Хүсэлт багассан. Suzuki Grand Vitara туршилтын жолоодлого. Туршилтын жолоодлого Suzuki Grand Vitara - Мохикануудын сүүлчийнх Хамгийн их жин, кг
Интернетийн зарим эх сурвалжууд Suzuki Grand Vitara-г бардам, үл тоомсорлосон байдлаар доромжилж, инээдэмтэй байдлаар танилцуулж, энэ машиныг автомашины дилер, автомашины захын хамгийн алслагдсан буланд байрлуулах боломжийг олгодог. Сузуки Гранд Витара нь "Трансформерс" киноны баатар Шиа Лабеуфын эцгээсээ гуйсан 4000 доллараар худалдаж авахаар төлөвлөж байсан урхитай бараг л "гавъяа"-тай тэнцэж байна. Машинд ийм хандлага яагаад "тодорхойлолтоор" хийдэггүй Японоос гаралтай вэ - тэд үүнийг хийж чадахгүй! - муу машин уу?
Сузуки Гранд Витара бол давуу болон сул талуудтай сайн машин юм
Сузуки Гранд Витарагийн түүх
Гранд Витара нь 1997 онд Сузуки Витара загварын "залгамжлагч"-ыг Grand Vitara нэрээр автомашины олны анхаарлыг татсан үеэс улбаатай. Энэхүү "Гранд" нэрээр тус компани машины шинэ өвөрмөц шинж чанаруудыг тунхагласан юм шиг санагдаж байв: гайхамшигтай гаднах байдал, маш сайн техникийн шинж чанарууд. Анхны Suzuki Grand Vitara 1999 оны эхээр худалдаанд гарсан. Энэ бол дунд ангийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг жийп байсан.
Машин нь өмнөх үеийнхээс ялгагдах гаднах хэлбэрийн хатуу байдлыг олж авсан: хурц булангууд нь бөөрөнхий болж, хүчирхэг том форматтай оптикууд урд болон хойд хэсгүүдийг чимэглэв. Үйлдвэрлэгч нэн даруй 4 цилиндртэй 1.6 ба 2.0 литр, 6 цилиндртэй 2.5 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийн 3 сонголтыг санал болгов. Үнэн бол хөдөлгүүрийн хүч нь хүссэн зүйлээ орхисон: 94, 128, 144 морины хүчтэй. тус тус.
Энэ нөхцөл байдал нь анхны Grand Vitara нь Toyota RAV4 болон Honda CR-V ангиллын гол өрсөлдөгчиддөө борлуулалтын тоогоор доогуур байсан шалтгаан юм. Тийм ч учраас 2005 онд 2-р үеийн Гранд Витара олон тооны үндсэн өөрчлөлтүүдтэй гарч ирэв. Өөрчлөгдсөн байна Гадаад төрх: биеийн хурц булангууд буцаж байна. Гэхдээ толгойн оптикийн том хэлбэрүүд хэвээр үлджээ.
Машины загварт шууд биенд суурилуулсан хүрээ ашигласан тул загвар нь 45 мм-ээр "живсэн" юм. Энэхүү машин нь 1997 оны Grand Vitara (5 хаалгатай хувилбар)-аас 255 мм урт, 30 мм өргөн юм. Тэнхлэг хоорондын зай нь мөн 160 мм-ээр нэмэгдсэн нь бүхээгийн талбайг нэмэгдүүлсэн. Сонголтууд нь үндсэн хайлшин дугуйг 16 инчээс 17 инч болгон өөрчлөхийг багтаасан.
Хоёр дахь үеийн Grand Vitara нь 2 литрийн багтаамжтай 4 цилиндртэй, 145 ба 184 морины хүчтэй 2.7 литрийн 6 цилиндртэй 4 хөдөлгүүртэй. тус тус (Японы хувьд), 1.6 литр ба 1.9 литрийн багтаамжтай турбодизель (Европод). Дамжуулах хоёр хувилбар байсан: 5 шатлалт автомат хурдны хайрцаг болон 4 шатлалт механик хурдны хайрцаг.
2008, 2010, 2012 онуудад тус компани хоёр дахь үеийн машиныг засварласан. Гэхдээ өөрчлөлтүүд нь зөвхөн гадаад төрх (бампер, толь, радиаторын сараалж, 17 инчийн дугуй) болон дотоод засалд (хяналтын самбарт суурилуулсан мэдээлэл бүхий дэлгэц, 12 В залгуур, консолын шинэ загвар, хром хэсгүүд) нөлөөлсөн. Мөн 169 ба 232 литрийн багтаамжтай 2.4 литр (4 цилиндр) ба 3.2 литр (6 цилиндртэй) гэсэн 2 шинэ хөдөлгүүр гарсан. -аас. Машиныг 3, 5 хаалгатай хувилбараар санал болгож байна.
Шинэ Suzuki Grand Vitara: юу өөрчлөгдсөн бэ?
2014 оны Grand Vitara бол хоёр дахь үеийн загварын өөр нэг загвар юм. Гэхдээ дээрх мэдээллээс харахад тус компанийн дизайнерууд болон дизайнерууд зөвхөн "гоо сайхны засвар"-аар хязгаарлагдахгүй.
Сузуки Гранд Витарагийн гадаад төрх төдийгүй техникийн шинж чанар өөрчлөгдсөн. Энэхүү кроссоверыг одоо "брэнд" шинж чанараараа хялбархан таних боломжтой болсон: асар том хаалга, том дугуйны нуман хаалга, "запас дугуйтай" арын хаалга, таних боломжтой босоо арын гэрлүүд. Зөвхөн компанийн лого бүхий радиаторын сараалжны гадаад төрх өөрчлөгдсөн.
Машины хэмжээсүүд мөн адил хэвээр байв: урт - 4060 мм, өргөн - 1810 мм, өндөр - 1695 мм, тэнхлэг хоорондын зай - 2440 мм (3 хаалгатай хувилбарын хувьд), үүний дагуу 4500, 1810, 1695, 2640 - хувьд 5 хаалгатай хувилбар. Их биений эзэлхүүн - арын суудлыг нугалах үед - 964 ба 1386 литр. Машины дотоод засал нь өмнөх шигээ хатуу байдаг. Гэхдээ жолооны хүрд дээр хөгжим удирдах товчлуурууд байдаг.
Дискүүд - сонгох боломжтой: ган, хөнгөн хайлш 16-18 инч. Уг машиныг 8 өөр өнгийн их биетэй санал болгож байна.
Дотоод засал
Таны анхаарлыг татдаг хамгийн эхний зүйл бол бүхээгийн функциональ байдал юм. Нэмэлт зүйл байхгүй - бүх зүйл цэг дээр байна. Суудлын ар тал, хаалга, арын эгнээний суудлын түшлэг нь жижиг зүйл бүрийг эвхдэг халаас, хайрцагтай. Салон - цэлгэр, арын суудалд 3 хүн багтах ямар ч асуудалгүй. Сандал нь тав тухтай, халаалттай, байрлалын тохируулгатай. Дэлгэцийг хяналтын самбарт суурилуулсан бөгөөд мэдээллийг орос хэл дээр өгсөн болно.
2014 оны Grand Vitara-ийн бүх хувилбарууд (хаалганы тоо, хөдөлгүүрийн хэмжээнээс үл хамааран) бүх хаалгандаа цахилгаан цонхтой, агааржуулагч, самбарын компьютер, халаалттай суудал (гэхдээ зөвхөн урд), манангийн гэрэл, 6 аюулгүйн дэртэй. Гэхдээ үндсэн тохиргоонд Гранд Витара нь энгийн аудио систем (CD, MP-3), даавууны бүрээстэй байдаг.
Сузуки Гранд Витарагийн онцлог шинж чанарууд
3 ба 5 хаалгатай янз бүрийн бензин хөдөлгүүрүүд байдаг. (Орос улсад өөрчлөлтүүд дизель хөдөлгүүрүүдборлуулах боломжгүй - наад зах нь албан ёсны дилерээс). Эхний тохиолдолд энэ нь 107 литр тутамд 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр юм. -аас. (үндсэн тоног төхөөрөмж). Тиймээс хамгийн дээд хурд нь ердөө 160 км / цаг байна. Гэхдээ түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 8.5 литрээс хэтрэхгүй. 5 хаалгатай загвар нь 140 морины хүчин чадалтай 2 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хурд - 175 км хүртэл, 100 км тутамд түлшний зарцуулалт - 9л (хотын гадна), 11л (хот).
