La segunda encarnación del Porsche Cayenne. Segunda encarnación del Porsche Cayenne Platform y dimensiones

Porsche Cayenne ahora se puede comprar a partir de 3 millones 115 mil rublos para la versión con un motor de gasolina 3.6 (300 hp). Pero para "montar" decidimos tomar el Cayenne S Hybrid - con un compresor de tres litros "seis" con una capacidad de 333 CV. y un motor eléctrico de 47 caballos de fuerza, que juntos dan 380 caballos de fuerza. En la configuración básica, el Cayenne híbrido cuesta 4 millones 452 mil rublos, pero nuestro automóvil con interior de cuero, propulsión eléctrica y ventilación de los asientos delanteros, techo corredizo, sistema de audio Burmester y una serie de otras opciones cuesta 6 millones 100. mil rublos.

Alexander Divakov

El exterior es sólido y hermoso. El interior es lujoso. Cualquier cosa por el conductor. Silla de fijación segura, volante de madera pulida con agarre de cuero en los puntos de agarre. Los medidores dicen Porsche. Y la visibilidad trasera parece sugerir que nadie se pondrá al día.

De hecho, desde el principio presiona hacia atrás: siete segundos y medio a cien, esto no es una broma. ¿Y qué tiene que ver la hibridación con eso? Apenas lo sientes en la pista. Y en el aplastamiento de la ciudad se manifiesta. Vale la pena detenerse, y el motor se detiene. Toqué el pedal y el coche nadó silenciosamente hacia adelante con tracción eléctrica, un ligero empujón y más con gasolina. El retraso se siente, pero no lo atribuiría a malestar. Mucho más entorpecen los retrasos asociados con el funcionamiento de la "máquina" y el ajuste del acelerador. Apreté el pedal, el auto piensa y luego salta. No siempre es posible acelerar con suavidad y al ritmo adecuado, pero siempre es necesario actuar con cuidado y precisión. Y, en general, la transmisión automática de ocho velocidades hace el ridículo, de vez en cuando incluye la marcha incorrecta que esperabas. Hay un modo deportivo, eso es mejor. Pero ahora las revoluciones constantemente altas son molestas. Y operar manualmente una automática de ocho velocidades es una tontería.

Y no todo es suave con los frenos, la siguiente acción es bastante débil: frenado excesivo, retrasos en la liberación.

Y "en el volante" no hay suficiente retroalimentación, y esto es doblemente insultante: el auto es dinámico, de alta velocidad, pero no lo siento bien. Además, la estabilidad tampoco es muy buena. En una línea recta de alta velocidad, los baches expanden el corredor dinámico y, en giros rápidos, una acumulación diagonal, el automóvil camina en un arco. El sistema de control no funciona de inmediato, lo que permite derivas bastante profundas, pero como resultado del deslizamiento, salen "desgarradas".

No es suficiente comodidad. Las irregularidades rígidas sacuden a los ciclistas de manera desagradable, mientras que los golpes se escuchan incluso en grietas menores. Hay una sensación de laxitud.

Y resulta que el Cayenne molestará al conductor con una falta de retroalimentación en todos los canales y no brindará a los pasajeros la comodidad necesaria. En resumen, este Porsche no me inspiró.

Leonid Golovanov

"No es mi taza de té", me dijo el fallecido francés Paul Frere, el legendario corredor y autoperiodista de Le Mans, sobre el Cayenne en 2004. "Sí, esta es una obra maestra técnica: un SUV que puede girar como un auto deportivo, pero ... no es mi taza de té".

Desde entonces, el "primer" Cayenne se ha convertido en un clásico de las nuevas y glamorosas riquezas, y el "segundo" ha dejado de ser un SUV. Pero es aún más glamoroso. Que sea casi Infiniti en la parte de atrás, pero en la parte delantera ya no se parece a la víctima de un vivisector. El interior es racional y fresco, pero elegante, encarnado por Porsche Design. ¿Y cómo se ven atractivas las chicas de ojos cabelludos desde las aceras, imaginando claramente la llegada de un hermoso grano en un caballo blanco?

Sin embargo, esto no es lo principal de Porsche. A ... ¿Un volante vacío? ¿Frenos acolchados?

Nunca creeré que en Weissach no pudieron ajustar adecuadamente la transición del frenado regenerativo al convencional, "hidráulico", y adaptar las características de la dirección asistida, teniendo en cuenta el motor constantemente "apagado" de la versión híbrida. ¿O el Cayenne S Hybrid se preparó especialmente para los gustos estadounidenses del “público objetivo”? Potente aceleración, volante ingrávido, regate de enormes ruedas sobre juntas asfalto-hormigón ...

Mientras tanto, el Cayenne V6 habitual se conduce de una manera completamente diferente: tiene una acción reactiva distinta en el volante, una elasticidad del pedal de freno de referencia y una suspensión más "ensamblada".

Entonces, ¿por qué necesita un S Hybrid, cargado con un motor eléctrico y batería para extender ligeramente el modo de arranque y parada que ahora tienen los Porsche de gasolina normales? ¿Cuál es, por lo tanto, más caro que el Cayenne S con motor V8 más rápido, y la diferencia en el ahorro de combustible nunca se cubrirá?

Las preguntas, creo, son retóricas.

Pero por qué el Cayenne en absoluto ... Déjalo ser, ya que existe una demanda constante de nuevos ricos y hasta ahora el dinero que ganó se está gastando en el desarrollo de una verdadera obra maestra llamada Porsche 911. Y el Cayenne no es mi taza de té. O mejor dicho, no mi trago de vodka Beluga o mi línea de cocaína alineada con crédito de platino en la mesa espejada del club nocturno.

