Cpt 8 техникийн. Гал ба түлш: Оросын захад Jeep Grand Cherokee SRT8-ийн туршилтын жолоодлого. Хэрэв та Jeep Grand Cherokee SRT-д дуртай байх болно

Владимир хотын төмөр замын вокзалын талбайн эвдэрсэн асфальтан дээр харь гаригийн зүйл байх шиг байна, би харь гаригийнхан ч гэж хэлэх болно. Би түүн рүү эмх замбараагүй байдалтайгаар ойртож, Гүн Нил ягаан өнгийн басс алгадах, Иан Гилморын ууртай хуурмаг чихэнд минь цохилж:

Хэн ч миний машиныг авахгүй, би түүнийг газар луу уралдуулах болно Миний машиныг хэн ч цохихгүй, энэ нь дууны хурдыг эвдэх болно Өө, энэ бол алах машин, түүнд бүх зүйл бий!

"Хэн ч миний машиныг надаас булааж авахгүй, би түүнийг шороон замаар жолоодох болно! Түүнийг хэн ч гүйцэхгүй, тэр дууг гүйцэж түрүүлнэ! Өө, энэ бол алуурчин машин бөгөөд түүнд бүх зүйл бий!

Үнэнийг хэлэхэд, би ийм азыг хүлээж байсангүй. Дөрвөн Гранд Черокигийн жижиг цуваанд ганцхан тод улаан SRT байсан бөгөөд ТВ-ийн залуус түүнийг шууд авах болно гэдэгт би итгэлтэй байсан: тэд хүрээн дэх тод бүх зүйлд дуртай. Гэхдээ тэд Anniversary Edition-ийн тав тухтай хувилбарыг илүүд үзсэн тул 468 морины хүчтэй мангас хамгийн сайн биш зам, хөнгөн бартаат замд хэрхэн биеэ авч явааг шалгах онцгой боломж олдсон юм. Эцсийн эцэст, ихэвчлэн таван секундын дотор хэдэн зуун секунд хүртэл хурдалж, 250 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай ийм төхөөрөмжийг манай сэтгүүлч ах тойрог замд туршиж үзэхийг илүүд үздэг бөгөөд энэ нь түүнд чадах бүхнээ шахах боломжийг олгодог. машин. Эцсийн эцэст, спортын жийп нь сайн, учир нь энэ нь Ницца дахь Английн Promenade des Anglais эсвэл Nordschleife-ийн асфальтан дээр гайхшрахаас гадна зугаалгаар явах эсвэл бизнес аялалд, жишээлбэл Ковров руу тайван явах боломжтой юм. Гэнэт та зэвсгийн барон болж, танд Печенег пулемётын багц яаралтай хэрэгтэй байна ...

Гэхдээ та хаалгаа онгойлгож, энэ түрэмгий араатны нисгэгчийн дүрд тоглохоосоо өмнө 25 жилийн өмнө буцаж, Том Энэтхэгийн түүхийг санаж байх хэрэгтэй.

Энх тайвны хоолой, дайны томахавк

Түүнийг 1992 оны 1-р сарын 7-нд Крайслерийн ерөнхийлөгч Роберт Лутц өөрөө жолоодож явсан цоо шинэ ZJ маркийн автомашин шилэн цонхоор нэвтрэн Детройтын авто шоуны танилцуулгын тавцан дээр гарч ирэх үед төрсөн гэдгийг нийтээрээ хүлээн зөвшөөрдөг.

Зураг дээр: Jeep Grand Cherokee (ZJ)" 1993–96

Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ бүхэн нэлээд эрт буюу 80-аад оны эхээр Jeep брэндийг American Motors эзэмшиж, улмаар Францын Renault компанийн эзэмшилд байсан үеэс эхэлсэн юм. Алдарт "Тоосго" (Cherokee XJ) -ийг угсрах шугам дээр солих загварыг боловсруулж эхлэх шийдвэрийг 1983 онд гаргажээ. Дизайнераар Ларри Шинода, Адам Клен, агуу их мастер Жоржетто Жюжиаро нар оролцсон боловч тэдний бүтээсэн "XJC төсөл" гэгддэг төслийг өөрсдийн гэрийн баг аль хэдийн дуусгасан. 1987 онд Жийп Chrysler-ийн жигүүрийн дор орж ирэхэд ажил ид өрнөж байсан бөгөөд 1989 онд Jeep Concept 1-ийг дэлхийд танилцуулсан нь бид ирээдүйн бестселлерийг хялбархан таних боломжтой бөгөөд нэлээд бэлэн болсон. масс үйлдвэрлэлд зориулагдсан.

Тэгвэл ZJ яагаад 89-д ч, 90-д ч, 91-д ч конвейерт суусангүй вэ? Түүнийг XJ-г орлуулахаар төлөвлөж байсан ч яагаад тэргүүлэгч болох ёстой болов?

Би "Ли Якокко хэрхэн жийп худалдаж авдаг тухай үлгэр"-ийг (жишээ нь хүссэн хүмүүс уншиж болно) давтахыг хүсэхгүй байна, гэхдээ энэ тохиолдолд Якокка Jeep брэндийг тусад нь худалдаж авч чадаагүй нь чухал юм. Тэрээр бүхэл бүтэн AMC корпорацийг бүх өр, өөрт нь огт хэрэггүй эд хөрөнгө, сонирхолгүй загвар шугамын хамт авсан. Үүний үр дүнд тэрээр микроавтобусны ангиллыг хөгжүүлэхэд мөнгө шаардлагатай байсан тул Гранд Черокиг цувралд гаргахдаа хамгийн сайнаараа татав. 1992 он гэхэд, нэгдүгээрт, XJ хэдийгээр хатуу нас (Америкийн зах зээлийн жишгээр) хэдий ч сайн борлуулалттай байгаа нь тодорхой болсон, хоёрдугаарт, тэтгэвэрт гарсан 1991 оны Гранд-ыг солих шинэ тэргүүлэгч бүтээх мөнгө нь тодорхой болсон. Wagoneer байгаагүй, байхгүй.

Эцэст нь хоёр "Энэтхэг хүн" нэг "Энэтхэг"-ээс дээр гэж шийдсэн бөгөөд хамтдаа улам бүр түгээмэл болж буй Ford Explorer-ийн дарамтыг тэсвэрлэхэд хялбар байх болно, шинэ Grand Wagoneer ирэх жил хүртэл гарч ирэхгүй байж магадгүй юм. , 2018 он. Тиймээс Grand Cherokee хамгийн том хөлөг болж, дөрөвний нэг зууны турш усан онгоцонд гарсан бөгөөд энэ хугацаанд загварын дөрвөн үе (ZJ, WJ, WK болон WK2) өөрчлөгдсөн.

Энэ зам нь техникийн олон шинэчлэлээр тэмдэглэгдсэн гэж хэлэх ёстой. Жишээлбэл, ZJ үеийн Grand Cherokee нь жолоочийн талын аюулгүйн дэртэй анхны жийп, гурван өөр бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системтэй анхны жийп байсан. WK нь QuadraDrive бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системээрээ алдартай байсан бөгөөд зөвхөн нэг дугуй нь хэвийн зүтгүүртэй нөхцөлд жолоодлогоо аюулгүй үргэлжлүүлэх боломжийг олгодог.

Энэ хооронд Chrysler концерн (тиймээс Jeep брэндийн) хувь заяанд гайхалтай үйл явдлууд өрнөж байв. 1998 онд Германы аварга Даймлер-Бензтэй гайхалтай нэгдэж, 2008 онд мөн адил гайхалтай салалтаар төгсөв. Гэхдээ энэ хайрын үр жимс нь Mercedes ML платформ дээр бүтээгдсэн, 2005 онд анхны дебютээ хийсэн Grand Cherokee WK байв.

Үүний зэрэгцээ өөр нэг үйл явдал тохиолдсон бөгөөд үүнийг үл тоомсорлож болохгүй. V хэлбэрийн "найм" нь Гранд Черокийн зэвсгийн нэг хэсэг байсаар ирсэн боловч эхний хоёр үед тэдний хүч 250-260 морины хүчтэй байжээ. WK мөн 357 "морь" үйлдвэрлэсэн 5.7 литрийн багтаамжтай Hemi V8 хөдөлгүүртэй болсон бөгөөд энэ нь SRT (Street & Racing Technologies) загварт анхаарлаа хандуулахад хангалттай ноцтой байсан. 2005 онд мөн л Grand Cherokee SRT8-ийг алдарт SEMA шоу болдог Лас Вегас дахь Конвеншн танхимд анх үзүүлжээ.