Grand Vitara FL загвар нь 169 морины хүчтэй 2.4 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэ нь хотын гадна талд 8 литр, хотод 12 литр түлш зарцуулдаг хамгийн дээд хурд нь 175 км / цаг гарна.
Хурдны хайрцаг - 2 сонголт: 5 шатлалт механик ба 4 шатлалт "автомат".
Өмнөх загвартай харьцуулахад 2014 оны өөрчлөлт нь хүрээний хатуу байдлыг нэмэгдүүлсэн (цохилтод тэсвэртэй дам нуруугаар бэхжүүлсэн). Машиныг уруудах болон өгсөх үед барих системүүд байсан (гэхдээ зөвхөн 3.2 литрийн хөдөлгүүртэй хувилбарт). Энэ нь зөвхөн замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулаад зогсохгүй бартаат зам, бартаат замд автомашины зам туулах чадварыг нэмэгдүүлсэн. Бүх загварууд нь 6 аюулгүйн дэртэй.
Үнэ ба тоног төхөөрөмж Suzuki Grand Vitara
2014 оны Grand Vitara нь 2.0 MT JLX-A, 2.0 AT JLX-A, 2.0 AT JLX-E, 2.4 MT JLX-E, 2.4 AT JLX-E, 2.4 AT JLX-EL, 2.0 гэсэн 8 төрлийн гоёл чимэглэлийн түвшинд санал болгож байна. - EL Nav, 2.4AT JLX-EL Nav. Үнэ нь багцаар тодорхойлогддог. Хамгийн бага үнэ - 2.0 MT JLX-A иж бүрэн багцын хувьд: 1,035 сая рубль. Хамгийн өндөр нь - 2.4 AT JLX-EL Nav-ийн иж бүрэн багцын хувьд: 1.335 сая рубль. Дотоод засал чимэглэлийн ихэнх сонголтууд нь гоёл чимэглэлийн аль алиных нь хувьд ижил байдаг (бүр ксенон болон манангийн гэрэл). Үнэн, 2.4 AT JLX-EL Nav обуд нь арьсан бүрээстэй. Үнийн зөрүү нь үндсэндээ зөрүүгээр тодорхойлогддог техникийн үзүүлэлтүүдаа: хамгийн үнэтэй SUV нь өөрөө 169 морины хүчтэй 2.4 литрийн хөдөлгүүртэй, том хэмжээтэй, илүү өргөн их биетэй.
Бусад ялгаанууд байдаг: 2.4 AT JLX-EL Nav нь 6.1 инчийн өнгөт мэдрэгчтэй мэдээллийн дэлгэцтэй, Garmin навигатор, аялалын удирдлагын системийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт, хөдөлгүүр асаах товчлуур, дуут удирдлагатай CD MP3 USB AUX iPhone болон аудио системтэй. iPod , илүү сайн дугуй 225/60R18.
Дуртай эсвэл дургүй юу?
Дуртай эсвэл дургүй юу? Энэ асуултын хариултыг шүүмжлэгчийн субьектив үзэл бодлоор бараг үргэлж тодорхойлдог. Гэхдээ объектив зүйлүүд бас байдаг: машин нь бие даасан түдгэлзүүлэлт, байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр хангагдсан зам дээр жигд явах, маш сайн тогтвортой байдал зэргээр тодорхойлогддог. Бага араа, дифференциал цоож, Hill барих удирдлага, HHC системүүд нь SUV нь зөвхөн бартаат зам төдийгүй уруудах, өгсөх үеийг даван туулах боломжийг олгодог.
Биеийн бүтэц нь хэв гажилтын бүсэд тусгайлан хийгдсэн бөгөөд энэ нь замын тэгш бус байдалд хүрэх үед нөлөөллийн энергийг хэсэгчлэн шингээх боломжийг олгодог.
Гранд Витарагийн талаархи хувь хүний эзэмшигчийн тоймуудын хувьд тэд үргэлж өөр байдаг. Хүмүүс өөр, машин нь ч өөр учраас: хэн нэгэн машинтай азтай байсан, хэн нэгэн тийм биш байсан. Мөн тэд загвар өмсөгчийг буруутгаж эхэлдэг. "Шударга, найдвартай машин. 140 км-ийн хурдтай замтай асфальт дээр ч гэсэн би тухтай байдаг. Праймеруудад ямар ч асуудал байхгүй. Хотоос гадуурх бензиний хэрэглээ 8-9 литр, хотод 10-11 литр байна. Би машиндаа сэтгэл хангалуун байна: энэ бол бүрэн хэмжээний жийп юм."
“Бүх зүйл хэвийн ажиллаж байна. Асуудал нь механик хурдны хайрцагтай холбоотой: эхний араа наалддаг. Гэхдээ түдгэлзүүлэлт нь замын овойлтыг сайн арилгадаг. Энэ нь эргэлтэнд маш сайн ордог. Тэгээд өвлийн улиралд би ямар ч асуудалгүй байсан.
“Би машиндаа сэтгэл хангалуун байна. Машины зогсоол тохиромжтой. Динамик нь 107 морины хүчтэй ч хангалттай. Гэхдээ машин хатуу. Илүү ангилсан дүгнэлттэй шүүлтүүд бас байдаг. "Гранд Витара" - хотод зориулсан машин. Хөдөөгийн зам дээр итгэлтэйгээр явдаг, гэхдээ үүнээс илүүгүй. Гэхдээ UAZ болон Niva-ийн хувьд хагас нь боломжгүй болно: хангалттай резин, хүч, түгжээ байхгүй.
“Би машинд дуртай. Гэхдээ USB нь зөвхөн JLX-EL NAV обудтай түвшинд байна. Хаалган дээрх толь нь гараар нугалж байх ёстой: товчлуур ажиллахгүй байна. Эзэмшигч нь "сайхан жижиг зүйлсийг" өөрийн мөнгөөр худалдаж авах ёстой (үндсэн тохиргоонд биш): шавар хаалт, бампер дахь хамгаалалтын тор, шалны дэвсгэр гэх мэт.
Хамгийн ил тод нь дараах эзэмшигчийн тойм юм. "Сонголт. Таван удирдамжийн дагуу: үнэ, чанар, ингэснээр танд таалагдах, зээлгүйгээр худалдаж авах боломж, машин арчлах чадвар, хөдөө орон сууц, ойн бартаат зам руу явах чадвар. Би Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land зэрэг өөр өөр ангиллын машинуудыг мөн адил гэж үзсэн. Rover freelander 2, Mitsubishi PajeroСпорт, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Action, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton, Volks.
Маш том сонголт - гэхдээ би Grand Vitara-г сонгосон! Арьсан салонтой JLX-EL иж бүрэн багцыг сонго. “Машин зүгээр л замд нийлдэг, хальтирч, гацдаггүй. Хальтиргаатай толгод руу хялбархан жолооддог. Түдгэлзүүлэлт нь дунд зэрэг хатуу байна. Машин намайг хэзээ ч доош буулгаж байгаагүй. Өвлийн улиралд энэ нь хэвийн дулаарч, дуу чимээ тусгаарлагч нь тохирно.
Эзэмшигчийн гаргасан дүгнэлт нь "давуу" ба "сөрөг" талуудтай холбоотой. Мэдээжийн хэрэг, "сул талууд" бий: байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тул түлшний зарцуулалт өндөр, жолооны хүрд нь хүрэхэд тохируулагдахгүй. Тэгээд л болоо. Гэхдээ - хичнээн "нэмэх": үнэ, найдвартай байдал, үзэсгэлэнтэй гадна болон дотоод засал, эвтэйхэн тохирох, зам дээр итгэлтэй, маш сайн динамик, арын харагдах байдал, ксенон гэрэл.
Өрсөлдөгчдийн арын дэвсгэр дээр
Ихэнх тохиолдолд практикээс харахад худалдан авагч Grand Vitara болон Toyota RAV4 хоёрын хооронд сонголт хийдэг. Хоёулаа ангидаа хамгийн шилдэг нь. Гэхдээ Grand Vitara-д саарал өнгийн хатуу хуванцар давамгайлдаг тул Toyota RAV4-ийн дотоод засал нь илүү баялаг юм. Мөн Toyota RAV4-ийн дотоод засал нь илүү өргөн цар хүрээтэй юм. Гэхдээ Гранд Витара нь илүү урт, тонгойсон тул илүү сүрлэг харагдуулдаг.
