Kuo skiriasi sportage 3 ir restyling. Ieškome pokyčių atnaujintame „Kia Sportage“. Konfigūracija ir kaina

Trečioji korėjietiško krosoverio „Kia Sportage“ karta pagaliau pirmą kartą buvo pakeista. Tiesa, atnaujinimai pasirodė labiau taškiški nei pasauliniai. „Sportage“ populiarumo ir modernumo atsargos iki šiol aiškiai leidžia apsieiti be kardinalių pokyčių, nes jam tik 4 metai.

Praėjusiais metais „Kia Sportage“ savo klasėje Rusijoje finišavo trečioje vietoje ir tik visiškai prarado ankstesnę antrąją vietą nauja Toyota RAV4. Atrodytų, ką dar galima patobulinti šiame bestseleryje, jei tik jo neištrinti ir dar kartą nudažyti – nuo ​​dizaino, vieno įžūliausių klasėje, iki „drive“ vairuotojo „kabinos“? Akivaizdu, kad korėjiečiai rimtai neperkūrė jau daugiau nei sėkmingo automobilio, tačiau vis dėlto pristatė keletą patobulinimų.

Taigi ant priekinio stiklo stulpų iš vidaus buvo sumontuotos ne tokios masyvios apdailos plokštės, kad vaizdas šiek tiek praplėstų. Atrodo, pagerėjo, tačiau kampuose platūs stulpai vis dar pastebimai blokuoja matomumo sektorių, o mėgstantys sėdėti aukščiau matymo lauke gaus ir šoninį stogo kraštą, o lubos – jau arti viršugalvio.

Daugiau nei sėkmingą ir originalų dabartinio „Kia Sportage“ dizainą net baisu liesti! Tad rimtesnių pakeitimų korėjiečiai nesiryžo, apsiribodami tik naujomis radiatoriaus grotelėmis, ratų diskais, LED galiniais žibintais ir navigatoriaus bei radijo imtuvo antenos „peleku“. O naujoje modelio kartoje, laukiamoje po 2-3 metų, dizaineriams, panašu, išvis teks šokinėti per galvas!

Bet prie to galima priprasti, juolab kad visa kita dar gana patogu: veidrodžiais nesiskundžiama, o gražią dieną nuo saulės spindulių padeda pasislėpti skydeliai su ištraukiamu ilginamuoju laidu. Be to, saulės vonių ir dangaus virš galvos mėgėjams vis dar galima įsigyti dviejų dalių stiklinį stogą su užuolaidomis.

Su tinkamumu iš pradžių viskas atrodo patogu. Ir kėdutė puikiai priglunda, o ant durų skydelio minkšta pagalvėlė vien tam, kad alkūnę būtų patogu dėti ant kelio, ir atrodo, kad niekur nespaudžia... Bet kai pradedi „kapstyti“ smulkmenos, matote, kad tik vairuotojas vis dar turi automatinį langų pakėlimą ... Sėdynės elektrinė pavara taip pat skirta tik „pilotui“, o juosmens atrama vis dar mechaninė ir prieš jos rankeną tenka pasiekti atlošo šoninę sienelę. Na, nėra ką veikti, laukiam naujos kartos „Sportage“: ten, sako, įranga gali būti turtingesnė.

Interjeras, tiesą sakant, tas pats, bet dabar kokybiškesnės ir „brangesnės“ apdailos medžiagos, pridėtas puodelių laikiklių apšvietimas ir naujas dėklas keitimui centrinėje porankio dėžėje. Nauja šildomo vairo funkcija yra standartinė visose versijose, išskyrus pigiausią benzininį variklį ir priekinių ratų pavarą. Nors net jame jau yra kondicionierius ir servo pavaros priekiniams ir galiniams langams.

Bet vairas dabar šildomas! Mūsų klimato sąlygomis – tikra dovana, įtraukta į „Šiltų variantų“ paketą kartu su abiejų sėdynių eilių šildymu, veidrodėliais ir valytuvų stovėjimo aikštele. O pati riebi „spurga“ dar yra gera ir forma, ir „laikymu“. Taigi tai prašoma rankoje! Savarankiškai niurzgčiau tik dėl dviejų dalykų: iškyšos reguliavimas kiek trumpas, o ratlankio oda gana slidi net ir su pirštinėmis.

