Ilgas bandomasis važiavimas Renault Kaptur. Renault Kaptur: vaizdo peržiūra ir variantų palyginimas Renault Kaptur didelis bandomasis važiavimas su Stillavin

Bandomojo važiavimo aprašymas:

Naujasis „Renault Kaptur 2016“ yra nepaprastai įdomus visiems, kurie turi blogus kelius, o UAZ jam netinka nei stiliumi, nei lytimi. Kol filmavome bandomąjį naujojo „Renault Kaptur“ važiavimą Sočio apylinkėse, vietiniai vairuotojai šimtus kartų klausė mūsų „Kaptur“ kainos, ar jis tikrai toks pat tvirtas kaip „Renault Duster“. Apie „Renault Kaptur“ pakabos ir „Renault Duster“ bei „Nissan Terrano“ skirtumus, apie konstrukcijos kokybę ir kt. Apskritai, mes jau padarėme savo reportažą vietiniams. Jums - jis taip pat paruoštas. Žiūrėk. Automobilis pasirodė kietas.

Renault Captur yra kompaktiškas krosoveris, kurį gamina prancūzų automobilių gamintojas Renault. Rusijoje nuo 2016 m. kovo mėnesio galima įsigyti ilgesnę versiją su pailginta ratų baze, padidinta prošvaisa ir keturių ratų pavara.

„Shooting GoPro“ – iš kanalo partnerio, veiksmo kamerų ir priedų parduotuvės http://www.dymicana.ru

Peržiūrėkite kitus „Renault“ bandomuosius važiavimus:

Stebėkite konkurentų bandomuosius važiavimus:
https://www.youtube.com/playlist? list...

Dalyvaukite automobilių mūšiuose CARFIGHT:
http://www.car-fight.ru

Automobilių, kuriuos „Renault“ gamina savo Maskvos gamykloje, šeimoje atsirado fashionistas. Išbandę „Kaptur“ krosoverį sostinės regiono keliuose įsitikinome, kad šiam „prancūzui“ lemta moterų numylėtinio likimo ir vyrų pagarbos.

Vos pradėję „Renault Kaptur“ fotosesiją Maskvos valstybinio universiteto dangoraižio fone, buvome jaunos poros kryžminėje apklausoje. Mūsų pašnekovai apipylė klausimais ir negailėjo įvertinimų. Anot merginos, ji su vyru jau iš principo apsisprendė dėl pirkimo: „Kaptur ir tik Kaptur. Galų gale, jis yra didesnis ir gražesnis nei „Duster“, tačiau technika iš tikrųjų ta pati. Reikėjo patikslinti, kad mūsų objektas už „Duster“ ilgesnis tik simboliškai 18 mm ir net kiek siauresnis ir žemesnis. Kalbant apie erdvę salone, du „giminaičiai“ iš esmės yra lygūs, nes ratų bazės dydis yra vienodas, o „Duster“ suteiks „Kaptur“ pranašumą bagažinės tūrio (+ 21 litras) ir prošvaisos prasme. (+ 6 mm).

Aš savo ruožtu norėjau sužinoti apie tokio tvirto pasirinkimo „prancūzo“ naudai priežastis. Išties, toje pačioje kainos ir dydžio nišoje vis dar yra pora stiprių konkurentų. Kaip vėliau paaiškėjo, meilė įvyko iš pirmo žvilgsnio – mūsų naujajam draugui automobilis labai patiko. Tačiau jos vyras tuo neabejoja naujas modelis bus tokie pat patikimi ir praktiški kaip ir kiti Rusijoje surinkti „Renault“ modeliai. Pasirodo, jaunas socialinis padalinys už Kapturą balsavo ir širdimi, ir protu.

Kapitalas dalykas

Kaip matote, vizualinis patrauklumas yra pagrindinis „Kaptur“ ginklas kovojant dėl klientų. Dusterį kadaise piešė jaunas dizaineris Erde Tunga, kuris metale bandė įkūnyti patikimumo ir draugiškumo idėjas. „Kaptur“ yra „Renault“ vyriausiojo dizainerio Laurence'o van den Ackerio pergalvotas Europos bestselerio „Captur“ vaizdas. Palyginti su kėbulo „donoru“, mūsų „Kaptur“ atrodo didesnis ir tvirtesnis dėl didesnių kėbulo iškyšų, atstumo iki centro ir prošvaisos. Gilios įstrižos įspaudos duryse, aukšta slenksčio linija, pasirenkami kontrastingi kėbulo ir salono dažai, akį traukiančios durų rankenos, LED dienos žibintai, žibintai ir rūko žibintai – visa tai madingo europietiško kirpimo drabužiai, kurie „Renault“ modeliai ant B0 platformos niekada nebuvo „siūti“.

Tuo pat metu naujasis modelis yra gerai ginkluotas. Ji turi didelius ratus (17 colių), įspūdingą plastikinį korpuso komplektą, patobulintą apsaugą nuo dulkių ir drėgmės, sustiprintą pakabą ir garso izoliaciją. Rusiškoje adaptacijoje taip pat numatyta padidintos talpos baterija, standartiniai purvasaugiai ir metalinė jėgos agregato apsauga. Taip pat yra galimybė nuotoliniu būdu užvesti „Renault Start“ variklį ir elektra šildyti visą priekinio stiklo plotą.

Kitas „Kaptur“ konkurencinis pranašumas – išplėstas transmisijų asortimentas. Krosoverį galima užsisakyti su priekinių ratų pavara, 1,6 litro 114 arklio galių benzininiu varikliu ir bepakopiu variatoriumi, kurio nėra nei europietiškam „Captur“, nei „Duster / Logan / Sandero“ šeimai. Toks derinys, išbandytas „Nissan Tiida“ ir „Renault Fluence“, žada būti patogiausias ir ekonomiškiausias, į jį verta pažvelgti pirmiausia moterims. Taip pat išbandėme versiją, kuri, mūsų nuomone, labiau tinka vyrams – visų varančiųjų ratų versija su 2 litrų 143 arklio galių benzininiu varikliu ir 4 juostų „automatu“. Šių transmisijų alternatyva yra „mechanika“: 5 greičių priekinių ratų pavara ir 6 greičių visų varančiųjų ratų modifikacijos.

Technika – jaunystė

Salonas Kaptur žavi tvarkingumo ir komforto aura. Jo architektūra yra beveik tokia pati kaip Europos Captur. Tačiau nusileidimas yra aukštesnis, dėl ko yra apsaugos jausmas ir garantuojamas geras vaizdas į priekį, kas nebūdinga „per mažo dydžio“ subkompaktams. Apdailos polimerai nėra tamprūs, tačiau pigumo jausmo nekyla. Situaciją gelbsti gražūs dekoratyviniai intarpai, madingas „tvarkingas“ su skaitmeniniu spidometru, toks pat stilingas daugiafunkcis vairas ir vairuotojo matymo lauke sumontuotas „Media Nav“ multimedijos komplekso ekranas. Eko oda bandomajame automobilyje aptrauktos sėdynės taip pat gražios, lengvai pritaikomos, priekinės sėdynės turi šoninę atramą ir platų reguliavimo diapazoną. Visų pirma, vairuotojo sėdynėje yra patogus aukščio reguliavimo mechanizmas. Taigi tinkamas pasirodo gana surinktas, beveik sportiškas.