Grand Vitara-ийн арын хэсэгт суух нь Toyota RAV4 шиг тухтай биш: суудал нь тогтмол байна. Гэхдээ их биений эзэлхүүн нь хоёр загварын хувьд ижил байна. Grand Vitara нь маш сайн жолоодлоготой, мөн адил эргэлттэй. Гэхдээ Toyota RAV4 хурдны зам дээр илүү зөөлөн, дуу чимээ багатай ажилладаг. Toyota RAV4 нь илүү хөнгөн дөрөөтэй.
Мэргэжилтнүүд Toyota RAV4 нь гадна талаасаа Grand Vitara-аас дутуу, харин дотоод засалаараа давуу, жийп гэхээсээ илүү суудлын автомашин гэж дүгнэжээ.
Grand Vitara болон Mitsubishi Outlander XL хоёрыг харьцуул. Сүүлийнх нь илүү урт биеийн урттай - 140 мм, ижил өргөнтэй. GrandVitara нь 15 мм-ээс өндөр боловч тэнхлэг хоорондын зай нь 30 мм-ээс доогуур, газрын цэвэрлэгээний хувьд өрсөлдөгчөөсөө давж гарсан: 200-ийн эсрэг 180.
Хөдөлгүүрийн хэмжээ, хүч нь ойролцоогоор ижил байна: 2.39 литр ба 169 литр. -аас. GrandVitara дээр 2.36 литр, 170 морины хүчтэй - Mitsubishi Outlander XL. Шатахууны хэрэглээний хувьд үзүүлэлтүүд бараг ижил байна: GrandVitara хотод 11.4 литр, хотын гадна 7.6 литр (туршилт), MitsubishiOutlanderXL 11 ба 7.2-5 литр тус тус байна. Гэхдээ MitsubishiOutlanderXL-ийн савны багтаамж бага: 60 литр, GrandVitara-ийн хувьд 66 литр.
Suzuki Grand Vitara туршилтын жолоодлого (видео)
Дүгнэлт
Тиймээс, гадна, дотоод засал, техникийн шинж чанар, эзэмшигчдийн тойм, шинжээчийн дүгнэлт, туршилтын үр дүн, техникийн шинж чанарын харьцуулалт зэрэг мэдээллийг өгсөн болно. Хэрэв бид бодитой үзэл бодолдоо үнэнч байвал "Анхны жийп машин сонгох" гэх мэт үл тоомсорлосон үнэлгээг хийх боломжтой юу? Үгүй ээ, Suzuki Grand Vitara бол хэд хэдэн машинаа сольж, давуу болон сул талуудыг харьцуулах боломжтой байсан ч гэсэн зохистой сонголт юм.
Сузуки Гранд Витара өв залгамжлагч үлдээлгүй явна. Тус компанийн зүгээс уг загварын үйлдвэрлэл хараахан зогсоогоогүй байгаа бөгөөд он дуустал автомашин хангалттай байх болно гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч машины хувь заяа хаалттай байна. Гэхдээ Grand Vitara бол үнэхээр өвөрмөц машин юм. Хэдийгээр энэ загварын домогт, бартаат замын чадварын талаар ярих нь инээмсэглэлийг төрүүлдэг. Манай Гранд Витара гэр бүлийн машины нэр хүндийг баттай авч чадсан бөгөөд та кроссовер жолоодож буй эмэгтэйчүүдийг олонтаа хардаг.
Одоогийн Grand Vitara нь Qashqai, Tiguan нар хараахан байгаагүй тэр үед хийгдсэн бөгөөд хүн бүр жийп гэж юу болохыг сайн санаж байсан. Тиймээс бие даасан түдгэлзүүлэлт бүхий кроссовер нь биенд нэгдсэн ч гэсэн хүрээ дээр баригдсан бөгөөд бага араатай байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон байдаг.
Хажуу талд нь бүрээс ба хаалтны хоорондох хавиргатай оруулга, С баганын муруй нь дэнлүү болж хувирдаг - Гранд Витарагийн хавдсан нуман хаалгатай, та нэгдүгээр зэрэглэлийн дизайны шийдлүүдийг олох боломжтой. Гэвч үйлдвэрлэлийн бараг 10 жилийн хугацаанд кроссоверын дүр төрхийг хоёр удаа шинэчилсэн ч энэ машин аль хэдийн танил болсон. Энэ нь машины жижиглэсэн хэлбэрүүд ач холбогдлоо алдсан гэсэн үг биш юм - ижил хэв маягаар бүтээгдсэн Vitara загварын шинэ үеийн загварыг хараарай.
Дотогш ормогц цаг хугацаа маш их хүчин чармайлт гаргасаар байгааг та ойлгодог. Энэ нь энгийн мөнгөлөг оруулгатай урд талын хавтангийн хатуу хуванцар тухай биш, харин Зөвлөлтийн тавилганаас хөрөөдөж байгаа мэт бүдүүлэг "мод"-ын тухай биш юм. "Радио станц" товчлуур нь Bluetooth болон USB хайхаас татгалздаг боловч дээд зэргийн тохиргоонд үүнийг өнгөт дэлгэц бүхий мультимедиагаар сольж болно. Хэрэгслүүд нь энгийн боловч уншихад хялбар байдаг.
Гол нь газардах, эс тэгвээс түүний онцлог шинж чанар юм. Жолооны хүрд нь орчин үеийн кроссоверуудын дийлэнхээс ялгаатай нь хүрэхэд тохируулагдах боломжгүй юм. Буух нь хоёр сонголтыг санал болгодог: хөлөө чангалах эсвэл гараа сунгах - хоёулаа адилхан эвгүй байдаг. Үүнээс гадна жолоочийн суудлын профиль нь зөвхөн гадаад төрхөөрөө эвтэйхэн, дэр нь бага зэрэг богино байдаг. Сэтгэл зүйн таагүй байдал нь бие махбодийн таагүй байдалтай холилдсон байдаг: дурсахуйгаар та НАСА-тай хамтран бүтээсэн, ортопедистуудын холбооноос баталсан тохируулгатай нурууны тулгуур, массаж бүхий сандлуудыг эргэн санадаг. Энэ бүхэн болоогүй юм шиг.
Гэхдээ тойм нь сайн байх ёстой: өндөр суудал, нимгэн шил, том шилэн талбай. Гэсэн хэдий ч "арчигч" нь зүүн баганын дэргэд бохир булан үлдээж, үхсэн бүсийг үүсгэдэг. Гэсгээх үед угаалгын шингэний хэрэглээ нь бензиний хэрэглээтэй ойртдог. Салхины шилний хальстай тэмцэхийн тулд хушуунаас хангалттай даралт байхгүй, гар чийдэн угаагч нь үр дүнгүй болсон - би оптикийг гараар арчихын тулд зогсох шаардлагатай болсон, эс тэгвээс машин сохорсон.
Цилиндрийн бараг ижил диаметртэй, поршений цохилттой 2.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь ажиллах хурдаа хурдан бөгөөд хүссэнээрээ эргэдэг. Ялангуяа та дунд насны 4 шатлалт "автомат" -ыг спортоор солих юм бол. Хэвийн горимд автомат хурдны хайрцаг нь удаан, гацдаг тул хөдөлгөөн нь муудсан байдаг. Үүний зэрэгцээ, Grand Vitara-г хүнд машин гэж нэрлэж болохгүй ч гэсэн кроссоверын мотор нэлээд сул байгаа мэт мэдрэмж төрдөг - жин нь арай том эсвэл өрсөлдөгчдийн түвшинд байна.
Ерөнхийдөө Гранд Витарагийн жолооны ард та илүү том, ерөнхий машин жолоодож байгаа юм шиг санагддаг. Энэ нь нэг талаар жолооны хариу үйлдэл удаашралтай байсан, нөгөө талаас өвлийн дугуй нэлээд гулгамтгай байсантай холбоотой бөгөөд энэ нь бид эрт, илүү хүчтэй тоормослох шаардлагатай болсон гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ кроссоверын жижиг хэмжээсүүд нь хотын олны дунд итгэлтэй хөдөлгөөнд яг тохирно.
