Jeep Grand Cherokee actualizado: como Dundee. Prueba de manejo Jeep Grand Cherokee Overland: el rey que se inclina Comenzó una tarjeta de bonificación de una de las principales estaciones de servicio ...

Jeep Grand Cherokee ha existido como el buque insignia de la legendaria marca durante más de 20 años. Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Detroit en 1992, y el modelo SUV 2014 se estrenó allí este año. A pesar de la pertenencia de Chrysler, el dueño de la marca Jeep, a diversas inquietudes con raíces europeas y la orientación del Grand Cherokee a los mercados del Viejo Mundo, siempre ha sido un verdadero representante de la industria automotriz estadounidense, con todas sus características. ventajas y desventajas y penetración invariable en el corazón de los conquistadores del espacio.

Vale la pena señalar que el Jeep Grand Cherokee comenzó a ganar una nueva generación de compradores con su modificación más llamativa presentada durante la Copa del Mundo de Rugby: el SRT8, que, además del alto precio (3.628.000 rublos), puede ofrecer un acabado de alta calidad y equipamiento interior y, quizás uno de los motores más famosos de Estados Unidos: el HEMI V8 de 6.4 L. Este monstruo de 468 caballos de fuerza con 640 Nm de torque puede acelerar un automóvil de casi dos toneladas a 100 km / h en 4.6 segundos. El asalto al mercado ruso fue tan exitoso que 70 de estos vehículos se vendieron en las dos primeras semanas y la empresa tuvo que aumentar su pedido. Pero mi comunicación con SRT fue más teórica. Para la práctica, se eligió la versión más económica del buque insignia de Jeep: el Laredo básico con un V6 de gasolina y, más tarde, para comparar el Overland con un motor diésel.

De maneras completamente diferentes, los diseñadores de las dos legendarias marcas todoterreno, Jeep y Land Rover, han llegado a proporciones cercanas a las siluetas de la carrocería de sus automóviles. Por supuesto, difieren en muchos detalles, pero se perciben de manera muy similar. Foto: AiF / Irina Zverkova

Empecemos por el exterior. El fabricante tomó la sabia decisión de no rediseñar el exitoso exterior, lo que impulsó las ventas de Grand Cherokee después de la no tan lucrativa primera década de la década de 2000. Además, no "ajustó" el diseño al nuevo aspecto del Cherokee, que se percibió de manera controvertida después del estreno esta primavera. El buque insignia ahora tiene faros de xenón con LED como luz de marcha, así como luces traseras más grandes. El frente luce fresco con una nueva parrilla "jeep" cien por ciento reconocible, pero al mismo tiempo, una nueva forma y parachoques delanteros y traseros, que tienen una arquitectura más compleja y utilizan varios materiales. Las versiones más equipadas se distinguen por ojos de remolque cromados, que se muestran con orgullo para que todos los vean. Los conocedores podrán distinguir el nuevo patrón de discos de 18 y 20 pulgadas.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Hablando sobre el exterior, me gustaría decir por separado sobre la calidad de construcción del Grand Cherokee. Estos autos son producidos por Jefferson North Plant (JNAP) en Detroit y casi no hay quejas sobre ellos. No sé si los faros con condensación decente en el interior son la regla o no, pero todo lo demás se ve impecable. Además, al final de la prueba, que tuvo lugar en condiciones muy duras para un automóvil posicionado por los comercializadores como residente de asfalto, el Grand realmente siguió siendo una grandeza. Lo mismo puede decirse del salón. El acabado deliberadamente áspero solo crea una imagen brutal, pero está hecho de muy alta calidad tanto en la versión de plástico como en el tapizado de cuero. Sí, si se cuelga del apoyabrazos, se alejará un poco de la puerta y tal vez el plástico del maletero sea áspero, pero esto es más un fastidio.

Hay suficiente espacio en la cabina para la primera y la segunda fila. Los asientos son elásticos, los asientos delanteros tienen un buen soporte lateral, el respaldo es ajustable en inclinación en la parte trasera. Foto: AiF / Irina Zverkova

El maletero (782 litros de volumen y 1554 litros con la segunda fila de asientos plegada), como de otro coche más utilitario, y con razón. Esto no dañará los paquetes de las boutiques, pero si la carga es menos lujosa, la tapicería será menos. Foto: AiF / Irina Zverkova

La principal actualización interior es la aparición de un monitor de 7 pulgadas en el tablero en lugar del velocímetro analógico, ubicado entre las escalas del tacómetro a la izquierda y el indicador de temperatura del motor y nivel de combustible a la derecha. La combinación de flechas masivas bajo vidrio y gráficos de colores sutiles, desde el punto de vista de la estética, puede parecer controvertida para alguien, pero no daña la funcionalidad. En todas las versiones anteriores a Laredo y Limited, la pantalla táctil de 8.5 pulgadas se ha convertido en la pieza central, desde la cual puede controlar el conjunto estándar de funciones de entretenimiento y computadora a bordo. Las configuraciones inferiores se mantuvieron con la antigua pantalla de 5 "" y el control de botones. El relleno multimedia ha cambiado en todos los niveles de equipamiento al sistema UConnect, y la nueva navegación solo está disponible en versiones con una gran pantalla táctil.