Зураг дээр: Jeep Grand Cherokee (WK)" 2004–07

Шинэлэг зүйл нь ижил Hemi V8 гэр бүлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон боловч 6.1 литрийн багтаамжтай, 420 морины хүчтэй. Мэдээжийн хэрэг, би дамжуулалт болон түдгэлзүүлэлтийн аль алинд нь нягт ажиллах шаардлагатай болсон ... Тэгээд төсөөлшгүй зүйл болсон. Ийм машинууд үргэлж үнэтэй байдаг тул тэдгээрийг олноор үйлдвэрлэх боломжгүй бөгөөд энэ нь тэдэнд ирээдүйд хоёрхон сонголт байгаа гэсэн үг юм: нэг бол тод од болон дүрэлзэж, сонирхолтой боловч бодит бус туршилтаар түүхэнд үлдэх, эсвэл тахин шүтэх. Grand Cherokee SRT8 алдартай болсон. Тиймээс 2010 оны зун WK2 үйлдвэрийн индекс бүхий Grand Cherokee-ийн дараагийн дөрөв дэх үе гарч ирэхэд (энэ нь гарсан өөрчлөлтийн хувьсгалт шинж чанараас илүү хувьслын шинж чанарыг хоёрдмол утгагүй илэрхийлсэн) дараа нь дүр төрх гарч ирэв. SRT-ийн "цэнэглэгдсэн" хувилбар нь бас нэлээд хүлээгдэж буй үзэгдэл байв. WK2 үеийн Grand Cherokee-ийн нэгэн адил шинэ машин нь зөвхөн илүү хүчирхэг байсангүй (түүн дээр суурилуулсан 6.4 литрийн V8 HEMI нь 470 морины хүчтэй байсан), мөн өмнөхөөсөө илүү электроникийн ханалтаараа ялгаатай байв. системүүд.

Одоо та Владимир дахь станцын талбай руу буцаж очоод бидний сорилын баатрыг анхааралтай ажиглаж болно, ялангуяа өөр өөр түвшний гурван Гранд бие биенийхээ хажууд байгаа тул.

Энэтхэгийн дарга

Гадна талаас нь эхэлцгээе... Аль ч загварын өндөр хурдны спорт хувилбаруудын ердийн ялгаа нь юу вэ? Юуны өмнө аэродинамик биеийн иж бүрдэл, Grand Cherokee SRT нь үл хамаарах зүйл биш байв.

Шал өөр бампер суурилуулах нь манангийн гэрлийн байршлыг өөрчлөх шаардлагатай байв. "Ердийн" Grand Cherokee-д гуперын доод хэсгийг амархан салгаж болно: Би шаварт шумбах гэж байсан - Би хуванцар хавчаарыг тайлж, хэсгийг нь салгаж, их бие рүү шидэв, танд байхгүй байна. "доод уруул" -ын аюулгүй байдлын талаар санаа зовох.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Нэмж дурдахад агаарын доод торыг чирэх дэгээний хүчирхэг соёогоор чимэглэсэн нь зөв: зөвхөн бартаат замд явж үзээгүй хүмүүс л гацдаггүй. Энэхүү шийдэл нь чирэх олс эсвэл дүүгүүргүйгээр бэхлэх боломжийг олгодог хараалын үгмөн шаварт хэвтэх, тэр ч байтугай ерөнхийдөө ухах, бамперын доор байрлах чирэх гогцоонд хүрэхийг оролдох хэрэгтэй.

SRT-д эдгээрийн аль нь ч байхгүй, учир нь хэн ч ийм машинаас мод бэлтгэх зам, чулуурхаг зам дээр амжилт хүлээхгүй.

Гэхдээ хоёр диффузор бампер дээр гарч ирэн, Brembo тоормосыг хөргөх боломжийг олгодог. Тэд SRT8 спорттой, урд талдаа 6 поршений, арын хэсэгт 4 поршений дугуйтай, агааржуулалттай тоормосны дискний диаметр нь 30 мм-ээр нэмэгдсэн. Арын бампер нь бас өөр хэлбэртэй байдаг ... Гэсэн хэдий ч хамгийн анхаарал татахуйц зүйл бол голд нь цухуйсан "бөгзөр" болон жолооч руу чиглэсэн "хамрын нүх" бүхий бүрээс бөгөөд түүгээр дамжин халуун агаар дамжин өнгөрдөг. хөргөлтийн систем цэнэггүй болсон. Үнэн хэрэгтээ энэ бол Inferno Red ("тамын улаан") өнгөт нэрийн хавтан, компанийн өнгөнөөс бусад бүх зүйл юм. Хамгийн бага газрын цэвэрлэгээ 10 мм-ээр буурсан нь оптик байдлаар илрээгүй байна.

Тэгээд дотор нь уу? Нэг талаараа Grand Cherokee Grand Cherokee хэвээр байгаа бөгөөд SRT дотоод засал нь нэлээд хатуу, хүндэтгэлтэй харагдаж байна. Гэхдээ нарийн ширийн зүйлд хангалттай ялгаа бий.

Юуны өмнө, SRT нь таслагдсан доод сегмент, эргономик урсгалтай өөр жолооны хүрдтэй (бусад WK2-ууд нь тогтмол хэсэгтэй жолооны хүрдтэй). Аль алиныг нь зөвшөөрөхгүй байхын аргагүй. Хэрэв машин нь ядаж заримдаа асфальтаас бүх төрлийн ангал руу шилжиж, заримдаа "түгжээнээс түгжээ хүртэл" өндөр хурдтай такси хийх шаардлагатай болдог гэдгийг ойлговол байнгын хэсэг нь илүү тохиромжтой. Мөн зам дээр жолооны хүрд дээр хатуу тогтоосон гар нь хэнийг ч зовоодоггүй ...

Урд эгнээний суудал нь илүү хөгжсөн хажуугийн болон доод тулгууртай болох нь тодорхой байна. Үүний зэрэгцээ америкчууд өөрсдийн мөн чанарт харшлаагүй бөгөөд тэднийг спортын "шанаг"-тай бүрэн зүйрлээгүй: суудал нь хангалттай өргөн, миний зуун кг амьд жингийн хувьд би тэдэнд маш нягт нийцдэг. Гэхдээ илүү нарийхан нисгэгч эргэлтэнд бэхэлгээний дутагдлыг мэдрэх нь гарцаагүй. Энэ тохиолдолд гулсдаггүй цоолсон наппа арьсаар хийсэн оруулга хангалттай үр дүнтэй биш байх вий гэж би айж байна.

Мэдээжийн хэрэг, ангилалдаа "спорт" гэсэн үгтэй машин нь тохирох хэрэгслийн кластертай байх ёстой. Энд бүх зүйл нэлээд хүлээгдэж байна: тахометр нь төв байрыг эзэлж, хурд хэмжигч зүүн тийш шилжсэн. Гранд Черокигийн зүүн хэрэгсэл нь хагас тойрог хэлбэртэй тул тэмдэглэгээ нь маш жижиг болсон. SRT8 хурд хэмжигч хуваарийг 300 км / цаг хүртэл ("энгийн" Гранд Черокигийн хувьд - 240 хүртэл) тэмдэглэсэн нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн. Үүний үр дүнд масштаб бараг унших боломжгүй болсон. Туршилтын үеэр би голчлон анхаарч байсан самбар дээр жижиг дижитал хурдны индикатор байдагт Бурханд баярлалаа.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Арьсан интерьер дизайны бүх элементүүд байрандаа үлдсэн боловч модон оруулга нь нүүрстөрөгчийн харагдах хуванцар хэсгүүдээр солигдсон. Энэ нь мэдээжийн хэрэг хурд нэмдэггүй, гэхдээ та жинхэнэ спорт машины бүхээгт байгаа мэт мэдрэмжийг төрүүлдэг. Harman / Kardon акустик эсвэл навигаци, зугаа цэнгэлийн систем нь үүнд огт саад болохгүй. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь хэд хэдэн таймер (тойрог цагийг оруулаад) болон зөвхөн зам дээр чухал нэмэлт өгөгдөл бүхий тусгай Гүйцэтгэлийн хуудастай. Гэхдээ дамжуулалтын горимын удирдлагад хамгийн ноцтой өөрчлөлтүүд хийгдсэн байж магадгүй юм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Laredo, Overland эсвэл Limited машинууд бага араатай товчлууртай бол SRT нь Launch Control горимын товчлууртай байдаг. Би энэ талаар хэдэн үг хэлье, гэхдээ одоохондоо Селек-Трак цогцолбор нь "доод баар" -аас ангид байгааг бид тэмдэглэж байна. Буурах тусламжийн горимын товчлуурын оронд энэ нь зүгээр л нэг бүдүүвч юм. Урьдчилан тохируулсан электрон горимуудын сонгогч угаагч нь яг адилхан боловч горимууд нь өөр өөр байдаг. "Энгийн" Гранд Черокид таныг Цас ("цас"), Элс ("элс"), Авто, Шавар ("шавар") болон Хад ("хад") хоёрын аль нэгийг сонгохыг урьж байна. SRT жолоочийн мэдэлд Track ("зам"), Спорт ба Авто (орчуулах шаардлагагүй), мөн Цас ба Чирэх ("чирэх") байдаг.