Kas naujo po gaubtu? Pirmasis, kurį gaunu, yra „Sportage“ su galingiausiu 2 litrų turbodyzeliniu varikliu ir 184 AG. suporuotas su 6 laipsnių „automatiniu“ ir keturių ratų pavara. Pats variklis yra toks pat kaip ir išankstinio stiliaus modelyje, tačiau jei anksčiau jis buvo montuojamas tik aukščiausios klasės „Premium“ konfigūracijoje, tai dabar jis siūlomas ir pigesnėms „Luxe“ bei „Prestige“ versijoms.

O dyzelinas vis dar ta pati kova! Su juo 1,7 tonos sveriantis „Sportage“ yra savotiškas bėgikas šeimoje: įsibėgėjimas iki „šimtų“ trunka vos 9,8 sekundės (su 136 arklio galių dyzeliniu varikliu – per 12,1 sek.). Beveik 400 Nm sukimo momentas žvaliai tempė krosoverį Slovėnijos serpantinų vingiais ir „linksmų startų“ metu ilgais pakilimais skųstis traukos trūkumu nereikėjo. Ir viskas būtų gerai, bet 184 arklio galių dyzelinio variklio vikrumą numuša senas 6 laipsnių „automatas“. Ne, dėl pavarų perjungimo sklandumo klausimų nekyla. Bet vienetas aiškiai „nuobodus“! Po restyling sportinis režimas dėžėje taip ir neatsirado (žadama ateityje), o jo „stimuliuojančio“ poveikio dažnai neužtenka, kai automatinė pavarų dėžė pradeda „lėtėti“, reaguodama į aktyvų dujų pedalo trypimą. Jei norite pajuokauti, turite reguliariai spausti „trigerį“ prieš įsijungiant smūgiui, kad kažkaip paskatintumėte dėžę. Mat be „spyrio“ vėlavimai pereinant į žemesnius etapus siekia iki kelių sekundžių.

Pagrindiniai atnaujinto „Sportage“ interjero pokyčiai – nauja ir vizualesnė prietaisų skalė su padidintu ekranu.

Beje, važiuoklė su nepriklausomomis pakabomis gali atlaikyti galingesnį variklį: vingiuotuose kalnų keliuose „Sportage“ krosoveriui yra labai neapgalvotas! Atrodytų, korpusas iškeltas aukštai, bet posūkiuose riedėjimas saikingas, nėra bauginančio riedėjimo, bet jaučiamas tvirtumas ir stabilumas tiek tiesioje, tiek lanku. Elektrinis vairo stiprintuvas, nors ir kiek „vatuotas“ artimoje nulinėje zonoje, visgi pakankamai informatyvus ir tokiam automobiliui suprantamas, lengvai statomas ir aiškiai sveriantis greičiu. Valdymo aštrumą ant karšto šaltinio asfalto iš dalies slėpė minkštos, nedygliuotos bandomųjų automobilių žieminės padangos.

Bet ko aš iki galo nesupratau, tai „Flex Steer“ elektrinio stiprintuvo su „Comfort“, „Normal“ ir „Sport“ parinktimis pristatymas atnaujintuose krosoveriuose – skirtumas tarp jų nedidelis ir labiau atrodo kaip rinkodaros triukas. Tačiau nepaisant kai kurių niuansų, „Sportage“ vis tiek provokuoja savo elgesiu. Dėl to su kolega dyzeliniu krosoveriu paleidome serpantinus iki dūmų nuo visiškai naujų stabdžių! Jie, beje, puikiai tinka „Sportage“: galingi, atkakliai išlaiko sukibimą net ir po aktyvaus stabdymo serijos, su informatyviu ir trumpu važiavimu.

