¿Cómo puedes llamar a los barcos? Los nombres de barcos piratas más famosos de la historia, la literatura y el cine. ¿Cómo se llama el barco ...
A veces miras los nombres de escuálidos cubos de pernos de marca llamados "yates" apiñados en el puerto deportivo y piensas "¡¿qué saben estas personas sobre los nombres de los barcos?!" Bueno, usted mismo puede ir a ver, al mismo tiempo, puede distinguir fácilmente a los que caminan mucho sobre el mar y, a menudo, a los que se pudren mientras están acostados para que el propietario pueda disfrutar de la membresía en el club de yates y pegar mujeres.
Daré una pista: La mayoría de los nombres de los yates simbolizan las cualidades de sus capitanes, y su tamaño suele ser (pero no siempre) inversamente proporcional al número de millas enrolladas en el tronco.... Por lo general, las excepciones se notan directamente en las características del aparejo y, por lo general, en el trabajo a bordo. En los yates de pontorez, se realizan trabajos de barbacoa y baños de sol de bellezas tetonas.
Nombres de barcos
Pero aún así, hablemos de los nombres. El nombre del barco generalmente se da en la grada y bajo este nombre aparece en las declaraciones. Y, en general, puede olvidarse de él, porque rara vez cuando resulta tener éxito. El barco adquiere su nombre real durante la operación y, por lo general, se fija de por vida.... Por ejemplo, una goleta tiene un nombre "Esta perra", y estaba completamente de acuerdo con su naturaleza absolutamente bastarda. Sus pasatiempos favoritos eran los baños de barro y el buceo; aparentemente, en su familia tenía submarinos, de ahí la manía de tumbarse en el suelo justo en el muelle.
Muchos buenos barcos, navegando por los océanos desde tiempos inmemoriales, no prestaron atención a lo que estaba escrito en sus costados y popa. La tripulación y el capitán sabían que era mejor no interferir con su navegación: estos barcos sacaron a su tripulación de terribles tormentas y lograron mantenerse a flote independientemente de la cantidad de balas de cañón que perforaron sus costados. Muchos abrevaderos, por otro lado, tenían nombres orgullosos y arrogantes, pero flotaban con la misma gracia que un refrigerador.... Y un marinero que quiere ser contratado en un barco, a menos que, por supuesto, sea un tonto o no esté tan desesperado por ir a ningún lado, por lo general trataba de escuchar a los marineros hablar sobre el barco.
Cabe destacar que No importa lo malo que sea el marinero, nunca, enfatizo, nunca regañará a su barco.... Preferiría blasfemar, y en el juramento de un marinero, pocos se encerrarán en el cinturón. Entonces, la entonación con la que los marineros hablan del barco dice mucho de él, y si tienes suerte, puedes escuchar su nombre real. Aquí, por cierto, hay otro momento, perdido en ruso, pero que es importante saber: barco / barco - mujer y se les llama "ella". Un buen barco para el capitán: esposa, hija, novia, diosa, elija cualquiera.
Finalmente, el nombre del barco que flota en lugar de pretender ser un iPhone es casi siempre corto. La razón es que en esos tiempos apresurados de batallas de abordaje, había tradiciones peculiares, como el rey, refiriéndose a todos los estados, decía "nosotros", y el capitán, cuando se le preguntaba "¿quién viene?" - llamó el nombre de su barco, y durante la batalla pudo gritar "¡a mí!" Ahora imagina que tu barco se llama "Almirante Ivan Ivanovich Molotoboytsev". Sí, lo matarán antes de decirlo, sin mencionar el hecho de que puede crear confusión en la presentación.
Hay barcos que se han ganado la fama por sus nombres, y luego, al poner un nuevo barco, se les da el nombre del que ya se ha retirado.... Si no recuerda la paradoja "Argo", esta es una de las esperanzas de atraer la suerte con la ayuda de un nombre o dotar al barco con el nombre de una persona gloriosa. Pocos lo saben, pero "Aurora" fue una vez un glorioso barco de la Armada Imperial Rusa, cuyas baterías destrozaron a los británicos en el Lejano Oriente (por supuesto, a los trabajadores del té no les gusta recordar esto, porque en esa batalla sus marines perdieron su bandera , y el almirante se disparó a sí mismo de tal vergüenza) ... Y cuando tuvo lugar la colocación de nuevos cruceros blindados, uno de ellos recibió el nombre del glorioso velero y se coronó con una gloria aún mayor, convirtiéndose en uno de los símbolos de la Revolución.
Y mientras soplan los vientos, hermosos barcos surcarán los mares, llevando gloriosos nombres como estandartes a través de los siglos.
Si un día tomas el mando de un barco, trátalo como a una mujer.... Conozca su historia, vea cómo camina sobre las olas, sus debilidades, su carácter, su nombre secreto, y si se lleva bien con su personaje, comprenderá por qué Santa Clara se llamaba cariñosamente Ninya, por qué los capitanes compartieron el destino de sus barcos, aunque podrían haber escapado ... Bueno, si no os unís, entonces es mejor cambiar de barco, de lo contrario al final del viaje sólo uno de vosotros permanecerá a flote.
¿Lo que hay en un nombre? Nombres de barcos de la flota rusa.Como en Fuerzas navales En otros países, en la flota imperial rusa había un sistema bastante complejo de nombrar barcos.
El primer nombre conocido de un gran barco de la flota rusa es "Frederick". Fue entregado en 1636 a un barco construido en Holstein. {21} durante el reinado del zar Mikhail Fedorovich (abuelo de Pedro el Grande). El duque Federico III, que gobernó desde 1616 hasta 1659, se convirtió en su "padrino".
En cuanto al primer gran barco de combate de construcción rusa, "Eagle", su nombre fue elegido por el padre de Peter, el zar Alexei Mikhailovich. En el decreto del zar emitido con motivo de la finalización de la construcción del barco, se ordenó "coser" (unir) un águila en la proa y la popa. Desde entonces hasta 1917, existía la tradición de decorar los extremos de los barcos de 1º y 2º rango con pájaros heráldicos dorados. Perder la corona se consideró un mal presagio (al menos un regaño de las autoridades).
La primera fragata de la Flota del Báltico, instalada en 1703 en el astillero de Olonets (actual Karelia), recibió el nombre de Shtandart. El nombre, según Pedro el Grande, se le dio "en la imagen, antes de que se añadiera el cuarto mar". {22} ... El último fue el nombre del yate imperial, que más tarde, después de una reestructuración radical, sirvió en la marina soviética como minador "18 de marzo". {23} , "Marty" {24} y "Oka".
Y el primer acorazado de la flota rusa, el "Goto Predestination" ("Presagio de Dios") de 58 cañones, fue depositado el 29 de noviembre de 1698 en Voronezh según los dibujos de Pedro el Grande. Tenga en cuenta que no había más barcos de este tipo en las listas de la flota.
En la era de las flotas blindadas y de vapor (es decir, desde mediados del siglo XIX), los acorazados y los barcos de línea solían recibir el nombre de los acorazados de la era de la navegación. Así, el buque insignia de la Flota del Mar Negro, el acorazado "Emperatriz María", que murió el 7 de octubre de 1916 en Sebastopol en circunstancias aún poco claras, llevaba el nombre del buque insignia del vicealmirante Pavel Nakhimov (1803-1855), en tablero en el que el famoso comandante naval ruso ganó la batalla de Sinop con el escuadrón turco.
Otra historia está relacionada con el buque insignia de Nakhimov, también directamente relacionada con la continuidad de los nombres de los barcos de la Armada Imperial Rusa. En su predecesor, el emperador Nicolás I en octubre de 1828 sobrevivió a una fuerte tormenta en el camino de Varna a Odessa: milagrosamente, el barco no fue arrojado a la costa turca. Agregamos que el viaje tuvo lugar durante la próxima guerra con el Imperio Otomano. En memoria de este viaje, el emperador ordenó, durante la construcción de la nueva "Emperatriz María", insertar un trozo de la popa (punta de proa) del viejo barco en la popa de la nueva "María".
Otro grupo grande nombres: en los sitios de batallas famosas ganadas por las fuerzas armadas rusas en tierra y en el mar. Los ejemplos incluyen barcos como Gangut, Sinop, Borodino, Sevastopol, Izmail, Kinburn, Navarin y Petropavlovsk. También hubo barcos con nombres de batallas contra "enemigos internos", por ejemplo, "Vol" (en memoria de la victoria sobre los rebeldes polacos en la ciudad del mismo nombre).
Los barcos de vela y de vapor de la línea, que llevaban el nombre de las personas augustas: emperadores y almirantes generales del Gran Duque Konstantin Nikolaevich, se destacan. Además, incluso la batalla de Tsushima, que fue catastrófica para la flota rusa, no pudo romper esta tradición. Permítanos recordarle que el acorazado "Emperador Alejandro III" murió en su curso, y el acorazado "Emperador Nicolás I" fue entregado al enemigo. Ambos nombres revivieron en vísperas de la Primera Guerra Mundial.
