Barcos de la Segunda Guerra Mundial. Barcos torpederos de Alemania. Barcos torpederos de la URSS

Un barco torpedo es un pequeño barco de combate diseñado para destruir barcos de guerra enemigos y transportar barcos con torpedos. Fue ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Al comienzo de la guerra, los torpederos de las principales flotas de las potencias navales occidentales estaban pobremente representados, pero con el comienzo de la guerra, la construcción de barcos aumentó drásticamente. Al comienzo de la Gran Guerra patria La URSS tenía 269 torpederos. Durante la guerra, se construyeron más de 30 torpederos y se recibieron 166 de los aliados.

El proyecto del primer torpedero de planeo soviético fue desarrollado en 1927 por el equipo del Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI) bajo la dirección de A.N. Tupolev, más tarde un destacado diseñador de aviones. El primer barco experimental "ANT-3" ("Pervenets"), construido en Moscú, fue probado en Sebastopol. El barco tenía un desplazamiento de 8,91 toneladas, la potencia de dos motores de gasolina era de 1200 litros. con., velocidad 54 nudos. Longitud total: 17,33 m, ancho 3,33 m, calado 0,9 m, Armamento: Torpedo de 450 mm, 2 ametralladoras, 2 minas.

Comparando el "Primogénito" con uno de los SMV capturados, descubrimos que el barco británico era inferior al nuestro tanto en velocidad como en maniobrabilidad. El 16 de julio de 1927, un barco experimentado se alistó en las fuerzas navales del Mar Negro. “Teniendo en cuenta que este planeador es un diseño experimental”, se decía en el certificado de aceptación, “la comisión cree que TsAGI ha completado la tarea asignada por completo y el planeador, independientemente de algunas deficiencias navales, está sujeto a admisión a la Fuerzas Marinas Ejército Rojo ... "El trabajo en la mejora de los torpederos en TsAGI continuó, y en septiembre de 1928 se lanzó el barco en serie ANT-4 (Tupolev). Hasta 1932, nuestra flota recibió docenas de tales barcos, llamados" Sh-4 ". . En el Báltico, el Mar Negro y Lejano Oriente pronto aparecieron las primeras conexiones de torpederos.

Pero Sh-4 todavía estaba lejos de ser ideal. Y en 1928 la flota ordenó otro barco torpedero de TsAGI, llamado en el Instituto "G-5". Era un barco nuevo en ese momento: en su popa había dispositivos de tolva para poderosos torpedos de 533 mm, y durante las pruebas en el mar, desarrolló una velocidad sin precedentes: 58 nudos con munición completa y 65,3 nudos sin carga. Los marineros de la marina lo consideraban el mejor torpedero existente, tanto en términos de armamento como de propiedades técnicas.

Barco torpedero "G-5"

El barco líder del nuevo tipo "GANT-5" o "G5" (planeador No. 5) fue probado en diciembre de 1933. Este barco con casco metálico era el mejor del mundo, tanto en términos de armamento como de propiedades técnicas. Fue recomendada para la producción en serie y, al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, se convirtió en el principal tipo de torpederos de la Armada Soviética. La serie "G-5", producida en 1935, tenía un desplazamiento de 14,5 toneladas, la potencia de dos motores de gasolina era de 1700 litros. con., velocidad de 50 nudos. Longitud máxima 19,1 m, ancho 3,4 m, calado 1,2 m Armamento: dos torpedos de 533 mm, 2 ametralladoras, 4 minas. Se produjo durante 10 años hasta 1944 con varias modificaciones. Se construyeron más de 200 unidades en total.

El "G-5" fue bautizado por fuego en España y en la Gran Guerra Patria. En todos los mares, no solo lanzaron ataques con torpedos, sino que también colocaron campos de minas, cazaron submarinos enemigos, desembarcaron tropas, custodiaron barcos y convoyes, barrieron las calles y bombardearon minas alemanas sin contacto del fondo con cargas de profundidad. Los barcos del Mar Negro realizaron tareas especialmente difíciles y, a veces, inusuales durante la Gran Guerra Patria. Tuvieron que escoltar ... trenes a lo largo de la costa del Cáucaso. Dispararon torpedos contra ... las fortificaciones costeras de Novorossiysk. Y, finalmente, dispararon cohetes contra barcos fascistas y ... aeródromos.

Sin embargo, la baja navegabilidad de los barcos, especialmente del tipo "Sh-4", no era un secreto para nadie. A la más mínima emoción, se inundaron de agua, que fácilmente salpicó en una caseta de gobierno muy baja y abierta. El lanzamiento de torpedos estaba garantizado con olas de no más de 1 punto, pero los barcos simplemente podían estar en el mar con olas de no más de 3 puntos. Debido a la baja navegabilidad, el Sh-4 y el G-5 solo en casos muy raros aseguraron el rango de diseño, que dependía no tanto de la reserva de combustible como del clima.

Ésta y una serie de otras deficiencias se debieron en gran parte al origen "aeronáutico" de los barcos. El diseñador basó el proyecto en el flotador de un hidroavión. En lugar de la cubierta superior, el Sh-4 y el G-5 tenían una superficie convexa muy curva. Al tiempo que garantizaba la solidez de la carcasa, también creaba muchos inconvenientes en el mantenimiento. Era difícil permanecer en él incluso cuando el barco estaba parado. Si el caminara pleno funcionamiento, absolutamente todo lo que cayó sobre él se cayó.

Esto resultó ser una gran desventaja durante las hostilidades: los paracaidistas tuvieron que ser colocados en las ranuras de los tubos de los torpedos, no había ningún otro lugar donde colocarlos. Debido a la falta de una plataforma plana, "Sh-4" y "G-5", a pesar de las reservas de flotabilidad relativamente grandes, prácticamente no podían transportar una carga seria. En vísperas de la Gran Guerra Patria, se desarrollaron los torpederos D-3 y SM-3, torpederos de largo alcance. "D-3" tenía un casco de madera, según su proyecto, se disparó un torpedero "SM-3" con un casco de acero.