Машинд суурилуулсан 18 инчийн дугуй нь Grand Vitara-г шаардлагагүйгээр унахад хүргэдэг. Кроссовер нь нүх, холбоос дээр чичирч, ая тухтай хөдөлгөөн хийхэд дор хаяж жижиг хэмжээтэй, тийм ч хүнд биш дугуй хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ, өндөр хурдтай машин жолоодох шаардлагатай бөгөөд булангуудад эргэлддэг. Гранд Витара нь тэгш зам дээр гөлгөр, удаан хөдөлгөөнд тухтай байдаг нь харагдаж байна. Гэхдээ энэ машин үүнд зориулагдсан уу? Эцсийн эцэст байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дэвшилтэт хурдны хайрцгийн ачаар энэ нь болгоомжгүй жолоодох боломжтой бөгөөд доод эгнээний ачаар онолын хувьд бусад кроссоверуудаас давуу талтай.
4H горимд зүтгүүр нь тэгш хуваарилагдаагүй, харин арын дугуйнд ашигтай байдаг. Энэ нь Grand Vitara-д хойд дугуйгаар хөтлөх зуршлыг бий болгодог: мөс эсвэл цасан царцдас дээр машин хажуу тийшээ амархан явдаг. Кроссовер сегментийн хувьд Grand Vitara нь хамгийн дэвшилтэт дамжуулалттай. Гэхдээ түүний үйл ажиллагааны горимыг ойлгох нь санагдах шиг хялбар биш юм.
Анхдагч 4H горимд замаас гарахгүй байх нь дээр - Гранд Витара нь бартаат замын онцгой авьяасыг харуулдаггүй бөгөөд энгийн кроссовер шиг биеэ авч явдаг. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь бартаат замтай тэмцэхэд зориулагдаагүй бөгөөд үүнээс гадна электроникууд хөдөлгүүрийг урвуулан боомилдог. Тиймээс тийм ч их хугацаа шаардагдахгүй. Би төв консол дээрх ESP гэсэн бичээстэй аварга товчлуур дээр дарсан боловч би ойлгохгүй байна: тогтворжуулалтыг зөвхөн 4HL-д идэвхгүй болгосон. Өөрөөр хэлбэл, тогтворжуулах системийг унтраахын тулд эхлээд төвийн дифференциалыг түгжих хэрэгтэй. Энэ нь тийм ч удаан биш: 30 км / цаг хурдалсаны дараа электрон оосор дахин чангарах болно. Хэрэв та төв түгжээтэй (4L LOCK) доод түгжээ рүү шилжвэл та ESP-параноидын асран хамгаалагчаас эрс ангижрах боломжтой. Энэ тохиолдолд чиглэлийн тогтвортой байдлын систем унтарч, зүтгүүрийн хяналт хэвээр үлдэж, гулсах дугуйг удаашруулж, улмаар дугуйны түгжээг дуурайдаг.
Энд байгаа төв түгжээ нь шударга бөгөөд зүтгүүрийг тэнхлэгүүдийн хооронд тэнцүү хуваарилдаг бөгөөд багассан эгнээ нь 1.97 гэсэн бага коэффициенттэй ч Grand Vitara-ийн зүтгүүрийн чадварыг нэмэгдүүлдэг. Автомат хурдны хайрцгийг "бууруулсан" горимд шилжүүлэх нь илүүц байх болно - ингэснээр эхний араагаар үлдэх болно. Онгон цасан дээр машин нь жинхэнэ жийп шиг итгэлтэй хөдөлдөг боловч ихэнх кроссоверуудын түвшинд өлгөөтэй байхыг хэцүүхэн даван туулдаг: электроникууд дугуйг хазаж, дараа нь эргүүлээрэй. Мөн энэ нь чухал ур чадвар юм - түдгэлзүүлэх хөдөлгөөн бага байна. Нэмж дурдахад, ангиллын бараг хамгийн шилдэг геометрийн хөндлөн гулдмай нь машиныг бампер, хайрцгийн хамгаалалт, дуу намсгагчийг цохихгүйгээр бусад "SUV" -ээс илүү хол явах боломжийг олгодог. Энэ нутаг дэвсгэрт бартаат замын илүү хатуу хууль үйлчилж байгаа тул гарах нь баримт биш юм. Гэхдээ жишээлбэл, та хэн нэгний машиныг цасан шуурганаас эсвэл ATV бүхий чиргүүлийг уснаас гаргах шаардлагатай үед чирэх үед ээлжийн бууралт байгаа эсэх нь хамааралтай.
Өнгөрсөн жил энэ нь Сузукигийн хамгийн их борлуулалттай байсан Оросын зах зээл- 10 мянга гаруй машин. Grand Vitara-ийн алдар нэрийг ойлгоход хялбар байдаг: практик, багтаамжтай кроссовер. Салон нь өргөн бөгөөд хоёр дахь эгнээнд гурван хүн багтах боломжтой бөгөөд энд ачаа, худалдан авалт хийх боломжтой. Сэлбэг нь хаалган дээр өлгөөтэй байдаг тул ачаа тээшний тасалгааны ачааны өндөр нь бага байдаг. Энэ бол бараг SUV юм, гэхдээ ихэнх эзэмшигчид нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг нарийн төвөгтэй дамжуулалтыг 100% ашигласан байх магадлал багатай юм. Өөр нэг өрсөлдөөний давуу тал нь үнэ байсан ч 2015 оноос хойш Grand Vitara үнэ нь огцом өссөн бөгөөд автомашин үйлдвэрлэгчээс зарласан хямдралтай байсан ч үнэ нь боломжийн хэвээр байна.
Дээр дурдсан бүх давуу талуудын хамт Suzuki Grand Vitara хоёрдмол утгатай сэтгэгдэл үлдээсэн. Жил бүр, үнийн өсөлт бүрээр, улам бүр нэмэгдсээр байна орчин үеийн өрсөлдөгчидтүүний дутагдал улам бүр шүүмжлэлтэй болж байв. Land Rover Defender эсвэл Jeep Wrangler-ийн хувьд эргономикийн буруу тооцооллыг тэсвэрлэхэд гайхалтай хялбар байдаг - тэдгээр нь бэрхшээл, адал явдлуудыг дагуулдаг. Кроссоверын ангилалд тав тухтай байдал, жижиг хэмжээсүүд, бага зэргийн түлшний зарцуулалт, түүнчлэн сонголтууд нь юуны түрүүнд чухал юм. Илүү өргөн хүрээтэй, алдартай сегмент нь хүн бүрт ижил дүрмийг зааж өгдөг. Тиймээс Сузуки Гранд Витара төслийг хааж, бусадтай адил болж, дүрмийн дагуу амьдрахаар шийджээ. Шинэ Vitara нь танил шинж чанаруудыг үл харгалзан монокок биетэй, хөндлөн хөдөлгүүртэй ердийн кроссовер юм. Мөн энэ илүү авсаархан машин нь эмэгтэйчүүдэд илүү таалагдах магадлалтай.
Евгений Багдасаров
Үүний нэг хэсэг нь арааны харьцааг сайн сонгосон автомат хурдны хайрцагтай "хялбархан" юм. D горимыг "анхдагчаар" хэмнэлттэй жолоодлогын горимд тохируулсан бөгөөд хэмжсэн хөдөлгөөнтэй бол аль болох хурдан хэт жолоодлого руу шилжих хандлагатай байдаг. Илүү идэвхтэй драйверуудын хувьд "Цахилгаан" товчлуурыг өгдөг - энэ горим идэвхжсэн үед доод шатууд удаан ажиллаж, хөдөлгүүрийг "эргэх" боломжийг олгоно. Гэхдээ хачирхалтай нь энэ нь динамикийн мэдэгдэхүйц өсөлтийг өгдөггүй, ижил үзүүлэлтүүдийг энгийн D горимд хурдасгуурын дөрөөг "шалан дээр" дарж авах боломжтой.
Дамжуулах хайрцаг, байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хэдий ч хурдны зам дээр жолоодох үед дамжуулах чимээ сонсогддоггүй. Зөвхөн дамжуулалт төдийгүй хөгжүүлэгчид дуу чимээ, аэродинамикийн ажлыг сайн хийсэн. Зөвхөн хөдөлгүүрийн "дуу хоолой" нь 4000 эрг / мин-ийн дараа давамгайлж эхэлдэг боловч чимээгүй явах нь ийм утгыг илэрхийлдэггүй: 100-110 км / цаг хурдлах үед тахометрийн зүү 2500 эрг / мин орчим хэлбэлздэг.
