Atnaujintas Jeep Grand Cherokee: kaip Dandis. Bandomasis važiavimas Jeep Grand Cherokee Overland: karalius, kuris nusilenkia Pradėjo vienos iš pagrindinių degalinių premijos kortelę ...

„Jeep Grand Cherokee“ kaip legendinio prekės ženklo flagmanas gyvuoja daugiau nei 20 metų. Pirmą kartą jis buvo parodytas 1992 metais Detroito automobilių parodoje, o 2014 metų modelio visureigio premjera įvyko šiemet. Nepaisant to, kad „Jeep“ prekės ženklo savininkas Chrysler priklauso įvairiems europietiškų šaknų turintiems koncernams ir „Grand Cherokee“ orientacijai į Senojo pasaulio rinkas, jis visada išliko tikru Amerikos automobilių pramonės atstovu su visomis jos savybėmis. privalumai ir trūkumai bei nuolatinis įsiskverbimas į kosmoso užkariautojų širdis.

Reikėtų pažymėti, kad „Jeep Grand Cherokee“ pradėjo laimėti naujos kartos pirkėjus su ryškiausia pasaulio regbio taurės metu pristatyta modifikacija – SRT8, kuri, be didelės kainos (3 628 000 rublių), gali pasiūlyti aukštos kokybės salono apdailą. ir įranga bei, ko gero, vienas garsiausių variklių Amerikoje: 6,4 l HEMI V8. Šis 468 arklio galių monstras su 640 Nm sukimo momentu beveik dvi tonas sveriantį automobilį iki 100 km/h gali pagreitinti per 4,6 sekundės. Šturmas Rusijos rinkoje buvo toks sėkmingas, kad per pirmąsias dvi savaites buvo parduota 70 šių transporto priemonių, o įmonei teko didinti užsakymą. Bet mano bendravimas su SRT buvo labiau teorinis. Praktikai buvo pasirinkta pati pigiausia „Jeep“ flagmano versija – pagrindinė „Laredo“ konfigūracija su benzininiu V6, o vėliau „Overland“ palyginimui su dyzeliniu varikliu.

Visiškai skirtingais būdais dviejų legendinių visureigių markių – Jeep ir Land Rover – dizaineriai priartėjo prie savo automobilių kėbulų siluetų proporcijų. Žinoma, jie skiriasi daugybe smulkmenų, tačiau suvokiami labai panašiai. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Pradėkime nuo išorės. Gamintojas priėmė išmintingą sprendimą neperdaryti sėkmingo išorės dizaino, o tai paskatino Grand Cherokee pardavimus po ne itin pelningo pirmojo 2000-ųjų dešimtmečio. Negana to, jis „nepritempė“ dizaino prie naujos „Cherokee“ išvaizdos, kuri po šio pavasario premjeros buvo suvokiama dviprasmiškai. Dabar flagmanas turi ksenoninius priekinius žibintus su šviesos diodais kaip važiavimo žibintą, taip pat didesnius galinius žibintus. Priekyje gaiviai atrodo naujos, bet tuo pačiu šimtu procentų atpažįstamos „džipinės“ grotelės, naujos formos ir sudėtingesnės architektūros bei kelių medžiagų naudojami priekiniai ir galiniai bamperiai. Labiau įrengtos versijos išsiskiria chromuotomis vilkimo ąsomis, kurios išdidžiai demonstruojamos. Žinovai galės atskirti naują modelį tarp 18 ir 20 colių ratų.

Jeep Grand Cherokee. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Kalbant apie išorę, norėčiau atskirai pasakyti apie „Grand Cherokee“ surinkimo kokybę. Šiuos automobilius gamina Jefferson North gamykla (JNAP) Detroite ir jiems beveik nėra priekaištų. Nežinau, ar priekiniai žibintai su padoriu kondensatu viduje yra taisyklė ar ne, bet visa kita atrodo nepriekaištingai. Be to, pasibaigus testui, kuris vyko itin atšiauriomis sąlygomis automobiliui, rinkodaros specialistų pozicionuotam asfalto gyventoju, „Grand“ tikrai išliko didybė. Tą patį galima pasakyti ir apie saloną. Sąmoningai grubus apdaila sukuria tik brutalų įvaizdį, tačiau ji pagaminta labai kokybiškai tiek plastikiniame variante, tiek odinėje apdailoje. Taip, pakabinus ant porankio, jis šiek tiek atitols nuo durų, o gal ir plastikas bagažinėje yra atšiaurus, bet tai daugiau niekingas.

Kabinoje vietos užtenka ir pirmai, ir antrai eilei. Sėdynės elastingos, priekinės sėdynės turi gerą šoninį atramą, gale reguliuojamas atlošas. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Bagažo skyrius (tūris 782 litrai ir 1554 litrai atlenkus antrą sėdynių eilę), lyg iš kito, utilitariškesnio automobilio, ir teisingai. Tai nepakenks butikų pakuotėms, tačiau jei krovinys bus ne toks prabangus, apmušalų bus mažiau. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Pagrindinis interjero atnaujinimas – prietaisų skydelyje vietoj analoginio spidometro atsirado 7 colių monitorius, esantis tarp tachometro skalių kairėje ir variklio temperatūros bei degalų lygio indikatoriaus dešinėje. Masyvių strėlių po stiklu ir subtilios spalvotos grafikos derinys estetikos požiūriu kažkam gali pasirodyti prieštaringas, tačiau funkcionalumui tai nekenkia. Visose senesnėse nei Laredo ir Limited versijose galima valdyti 8,5 colio jutiklinį ekraną, iš kurio galima valdyti standartinį borto kompiuterių ir pramoginių funkcijų rinkinį. Žemesnės konfigūracijos liko su senu 5 "" ekranu ir mygtuku. Daugialypės terpės užpildymas visuose apdailos lygiuose pakeistas į UConnect sistemą, o naujoji navigacija galima tik versijose su dideliu jutikliniu ekranu.

