Աուդիո r8. «Audi R8»՝ տեխնիկական բնութագրեր, գին, լուսանկարներ և փորձագետների ակնարկներ: Ընտրանքներ և գներ

«Audi R8» ավտոմեքենայի պատմությունն իր սկիզբն է առնում 2006 թվականին, հենց այդ ժամանակ է, որ մեքենայի արտադրական տարբերակը իր դեբյուտը կատարեց Փարիզում: Ճիշտ է, դրան նախորդել էր 2003 թվականին Ֆրանկֆուրտում ցուցադրված կոնցեպտ սպորտային մեքենան։ Սակայն հարկ է նշել այն փաստը, որ սա հենց այն դեպքն է, երբ արտադրական տարբերակը շատ չի տարբերվում իր նախորդից։

Նոր մակարդակ

Ես կցանկանայի ասել, որ «Audi R8»-ի թողարկումն իսկապես շատ է դարձել ողջ ընկերության համար կարևոր իրադարձություն. Նրա հետ միասին ողջ կոնցեռնն իր կյանքում առաջին անգամ մտավ ամենաթանկ սպորտային մեքենաներ արտադրող ընկերությունների ցանկը։ Ընկերությունը հասել է բոլորովին նոր մակարդակի և ավելի բարձր կարգավիճակ է վաստակել ավտոմոբիլային արդյունաբերության ոլորտում:

Այս մոդելը հաջողությամբ համատեղում է կոնցեռնի փորձը, վերջին զարգացումները, լավագույնը ժամանակակից տեխնոլոգիաներև շատ յուրահատուկ դիզայն։ Ուստի զարմանալի չէ, որ այս մոդելը մեծ աղմուկ բարձրացրեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։

Դիզայն և ձևավորում

Այսպիսով, եթե խոսենք «Audi R8»-ի արտաքին տեսքի մասին (մեքենայի լուսանկարները հստակ ցույց են տալիս նրա շքեղ դիզայնը), ապա առաջինը, որ պետք է նշել, փոքրիկ լապտերներից պատրաստված դիոդային ժապավեններն են, որոնք ներկառուցված են լուսարձակների մեջ: Աչքի են ընկնում նաև կողային մասում տեղադրված թափքի դեկորատիվ պանելները։

Հետաքրքիր է նաև, որ մեքենայում առկա բոլոր օպտիկական սարքերը LED են՝ ներառյալ արգելակային լույսերը և ուղղության ցուցիչները: Դիոդները որոշակի առավելություններ ունեն սովորական շիկացած լամպերի նկատմամբ: Նախ՝ նրանց աշխատանքը շատ ավելի երկար է տևում, երկրորդ՝ ավելի քիչ էներգիա է ծախսվում և վերջապես՝ ավելի փոքր են չափերով։ Մարմինն, ի դեպ, նույնպես բավականին կոմպակտ է։ Մոդելի գծերը արագ են, հարթ և նրբագեղ. նման դիզայնը հիանալի կերպով ընդգծում է ավանդական կլոր անիվի կամարները:

ինտերիեր

Ինչ վերաբերում է սրահին, ապա այստեղ մի բան կարելի է ասել՝ այնտեղ լինելն իսկական հաճույք է։ Ամենահարմարավետ նստատեղերը, որոնք ընդունում են վարորդի և ուղևորների մեջքի ձևը, ոտքերում տարածություն, ամեն ինչ նախագծված է նույն ոճով։ Այստեղ չկա ոչ մի դետալ, որը կարող է անփութության նշույլ դառնալ՝ միայն թանկարժեք բարձրորակ նյութեր և բնական կաշի։ Այն շատ հեշտ է կառավարել, քանի որ այն պարունակում է միայն այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է։ Բացի այդ, այն նույնիսկ թեթևակի թեքված է դեպի վարորդը՝ նրա նավարկությունը հեշտացնելու համար։

Շարժիչ - հզորության ցուցիչ

Այս մեքենան համալրված է ութ մխոցանի V շարժիչով, որն օժտված է գերազանց կատարողականությամբ։ Դրա շարժիչը գտնվում է կենտրոնական խցիկում, ինչպես նախատեսված է արտադրողի կողմից: Ընկերության ինժեներները հատուկ մշակել են հատուկ տիեզերական շրջանակ։ Առավելագույն հզորությունը, որը կարող է արտադրել շարժիչը, 420 ձիաուժ է, իսկ ոլորող մոմենտների ցուցիչը հասնում է 43,8 կգ/մ-ի (4500-6000 ռ/րոպ.):

301 կմ/ժ՝ ահա թե ինչ կարող է վարել «Audi R8»-ը։ Որպեսզի արագացնեք մինչև 100 կմ/ժ, ձեզ շատ քիչ ժամանակ է պետք՝ ընդամենը 4,6 վայրկյան: Նշենք, որ այսօր «R8»-ը «Audi» ապրանքանիշով արտադրվող ամենահզոր ու ամենաարագ մեքենան է։ Այս մոդելի համար առաջարկվում է փոխանցման տուփի երկու տեսակ՝ 6-աստիճան (մեխանիկա) և R-Tronic, սակայն այն տեղադրվում է միայն անհատական ​​պատվերով։ Սա մեխանիկական փոխանցման տուփ է՝ ներկառուցված ավտոմատ և ձեռքով տեղափոխման գործառույթներով:

Սարքավորումների առանձնահատկությունները

Քննարկելով «Audi R8»-ը՝ առանձնահատուկ ուշադրությամբ պետք է նշել այս մեքենայի և դրա բաղադրիչների բնութագրերը, արգելակները։ Ընդհանուր առմամբ կան 24 աշխատող մխոցներ, որոնցից 8-ը աշխատում են առջեւի անիվների վրա։ Նման հզոր արգելակների շնորհիվ դժվար չի լինի կանգնեցնել մեքենան նույնիսկ առավելագույն արագությամբ։

Եթե ​​խոսենք ստանդարտ սարքավորումների մասին, ապա Audi-ի այս մոդելն ունի 4 կոմպոզիտային սկավառակ, որոնք հիմնված էին ալյումինի վրա։ Այնուամենայնիվ, եթե այս տարբերակը չի համապատասխանում պոտենցիալ գնորդին, ապա կարող եք պատվիրել կերամիկայից պատրաստված արգելակային սկավառակներ։ Նրանք հեշտությամբ ի վիճակի են դիմակայել մրցարշավի ռեժիմին: Ընդհանուր առմամբ, սարքավորումները համապատասխանում են բոլոր ընդհանուր ընդունված չափանիշներին: Սրանք 18 դյույմանոց անիվներ են և բարձրորակ աուդիո համակարգ՝ վառ 7 դյույմանոց էկրանով և կողային լուսավորության համակարգով։ Եվ սա ընդամենը մի փոքր ցուցակ է, թե ինչով է պարծենում «Audi R8»-ը:

Հարգանքի արժանի սպորտային մեքենա

«Audi R8 Spider»-ը մոդել է, որն իսկապես արժանի է հատուկ ուշադրության։ Այն հագեցած է ավտոմատ շարժիչով, տարբերվում է ածխածնային մանրաթելից պատրաստված թափքի տարրերով։ Իսկ մեքենայի տանիքը բացվում է 20 վայրկյանից էլ քիչ ժամանակում՝ նույնիսկ մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ վարելիս։

Նրա շարժիչը շատ անգամ ավելի հզոր է, քան շատ այլ մոդելներ։ Խոսքը 10 մխոցանի V-աձեւ շարժիչի մասին է, որի ծավալը 5,2 լիտր է։ «Հարյուրի» արագացման համար մեքենային անհրաժեշտ է ընդամենը չորս վայրկյան, իսկ մինչև «200» նշագիծը՝ 12,7 վայրկյան։ Եվ, վերջապես, առավելագույն արագության մասին՝ այն 313 կմ/ժ է։