Гэхдээ байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь түлшний зарцуулалтад ихээхэн нөлөөлдөг. Хосолсон мөчлөгт 2.4 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй Grand Vitara нь 100 км-т 13 литр 95-р бензин зарцуулдаг бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэгчийн зарласан зарцуулалтаас гурван литрээр их юм. Энэ нь SUV-ийн "асфальт" төрөлд үзүүлсэн олон талт байдлын зайлшгүй үнэ юм.
Хамгийн сайнаараа
Бидний гарт жинхэнэ "луйварчин" байгаа тул бид зоригтойгоор асфальтаа унтраадаг. Дугуйн доор хатуу хэрнээ бартаатай хайрган зам байгаа л бол дүүжлүүрийн ажлыг дүгнэх боломжтой. Тийм ээ, энд бүрэн бие даасан хэлхээ нь өмнөх үеийн хатуу арын тэнхлэгтэй харьцуулахад тодорхой ялж байна. Grand Vitara дугуй эргэх үед ганхаж, шугамнаас үсрэхгүй. Гэсэн хэдий ч түдгэлзүүлэлт нь хатуу бөгөөд хурд нэмэгдэх тусам чичиргээнд бэлэн байх хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ эрчим хүчний эрчим хүч нь ноцтой нүхэнд ч эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэхэд хангалттай бөгөөд энэ нь SUV-ийн хувьд маш том давуу тал юм.
Гэсэн хэдий ч түдгэлзүүлсэн хөдөлгөөнөөр зураг нь эсрэгээрээ байна. Тэд "асфальт" биш юмаа гэхэд ойрхон байсан. Диагональ өлгөх нь маш эрт тохиолддог: машин хөдөлгөөнгүй болсон тул рельефийн жижиг гулзайлтыг давахдаа замд бага зэрэг алдаа гаргах хэрэгтэй. Гранд Витара дээр харамсалтай нь хатуу дугуйны түгжээ суурилуулаагүй бөгөөд цахим "орлуулах туслах" байдаггүй. Нөгөөтэйгүүр, налуугийн жижиг өнцөг (ердөө 19 градус) нь саад тотгорыг даван туулахыг зөвшөөрдөггүй. Тиймээс, барзгар газар дээр хамгийн их анхаарал хандуулж, юуны түрүүнд суваг шуудуу болон үүнтэй төстэй саад бэрхшээлийг даван туулах нь зүйтэй. Гүн хэмжигч нь бас ноцтой сорилт болох болно - энд мэдэгдэхүйц том цус харвалт, уламжлалт хатуу гүүрний энгийн байдал, аюулгүй байдал нь маргаангүй давуу талтай байх болно. Гэхдээ бид "универсал" машинаас хэтэрхий их зүйлийг шаарддаг. Эцсийн эцэст, эдгээр шинж чанаруудыг санаж, асуудалд ухаалгаар хандвал та бартаатай газрыг нэлээд амжилттай даван туулж чадна.
Сузуки дээрх дамжуулалтын горимтой салшгүй холбоотой ESP систем нь үүнд тусална. Схем нь дараах байдалтай байна: "4x4 High" горимд ESP-ийг огт унтрааж болохгүй, "4x4 Lock" -д зүтгүүрийн хяналтын "туслах" оролцоог албадан хасч, "4x4 Low" горимд (а) шилжүүлгийн хайрцаг дахь мөрийг доошлуулсан), ESP өөрөө унтардаг боловч "ESP унтраалттай" гэсэн дүрсийг үл харгалзан энэ нь үргэлжлүүлэн ажиллаж байгааг практик харуулж байна. Энэ нь эхэндээ төөрөгдөлд ордог. Гэхдээ шалбааг, наалдамхай хөрсийг даван туулахад дизайнеруудын зорилго тодорхой болно. Хөдөлгүүрийн эргэлтийн момент нь аль хэдийн нэлээд өндөр байгаа бөгөөд эргэлтийг багасгах нь түүнийг улам нэмэгдүүлнэ. Туршлагагүй жолооч хийн дөрөөг шаардлагатай хэмжээнээсээ арай илүү хүчтэй дарснаар машиныг намаг газар "булах" нь гарцаагүй. Энэ нь зүтгүүрийн хяналтын системийн ийм "зөвшөөрөлгүй" хөндлөнгийн оролцооноос сэргийлж, ийм нөхцөлд үр дүнтэй байдаг. Жишээлбэл, хэрэв та гүехэн шалбааг руу машин жолоодож, алдаа гаргаснаар хальтирвал цахилгаан хэрэгсэл хөдөлгүүрийн хурдны өсөлтийг нэн даруй хязгаарлаж, гулгах дугуйг удаашруулж, машиныг "татаж" эхлэхэд тусална. Гэхдээ "4x4 Lock" горимд ESP үнэхээр бүрэн унтардаг бөгөөд гулгамтгай гадаргуу дээр "хий" огцом нэмэхийг оролдох үед хөдөлгүүрийг "баглзуурдахаа" зогсооно.
Энэхүү систем нь хучилтын зам дээрх ижил төстэй ажлыг сайн гүйцэтгэдэг: хийн түлшийг ээлжлэн "хэт хол явах" нь зүйтэй, учир нь ESP нь машиныг гулсахаас урьдчилан сэргийлэхийг хичээх болно (хэдийгээр энэ нь байнгын ажиллагаатай байх нь тийм ч хялбар биш юм. бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй), ижил аргаар ажилладаг: хөдөлгүүрийн хурдыг албадан буулгаж, "дотоод" дугуй нь траекторийг тохируулахын тулд тоормосны хүчний нэг хэсгийг хүлээн авна.
Гэхдээ бартаат зам руу буцах. Энд маш үр дүнтэй хурдны хайрцгийн хязгаарлалтын горимуудын талаар бид мартаж болохгүй. Эхний шатыг суурилуулж, хурдны хайрцганд багасгах араагаа асааснаар та маш эгц авиралтад бараг сул зогсолтоор авирч, "хөөрөх сансрын нисгэгч" -ийн дүр төрхийг таашааж, хөдөлгүүрийн төгс тоормосыг ашиглан аюулгүйгээр бууж чадна.
Дашрамд хэлэхэд тоормосны тухай. Бүх дугуйны агааржуулалттай дискэн тоормос нь асфальт болон бартаат зам дээр машиныг найдвартай, урьдчилан таамаглах боломжтой зогсоох чадвартай. ABS-ийн тохиргоог хамгийн тохиромжтой гэж бүрэн хүлээн зөвшөөрч, систем нь жолоочийг хэтэрхий эрт хариу үйлдэл үзүүлэхэд саад болохгүй бөгөөд бараг ямар ч нөхцөлд жолооны хүрд эргэхэд зохих хариу үйлдэл үзүүлэх боломжийг олгодог.
Гранд Витарагийн бүх үндсэн нэгжүүд доороосоо хуванцар хамгаалалтаар хучигдсан байдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь бүрэн хэмжээний "хуяг" гэхээсээ илүү шавар бамбайны үүргийг гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч хайрцгийн хайрцаг эсвэл хурдны хайрцгийг гэмтээх нь хэцүү байдаг, зохион байгуулалт нь доороос цухуйсан хэсгүүд бараг байдаггүй. Хамгийн доод цэг нь шилжүүлгийн хайрцагны хөндлөн элемент юм.
Хэрэв бартаат замын дасгалууд хэтэрхий хол явж, Сузукигийн эзэн тусламж дуудах шаардлагатай бол тэр урд болон хойд бамперуудын доорхи бүрэн чирэх нүдийг үнэхээр талархах болно - энэ шинж чанар өнөөдөр бүрэн хэмжээний SUV бүх машинд байдаггүй. . Бидний туршилтын жолоодлогын үеэр тэд бидэнд ашиггүй байсан нь үнэн. Хөдөө гүйлтийн зам нь бартаат замын тээврийн хэрэгслийг арай бага дуулгавартай дагасан - бид машиныг гулзайлтын хэсэгт "буух" вий гэсэн айдастай байсан тул хурц оройтой трамплин руу явж зүрхэлсэнгүй.