Oleg Rastegaev

Porsche híbrido? La idea en sí me parece absurda. ¿Quieres guardar? ¿Quiere contribuir a la conservación de los residuos de la capa de ozono? Así que compre algo más pequeño, más fácil y más barato. Y no te engañes, dicen, ahora tengo el mismo Cayenne S, pero con menor consumo de combustible. ¡No es el mísmo! Sí, se ve igual de bien: un morro puntiagudo y agresivo, un capó novecientos undécimo, alas ondeando sobre él ... ¡La Cayenne de segunda generación es un Porsche "uniforme"!

Y en el salón, me gusta esta arquitectura alta, literal y figurativamente. La superestructura sobre el túnel central está llena de botones para todos los beneficios disponibles, como el ajuste de la suspensión, la ventilación de los asientos y el parabrisas con calefacción. El centro multimedia en la consola central también es bueno, con una excelente lógica de control, con un menú completamente rusificado y una gran pantalla táctil. Los gráficos de navegación son impecables, las funciones de servicio son de primera categoría. ¿Dónde ahora, al restaurante? La navegación ofrece opciones de italiano, japonés, ruso e incluso ... Pulso en la pantalla: por favor, hay un restaurante africano a 28 kilómetros, ¡y la ruta ya está trazada!

A los controles principales, al grupo de instrumentos, sin preguntas: estaba dichoso. Pero, ¿por qué diablos hay "cosas ecológicas" aquí? Toda esta recuperación, horarios de conducción económicos ... Sí, es curioso ponerse en marcha y conducir en silencio trescientos o cuatrocientos metros con tracción eléctrica. Pero nada mas. Ligeramente ahogado el pedal del acelerador - y el motor de combustión interna cobra vida. Y estoy mucho más interesado en pisar el pedal aún más. Para escuchar el agradable murmullo del sistema de escape, para finalmente disfrutar de un viaje rápido en un crossover cómodo y deportivo. Pero no funciona del todo. La carga de la batería se agota rápidamente y la dinámica de aceleración claramente no llega a los 6,5 segundos declarados a cien. Pero lo más molesto es la desaceleración desigual: el Porsche frena primero con un generador, luego con pastillas, luego con todo esto junto ... Como resultado, la desaceleración "flota" en la misma posición del pedal. Y el consumo de gasolina es notablemente diferente del pasaporte 8.2 litros por cien: tal vez en un soporte con tambores en marcha, tal resultado es posible, pero incluso con un viaje silencioso obtuve al menos 12.7 l / 100 km.

Así que no me veo conduciendo un Porsche híbrido, al menos hasta que los ingenieros hayan llevado el chasis electromecánico al mismo nivel de perfección que siempre he disfrutado en los Porsche no híbridos.

Natalia Yakunina

Sorprendentemente, había muchos de ellos. ¡Tantos! ¡Como si toda la Cayena de Moscú y la región se apresuraran a acompañarme! Algunos adelantaron altivamente por la izquierda, otros se unieron a la derecha, otros se sentaron en la cola y los conductores miraron con descaro mi coche. Pero ese día no encontré ni un solo híbrido del mismo tipo.

No me sorprendió la comodidad, no es una rareza en un automóvil extranjero moderno, no hubo euforia por el rendimiento de conducción. Esto se debe a que una vez tuve un Porsche Cayman S en mis manos y finalmente aprendí qué es un automóvil real, cómo se debe conducir y lo fácil que es encontrar un lenguaje común con él.

Ahora estaba fascinado por otra cosa.

Primero, mire la pantalla y observe cómo fluye la energía a través de los vasos y qué tan rápido se gasta. Es fascinante, y tanto es así que no pude captar la esencia híbrida.

El segundo punto es el creciente sentimiento de superioridad. ¡Incluso sobre esos viejos Cayenne! Después de todo, ¡mi híbrido es más caro y más nuevo! Estaba lleno de vanidad, porque conducía un automóvil al precio de un apartamento, que ahora pertenezco a ese estrato de ricos y fuertes, que ya estoy infinitamente lejos de los necesitados, los débiles, los enfermos, los pobre.

Y me asusté. El orgullo, e incluso este tipo de orgullo, es algo muy peligroso. Me di la vuelta y, en silencio, observando todas las precauciones posibles, devolví el coche a la redacción.

Ivan Shadrichev

Por primera vez estoy contento con el atasco: este es el lugar perfecto para probar la tracción eléctrica. No había duda de que iría exclusivamente en él. ¡Pero no! Tan pronto como el golpe más suave del pedal del acelerador se reemplaza por el más mínimo presionarlo, el motor de gasolina se activa inmediatamente. Y hay que presionar, porque la aceleración eléctrica es sumamente pequeña y hay más que suficientes de los que quieren trepar por delante del lento mastodonte. Es cierto que al principio lo hacen con precaución, con desconcierto (¡el Cayenne es todo lo mismo!), Pero en un coche más sencillo, desaparecería por completo, no me habría permitido ponerme en marcha.

El movimiento comenzó un poco más animado, nuevamente conducía con gasolina, y solo cuando se soltó el gas, el motor se para. Inmediatamente pago los ahorros con sensaciones desagradables al frenar: el pedal se aligera y parece que se tira al piso, por lo que no es fácil dosificar la desaceleración. El volante en modo "eléctrico" también es un completo desastre, aunque con el motor "principal" encendido, se llenará de esfuerzo, luego se "derramará", privando del placer de conducir. Encontré un hueco en la corriente, "tiro"; La aceleración fue rápida, pero podría haber esperado algo mejor de un Porsche.

