Америк Орост уурын усан онгоц бэлэглэв: шинэчлэгдсэн Toyota Highlander -ийн туршилтын хөтөч. Туршилтын хөтөч Toyota Highlander нь ОХУ -д тохирсон бөгөөд шинэ Toyota Highlander машиныг туршиж үзэв
Маш удалгүй маш том гэр бүлийн тэргүүний санаанд орж ирсэн хамгийн эхний зүйл бол машинаа илүү өргөн болгож өөрчлөх тухай асуудал гарч ирэхэд хамгийн ойрын Форд дилер рүү очих явдал гарч ирэв. ангийнхаа өрсөлдөгчид бараг байхгүй. Гэхдээ сүүлийн хямрал хяналтаа сулруулмагц орчин үеийн Toyota Highlander, хоёр дахь үеийн Mazda CX-9 загварууд манай зах зээлд дахин гарч ирэв. Эдгээр кроссоверын аль нь нийгмийн том эсэд хамгийн их тэгш боломжийг олгох вэ?
Дунд зэргийн хэмжээтэй жийп машинууд түүхэнд дараалан бичигддэг. Тэдний оронд том кроссоверууд бат бөх суурьшсан бөгөөд 5, ихэвчлэн 7 хүний суудалтай. Бидний өнөөгийн дуэлистууд бол тэдний үеийн жирийн хүүхдүүд юм. Highlander нь одоогийн үеийнхэндээ корпорацийн шатлалын жагсаалтад хэвээр байгаа сонгодог Прадог "дэмждэг". Судлаач өөрөө, сүүлийн үеийнхэнд тэр сонгодог хүрээтэй жийп байв. Тиймээс тэд алга болсон "дүрсүүд" -ийг сольж чадах уу, эсвэл "сонгодог" цаг дууссан уу?
Одоогийн Highlander буюу "Highlander" нь өмнөх өвөг дээдсийнхээ алдар суу болох Toyota Harrier, Kluger V, Lexus RX, үнэндээ эхний хоёр үеийн Highlander -ийн зохистой залгамжлагч юм. Өнгөрсөн оны 1-р сард хүчирхэг байдлаар эхэлсэн кроссовер нь Honda Pilot, Hyundai Grand Santa Fe, Mazda CX-9, Nissan Murano зэрэг өрсөлдөгчдийнхөө эгнээнд түлхэхэд ямар ч асуудалгүй юм. Илүү бартаат замын чиглэлтэй ижил төстэй хэмжээтэй загварууд ч хамаагүй муу зарагддаг. Mitsubishi Pajero, VW Touareg гэх мэт. Зөвхөн том сонгодог жийпүүд "Highlander" -ээс илүү алдартай бөгөөд Тоёотагийн TLC 200 ба TLC Prado. Highlander -ийн оноо зохистой юу?
Америкийн автомашинууд манай зах зээлд маш сайн нийцдэг болохыг маркетерууд аль эрт ойлгосон. Тэр цагаас хойш дасан зохицсон машинууд далай тэнгисээс Оросын эх нутаг хүртэл өргөн тархсан байв. Тиймээс өнөөдөр бид анх АНУ -д зориулж бүтээсэн загваруудын талаар ярих болно. Хэрэв туршилтын анхны оролцогч Toyota Highlander нь сүүлийн үеийнхэнд бидэнтэй хамт амжилттай гэрэлтэж чадсан бол Acura RDX бол албан ёсоор зарагдсан автомашин, түүнчлэн бүхэл бүтэн брэндийн зах зээл дээрх шинэлэг зүйл юм. .
Бид хамгийн алдартай CUV өрсөлдөгчдийг цуглуулж, ширүүн тулаан хийлээ. Дүрмүүд дараах байдалтай байв: сонгосон тоног төхөөрөмжийн түвшин бүхий тодорхой загвар бүрийн үндсэн өртөг нь 40,000 доллараас хэтрэхгүй байх ёстой бөгөөд үүнийг зөвхөн нэмэлт тоног төхөөрөмжийн ачаар нэмэгдүүлэх боломжтой. Машин нь гурван эгнээ суудалтай, V6 хөдөлгүүртэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх ёстой.
Toyota Highlander бол үнэхээр Америк, Япон хоёрын үргэлжлэл юм. Эдгээр орнуудад "Highlander" -ийг 2001 оноос эхлэн өмнөх хоёр үе мэддэг байжээ. ОХУ -ын хувьд энэ нь Highlander -ийн гурав дахь үе юм. АНУ -д борлуулалт эхэлснээс хойш хэдэн жилийн дараа. Шинэ "Highlander" нь АНУ-аас арай хожуу зах зээлд гарч ирсэн бөгөөд тэр ч байтугай урд дугуйгаар хөтлөгчтэй "хөнгөн хувилбар" -ыг нийлүүлжээ.
Зарим талаараа 2017 оны шинэ Toyota Highlander нь гэр бүлийн машинд тохиромжтой. Цаашилбал, бид танд энэхүү машины загварыг илүү дэлгэрэнгүй танилцуулах болно.
Тоёота компани өнгөрсөн онд гурван эгнээтэй Форд Эксплорерын дунд оврын тэргүүлэгчдийн дунд баригдаж, Хонда Пилотын жагсаалтын гуравдугаарт бичигдсэн 2017 оны шинэчилсэн Highlander автомашиныг "төлж", өмнөх шигээ ахлагч болох боломжтой болно гэж найдаж байна. 2015. жил.
2017 оны бүх Highlander нь бие махбодоо сайжруулж, өөрөө тоормослох тусгай сонголт бүхий урд болон хүний мөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлэх сэрэмжлүүлгийг агуулсан сонгодог хамгаалалтын хэрэгсэлтэй байх болно. Нэмж дурдахад эгнээ өөрчлөгдөхийг анхааруулж, замын хазайлт, динамик хурдны удирдлагын функц, автомат гэрэлтэй гэрэл зэргийг багтаасан болно. V6 хувилбарууд нь Lexus RX 350-аас өөрөө асдаг, өөрөө зогсдог, найман шатлалт автомат хурдны хайрцагтай 2GR-FKS хөдөлгүүртэй байх болно.
Спортын загварын сарлагийн саваг, диско, түдгэлзүүлэлтийг эс тооцвол XLE хувилбарыг бараг бүрэн хуулбарладаг SE загварын бүтцийн сонголт байдаг. Дахин зохион байгуулалтыг зөвтгөх үү? Angus McKenzie нь Highlander SE -ийг нэгтгэн дүгнэхэд хамгийн шилдэг нь байсан - “Тоёотагийн сайн муу бүхнийг энэ машинд хольсон байдаг. Шинэ бие нь миний бодлоор Toyota -ийн удаан хугацааны туршид гаргасан хамгийн амжилттай шийдвэрийг нууж байна. " Toyota Highlander -ийн туршилтын хөтөч болох бидний маршрутын нэг хэсэг болох 101 -р чиглэлийн шинэчлэгдсэн хэсэгт бид машиныг онцгой хачин, өөртэйгээ зөрчилдсөн гэж үзсэн тул Фрэнк Маркус кроссовероос "айсан" гэж хэлэв.
Энэ нь Lexus / Toyota -ийн спортын хувилбаруудад удаа дараа ажиглагдаж байсан зам дээрх мөргөлдөөнийг багасгахад маш хүнд бөгөөд хатуу мэт санагдаж байсан түдгэлзүүлэлтийн тохиргооноос үүдэлтэй байв. Өөгүй гөлгөр зам дээр энэ нь дэг журамтай, тогтвортой харагддаг, гэхдээ булцуугаар чимэглэгдсэн буланд ороход Toyota Highlander хадаж эхэлдэг бөгөөд дугуй нь тэнцвэрийг хянах бүх арга замаар чимээ гаргадаг. Шинэ загвар нь машиныг жолоодоход хялбар болгоно гэж найдаж байсан боловч энэ нь үр дүнд хүрсэнгүй. SE 8 -ийн хажуугийн хурдатгал нь 2015 оны Highlander LE V6 -ээс давж гарахгүй байгааг харж болно. SE -ийг эргүүлэхэд хамгийн сайн гүйцэтгэл нь 0.77г, харин LE нь 0.79g байна. "Найман" нь 27.6 секунд зарцуулдаг боловч LE нь илүү дээр юм - 25.8 секунд.
Та 2016 оны Toyota Highlander туршилтын хөтөчийн видеог эндээс үзэх боломжтой.
Хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр, хамгийн сүүлийн үеийн дамжуулалтаас мэдрэмтгий чанарыг мэдрэхийг хүсч байгаа тул бид хурдасгагч дөрөө нь хүчээр шахахгүй бөгөөд араагаа доошлуулахад хий дамжуулах хүртэл бууж өгөхгүй байгаа нь сэтгэл дундуур байв. дөрөө шалан дээр дарагдсан байна. Бусад зүйлээс гадна одоо зургаан хурдны оронд найман хурдны горим байдаг бөгөөд системийг хамгийн өндөр араа сонгохын тулд энэ зарчмын дагуу засварласан болно. Удаан авиралтын үеэр, 100 км / цаг хурдтай круизийн хяналттай байх үед Highlander бага ба өндөр араагаар байнга саад болж, нэг хурдны горимд хэдхэн секундээс илүү зогсдоггүй байв. 2017 оны Toyota Highlander туршилтын хөтөчийн видеог эндээс үзэх боломжтой.
Аюулгүй байдлын системийн тав тухтай байдал
2017 оны Toyota Highlander -ийн туршилтын хөтлөгчдөд зориулан бүтээсэн өөгүй тэгшхэн зууван зам дээр цөөн тооны хүмүүс шинэ дамжуулалт хэр удаан дамждаг болохыг ойлгох боломжтой байв. Кристиан Себо хэлэхдээ "" Машин уралдаанд орж ирэхэд зуу гаруй шилжихэд машин гурав дахь хэсгийг нь асаасан. Эдгээр үйлдлүүд нь дөрвөн арааны нэгжийн онцлог шинж чанартай бөгөөд энд "моодонд" үлдэх бүх зүйл ойлгомжтой юм. Марк Ректин хамт ажилладаг хүнтэйгээ санал нэгдэж, "Үнэндээ энэ жийп нь хэт урт араатай бөгөөд үүнийг хөдөлгүүрт хүрэх ёстой эргэлтийн эргэлт хамгийн их тохиолдолд л зөвшөөрдөг. Гурав дахь эргэлтийг 130 км / цаг хүртэл хурдасгахад хялбар байдаг, гэхдээ хоёрдугаарт 70-130 км / цаг хүртэл хурдасгах нь огт өөр нөхцөл байдал юм. " Зууван дээрх уралдаан нь хүлээгдэж байснаар ирж буй агаарын урсгал, дугуйны зөөлөн чимээ бүхээгт нэвтэрсэнгүй, гэхдээ эгнээ өөрчлөгдсөн тухай системд сэрэмжлүүлэх шинэ эх үүсвэр гарч ирэв.
Маркус “Систем нь машиныг нэг эгнээгээр хөдөлгөж, үнэхээр хэрэгтэй гэж үзвэл жолооны хөдөлгөөнийг хянадаг. Нэмж дурдахад энэ мөч бүр дуут дохиог дагалддаг. Би сонгосон эгнээний дунд байлгахад туслах системийг сонгохыг илүүд үздэг. " Нэмж дурдахад бид радар дээр суурилсан аялалын хяналтын функцийг туршиж үзсэн. Энэ нь ямар хурдтай байгаагаас үл хамааран урд талын дараагийн машин хүртэлх зайг хянахад маш хэрэгтэй юм.
Бохир тоглоомууд
Үндсэндээ кроссовер бидний бэлтгэсэн бүх туршилтыг даван туулахад хялбар бөгөөд хялбар байгаад бид баяртай байсан. Себо сэтгэгдлээ хуваалцахдаа “Би гайхсан, маш найдвартай харагдаж байна, өөртөө итгэх итгэл төрүүлж байна. Бартаат замын хувьд та Highlander, Land Cruiser, Hilux-ийг ижил хөгжүүлэгчид барьсан болохыг та ойлгож байна. Энэ нь шаварт живэхгүй, ийм даалгаврыг гүйцэтгэхэд шаардлагатай бүх хүч чадалтай. Зөвхөн хайргатай газруудад л дотор нь шуугиантай байсан. " Гэхдээ ийм өчүүхэн доголдлыг прототипийн хувьд уучилж болно. Гэхдээ жолооч анхнаасаа холбосон 33 км / цагийн хурдыг хадгалахын зэрэгцээ бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг хаах автомат зогсолт нь бидэнд ойлгомжгүй байв.
Хамгийн гол нь юу вэ?
Хамгийн шилдэг нь, 2017 оны Highlander нь нэгдүгээр зэрэглэлийн, тохилог интерьерээрээ ямар ч хольцгүй юм. Энэ нь зураасны ёроолд гялалзсан бүрэн өргөн тавиур, Rectin-ийн хэлснээр "хэд хэдэн хальсан спорт цүнхийг багтаах боломжтой" гэсэн том төв консол гэх мэт тансаг хэрэглээ нь маш их хэмжээтэй юм.