Lanzado en febrero de 1914, el acorazado "Emperador Alejandro III" entró en servicio en junio de 1917 con el nombre de "Will". A fines de 1919, cayó bajo el control de los blancos y fue rebautizado nuevamente, esta vez, en "General Alekseev" (en honor a uno de los organizadores del movimiento blanco). En 1920, el barco fue trasladado a Bizerta (norte de Túnez), donde fue internada por las autoridades francesas. En 1936, el "Emperador Alejandro III" fue cortado en metal en el puerto francés de Brest, y sus cañones de calibre principal de 305 mm se instalaron en las baterías costeras francesas.
En cuanto al acorazado acorazado "Emperador Nicholas I", no se botó hasta 1916. Después de octubre de 1917, el barco inacabado (en abril de 1917 pasó a llamarse "Democracia") estuvo en reposo durante mucho tiempo, y en 1927, después de largas disputas sobre la necesidad de terminarlo, fue entregado para su desmantelamiento a una de las fábricas. en Nikolaev.
Pero ha habido excepciones. Por lo tanto, los acorazados-cruceros ligeros Oslyabya y Peresvet fueron nombrados en memoria de las poderosas fragatas propulsadas por hélice de mediados del siglo XIX. Y esos, a su vez, recordaron las hazañas de los héroes de la Batalla de Kulikovo en 1380. Tenga en cuenta que "Peresvet" a finales de 1904 fue capturado por los japoneses durante la rendición de Port Arthur. Durante más de 10 años, el acorazado sirvió bajo la bandera de la Tierra del Sol Naciente y fue llamado "Sagami" (Sagami es un lago cerca de Tokio). En 1916 fue comprado por el gobierno. Imperio ruso, después de lo cual el barco veterano se inscribió en la Armada Imperial Rusa con el mismo nombre, pero con una disminución en la clase - de los acorazados (según la nueva clasificación - acorazado) "Peresvet" se reorganizó en un crucero.
Las fragatas y las corbetas, así como los clípers (hasta 1892, los cruceros se llamaban convencionalmente de la vieja memoria, técnicamente ya muy diferentes de los antiguos barcos de vela) generalmente llevaban el nombre de sus predecesores.
En mayo de 1888, la fragata semi-blindada Pamyat Azov fue lanzada en el Baltic Shipyard en San Petersburgo. Su predecesor directo fue un acorazado de vela que abandonó las reservas en Arkhangelsk 40 años antes, en abril de 1848. En 1860, el acorazado fue reconstruido en un barco de bloques. {25} , y después de otros tres años fueron excluidos de las listas de la flota.
Entre las fragatas había un barco con el nombre romántico "Svetlana".
3 de mayo de 1859, casi nadie que conoció a la nueva fragata en Kronstadt {26} La gente podría haber asumido que el comandante del barco desde 1874, el Gran Duque Alexei Alexandrovich (1848-1907), vincularía su destino no solo con el tornillo de vela "Svetlana", sino también con la familia del autor de la balada de la misma. nombre, el gran poeta ruso Vasily Andreyevich Zhukovsky.
El poeta murió en 1852, y su hija Alexandra de diez años se convirtió en la dama de honor de la emperatriz María Alexandrovna, esposa del emperador Nicolás I. La viuda de Zhukovsky sufrió trastorno mental y no podía cuidar de sus hijos (además de Alexandra, también había un hijo, Pavel, en la familia). El romance de Alexandra Zhukovskaya y el Gran Duque duró poco: el padre real, el emperador Alejandro II, envió a Alexei en un viaje.
El hijo de Alexandra Zhukovskaya y el futuro último almirante general de la flota rusa al principio llevaba el título de barón Seggiano: Alexandra se casó y se fue a Alemania. Murió en Dresde en 1892 a la edad de 50 años.
El niño fue provisto en su totalidad por su padre y luego recibió la nobleza rusa. Por decreto de su hermano Alexei, el emperador Alejandro III, de fecha 21 de agosto de 1884, el barón Alexei Segiano fue elevado, con sus descendientes, a la dignidad de conde del Imperio Ruso, con la asignación del apellido Belevsky y patronímico Alekseevich a él. Agregamos que no fue una coincidencia que Alexander Segiano se convirtiera en el Conde Belevsky: Vasily Zhukovsky provenía de la ciudad de Belev.
Svetlana fue dado de baja en 1892. El crucero-yate del general almirante Gran Duque Alexei Alexandrovich, que vino a reemplazarla (como vemos, se distinguió por la constancia), murió en la batalla de Tsushima.
La última Svetlana se lanzó en 1915. Después de 10 años, el crucero, que se estaba terminando bajo el dominio soviético, pasó a llamarse "Profintern" (en honor a los Sindicatos Internacionales Rojos), y en 1939, "Crimea Roja" (dos años antes de que el Profintern dejara de existir) . En 1942, el barco recibió el rango de Guardias y 17 años después fue desguazado.
La fragata de vela "Aurora", que dio la vuelta al mundo en 1853-1857, pasó su nombre a un crucero blindado de primer rango, conocido por casi todos. En casos extremos, a representantes de la generación anterior de rusos. Se sabe mucho menos sobre el hecho de que el “crucero de la Revolución” se salvó de la amenaza de ser desmantelado por el metal, quizás, solo al comienzo del Gran Guerra patria.
Desde septiembre de 1940 hasta el 16 de junio de 1941, el crucero ligero Almirante Butakov también fue llamado "Aurora". {27} , lanzada por la planta de Putilov en julio de 1916, y desde 1917 se colocó en un estado de inactividad. En 1926-1935 se llamó "Voroshilov". A fines de la década de 1930, se planeó convertir al Butakov en un crucero de entrenamiento, pero no lograron terminar de construir el barco. En abril de 1942, murió como resultado de ser alcanzado por un proyectil de artillería pesada en un estacionamiento en el puerto comercial de Leningrado.
Pero volvamos al 16 de junio de 1941. En este día, bajo el nombre de "Aurora", un crucero ligero de la clase "Chapaev" fue incluido en las listas de la Armada de la URSS. Sin embargo, debido al comienzo de la Gran Guerra Patria, ni "Aurora", ni el mismo tipo "Lenin", "Dzerzhinsky" y "Lazo" comenzaron la construcción.
A continuación se muestran algunos ejemplos más.
La fragata blindada (más tarde el crucero blindado) "Almirante Nakhimov" se colocó en realidad el 7 de diciembre de 1883 y oficialmente, el 12 de julio de 1884. Al parecer, querían proteger a los invitados de alto rango de las heladas rusas.
El crucero blindado "Rusia" se colocó un año y medio después de su inclusión en las listas de la flota.
La placa más antigua almacenada en el Museo Naval Central de San Petersburgo se remonta a 1809. Fue hecho para el bergantín Phoenix. Es de destacar que, a diferencia de la mayoría de sus "descendientes", no es rectangular, sino redonda. Esto se debe al hecho de que las monedas originalmente recién acuñadas se escondían tradicionalmente en la quilla. Tal moneda se encontró, por ejemplo, en 1877 durante el desmantelamiento del vapor "Courier", depositado en 1856.
Las tablas eran originalmente de hierro, cobre o latón. Un poco más tarde aparecieron los plateados (para personas de alto rango), sin embargo, no llegaron al oro ni al platino.
El constructor y la administración del astillero tuvieron que pensar en muchas cosas: ordenar juegos de tableros hipotecarios, construir pasillos y escaleras para invitados de alto rango y el público "común", decorar el lugar de celebración y diseñar el paisaje del territorio de la empresa a la brillantez que tanto acaricia los ojos de los inspectores. El cuartel general del comandante del puerto, o incluso el comandante de la flota, tenía la responsabilidad de desarrollar una ceremonia de botadura detallada, así como de elaborar las acciones de la guardia, incluida su procesión solemne.
Por ejemplo, el lanzamiento del acorazado de defensa costera "Almirante Ushakov" se programó para el 22 de octubre de 1892, fecha en que se lanzó el crucero blindado "Rurik". El constructor de ambos barcos, la planta mecánica y de construcción naval del Báltico en San Petersburgo, así como el Cuartel General Naval y la oficina de la capital sobre el puerto, tuvo que olvidarse temporalmente de la "rutina" y ocuparse casi exclusivamente de la preparación de la celebración. . Se imprimieron invitaciones, se construyó una carpa imperial ceremonial. Se elaboró una disposición para los barcos de saludo: los yates imperiales "Alexandria", "Marevo" y "Strela", así como los vapores "Neva" y "Onega".
A pedido de la planta "de la tesorería", se proporcionaron los materiales necesarios. Según la solicitud del meticuloso gerente Mikhail Kazi (1839-1896), el Departamento Naval asignó una bandera de popa y un gato, 600 banderas de colores para decorar el cobertizo para botes en el que se construyó el acorazado, 550 yardas (391 metros) de tela roja, 600 yardas (427 metros) de tela gris. Incluso la bandeja para el tablero, el pincel y el martillo no se olvidaron.
¿Por qué necesitabas un cepillo y un jarrón de plomo rojo al colocar un barco de guerra? El participante principal en la ceremonia, el emperador, el almirante general u otra persona del rango correspondiente, primero untó el hueco con pintura, donde debería haber estado la junta hipotecaria. Luego se colocó la tabla en sí, que, por fidelidad, se fijó en la mina roja con golpes de martillo. Después de eso, se cubrió el hueco con una lámina de metal y se colocaron remaches.