Con el aumento de velocidad, el automóvil comenzó a cobrar vida y a conducir de manera más adecuada. Pero la suavidad del curso trastornó. Incluso en modo cómodo ruedas enormes hacen que el coche se estremezca por completo y se sacuda de forma muy notable. Y en lo "normal" y el volante se contrae, y las fuertes vibraciones y los baches son difíciles de pasar.

Ni siquiera probé el modo Sport, el camino no sucedió.

Sin embargo, lo principal, por supuesto, es la configuración híbrida. Y me parece que ocurrió una mezcla de incompatibilidad, y el daño a las propiedades de conducción del Porsche fue más significativo que la escasa ayuda del motor eléctrico. Y dado que la economía de combustible es escasa, lo único bueno que veo es que puede conducir hasta la casa de manera ambiental y silenciosa sin molestar a los vecinos. Hay una alegría más: solo se registra la energía de "gasolina" en la hoja de datos y, a partir de eso, ¡qué ahorro en impuestos!

Alexander Zakharov

Pintor
Altura 172 cm
Experiencia de conducción 42 años

Cualquier encuentro con autos de esta marca, incluso con los viejos, incluso con los nuevos, es una gran alegría. Y sentirse, aunque no por mucho tiempo, el dueño de lo más nuevo, e incluso inusual ... No tiene sentido describir su apariencia espectacular, es solo un hombre guapo. Solo puedo decir que me alegré de que las formas pretenciosas de los faros delanteros finalmente se hayan convertido en una cosa del pasado; realmente me gustaron las formas nuevas, más simples y más racionales.

¡El salón es una obra de arte! ¡Cuán meticulosamente trabajadas las superficies, qué gran detalle, qué deliciosos materiales! Justo lo que vale el grupo de instrumentos: ¡con qué habilidad se ha armado todo lo que necesita, incluida la pantalla del sistema de navegación!

Pero las principales impresiones, por supuesto, están en movimiento. Al principio, toda la atención se centra en la elegante pantalla, donde se muestran las direcciones de los flujos de energía: desde la batería a las ruedas, desde el motor de combustión interna a las ruedas, desde las ruedas a la batería ... Como en una computadora juguete. Después de jugar, te olvidas de la pantalla y comienzan las sensaciones. La primera es cuando un automóvil enorme rueda lenta y absolutamente silenciosamente con tracción eléctrica, y luego conecta suavemente el motor principal y acelera intensamente. La impresión es impactante.

Y las pantallas con flujos de energía, creo, pronto se convertirán en una cosa del pasado: para la mayoría de los conductores, no es tan importante cómo se organiza todo allí, la comodidad combinada con la eficiencia y la economía es importante. Todo esto está aquí.

Daria Lavrova

Productor
Altura 169 cm
Experiencia de conducción 12 años
Conduce un BMW 325i xDrive

Lo escribí, lo releí, y me sentí avergonzado: un negativo continuo. ¿Por qué de repente tanto esnobismo? Por lo tanto, declaro de inmediato: el Cayenne híbrido es bueno, como cualquier Porsche. Solo hay matices que me llamaron la atención.

Primero: una rueda de repuesto que sobresale en el maletero. Ocupa gran parte del volumen, se cubre con una fea funda, como si hubiera un saco de patatas debajo, y emite un repugnante crujido al conducir, en contacto con la pared del maletero. El segundo es la increíble cantidad de botones y palancas en la consola, lo que hizo que el auto me recordara a un "bandido manco". Parece que tira de la palanca de cambios, todo a su alrededor parpadeará y, si tiene suerte, salpicarán monedas duras. Agradable, por supuesto, pero no puedes resolverlo de inmediato. ¿Cómo, por ejemplo, puede encender los asientos con calefacción o apagar los sensores de estacionamiento? Me sorprendió la pantalla táctil insensible. Tocar suavemente la pantalla no dio resultados. Casi tuve que martillar la pantalla, y más de una vez. Es especialmente molesto cuando obstruye el objetivo de navegación de esta manera.

Pero es bueno pisar el acelerador. El coche acelera a gran velocidad, el volante gira como una pluma, pero no avanza, ¡se cierne sobre la carretera! Pero hay algo extraño en esto: el automóvil parece pesado, serio, pero está controlado como un pequeño automóvil de pasajeros. Esta disonancia me impide sentirme seguro. Con los frenos, también, rareza: aprieto y el pedal de algodón cae debajo de mi pie. El coche no parece oírle y sigue conduciendo. Afortunadamente, esto es solo un sentimiento: él, por supuesto, se detiene, pero ese personaje no agrega calma. Y el sistema híbrido de ahorro de combustible fue al principio vergonzoso, pero luego comencé a acostumbrarme al silencio en los semáforos.

Y aquí está la pregunta final: ¿quién es él, un comprador potencial de un Porsche híbrido? Cayenne en Rusia es casi un diagnóstico. Y quienes los conducen apenas quedan desconcertados por la preservación de la capa de ozono. ¿Por qué necesitan un híbrido? La única esperanza es que alguien de los poderosos de este mundo finalmente establezca una moda para la ecología en la Rusia del petróleo y el gas. Entonces, honra y alaba a este híbrido.