Мөн Valet горим байдаг. Америкчууд бид хувцасны өрөөнд дээл хөлслүүлдэгтэй адил олон нийтийн газар машин түрээслүүлдэг заншилтай байдаг. Туршлагагүй жолооч бүх хүчийг санамсаргүйгээр ашиглахгүй, ямар нэгэн шон эсвэл өөр машинд хазахгүй байхын тулд энэ горимыг зориулав. Үүнийг асаавал галаар амьсгалдаг луу "ногоо" болж хувирна: хөдөлгүүр нь хурдны хязгаарын горимд (4000 эрг / мин хүртэл) ажиллаж эхэлдэг, хүч ба эргэлт, эхний араа хаагдаж, илүү өндөр араа руу шилждэг. ердийнхөөс эрт гүйцэтгэсэн. Жолооны баганын унтраалга хараахан ажиллахгүй байна, тусгай горимуудыг оруулах боломжгүй болж, хөөргөх удирдлага унтарч, тогтворжуулах систем нь эсрэгээрээ солигддоггүй. Бидэнтэй хамт энэ горим нь машиныг үйлчилгээнд хүлээлгэн өгөхөд хэрэг болно: гэнэт халуухан залуус таны зөвшөөрөлгүйгээр жолоодох хүсэлд автдаг, уруу таталт маш их байдаг ... Үнэндээ жолоочийн бээлий дор миний гар аль хэдийн загатнаж байсан. тэвчээргүй байдлаар.

Гэсэн хэдий ч би жолоочийн суудалд суув: Эцсийн эцэст бараг 500 морь тоглоом шоглоомгүй, зам бүх хязгаарлалт, камертай хот дундуур явдаг. Хэрэв энэ араатан үнэхээр үсэрвэл яах вэ? ... Гэхдээ ямар ч аймшигтай зүйл болоогүй. "Том индианчууд" хэрхэн даруухан, нэлээд соёлтой байхаа мэддэг нь тогтоогдсон. Хийн дөрөөний эхний гуравны нэгд энэ нь ерөнхийдөө хамгийн энгийн жийп шиг ажилладаг - бүрээсний доор ийм хүч нуугдаж байгаа гэдэгт би итгэж чадахгүй байна ... Түүнээс гадна Grand Cherokee-ийн дуу чимээ тусгаарлагч нь хамгийн сайн, мөн шинж чанар нь Бага хурдтай том V хэлбэрийн "найман" -ын "бөм-бөм" нь бүхээгт бараг нэвтэрдэггүй. Бүх 8 цилиндр энэ горимд ажилладаггүй ...

Гэсэн хэдий ч хурдыг маш болгоомжтой хянах хэрэгтэй: та машин жолоодоогүй, тэр ч байтугай дөрөө дараагүй юм шиг санагдаж байна - тиймээс бага зэрэг цохиход хурд хэмжигч аль хэдийн 90 болсон. Үүний зэрэгцээ та үүнийг хийхгүй байна. хурдыг огт мэдрэх - машин цагт 40 км-ээс илүүгүй хурдтай чирж байгаа гэсэн бүрэн мэдрэмж байдаг.

Ер нь “жийп жолооч нар аа, сонор сэрэмжтэй байгаарай!”, ялангуяа хурд хэмжигч дээрх хурдыг миний хэлсэнчлэн маш муу уншдаг. Гэвч хот эцэст нь дуусч, зам нь биднийг гол хурдны зам дагуу биш, харин Камешково, Савино зэрэг орон нутгийн зам дагуу Суздаль руу хөтөлдөг. Өөдөөс ирж буй болон зөрөх машин цөөрсөөр, гэрэл зураг тогтоогч камергүй болсон нь зүрхнээсээ хийг дарж чадна гэсэн үг.

Тэгээд - ийм машинууд энд байна! Хар салхи, шуурга, гал түймэр, ууртай хөдөлгүүрийн архирах, хурд, хурд, хурд!!! Одоо шатахууны зарцуулалт ямар байгаа бол? Зуун тутамд 20 литр ба түүнээс дээш уу? Битгий тоо, ерөөсөө сонирхолтой биш! Metallica яаж байна вэ? Түлш өгөөч, гал өгөөч, миний хүссэн зүйлийг өгөөч! "Надад түлш өгөөч, надад гал болон миний хүссэн зүйлийг өгөөч!" Дугуйн доор уралдааны зам нь төгс тэгш бус, харин Оросын нутаг дэвсгэрийн эвдэрсэн асфальттай тул чихээ нээлттэй байлгах хэрэгтэй: нүх, овойлт болон бусад жигд бус байдал дээр SRT нь хажуу тийшээ мэдэгдэхүйц хазайж, болгоомжтой жолоодохыг шаарддаг. Өндөр хурдны булангуудад дасан зохицох түдгэлзүүлэлттэй байсан ч бидний хүссэнээс арай илүү унадаг.

Бурханд баярлалаа, манай Гранд Йокохама Геоландар 295/45 R20 дугуй өмссөн бөгөөд энэ нь Pirelli P Zero 295/40 R20 шиг овойлтод хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлээгүй. Pirelli дээр SRT-г туршиж үзсэн хамт олон энгийн зам дээрх аливаа аялал гар барилдаан болж хувирдаг гэж бичсэн нь гайхах зүйл биш юм.

Энд тохиромжтой шулуун шугам байгаа бөгөөд машин байхгүй. За, цагт 200 км хурдлахыг хичээгээрэй? Track эсвэл Sport гэсэн аль горимыг асаах вэ? Үгүй ээ, Бурхан сейфийг хадгалдаг, би спортыг асаана. Замын горимд тогтворжуулах системүүд унтарсан бөгөөд замын чанар нь үүнийг хийх шаардлагагүй гэдгийг харуулж байна.

За, явцгаая, шал руу хий, металл руу дөрөө! 100, 140, 180, 200! Замын хажуугийн бутнууд ямар нэгэн саарал замбараагүй байдал болон нийлж, жолоогоо зангидсан нударганы зангилаанууд цагаан болж, найман цилиндрт гялалзах нь ялалтын кресцендо болон нийлдэг. Бүх зүйл түүн рүү хурдан нисч байна ... үгүй, Бурханд талархаж байна, энэ бол КАМАЗ биш, зүгээр л нэг эргэлт, гэхдээ би энэ горимд явахыг огт хүсэхгүй байна. SRT дээрх Brembo тоормос нь хангалттай ажиллаж байгаа нь сайн хэрэг.

Их биений эзэлхүүн

457/916 литр

Мэдээжийн хэрэг, би Launch Control системийг ажиллуулах сорилтыг эсэргүүцэж чадаагүй ч мэдээжийн хэрэг ийм нөхцөлд огт зориулагдаагүй болно. Онолын хувьд энэ нь зүгээр л уралдааны замд ашиглагдах ёстой ... Энд ямар ч буулт байхгүй, Track горим автоматаар асч, электрон тогтворжуулалт нь нисгэгчийн үйлдэлд саад болохоо больсон. Тиймээс, Launch-ыг асааж, тоормосыг бүхэлд нь шахаж, дараа нь хий. Үүний зэрэгцээ эргэлтүүд нь 2500 орчимд тогтдог. Бид зүүн дөрөөг огцом шидэж, цаашдын хурдатгал нь таны хувьд электрон оюун ухаанаар хийгддэг. Үүний үүрэг бол хамгийн хурдан хурдатгалыг хангах, гэхдээ гулсахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Мэдрэмж гайхалтай! Тээгч онгоцонд суурилсан нисгэгчид катапультаас хөөрөхдөө ижил зүйлийг мэдэрдэг байх.

Гэхдээ ерөнхийдөө бага зэрэг дасан зохицож, чичиргээнд анхаарал хандуулахгүй бол маш муу асфальт дээр ч гэсэн та маш хурдан явж болно гэдгийг ойлгосон. Тийм ээ, ямар нэг зүйлийг сэгсрэх нь би дунд зэрэг гэж нэрлэх болно. Мэдээжийн хэрэг, Range Rover Sport SVR эсвэл хийн түдгэлзүүлсэн Porsche Cayenne Turbo нь илүү тав тухтай байдлыг хангах болно. Гэхдээ тэд хоёр дахин их үнэтэй! Үүний зэрэгцээ, Range дээр би илүү ноцтой бартаат зам дээр жолоодохоос эргэлзэхгүй байсан - эцэст нь тэр бага араагаа хадгалж, бүх бартаат замын "Terrain Response" горимууд хэвээр үлдсэн.