«Audi R8 Spyder»-ը իսկական սուպերքար է, որը մարմնավորում է ժամանակակից լավագույն տեխնոլոգիաները։ Օրինակ, ալյումինե շրջանակը կամ մշտական ​​շարժիչը և նույնիսկ այս մեքենայի մեջ ներկառուցված խոսափողը դուր կգա հարմարավետ բարձր արագությամբ վարելու սիրահարներին: Դա անելու համար մեքենայի կոնֆիգուրացիան ունի ամեն ինչ և նույնիսկ ավելին: Հնարավոր է անհատական ​​պատվեր կատարել՝ շատերը գնում են հարմարվողական կարգավորվող կախոց, սպորտային նստատեղեր, բարելավված ակուստիկա և ածխածնային-կերամիկական արգելակներ։

Նման մեքենան ոչ միայն իսկական «երկաթե ձի» է, այլև գերազանց ճաշակի ցուցիչ: Դա կարելի է հասկանալ միայն «Audi R8»-ին նայելով։ Այս հզոր մեքենայի լուսանկարներն անտարբեր չեն թողնի սպորտային մոդելների ոչ մի գիտակի։

Audi R8 սուպերքարը, որը արտադրվում է 2007 թվականից, թարմացում է ստացել 2013 մոդելային տարվան ընդառաջ: Ալյումինե համաձուլվածքներից պատրաստված մարմինը, բացառությամբ դիզայնի որոշ փոփոխությունների, կառուցվածքային այլ փոփոխությունների չի ենթարկվել։ Audi-ի ողջ տեսականին։

Պատմություն

Առաջին անգամ Audi R8 Spyder լիաքարշակ սպորտային մեքենան ներկայացվել է 2006 թվականին Փարիզի ավտոսրահում։ Մոդելը 2007 թվականից արտադրվում է Գերմանիայի ավտոմոբիլային ընկերության կողմից։ Այս մեքենան արտադրվում է բացառապես Quattro GmbH-ի կողմից, որը Audi-ի դուստր ձեռնարկությունն է: Ընկերությունը գտնվում է Նեկարսուլմում։

Երկրորդ սերնդի միջին շարժիչով Audi R8 սպորտային մեքենան հայտարարվել է 2015 թվականի գարնանը Ժնևի միջազգային ավտոսրահում։ Մեքենան հաճախ է փայլատակել պապարացի լրտեսների արած լուսանկարներում, իսկ կոնցեռնը գաղտնազերծել է այն փետրվարի վերջին ամսաթվերին՝ չսպասելով պաշտոնական հրապարակմանը։ Նշենք, որ այս մոդելը միայն առաջին սերնդի երկդռնանի կուպեի մանրակրկիտ արդիականացումն է:

Երկրորդ սերնդի Audi R8-ը փոխվել է արտաքին տեսքով, սակայն այն դեռ ճանաչելի է։ Սպորտային մեքենայի թափքի ոճը նախագծված է Ingolstadt արտադրողի ժամանակակից կորպորատիվ հայեցակարգին համապատասխան, որն առանձնանում է բնորոշ անկյունային մակերեսներով և տարբեր կողերով: Դրա շնորհիվ մեքենան դիտարժան և ագրեսիվ տեսք ունի, ինչպես, սակայն, հարիր է բարձր արագությունների վարպետին։

Կան տարբեր ֆիրմաներ, գրասենյակներ և ավտոտնակներ, որոնք ժամանակին զբաղվում էին ավտոմոբիլային պատմության ամենահզոր մեքենաների արտադրությամբ, քանի որ շատ ավելի հեշտ է նախագծել շատ հզոր մեքենա, քան, ասենք, Ford Fiesta կամ: Բայց կարող է հարց առաջանալ՝ ինչո՞ւ։

Կա նաև ածխածին, տիտան, գլամուր, հարյուրավոր ձիաուժ և ժամում կիլոմետրեր: Բայց այս ամենը այնքան էլ պարադոքս չէ։ Այն դեպքում, երբ դուք կպատրաստեք զանգվածային փոխադրամիջոց, այն պետք է մտցնեք շատ մրցակցային միջավայր։ Այնտեղ, յուրաքանչյուր պտուտակ, դրա համար յուրաքանչյուր անցք և յուրաքանչյուր մասի արժեքը մրցում են իրենց տեսակի շատերի հետ:

Audi R8-ն այդքան հաճախ հնարավոր չէ տեսնել մեր փողոցներում, սակայն, եթե դա տեղի ունենա, ապա մեքենան պարզապես գրավում է անցորդների և այլ վարորդների աչքերը։ Մեքենան ունի նաև հաճելի վազքի ձայն, որը ստիպում է մտածել գազի ոտնակը հատակին հարվածելու և նոր սենսացիաների առաջ գնալու մասին:

Բայց այս ամենը պարզ, զանգվածային մեքենաների մասին է: Եվ կան սուպերքարեր, որտեղ ամեն ինչ այլ է։ Շատ մարդիկ չեն հեծնում դրանք, քչերն են մտածում դրանց մեջ: Բացի այդ, նրանք ստեղծված են իրենցով հպարտանալու համար։ Սուպերմեքենաների շուկայում «երկարակյացներից» էին երկու ընկերություններ՝ և. Դեռ Ամերիկայում։ Նրանք միշտ եղել են և մինչ օրս էլ սուպեր-մեքենաներ են, որոնք նախատեսված են բարձր արագությունների համար:

Որոշ ժամանակ անց (ավելի ճիշտ՝ 2007 թվականից) գերմանական ընկերությունը որոշեց միանալ այս փակ ու փակ համայնքին։ Սկզբում P8-ը V-աձև ութ մխոցանի էներգաբլոկով էր, բայց շուտով ստացավ V-աձև տասը մխոց շարժիչ:

Արտադրության ավարտի ընթացքում մոդելը ստացել է Plus և GT մոդիֆիկացիաները: Մեքենան, որը կարողացավ բոլորին զարմացնել իր հարմարավետությամբ, հարմարավետությամբ, էրգոնոմիկ բաղադրիչով և տեսանելիությամբ, գրեթե սովորական մեքենայի նման, իսկական սուպերքարի պատկերով և արագությամբ, անկասկած, դատապարտված էր համաշխարհային ավտոսպորտին: Սպասելը երկար չտևեց. մեքենան սկսեց հաղթել աշխարհի ամենակարևոր մրցումներում, որոնք ներառում են ամենօրյա ծանր մարաթոններ Նյուրբուրգրինգում:

Արտաքին տեսք

Վերափոխված R8-ի վրա տեղադրվել են ամբողջությամբ LED գլխի օպտիկա և հետևի լուսարձակներ, փոխվել են կողային օդի ընդունիչների ձևը և ռադիատորի գրիլը։ Հետևի մասում աչքի են զարնում տարբեր դիզայնի արտանետվող խողովակները, փոփոխված տարբերանշանը և օդափոխման անցքերի ձևը։

Ներքևի տակ գտնվող աերոդինամիկ բաժանարարը, որը նվազեցնում է օդի հոսքի ներթափանցումը մարմնի հատակի տակ վարելիս, դադարել է լինել տարբերակ, բայց դարձել է ստանդարտ սարքավորում: Մեքենան որպես ստանդարտ համալրված է 18 դյույմանոց անիվներով, 19 դյույմանոց անիվները հասանելի են վճարովի։

G8-ի քիթը բոլորովին չի թաքցնում վեցանկյուն վանդակաճաղի առկայությունը, որն իր հերթին ներկայացվել է բջիջի տեսքով։ Օդատար խողովակների մեծ վարդակները՝ ուղղահայաց տեղադրված սլատներով, այստեղ են՝ մեքենայի տարբեր մասերի արդյունավետ սառեցում ապահովելու համար:

Երկդռնանի սպորտային մեքենայի ուրվագիծը շատ արագ տեսք ունի և ուշադրություն է գրավում տարբերվող դրոշմակնիքներով, օդափոխիչով, հետևի տանիքի սյուներով, որոնք խիստ թեքված են դեպի առաջ, և մեծ անիվներով: Դուք կարող եք տարբերել վերին տեխնիկան տեղադրված սփոյլերով, որն ամրացված է, մինչդեռ ստանդարտ սպորտային մեքենայում այն ​​քաշվող է։

Երկրորդ սերնդի արտաքին տեսքին ավելանում են նեղ լույսերի սպորտային որակները, որոնք ստացել են LED կատարում, մեծ օդային խողովակներ և հստակ դիֆուզոր, որն իր հերթին գտնվում է մի զույգ արտանետվող խողովակների մեջտեղում:

Անիվի կամարները շատ ուռած են, երկարավուն կապոտն ու կծկված կորպուսը միայն ավելացնում են հաճելի զգացողությունները։ Տանիքի իդեալական երկրաչափությունը և շքեղ խստությունը թույլ են տալիս չմոռանալ գերմանական մեքենային բնորոշ սպորտային հատկությունների մասին:

Կցանկանայի ձեզ ավելին պատմել լազերային լույսի ֆունկցիայի մասին, որը կարող է տեղադրվել որպես առանձին տարբերակ, այն ի վիճակի է ապահովել մինչև 600 մետր երկարությամբ ճանապարհի լուսավորություն բարձր ճառագայթների օգտագործման ժամանակ։

Յուրաքանչյուր լուսարձակ ունի չորս լազերային դիոդ, որոնց տրամագիծը կազմում է մոտ 300 միկրոն։ Հարմարվողական լազերային լուսարձակները կարող են ինքնուրույն փոխել լուսավորության ռեժիմն ու պայծառությունը՝ հաշվի առնելով արագությունը, անիվների պտտման անկյունը, երթևեկության առկայությունը կամ ճանապարհի վրա հանդիպող երթևեկությունը:

Ինքն էներգաբլոկը գտել է իր գտնվելու վայրը բեռնախցիկի մոտ։ Սա բավականին անսովոր լուծում է։ Ինչ արժե շարժիչի լույսի ֆունկցիան, որն ի վիճակի է մեքենային հիանալի հաղորդել տեսքըօրվա մութ ժամերին:

Մարմնի ներկերի տարբերակները ներառում են ոչ մետաղական, մետաղական, մարգարիտ և Audi բացառիկ թափքի ներկ: Այս բոլոր տատանումները կարժենան 217,459 ռուբլիից:

Որոշ ժամանակ անց արտադրողը որոշեց որպես ստանդարտ սարքավորում տեղադրել 19 դյույմանոց դարբնոցային ալյումինե անիվներ՝ 5 երկփեղկ դիզայնով: Տիտանի փայլատ՝ փայլեցված ծածկույթով։ 20 դյույմանոց անիվները արդեն կարող են տեղադրվել որպես առանձին տարբերակ, սա կարժենա 105222 ռուբլուց։

Ինտերիեր

Բացի այդ, թարմացված Audi R8-ը ստացել է ինտերիերի մի քանի նոր տարբերակներ: Ինչպես նախկինում, քաղաքային բնակավայրերում վարելու համար նախատեսված կողային հայելիներից բացի, տեղադրված է նաև հետևի տեսախցիկ։ Մեքենան ունի 12 բարձրախոսով Bang & Olufsen աուդիո համակարգ։

Ինչպես գերմանական Audi ընկերության բոլոր մեքենաները, G8-ի ինտերիերը նույնպես առանձնանում է իր հուսալիությամբ և գործնականությամբ:

Անմիջապես ուզում եմ նշել, որ մտնելով Audi R8-ի ինտերիեր, անկախ նրանից, թե ով է՝ վարորդը, թե ուղևորը, նրանք իրենց բավականին հարմարավետ կզգան, քանի որ մեքենան ներսում բավականին ընդարձակ է ստացվել։

Որպես G8-ի ինտերիերի հարդարման նյութեր՝ որոշվել է օգտագործել նյութեր Բարձրորակներդիրներով ածխածնի մեջ, որն արդեն հղկված է, և ալյումինից։ Կցամասերի և տարբեր դեկորատիվ տարրերի որակը հենց վերևում է:

Ինտերիերը համալրվել է հետևի տեսախցիկով, անլար Bluetooth-ով և արբանյակային նավիգացիոն համակարգով։ Երկրորդ սերնդի Audi R8-ի նախագծման ձևը անխափան կերպով միահյուսված է երրորդ սերնդի մեքենայի ինտերիերի հետ:

Գերմանական սպորտային մեքենայի ինտերիերում հատկապես ուշագրավ է գործիքների կլաստերը, որը ներկայացված է 12,3 դյույմանոց բազմաֆունկցիոնալ տեղեկատվական էկրանով, որը միակն է բոլոր իրավիճակների համար և ստանում է զգալի քանակությամբ տեղեկատվական տվյալներ:

Գործիքների վահանակը պատրաստված է ամբողջությամբ թվային տեսքով: Արագության սենսորը տեղադրված է գործիքի վահանակի հենց կենտրոնում, իսկ վարորդի համար անհրաժեշտ մնացած տեղեկատվությունը ցուցադրվում է կողքերին:

Իջեցված առջևի վահանակի վրա, որը գտնվում է կենտրոնում, երկրորդական հսկիչների նվազագույն քանակը զարմանալի է. միայն 3 կլիմայի կառավարման կոճակ, որոնք պտտվում են և որոնց վրա տեղադրված են ցուցիչներ, իսկ վթարային կոճակի տակ և մի քանի կոճակ:

Ղեկը ներքևի մասում կտրված էր, ինչը նրան սպորտային տեսք էր հաղորդում, ինչպես նաև կարող էր տեղավորել հիմնական կառավարիչները, օրինակ՝ շարժիչի գործարկման կոճակը։ Ղեկի վրա կարող եք նաև կարգավորել կախոցի աշխատանքը, ընտրել եղանակային պայմանների տեսակը՝ չոր մայթ, անձրև կամ ձյուն և կարգավորել արտանետման համակարգը (հասանելի է միայն V10 plus տարբերակում):

Երկու ինքնաթիռների կարգավորումներով մուլտիմեդիա ղեկի առկայությունը ցույց է տալիս, որ ինժեներական անձնակազմը շատ ժամանակ է հատկացրել վարորդին հարմարավետ դարձնելու համար։ Եթե ​​խոսենք աթոռների մասին, ապա կան մի զույգ սպորտային նստատեղեր՝ զարգացած կողային հենարանով։

Նրանք գտնվում են ավելի ցածր, քան նախորդը: Վարորդը այնպիսի դիրք է ստացել, ասես կործանիչ է վարում, քանի որ նրա տեղը մի փոքր առանձին «կոկոնի» է հիշեցնում։ Ուղեբեռի խցիկը հայտնի չէ իր ընդարձակությամբ, բայց մի մոռացեք այս ավտոմոբիլային տրանսպորտի նպատակի և նպատակի մասին:

Այսպիսով, մեքենան ունի 104 լիտր ազատ տարածություն բեռնախցիկում, որը գտնվում է խցիկի դիմաց։ Նստատեղերի հետևում տեղադրված է փոքր իրեր տեղափոխելու օժանդակ կուպե։

Չնայած մեքենայի սպորտային կողմնորոշմանը, ներսում նստելը շատ հաճելի է, և բոլորը հարմարավետ կզգան Audi R8-ում։ Էրգոնոմիկ բաղադրիչով գերմանացիները միշտ ամեն ինչ կարգին են եղել, և սուպերքարը բացառություն չէր: Կաշվով, ալյումինով և ածխածնային հարդարված ինտերիերը պարզապես հիանալի տեսք ունի: Զարմանալի չէ, որ Թոնի Սթարքը սիրահարվել է նրան ֆիլմերում։

Հատուկ բարդություն է ձեռք բերվում հարդարման տարրերի օրիգինալ ձևավորման օգնությամբ։ Առկա են անատոմիական աթոռներ՝ հարմարանքների առատությամբ։ Եթե ​​տեղադրեք սպորտային աթոռ, որտեղ կլինի էլ ավելի ընդգծված կողային հենարան, զգացողություն կստանաք, որ աթոռը ներս է քաշում: Խոսելով ոտնակների հավաքածուի մասին, այն մի փոքր նեղ է, այնուամենայնիվ, միաժամանակ մի զույգ ոտնակ սեղմելու համար կպահանջվի բավականին մեծ կոշիկի չափս:

Տեխնիկական պայմաններ

էներգաբլոկ

Audi R8 մեքենաների երկրորդ ընտանիքի համար տրամադրվում է միայն բարելավված էներգաբլոկ՝ V-աձև 10-ով։ Ինչ վերաբերում է ութ մխոցանի շարժիչին, ապա այն այլեւս սպորտային մոդելի վրա չի դրվի։ Մթնոլորտային V-աձև տասը մխոց շարժիչը՝ 5,2 լիտր ծավալով, այժմ արտադրում է 540 ուժ։

Ավելի թանկ «պլյուս» կոնֆիգուրացիայի վրա տեղադրված է հարկադիր 610 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ:Ավտոմոբիլիստներին հաջողվել է էներգաբլոկը համալրել համակցված ներարկման և այլ նորամուծություններով, ինչը թույլ է տվել 10 տոկոսով նվազեցնել վառելիքի սպառումը։

Երկրորդ սերնդի Audi R8-ի առաջին հարյուրին այն հասնում է ընդամենը 3,5 վայրկյանում, իսկ «պլյուս» մոդիֆիկացիան ավելի արագ է 3,2 վայրկյանում: Սահմանափակված արագությունը սահմանվել է համապատասխանաբար 323 և 330 կմ/ժ։ Մթնոլորտային էներգաբլոկը համապատասխանում է Եվրո-6 բնապահպանական չափանիշներին, և դրա վառելիքի սպառումը խառը ռեժիմում կազմում է մոտ 11,8-12,4 լիտր 100 կմ-ի համար:

Փոխանցում

Շարժիչները սինխրոնիզացված են S-tronic տիպի 7-աստիճան նախընտրական ռոբոտային փոխանցման տուփի հետ՝ երկու ճարմանդով, որն ունի փոխանցման մեխանիկական փոխարկման ռեժիմ, Start/Stop ֆունկցիան և թեթև բեռների դեպքում 5 մխոցն անջատելու հնարավորություն:

Դրանց հետ մեկտեղ կա չորս անիվով Quattro փոխանցման տուփ՝ էլեկտրահիդրավլիկ բազմափսե կցորդիչով, որը նորմալ աշխատանքի դեպքում պտտվող մոմենտների գրեթե 100%-ն ուղարկում է հետևի անիվներին, բայց կարող է նաև 100 տոկոս ոլորող մոմենտ ուղարկել առջև։ անհրաժեշտության դեպքում անիվներ:

Կասեցում

Մեքենայի շասսին ներկայացված է հետևյալ սխեմայով. երկու առանցքների վրա ալյումինից պատրաստված կրկնակի կախոց, և որպես լրացուցիչ տարբերակ՝ կարող եք տեղադրել մագնիսական լիցք ունեցող ադապտիվ շոկի կլանիչներ։

Եթե ​​նախկինում «ութը» պարտվում էր Porsche-ին և Ferrari-ին, երբ խոսքը վերաբերում էր հասարակ ճանապարհների կասեցման աշխատանքին, ապա այժմ իրավիճակը բոլորովին այլ է։ Երկրորդ սերունդը գիտի, թե ինչպես զտել ճանապարհային տուգանքները, քան յուրաքանչյուր 2-րդ պրեմիում քրոսովերը: Բավականին զարմանալի է, թե ինչ է անում այս մեքենան, երբ հարվածում է լեռնային օձերին։

Եթե ​​առաջին անգամ նայեք մոդելին, ապա կտեսնեք արագընթաց մեքենա՝ զանգվածային անիվներով, որոնք հազիվ թաքցնում են թափքը՝ ասես քսված լինեն ճանապարհի վրա։ Այստեղ միտք է առաջանում, որ կասեցման մեծ շարժումներ պարզապես չեն կարող լինել։

Այնուամենայնիվ, նրանք են: Այն հիմնականում զգացվում է հարմարավետության ռեժիմակտիվ Magnetic Ride կասեցումը կամ ստանդարտ հիդրավլիկ համակարգը, որը հաճախ ավելի հաճելի զգացողություն է թողնում:

Առավել ուշագրավն այն է, որ Audi-ն կարողանում է կապ պահպանել ճանապարհի հետ նույնիսկ այն պայմաններում, երբ ասֆալտի ալիքների վրա շրջադարձով բեռնաթափվում է այնպես, ասես թռչում է։ Ընդհանուր առմամբ, կախոցը զարմանալիորեն երկարատև է և էներգատար իր առաջադեմ կատարողականությամբ:

Բացի այդ, շրջադարձի ընթացքում հնարավոր է զարգացնել ավելի քան 1 գ! Այսինքն՝ կա արագացում ազատ անկումմարմիններ Երկրի գրավիտացիոն դաշտում։ Պետք է նկատի ունենալ, որ սա հասարակ ճանապարհի վրա է և քաղաքացիական անվադողերով։

ղեկ

Ղեկը ունի էլեկտրամեխանիկական ուժեղացուցիչ՝ փոխանցման փոփոխական հարաբերակցությամբ, որը կարող է տարբերվել արագության ռեժիմից: Արագ տրանսպորտային միջոցով տաքսի վարելը հնարավոր է ցանկացած վայրում և ցանկացած ժամանակ, քանի որ մեքենայի հավասարակշռությունը շատ մոտ է իդեալականին:

Սուպերքարը բավականին «մեխանիկական» է և կայուն ցանկացած արագությամբ, նույնիսկ սահմանափակման դեպքում։ Հաշվի առնելով այս ամենը, ցանկացած պահի կարող եք դիմել:

Առանձին-առանձին կցանկանայի նշել ESP-ի աշխատանքը: Այստեղ աննկատ ու ճիշտ է ստացվել։ Իրականում, դուք ստիպված չեք լինի անջատել ծառայությունը ոչ օձի վրա, ոչ էլ մրցուղու վրա: Այն ամենևին էլ շեղող չէ, այլ գործում է այնքան նուրբ և սահուն, որ միայն օգնում է արագացնել: Չնայած, հարկ է խոստովանել, որ այն ամբողջությամբ անջատելը չի ​​աշխատի։

Դա անելուց հետո, շնչափողն արձակելուց կամ ղեկի սահումը շտկելուց հետո, ESP-ն կարթնանա և կմիջամտի: Բայց իրականում Audi R8-ը երբեք դրիֆտ չի եղել. լիաքարշակ համակարգը նման հոբբին դարձնում է անբնական:

Արգելակային համակարգ

Ստանդարտ սարքավորումն ունի պողպատե արգելակային սկավառակներ, իսկ ցանկության դեպքում կարող եք ձեռք բերել ածխածնային-կերամիկական սարքեր, որոնք ավելի դիմացկուն են: Ընդհանուր առմամբ, արգելակային համակարգի ընդհանուր քաշը հնարավոր է եղել նվազեցնել 2 կիլոգրամով։ 20 մխոցանի մեխանիզմները ունակ են զարգացնել զարմանալի դանդաղեցման ուժ:

Բացի բազային մեքենայից, կա e-tron-ի ամբողջությամբ էլեկտրական տարբերակը, որը ներկայացվել է նաև Ժնևում։ Մեքենան ստացել է զույգ էլեկտրական շարժիչներ, որոնց հզորությունը կազմում է 462 ձի, և դրանք սնուցում է 92 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցով։

Լրիվ մարտկոցների դեպքում լիցքավորումը կտևի մոտավորապես 450 կմ։ Առաջին հարյուրին էլեկտրական մեքենան կարող է հասնել ընդամենը 3,9 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ մինչև 250 կմ/ժ։

Տեխնիկական պայմաններ

Փոփոխություն	շարժիչի տեսակը	Շարժիչի հզորությունը	Ուժ	Փոխանցում	Արագացում մինչև 100 կմ/ժ, ս.	Առավելագույն արագություն, կմ/ժ
Audi R8 5.2 FSI quattro AMT 540 ձիաուժ	Բենզին	5204 սմ³	540 ձիաուժ	Ավտոմատ 7 tbsp.	3.5	320
Audi R8 5.2 FSI quattro AMT 610 ձիաուժ	Բենզին	5204 սմ³	610 ձիաուժ	Ավտոմատ 7 tbsp.	3.2	330