Tiesą sakant, pagrindinė versija skiriasi nuo labiau aprūpintų tik medžiaginėmis sėdynėmis. O jau Laredo – mediniai intarpai, 7 colių įstrižainės prietaisų skydelio monitorius, šildymas ir kiti gerai įrengto automobilio džiaugsmai. Ši konfigūracija buvo įtraukta į Rusijos tiekimą tik dėl kliento reikalavimų. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Už odinius apmušalus, keleivių sėdynių elektrinius nustatymus, didelį jutiklinį ekraną, stoglangį ir dar keletą „lustų“, kurie neturi įtakos vairavimo charakteristikoms ir saugumui, reikia papildomai sumokėti nuo 75 iki 630 tūkstančių rublių. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Naujasis vairas su odine pintimi tapo ne trijų stipinų, kaip buvo anksčiau, apačioje gavo V formos statramstį, tačiau pagrindinis pokytis yra ant jo esančių mygtukų skaičius. Jie reguliuoja beveik visas funkcijas, išskyrus klimatą, kurio valdymas išliko klasikinis. „Mercedes Heritage“ yra vienintelė vairo kolonėlės svirtis, ant kurios yra apšvietimo ir valytuvų valdikliai. Važiavimo režimo pasirinkimas bekelės režimu parenkamas apvalia poveržle, o perjungimas žemyn įjungiamas mygtuku.

Jeep Grand Cherokee. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Dar vienas ryškus atnaujinimas – grakštus automatinės pavarų dėžės jungiklio ramentas, kuris dabar neužsifiksuoja tam tikroje tunelio duotoje padėtyje, o veikia kaip vairasvirtė, suvokianti judesius pirmyn ir atgal. Atrodo gražiai, tačiau net ir po kelių valandų vairavimo galima kelis kartus nepataikyti į norimą padėtį, o sekti perjungimo rezultatą apatiniame prietaisų skydelio ekrano kampe yra nepatogu.

Jeep Grand Cherokee. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Tačiau vokiečių kompanijos ZF naujosios 8 laipsnių automatinės pavarų dėžės darbas priekaištų nesukelia. Ne veltui jį naudoja daugelis aukščiausios kokybės prekių ženklų. Pavaros perjungiamos labai greitai ir visiškai nepastebimai, o užuomina apie atmušimą lenkimo metu ZF susimąsto sekundės dalį. Įrenginys taip pat leidžia įgyvendinti tris kelionės režimus: Eco, normal ir Sport. Pirmajai automatinei pavarų dėžei ji stengiasi kuo greičiau pakelti pavaras, kurios užtikrina mažas degalų sąnaudas, o „sportiniu“ režimu, priešingai, prie žemų užsibūna ilgiau, o automobilis tampa pastebimai greitesnis.

Jeep Grand Cherokee. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Naujoji dėžė suderinama su visais anksčiau sumontuotais varikliais. Tai V formos benzininis „šešetukas“, kurio tūris 3,6 litro (išvysto 286 litrus. Nuo. Ir 347 Nm sukimo momentą), itališkas V6 turbodyzelis iš VM Motori, kurio tūris 3,0 litro (241 litras. Nuo. Ir 550 Nm) ir jau minėtasis HEMI V8 (benzininis V8 5,7 litro mums kol kas nėra tiekiamas). Iš savybių reikėtų pažymėti, kad dyzelinis variklis kartu su nauja dėže tapo itin ekonomiškas: pagal dokumentus turėtų sunaudoti apie 7,5 litro 100 km. Bandymo metu skaičiai buvo visiškai skirtingi – sąnaudos buvo 18 litrų, tačiau palyginus su 28 litrais benzino „šeštuku“, kuris, beje, veikia AI-92, to tikrai neužtenka. Kalbant apie judėjimą, benzininis variklis man atrodė lengvesnis kylant, tikslus ir šiek tiek atšiaurus. Dyzelinas yra sunkesnis, mažiau impulsyvus, bet galingesnis.

Bene vienintelis šio automobilio trūkumas – tuščias vairas. Elektrinio stiprintuvo nustatymai tokie, kad jie visiškai neduoda grįžtamojo ryšio su keliu. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Priklausomai nuo to, koks variklis sumontuotas automobilyje, „Grand Cherokee“ komplektuojamas su skirtingomis keturių varančiųjų ratų sistemomis. Benzininės versijos tiekiamos su Quadra-Trac II su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara per centrinį diferencialą ir elektroninį sukimo momento paskirstymą tarp ašių; dyzelinas su Quadra-Drive II su kelių plokščių sankaba priekinių ratų pavaroje ir elektroniniu galinio rato diferencialo užraktu; ir SRT su Quadra-Trac Active On Denand 4WD. Nepriklausomai nuo pavaros, „Grand“ varomas galiniais ratais normaliai vairuojant, o visų jų atstumo koeficientas yra 2,72.

Visiškai nepriklausoma pakaba neturi ilgų važiavimų, tačiau yra gana daug energijos suvartojanti ir gerai atlaiko smūgį. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Jei važiuojant kietu paviršiumi viskas buvo daugmaž aišku ir tikėtasi, tai įvažiavus į miško keliuką su giliu kilimėliu kilo nuogąstavimų dėl „Jeep Grand Cherokee“ sugebėjimo įveikti šią kliūtį. Ir veltui. Čia šis prabangus automobilis pademonstravo genetinį ryšį su legendiniais sukčiais, nuo kurių prekės ženklas pradėjo savo gyvavimą. Nustačius Selec-Terrain sistemos selektorių į Mud padėtį, visureigis be vargo arė permirkusį molį. Vienintelis nuostolis – iš dalies suplyšusi priekinė apsauga. O jei uždėsite „prastesnes“ padangas, pakelsite pakabą, tada nebus tiek daug vietų, kur ji negalės važiuoti.

„Selec-Terrain“ sistema reguliuoja elektronikos veikimą keturiais režimais: „smėlis“, „purvas“, „sniegas“ ir „uolos“. Ankstyvojoje versijoje pirmieji du buvo sujungti. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Jeep Grand Cherokee. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Beje, apie sustabdymą. Kol kas „Grand Cherokee“ į Rusiją tiekiami tik su spyruokliniu „multi-link“, būtent tokie automobiliai buvo testuojami, o „Quadra-Lift“ pneumatika pasirodys 2014 metais ir aukščiausiose apdailos lygiuose. Minkštos ir lygios kėbulo vibracijos važiuojant geru keliu, išilginis susikaupimas, atsirandantis ant nelygaus asfalto bangų, šokinėjimas nuo ratų gryname grunte, jei važiuojate per toli greičiu, negali paslėpti tipiško amerikietiško. Važiuoti šiuo džipu „protingose ​​ribose“ labai patogu tiek ant kietos dangos, tiek bekelėje. Ant asfalto jis leidžia linksmai sukti posūkius su nedideliu, kontroliuojamu visų ratų dreifu, tačiau vos tik elektronika įtaria ekstremalią situaciją, grubiai įsikiša į valdymą, sustabdo variklį.