Como recordamos, los tableros hipotecarios a menudo estaban hechos de metales preciosos. Así que en la quilla vertical del marco 41 del "Almirante Ushakov" se colocó una placa de plata de 125 x 97 mm. Los mismos "souvenirs" se entregaron al Museo Marítimo, así como a los participantes de alto rango en la ceremonia. Los invitados más simples recibieron con mayor frecuencia tablas de cobre.
El texto en el anverso del tablero de hipotecas de Ushakov decía:
"Acorazado de defensa costera" Almirante Ushakov ". Establecido en San Petersburgo en el Astillero Báltico el 22 de octubre de 1892 en presencia de: Sus Majestades Imperiales el Emperador Soberano y la Emperatriz Emperatriz.
En el reverso, se mencionaron los participantes en la colocación de un rango inferior: el almirante general Gran Duque Alexei Alexandrovich, el almirante Nikolai Chikhachev (1830-1917), el gerente del Ministerio Naval, el contralmirante Vladimir Verkhovsky, comandante interino del St. Puerto de San Petersburgo {41} , inspector jefe de construcción naval Nikolay Samoilov {42} , ingeniero jefe de buques del puerto de San Petersburgo, constructor naval senior Nikolay Subbotin {43} e ingeniero de buques supervisor, constructor naval senior Dmitry Skvortsov {44} .
Inicialmente, el número de cañones del futuro barco también estaba escrito en las tablas. Esta tradición por sí sola se desvaneció gradualmente. Después de todo, era difícil comparar el poder del acorazado con el acorazado de múltiples cañones de la era de la navegación.
Por el marcador el 15 de agosto de 1901 del crucero "Ochakov", el jardinero del Almirantazgo de Sebastopol fue enviado a los jardines estatales del Departamento Naval. {45} ... El propósito del viaje es decorar las carpas para los titulares con guirnaldas, así como el andamio de la grada donde se montó el futuro crucero. Los jardines tuvieron que sacrificar dos carros de ramas de roble y hiedra silvestre. Y para las damas de alto rango en la florería de Wiegand, pidieron ramos de rosas blancas con un diámetro de 19 pulgadas. {46} .
Simultáneamente con la colocación del barco, comenzaron a construir su modelo.
"Cuando se concibe qué barco construir, entonces el capitán que construye el barco debe ordenar hacer un medio modelo en una tabla y entregarlo al Admiralty College junto con el dibujo cuando el barco sea botado", señaló Pedro el Grande. en este sentido. Además, al principio, el propósito de tales modelos era muy utilitario: en caso de un error fatal del constructor, siempre era posible encontrar su causa.
El lanzamiento de un gran barco generalmente también se convirtió en evento importante para el astillero. Las listas de invitados se elaboraron de antemano; Se imprimieron boletos para quienes quieran participar en la ceremonia. Muy a menudo no había suficientes tarjetas de invitación. Entonces, para el lanzamiento del acorazado "Doce Apóstoles" en agosto de 1890, se prepararon alrededor de 8 mil boletos, que al final fueron suficientes con dificultad. Naturalmente, se tomaron medidas en caso de emergencia: se trajeron botes al puerto, se capacitó a los buzos.
El pabellón para dignatarios estaba cuidadosamente decorado: si el clima lo permitía, incluso se entregaban plantas exóticas de los jardines botánicos (si no había, se alquilaban palmeras y otros higos en las floristerías).
Se suponía que los presentes en el descenso iban uniformados {47} , pero con cintas y encargos. En climas fríos, se usaba un abrigo de uniforme sobre un abrigo de uniforme (como la marina tradicionalmente llamaba abrigo de tierra).
Al comienzo de la ceremonia, llegó una guardia de honor, y la “orquesta de música” y el coro tomaron sus lugares. Vinieron oficiales de alto rango de la flota: para el descenso del barco de primer rango (acorazados y cruceros) llegaron los jefes del Departamento Naval (el almirante general o el gerente del Ministerio Naval) y, a veces, el mismo emperador con su familia. Entonces los tapones fueron echados a patadas, la "orquesta musical" tocó "¡Dios salve al zar!"
Cabe señalar que todos los barcos que descienden longitudinalmente desde la proa descienden primero a la popa del agua. Esto se hace porque la popa tiene contornos más completos (contornos) y más flotabilidad que el morro. Esto asegura menos enterramiento en agua.
Sin embargo, sucedió que no todo sucedió como creían los organizadores. El escuadrón acorazado "Doce Apóstoles", por ejemplo, el 30 de agosto de 1890, no pudo entrar al agua - "... la grasa, que unos días antes de engrasar los corredores, logró endurecerse durante este tiempo y mantuvo la trineo ", escribió el periódico" hoja de Odessa ". Tuve que repetir todo el 1 de septiembre. Esta vez, luego del tradicional servicio de oración en presencia del titular del Ministerio Naval, el jefe del Estado Mayor Naval, Gobernador Nikolaev y el Jefe de Estado Mayor de la Flota del Mar Negro, así como los gritos de alegría de la gran audiencia, el barco, sin embargo, descendió sobre las aguas del río Ingul.
Por separado, hay que decir sobre el llamado "relleno" con el que se lubricaban las rampas. No había una receta aprobada para la mezcla, y cada constructor la elaboraba a su propia discreción. Entonces, durante el descenso en Nikolaev del acorazado "Rostislav" {48} Se consumieron 470 poods (alrededor de 7.7 toneladas), que consisten en manteca de res (57%), manteca de hojaldre {49} (16%), jabón verde (14%) y aceite de cáñamo (13%). El consumo de lubricante fue de 3,52 libras. {50} por pie cuadrado {51} .
Tradicionalmente, los ingenieros y trabajadores que construyeron el acorazado presentaban un regalo a su tripulación: el ícono de la Catedral de los Santos Apóstoles. La imagen se compró en Moscú y costó 750 rublos, bastante dinero para ese tiempo. El icono era "plateado, bastante grande, con una caja de madera de ciprés".
Tratemos de rastrear la ceremonia de lanzamiento del primer acorazado de alta mar "Pedro el Grande" (originalmente se llamaba "Crucero" y se le cambió el nombre por el 200 aniversario del nacimiento del emperador), que tuvo lugar el 15 de agosto de 1872 en la isla Galerny en San Petersburgo.
Aproximadamente a las 11 de la mañana, la gente comenzó a reunirse en la grada, y al mediodía, el Almirante General Gran Duque Konstantin Nikolaevich (1827-1892) llegó en el yate de vapor "Golubka", que estaba a cargo de "la flota y el Departamento Naval ". En su honor, las banderas, jotas y estandartes imperiales y de almirante general de San Andrés se izaron en cinco mástiles instalados en el nuevo acorazado. La Orquesta Musical empezó a tocar la vieja Marcha Petrovsky.
Al descender de la pasarela del "Dove", el Gran Duque saludó a los marineros de la guardia de la octava tripulación naval báltica (de la que se reclutó la tripulación del "Pedro el Grande"), rodeó la línea y abordó el nuevo barco. Después del saludo del equipo, que estaba parado en el frente a los lados, el almirante general examinó el acorazado, en cuya cubierta estaba preinstalado un busto del fundador de la flota rusa, decorado con flores. A continuación, Konstantin Nikolaevich se trasladó a una tribuna-plataforma especial, decorada con flores y banderas.
Ahora cedamos la palabra a los testigos presenciales del evento:
“... tronaron los ejes, empezaron a derribar bloques, apoyos y retrasos, tras lo cual el enorme acorazado se movió suavemente, con los gritos del equipo, todo el público y el trueno de dos orquestas de música, y sin el más mínimo retraso descendió al agua por primera vez y se detuvo cerca del cobertizo para botes en dos anclas ... El descenso fue espectacular y solemne. Su Alteza agradeció al ayudante general Popov {52} y el constructor Okunev {53} , se quedó después del descenso un cuarto de hora más, y según los dibujos del monitor desinflado {54} digno de explicar a los invitados del congreso internacional {55} detalles de la construcción de este extraordinario acorazado, después de lo cual a las dos de la tarde partió en su yate alrededor del nuevo monitor y luego se dirigió a la calle Elagin junto al mar ".
Si el barco salía al agua desde un cobertizo para botes cerrado, se realizaban pequeños ajustes a la ceremonia: las banderas se izaban sobre él en el momento en que su casco abandonaba el edificio.
El lanzamiento exitoso del buque fue una razón legítima para las nominaciones para los premios de constructores. Y no solo con pedidos, sino también con dinero. Entonces, los ingenieros de barcos que trabajaron en el crucero "Ochakov" recibieron 5.400 rublos, de 2.500 a 500 rublos por cada uno de los cinco constructores de barcos.
Si el barco se construyó en un astillero extranjero, su botadura se proporcionó de forma bastante modesta. El hecho es que el barco no se botó bajo la bandera militar rusa, sino bajo la bandera comercial del país de construcción. Entonces, durante el descenso en Kiel en 1899 del crucero Askold, el Ministerio Naval y el Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia tomaron medidas conjuntas y coordinaron cuidadosamente sus acciones: el emperador alemán Wilhelm II podría aparecer en la ceremonia, quien, según German tradiciones navales, podría nombrar el barco ruso. En este caso, las instrucciones de Morved ordenaron a los oficiales del barco que llevaran uniforme de gala (por supuesto, "lo más limpio posible") y que izaran la bandera de San Andrés en el barco sin falta. Si el Kaiser no está allí, entonces estará en uniforme y se izará la bandera comercial tricolor rusa.