Չափերը

Նորացված երկրորդ սերնդի գերմանական R8 սպորտային մեքենայի թափքի չափսերը հետևյալն են՝ երկարությունը՝ 4420 մմ, բարձրությունը՝ 1240 մմ, լայնությունը՝ 1940 մմ։ Սուպերքարի անիվային բազան 2650 մմ է, իսկ երթևեկության բարձրությունը՝ 105 մմ, ինչը բավականին ցածր է մեր ճանապարհների համար։ Այնուամենայնիվ, մի մոռացեք, որ մեքենան մշակվել է ոչ թե հատուկ Ռուսաստանի համար, այլ այն երկրների համար, որտեղ ճանապարհի մակերեսի որակը, եթե ոչ ամենաբարձր, ապա ընդունելի մակարդակի վրա է:

Սպորտային մեքենայի թափքի հատվածը պատրաստվել է Audi Space Frame տեխնոլոգիայի համաձայն, որը ներառում է ալյումինե և ածխածնային մասերի համադրություն, ինչը, ի վերջո, հանգեցրել է նրա քաշի նվազմանը: Այժմ «ութի» զանգվածն ընդամենը 1555 կգ է։

Անվտանգություն

Ցավալի է, բայց «ութը» դեռ չի անցել վթարի թեստեր մասնագիտացված լաբորատորիաներում, բայց ինժեներական թիմը մեքենան համալրել է լյուքս դասի անվտանգության նորագույն համակարգով, որն ունի երկաստիճան անվտանգության բարձիկներ, ծնկների, գլխի և օդային բարձիկներ: կրծքավանդակը.

Կան նաև հետևի տեսախցիկներ։ Մեքենայի հիմնական տարբերակն ունի լուսադիոդային լուսարձակներ, առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ և վարագույրների բարձիկներ, կլիմայի կոնտրոլ, հետևի կայանման սենսորներ, կրուիզ-կոնտրոլ, նստատեղերի ջեռուցում և 19 դյույմանոց կեղծ ալյումինե անիվներ:

Որպես լրացուցիչ տարբերակ, դուք կարող եք գնել հարմարվողական կախոց, որը կարող է փոխել պարամետրերը կախված վարելու ոճից կամ վարորդի ընտրությունից: Առջևի արգելակային տրամաչափեր կան ութ մխոցներով և հետևի անիվների վրա՝ չորս մխոցներով:

Ավելին, դրանք բոլորը օդափոխվում են, ծակոտկեն։ Առկա է նաև կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ։ Վարորդի և ուղևորի անվտանգության պատշաճ աստիճանն ապահովելու համար նախատեսված համակարգերի շարքում նախատեսվում է տեղադրել ABS, ESP, Isofix / LATCH, վարորդի և ուղևորի անվտանգության բարձիկներ (այդ թվում՝ կողային), վերելքի մեկնարկի օժանդակ համակարգ և պողպատե արգելակային սկավառակներ։ . Դ

Ընտրանքներ և գներ

Այսպիսով, որքան արժե R8-ը: Սկզբում Ռուսաստանում հասանելի կլինի միայն R8 plus-ի վերին մոդիֆիկացիան՝ 610 ձիաուժ հզորությամբ գլխարկի տակ։ Դրա համար պահանջում են 9 900 000 ռուսական ռուբլի, որը սկզբունքորեն 10 տոկոսով ավելի էժան է, քան մեկ հարթակ Huracan-ը։Մեքենաների առաջին խմբաքանակները կհասնեն մինչև 2015 թվականի վերջ, իսկ այս տարվա քվոտան ընդամենը 13 միավոր է։

«Plus» տարբերակի հիմնական մոդիֆիկացիան ունի LED օպտիկա (կարելի է պատվիրել կամընտիր լազերային լուսարձակներ), կերամիկական արգելակային սկավառակներ, վիրտուալ վահանակ, կաշվե սրահ, սպորտային դույլային նստատեղեր, MMI ծառայություն և Audi Drive Select՝ Performance ռեժիմով և կեղծված անիվների շրջանակներ։ .

Audi R8 RWS-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ 2017 թվականի աշնանը Ֆրանկֆուրտի միջազգային ավտոսրահում: Մոդելը դիրքավորվում է որպես ավելի վարորդական ձևափոխում, և դրա նախածանցը նշանակում է «Հետևի անիվների շարք»: Նա ստացել է բավականին անսովոր տեխնիկական լցոն, ռետուշ ինտերիեր և յուրահատուկ դիզայն։ Այս տարբերակը ստանդարտից տարբերելը դժվար չէ։ Մեծ վեցանկյուն վանդակաճաղը գրավում է աչքը: Այն ներկված է անփայլ սևով և բաղկացած է բազմաթիվ փոքր պլաստիկ բջիջներից։ Կողքի պատուհանների հետևում փոքր փայլուն ներդիրներ են, իսկ դռների վրա կարելի է տեսնել մարմնի գույնի պլաստիկ երեսպատում։ Ավելին, հավելավճարով արտադրողը կարող է մարմնին քսել էլեգանտ երկայնական գծեր։ Ընդհանուր առմամբ, մեքենան ստացել է մի քանի գեղեցիկ կոսմետիկ փոփոխություններ, որոնք հիանալի կերպով ընդգծում են նրա հատուկ դասավորությունը:

Չափերը

Audi Air 8-ը միջին շարժիչով երկտեղանի սպորտային մեքենա է, որը հասանելի է երկու տարբերակով՝ կուպե և ռոդսթեր: Նրա ընդհանուր չափերն են՝ երկարությունը՝ 4426 մմ, լայնությունը՝ 1940 մմ, բարձրությունը՝ 1240 մմ, անիվային բազան՝ 2650 մմ։ Մոդելի մաքրությունը բավականին փոքր է՝ ընդամենը 100 միլիմետր: Գետնից ցածր հեռավորությունը, որը զուգորդվում է քաշի լավ բաշխմամբ, մոդելին տալիս է զարմանալի կառավարում: Այն լավ պատրաստված է մրցուղիների համար, բայց կարելի է վարել նաև հանրային ճանապարհներով:

Համեմատած իր լիաքարշակ զարմիկի հետ՝ RWS-ը ստացել է մի քանի ուշագրավ փոփոխություններ: Առանցքների երկայնքով զանգվածի հավասարակշռությունը փոքր-ինչ շեղվել է հօգուտ թիկունքի և կազմում է 40,6:59,4: Բացի այդ, ինժեներները փոփոխություններ են կատարել ղեկի և հարմարվողական կասեցման ալգորիթմներում, իսկ կայունացման համակարգը ստացել է հատուկ ռեժիմ, որը նախատեսված է կառավարվող սահքով շրջադարձերի համար:

Տեխնիկական պայմաններ

Մեքենան ստացել է շարժիչ ստանդարտ մոդելից, յոթ արագությամբ նախընտրական ռոբոտային փոխանցումատուփ և բացառապես հետևի անիվի շարժիչ: Չնայած լիաքարշակ մոդելի համեմատ կրճատված ֆունկցիոնալությանը, ինժեներները վստահեցնում են, որ այս տարբերակը շատ ավելի զվարճալի և հետաքրքիր է վարելու համար։

Audi R8 RWS-ի շարժիչը 5204 խորանարդ սանտիմետր ծավալով մեծ բնական շնչառական V10 է: Չնայած ուժեղացման համակարգի բացակայությանը, գազի բաշխման նորարար մեխանիզմը, որը զուգորդվում է ամուր տեղաշարժով, ճարտարագետներին թույլ է տվել սեղմել 540 ձիաուժ հզորություն 7800 պտույտ րոպեում և 540 Նմ ոլորող մոմենտ՝ ծնկաձև լիսեռի 6500 պտույտ րոպեում: Հիմնական տարբերակի համեմատ, RWS-ը կորցրել է իր դինամիկայի մի մասը: Ձեռքի կորստի պատճառով մեքենան արագանում է հարյուրների 3,7 (+0,2 վրկ) վայրկյանում և հասնում է առավելագույնը 320 կիլոմետր ժամում։ Նման երամակով ու հզորությամբ պետք չէ արդյունավետության հույս ունենալ։ Վառելիքի սպառումը կկազմի 19 լիտր բենզին հարյուր կիլոմետրի համար քաղաքային տեմպերով, 8,6 լիտր մայրուղու վրա և 12,4 լիտր վառելիք հարյուր կիլոմետրի համար համակցված ցիկլով:

Արդյունք

RWS- հիմնովին նոր մոդելգերմանական արտադրողի համար: Նա ունի դինամիկ և հիշվող դիզայն, որը լավագույն միջոցն է ընդգծելու սեփականատիրոջ անհատականությունն ու կարգավիճակը հասարակության մեջ: Նման մեքենան հիանալի տեսք կունենա ինչպես հանրային ճանապարհներին, այնպես էլ մրցարշավային ուղու վրա: Սրահը բացառիկ հարդարման նյութերի, սպորտային էրգոնոմիկայի և հարմարավետության հարթություն է: Չնայած մոդելի «թեժ» բնույթին, նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունը չպետք է ավելորդ անհարմարություններ առաջացնի: Արտադրողը քաջ գիտակցում է, որ յուրաքանչյուր սուպերքարի սիրտն ու հոգին նրա շարժիչն է: Այդ իսկ պատճառով մոդելը համալրված է գերազանց էներգաբլոկով, որը հանդիսանում է նորարարական տեխնոլոգիաների և գերմանական լեգենդար որակի կվինտեսանսը։ Audi R8 RWS-ը կարողանում է շատ հույզեր պարգեւել վարելու իսկական սիրահարին։

Տեսանյութ

Տեխնիկական Audi R8

կուպե

• լայնությունը 1940 մմ
• երկարությունը 4 426 մմ
• բարձրությունը 1245 մմ
• գետնից մաքրություն 100 մմ
• նստատեղեր 2

ռոդսթեր

Փոխարկելի (Roadster)

• լայնությունը 1940 մմ
• երկարությունը 4 426 մմ
• բարձրությունը 1245 մմ
• գետնից մաքրություն 100 մմ
• նստատեղեր 2

Սերունդներ

Audi R8 թեստային սկավառակներ

Test drive 01 մարտի, 2013թ. Մինուսից մինուս

Audi R8 սուպերքարը ստացել է 550 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակ և ընտրովի «ռոբոտ» S-tronic: Մենք գնացինք վազքուղի` պարզելու, թե ում է հասցեագրված ներկայիս Ինգոլշտադտի գծի ամենահզոր կուպեն։

7 0

Test drive 16 սեպտեմբերի, 2010 թ Երկնքի ուժը (R8 Spyder 5.2 FSI quattro)

«Սպորտային մեքենա ամեն օրվա համար» այսպես է գետնին ընկած Audi-ն դիրքավորում իր R8 Spyder սպորտային մեքենան: Այն չի տեղավորվում իմ գլխում և կարծես վատ կատակ. Դե, պատկերացնու՞մ եք դա որպես առօրյա փոխադրամիջոց 160 հազար եվրո արժողությամբ բաց ձեռքով մեքենա, որը կարող է չորս վայրկյանում արագանալ «հարյուրի». Պարզվում է, որ դուք կարող եք…

11 0

Իտալական գրանշան (R8 5.2) Test Drive

Արտաքնապես այն գրեթե չի տարբերվում որևէ այլ «R8»-ից։ Բայց նոր տասը մխոց շարժիչով գերմանական այս մեքենան իսկական իտալական կերպար է ստացել և դարձել աշխարհի ամենահայտնի սպորտային մեքենաների լիիրավ մրցակիցը։

Ջեքփոթ Լաս Վեգասում (R8 4.2) Test Drive

Այս մոդելը ուղենիշ է «Audi» ընկերության համար։ Դրանով գերմանական ընկերությունն առաջին անգամ մտավ ժամանակակից ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների մի շարք թանկարժեք սուպերքարերի նեղ հատված: «R8»-ն է նոր կարգավիճակ«Աուդի»՝ հաջողակ ընկերության հնարավորությունների ցուցադրում։ Հաղթելը նման է կազինոյում ջեքփոթին, այն տարբերությամբ, որ այստեղ ճշգրիտ հաշվարկն աշխատել է հաջողության համար, այլ ոչ թե կույր բախտի համար: Միգուցե դրա համար էլ մեզ հրավիրել էին Լաս Վեգաս՝ հուզմունքի այս ունիվերսալ կենտրոն՝ ծանոթանալու նորույթին։

Գինը ՝ 9,900,000 ռուբլիից:

Սպորտային մեքենա, որը թողարկվել է փոխարինելու առաջին սերնդին: Այս մոդելը ներկայացվել է 2015 թվականին Ժնեւի ավտոսրահում։ Դա ցուցահանդեսի ամենահետաքրքիր մեքենան էր, սակայն մինչ շնորհանդեսը արտադրողն ինքը գաղտնազերծեց նոր կուպեի մասին բոլոր տվյալները։

Audi R8 2018-2019-ի արտաքին տեսքն իսկապես գեղեցիկ է և ուշադրություն է գրավում անկասկած։ Առջևի ծայրը հագեցած է մեծ վեցանկյուն վանդակաճաղով, նեղ լուսադիոդային լուսարձակներով, որոնց տակ տեղադրված են օդային ընդունիչներ: Այո, դունչը ստեղծվել է ոչ միայն ուշադրություն գրավելու համար, դրա վրա աշխատել են նաև ինժեներները՝ բարելավելով մոդելի աերոդինամիկան։

Եթե ​​մեքենան նայեք պրոֆիլով, ապա կարող եք տեսնել նախորդ սերնդի նմանությունը, որը հավանաբար ստեղծված է մեքենայի ճանաչման համար։ Դռան բացման բռնակը գտնվում է մի փոքր անսովոր տեղում (կարող եք դա տեսնել լուսանկարում), քանի որ դուռը նախագծված է այնպես, որ պարզեցված օդը մտնի օդի ընդունման մեջ՝ շարժիչը և արգելակները սառեցնելու համար: Նաև մեծ ուշադրությունձգում են մեծ սկավառակներով, որոնք, ի դեպ, տարբեր տրամագծերի են՝ առջևի 20-ական, իսկ հետևի 19-ի։

Մեքենայի հետևում ոչ պակաս գրավիչ տեսք ունի մեծ սպոյլերի, գերազանց օպտիկայի և դիֆուզորի շնորհիվ: Ի դեպ, արտանետվող խողովակները տեղակայված են դիֆուզորի կողքերում, և դրանք առաջին անգամ չեք կարող տեսնել, քանի որ դրանք ունեն ոչ ստանդարտ ձև և հիանալի տեղավորվում են մոդելի ընդհանուր ձևավորման մեջ:

Չափերը:

• երկարությունը - 4426 մմ;
• լայնությունը - 1940 մմ;
• բարձրությունը - 1240 մմ;
• անիվի բազա - 2650 մմ:

Տեխնիկական պայմաններ

Վերափոխված տարբերակի շարժիչը ճիշտ նույնն է, ինչ նախորդ V8-ը, սակայն այն արդեն արտադրում է 10 ձիաուժ։ ավելին։ V10 շարժիչը, որն առաջարկվում էր որպես լրացուցիչ տարբերակ, մնաց նույնը, և դրա բնութագրերը չփոխվեցին։ Բայց կար նաև V10 Plus շարժիչ, որն արտադրում է 550 ձիաուժ։ և թույլատրվում է մեքենան հարյուրի հասցնել ընդամենը 3,5 վայրկյանում։ Շարժիչի այս տարբերակում առավելագույն արագությունը 317 կմ/ժ է։ Նման շարժիչով մեքենայի տարբերակն արժե ավելի քան 7,500,000 ռուբլի, ինչը շատ թանկ է։

Audi R8 շարժիչն ունի լիաքարշակ համակարգ, որը թույլ է տվել մեքենային ստանալ նման լավ դինամիկա։

Մեքենայի ագրեգատը այդքան վառելիք չի սպառում, ինժեներները համոզվեցին, որ կուպեն աշխատեցնելու համար շատ թանկ չլինի, վերջում պարզվեց, որ շարժիչները 100 կիլոմետրում 12-15 լիտր լավ 98 բենզին են ծախսում, բայց խնդիրն այն է. որ նման սպառումը ստացվում է միայն հանգիստ վարելու դեպքում, իսկ այս մեքենան դժվար թե հատուկ այս ոճի վարման համար գնեն, և պարզվում է, որ դինամիկ և արագ վարելիս մեքենան 2-3 անգամ ավելի շատ վառելիք է ծախսում։