Арьсан суудал дээр суурилуулсан SE загварыг ялгаатай оёдолоор тэмдэглэсэн боловч хар, саарал өнгийн уйтгартай байдал нь хүн бүрт таалагдахгүй. Дахин хэлэхэд Toyota Sienna микроавтобус нь Highlander -тэй, илүү өндөр босго хэмжээнд өсөөгүй олон хосуудтай байх болно, гэхдээ энэ онцлог шинж чанарыг зөвхөн энэ жийп машины онцлог гэж нэрлэх боломжгүй юм.
Маркус (машиныг үргэлж дотоод засал чимэглэлээр нь үнэлдэг) өөрийн хувийн бодлоо хуваалцахдаа “Суудал нь тийм ч өндөр биш, хөл нь сайн дэмжигдээгүй байна. Толгой, хөлний өргөн өрөөтэй, маш сайн харагддаг. Зөвхөн энэ загварт харсан сул хуванцараас бүрддэг боловч аяга барьдаг төв цухуйсан байдаг. Мөн шаардлагатай олон функцууд байдаг: видео болон аудио төхөөрөмжийг холбох гаралт, хоёр USB холбогч, 110 вольтын залгуур. Мөн дунд эгнээний суудлыг нугалах, зөөх боломжийг олгодог тусгай төхөөрөмж байдаг бөгөөд үүнийг алсын зай руу дамжуулах боломжтой бөгөөд та үүнийг гараар ашиглах боломжтой бөгөөд энэ функц нь өөгүй ажилладаг. Гурав дахь эгнээний суудал бага суурилуулагдсан тул та хоёр дахь эгнээний суудлыг бага зэрэг хөдөлгөх эсвэл хөлөө бага зэрэг өндөр байлгах хэрэгтэй болдог нь мэдээжийн хэрэг эвгүй юм. Мэдээж энэ эгнээний суудал нь хүүхдүүдэд зориулагдсан болно. Хүүхэд бүрийн авах агааржуулалттай агаар нь тайвшруулах үйлчилгээтэй байв. Хэдийгээр хэн ч биш - өөрийгөө дунд нь олсон хүн үүнийг бас алдах болно. Загвар зохион бүтээгчид бид гурвыг энд сууж болно гэж бодож байна. "
Үр дүн видео туршилтын хөтөч Toyota Xаралчин
Highlander -ийг дуртай хүн 2017 оны хувилбарыг үнэлэх болно. Дэйсон Каммис Highlander -ийг ашиглахад тохиромжтой гэж үздэг бөгөөд машинтай холбоотой бидний хэлсэн бүх зүйл огт үндэслэлгүй гэдэгт итгэлтэй байна. "Хөөх, эцэст нь дур булаам Тоёота байна. Хүн бүр миний бодлыг дэмжихгүй гэдэгт би итгэлтэй байна, гэхдээ ихэнх өрсөлдөгчдийг гүйцэж түрүүлэх боломжийг олгодог олон шалтгааныг олж харсан бөгөөд энэ нь худалдан авагчдын хайр хүндэтгэлийг хүртэх болно. Тэр өөрөөсөө шаардагдах даалгаврыг биелүүлж чадна. Удаан эсвэл сул зогсох үед хөдөлгүүр бараг чимээгүй байдаг бөгөөд энэ нь түүнийг жигд болгодог. Дамжуулах нь нарийн ширхэгтэй шилждэг. Цахилгаан шиг машин эхнээсээ л хөвдөг.
Жолоодлого нь жолоодлоготой төстэй боловч бартаат замын хувьд танд хэрэгтэй зүйл байгаа хэдий ч тэнцвэрийг хадгалж, нүхээр аятайхан хөдөлж байхад дүүжлүүрээс нэг ч удаа тогших чимээ сонсогдохгүй. Бүхээгт байгаа тоног төхөөрөмж маш ойлгомжтой, ийм машин худалдаж авах хүмүүсийн товчлуурууд том хэмжээтэй, тод тэмдэглэгдсэн, хүрэхэд хэцүү биш юм.
Суудлын төв эгнээ нь маш өргөн бөгөөд цорын ганц дутагдал нь сул суудал юм. Хоёр суудлын дунд арын эгнээнд орох хэсэг байдаг бөгөөд энэ хэсгийг засах зориулалттай материал нь Мерседесээс бусад бусад SUV -ээс илүү тохь тухтай байдаг. Урд талын самбарын дүр төрх надад үнэхээр таалагдаагүй, гэхдээ хэрэв бид түүний функциональ байдлыг анхаарч үзвэл энэ нь өөгүй юм. Нарны дээврийг удирдах хоёр товчлуурыг ажиллуулах ямар ч шалтгаан байхгүй бөгөөд стерео системийн хянагч нь жолоочийн хувьд боломжгүй юм. Энэ бүгд байж магадгүй.
Энэхүү загвар нь олон худалдан авагчдын сэтгэлд нийцэх бөгөөд өөрийн гэсэн фенүүдтэй болно. Би Highlander-2017 худалдаж авах уу? Хариулт нь үгүй ч байж магадгүй, гэхдээ би ерөнхийдөө жийп худалдаж авдаггүй. Гэхдээ надаас ямар машин өдөр тутмын хэрэглээнд, хүүхэдтэй эсвэл бүр хоёр хүүхэдтэй гэр бүлийн хүрээнд, дунд оврын жийпний сегментэд хамгийн тохиромжтой болохыг асуусан хүмүүс 4 цилиндртэй хөдөлгүүртэй Мазда машиныг санал болгохгүй байх. Энэ бол Toyota Highlander бол 2017 оны жинхэнэ жийп гэж би хэлэх болно. "
Toyota ›Toyota Highlander кроссоверын урт хугацааны туршилтын үр дүнг дүгнэж байна
Драйвууд нь Highlander -ийг уйтгартай амьдралаар хангаж өгсөн. Хүлээн авмагцаа кроссовер Арктикийн тойрог руу, Рыбачийн хойг руу явав. Үүний дараа Тамбов болон Тула мужийн яг төв хэсэгт орших Черноусово хэмээх бурханлаг тосгон руу аялал хийсэн. Гэхдээ гол гүйлт нь замын түгжрэлээс болж боомилсон Москва болон бүс нутгуудад унасан байна. Энд аялж явсан километрийг биш харин албадан зогсолтын үед мотор цагийг тоолох нь илүү зөв юм.
Highlander -ийн нөөцийн хэсэг нь нэг ч эвдрэлгүйгээр хурдан хагалав. Би өчүүхэн төдий зүйлд санаа зовдоггүй байсан. Бид шатсан гэрлийн чийдэнг хэзээ ч сольж байгаагүй, хөдөлгүүрт тос, хөргөлтийн системд антифриз нэмээгүй. Гэхдээ дунджаар гурван өдөрт нэг удаа 72 литрийн багтаамжтай савыг "ерэн тавны" бензинээр дүүргэдэг байв. Кроссоверын хоолны дуршилгүй байдлыг анх томоохон сул тал гэж ойлгосон. Түүгээр ч барахгүй үнэ цэнийн хүрээ нь миний толгойд багтахгүй байв: 100 км -ээс 7.3 л, хэмнэлттэй жолоодлоготой, динамик болон замын түгжрэлд зуун литр тутамд 19 литр хүртэл. Гэхдээ би машинд дасаж эхэлмэгц үймээн самуун нь хуурамч бөгөөд янз бүрийн жолооч нарын жолоодлогын хэв маягтай холбоотой болох нь тодорхой болсон. Нэг удаа урт хугацааижил гараар Highlander нь хоолны дуршлыг 100.5 км-т 10.5-15.5 л хүртэл бууруулдаг.
Багажны кластерын дэлгэц дээр түлшний дундаж болон түр зуурын зарцуулалтаас гадна график эдийн засагчийг харуулах боломжтой боловч бараг үргэлж хэмжээсээс гардаг. Аяллын дэлгэрэнгүй тайланг санал болгодог боловч V6 хөдөлгүүртэй кроссовер худалдаж авахдаа та эдгээр графикийг бараг олохгүй болно.
Литр нь хоолой руу нисч байгаа нь үнэмшилтэй динамикийг төлөх үнэ юм. Highlander V6 нь ямар ч эргэлтээс хүчтэй хурдатгал авахад бэлэн байдаг боловч тахометрийн дээд хэсэгт жинхэнэ "зургаа" илэрдэг. Ийм мотор, тохирох тоормосны дор. Гэсэн хэдий ч үүгээр "Япон" нягт байна. Кроссовер нь дөрөө анх удаа хүрэхэд хүчтэй цохиход хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн жолоочийн сэтгэлийг алдагдуулдаг. Үүний дараа та тоормосоо хүчтэй, хүчтэй дарах хэрэгтэй. Жолоодлогын амжилтгүй тохиргоо нь удаан аялалд явахдаа хамгийн их бухимдуулдаг, учир нь бага хурдны улмаас та машинаа өндөр хурдтай жолоодох хэрэгтэй болдог. Үүний зэрэгцээ би гурван сарын турш жигд удаашрахад дасан зохицоогүй байна.
Highlander нь 249 татвар ногдуулах эрхтэй. Гэхдээ мэдрэмжүүд бүгд 280 байна! Илүү тааламжгүй зүйл бол тоормосны цооролт юм.
Өөр нэг цочроох зүйл бол хамтын туршилтын үеэр зөвхөн залхуу хүмүүст загнуулдаггүй стандарт навигацийн систем юм. Костя Болотов түүнд бүхэл бүтэн мөргөлөө зориулжээ! Гомдлын жагсаалт: тохиромжгүй интерфэйс, маршрутын олон сонголтоос хамааралтай байдал. Дэд цэсэнд тохируулсан хайрцгийг удирдан чиглүүлснээр дэлгэц дээрх сум таныг зорилтот газраас зуун километрийн зайд холдуулж чадна. Түүгээр ч зогсохгүй тархигаа системд хөдөлгөөний чиглэлд тохируулах оролдлого нь нөхцөл байдлыг засч залруулдаггүй - манай машинд нэмэлт өөрчлөлт оруулахын тулд системийг дахин ачаалах шаардлагатай болдог.
Ямар ч будаггүй дотоод засал. Уур амьсгалын хяналтын хувьд тохь тухтай эргэдэг угаагч нь том товчлууруудтай зэргэлдээ байрладаг. Синхрончлолын товчлуур нь нэг товшилтоор гурван цаг уурын бүсийн параметрүүдийг синхрончилдог. Тав тухтай! Гэхдээ мэдрэгчтэй товчлуурууд анхаарал тавих шаардлагатай болно, энэ нь зам дээр огт тохиромжгүй юм.
Надад Highlander -ийн тээшний тасалгааны талаар асуух асуулт байна. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд, газар доор эвхдэг гурав дахь эгнээний суудал байгаа юм. Ногдуулсан урамшууллын бүх хугацаанд би үүнийг нэг ч удаа ашиглаж байгаагүй. Гэхдээ амралтаараа би ачааг жигд хуваарилахын тулд хагас өдрийн турш Тетрис тогложээ. Олон эзэд долоон хүний суудалтай кроссоверт сэтгэл хангалуун байдаг гэдэгт би итгэлтэй байна, гэхдээ эвхдэг буйдангийн оронд их биеийн эзэлхүүнээс тавин литр илүү илүүд үздэг хүмүүс олон байдаг. Гэхдээ ямар ч сонголт байхгүй бол ямар учиртай юм бэ - машиныг америкчуудын урьдаас бодож төлөвлөсөн байдаг.
Хоёр ба гурав дахь эгнээ нугалахад 2370 литрийн багтаамжтай хавтгай талбай бий болно! Гэсэн хэдий ч шал нь тав дахь хаалга руу налуу байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний явцад ачааллыг нэмэгдүүлдэг. Тасалгаанд уян тор бэхлэх хаалт байдаг боловч торыг тусад нь худалдаж авах шаардлагатай болно.
Гэсэн хэдий ч жагсаасан tar халбага нь Highlander зөгийн балны торхонд бараг тааламжгүй гашуун зүйлгүйгээр уусдаг - маш амттай машин! Удаан хугацааны турш би Highlander -ийг өрөвдөх сэтгэлийнхээ мөн чанарыг ойлгож чадаагүй боловч үнэн хэрэгтээ хариултын сонголтыг ганцхан үгээр дүгнэж болох юм. Энэ нь багтаамж, урд суудал, арын буйданг тохируулах, түдгэлзүүлэх ажиллагаа, автомат хурдны хайрцаг, гэрлийн бүтээмж болон бусад зүйлд хамаарна. Хэрэв автомашины дизайнеруудад бие даасан эд ангиудыг хөгжүүлснийхээ төлөө алтан медаль өгсөн бол би япончуудад нэг дор хоёр шагналыг өгөх болно. Нэг нь урд талын суудлын хоорондох ёроолгүй хайрцгийн хувьд, нөгөө нь урд талын тавны дөрөвний гурваар сунгасан тавиур юм. Утас, таблет, тамхи, салфетка, банана, самар, бохь, бичиг баримт, камер. бүх зүйлд зориулсан газар бий.