Би Суздальгаас Вологда руу "жирийн" Гранд Черокийн салон дээр 75 жилийн ойн баялаг багцаар буцаж ирсэн. Бүх зүйл адилхан, 286 морины хүчтэй юм шиг санагддаг. - энэ нь тийм ч жижиг биш бөгөөд 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь араагаар дамждаг. Гэхдээ энэ машин нь эзэмшигчийг А цэгээс В цэг хүртэл дээд зэргийн тохь тухтай байлгахад зориулагдсан гэдгийг та шууд ойлгодог (ямар ч замын нөхцөл байдлаас үл хамааран). Гэхдээ SRT бол цэвэр адреналин үүсгэгч юм. Тийм ээ, энэ нь хотын амьдрал болон холын зайн аялалд хоёуланд нь тохиромжтой байх магадлалтай (ялангуяа атираат арын буйдан нь агаарын гудас дор байрлах хавтгай тавцан болж хувирдаг тул хөдөлгүүр нь шууд өрсөлдөгчдийн хөдөлгүүрээс ялгаатай. дур булаам биш бөгөөд 92-р бензинийг амархан хэрэглэдэг). Гэхдээ энэ бол биш, тийм биш ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Би бүгдийг хэлсэн. Тэврэх

Аливаа спортын жийп бол цэвэр бүтээгдэхүүн гэдэг нь ойлгомжтой. Тэднийг онцгой статусаа харуулахын тулд хайрлагчид эсвэл жинхэнэ шүтэн бишрэгчид худалдаж авдаг. Эхний ангиллын хувьд Jeep Grand Cherokee SRT8 нь "Оросын зах зээл дээрх хамгийн боломжийн спорт жийп" гэсэн байр суурь эзэлдэг нь давуу тал гэхээсээ илүү сул тал юм. Бодоод үз дээ, 5,2 сая рубль ... Энэ нь 14 саяын үнэтэй Cayenne Turbo S эсвэл хамгийн муугаар бодоход есөн хагасын үнэтэй BMW X5 M юм уу ...

Фен нь зүгээр л хурдны шүтэн бишрэгч байх ёсгүй, тэр яг ийм машинаас шуугиан дэгдээх ёстой: зарим талаараа зөрчилтэй, бага зэрэг логикгүй, харгис хэрцгий, аймшигтай, жолоодоход хялбар биш, гэхдээ яг ийм бөгөөд сэтгэл татам. Эдгээрээс олон бий юу? Тодорхойлолтоор бол хэтэрхий олон биш. Гэхдээ цангасан "гал, түлш"-ийн тоо үргэлж хангалттай байх болно гэдэгт би бүрэн итгэлтэй байна, ингэснээр ойрын ирээдүйд Гранд Черокигийн дөрөв дэх үе тав дахь нь солигдох үед энэ нь бас гайхалтай хурдан бөгөөд хүчирхэг хувилбартай болно. нэрийн хавтан дээр SRT үсэгтэй.

Дараах тохиолдолд Jeep Grand Cherokee SRT8 танд таалагдах болно.

• Таны дуртай хамтлаг бол Deep Purple, таны дуртай цомог бол Machine Head;
• Таны гол хүсэл бол хурд, гэхдээ та загасчлахыг маш их хүндэлдэг;
• Танай зуслангийн байшингаас хэдхэн километрийн зайд сайн уралдааны зам бий.

Дараах тохиолдолд Jeep Grand Cherokee SRT8 танд таалагдахгүй.

• Шилжүүлгийн хайрцагт шилжилт хөдөлгөөн багатай жийп яагаад хэрэгтэй байгааг та ойлгохгүй байна;
• Та 5 сая долларын үнэтэй жийп машин, ялангуяа муу зам дээр илүү тав тухтай байх боломжтой гэж та бодож байна уу?
• Grand Cherokee-ийн бүх нэр хүнд өнгөрсөн зууны 90-ээд оны үед хаа нэгтээ үлдсэн гэдэгт та итгэлтэй байна.

Үнэ: 5,725,000 рубльээс.

Хүн бүр өндөр машиныг хурдан жолоодохыг хүсдэг тул залуу хүмүүс болон бага зэрэг өндөр настай хүмүүсийн дунд маш их алдартай ердийн загварын спортлог хувилбар. Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018 нь эдгээр хүмүүст ийм боломжийг олгож байгаа загвар юм.

Худалдаатай хэвээр байгаа шинэчилсэн хувилбар нь 2013 онд худалдаанд гарсан ч үйлдвэрлэгч энэ загварыг 2011 онд Нью-Йоркийн авто шоунд танилцуулсан. Маш их өөрчлөгдсөн, загвараас эхэлье.

Гадаад төрх

Түрэмгий дүр төрх нь энэ загварын гол давуу талуудын нэг бөгөөд худалдан авагчдыг татдаг харгис хэрцгий харагддаг. Хамар нь өргөгдсөн бүрээс, том радиаторын сараалжтай, корпорацийн хэв маягаар хийгдсэн байв. Мөн Rolls-Royce-той харьцуулагддаг нарийн LED оптикийг ашигладаг. Их хэмжээний бампер дээр агаарын оролт, LED өдрийн гэрэл, манангийн гэрэл байдаг. Мөн бамперын голд мэдэгдэхүйц камер байдаг.

Хажуу талаас нь харгис хэрцгий байдал ижил түвшинд хэвээр байгаа тул бид том дугуйны нуман хаалга, биеийн доод хэсэгт гүн тамгалалтыг ажиглаж болно. Эндээс та арын тоормос нь жижиг мэт боловч тоормосны систем ямар хүчтэй болохыг харж болно. Дээвэр дээр гоёл чимэглэлийн төмөр замууд байдаг.

Ар талд нь ачаа тээшний тасалгааны нээлхийн тагтай гоёмсог холбосон адилхан сэтгэл татам том оптик байдаг. Дээд хэсэгт тоормосны гэрлийг давхарласан асар том спойлер байдаг. Их хэмжээний бампер дээр хуванцар доторлогоотой бөгөөд яндангийн системийн 2 том дугуй хоолойг сайтар байрлуулсан байна.

Кроссоверын хэмжээ:

• урт - 4846 мм;
• өргөн - 1954 мм;
• өндөр - 1749 мм;
• тэнхлэг хоорондын зай - 2914 мм;
• газрын цэвэрлэгээ - 178 мм;
• хамгийн их жин - 2949 кг.

Үзүүлэлтүүд

Үйлдвэрлэгч энд 468 морины хүчтэй 6.4 литрийн багтаамжтай асар том V8 суурилуулсан. Энэ хөдөлгүүр нь хүчирхэг боловч түүний найдвартай байдлын талаархи тоймууд байдаг. Энэхүү нэгж нь загварт яг 5 секундын дотор эхний зуу хүртэл хурдлах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ийм хүнд машинд гайхалтай үр дүн юм. Хамгийн дээд хурд нь 257 км / цаг бөгөөд үүний дагуу хэрэглээ өндөр байдаг - спортоор хичээллэхгүйгээр хотод хэвийн жолоодоход 20 литр шаардагдана, хурдны зам дээр энэ үзүүлэлт хоёр дахин буурдаг.

Энэ нэгж нь эргүүлэх хүчийг бүх дугуйнд дамжуулдаг 8 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулсан. Энэ хяналтын цэгийг зээлсэн. Энд дасан зохицох агаарын түдгэлзүүлэлт суурилуулсан бөгөөд энэ нь 5 горимтой.

Салон

Машины дотоод засал нь ердийн хувилбар шиг өргөн, тохь тухтай, гоёмсог хэвээр байв. Жолооч нь том "SRT" нэртэй 3 талбартай жолооны хүрд, мультимедиа системийн удирдлагын сонгогчтой.

Төв консол дээр мультимедиа системийн том мэдрэгчтэй дэлгэц байдаг бөгөөд доор нь үүнийг удирдах, цаг уурын хяналтыг сонгох сонгогчид байдаг. Салон нь үзэсгэлэнтэй бөгөөд урд болон хойно аль алинд нь тухтай байх бөгөөд спортын мэдрэмжээс гадна тэнд байх нь зүгээр л сайхан байх болно.

Хяналтын самбар нь танил хяналтын самбарыг зураг хэлбэрээр харуулах дэлгэц бөгөөд дугуй хэлбэртэй байдаг. Энэхүү загвар нь люк шиг онгойх боломжтой 2 панорама дээвэртэй.

Үнэ Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018

Загварыг худалдан авагчид зөвхөн нэг тохиргоонд санал болгодог бөгөөд энэ нь үнэтэй байдаг 5 725 000 рубльсайн тоноглогдсон ба олон тоонысонголтууд. Хамгийн багадаа энэ машины тоног төхөөрөмжийн жагсаалт:

• өгсүүр эхлэхэд туслах;
• жолооны хүрд халаах;
• санах ойтой цахилгаан суудал;
• суудлын агааржуулалт, халаалт;
• цаг уурын хяналт;
• Арын харах камер;
• түлхүүргүй нэвтрэх;
• халаалттай арын суудал;
• өндөр чанартай аудио систем;
• бороо, гэрэл мэдрэгч;
• дасан зохицох гэрэлтүүлэг;
• цахилгаан тээшний таг.