Barco torpedero "D-3"

Los barcos del tipo "D-3" se produjeron en la URSS en dos fábricas: en Leningrado y Sosnovka en la región de Kirov. Al comienzo de la guerra, la Flota del Norte tenía solo dos barcos de este tipo. En agosto de 1941, se recibieron cinco barcos más de la planta de Leningrado. Todos ellos se consolidaron en un destacamento separado, que operó hasta 1943, hasta que otros D-3 comenzaron a ingresar a la flota, así como barcos aliados bajo Lend-Lease. Los barcos D-3 se diferenciaron favorablemente de sus predecesores, los barcos torpederos G-5, aunque en términos de capacidades de combate se complementaron con éxito entre sí.

El "D-3" poseía una mayor navegabilidad y podía operar a una distancia mayor de la base que los barcos del proyecto "G-5". Barcos torpederos de este tipo tuvo un desplazamiento total de 32,1 t, la mayor longitud de 21,6 m (longitud entre perpendiculares - 21,0 m), la mayor anchura a lo largo de la cubierta 3,9 y a lo largo del pómulo - 3,7 m. El calado de diseño fue de 0,8 m. -El casco de 3 "estaba hecho de madera. La velocidad de desplazamiento dependía de la potencia de los motores utilizados. GAM-34, 750 litros cada uno. con. permitió a los barcos desarrollar hasta 32 nudos, GAM-34VS de 850 hp cada uno. con. o GAM-34F 1050 litros cada uno. con. - hasta 37 nudos, "packards" con una capacidad de 1200 litros. con. - 48 nudos. El rango de crucero a toda velocidad alcanzó 320-350 millas, con una velocidad de ocho nudos - 550 millas.

Por primera vez, se instalaron tubos de torpedos aerotransportados de tipo arrastre en barcos experimentales y D-3 en serie. Su ventaja era que permitían disparar una salva desde el "stop", mientras que los barcos del tipo "G-5" debían alcanzar una velocidad de al menos 18 nudos, de lo contrario no tenían tiempo de alejarse del torpedo disparado. .

Los torpedos se dispararon desde el puente del barco encendiendo un cartucho de encendido galvánico. La descarga fue duplicada por el operador del torpedo usando dos cartuchos de cebador instalados en el tubo del torpedo. Los "D-3" estaban armados con dos torpedos de 533 mm del modelo 1939; el peso de cada uno fue de 1800 kg (carga TNT - 320 kg), el rango de crucero a una velocidad de 51 nudos - 21 cables (aproximadamente 4 mil m). Las armas pequeñas "D-3" consistían en dos ametralladoras DShK de 12,7 mm. Es cierto que durante la guerra, los barcos estaban equipados con un cañón automático de 20 mm "Erlikon" y una ametralladora coaxial "Colt Browning" de calibre 12,7 mm, y algunos otros tipos de ametralladoras. El casco del barco tenía un grosor de 40 mm. Al mismo tiempo, la parte inferior era de tres capas y el lateral y la plataforma eran de dos capas. La capa exterior se cubrió con alerce y la capa interior se cubrió con pino. El revestimiento se sujetó con clavos de cobre a razón de cinco piezas por decímetro cuadrado.

El casco del D-3 estaba dividido en cinco compartimentos estancos mediante cuatro mamparos. En el primer compartimento hay 10-3 shp. había un pique de proa, en el segundo (3-7 shp.) - una cabina de cuatro plazas. Cerramiento de cocina y caldera - entre bastidores 7 y 9, cabina de radio - entre 9 y 11. En los barcos del tipo "D-3", se instalaron equipos de navegación mejorados en comparación con los del "G-5". La cubierta D-3 permitía embarcar un grupo anfibio, además, era posible desplazarse por él durante la campaña, lo que era imposible en el G-5. Las condiciones habitables de la tripulación, formada por 8-10 personas, hicieron posible que el barco operara durante mucho tiempo lejos de la base principal. También se proporcionó calefacción de los compartimentos vitales del D-3.

Barco torpedero clase Komsomolets

Los D-3 y SM-3 no fueron los únicos torpederos desarrollados en nuestro país en vísperas de la guerra. En esos mismos años, un grupo de diseñadores diseñó un pequeño barco torpedero del tipo Komsomolets, que, casi indistinguible del G-5 en desplazamiento, tenía tubos de torpedo de tubo más avanzados y portaba armas antiaéreas y antisubmarinas más potentes. Estos barcos se construyeron con contribuciones voluntarias del pueblo soviético y, por lo tanto, algunos de ellos, además de los números, recibieron los nombres: "trabajador de Tyumensky", "Tyumensky Komsomolets", "pionero de Tyumensky".

El barco torpedero de la clase Komsomolets, fabricado en 1944, tenía un casco de duraluminio. El casco está dividido por mamparos estancos en cinco compartimentos (espaciados 20-25 cm). Se coloca una quilla hueca a lo largo de toda la longitud del casco, que sirve como quilla. Para reducir el balanceo, se instalan quillas laterales en la parte sumergida del casco. Dos motores de avión están instalados en el casco uno tras otro, mientras que la longitud del eje de la hélice izquierdo era de 12,2 my el derecho, de 10 m. La navegabilidad máxima del bombardero torpedo fue de 4 puntos. Desplazamiento total de 23 toneladas, la potencia total de los dos motores de gasolina es de 2400 litros. con., velocidad de 48 nudos. Longitud máxima 18,7 m, ancho 3,4 m, profundidad media 1 m Reserva: blindaje antibalas de 7 mm en la timonera. Armamento: dos tubos de torpedos, cuatro ametralladoras de 12,7 mm, seis cargas de gran profundidad, equipo de humo. A diferencia de otros barcos de fabricación nacional, los Komsomolets tenían una timonera blindada (chapa de 7 mm de espesor). La tripulación estaba formada por 7 personas.

Estos torpederos demostraron sus altas cualidades de combate en mayor medida en la primavera de 1945, cuando las unidades del Ejército Rojo ya estaban completando la derrota de las tropas nazis, avanzando hacia Berlín con pesadas batallas. Desde el mar, las fuerzas terrestres soviéticas cubrieron los barcos de la Flota Báltica Bandera Roja, y toda la carga de las hostilidades en las aguas del Báltico meridional cayó sobre los hombros de las tripulaciones de los submarinos, la aviación naval y los torpederos. Tratando de retrasar de alguna manera su inevitable final y preservar los puertos para la evacuación de las tropas en retirada el mayor tiempo posible, los nazis hicieron febriles intentos de aumentar drásticamente el número de grupos de botes de búsqueda, ataque y patrulla. Estas medidas urgentes agravaron hasta cierto punto la situación en el Báltico, y luego se desplegaron cuatro miembros del Komsomol para ayudar a las fuerzas activas de la Flota Báltica Bandera Roja, que pasó a formar parte de la 3ª división de torpederos.