Nikita Gudkov

"Hay días en los que levanta las manos". O te empapas de té, luego, sin darte cuenta, ofendes a un ser querido, luego pisas caca de perro ... Y qué conveniente es pensar que los biorritmos son los culpables. Digamos, si su ciclo físico de 23 días está "en la parte inferior", sus manos simplemente están obligadas a bajar. Si el ciclo emocional está en su mínimo (28 días), hay vacío en el alma. Si el ciclo intelectual de 33 días está "en números rojos" ... Y qué pasará si los tres ciclos están "en declive" a la vez, da miedo pensar.

Y obtienes el Porsche Cayenne S Hybrid. Su ciclo físico se encuentra en la fase inferior de marchitamiento. La respuesta al gas es como una broma: si no lo pateas, no volará. Los frenos cobran vida propia: adivina cómo los componentes electrónicos imitan la fuerza del pedal la próxima vez. Créame, si el Porsche 911 GT3 R Hybrid Racing usa un volante en lugar de un almacenamiento de energía eléctrica, eso significa algo. Y también hay una suspensión irregular, un volante vacío ... El contenido emocional también está por debajo de cero.

Si el ciclo inteligente iba en aumento, entonces quizás podría explicar por qué se necesita tal Porsche, si debido a la hibridación no solo han sufrido todas las propiedades de conducción, sino incluso el maletero, desfigurado por un polizón puesto en el cura. ¿Calentamiento global? ¿Salvación de la humanidad? ¿Científicos? Por cierto, ahora rechazan la teoría de los biorritmos que han creado ...

Ilya Khlebushkin

Un guardia de seguridad incluso salió de la oficina editorial para ver si todo estaba bien conmigo. Y me siento al volante y no me muevo: estoy atascado en las instrucciones de funcionamiento. ¡Trescientas páginas de texto denso! En la cabina, conté más de cien botones, interruptores de palanca, palancas y "perillas", sin contar el menú táctil desarrollado: no sé cómo se verán los paneles de control de la nave espacial en el futuro, pero creo que se ve gusta.

No admiraré tanta abundancia de productos electrónicos, así como la riqueza de la decoración; para automóviles con una etiqueta de precio similar, preferirían sorprenderse con su ausencia. Pero algunos ayudantes son vitales aquí, por ejemplo, una cámara de visión trasera, ya que la vista es inútil. Perdóname si "corté" a alguien en la carretera: espejos con la palma, y ​​en los puntos ciegos, especialmente a la izquierda, el Hummer se esconderá fácilmente.

Giro la llave de contacto y, en respuesta, el silencio significa que los "tanques" de las baterías híbridas están llenos. Pero la tracción eléctrica pura solo fue lo suficientemente buena como para arrastrarse fuera del patio, y es inconveniente mover parachoques con parachoques en un atasco de tráfico: el comienzo sale tan pausado que los apresurados de la siguiente fila tienen tiempo para sumergirse en el espacio. formado. Y si deja de pisar el pedal derecho, el "seis" de gasolina se despierta inmediatamente. Por supuesto, escuchar su voz con una ronquera metálica en un Porsche es cien veces más agradable que intentar ahorrar unos gramos de gasolina. Pero, ¿de qué sirven entonces las menudencias engañosas? De un viaje a la región relativamente libre de Moscú, traje los 14 litros por cada cien esperados. Y la consecuencia más deprimente de la hibridación resultó ser un tronco completamente destruido, con una escotilla sorda en lugar de subterránea y una enorme llanta de repuesto que sobresalía absurdamente en el medio, por lo que incluso la cortina fue amputada.

La vocación de este coche sigue siendo un misterio para mí. Y es ilógico andar por la ciudad en un SUV pesado ordinario, y también es un inconveniente en uno híbrido. En mi opinión, no tiene sentido llevar un "electricista" con un peso muerto y no saber dónde colocar el equipaje en un viaje largo. ¿Quizás ir fuera de la carretera en un Porsche pulido con ruedas 295/35 R21 y un precio de seis millones? Esto no es para mí.

Konstantin Sorokin

Lo paseé como a un costoso perro decorativo. Tímido, vulnerable, con las piernas siempre temblorosas y alérgico al polen. Ella está acostumbrada a escribir solo en césped suave y defecando, en una cuchara especial hecha de plástico ecológico. Y en otras ocasiones, ¡ni un paso de la acera! Porque está húmedo y frío. Eh, le habría dado una patada en el trasero para que al menos un charco saltara sobre sí mismo, pero es terrible paralizarlo.

Mientras conducía este automóvil, nunca me atreví a soltar la correa. Porque no entendí exactamente cómo en este segundo la transmisión transmite el momento a las ruedas y cuándo se puede contar con las 380 fuerzas declaradas. La consola central es como la sala de control de una planta de energía nuclear y, por lo tanto, no quería experimentar demasiado audazmente con la configuración. Aceleró suavemente, ahorró energía y rezó: si nada se apagara, si no se apagara ... Por cierto, al andar de puntillas, el ordenador de a bordo calculó el consumo medio de 12,1 litros de exquisito perro. comida ... noventa y ocho gasolina por cien kilómetros. Apetito, ¡como un perro lobo!

Al devolver el "perro" a la oficina editorial, recordé un perro de trineo real, Porsche Cayenne Transsyberia Edition, que Oleg Rastegaev y yo condujimos a través de las estepas de Mongolia (AR # 18, 2007) en el rally Transsyberia. ¡Eso era un auto! Al menos en el bosque, al menos en vado. En términos de comodidad, es cierto, que el Stolypin se transporta, pero sin "espesantes", "edulcorantes" y otras impurezas digitales. Este es quizás el único Cayenne que me gustaría volver a montar.