Era extremadamente raro que la botadura de un barco no fuera acompañada de varias ceremonias solemnes. Por ejemplo, el minador submarino "Crab" se lanzó sin bomba, según datos oficiales, por razones de secreto.
Hasta el último cuarto del siglo XIX, existía la tradición de instalar una decoración especial en la proa de un barco (la mayoría de las veces de madera), a menudo cubierta con dorado. Las figuras llevaron su historia desde la antigüedad - imágenes monstruos míticos Todavía eran transportados por antiguas galeras romanas y drakars vikingos, y servían para el "tratamiento psicológico" inicial del enemigo.
En los veleros, la figura de proa, además del propósito estético y psicológico-militar, jugó un papel muy utilitario. Fue detrás de él donde se ubicaron las letrinas de comando (letrinas); por esta razón, los oficiales han vivido durante mucho tiempo en la popa.
Sucedió que las letrinas fueron cubiertas por obras de destacados escultores. Bartolomeo Rastrelli, Nikolai Pimenov, Matvey Chizhov, Mikhail Mikeshin y Petr von Klodt-Yugensburg (más conocido por nosotros simplemente como Klodt) trabajaron para la flota. Además, hubo mucho trabajo no solo en el área de las letrinas, en los barcos de guerra de vela, la magnífica decoración también adornaba la popa, el cinturón superior de los lados y las galerías.
El último barco para el que se hizo una decoración de proa fue el acorazado "Emperador Nicolás I". {56} ... Además, inicialmente iban a erigir un busto del emperador, previamente instalado en el acorazado a vela del mismo nombre, vendido como chatarra a principios de 1874. Sin embargo, la escultura resultó ser demasiado grande y no se ajustaba a la forma del tallo del armadillo. Luego, la tesorería emitió una orden al capitán escultor aficionado del segundo rango Pushchin, pero el busto de su obra fue rápidamente desmantelado debido a los daños causados por constantes golpes de olas y salpicaduras.
Fue muy espléndido decorar la popa, aunque a principios del siglo XX solo quedaba la tradición de instalar un águila dorada y balcones en los barcos de 1ª fila, grandes cruceros y acorazados. El balcón estaba conectado a las instalaciones del almirante (comandante). Aquí las autoridades navales podían caminar o simplemente sentarse en una silla en un raro momento de descanso. Otra cosa es que los balcones a menudo dificultaban enormemente los trabajos de reparación con hélices, que en una era puramente náutica, nadie podía ni siquiera imaginar.
Es curioso que la tradición de colocar el personal de mando en la popa continuó con la llegada del siglo del vapor. Y si durante el período de la supremacía de los vapores de paletas todavía tenía sentido, entonces la aparición de barcos propulsados por hélice mostró inmediatamente muchos inconvenientes. La vibración más fuerte del trabajo de ejes y hélices, la necesidad de crear un pozo especial para levantar la hélice (en los primeros barcos de vapor, la hélice se elevó para que no interfiriera con la navegación) obligó a los merecidos flotadores de Marte. {57} Es triste suspirar bajo las velas llenas de hollín sobre los viejos tiempos.
Del libro de V. Dygalo "La flota del Estado ruso. Dónde y qué vino de la Armada"
Para muchos en la infancia, los nombres inscritos en los costados de los famosos barcos sonaban como música mágica: "Glory", "Pallada", "Chesma", "Diana", "Varyag" ... La tradición de dar nombres a los barcos es muy viejo. Uno de los primeros fue el nombre del mítico barco "Argo". Según la leyenda, fue construido por el maestro Arg con la ayuda de la diosa Atenea. En él, Jason fue a Colchis por el vellón dorado.
También se conocen los nombres de otros barcos antiguos, por ejemplo, el famoso "Alejandría" de tres mástiles, construido por orden del rey Hierón II por el maestro corintio Archias, y el barco alejandrino para el transporte de trigo "Isis".
Corbeta "Varyag" |
El fracaso de la primera campaña de Azov en el verano de 1695 obligó a Pedro I a acelerar la construcción de barcos. El 3 de abril de 1696, se lanzaron tres galeras en un astillero con base en Voronezh. El primero de ellos se llamó "Principium", es decir, "base", "comienzo", que correspondía plenamente al momento histórico, el comienzo de la creación de la flota regular rusa. En la segunda campaña de Azov, la galera "Principium" fue comandada por el propio zar bajo el nombre de Peter Alekseev. Las otras dos galeras se llamaron “St. Mark "y" St. Matvey ". En honor a los santos ortodoxos también se nombraron dos barcos de 36 cañones con remos a vela: "Apóstol Pedro" y "Apóstol Pablo". Durante la construcción de la flota de Azov, todavía no hubo victorias significativas, héroes glorificados, tradiciones militares, por lo tanto, al principio, la elección de los nombres, por regla general, se limitó a los nombres de los pilares de la Iglesia Ortodoxa.
Apareciendo en los albores de la creación de una armada regular, estos nombres de barcos se volvieron tradicionales y se usaron especialmente en el siglo XVIII. Entonces, el escuadrón del contralmirante F.F. Ushakov en la batalla con el escuadrón turco en el cabo Kaliakria consistió casi en su totalidad en barcos con nombres de santos ortodoxos, y dos barcos fueron nombrados en honor a fiestas cristianas especialmente veneradas: "Natividad de Cristo" y "Transfiguración del Señor".
Desde la época de Pedro el Grande, los nombres de los barcos en Rusia, por regla general, fueron aprobados por el zar, y solo en casos raros, por la Junta del Almirantazgo (desde 1827, la Junta del Almirantazgo). El marinero coronado entendió bien el significado de los nombres del barco como portadores de tradiciones navales y prestigio estatal. Un análisis de los nombres de los barcos nos permite concluir que ya al comienzo de la creación de una flota regular, Peter I trató de llevarlos a un determinado sistema. En particular, los barcos comenzaron a recibir nombres de acuerdo con su rango y propósito: cuanto más alto era el rango, más alto y más prestigioso era el nombre.
A pesar de la asombrosa variedad de nombres de los barcos de la flota de Azov, todavía se puede decir que algunos de ellos fueron elegidos para expresar las ideas del alto espíritu de lucha de los marineros, la fuerza y el poder de la flota rusa. Un ejemplo de esto son los nombres de los barcos: "Fearlessness", "Color of War", "Lion", "Unicorn", "Hercules". Los nombres de algunos barcos bombarderos tenían un sonido no menos militar: “Fortaleza”, “Escorpión”, “Bandera”, etc. emblemas, símbolos, alegorías y lemas a través de los cuales se revelaba la esencia de los nombres de los barcos. Estos son solo algunos de los nombres que tomó prestados, revelados con la ayuda de los lemas correspondientes: "La pelota" - "Si estoy más bien, solo subo más vívidamente", "Strue" - "La fuerza aplasta la fortaleza", "Piedra" - "Tiene poder sobre las aguas", "Elefante" - "Maldad apuesto" etc. Los barcos bombarderos, que tenían una poderosa artillería para luchar contra las fortificaciones costeras, fueron nombrados: "Trueno", "Rayo", "Rayo"- lema "Júpiter y su rayo", "Bomba"- lema "Ay del que lo consigue"... Los mejores nombres para tales barcos son, quizás, difíciles de encontrar. Pero los nombres dados a dos de estos barcos suenan disonantes: "Pacificador" y "Cordero", es decir, el cordero es símbolo de mansedumbre y humildad. ¿Qué causó estos nombres? Solo puede haber una respuesta: la inclinación de Peter por el humor, un contraste lúdico entre el nombre pacífico del barco y su potencia de fuego. También había otros nombres traviesos: "Campana"- lema "Su timbre no es para él", "Tres vasos"- lema "Manténgase con moderación en todos los asuntos", "Hedgehog"- lema "Para adular y con la mano", y muchos otros.
Sin embargo, las galeras y los barcos de bomberos construidos por los "kumpanstvami" no tenían nombre propio. Se les conocía por los nombres de sus capitanes, o jefes, que sostenían la bandera sobre ellos: las galeras del almirante Lefort, el vicealmirante Lim, Shautbenacht de Loziere; los capitanes Bruce, Trubetskoy, Ushakov, Repnin y otros; barcos de fuego de los capitanes-príncipes de Cherkassky, Veliko-Gagin, Lobanov-Rostovsky ... Esto sugiere que a Pedro I, durante la construcción de la flota de Azov, le resultó difícil elegir nombres para un número grande buques.
En la primavera de 1700, el "kumpanstva" básicamente cumplió con el deber del barco, y Peter I mandó construcción adicional flota para llevar a cabo a expensas del estado. Los nombres de los barcos y los lemas a menudo los tomaba prestados de colecciones emblemáticas de Europa occidental, en particular del libro popular en Holanda. "Símbolos y emblema" publicado en Amsterdam en 1705.