Tačiau yra ir dėl ko skųstis. Taigi dizaineriai dėl mados apkarpė išorinius veidrodžius apatiniame sektoriuje, atimamas vairas reguliuojamas skrydžiui, o konteinerių smulkmenoms pritrūksta. Telefoną, raktus ir dokumentus galima dėti tik gilioje dėžutėje priešais „dėžutės“ selektoriaus svirtį, tačiau jei šis „šulinukas“ bus pilnas, daiktai apsunkins prieigą prie perjungimo jungiklio judėjimo režimų perjungimui. , kuris yra toje pačioje nišoje. Galinėje eilėje nesunkiai sutalpins net aukštus keleivius. Tačiau mums trims čia ne taip jauku kaip mums dviem: centre sėdinčiam trukdys aukštas transmisijos tunelis su įdubomis buteliams.

Iš pirmo žvilgsnio bagažo skyrius neatrodo per didelis – 387 litrai. Tačiau jo konfigūracija yra optimali, skyriuje nėra didelių išsikišimų ir yra standartinis tvirtinimo tinklelis. O jei sulankstysite sofos nugarėlę, gausite beveik lygias grindis ir 1200 litrų pakrovimo plotą. Beje, būsimiems savininkams pastaboje: priekiniais ratais varomiems krosoveriams siūlomas pilno dydžio „atsarginis ratas“, tvirtinamas po dugnu, o visais ratais varomas „Kaptur“ turi „doką“. bagažinė po žeme.

Su sportininko kostiumu

Pirmuosius vairavimo įspūdžius gaunu dar stovėjimo aikštelėje. Atgailauju – esu kaprizingas. Na, kodėl, pasakyk man, tokia fashionista turi tokį sunkų vairą? Laviruojant mašinomis užgriozdintame automobilių lopinėlyje apima jausmas, kad dirbu, tiesiogine prasme vyniojuosi ant vairo, kaip „kulno“ vairuotojas. Tokie nustatymai brutaliajam „Duster“ atleistini, tačiau stilingajam „Kaptur“ pastangas ant ratlankio parkavimo režimais reikėtų susilpninti, nes tikslinėje auditorijoje – trapios moterys.

Tačiau vairo pavaros informatyvumas tradiciškai yra geriausias. Daugelyje posūkių „Kaptur“ elgiasi surinktai. Tai priklauso ne tik nuo vairo nustatymų, bet ir dėl to, kad kėbulas čia padidino sukimo standumą, o pakaba sureguliuota tvirčiau. Greitosiose linijose „prancūzas“ stovi labai užtikrintai, beveik nereaguoja į jokius asfalto provėžus ar trūkumus.

Nepaisant to, krosoveris netinka sportinio automobilio vaidmeniui. Posūkiuose kėbulas rieda per dideli, o vairas per ilgas ir turi aktyviai dirbti, kad įvarytų automobilį į posūkį. Jei posūkyje ratai įkrenta į skylę, Kapturas stengiasi nušokti nuo trajektorijos. Nors šiuos polinkius galima nesunkiai atsekti ir grąžinti automobilį į teisingą kursą – dar kartą dėka informatyvaus vairo.

Stabdžių efektyvumas taip pat vertas komplimento, nepaisant to, kad ant galinės ašies sumontuoti būgniniai stabdžiai: lėtėjimas stabilus, užtikrintas, be šoninių traukų. Beje, ABS, ESP, taip pat avarinio stabdymo pagalbinė sistema ir važiavimo įkalnėje pagalbos sistema yra įtraukta į standartinę mūsų testo herojaus įrangą.

Bet kaip dėl visų varančiųjų ratų, 2 litrų 143 arklio galių variklio ir laiko patikrinto DP8 4 juostų „automato“ derinio? Šis aljansas pasirodė stebėtinai gerai koordinuotas ir, lygiai taip pat svarbu, galintis suteikti „Renault Kaptur“ priimtiną komfortą ir pagreičio dinamiką. Tačiau reikia pažymėti, kad automatinė pavarų dėžė čia turi prisitaikantį algoritmą, ir vairuotojui tai turėtų būti naudinga. Pora aktyvių pagreičių ir lėtėjimų – ir „automatas“ bus perkonfigūruotas aktyviam važiavimui. Jei transmisija taip neužgrūdinta, ji išlaikys greitį, o įsibėgėjimas bet kokiu greičiu bus vangus. Kita vertus, jei vairuojate kaip lenktynininkas, pasiruoškite padidėjusioms degalų sąnaudoms: „dujų stabdžių“ režimu visiškai įmanoma sudeginti 15 litrų benzino per „šimtą“ važiavimo.

Kalbant apie visų ratų pavaros potencialą, visiškai pakanka nuvažiuoti užmiesčio keliu ir nedvejodamas juo judėti, net jei kelią išplauna liūtys. Krosoverio geometrinės visureigių galimybės yra tik šiek tiek prastesnės nei „Duster“, elektromagnetinė sankaba, esant poreikiui, greitai perkelia dalį momento į galinę ašį. O užrakintos sankabos režimu (4WD Lock režimas) galite judėti iki 80 km/val.

Neseniai grįžau iš pačios mūsų šalies kurortinės zonos. Svetingos Juodosios jūros pakrantės atmintyje paliko ne tik kaitrią saulę ir banglenčių bangavimą jūroje, bet ir įspūdžius apie naująjį „Renault“ automobilį. Kelias dienas kartu su žurnalistais ir tinklaraštininkais jis užkariavo Kaukazo kalnų kalnų serpantinus ir stumdėsi per eismą judriomis Sočio gatvėmis. Viskas tam, kad kuo geriau žinotume visus naujojo Renault Capture privalumus ir trūkumus. Taip, taip, tai iš K ir per Yu! Panašaus pavadinimo automobilis po Europą keliauja jau seniai, tačiau mūsų rinkoje „Renault“ pristatė visiškai kitokį automobilį.

Bandomasis važiavimas tradiciškai prasidėjo tiesiai Sočio oro uoste (Adleris). Įveikęs privalomus biurokratinius formalumus ir nedidelį techninį instruktažą, į rankas paėmiau bandomojo automobilio raktelį... nors nusprendžiau už vairo pasiųsti Sergejų Lobanovą ( tersan ). Jis pats pažintį su „Renault Kaptur“ pradėjo sėdėdamas keleivio sėdynėje. Kaip kitaip? Bandymas sujungti šaudymą ir vairavimą gali greitai baigti bandomąjį važiavimą. Eik.