Fueron los últimos días de la Gran Guerra Patria, los últimos ataques victoriosos de los torpederos. La guerra terminará, y un símbolo de coraje, para la posteridad como ejemplo, para la edificación de los enemigos, los miembros del Komsomol, cubiertos de gloria militar, estarán para siempre congelados en pedestales.

Hermanos Limbourg. Très Riches Heures du Duc de Berry. Delicias y labores de los meses. siglo 15.

El "Très Riches Heures du Duc de Berry" es un manuscrito iluminado creado para John, duque de Berry principalmente en el primer cuarto del siglo XV por los hermanos Limbourg. Aunque no terminó antes de la muerte tanto del cliente y el artistas. Así que más tarde también fue trabajado probablemente por Barthélemy d "Eyck. El manuscrito fue llevado a su estado actual por Jean Colombe en 1485-1489. La parte más famosa se conoce como" Delicias y labores de los meses ". de 12 miniaturas que representan los meses del año y las correspondientes actividades cotidianas, la mayoría de ellas con castillos al fondo.

Carta a N.V. Gogol 15 de julio de 1847

Belinsky V.G. / N.V. Gogol en la crítica rusa: Sat. Arte. - M.: Estado. publicado. artista iluminado. - 1953 .-- S. 243-252.

Solo tiene razón en parte cuando vio a una persona enojada en mi artículo: este epíteto es demasiado débil y tierno para expresar el estado al que me llevó la lectura de su libro. Pero no está del todo bien, atribuyendo esto a sus críticas realmente no muy halagadoras sobre los admiradores de su talento. No, había una razón más importante. El sentimiento de orgullo ofendido todavía puede ser soportado, y sería lo suficientemente inteligente como para guardar silencio sobre este tema, si todo el asunto estuviera solo en él; pero uno no puede soportar el sentido ofendido de la verdad, la dignidad humana; no se puede callar cuando, al amparo de la religión y al amparo del látigo, se predican la mentira y la inmoralidad como verdad y virtud. Sí, te amé con toda la pasión con la que una persona cercana a su país puede amar su esperanza, honor, gloria, uno de sus grandes líderes en el camino de la conciencia, el desarrollo, el progreso. Y tenías una buena razón, aunque fuera por un minuto, para salir de un estado de calma mental, habiendo perdido el derecho a ese amor. Digo esto no porque considere mi amor una recompensa de gran talento, sino porque, en este sentido, no represento a una, sino a una multitud de personas, de las cuales ni tú ni yo hemos visto el mayor número y que, a su vez, tampoco te he visto nunca. No estoy en condiciones de darles la menor idea de la indignación que su libro suscitó en todos los corazones nobles, ni de ese grito de alegría salvaje, que de lejos, cuando aparece, todos sus enemigos -y literarios (Chichikovs, Nozdrevs, gobernador, etc., etc.) y no literarios, cuyos nombres conoces.

Paleolítico superior por Zdenek Burian

Zdenek Burian: reconstrucción de la vida cotidiana del Paleolítico superior

Cromañones, primeros humanos modernos u Homo sapiens sapiens (50.000 - 10.000 años antes del presente). Reconstrucción de la vida cotidiana del Paleolítico superior por Zdenek Burian, un influyente paleoartista, pintor e ilustrador de libros del siglo XX de Checoslovaquia. Las imágenes representan una interpretación artística de las ideas que circularon a mediados del siglo XX: cómo vivieron los primeros humanos europeos o los cromagnones durante la última glaciación (de unos 40.000 a 12.000 años antes del presente). . Algunos de los conceptos se ponen en duda hoy en día, algunos aún conservan su valor.

Años de decisiones

Oswald Spengler: años de decisiones / Per. con él. V.V. Afanasyeva; Edición general de A.V. Mikhailovsky .- M.: SKIMEN, 2006.- 240p. - (Serie "En busca de los perdidos")

Introducción Casi nadie ha sido tan apasionado como yo esperaba el logro de la agitación nacional de este año (1933). Desde los primeros días odié la revolución sucia de 1918 como una traición a una parte inferior de nuestro pueblo en relación con otra parte de ella, una fuerte, no gastada, resucitada en 1914, que podía y quería tener un futuro. Todo lo que escribí sobre política después de eso fue dirigido contra las fuerzas que se han atrincherado con la ayuda de nuestros enemigos en el apogeo de nuestra pobreza y miseria para privarnos del futuro. Cada línea debería haber contribuido a su caída, y espero que así sea. Algo tenía que venir de alguna forma para liberar los instintos más profundos de nuestra sangre de esta presión, si queríamos participar en las decisiones venideras de la historia mundial y no ser solo sus víctimas. El gran juego de la política mundial aún no ha terminado. Aún no se han hecho las ofertas más altas. Para cualquier pueblo vivo, estamos hablando de su grandeza o destrucción. Pero los acontecimientos de este año nos dan la esperanza de que este tema aún no se ha resuelto para nosotros, que algún día, como en la época de Bismarck, volveremos a ser un tema y no solo un objeto de la historia. Vivimos en décadas titánicas. Titanic significa aterrador y desafortunado. La grandeza y la felicidad no son pareja y no tenemos otra opción. Nadie que viva en ningún lugar de este mundo será feliz, pero muchos podrán recorrer el camino de sus vidas con grandeza o inutilidad por su propia voluntad. Sin embargo, quien busca solo consuelo no merece el derecho a estar presente. A menudo, el que actúa no ve lejos. Se mueve sin darse cuenta del verdadero propósito.

La República Socialista Soviética Federal de Rusia (RSFSR), la República Socialista Soviética de Ucrania (RSS de Ucrania), la República Socialista Soviética de Bielorrusia (BSSR) y la República Socialista Federal Soviética de Transcaucasia (TSFSR - Georgia, Azerbaiyán y Armenia) concluyen este Tratado de unificación de la Unión. en un estado de unión - "Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas" - por los siguientes motivos. 1.

