ցույց են տվել, որ ապացուցված միացությունները հեշտացնում են շարժիչների կյանքը: Որ կազմն օգտագործել կախված է շարժիչի սկզբնական վիճակից: Աշխատանքը բարելավելու և նոր կամ թեթև մաշված շարժիչների ռեսուրսը մեծացնելու համար գերադասելի են գեոմոդիֆիկատորների խմբի կոմպոզիցիաները: Ավելին, դրանք օգտագործվում են «լցված-մոռացված» սկզբունքով, առանց մշտական ​​վերամշակման։ Սակայն «նախաինֆարկտային» վիճակում գտնվող շարժիչներին անհրաժեշտ են հզոր գործակալներ, ինչպիսիք են Liqui Moly-ն և Bardahl-ը: Նման թերապիան պետք է լինի ողջ կյանքի ընթացքում, բայց դա կհետաձգի մահը, կնվազեցնի նավթի ախորժակը և կբարձրացնի շարժիչի հուսալիությունը՝ նվազեցնելով դրա անսպասելի ձախողման հավանականությունը:

Ի՞նչ է թակում մեքենայի շարժիչում:

Թակոցները ձեզ անհանգստացնու՞մ են: Իսկ դուք երբևէ նման խնդրի չե՞ք հանդիպել։ Դե, թվում է, թե ձեր շարժիչը դժվար ժամանակ է ունենում: Եկեք փրկենք ձեր մեքենան: Այսօր ես կփորձեմ պատմել ձեզ, թե ինչպես լուծել այս խնդիրը: Ամենակարևորը՝ կարդալ մինչև վերջ։

Աղմուկի խնդիրը արագ լուծվում է: Պարզապես ուշադրություն դարձրեք ձեր յուղին: Թակելու պատճառները բազմազան են, բայց ըստ անձնական փորձդրանց մեծ մասը առաջանում է սխալ քսանյութ օգտագործելու պատճառով:

Իր բնույթով նավթը ոչ միայն յուղում է մասերը, այլև մաքրում է դրանց մակերեսը նստվածքներից: Ի դեպ, սրա հետ են կապված լվացող միջոցների հավելումները։ Որքան բարձր է շարժիչը բեռնված, այնքան հավելումների փաթեթի ավելի մեծ կոնցենտրացիան ավելացվում է սպեցիֆիկացիաներին արտադրության ընթացքում: Եթե ​​դա չկատարվի, ապա քսանյութի կյանքի կեսից հետո դուք շարժիչի մեջ թակոցներ կստանաք:

Ավանդը հանգեցնում է արտանետվող բազմակի նվազեցման ճնշմանը: Սա հանգեցնում է շարժիչի նիհար խառնուրդի: Սեղմումն ընկնում է, ինչը նշանակում է, որ մխոցը պետք է նոր ուժերով հաղթահարի ստեղծված օդային պատնեշը։ Մխոցի գլուխը սկսում է հարվածել մխոցի պատերին: Ուստի, նախքան դափ վերցնելը և պարել սկսելը, փորձեք փոխել մածուցիկությունը։

Ինչու՞ ստուգել յուղի մակարդակը շարժիչում

Կամ պատճառը կարող է լինել ձեր անուշադրությունը։ Նայեք գլխարկի տակ և դուրս քաշեք յուղի չափիչը: Տեխնիկական փորձագետները նշում են, որ 80% դեպքերում շարժիչի մեջ թակելը տեղի է ունենում սեփականատիրոջ շփոթության պատճառով։ Անբավարար մակարդակը կարող է առաջացնել.