Highlander -ийн ая тухтай байдал, үүнд жижиг ачаа тээш байрлуулах элбэг дэлбэг байдал орно. Гэсэн хэдий ч бээлий хайрцагт аравч байхгүй тул түүний агууламж чимээ гаргадаг. Хаалганы том халаасыг ундааны тасалгаанд хуваадаг. Нээлттэй шилийг хүртэл хадгалж болно.
Highlander -ийн тав тухтай байдалд сэтгэгдэл төрүүлсэн редакцийн ажилтнууд түүний үйл ажиллагаанд маш их автсан тул зуны дугуйг өвлийн дугуй болгон өөрчилснөөрөө маш хоцорч, дараа нь төлөвлөсөн засвараа хийхээ больжээ. TO-2 дээр би бараг долоон зуун километр давсан машин жолоодож байсан. Би шалтаг хэлэх ёстой гэж бодсон ч Toyota-Altufevo техникийн төвийн хүлээн авагчид хөмсгөө ч өргөсөнгүй. Тэд баталгаат нөхцлийн ийм зөрчлийг үл тоомсорлож байгаа нь харагдаж байна.
Хөгжилтэй дүр зураг: машиныг аль хэдийн угааж, хатаасан боловч ажил хараахан эхлээгүй байна. Тоёота компанийн төлөөлөгч мастерууд зураг авалт хийхээс өмнө шинэ өмсгөл өмсөхийг шаарддаг бөгөөд тэр сайн ойлгодоггүй бололтой - яагаад хуучин нь муу юм бэ? Гэхдээ Тоёотагийн бүтэц нь армийн бүтцийг зарим талаар санагдуулдаг - энд тэд эхлээд захиалга өгч, дараа нь хэлэлцдэг.
Үнэнийг хэлэхэд, энэ үйлчилгээнд зочлохдоо онцгой хувилбараар явлаа. Гэрээний дагуу намайг семинарт байхыг зөвшөөрсөн бөгөөд Тоёота эргээд дагалдан явах даалгавар өгсөн. Охин Олеся үүргээ эвлэршгүй биелүүлэв: түүний хүсэлтээр манай Highlander -д ажиллаж байсан цэргийн албан хаагч шинэ өмсгөл өмсөж, машин дээр шинэ хамгаалалтын бүрхүүл өлгөсөн байв - бүх зүйл хүрээ дотор цэвэр байх ёстой! Тэгээд би Зөвлөлтийн үед буцаж ирсэн юм шиг санагдсан. Цонхны ийм хувцаслалт нь тэр үед ердийн зүйл байсан. Гэвч үнэн хэрэгтээ дагалдан яваа хүн байгаа нь Тоёота үйлчилгээ нь машиныхаа эргэн тойронд болж буй үйл явдлыг маш нарийн хянадаг гэсэн үг юм. Эзэмшигчдийн хувьд энэ бол давуу тал юм.
Арын шавар хийц нь өндөр эрсдэлтэй байдаг. Асфальтан дээрээс машин жолоодохдоо болгоомжтой байсан ч бид нэг эвдэрсэн хэвээр байна. Хуванцар доорх хуванцар хамгаалалт нь яндангийн системтэй уялдаатай бөгөөд газартай харьцах үед цохилтын гол нөлөөг авдаг. Таны харж байгаагаар үр дагаваргүй болно. Мастер нь ач холбогдолгүй гэж хүлээн зөвшөөрсөн яндангийн хэсгүүдэд зэв гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч манай Highlander өвлийн нунтаг үнэрлэж амжаагүй байгааг санаарай.
Нүүрээ хувиргасан мастер ямар ч үймээнгүй ажилласан: тэр хөдөлгүүрийн тосыг өөрчилж, шүүлтүүрээ сольж, биеийн хөдөлгөөнтэй хэсгүүдийг тосолжээ. Бүхэлд нь хөтлөгчтэй Highlander автомашины TO-2 жагсаалтад нийт 25 байрлал орсон байна. Эцсийн шийдвэр: бүх системүүд ажиллах ёстой, үрэх хосын элэгдэл хамгийн бага байдаг. Цорын ганц боловч баруун урд тоормосны диаметрийн дээд цилиндрийн гутлын жижиг нүх. Орлуулахыг зөвлөж байна. Мастер хэлэхдээ энэ нь дэвсгэрийг "албан бусаар" солих үед тохиолддог: тэнд цилиндр нь технологийг зөрчиж живсэн бөгөөд ханцуйвчийг гэмтээж байна. Зөвхөн манай Highlander үйлдвэрээс тоормосны дэвсгэртэй байдаг. Ерөнхийдөө резинэн туузыг сольсон.
Хорин мянга дахь гүйлтийн үеэр урд болон хойд тоормосны диск нь миллиметрээс бага зайд элэгдэж, гурван удаа зөвшөөрөгдөх элэгдэлтэй байв. Дэр нь зузаан нь хагасыг нь алджээ: 12 миллиметрээс зургаа хүртэл. Статистик мэдээллийг зөвхөн цилиндрийн гутлын жижиг нүх гаргаснаар л сүйтгэсэн байна. Зураг дээрх бөмбөрийн механизм нь зогсоолын тоормос юм.
Засвар үйлчилгээний хоорондох арван мянга дахь интервалын төгсгөлд хөдөлгүүр, ялангуяа бүхээгийн шүүлтүүр маш их бохирдсон байна. Зураг дээр хуучин болон хуучин хоёрын ялгааг харуулжээ.
Олон нийтийн хүндэтгэлийн зэвсэг
Та том хэмжээтэй Toyota жийп худалдаж авбал (энэ нь кроссовер байсан ч гэсэн) сэтгэл хөдөлгөм динамик, боловсронгуй харьцах, тансаг төрх зэрэг автомашины үнэ цэнийг автоматаар орхидог. Эдгээр машинууд нь огт өөр төлөвлөгөөний давуу талтай бөгөөд миний амьдралын нэг сарыг өнгөрөөсөн Highlander нь үл хамаарах зүйл биш юм.
Тоёота Хайландер бидний туршилтын нэг сарын хугацаанд хичнээн их жолоодлого хийсэн байна
Би марк хаяхыг үзэн яддаг, гэхдээ эрүүл Toyota-ийн эргэх дохио нь хатуу царайтай хүмүүсээр дүүргэсэн хэдэн дагалдан явах машинтай адил ажилладаг. Би хөшүүргийг дарсан бөгөөд дараагийн эгнээнд тэр даруй "Highlander" -д өөрийгөө олох хүртэл хоосон байх болно. Би шударга гэж жүжиглэхгүй: тийм ээ, энэ нь жаахан ичмээр, гэхдээ илүү тааламжтай.
Тэд айж, хүндэлдэг үү? Ялгаа нь юу юм? Тэд чамайг дамжуулж, дуугарах хэрэггүй, доромжилсон харц, ёжтой сэтгэгдлийг таны зүг рүү бүү хий - энэ бол гайхалтай. Ямар нэгэн ид шид.
Гэхдээ байгалийн даруу байдал нь үүнийг ноцтой давуу тал гэж үзэх боломжийг танд олгодоггүй бол Highlander -ийн сэтгэл хөдлөл тийм ч ид шидтэй биш байх болно. Нэг сар өнгөрч, нэлээд сайн, өндөр мотортой мотортой байсан ч надад хэтэрхий хүнд, хэт баргар, тийм ч хурдан биш мэт санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч том "Тоёота" тохиолдолд энэ нь өгсөн гэсэн захиалга өгсөн. Гэхдээ эцэст нь зөөлөн байдал залхуутай хамт байх ёстой, гэхдээ энд байхгүй!
Highlander нь нэлээд хатуу бөгөөд том нүх эсвэл хүчтэй холбоос дээр хэт их байдаг. Миний бодлоор ганцаараа биш: манай ерөнхий редактор Ефим машинаар хэдэн өдөр аялсан бөгөөд надтай бүрэн санал нийлсэн.
Гэхдээ энэ нь намайг хамгийн их бухимдуулдаг зүйл биш юм. Энэ машин нь зөвхөн галоген гэрэлтэй байдаг. Аа, том, үнэтэй Тоёота -д ксенон байдаггүй, байж болохгүй, гэхдээ энэ нь засварын өмнө байсан юм! Компани нь үүнд ямар нэгэн логик тайлбар өгдөг: тэд хэлэхдээ энэ машин нь анх америк байсан, дараа нь оптикт ямар гэрлийн эх үүсвэр ашигладаг болохыг хэн ч тоодоггүй.
Харамсалтай нь бид Америкт байхгүй! Нутаг дэвсгэрийн ихэнх хэсэгт шөнө зургаан сар үргэлжилдэг, зөвхөн гэрлийн эх үүсвэр нь керосин зуух байдаг улсад бид амьдардаг. Тэр ч байтугай хэрэв түүний түлшийг нисдэг тэргээр хүргэсэн бол. Бид тэнд амьдардаггүй гэж та юу хэлэх вэ? За, зүгээр л цонхоор хар. Зөвхөн харанхуйг цоолохоос гадна өнгөлөн далдлах шороогоор бүрхэгдсэн эргэн тойрон дахь объектуудыг гэрэлтүүлэхийн тулд танд улайсдаг чийдэнгээс илүү ноцтой зүйл хэрэгтэй байна, тийм үү?
Эцсийн эцэст Тоёота нь орчин үеийн гэрэлтүүлгийн олон технологитой. Хийн цэнэглэх чийдэн болон LED аль аль нь байдаг. Ийм мөнгөөр машин худалдаж авсан хүн ядаж л үүнд найдах эрхтэй юм шиг надад санагдаж байна.
Энэ нь гурван бүсийн уур амьсгал, арьсан суудал, жолоочийн цахилгаан суудал, гурав дахь эгнээ, бороо, гэрэл мэдрэгч, урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч, түлхүүргүй оролт, аялалын хяналтыг багтаасан болно. Өөр 148 мянган рублиэр та урд суудлын агааржуулалт, зорчигчийн суудалд зориулсан цахилгаан хөтөч, самбар дээрх компьютерын өнгөт дэлгэц, найман инчийн мультимедиа систем, залуур авах боломжтой.
Toyota Highlander эзэмшигчийн ашиглалтын эхний жилд гаргасан зардал (20,000 км)
Орос, эсвэл дор хаяж Москвагийн хашаанд яагаад "Өндөрлөгүүд" ноёрхдоггүйг тайлбарлаж байгаа нь энэ мөнгө байж болох юм. Үүнээс гадна бараг бүх шууд өрсөлдөгчид хямд байх болно.
Өрсөлдөгчид
Форд судлаач
Kia sorento prime
Hyundai Grand Santa Fe
Mazda CX-9
Хонда нисгэгч
Ниссан Мурано
Туршилтын төгсгөлд шатахууны зарцуулалт литр тутамд аравны нэгээр нэмэгдсэн байна
Баримт: Highlander бол үнэтэй. Түүгээр ч барахгүй үнийн хувьд болон бусад агуулгын хувьд. Гэхдээ энэ мөнгөний хариуд хүн бүхэн хязгааргүй хүндэлдэг, хайрладаг машинтай болно. Хэдийгээр үүнийг ямар ч объектив үнэт зүйлээр хэмжих боломжгүй ч гэсэн ийм баримтыг үгүйсгэх нь шударга бус, буруу юм. Ангийнхантайгаа холбоотойгоор би ийм хариу үйлдэл хараахан бүртгээгүй байна.
Тийм ээ, энэ машинд та найз нөхөдтэйгээ хамт байх ёстой арт хаус киноны сесс шиг уйдах болно. Гэхдээ өрхүүд болон тэдний эд хөрөнгийн хувьд зарчмын хувьд та энэ машинд амьдрах боломжтой тийм нөөц байх болно. Мөн энэ нь үл хөдлөх хөрөнгөтэй бараг ижил үнээр унах болно, өөрөөр хэлбэл аажмаар.