Techniškai įveikiamas fordo gylis. ribojamas iki 508 mm. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

„Grand Cherokee“ aukščiausios kokybės statusą, be kita ko, palaiko ir gausybė įvairių elektroninių sistemų bei pagalbininkų. Gamintojo teigimu, visureigis turi apie 70 aktyvių ir pasyvių saugos sistemų, tarp kurių ABS, ESP, ERM (neleidžia automobiliui apsiversti), Traction Control, TSC (stabilizavimas važiuojant su priekaba). Bandymo metu kelis kartus pasitvirtino prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema su susidūrimo vengimo režimu, kuri pradėjo duoti signalus artėjant prie transporto priemonės nesaugiu atstumu, tačiau nenorėjo pabloginti situacijos, kol neįsikišo į kontrolę viešame kelyje. . Bet aš tiesiog pamiršau „pakalbėti“ su multimedijos sistema, kuri balso komandas turėtų suvokti jau rusų kalba. Tačiau kolegos patikrino ir pasakė, kad viskas veikia gerai.

Jeep Grand Cherokee. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Rusijoje atnaujinto Jeep Grand Cherokee pardavimas jau prasidėjo. Mūsų rinkoje kol kas yra trys automobilio komplektacijos: Laredo, Limited ir Overland, išskyrus naująją Summit versiją su sodresnėmis odinėmis apdaila, o SRT rodomas kaip atskiras modelis. Pagrindinė versija, kurioje iš karto yra beveik visos elektroninės sistemos, 7 oro pagalvės, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai ir daug daugiau, kainuoja 2 119 033 rublius, o aukščiausios klasės konfigūracijos kaina siekia 2 747 000 rublių. Pinigai nėra maži, bet jei palyginsime įrangos laipsnį su pagrindiniais konkurentais - „Toyota Land Cruiser Prado“ (1 732 000–2 923 000 rublių) ir „Volkswagen Touareg“ (1 899 000–3 256 000 rublių), tada „Jeep“ yra labai padoraus lygio ...

Jeep Grand Cherokee. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Bendravimas su Jeep Grand Cherokee paliko patį geriausią jausmą. Galbūt tam padėjo įvairi trasa, gal geras rudeniškas oras, o gal kokia pagarba, su kuria supratingi kitų automobilių vairuotojai nusileido. Tačiau svarbiausia, ko gero, vis tiek buvo šiek tiek didesnis laisvės jausmas, atsirandantis filmuose ar knygose susilietus su Amerikos prerijų platybėmis ir aplink jas klaidžiojančiomis laukinių indėnų gentimis, ir kuris suteikia pasaulio flagmaną. legendinis Amerikos prekės ženklas.

Minusai ir pliusai

«+»

• aukšta įranga;
• puikus naujos automatinės pavarų dėžės darbas;
• didelis visureigio potencialas.

«-»

• tuščias vairas;
• nepatogi perdavimo perjungimo schema;
• mažas geometrinis visureigio sugebėjimas.

Jeep Grand Cherokee. Nuotrauka: AiF / Irina Zverkova

Specifikacijos (gamintojo duomenys)

„Jeep Grand Cherokee“ bandomieji važiavimai – puiki galimybė susipažinti su automobiliu prieš jį perkant. Portalo „MotorPage“ profesionalūs autožurnalistai nuodugniai ištiria „Jeep Grand Cherokee“ ir svetainės skaitytojams pasakoja visus šio automobilio niuansus, stipriąsias ir silpnąsias puses, charakteristikas bei dalijasi vairavimo patirtimi. Kiekvieną bandomąjį važiavimą lydi išplėstinė nuotraukų galerija, kurioje beveik kiekviena nuotrauka yra komentuojama.

Kiekvieno Jeep Grand Cherokee bandomojo važiavimo pabaigoje yra komentarų forma, per kurią Jūs ir kiti portalo lankytojai galite apsikeisti nuomonėmis apie Grand Cherokee, sutikti ar nesutikti su bandomojo važiavimo autoriumi. Jei ieškote kitų Jeep Grand Cherokee savininkų atsiliepimų, peržiūrėkite modelio kortelių puslapį.

Verta paminėti, kad mūsų redaktoriai vieni pirmųjų gauna automobilius testavimui, todėl mūsų puslapiuose galite rasti naujausios kartos Jeep Grand Cherokee testus, kurie dažniausiai labai skiriasi nuo ankstesnių automobilio versijų. Taip yra dėl to, kad bet kuris automobilis gamybos procese pereina kelis tobulinimo, tobulinimo ir keitimo etapus.

Beje, mūsų svetainėje visada galite užsiprenumeruoti naują medžiagą apie Jeep Grand Cherokee atsiliepimus per RSS, ir tada visada žinosite visus svarbius įvykius, susijusius su šiuo modeliu.

• Bandomasis važiavimas

  Jeep Grand Cherokee – „Papildyta realybė“

  Šiuolaikinė tendencija – kiekvieną skaitmeninę nuotrauką „perduoti“ per apdorojimo programą. Esą po to spalvos tampa sodresnės, pašalinami nepageidaujami šešėliai ir paryškinimai, į drumstą peizažą galima įtraukti saulės šviesos, portrete pakoreguoti veido bruožus. Ir pasirodo, kad nuotraukoje matome kažkokią naują realybę. Panaši situacija – su Jeep Grand Cherokee ir jo modifikacija SRT8

• Lyginamasis testas

  BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport – „Tikrai praeis: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5“

  Daugelis norėtų vairuoti visureigį. Didelis, tvirtas, dažnai juodas ir tikrai įkvepiantis pagarbą atvažiuojančių ir pravažiuojančių transporto priemonių savininkams. Ir tame tikrai yra kažkas: pažiūrėjus, toks automobilis savininkui suteikia komforto, saugumo jausmą, atpratintas nuo vairo sukimo panikoje nesėkmingais bandymais apvažiuoti kiekvieną skylę, jau nekalbant apie tokius subtilius reikalus. kaip prestižas ir statusas. Žinoma, už tai teks sumokėti nemažą sumą, bet kas sakė, kad tai bus lengva?