Bandomojo važiavimo metu pavyko susipažinti tik su dviem apdailos lygiais. Baltas Kapturas su juodu stogu dingo iš akių beveik akimirksniu, o mėlynas su baltu stogu blykstelėjo saulės spinduliais ir pasiklydo žydros jūros fone. Teko rinktis iš dviejų komplektacijų: 2 litrų variklį (143 AG) su automatine pavarų dėže ir keturiais varomaisiais ratais arba priekiniais ratais su 1,6 l varikliu (114 AG) ir penkių laipsnių mechanine pavarų dėže. Spėkite, kurį automobilį pasirinkote...

Natūralu, kad pasirinkimas teko raudonam „Renault Kaptur“ juodu stogu. Tiesą sakant, spalva vadinama oranžine arizona, tačiau paprastumo dėlei visi šiuos automobilius vadino raudona. Kaip paaiškėjo, gavome automobilį su keturių ratų pavara, dviejų litrų varikliu ir automatine pavarų dėže.

Skirtingai nuo europietiško „Renault Captur“, mūsų versija sukurta ant gerai patikrintos Logan ir Duster platformos. Dabar B0 platformos pagrindu automobilių nesurenka tik tinginiai. Manau, galite lengvai pavadinti tuziną šių mašinų? Tačiau, norint sukurti „Renault Kaptur“, platformoje buvo atlikti kai kurie pakeitimai. Visų pirma, to pareikalavo sumontuoti 17 colių ratai, kurie yra įtraukti į pagrindą viduriniame ir maksimaliame apdailos lygiuose.

„Renault“ primygtinai reikalauja paskambinti nauja versija Pasaulinės prieigos platformos. Paklausus, kodėl gi ne... pakabos pakeitimai buvo akivaizdžiai naudingi. Lyginant su „Renault Duster“, „Renault Kaptur“ glotnumas tapo šiek tiek geresnis, o įveikiami nelygumai kelyje ir greičio kalneliai praktiškai nesijaučia. Atrodo, kad pakaba yra minkštesnė, bet ne laisva. Kelyje „Renault Kaptur“ stovi užtikrintai ir gana patogiai sukasi.

Aišku, briedžio testo nedarėme, bet kelio vingiai serpantinuose komplikacijų nesukėlė. Man asmeniškai labai patiko valdymas ir automobilio elgesys kelyje. Žinoma, viskas išskirtinai subjektyvu, bet panašu, kad komfortas vairuojant išaugo.

Kaip įprasta, bandomojo važiavimo metu daugiau dėmesio skiriu fotografavimui nei kai kurioms techninėms savybėms. O visokie automobilių agregatų pavadinimai ir parametrai dažniausiai domina žurnalistus ir techno maniakus iš forumų. Dažniausiai paprastiems žmonėms svarbi išvaizda, interjeras ir bendras jausmas apie kelionę.

Kalbant apie dizainą, automobiliai su prancūziškomis šaknimis visada buvo prieštaringi. Bet „Renault Kaptur“ atveju, man regis, pavyko rasti tą patį vidurį tarp baisios liekanos ir žiaurios aikštės. Žinoma, kas nors iš karto pasakys, kad automobilis baisus, o prancūzai nemoka nieko normaliai padaryti... pamenate trijų F taisyklę? Bet jei neskubate į kraštutinumus, tai apie „Renault Kaptur“ galime pasakyti, kad skirtingai nei atnaujintas „Logan / Sandero“, jo išvaizda labiau primena europietišką „Renault“. Dabar tikrai niekas neprisimins apie Rumunijos čigonus ir vampyrus.

Kažkodėl šoniniame vaizde noriu pridėti stogo bėgelius, visgi krosoverį. Bet ne, automobilis rinkoje pateikiamas kaip šiuolaikinio jaunimo miesto krosoveris. Tapau senas ir tinginys, bet nereikia jokiems hipsteriams ką nors neštis ant stogo.

Kadangi visas šaudymas vyko be susitarimų su kitais ekipažais, teko juos gerokai vytis. Kai medžioklės azartas šiek tiek praėjo, nusprendėme atsipūsti ir eiti prie jūros. Navigacinė sistema įpareigojanti žemėlapyje nupiešė mėlyną jūrą, tačiau negalėjo iš karto jos nuvesti į reikiamą vietą. Telefone turėjau naudoti patikrintus žemėlapius.

Žvelgdamas į ateitį pasakysiu, kad miesto sąlygomis Renault Kaptur navigacija veikia be entuziazmo. Tankiuose pastatuose žymeklis žemėlapyje šiek tiek vėluoja, todėl reikia daugiau laiko suvokti savo padėtį erdvėje. Kai kuriais momentais reikia dar kartą patikrinti žemėlapį, o tai reiškia, kad tam tikroje sankryžoje prarandamas dėmesys. Negana to, netyčia pasukus neteisingai, navigacinė sistema užtrunka, kol perskaičiuoja maršrutą, tai daro labai nenoriai. Tačiau aš nesu susidūręs su labai tinkama integruota navigacija automobiliuose.

10.

Štai ji, ilgai laukta jūra! Šlapia jūra! Kol galvojame, kur dėti automobilį, kad jį efektyviai nuimtume purslų fone, mane apninka viena iš bangų. Pusiau šlapias, išskėstose rankose suspaudęs stebuklingai išgelbėtą fotoaparatą, pranešu, kad radau tinkamą vietą. Pradedame filmuoti ... jūrą, saulę, vėją ir gražųjį „Renault Kaptur“.

11.

Laikas bėga, išnaudoję visus galimus fotografavimo kampus, nusprendžiame judėti toliau. Ir ką jūs manote, nėra noro tiesiog išeiti iš paplūdimio. Automobilis sparčiai pradeda kopti smėlėtu-žvirgždo paplūdimiu ir linksmai užkasa ant nedidelio pakilimo. Gerai, kad „Renault Kaptur“ pirmtakas pasirodė „Duster“, o ne „Clio“, kaip europietiškoje versijoje. Įjungus visų varančiųjų ratų pavarą, automobilis nesunkiai išlipa iš smėlio gaudyklės.

12.

Įkvėpti stebuklingo išsigelbėjimo, retų poilsiautojų susidomėję žvilgsniais tęsiame meninius tyrinėjimus. Netrukus prasidės sezonas ir prie paplūdimio net nepavyks privažiuoti pėsčiomis, net privažiuoti automobiliu.

13.

Demencija ir drąsa (-os)

14.

Yra vienas, laukiame dar 33 herojų!

15.

Žinoma, viskas buvo kontroliuojama, bet buvo baisu... ne dėl savęs, dėl automobilio. Patys saugiai išsigelbėjome ir mašinos nepaskandinome, o aš asmeniškai šaudymo rezultatais buvau patenkintas kaip dramblys. Tuo tarpu bandomojo važiavimo laikas jau ėmė griežtėti ir atėjo laikas prisirišti prie vandens procedūrų.