De hecho, la versión básica se diferencia de las más equipadas con solo asientos tapizados en tela. Y ya en Laredo hay inserciones de madera, un monitor de tablero de 7 pulgadas, calefacción y otros placeres de un auto bien equipado. Este paquete se incluyó en los suministros rusos solo debido a los requisitos del cliente. Foto: AiF / Irina Zverkova

Para un interior de cuero, ajustes eléctricos para los asientos de los pasajeros, una gran pantalla táctil, un techo corredizo y algunos "chips" más que no afectan el rendimiento de conducción y la seguridad, debe pagar más de 75 a 630 mil rublos. Foto: AiF / Irina Zverkova

El nuevo volante con trenzado de cuero se ha convertido en no de tres radios, como lo era antes, recibió un pilar en V en la parte inferior, pero el cambio principal es la cantidad de botones que se encuentran en él. Regulan casi todas las funciones, excepto el clima, cuyo control sigue siendo clásico. La herencia de Mercedes es la única palanca de la columna de dirección en la que se encuentran los controles de atenuación y limpiaparabrisas. La elección del modo de conducción en el modo todoterreno se selecciona con una arandela redonda y el cambio descendente se activa con un botón.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Otra actualización llamativa es la elegante muleta del interruptor de la transmisión automática, que ahora no se bloquea en una determinada posición dada por el túnel, sino que funciona como un joystick, percibiendo los movimientos hacia adelante y hacia atrás. Se ve hermoso, pero incluso después de varias horas de conducción, puede perder la posición deseada varias veces y es inconveniente rastrear el resultado del cambio en la esquina inferior de la pantalla del tablero.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Pero el trabajo de la nueva transmisión automática de 8 velocidades de la empresa alemana ZF no causa ninguna queja. No en vano lo utilizan muchas marcas premium. Las marchas se cambian a tiempo y de manera completamente imperceptible, y con un toque de retroceso durante los adelantamientos, ZF piensa durante una fracción de segundo. La unidad también le permite implementar tres modos de viaje: Eco, normal y Sport. Para la primera transmisión automática, intenta subir las marchas lo más rápido posible, lo que garantiza un bajo consumo de combustible, y en modo "deportivo", por el contrario, se demora más en bajas y el automóvil se vuelve notablemente más rápido.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

La nueva caja es compatible con todos los motores instalados anteriormente. Se trata de un gasolina "seis" en forma de V con un volumen de 3,6 litros (desarrolla 286 litros. De. Y 347 Nm de par motor), un turbodiésel italiano V6 de VM Motori con un volumen de 3,0 litros (241 litros. De. Y 550 Nm) y el ya mencionado HEMI V8 (el V8 de gasolina de 5,7 litros aún no nos llega). De las características, cabe señalar que el motor diésel en combinación con la nueva caja se ha vuelto muy económico: según los documentos, debería consumir unos 7,5 litros cada 100 km. Durante la prueba, las cifras fueron completamente diferentes: el consumo fue de 18 litros, pero en comparación con los 28 litros de gasolina "seis", que, por cierto, funciona en el AI-92, esto realmente no es suficiente. En cuanto al movimiento, el motor de gasolina me pareció más ligero en ascenso, preciso y algo áspero. El diesel es más pesado, menos impulsivo, pero más poderoso.

Quizás el único inconveniente de este automóvil es el volante vacío. Los ajustes del amplificador eléctrico son tales que no dan ningún tipo de retroalimentación con la carretera. Foto: AiF / Irina Zverkova

Dependiendo de qué motor esté instalado en el automóvil, el Grand Cherokee está equipado con diferentes sistemas de tracción en las cuatro ruedas. Las versiones de gasolina vienen con Quadra-Trac II con tracción total permanente a través de un diferencial central y distribución electrónica de par entre los ejes; diésel con Quadra-Drive II con embrague multidisco en la tracción delantera y bloqueo electrónico del diferencial de la rueda trasera; y SRT con Quadra-Trac Active On Denand 4WD. Independientemente del tren motriz, el Grand tiene tracción trasera en condiciones normales de conducción, y todos tienen una relación de rango superior de 2,72.

La suspensión totalmente independiente no tiene recorridos largos, pero consume mucha energía y tiene una buena resistencia al impacto. Foto: AiF / Irina Zverkova

Si, al conducir sobre superficies duras, todo estaba más o menos claro y esperado, entonces al ingresar a un camino forestal con un bache profundo, surgieron temores sobre la capacidad del Jeep Grand Cherokee para superar este obstáculo. Y en vano. Aquí, este automóvil de lujo ha demostrado una conexión genética con los legendarios ladrones a partir de los cuales la marca comenzó su existencia. Después de colocar el selector del sistema Selec-Terrain en la posición Mud, el SUV se abrió paso a través de la arcilla empapada sin ninguna dificultad. La única pérdida es la protección frontal parcialmente rota. Y si le pones los neumáticos "más pobres", levanta la suspensión, entonces no habrá tantos lugares donde no podrá conducir.