Тиймээс Grand Vitara нь хотод ч, хурдны зам дээр ч гайхалтай мэдрэмж төрүүлдэг бол түүний бартаат замын хүчин чадал нь өнөөгийн автомашины зах зээлд алдартай ихэнх кроссоверуудаас хамаагүй илүү юм. Хэдийгээр энэ SUV нь бүх талаараа үнэмлэхүй "онц сурлагатан" биш ч гэсэн энэ нь маш чухал чанаруудын хослол юм. Сузукигийн инженерүүд Grand Vitara-г амжилттай ашиглаж чадсан уу? Бидний хариулт тийм! Ялангуяа идеал нь хүрэх боломжгүй гэдгийг санаж байвал.
Олон жижиг фирмийн загварууд Сузукиөвөрмөц, ердийн ангиудын дунд байрладаг эсвэл өөрсдийн анхны орон зайг эзэлдэг. Жишээлбэл, дэлхийн хамгийн авсаархан жийп Жимнигийн урт нь 3.5 м-ээс бага, жин нь нэг тонноос бага, хөдөлгүүрийн багтаамж нь ердөө 1.3 литр бөгөөд энэ нь мэргэжлийн бүх шинж чанарыг агуулсан байдаг. газрын тээврийн хэрэгсэл: хүрээ, хамааралтай дугуй түдгэлзүүлэлт, хатуу утастай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, хэд хэдэн араагаар доошилдог. Дэлхий дээр өөр хэн ч ийм машин үйлдвэрлэдэггүй. эсвэл загвар SX4- авсаархан кроссоверын хувьд энэ нь мөн 4 хаалгатай седантай! бүгдэд мэддэг Гранд ВитараЭнэ нь зөвхөн 3 хаалгатай хувилбартай гэдгээрээ бус, зөвхөн кроссовер биш, бараг бүх газар ашиглах зориулалттай тээврийн хэрэгсэл гэдгээрээ бусдаас ялгардаг. араа. Витара, Жимни шиг домогт Самурай загвар өмсөгчөөс тэдний удам угсааг судалдаг - тэр дайчин хэвээр байсан! Гэхдээ Витара үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш олон жилийн дараа ч гэсэн тэмцлийн сэтгэлгээгээ алдаагүй байна.
Бидний гарт 5 хаалгатай байсан Витарадээд хувилбарт арьсан дотоод засал, манай зах зээлд хамгийн хүчирхэг 2.4 литрийн хөдөлгүүртэй "автомат". Мөн 233 морины хүчтэй "зургаан" 3.2 литрийн багтаамжтай, гэхдээ ийм машин, турбодизельтэй хувилбарыг албан ёсоор бидэнд ирүүлээгүй байна. Нэгэн цагт Витара нь хатуу хойд тэнхлэгтэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, рамтай их бие, бартаат замын явах эд анги бүхий бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл байсан боловч дараа нь Гранд Витара болж хувирч кроссоверын анхдагчдын нэг болжээ. хүчээ авч байсан анги. Гэхдээ Сузукигийн дизайнерууд үргэлж өөрсдийнхөө замаар явахыг хичээдэг байсан тул машиныг бага араатай байлгадаг. Тав дахь хаалган дээр "сэлбэг дугуй" үлдсэн байсан, энэ нь давуу болон сул талуудтай боловч одоо бараг хэн ч үүнийг хийхгүй.
Бид машинаа гүүрэн гарц руу жолоодож, харагдав - хүрээ нь хэвээр байгаа боловч бие нь резинэн дэрээр биш харин гагнуураар бэхлэгдсэн байна. Их бие нь цоорхойгүйгээр хүрээтэй хатуу гагнагдсан! Одоо үүнийг түгээмэл гэж нэрлэдэг - хүрээ нь биед нэгтгэгддэг. Ард нь - бие даасан олон холбоос бүхий түдгэлзүүлэлт, тэр ч байтугай тохируулах боломжтой. Урд талд - нийтлэг McPherson, үүнээс гадна зөөврийн бус бөмбөг холхивч бүхий урд тамгатай хөшүүрэг. Гэхдээ операторуудын үзэж байгаагаар энэ бүхэн олон жилийн турш сайн, найдвартай ажилладаг. Grand Vitara нь ерөнхийдөө маш мадаггүй зөв, бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийн дүр төрхтэй байдаг. Сузукигийн мэргэжилтнүүд ихэвчлэн инновацийг маш удаан нэвтрүүлж, технологийн тодорхой түвшинд хүргэж, олон жилийн турш сайжруулж, төгс төгөлдөрт ойртдог.
Витарагийн эв найртай дүр төрх нь олон жилийн дараа ч гэсэн уламжлалын ачаар хамааралтай хэвээр байгаа бөгөөд олон шүтэн бишрэгчидтэй болсон. Зах зээл дээр маш олон өрсөлдөгчид байгаа хэдий ч бараг бүх компани зохистой өрсөлдөгчийг санал болгож байгаа ч энэ машин алдартай болж, тогтвортой эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байна. Гэхдээ хэрэглээний шинж чанарын хувьд тэдний дунд даруухан Гранд Витара тэргүүлсэн хэвээр байна.
Бүхээгт ч гэсэн бүх зүйл нэлээд уламжлалт байдаг - энэ бол түүний сэтгэлийг хөдөлгөдөг зүйл юм - сүр жавхлангүйгээр, товч бөгөөд өөр юу ч биш. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн энэ нь тохиромжтой, өндөр чанартай, нэлээд эргономик юм. Хангалттай хажуугийн дэмжлэг бүхий тав тухтай, өндөр суудал нь нэлээд зөөлөн бөгөөд зөвхөн нааш цааш төдийгүй өндрийг нь тохируулах боломжтой. Гэхдээ жолооны багана нь зөвхөн дээш доош хөдөлдөг боловч энэ нь тохь тухтай суулгахад хангалттай юм. Жолооны хүрд нь өөрөө шаардлагатай бүх шалгуурыг хангадаг - энэ нь алган дээр оновчтой байрладаг, дунд зэргийн зөөлөн, нүдэнд тааламжтай байдаг. Багажны кластер нь мөнгөн ирмэг бүхий гурван гүний худгаас бүрддэг - маш мэдээлэл сайтай, эв найртай. Төв консол дээр - аудио систем ба энгийн нэг бүсийн цаг уурын хяналтын системийн интерфейс нь орчин үеийн стандартад нийцдэг. Нэмэлт тоног төхөөрөмжөөс - салоны толины дээгүүр шилэн хайрцаг, халаалттай суудал, нэмэлт цахилгаан залгуур, шургуулгатай түшлэг, урд суудлын хооронд хос аяганы тавиур, тэдгээрийн нэг нь үнсний савтай.
Арын буйдан нь 1: 2 харьцаатай хуваагдсан бөгөөд гурван зорчигч энд тухтай, хангалттай зайтай. Ар тал нь өнцгийг нь тохируулах боломжтой, эвхдэг түшлэгтэй, суудлын арын хэсэгт халаастай, төв консолын төгсгөлд эвхэгддэг аяганы тавиуртай. Суудал эвхэх алгоритм нь энгийн, гэхдээ тийм ч тохиромжтой биш юм - арын түшлэг нь дэрэн дээр нугалж, дараа нь энэ сэндвич урд суудал руу налардаг. Нэг талаас ачаа тээшний талбайн хавтгай шал үүсдэг, нөгөө талаас ийм тасалгаанд урт эд зүйлсийг тээвэрлэх нь асуудалтай байдаг. Тухалсан суудал болон баруун тийш нээгддэг арын хаалганы хооронд тийм ч их зай байхгүй. Гэсэн хэдий ч урт уртыг дээвэр дээр хаяж болно. Машины тээшинд газар доорх жижиг тасалгаа байгаа боловч маш жижиг тул дотор нь цаастай хавтас л багтах байх.
Харагдах байдал нь маш сайн, их биений багана нь нэлээд нимгэн, арын хаалган дээр өлгөгдсөн "нөөц" нь дотоод арын толин тусгалыг харахад саад болохгүй, гадна талын толь нь ердөө л асар том, та тэдгээрийг хардаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Та зурагт үзэж байна.