Ա) նավթային սով

Բ) գլանների դիսկոմպրեսիա և ճաքճքում

Գ) շարժիչի գերտաքացում և հակասառեցման եռում

Առաջին երկու դեպքերը շարժիչին էական վնաս չեն պատճառում։ Բայց մի ընդունեք դա որպես կանոն: Ժամանակի ընթացքում, եթե դուք չեք տիրապետում իրավիճակին, դա կարող է հանգեցնել երրորդ իրավիճակի՝ գերտաքացման: Երկաթի ջերմաստիճանի շեմը բավականին բարձր է՝ մոտ 1000 աստիճան, հետո այն հալչում է։ Բայց նավթը չի դիմանա նույնիսկ 200-ին։ Այդ իսկ պատճառով, երրորդ սցենարը վատագույնն է։ Նավթի այրումը վաղաժամ կլինի, և մեքենան 5 հազար կիլոմետր վարելուց հետո դուք կստանաք կապիտալ վերանորոգում: Եթե ​​փողը շատ է, ապա խնդրում եմ։ Գերտաքացած շարժիչը փոշու տակառ է: Ոչ այն առումով, որ կարող է պայթել (չնայած ես դա չեմ բացառում), այլ նրանով, որ մետաղի հոգնածությունը կսկսի հասունանալ բալոնների վրա։ Յուղի առաջադրանքները ներառում են նաև շարժիչի սառեցում, քանի որ քսելու հիմքը ջերմաֆիլ է: Սա, իհարկե, չի փրկում ձեզ անտիֆրիզ լցնելու ճակատագրից։ Ստուգեք յուղի մակարդակը և անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորեք:

Պատճառը կարող է ընկած լինել արտահոսքի մեջ: Դժվար չէ նրան գտնել: Դա վերացնելը շատ ավելի դժվար է։ Դուք հաջողակ եք, եթե այն գտնվում է մասերի հանգույցում, պարզապես անհրաժեշտ է փոխարինել նավթի կնիքը: Եթե ​​արտահոսքը հենց խողովակաշարի վրա է, ապա դուք ստիպված կլինեք գնել նորը և ժամանակավորապես արգելափակել նավթի մուտքը շարժիչ: Ամբողջ խնդիրն այն է, որ նավթի համակարգում անընդհատ բարձր ճնշում է պահպանվում, որպեսզի գործարկման պահին նավթը վերցնեն ջրամբարից և ուղարկեն նավթի դիստրիբյուտորին: Նախ անհրաժեշտ է ազատել ճնշումը և միայն դրանից հետո ապամոնտաժել կայքը: Այս ամենը երաշխավորելու համար, որ դուք միշտ տեղյակ եք, թե ինչ մակարդակի նավթ ունեք համակարգում:

Ինչու են թակում հիդրավլիկ վերելակները:

Եթե ​​շարժիչը միացնելիս և կանգնեցնելիս թակոցները ձեզ անհանգստացնում են, ապա հարցը հիդրավլիկ ամբարձիչների մեջ է: Սառը գործարկման ժամանակ նավթի վերելակի յուղը չի կարող հասնել այս մասերին, քանի որ նավթի ընդհանուր մակարդակը ցածր է:

Հիդրավլիկ կոմպենսատորը փական է, որն արձագանքում է յուղի որակին և քանակին: Բավարար յուղ չկա, թակում է: Բավականաչափ յուղ կա. այն բավականաչափ յուղված է: Այս տարրը գործում է որպես ազդանշանային սարք և ասում է սեփականատիրոջը, որ ինչ-որ բան այն չէ իր շարժիչի հետ: Եթե ​​դուք ժամանակին չհասցնեք այս խնդրին, ապա որոշ ժամանակ անց ձեր մխոցը կստանա «պատյան» և կսկսի նվազեցնել ճնշումը, ինչը կհանգեցնի շարժիչի հզորության նվազմանը:

Հիդրավլիկ փոխհատուցիչների հիմնական խնդիրն է պահպանել մշտական ​​ճնշումը բոլոր բալոններում, եթե դա հաշվի չառնվի, և դուք սկսեք խնդիր փնտրել այլ ագրեգատներում, ապա շուտով մխոցը կթակի մխոցի հատակը, և շարժիչը կխափանի: . Հետեւաբար, դուք պետք է չափազանց զգույշ լինեք նավթի մակարդակի նկատմամբ: Եթե ​​դուք անտեսում եք այս խնդիրը, ձեզ կտեղափոխեն կապիտալ վերանորոգման:

Այս խնդիրը լուծվում է կամ պարզ լիցքավորման միջոցով, կամ օգտագործելով վոլֆրամի հիմքով: Այն խցանում է լվացարանները և էապես վերականգնում է շարժիչը:

Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը ունի մեծ մինուս. հավելումը պետք է անընդհատ լցնել յուրաքանչյուր MOT-ով:

Ինչ նավթի մածուցիկություն ընտրել

Շարժիչային յուղի մեկ այլ կարևոր պարամետր է նրա մածուցիկությունը և վիճակը: Հայտնի է, որ հեղուկ յուղի համար ավելի հեշտ է հասնել հիդրավլիկ ամբարձիչների, հատկապես ձմռանը։ Բայց այս ցուցանիշը սահմանափակումներ է դնում օգտագործողի ձեռնարկում նախատեսված հանդուրժողականությունների վրա: Եթե ​​դուք կարող եք օգտագործել հեղուկ յուղ, օգտագործեք այն: Օրինակ, այնպիսի արտադրանք, ինչպիսին է հիդրավլիկան լցնելը, նրանք շատ ավելի հազվադեպ են թակում, կամ նույնիսկ ընդհանրապես աղմուկներ չկան: Այսպիսով, բոլոր մասերը միշտ յուղված են, և նավթը մտնում է ցանկացած ալիք:

Կեղտոտ յուղը խցանում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչը և յուղի օղակները: Եթե ​​առաջինի հետ ամեն ինչ պարզ է, ապա երկրորդի հետ պետք է մանրացնել բացատրությունը: Այսպիսով, փաստն այն է, որ նավթի քերիչի օղակը փակված չէ: Բայց պետք է միայն այն լրացնել ավանդներով, քանի որ այն անմիջապես փակվում է։ Հետևաբար, մխոցի սեղմումն ընկնում է, և հետո նրանք կարող են բադիկներ դնել։ Մի խոսքով, մի խնդիրը ծնում է մյուսը: Հետևաբար, նախքան յուղին ամեն ինչում մեղադրելը, հարցրեք ինքներդ ձեզ, արդյոք շարժիչի թակոցները ձեր մեղքն են: Եթե ​​դուք իսկապես մեղավոր չեք, ուրեմն ծառայության ճանապարհին եք։

Աղմուկը նվազեցնող յուղի հավելումները շփման ուժեղացուցիչ են: Նման հավելումների օգտագործման շնորհիվ կրճատվում է թրթռումների և աղմուկի ռիսկը, որոնք առաջանում են սահելու հետևանքով շփման գործակցի տարբերություններով, որոնք բնորոշ են «խոնավ» արգելակներով հագեցած փոխանցման հզոր ագրեգատներին: Նման հավելումների դերում օգտագործվում են միացություններ, որոնց մոլեկուլներն ունեն ամուր բևեռային խմբեր, որոնք ապահովում են հուսալի կպչունություն և կարճ գծային մաս, որը որոշ դեպքերում զգալիորեն բարելավում է կպչունությունը։

Հիդրավլիկ ամբարձիչների տեսակները

Այս միացությունները ներառում են մի շարք լվացող միջոցներ և սուլֆիդներ: Այս հավելումները ավելացվում են ավտոմատ փոխանցման տուփերի, հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփերի, սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալների և այլնի յուղերին:

Շատ հաճախ հարց է առաջանում. արդյո՞ք նման հավելումները իսկապես հեռացնում են շարժիչի հիդրավլիկ վերելակների թակոցը: Այս հարցի պատասխանը այո է, բայց դեռ ցանկալի է հասկանալ, թե սա ինչի հետ է կապված։ Կախված գազի բաշխման մեխանիզմի նախագծման տեսակից, հիդրավլիկ փոխհատուցիչները բաժանվում են չորս հիմնական տեսակի.