Машины үнэ тийм ч их өсөхгүй сонголтуудын жагсаалтыг энд оруулав.

• арьсан дотоод засал;
• навигацийн систем;
• арын зорчигчдод зориулсан мультимедиа;
• панорама;
• сохор цэгийн хяналт;
• мөргөлдөөнөөс зайлсхийх систем.

Энэ бол харагдахуйц сэтгэл татам машин бөгөөд түүн дээр жолоодоход таатай, тэр үед хурдан явах боломжтой. Өмнө дурьдсанчлан, энэ нь өндөр машинд хурдан жолоодох хүсэлтэй хүмүүсийн хүслийг хангадаг.

Видео

Жийп бол улс хоорондын тээврийн хэрэгсэл юм. Жийп бол бартаат замын гол шинж чанар юм. Гэхдээ... нэг жийп энэ тодорхойлолтыг үгүйсгэж байгаа нь ойлгомжтой. Мөн бартаат замд Тегераны төвд гахайн мах шиг харагдаж байна. Техникийн үзүүлэлтэд налуу өнцгийн оронд хүч, эргүүлэх момент, хурдатгал зэргийг эхлээд жагсаасан болно. Бид Jeep Grand Cherokee SRT8-ийн тухай ярьж байна.

Энэ нь улс дамнасан тээврийн хэрэгсэл биш гэдгийг бид доошлуулсан түдгэлзүүлэлт, шинэчилсэн урд спойлер, диффузор ба ... арын хаалган дээрх SRT тэмдэгтээр баталж байна. Дундад зууны үеийн зуурмагийн хошууг санагдуулам том яндангийн хоолой нь онцгой дүр төрхийг өгдөг.

Jeep Grand Cherokee SRT8 бараг 2500 кг жинтэй. Энэ нь 4875 мм урт, 1943 мм өргөн, 1792 мм өндөр, тэнхлэг хоорондын зай 2915 мм. Бусад Grand Cherokees-ийн нэгэн адил SRT нь нэлээд том их биетэй - цонхны шугам хүртэл 457 литр, дээвэр хүртэл 787 литр. Суудлын нурууг нугалахад бүрэн тэгш гадаргуу үүсч, давхар матрас тавих боломжтой. Өөр нэг зүйл байна. Jeep Grand Cherokee SRT8 хэдийгээр улиг болсон мэт сонсогдож байгаа ч 3 тонн жинтэй чиргүүлийг тоормостойгоор татах чадвартай.

Өмнөх хувилбараа дурсах юм бол SRT8 хэрхэн өөрчлөгдсөнийг анзаарахгүй байхын аргагүй юм. Цэвэр байлгахад хэцүү саарал хатуу хуванцар алга болсон. Үүнийг тодосгогч өнгөөр ​​оёсон сайхан арьсаар сольсон. Бүхээгт хуванцар нь маш өндөр чанартай байдаг. Барилгын чанар ч сайжирсан.

Маш их өөрчлөгдсөн Гадаад төрххяналтын самбар ба төв консол. Италийн гоо сайхны мэдрэмж нь прагматизм, эргономиктой үргэлж хамт байдаггүй. Гэвч энэ удаад бүх зүйл бүтсэн. Заагч, заагч, унтраалга нь байх ёстой газар юм. Магадгүй Grand Cherokee-д анх удаа жолооны байрлалыг маш сайн бодож гаргасан байх. Хамгийн алслагдсан унтраалга хүртэл нуруугаа өргөхгүйгээр хүрч болно. Jeep Grand Cherokee SRT8 нь ердийн аналог хэмжигчгүй болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний оронд таны нүдний өмнө 7 инчийн TFT дэлгэц байдаг бөгөөд энэ нь үндсэн параметрүүдийг харуулдаг.

Үүнээс гадна жолооны хүрдний хэлбэр өөрчлөгдсөн. Жолооны хүрдний хигээсийн товчлуурууд эцэст нь логик, ойлгомжтой байдлаар байрлуулсан байна. Машины араа сонгогч нь маш үзэсгэлэнтэй, тохиромжтой.

Бүрээсний доор 8 цилиндртэй V хэлбэрийн HEMI хөдөлгүүр байрладаг. Ажлын хэмжээ 6.4 литр хүртэл нэмэгддэг. Үүний ачаар хөдөлгүүрийн хүч 468 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. (6250 эрг / мин-д хүрсэн), 624 Нм хүртэл эргүүлэх хүч (4100 эрг / мин). Одоо 2.5 тонн жинтэй Jeep Grand Cherokee SRT8 5 секундын дотор эхний зуунд хүрч, хамгийн дээд хурд нь 260 км / цаг байна. Үр дүн нь үнэхээр гайхалтай.

Хүлээгдэж байсанчлан Булчингийн машин маягийн машин нь булчингийн машин шиг хар тугалгатай бензин хэрэглэдэг. Тодорхойлолт нь 90 литрийн багтаамжтай түлшний сав, хотын нөхцөлд 20 л / 100 км, улсын хэмжээнд ердөө 10 литр, дунджаар 14 литр зарцуулалтыг хэлнэ. Үнэнийг хэлэхэд, үүнд итгэхэд бэрх юм. 468 морийг бүгдийг нь сэрээхийн тулд найман цилиндртэй хөдөлгүүрт илүү их түлш шаардагдана.

Jeep Grand Cherokee SRT8 асфальт дээр маш сайн. Ялангуяа энэ нь чиглэлийг үнэн зөв барьж, эргэлтэнд яг таарч тохирдог. Энэ бүхэн далай даяарх автомашины талаархи хамгийн сайн санал бодол биш ч гэсэн өргөн тархсан байв. Би ямар ч америк машиныг илүү үр дүнтэй жолооддог байсныг санахгүй байна. Quadra-Trac системийн ачаар SRT8 нь асфальтанд бат бөх наалддаг. Уг систем нь үндсэндээ зам дээрх мангасыг номхотгох зорилготой юм. Үүнээс гадна түдгэлзүүлэлтийн тохиргоог өөрчлөх, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн ажиллах горимуудыг сонгох боломжтой: Trac, Snow, Sport, чирэх, автомат горим. Ашигтай нэмэлт нь Launch систем бөгөөд 2.5 тонн жинтэй аварга буудлыг зогсонги байдалд нь оруулахад тусалдаг.

8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь 8 цилиндртэй хөдөлгүүртэй ажилладаг. Дамжуулалт нь бүрэн цахим хяналттай. 40 гаруй параметрт дүн шинжилгээ хийснээр хайрцаг нь жолоодлогын нөхцөлд дасан зохицож, түлшний зарцуулалт, динамик гүйцэтгэлийг оновчтой болгодог. Хөтөлбөр нь миль, эргүүлэх хүч, хурдатгал, замын налуу, замын бариул, ээлжийн давтамж зэрэг хүчин зүйлсийг харгалзан үздэг. Мөн жолооны хүрдний сэлүүр ашиглан машиныг гараар удирдаж болно.

Жолооны туршлагатай юу? Гайхалтай, яг л жийп машин шиг. Өмнөх хоёр үе бол огт өөр машин юм шиг. 410 морины хүчтэй 2006-2010 онд үйлдвэрлэгдсэн өмнөх SRT8 нь өнөөдрийн 468 морины хүчтэйгээс өөр зүйл юм. Тийм ээ, бараг 60 морины хүчтэй маш том өөрчлөлт хийх. Мөн энэ нь түлшний зарцуулалт биш юм. SRT8 нь өмнөх хувилбараасаа бараг секундээр илүү хурдан юм. Мөн илүү үр ашигтай хурдны хайрцаг, жолоодлоготой.

Jeep Grand Cherokee SRT8 бол зэрлэг машин юм. Энэ нь хэтэрхий их зардалтай, хэт их шатдаг, гэхдээ эрчүүд хамгийн их хайрладаг үнэнийг ялан дийлдэг. Түүний басси яндан, суудлыг шахах хурдатгал, гайхалтай дүр төрх. Тийм ээ, энэ машин бол ухаалаг бус сонголт юм. Гэхдээ оюун ухаан үргэлж хэрэгтэй байдаг уу? Эцсийн эцэст амьдрал маш богинохон ...

Бидний тойм хийх сэдэв бол Jeep Grand Cherokee SRT8 юм. Ерөнхийдөө Jeep Grand Cherokee-ийн тухай нэг дурдахад манай олон эх орон нэгтнүүд айдас төрүүлдэг. 90-ээд оны эхээр Оросын анхны бизнес эрхлэгчид энэ машиныг тус улсад импортлож эхлэхэд энэ нь бартаат замын стандарт болсон.