Витара дээрх бүх дугуйгаар хөтлөгч нь ихэнх SUV-ээс ялгаатай нь байнгын, ялгаатай гэдгийг санаарай! Түгжих төвийн дифференциал, бага араатай, дамжуулах горимууд нь төв консол дээр эргэлддэг. Бартаат замын зэвсгийг бүрэн асаахад тогтворжуулах систем автоматаар унтардаг. Харамсалтай нь дамжуулалт нь хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал түгжээг хангаагүй ч цахим дуураймал байсан ч энэ нь бас байдаггүй. Тиймээс диагональ дүүжлүүртэй холбоотой зарим зөрчлийг даван туулах нь заримдаа асуудал болдог. Илүү их түдгэлзүүлсэн аялал байх болно, гэхдээ үгүй - арын хэсэг нь бие даасан, аялал нь хязгаарлагдмал. Мэдээжийн хэрэг та "хийн тоормос" гэх мэт техникийг ашиглаж болно, гэхдээ жолооч бүр үүнийг эзэмшдэггүй. Сүүлийн сонголт хэвээр байна - хурдатгалаас хүчээр авах. Үүнийг бид нэлээд амжилттай хийсэн. Дашрамд хэлэхэд, Витарагийн жижиг диагональ авиралт нь асуудал биш юм. Дараа нь дифференциал түгжээтэй буулгасан хэсгийг асаана. Эгц өвслөг өсөлт, машин бас даван туулсан. Тэр ч байтугай бүрэн зогссоны дараа налуугаас хөдөлж чадсан бөгөөд гол зүйл бол гарааны үед дугуй гулсахаас зайлсхийх явдал бөгөөд үүнд бартаат замд сайн ажилладаг "автомат" тусалдаг. Машин нь шавар дундуур итгэлтэйгээр мөлхөж, далайн эргийн элсийг сэнс шиг тараадаг, ерөнхийдөө барзгар газар дээр сайхан санагддаг, гол зүйл бол геометрийн хөндлөн гулдмайн хязгаараас хэтрэхгүй байх явдал юм. Витара дахь бүх дугуйгаар хөтлөгчийг хэт халалтанд мэдрэмтгий, олон хавтантай шүүрч авах биш харин уламжлалт араагаар дамжуулах хайрцагаар хангадаг. Та шаварт чихэнд хүртэл гулсаад нэг цаг ч гэсэн хэт халахгүй. Дашрамд хэлэхэд, газрын цэвэрлэгээ нь зарласан 200 мм-ээс өндөр байхыг хүсч байна. Энэ дамжуулалт нь илүү ихийг хийх чадвартай юм шиг санагддаг. Ялангуяа жинхэнэ цэвэрлэгээ нь эндээс арай бага юм шиг санагддаг, ядаж манай туршилтын машин дээр нэмэлт металл хамгаалалттай. Нэг талаас, энэ нь crankcase-ийг нөлөөллөөс найдвартай хамгаалдаг, гэхдээ нөгөө талаас, газрын цэвэрлэгээний хэд хэдэн см-ийг нууж, манай машиныг налуу, праймер дээр газрын хамгаалалтаар хусдаг. Өөр нэг зүйл бол арын дугаарыг илүү өндөр газар өлгөх явдал юм, эс тэгвээс та үүнийг шугуй эсвэл шалбааг руу үлдээх болно. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд бартаат замын Vitara нь бусад "SUV" -ээс илүүд үздэг.
Асфальтын талаар юу хэлэх вэ? Эцсийн эцэст ийм машин эзэмшигчдийн ихэнх нь хотод амьдардаг бөгөөд бараг хэзээ ч бартаат замд явдаггүй. Хурдны зам дээр хурд нэмэгдэх тусам динамик коридор өргөжиж, машин шулуун шугамыг өөртөө итгэлгүй барьж эхэлдэг. Мөн түдгэлзүүлэлт нь заримдаа хуримтлагдах боломжийг олгодог, гэхдээ овойлтоор жолоодох үед энэ нь хатуу ширүүн мэт санагдаж, бүрээсний профайлыг хэт нарийвчлан дагаж мөрддөг. Хурдан булангуудад машин бага зэрэг гулсах хандлагатай байдаг ч хатуу тогтворжуулах систем нь үргэлж хамгаалалтад байдаг. Банкууд мэдэгдэхүйц боловч чухал биш бөгөөд хамгийн чухал нь машин нь жолооны хүрдэнд дуулгавартай, итгэлтэйгээр, урьдчилан таамаглаж, бүр болгоомжгүй удирддаг. "Баранка" нь хангалттай мэдрэмжтэй байдаг, гэхдээ реактив хүч нь бага зэрэг дутагдалтай байдаг. Хамгийн сайн нь явах эд анги нь праймер, эвдэрсэн асфальт дээр өөрийгөө харуулсан тул энд та эвдрэлээс айхгүйгээр итгэлтэйгээр уралдаж болно. Хөдөлгүүр, дамжуулалтын хувьд энэ бол сайн тоглосон дуэт юм. Чимээгүй, тааламжтай хөдөлгүүрийн дуу, түлшний нийлүүлэлтэд шуурхай хариу үйлдэл үзүүлэх, бүх эргэлтийн хугацаанд өөртөө итгэлтэй зүтгүүр. Архаик 4 шатлалт "автомат" юм шиг санагдаж байна, гэхдээ энэ машин дээр энэ нь маш тохиромжтой - араагаа жигд, зохих ёсоор ангилж, саатал гарахыг бараг зөвшөөрдөггүй. Ашигт ажиллагаа нь түүний хамгийн хүчтэй тал биш л бол.
Ихэнх кроссоверуудаас ялгаатай Гранд ВитараЭнэ нь зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, гэхдээ 3 хаалгатай 4 хүний суудалтай биетэй. Үндсэн "гурван хаалга" нь 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр (106 морины хүчтэй), "механик" ба хялбаршуулсан бүх дугуйгаар хөтөлдөг хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд 870,000 рублийн үнэтэй байдаг. Манай туршилтын машин хамгийн дээд тохиргоотой - эсрэг талын үнийн туйлаас 1,270,000 рубль гэж тооцогддог. Үүнтэй төстэй дүүргэгч суурьтай гурван хаалгатай машин нь 1,060,000 рублийн үнэтэй байдаг. Бусад бүх хувилбарууд нь 5 хаалгатай бөгөөд 140 морины хүчтэй 2 литрийн хөдөлгүүртэй, 5 шатлалт механик хурдны хайрцгийг хослуулсан автомашины үнэ нэг саяас үнэтэй байдаг. "Автомат"-тай хамгийн энгийн машин 60 мянгаар илүү үнэтэй байдаг. Үнийн хувьд боломжийн, үүнээс гадна дилерүүд бараг үргэлж их хэмжээний автомашины нөөцтэй байдаг ба хэрэглээний чанар нь сайн тэнцвэртэй байдаг - энэ нь дебют хийснээс хойш олон жилийн дараа ч гэсэн загварын амжилтын энгийн нууц юм. Гранд Витара-г ихэвчлэн түр зуурын загвараар хөөцөлддөггүй, гэхдээ удаан хугацааны туршид хатуу, мадаггүй зөв бүх газар тээврийн хэрэгсэлтэй болно гэж боддог хүн худалдаж авдаг.
Үзүүлэлтүүд Suzuki Grand Vitara
(үйлдвэрлэгчийн мэдээлэл)
Их бие - 5 хаалгатай, даацын, ган
Суудлын тоо - 5
Хэмжээ, мм
Урт - 4500
Өргөн - 1810
Өндөр - 1695
Суурь - 2640
Цэвэрлэгээ - 200
Их биений эзэлхүүн, л - 398/1386
Хатуу жин, кг - 1567
Нийт жин, кг - 2100
Хөдөлгүүр - бензин
Цилиндрийн тоо ба зохион байгуулалт - 4, дараалан
Эзлэхүүн, л - 2.4
Хүч - 169 морины хүч 6000 эрг / мин-д
Эргэлтийн хүч - 3800 эрг / мин үед 227 Нм
Хурдны хайрцаг - 4 шатлалт автомат
Жолооч - байнгын дүүрэн
Урд түдгэлзүүлэлт - бие даасан, хавар, McPherson
Арын түдгэлзүүлэлт - бие даасан, хавар, олон холбоос
Хамгийн дээд хурд, км / цаг - 175
0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдасгах хугацаа, с - 12.0
100 км тутамд түлшний зарцуулалт, л
Хотын мөчлөг - 12.5
Улс орны мөчлөг - 8.1
Холимог мөчлөг - 9.7
Бензин - АИ-95
Дугуй - 225/65 R17
Альтернатив
Kia Sportageурд дугуйгаар хөтлөгчтэй, 150 морины хүчтэй 2 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй үндсэн хувилбарт 840,000 рубль байдаг. "Автомат" хувилбар - 950,000 рубль, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй - 1,030,000 рубль. Турбодизель машиныг (2.0 л, 136 морины хүчтэй) зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, "автомат" гэж санал болгодог бөгөөд 1,290,000 рублийн үнэтэй байдаг.