Este es el mártir de Porsche con quien

incluso los viejos amigos dejaron de comunicarse

Vladimir Melnikov

No ofendas al Cayenne, porque también es una obra maestra de Porsche. Y el único Porsche que nuestras carreteras no interfieren con ser un gran turismo. Solo el Cayenne puede adelantar a una bandada de motos deportivas en la carretera y luego correr por los campos más rápido que la maquinaria agrícola. Es él quien está por delante del Mitsubishi Lancer Evo en la pista de arrastre, y en una cantera de arena deja al Ulyanovsk Patriot.

No ofendas al Cayenne, ya se ha convertido en un herido por Porsche sin ti, soportando los ataques de los fanáticos de los Viejos Creyentes. Y en cualquier caso, no regañes al Cayenne Hybrid. Este es un mártir de Porsche, con quien incluso los viejos amigos han dejado de comunicarse. ¿Y cómo explicarles por qué, habiendo pagado en exceso 300 mil rublos en comparación con la versión S, obtendrán un Porsche más lento? Por no decir que fue creado para reducir el consumo de combustible de las empresas en Estados Unidos. Y más aún por no decir que, según los resultados de nuestras pruebas, seguía siendo económico solo en papel (AR No. 11, 2011) ... O tal vez la misión más alta de este híbrido es hacer retroceder la mirada de los entendidos. a los verdaderos autos deportivos?

Digo: una obra maestra, ¡y no te atrevas a ultrajarlo!

Yuri Vetrov

Seamos honestos. Comprar Cayenne es un capricho. Simplemente porque el Touareg es una vez y media más barato y ni un centavo peor. Comprar un Porsche híbrido es una moda. Es una vez y media más caro que su homólogo diésel y, al mismo tiempo, una vez y media más glotón: 14,6 l / 100 km frente a 10,0 l / 100 km en la carretera de Moscú a Dmitrov y viceversa. Incluido gatear en los atascos, en el modo híbrido preferido: con abundancia de frenadas suaves y "minutos de silencio". El motor Porsche es silencioso no porque necesite ahorrar gasolina: se lamenta por un automóvil real. El Hybrid S se monta como los Rolling Stones que harían algo de Kraftwerk. ¿Te imaginas a Mick Jagger exprimiendo: "Estamos funcionando automáticamente y somos mecánicos bailando"?

Y tengo que. ¿Era posible imaginar que un Porsche tendría un volante vacío, frenos de algodón y amortiguadores flácidos?

Y aunque nuestro jefe considera que el uso de citas de Ilf y Petrov es casi el cliché periodístico automotriz más vulgar, todavía le recuerdo a Ostap Bender.

¿Por qué quieres tanto dinero? Me los gané. ¿Y tu?

Y no solo me lo gané. Yo también sufrí en este asunto: habiéndome familiarizado con tu pasado, ¡perdí la fe en la humanidad!

Junto con el modelo base, el Porsche Cayenne S se sometió a una actualización en 2015. De hecho, este es el primer rediseño planificado de la segunda generación, que se lanzó en 2010. "Esca" recibió una lista completa de innovaciones inherentes a la versión estándar: relleno técnico modernizado, interior más interesante y un par de características especiales del exterior. Los coches con la insignia "S" son un enlace intermedio en la línea jerárquica del fabricante. Enormes llantas de aleación con un diseño único, molduras cromadas en la popa y un diseño modificado del sistema de escape nos ayudarán a distinguir esta versión. En lugar de los habituales tubos individuales, dos cañones cromados de dos cañones lucen en la parte trasera. En el interior, puede ver un diseño diferente de la consola central y una lista ampliada de colores para tapicería de cuero.

Dimensiones (editar)

El Porsche Cayenne Es es un vehículo utilitario deportivo premium de cinco plazas. Sus dimensiones totales son: largo 4855 mm, ancho 1939 mm, alto 1705 mm y distancia entre ejes 2895 mm. La distancia al suelo depende directamente de la posición de la suspensión neumática. En la posición estándar, quedan unos 210 milímetros debajo del fondo. Al conducir fuera de la carretera, esta cifra se puede aumentar a 245 mm. Para mantener la estabilidad, incluso a altas velocidades, la distancia al suelo se puede reducir a 190 mm. La suspensión en sí tiene una arquitectura completamente independiente. Hay dos espoletas en la parte delantera y un enlace múltiple en la parte posterior. Cabe destacar que para la versión S, ya en la base, está disponible un sistema PASM adaptativo, capaz de cambiar la rigidez de los amortiguadores en tiempo real.

Especificaciones

Bajo el capó del Porsche Cayenne S hay un motor de gasolina turboalimentado en forma de V de seis cilindros con 3604 centímetros cúbicos. Gracias a un avanzado sistema de sobrealimentación, los ingenieros lograron exprimir 420 caballos de fuerza a 6.000 rpm (el modelo estándar desarrolla 300) y 550 Nm de par en el rango de 1.350 a 4.500 rpm. Una indiscutible máquina automática de ocho bandas y un sistema de tracción total actúan como transmisión. Como resultado, Cayenne dispara a los primeros cien en solo 5,5 segundos y alcanza un máximo de 259 kilómetros por hora. El consumo de combustible será de 13 litros de gasolina cada cien kilómetros a ritmo de ciudad, 8 litros en carretera y 9,8 litros en ciclo combinado.

Equipo

Porsche Cayenne S, por defecto, está equipado con faros bi-xenón, accesorios de potencia total, ventanas y espejos con calefacción, seis bolsas de aire, control de clima de doble zona, llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos eléctricos, interior de cuero, un avanzado sistema de audio con pantalla de diez parlantes y siete pulgadas, así como un sistema de estabilización.