16.

Įdomus modelis Nissan 968M. Kas draugauja su oficialia atstovybe, padėk paimti tokį įrenginį bandomajam važiavimui. 🙂

17.

Baigę šlapius reikalus, grįžome į miesto gatves ir iš karto palaidojome tokiame paveiksle. Pažįstama išvaizda kiekvienam didelio miesto gyventojui. Neteisingai pastatytus automobilius išveža vilkikas, kelių policijos pareigūnas atidžiai fiksuoja procesą vaizdo kamera, tačiau tai – kažkas naujo. Trumpai tariant, jei savo automobiliu vykstate prie Juodosios jūros, turėkite omenyje.

18.

Bet grįžkime prie mūsų „Renault Kaptur“. Leiskite jums priminti, kad automobilis yra miesto krosoveris. Kitaip tariant, gamintojas daro prielaidą, kad „Renault Kaptur“ daugiausia bus eksploatuojamas mieste ir tik retkarčiais nuvažiuos nuo kelio į vasarnamį ar piknikus nuošalyje.

Stačiu serpantino keliu pakilome kur nors į kalnus, civilizacija buvo beveik visiškai atsilikusi. Staiga asfaltas po mūsų „Renault Kaptur“ ratais užleidžia vietą akmenimis grįstam purvynui. Būtent šią akimirką „Renault Kaptur“ atleidome už dinamikos stoką kopiant į kalną ir atvirai kalbant silpną dviejų litrų variklio su automatine pavarų dėže paketą. Už asfalto automobilis sugebėjo parodyti visas savo teigiamas savybes.

19.

Tai Dusteris! - pasakysi ir būsi beveik visiškai teisus. Svarbiausia, kad beveik ... kaip sakiau anksčiau, pažįstama platforma buvo patobulinta. Nepaisant šiek tiek padidintų iškyšų, „Renault Kaptur“ sugebėjo išlaikyti visus savo pirmtako pranašumus. Taip, giriu... Šiuo atžvilgiu automobilis man labai patiko.

20.

Svarbiausia – komforto jausmas atliekant akrobatinius eskizus. Garso izoliacija labai gera automobiliui ant B0 platformos, atsiprašau Global Access. Prie to pridedamos naujos sėdynės ir geras šoninis atramas, apie kuriuos žurnalistai taip garsiai verkšlena savo apžvalgose. Apskritai susidarė įspūdis, kad judesys tapo sklandesnis, net ir šokinėjant nuo akmens ant akmens. Tačiau kartoju, Renault Duster važinėjau maždaug prieš metus. Per bandomąjį važiavimą dviejų „judančių“ automobilių lyginti nepavyko, nors šiek tiek Renault Duster važiavau kaip keleivis.

Kad ir kaip nesinorėtų tiesiog važinėti automobiliu nesuprantamais keliais, noras fotografuotis vis tiek verčia lipti iš automobilio ir surengti spontaniškas fotosesijas. Taip, be vandens procedūrų neapsieiname... sūraus jūros vandens likučius tenka nuplauti nuo automobilio.

21.

Tyrinėjame upelį ne tik palei, bet ir skersai... nekėlėme sau tikslo paskandinti mašiną, todėl nusprendėme upelio vaga toli nelipti.

22.

Galbūt Renault Kaptur buvo sukurtas miesto gatvėms ir žavingiems hipsteriams, bet kaip man – jis puikiai atrodo už didmiesčio ribų. Ypač nuostabu!

23.

Įvažiavau, pats išvažiavau... aišku čia nieko antgamtiško, geru oru šiuo keliu galės važiuoti Sandero Stepway. Būtų įdomu važiuoti su Renault Kaptur daugiau ar mažiau rimtomis bekelės sąlygomis, bet kasant su Renault Duster... na, žinoma, prižiūrint kokį nors tikrą visureigį.

Bet gražus, infekcija!

24.

Dvi vandens procedūros per dieną ir automobiliui. Nusprendėme užvažiuoti ratu ant kalvos ir pažiūrėti, kaip kūnas elgsis įstrižai kabinant. Jei be to, „Renault Logan“ bandymų metu Juodkalnijoje priekaištų nerado, tai klausimas iškilo dėl galinių durų. Bagažinė užsidarė nuo jausmo, kad kažkas kažkur trina... Drįstu manyti, kad kalta kieta lentyna. Mano Stepway jis taip pat trukdo, net jei automobilis yra lygus.

25.

Eikime toliau. Kelias veda per kai kurias kalvas, periodiškai iš purvo kelio virsta akmeniniu taku ir atgal. Navigacija Renault Kaptur šiek tiek kertasi su maršrutu, bet apskritai viską veda teisingai ir nevėluojant brėžiant poziciją. Pamažu kelias mus nuveda į kažkokią kalnų plynaukštę.

26.

Laukuose vaikšto troškiniai ir kiti gyvuliai. Kažkur tolumoje šėlsta UAZ vairuotojai, šokinėdami ant daubų taip, tarsi norėtų pažeminti išdidų miesto krosoverį. Ne vaikinai, tai automobiliai iš skirtingų pasakų, čia turime savo namų ir lempos atmosferą

27.

Pats laikas pamaitinti kūną maistu ir pereiti prie kultūrinės programos... tuo labiau, kad likusieji dalyviai pamažu ėmė trauktis į stovyklą.

28.

Kultūriniu poilsiu labai pasirūpino bandomojo važiavimo organizatoriai. Tačiau mokymasis kaituoti kalnuose yra tarsi greičio palaikymo ir greičio ribotuvo mygtukai po rankiniu stabdžiu „Renault Kaptur“... taip prancūziška!

29.

Pavalgę ir baigę kultūrinę programą, vėl išeiname į maršrutą. Šį kartą gauname priekiniais ratais varomą „Renault Kaptur“ su mechanine pavarų dėže ir 1,6 l varikliu. Jam šiek tiek sunkiau lipti į stačius nelygumus, tačiau automobilis smarkiai mirksi su traukos kontrolės indikatoriumi ir užtikrintai lipa kur tik prašo.

30.

Saulė pamažu slenka už mūsų, fotografuoti tokiomis sąlygomis darosi sunkiau. Tačiau vėl randame balą ir pereiname prie kitų vandens procedūrų... na, truputis gydomojo purvo dar niekam nepakenkė.

31.

Pakabos energijos intensyvumas ir visi dalykai... Dar kartą nekartosiu, kad normaliomis sąlygomis prasibrauti pro šią pakabą yra be galo sunku. Net ir čia automobilis važiavo kaip iš laikrodžio.

32.

Cha! Bet dabar sakysite „iššoko“ arba „nebuvo galima važiuoti per balas“. Pačioje bekelės atkarpos pabaigoje, kai asfaltas buvo keliasdešimt metrų priekyje, atsitiko... pramušėme ratą, kurio šonas buvo įpjautas palei disko apvadą.