Sobre el campesinado ruso

Gorky, Moscú: Berlín, Editorial I.P. Ladyzhnikov, 1922

Las personas a las que estoy acostumbrado a respetar se preguntan: ¿qué pienso de Rusia? Todo lo que pienso de mi país, más precisamente, del pueblo ruso, del campesinado, la mayor parte, me resulta muy difícil. Sería más fácil para mí no responder a la pregunta, pero ... he pasado por demasiado y lo sé para tener derecho al silencio. Sin embargo, les pido que comprendan que no estoy juzgando a nadie, no estoy poniendo excusas, simplemente les estoy diciendo qué formas ha tomado la masa de mis impresiones. La opinión no es una condena, y si mis opiniones resultan ser incorrectas, no me molestará. En esencia, todo pueblo es un elemento anárquico; la gente quiere comer tanto como sea posible y trabajar lo menos posible, quiere tener todos los derechos y no tener ninguna responsabilidad. La atmósfera de anarquía, en la que la gente está acostumbrada a vivir desde la antigüedad, los convence de la legalidad de la anarquía, de la naturalidad zoológica del anarquismo. Esto es especialmente cierto para la masa del campesinado ruso, que ha experimentado una opresión de la esclavitud más grave y prolongada que otros pueblos de Europa. Durante cientos de años, el campesino ruso ha soñado con algún tipo de estado sin derecho a influir en la voluntad del individuo, a la libertad de sus acciones, con un estado sin poder sobre el hombre. Con la esperanza irrealizable de lograr la igualdad para todos con libertad ilimitada para todos, el pueblo ruso trató de organizar tal estado en la forma de los cosacos, el Zaporozhye Sich. Incluso hasta el día de hoy, en el alma oscura del sectario ruso la idea de algún tipo de fabuloso "reino de Opoon" no ha muerto, existe en algún lugar "en el borde de la tierra", y en él la gente vive serenamente, no conociendo la "vanidad anticristo", la ciudad dolorosamente torturada por convulsiones de creatividad cultural.

Llamamiento al pueblo abjasio

¡Queridos compatriotas! La hermandad de abjasios y georgianos se remonta a tiempos inmemoriales... Nuestro origen colquiano común, la relación genética entre nuestros pueblos y lenguas, la historia común, la cultura común nos obligan hoy a pensar seriamente en otros destinos nuestros pueblos. Siempre hemos vivido en la misma tierra, compartiendo tanto la tristeza como la alegría. Tuvimos un reino común durante siglos, oramos en el mismo templo y luchamos contra enemigos comunes en el mismo campo de batalla. Los representantes de los apellidos abjasios más antiguos de hoy no distinguen a los abjasios y los georgianos entre sí. Los príncipes abjasios Shervashidze se llamaban a sí mismos no solo abjasios, sino también príncipes georgianos, el idioma georgiano, junto con el abjasio, era su idioma nativo, así como para los escritores abjasios de esa época. Estábamos conectados por la cultura de "Vepkhistkaosani" y los templos georgianos más antiguos, decorados con inscripciones georgianas, los que aún se conservan en Abjasia hoy, cautivando al espectador con su belleza. Estábamos conectados por el puente de la reina Tamar sobre el río Besleti cerca de Sujumi, y el que guarda la antigua inscripción georgiana, Bedia y Mokvi, Likhny, Ambra, Bichvinta y muchos otros monumentos, testigos de nuestra hermandad, nuestra unidad. Abjasio en la mente de un georgiano siempre latía con un símbolo de nobleza sublime y caballeresca. Esto se evidencia en el poema "El mentor" de Akaki Tsereteli y muchas otras obras maestras de la literatura georgiana. Estamos orgullosos de que fue el escritor georgiano Konstantin Gamsakhurdia quien glorificó la cultura y el estilo de vida abjasios, el valor y la fuerza del espíritu del pueblo abjasio al mundo entero en su novela "El rapto de la luna".

Reconstrucciones del Paleolítico superior

Reconstrucciones de la vida cotidiana del Paleolítico superior

De 50.000 a 10.000 años antes del presente. Última Edad de Hielo. Reino de Cromañones y otros primeros Homo sapiens sapiens: humanos modernos anatómicamente y más o menos conductualmente. La conciencia, el habla, el arte existen positivamente. Es muy discutible si alguna especie de Homo distinta del Homo sapiens sapiens los poseyó alguna vez. La principal población mundial es el Homo sapiens sapiens temprano, pero también algunas otras especies de Homo, más características de épocas anteriores, los neandertales y posiblemente incluso algunas subespecies de Homo erectus, coexistieron durante gran parte del período. Los humanos comienzan a poblar Australia y América. Primera evidencia decisiva de lanzas utilizadas como armas de proyectiles. Invención de una herramienta para lanzarlos más rápido y más lejos: lanza lanza. El arco parece haberse inventado solo cerca de la transición del Paleolítico superior al Mesolítico. El control del fuego, incluido el encendido, está muy extendido. Megafauna del Pleistoceno: mamuts icónicos y rinocerontes lanudos. Muchos de los mamíferos bastante comunes hoy en día existen en formas mucho más grandes: castores gigantes, osos polares gigantes, canguros gigantes, ciervos gigantes, cóndores gigantes. Algunos en forma de "cueva", como osos de las cavernas, leones de las cavernas, hienas de las cavernas.

El viaje de un naturalista alrededor del mundo a bordo del Beagle

Darwin, capítulo 1839

El viaje de Charles Darwin alrededor del mundo a bordo del Beagle en 1831-1836 bajo el mando del Capitán Robert Fitzroy. El objetivo principal de la expedición fue un estudio cartográfico detallado de las costas oriental y occidental. Sudamerica... Y la mayor parte del viaje de cinco años del Beagle se dedicó a estos estudios, desde el 28 de febrero de 1832 hasta el 7 de septiembre de 1835. La siguiente tarea fue crear un sistema de medidas cronométricas en una serie secuencial de puntos alrededor el mundo por definición precisa meridianos de estos puntos. Para ello, era necesario viajar por todo el mundo. Así se pudo confirmar experimentalmente la exactitud de la determinación cronométrica de la longitud: asegurarse de que la determinación de la longitud de cualquier punto de partida por el cronómetro coincida con las mismas definiciones de la longitud de este punto, que se llevó a cabo al regresar a él después de cruzar el mundo.