Skoda Yeti 105 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүртэй (1.2 л), урд дугуйгаар хөтөлдөг машин нь 735,000 рублийн үнэтэй. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинууд аль хэдийн 152 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүртэй (1.8 литр) тоноглогдсон бөгөөд хамгийн багадаа 930,000 рубльтэй тэнцэнэ. Мөн 1,140,000 рублийн үнэтэй 4х4 хөтөч, DSG "робот" бүхий турбодизель хувилбар байдаг. Мөн сайн тоноглогдсон машины үнэ нэг сая хагаст хүрч болно.
Сүзүки кей автомашины үйлдвэрлэлээр мэргэшсэн компани нь зөвхөн Японы томоохон өрсөлдөгчид төдийгүй цаг хугацаа өөрөө гэнэт түрүүлнэ гэж хэн төсөөлөх билээ. Мэдээжийн хэрэг, тав тухтай жийпийг хэн анх гаргасан талаар маргаж болно. Гэсэн хэдий ч энэ форматаар - хүрээтэй, нэг хэсэг арын тэнхлэгтэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, доод эгнээ бүхий авсаархан, ямар ч тохиолдолд Spartan жийп - Сузуки анхны гараагаа хийсэн нь эргэлзээгүй. 17 жилийн дараа ч гэсэн эцсийн өмнөх, гурав дахь үеийн Эскудо / Витара гарч ирэхэд Япончууд бүх үнэ цэнийг нэг удаа өөрчлөөгүй. Тэд 2000-аад оны дундуур аль хэдийн ер бусын гэж тооцогддог эрчим хүчний нэгж ба үржүүлэгчийн уртааш зохион байгуулалтыг орхисон. Загвар нь найдвартай байдлын хувьд ангийнхнаасаа ялгарч чадсан уу?
Орчин үеийн кроссоверын хувьд ямар хөдөлгүүр оновчтой вэ? Агаар мандлын хөдөлгүүрийн хангалттай хэмжээ нь хоёр литр байна. Наад зах нь төсөвт 4х4 бартаат замын тээврийн хэрэгсэл яг ийм нэгжээр тоноглогдсон байдаг. Сузуки маркетерууд Grand Vitara илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй байх ёстой гэж шийджээ. Үүний үр дүнд 2.4 ба 3.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд гарч ирсэн бөгөөд машин өөрөө илүү эрэлхэг үйлчлүүлэгчийн төлөө өрсөлдөх боломжийг олж авав.
Одоо моод болсон "SUV" юунд зориулагдсан бэ? Тэднийг муу, эвдэрсэн зам дээр унахын тулд. Сергей Воскресенский, Игорь Твердунов нар энэ гэр бүлийн тийм ч энгийн биш хоёр төлөөлөгчтэй төрөлх нутагтаа танилцжээ.
Сузуки SUV-ууд туршилтын үеэр манайд хэд хэдэн удаа ирж байсан. Түүгээр ч үл барам, таны зураг дээр харагдаж буй машин бол хоёр өвлийн өмнө бидний бүрэн хэмжээний туршилт хийсэн Витарагийн аналог юм. Гэхдээ нэг анхааруулга байна: бусад бүх Сузукигаас ялгаатай нь энэ машин нь Freestyle-ийн тусгай хувилбарт гарсан тул "онцгой" гэсэн тодорхойлолтод багтдаг.
Сузуки Гранд Витарагийн аяллын түүхүүд
Бид үл ойлгогдох зорилго тавьдаггүй: Кату-Ярык, Чулышман, Чулуун мөөг. Хэрэв энэ нь бүтэж байвал - Учар. Сүүлийнх нь том асуулт бөгөөд тодорхой урам зориггүй юм. Бид эрэг рүү нүүж, их биенээсээ ширээ, сандал, шарсан мах авахдаа хэтэрхий дассан ... Та өөрөө бага багаар ажиллаж эхлэх хэрэгтэй бөгөөд цаг хугацааны хувьд тодорхойгүй байна.
Би түүхээ 2 жилийн өмнө Киргизстан, Иссык-Куль руу машинаар явж байснаас эхэлье. Тэр анхны аялал нь сайхан дурсамж үлдээж, миний хувьд бага зэрэг дурсах сэтгэлтэй байсан (ийм төрлийн аялал жуулчлал байдаг юм байна - дурсахуй :)), багаасаа, сургуулийн жилүүдКиргизэд өнгөрөв .. Анхны аялалын дараа би мөн адил авто аялагчдад туслахын тулд тайлангаа бичих гэж байсан. Гэвч (миний залхуурал) янз бүрийн нөхцөл байдлын улмаас би үүнийг хийж чадаагүй. Энд (би өөрийгөө албадаж) би үүнийг хийхдээ баяртай байна :).
Би дахиад л амралтын тухай бодож, шинэ машинаар шинэ газруудаар зочлохыг хүссэн. Тэрээр аавдаа Копенгагенд нэгдэхийг санал болгосон, тэр аялах дургүй, гэхдээ энэ удаад түүнийг удаан хугацаанд ятгах шаардлагагүй байв. Мөн найзыгаа компанид залуурчин, хоёрдугаар жолоочоор ажиллуулахаар шийдсэн. Энэ нь 2011 оны наймдугаар сард болсон.
Тэгээд нэг бол өвлийн сүүл, эсвэл хаврын эхэн үед би явах ёстой гэж шийдсэн ч 2012 онд явах санаа байсан ч хэд хэдэн шалтгааны улмаас амжиж чадаагүй. тэгвэл яв. Тиймээс элсэлтийн хураамжийг төлж, баг маш хурдан олдсон, учир нь тэд хялбар, аялал жуулчлалын (ногоон) замаар нэг их фанатизмгүйгээр явахаар төлөвлөж байсан тул би, миний найз охин, миний байлдааны навигатор Валентин ба түүний нэг хэсэг болсон. эхнэр.
"Алдарт далай - ариун Байгаль" дуунд гардаг шиг энд байна! Агуу, хүчирхэг, үл мэдэгдэх, гайхалтай нууцаар дүүрэн. Энэ нь түүний сүр жавхланг гайхшруулж, хүч чадлаар дарж, гоо үзэсгэлэнгээр урам зориг өгдөг. Байгаль бол зүгээр нэг нуур биш, энэ бол байгалиас бидэнд өгсөн жинхэнэ баялаг юм. Мөн гол баялаг нь Байгаль нуур юм.
Бид явна, бид явна, гэхдээ Приморье алга болсон хэвээр байна. Бид шатахуун түгээх станц дээр зогссон, Шмаковка, би машины жолоочоос дараалалаас асуув, Приморскийн хязгаар хүртэл хол байгаа юу? Тэр асуултанд маш их гайхсан бөгөөд бид Приморид удаан хугацаагаар байсан гэж хэлэв. Гэхдээ бид Приморье руу орох хаалгыг харуулсан стенд эсвэл тэмдэглэгээг хараагүй.
Бид орон сууцанд орохоор очсон бөгөөд энэ нь төвөөс хол байсан боловч навигатор биднийг асуудалгүй удирдаж, замын түгжрэлгүй байсан ч аз болоход бид хотод ажигласангүй. Бид өөрсдийгөө цэгцэлж, Хабаровск хотын үзэсгэлэнт газруудыг үзэхээр явлаа. Энэ хот маш үзэсгэлэнтэй, ялангуяа Муравьев-Амурский гудамж. Тэгээд ч олон далангаар явж үзсэн ч ийм сайхан далан хаана ч байсангүй.
Өмнөх нийтлэл: Коран ба Суннагийн дагуу мөрөөдлийн тайлбар Дараагийн нийтлэл: Ашура бол хүн төрөлхтний түүхэн дэх хувь тавилантай өдөр юм