Mygtukų ir rankenėlių (ypač „klimato“ valdymo bloko) išdėstymo patogumas „Sportage“ yra praktiškai pavyzdinis – viskas po ranka, vietose ir aiškiai matoma. Beje, mini iPad puikiai priglunda prie centrinės konsolės – vertikalioje padėtyje jis patikimai „įspraustas“ tarp pavarų dėžės selektoriaus trinkelės ir „multimedijos“ ekrano.

Kitas eilėje – visai šeimai ramus 2 litrų darbinio tūrio benzininis variklis. Taip, po turbodyzeliu negalima taip žvaliai keiktis su juo – aktyviems vairuotojams geriau net nežiūrėti į jo pusę, o jie akivaizdžiai nežiūri, turint omenyje, kad didžioji dalis „Sportages“ Rusijoje parduodami su benzinu. variklius. Ir nenuostabu, viskas buvo tikėtasi. Pats variklis, nors ir naujas, bet galia (150 AG) liko tokia pati, o sukimo momentas net sumažėjo nuo 197 iki 191 Nm. Tuo pačiu metu visais ratais varomas krosoveris su tokiu varikliu sveria 1,6 tonos, o norint pasiekti 100 km/val.

Palyginti su dyzeliniu varikliu, 6 laipsnių „automatas“ čia į dujas reaguoja gyviau. Tačiau traukos atsargų, atvirai pasakius, jau neužtenka: benzininis variklis sunkiai lipa iš „apačios“, norom nenorom įgauna pagreitį net su akceleratoriumi „grindyse“. Mieste apskritai jo užtenka, pats agregatas veikia dusliai, bet dinamiškam važiavimui (ypač kalnuose) ir lenkimui greitkelyje jį teks sukti, periodiškai paskatinant atsimušimu. režimas dėžutėje. Degalų sąnaudos? Serpantinuose su dujomis nestovėjome ceremonijos, kartais susisukdavome iš širdies, bet galiausiai pasirodė visai priimtinas 12 l / 100 km. Dyzelinio variklio apetito paplitimas kalnuose pasirodė šiek tiek didesnis - nuo 10,6 iki 13 l / 100 km.

Galinėje eilėje viskas taip pat erdvu, o sėdynės atlošą galima atlenkti. Bet vis tiek kojose nėra oro kanalų, o išlipę iš galinės eilės pro siaurą angą plačiu slenksčiu, rato arką nesunkiai nuvalysite kelnių koja.

Tačiau dyzelinis ir benzininis „Sportage“ yra panašus, tai yra jų elgesys bloguose keliuose ir purvinuose keliuose. Atnaujinto krosoverio visų apdailos lygių nepriklausomose pakabose pasirodė nauji amortizatoriai su papildomais amortizatoriais, kurie šiek tiek sušvelnino didelių duobių praėjimą vidutiniu greičiu. Tačiau bendras ir toli gražu ne švelniausias žingsnio pobūdis nepasikeitė. Išbėgau iš lygaus asfalto – ir lyg ant guminio kamuolio šuoliavau toliau. Panašu, kad pakaba taip pat tinkamai neutralizuoja kelio „smulkmeną“, susidoroja su vidutiniais defektais.

Bet kai tik didesni ir dažnesni nelygumai pakliūdavo po ratais – ir viskas, prasidėjo kratymas ir šokis. Štai, komforto skaičiavimas už įpročių „sportiškumą“ ant asfalto! Ant nuskelto paviršiaus ir gruntų jau galima pajusti, kaip trumpos eigos lengva pakaba (ypač galinė) periodiškai „gestikuliuoja“, aidi smūgiais į kėbulą ant didelių duobių ir skersinių griovių, o dažnai veikia kone iki galo. Taigi ant vairo jau pradeda veržtis nelygumai, o stabdant nuo gero judesio vairo mechanizme ant iškilimų ir akmenų atsiranda smūgiai ir kažkoks bendras charakterio atsainumas. Žodžiu, dėmesys keliams, o ne kryptims, „Sportage“ nepasikeitė. Beje, kaip ir prošvaisa: ant 18 colių ratų jis vis dar yra „keleivinis“ 172 mm ...