Яагаад Highlander -т бүгд дуртай байдаг, би дургүй байдаг вэ? Би бүхэл бүтэн цагийг бүрэн дүүрэн мэдрэхэд дэндүү залуу байгаа бололтой. Эцсийн эцэст, шинэ машиныг хараад хамгийн түрүүнд энэ нь хэрхэн эргэх, хурдасгах, тоормослох (өөрөөр хэлбэл Highlander -ийн хувьд тийм ч хүчтэй биш юм), харин гурван жилийн дараа ямар үнэтэй болох талаар боддоггүй. Эсвэл би заавал энэ машинаар явах шинэ урологчийн хувьд долоовор хурууны тойрог ямар байх вэ. Бүх зүйл өөрийн гэсэн хугацаатай байдаг уу? м
Toyota Highlander туршилтын хөтөч: генийг нуух боломжгүй
Та дуртай зүйлээ хэлээрэй, гэхдээ Тоёота дээр кроссовер болон жийп машинуудын төрөл зүйл хязгаарлагдмал байдаг. Дадал зуршлаасаа та "супермаркет дахь Зөвлөлт хүний синдром" -ыг олж авах боломжтой - маш олон сонголт байгаа тул юу сонгох нь тодорхойгүй байна. RAV4, Venza, Highlander, ердийн Land Cruiser, Land Cruiser Prado, Hilux - 4Runner -ийг бидэнд авчраагүй байна!
Тиймээс саяхныг хүртэл би Highlander -ийг зөвхөн том Camry гэж ойлгодог байсан. Орон зай, тохь тухыг онцолсон, магадгүй илүү харгис дүр төрхтэй машин шиг.
Зарчмын хувьд хотод бүх зүйл яг адилхан байдаг. Та өөрийгөө бүрэн чимээгүйхэн эргэлдүүлнэ (дуу чимээ тусгаарлагч нь үнэхээр гайхалтай!), JBL -ийн үнэмшилтэй сонсогдож буй "хөгжим" -ийг сонсоорой, дугуйгаа овойлт, нүхний дээгүүр алгадаад, анзаарахгүй байж, том радиаторын сараалж, муу гэрлээр эргэн тойрныхоо хүмүүсийг айлгаж байна. .
Гоо үзэсгэлэн! Айх нь үнэхээр утга учиртай юм: 249 хүчин чадалтай 3.5 литрийн багтаамжтай V6 нь хоёр тонн жинтэй кроссоверыг маш ухаалаг хурдасгадаг. Паспорт 8.7 секундээс "зуун" хүртэл паспорт гэдэгт итгэхгүй байгаа тул энэ тоо хэтэрхий том харагдаж байна.
Гэхдээ яагаад тэнд, энэ машинд та огт амьдарч чадахгүй юм бэ! Долоон суудал, арын эгнээний суудал нь хоёр, гурван ортой эвхэгддэг. Highlander нь хог хаягдлын маш олон газартай: хаалган дээр том халаас, урд суудлын хоорондох ёроолгүй хайрцаг (нэг жаахан хүүхэд тэнд унасан, түүнээс хойш хэн ч түүнийг хараагүй гэж ярьдаг), бүхээг дотор тараагдсан байв. гурав дахь эгнээ, аяга тавиур, мэдээж урд талын самбар дээрх бараг алдартай тавиур. Утас, навигац болон бусад зөөврийн хэрэгслүүдийн утсыг сунгах чадвартай ухаалаг тагны тусламжтайгаар.
Ерөнхийдөө ergonomics -ийн хувьд Highlander үүнийг төгс дарааллаар хийдэг: бүх зүйл байрандаа байдаг, багаж хэрэгслийг унших боломжтой, мэдрэгчтэй дэлгэц нь бариулыг эргүүлж, товчлууруудыг дарахад шууд биш юм. мөн тэд үүнийг маш нэр төртэй хийдэг. Бүр илүү таатай зүйл бол Тоёота материал сонгон шалгаруулах албыг татан буулгаж, дахин байгуулсан бөгөөд энэ удаа өргөдөл гаргагчдаас сэтгэцийн эрүүл мэндийн гэрчилгээ шаардаж байгаа бололтой. Учир нь нэг Camry -д ямар ч муу амт байдаггүй! Тайвширсан өнгө, хөнгөн цагаан, модон материалаар хийсэн гоёмсог оруулга, тааламжтай арьс ... Зөвхөн урд талын самбар дээрх уламжлалт электрон цаг л таныг Тоёота хэвээрээ байгааг санагдуулдаг.
Гэхдээ гол гэнэтийн зүйл ... гэнэтийн байдлаар болсон. Усны ойролцоо үзэсгэлэнтэй, үзэсгэлэнтэй байхын тулд байгальд гэрэл зураг авсны дараа бид Жостово дахь карьер руу явлаа. Зөвхөн тэндээс, тэр байтугай ажлын өдрийн өглөө бүр илүү үзэсгэлэнтэй газруудыг эзэлдэг олон тооны усанд орох хүмүүсийг олох боломжтой. Усан санг нуман хэлбэрээр тойруулж, зохистой сонголтыг хэзээ ч олж чадаагүй тул бид тавин градусын налуутай гайхалтай толгод руу гүйв. Мөн ухрах газар байхгүй!
Өндөрлөг хүн толгодын орой дээр өөрийгөө маш амархан, байгалийн жамаар олж хардаг тул гэрэл зурагчин энэ мэхийг хэд хэдэн удаа давтахыг хүсчээ. Асуудалгүй! Гэхдээ бид дундуур нь нүхтэй тэр муруй налуу руу явах уу? Тийм хялбар! Тэгээд элсэн дээр үү? Гуйя! "Highlander" -д бартаат замд шаардлагатай бүх чанарыг олж авав: улс хоорондын геометрийн сайн чадвар, хангалттай тохируулсан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем, зүтгүүрийн тохиромжтой удирдлага, энэ зүтгүүрийн хатуу нөөц.
Toyota Highlander туршилтын хөтөч -
"Холгүй (Highlander 3.5)"
Toyota Highlander -ийн тухай
Toyota Highlander
Астраханы экспедиц - Волгоград
Шинэчлэгдсэн Toyota Highlander автомашиныг саяхан болсон Москвагийн автомашины үзэсгэлэн дээр дэлхий нийтэд анх танилцуулжээ. Одоо Оросын сэтгүүлчид дэлхийд анх удаа "Highlander" -ийг туршиж үзэх боломжтой болжээ. Ямартай ч Toyota Motor -ийн төлөөлөгчид энэ нь манай гараг дээрх анхны туршилт гэж мэдэгджээ. Бид зохион байгуулагчдын эр зоригт хүндэтгэл үзүүлэх ёстой. Тэд машиныхаа найдвартай байдалд үнэхээр итгэлтэй байсан бололтой. Астраханаас Волгоград хүртэлх хоёр өдрийн аялал нь соёл иргэншсэн автомашины чиглэлээс ихээхэн хазайлт авчирсан.
Астраханы нисэх онгоцыг байлдааны зориулалтаар ашиглах дайчид таслан зогсоосон (эсвэл үгүй ч байж магадгүй) танкийн полигонуудтай тааралдлаа. Манай "Өндөрлөгүүд" тэмээний ихэмсэг харц, хоньчдынх нь гар утасны бичлэгийн дор элсэн манханг давжээ. Бид тоолж баршгүй олон суваг, эрикс, горхи, нууруудаар тусгаарлагдсан Волга ба Ахтуба голуудын хооронд загасчлах диваажин гатлав. Бид одоо дархан цаазат газар гэж зарлагдсан ариун Богдо ууланд авирсан бөгөөд энгэрт нь өнгөрсөн жил саяхан Волгоградын нэгэн эрдэмтэн шинжлэх ухаанд одоог хүртэл мэдэгдээгүй хоёр ургамлыг олсон юм. Бид Оросын давсны дөрөвний гурвыг олборлодог, 18 м хүртэлх зузаантай, нарийн царигийг тэсвэрлэх чадвартай давсны "мөс" нь маш хүчтэй байдаг Баскунчак нуурын саарал эргээр явлаа. төмөр замҮүний дагуу машинууд "цагаан алт" хайчилж буй комбайн руу шууд тэжээгддэг.
Гэсэн хэдий ч автомашины туршилтанд хамрагдах өргөдөлд бид хүрээлэн буй орчны үзэсгэлэнт байдлыг биш, харин эдгээр ландшафтыг бидэнд өгөөмрөөр өгсөн замын янз бүрийн нөхцлийг сонирхож байв. Асфальт шиг ийм зам үлдээгүй юм шиг байна, энэ туршилтын үеэр бидний уулзаж байгаагүй зам гэж байхгүй. Highlander нь эдгээр олон нөхцөлд зориулагдаагүй гэдгийг шууд хэлье. Ралли-дайралтын тусгай хувилбарыг эс тооцвол өөр машин байхгүй. Тоёота Камри платформ дээр бүтээгдсэн 2 тонн жинтэй кроссоверын зан байдлын талаар, жишээлбэл, Баер уулын дээгүүр 100 км / цагийн хурдтай жолоодох талаар юу хэлэх вэ? Мэдээжийн хэрэг, түдгэлзүүлэлтийн энергийн эрч хүч хангалтгүй мэт санагдаж, амортизаторууд бөмбөрийн өнхрөх хэмнэлээр хоёр чиглэлд зогсоол руу "чиглэв". "Та ралли драйвер тоглож болно" гэж зохион байгуулагчид хөнгөн хэлэв. Тэгээд бид тоглосон. Технологийн ийм эмчилгээг танхайрахаас өөрөөр нэрлэж болохгүй, гэхдээ таашаал авахаас татгалзах боломжгүй юм. Хамгийн гол нь машин өөрөө өөртөө ижил төстэй хандлагыг хүлээн зөвшөөрсөнтэй холбоотой юм. Ачааны тээшин дэх шилнүүд хагарч байсан боловч аюулгүй байдлын хязгаар, бүхэл бүтэн найдвартай байдлын мэдрэмж нь улам ихэмсэг жолоодох боломжийг олгосон бөгөөд хамгийн гол нь энэхүү бардам зан нь шийтгэлгүй үлджээ. "Highlander" бүх дээрэлхэлтийг тэсвэрлэжээ.
V6 -ийн боломж хамаагүй илүү боловч хурд нь 180 км / цаг хүртэл хязгаарлагддаг
Эхлэгчээс хол
Хэрэв бид Доод Волга мужийн мөн чанараар бие даасан түдгэлзүүлэлт (урд талын McPherson, арын хэсэг - хоёулангийнх нь хоёулангийнх нь дам нуруутай) -ийн харилцан үйлчлэлийн талаархи гайхалтай сэтгэгдлийг үл тоомсорловол энэ машины зорилго, туршлага Асфальт хучилттай байсан ч гэсэн өөр өөр тууштай жолоодох нь хамгийн их сонирхол татаж байв. Эерэг талуудын дунд юуны түрүүнд маш сайн динамикийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ машиныг 273 морины хүчин чадалтай 3.5 литрийн багтаамжтай V6 машинаар Орос улсад нийлүүлдэг нь гайхах зүйл биш юм. 140 км / цагийн хурдтай гүйцэж түрүүлэхийг өчүүхэн ч стрессгүйгээр өгсөн. Түүнээс гадна "автомат машин" -ыг гарын авлагын горимд шилжүүлэх шаардлагагүй байв. Тэр ердөө 5 хамтлагтай байсан ч маш хурдан ажилласан, гэхдээ та үүнийг аянга хурдан гэж хэлж чадахгүй. Шийдвэр гаргахад ганц хоёрхон хором шаардлагатай байсан ч “цохилт” -ны дараах хүч чадлын тэсрэлт нь жижигхэн хагарлыг бүрэн нөхсөн юм.
Олон янзын гадаргуу дээр зорчих зоригтой байдлыг мөн тэнхлэг хоорондын зүтгүүрийг 50:50 харьцаагаар хуваарилдаг чөлөөт төвийн дифференциал бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем дэмжсэн. Энэ нь нэлээд уламжлалт бүтэцтэй бөгөөд магадгүй та ноорхойноос баялаг руу үсэрч чадахгүй, гэхдээ үүнгүйгээр морины хүчтэй сүргийг зохих ёсоор хаях нь хэцүү байх болно.
Зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарыг Орос улсад нийлүүлэх болно, гэхдээ урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, илүү даруухан мотортой "цэрэггүй" хувилбар АНУ-д байдаг. Гадаадад эрлийз, тэр ч байтугай устөрөгчийн "Highlander" байдаг.
Цаашилбал, дуу чимээ тусгаарлагч, дуу чимээ сайтай байдлыг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд үүнд сул зогсолт дахь чичиргээг бууруулдаг идэвхтэй гидравлик хөдөлгүүрийн бэхэлгээний ачаар. Ерөнхийдөө та бүхээгт маш тохь тухтай, чөлөөтэй сууж болно, учир нь Highlander бол бүрэн хэмжээний кроссовер хэлбэрээр байрлуулсан том машин юм. Үнэндээ тэр Прадогоос илүү юм!