• 
  Bandomasis važiavimas 2013 m. gruodžio 20 d
  „Sudėtingas žvilgsnis“

  Visureigis Jeep Grand Cherokee gaminamas nuo 2010 m., vadinasi, atėjo laikas planuotam modelio atnaujinimui. Sužinojome, kokius patobulinimus gavo automobilis, tuo pačiu ir važiavome

  6 1

• 
  Bandomasis važiavimas 2013 m. spalio 31 d
  "Tatonka"

  „Grand Cherokee“ kartu su „Wrangler“ yra labiausiai atpažįstamas automobilis „Jeep“ modelių gamoje, vienas iš jos simbolių. Šį rudenį Rusijos rinka pasirodė atnaujinta ketvirtos kartos visureigio versija

  14 0

• Bandomasis važiavimas

  Jeep Grand Cherokee – iššūkis

  Praėjus beveik dvejiems metams po išvykimo iš Rusijos, į mūsų rinką grįžta Jeep Grand Cherokee SRT8 – greičiausias automobilis amerikietiškos markės istorijoje. Be to, naujasis variklis padarė šį modelį dar galingesnį ir dinamiškesnį.

• Bandomasis važiavimas

  Jeep Grand Cherokee – „American Grand (Grand Cherokee (2010))“

  Žvelgiant į naująjį „Jeep Grand Cherokee“, sunku patikėti, kad iš pradžių „džipas“ vadinosi žiauria armijos dėže ant ratų. Dabartinis „Grand“ yra tikrai puikus. Tai prabangiausias džipas prekės ženklo istorijoje. Ir taip pat techniškai pažangiausias ..

• Bandomasis važiavimas

  Jeep Grand Cherokee – „Chief (Grand Cherokee 3.6)“

  Naujasis Jeep Grand Cherokee atsigręžė į Europą, likdamas ištikimas amerikietiškoms vertybėms. Įmonių tradicijos, dizaino koncepcijos permąstymas ir „Daimler“ žinios padėjo įtikti tiek mūsų, tiek jūsų.

• Lyginamasis testas

  Jeep Commander, Jeep Grand Cherokee – „Mieli protėviai (Commander V8, 5,7 L)“

  Čia rytais gali būti labai šalta, o po pietų dažniausiai svilina karštis. Vietinių – vos keli, tačiau automobilių su valstybiniais numeriais iš kitų valstijų – begalė. Tai Navajo dykuma su garsiosiomis raudonojo smiltainio uolomis ir daugybe beveik nepravažiuojamų kelių, nutiestų tarp jų, vedančių į apleistas kasyklas, kuriose kadaise buvo kasamas uranas, vanadis ir varis. Kiekvienais metais „Jeep“ entuziastai čia susirenka dalyvauti ikoniniame „Jamboree“ visureigių reide. Turite pripažinti, kad geresnių sąlygų modernizuotiems Jeep modeliams pristatyti tiesiog nėra.

• Bandomasis važiavimas

  Jeep Grand Cherokee – „Formula SRT (Grand Cherokee SRT8)“

  Jei „Audi“ greičiausius automobilius žymi raide „S“, o „Mercedes-Benz“ – „AMG“ indeksu, tai amerikiečių firma „Chrysler“ juos žymi santrumpa „SRT“. Tai reiškia „Street & Racing Technology“. Tai specialus Chrysler padalinys, nuo 2002 metų ruošiantis ekstremalias įvairių Chrysler ir Jeep modelių modifikacijas. Rusijos „Chrysler“ atstovybės jau priima „Jeep Grand Cherokee SRT8“ sportinio automobilio užsakymus. Pagal savo temperamentą naujasis automobilis prilygsta „BMW X5 4.8is“ ir „ Porsche cayenne Turbo “. Man pasisekė sutikti jį garsiojoje Niurburgringo lenktynių trasoje.

• Bandomasis važiavimas

  Jeep Grand Cherokee – „Evoliucijos teorija (Grand Cherokee 3.0 CRD, 5.7, 4.7)“

  „Grand Cherokee“ išlieka toks, koks buvo: vidutinio dydžio prabangus visureigis, labai dinamiškas, puikiai tinkantis visureigiams. Naujos kartos „Grand“, nors tai visiškai naujas automobilis, jis išlieka įsikūnijimu evoliucinis vystymasis ankstesni modeliai. Tačiau yra skirtumas tarp dviejų džipų kartų. Ir labai apčiuopiama. Ypač kelyje. Nenuostabu, kad chrizleritai pažinčiai parūpino du „Didžiuosius čerokius“ – seną ir naują.

Sakoma, kad į tą pačią upę du kartus įbristi negalima. „Jeep Grand Cherokee“ populiarumo viršūnė Rusijoje krito „gangsterių devintajame dešimtmetyje“, tada jis buvo laikomas kultiniu automobiliu. Ar prisimenate sceną su „Bolšojaus Širokojaus“ gaudymu filme „Brolis-2“, filmuotame netoli Chitrovkos ir Yauzsky bulvaro?

Tačiau nuo to laiko po tiltu nutekėjo daug vandens – „nulio“ viduryje susidomėjimas „Grand Cherokee“, o ir visu prekės ženklu, pastebimai sumažėjo. Dolerių kainos ir augantis konkuruojančių transporto priemonių sąrašas padarė Chrysler gaminių pirkimą nepelningu. O rimčiausią smūgį markei smogė krizės 2009-ieji metai, kai amerikiečių koncernas vos nebankrutavo, o Rusijoje Chrysler ir Jeep pardavėjų sumažėjo per pusę.

Ankstesnių kartų „grandai“ Rusijoje išgarsėjo ne tik „gangsterių“ automobiliais, bet ir nebrangiais „blankais“ visureigių konstravimui. Tačiau net ir be modifikacijų senasis Grand Cherokee be vargo susidoroja su rusišku visureigiu.