• հիդրավլիկ մղիչներ;
• գլանային հիդրավլիկ մղիչներ;
• հիդրավլիկ հենարաններ;
• հիդրավլիկ հենարաններ, որոնք տեղադրված են լծակների կամ ճոճվող թևերի մեջ:

Անկախ նախագծման առանձնահատկություններից, բոլոր հիդրավլիկ փոխհատուցիչները գործում են նույն սկզբունքով և ունեն նույն նպատակը. նրանք փոխհատուցում են ջերմային բացը շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմում փականի մեջ մղիչի և լիսեռի միջև, անկախ կոնկրետ ապրանքանիշից: մեքենա. Այս դեպքում շարժիչի յուղը գործում է որպես աշխատանքային հեղուկ:

Սռնակային լիսեռի խցիկի և փականի զսպանակի կողմից ստեղծված ուժի ազդեցության ներքո հիդրավլիկ փոխհատուցիչը փոխադարձաբար փոխադարձ է լինում: Մինչ հիդրավլիկ կոմպենսատորը գտնվում է իր ամենաբարձր կետում, դրա վրա գտնվող նավթի ալիքները համընկնում են բալոնի գլխի ալիքների հետ, ինչի արդյունքում շարժիչի յուղը ներթափանցում է մարմնի խոռոչ, որից հետո այն մտնում է մխոցի խոռոչը, որը գտնվում է խորշի միջով: ներքևից, իսկ այնտեղից բաց ստուգիչ փականի միջով `մխոցի խոռոչ:

Հիդրավլիկ ամբարձիչների աղմուկը վերացնելու հավելում

Բնակարանի ներքև շարժման ժամանակ դրա վրա գործում է լիսեռի խցիկը, որի արդյունքում նավթի հոսքը դեպի պատյան խոռոչ դադարեցվում է։ Փականի զսպանակը, որն ունի շատ ավելի մեծ ուժ, քան հիդրավլիկ կոմպենսատորի զսպանակը, թույլ չի տալիս փականը շարժվել դեպի ներքև, ինչը հանգեցնում է նրան, որ մխոցը ավելի խորն է շարժվում մարմնի մեջ՝ հաղթահարելով զսպանակի դիմադրությունը, և դրանում նավթի ճնշումը մեծանում է:

Արդյունքում, ստուգիչ փականը փակվում է: Այն բանից հետո, երբ մխոցի խոռոչում նավթի ճնշումը գերազանցում է մարմնի խոռոչը, որը կապված է ավելի փոքր ծավալի հետ, ստուգիչ փականը ամբողջությամբ փակվում է, և հիդրավլիկ փոխհատուցիչը սկսում է աշխատել որպես մեկ: ամուր մարմին, որը մղիչ լիսեռի խցիկից հրում շարժումներ է փոխանցում դեպի փական:

Այն բանից հետո, երբ ճարմանդային լիսեռի հիդրավլիկ բարձրացնողի վրա ճնշումը անցնում է գագաթնակետային արժեքը և սկսում է թուլանալ, փականի զսպանակը սկսում է ընդլայնվել, ինչը հիդրավլիկ բարձրացնողը տեղափոխում է փականի միջով: Որոշակի պահի հիդրավլիկ փոխհատուցիչում նավթի ճնշումը նույնպես սկսում է նվազել, և դրանից հետո բացվում է ստուգիչ փականը: Այն բանից հետո, երբ հիդրավլիկ կոմպենսատորը վերադառնում է իր ամենաբարձր դիրքին, նրա յուղային ուղիները հավասարեցվում են բալոնի գլխին, ինչը հանգեցնում է յուղի մասնակի փոփոխության:

Հենց անորակ յուղի օգտագործման, դրա ժամանակին փոխարինման և աշխատանքային պայմաններին չհամապատասխանելու արդյունքում է առաջանում հիդրավլիկ կոմպենսատորների անսարքությունների մեծ մասը, որի արդյունքում կարող է առաջանալ աղմուկ, որը նախատեսված է հակահամաճարակային վերացման համար: աղմուկի հավելումներ փոխանցման յուղում:

Հիդրավլիկ վերելակների անսարքությունների հիմնական պատճառները ներառում են.