Дотоод баялаг
Сэтгүүлчийн стандарт шалгалт нь ихэвчлэн шинэ загварын гадаад мэдээлэлд урам зориг өгөхөөс эхэлдэг. Гэхдээ миний бодлоор Highlander -ийн дүр төрхийг удаан хугацаанд ярих нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Дахин боловсруулсан радиаторын сараалж, корпорацийн хэв маягийн гэрэл нь сайн харагддаг боловч ерөнхийдөө "Highlander" нь энгийн бөгөөд функциональ хэлбэрээр ялгагдана. Тэр хатуу, царайлаг. Толин тусгал нь хэмжээсээс хэтэрдэггүй. Түүний гол бүрээний нэг бол хэмжээ юм. 7 хүний суудалтай салоны гурав дахь эгнээ ч ийм тохиолдолд тохиолддог шиг ачаалал багатай байдаггүй. Хоёрдахь эгнээ 120 мм урагш, урагш хөдөлдөг. Сонирхолтой зүйл бол төвийн хонгилын гэдсэнд байрлуулсан зөөврийн түшлэгний тусламжтайгаар арын буйдангаа тусдаа суудал болгон хурдан өөрчлөх чадвар юм. Нэмэлт суудлыг овоолох нь маш энгийн бөгөөд харьцангуй жижиг 290 литрийн гутлыг 1200 литрийн ачааны тасалгаанд хурдан хөрвүүлэх боломжийг олгодог. Давчуу нөхцөлд ачих, буулгахад тав тухтай байдлыг тусдаа онгойдог арын цонхоор хөнгөвчилдөг. Оросын Тоёота загварын хүрээнд анх удаа тав дахь хаалга нь цахилгаан хөтөчөөр тоноглогдсон байна. Дээд зэрэглэлийн ангилал гэж юу вэ!
Үндсэн тохиргоонд аль хэдийн суулгасан 19 инчийн дугуй нь гайхалтай хэмжээтэй нийцдэг. Ийм хэмжээтэй дугуйны үнийг харгалзан эзэд энэ нөхцөл байдалд баяртай байх эсэхийг би мэдэхгүй, гэхдээ би аз жаргалтай байхаар шийдсэн. Том дугуй нь маш гайхалтай харагдаж байна.
Салоны гол чимэглэл бол мод шиг том оруулга юм. Гэхдээ энэ нь хүн болгонд байдаггүй. Хуванцарыг гоёмсог гэж нэрлэж болохгүй, гэхдээ бүх зүйлийг маш найдвартай, нягт угсардаг. Арьс нь таныг чанарын хувьд галзууруулдаггүй ч үндсэн багцад багтсан болно. Маш том хяналтыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бидний аялалд хамтрагчийн маань нүдний шил чичирснээс хамарнаасаа нисэхэд маш хэрэгтэй болсон. Төв консол дээрх нүхний хооронд жижиг нэмэлт дэлгэц байдаг. Навигацийн систем байхгүй байсан ч арын камерын зургийг үүн дээр харуулдаг. Ерөнхийдөө баялаг үндсэн тоног төхөөрөмж нь орос хувилбарын давуу талуудын нэг юм (хажуугийн самбарыг үзнэ үү).
Алдаа дутагдлуудаас хэт ойлгомжгүй жолооны хүрдэнд анхаарлаа хандуулсан бөгөөд үүнийг маш ихээр удирдаж, бидний гарт байгаа мэдээллээс илүү туршилт, алдаанд найдах ёстой байв. Гэхдээ түүний цахилгаан өргөгч нь маш хүнд нөхцөлд жолоочийн буруу үйлдлийг эсэргүүцэх хангалттай ухаалаг юм. Халтиргаа гулгах үед жолооны хүрдийг зөв чиглэлд эргүүлэхэд хялбар болгож, шаардлагагүй болгоход хэцүү болгодог. Бусад туслах электрон системийн жагсаалт нь бас гайхалтай юм: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. Энэ бүхэн үндсэн тоног төхөөрөмжид байгаа.
Дашрамд хэлэхэд цахим даатгалыг нууц товчлуур ашиглан унтрааж болно, үүнийг мэдлэгтэй хүнээс зөвлөгөө авахгүйгээр олох бараг боломжгүй юм (жолооны хүрдний доор зүүн тийш, бараг дөрөө рүү хар). Сонирхолтой онцлог: тоормосыг хийн нэгэн зэрэг дарах боломжтой. Энэ тохиолдолд систем нь хөдөлгүүрийн эргэлтийг хязгаарладаг. Жолоодлого нь орос хэлээр ярьдаг боловч хачирхалтай хэвээр байна. Өнөөг хүртэл байнга давтагддаг "одоогийн замаар явах" гэсэн хэллэг нь юу гэсэн үг болохыг би ойлгохгүй байна.
Форд судлаач
(Станцын вагон 5 хаалгатай.)
Ауди Q3
(Станцын вагон 5 хаалгатай.)
"Америк" машиныг байнга загнаж, бидний априороос айдаг байсан "зөөлөн байдал" нь энэ тохиолдолд харагдаагүй байв. Түүгээр ч барахгүй том калибрын асфальт буудлага нь орон нутгийн замд нэлээд түгээмэл тархдаг тул дүүжлүүр нь арай зөөлөн болж магадгүй юм. Жолоодлогын хүрдний хамт хамгийн дээд хурдтай байх нь үе үе гарч буй эвдрэлийг нөхөхийн тулд бага зэрэг курс засах шаардлагатай болсон. Дээр дурдсан товчлуур өнөөг хүртэл нуугдаагүй байгаа нь гайхмаар зүйл биш бөгөөд энэ машины хурдыг хүчээр "зөвхөн" 180 км / ц-ээр хязгаарладаг боловч V6-ийн боломж илүү өндөр байдаг.
Зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарыг л Орос руу нийлүүлэх болно
Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх тайлбар нь гүнж, вандуйгаас ирсэн гомдлын ангилалд багтсан болно. Энд булаг нь дасан зохицох хаалт биш харин хойд түдгэлзүүлэлтэд байна. Та үүнийг яаж тохируулсан ч хамаагүй хаа нэг газар сэгсрэх болно. Аймгийн замууд хэнийг ч тэнцвэргүй байдалд оруулж чадна. Ялангуяа 180 км / цагийн хурдтай. Ерөнхийдөө машин нь холын зайн аялалын хувьд маш сайн бөгөөд сайн седангийн түвшинд тав тухтай байдлыг хангадаг. Энэ бол "Highlander" -ийг яг ийм зорилгоор бүтээсэн гэж хэлж болно. Хотын хувьд энэ нь хэт хүчирхэг мэт санагдаж магадгүй юм.
Шатахууны дундаж хэрэглээ "паспортын дагуу" - 11.6 л / 100 км. Энэ дүрсийг хадгалахын тулд та маш их хичээх хэрэгтэй. Энэ нь моторыг хэмнэлгүй жолоодоход хүргэдэг. Хурдны зам дээр ч гэсэн "зуун" тутамд хамгийн багадаа 16 литр байсан. Нэг үгээр хэлэхэд зургаа дахь аялалын хэрэгсэл хангалттай биш байсан.
Тоёота Мотор компанийн төлөөлөгчид Оросын зах зээл дээр RAV4 болон Prado -ийн хооронд "Highlander" үнийн хувьд тохиромжтой зөрүү байгаа гэж үзэж байгаа бөгөөд хоёр дахь үеийн Highlander -ийг худалдаанд гаргах нь яг одоо үүнийг нөхөх маш сайн шалтгаан юм. Тоёота Мотор компанийн мэдээлж буйгаар жийп, кроссоверын борлуулалтын хувь хэмжээ абсолют тооны хэлбэлзлээс үл хамааран Оросын зах зээлд байнга өсч байна. Хэрэв 2002 онд 10%байсан бол энэ жил 22%болж, 2012 он гэхэд 25%болж өсөх болно. Ийм сегментэд аливаа цоорхойг нөхөх ёстой. Тоёота жийп борлуулалтын эзлэх хувь үнэхээр гайхалтай: 2007 онд 29% байсан бол 2010 онд 48% болж өссөн байна. Энэ чиглэл нь компанийн ажлын гол чиглэл юм шиг санагддаг бөгөөд Highlander нь бүрэлдэхүүн хэсгийн чимэглэл болж магадгүй юм.
Том том Toyota Highlander кроссовер нь ангиллын дунд зэргийн алдартай машин юм. Өргөн цар хүрээ, долоон суудал, улс хоорондын гүйлтийн чадвар, найдвартай, мадаггүй зөв байдгаараа алдартай брэндээр сонгогдсон. Гэхдээ өмнөх үеийнхэн дизайн, интерьер, тоног төхөөрөмжөөрөө сайрхаж чадахгүй байв. Энэ бүгдийг 2014 оны машинд зассан. Үе үе солигдох нь ашигтай байсан эсэхийг Toyota Highlander 2014 туршилтын хөтөч дээрээс олж мэдэв.
Уламжлал ёсоор 797,474 гривен үнэтэй дээд зэрэглэлийн Toyota Highlander 3.5 AT Premium төхөөрөмжийг туршиж үзсэн. Дундаж ангиллын автомашины орчин үеийн гривен үнийн хувьд байдал тогтворгүй байгаа ч "Highlander" -д ийм зардлыг зөвтгөх зүйл байгаа бололтой.
Дизайн
Шинэ Toyota Highlander -ийн зургаас авсан анхны сэтгэгдэл тийм ч сайн биш байсан, ялангуяа урд талын том "амнаас". Гэхдээ анхны сэтгэгдэл ихэвчлэн төөрөгдөлд хүргэдэг бөгөөд гэрэл зураг болон амьд машины сэтгэгдэл үргэлж өөр өөр байдгийг туршлагаас харж болно. Гудамжинд гарахаасаа өмнө гаднах сурталчилгаа, мэдээг сайн мэддэг болсон Highlander -т ийм зүйл тохиолдсон бөгөөд тэр нүдэнд тусахдаа огт сонин биш санагдсан. Урсацнаас ялгарах сонирхолтой оригинал машин. Энэ бол энэхүү шинэ загварын хэв маягт үнэхээр нийцсэн Тоёота юм шиг байна. Машин нь дунд зэргийн харгис хэрцгий, бага зэрэг зөрүүд байсан боловч би үүнийг муу гэж хэлэхгүй. Гоёмсог хэлбэрийн дунд Highlander нь ядаж анхны харагдаж байна.
Шинэ машины гол ялгаа нь зоригтой загвар биш байсан бөгөөд үүнийг ямар ч тохиолдолд субъектив байдлаар ойлгодог. Машин өөр өөр мэдрэмж төрж эхлэв. Хэрэв өмнө нь энэ нь ямар ч дүр эсгэсэн том машин байсан бол манай стандартаар том, Америкийн стандартаар дунджаар ийм гэр бүлийн бартаат замын машин байсан бол одоо Highlander загварын шугамаа дээшлүүлжээ. Дээд зэрэглэл хараахан болоогүй байгаа ч аль хэдийн "тансаг" болсон.
Тэд туршилтын машинд брендийн дагалдах хэрэгслийг нэмж оруулаагүй: машин нь "нисдэг", босго, ингэснээр машин тэдэнтэй хэрхэн харьцаж байгааг үнэлэх боломжтой болно. Миний амт, хэрэв та машинд тамхи татдаггүй бол зөвхөн босго утга учиртай болно. Тэдгээрийн тусламжтайгаар таны өндөр 180 см -ээс дээш байсан ч тарих, буух нь илүү хялбар байдаг, хэрэв бага бол тэд бараг л шаардлагатай болно.
Дотоод засал
Toyota Highlander -ийн үе солигдох үеийн чанарын өөрчлөлтийг машин дотор хамгийн сайн хардаг. Энэ бол огт өөр асуудал. Олон түвшний хяналтын самбар нь сонирхолтой харагддаг бөгөөд өдөр тутмын амьдралд тохиромжтой, ялангуяа бүх уртын дагуух тавиур. Утас, тоглуулагч болон бусад жижиг эд зүйлс аяга тавиур болон бусад зохисгүй газарт өлгөхөө болино. Түүнчлэн, цэнэглэгч утас эсвэл USB кабелийг залгууртай тусгай нүхээр гаргаж авах боломжтой бөгөөд ингэснээр гарын доор төөрөлдөхгүй болно. Нэмж дурдахад доторх тавиур нь зөөлөн, төхөөрөмжүүд зурахгүй, хальтирдаггүй.
Дотоод засал чимэглэлийн хэв маяг нь RAV4 -тэй адилхан, олон шугам байдаг, гэхдээ энэ бүхэн нэгдмэл байдлаар бүтээгдсэн бөгөөд харааны хувьд салдаггүй, эв найрамдалтай байдаг. Зохион бүтээгчид эргэх газартай байсан бөгөөд Зөвлөлтийн тахин шүтэх киноны баатрын ишлэлээс иш татан "Энэ бол машин биш, харин жижиг хэмжээтэй орон сууц!" Маш их орон зай байгаа, бүх зүйлийг өргөн цар хүрээтэй хийж байгаа, ямар ч давчуу нөхцөлд байгаа юм байхгүй. Хяналтын самбар дээрх чулуужсан чулууны цаг хүртэл нүдийг цочроовол удаан үргэлжлэхгүй, та үүнд дасах болно. Хэдийгээр орчин үеийн мультимедиа системийн хажууд хийж байгаа зүйл нь надад ойлгомжгүй хэвээр байна. Хэрэв та үнэхээр хүсч байгаа бол хөтөч болон нэмэлт системийн хяналтын товчлуур хэлбэрээр хуучин интерьерийн ул мөрийг хайж болно, гэхдээ та хүсэхгүй байна. Машин өөрөө өөртөө зориулагдсан, дотор нь байх нь тааламжтай бөгөөд алдаа хайх хүсэл алга.