El sistema Selec-Terrain ajusta el funcionamiento de la electrónica en cuatro modos: "arena", "barro", "nieve" y "rocas". En una versión anterior, los dos primeros se fusionaron. Foto: AiF / Irina Zverkova

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Por cierto, sobre la suspensión. Hasta ahora, el Grand Cherokee se suministra a Rusia solo con un resorte "multibrazo", y estas son las máquinas que estaban en la prueba, y la neumática Quadra-Lift aparecerá en 2014 y en los niveles de equipamiento superiores. Vibraciones suaves y suaves de la carrocería en una buena carretera, acumulación longitudinal que se produce sobre olas de asfalto irregular, saltando de las ruedas sobre el suelo virgen, si se va demasiado lejos con la velocidad, no se puede ocultar al típico americano. Conducir este Jeep "dentro de límites razonables" es muy cómodo tanto en superficies duras como fuera de la carretera. Sobre asfalto, le permite tomar turnos alegremente con un pequeño y controlado desvío de todas las ruedas, pero tan pronto como la electrónica sospecha una situación extrema, interviene de manera ruda en el control, deteniendo el motor.

Técnicamente, la profundidad del vado debe superarse. limitado a 508 mm. Foto: AiF / Irina Zverkova

El estatus premium del Grand Cherokee está respaldado, entre otras cosas, por la abundancia de varios sistemas electrónicos y asistentes. Según el fabricante, el SUV cuenta con unos 70 sistemas de seguridad activos y pasivos, entre los que se encuentran ABS, ESP, ERM (evita el vuelco del coche), Traction Control, TSC (estabilización al conducir con remolque). Durante la prueba, el control de crucero adaptativo con el modo anticolisión se probó varias veces, que comenzó a dar señales al acercarse al vehículo a una distancia insegura, pero no quiso agravar la situación hasta que intervino en el control en la vía pública. . Pero simplemente me olvidé de "hablar" con el sistema multimedia, que debería percibir los comandos de voz ya en ruso. Pero los colegas lo comprobaron y dijeron que todo estaba funcionando bien.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

En Rusia, las ventas del Jeep Grand Cherokee actualizado ya han comenzado. En nuestro mercado, hay tres configuraciones del automóvil hasta ahora: Laredo, Limited y Overland, con la excepción de la nueva versión del Summit con adornos de cuero más ricos, y el SRT se muestra como un modelo separado. La versión básica, que incluye inmediatamente casi todos los sistemas electrónicos, 7 bolsas de aire, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y mucho más, cuesta 2,119,033 rublos, y el precio de la configuración de gama alta alcanza los 2,747,000 rublos. El dinero no es pequeño, pero si comparamos el grado de equipamiento con los principales competidores: Toyota Land Cruiser Prado (1,732,000-2,923,000 rublos) y Volkswagen Touareg (1,899,000-3,256,000 rublos), entonces Jeep está en un nivel muy decente ...

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

La comunicación con el Jeep Grand Cherokee dejó la mejor sensación. Tal vez una pista variada ayudó en esto, tal vez un buen clima otoñal, o tal vez algo de respeto con el que se abrió paso la comprensión de los conductores de otros autos. Pero lo principal, probablemente, fue todavía una sensación de libertad un poco mayor que surge cuando en películas o libros entras en contacto con la inmensidad de las praderas americanas y las tribus de indios salvajes que deambulan por ellas, y que le da el buque insignia de la legendaria marca estadounidense.

Pros y contras

«+»

• equipo alto;
• excelente trabajo de la nueva transmisión automática;
• gran potencial todoterreno.

«-»

• volante vacío;
• esquema de conmutación de transmisión inconveniente;
• pequeña habilidad geométrica de campo traviesa.

Jeep Grand Cherokee. Foto: AiF / Irina Zverkova

Especificaciones (datos del fabricante)

Las pruebas de manejo del Jeep Grand Cherokee son una gran oportunidad para conocer el automóvil antes de comprarlo. Los autoperiodistas profesionales del portal MotorPage investigan a fondo el Jeep Grand Cherokee y cuentan a los lectores del sitio todos los matices de poseer este automóvil, sus fortalezas y debilidades, características y comparten la experiencia de conducción. Cada prueba de manejo va acompañada de una galería de fotos ampliada, donde se anotan casi todas las fotos.

Al final de cada prueba de manejo del Jeep Grand Cherokee hay un formulario de comentarios, con la ayuda del cual usted, así como otros visitantes del portal, pueden intercambiar sus opiniones sobre el Grand Cherokee, estar de acuerdo o en desacuerdo con el autor de la prueba. conducir. Si está buscando reseñas de otros propietarios de Jeep Grand Cherokee, eche un vistazo a la página de la tarjeta de modelo.