¿Qué nombres recibieron los barcos de propiedad estatal durante este período? Éstos son algunos de ellos: Hierro licuado- lema "Hay que trabajar mientras haya tiempo", "Epee" - "Muéstrame dónde están las coronas de laurel", "Sulitsa"(Armas antiguas de filo, una especie de lanza o lanza, así como una lanza arrojadiza) - "Muere o gana"... Algunos de los nombres expresaban poder, nobleza, paciencia, etc., lo cual se revelaba en los lemas correspondientes: "Old Oak" - "Renueva la esperanza", "Águila vieja" - "No con voz, sino con mis obras", "León dormido" - "Su corazón está mirando", "Tortuga" - "Con paciencia verás el fin del asunto"... Entre los nombres de los nuevos barcos no se olvidaron San Jorge, venerado en Rusia como el Victorioso, y el héroe bíblico Sansón, que poseía una fuerza física extraordinaria. El barco de 62 cañones de dos cubiertas fue nombrado "Voronezh" en memoria del primer Almirantazgo ruso y el principal astillero que construyó barcos para la flota de Azov.
Los más consistentes con sus nombres son los barcos de fuego destinados a incendiar barcos enemigos: Vulcanus, Fénix, Sulemander... Estos nombres se asociaron hasta cierto punto con el fuego y su acción abrasadora. Mientras tanto, los nombres de los barcos del período Azov "tienen una peculiaridad. La mayoría de los constructores navales y oficiales marineros que fueron invitados desde el extranjero no sabían ruso, por lo tanto, para una mejor comprensión, muchos barcos llevaban dos o más nombres, la mayoría de las veces ruso y su traducción al holandés, inglés, alemán, francés (por ejemplo: "Drum" - "Trumel", "Bell" - "Clok", "Hedgehog" - "Igel", "Strength" - "Start", "Connection" - "Unia", "Miedo" - "Suderban", "Sonderfres" y "Onberfrest", "Buen comienzo" - "Gutanfangen", "Gut Begin" y "Desegelbegin", "Fortaleza" - "Castillo", "Castel" , "Stargate" y "Citadel" Sin embargo, Peter hizo esto con fines publicitarios, para fortalecer el prestigio de la joven flota de Rusia. El 27 de abril (8 de mayo) de 1700, tuvo lugar un evento significativo en la historia de la construcción naval: el primero El barco fue botado en Voronezh, construido sin la participación de extranjeros según el dibujo traído por Peter muy probablemente de Inglaterra. El constructor, como se indica en los documentos, fue "Su Majestad Real" y, en su ausencia, la supervisión del trabajo estuvo a cargo de dos jóvenes maestros que estudiaron con él en el extranjero: F. Sklyaev y P. Vereshchagin. El barco de 58 cañones de dos cubiertas que construyeron fue nombrado "Ir a la predestinación", que en ruso significaba "La presciencia de Dios"... Este nombre sonoro y prometedor, que también tenía un profundo significado político, indicaba que el propio Todopoderoso previó el acceso de Rusia al mar.
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Cuando se creó la Flota del Báltico, aparecieron barcos, que llevan el nombre de la familia real. Entonces, el yate real "Fregat Royal" se llamó "Princesa Ana", el segundo yate, "Gilded", se llamó "Princesa Isabel"(ambos - en honor a las hijas de Pedro I), y el tercero - "Natalia"(en honor a su madre).
Cuando se completó la construcción de una serie de acorazados de 52 cañones en Arkhangelsk en junio-julio de 1715, se les dio nombres Arkhangels: "Gabriel", "Michael", "Uriel", "Salafail", "Barakhail" y "Yagudiel".
Los nombres de los barcos con los nombres de los representantes de la Casa de Romanov y los santos ortodoxos contribuyeron a la formación entre los oficiales y los rangos inferiores de fe en la inviolabilidad de la religión y los cimientos del poder imperial.
Una de las reglas establecidas bajo Pedro I fue la continuidad en los nombres de los barcos, especialmente aquellos que se ganaron este derecho en las batallas. En el Báltico, se repitieron los nombres del período de la flota de Azov: "Liset", "Munker", "Degas", "Falk", "Eliphant", "Friedemaker"... Los nombres de los barcos que terminaron su vida útil se dieron a los nuevos: "Narva", "Vyborg", "Shlisselburg"... Respiraron el humo de la pólvora de las batallas de la Guerra del Norte, y en la preservación de estos nombres, Pedro I vio el nacimiento de otra tradición de la flota rusa. Con el tiempo, la continuidad de los nombres se ha convertido en la regla. Muchos nombres no abandonaron los tableros durante mucho tiempo, formando dinastías enteras de barcos del mismo nombre. En la historia de la flota rusa, los siguientes nombres se repitieron más que otros: "Estándar" y "Gangut" - 5 veces cada uno, "Ingermanland" - 6, "No me toques" y "Azov" - 7 cada uno, "Poltava" y "Samson" - cada 8, "Vyborg" - 10, "Mercurio" - 11, "Narva" -14, "Moscú" - 18, "Nadezhda" - 22. Todavía están vivos, hoy se llevan por los barcos de nuestra Armada.
Durante el reinado de Catalina II, al nombrar los barcos, todavía se daba preferencia a los nombres de los santos ortodoxos, profetas bíblicos, así como a emperadores y emperatrices de Rusia, miembros de la familia real y los nombres de las fiestas religiosas.
Los nombres de los antiguos príncipes rusos no eran menos populares. Estos nombres estaban destinados, por regla general, a barcos de rango superior, principalmente barcos de línea y fragatas. Por ejemplo, los nombres de los acorazados y fragatas del escuadrón de la Flota del Mar Negro en 1791: Juan el Bautista, María Magdalena, St. Vladimir ”,“ St. Paul ”,“ Transfiguración del Señor ”,“ St. Alexander Nevsky ”,“ Jorge el Victorioso ”,“ St. Andrés el Primero Llamado ”,“ St. Juan el evangelista ", fragatas: "S t. Nestor "y" St. Marcos"... Los barcos de rango inferior (bergantines, balandras, corbetas) generalmente recibían los nombres de partes del mundo, países, ciudades ubicadas en territorios costeros, así como planetas, constelaciones y estrellas.
Un gran grupo de nombres de barcos también incluía nombres de aves y animales depredadores.
Durante el reinado de Pablo I, casi no hubo cambios en el sistema de nombres de los barcos. Pero bajo él, se hizo el primer intento de legitimar el lugar de su escritura. Por su decreto, el emperador se vio obligado a escribir los nombres en la popa. También informó cuándo, dónde y quién construyó el barco.
La creación de nuevas clases y tipos de barcos en la era de la flota de vapor provocó la aparición de nuevos grupos de nombres, como resultado de lo cual la conexión de los tiempos se interrumpió parcialmente, desapareció la continuidad histórica. Evidentemente, esta circunstancia estuvo influida por el trágico desenlace de la guerra de Crimea. Por ejemplo, las cañoneras de vapor de la Flota del Báltico recibieron nombres asociados con fenómenos en la atmósfera y en el mar, con armas, con personajes de cuentos de hadas, con pescado de mar, pájaros e insectos ("Rayo", "Trueno", "Ráfaga", "Ventisca", "Ventisca" ... "Espada", "Hacha", "Lanza", "Pishchal", "Arco", "Concha" , "Escudo", "Cota de malla", "Armadura" ... "Sirena", "Bruja", "Brownie" ... "Ruff", "Pike" ... "Coxis", "Cometa", "Gaviota "..." Mosquito "," Abeja "," Avispa "," Abejorro ").
Otras clases de barcos de vapor (fragatas de vapor y corbetas de hélice de vela) comenzaron a recibir los nombres de héroes y príncipes rusos: "Ilya Muromets", "Oleg", "Peresvet", "Oslyabya", "Dmitry Donskoy", "Alexander Nevsky".
La cañonera se convirtió en el primer barco prototipo de la flota rusa con protección blindada, que entró en servicio el 22 de junio de 1861. Ella consiguió el nombre "Una experiencia"... En 1864 entró en servicio una batería blindada, construida en Inglaterra. Este fue el primer barco de esta clase en la flota rusa. Por lo tanto, fue nombrado "Primogénito"... Después de él, se construyeron dos baterías blindadas más en los astilleros de San Petersburgo, que tenían armas de artillería más poderosas. Como para enfatizar su inaccesibilidad, recibieron los nombres "No me toques" y "Kremlin".
En 1870, la Flota del Báltico, además de tres baterías blindadas, tenía 13 barcos monitores blindados construidos de acuerdo con el llamado Monitor el programa de 1863. El principal fue. llamado "Acorazado" y el resto - "Unicornio", "Lava", "Tornado", "Sagitario", "Huracán", "Mensajero", "Perun", "Sirena", "Hechicera" etc.
El primer intento de Rusia de crear una flota defensiva en el Mar Negro en relación con la abolición de los artículos restrictivos del Tratado de París de 1856 también pertenece a principios de los años 70. Para este propósito, el almirante A.A. Popov diseñó y construyó dos acorazados de defensa costera, los llamados barcos blindados redondos. Uno de ellos se llamó "Novgorod", y el segundo recibió el nombre de su creador, el "Vicealmirante Popov". Extraoficialmente, estos acorazados fueron llamados "popovka".