1. Մխոցային զույգի մաքրման բարձրացում, ինչը հանգեցնում է նավթի արտահոսքի ավելացման: Այս դեպքում հիդրավլիկ փոխհատուցիչը չի կարող հաղթահարել գազի բաշխման մեխանիզմի բացերի ընտրությունը: Այս անսարքության աղբյուրը սովորաբար աճում է հղկող մաշվածությունը, որն առաջանում է ժամանակին սպասարկման բացակայության և ցածրորակ յուղի օգտագործման պատճառով:
2. Ստուգիչ փականը փակելիս խստության բացակայությունը, որը խանգարում է բավարար ճնշում ստեղծելու կարողությանը: Սովորաբար առաջանում է խցանման կամ մաշվածության պատճառով:
3. Մխոցային զույգը սեպված է, ինչը հանգեցնում է հիդրավլիկ փոխհատուցողի ամբողջական խափանման՝ կոքսման և կեղտի ներթափանցման հետևանքով:
4. Նավթի անցուղիները խցանված են:

Այժմ, սարքի, շահագործման սկզբունքների և հնարավոր անսարքությունների մասին հիմնական տեղեկություններով, մենք կարող ենք նաև խոսել այն մասին, թե ինչպես են աղմուկը հեռացնելու հավելումները ազդում հիդրավլիկ փոխհատուցիչների վրա, ինչպես նաև վերանորոգման հնարավորության մասին այն դեպքերում, երբ փոխհատուցողները ձախողվում են:

Հիդրավլիկ կոմպենսատորներում զուգավորվող շփման մակերևույթների մաշվածության հետևանքով առաջացած անսարքությունները վերացվում են հատուկ յուղային հավելումների միջոցով, որոնք ապահովում են շահագործման ընթացքում նոր կառուցվածքի ձևավորումը, որը ոչ միայն մասամբ վերականգնում է մասերի երկրաչափական չափերը, այլև հնարավորություն է տալիս ամուր պահել ավելի հաստ յուղը: շերտերը. Այսպիսով, ապահովվում է հավաքի հիդրավլիկ խտությունը, որի արդյունքում հիդրավլիկ կոմպենսատորների ֆունկցիոնալ հատկությունները լիովին վերականգնվում են։

Անսարքությունները, որոնք առաջանում են դրա մաշվածության պատճառով փականը փակելու ժամանակ խստության բացակայության պատճառով, վերացվում են նաև Stop Noise հավելումների միջոցով, որոնք ապահովում են գնդակի ճիշտ երկրաչափական ձևի վերականգնումը:

Բացի այդ, իրենց մաքրող ունակության շնորհիվ, նավթի նման հավելումները ի վիճակի են վերացնել այնպիսի անսարքություն, ինչպիսին է խցանված մխոցային զույգը, բայց միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ է գոնե մասամբ ապահովել մխոցային զույգի շարժունակությունը:

Ամփոփելով, կարելի է ասել, որ յուղի հակաաղմուկային հավելումները նախատեսված են ոչ միայն հիդրավլիկ փոխհատուցիչների անսարքությունները կանխելու և, որպես հետևանք, առաջացող աղմուկի և թակոցների կանխարգելման, այլև շատ դեպքերում առկա անսարքությունները վերացնելու համար, բացառությամբ ամբողջական կոքսային ալիքներ. Եվ նույնիսկ այս դեպքում, նպատակահարմար է օգտագործել նման հավելումներ շարժիչի լվացմանը և հիդրավլիկ ամբարձիչների վերանորոգմանը (փոխարինմանը) զուգահեռ:

Ավտովարորդների և մասնագետների մեծ մասը բախվել է մի իրավիճակի, երբ ինչ-որ բան սկսում է թակել մեքենայի կապոտի տակ: Եվ դա ամենաշատն է առաջացնում անհանգստություն, քանի որ հայտնի չէ, թե ինչով կարող է ավարտվել՝ ուղղակի կզզվի, ամենաանպատեհ պահին կկանգնի, կամ, ընդհանրապես, կպայթի։ Հաշվի առնելով, որ կապիտալ վերանորոգման համար պետք է վճարվի միայն շատ տպավորիչ գումար, պարզ է, որ շարժիչի յուրաքանչյուր թակոցը տհաճորեն արձագանքում է չնախատեսված ծախսերի մասին մտածելով։