Vale la pena señalar que nuestros editores son de los primeros en recibir autos para probar, por lo que en nuestras páginas puedes encontrar pruebas de la última generación del Jeep Grand Cherokee, que suele ser muy diferente a las versiones anteriores del auto. Esto se debe al hecho de que cualquier automóvil en el proceso de producción pasa por varias etapas de refinamiento, mejora y remodelación.

Por cierto, siempre puede suscribirse a nuevos materiales en nuestro sitio con respecto a las revisiones de Jeep Grand Cherokee a través de RSS, y luego siempre estará al tanto de todos los eventos importantes relacionados con este modelo.

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Dicen que no se puede entrar dos veces al mismo río. El pico de popularidad del Jeep Grand Cherokee en Rusia cayó en los "gángsters noventa", y luego se consideró un automóvil de culto. ¿Recuerda la escena de la persecución de "Bolshoy Shirokoy" en la película "Brother-2", filmada en las cercanías de Khitrovka y Yauzsky Boulevard?

Pero desde entonces ha corrido mucha agua por debajo del puente, en medio del interés "cero" en el Grand Cherokee, y en la marca en su conjunto, ha disminuido notablemente. Los precios en dólares y una lista creciente de vehículos competidores hicieron que la compra de productos Chrysler no fuera rentable. Y el golpe más grave a la marca lo golpeó el año de crisis de 2009, cuando la empresa estadounidense casi quebró, y en Rusia el número de concesionarios de Chrysler y Jeep se redujo a la mitad.

Los "grandes" de las generaciones anteriores en Rusia ganaron fama no sólo por los coches "bandidos", sino también por los "espacios en blanco" económicos para la construcción de vehículos todoterreno. Sin embargo, incluso sin modificaciones, el viejo Grand Cherokee hace frente sin esfuerzo al todoterreno ruso.

Pero ahora el nuevo Jeep Grand Cherokee ha ingresado al mercado, y parece que nuevamente tiene la oportunidad de ganar, si no fama, al menos el favor de los compradores rusos. Las ventas de SUV comenzaron hace seis meses, pero aún es muy difícil hacerse con el Grand. No ha habido tantos compradores en los concesionarios de Jeep durante mucho tiempo: la cola para un automóvil nuevo se extendió con varios meses de anticipación y las cuotas de suministro aún son pequeñas.

Sobre todo, los clientes están interesados ​​en la versión bastante cara de Overland con un motor Pentastar V6 de 3.6 litros y 286 caballos de fuerza, que se publicó a principios de enero de este año, pero esos autos aún no se han entregado a nuestro país. Sin embargo, nos encontraron una copia: un automóvil de exhibición que se pudo ver en el Salón del Automóvil de Moscú de 2010.

Y la emoción en torno a esta modificación puede explicarse fácilmente por el precio del automóvil. Nuestro Jeep cuesta 2.401 millones de rublos, por lo que el comprador obtiene un automóvil con una transmisión automática de cinco velocidades, un conjunto completo de sistemas de seguridad activos y pasivos, control de clima de doble zona, tapicería de cuero y molduras interiores de madera.

Nuestro "Overland" es diferente a los que se suministrarán a los clientes. Al ser este uno de los primeros autos que llegó a nuestro país, carece de suspensión neumática, que es el equipamiento básico para esta configuración, así como de tintado de luneta trasera. De lo contrario, este Grand Cherokee no es diferente de un SUV similar con un motor HEMI V8 de 5.7 litros y 352 caballos de fuerza más potente en términos de equipamiento. Hay un volante con calefacción, accesorios de potencia total, volante y asientos delanteros eléctricos con memoria de la configuración del asiento del conductor, techo corredizo eléctrico, asientos delanteros con calefacción y ventilación, sistema multimedia con pantalla táctil, Bluetooth, cámara de visión trasera, Salidas AUX y USB, así como un disco duro de 30 gigabytes, reproductor de DVD con pantalla de techo, control remoto y auriculares inalámbricos para los pasajeros traseros.

Entre las cosas agradables: un sistema de entrada sin llave al salón, faros delanteros adaptables bi-xenón, control de crucero, sensores de luz, lluvia y presión de los neumáticos, sistema de asistencia al arrancar y al conducir cuesta abajo, una puerta trasera eléctrica, así como en la parte delantera y trasera. sensores de estacionamiento. Además, el Jeep puede equiparse con un paquete todoterreno que incluye más neumáticos "malvados", así como protección para el depósito de combustible, la caja de cambios, la suspensión delantera y los bajos.