Video

Sin esperar a que se abran las puertas en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Porsche ha revelado datos sobre la nueva Porsche Cayenne de tercera generación. El año modelo crossover 2018-2019 recibió varias mejoras importantes sobre el suyo. En particular, la estructura de potencia de la carrocería se revisó a fondo, el diseño externo se cambió significativamente, se realizaron cambios tangibles en el equipo técnico, se amplió la lista de equipos básicos y opcionales.

La aceptación de pedidos para el automóvil actualizado en Alemania ya ha comenzado, y los primeros automóviles llegarán a los clientes a fines de 2018. Quienes opten por el Cayenne base, propulsado por un V6 turbo de 3.0 litros con 340 CV, deberán desembolsar un mínimo de 74.828 euros. El precio de la versión S "cargada", que ocultaba bajo el capó una unidad V6 2.9 biturbo con una capacidad de 440 CV, era de 91.964 euros. Los concesionarios rusos comenzarán a aceptar pedidos del nuevo Porsche Cayenne 2018-2019 no antes de enero del próximo año. Más cerca de esta fecha, se anunciarán los precios en rublos y las configuraciones de cruce para nuestro mercado. Es muy probable que los automovilistas nacionales puedan ver la novedad con sus propios ojos solo en mayo de 2018.

Recordemos que Porsche Cayenne es el verdadero buque insignia de la empresa alemana, que representa alrededor de un tercio de todas las ventas. En 2016, se vendieron 17169 copias del modelo en Europa, en los Estados Unidos, otras 15383 copias. El número total de Cayennes de la primera y segunda generación vendidas desde 2002 asciende a 760 mil. Tradicionalmente, en el segmento de los grandes SUV premium, ambos, ya compiten con el crossover alemán.

Plataforma y dimensiones

El "tercer" Porsche Cayenne está construido alrededor de una versión abreviada de la plataforma MLB Evo, cuya versión de batalla larga es la base del Audi Q7 y. Con el cambio de generaciones, el modelo mantuvo la distancia entre los ejes - 2895 mm, pero las dimensiones externas han sufrido cambios. Así, la longitud y el ancho de la carrocería aumentaron en 63 y 44 mm, respectivamente (hasta 4918 y 1983 mm), mientras que la altura, por el contrario, disminuyó en 9 mm (hasta 1696 mm).

Habiéndose vuelto un poco más grande y rechoncho, el vehículo todoterreno logró perder varias decenas de kilogramos de peso. Por ejemplo, la versión inicial "perdió peso" de 2040 a 1985 kg, otras modificaciones han perdido hasta 65 kg. El uso generalizado de aluminio permitió aligerar la carrocería del nuevo Porsche Cayenne. Todas las puertas (incluido el portón trasero), capó, guardabarros, techo, piso, estructura eléctrica delantera y algunos elementos de suspensión están hechos de este metal. La ganancia de hasta 10 kg fue proporcionada por el reemplazo de una batería convencional por una de iones de litio.

El nuevo diseño del Porsche Cayenne

Exteriormente, el Cayenne de tercera generación, por un lado, ha cambiado bastante, por otro, ha conservado en gran medida el aspecto tan querido por los fanáticos. Tal paradoja de los cambios externos se debe al hecho de que, contrariamente al escenario de renovación clásico, los diseñadores de Porsche centraron sus principales esfuerzos en redibujar la popa, mientras que solo se hizo una pequeña corrección en la parte delantera. Como resultado, las lamas horizontales de la rejilla del radiador y las secciones laterales se alinearon en filas más estrictas, por lo que se formó una única unidad visual que se extendía por todo el ancho de la carrocería. Además, los faros y la parte inferior del parachoques se modificaron ligeramente y el capó adquirió un relieve superficial ligeramente diferente.

Foto de Porsche Cayenne 2019-2020

La parte trasera del automóvil se deshizo de las incómodas luces ovaladas, y ahora, en su lugar, luce una óptica estrecha en forma de flecha con una delgada tira de LED que conecta los módulos principales. El parachoques trasero también se ha rediseñado ligeramente, lo que sugiere dos posibles configuraciones de tubo de escape. Un Porsche Cayenne normal se puede reconocer por sus dos puntas trapezoidales, el deportivo Cayenne S por un par de puntas redondas gemelas.

Nuevo diseño de popa

El aumento en la longitud total del crossover requirió la instalación de puertas traseras más grandes. Otra innovación no tan obvia, revelada al mirar el nuevo artículo desde un lado, son las ruedas de base que han crecido una pulgada. A partir de ahora, las dimensiones de los discos varían de 19 a 21 pulgadas, y se permiten neumáticos más anchos en la parte trasera, lo que no estaba previsto para la máquina de la generación anterior.

Interior y equipamiento

El interior del Porsche Cayenne actualizado cumple con la arquitectura del panel frontal típica de todos los modelos de la marca premium alemana. Incluso una mirada superficial es suficiente para captar su parecido con un elemento similar de este último. Al mismo tiempo, no hay dudas sobre el diseño en sí: el componente ergonómico está al más alto nivel, lo que garantiza una fácil interacción entre el conductor y los pasajeros con los sistemas de a bordo. El papel principal en este asunto se asigna al avanzado complejo multimedia Porsche Communication Management (PCM), equipado con una pantalla panorámica de 12,3 pulgadas. El sistema tiene navegación incorporada, control por voz, fácil integración de teléfonos inteligentes a través de las interfaces Apple CarPlay y Android Auto, acceso a Internet 4G, punto de acceso Wi-Fi y muchos servicios Porsche Connect.