Нүдэнд шууд тусдаг зүйлээс би бүх цонхны автомат цонхыг (Lexus GS ч гэсэн зөвхөн жолоочийнхтой байсан), гурван бүсийн уур амьсгал, төв гарын түшлэгт байгаа асар том хайрцгийг мэдээллийн санд аль хэдийн бэлэн байгааг тэмдэглэх болно. ; халаасан хоёр дахь эгнээний арын суудал Elegance-д гарч ирэв. Гэхдээ зарим нэг жижиг зүйлүүд байдаг: төв гарын түшлэг нь хаалганы тохой дээр өндөртэй таарахгүй, тагийг хаах / онгойлгохын тулд та товчлуурыг дарах хэрэгтэй бөгөөд автомат арчигч нь бүдэг логик зарчмын дагуу ажилладаг. . Хоёр зуун орчим туршилтын хөтөч миний ард байсан ч би түүнээс хэрхэн илүү зохистой ажил олж авахаа ойлгоогүй, арчигч нар үргэлж өөрсдийнхөө амьдралаар амьдарч, өтгөн эсвэл хоосон ажилладаг байв. Гэхдээ сойзны зогсоолын талбайн цахилгаан халаалт байдаг.
Бид суудлын хоёр дахь эгнээ рүү шилждэг. Машин нь үндсэндээ долоон хүний суудалтай тул арын хэсэгт биш хоёрдугаарт байрладаг. Буйдан нь хоёр хэсгээс бүрдэх бөгөөд нааш цааш хөдөлгөж, гурав дахь эгнээний зорчигчид болон ачаа тээшний зайг тохируулж болно. Тохируулгын хүрээ нь нэлээд том бөгөөд дээд тал руугаа буцаж, нуруугаа хазайлгахад та бараг л бизнесийн ангиллын зорчигч шиг санагддаг. Хэрэв та урагшаа урагшлах юм бол 187 см -ээр нэмэгдэхэд аль хэдийн эвгүй байгаа тул өвдөг сөхөх зай бага байна. Дунд байрлалд энэ нь хэвийн, таагүй мэдрэмж байхгүй. Энэ нь маш чухал, учир нь суудлыг хамгийн дээд хэмжээнд нь буцааж тавьдаг тул гурав дахь эгнээний хүүхдүүдэд ч хийх зүйл байхгүй. Би хоёр дахь эгнээний буйданг аль болох урагш нь тавиад л багтах боломжтой байсан ч хагас цагаас илүү явж чадаагүй. Гурав дахь эгнээ нь насанд хүрэгчдээс илүү хүүхдүүдэд зориулагдсан болно.
Гурав дахь эгнээний орох хаалга нь баруун болон зүүн талд тохиромжтой, суудал нь урагшаа урагшаа урагшаа өргөн гарц нээгдэнэ. Үүнд үүд хаалга бас хувь нэмэр оруулдаг. Суудлууд нь хавтгай шалан дээр амархан эвхэгддэг, энэ машинд унадаг дугуй авч явах нь тохиромжтой гэж хэлээд компани нь хувийн туршлага дээрээ туршиж үзээгүй болно.
Нуруун дээр маш их зай байгаа тул та хэвтэж, өвдөгөө нугалж болно, хаалганы зөөлөн гарын түшлэг нь дэрний үүрэг гүйцэтгэнэ. Арын зорчигчид өөрсдийн цаг уурын хяналттай, урд суудал, таазны агаарын сувагтай, гурав дахь эгнээнд цэвэр агаар нийлүүлдэг бөгөөд ихэвчлэн долоон хүний суудалтай машинд чихмэл байдаг. Ерөнхийдөө бүх зүйл хүмүүст зориулагдсан байдаг. Та хаалган дээр суурилуулсан наалт ашиглан нарнаас өөрийгөө хамгаалах боломжтой.
Их биеийн даацын хэмжээ нь зорчигчдын тоо, тав тухтай байдлаас хамаарна. Хоёр ба гурав дахь эгнээний суудлыг нугалсан хамгийн дээд тохиргоонд 1,872 литр, гурав дахь нугалж 813 литр, хамгийн бага эзлэхүүн нь 269 литр байна. Хаалга нь цахилгаан хөтөчөөр тоноглогдсон бөгөөд түүнд сабвуфер суурилуулсан болно. Шилийг тусад нь онгойлгож, жишээлбэл, хаалгыг бүхэлд нь нээхгүйгээр жижиг зүйлийг буцааж шидэх боломжтой. Шалны доор багаж хэрэгслийн үүр байдаг, сэлбэг дугуйг доод хэсэгт байрлуулна.
Жолоодох
Машин тэр даруй зардлыг айлгав. Үүнийг авсны дараа би жолоодохоос илүү замын хөдөлгөөний ачаалал ихтэй байсан бизнесийн төв рүү явлаа.Эцэст нь өдөр бүр дунджаар 18 л / 100 км зарцуулсан бол ихэнх аялал нь 20 литр орчим байв. . Гэсэн хэдий ч 249 морины хүчтэй 3.5 V6 -ийн хувьд арай хэтэрсэн. Гэхдээ энэ бол зөвхөн анхны сэтгэгдэл байв. Хотын ердийн жолоодлого нь 13-14 литр багтаах боломжийг олгодог бөгөөд амралтын өдрүүдэд хоосон зам дээр 11 литр / 100 км зайд жолоодох боломжтой. Ерөнхийдөө арван тав хүртэл норм байх болно.
Машин нь шатахуун хэмнэх хандлагатай байдаг, тохируулагчийн хариу үйлдэл удаашралтай байдаг бөгөөд хэрэв та хурдасгахын тулд илүүдэл хий шатаах юм бол үнэхээр гайхаж байна уу? Гэхдээ хэрэв та хангалттай хүчтэй түлхвэл Highlander 2135 кг жинтэй хурдан урагшаа түлхдэг. Техникийн шинж чанар нь нэг газраас 8.7 секундээс 100 км / цаг хүртэл хурдлахад хаа нэгтээ байгаа юм шиг санагддаг. 60-80 км / цагийн хурдтай буухад машинд амархан өгдөг, гүйцэж түрүүлэхэд асуудал гардаггүй. Автомат нь зургаан шатлалт бөгөөд гарын авлага, спортын горимтой бөгөөд түүний ажиллагааны талаар ямар ч асуулт байхгүй.
Энэхүү түдгэлзүүлэлт нь тааламжтай сэтгэгдэл үлдээжээ. Өмнөх машинтай харьцуулах арга байхгүй, би хэзээ ч хуучин загварын Highlander жолоодож байгаагүй. Машин нь өнхөрдөггүй, дунд зэргийн зөөлөн, жижиг, дунд нүх, засварын ул мөрийг сайн даван туулдаг тул трамвайн төмөр замыг үл тоомсорлох боломжийг олгодог. Хэрэв та том нүхтэй тааралдвал та үүнийг мэдрэлийн мэдрэлийнхээс илүү чихээрээ анзаардаг бол ийм жигд бус байдлыг маш чимээ шуугиантай хийдэг.
Үүний зэрэгцээ тохь тух нь машиныг хяналтгүй болгодоггүй байсан бөгөөд кроссовер нь жолооны хүрдэнд хангалттай хариу үйлдэл үзүүлж, түдгэлзүүлэлтээр юу болж байгаа талаар жолоочид хангалттай мэдээлэл өгдөг. Мэдээжийн хэрэг, хурц маневр хийснээр та машины жин, хэмжээсийг санаж байх хэрэгтэй, энэ нь слаломд зориулагдаагүй, гэхдээ та том барж жолоодож байгаа мэт мэдрэмж төрөхгүй байна.
200 мм -ийн газрын цэвэрлэгээ нь маш их боломжийг олгодог боловч хөдөө орон нутгийн зам дээр та өөртөө итгэлтэй байдаг. Бүх дугуйгаар хөтлөгч нь байнгын ажиллагаатай, та шүүрч авалтыг хүчээр хааж, өвлийн ажлын алгоритмыг асааж болно, буухад туслах тусгай систем бэлэн байна. Машин нь том гэр бүлийг зугаалах эсвэл загасчлахад хүргэх асуудлыг шийдвэрлэхэд бэлэн байгаа бөгөөд үүнээс илүү их зүйл шаардагдахгүй.
Эцэст нь
Би хөгширч байна, эсвэл өсч байна, гэхдээ энэ бол надад таалагдсан дараалсан хоёр дахь Toyota юм. Сонирхолтой багц, найдвартай байдал өндөр ("Тоёота эвддэггүй") найдвартай бүх цаг үеийн гэр бүлийн сайн машин. Үнийн жагсаалтыг харцгаая? Бараг 800,000 гривенийг тэнгэрээс нүгэлт дэлхий рүү буулгасан. Одоогийн ханшаар бол энэ нь 68 мянган доллар бөгөөд том, сайн тоноглогдсон, найдвартай байж магадгүй машинд ч гэсэн цалин өгөх ёстой гэсэн санаа одоо ч гэсэн айдас төрүүлсээр байна. Дээд зэргийн тохируулгатай автомашин нь бидний залуу (гэхдээ үндсэн биш) хувилбаруудад илүү алдартай Прадо-той өрсөлдөх ёстой. Тийм ээ, энэ нь долоон хүний суудал санал болгодоггүй, гэхдээ дизель хөдөлгүүртэй, бартаат замын гайхалтай чадвартай. Бусад өрсөлдөгчдийн дунд би Hyundai Grand Santa Fe болон хуучин үеийн Nissan Pathfinder-ийг тэмдэглэх болно.Энэ нь сүүлийн үеийнхээ амьдралыг өнгөрөөж байгаа бөгөөд үзэгчид нь Highlander-тэй давхцаж байна.
Гэхдээ Тоёота маргаантай байгаа - одоогийн Highlander нь 3.5 V6 -тэй төдийгүй 2.7 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй болно. Ийм машины үнэ хамаагүй хямд, суурь нь 499,223 гривен бөгөөд энэ бол огт өөр яриа юм. Тийм ээ, ийм машин нь 3.5 V6 -тай адилхан "идэх" болно, энэ нь тийм ч хурдан биш юм. Тохиргоо нь бас эрс ялгаатай. Гэхдээ ийм том машиныг 43,000 доллараар авах боломж нь сэтгэл татам харагдаж байна .. Хамгийн тэнцвэртэй нь тус компанийн гол бооцоог тавьж буй Toyota Highlander 2.7 AT Elegance юм шиг санагдаж байна.
Ерөнхийдөө "Highlander" хэмээх Америкийн мөн чанар (үүнийг ингэж орчуулсан болно Англи нэр Highlander) хэн ч үүнийг нуугаагүй. Загварын бүх гурван үеийн нээлт Хойд Америкийн автомашины үзэсгэлэн дээр болсон нь санамсаргүй тохиолдол биш юм (Нью -Йоркт нэг, гурав дахь нь, Чикагод хоёр дахь нь).
Гэсэн хэдий ч АНУ руу цагаачлах нь аажмаар явагдсан: мянганы өөрчлөлтийн жилд төрсөн анхны үеийг зөвхөн Японд, Фукуока мужийн Мията үйлдвэрт цуглуулдаг байв. 2007 онд эхэлсэн хоёр дахь үеийн (үйлдвэрийн кодтой XU40) үйлдвэрлэлийг анх тэнд зохион байгуулж байсан боловч 2009 онд Хятадын Гуанжоу хотын үйлдвэр үүнд нэгдэж, 2011 онд Принстон дахь угсрах шугамыг ашиглалтанд оруулсан. Эдгээр нь ойлгомжтой бөгөөд үндэслэлтэй хөрөнгө оруулалт байсан, учир нь энэ загварыг гаргахад анхандаа Америк, Хятадын зах зээл гол байсан.
2014 он гэхэд Highlander U50 тайзан дээр гарч ирэхэд үйлдвэрлэл нь эцэстээ Хятад, АНУ руу нүүжээ. Дашрамд хэлэхэд машиныг далай дамнуулан бидэн рүү тээвэрлэдэг (хэдийгээр Орост зориулагдсан өндөрлөгүүд зөвхөн америкчуудад зориулагдсан загвараас арай өөр юм). Өнгөрсөн оны сүүлчээр уг загвар нэлээд шинэчлэгдсэн бөгөөд бид энэхүү шинэчилсэн хувилбарын талаар ярих болно.