El nuevo Grand Cherokee se ve "delicioso": los estadounidenses siempre han podido fabricar autos enormes con las proporciones de carrocería adecuadas. Sí, carece de la elegancia inherente a los automóviles europeos, pero también carece de esa brutalidad deliberada que a menudo cultivan los fabricantes de grandes crossovers o SUV. Y lo más agradable es que la empresa decidió volver a sus orígenes, al "Grand" de la primera generación, que lleva el índice WK2. Grabados en el capó, pasos de rueda angulares, molduras en la parte inferior de las puertas, faros cuadrados y, por supuesto, la característica parrilla del radiador con siete ranuras verticales: estos son los detalles clave del aspecto del nuevo Jeep.

Es poco probable que el interior del Jeep convenza a los propietarios de los SUV europeos con su lujo, pero en comparación con el Grand anterior, es gran paso hacia adelante. No solo los asientos y las puertas están tapizados con cuero, sino también el panel frontal, y las inserciones en el volante, el tablero y las puertas parecen realmente madera. Incluso una nimiedad como los pestillos de las cerraduras de las puertas están hechos de metal brillante, como en los clásicos "estadounidenses" de los años 70. Ahora, si no hubieran colgado ya en sus surcos ...

En general, el Grand Cherokee actual ha absorbido todo lo mejor de la industria automotriz estadounidense y europea. De 1998 a 2007, Chrysler estuvo en una alianza con Daimler y esta cooperación no fue en vano: el nuevo "Grand" está construido sobre la misma plataforma que el SUV Mercedes-Benz ML de última generación (W164). Un diseño similar de suspensiones completamente independientes, la misma distancia entre ejes (2915 milímetros), e incluso en la cabina, estos coches tienen mucho en común.

En la búsqueda de la clase ML "Mercedes", los diseñadores estadounidenses no solo unificaron unidades como la unidad de control de iluminación, elevadores de ventanas o escalas de instrumentos, sino incluso la incómoda, pero tradicional para la marca Stuttgart, la palanca de la columna de dirección, en la que las funciones de control se instalan todos los limpiaparabrisas y lavaparabrisas, intermitentes y luz de carretera.

Pero aunque el nuevo Grand parece más civilizado, sigue siendo un coche de hombres. Las puertas delanteras y traseras de un SUV son enormes y pesadas y requieren algo de fuerza para abrirse y cerrarse. Y para entrar al salón y no ensuciar tu ropa, necesitas levantar las piernas.

Un gran volante de tres radios con un borde grueso ni siquiera está diseñado para la palma de un hombre promedio, sino para la pata de un verdadero campesino. Además, en los lugares de la empuñadura se cubre con un árbol resbaladizo, por lo que no es muy conveniente sujetarlo. Los asientos delanteros tienen una gran cantidad de configuraciones y una gran variedad de ajustes, un buen perfil de respaldo y un buen soporte lateral, solo sus refuerzos están muy espaciados, como si una silla estuviera diseñada para un hombre bien alimentado. Hay otros matices ergonómicos típicos de los "estadounidenses", como un conjunto de pedal desplazado hacia la derecha en relación con la columna de dirección o un poderoso túnel de transmisión que ocupa parte del espacio en el área de los pies del pasajero delantero.

La pantalla de información en el grupo de instrumentos es un maravilloso instrumento de precisión que proporciona, además de los datos habituales como el consumo de combustible, la velocidad media, parámetros como la temperatura del refrigerante o del aceite con una precisión de un grado, la presión en el sistema de lubricación, la temperatura de la transmisión o las horas del motor. Pero en la misma pantalla, se muestra todo un conjunto de configuraciones para los sistemas a bordo, un automóvil, como los parámetros para bloquear la cerradura central o retrasar el apagado de la iluminación en la cabina, y es muy inconveniente administrar todo esto. economía utilizando tres botones en el volante, dos de los cuales son responsables únicamente de desplazarse por el menú.

La situación es similar con la pantalla táctil en la consola central: algunas de sus funciones son fácilmente accesibles, mientras que otras, por ejemplo, la configuración de la memoria de la estación de radio, requieren una serie completa de presionar ciertas teclas virtuales, un algoritmo complicado que es difícil de recordar. inmediatamente.

El hecho de que la "automática" de cinco velocidades tenga un modo manual tampoco es evidente de inmediato: los pictogramas junto al selector de la caja de cambios en el túnel central son tan ciegos que simplemente no son visibles cuando hace sol.

El sofá trasero es muy espacioso, ni siquiera tres de nosotros estamos abarrotados aquí. Y si, por ejemplo, se instala un asiento para niños en el medio, entonces cabrán dos adultos con un margen. Los dos que están detrás de usted generalmente pueden ponerse muy cómodos: un reposabrazos con portavasos, un reproductor de DVD, un control remoto y auriculares inalámbricos, conductos de aire y todo un conjunto de conectores de audio y video para conectar dispositivos adicionales están al servicio de los pasajeros. Ideal vehículo para viajar con una gran empresa.