Tačiau dabar į rinką įžengė naujasis Jeep Grand Cherokee, kuris, regis, vėl turi galimybę pelnyti jei ne šlovę, tai bent Rusijos pirkėjų palankumą. SUV prekyba prasidėjo prieš šešis mėnesius, tačiau vis dar labai sunku gauti „Grand“. „Jeep“ atstovybėse jau seniai nebuvo tiek pirkėjų – naujo automobilio eilė nusidriekė kelis mėnesius į priekį, o pristatymo kvotos vis dar nedidelės.

Labiausiai pirkėjus domina šių metų sausio pradžioje pasirodžiusi gana brangi „Overland“ versija su 3,6 litro 286 arklio galių V6 „Pentastar“ varikliu, tačiau tokie automobiliai į mūsų šalį dar nebuvo pristatyti. Tačiau mums buvo rastas vienas egzempliorius – parodinis automobilis, kurį buvo galima pamatyti 2010 metų Maskvos automobilių parodoje.

O jaudulį dėl šios modifikacijos nesunkiai galima paaiškinti automobilio kaina. Mūsų „Jeep“ kainuoja 2,401 milijono rublių, už kuriuos pirkėjas gauna automobilį su penkių laipsnių automatine pavarų dėže, pilnu aktyviųjų ir pasyvių saugos sistemų komplektu, dviejų zonų klimato kontrole, odiniais apmušalais ir medine vidaus apdaila.

Mūsų „Overland“ skiriasi nuo tų, kurie bus tiekiami klientams. Kadangi tai vienas pirmųjų į mūsų šalį atkeliavusių automobilių, jam trūksta pneumatinės pakabos, kuri yra pagrindinė šios komplektacijos įranga, bei galinių stiklų tamsinimo. Šiaip šis „Grand Cherokee“ niekuo nesiskiria nuo panašaus visureigio su galingesniu 5,7 litro 352 arklio galių HEMI V8 varikliu. Yra šildomas vairas, pilnos galios priedai, elektrinis vairas ir priekinės sėdynės su vairuotojo sėdynės nustatymų atmintimi, elektrinis stoglangis, šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės, multimedijos sistema su jutikliniu ekranu, Bluetooth, galinio vaizdo kamera, AUX ir USB išvestis, taip pat 30 gigabaitų kietasis diskas, DVD grotuvas su stogo ekranu, nuotolinio valdymo pultas ir belaidės ausinės galiniams keleiviams.

Tarp malonių smulkmenų - beraktė įėjimo į saloną sistema, biksenoniniai prisitaikantys priekiniai žibintai, pastovaus greičio palaikymo sistema, šviesos, lietaus ir padangų slėgio davikliai, pagalbinė sistema užvedant ir važiuojant nuokalne, elektrinis bagažinės dangtis, taip pat priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai. Be to, „Jeep“ gali būti komplektuojamas su visureigių paketu, kuriame yra daugiau „piktųjų“ padangų, taip pat degalų bako, pavarų dėžės, priekinės pakabos ir dugno apsauga.

Naujasis Grand Cherokee atrodo „skaniai“ – amerikiečiai visada sugebėjo pagaminti masyvius, tinkamomis kėbulo proporcijomis pasižyminčius automobilius. Taip, jame trūksta europietiškiems automobiliams būdingos elegancijos, tačiau trūksta ir to sąmoningo brutalumo, kurį dažnai kultivuoja didelių krosoverių ar visureigių gamintojai. O maloniausia, kad kompanija nusprendė grįžti prie savo ištakų – prie pirmosios kartos „Grand“, turinčio WK2 indeksą. Įspaudai ant variklio dangčio, kampinės ratų arkos, durelių apačioje esantys lipdiniai, kvadratiniai priekiniai žibintai ir, žinoma, charakteringos radiatoriaus grotelės su septyniais vertikaliais plyšiais – tai pagrindinės naujojo Jeep detalės.

Vargu ar „Jeep“ interjeras savo prabanga užkariaus europietiškų visureigių savininkus, tačiau, palyginti su ankstesniu „Grand“, jis didžiulis žingsnis Persiųsti. Oda apdailintos ne tik sėdynės ir durys, bet ir prietaisų skydelis, o intarpai ant vairo, prietaisų skydelio ir durelių tikrai atrodo kaip tikras medis. Net tokia smulkmena kaip durų spynų skląsčiai yra pagaminti iš blizgaus metalo, kaip pas klasikinius 70-ųjų „amerikiečių“. Dabar, jei tik jie dar nebūtų pakibę savo grioveliuose ...

Apskritai dabartinis „Grand Cherokee“ perėmė viską, kas geriausia iš Amerikos ir Europos automobilių pramonės. 1998–2007 metais „Chrysler“ buvo aljanse su „Daimler“ ir šis bendradarbiavimas nenuėjo veltui – naujasis „Grand“ sukurtas ant tos pačios platformos, kaip ir naujausios kartos „Mercedes-Benz ML“ visureigis (W164). Panaši visiškai nepriklausomų pakabų konstrukcija, ta pati važiuoklės bazė (2915 milimetrų) ir net salone šie automobiliai turi daug bendro.

Siekdami „Mercedes“ ML klasės, amerikiečių dizaineriai ne tik suvienijo tokius agregatus kaip apšvietimo valdymo blokas, langų keltuvai ar prietaisų skalė, bet net ir nepatogią, bet tradicinę Štutgarto markei – vairo kolonėlės svirtį, ant kurios sumontuotos visų valytuvų ir poveržlių valdymo funkcijos, posūkio rodikliai ir tolimosios šviesos.

Tačiau nors naujasis „Grand“ atrodo labiau civilizuotas, tai vis tiek yra vyriškas automobilis. Visureigio priekinės ir galinės durys yra masyvios ir sunkios, todėl jas atidaryti ir uždaryti reikia šiek tiek jėgos. O norint patekti į saloną ir nesusitepti drabužių, reikia aukštai pakelti kojas.

Didelis trijų stipinų vairas storu apvadu skirtas net ne vidutiniam vyro delnui, o tikram valstiečio letenai. Be to, sukibimo vietose jis yra padengtas slidžiu medžiu, todėl nėra labai patogu į jį įsikibti. Priekinės sėdynės turi daug nustatymų ir didžiulį reguliavimo diapazoną, gerą atlošo profilį ir gerą šoninę atramą, tik jos atramos yra plačiai išdėstytos, tarsi kėdė būtų skirta gerai maitinančiam vyrui. Yra ir kitų „amerikiečiams“ būdingų ergonominių niuansų, tokių kaip vairo kolonėlės atžvilgiu į dešinę perkeltas pedalo mazgas arba galingas transmisijos tunelis, suryjantis dalį vietos priekinio keleivio pėdų srityje.