Los efectos de una guerra termonuclear global

4ª edición: escalada en 1988 Por Wm. Robert Johnston. Última actualización el 18 de agosto de 2003. Introducción La siguiente es una descripción aproximada de los efectos de una guerra nuclear global. Con fines ilustrativos, se supone que a mediados de 1988 se produjo una guerra a raíz de un conflicto militar entre el Pacto de Varsovia y la OTAN. Este es de alguna manera el peor de los casos (el número total de ojivas estratégicas desplegadas por las superpotencias alcanzó su punto máximo en este momento; el escenario implica un mayor nivel de preparación militar; y el impacto en el clima global y los rendimientos de los cultivos son mayores para una guerra en agosto). ). Algunos detalles, como el momento del ataque, los eventos que llevaron a la guerra y los vientos que afectaron los patrones de lluvia radiactiva, solo tienen el propósito de ser ilustrativos. Esto se aplica también a las secuelas geopolíticas globales, que representan los esfuerzos del autor en la especulación inteligente. Hay muchos conceptos erróneos sobre los efectos físicos de la guerra nuclear, algunos de ellos motivados por la política. Ciertamente, las predicciones descritas aquí son inciertas: por ejemplo , las cifras de víctimas en los EE. UU. son exactas quizás dentro del 30% durante los primeros días, pero el número de sobrevivientes en los EE. UU. después de un año podría diferir de estas cifras hasta en un factor de cuatro. base para esperar resultados radicalmente diferentes de esta descripción; por ejemplo, no existe una base científica para esperar la extinción de la especie humana. Tenga en cuenta que las predicciones más severas sobre el invierno nuclear ahora han sido evaluadas y descartadas por la mayoría de la comunidad científica. Fuentes que proporcionan la base para esta descripción incluyen los EE. UU.

Constitución (Ley fundamental) de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. Adoptada en la séptima sesión extraordinaria del Soviet Supremo de la URSS de la novena convocatoria el 7 de octubre de 1977

La Gran Revolución Socialista de Octubre, llevada a cabo por los obreros y campesinos de Rusia bajo la dirección del Partido Comunista encabezado por VI Lenin, derrocó el poder de los capitalistas y terratenientes, rompió los grilletes de la opresión, estableció la dictadura del proletariado y creó el estado soviético: un estado de un nuevo tipo, el arma principal para defender los logros revolucionarios, construir el socialismo y el comunismo. Comenzó el giro histórico mundial de la humanidad del capitalismo al socialismo. Habiendo ganado en guerra civil Al repeler la intervención imperialista, el gobierno soviético llevó a cabo las transformaciones socioeconómicas más profundas y puso fin a la explotación del hombre por el hombre, los antagonismos de clase y la hostilidad nacional. La unificación de las repúblicas soviéticas en la URSS aumentó la fuerza y ​​el potencial de los pueblos del país en la construcción del socialismo. La propiedad pública de los medios de producción, una auténtica democracia para las masas trabajadoras, se ha consolidado firmemente. Por primera vez en la historia de la humanidad, se creó una sociedad socialista. La hazaña inquebrantable del pueblo soviético y sus Fuerzas Armadas, que obtuvo una victoria histórica en la Gran Guerra Patria, se convirtió en una vívida manifestación de la fuerza del socialismo. Esta victoria fortaleció la autoridad y las posiciones internacionales de la URSS, abrió nuevas oportunidades favorables para el crecimiento de las fuerzas del socialismo, la liberación nacional, la democracia y la paz mundial. Continuando con su actividad creativa, los trabajadores Unión Soviética aseguró el rápido y completo desarrollo del país y la mejora del sistema socialista. Se fortaleció la alianza de la clase obrera, el campesinado agrícola colectivo y la intelectualidad popular, la amistad de las naciones y nacionalidades de la URSS.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. En algún momento entre el 11.000 y el 7.500 a. C.

La Cueva de las Manos en la Patagonia (Argentina), una cueva o una serie de cuevas, es mejor conocida por su conjunto de arte rupestre ejecutado entre el 11.000 y el 7.500 a. C. El nombre de "Cueva de las Manos" significa "Cueva de las Manos" en español. Proviene de sus imágenes más famosas: numerosas pinturas de manos, predominantemente izquierdas. Las imágenes de manos están pintadas en negativo o estarcidas. También hay representaciones de animales, como guanacos (Lama guanicoe), ñandúes, que todavía se encuentran comúnmente en la región, formas geométricas, patrones en zigzag, representaciones del sol y escenas de caza como representaciones naturalistas de una variedad de técnicas de caza, incluido el uso de bolas.

La imagen muestra un torpedero soviético TK-47 capturado por los alemanes en el puerto de Libava.

Mucho antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el liderazgo de la Armada Soviética concedió gran importancia al desarrollo de las fuerzas ligeras de la flota, especialmente los torpederos. Por lo tanto, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la URSS tenía 269 torpederos de los tipos Sh-4, G-5 y D-3. Luego, ya durante la guerra, la industria nacional construyó al menos 154 torpederos, incluidos 76 barcos del tipo G-5, 47 barcos del tipo D-3 de la segunda serie, 31 barcos del tipo de proyecto Komsomolets. 123bis. Además, se recibieron 166 (según otras fuentes, incluso 205) torpederos de los tipos Higgins y Vosper de los aliados en el marco del programa Lend-Lease. Es decir, la flota soviética prácticamente no experimentó escasez de torpederos.

Es cierto que la carga en los barcos resultó ser inesperadamente alta; después de todo, además de su tarea principal de encontrar y atacar barcos en las comunicaciones enemigas, los torpederos durante la guerra tuvieron que realizar misiones de combate adicionales. Como, por ejemplo, reconocimiento y patrulla, desembarco y evacuación de grupos de reconocimiento y sabotaje, vigilancia de convoyes costeros, colocación de minas, lucha contra submarinos en aguas costeras y mucho, mucho más.

No es de extrañar que un uso tan intensivo de torpederos, además, a menudo en una forma inusual, condujera a pérdidas tangibles. Entonces, solo en los primeros seis meses de la guerra, casi 40 torpederos murieron, y en total durante la Gran Guerra Patria, según datos oficiales, se perdieron 139 torpederos soviéticos.

