Աշխարհագրական մեծ հայտնագործություններ. Ինչպես է որոշվել նավի գտնվելու վայրը Ինչպես են առաջնորդվել հին նավաստիները

Նավաստի լինելը կյանքի իրական պաշտամունք է, բացահայտելու և ուսումնասիրելու, նվաճելու և հասնելու ցանկություն: Բայց բացի այն, որ գրեթե յուրաքանչյուր նավաստի լցված է հեռավոր թափառումների սիրավեպով, նավաստի արհեստը դժվար գործ է։ Սա հատկապես վերաբերում է հին ժամանակներին: Մեր օրերում գրեթե ամեն ինչ ավտոմատացված է, և ցանկացած ծովային բիզնես դառնում է ընդամենը մասնագիտություն։ Նախկինում նրանք արդար քամի էին բռնում, պայքարում կատաղի փոթորիկի դեմ, նավերով նավարկում էին աստղերի միջով և ձգտում էին ուսումնասիրել աշխարհը, բացահայտել նոր երկրներ և բացահայտել անհայտը: Այսօր նավերը հեռավորությունները հաղթահարելու անվտանգ միջոց են, արբանյակային կապն ապահովում է ճիշտ ընթացքը, իսկ ավտոպիլոտը կարողանում է ինքնուրույն նավը հասցնել ցանկացած ափ։

Եվ այնուամենայնիվ, նույնիսկ մեր ժամանակակից դարաշրջանում բավականաչափ խելագարներ կան: Նրանցից մի քանիսին ես ներառում եմ մարդկանց, ովքեր նվաճում են օվկիանոսները առագաստանավերով: Այս հոդվածում ես ուզում եմ ձեզ պատմել, թե ինչպես ճիշտ նավարկել ծովում, երբ չկա արբանյակային կապ, կողմնացույց և սեքստանտ: Ո՞վ գիտի, թե ինչ կարող է պատահել մեր անսովոր կյանքում. նավերը կարող են ընկնել հատակը, ձկնորսի նավը կարող է տեղափոխվել ափից հեռու փոթորկի մեջ, կամ պարզապես ուզում եք ստուգել ձեր գիտելիքները, փոխանցել այն ձեր երեխաներին և վերադարձնել: դարեր շարունակ արևի և աստղերի հետևից ծովային քաջերի հիշատակը:

Ծովում նավարկելու ամենահուսալի միջոցը, անկասկած, աստղազարդ երկինքն է։ Հազարավոր տարիներ նավաստիները հետևում էին աստղերին և հայտնաբերում նոր երկրներ. Նոր Գվինեայի Պապուաններից մինչև Բալթյան տարածաշրջանի վիկինգները, անկախ նրանից, թե դա լաստանավ էր, թե արագընթաց դրակկար, նրանք առաջնորդվում էին աստղերով: Հյուսիսային կիսագնդում, որպես կանոն, պետք է կողմնորոշվել դեպի Հյուսիսային աստղը, որը կանգնած է հյուսիսային բևեռից վեր։ Եթե ​​գիծ քաշենք Մեծ Արջի համաստեղության երկու ամենապայծառ աստղերի միջով, ապա կարող ենք տեսնել, այսպես կոչված, Փոքր Արջը: Հյուսիսային աստղը այս համաստեղության մի մասն է: Փորձեք մտովի վազել աստղային երկնքի աստղերի միջով գիշերը: Գտեք մեծ թմբուկի դույլը, գիծ քաշեք երկու ամենապայծառ աստղերից և կտեսնեք փոքրիկ սուզակի դույլը, այստեղ կլինի Հյուսիսային աստղը: Նա միշտ այնտեղ է: Եթե ​​դուք չունեք նավիգացիոն գծապատկերներ և սեքստանտ, դուք չեք կարողանա ճշգրիտ կոորդինատներ ստանալ, բայց դուք դեռ կարող եք մոտավոր պատկերացում կազմել այն լայնության մասին, որում գտնվում եք՝ չափելով այն անկյունը, որով Polaris-ը հարաբերական է: հորիզոնը։ Պետք է շատ զգույշ լինել տողերի հետ։ Անուշադրությունը, նույնիսկ 10 աստիճանի սխալի դեպքում, կարող է առաջացնել ընթացքի շեղում 600 ծովային մղոնով (ավելի քան 1000 կմ): Հարավային կիսագնդի բնակիչները ծովում առաջնորդվում են Հարավային Խաչի համաստեղությամբ: Այստեղ կան չորս չափազանց պայծառ աստղեր, որոնք երկնքում մի տեսակ խաչ են կազմում, թեև կողքի վրա թեքված։ Եթե ​​դուք մտովի առանցք գծեք միմյանցից ամենահեռավոր երկու աստղերի միջև և շարունակեք այս առանցքի գիծը երկարությունից հինգ անգամ, ապա որտեղ ավարտվում է մտավոր գիծը և կլինի հարավը: Պատկերացնելով, թե որտեղ է գտնվում հարավը կամ հյուսիսը, մենք կարող ենք պատկերացնել կողմնացույցը և որոշել արևմուտքի, արևելքի, հյուսիսի և հարավի կողմերը:

Մի քանի ժամանակակից նավաստիներ գիտեն, թե ինչպես կարելի է նավարկել ծովում աստղերի և արևի միջով: Մենք ապրում ենք ապահով աշխարհում, հարմարավետության և հարմարավետության գոտում։ Բայց, այնուամենայնիվ, ճիշտ տեղեկատվություն ունենալն ու այս աշխարհը ճանաչելը շատ ավելի հետաքրքիր ու ճիշտ է, քան կյանքը իզուր վատնելը։ Մի անգամ մի խումբ մարդկանց հետ բաց ծովում փրկարար լաստանավի վրա, մեզանից յուրաքանչյուրը ուրախ կլիներ, եթե լաստանավի վրա լիներ մեկը, ով կարողանար տեր կանգնել, լաստանավը գետնին բերել։ Ուրեմն ինչու պատրաստ չլինել դրան: Եղեք նա, ով գիտի, թե ինչ է նա անում:

Աշխարհագրական երկայնության որոշումը հնության մեջ.
Կամ ինչո՞ւ է օրական 24 ժամ։
Բայց իրականում ինչո՞ւ է օրական 24 ժամ, և ոչ թե 20 կամ 30: Դե, հաշվելու հարմարության համար կարող էր լինել 25։ Այս մասին բազմաթիվ քննարկումներ ու բացատրություններ կան։ Ահա ևս մեկ վարկած.
Սկսենք կոնկրետ հարցերից։ Ո՞վ, այո, այդպիսի ճշգրտությամբ գրեթե նախապատմական ժամանակներում պետք է օրը բաժաներ այդքան փոքր և նույնիսկ հատվածների։ Արդյո՞ք օրվա բաժանումը ցերեկվա և գիշերվա, թե՞ օրվա ավելի մանրամասն բաժանումը ցերեկվա, երեկոյան, գիշերվա և առավոտի բավարար չէր։ Բոլորին բավական էր։ Ռուսերենում կան նաև կեսգիշեր, կեսգիշեր, վաղ առավոտ, լուսաբաց, մայրամուտ, կեսօր հասկացությունները, որոնք ավելի ընդլայնեցին օրվա ժամի բաժանումը ավելի փոքր ժամանակաշրջանների։ Օրվա նման բաժանումը օրվա ժամանակի փոքր հատվածների, թեև տևողությամբ տարբեր, առկա է գրեթե բոլոր լեզուներում և բոլոր ժողովուրդների մեջ: Օրինակ, այն սիրահարները, ովքեր պայմանավորվել էին հանդիպման մասին, այդ օրերին արդեն բավականին հստակ գիտեին, թե երբ պետք է գան հանդիպման և որքան սպասեն ուշացած զուգընկերոջը առավելագույնս: Պատասխանը բավականին պարզ է, օրը 24 ժամի է բաժանել նրանք, ում դա անհրաժեշտ էր մասնագիտական ​​նկատառումներով։ Եվ միայն շատ ավելի ուշ էր, որ օրվա մասնագիտական ​​այս բաժանումը սովորական ու ծանոթ դարձավ բնակչության մնացած հատվածին:
Այսպիսով, ովքե՞ր են այդ մասնագետները, ովքեր օրը բաժանեցին 24 ժամվա: Սրանք հին ժամանակներից նավաստիներ են: Հենց նրանց մոտ միտք է ծագել օրը բաժանել 24 ժամի, բայց ըստ հերթականության։ Նրանց գտնվելու վայրը որոշելու համար նավաստիները պետք է կապված լինեին տարածության և ժամանակի գլոբալ տեսարժան վայրերի հետ: Բոլորը գիտեն, որ Երկիր մոլորակը կարծես գնդակ լինի։ Այս գնդակը պտտվում է իր առանցքի շուրջ և շարունակում է պտտվել Արեգակի շուրջը: Երկիրը պտտվում է օրական մեկ անգամ իր առանցքի շուրջ, իսկ մեկ տարին պտտվում է Արեգակի շուրջ։ Եթե ​​այն շատ պարզեցված է, ապա կենթադրենք, որ Արևը «կախված է» խիստ Հասարակածից վերև, իսկ Երկրի առանցքը (կամ բևեռները) Երկիր-Արև գծի նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ են։ Նույնիսկ հին ժամանակներում նկատվել է, որ Երկրի հյուսիսային բևեռը (կամ առանցքը) նայում է Փոքր արջի համաստեղության Հյուսիսային աստղին, իսկ հարավային բևեռը ուղղված է դեպի Հարավային Խաչ համաստեղություն: Հարմարության համար գլոբուսը բաժանվեց Հյուսիսային և Հարավային կիսագնդերի: Գիշերը հյուսիսային կիսագնդում Հյուսիսային աստղը կարող է որոշվել Հյուսիսային աստղով, իսկ հարավային կիսագնդում հարավը գտնվում է Հարավային Խաչի համաստեղությամբ։ Դեմքով դեպի հյուսիս կանգնած՝ դուք կարող եք որոշել, թե որտեղ կլինեն մյուս կարդինալ կետերը: Մեջքի հետևում կլինի հարավը, աջ ուսը՝ դեպի արևելք, ձախ ուսը՝ դեպի արևմուտք։ Ամենահին նավիգացիոն սարքը մագնիսական կողմնացույցն էր: Օրվա ցանկացած ժամի և ցանկացած եղանակին կողմնացույցով կարող եք որոշել կարդինալ ուղղությունները:
Ցամաքում ճանապարհորդը, օրինակ՝ Արևմուտք մեկնելով, գիտի, որ պետք է վերադառնա՝ շարժվելով դեպի Արևելք։ Ծովում նավաստիը կարող է ինչ-որ կղզուց նավարկել դեպի նույն Արևմուտք, բայց քամիները, հոսանքները և այլ գործոններ նրան կտանեն, ոչ ոք չգիտի, թե ուր, և եթե կղզին տեսանելի չէ, ապա ո՞ր ուղղությամբ պետք է ուղարկեք ձեր նավը վերադառնալու համար: նույն կղզին? Այստեղ միայն կարդինալ կետերի իմացությունն այլևս բավարար չէ։ Կա միայն մեկ ճիշտ ուղղություն, մնացած բոլոր կողմերը նավաստիին կտանեն հայրենի կղզուց:
Եկեք վերադառնանք Երկիր-Արև պարզեցված մոդելին: Երկրի վրա շատ հարմար տեղ կա, դա Հասարակածն է։ Հասարակածում Արեգակը կեսօրին, որը գտնվում է Զենիթում (ամենաբարձր կետում), պետք է ուղիղ փայլի գլխավերեւում, իսկ եթե հասարակածից գնաք հյուսիսային կողմ, ապա Արեգակն արդեն կփայլի հարավից: Եթե ​​դուք գնում եք դեպի հարավ, ապա Արևը կփայլի հյուսիսային կողմից: Հասարակածից դուրս գալուց հետո բավական է պարզապես որոշել, թե որ ուղղությամբ պետք է գնալ, որպեսզի վերադառնանք Հասարակած գիծ: Մեր մոդելի վրա դուք կարող եք նաև տեսնել, որ շարժվելով Հասարակածից, օրինակ, դեպի Հյուսիսային բևեռ, Արևը Զենիթից աստիճանաբար կտեղափոխվի հարավ, իսկ բևեռում կփայլի հորիզոնի հենց եզրին: Բևեռի մոտ կանգնած, դուք կարող եք տեսնել, որ Արևը չի մայր մտնում հորիզոնից այն կողմ, շարժվում է հենց հորիզոնից վեր, այն կփայլի ամբողջ օր ու գիշեր:
Ի դեպ, իմանալով, թե հորիզոնի որ անկյան տակ էր Արևը Զենիթում հայրենի կղզու վրա (երեկ, նախօրեին), դուք կարող եք բավականին ճշգրիտ որոշել դեպի հարավ, թե հյուսիս, թե արդյոք նավը տարվել է ճանապարհորդության ընթացքում: Համապատասխանաբար, եթե Արևը կեսօրին բարձրացավ ավելի բարձր, քան հայրենի կղզու վրա, ապա կղզին ինչ-որ տեղ հարավում է: Եթե ​​Արևը ավելի ցածր է, քան պետք է, ապա կղզին ինչ-որ տեղ հյուսիսում է:
Այստեղ անհրաժեշտ է բացատրություն անել և լրացում կատարել։ Փորձենք տեսնել, թե ինչպես է փոխվում Արեգակից ստացվող ստվերի երկարությունը օրվա ընթացքում։ Դա անելու համար հարթ տարածքի վրա փայտ կպցնենք գետնին և փայտից մինչև կեսօր կնշենք ստվերի վերջը։ Օրինակ, փոքր ցցիկներ: Ավելի լավ է սկսել ստվերի երկարությունը նշել ոչ ուշ, քան տասը անց կես։ Փայտից ամենակարճ ստվերը ցույց կտա Ճշմարիտ կեսօրը: Այս փորձը կատարելուց հետո դուք կտեսնեք, որ Տվյալ տարածքում Ճշմարիտ (կամ Աստղագիտական) կեսօրը տեղական ժամանակով ժամը 12-ին կամ կեսօրից հետո ամենևին չի համընկնում կեսօրի հետ: Միևնույն ժամանակ, դուք կիմանաք Արեգակի բարձրացման անկյունը հորիզոնից ձեր տարածքում True-ում, միայն ձեր տարածքի համար Կեսօր: Կարելի է չափել ցցիկների գետնի ծայրի անկյունը: Սա կլինի ձեր տարածքի լայնության անկյունը: Հիմա շրջան գծենք և շրջանագծի վրա նշենք Հասարակածը։ Այնուհետև մենք շրջանագիծը հասարակածից մինչև բևեռները բաժանում ենք շրջանագծի կենտրոնից 90 աստիճանով: Շրջանակի վրա 10-15 աստիճանի աստիճաններով նշաններ դնենք։ Որտեղ զրոյական աստիճանը կլինի Հասարակածը, իսկ 90 աստիճան Հյուսիսային կամ Հարավային բևեռը: Միևնույն ժամանակ նշեք ձեր տարածքի լայնության անկյունը և տեսեք, թե որտեղ եք գտնվում երկրագնդի մոդելի վրա: Ամենամեծ լայնությունը գտնվում է Հասարակածի վրա: Մնացած լայնությունները զուգահեռ գծերով շրջապատում են ողջ երկրագունդը, հետևաբար լայնությունները կոչվում են նաև զուգահեռներ։ Ոնց որ ամբողջ գնդակը կտրատեք շերտերի, աստիճանաբար տրամագիծը փոքրանալով: Իմանալով ձեր լայնությունը՝ կարող եք գնալ դեպի կղզու լայնությունը կամ զուգահեռը, բայց հետո նոր խնդիր է առաջանում՝ որտեղ նավարկել դեպի Արևելք կամ Արևմուտք՝ կղզին գտնելու համար։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է նաև իմանալ կղզու երկայնությունը:
Ի՞նչ է երկայնությունը: Պատկերացրեք կեղևավորված նարինջը: Այս նարնջի կտորները մի բևեռից Հասարակածի միջով մյուս բևեռը կլինեն երկայնության կամ միջօրեականների գծերը: Ամբողջ մոլորակը հասարակածի շրջագծի շուրջ բաժանված է 360 աստիճանի։ Կա զրոյական երկայնություն կամ զրոյական միջօրեական՝ Գրինվիչ։ Զրո միջօրեականից երկայնությունը գնում է դեպի արևմուտք, դրանք կլինեն արևմտյան երկայնություններ և դեպի արևելք: Այնտեղ, համապատասխանաբար, կլինեն արևելյան երկայնություններ։ Առավելագույն երկայնությունը կա՛մ արևելքում, կա՛մ արևմուտքում կլինի 360:2 = 180 աստիճան: Երկայնության 180 աստիճանի դեպքում հետհաշվարկը սկսվում է ամբողջ երկրագնդի վրա: Հենց 180 երկայնության վրա է սկսվում նոր օր կամ նոր օր։ Բայց երկայնությունների հետհաշվարկը զրոյական միջօրեականից է։ Եվ երբ նրանք որոշում են մոլորակի ինչ-որ կետի տեղը, ասում են՝ Հարավային (կամ Հյուսիսային) լայնության այսքան աստիճան: Սա նշանակում է Հասարակածի հարավ կամ հյուսիս: Եվ այսքան աստիճան արևելյան (կամ արևմտյան) երկայնություն: Ըստ այդմ՝ Գրինվիչի միջօրեականից դեպի արևելք կամ արևմուտք։ Նշանակելիս կարող են մատնանշել այսինչ զուգահեռը և այսինչ միջօրեականը, որը նույնն է։ Բայց առաջին հերթին միշտ նշվում է լայնությունը (զուգահեռ), և միայն դրանից հետո նշվում է երկայնությունը (միջօրեականը): Օրինակ:
Մոսկվայի կոորդինատները Լայնություն՝ 55°45;07; NL , Երկայնություն՝ 37°36;56; o.d. Բարձրությունը ծովի մակարդակից՝ 144 մ
Իմ Կազանի լայնության կոորդինատները՝ 55°47;19; NL
, Երկայնություն՝ 49°07;19; o.d.
Բարձրությունը ծովի մակարդակից՝ 61 մ
Փարիզի կոորդինատները 48° 51' 12" (48° 51' 20) հյուսիսային լայնության
2° 20' 55" (2° 20' 92) Արևելք
Բարձրությունը ծովի մակարդակից 40; 60 մ
Եթե ​​360 աստիճանը բաժանեք 24 ժամի վրա, այսինքն՝ այն ժամանակն է, երբ Երկիրը պտտվում է մեկ օրում, կստանաք ժամում 15 աստիճան: Իմանալով երկայնությունը մոլորակի ինչ-որ կետում, դուք կարող եք որոշել ժամանակի ուշացումը կամ առաջընթացը Զրո միջօրեականի ժամանակից: Եվ հակառակը, իմանալով զրոյական միջօրեական ժամանակի ժամանակային տարբերությունը, կարող եք որոշել Տեղական երկայնությունը: Օրինակ՝ ինչպե՞ս է դա արվում այսօր։
Միացնում ենք ընդունիչը և ձայնային ազդանշանով ստուգում ենք մեր ժամացույցները Համընդհանուր ժամանակով: Ստացողը հնչեցնում է տեղական մայրաքաղաքի ժամանակի ազդանշանները: Ռուսաստանում դա Մոսկվան է։ Մոսկվայի ժամանակը (MSK) տարբերվում է Համընդհանուր ժամանակից (Գրինվիչի միջին ժամանակ) գումարած 2 ժամով: Այնուհետև, համաձայն Համընդհանուր ժամանակի և աստղագիտական ​​կեսօրի, մեր գտնվելու վայրի որոշակի վայրում մենք որոշում ենք ժամանակի տարբերությունը և այդ տարբերությունից մենք որոշում ենք մեր գտնվելու վայրի երկայնությունը: Ինչպես հիշում եք, լայնությունը կարող է որոշվել հենց տեղում, և արդյունքում մենք ստանում ենք մեր գտնվելու վայրի կոորդինատները: Դուք կարող եք նաև որոշել կոորդինատները՝ օգտագործելով նավիգատորները: Ես չեմ վիճում, որ դա ավելի արագ և հեշտ է։ Բայց ոչ այնքան ճշգրիտ: Պայմանական ընդունիչի օգնությամբ կոորդինատները որոշվում են մինչև 20 սանտիմետր ճշգրտությամբ։