Informacinis ekranas prietaisų skydelyje yra puikus tikslus prietaisas, kuris, be įprastų duomenų, tokių kaip degalų sąnaudos, vidutinis greitis, pateikia tokius parametrus kaip aušinimo skysčio ar alyvos temperatūra vieno laipsnio tikslumu, slėgį tepimo sistemą, transmisijos temperatūrą ar variklio valandas. Tačiau tame pačiame ekrane rodoma visa eilė automobilio borto sistemų nustatymų, tokių kaip centrinio užrakto blokavimo arba salono apšvietimo išjungimo atidėjimo parametrai ir viso šio taupymo valdymas trimis mygtukais. vairas, iš kurių du atsakingi tik už meniu slinkimą, yra labai nepatogus.

Panaši situacija ir su jutikliniu ekranu centrinėje konsolėje: kai kurios jo funkcijos yra lengvai pasiekiamos, o kitos, pavyzdžiui, radijo stoties atminties nustatymai, reikalauja ištisos serijos paspausti tam tikrus virtualius klavišus – sudėtingas algoritmas, kurį sunku prisiminti. tuoj pat.

Tai, kad penkių greičių „automatas“ turi mechaninį režimą, taip pat iš karto neatpažįstate – piktogramos prie pavarų dėžės selektorių centriniame tunelyje yra tokios aklinos, kad saulėtu oru jų tiesiog nesimato.

Galinė sofa labai erdvi – čia net trys nesame susigrūdę. O jei, pavyzdžiui, vaikiška kėdutė sumontuota per vidurį, tai du suaugusieji tilps su marža. Dvi už nugaros paprastai gali būti labai patogios: yra porankis su puodelių laikikliais, DVD grotuvas, nuotolinio valdymo pultas ir belaidės ausinės, ortakiai ir visas komplektas garso ir vaizdo jungčių papildomiems įrenginiams prijungti. Idealus transporto priemonė keliaujantiems su didele kompanija.

Bagažinė didžiulė! Jo tūris tik šiek tiek nesiekia 800 litrų, o nulenkus galines sėdynes susidaro beveik du kubiniai metrai laisvos erdvės. Galinių durelių servo įjungiamas tiek iš išorės mygtuku prie valstybinio numerio, tiek nuo rakto pakabuko arba iš vidaus specialiu mygtuku lubose, o smulkmenas galima krauti per kylantį galinį langą.

Krovinių skyriaus grindys taip pat yra įmantrios ir prašmatnios: jos apdaila primena laivo denio odą – su išilginėmis metalinėmis bėgelėmis. Panašus sprendimas naudojamas Mercedes-Benz ML. Be to, bagažinėje yra 12 voltų lizdas, daug kabliukų, tinklelis ir žibintuvėlis su baterija, įkraunama iš borto tinklo - smulkmena, bet gražu.

Ankštuose posūkiuose Jeep yra stabilus ir ramus. Visureigiui „Grand Cherokee“ turi didelę stabilumo ribą ant asfalto – vingiai ir staigiai keičiant eismo juostas negąsdina, o „Grand Cherokee“ stabilizavimo sistema nėra visiškai išjungta. Jį galima trumpam užmigdyti, bet kai tik elektronika situaciją įvertina pavojinga, iškart įsikiša į vairavimą. Todėl, važiuodami dideliu greičiu ekstremaliais režimais, po nežymiu padangų girgždėjimu pastebite tik nedidelį dreifą.

Važiavome „Grande“ po uždarą teritoriją, bet visos mūsų provokacijos pilti ir pilti dujas posūkyje ar staigūs vairavimo veiksmai buvo bergždžios. Automobilis nepakliūva į slydimą ir po sukibimo ant asfalto nenukryps į šoną. O visureigiui tokių išdaigų nereikia. Tačiau intensyvus lėtėjimas nelygiame kelyje verčia stipriau sukibti su ratu – automobilis linkęs nukrypti į šoną, ypač jei po ratais yra asfaltas su išspausta vikšra.

Automobilis važiuoja patogiai, o vos juntamas „gurgiančio“ 3,7 litro „šešetuko“ garsas patiks visiems amerikietiškų variklių gerbėjams. Neskubiai judant po miestą, revoliucijos retai viršija dviejų ar pustrečio tūkstančio apsisukimų ribą. Variklis dirba šnibždėdamas, o penkių greičių pavarų dėžė sklandžiai ir diskretiškai perjungia aukščiausias pavaras. Štai tik nuoroda ant ECO prietaisų skydelio, rodanti, kad automobilis juda ekonominiu režimu – keistas pasityčiojimas iš sunkaus visureigio savininko: vidutinės degalų sąnaudos testo metu buvo 19,1 litro benzino 100 kilometrų.

Tačiau verta įjungti dujas, nes duslus sultingas galingo variklio riaumojimas prasiskverbia į saloną. 286 arklio galių variklio traukos pakanka ne tik 2,3 tonos sveriančiam kolosui iki 100 kilometrų per valandą greičio paspartinti per devynias sekundes, bet ir toliau įsibėgėti. „Grand“ nesunkiai priderina spidometro rodyklę į reikiamą sektorių – nesvarbu, ar jis 140 ar 180 kilometrų per valandą. Ramią atmosferą viduje trikdo tik oro srauto ir padangų riedėjimo keliamas triukšmas. Tačiau transmisija galėtų būti judresnė staigių pagreičių metu, kai reikia peršokti porą žingsnių.

Pakabos derinimui amerikiečiai gali dėti dar vieną penketuką – štai ko reikia „netikrams“. Pirma, jis yra visaėdis ir leidžia per daug nesijaudinti dėl to, kokia danga dabar yra po ratais. Džipas nepaiso kelio smulkmenų ir lengvai išslysta į didesnes skyles. Tai kaip maža duobė, kaip didelis įtrūkimas – salone girdisi tik ratų pliūpsniai ir nežymi vibracija.