Lista de torpederos de la Armada de la URSS, que murieron durante la Gran Guerra Patria:

TK-27 (tipo G-5) comandante Teniente Safronov.
El 27 de junio de 1941, junto con otros tres torpederos, aseguró la evacuación del mando y el personal de la base naval de Libau a Vindavu. En el cruce, los barcos fueron atacados por cuatro torpederos alemanes S-31, S-35, S-59 y S-60 de la 3ª flotilla de torpederos. Después de la batalla, TK-27 se separó del grupo y siguió por su cuenta. Pronto fue atacado por bombarderos enemigos y se hundió por el daño recibido.
Según otras fuentes, por la mañana, al salir del puerto de Liepaja, fue atacado y hundido por dos cazas alemanes Bf-109. El personal fue retirado por el barco TK-37.

TK-47 (hasta el 25.05.1940 - TK-163) (tipo G-5) comandante del sargento mayor en jefe (capataz de primera clase) F. Zyuzin.
El 27 de junio de 1941, junto con otros tres torpederos, aseguró la evacuación del mando y el personal de la base naval de Libau a Vindavu. En el cruce, el destacamento fue atacado por cuatro torpederos alemanes S-31, S-35, S-59 y S-60 de la 3ª flotilla de torpederos. En la batalla que siguió, el TK-47, que cubría la retirada del resto de los barcos, resultó gravemente dañado y consumió combustible. Durante dos días, la embarcación estuvo a la deriva en mar abierto y, después de nuevos daños recibidos como resultado del bombardeo de ametralladoras de un caza enemigo, fue abandonado por la tripulación. Habiendo construido balsas con los tanques de gasolina de los barcos, cinco marineros y tres oficiales del cuartel general de la base se dirigieron a la costa. En la mañana del 1 de julio, desembarcaron en la costa de la región de Ventspils, fueron capturados por los aizsargs y entregados a los alemanes.
El barco abandonado fue capturado por los alemanes, que se lo entregaron a los finlandeses. En la marina finlandesa, el barco se llamaba "Viima".

TK-12 (tipo G-5) comandante Teniente mayor M.V. Zlochevsky.
El 3 de julio de 1941, fue volado por una mina flotante y se hundió al oeste de Balaklava (Mar Negro). Toda la tripulación murió.

TK-123 (tipo G-5)
El 18 de julio de 1941, durante un ataque diurno de un convoy enemigo en el estrecho de Irbensky, fue incendiado por fuego de artillería de los dragaminas alemanes y se hundió.

TK-71 (hasta el 25.05.1940 - TK-123) (tipo G-5) comandante Teniente N. S. Skripov.
El 22 de julio de 1941 acompañó al remolcador "Lacplesis" desde la isla de Ezel hasta Paldiski. En el golfo de Riga al sur de la isla, Abruka fue atacado por torpederos alemanes S-28 y S-29 de la tercera flotilla de torpederos. Se incendió, explotó y murió con todo su personal.

U-1 (hasta abril de 1941 - TK-134)

U-2 (hasta abril de 1941 - TK-144) (tipo Sh-4)
El 13 de agosto de 1941, en el cruce de Ochakov - Nikolaev (Mar Negro), fue disparado por la artillería costera enemiga, recibió graves daños y fue inundado por el personal.

TK-103 (tipo G-5)
El 28 de agosto de 1941, durante el paso de la Flota del Báltico de Tallin a Kronstadt, en la zona de la isla Prangli, murió bajo el fuego de los barcos soviéticos (el líder del Minsk, los destructores Skory y Slavny), que en la noche confundió a un grupo de sus torpederos con barcos enemigos.
Según otras fuentes, fue volado por una mina y hundido en la zona de Cabo Yuminda (Golfo de Finlandia).

TK-34 (hasta el 07/09/1941 - TK-93) (tipo G-5) comandante Teniente V.I.Belugin.

TK-74 (hasta el 07/09/1941 - TK-17) (tipo G-5) comandante Teniente I.S.Ivanov.
17 de septiembre de 1941 al salir Tropas soviéticas fue hundido por la tripulación en la bahía Keigusta de la isla Ezel debido a que no logró completar la reparación de los daños recibidos el 7 de septiembre de aviones enemigos.

U-4 (tipo Sh-4)
El 18 de septiembre de 1941, en el puerto de Svobodny, por explosiones cercanas de bombas aéreas, resultó gravemente dañado y hundido.

TK-91 (hasta el 07/09/1941 - TK-94) (tipo G-5) comandante Teniente Aristov.
El 20 de septiembre de 1941, a las 14:10 horas, en la zona de la isla de Sommers en el golfo de Finlandia, fue incendiado por un hidroavión alemán Ar-95 de SAGr.125, explotó y se hundió.

TK-12 (tipo D-3) comandante Teniente mayor A.G. Sverdlov.
El 23 de septiembre de 1941, alrededor de las 15:40 horas, durante un ataque a un convoy en el Golfo de Finlandia, fue hundido por fuego de artillería de los patrulleros alemanes V-305, V-308 y V-313 en el banco de Orrengrund. área (en el área de Suursaari).

TK-24 (hasta el 07/09/1941 - TK-83) ​​(tipo G-5) comandante Teniente M.P. Kremensky.
El 27 de septiembre de 1941 durante el ataque de los cruceros alemanes "Leipzig", "Emden", los destructores T-7, T-8 y T-11 en Lyu Bay (Isla Ezel) se hundieron por el impacto de un proyectil. La tripulación fue filmada por otros barcos.

TK-114 (hasta el 7.09.1941 - TK-184) (tipo G-5)
El 1 de octubre de 1941, por la tarde a las 20 horas y 50 minutos, durante la transición, fue cegado por un reflector de la isla finlandesa de Rankki y se sentó sobre piedras cerca de Reipon al norte de la isla de Gogland en el Golfo de Finlandia. Al día siguiente, fue disparado por un avión de reconocimiento alemán y explotó a las 09:25. El personal fue retirado por el barco TK-53.

TK-151 (hasta el 07/09/1941 - TK-154) (tipo G-5) comandante Teniente mayor I.V. Tkachenko.
El 3 de octubre de 1941, por causas desconocidas, murió en la transición de la isla de Dago a Hanko (Golfo de Finlandia). Falta toda la tripulación.
Según algunas fuentes, el 3 de octubre de 1941 fue hundido por aviones enemigos a la salida del Estrecho de Irbensky, según otras fuentes, el 5 de octubre de 1941 fue hundido por destructores enemigos mientras se retiraba de la isla Sõrve.