Dėl kompaktiško pagrindo ir trumpų kėbulo iškyšų „Sportage“ nepasileidžia prieš stačius šlaitus. Tikimasi, kad pakabos judesiai įstrižinio pakabinimo metu bus „jokie“, tačiau iš šios situacijos padės išsisukti elektroninė tarpratų užraktų imitacija. Galinė ašis vis dar jungiama daugiaplokšte sankaba, kurią galima užrakinti mygtuku. Tačiau didžioji dalis „Sportage“ Rusijoje parduodama su priekiniais ratais.

Ir vis dėlto, nepaisant visų šių nelygybių, neabejotina, kad atnaujintas „Sportage“ išliks bestseleriu. Išties, jis vis dar turi tą pačią pasipūtusią ir ryškią išvaizdą, gana varantį vairavimo charakterį ir nenuobodus, „jaunatvišką“ interjero dizainą. Bet dabar už tai reikia mokėti daugiau. Už labiausiai važiuojančią, bazinę krosoverio versiją su benzininiu varikliu ir priekinių ratų pavara dabar jie prašo nuo 910 000 rublių už 6 greičių „mechaniką“ (kaina pakyla 20 000 rublių) ir nuo 980 000 rublių už 6 greičių. -juostinė automatinė (kaina padidėjo 40 000 rublių) ...

Įperkamiausia visų varančiųjų ratų benzininė versija vietoj „penkių pakopų“ gavo 6 laipsnių mechaninę greičių dėžę, tačiau ji iš karto pabrango 40 000 – iki 1 110 000 rublių. Dviejų pedalų modelio kaina dabar prasideda nuo 1 160 000 rublių (+ 40 000).

Dyzeliniai varikliai vis dar siūlomi tik su visų varančiųjų ratų pavara ir automatine pavarų dėže, tačiau pagrindinį 136 arklio galių agregatą dabar galima įsigyti tik „Comfort“ starterio konfigūracijoje už 1 160 000 rublių kainą. Likusias versijas („Luxe“, „Prestige“ ir „Premium“) dabar galima įsigyti tik su aukščiausios klasės 184 arklio galių dyzeliniu varikliu, kurio kaina yra 1 260 000 rublių, o anksčiau su mažesne nei 1 400 000 rublių suma buvo neįmanoma.

Anksčiau „AvtoVesti“ jau daug keliavo su paruoštu „Kia Sportage“, kuris buvo mūsų rubrikos „Ilgi bandymai“ herojus:

Specifikacijos (gamintojo duomenys):

2014 m. „Kia“ atliko trečiosios kartos „Sportage“ modelio patobulinimą. Pakeitimai palietė priekinį bamperį su naujomis radiatoriaus grotelėmis ir rūko žibintais. Patobulinta ir optika: dabar priekiniuose žibintuose naudojamos šiandien populiarios LED juostos. Galinė dalis beveik nepakeista, neskaitant atnaujintų šoninių žibintų. Komplekte buvo atnaujinti sportinio dizaino lengvojo lydinio ratlankiai. Salone į gerąją pusę buvo atnaujintos tik apdailos medžiagos. Kompaktiškas krosoveris negavo atnaujintos variklių linijos. Savininko pasirinkimui siūlomi benzininiai ir dyzeliniai varikliai, kurių galia nuo 136 iki 184 jėgų. Automobilis komplektuojamas su 6 laipsnių mechanine arba automatine pavarų dėže. Yra variacijų automobilių su visais ir priekiniais varančiaisiais ratais. Lengvam važiavimui bekelėje pakanka 172 mm prošvaisa. Rusijos vartotojams siūloma 11 įrangos variantų. Part-Auto kviečia įsigyti visas Jus dominančias atsargines dalis, skirtas Sportage 2014 su gamintojo garantija.

Pirkite Kia Sportage 2014 atsargines dalis MOT

Mūsų internetinė parduotuvė savo klientams tiekia originalias Kia Sportage 2014 auto dalis. Čia galite įsigyti internetu:

• filtrai;
• kaitinimo žvakės;
• stabdžių būgnai ir kt.