Antra, tik nelygiame kelyje, knibždančiame asfalto bangomis, šiek tiek susikaupia kėbulas. Tačiau jis netrukdo, o užliūliuoja, paversdamas važiavimą ramiu judėjimu erdvėje.

Prie „Jeep Grand Cherokee“ vairo prireiks šiek tiek priprasti. Beveik nulinėje zonoje vairui trūksta reaktyvaus veikimo, todėl vairas atrodo „tuščias“ ir nelabai aštrus – automobilis praktiškai nereaguoja į nedidelius valdymo impulsus ir vairavimą. Tačiau tai kompensuoja tai, kad visureigis net ir prastame kelyje išlieka tiesia linija ir nereikalauja kurso korekcijos. Tačiau vos pasukus vairą didesniu kampu, pasirodo ir grįžtamasis ryšys, ir tinkama automobilio reakcija.

„Overland“ modifikacijos su 3,6 litro varikliu arsenale yra visų varančiųjų ratų pavarų dėžė „Quadra Trac II“, kurios pagrindą sudaro kelių plokščių sankaba užrakintas centrinis diferencialas, reduktoriaus pavara, kurios perdavimo skaičius yra 2,72, ir BTCS varomųjų ratų stabdžių sistema, imituojanti tarpratų užraktų darbą.

Kas yra džipas nelygioje vietovėje? Formaliai kalbant, jo visureigio galimybės pamažu atrofuojasi. Naujausios kartos „Grand Cherokee“ pagaliau atsisveikino su būdingu bet kokio tikram „negaiščiui“ atributu – ištisinėmis ašimis (ankstesnės kartos WK galinė pakaba vis dar priklausė) ir vietoj jos gavo „Mercedes“ važiuoklę. Dėl to „Grand Cherokee“ prošvaisa šiek tiek padidėjo – iki 218 milimetrų, palyginti su 215 milimetrų ankstesnės kartos automobiliui, tačiau kiti geometrinių visureigių parametrai šiek tiek pablogėjo: privažiavimo kampas sumažėjo nuo 34 iki 26 laipsnių, išėjimo kampas - nuo 27 iki 24 laipsnių.išilginis skersinis kampas tapo 1 laipsniu mažesnis (nuo 20 iki 19 laipsnių). Bet didžiausias įveikiamo fordo gylis vis tiek lygus pusei metro.

Tačiau net ir turint tokius duomenis visureigis gerai jaučiasi toli nuo asfalto. Norint neskausmingai įveikti kliūtis, Grand Cherokee priekinio bamperio apatinė dalis yra nuimama - galite padidinti įvažiavimo kampą ir nebijoti nuplėšti brangaus plastiko ant griovių.

„Grand Cherokee“ turi pagalbinę nusileidimo nuo kalno funkciją ir „Selec-Terrain“. Pastaroji veikia „Land Rover“ Terrain Response sistemos arba „Toyota“ Multi Terrain Select principu, pagal specifines sąlygas reguliuoja automatinės pavarų dėžės, stabilizavimo sistemos, ABS veikimą ir dujų pedalo jautrumą. Vairuotojas, naudodamas poveržlę prie automatinės pavarų dėžės selektorių, pasirenka vieną iš važiavimo režimų: „automatinis“, „sportinis“ (silpnėja stabilizavimo sistemos „apykaklė“), „sniegas“, „purvas / smėlis“ ir „ akmenys“. Labiausiai patiko „akmens“ režimas, kuriame automatika daro viską, kad automobilio ratai neslystų – jis puikiai tinka ir važiuojant per purvą.

Tačiau tai – ne „Grand“ galimybių riba: 5,7 litro versijos pirkėjas „sandėlyje“ gauna pažangesnę nuolatinės visų varančiųjų ratų sistemos Quadra Drive II sistemą. Jis sukurtas remiantis tuo pačiu „Quadra Trac II“ dviejų pakopų pavarų dėže, tačiau, be centrinio diferencialo, ant galinės ašies jau yra ir elektroniniu būdu blokuojamas diferencialas.

Sparčiojome purvinais keliais, bet nieko ypatingo sau nepastebėjome – toks pat patikimas elgesys kaip ir ant asfalto. Bandėme įstrižai pakabinti ratus, bet net ir šiam „Grandui“ tai nerūpi: „kandindamas“ beprasmiškai ore besisukančius ratus su stabdžiais „Jeep“ ramiai judėjo toliau. Tačiau klampus molis, sumaišytas su pelkine augmenija, pasirodė per kietas sunkiam visureigiui – jis greitai įstrigo. Tačiau problema buvo ne pačiame automobilyje, o 265/50 R20 Kumho Solus KL21 padangų charakteristikose, kurios nėra skirtos jokioms rimtesnėms bekelės sąlygoms. Uždėkite dantis ir džipas pats išlips iš daugumos purvo gaudyklių.

Legendinis „Grand Cherokee“ šiandien nėra pats prestižiškiausias automobilis savo bekelės nišoje. Bet jūs vis tiek negalite paneigti jo charizmos. Jo stiprioji pusė – ištikimybė radiatoriaus grotelėms su septyniais vertikaliais plyšiais, žinomoms visame automobilių pasaulyje. Tai pripažinta visų tikrų džipų vizitinė kortelė, paveldėta iš Willyso senelio. Nenuostabu, kad ant vairo, o dabar ir po „Grand Cherokee“ priekinių žibintų stiklu puikuojasi užrašas „Since 1941“.

Rezultatas

Su visa pagarba „Jeep“ markei, naujasis „Grand Cherokee“ bazinis variklis didelio entuziazmo nesukėlė. Niekas nesitikėjo sprogstamos dinamikos ar superefektyvumo – galia tokiai masei kukli, todėl dujas tenka spausti stipriau nei norėtųsi. Kita bėda – „Grand Cherokee“ trūkčioja stipriai įsibėgėjant ir ypač sklandžiai stabdant. Tačiau kodėl šis poveikis sumažinamas kartu su kitais varikliais? Klaidos derinant galios bloką yra akivaizdžios ir gadina automobilio įspūdį.

Įkvėptas Vezuvijaus, su Range Rover spidometru ir Rolls-Royce priekiniais žibintais, tai 2014 m. Jeep Grand Cherokee ...