Priklausomai nuo „Renault Kaptur“ komplektacijos, jo atsarginis ratas yra arba po automobiliu, arba bagažo skyriuje. Priekiniais ratais varomoje versijoje ratas kabo iš išorės. Spėkite ir suraskite visus reikalingus įrankius.

33.

Nešvarus ir nepatogus, tam atsarginis ratas pilno dydžio ant štampuoto disko. Versijoje su visais varomaisiais ratais atsarginis ratas yra bagažinės viduje ir yra kažkas tarp neautomatinio ir įprasto rato. Jo dydis yra toks pat, tačiau jis yra šiek tiek siauresnis nei standartiniai ratai.

34.

Beje, dabar tarp krepšio ir rato yra plastikinis įdėklas, kuris apsaugo padangą nuo trinties į metalinius strypus. Atrodo smulkmena, bet be šios detalės ratas po poros metų eksploatacijos tampa nebenaudojamas.

35.

Pilant purvą ir uždėjus „Renault Kaptur“ ant štampuoto ratlankio, miesto bičiulis tapo įprastu automobiliu. Bet tai mes, ir dauguma žmonių pirks automobilį vien dėl išvaizdos ir skirtingų švilpukų bei posūkių, kurių visi prašė. Kalnų vaizdas visada turi raminantį poveikį.

36.

Išlipę ant asfalto patraukėme tiesiai link Rosa Khutor. Po rytinio skrydžio jėgų beveik nebeliko, o laukė oficialus „Renault Kaptur“ pristatymas ir sunki vakarienė.

37.

Pro viešbučio langą matosi brangiausias funikulierius, užlipti į viršų prašo 1300r. Pinigai neatrodė labai dideli, tačiau tokia suma galutinai atbaidė nuo noro išlįsti iš kambario. Nesu stiprus Rosa Khutor gerbėjas, bet gerai, kad mūsų rinkai skirto automobilio bandomasis važiavimas vyksta mūsų šalyje.

38.

Nėra prasmės apibūdinti antrąją bandomojo važiavimo dieną, ji pasirodė labai suglamžyta, o visi įspūdžiai iš jos sugebėjo sutalpinti į aukščiau pateiktą. Bet trumpai... ryte pradėjo lyti ir jau greitkeliu grįžome į pakrantę. Mėgavosi automobilių navigacijos stebuklais Sočio gatvėse (iš dalies sarkazmas). Nuvažiavome į Akhun kalną, kur nuoširdžiai apsidžiaugiau, kad nepaėmiau automobilio su automatine pavarų dėže.

39.

Tada jie šiek tiek pasibeldė į sankryžas su neveikiančiais šviesoforais ir atvyko į restoraną. Po pietų laikas bėgti į oro uostą ir namo...

40.

Atsiprašau, kad uždelsiau paskelbti ataskaitą ir uždelsiau patį pranešimą. Tiesą sakant, įspūdžių buvo daug, o laikas per trumpas. Sunku viską trumpai apibendrinti, ir niekam nebus įdomu skaityti šimtą pranešimų apie tą patį automobilį. Tačiau tikrai bus dar vienas įrašas. Sąmoningai stengiausi kuo mažiau liesti techninį „Renault Kaptur“ komponentą. Tikrai darysiu žurnalistines nesąmones, pavyzdžiui, perrašysiu pranešimus spaudai ir duomenis iš oficialios svetainės.

Tiems, kurie domisi, peržiūrėkite kitus leidinius apie Renault mano tinklaraštyje.

Renault Kaptur yra kompaktiškas krosoveris, kuris pateko į 15 populiariausių Rusijos automobilių sąrašą. Jis stebina stilingu dizainu, techninėmis charakteristikomis ir salono komforto lygiu. O jei norite įsigyti nebrangią ir patikimą transporto priemonę, atidžiai peržiūrėkite vaizdo įrašą apie „Renault Captur“, susipažinkite su pagrindinėmis jo savybėmis. 2016 metų vasarą Rusijos vairuotojų dėmesiui pristatytas automobilis taps ištikimu palydovu bet kuriame kelyje, suteiks aukšto lygio komfortą tiek vairuotojui, tiek keleiviams.

Automobilio dizainas

Pirmas dalykas, į kurį atkreipia dėmesį kiekvienas pirkėjas, yra transporto priemonės išorė. Todėl pradėkime apžvalgą apie „Renault Captur“ nuo jo išvaizdos. Čia ekspertai pastebės puikų proporcijų derinį, kurį sudaro 1/3 įstiklinto paviršiaus ir 2/3 kėbulo plokščių. Platus priekinis stiklas užtikrina gerą matomumą, kartu su šoniniais langais ir supaprastintu stogu suteikia automobiliui neblogas aerodinamines charakteristikas. Kartu vizualiai plečiasi ir vidinė erdvė, ko nereikėtų pamiršti apžvelgiant „Renault Kaptur“.

Kurdamas modelį gamintojas išlaikė firminį identitetą, todėl kėbulas turi dinamiškas reljefo linijas, kurios padėjo suformuoti sėkmingą šiuolaikinės transporto priemonės įvaizdį. Reikėtų pažymėti, kad yra momentų, būdingų visureigiams. Tai puikūs kampai, didelė prošvaisa. Taigi, pažvelgus į „Renault Captur“ vaizdo įraše ar nuotraukoje, matosi, kad automobilis su savo mažais gabaritais atrodo gana įspūdingai. Tai puikus pasirinkimas darbui miesto cikle, kuris taip pat tinka kelionėms už miesto ribų, pavyzdžiui, į kaimo namą ar atostogauti.

Tęsdami Renault Captur 2016 laidos apžvalgą, sutelkime dėmesį į optiką, kuri suvaidino ne mažiau svarbų vaidmenį nei kiti elementai formuojant transporto priemonės įvaizdį, modernų stilių. Gamintojas sumontavo naujus važiavimo žibintus, kurių forma pagaminta korporacinėje „Renault“ versijoje. Jie atrodo gana agresyvūs, bet harmoningai dera prie išorės. Apačioje yra LED rūko žibintai, kurie turi posūkio signalo funkciją. Galiniai žibintai taip pat pagaminti iš LED.

Įdomus! Studijuodami vaizdo įrašą apie „Renault Captur“, galite pamatyti, kad automobilis siūlomas dviejų atspalvių kėbulu. Transporto priemonėje yra 19 spalvų variantų, o tai atveria pirkėjams pageidaujamas galimybes.

Paprastai tariant, automobilis atrodo labai stilingai ir harmoningai, nes kiekvienas kėbulo elementas yra kruopščiai apgalvotas gamintojo ir puikiai dera su likusiomis detalėmis. Štai kodėl transporto priemonė užkariauja vien savo išvaizda, kaip rodo daugybė atsiliepimų. Tačiau tai nėra visas patrauklių savybių sąrašas.