Гэхдээ хэрэв ердийн Grand Cherokee бол сонгодог жийп бол SRT 8 бол түүний "цэнэглэгдсэн хувилбар" юм. Энэ товчлол нь өөрөө "гудамжны уралдааны технологи" гэсэн утгатай. Chrysler-ийн толгой компани энэ товчлолыг автомашиндаа анх удаа ашиглаж байгаа нь энэ биш юм. Жишээлбэл, Chrysler 300-ийг CPT8 хувилбараар бас үйлдвэрлэсэн. Найм гэдэг нь цилиндрийн тоог илэрхийлнэ.

Шинэ машин нь Grande-ээс огт өөр түлш шахах системийг хүлээн авсан бөгөөд хэрэглээний сувгийн уртыг уртасгасан. Энэхүү загвар нь нэлээд үр дүнтэй болж, шатамхай хольцын эргэлт, дүүргэлтийг сайжруулах боломжтой болсон. Энэхүү танилцуулгын үр дүнд хөдөлгүүрийн түлш бүрэн шатдаг.

Гадаад төрх байдлын түүх

Стандарт Grand Cherokee 1992 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд анхны үеийн Grand Cherokee SRT 8 2004 онд гарсан. Машин нь маш амжилттай болсон тул тэд бүтэн таван жилийн турш үе солих талаар огт бодоогүй. Үнэн хэрэгтээ бараг бүх зүйл худалдан авагчдад тохирсон.

Хүчирхэг жийпний бүрээс дор 432 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүр байв. Тэрээр машинаа 0-ээс 100 км/цагийн хурдыг ердөө 5 секундэд хурдасгасан. Ийм шинж чанарын хувьд нэгж нь 6.1 литр эзэлхүүнтэй байв. Сонгодог Cherokee-тэй харьцуулалтыг үргэлжлүүлэхийн тулд илүү хатуу түдгэлзүүлэлт, хөнгөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг бүтээхдээ инженерүүд хүчитгэсэн хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал суурилуулсан боловч доод араагаас татгалзав.

Систем нь энгийн байдлаар ажилладаг. Арын тэнхлэг хэвийн ажиллаж байна. Үүнд эргэлтийн моментийн 95% зарцуулагдана. Гэхдээ машин гулсах эсвэл огцом эргэх үед урд тэнхлэг нь шууд холбогддог.

Машин ямар хүчтэй болсныг ойлгосноор хөгжүүлэгчид энэхүү дугуйт мангасыг найдвартай тоормосны системээр хэрхэн хангах талаар бодож байв. Үүнийг дэлхийн алдартай мастерууд бүтээсэн барааны тэмдэгБрембо. Тэд 4 поршений диаметр хэмжигчтэй загварыг санал болгосон. 360 мм диаметртэй тоормосны дискийг урд талд, 350 м-ийн арын хэсэгт суурилуулсан.

Машиныг ихэвчлэн онгоцтой харьцуулдаг бөгөөд зөвхөн гайхалтай хүч чадлаараа биш юм. Яндангийн хоолой нь тийрэлтэт хушуутай маш төстэй юм. Хэт ачааллын эхэн үед үүнийг хөөрөх онгоцны зорчигчдын мэдрэмжтэй харьцуулж болно.

Хэрэв та Jeep Grand Cherokee SRT 8-ийн дотоод заслыг харвал суудалд анхаарлаа хандуулах болно. Тэдгээр нь өндөр чанартай арьсаар чимэглэгдсэн бөгөөд хажуугийн дэмжлэгтэй байдаг. Хурц эргэлт дээр түүний оршихуйд та талархах болно. Энгийн сандал дээр суугаад та зүгээр л унана. Энэ нь ялангуяа урд эгнээнд үнэн юм. Харин ард сууж буй зорчигчдын хувьд энэ тав тухыг хангаагүй байна.

Урд самбар болон жолооны элементүүд нь "сонгодог" -оос ялгаатай. Загварлаг арьсан элементүүд болон хөнгөн цагаан оруулга энд бас ашиглагддаг. Дөрөө нь мөн үүгээр хийгдсэн бөгөөд гулсахаас хамгаалах тав тухтай дэвсгэрээр чимэглэгдсэн.

Дараагийн үе нь эрчим хүчний нэгжийн эзэлхүүнийг нэмэгдүүлсэн. Хэрэв өмнө нь үйлдвэрлэгч 6.1 литр гэж итгэж байсан. хүн бүрт хангалттай, одоо машинд 6.4 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр суурилуулж байна. Эрчим хүч 36 морины хүчээр нэмэгдсэний ачаар хурдатгалын хугацааг 100 км / цаг хүртэл бууруулах боломжтой болсон. Одоо энэ даалгавар танд 4.8 секундээс ихгүй хугацаа шаардагдах болно. Энэ үе нь өмнөхөөсөө бага үйлдвэрлэгдсэн - ердөө гурван жил (2010-2013 он хүртэл) боловч дэлхийд нэлээд алдартай болж чадсан.

2013 он гэхэд Chrysler Grand Cherokee srt8-ийн шинэчилсэн хувилбарыг гаргахаар шийджээ. Үүнийг харахад худалдан авагчдад асуулт гарч ирэв - үнэндээ ялгаа нь юу вэ? Анхаарах зүйл бол жолооны хүрдний хэлбэрт бага зэрэг өөрчлөлт орсон. Мөн үүн дээр Jeep нэрийг SRT үсгээр сольсон. Эмх цэгцтэй, дотоод засал чимэглэл бага зэрэг өөрчлөгдсөн.

Гаднах төрхийг урд бамперын LED гэрэлтүүлгээр шинэчилсэн. Арын хаалган дээр SRT гэсэн бичээс байрлуулсан. Наймыг хассан. Хөдөлгүүр нь ижил хэвээр байсан боловч инженерүүдийн баталгааны дагуу хөдөлгүүрийг асаах хяналтын системийн ачаар одоо хэдэн зуун хурдатгал хурдасч байна. 0.1 секунд танд ямар нэг зүйл өгөх эсэхээ өөрөө шийдээрэй.

Энэ үеийн машин дунджаар 3.6 сая рублийн үнэтэй. Энэ нь ердийн Гранд Черокигээс сая орчим үнэтэй гэсэн үг юм. Хамгийн хямд машин биш, гэхдээ та загварлаг брэндийн төлөө биш, харин жинхэнэ хүч чадал, зам дээр тантай өрсөлдөхөөр шийдсэн хүмүүсийг хол орхих чадварыг төлдөг.

Энэхүү машин нь маш хурдан, хурдан жолоодох дуртай хүмүүст зориулагдсан юм. Тиймээс та ердийн жийп машинаас илүү олон удаа цэнэглэх шаардлагатай болно гэдэгт бэлэн байгаарай. Жийп srt8 дунджаар 20 морины хүч зарцуулдаг. ба түүнээс дээш 100 км тутамд. хотын гүйлт. Хосолсон мөчлөгт хэрэглээ 15.5 - 16 л / 100 км хүрч болно.

Орчин үеийн Jeep Cherokee SRT 8 2016 онд гарсан

Шинэ CPT эзэмшигч юу авах вэ? Мэдээжийн хэрэг, илүү их хүч чадал. Chrysler энэ машинд энэ компанийн олон машин, түүний дотор RAM пикапуудаас танил болсон HEMI хөдөлгүүрийг ашигладаг.

Cherokee гудамжны уралдааны хувьд 468 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг 8 шатлалт хурдны хайрцагтай хослуулсан. Хурдны хайрцаг нь жолооны хүрдний доор араа ашиглан автомат эсвэл ээлжээр ажиллах боломжтой. "Америкийн араатан" -ын 8 цилиндр нь түүнийг 0-ээс 100 км / цаг хүртэл 5 секундээс бага хугацаанд хурдасгадаг. Гэхдээ энэ нь цорын ганц давуу тал биш, бас ийм давуу талууд байдаг:

• Энэ загвар нь маш гайхалтай жолоодлоготой тул зуун Chrysler өөрийн гүйцэтгэлийг Jeep брэндийн түүхэн дэх хамгийн шилдэг нь гэж нэрлэсэн;
• зам дээрх туршилтын үеэр машин 90 г хурдатгал өгсөн;
• шинэлэг зүйл нь илүү найдвартай тоормостой. 100 км / цаг хурдтай, тоормосны зай нь 35 м. Та хурдаа сааруулж, ослоос зайлсхийх боломжтой. Урд дискний диаметр нь 350 мм, хойд тал нь 320 мм байна. Тэд агаарын хөргөлттэй байдаг. Дөрвөн поршений оронд зургаан поршений диаметр хэмжигч суурилуулсан;
• жолооны тохиргоог сонгоно уу. Стандарт горим нь "Авто", өвлийн улиралд "Цас", уралдааны хувьд "Track" эсвэл "Sport";
• Pirelli дугуйг онцгойлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Model P Zero P295/45/ZR20 бол үнэхээр өндөр чанартай, найдвартай резин юм.