Ոչ բոլոր ավտոմոբիլիստները կարող են անմիջապես հասկանալ թակելու պատճառը, վտանգի խորությունը և ինչ անել: Դա անելու համար դուք պետք է սովորեք, թե ինչպես գնահատել շարժիչի տեխնիկական վիճակը կամ ախտորոշել այն:

Ախտորոշման սկզբունքը բաղկացած է անխտիր ձեռք բերված ախտորոշիչ հատկանիշների համալիրի վերլուծությունից, որոնք որոշակի կապեր ունեն կառուցվածքային պարամետրերի հետ (մասերի, հավաքների, սարքերի իրական վիճակը և այլն): Պարզ ասած՝ ախտորոշումը տրամաբանական խնդրի լուծումն է՝ ի՞նչ կարող է դա նշանակել։ Ախտորոշմանը գնալու ամենադյուրին ճանապարհը. Բայց հետո հիշում եք, որ ավտոտեխսպասարկման մասնագետները շահագրգռված են ուռճացնել անսարքությունը։ Դա իրենց փողն է: Իսկ թե որքան պետք է վճարեք աշխատանքի փաստի ավարտին, պարզ չէ։

Թակոցների դասակարգում - ինչու է ներքին այրման շարժիչը թակում:

Շարժիչի թակոցները կարելի է դասակարգել ըստ հետևյալ չափանիշների.

Ձայնի ուժի (հզորության կամ ձայնային ճնշման) առումով դրանք կարող են լինել շատ ամուր, դրանք ոչ մի բանով չեն կարող խեղդվել, իսկ հետո անհրաժեշտ է կանգնեցնել շարժիչը և քարշ տալ մեքենան վերանորոգման համար: Թակոցները կարող են միջին լինել: Նման թակոցները կարող են խեղդվել բարձր երաժշտությամբ: Եվ հետո կարող եք գնալ, բայց ավելի լավ ախտորոշման ուղղությամբ։ Նրանք կարող են թույլ լինել: Դուք պետք է լսեք լիակատար լուռ և գլխարկը բաց: Դրանք կարելի է անել ավելի ուշ:

Պատճառահետևանքային հարաբերությունների պատճառով թակոցը կարող է հայտնվել վերանորոգումից անմիջապես հետո կամ նոր մեքենայի վրա: Այնուհետեւ դա վերանորոգման կամ հավաքման թերություն է:

Կարող է հայտնվել յուղի փոփոխությունից անմիջապես հետո: Եվ հետո դա թերի յուղ է: Թակոցը կարող է հայտնվել վառելիքի լիցքավորումից անմիջապես հետո: Եվ հետո դա թերի վառելիք է: Կարող է առաջանալ շարժիչի գերբեռնվածությունից հետո՝ արագ վարելիս կամ ապրանքներ տեղափոխելիս: Եվ հետո դա մարզիկ է, կամ թերի վարորդ։ Անհիմն թակոցները հայտնվում են միայն բնական մաշվածության պատճառով, ինչը հանգեցրել է շարժիչի մասերի սահմանափակ վիճակին:

Ըստ ինտենսիվության դինամիկայի՝ թակոցները կարող են հանկարծակի առաջանալ և ժամանակի ընթացքում չփոխվել (ceteris paribus)։ Նման թակոցը արագ գործընթացի արդյունք է վերը թվարկված թերությունների կամ մասնակի ձախողման հետևանք՝ ցիկլային հոգնածության սահմանը գերազանցելու պատճառով: Մյուս թակոցները հայտնվում են աննկատ և աստիճանաբար ավելանում: Սա մաշվածության գործընթացների արդյունք է:

Ըստ հիմնական հարմոնիկի հաճախականության՝ թակոցները հնչեղ են։ Սրանք մեծ ամպլիտուդով և առանց յուղաշերտի կոշտ մետաղներից պատրաստված մասերի հարվածներ են։