TK-21 (hasta el 7.09.1941 - TK-24) (tipo G-5)
El 8 de octubre de 1941, mientras estaba estacionado en el puerto de la isla de Sommers en el Golfo de Finlandia, fue atacado por aviones bombarderos enemigos, sufrió graves daños y se hundió.

TK-52 (tipo D-3) comandante Teniente mayor A.T. Kolbasov.
El 14 de octubre de 1941, en el cruce de Gogland - Hanko (Golfo de Finlandia), como parte de un destacamento en una tormenta, se desprendió del resto de los barcos en la zona del banco Kallbedari. El 18 de octubre, al oeste de la isla Borste (al oeste de Hanko), los finlandeses capturaron el barco y 6 miembros de la tripulación. En la marina finlandesa recibió el nombre de "Vasama" y fue utilizado como patrullero.

TK-64 (hasta el 7.09.1941 - TK-121) (tipo G-5)
El 16 de octubre de 1941, mientras cruzaba el cabo Kolgania - Kronstadt (Golfo de Finlandia) en una tormenta de nieve, ancló en el cabo Seiviste, fue arrastrado por el viento y arrojado sobre rocas cerca de la isla Bjorke (en la región de Koivisto). Recibió daños y fue abandonado por la tripulación. En noviembre de 1941, fue descubierto por los finlandeses, reparado e introducido en la Armada finlandesa con el nombre de "Viima".

TK-141 (hasta el 7.09.1941 - TK-144) (tipo G-5)
El 16 de octubre de 1941, mientras cruzaba el cabo Kolgania - Kronstadt (Golfo de Finlandia) en una tormenta de nieve, ancló en el cabo Seiviste, fue arrastrado por el viento y arrojado sobre rocas cerca de la isla Bjorke (en la región de Koivisto). Recibió daños y fue abandonado por la tripulación. En noviembre de 1941, fue descubierto por los finlandeses, reparado e introducido a la Armada finlandesa con el nombre de "Vihuri".

TK-131 (hasta el 7.09.1941 - TK-134) (tipo G-5)
El 17 de octubre de 1941, en el período 13.45-15.00 en el paso al suroeste de Gogland (Golfo de Finlandia), fue atacado y hundido por fuego de ametralladora por dos aviones finlandeses Fokker D-21 de LLv 30.

TK-13 (hasta el 7.09.1941 - TK-11) (tipo G-5)
El 22 de octubre de 1941 se hundió en la zona de la isla Lavensaari en el golfo de Finlandia como consecuencia de un accidente.
Según otras fuentes, fue hundido por aviones enemigos.

TK-74 (hasta 1937 - TK-23) (tipo G-5)
El 26 de octubre de 1941, mientras estaba estacionado en Novorossiysk (Mar Negro), se produjo un incendio en el barco, los tanques de gasolina explotaron y se hundió.
Según otras fuentes, se quemó en el camino de Sebastopol a Novorossiysk.

TK-72 (tipo D-3)

TK-88 (tipo D-3)
El 1 de noviembre de 1941, en el período 9.25-10.15, mientras se dirigía a Hanko, a 5 km al este de la isla de Seskar (Golfo de Finlandia), fue atacado por cinco aviones finlandeses Fokker D-21 de LLv 30, explotados desde fuego de ametralladora y se hundió con toda la tripulación ...

TK-102 (tipo D-3)
El 1 de noviembre de 1941, en el período 9.25-10.15, mientras se dirigía a Hanko, a 5 km al este de la isla de Seskar (Golfo de Finlandia), fue atacado por cinco aviones finlandeses Fokker D-21 de LLv 30, explotados desde fuego de ametralladora y se hundió con toda la tripulación ...

TK-72 (tipo G-5) comandante P. Ya. Konovalov.
El 1 de noviembre de 1941 fue volado por una mina y se hundió en el Mar Negro.

TK-71 (tipo G-5) comandante L. M. Zolotar.
El 12 de noviembre de 1941, durante el bombardeo de Gelendzhik (Mar Negro), fue dañado y hundido. Posteriormente fue levantado, reparado y puesto en funcionamiento.

TK-142 (hasta el 11.08.1941 - TK-145) (tipo G-5)
El 12 de noviembre de 1941, durante el bombardeo de Gelendzhik (Mar Negro), fue dañado por la explosión de una bomba y se hundió.

TK-21 (hasta el 13/11/1940 - TK-181) (tipo G-5) comandante Romanov.
El 17 de noviembre de 1941 a las 23 horas, mientras se desplazaba de Sebastopol a Gelendzhik, junto con TK-11 chocó con él en la zona del cabo Sarych cerca de Yalta (Mar Negro) y se hundió. El personal se salvó.

TK-12 (tipo D-3)
El 11 de diciembre de 1941, durante la evacuación de la guarnición de la isla Gogland, fue aplastada por el hielo en la zona de la isla Lavensaari (Golfo de Finlandia).

TK-42 (tipo D-3)
El 11 de diciembre de 1941, durante la evacuación de la guarnición de la isla Gogland, fue aplastada por el hielo y se hundió en la zona de la isla Lavensaari (Golfo de Finlandia). La tripulación fue rescatada por la cañonera Volga.

Comandante del TK-92 Teniente mayor B.G. Kolomiets.
El 26 de diciembre de 1941, durante el desembarco en el área de Eltigen (estrecho de Kerch), una ola fue lanzada a tierra y luego disparada por la artillería costera enemiga. Murieron 2 tripulantes.
Según otras fuentes, luego de la operación de Kerch, la embarcación fue entregada a la base de reparación con grandes daños (tenía 272 balas y agujeros de fragmentación), pero fue completamente restaurada y devuelta al servicio.

TK-85 (hasta el 13/11/1940 - TK-142) (tipo G-5) comandante Teniente Zhulanov.
El 27 (28) de diciembre de 1941, durante el desembarco en el puerto de Kamysh-Burun (Estrecho de Kerch), como resultado del impacto de una mina enemiga, recibió un agujero y se hundió en el área del astillero. Murieron 3 personas de la tripulación.

TK-105 (hasta el 13/11/1940 - TK-62) (tipo G-5) comandante Teniente I.N. Vasenko.
El 27 (28) de diciembre de 1941, durante el desembarco en el puerto de Kamysh-Burun (estrecho de Kerch), fue arrojado a tierra por una tormenta y el 29 de diciembre de 1941 fue destruido por fuego de artillería y morteros enemigos. Murieron 3 tripulantes.
Según otras fuentes, fue incendiado por morteros enemigos y fuego de artillería y se arrojó a tierra.