Америкчууд хромд чин сэтгэлээсээ хайртай бөгөөд машины урд талын хэмжээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн - нэг хром хөндлөвчний оронд трапецын радиаторын сараалжинд таван том гялалзсан ламелла гарч ирэв. Гэхдээ урд талын гэрэлтүүлгийн технологи илүү хатуу болсон: талууд дээр хөвж буй тунгалаг "өнхрөх" алга болжээ. Урд бамбайны ирмэг дээр агаар нэвтрэх том "чих" гарч ирэв (дүрмээр бол тэдгээр нь тоормосны дискийг ялангуяа эрчимтэй хөргөх шаардлагатай үнэхээр спорт загварын бампераар тоноглогдсон байдаг). Ерөнхийдөө машины урд хэсэг нь судалтай Кумадори нүүр будалтын Кабуки театрын жүжигчин шиг маш түрэмгий харагдаж байна.
Ар талд нь бас өөрчлөлтүүд байдаг: тав дахь хаалган дээр арын манангийн гэрлийг бүрдүүлдэг тамга байсан (энэ нь эргээд хром ирмэгийг олж авсан), трапецын хэлбэртэй байв. Энэхүү трапецид нь урд талын дизайнд бидний харж буй зүйлтэй нэлээд нийцдэг. Математикчид хоорондоо уялдаа холбоотой гэж хэлдэг бөгөөд энэхүү зохицол нь гадаад төрхийг тодорхой бүрэн бүтэн байдлыг өгдөг. Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө Toyota Highlander -ийн загварыг яг нарийн Америкийн амтаар удирддаг.
Үүнд итгэлтэй байхын тулд Шинэ ертөнцөд Ford Explorer эсвэл Chevrolet Traverse гэх мэт алдартай загваруудыг үзээрэй. Үнэндээ үүнд буруу зүйл байхгүй. Бид ихэнхдээ скиф, ази хүмүүс байдаггүй, гэвч бид Европын гоо зүйн олон үнэт зүйлийг хүлээн зөвшөөрсөн боловч олон талаараа америкчуудтай адил төстэй байдаг.
Ерөнхийдөө өнөөдөр зөвхөн Америкт зарагддаг олон загвар Орост гайхалтай амжилтанд хүрнэ гэж би бодож байна. Энэ бол зөвхөн Тоёота брэнд биш юм. Харамсалтай нь, гэрчилгээжүүлэх хүчин зүйл энд асар их үүрэг гүйцэтгэдэг ... Гэхдээ бидний ухардаг зүйл. Манай "Highlander" дотор юу байгааг харах цаг болжээ.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Индиана мужид бүх зүйл том байна
"Техаст бүх зүйл том" гэсэн анекдот санаж байна уу? За яахав. Мэдээж Индиана бол Техас биш, гэхдээ тэд бас том хэлбэр рүү татагддаг. Том арьсан бүрээстэй жолооны хүрд, төвийн консолоос дээш том хэмжээтэй найман инчийн Toyota Touch 2 медиа дэлгэц, асар том 24 литрийн түшлэгтэй хайрцаг. Бокс-"хоёр давхар", багтаамжтай тавиуртай. Тэд улаавтар эрдэнэ шишийн вискиг тэнд хаяж, хайсаар байгаа гэж хэлдэг ... Дашрамд хэлэхэд хайрцгийн гулгадаг таг нь миний таарч байсан хамгийн тохиромжтой сонголт юм.
1 / 2
2 / 2
Highlander бүхээгт маш олон төрлийн сав байдаг: хаалган дахь том халаас, бээлий, дээр дурдсан хайрцагнаас гадна жолооны зүүн талд хувин шиг эвхэгддэг өөр сав байдаг. түүнчлэн бичил цаг уурын хяналтын нэгжийн доорх брендийн тавиур. Би юу ч хэлэхгүй, тохиромжтой тавиур. Гар утас нь төрөлхийн гар утас шиг таардаг. Мөн энэ нь тусгай тагтай бөгөөд та гурван (!!!) USB оролт, 12 вольт залгууртай тавиур дор байрлах блокоос утас татах боломжтой (өөр нэг залгуур хайрцгийн дотор нуугдсан байдаг). Ерөнхийдөө машин биш, харин гаджет хайрлагчийн мөрөөдөл!
1 / 2
2 / 2
Дээр нь сандрах товчлуур
Автомашин Америктай огт таарч байгаагүй хүн автомат хурдны хайрцагтай машин гурван дөрөөтэй байгаад гайхаж магадгүй юм. За, хамгийн зүүн талын дөрөө нь зогсоолын тоормосыг хариуцдаг бөгөөд энэ нь ямар нэгэн заль мэх биш харин ноцтой дөрөө юм.
Жолооч болон урд талын зорчигчдын суудал нь мөн америк маягийн: өргөн, зөөлөн, хавтгай. Хурдны зам дээр - илүү сайн, шаардлагагүй, гэхдээ олон хурдан эргэдэг замд хажуугийн дэмжлэг хангалтгүй байдаг. Гэхдээ түүний нуруу болон бусад афедрон өвлийн улиралд хөлдөхгүй, зуны халуунд хөлрөхгүй: сандал нь агааржуулалттай хөргөлтийн системтэй.
Гэхдээ ерөнхийдөө хэлэхэд энэ бүхэн бидэнд аль хэдийн бий: тавиур, консол дээрх дээд хэсэгт байрлах дижитал цаг, элбэг дэлбэг мод, торго хөнгөн цагаан обудтай. . Дахин засах нь интерьер дизайнд бараг нөлөөлөөгүй. Хэвлэл мэдээллийн системд навигаци, програмын виджетийн "давхар дэлгэц" горим, Google Street View, "Цаг агаар", Yandex хайлтын онлайн үйлчилгээ, мөн замын хөдөлгөөний талаархи мэдээллийг агуулсан TomTom навигацийг хүлээн авсан шинэ функцүүд гарч ирснээр бүх зүйл хязгаарлагдаж байв. саатал, "сандрах товчлуур" ERA-GLONASS системүүд.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Тэнд, гадаадад ...
Хоёрдахь эгнээ - бүх зүйл маш сайн: буйдан нь тохь тухтай, хөлний өрөө хангалттай, цаг уурын хяналттай, цонхон дээр нарны хамгаалалттай хөшиг байдаг. Мэдээжийн хэрэг, дэрний хажуу талын хүчирхэг хөшүүрэг нь анхаарлыг татдаг. Түүний тусламжтайгаар та арын суудлын ар талыг хазайлгаж, суудлаа өөрөө урагшлуулж, гурав дахь эгнээ рүү орох боломжтой болно. Нээлт нь хангалттай том болсон тул миний зуун жинтэй амьд жинтэй ч гэсэн би тусгай акробатын дасгал хийхгүйгээр тэнд хүрч чадсан юм.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
За, тийм ээ, Орост Highlander-ийг зөвхөн долоон хүний суудалтай хувилбараар зардаг. Гэхдээ энд нэг сонирхолтой зүйл байна: долоон хүний суудалтай кроссовер, жийпний загвар нь далай тэнгисээс бидэнд ирсэн гэдгийг бүгд мэддэг. Гэхдээ АНУ-ын зах зээл дээр зөвхөн Highlander-ийн долоон хүний суудалтай төдийгүй таван хүний суудалтай хувилбарууд зарагддаг бөгөөд үүнээс илүү таван хүний суудал зардаг гэсэн мэдээлэлтэй тааралдлаа. Бас нэг зүйл бол энэ загварын "Америкийн гурван эгнээ" нь долоон биш, зургаан зорчигчийн суудалтай, учир нь хоёр дахь эгнээ нь буйдангаар биш, харин микроавтобусны жишээг дагаж, түшлэгтэй хоёр тусдаа түшлэгтэй сандал юм. Хэрэв энэ сонголт Орост түгээмэл байсан бол би мэдэхгүй. Нэг талаас зорчигчийн багтаамж нэг хүнээр буурч, нөгөө талаас хоёрдугаар эгнээний оршин суугчид холын аялалд нэмэлт ая тухыг олж авдаг.
Их биеийн эзэлхүүн
252/813 литр
Нууц параметр
Мэдээжийн хэрэг, нээгдээгүй гурав дахь эгнээний суудал нь ачаа тээшний зайг инээдтэй 252 литр болгон бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч хэрэв та машинаа таван хүний суудалтай үлдээвэл ачаа тээшний хэмжээ нь гэр бүлийн ноцтой машины статустай харьцуулахад илүү их ачаа тээвэрлэдэг бөгөөд энэ нь Highlander юм. Хэрэв та "2" гэсэн дугаартай хөшүүргийг татаж, хоёр дахь эгнээний ар талыг бүрэн "унагавал" та хавтгай шалтай асар том ачааны тавцан авах боломжтой - хэрэв хүсвэл хөргөгч авч явах эсвэл хүсвэл. - агаарын гудас тавьж, хоёр хүний унтлагын өрөө зохион байгуулах. Албан ёсны баримт бичигт энэ тохиргоонд ачаа тээшний багтаамж өгдөггүй нь гайхалтай юм. Нүдээр харахад энэ нь хоёр мянган литрт ойрхон байна.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Том оврын тээшнээс гадна сайн гэр бүлийн машин өөр юугаараа ялгаатай байх ёстой вэ? Энэ нь хүмүүсийг алс холын зайд хангалттай хурдан, хамгийн тохь тухтай байлгах ёстой. Үнэн хэрэгтээ энэ бол Highlander яг ийм зүйл бөгөөд шинэчлэгдсэн хувилбарт гарсан хамгийн чухал өөрчлөлтүүд нь аялалын тав тухыг нэмэгдүүлэх зорилготой юм.
Зургаан эсрэг найман
Юуны өмнө зургаан шатлалт U660E / 760E хурдны хайрцгийг сольсон шинэ 8 шатлалт гидромеханик автомат Айсиныг тэмдэглэх нь зүйтэй болов уу. Хөдөлгүүрийн хувьд V хэлбэрийн "зургаа" нь эзэлхүүн (3.5 литр) болон татварын оновчтой хүчийг (249 морины хүч) хоёуланг нь хадгалсан боловч дизайнд хийсэн хэд хэдэн өөрчлөлт нь шинэ 2GR-FKS-ийн даалгаврыг бүрэн зөвтгөсөн болно. индекс ....
Босоо жин
Хөдөлгүүрийн гол шинж чанарууд нь ухаалаг ETCS-i тохируулагч удирдлагын систем, цилиндр бүрт хоёр цорго бүхий D-4S хосолсон түлш шахах систем (горимоос хамааран тараагдсан эсвэл шууд хольц шахах эсвэл хоёуланг нь хослуулан өгдөг) байв. , мөн системийн хавхлагын хугацааг өөрчлөх VVT-iW. Сүүлийнх нь ийм өргөн хүрээтэй тул хөдөлгүүр нь Отто болон Аткинсоны мөчлөгийн аль алинд нь ажиллах боломжтой. Энэ яагаад хэрэгтэй вэ? Аткинсоны мөчлөг нь хэсэгчилсэн ачааллын горимд түлшний зарцуулалтыг эрс бууруулж чаддаг бол уламжлалт Отто мөчлөг нь хамгийн их ачаалалтай үед хамгийн их гаралтыг баталгаажуулдаг.
Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн тандем үнэхээр сайхан сэтгэгдэл төрүүлдэг: араа солих нь бараг мэдэгдэхүйц биш бөгөөд зөвхөн эхлэх үед л би бага зэрэг мэдрэгддэг, гэхдээ огт гэмтдэггүй. Хурдны хайрцаг нь цохилт өгөхөд сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг: шаардлагатай бол тэр даруй хэд хэдэн араа руу шилжих боломжтой. Мотор нь амьд бөгөөд хариу үйлдэл сайтай байдаг бол өндөр эргүүлэх хүч хангалттай байдаг тул үүнийг маш ихээр өөрчлөх шаардлагатай байдаггүй.
Магадгүй цорын ганц зовлон бол түүний зохистой хоолны дуршил юм. 100 км тутамд 9.5 литрийн тухай ярьж болохгүй. Туршилтын явцад гол аялалууд хурдны зам дээр, түгжрэлгүй байсан ч хөдөлгүүр 14-14.5 литр иддэг байв. Гэхдээ машин нь 92 бензинийг ямар ч асуудалгүйгээр хэрэглэдэг бөгөөд энэ нь эзнийхээ халаасанд ирэх ачааллыг тодорхой хэмжээгээр бууруулдаг.
Toyota Highlander
100 км тутамд зарцуулсан түлшний зарцуулалт
Зангуугаа өсгө!
Түдгэлзүүлэлт, жолооны тохиргоо, ерөнхийдөө хянах чадварын хувьд уурын зуух бол уурын зуух юм. Өндөр хурдны буланд Highlander онгоцонд унадаг бөгөөд та энэ машиныг тайван, нэр төртэй жолоодох хэрэгтэй, маневр хийхээ урьдчилан тооцоолох хэрэгтэй, ялангуяа тоормосны ажил нь үр ашгийн хувьд цочирдуулдаггүй гэдгийг та хурдан ойлгодог. Гэхдээ гөлгөр байдал, дуу чимээ тусгаарлагч нь магтаалаас хэтрэхгүй юм.