Panel frontal y consola

Debajo de la pantalla multimedia principal hay deflectores del sistema de ventilación ajustables manualmente (en el Panamera están controlados por un servodrive), e incluso más abajo: una consola masiva con un conjunto de botones táctiles que administran la configuración del control de clima, la calefacción y ventilación de los asientos, etc. . También hay varios interruptores físicos, incluida la llave del freno de mano eléctrico. Parte de la información que necesita el conductor se muestra en el tablero, que combina un tacómetro analógico en el centro y un par de pantallas de 7 pulgadas a cada lado. La visualización de datos en estas pantallas se puede controlar mediante los botones del volante multifunción.

Segunda fila de asientos

El equipo estándar del "tercer" Cayenne incluye faros y luces LED completos, asientos delanteros eléctricos y con calefacción, control de clima de doble zona y ocho bolsas de aire. En versiones caras, hay ópticas de matriz Matrix LED con 84 LED individuales, funciones de ventilación y masaje para los asientos, calefacción en todos los asientos, control de clima de cuatro zonas, sistema de visión nocturna, techo panorámico, acústica Bose o Burmester. La lista de asistentes electrónicos está formada por control de crucero adaptativo, cámaras todo terreno, asistente de estacionamiento, seguimiento y mantenimiento en el carril, reconocimiento de señales de tráfico.

El maletero de un Porsche Cayenne 3

La mayor distancia entre los bordes de los parachoques y el voladizo trasero alargado de la carrocería hizo posible organizar un compartimento de carga más espacioso. Su volumen básico es de 770 litros, que es 100 litros más que la capacidad previa a la reforma. Sin embargo, los respaldos traseros plegados cambian radicalmente la situación: con tal disposición, solo se pueden colocar alrededor de 1710 litros de carga en el maletero, aunque antes era posible colocar hasta 1780 litros.

Especificaciones Porsche Cayenne 2019-2020

Los ingenieros de Porsche han revolucionado seriamente la gama de motores crossover, eliminando unidades obsoletas y poniendo en funcionamiento motores turboalimentados de alta eficiencia. Desde el inicio de las ventas nuevo modelo saldrá en dos modificaciones:

• Un Porsche Cayenne normal con un turbo de seis cilindros y 3.0 litros que genera 340 CV. y 450 Nm. Junto con la transmisión automática Tiptronic S de 8 velocidades, el motor acelera el automóvil a 100 km / h en 6.2 segundos. La velocidad máxima del Cayenne base está limitada a 245 km / h, el consumo de combustible es de 9,0 a 9,2 l / 100 km.
• La versión Porsche Cayenne S está equipada con un motor V6 biturbo de 2.9 litros con 440 CV. (550 Nm), emparejado con el mismo 8АКПП. Aceleración a "cientos" - 5.2 segundos, límite de velocidad - 265 km / h, consumo de combustible - 9.2-9.4 l / 100 km.

Se ha preparado un paquete Sport Chrono opcional para ambas versiones para mejorar el rendimiento dinámico. Con esta opción, el sprint de 0 a 100 km / h tarda 5,9 segundos para el Cayenne y 4,9 segundos para el Cayenne S.

La gama de versiones del nuevo Porsche se irá ampliando con el tiempo. Debería incluir modificaciones diésel, un Cayenne Turbo "huracán" con una unidad V8 de 550 caballos de fuerza, una versión híbrida con recarga desde una red doméstica.

La tecnología del nuevo Porsche Cayenne

El chasis crossover de nueva generación proporciona suspensiones delanteras de doble horquilla y traseras multibrazo (la suspensión neumática de tres cámaras está disponible opcionalmente), amortiguadores adaptativos PASM, dirección del eje trasero (gira las ruedas en un ángulo de hasta 2,8 grados) , sistema de supresión de balanceo activo (con actuadores eléctricos alimentados desde una red de 48 voltios)).

Novedades de chasis

La tracción total del Porsche Cayenne se basa en la configuración original de tracción trasera con el eje delantero conectado a través de un embrague multidisco, cuyo grado de bloqueo depende del modo de conducción seleccionado y de una serie de parámetros (dirección ángulo, posición y velocidad del pedal del acelerador). Cuatro modos de tracción en las cuatro ruedas ayudarán a impulsar el terreno todoterreno: barro, grava, arena y rocas.

A los compradores de Cayenne se les ofrecerán tres opciones de frenos: discos de hierro fundido estándar con pinzas delanteras de seis pistones, discos de freno Porsche Surface Coated recubiertos con carburo de tungsteno (mejora la fricción y reduce el polvo) y discos de cerámica de carbono.

Foto Porsche Cayenne nuevo modelo 2019-2020

Porsche Cayenne S, aunque parece un "hermano gemelo" de un Porsche Cayenne "normal", pero debido a un motor más potente, se posiciona como un vehículo utilitario deportivo en toda regla (con una dinámica impresionante y el carácter de un automóvil deportivo ).

La segunda generación de "eSki" salió simultáneamente con "cayenne regular" y, por supuesto, si para 2015 se actualizó el "regular", al mismo tiempo también se modernizó su versión S.

Externamente, el Porsche Cayenne S, como ya se señaló, es completamente idéntico al SUV base, solo se diferencia en: las letras en la tapa del maletero, la tira cromada en el parachoques trasero, el diseño de las llantas y los tubos de escape dobles redondos ( en lugar de trapezoidales simples).