Con el comienzo del reinado del emperador Alejandro III, comenzó la transición a la construcción de acorazados de gran desplazamiento. De acuerdo con los nuevos programas para la Flota del Mar Negro, se construirían ocho acorazados y un número significativo de otros barcos en un plazo de 20 años. Se revivió nuevamente la tradición de dar los nombres más prestigiosos a los barcos de los más altos rangos. Los acorazados que se unieron a la Flota del Mar Negro fueron nombrados: "Catalina II", "Sinop", "Chesma", "Doce Apóstoles", "Jorge el Victorioso", "Tres Santos" y "Rostislav"... Este último fue nombrado en honor al príncipe del estado de Gran Moravia, quien en 846-870. luchó contra la agresión alemana. En 862 invitó a Cirilo y Metodio de Bizancio. Los acorazados de escuadrón construidos de acuerdo con estos programas en el Mar Báltico también recibieron nombres asociados con los nombres de los emperadores, las victorias de la flota y los ejércitos rusos: "Emperador Alejandro II", "Emperador Nicolás 1", "Gangut", "Navarin", "Poltava", "Sebastopol", "Petropavlovsk", "Sisoy el Grande", - y los acorazados de la defensa costera recibieron el nombre de famosos almirantes rusos: "Almirante Spiridov", "Almirante Greig", "Almirante Lazarev", "Almirante Chichagov"... Varios cruceros mineros recibieron el nombre de los héroes de los marineros: "Teniente Ilyin", "Capitán Saken", "Kazarsky".
El primer destructor marítimo de la flota rusa, que entró en servicio en 1877, fue nombrado "Explosión", y los destructores y destructores posteriores recibieron los nombres de varios puntos geográficos: "Kotlin", "Lakhta", "Luga", "Revel", "Sveaborg", "Nargen", "Gogland", "Biorke", "Moonzund", - que se convirtió en una de las reglas al nombrar otros barcos de esta clase. En relación con el deterioro de las relaciones con Japón, el gobierno ruso se vio obligado a desarrollar y aprobar un programa adicional, llamado programa "Para las necesidades Del lejano oriente” ... Consistía en acorazados de cinco escuadrones ( "Tsarevich", "Retvizan", "Emperador Alejandro III", "Príncipe Suvorov", "Gloria"), cuatro cruceros del 1er rango ( "Bayan", "Varyag", "Askold", "Bogatyr"), cuatro cruceros de segundo rango ( "Novik", "Boyarin", "Pearl", "Emerald"), así como 20 destructores. No había un sistema estricto en sus nombres, pero se mantuvo la regla de nombrar a los grandes barcos con los nombres de los emperadores y generales famosos. Para los nombres de los destructores se utilizaron adjetivos ( Con problemas, brillante, despiadado, rápido, combate, intrépido, atronador etc.), expresando algunas de las cualidades inherentes a los buques de esta clase. En el futuro se utilizaron ampliamente nombres similares.
Durante la Guerra Ruso-Japonesa, la flota sufrió grandes pérdidas, perdiendo la mayoría de sus nuevos buques de guerra. El heroísmo de los marineros, mostrado durante la defensa de Port Arthur y en la Batalla de Tsushima, provocó una ola de patriotismo entre el pueblo ruso y el deseo de revivir una flota poderosa. De acuerdo con los programas de construcción naval de 1908 y 1912-1916. se decidió construir fundamentalmente nuevos acorazados, cruceros de batalla, cruceros, destructores y submarinos. También se propuso el requisito de que todos los barcos recién instalados, a fin de establecer una continuidad histórica y preservar las tradiciones militares, heredaran sus nombres de sus predecesores. De acuerdo con estos programas en San Petersburgo en 1909, en los astilleros de las plantas del Báltico y del Almirantazgo, se colocaron cuatro acorazados, a los que se les dio los nombres "Gangut", "Poltava", "Sebastopol" y "Petropavlovsk"... Para la Flota del Mar Negro en Nikolaev, se colocaron acorazados, que recibieron su nombre en honor a la esposa de Paul 1, Maria Feodorovna, y los emperadores rusos: "Emperatriz María", "Emperador Alejandro III", "Emperatriz Catalina II"(desde el 27 de junio de 1915 - "Emperatriz Catalina la Grande") y "Emperador Nicolás 1"(no se completó). Las fábricas del Báltico y el Almirantazgo construyeron cruceros de batalla para el Báltico. Borodino, Izmail, Kinburn, Navarin(ninguno de ellos se completó). Todos los cruceros ligeros, que también se construyeron de acuerdo con estos programas, fueron nombrados en honor a los almirantes de la flota rusa: "Almirante Butakov", "Almirante Spiridov" y "Almirante Greig" para el Báltico y "Almirante Nakhimov", "Almirante Lazarev", "Almirante Kornilov" y "Almirante Istomin" para el Mar Negro. La excepción fue el crucero "Svetlana", que heredó el nombre del crucero que murió en la Guerra Ruso-Japonesa. Son dignos de mención los nombres de los destructores.
Se aceptó que una división (cada una con nueve barcos) llevaba los nombres de los héroes de las batallas y batallas navales: "Teniente Ilyin", "Teniente Dubasov", "Capitán Izilmetyev" etc. La segunda división recibió su nombre de famosas batallas: "Grengam", "Gogland", "Quíos", "Tenedos", "Rymnik" etc. El tercero llevaba los nombres de los barcos de la flota de vela, que se hizo famosa en varias batallas y batallas navales: "Trueno", "Orfeo", "Bully", "Ganador", "Sansón", "Azov" y otros. Y finalmente, el cuarto - tenía los nombres de los barcos de la flota de vela que participaron en muchas batallas: "Vladimir", "Constantine", "Gabriel", "Thunderbolt" y otros Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la flota rusa comenzó a equiparse con nuevos submarinos. Recibieron los nombres de bestias de presa: Barras, Pantera, Leona, Tigre, Jaguar, Jabalí, Puma, Lobo, Leopardo, Guepardo, Lince, Tour y etc.
Así, en 1914 Rusia había desarrollado y documentado un nuevo sistema de nombres, quizás no muy armonioso, para los barcos de la marina, que adoptó muchas tradiciones que se originaron en la época de Pedro el Grande.
No se puede decir que la Revolución de Febrero y la Revolución de Octubre hayan cambiado fundamentalmente, como parece a primera vista, el sistema que se ha desarrollado en el Imperio Ruso: los nombres de los barcos de la Armada. Por supuesto, los nombres de los santos apóstoles y los hombres justos desaparecieron inmediatamente de los tableros de los buques de guerra y los barcos, y los nombres asociados con los reyes y grandes duques fueron reemplazados por los nombres de los líderes bolcheviques y un conjunto de palabras o frases tomadas de revolucionarios. fraseología, pero la esencia del sistema de nombres siguió siendo la misma, solo algunos ídolos fueron reemplazados por otros. El principio de sucesión también se conservó en el sistema de nombres de buques, pero surgieron algunas dificultades con su implementación debido al hecho de que la vida política de los "líderes proletarios" era a menudo de corta duración, y cuando sus nombres simplemente aparecían en los costados. de los barcos, fueron arrojados de los pedestales de la fiesta ... Así desaparecieron los nuevos nombres de destructores del tipo. "Novik" - "Trotsky"("Teniente Ilyin"), "Zinoviev"("Azard"), Rykov("Capitán Kern"), "Petrovsky"("Hajibey"). Los nombres de los barcos comenzaron a cambiar casi el segundo día después Revolución de febrero... La dinastía caída de los Romanov fue borrada en primer lugar del tablero de los barcos más grandes. Los acorazados de la antigua Armada Imperial Rusa se sometieron a este procedimiento: "El amanecer de la libertad"("Emperador Alejandro 1"), "Ciudadano"("Tsarevich"), "República"("Emperador Pablo 1"), "Voluntad"("Emperador Alejandro III"), “Rusia libre” ("Emperatriz Catalina la Grande"), "Democracia"(“Emperador Nicolás 1”).
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Crucero de rango I La mayor parte de los nuevos nombres fueron los nombres de los líderes de la revolución y el proletariado mundial, así como las nuevas formaciones de palabras que surgieron en período soviético... En todos los demás nombres, la palabra se agregó invariablemente "Rojo", que era típico no solo de los barcos. Recordemos los nuevos carteles en los edificios de fábricas, fábricas y granjas colectivas: "Putilovets rojos", "Triángulo rojo", "Hilo rojo", "Labrador rojo" y etc.
Los nombres de los acorazados acorazados supervivientes simbolizaban tres etapas del movimiento revolucionario mundial: la Revolución Francesa en la persona del iniciador. terror revolucionario Marat, la Comuna de París y la Revolución de Octubre. Tienen los nombres: "Marat"("Petropavlovsk"), "Comuna de París"("Sebastopol") y “Revolución de octubre” ("Gangut").
Los cruceros del Mar Negro comenzaron a recibir los nombres de las repúblicas soviéticas con la adición de la palabra "Rojo": "Crimea roja"("Svetlana", luego "Profintern"), "Chervona Ucrania"("Almirante Nakhimov") y "Cáucaso rojo"("Almirante Lazarev").
Los nombres de los destructores, el grupo de barcos más numeroso, también han cambiado. Casi todos llevan el nombre de los líderes del proletariado mundial y la revolución (Karl Marx, Engels, Lenin, Stalin, Karl Liebknecht, Dzerzhinsky, Kalinin, Sverdlov, Frunze, "Volodarsky", "Kuibyshev", "Shaumyan", "Artem ”).