Պատմական հայտնագործությունների դարաշրջանում (սա 15-19-րդ դդ.) չկար ռադիոներ, նավիգատորներ և նույնիսկ հեռարձակումներ։ Նավերը տարիներ շարունակ հեռանում էին առանց վերադասի հետ կապի։ Ճշգրիտ ժամանակը որոշելու համար նավիգատորներն իրենց հետ տարել են շատ ճշգրիտ Chronometer ժամացույցների մի ամբողջ փունջ: Բնականաբար, նույնիսկ ամենաճշգրիտ ժամացույցները կարող են մի փոքր շտապել կամ հետ մնալ, այդ իսկ պատճառով նրանք միանգամից մի քանի քրոնոմետր են վերցրել՝ միջին թվաբանական ժամանակի միջոցով քիչ թե շատ ճշգրիտ ժամանակը հաշվարկելու համար, և այնուհետև հնարավոր է եղել քարտեզագրել բաց կոորդինատների համեմատաբար ճշգրիտ կոորդինատները: վայրէջք կատարել և պարզել ձեր գտնվելու վայրը:
Վերոնշյալի մեջ կա մի փոքր անհամապատասխանություն. Ինչո՞ւ նախկինում ոչ ոք ոչ մի տեղ չի գնացել: Այն իմաստով, որ մինչև օրական 24 ժամ հաստատվելը, Համընդհանուր ժամանակը, Զրո կամ Գրինվիչի միջօրեականը, բարձր ճշգրտության ժամացույցները և բավականաչափ հուսալի ծովային նավերը հորինված չէին, նրանք նավարկեցին միայն ափերի երկայնքով «Երկրի տեսանելիության պատճառով»: իսկ օվկիանոսներում գտնվող կղզիների բնակիչներն ավելի հեռու, քան «ծնկները ջրի մեջ» չե՞ն հեռացել ձեր կղզուց: Հետո ինչպե՞ս այս կղզիաբնակները հասան իրենց կղզիները և ինչպե՞ս իրենց նավերի վրա գտնվող ձկնորսները գտան իրենց կղզիները վերադառնալու ճանապարհը: Ավելին, նույնիսկ վերը նշված բոլոր նորույթների գյուտից առաջ արդեն գոյություն ունեին մոլորակի մանրամասն քարտեզներ մայրցամաքներով և կղզիներով, նույնիսկ նրանց հետ, որոնք վերագտնվել են շատ ավելի ուշ, քան ժամանակաչափերի և համաշխարհային ժամանակի գյուտը: Անհավանական է հնչում, բայց այդպես էր: Սա նշանակում է, որ նույնիսկ մինչ այդ կային կոորդինատները որոշելու մի քանի հուսալի եղանակներ՝ առանց ներկայիս գիտնականների «Մեծ հեռավոր նավարկության ափամերձ նավարկության մասին» հեքիաթների։ Օրինակներ են պետք: Այո, ինչ էլ որ լինի:
Պոմորները Ռուսաստանի հյուսիսից Սպիտակ ծովով գնացել են Շպիցբերգեն արշիպելագի կղզիներ: Իսկ այնտեղից մայրցամաքը չի երեւում, բայց դա չխանգարեց պոմորներին վերադառնալ։ Օվկիանիայի կղզիներում տեղացի ձկնորսներն իրենց փխրուն պիրոգիներով կարող էին շաբաթներով նավարկել դեպի ցանկալի կղզի և նույն կերպ վերադառնալ իրենց ընտանիքին։ Սակայն խելացի գիտնականները, որպես հեռավոր ժամանակների նավավարի մոդել, անվանում են որոշակի նավիգատոր Ոդիսևսին, որը թափառել է Միջերկրական ծովով 25 տարի, մինչև գտավ իր հայրենի կղզին: Այս ընթացքում Ոդիսեւսը ծերացավ, կինը գրեթե ամուսնացավ, որդին մեծացավ... Ահա թե ինչպես հայտնի հերոսը պատերազմից տուն շտապեց հարեւան կղզում։ Հետաքրքիր է, որ ամբողջ Միջերկրական ծովի դաշնակիցները մի ակնթարթում հավաքվեցին այդ պատերազմի համար, քսանհինգ տարի ոչ ոք չուշացավ ծրագրված ճակատամարտից՝ ճանապարհի անտեղյակության պատճառով։ Հավանաբար, Ոդիսևսի ուղեկիցները և ինքը պատերազմում կորցրել են հիշողությունը, ինչի պատճառով էլ այսքան ժամանակ վերադարձել են։
Կա վարկած, որ հնագույն ծովագնացները ինչ-որ կերպ նավարկել են աստղերով։ Տարբերակը գեղեցիկ է, բայց ոչ ոք չգիտի, թե կոնկրետ ինչպես են առաջնորդվել։ Ըստ իմ վարկածի՝ հնագույն ծովագնացներին առաջնորդում էր լուսինը։ Հայտնի է, որ Լուսինը Երկրի շուրջ մեկ պտույտ է կատարում 28 օրվա ընթացքում։ Հետևաբար, մեկ օրում Լուսինն անցնում է 360 աստիճան՝ 28 = 12,857 աստիճան։ Այժմ 12,857 աստիճանը բաժանում ենք լուսնի աստիճանի չափի (0,53) և ստանում ենք 24,258 լուսնի տրամագիծ։ Սրանք նույն 24 ժամն են կամ ժամանակահատվածը, որը լուսինը մեկ օրվա ընթացքում անցնում է երկնքով: Երկնքի աստղերը նույնպես շարժվում են դեպի Լուսին ամսական 30 աստիճան արագությամբ, բայց այս շարժումը կարելի է հաշվի առնել և Լուսնի համար ուղենիշ գտնել, որտեղ այս Լուսինը պետք է լինի վաղը կամ մեկ շաբաթից, մեկ ամսից։ . Ըստ Լուսնի երկայնության որոշման էությունը հետևյալն է՝ Տիեզերքում ամրացված հարթակի վրա Լուսինը հաջորդ օրը միաժամանակ կտեղափոխվի 24 տրամագծով։ Եթե ​​մեկ օրում շարժվենք 1000 կիլոմետր դեպի արևելք (կամ արևմուտք), ապա Լուսինը, համապատասխանաբար, չի հասնի մեկ տրամագծի (կամ կանցնի լրացուցիչ տրամագծի), ինչը դժվար չէ նկատել։ մոլորակ. Որքան մոտ լինի բևեռային շրջաններին, այնքան ավելի ճշգրիտ կլինեն չափումները: Հյուսիսի ափամերձ բնակիչներն ունեին տնից պատրաստված «արևային կողմնացույց Matka» սարքը, և այդպիսով, օգտագործելով այս սարքը, ափամերձ բնակիչները հեշտությամբ կարող էին որոշել ինչպես լայնությունը, այնպես էլ երկայնությունը: Եվ նաև կատարել մանրամասն քարտեզներ և ափեր և կղզիներ: Կան ենթադրություններ, որ ռուսական Պոմորները բնակվել են Հեռավոր Արևելքի ափին և Արևելյան Սիբիրի հողերում դեռևս Քրիստոսի ծնունդից առաջ: Այսինքն՝ նրանք Հյուսիսային ծովային ճանապարհով հասել են Խաղաղ օվկիանոս և գիտեին, թե ինչպես հետ գալ չոր ցամաքով։
Ես չգիտեմ, թե ինչ տնական գործիքներով կամ նույնիսկ, գուցե, պարզապես մատների վրա, Օվկիանիայի բնակիչները որոշել են լայնությունը և երկայնությունը, բայց դա դժվար թե շատ դժվար և անհեթեթ լիներ։ Դա գլխավորն էր։
Ցանկացած տեխնիկական խնդիր ունի բազմաթիվ լուծումներ։ Պարզապես պետք է գտնել առավել շահավետ կամ պարզ:
Ես շատ երախտապարտ կլինեի, եթե Լուսնի վրա երկայնության որոշման վերաբերյալ իմ պատճառաբանությունը հաշվարկվեր և գործնականում օգտագործվեր աստղագիտության մասնագետների կամ աստղագիտական ​​մարմինների շարժման ֆիզիկային ծանոթ այլ մասնագետների կողմից: Խոստանում եմ համագործակցություն.