Խուլ հնչյուններ են հայտնվում, երբ հարվածում են մասերը, որոնցից մեկը պատրաստված է փափուկ մետաղներից, կամ կա յուղի խոնավացում կամ փոքր ամպլիտուդ:

Ցիկլային առումով թակոցները կարող են համաչափ լինել շարժիչի արագությանը, և այնուհետև սա բալոն-մխոց խմբի, բեռնախցիկի մեխանիզմի, գազի բաշխման մեխանիզմի և շարժիչի ցիկլին համապատասխան այլ մասերի անսարքություն է: Կամ գուցե պատահական թակոցներ: Դրանք կարող են լինել մասեր կամ օտար առարկաներ մեխանիկական տեսանկյունից կամ վառելիքի այրման կառավարման համակարգի թերություն:

Հիմնական հրահանգներ շարժիչի աշխատանքը լսելու համար

Հնարավոր թակոցի տեղը (մասերի միջերեսը):	Շարժիչի ջերմային վիճակ	Շարժիչի աշխատանքային ռեժիմ	Լսելու տեղ (գոտի):	Թակոցի բնույթը	Հնարավոր հետևանքներգործողություն չլուծված թակոցով
ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալներ	տաքացավ	կտրուկ փոփոխական	Մխոցների բլոկի ստորին հատվածը	Լուռ, ցածր տոնով	Հակաշփման շերտի ոչնչացում
ծնկաձեւ լիսեռի միացնող գավազանների առանցքակալներ	-	կտրուկ փոփոխական	Մխոցների բլոկ; մխոցային պտուտակի վերին և ստորին դիրքերին համապատասխանող տեղեր	Միջին տոնայնության թակոց (ավելի հնչեղ, քան հիմնական առանցքակալների թակոցը)	Կրող պատյանների հակաշփման շերտի ոչնչացում և ծնկաձողային լիսեռի միացնող գավազանների էլիպտիկության ձևավորում
Փականներ և փականի նստատեղեր	-	-	Մխոցի գլխի կողային մակերեսը	Հստակ ռեզոնանսային թակոց	Փականների նստատեղերի և գլխիկների մաշվածության ավելացում
Մխոց և մխոց	Ցուրտ	-	Մխոցների բլոկի վերին մասը	Չոր, կտտոցով աղմուկ, որն ավելի է վատանում, երբ շարժիչի արագությունը փոխվում է: Թակոցը տաքանալուն զուգընթաց նվազում է, ծանր մաշվածության դեպքում թակոցը լսվում է նաև տաք շարժիչի վրա	Նավթի սպառման ավելացում
Camshaft առանցքակալներ	տաքացավ	-	Գլխի կափարիչի պատերը լիսեռի առանցքակալների տեղերում	Հստակ թակոց	ճարմանդային առանցքակալների մաշվածության ավելացում
Ժամկետային շղթա	-	-	Ճանապարհի կափարիչ	Հստակ թակոց, որն անհետանում է շարժիչի արագության բարձրացման հետ	Շղթայի և պտուտակի մաշվածության ավելացում

Suprotec տեխնոլոգիա

Այնուամենայնիվ, հնարավոր է մեծապես սահմանափակել որոշակի թակոցի պատճառների քանակը: Օրինակ, դուք կարող եք օգտագործել SUPROTEK տրիբոտեխնիկական կոմպոզիցիաները, որոնք կվերացնեն մաշվածության հետ կապված թակոցների գրեթե բոլոր պատճառները: Ավելին, ոչ միայն այս գործողության արժեքը ցածր է ախտորոշման արժեքից, այլև, իսկապես, թույլ է տալիս սկսել վերականգնման գործընթացը: տեխնիկական վիճակշարժիչ.