Kai „Fiat“ įsigijo kontrolinį Chrysler akcijų paketą, tikėjomės kažko ypatingo. Italai mėgsta išorinį blizgesį, bet iš karto braukia prie karališkųjų laurų... Jeep Grand Cherokee gimė tokiu veidu kaip Rolls-Royce.

Atsigulus ant asfalto ir pažvelgus į jį 45 laipsnių kampu, panašumai ypač pastebimi.

O-GO-GO IR U-E-E...
Prieš keletą metų buvau Kostromoje labai senoje bažnyčioje. Restauratoriai atkūrė per šimtmečius patamsėjusius paveikslus, tačiau paliko nepaliestą metro ilgio sienos fragmentą, kad lankytojai suprastų, kas ten buvo anksčiau. Taip pat „Jeep Grand Cherokee“ interjere išliko pigaus, niūraus, neskoningo plastiko ir rėkiančio ryškaus pseudochromo gabalėlių, kad savininkas nepamirštų, jog anksčiau šis visureigis buvo skirtas eiliniam gobšui amerikiečiui. plėvelė po medžiu. Išorėje jis šaukia „oh-ho-ho“, o viduje - greičiau uh-uh... suglumimas. Atrodo, kad visiškas indėno virsmas aristokratu dar nesibaigė. Dizaineriai išvažiavo kavos, bet pažadėjo grįžti ir toliau dirbti...

"ATSIPRAŠYTA, NETIKRAI"
Galvodama apie interjerą, atsisėdau salone ir staiga pajutau, kad po manimi įkaitusi keptuvė! Tai be jokio poreikio, kartu su uždegimu, sėdynės šildymas įsijungė savaime. Šalia manęs buvo Chrysler darbuotojas, jis lipo į nustatymus, kad nuimtų šildymą. Bet negalėjo. Kažkada dirbau didelė įmonė o kai sugedo kompiuterių tinklas, paskambino sistemos administratoriui. Vaikinas bakstelėjo pirštu į klaviatūrą ir pavyko. Kai paklausiau, kokia problema, jis dvejojo, nežinodamas, ką atsakyti. Jei „Grand Cherokee“ interjerą darė restauratoriai iš Kostromos, tai elektroninę iškamšą akivaizdžiai padarė Maskvos sistemų administratoriai. Jie taip pat išmokė automobilio multimedijos sistemą klausytis ir reaguoti į balso komandas. Pavyzdžiui, jūs sakote: „Paskambink Olegui“. Ir ji atsako lūžinėjančiu (tiesą sakant!) balsu: „Atsiprašau, neaišku“. Toliau prasideda visavertis vyro ir moters dialogas.

Dyzelinui važiuojant bekele puikiai padeda galinis užrakto tipas LSD

Įjunkite radiją "Retro".
– Ar galite pasakyti „paskambink Olegui“?
- Paskambink Olegui.
- Atsiprašau, vėlgi neaišku.
- Įjunkite radiją "Retro".
- Gali paskambinti Olegui.

Labai jaudina. Aš tai demonstravau daugeliui savo pažįstamų. Visi apsidžiaugė. Niekas neišėjo surūgusiu veidu.

TIK DYZELAS
Pažaidęs su balso robotu, nuvykau į „Jeep Territory“ bekelėje palyginti benzinines ir dyzelines versijas ir pajusti atnaujintą visų varančiųjų ratų sistemą. V6 benzininis variklis mums visiems puikiai pažįstamas. Gaila, kad rinkodarininkai atėmė galinį savo komplektuojamo automobilio blokavimą, o bekelėje dabar pagalbos tenka laukti tik iš traukos kontrolės sistemos. Ne visai beviltiškas pasirinkimas, bet riboto slydimo diferencialas yra geresnis. Dyzelinė versija kliūtis įveikė užtikrintai, sklandžiai, netrūkčiojo ir nesiveržė į priekį. Trijų litrų dyzelinis variklis buvo atnaujintas ir dabar išvysto 570 niutonmetrų sukimo momentą, kuris yra pasakiškai didelis bet kuriam visureigiui.

Insultai. Naujas 8,4 colio jutiklinis ekranas ir atnaujinta UConnect sistema

Patogiai. Naujas prietaisų skydelio ekranas su konfigūruojama skaitmenų konfigūracija

Viskas yra. Nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema. Plius nuleidimas 2,72, galinis užraktas ir elektroninis pritaikymas prie skirtingų pagrindų

DIDYSIS KANJONAS IR VEZUVIUS
Likusį bandomojo važiavimo laiką praleidau mieste vairuodamas benzininį modelį. Seniems tradicinio amerikietiško prekės ženklo gerbėjams tai gali pasirodyti įžeidžianti, bet aš palyginčiau jo derinimą su Lexus RX. Važiuoklė yra šiek tiek tingi, o patogumo atžvilgiu pastebimas polinkis. Pagal šių dienų standartus vairas yra gana ilgas. Reakcija į dideles duobes yra abejinga. „Lexus“ lygis Chrysleriui pasirodė sunkus. Ar italams pavyks pasiekti daugiau? Gali būti, kad po kurio laiko „Grand Cherokee“ taps geru „Range Rover“ varžovu. Bet kuriuo atveju šis noras aiškiai matomas prietaisų skydelyje esančiame virtualiame spidometre.

Paletė. Nauji interjero spalvų deriniai – pertvarkymo dalis

Už nugaros. Interjero transformacija yra patogi ir lengva

Nuostabiausia, kad „Jeep Grand Cherokee“ vyksta į Detroitą. Ten, kur jis pirmą kartą gimė 1992 m. Dabar šiame mieste nebėra žmonių, kuriuos būtų galima apiplėšti. Automobilių gamyklų darbuotojai uždirba 6 USD per valandą ir suvalgo juos kavinėje. Netikite manimi? Pažvelkite į internetą, „YouTube“ yra vaizdo įrašų. Tuo tarpu kurdami 2014-ųjų „Grand Cherokee“, nepataisomi Chrysler optimistai buvo įkvėpti Maroko, Naujosios Zelandijos, Nepalo, Didžiojo kanjono peizažų. Ir, žinoma, tai italų indėlis – Vezuvijus. Tačiau Pompėja nėra toli nuo šiandieninio Detroito – ji jau iškėlė bankroto bylą dėl 20 milijardų dolerių skolos...