Įdomus! Išorės personalizavimas prieinamas visiems pirkėjams – speciali programa, kurią siūlo automobilių salonai. Tai apima kūno dekoravimą grafiniais lipdukais ir lipdiniais. Kaip atrodo ši parinktis, pažiūrėkite į nuotrauką „Renault Kaptur“ apžvalgoje. Taip pat automobilyje galima montuoti 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, kurių buvimą rodo aptariamas variantas.

Interjeras ir jo privalumai

Studijuodami „Renault Captur“ vaizdo apžvalgą, atkreipkite dėmesį į automobilio interjerą. Salone yra pakankamai erdvės ir ypatinga ergonomika, užtikrinanti keleiviams ir vairuotojui norimą komfortą. Išsamiau apsistokite ties šiais punktais:

modernus prietaisų skydelis - yra keturi pagrindiniai blokai: skaitmeninis spidometras ir tachometras, degalų lygio jutiklis, informacija iš borto kompiuterio. Taip pat skydelyje yra pavarų perjungimo indikatorius, kuris gali pasakyti vairuotojui tinkamiausią momentą perjungti aukštesnę arba žemesnę pavarą;
automobilinės kėdutės – tęsdami 2016 metų „Renault Captur“ vaizdo apžvalgą, atkreipkite dėmesį į vairuotojo ir keleivio sėdynes. Automobilinės kėdutės yra ergonomiškos formos, aprūpintos pakankamai aukšta šonine atrama, kuri suteikia komforto atliekant įvairius manevrus. Kai kuriose versijose vairuotojo sėdynėje yra sulankstomas porankis. Platus reguliavimo pasirinkimas garantuoja komfortą įvairaus dydžio žmonėms;
apmušalai – kaip rodo pristatymas, pirkėjams yra keletas variantų. Du yra pagaminti iš audinio su juodais arba baltais intarpais iš specialaus 3D audinio. Taip pat yra modelių su odiniu interjeru, kuriame pirkėjo pageidavimu gali būti ryškiai oranžinės spalvos intarpų. Jie taps tikra interjero puošmena.

Kad ir kurią versiją pasirinktumėte automobilį, bet kokiu atveju salono apdaila ir jos techninė įranga skirsis aukštos kokybės ir patikimumas. Dėl atsakingo požiūrio į šią akimirką gamintojui pavyko pasiekti tinkamus pardavimo rodiklius.

Saugumo lygis

Saugumas – dar vienas svarbus momentas, į kurį pirkėjas atkreipia dėmesį rinkdamasis automobilį. Žiūrėdami vaizdo įrašą apie „Renault Captur 2016“ leidimą, sužinosite apie šias funkcijas:

Transporto priemonės stabilumo sistema – užtikrina tinkamą automobilio valdymą net ir iš dalies praradus ratų sukibimą su kelio danga, pavyzdžiui, įvažiuojant į posūkį dideliu greičiu, išlaiko savo kursą.
Avarinio stabdymo stiprintuvas iš karto atpažįsta staigų stabdžių pedalo paspaudimą, po kurio sistema pradeda automatiškai paleisti. Tai padidina slėgį stabdžių sistemoje. Tai leidžia efektyviai stabdyti bet kokioje avarinėje situacijoje.
Šoninių žibintų funkcija – rūko žibintai veikia taip, kad užtikrintų gerą peties matomumą. Tai leidžia greitai atpažinti kliūtį kelyje, jei tokia yra.
Parkavimo pagalbos sistema – leidžia užtikrinti saugų parkavimą net esant minimaliam laisvos vietos kiekiui, duoda garsinius signalus, įspėjančius vairuotoją apie už automobilio esančias kliūtis.
Sustiprintas kėbulas – dėl atsakingo gamintojo požiūrio į transporto priemonės projektavimą ir surinkimą, jis apsaugo vairuotoją ir keleivius susidūrus su kliūtimi, nes smūgio energija efektyviai išsisklaido visame paviršiuje.
Pajudėjimo įkalnėje pagalba – ne transporto priemonė riedėti atgal, o tai gali išprovokuoti susidūrimą su už nugaros esančia kliūtimi.

Atsižvelgdami į aukščiau išvardintus faktus, galite būti tikri dėl aukšto transporto priemonės garantuojamo saugumo lygio.

Vairavimo našumas

Kiekvienas automobilis ant lygaus kelio paviršiaus juda sklandžiai ir užtikrintai. Tačiau kaip jis elgiasi bekelėje? „Renault Captur“ išlaiko testus blogomis kelio sąlygomis, parodydamas puikias savybes.

Rusiška automobilio versija, prieš patekdama į automobilių prekybos centrus, buvo išbandyta ne kartą nešvariame kelyje ir nelygioje vietovėje. Bandymų metu jis įrodė surinkimo kokybę, agregatų patikimumą, pademonstravo vertą glotnumą, gebėjimą keliauti ir stabilumą.

Svarbu! Automobilyje sumontuota išmani visų varančiųjų ratų sistema. Priklausomai nuo važiavimo sąlygų, jis veikia trimis režimais, paskirstydamas sukimo momentą tarp ratų. Taigi automobiliui pavyksta vienodai gerai judėti purvu, purvu ar asfaltuotu keliu.

Dažnoms kelionėms bekele geriau rinktis 2l 4x4 modifikaciją su mechanine pavarų dėže. Jis lengvai įveikia bet kokius kelio nelygumus, užtikrindamas keleiviams aukštą komforto lygį. Kaip automobilis ant mechanikos pasireiškia veiksmu, galite sužinoti labai paprastai. Tereikia žiūrėti teminius vaizdo įrašus – vaizdo įrašus „YouTube“. Auto čia parodo geriausią savo pusę.

Modelio palyginimas su analogais

Jei kalbėtume apie palyginimus, tai, pavyzdžiui, prieš Hyundai Creta Renault atrodo „minkštesnis“. Pirmoji pasižymi agresyvia konstrukcija, kampuotu kėbulu, todėl automobilio išvaizda gerokai grubesnė. Pagal vairavimo charakteristikas ir techninę įrangą modelius galima priskirti vienai kategorijai. „Hyundai“ kaina keliais šimtais tūkstančių rublių pigiau.

Norintys palyginti „Kaptur“ su „Renault Duster“, pastebėsite, kad pastarojo išorė nėra tokia patraukli, atrodo kiek paprastesnė. Tuo pačiu metu automobilis turi masyvesnę išvaizdą. Visureigio kaina esminių skirtumų neturi.

Savybių aprašymas ir video apžvalga padės įsigyti Renault Captur Sankt Peterburge pačiomis palankiausiomis sąlygomis, išsirinkti tinkamiausią modifikaciją. Atkreipkite dėmesį į 2016 metų rugsėjį iš karto po sėkmingo pristatymo prekyboje pasirodžiusį CVT modelį, jo kaina, palyginti su kitomis komplektacijomis, yra prieinamesnė.