Салоны интерьер

Jeep Grand Cherokee SRT 8 дотор бүх зүйл маш загварлаг, өндөр чанартай. Хэрэв та "үнэтэй, үзэсгэлэнтэй" дуртай бол энэ нь шинэ Grand Cherokee-ийн тухай юм. Бүх зүйл үнэхээр дээд зэргийн харагддаг тул та энэ нь Бентли биш Жийп мөн үү гэж өөрийн эрхгүй гайхаж байна уу? Арьс "Лагуна", suede, alcantara - эдгээр нь гоёл чимэглэлийн гол материалууд юм.

Жолооны хүрд нь халдаг бөгөөд түүний доор зөвхөн араа солих товчлуурууд төдийгүй Uconnect систем байдаг. Та гаджетаа холбож, дуу хоолойгоо ашиглан түүнээс SMS илгээх боломжтой. Гэхдээ зам дээр илүү чухал зүйл бол залуур гэх мэт практик, хэрэгтэй зүйл юм. Мультимедиа системийн дэлгэц нь ердөө л асар том юм. Түүний диагональ 8.4 " нь танд хэрэгтэй зүйл юм. Энэ нь хяналтын самбарын дэлгэцээс ч том хэмжээтэй (7").

Олон жолооч нар кабин дахь дуу чимээний талаар гомдоллодог. Шинэ үеийн Grand Cherokee SRT 8 энэ асуудлыг арилгасан. Үүний тулд ANC систем хэмээх дуу чимээг бууруулах үр дүнтэй системийг нэвтрүүлсэн. Одоо та нэгжээс үүссэн дуу чимээг сонсохгүй байна.

Машины аюулгүй байдал нь зөвхөн жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр биш юм. Үйлдвэрлэгч нь бусад ижил чухал элементүүдийг харгалзан үзсэн. Жишээлбэл, машин нь өнхрөх мэдрэгчтэй. Өөр нэг ашигтай шинж чанар нь мөргөлдөөний анхааруулга юм. Камерууд мөн "сохор толбо" гэж нэрлэгддэг газрыг шалгадаг. Ашигтай, өнхрөхөөс хамгаалах.

Зар сурталчилгаагүйгээр үзэх

Grand Cherokee SRT 8-ийн тойм бүхий туршилтын жолоодлогыг хүн бүр хийж байсан. Жолооч нар хоёр хуваагдсан. Магадгүй хамгийн тааламжтай сэтгэгдлийг Оросын Top Gear хэлтсийн залуус үлдээсэн байх. Тэд л уг машины гадаад төрхийг ангуучны эрлийз, уурын зүтгүүр, топ модель Наоми Кэмпбелл, теннисчин Серена Уильямс нартай харьцуулан бусдаас илүү тод дүрсэлсэн юм. Барилгын хувьд тэд үүнийг Фольксваген Гольф гэх мэт хотын удаан явдаг машинтай адилтгасан.

Машин бол жинхэнэ Янки, үзэсгэлэнтэй, хүчирхэг, бүх нарийн ширийн зүйл, систем бүр хэрэгцээтэй, хэрэгцээтэй байдаг. Өмнө дурьдсанчлан, Jeep SRT 8-ийн цорын ганц мэдэгдэхүйц сул тал бол ховдог байдал юм. 6.4 литрийн багтаамжтай шинэ хөдөлгүүр нь галзуу их хэмжээний түлш зарцуулдаг - 100 км-т 25 литр хүртэл.

Энгийн энгийн хүний ​​хамгийн түрүүнд хэлэх зүйл бол "үнэтэй" юм. Үнэтэй, ноёд оо, энэ бол тааруулсан Cayenne бөгөөд хоёр дахин үнэтэй. Энд үнэ нь үндэслэлтэй юм. Мэдээж үүний тодорхой хувь нь гаалийн татвар, гэхдээ яах вэ.

Гол өрсөлдөгчид

Энэ хүчирхэг, үзэсгэлэнтэй машинтай хэн өрсөлдөх вэ?

• Нэгдүгээрт, хуучин сайн G ангилал. Мерседес Гелендваген бол мэдээжийн хэрэг домог бөгөөд энэ бүхэн, гэхдээ хэрэв та түүний дизайн, үйл ажиллагааг үнэхээр хүнд нөхцөлд, хүнд хэцүү эргэлтэнд машин хэрхэн хажуу тийш унадаг болохыг харвал Геликийг огт өөр зориулалтаар бүтээсэн нь тодорхой болно. даалгавар.
• Infinity FX болон QX - Nissan-ийн бүтээлүүд ихэвчлэн хурдан жолооч нарын гарт ордог. Хоёр цуврал нь тансаг байдал, өндөр чанартай угсралт, маш сайн гүйцэтгэлийг хослуулсан.
• Jaguar F-Pace бол 3.0/380 морины хүчтэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй маш сайн машин юм. бензин, 8 шатлалт автомат. Машин нь 250 км / цаг хүртэл хурдалдаг. Хурд нь үйлдвэрийн тохиргоогоор хязгаарлагддаг. 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдатгал нь 5.8 секунд болно;
• Lexus RX - 2.7 л / 188 морины хүчтэй хөдөлгүүр Макс. хурд - 200 км / цаг, 11 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдасгах;
• Mazda CX-7 - 2.3 л / 238 морины хүчтэй хөдөлгүүр Хамгийн дээд хурд - 181 км / цаг, 8.3 секундэд хэдэн зуун хүртэл хурдасна.
• Mitsubishi Pajero Sport - дизель 2.5 л / 178 морины хүчтэй Хамгийн дээд хурд нь 176 км/цаг. 12.4 секундэд 0-100 км / цаг хурдлах.

Эдгээр машинуудын аль нь ч Jeep Grand Cherokee SRT 8-ийн гүйцэтгэлд хүрч чадахгүй. Нэгдүгээрт, 468 морины хүчтэй. - хүчирхэг Ягуарын хувьд ч хүрэх боломжгүй тоо. Chrysler-ийн бүтээл хоёр толгой өндөр. Хоёрдугаарт, 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад 5 секунд. Энд Jaguar ердөө 0.8 секундээр хоцорч байгаа ч түүний биеийн тамирын үзүүлэлт муу байна.

Машинууд ижил үнийн ангилалд багтдаг. Ягуар 3 л. хөдөлгүүр нь 5.2 сая рублийн үнэтэй бөгөөд тоймд дурдсан Grand Cherokee-ийн хувьд тэд 5.3 сая рубль хүсч байна.

4.5 сая рублиэр та Porsche Cayenne S-ийг худалдаж авах боломжтой. Энэ нь аль хэдийн илүү ойрхон байна. Нэгдүгээрт, түүний би-турбо 420 морины хүчтэй. хөдөлгүүр нь 5.4 - 5.5 секундын дотор машиныг хэдэн зуун хүртэл хурдасгах боломжтой (спортын багцтай, иж бүрдэлгүйгээр). Хоёрдугаарт, машин нь сайн аэродинамиктай бөгөөд энэ нь "тоосго" Жийп агаарын эсэргүүцэлтэй тулгарахад тусалдаг.

Хэрэв та жинхэнэ хүчийг хүсч байвал Cayenne Turbo-г аваарай. Энэ нь 7 сая гаруй рублийн үнэтэй боловч CPT8-ийн шинж чанарын дагуу аль хэдийн урагдаж байна. Хөдөлгүүр 520 морины хүчтэй машиныг 4.5 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдасгадаг. Хэрэв та спортын багц тавьсан бол - 4.5. Тиймээс бид Jeep-ийг бүтээх жинхэнэ өрсөлдөгчийг олсон. Ганц асуулт бол хагас секунд нь хоёр сая рублийн үнэтэй юу? Хэрэв та гудамжны уралдаанд дуртай бол "Тийм" гэж хариулна уу. Хэрэв машиныг нэр хүндийн үзүүлэлт болгон худалдаж авсан бол танд тооны ялгаа биш бодит хүч хэрэгтэй бол санаа зовох хэрэггүй болно. Хамгийн гол нь кроссовер жолоодох мэдрэмж танд таалагдах явдал юм. Надад итгээрэй, энэ нь хоёуланд нь гайхалтай байх болно.