Originalios eksploatacinės medžiagos ir priedai

Kad automobilis būtų geros būklės, turite naudoti sertifikuotas eksploatacines medžiagas, kurias galite įsigyti pas mus:

• transmisijos ir stabdžių skysčiai;
• variklio alyva;
• antifrizas ir kt.

Lankytojų patogumui sukūrėme intuityvų prekių užsakymo internetu meniu. Taip pat galite pasinaudoti mūsų vadybininko paslaugomis paskambinę „Part-Auto“ karštąja linija.

Remiantis statistika, vieną iš lyderiaujančių pozicijų tarp kompaktinių krosoverių klasės automobilių užima korėjietiškas modelis Kia Sportage. Paskutinė trečioji karta buvo išleista 2010 m. Šie metai buvo pakeisti šiam modeliui.

Kaip sakė patys dizaineriai, naujasis 2014 m. „Kia Sportage“ yra tik šiek tiek modifikuota trečiosios kartos krosoverio versija, nes nereikėjo jokio reikšmingo struktūrinio įsikišimo. Peržiūrėkime 2014 metų „Kia ​​Sportage“, atkreipkite dėmesį į atliktus pakeitimus ir kaip jie paveikė automobilį.

Išvaizda

Išoriškai praktiškai nėra skirtumų nuo išankstinio stiliaus modelio. „Sportage Kia 2014“ šiek tiek pakeitė radiatoriaus grotelių dydį, tačiau formos nepakeitė. Priekiniai žibintai turi važiavimo žibintus naudojant LED juosteles. Tačiau ant buferio sumontuoti rūko žibintai kardinaliai pakeitė savo formą. Pats buferis liko nepakitęs.

Galinėje dalyje vienintelis atnaujinimas buvo LED žibintų montavimas. Be to, buvo pridėtas pasirinkimas iš kelių skirtingų raštų ratlankių. Likusi automobilio dalis po atnaujinimo niekuo nesiskiria nuo versijos iki atnaujinimo.

Bendri pertvarkyto modelio matmenys pateikti žemiau. Vienintelis, kuriame „Kia Sportage“ nurodyta prošvaisa su standartiniais ratais. Sumontuojant didesnio skersmens ratus ant krosoverio, prošvaisa šiek tiek padidėja.

Salonas

Pakeitimų salone taip pat nėra daug. Dizaineriai į gerąją pusę pakeitė interjero plastiko kokybę, todėl vidaus apdaila tapo geresnė ir turtingesnė.

Keletas išdalino informacinių įrenginių padėtį prietaisų skydelyje. Didelis centrinis šulinys, kuris buvo modeliuose prieš atnaujinant, buvo pašalintas. Vietoj to dabar šonuose atsirado du nedideli šuliniai, o centre buvo įrengtas vadinamojo borto kompiuterio informacinis ekranas.

Beveik visuose automobiliuose sumontuota galinga garso sistema, kurioje yra radijo magnetofonas, 6 garsiakalbiai ir išorinis žemųjų dažnių garsiakalbis. Tik aukščiausios klasės konfigūracijos turi multimedijos sistemą su jutikliniu ekranu, kurį galima valdyti daugiafunkciniais mygtukais, tačiau garsiakalbių skaičius nepadidintas.

Kaip ir garso sistemoje, tik maksimaliuose apdailos lygiuose salono klimatas aprūpintas dviejų zonų klimato kontrole, o oro kondicionierius sumontuotas daugumoje automobilių.

Daugeliui konfigūracijų taip pat galimas papildomas šiltas paketas. Sumontavus automobilyje yra šildomos sėdynės ir vairas, šildomas priekinis stiklas ir šildomi išoriniai veidrodėliai.

Atsižvelgėme į dizainerių ir išankstinio stiliaus modelio savininkų pageidavimus dėl kiek triukšmingo interjero. Jie ištaisė šią problemą pagerindami salono garso izoliaciją. Kitas bandymas paisyti vartotojų nuomonės buvo sumažinti A statramsčių storį, kad būtų padidintas matomumas, ko trūko ankstesniame modelyje. Kiek jiems pavyko, parodys tik „Kia Sportage 2014“ atliktas bandomasis važiavimas.