Երկու դար առաջ բարդ նավիգացիոն գործիքների հետ աշխատելը բարձրակարգ մասնագետների բախտն էր։ Մեր օրերում առաջադեմ բջջային հեռախոսի ցանկացած սեփականատեր կարող է հաշված վայրկյանների ընթացքում որոշել իր տեղը երկրի մակերեսին։

Նավարկության առաջին փուլում նավակներն ու նավերը ափից հեռու չեն շարժվել։ Գետը կամ լիճը հատելը, ճանապարհը կրճատելը կամ ափի երկայնքով թշնամական ցեղի զբաղեցրած ցամաքը շրջանցելը գործնական և հասկանալի հարց է, բայց անհայտ ծով-օվկիանոսով նավարկելը մեկ այլ կալիկո է, պետք է համաձայնեք:

Ջրից տեսանելի նշանները դարձան առաջին նավագնացության տեսարժան վայրերը. Պոմորները, օրինակ, քարե խաչեր են տեղադրել, որոնց լայնակի ձողերն ուղղված էին հյուսիս-հարավ ուղղությամբ։ Իսկ գիշերը դուք կարող եք օգտագործել ամենապարզ փարոսները՝ ազդանշանային կրակները, որոնք վառվում են կողմնորոշումը հեշտացնելու կամ վտանգի մասին նախազգուշացնելու համար (խճճված, խութ, ուժեղ հոսանք և այլն):