TK-24 (tipo G-5), comandante, teniente A.F. Krylov.
El 29 de diciembre de 1941, durante un desembarco en el puerto de Kamysh-Burun (estrecho de Kerch), fue incendiado por morteros enemigos y fuego de artillería y fue arrojado a tierra por una tormenta. Murieron 3 miembros de la tripulación.

Continuará…

Decidí empezar así, no desde arriba, donde es importante hacer burbujas de todo tipo de acorazados, cruceros de batalla y portaaviones, sino desde abajo. Donde las pasiones hervían no menos cómicas, aunque en aguas poco profundas.

Hablando de torpederos, vale la pena señalar que antes del comienzo de la guerra, los países participantes, incluido el "Lady of the Seas" Gran Bretaña, no se agobiaban con la presencia de torpederos. Sí, había barcos pequeños, pero esto era más con fines de entrenamiento.

Por ejemplo, la Royal Navy tenía solo 18 TC en 1939, los alemanes poseían 17 barcos, pero la Unión Soviética tenía 269 barcos. Mares poco profundos afectados, en cuyas aguas era necesario solucionar problemas.

Italianos en Rusia. En el lago Ladoga.

Ventajas: navegabilidad, rapidez.

Desventajas: multifuncionalidad en el diseño italiano. El barco tenía armas, pero hubo problemas con su uso. Una ametralladora, aunque sea de gran calibre, claramente no es suficiente.

4. Barco torpedero de patrulla RT-103. Estados Unidos, 1942

Por supuesto, en los EE. UU. No podían hacer algo pequeño y ágil. Incluso teniendo en cuenta la tecnología recibida de los británicos, tenían un torpedero bastante masivo, lo que generalmente se explicaba por la cantidad de armas que los estadounidenses podían colocar en él.

Después de la próxima competencia regional en modelado de barcos en la clase F-2A, se decidió construir un barco torpedero alemán junto con los estudiantes. En uno de los sitios de la red, se encontraron dibujos en los que se está construyendo el modelo.
Entonces, los dibujos en los que se construye el modelo

Características del modelo:
Longitud: 85 cm;
Dos motores SPEED 320 con refrigeración por agua casera;
Regulador de carrera Veloci RS-M ESC 170A
Hardware óptico Hitec de 2,4 GHz 6.

Se decidió que el cuerpo del modelo fuera de fibra de vidrio, para empezar se hizo un blank del que se quitó la matriz.

Material de la pieza en bruto: Quilla de pino de 2 cm de espesor. Los marcos son de madera contrachapada. El espacio entre los marcos está hecho de espuma de poliestireno (lo llamamos "termita"). Luego, la pieza en blanco se pegó con fibra de vidrio y se parcheó:

Después de llenar y nivelar todas las jambas, el blockhead pintó.

El siguiente paso fue realizar la costra, para ello fue necesario extender el bloque con un separador y pegar varias capas de fibra de vidrio. El separador utilizó gasolina a base de parafina Kalosha + parafina. La primera capa de fibra de vidrio es de 0,25 mm, el grosor de la segunda fibra de vidrio, no lo sé con certeza.

Dejé la vellosidad para que cuando se seque la resina se pueda aplicar una capa más de fibra de vidrio.

Desafortunadamente, no encontré una foto de la corteza terminada para pegar el estuche, pero creo que en un futuro cercano tomaré una foto y publicaré lo que sucedió. Mientras tanto, aquí está la carcasa del modelo recién pegada.

un poco de ajuste en las marcas laterales:
El peso es de unos 180 gramos. Pienso un poco para un caso tan grande.

El siguiente paso fue pegar una pequeña cantidad de marcos para la rigidez del casco y para facilitar la fijación de la cubierta.:

En el marco, se marcaron guías, lo que le dio contornos complejos a la plataforma (la plataforma tiene su propia curvatura) y por crueldad hubo listones pegados (en la ranura).

La cubierta se realizó con un "sandwich" de fibra de vidrio-cartón-fibra de vidrio. Hasta ahora, no puedo decir con certeza cómo se verá en el futuro, pero creo que vale la pena experimentarlo. colocando la cubierta y recortando en los lugares necesarios para esto:

El siguiente paso fue pegar la cubierta y llenar tanto el casco como la cubierta:

Parte de la cubierta en la popa tenía que ser reparada todavía, ya que habría poco espacio para acceder a la instalación de motores, timones, refrigeración por agua.

Improvisación con enfriamiento por agua (un tubo de cobre del refrigerador, enrollado primero en un tubo del diámetro requerido y luego montado en un motor):

Después de lijar la carrocería, debe cubrirse con imprimación (se utilizó imprimación automotriz de dos componentes) que permitirá rellenar pequeños rasguños de la piel y revelar "fallas": irregularidades en la carcasa, que, si es posible, pueden ser eliminado:

Entonces, procedemos a marcar lugares para bocinas, salida de timones y toma de agua para refrigeración por agua:

Quizás en el futuro me deshaga del abultado tubo de entrada de aire. Si tiene algún consejo, escriba en los comentarios, estaré encantado de recibir críticas :)

Mientras tanto, estamos comenzando a fabricar tubos de torpedos y superestructuras:

El engaste está hecho de hoja estañada. Para transmitir "Impresiones" trato de repetir los elementos que me permite la escala del modelo, bueno, y los materiales y herramientas que tengo (no juzgo estrictamente)

Hay muchas fotos sobre el proceso de fabricación de la superestructura, así que publicaré algunas con algunos comentarios:

El lugar donde parte del aparato de torpedos ingresa a la superestructura.:

Después de soldar, lavo las costuras con agua y jabón (ya que uso ácido para soldar)

Corté las ventanas de la superestructura con un taladro con disco de diamante, es muy conveniente cortarlo con un cincel pequeño, como hacía en los buenos tiempos =)

Hacer un mástil:

Dando elementos realistas a la superestructura:

En este punto, eso es todo, ahora la superestructura está preparada para evitar la corrosión del metal.
Espere para continuar ...
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No juzgues estrictamente :)

PD Y este es mi laboratorio de modelado de barcos:

MBOU DOD "Centro para la creatividad técnica infantil", Kansk