Al igual que el "hermano base", el actualizado para 2015 "Cayenne S" recibió: un capó con un "nuevo estampado", guardabarros delanteros más voluminosos, ópticas modernizadas, un parachoques delantero rediseñado, una gran parrilla del radiador y así sucesivamente (que se describe en detalle en la revisión principal "base 958th Cayenne").

La longitud del Porsche Cayenne S es de 4.855 mm, la distancia entre ejes es de 2.895 mm, el ancho está limitado a 1.939 mm y la altura no pasa de 1.705 mm. La distancia al suelo (espacio libre) del crossover (durante el rediseño no ha cambiado) es de 210 mm, pero puede aumentar a 268 mm (debido al sistema de ajuste de espacio libre).

El peso en vacío de la gasolina "Cayenne S" es de 2.085 kg, la versión diésel del "S Diesel" es notablemente más pesada: 2.215 kg.

No hablaremos mucho del interior del SUV Porsche Cayenne S, porque es casi completamente idéntico al interior del "Cayenne base" y recibió las mismas innovaciones durante el restyling de 2015.

Las únicas diferencias que vale la pena mencionar son el uso de plástico pulido en el revestimiento interior y la disponibilidad de más opciones de color opcionales para la tapicería de cuero.

Especificaciones. Lo más “valioso” del Porsche Cayenne S está escondido bajo su capó, pero primero hagamos un pequeño viaje al pasado y recordemos con qué motores comenzó su andadura la segunda generación del Porsche Cayenne S:

• La versión de gasolina del ESK estaba equipada con una unidad atmosférica de 8 cilindros con un diseño en forma de V, inyección directa de combustible, un sistema de sincronización de válvulas variable y un volumen de trabajo de 4,8 litros (4806 cm³). La potencia del motor de gasolina era de 400 CV, disponible a 6500 rpm, y el par máximo alcanzaba los 500 Nm en el rango de 3500 a 5300 rpm. El motor se agregó con una transmisión automática de 8 velocidades, pero a pedido del cliente, los distribuidores también instalaron una transmisión manual de 6 velocidades.
• A su vez, la versión diésel del "Cayenne S Diesel" 2010-2014 contaba con un motor en V de 8 cilindros con una cilindrada de 4,2 litros (4134 cm³), turbocompresor, inyección directa y distribución variable de válvulas. La potencia de este "diesel" es de 383 CV. a 3750 rpm, y su par máximo cae en la marca de 850 Nm, disponible a 2000-2750 rpm. Al igual que la unidad de gasolina, el diésel se combinó con una transmisión automática de 8 velocidades, pero los "mecánicos" no estaban disponibles ni siquiera como una opción.

Como parte de la actualización de 2015, los autos Porsche Cayenne S recibieron motores ligeramente diferentes:

• La modificación de gasolina tiene una unidad en forma de V de 6 cilindros con un volumen de trabajo de 3.6 litros y un turbocompresor doble, que le permite "quitar" 420 hp del motor. potencia a 6000 rpm y aproximadamente 550 Nm de par motor a 1350 - 4000 rpm. El nuevo motor ha mejorado notablemente las características dinámicas del Porsche Cayenne S: se necesitan 5,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km / h (en lugar de los 5,9 segundos anteriores), y la velocidad máxima al mismo tiempo agregó muy poco (habiendo elevado del límite de 258 a 259 km / h). Al mismo tiempo, el consumo de combustible ha disminuido significativamente, lo que hace que el Porsche Cayenne S 2015 sea mucho más económico que su versión anterior: 9,8 litros (frente a 10,5 litros) en el ciclo combinado.
• La modificación diésel del Porsche Cayenne S en 2015 también recibió un motor diferente, pero no uno nuevo, sino uno antiguo modernizado. Gracias a los cambios realizados por ingenieros alemanes motor diesel se volvió un poco más potente (285 CV a 3750 rpm), pero mantuvo el mismo nivel de par motor. Sin embargo, esto no paró de reducir el consumo de combustible del motor y mejorar las características dinámicas del SUV. Desde 2015, el Porsche Cayenne S Diesel ha acelerado de 0 a 100 km / h en 5,4 segundos (en lugar de los 5,7 segundos anteriores) y consume 8,0 litros de combustible cada 100 kilómetros (en lugar de los 8,3 litros anteriores) en el ciclo combinado. .. La velocidad máxima de desplazamiento se mantuvo sin cambios: 252 km / h.

Agregamos que después de la modernización, todas las versiones del Porsche Cayenne S (958) están equipadas con solo una "automática" de 8 velocidades (sin opciones).

El "segundo Cayenne S" se basa en una carrocería monocasco del Porsche Cayenne "estándar" (del que la versión más deportiva también heredó una suspensión independiente). La única diferencia notable es la presencia de amortiguadores de aire PASM en el equipo básico (que proporciona al SUV una conducción más suave y la capacidad de ajustar la altura de conducción). El resto del chasis del Cayenne S es idéntico al "regular".

Opciones y precios. Los SUV Porsche Cayenne S y "S Diesel" ya están en la base: llantas de aleación de 18 pulgadas, óptica bi-xenón, accesorios full power, 6 airbags, control de crucero, control de clima de 2 zonas y otros equipos (ya descritos en la página principal). revisión del Porsche Cayenne de segunda generación).
En cuanto al costo, entonces en Mercado ruso para la versión de gasolina del Porsche Cayenne S de segunda generación, los distribuidores en 2017 piden 6,203,000 rublos, y la modificación diésel se estima en un mínimo de 6,435,000 rublos.