Varikliai, pavarų dėžės, pavara

Naujovė parduodama su vienu benzininiu ir dviem dyzeliniais varikliais. Be to, jie visi turi tą patį darbinį tūrį - 2,0 litro. Tiesa, dyzeliniai agregatai turi skirtingą forsavimą. Pirmasis iš jų yra silpniausias iš visos linijos, jo galia siekia 136 AG. Antrasis aprūpintas geresne turbokompresoriaus sistema, kuri užtikrina 184 AG galią. Vienintelis benzininis variklis gali išvystyti 150 AG.

Taip pat krosoverį sujungia dvi pavarų dėžės. Abu yra 6 greičių, bet vienas mechaninis, kitas – automatinis.

Automobiliai su benzininiu agregatu gali būti komplektuojami su priekinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Dyzeliniams agregatams galima tik keturių ratų pavara. Šio Kia Sportage specifikacijas ir rodikliai pateikti žemiau.

mišraus ciklo litrai 8.58.58.48.45.56.86.9

Automobilio važiuoklė buvo šiek tiek pakeista. Dabar visose versijose yra adaptyvūs amortizatoriai su standumo keitimo funkcija. Pakeitimais siekiama pagerinti pakabos veikimą, taip pat pagerinti valdymą ir didesnį komfortą.

Konfigūracija ir kaina

Galimi 5 krosoverio apdailos lygiai. Pagrindinė konfigūracija yra „Classic“, kurioje montuojami tik benzininiai automobiliai su priekiniais ratais. Jį sudaro ši įranga:

• Vidaus audinio apdaila;
• Garso sistema su 6 garsiakalbiais;
• Oro kondicionavimas;
• Reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė;
• Elektra valdomi 4 durų langai;
• Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė;
• „Eskorto“ funkcija;

Taip pat priekiniais ratais varomam krosoveriui siūlomi patobulinti „Comfort“ ir „Luxe“ apdailos lygiai. Priekiniais ratais varomo „Kia Sportage 2014“ kaina su esamais apdailos lygiais svyruoja nuo 909 900 rublių. iki 1 089 900 rublių.

Benzininei versijai, bet su visais varomais ratais, pagrindinė įranga yra „Luxe“. Taip pat yra „Prestige“ ir „Premium“ konfigūracijų. Versijos su šia ir įranga kaina yra 1 109 900–1 359 900 rublių.

Dyzelinių transporto priemonių komplektacijos lygiai svyruoja nuo Comfort iki Premium. Jų kaina buvo nustatyta 1 159 900–1 459 900 rublių.

Po naujo stiliaus KIA Sportage III matmenys išliko tokie patys. Kėbulo ilgis – 4400 mm, plotis – 1855 mm, aukštis – 1630 mm (1640 mm su bėgiais). Ratų bazė yra 2640 mm. Atnaujinto Kia Sportage prošvaisa yra 167 mm versijoms su 17 colių ratais ir 172 mm versijoms su 18 colių ratais. Automobilio masė svyruoja nuo 1980 iki 2140 kg (priklausomai nuo modifikacijos). Bagažo skyriaus tūris – 564 litrai. Nulenkus galinių sėdynių atlošas šis skaičius išauga iki 1355 litrų. Degalų bako tūris – 58 litrai.

„Kia Sportage“ važiuoklės išdėstymas pertvarkymo metu nepasikeitė. Kaip ir anksčiau, priekinė pakaba yra nepriklausoma, spyruoklinė, MacPherson tipo, su stabilizatoriumi; galinė pakaba - nepriklausoma, svirtis-spyruoklė, su teleskopiniais hidrauliniais amortizatoriais. Nepriklausomai nuo konfigūracijos, atnaujintas trečiosios kartos „Kia Sportage“ buvo aprūpintas „High Performance Dampers“ prisitaikančiais amortizatoriais. Visi ratai turi diskinius stabdžius, o priekiniai vėdinami. Stabdžių sistemą papildo ABS, EBD ir ESS sistemos. Vairas yra krumpliastiebis su elektriniu stiprintuvu. Pavaros tipas – priekinė arba visapusė, pagrįsta Dynamax elektrohidrauliškai valdoma daugiaplokšte sankaba, sumontuota prieš galinės ašies diferencialą.