Сул талуудын талаар

Тойм нь жижиг ялаагүй байсангүй. Хэдийгээр дотоод засал нь үзэсгэлэнтэй боловч хэд хэдэн сул талуудтай:

• Тухайлбал, ашигласан хуванцарын чанар дээд зэргийн түвшинд огт хүрдэггүй. Энэ нь 5 сая долларын үнэтэй машинд хэрэглэхээс хамаагүй хямд гэдэг нь ойлгомжтой.
• Самбар дээрх физик товчлуурууд нь хүссэн зүйлээ үлдээдэг. Хүчирхэг насанд хүрсэн эр хүн живэх эсвэл хагарах хүртэл амархан "дарж" чаддаг гэсэн мэдрэмж байдаг. Түүнээс гадна, хэрэглээний эхний хэдэн сард.
• Псевдо-аналог хурд хэмжигч нь тохиромжгүй байдлаар хийгдсэн. Сум том байхад эрсдэл, цөөн тоо толгой эргүүлдэг.
• Бүх зүйлийг орчин үеийн болгох гэсэн тэдний хүсэлд үйлдвэрлэгч үүнийг бага зэрэг хэтрүүлсэн. Жишээлбэл, цаг уурын хяналт, жолооны хүрдний халаалт, суудлын агааржуулалт болон бусад функцуудыг мультимедиа цогцолборын дэлгэц дээр авчирсан нь дэмий хоосон байв.
• Төв консолын мэдрэгчтэй дэлгэц нь ний нуугүй удааширч, илүү сайн байх болно. Үр тариа нь нүцгэн нүдэнд тод харагддаг.

Бүхээгт үнэхээр хэр тухтай байдаг вэ? Хэрэв та өмнө нь Hummer шиг Спартан машин унаж байсан бол цоо шинэ CRT 8-ыг жолоодоход цагаан үүлээр хийсэн өдөн орон дээр диваажинд байгаа юм шиг санагдах болно. Гэхдээ дээд зэрэглэлийн седануудын салонуудад ихэнх цагаа жолооддог жолооч нар Жийпийг хэтэрхий "тариачин" гэж үзэх болно. Энэ сайн эсвэл муу эсэх нь танаас хамаарна.

Олон жолооч нарын хувьд G8 бол сэтгэл татам, зан чанараараа алдартай Америкийн машин юм. Хэн нэгэн үүнийг жолоодож чадсан, хэн нэгэн үүнийг хийх ёстой бөгөөд хэн нэгэн зогсоол дээр байгаа царайлаг эрчүүд рүү мөрөөдөж харав. Хэрэв та гурав дахь ангилалд багтдаг бол бид таныг хэзээ нэгэн цагт эздийн томоохон клубт элсэхийг хүсэн ерөөе.

Та 2014 оны 8 дахь удаагийн ашигласан CRT-ийг 3.2 - 3.5 сая рублийн үнээр худалдаж авах боломжтой. Гүйлт нь дунджаар 40 - 60 мянган км, нөхцөл байдал нэлээд сайн байна. Тиймээс хэрэв та машин жолоодохыг хүсч байгаа ч мөнгөө хэмнэж байгаа бол хуучин машин авах бүрэн боломжтой. Энэ мөнгөний төлөө та шинэчлэгдсэн загварын "бүрэн дүүргэлт" авах болно. Энэ нь 2016 оны аналогиас хэр сайн/муу болохыг практик дээр л тодорхойлох боломжтой. Хэрэв та саяхан SRT жолоодож байсан бол өмнөх хувилбарыг жолоодож, харьцуулж болно.

Нью-Йоркт болсон дөрөвдүгээр сарын авто шоунд хоёр мянга арван нэгэн шинэ үеийн "цэнэглэсэн" седан болон SUV Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK2) нэгэн зэрэг нээлтээ хийлээ.

2018-2019 оны шинэ Jeep Grand Cherokee SRT8 нь "иргэний" хувилбараас ялгаатай нь өргөн агаарын оролттой, өдрийн цагаар ажилладаг LED гэрэл, их биений өнгөт сараалж, агааржуулагчтай бүрээс, хоёр дугуй яндангийн хоолой, том урд бампераараа ялгаатай юм. Pirelli PZero дугуйнд ороосон 20 инчийн хөнгөн цагаан обуд.

Сонголт ба үнэ Jeep Grand Cherokee SRT8 2019

AT8 - автомат 8 шатлалт, AWD - дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй

Шинэ Grand Cherokee SRT8-ийн дотоод засалд өөрчлөлтүүд арай бага байна - түүний гол ялгаа нь Nappa арьс, илгэнээр бүрсэн спорт суудал, түүний доод хэсэгт хавтгай хүрээтэй жолооны хүрд, хяналтын самбар дээрх карбон файбер оруулга юм.

Jeep Grand Cherokee SRT8-ийн бүрээс дор шинэ Chrysler 300 SRT8-тай ижил эрчим хүчний нэгж - 468 морины хүчин чадалтай 6.4 литрийн "найман" HEMI хөдөлгүүртэй. (630 Нм) нь 5.0 секундын дотор зогсонги байдлаас хэдэн зуу хүртэл буудах боломжийг танд олгоно. SUV-ийн хамгийн дээд хурдыг цахимаар 250 км/цаг хүртэл хязгаарласан.

Энэ бүх хүчийг найдвартай удирдахын тулд машин нь хүнд даацын Brembo тоормос, дасан зохицох түдгэлзүүлэлт, мөн өөрөө түгжигддэг хойд дифференциалаар тоноглогдсон.

Шинэлэг зүйл гарч ирснээс хойш маш бага хугацаа өнгөрсөн бөгөөд 2013 онд Детройт авто шоунд Chrysler шинэчилсэн хувилбарууд болон түүний өөрчлөлт SRT8-ийг танилцуулсан.

Машин нь шинэ толгойн оптик, өөрчлөгдсөн радиаторын сараалж, LED бүхий арын гэрэл, шинэчилсэн спойлер, таван салаа обудтай болсон. Дотор талдаа Jeep Grand Cherokee SRT8 нь шинэчлэгдсэн төв консол, шинэ жолооны хүрд болон араа сонгогч, 7 инчийн TFT дэлгэц бүхий бүрэн электрон багажны самбартай.

Хүчирхэг SUV машины бүрээс дор хуучин хөдөлгүүр хэвээр үлдсэн боловч хуучирсан таван шатлалт хурдны хайрцгийг орчин үеийн найман шатлалт автоматаар сольсон. Нэмж дурдахад мотор нь шинэчилсэн Selec-Track системийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь зам горимд арын тэнхлэгийн дугуй руу илүү их зүтгүүрийг шилжүүлдэг.

Шинэчлэгдсэн Jeep Grand Cherokee SRT8 2019 яг 5.0 секундын дотор тэгээс хэдэн зуу хүртэл бууддаг бөгөөд дээд хурд нь 257 км/цаг хүрдэг. Хэрэв сонирхож байвал дундаж хэрэглээЭнэ машины хосолсон цикл дэх түлш нь үйлдвэрлэгчийн мэдээлснээр зуун тутамд 14.1 литр, хотод 20.5 литр байна. Гэхдээ хэрэв та бүх боломжоо ашиглавал тоо нь огт өөр байх болно.

ОХУ-д шинэ Jeep Grand Cherokee SRT8 2019-ийн үнэ 5,725,000 рубль байна. Үндсэн багцад аюулгүйн дэр, хоёр ксенон толгойн оптик, таван горимтой дасан зохицох түдгэлзүүлэлт, 19 чанга яригчтай 825 ваттын хүчирхэг Harman Kardon аудио систем, арын харах камер, халаалттай жолооны хүрд, урд хэсэг орно. суудал, түлхүүргүй нэвтрэх систем, түүнчлэн олон төрлийн хамгаалалтын систем.

Нэмэлт төлбөртэйгөөр худалдан авагчид панорама дээвэр, хоёрдугаар эгнээний зорчигчдод зориулсан DVD тоглуулагчтай видео систем, урагш мөргөлдөхөөс сэрэмжлүүлэх систем, сохор цэгийн хяналтын системийг захиалж болно.

Цэнэглэгдсэн Jeep Grand Cherokee SRT8 нь 6.4 литрийн V8 хөдөлгүүрийн сайжруулсан хувилбарыг хүлээн авсан бөгөөд түүний хүч өмнөх 468-аас 475 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. Үүний зэрэгцээ найман араатай автомат хурдны хайрцаг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Хэд хэдэн нэмэлт "морь" нь машиныг спринтэд 0.1 секундээс 100 км / цаг хүртэл бууруулах боломжийг олгосон - хурдатгал нь 4.9 секунд хүртэл буурсан боловч хамгийн дээд хурд өөрчлөгдөөгүй бөгөөд цагт 257 км хэвээр байна.

Загварын гадна болон дотоод засал нь өөрчлөгдөөгүй боловч үйлдвэрлэгч нь салхины болон хойд талын цонхны дуу чимээ тусгаарлагчийг сайжруулж, SUV-ийг дуу чимээ үүсгэдэг аудио системийг ашигладаг идэвхтэй дуу чимээг бууруулах системээр тоноглосон талаар мэдээлж байна. дуу чимээний эсрэг фазын чичиргээ.

Өмнөх нийтлэл: Коран ба Суннагийн дагуу мөрөөдлийн тайлбар Дараагийн нийтлэл: Ашура бол хүн төрөлхтний түүхэн дэх хувь тавилантай өдөр юм