Los submarinos del tipo Bars también recibieron nombres correspondientes al espíritu de la época. Así, distinguido en agosto de 1919 "Pantera" a finales de 1922 fue nombrado "Notario" y otros - "Krasnoflotets", "Camarada", "Kommunar", "Bolchevique", "Krasnoarmeets" etc.
Además de "Aurora", hay otro nombre que se utilizó tanto en la armada rusa como en la soviética - este es el nombre de la capital de nuestro estado - Moscú... Por primera vez, fue asignado a un acorazado de 64 cañones, depositado en 1712 en San Petersburgo y lanzado tres años después. Varios barcos más con el mismo nombre, construidos en Arkhangelsk, sirvieron en la flota desde 1750 hasta 1809. En julio de 1878, el crucero auxiliar Moskva, convertido de un vapor comprado con donaciones de la población, entró en nuestra marina. Pronto fue transferido a la Flota de Voluntarios. Y más tarde incluyó dos barcos más con este nombre.
El primer barco soviético que lleva el nombre de "Moscú" desde 1919 fue la batería flotante de la flotilla militar de Dvinsk del Norte, y luego el líder de los destructores de la Flota del Mar Negro, construido en 1937. En la actualidad, el crucero antisubmarino "Moscú" es el nombre de la capital. Esta gran nave de superficie está equipada con tecnología moderna de misiles y aviación.
Los primeros submarinos construidos por los soviéticos fueron nombrados "Decembrist", "Narodovolets", "Krasnogvardeets", "Revolucionario", "Spartak", "Jacobin"... Los siguientes submarinos de la serie L fueron nombrados "Leninista", "estalinista", "frunzevets", "garibaldiano", "cartista" y "carbonario"... Más tarde, aparecieron submarinos de la siguiente serie del mismo tipo "L" con nombres inventados según la misma regla de formación de palabras: "Voroshilovets", "Dzerzhinets", "Kirovets", "Menzhinets"... Naturalmente, no podía haber ninguna posibilidad de continuidad de estos nombres artificiales. Probablemente esto fue bien entendido por nosotros mismos. "Constructores de almas humanas", ya que pronto estos submarinos recibieron letras y nombres digitales: D-1, D-2 ... y L-1, L-2 ...
Los submarinos de los tipos posteriores también recibieron a veces sus propios nombres, pero se arraigaron solo para la serie en su conjunto de acuerdo con el nombre del barco principal: "Pikes", "Bebés" y otros. Pero además del nombre literal digital, algunos "Malyutki" todavía tenían sus propios nombres: "Yaroslavl Komsomolets"(M-104), "Chelyabinsk Komsomolets"(M-105), "Venganza"(M-200), "Rybnik de Donbass"(M-202), etc. Sin embargo, estos nombres no estaban en los cascos de los barcos. El caso es que durante la Gran Guerra Patria, muchos barcos se construyeron con fondos recaudados por la gente, y los iniciadores de la recaudación de fondos les dieron los nombres. En el momento del solemne traslado de estos barcos a los representantes de las flotas, el nombre asignado estaba pintado con pintura blanca en la cerca de la torre de mando. Pero este nombre apareció solo en los documentos del barco y nunca apareció a bordo del barco. Al llegar a la formación de combate, se pintó el nombre y se escribió en su lugar la correspondiente letra digital del nombre.
En los años anteriores a la guerra, se colocaron nuevos barcos de línea con los nombres “Unión Soviética"," Rusia soviética " y "Ucrania soviética"... Como puede ver, la palabra "Rojo" aquí dio paso a una palabra "Soviético", pero estos nombres se han quedado solo en el papel. La guerra impidió la finalización de estos barcos.
Los nuevos cruceros que entraron en servicio en vísperas de la guerra fueron nombrados: "Kirov", "Voroshilov", "Molotov" y "Maxim Gorky"... Según la tradición, que, en principio, existía incluso antes de la revolución, los buques de guerra más grandes llevaban el nombre de los más altos líderes del partido y del estado. Solo "Maxim Gorky" se distingue. En las armadas rusa y soviética, el nombre del escritor se utilizó por primera vez como el nombre de un buque de guerra. Tal precedente fue solo en Italia, cuando uno de los acorazados de la Armada italiana se llamó "Dante Alighieri". Se sabe que M. Gorky, mientras estaba en Capri, visitó el acorazado Parizhskaya Kommuna y el crucero Profintern cuando estaban haciendo la transición del Báltico al Mar Negro - quizás por eso el nombre del “gran escritor proletario”, como fue llamado en 30 años, apareció a bordo del nuevo crucero.
V sistema de posguerra Los nombres de los barcos se pueden rastrear en varias direcciones. Primero, el resurgimiento de la tradición de nombrar a los barcos con los nombres de generales famosos y comandantes navales, así como con los nombres de las grandes ciudades. En segundo lugar, la apelación a los nombres de los barcos de la flota prerrevolucionaria y su reactivación. En tercer lugar, los nombres de los barcos son en honor a los héroes de la Gran Guerra Patria. Al mismo tiempo, intentaron adherirse a la regla de dar nombres relacionados a una serie de barcos de la misma clase, pero esto estaba lejos de estar siempre retenido.
Hoy, en los lados de los barcos de nuestra flota, puede leer los nombres revividos: "Varyag", "Ochakov", "Steadfast", "Glory", "Almirante Lazarev", "Alexander Suvorov", "Alexander Nevsky", "Dmitry Pozharsky", "Almirante Makarov", "Guardia", "Sebastopol", "Petropavlovsk". Pero muchos de los nombres de los barcos de la flota rusa se olvidan inmerecidamente. Nombres tan conocidos como "Novik", "Rusia", "Thunderbolt", "Rurik", "Askold", "Oleg", "Bogatyr", "Bayan", "Diana", "Pallada", y también los nombres dado en honor a los héroes de la Batalla de Kulikovo - Alexander Peresvet y Rodion Oslyabi - y asegúrese de indicarlos en cintas de marinero, como se practicaba anteriormente.
Como puede ver, la Armada también ha conservado la tradición de asignar los nombres de las ciudades a los barcos: "Kiev", "Minsk", "Moscú", "Novorossiysk", "Leningrado", "Kerch", "Sebastopol", "Murmansk"... Estos barcos también navegan hoy como parte de nuestra flota. Pero no hay ningún barco llamado "Stalingrado" entre ellos. Por supuesto, el nombre de Stalin puede causar emociones negativas en muchos, pero no se puede descartar una palabra de la historia, así como de una canción, y el nombre del barco no será en honor a Stalin, sino en honor a mayor victoria cerca de Stalingrado durante la Gran Guerra Patria.
Nuestro pueblo sufrió pérdidas inconmensurables durante los años de esta guerra. Muchos nombres de los héroes caídos ahora se pueden ver en los costados de los buques de guerra y los buques auxiliares de la Armada: "Evgeny Nikonov", "Fyodor Vidyaev". Un marinero, un capataz de primera clase, un oficial: sus nombres nos son igualmente queridos. La tradición de dar los nombres de los héroes de la Gran Guerra Patria a los buques de guerra se puede comparar con la Llama Eterna que encendemos en tierra.
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Primer crucero portaaviones Para enfatizar la individualidad de cada barco y su afiliación con la Armada rusa, la comisión de símbolos militares de la Sociedad Heráldica de toda Rusia está desarrollando escudos de armas para cada barco. También se está considerando la cuestión de la aprobación de los escudos de armas de cada flota: las del Norte, el Pacífico, el Báltico y el Mar Negro. La base de cada escudo de armas es un águila de dos cabezas. Por ejemplo, en la víspera del Día de la Marina en junio de 1992, la reunión general de oficiales y suboficiales del crucero de la Flota del Norte, Almirante Nakhimov, aprobó el escudo de armas del barco: una ballena, un animal que "patrocina" este crucero, está representada contra el trasfondo de un símbolo nacional histórico. Otra señal indica que esta nave es nuclear. Estos escudos de armas se representarán en membretes oficiales, en particular en tarjetas de invitación para el comandante y la sala de oficiales del barco.
Los piratas en todo momento se han asociado con aventureros, atracadores, atracadores y alborotadores que ganaron fama no solo en el mar, en las hazañas amorosas, sino incluso en la política. Pero echemos un vistazo a sus actividades en el mar, ya que fue ella quien trajo esas fabulosas riquezas que aún se buscan. Incluso los nombres de los barcos piratas tenían la intención de intimidar a sus oponentes, y la bandera Jolly Roger sí infundió pánico en la tripulación del barco atacado.
Los piratas mas famosos
Hablando de la era de la piratería, conviene tener en cuenta que no todos los partidarios de esta forma de ganarse la vida y vivir eran exactamente piratas en el sentido directo de la palabra. En aquellos días, había una división en ladrones, corsarios, corsarios, filibusteros, etc.
Curiosamente, el corso se legalizó en Inglaterra, que hizo todo lo posible para evitar que España entrara en el Nuevo Mundo. A grandes rasgos, la corona inglesa emitió en secreto patentes por el robo de galeones españoles, que regresaban de ambas Américas con oro y plata.
Pero, en general, si compila una lista de las personalidades más desesperadas y famosas de esa época en su campo, podría verse así:
- Capitán Kidd.
- Edward Teach "Barbanegra".
- Henry Morgan.
- L'Ollone.
- Jetrow Flint.
- Olivier Le Wasser.
- William Dampier.