Rusijoje buvo pasiūlytas trečios kartos „Kia Sportage“ krosoveris su vienu benzininiu varikliu ir dviem dyzelinėmis elektrinėmis. Kartu su varikliais veikia 5 ir 6 greičių „mechanika“ arba 6 greičių „automatas“. Tai:

2,0 litrų 4 cilindrų benzininis agregatas su 16 vožtuvų paskirstymu ir kelių taškų degalų įpurškimo sistema, atitinkantis Euro-4 aplinkosaugos standartą. Galia – 150 AG, sukimo momentas – 191 Nm. Priklausomai nuo transmisijos ir pavaros tipo, pagreičio dinamika nuo 0 iki 100 km/h svyruoja nuo 10,7 iki 11,7 sekundės. Maksimalus greitis – 185 (175) km/val. Kombinuotos degalų sąnaudos – 8,4 (8,5) litro 100 kilometrų.
... 2,0 litrų keturių cilindrų dyzelinis variklis CRDi, 126 AG su 373 Nm sukimo momentu. Pagreičio laikas nuo nulio iki šimto yra 11,2 (12,1) sekundės, o maksimalus greitis – 181 (182) km/val. Kiekvienam šimtui nuvažiuotų kilometrų jėgos agregatas sunaudoja 6,8 (6,9) litro dyzelinio kuro.

2,0 litrų 4 cilindrų CRDi dyzelinis variklis, išvystantis 184 AG. galia ir 392 Nm sukimo momentas. Šis variklis buvo derinamas tik su automatine pavarų dėže ir 4WD visų varančiųjų ratų sistema. Maksimalus atnaujinto KIA Sportage III su 184 arklio galių varikliu greitis yra 195 km/h, o įsibėgėjimo laikas nuo nulio iki 100 km/h – 9,8 sekundės. Kombinuotame cikle variklis sunaudoja 6,9 litro degalų 100 kilometrų.

Atnaujintas trečiosios kartos „Kia Sportage“ Rusijoje buvo siūlomas penkiais apdailos lygiais: „Classic“, „Comfort“, „Luxe“, „Prestige“ ir „Premium“. Kompaktiško visureigio bazinės įrangos sąraše buvo 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, priekinės oro pagalvės, viso dydžio atsarginis ratas, signalizacija, lietaus jutikliai, reguliuojamo aukščio vairas, 6 garsiakalbių garso sistema su CD / MP3 / USB / AUX palaikymu, medžiaginis interjeras , kondicionierius, pavarų perjungiklis ir odinis vairas. Pasirinktinai įrangos sąrašą galima papildyti išmania lygiagrečiojo parkavimo sistema, aliuminio slenksčiais, 18 colių ratais, elektra atlenkiamais išoriniais veidrodėliais ir atbulinės eigos kamera. Papildomai buvo siūloma atskira klimato kontrolė, ksenoniniai žibintai, pastovaus greičio palaikymo sistema, odiniai apmušalai ir elektra valdomas panoraminis stoglangis.

Trečiosios kartos kompaktiškas krosoveris „Kia Sportage“ turi patikimus ir patvarius variklius, kurie yra gana jautrūs degalų kokybei. Automobilis pasižymi geru valdomumu, manevringumu, krypties stabilumu ir patikima stabdžių sistema. Eksploatuojant „Sportage“ pretenzijas sukelia gana kieta pakaba, ne per erdvus salonas, pigios salono medžiagos, kėbulo antikorozinė apsauga ir kokybiška dažų danga. Be to, dažnas galinių pakabos spyruoklių gedimas ir pakabos elementų girgždėjimas bei didelės degalų sąnaudos, kurios neatitinka gamintojo deklaruojamų duomenų.