¡El maletero es enorme! Su volumen apenas llega a los 800 litros, y con los asientos traseros abatidos se forman casi dos metros cúbicos de espacio libre. El servo de la puerta trasera se activa tanto desde el exterior con un botón cerca de la matrícula, como desde el llavero, o desde el interior con un botón especial en el techo, y las cosas pequeñas se pueden cargar a través de la ventana trasera ascendente.

El piso de la bodega de carga también es sofisticado y elegante: su acabado se asemeja al de la cubierta de un barco, con guías metálicas longitudinales. Se utiliza una solución similar en el Mercedes-Benz ML. Además, el maletero tiene una toma de 12 voltios, muchos ganchos, una red y una linterna con una batería recargable desde la red de a bordo, un poco, pero agradable.

En curvas cerradas, el Jeep es estable y tranquilo. Para un SUV, el Grand Cherokee tiene un alto margen de estabilidad en el asfalto: los vuelcos en las curvas y durante los cambios repentinos de carril no son atemorizantes, y el sistema de estabilización del Grand Cherokee no se apaga por completo. Se puede poner a dormir por un tiempo, pero en cuanto la electrónica considera que la situación es peligrosa, interviene inmediatamente en la conducción. Por lo tanto, cuando se rompe a una velocidad en modos extremos, solo nota una ligera deriva bajo un ligero chirrido de neumáticos.

Condujimos el Grande alrededor de un área cerrada, pero todas nuestras provocaciones para volcar y agregar gasolina en un giro o acciones abruptas de dirección fueron en vano. El coche no patina y no se desplaza lateralmente bajo la tracción sobre el asfalto. Y el SUV no necesita tales bromas. Pero la desaceleración intensa en una carretera irregular hace que agarre el volante con más fuerza: el automóvil tiende a desviarse hacia un lado, especialmente si hay asfalto con una pista apretada debajo de las ruedas.

El automóvil se desplaza cómodamente y el sonido apenas perceptible del "seis" de 3.7 litros "gorgoteando" atraerá a todos los fanáticos de los motores estadounidenses. Con un movimiento pausado por la ciudad, las revoluciones rara vez superan la marca de dos o dos mil quinientas revoluciones. El motor funciona en un susurro y la caja de cambios de cinco velocidades se ajusta suave y discretamente a las marchas superiores. Aquí está solo la indicación en el tablero ECO, que indica que el automóvil se mueve en modo económico, una extraña burla del propietario de un SUV pesado: el consumo promedio de combustible durante la prueba fue de 19,1 litros de gasolina cada 100 kilómetros.

Pero es necesario encender el acelerador, ya que el rugido sordo y jugoso de un potente motor penetra en la cabina. El empuje del motor de 286 caballos de fuerza es suficiente no solo para acelerar un coloso de 2,3 toneladas a una velocidad de 100 kilómetros por hora en nueve segundos, sino también para seguir acelerando más. "Grand" coloca fácilmente la aguja del velocímetro en el sector correcto, no importa que sea de 140 o 180 kilómetros por hora. Solo los ruidos del flujo de aire y el rodar de los neumáticos perturban la serena atmósfera del interior. Pero la transmisión podría ser más ágil durante las aceleraciones bruscas, cuando necesita saltar un par de pasos.

Para ajustar la suspensión, los estadounidenses pueden poner un cinco más, esto es lo que se necesita para el "pícaro". En primer lugar, es omnívoro y te permite no preocuparte demasiado por qué tipo de cobertura hay ahora debajo de las ruedas. Jeep ignora la bagatela de la carretera y desliza agujeros más grandes con facilidad para saltar. Él es como un pequeño bache, que un gran crujido: solo se escuchan golpes de ruedas y una ligera vibración en la cabina.

En segundo lugar, solo en un camino irregular, lleno de olas de asfalto, hay una ligera acumulación de la carrocería. Sin embargo, no interfiere, sino que calma, convirtiendo el viaje en un movimiento sereno en el espacio.

Tomará un tiempo acostumbrarse a la dirección del Jeep Grand Cherokee. En la zona cercana a cero, el volante carece de acción reactiva, por lo que el volante parece estar "vacío" y no muy afilado; el automóvil prácticamente no reacciona a los pequeños impulsos de control y la dirección. Sin embargo, esto se compensa por el hecho de que el SUV permanece en línea recta incluso en una carretera en mal estado y no requiere corrección de rumbo. Pero tan pronto como gira el volante a un ángulo mayor, aparecen tanto la retroalimentación como la reacción adecuada del automóvil.

En el arsenal de la modificación Overland con un motor de 3.6 litros se encuentra la transmisión de tracción total Quadra Trac II, que se basa en un diferencial central bloqueado por un embrague multidisco, un engranaje reductor con una relación de transmisión de 2.72 y un Sistema de frenado de la rueda motriz BTCS que simula el trabajo de los bloqueos del eje transversal.