- Urouj Barbarroja.
- Jen Shi y muchos otros.
Nombres famosos de barcos piratas. Lista
Naturalmente, cada uno de estos matones prefería tener su propio barco y, si era posible, una flotilla de tres o más barcos. Sin embargo, si los barcos menores tenían nombres a veces incluso satíricos, el buque insignia estaba obligado a llevar ese nombre para que estuviera en boca de todos. A menudo se usaban alegorías o nombres abiertamente desafiantes. Aquí hay una lista incompleta de los barcos más famosos de esa época (los nombres de los barcos piratas en inglés o francés se dan junto con una traducción al ruso):
- Golden Hind;
- Galería de aventuras;
- La venganza de la reina Ann;
- El corsario descuidad;
- "Periton" (Le Periton) - un ciervo volador;
- Vengador;
- Whydah;
- Royal Fortune;
- "Fantasía" (Fantasía);
- Entrega feliz;
- Sol naciente;
- Venganza, etc.
Y eso no es todo. Muy a menudo se pueden encontrar los nombres de barcos piratas como "Muerte omnipresente", "Victoria - Baronesa sangrienta", "Premio de la suerte", "Campana", "Cerberus", "Viuda negra", "Leviatán", "Agua de afeitar". , en general, había suficiente imaginación en abundancia. Pero analicemos cómo eran los famosos barcos piratas. Sus nombres no siempre reflejaban la verdadera esencia de la amenaza, porque, en general, los galeones españoles eran fragatas de 36 a 48 cañones, que no era posible abordar para su captura. El barco pirata habría recibido un disparo en su camino, sin importar qué tan bien maniobrara.
Por lo tanto, los ladrones solían contentarse con fragatas de menor rango. Tener 24, 36 o 40 cañones a bordo se consideraba un caballo. Y la escolta de varios barcos con 20 o incluso 12 cañones a bordo podría jugar un papel decisivo en la batalla.
Las principales características de los barcos.
A pesar de los nombres ruidosos ya veces intimidantes de los barcos piratas, no siempre se podían comparar con los mismos barcos españoles o con la flota inglesa.
Por ejemplo, "Adventure" de William Kidd era una fragata bergantín de 34 cañones de un tipo inusual (con velas rectas y una tripulación de remos).
Queen Anne's Revenge, originalmente llamado Concorde, era más poderoso con 40 cañones. El "Golden Hind" descendió por primera vez de las existencias con el nombre de "Pelican", según varias estimaciones, con 18-22 cañones.
El héroe literario más famoso y su escuadrón.
En la literatura, los nombres de los barcos piratas se repusieron con otro personaje famoso: el Capitán Blood (Rafael Sabatini - "La Odisea del Capitán Blood", "Las Crónicas del Capitán Blood"), cuyo amor no correspondido por la hija del gobernador de Barbados. (y luego Jamaica) le hizo nombrar la fragata de 36 cañones "Cinco Llagos" en su nombre. Desde entonces, "Arabella" se ha convertido en una tormenta de los mares.
Por cierto, la obra menciona y se llama Levasser, y su barco se llama "La Foudre" ("Rayo"). También está el nombre de "Avenger" de uno de los constantes oponentes del protagonista: el Capitán Easterling.
El mismo Capitán Blood, con su habitual humor, dio nombres a barcos menores como "Elizabeth" (en honor a la Reina de Inglaterra) o en honor a tres diosas griegas: "Atropos", "Clotho" y "Lachesis".
Sólo hacia el final de la historia fue capturada la fragata de 80 cañones "Victoriez", comandada por el barón de Rivarol. Pero el autor no pudo cambiarle el nombre, según la trama, porque Blood se convirtió en gobernador y sus barcos pasaron a formar parte de la escuadra jamaicana.
Cine
¿Y cómo podemos prescindir del Perla Negra de la cuadrología de Piratas del Caribe? También hay algunos matices aquí. El nombre del Capitán Barbosa resuena claramente con Barbarroja.
Y no es necesario hablar de "The Flying Dutchman" en absoluto. En la película se indica que se trata de un barco, aunque en realidad nadie sabe a quién pertenecía este barco fantasma, ni si existe en absoluto y si solo en una única copia.
En lugar de un epílogo
Bueno, si se tiene en cuenta que a los niños les encanta este tipo de aventuras, no es difícil inventar un nombre para un barco pirata para niños, porque a menudo tienen una imaginación mucho más desarrollada que un adulto. Incluso los nombres habituales como "Tormenta" o "Trueno" servirán. Aquí los niños son maestros en el uso de asociaciones que asustan a sus compañeros.
Pero, en serio, los nombres de los barcos piratas se asocian muy a menudo no con conceptos abstractos o fenómenos místicos, sino más bien con la historia de Inglaterra, porque la mayoría de estos buscadores de fortuna, de una forma u otra, estaban asociados con la corona inglesa, y en general luchó contra los españoles. Naturalmente, había quienes robaban indiscriminadamente, pero el corso en esos días era, por así decirlo, el oficio más caballeroso con una enorme cantidad de restricciones. Tomemos al mismo Henry Morgan, que más tarde se convirtió en vicegobernador de Jamaica, o Sir (almirante inglés). La historia está llena de sorpresas ...
Adventure Galley es el barco favorito de William Kidd, un pirata y corsario inglés. Esta inusual galera-fragata estaba equipada con velas rectas y remos, lo que permitía maniobrar tanto contra el viento como en tiempo tranquilo. El barco de 287 toneladas con 34 cañones podía transportar 160 tripulantes y estaba destinado principalmente a destruir otros barcos piratas.
Queen Anne's Revenge, el buque insignia del legendario Capitán Edward Teach, apodado Blackbeard, esta fragata de 40 cañones originalmente se llamaba Concorde y perteneció a España, luego se trasladó a Francia hasta que finalmente fue capturada por Blackbeard. Bajo su liderazgo, el barco fue fortificado y "Queen Anne's Revenge" hundió docenas de barcos mercantes y militares que se interpusieron en el camino del famoso pirata.
Whydah es el buque insignia de Black Sam Bellamy, uno de los piratas de la época dorada del robo en el mar. El Ouidah era un barco rápido y ágil capaz de transportar muchos tesoros. Desafortunadamente para Black Sam, solo un año después del comienzo de la "carrera" pirata, el barco cayó en una terrible tormenta y fue arrojado a los bajíos. Todo el equipo, excepto dos personas, murió. Por cierto, Sam Bellamy fue el pirata más rico de la historia, según el recuento de Forbes, su fortuna en el equivalente moderno rondaba los 132 millones de dólares.
Royal Fortune perteneció a Bartholomew Roberts, el famoso corsario galés, cuya muerte puso fin a la edad de oro de la piratería. Bartholomew cambió varios barcos durante su carrera, pero el barco de línea de tres mástiles y 42 cañones era su favorito. En él aceptó su muerte en una batalla con el buque de guerra británico "Swallow" en 1722.
Fancy es el barco de Henry Avery, también conocido como Lanky Ben and the Archiperate. La fragata española Carlos II de 30 cañones saqueó con éxito barcos franceses, pero al final se desató un motín y el poder pasó a Avery, quien sirvió como primer oficial. Avery renombró el barco Imagination y navegó en él hasta que terminó su carrera.
Happy Delivery es un pequeño pero querido barco de George Lauter, un pirata inglés del siglo XVIII. Su táctica característica era embestir una nave enemiga con su propia nave con un abordaje simultáneo a la velocidad del rayo.
El Golden Hind fue un galeón inglés comandado por Sir Francis Drake que dio la vuelta al mundo entre 1577 y 1580. Inicialmente, el barco se llamaba "Pelican", pero al entrar en el Océano Pacífico, Drake lo renombró en honor a su patrón, el Lord Canciller Christopher Hutton, quien tenía una cierva dorada en su escudo de armas.
El Rising Sun era un barco propiedad de Christopher Moody, un matón verdaderamente despiadado que no tomaba prisioneros por principio. Esta fragata de 35 cañones aterrorizó a los enemigos de Moody hasta que lo ahorcaron a salvo, pero pasó a la historia como la bandera pirata más inusual conocida, de color amarillo sobre fondo rojo e incluso con un reloj de arena alado a la izquierda del cráneo.
El Portavoz es el primero de los barcos capitales del corsario de John Bowen, un pirata exitoso y un táctico brillante. El Talkative es un gran barco de 50 cañones con un desplazamiento de 450 toneladas, originalmente utilizado para transportar esclavos y, después de ser capturado por Bowen, para atrevidos ataques contra barcos moros.
Revenge es un balandro de diez cañones de Steed Bonnet, también conocido como el "Caballero de los piratas". Bonnet vivió una vida rica, aunque corta, habiendo logrado ser un pequeño terrateniente, para servir bajo el liderazgo de Barbanegra, caer en la amnistía y volver a embarcarse en el camino de la piratería. El pequeño y maniobrable Retribution hundió muchos de los barcos más grandes.
Grandes y pequeños, poderosos y maniobrables: todos estos barcos, por regla general, fueron construidos para propósitos completamente diferentes, pero tarde o temprano terminaron en manos de los corsarios. Algunos terminaron sus "carreras" en la batalla, otros fueron revendidos, otros se ahogaron en tormentas, pero todos de alguna manera glorificaron a sus dueños.
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