Vienas populiariausių biudžetinių krosoverių Renault Duster turi utilitariško, praktiško, ne per daug patrauklaus, bet nepretenzingo automobilio įvaizdį. Tačiau daugeliui potencialių vartotojų, lygiai taip pat, trūko stiliaus ir estetikos. Būtent tokiems pirkėjams, kurie reikalauja automobilio išvaizdos, prancūzų kompanija specialiai pasiūlė alternatyvą „Duster“ – kitą „Renault Kaptur“ krosoverį.

Praktiškai unikalus atvejis „Renault Kaptur“ buvo sukurtas specialiai Rusijai. Tiksliau, prancūzų inžinieriai ir dizaineriai jį surinko iš dviejų automobilių. Pagrindas buvo europietiškas krosoveris „Captur“, turintis tik priekinių ratų pavarą, nes jis pagamintas ant subkompaktiškos „Clio“ platformos. O rusiškam „Kaptur“ jie suvyniojo dar vieną platformą iš „Duster“ modelio. Dėl to stilingesnis ir patrauklesnis kėbulas buvo derinamas su patikima ir pasiteisinusia važiuokle su keturių ratų pavara ir puikiai tinkama naudojimo sąlygoms Rusijoje.

Kūnas, žinoma, taip pat patyrė pokyčių, ir į gerąją pusę. Dėl padidėjusios pagrindo ir galinės iškyšos pasikeitė ne tik bendras jo ilgis, bet ir buvo peržiūrėtas priekinės dalies dizainas. Yra labiau įspaustas variklio dangtis ir naujas buferis su laikikliais LED žibintams. Ir „Kaptyur“ prošvaisa dabar yra beveik „Duster“ - 201 mm. Ir standartinis plieninis karteris.

„Kaptur“ skirtas jaunesnei auditorijai, kuri yra reiklesnė išvaizda... Taip pat jiems turėtų patikti krosoveris su plačia spalvų pasirinkimo gama – 19 spalvų derinių. Stogas gali būti nudažytas kontrastingomis spalvomis – juoda, sidabrine arba dramblio kaulo spalva. Asmeniškai man patiko originalios spalvos automobilis - tamsiai rudas kėbulas kartu su smėlio spalvos stogu, atrodo labai neįprastai, stilingai ir sodriai! Tiesa, dėl visko supermoderni išvaizda vis tiek nepasiteisino, nes „French Capture“ jau ne pirmi metai.

„Duster“ platforma turi siją galinėje pakaboje, skirtą priekiniais ratais varomoms versijoms, ir daugialypę jungtį su „McPherson“ statramsčiais visais ratais varomoms transporto priemonėms. Testas „Kaptur“ yra būtent toks ir maksimalioje „Style“ konfigūracijoje.

Iš „Clio“ ir „European Capture“ pasiskolintas interjeras lyginant su „Duster“ taip pat yra stilingesnis ir modernesnis, medžiagos vizualiai patrauklesnės, nors plastikas išlieka standus. Taip pat pagerėjo ergonomika, valdiklių išdėstymas, vairuotojo sėdynė tapo patogesnė. Kėdžių apmušalai kombinuoti, pagaminti iš odos ir vadinamosios eko odos, tai yra dirbtinės odos. Kurioje vietoje kokia oda prisiūta, taip ir nesupratome, apskritai kėdės atrodo solidžiai. Patogus reguliavimas ir pakankami diapazonai, geras profilis, gaila, kad šildymo mygtukas liko "aklojoje" zonoje. Neįprastos formos prietaisų skydelyje yra du ciferblatai – tachometras kairėje ir degalų matuoklis dešinėje, o viduryje – ovalus skaitmeninio spidometro langelis. Skaičiai dideli, o rodmenys nuskaitomi be problemų. Centrinėje konsolėje yra įmonės komunikacijos sistema su 7 colių ekranu ir visiškai patogiu veikimo algoritmu, taip pat pažįstamas klimato valdymo blokas. Tačiau dėl sėkmingesnio konsolės pakreipimo jį patogiau naudoti „Capture“.

„Muselė tepalu“ slypi tai, kad vairas nėra reguliuojamas pasiekiamumui, pavyzdžiui, man, kurio ūgis 183 cm, jei optimalu patogiai tilpti „ant pedalų“, tada noriu pajudinti vairą. ratas šiek tiek arčiau, bet tai neįmanoma. Tenka prieiti prie jos arba paspausti sėdynę arčiau spragtelėjimo ar dviejų, ir dėl to ilgoje kelionėje arba pavargsta rankos, arba dėl stipraus pėdos lenkimo nutirpsta dešinė koja. Kitu atveju viskas gana patogu, išskyrus tradicinę pirštinių dėžę, kuri yra gana talpi, yra kišenės durelėse ir talpi dėžė su dangteliu virš centrinės konsolės. Šį skyrelį galima panaudoti ir netradiciniu būdu, pavyzdžiui, čia sutalpinti planšetę, manau, puikiai tilps.

Rakto kortelė įkišama į specialų angą, o variklis užvedamas mygtuku. Raktą galite palikti kišenėje, automobilis užsives, tačiau multimedijos sistema neįsijungs. Maža niša yra po centrine konsole priešais pavarų perjungimo svirtį. Jis turi kuklų puodelių laikiklį, 12 voltų lizdą ir apvalią keturių varančiųjų ratų pavarų perjungimo rankenėlę, tokią pat kaip ir Duster bei Nissan automobiliuose. Tiesa, Kaptyuroje juo naudotis nėra taip patogu, trukdo „mašinos“ svirtis.

Ant galinės sofos - be ypatingų maivymasis, bet, svarbiausia, vietos užtenka ir sėdynės profilis patogus, bet tik dviems. Trečias keleivis centre bus nepatogus, visų pirma dėl to, kad po kojomis yra tunelis su dviem puodelių laikikliais, antra, vidurinė sėdynės pagalvėlė ir atlošas yra standesni ir išstumia motociklininką. Būtų geriau, jei čia būtų padarę ištraukiamą porankį, o taip nėra, nes nėra kitų papildomų patogumų. Taigi „Kaptura“ salonas juk kiek paprastesnis, ypač gale.

„Capture“ bagažinės tūris yra mažesnis nei „Duster“ - 387 litrai, palyginti su 408, nes automobilis yra šiek tiek siauresnis ir žemesnis, net 20 mm padidintas ilgis to nekompensavo. Bagažinė patogi, tiesiomis sienelėmis, suvokiama kaip gana talpi, išskyrus tai, kad nėra pakankamai kilpų kroviniui pritvirtinti. Bandomajame automobilyje prie dešinės šoninės sienelės pritvirtintas papildomas žemųjų dažnių garsiakalbis, kuris neleidžia atsidaryti grindų dangčiui. Subas vis tiek neduoda tinkamo garso, todėl, mano nuomone, prarastą poliko funkcionalumą geriau atstatyti tiesiog išardant šį niekam tikusią įrenginį. Beje, po grindimis yra „dokas“ ir šiek tiek vietos smulkmenoms, o taip jis atrodo tik ant keturiais ratais varomų automobilių. O priekinių ratų pavaroje kartu su supaprastinta galine pakaba naudojamas kitas atsarginio rato tvirtinimo būdas, kai jis pakabinamas po dugnu, o tai yra mažiau patogu. Bagažinės transformacija paprasta – reikia nulenkti atlošus horizontaliai, tačiau norint pasiekti lygias grindis, pirmiausia reikia ištraukti vientisą pagalvę ir pastatyti ją vertikaliai už priekinių sėdynių atlošų. Sofos pagalvėlę grąžinti į vietą nebėra taip paprasta, iš po jos tampa sunku išimti saugos diržų liežuvėlius.