Toyota Highlander
Техникийн товч шинж чанар
Хэмжээ (L x W x H): 4 890 x 1 925 x 1 770 мм Хөдөлгүүр: бензин, 2GR-FKS, V6, 3.5 л, 249 морины хүчтэй, 356 Нм дамжуулалт: автомат хурдны хайрцаг, 8 шатлалт хөтөч: 100 хүртэлх хурдатгал км / цаг: 8.8 сек Хамгийн их хурд: 180 км / цаг
Аюулгүй байдлаа өндөр үнэлдэг бөгөөд машин бол сэтгэл хөдлөл, адреналин үүсгэгч гэж боддоггүй хүмүүст Toyota Safety Sense нэрээр нэгдсэн жолоочийн туслах цогцолбор таалагдах нь дамжиггүй. Үүнд Идэвхтэй аялалын хяналт, Ээлдэг замын туслах, Урд мөргөлдөх тухай анхааруулга, Замын тэмдгийг таних, Өндөр / нам туяа автомат, жолоочийн ядаргааг хянах зэрэг багтана. Энэ бүхэн маш сайн ажилладаг тул хэрэв та жишээлбэл, анивчсан тэмдгийг анхаарч үзээгүй бөгөөд замын тодорхой хэсэгт хурдны хязгаарлалт хэр байгааг мэдэхгүй байгаа бол хяналтын самбар дээрх мэдээллийн дэлгэцийг хараарай.
Оросын өвөл эзэмшигчийн хувьд тийм ч хэцүү биш байх болно: хальтиргаа гулгамтгай замд өвлийн хайрцгийн горим байдаг, наалдамхай холболт нь цасан шуурганд зогсоол барихад тусалдаг бөгөөд арын хэсгийг халаасан "өвлийн багц" хөлдөхгүй. -харах толь, урд болон хойд суудал халаалттай, цахилгаан жолооны хүрд, арчигчийн амрах хэсэгт цахилгаан халсан салхины шил, зорчигчийн тасалгааны нэмэлт цахилгаан халаагуур. Бүх талаар харах систем нь ийм том төхөөрөмжийг хатуу зайнд байрлуулах асуудлыг шийдвэрлэхэд туслах бөгөөд JBL GreenEdge медиа систем нь маш сайн дуу чимээтэй, хотын түгжрэл эсвэл холын аялалд таныг уйдаахгүй.
Үнэ
3 635 000 рубльээс
Ерөнхийдөө том гэр бүлийн хүндэт тэргүүнд зориулсан маш сайн машин: тохь тухтай, тохь тухтай, баялаг тоноглогдсон, гэхдээ бүх хагарлаас мөлхөж буй тансаг байдлыг өдөөхгүй ... Гэхдээ энэ нь нэг сул талтай хэвээр байна. Машины үндсэн хувилбар ч гэсэн 3,635,000 рублийн үнэтэй (хэдийгээр маш сайн тоноглогдсон ч гэсэн), ийм машин миний туршилтанд оролцсон шиг хамгийн багадаа 3,789,000 үнэтэй байх болно.
Үүний зэрэгцээ ижил хүчин чадалтай хөдөлгүүртэй, ижил төстэй тохиргоотой долоон хүний суудалтай Форд Эксплорерын хувьд тэд 3.189.000 рубль, Солонгосын хос Kia Sorento Prime / Hyundai Grand Santa Fe-ийг хүсч байна. тохиргоо) нь 2.5-2.7 саяын үнэтэй байх бөгөөд дээд талын Nissan Pathfinder шиг хатуу өрсөлдөгчтэй адил юм.
Уруу таталт нь үнэхээр гайхалтай болж хувирсан: ижил хүчин чадал, тохируулгатай машин худалдаж авах, "бууж өгөх" - энэ нь лиценз авсан насанд хүрсэн хүүгийн хотын бөгсгүй юм. Гэхдээ Орос дахь Тоёота бол Тоёотагаас илүү юм. Хэрэв та миний юу хэлэх гээд байгааг мэдэж байгаа бол.
Toyota Highlander танд таалагдах болно.
- та бол аялалын хөлгийн ахмад;
- Та ерөнхийдөө Японы соёлд дуртай, ялангуяа Но ба Кабуки театрт дуртай;
- том гэр бүлийн бүх гурван үеийг та зуслангийн байшиндаа авч явах шаардлагатай болдог;
Тэд түүний тухай бахархалтайгаар ярьдаг. Ерөнхий инженерийн орлогч ноён Такаши Готогийн сэтгэл татам үлгэрүүдийг олон арван өнгийн слайд дагалддаг. Тоёота нь жийпний эвтэйхэн эвхэгддэг "домо" -г доороос нь "үйрмэг" RAV4 -ээс хамгийн дээд хэсэгт нь LC200 хүртэл заадаг. Яг дунд нь тус компанийн хамгийн уян хатан жийп болох Highlander шинэ машин байна. Хүчтэй төлөвшсөн бөгөөд зөвхөн нүүр царайгаараа бус мөн чанараараа илүү үнэмшилтэй байдаг. Загас байхаа больсон. Харин махны хувьд ...
Гол анхаарал нь кроссоверын суурь байв: Камригийн "ёроол" -ын оронд инженерүүд Lexus RX платформыг ашигласан бөгөөд арын олон холбоос нь галлерейн оршин суугчдын их бие, орон зайг гуравны нэгээр нэмэгдүүлэхэд тусалсан юм. Нийтдээ - долоон суудал, өмнөхтэй бараг ижил хэмжээтэй зохистой суудал. Муугүй шүү?
Тэнхлэг хоорондын зай ижил хэвээр (2790 мм) байсан боловч урт, өргөн нь нэмэгдсэн байна. RX "Highlander" -аас явах эд ангиудын элементүүд унаж, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй схем. Өмнө нь "байнгын" гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд арсеналдаа дифференциалтай байсан зүйлийг одоо "ухаалаг залгуур" гэж нэрлэдэг бөгөөд RAV4 дээрх шиг төв олон хавтан бүхий шүүрч авах чадвартай бөгөөд арын дугуйнд зүтгүүрийн 50 хүртэл хувийг илгээдэг. урд хэсэг нь гулсдаг. Үүний зэрэгцээ түлхэлтийн хуваагдлын заалтыг багажны самбар дээр дугуйгаар харуулах боломжтой. Чихээр - давуу ба сул талуудтай бараг хувьсгал. Хэдийгээр практик дээр, өөрөөр хэлбэл зам дээр ялгаа нь бага байдаг.
Аль ч ангийн асфальт дээр Highlander баяр баясгалангаар нулимдаг. "АНУ-д үйлдвэрлэсэн" зорчигчийн хувьд (Индиана мужид кроссовер угсарч байна) Европын Камригийн түвшинд 2040 кг жинтэйгээр зохицуулсан нь гайхалтай амжилт юм. Түдгэлзүүлэлт нь өмнөхөөсөө арай илүү хатуу болсон боловч булангийн өнхрөх нь буурсан байна. Одоо зан авирыг илүү их цуглуулж, жолооны хүрдэнд үзүүлэх хариу үйлдэл илүү хурц болжээ.
Шумка нь бас сайн чанарын пролетар биш юм. Тоёота хэлэхдээ хөдөлгүүрийн бамбайд илүү их дулаалга хийж, шалыг бараг 90 хувь бүрхсэн. Хэрэв хөгшин Highlander хөдөлгөөнт чимээ шуугианы талаар асуулт тавьдаг байсан бол Toyota-ийн дунд оврын автомашиныг акустик дэвшилтэт машин гэж хэзээ ч харж байгаагүй төөрөлдсөн сонирхогчийн акустикч шинэ хувилбараас алдаа олж чадна.
1. МАШ
Өө! Энэ интерьерийг хөгшин эсвэл тэнэг гэж нэрлэх нь таны хэлийг эргүүлэхгүй
2. ДУГУЙ
Дунд зэргийн зузаантай жолооны уут нь барихад таатай, эргүүлэхэд эвтэйхэн
3. Арьс
Хүн бүрт хангалттай арьс байдаг. Хэрэв хангалттай биш бол "оёх" дууриамал бүхий хуванцар байдаг
4. ХАРИЛЦАХ
Бүх мэдээлэл, зугаа цэнгэлийг Touch 2 Go системийн 8˝ мэдрэгчтэй дэлгэц дээр энд харуулав
5. ГҮН
Төв гарын түшлэг бараг ёроолгүй хайрцгийг нуудаг. Аливаа зүйл тохирох болно
6. ЗАГВАР
Самбарын арын гэрэлтүүлэг байдаг. Үүдэнд арын гэрэлтүүлэг байдаг. Хэдийгээр гоёл чимэглэлийг илүү гэрэлтүүлдэг
7. ӨӨР
JBL аудио систем нь дуу чимээ нэмдэг. Захиалга өгөх ба та 12 чанга яригчтай болно
8. ХӨРГӨХ
Урд суудал нь зөвхөн дулаацуулаад зогсохгүй агааржуулах боломжтой
Нүхэнд гэрэл
Зөөлөн орчны гэрэлтүүлэг нь том "торпедо" тасалгаанд амьдардаг
Хоёр ард
Сайхан хосыг галерей руу илгээж болно. Хангалттай зай байна
Хүрээрэй!
Тоёота Touch 2 нь том дэлгэцтэй, юу ч таарахгүй ...
Гэхдээ эдгээр сайжруулалтууд нь хөтөлбөрийн онцлох зүйл болж чадаагүй юм. Ноёд оо, тэд салонд ажиллаж байсан! Кроссоверын анхны үе гарснаас хойш 14 жилийн хугацаанд анх удаа харандаа, хөгц хийцтэй суутнууд 90 -ээд оны үеийн Японы боомбокс шиг хэлбэр, өнгөөр ялгаагүй интерьер хавтанг зурж чаджээ.
Өмнө нь асар их хэмжээгээр үйлчилж байсан "хуванцар мод" -ыг мөн багасгадаг - бүх зүйл арьсан эсвэл "арьсан дор", ихэнх шугам нь гөлгөр, товчлуур, дугуйны хэлбэр, зохион байгуулалт ойролцоо байдаг. Эргономикийн амжилтыг юу гэж нэрлэж болох вэ. Тоёотагийн ердийн "гайхамшгууд" тийм ч олон байдаггүй, жишээлбэл, залуу Венза уулздаг боловч гүйцэтгэлийн чанар нь "эхний тавд" багтдаг. Самбарын урд талд зөвхөн тохь тухтай өргөн тор, хаалган дээр зөөлөн гэрэлтүүлэг байдаг. Маш их!
Шинэ Highlander өчигдрөөс илүү сайн борлуулалттай дэлхийн загвар өмсөгч болохыг хүсч байна. Өргөн гэрэлтэй тэрээр дэлхий ертөнцийг хардаг бөгөөд бид юу нуух вэ, сая сая шулуун, муруй өрсөлдөгчдийг энд, Гранд Санта Фе, Пилот, Гранд черокибас хараал ид, туарег. Энэ нь чимээгүй, олон суудалтай, том, тохь тухтай, бусад "болон" "-im" байж болно. Магадгүй Highlander нь Toyota SUV-ийн ер бусын төрлийг хэмнэх болно: та үүнийг урд дугуйгаар хөтлөх боломжтой. мотор нь 249 хүртэлх хүчин чадал алдагдсан (баярлалаа!) 3.5 литрийн V6 эсвэл 188 морины хүчтэй, илүү даруухан 2.7 литрийн багтаамжтай "дөрөв" -ийг сонгоно. Lexus RX270-аас (хоёр хөдөлгүүр хоёулаа 6 шатлалт автомат төхөөрөмжтэй байдаг, гэхдээ хоёр дахь нь тийм ч азтай биш юм). Зөв зохистой савласан "суурь" (арьс шир, гурван бүсийн уур амьсгал, цахилгаан их биений хөтөч байдаг) ба олон тооны нэмэлт гажууд нь туслах болно.
Гэхдээ дизель хөдөлгүүр байхгүй, хоёр жолооны хүрдний үнэ "lam найман зуун" гэсэн тэмдэглэгээ байхгүй тохиолдолд та насанд хүрсэн хүн шиг мөрөө түлхэх хэрэгтэй болно. Ямар ч байсан ...
Текст: КОНСТАНТИН НОВАЦКИ
Өмнөх нийтлэл: Ерөнхий програмууд. Өөрийнхөө төрлийг хэрхэн эдгээх вэ. Удам угсааны цэвэршилт ба түүний үр дагавар эсвэл шаардлагагүй оролцоо нь амьдралд хэрхэн нөлөөлөх вэ Ерөнхий програмыг бие даан боловсруулах Дараагийн нийтлэл: Үр дүнтэй хайрын баталгаа