Ե՞րբ կարող եմ օգտագործել շարժիչի թակոցների ինքնուրույն ախտորոշման մեթոդը: Հասկանալի է, որ ուժեղ թակոցներով «ՍՈՒՊՐՈՏԵԿ» ընկերության տեխնոլոգիան նման է «մեռած թմբուկի»։ Բայց վերը նկարագրված բոլոր մյուս թակոցներով, այս տեխնոլոգիան գործնականում «համադարման» է:

Ազդեցության բացակայությունը կամ թակոցների դադարեցումը «SUPROTEK» ընկերության տեխնոլոգիայի համաձայն մշակման առաջին և երկրորդ փուլերից հետո կարող է ցույց տալ, որ թակոցների պատճառն է.

• մասերի չափազանց մաշվածություն, որոնք չեն կարող վերականգնվել.
• շարժիչի մեջ օտար առարկաների, ներառյալ կոտրված մասերի առկայությունը.
• վառելիքի սարքավորումների անսարքություն (համար դիզելային շարժիչներորպես ախտորոշիչ, դուք կարող եք լրացուցիչ օգտագործել «SUPROTEK բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ» կազմը, որը սպասարկվող ներարկիչներով կարող է բացառել վառելիքի բարձրորակ այրման պայմանների խախտման պատճառով թակելու պատճառը.
• սարքավորումների շահագործման թույլատրելի ռեժիմների համակարգված խախտում, ցածրորակ վառելիքի և քսայուղի օգտագործումը.
• գործընթացներ, որոնք կապված չեն շարժիչի ցիկլի, կցորդների և օժանդակ համակարգերի հետ:

Այս դեպքերի մեծ մասում խորհուրդ է տրվում կապ հաստատել սպասարկման բաժինների հետ, բայց սա, անկասկած, արդեն իսկ փոքրամասնություն է հասանելի մինչ SUPROTEK տեխնոլոգիայի օգտագործումը:

Ինքնախտորոշման այս մեթոդի ամենահաճելին այն է, որ զուգահեռաբար կարող եք ստանալ.

• Ներքին այրման շարժիչի ռեսուրսի ավելացում 1,5 - 2 անգամ (մասերի մաշվածության ինտենսիվության նվազման պատճառով);
• Ներքին այրման շարժիչի արդյունավետ հզորության բարձրացում (վառելիքի այրման որակի բարելավման, բեռնախցիկի մեջ աշխատող գազի բեկման կորուստների նվազեցման և շփման կորուստների նվազեցման շնորհիվ);
• Շարժիչի առավելագույն պաշտպանություն մաշվածությունից, բեռներից, գերտաքացումից և «սառը գործարկման» ժամանակ.
• Շարժիչի «մեկնարկի» հեշտացում ցածր ջերմաստիճաններում;
• Ներքին այրման շարժիչի վառելիքի սպառման 8 - 10% կրճատում (սեղմման վերականգնման շնորհիվ վառելիքի այրման որակը բարելավվում է);
• Ներքին այրման շարժիչում աղմուկի և թրթռումների մակարդակի իջեցում 5 - 10 դԲ-ով (բալոնների վրայով աշխատանքային գործընթացի հավասարեցման և յուղի ավելի հաստ շերտով խոնավացման շնորհիվ);
• Ներքին այրման շարժիչների արտանետվող գազերի վնասակար արտանետումների կրճատում CO և CH-ի համար մինչև 50% (վառելիքի այրման որակի բարելավմամբ);
• Կարճաժամկետ շահագործման հնարավորություն նավթային սովի պայմաններում.
• Հիդրավլիկ կոմպենսատորների ֆունկցիոնալ հատկությունների վերականգնում.

Շարժիչից բացի, SUPROTEK տեխնոլոգիան թույլ է տալիս վերականգնել և ախտորոշել մեքենայի այնպիսի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են փոխանցման տուփերը և փոխանցման տուփերը, դիֆերենցիալները, ղեկի հզորությունը, վառելիքի պոմպերը: բարձր ճնշում, SHRUS և կրող հավաքույթներ:

Նախորդ հոդվածը. Սեռի հետ կապված նշաններ և հիվանդություններ Հաջորդ հոդվածը. Ինչպես են պատրաստվում միջնադարյան վիտրաժները