¿Qué es Jeep en terreno accidentado? Hablando formalmente, sus capacidades todoterreno se están atrofiando lentamente. El Grand Cherokee de última generación finalmente se despidió del atributo característico de cualquier verdadero "pícaro": los ejes continuos (la generación anterior WK tenía la suspensión trasera aún dependiente) y obtuvo en su lugar un chasis "Mercedes". Como resultado, la distancia al suelo del Grand Cherokee aumentó ligeramente, hasta 218 milímetros, en comparación con los 215 milímetros del automóvil de la generación anterior, pero otros parámetros de la capacidad geométrica de campo traviesa empeoraron ligeramente: el ángulo de aproximación disminuyó de 34 a 26 grados, el ángulo de salida - de 27 a 24 grados. El ángulo longitudinal transversal se redujo en 1 grado (de 20 a 19 grados). Pero la profundidad máxima del vado a superar sigue siendo de medio metro.

Pero incluso con esos datos, el SUV se siente bien lejos del asfalto. Para superar los obstáculos sin dolor, la parte inferior del parachoques delantero del Grand Cherokee se puede quitar: puede aumentar el ángulo de entrada y no tener miedo de arrancar el costoso plástico de los barrancos.

El Grand Cherokee tiene asistente de descenso de pendientes y Selec-Terrain. Este último opera según el principio del sistema Terrain Response "Land Rover" o "Toyota" Multi Terrain Select, ajustando el funcionamiento de la transmisión automática, el sistema de estabilización, el ABS y la sensibilidad del pedal del acelerador para condiciones específicas. El conductor, utilizando una lavadora cerca del selector de transmisión automática, selecciona uno de los modos de conducción: "automático", "deportivo" (el "collar" del sistema de estabilización se debilita), "nieve", "barro / arena" y " piedras ". Sobre todo, nos gustó el modo "piedra", en el que las automáticas hacen todo lo posible para que las ruedas del coche no resbalen; también es muy adecuado para conducir por el barro.

Pero este no es todavía el límite de posibilidades para el "Grand": el comprador de la versión de 5.7 litros obtiene "en stock" un sistema más avanzado de tracción total permanente Quadra Drive II. Se basa en la misma caja de transferencia de dos etapas Quadra Trac II, sin embargo, además del diferencial central, ya hay un diferencial bloqueado electrónicamente en el eje trasero.

Corrimos por los caminos de tierra, pero no notamos nada especial para nosotros, el mismo comportamiento confiable que en el asfalto. Intentamos colgar en diagonal de las ruedas, pero incluso a este "Grand" no le importa: "mordiendo" inútilmente las ruedas giratorias en el aire con frenos, "Jeep" siguió moviéndose tranquilamente. Pero la arcilla viscosa mezclada con la vegetación de los pantanos resultó ser demasiado dura para un SUV pesado y rápidamente se atascó. Sin embargo, el problema no estaba en el automóvil en sí, sino en las características de los neumáticos 265/50 R20 Kumho Solus KL21, que no están diseñados para condiciones todoterreno graves. Póngase los dientes y el Jeep saldrá por sí solo de la mayoría de las trampas de barro.

El legendario Grand Cherokee no es el automóvil más prestigioso en su nicho todoterreno en la actualidad. Pero aún no puedes negarle carisma. Su punto fuerte es la fidelidad a la parrilla del radiador con siete ranuras verticales, conocida en todo el mundo de la automoción. Esta es una tarjeta de presentación reconocida de todos los "Jeeps" reales, heredados de su abuelo Willys. No es de extrañar que la inscripción "Since 1941" luce en el volante, y ahora también bajo el cristal de los faros del Grand Cherokee.

Salir

Con el debido respeto a la marca Jeep, el nuevo motor base del Grand Cherokee no causó mucho entusiasmo. Nadie esperaba una dinámica explosiva o una supereficiencia: la potencia para tal masa es modesta, por lo que debe presionar el gas con más fuerza de lo que le gustaría. Otro problema es que el Grand Cherokee se sacude incluso durante una fuerte aceleración y especialmente cuando frena suavemente. Pero, ¿por qué se minimiza este efecto en combinación con otros motores? Los errores en el ajuste fino de la unidad de potencia son obvios y estropean la impresión del automóvil.

Inspirado en el Vesubio, con velocímetro Range Rover y faros Rolls-Royce, este es el Jeep Grand Cherokee 2014 ...

Cuando Fiat compró una participación mayoritaria en Chrysler, esperábamos algo especial. A los italianos les encanta el brillo exterior, pero para robar inmediatamente los laureles reales ... El Jeep Grand Cherokee nació con una cara como Rolls-Royce.

Si te acuestas sobre el asfalto y lo miras desde un ángulo de 45 grados, las similitudes son especialmente notables.