Հետագայում նոր տարբերակ Audi R8 2018-2019-ը տեղադրել է բոլորովին այլ S-Tronic փոխանցման տուփ՝ 7 քայլով, սակայն 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը հասանելի է նաև վերափոխված տարբերակում։

Սրահ

Ի տարբերություն շատ սպորտային մեքենաների, ինտերիերը շատ լավ ու գեղեցիկ է ստացվել։ Սրահն ուներ շատ ալյումինե և ածխածնային մանրաթելային մասեր, դա արվել է որպես զարդարանք, բայց նաև մեքենան ներսից նույնքան սպորտային տեսք հաղորդելու համար, որքան դրսում:

Սալոնում կան շատ տարրեր հարմարավետ զբոսանքի համար, դրանք են՝ մուլտիմեդիա համակարգ, կլիմայի հսկողություն, հետևի տեսախցիկ, հայելիների և նստատեղերի էլեկտրական կարգավորում և այլն։ Այսինքն՝ ինտերիերն այնպես է արված, որ սպորտային մեքենան հնարավոր լինի օգտագործել մայրուղու վրա, բայց նաև հանգիստ շրջել քաղաքում՝ առանց հատուկ դժվարությունների։

Երաժշտասերների համար կուպեն սրահում ունի 12 բարձրախոս, որն ուղղակի զարմանալի ակուստիկա է հաղորդում։

Audi R8 2018-ի ինտերիերում օգտագործվում են միայն բարձրորակ նյութեր, ինչպիսիք են ածխածինը, կաշին և ալկանտարան: Կառուցման որակը, իհարկե ամենաբարձր մակարդակը, ղեկն ունի մուլտիմեդիա կառավարում, իսկ վահանակը՝ մեծ էկրան, ավելի ճիշտ՝ մեծ դիսփլեյ է, որը ցուցադրում է մեքենայի մասին բացարձակապես բոլոր տեղեկությունները՝ արագաչափից մինչև նավիգացիոն համակարգ։ Կենտրոնական կոնսոլում տեղադրված են գեղեցիկ ձևավորված կլիմայի կառավարման սարքեր: Մեքենան դարձել է ավելի հարմարավետ, քանի որ արտադրողը մի փոքր ավելացրել է տարածքը և մի փոքր հարմարավետություն է ավելացրել։ Մուլտիմեդիայի օգտագործման հարմարավետության համար փոխանցման տուփի ընտրիչի մոտ տեղադրված է փաթաթան:

Համակարգերի ցանկ, որոնք առաջարկվում են ինչպես բազայում, այնպես էլ հավելավճարով.

• նավիգացիոն համակարգ;
• մուլտիմեդիա համակարգ;
• սենսորային էկրան;
• բարձրորակ աուդիո համակարգ;
• բազմաֆունկցիոնալ ղեկ;
• LED գլուխ և հետևի օպտիկա;
• անվտանգության բարձիկներ;
• էլեկտրական կայանման արգելակ;
• կլիմայի վերահսկում;
• հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ;
• start-stop;
• լույսի սենսոր;
• Անձրևի սենսոր;
• անվադողերի ճնշման սենսոր:

Իհարկե, հավաքածուն կարող է բոլորովին այլ լինել, և միշտ հնարավոր է տեղադրել այն, ինչ ձեր սիրտը ցանկանում է ինտերիերում, եթե բավարար գումար կա, և սա հեռու է այս մեքենայի մեջ եղած ամեն ինչի ամբողջ ցանկից:

Ընկերությունն անվանում է Audi R8 2018-2019 մեքենայի հիմնական մրցակից, քանի որ այն ունի նաև լիաքարշակ և մոտավորապես նույն գինը։

Տեսանյութ

Audi R8 սուպերքարի առաջին սերունդը հանրության առջև հայտնվեց 2006 թվականին Փարիզի աշնանային ավտոմոբիլային ցուցահանդեսում, իսկ 2009-ին մեքենայի բաց տարբերակը Spyder նախածանցով իր դեբյուտը կատարեց Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահի պոդիումներում: 2012 թվականին «er-eight»-ը ծրագրված թարմացում ունեցավ, որն ազդեց արտաքին տեսքի և ինտերիերի ձևավորման վրա, ավելացրեց նոր ժամանակակից սարքավորումներ, ինչպես նաև մի փոքր փոխեց տեխնիկական մասը. R tronic ռոբոտային տուփը փոխարինվեց նախընտրական S tronic-ով՝ զույգ ճարմանդներով։ , իսկ շարժիչները մի փոքր ավելի հզորացան։

Audi R8-ը հիանալի տեսք ունի. սուպերքարի արագաշարժ ուրվագիծն ընդգծված է աերոդինամիկ տարրերով և ժամանակակից դիզայներական լուծումներով, և դրա համամասնությունները կարելի է անվանել բացարձակապես իդեալական դասի համատեքստում:

Մեքենայի արտաքին տեսքն առանձնանում է գլխի նորաձև օպտիկայով և հետևի էլեգանտ լույսերով («լցոնը» երկու դեպքում էլ ամբողջությամբ լուսադիոդ է), առջևի և հետևի օդատար խողովակները երեք հորիզոնական սլաքներով, որոնք ծառայում են արդյունավետ օդի մատակարարմանը և արտանետմանը, ինչպես նաև. լայն հետևի մաս՝ զարգացած դիֆուզորով և երկու կլոր վարդակներով արտանետման համակարգով։

«Er-eight»-ը տասը մխոցանոց միավորով «ցուցադրում է» ավելի ընդգծված աերոդինամիկ թափքի հավաքածուն և օրիգինալ դիզայնի շրջանակները: Սուպերքարի «բաց» տարբերակն ունի բարդ ու էլեգանտ դիզայն, որն ապահովված է փափուկ վերնաշապիկով։

Առաջին սերնդի Audi R8 կուպեն ձգվել է 4440 մմ երկարությամբ, լայնությունը չի գերազանցում 2029 մմ, իսկ բարձրությունը՝ 1252 մմ։ Մեքենայի անիվային բազան 2650 մմ է, իսկ հողից՝ 120 մմ։ «Spider»-ը 8 մմ-ով ցածր է իր «փակ» նմանակից, մնացած առումներով նրանք ունեն լրիվ պարիտետ։

Սուպերքարի ներսում յուրաքանչյուր մանրուք Audi-ի ավանդույթներով է: Այն, ինչպես վայել է մրցարշավային մեքենայի ինտերիերին, չափավոր ընդարձակ է և սկզբում մի փոքր դժվար ընկալելի, թեև R8-ի էրգոնոմիկան անմիջապես հարգանքի զգացում է ներշնչում: Գործիքների վահանակը սահուն կերպով փաթաթվում է ղեկի շուրջը, ներքևի մասում կտրված եռաթև դիզայնով: Բնօրինակ դասավորության կենտրոնական վահանակն առանձնանում է ասիմետրիկ օդափոխության դեֆլեկտորներով, մեծ գունավոր էկրանով մուլտիմեդիա համալիրով և ցածրակարգ կլիմայի կառավարման վահանակով:

Audi R8-ի ինտերիերում օգտագործվում են գերազանց նյութեր, որոնք ներկայացված են բնական կաշվով, ածխածնային մանրաթելից պանելներով և ալյումինե ներդիրներով: Կատարման մակարդակը խոսում է սուպերքարի պրեմիում էության մասին՝ բոլոր մասերի ստուգված համապատասխանությունը նվազագույն բացերով և նույնիսկ կարերով:

Հարմարավետ նստատեղերը «եր-ութերորդում» օժտված են օպտիմալ պրոֆիլով՝ կողքերին ընդգծված հենարանով, խիտ ծածկով, կաշվե երեսպատմամբ և հարմարեցման բավարար տարբերակներով: Ինչպես վայել է այս դասի մեքենային, «գերմանականը» ստեղծվել է վարորդին և մեկ ուղևորին տեղափոխելու համար, իսկ ուղեբեռը երկրորդական դեր է խաղում։ Այդ իսկ պատճառով Audi R8-ի բեռնախցիկը սակավ է՝ ընդամենը 100 լիտր, նույնիսկ նստատեղերի հետևում կա 90 լիտր տարողությամբ ազատ տարածություն։ Դե, Spyder տարբերակի տերերը պետք է բավարարվեն միայն մեկ՝ 100 լիտրանոց խցիկով։

Տեխնիկական պայմաններ. 1-ին սերնդի Audi R8-ի բազային մոդիֆիկացիան հագեցված է մթնոլորտային 4,2 լիտրանոց V-աձև «ութ»-ով՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով, որը զարգացնում է 430 ձիաուժ հզորություն 7900 պտույտ/րոպեում, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը հասնում է 430 Նմ 4500-ից սկսած։ մինչև 6000 rpm: Նման շարժիչի համար 6-աստիճան «մեխանիկա» և 7 գոտի ռոբոտային տուփ S tronic-ը, որն ուղղում է ներուժը չորս անիվների վրա սեփական quattro տեխնոլոգիայի միջոցով՝ առջևի առանցքի Haldex ճարմանդով, որն ուղղում է մղման 85%-ը դեպի հետևի առանցքը նորմալ ռեժիմներում, իսկ մինչև 30%-ը փոխանցվում է առջև՝ սայթաքելիս:
«Մեխանիկական» կուպեն մինչև առաջին հարյուրը արագացնելու համար պահանջվում է 4,6 վայրկյան, «ռոբոտով» տարբերակը 0,3 վայրկյանով ավելի դանդաղ է։ «Առավելագույնը» համապատասխանաբար 302 և 300 կմ/ժ է, իսկ միջին սպառումըվառելիք - 14,2 և 12,4 լիտր խառը ռեժիմում: Դինամիկայի առումով R8 Spyder-ը զիջում է «փակ» մոդելին 0,2 վայրկյանով, մինչդեռ փոխակերպիչը մի փոքր ավելի հափշտակող է՝ 0,2-0,6 լիտրով:

Audi R8 V10-ը համալրված է ալյումինե 5,2 լիտրանոց բնական շնչառական FSI-ով՝ տասը V-աձև բալոններով, վառելիքի ուղղակի մատակարարմամբ և չոր ջրամբարի քսման համակարգով: Նորմալ տարբերակում այն ​​արտադրում է 525 «ձի» 8000 պտ/րոպում և 530 Նմ 6000 պտույտ/րոպեում, իսկ «պլյուս» տարբերակում՝ հաստատուն արագությամբ 30 ձիաուժ և 10 Նմ ավելի (վերջին տարբերակը հասանելի չէ « Սարդ»): Շարժիչը համախմբված է «ռոբոտ» S tronic-ի հետ՝ երկու կցորդիչով և quattro լիաքարշակ համակարգով:
Կախված տարբերակից՝ տասը մխոցանոց «եր-ութը» կանգառից մինչև առաջին հարյուրը արագանում է 3,5-3,8 վայրկյանում, մինչդեռ առավելագույն արագությունը չի գերազանցում 311-317 կմ/ժ-ը։ Սուպերքարի ախորժակը չափավոր է՝ համակցված ռեժիմում այն ​​խլում է 12,9-13,3 լիտր վառելիք։

«Առաջին» Audi R8-ը դասավորված է հետևյալ սկզբունքով. բազայի ներսում ուղևորների խցիկի հետևում տեղադրված է երկայնական տեղադրված շարժիչ, որն ապահովում է առանցքի քաշի գրեթե կատարյալ բաշխում՝ 44:56 (լիցքավորված բաքով՝ 43:57): . Թափքը պատրաստված է թիթեղից, ձուլածո և արտամղված ալյումինից և մագնեզիումից, ուստի կուպեն կշռում է 210 կգ, մինչդեռ Spyder-ը 6 կգ ավելի է: Արդյունքում մեքենայի բեռնաթափման քաշը տատանվում է 1635-ից մինչև 1820 կգ:

Սուպերքարի կախոցը դասական է՝ զսպանակ՝ երկակի ոսկորների դասավորությամբ և՛ առջևի, և՛ հետևի մասով, և ընտրովի Magnetic Ride հարմարվողական հարվածային կլանիչներով, որոնք լցված են մագնիսական հեղուկով: Ղեկի մեխանիզմը համալրված է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով, իսկ բոլոր անիվների վրա տեղադրված են օդափոխությամբ ծակոտկեն արգելակային սկավառակներ (կարբոն-կերամիկական հզոր արգելակները ընտրովի են):
Վրա Ռուսական շուկաԱռաջին սերնդի Audi R8-ը բազային տարբերակի համար առաջարկվում է 6060 հազար ռուբլի գնով, V10 շարժիչով մեքենայի համար պետք է վճարեք 7150 հազար ռուբլի։ «Spider»-ի նվազագույն արժեքը 6835 հազար ռուբլի է: Լռելյայնորեն սուպերքարը համալրված է լուսադիոդային լուսարձակներով և լույսերով, առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներով, փչովի անվտանգության վարագույրներով, ABS-ով, ձգողականության կառավարման համակարգով, դինամիկ կայունացման համակարգով, երկզոտանի կլիմայի կառավարմամբ, բազմապատիկ ղեկով, ստանդարտ աուդիո համակարգով, լրիվ հզորությամբ պարագաներով և անիվները 18 դյույմ.

Բացի ստանդարտ տարբերակներից, առաջին սերնդի Audi R8 ընտանիքում էին և սահմանափակ քանակությամբ արտադրված հատուկ թողարկումներ։

Այն իր դեբյուտը կատարեց 2010 թվականի գարնանը՝ արտադրվել է այդ մեքենաներից ընդամենը 333-ը: Սուպերքարի տարբերակիչ առանձնահատկություններն են՝ 100 կգ-ով կրճատված քաշը, V10 շարժիչի հզորությունը հասցվել է 560 ձիաուժի և փոփոխված տեսքը (հետևի մեծ թեւ, այլ բամպերներ և GT պիտակներ): Մեքենան մինչև առաջին հարյուրը արագանում է 3,6 վայրկյանում, իսկ «առավելագույն արագությունը» սահմանափակվում է 320 կմ/ժ-ով։
Մեկ տարի անց փակ կուպեին միացավ GT Spyder-ը, որը ստացավ նմանատիպ արտաքին ու տեխնիկական նորամուծություններ։ 3,8 վայրկյանից հետո կաբրիոլետը կարող է գնալ առաջին հարյուրը նվաճելու, իսկ արագության աճը կկանգնի միայն 317 կմ/ժ արագության վրա։

2013 թվականի գարունը նշանավորեց էլեկտրական մեքենայի տեսքը, որից հավաքվել է ընդամենը 12 օրինակ։ Սուպերքարի զինանոցում կա մի զույգ էլեկտրական շարժիչներ, որոնք արտադրում են 380 «ձի» և 820 Նմ պտտվող մոմենտ, որը մատակարարվում է հետևի անիվներին։ Մեքենայի թույլատրելի քաշը 1770 կգ է, ինչը պայմանավորված է մարտկոցների առկայությամբ, որոնք ապահովում են 215 կիլոմետր նավարկության հեռահարություն։ Երկու դռնանի էլեկտրական շարժիչի հնարավորությունները հետևյալն են՝ 4,2 վայրկյան մինչև առաջին հարյուր, 200 կմ/ժ առավելագույն կատարողականությունը:

2014-ի մայիսին Audi-ն ներկայացրեց սահմանափակ տարբերակը (99 միավոր), որը ձեռք բերեց ավելացված ներուժ մինչև 570 «ձի», որի շնորհիվ արագացումը 0-ից մինչև 100 կմ / ժ նվազեցվեց մինչև 3,4 վայրկյան նույն առավելագույն արագությամբ:

Նախորդ հոդվածը. Տապակած բանջարեղեն - լուսանկարով բաղադրատոմս, ինչպես պատրաստել ջեռոցում Հաջորդ հոդվածը. Համեղ կոճապղպեղի բաղադրատոմսեր քաշի կորստի համար