Variklių gamą kol kas sudaro du jėgos agregatai: benzininiai 1,6 litro (114 AG) ir 2 litrų (143 AG), tačiau arsenale yra keturios transmisijos – 5 ir 6 laipsnių mechaninės dėžės, 4 greičių. „automatas“ ir variatorius, kurie, tiesa, žada tik nuo rugsėjo ir tik priekiniais ratais varomiems automobiliams su 1,6 litro varikliu. Tiesą sakant, visą šią įvairovę vertėtų pakeisti dviem transmisijomis – modernia, 6 laipsnių „mechanika“ ir „automatine“, ir vartotojas būtų patenkintas!

Mūsų bandomasis krosoveris - su 2 litrų varikliu ir 4 laipsnių automatu, važiuoja be netikėtumų - patikimai ir teisingai. Komentarų apie vairą ir pakabą beveik nėra. Skaidrus grįžtamasis ryšys, ant „vairo“, ryški reaktyvioji jėga, greitos reakcijos, galima skųstis tik vairui perduodamais smūgiais posūkiuose ant nelygaus paviršiaus. O „Kaptur“ posūkiuose rieda pastebimai, tai patogios ir ilgai važiuojančios pakabos „nuopelnas“, nors ji kiek kietesnė nei „Duster“. Tačiau jokių problemų dėl kelių ir krypčių pasirinkimo krosoveris su pasimėgavimu praryja bet kokį asfaltą ar jo nebuvimą. Greitai ir patogiai galite skubėti ant gruntų. Kita vertus, kažkokio siūbavimo, suglebimo ar atsainumo taip pat nepastebėta. Apskritai, neblogai.

O variklis? Bandau įsibėgėti, spaudžiu nelabai informatyvų akceleratoriaus pedalą, o atsakant garsus riaumojimas, garsas už visus 2,5 litro, o garsiakalbiai, tuo pačiu ir pusantro litro. O pavaros perjungiamos sunkiai, trūkčiojant. Neeina! Taigi tai yra mūsų „augalinis“ Eco režimas įjungtas pagal nutylėjimą, kuris pagal apibrėžimą nemėgsta griežto elgesio su pedalais. Ieškau mygtuko Eco režimui išjungti, jis yra paslėptas centrinėje konsolėje po rankinio stabdžio svirtimi. Iš karto nerasite. Kartoju bandymą perpulti, tai geriau, bet vis tiek automobilis neįveikia dinamikos. Ir to priežastis, visų pirma, yra „automatas“, jis perjungia grubiai, su vėlavimu ir į aukštesnes bei į žemesnes pavaras, „suvalgydamas“ nemažą variklio galios dalį. Taigi dinamiškas vairavimas – ne apie Kapturą su „automatu“, jo paskirtis – „vėmti kamščiuose“ arba riedėti tolygiai su minimaliu pagreičiu, niekur neskubant. Atitinkamai ir tokio automobilio degalų sąnaudos nedžiugina, greičiausiai dėl tos pačios „mašinos“.

Draugiškai šią „mašiną“ prancūzai jau seniai turėjo atiduoti muziejui, bet vis tiek iš jos išspaudžia visas sultis, taip pat iš pirkėjų, tapusių noro važiuoti be rankinio įkaitais. perjungiant pavaras. Blogiau už šią seną „mašiną“ pamenu, ko gero, VAZ „robotą“, kurį, nepaisant jaunystės, taip pat reikėtų išsiųsti į sąvartyną.

Garso izoliacija nebloga, automobilis gana tylus, vėlgi, jei nenudžiuginsi variklio spyriais. Tačiau matomumas nėra toks sklandus. Žvelgiant į priekį ar atgal, nėra jokių ypatingų problemų, ypač turint omenyje galinio vaizdo vaizdo kamerą. Tačiau išoriniai veidrodžiai palieka daug norimų rezultatų, jie yra sutrumpintos formos ir su iškreipiančiomis dioptrijomis, todėl sunku nustatyti atstumą iki objekto.

Bekelėje „Kaptur“ yra iš dalies restauruotas. Visų varančiųjų ratų versijose už galinių ratų sujungimą atsakinga kelių plokščių sankaba, yra elektroninė kryžminių ratų užraktų imitacija, padedanti įveikti įstrižinį pakabinimą, su kuriuo „Kaptur“ sėkmingai susidoroja. Sankabą galima priverstinai užrakinti naudojant jungiklį centrinėje konsolėje. O norint geriau suvokti variklio trauką, stabilizavimo sistemą galima išjungti mygtuku kairėje nuo vairo. Be to, prošvaisa yra daugiau nei 200 mm, todėl pagal visureigio savybes rusiškas „Kaptur“, priešingai nei bejėgiai prancūzai, praktiškai nenusileidžia „Duster“. Tiesa, „Capture“ priekinis bamperis yra žemesnis, ilgesnis ir sudėtingesnis nei „Duster“, o jį ant kažkokio guzelio išardyti į komponentus kainuos daug brangiau.

Kainos pagal šiandienos standartus, nors ir nemažos, yra gana demokratiškos – nuo 859 tūkstančių rublių už bazinę priekinių ratų pavaros versiją. Automobilis su galingesniu varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara kainuoja nuo 1 mln 50 tūkst. O aukščiausios klasės įranga su „automatu“ vertinama 1 milijonu 150 tūkst., kur daugelio krosoverių kainos tik prasideda. Tiesa, Kaptyuras augina rimtus varžovus, kurie yra modernesni ir net pigesni, todėl lengvo gyvenimo prancūziškam krosoveriui nesitikima.

Tuo tarpu Captur turi keletą pagrindinių privalumų, kurie padės jam tapti sėkmingu. Pirma, jis yra pigesnis nei dauguma konkurentų, ir, antra, jis turi tinkamas vairavimo ir visureigio savybes, ypač atsižvelgiant į Rusijos sąlygas. Ir trečia, talpa, praktiškumas ir nepretenzingas veikimas yra gero lygio. Kalbant apie trūkumus, jie yra visiškai pašalinami, prancūzams tereikia padirbėti.

Renault Kaptur specifikacijos(Gamintojo duomenys)