O-GO-GO Y U-E-E ...
Hace varios años estuve en Kostroma en una iglesia muy antigua. Los restauradores restauraron las pinturas, que se habían oscurecido a lo largo de los siglos, pero dejaron intacto un fragmento de la pared de un metro de largo para que los visitantes pudieran comprender lo que había antes. Del mismo modo, en el interior del Jeep Grand Cherokee, se han conservado piezas de plástico barato, espeluznante e insípido y un pseudocromo brillante que grita, para que el propietario no olvide que antes este SUV estaba destinado a un estadounidense común que es codicioso. película debajo de un árbol. Afuera, grita exclamaciones de "oh-ho-ho", y adentro - más bien uh-uh... desconcierto. Parece que la transformación completa del indio en aristócrata aún no ha terminado. Los diseñadores se fueron a tomar un café, pero prometieron volver y seguir trabajando ...

"LO SENTIMOS, INCIERTO"
Pensando en el interior, me senté en el salón y de repente sentí que debajo de mí una sartén al rojo vivo. Esto sin ninguna demanda, junto con la inclusión del encendido, la calefacción del asiento se activó por sí sola. Un empleado de Chrysler estaba a mi lado, entró en la configuración para quitar la calefacción. Pero no pudo. Una vez trabajé en empresa grande y cuando la red informática falló, llamó al administrador del sistema. El tipo apuntó con el dedo al teclado y funcionó. Cuando le pregunté cuál era el problema, vaciló, sin saber qué decir. Si el interior del Grand Cherokee fue realizado por restauradores de Kostroma, entonces el relleno electrónico fue obviamente realizado por administradores de sistemas de Moscú. También enseñaron al sistema multimedia del automóvil a escuchar y responder a los comandos de voz. Por ejemplo, dices: "Llamar a Oleg". Y ella responde con voz entrecortada (¡de hecho!): "Lo siento, no está claro". Luego viene un diálogo completo entre un hombre y una mujer.

El diésel en todoterreno se ve favorecido por el bloqueo trasero del tipo LSD

Encienda la radio "Retro".
- ¿Puedes decir "llamar a Oleg"?
- Llama a Oleg.
- Lo siento, de nuevo no está claro.
- Encienda la radio "Retro".
- Puedes llamar a Oleg.

Muy emocionante. Se lo he demostrado a muchos de mis conocidos. Todos estaban encantados. Nadie se fue con cara de amargura.

SOLO DIESEL
Después de jugar lo suficiente con el robot de voz, fui al Jeep Territory para comparar las versiones de gasolina y diésel fuera de la carretera y familiarizarme con el sistema actualizado de tracción total. Todos conocemos bien el motor de gasolina V6. Es una pena que los comercializadores hayan privado al automóvil del bloqueo trasero y en el todoterreno ahora tienen que esperar la ayuda solo del sistema de control de tracción. No es exactamente una opción desesperada, pero el diferencial de deslizamiento limitado es aún mejor. La versión diésel se abrió paso a través de los obstáculos con confianza, sin problemas, no se movió ni se apresuró hacia adelante. El motor diésel de tres litros se ha actualizado y ahora desarrolla 570 Newton-metros de par, que es fabulosamente alto para cualquier SUV.

Golpes. Nueva pantalla táctil de 8.4 '' y sistema UConnect actualizado

Cómodo. Nueva pantalla del tablero con configuración de dígitos configurable

Todo es. Sistema de tracción total permanente. Más bajada 2.72, bloqueo trasero y adaptación electrónica a diferentes terrenos

GRAN CAÑON Y VEZUVIUS
El tiempo restante para la prueba de manejo lo pasé en la ciudad conduciendo un modelo de gasolina. Puede sonar ofensivo para los viejos fanáticos de la marca estadounidense tradicional, pero compararía su ajuste con el Lexus RX. El chasis es algo perezoso con un marcado sesgo hacia la comodidad. El volante es bastante largo para los estándares actuales. La reacción a los grandes baches es indiferente. El nivel de Lexus resultó difícil para Chrysler. ¿Podrán los italianos lograr más? Es posible que después de un tiempo, el Grand Cherokee se convierta en un buen contendiente para el Range Rover. De todos modos, este deseo es claramente visible en el velocímetro virtual en el tablero.

Paleta. Nuevas combinaciones de colores para el interior: parte del rediseño

Detrás. La transformación interior es cómoda y sencilla

Lo más sorprendente es que el Jeep Grand Cherokee va a Detroit. Donde nació en 1992. Ahora en esta ciudad ya no quedan personas a las que puedan robar. Los trabajadores de las fábricas de automóviles reciben $ 6 la hora y luego se los comen en la cafetería. ¿No me crees? Eche un vistazo en Internet, hay videos en YouTube. Mientras tanto, al crear el Grand Cherokee 2014, los optimistas incorregibles de Chrysler se inspiraron en los paisajes de Marruecos, Nueva Zelanda, Nepal, el Gran Cañón. Y, por supuesto, esta es la contribución de los italianos: el Vesubio. Sin embargo, Pompeya no está lejos del Detroit actual: ya se declaró en bancarrota debido a una deuda de $ 20 mil millones ...