Փարոսներն արդեն հիշատակվում են Հոմերոսի «Իլիականում», իսկ ամենահայտնի փարոսը՝ Ալեքսանդրիան, հայտնվել է մ.թ.ա 3-րդ դարում։ ե. Փարոս կղզում, Նեղոսի գետաբերանում՝ Ալեքսանդրիա տանող ճանապարհին։ Նրա բարձրությունը 120 մ էր, վերին հարթակի վրա շուրջօրյա այրվում էր հսկայական խարույկ, որի լույսը արտացոլվում էր հայելիների բարդ համակարգով և տեսանելի էր, ըստ պատմաբանների, 30 մղոն (մոտ 55 կմ) հեռավորության վրա։ Հնագույն նավիգացիոն նշանի մեկ այլ օրինակ է Աթենայի արձանը, որը կանգնեցվել է մ.թ.ա. 5-րդ դարում: ե. Ակրոպոլիսի վրա՝ այն պատրաստված էր բրոնզից, իսկ արևի ճառագայթների տակ այն հեռու էր երևում ծովից։

Նավագնացության աճող մասշտաբով անհրաժեշտություն առաջացավ համակարգել և փոխանցել նավիգացիոն գիտելիքները: Եվ հիմա հին հույները ստեղծում են պերպլյուսներ՝ տարբեր տարածքներում ափամերձ ճանապարհորդությունների նկարագրություններ, որտեղ ամեն ինչ մտել է` սկսած եղանակից մինչև ծովափնյա գծի նկարագրությունը և բնիկ ցեղերի սովորույթները: Մեզ հասած ամենահին պերիպլուսը կարթագենյան Հաննոն է, այն թվագրվում է մ.թ.ա. 6-5-րդ դարերի սկզբից: ե. Իրականում, periplus-ը ժամանակակից առագաստանավային ուղղության հնագույն տարբերակն է: Անգրագետ ժողովուրդներն էլ ունեին իրենց օդաչուները՝ նման գիտելիքները փոխանցում էին բանավոր պատմվածքների և նույնիսկ երգերի տեսքով։ Միայն 13-րդ դարում հայտնվեցին ավելի ճշգրիտ պորտոլան գծապատկերներ՝ գծված կողմնացույցի գծերով, որոնք տարբերվում էին առանձին կետերից, այսպես կոչված, հողմային վարդեր, որոնք օգտագործվում էին գծապատկերներ գծելու համար:

Քանի՞ ոտք է կիլի տակ:

Նավի տեղը որոշելու, ավելի ճիշտ՝ նույնականացնելու համար կարելի է օգտագործել նաև էխո ձայնային սարքի օգնությամբ ստացված խորությունը։ Այս մեթոդը կիրառվում է, երբ նավարկության ընթացքում երկար ժամանակ դիտում կատարելու հնարավորություն չկա, ասենք, վատ տեսանելիությունը կամ արբանյակային նավիգացիոն համակարգի ընդունիչը սխալ է, և կասկածներ կան հաշվարկի ճիշտության վերաբերյալ:

Այս դեպքում, հենց որ ափի վրա բացվում է գոնե մեկ հայտնի և քարտեզագրված ուղենիշ, անմիջապես դրա վրա դրվում է առանցքակալ և միաժամանակ խորությունը չափվում էխո հնչյունով։ Կողմնացույցի առանցքակալը շտկելուց հետո՝ շտկելով կողմնացույցը, քարտեզի վրա գծվում է հակադարձ իրական առանցքակալը, այնուհետև նրանք նայում են, թե որտեղ կլինի էխո հնչյունից ստացված խորությունը գծված գծում: Խորությունը կարող եք չափել նաև ձեռքի լոտով. այս դեպքում կստացվի նաև հողի նմուշ, որը կհեշտացնի տեղանքի նույնականացումը։ Այնտեղ, որտեղ հողի խորությունը և տեսակը համընկնում են առանցքակալի հետ - նավի ներկայիս դիրքը:

Գտնվելու վայրը որոշելու համար խորության չափումների կիրառման առաջին փաստագրական վկայությունը թվագրվում է Հերոդոտոսի ժամանակներից. հին հույն նավաստիները գիտեին, որ եթե Միջերկրական ծովով Եգիպտոս նավարկելիս, կիլի տակի խորությունը որոշակի արժեքի նվազի, ապա մեկ օրվա ճանապարհը մնում է Ալեքսանդրիա:

Անկյուններ և հեռավորություններ

Նավի կոորդինատները կարող են լինել երկու տեսակի՝ հարաբերական (համեմատած որոշ հայտնի ուղենիշի հետ) և բացարձակ (աշխարհագրական լայնություն և երկայնություն): Երկրորդը սկսեց կիրառվել ոչ այնքան վաղուց, և հարաբերական կոորդինատները օգտագործվել են արդեն անհիշելի ժամանակներում, քանի որ դրանք պարզապես անհրաժեշտ են նույնիսկ ափի երկայնքով կարճ ճանապարհորդության ժամանակ. նրանք թույլ են տալիս ձեզ գալ ճիշտ տեղում և դա անել ապահով, առանց վազելու: գետնին կամ ժայռերի ափերին և չբացակայելով «ցանկալի հրվանդանը: Հին նավաստիների կողմից օգտագործվող վայրի որոշման մեթոդները, որոշ դեպքերում, պահպանվել են մինչ օրս առանց որևէ փոփոխության։

Ամենապարզ և ամենահին ձևը տեսողական սահմանումն է. առանցքակալների միջոցով (սա կողմնացույցի ուղղությունն է կամ ռումբը, որում որոշակի առարկա տեսանելի է մեզանից), հեռավորությունները և հորիզոնական անկյունները դեպի ափամերձ ուղենիշներ ուղղությունների միջև: Այս եղանակով ձեր գտնվելու վայրը որոշելու մի քանի տարբերակ կա:

Երկու առանցքակալների վրա: Տեղադրությունը որոշելու պարզ միջոց՝ օգտագործելով այն ուղենիշները, որոնք հուսալիորեն ճանաչելի են և նշված են նավարկության ժամանակ օգտագործվող քարտեզի վրա (դրանք ընտրվում են քարտեզի, նավարկության ուղղությունների և «Lights and Signs» ձեռնարկի միջոցով: Միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ է ընտրել առնվազն 30° և 150°-ից ոչ ավելի կրող տարբերությամբ ուղենիշներ, որպեսզի առանցքակալների խաչմերուկներ չստանան սուր անկյուններով (սա մեծացնում է սխալը): Ուղղության որոնումն իրականացվում է արագ՝ սկսած ուղիղ ընթացքի վրա կամ դրան մոտ գտնվող ուղենիշներից (դրանց վրա կրողն ավելի դանդաղ է փոխվում), իսկ գիշերը՝ ավելի երկար ժամանակ ունեցող լույսերից (փարոսներից): Չափված առանցքակալները ճշմարիտներին ուղղվում են չափումների համար օգտագործվող կողմնացույցի ուղղման միջոցով (ուղղումը անկման և մագնիսական շեղման հանրահաշվական գումարն է) և քարտեզի վրա գծագրվում է հակառակ ուղղությամբ (այսպես կոչված, հակառակ իրական առանցքակալը, որը տարբերվում է իրականից 180 °): Նրանց հատման վայրում նավիգատորն է։

Երեք առանցքակալների վրա: Մեթոդը նման է նախորդին, բայց տալիս է ավելի մեծ հուսալիություն և ճշգրտություն՝ մոտ 10–15%-ով։ Սովորաբար, այս դեպքում դրված հակառակ առանցքակալները չեն հատվում մեկ կետում, այլ կազմում են եռանկյուն: Եթե ​​այն փոքր է՝ կես մղոնից պակաս կողմերով (մոտ 0,9 կմ), ապա համարվում է, որ նավը գտնվում է իր կենտրոնում կամ ավելի մոտ է ամենափոքր կողմին, իսկ եթե այն մեծ է՝ չափումները պետք է կրկնվեն։

Համաձայն երկու առանցքակալների, որոնք տարբեր ժամանակներում չափվում են մեկ ուղենիշի (կռուիզ կրող): Այս գործի հետ կապված հաշվարկները դուրս են սույն հոդվածի շրջանակներից, սակայն դրանց մանրամասն բացատրությունը կարելի է գտնել ցանկացած հասանելի նավիգացիոն դասագրքում:

Ըստ հեռավորության. Այս դեպքում քարտեզի վրա գտնվող ուղենիշներից գծվում են շրջանակներ, որոնց շառավիղը հավասար է ուղենիշի հեռավորությանը: Շրջանակների խաչմերուկում դիտորդը գտնվում է: Եթե ​​հիմքից կամ ջրի եզրից տեսանելի է հայտնի բարձրությամբ ուղենիշը, ապա դրա հեռավորությունը որոշվում է հատուկ բանաձևով` ըստ սեքսանտով չափվող ուղղահայաց անկյան, և դիտորդի աչքի բարձրությունը ջրի մակարդակից բարձր է. անտեսված. Բնականաբար, չափումների ճշգրտությունը մեծանում է երեք ուղենիշների առկայությամբ:

Այսօր ռադիոլոկացիոն կայանները օգտագործվում են նաև որպես հղման կետեր՝ գտնվելու վայրը որոշելու համար. այստեղ, ամենից հաճախ, տեղը որոշվում է ռադարի կողմից չափված հեռավորություններով, սա ավելի ճշգրիտ է, քան ռադարային առանցքակալները: Ընդհանուր առմամբ, դիտարկման սովորական տեսողական և ռադիոլոկացիոն մեթոդների միջև հիմնարար տարբերություններ չկան: Պարզապես պետք է լավ «կարդալ» պատկերը ռադարի էկրանին, որպեսզի հնարավորինս ճշգրիտ հայտնաբերեք դիտարկման համար օգտագործվող ուղենիշները: Ի վերջո, սովորական քարտեզը «գծվում է» կարծես վերևից տեսարանով, իսկ ռադարի էկրանի վրա քարտեզը «գծվում» է ռադարի ճառագայթի օգնությամբ, որը «գծում» է քարտեզ ծովի մակարդակով։ Հենանիշ ճանաչելու մեկ սխալը կարող է (և հանգեցրել է) լուրջ վթարների:

Փնտրում եմ Գրինվիչին

Մինչև 19-րդ դարի վերջը տարբեր վայրեր ծառայել են որպես երկայնության հենակետ, օրինակ՝ Ռոդոս կղզին, Կանարյան կղզիները, Կաբո-Վերդե կղզիները։ 1493 թվականին Հռոմի պապ Ալեքսանդր VI-ի կողմից Իսպանիայի և Պորտուգալիայի ազդեցության ոլորտների բաժանման գծի հաստատումից հետո, որը տեղի ունեցավ Ազորներից արևմուտք 100 լիգա, շատ քարտեզագիրներ հաշվարկեցին երկայնությունը դրանից: Իսկ իսպանացի թագավոր Ֆիլիպ II-ը 1573 թվականին հրամայեց իսպանական բոլոր քարտեզների վրա հաշվել երկայնությունը Տոլեդո քաղաքի միջօրեականից: 1634 թվականին Եվրոպայի համար մեկ երկայնության հենակետ ստեղծելու փորձ արվեց, բայց ձախողվեց։ 1676 թվականին սկսեց աշխատել Գրինվիչի աստղադիտարանը, իսկ 1767 թվականին Բրիտանիայում լույս տեսավ Ծովային Ալմանախը (Մերիդիանյան ընթերցումներով Գրինվիչից), որն օգտագործում էին տարբեր երկրների նավաստիները։ 1880-ականների սկզբին 12 եվրոպական պետություններ արդեն օգտագործում էին Գրինվիչի համակարգը իրենց աղյուսակներում։ Ի վերջո, 1884 թվականի Միջազգային Մերիդյան կոնֆերանսի արդյունքների հիման վրա որոշվեց հաշվել Գրինվիչից բոլորին։ Ի դեպ, կոնֆերանսում առաջարկվել են ելակետի այլ տարբերակներ՝ Ֆերո և Տեներիֆե կղզիները, Քեոպսի բուրգը կամ Երուսաղեմի տաճարներից մեկը։

առաջնորդող աստղեր

Բաց ծովում ուղենիշներն անօգուտ են։ Բայց արդեն հին ժամանակներում ծովագնացները ճանապարհորդում էին Հնդկական օվկիանոսով, այնուհետև անցնում էին Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսները մի մայրցամաքից մյուսը: Նման ճանապարհորդությունները հնարավոր են դարձել նոր գիտության՝ ծովային աստղագիտության շնորհիվ։ Հասկանալով, որ Արևը անընդհատ շարժվում է երկնքով, և աստղերը ցրված են երկնքում ոչ մի կերպ անկարգություններով, ծովագնացները շուտով սովորեցին նավարկել դրանցով:

Նրանց հատուկ ուշադրությունը գրավել է Փոքր Արջի համաստեղության ուշագրավ աստղը։ Նրա դիրքը երկնքում գործնականում անփոփոխ էր, դա մի տեսակ երկնային փարոս էր, որով կարելի էր նավարկել գիշերը։ Հնում աստղը կոչվում էր փյունիկյան (կարծիք կա, որ հենց փյունիկեցիներն էին, որ սկզբում սովորեցին նավարկել աստղերի միջով), Ուղղորդող, իսկ հետո այն դարձավ Բևեռային։ Ավելին, հին ժամանակներում նրանք սովորել են ոչ միայն ուղղությունը որոշել Հյուսիսային աստղի միջոցով, այլև, ելնելով հորիզոնից բարձր նրա բարձրությունից, հաշվարկել ճանապարհորդության ավարտին մնացած ժամանակը:

Մոտավորապես VI-V դարերում մ.թ.ա. ե. Նավերի վրա նրանք սկսեցին օգտագործել գնոմոն՝ ուղղահայաց բևեռ, որի երկարության և ստվերի հարաբերակցությամբ նրանք որոշեցին ժամանակը և հաշվարկեցին Արեգակի անկյունային բարձրությունը հորիզոնից վերև, ինչը հնարավորություն տվեց հաշվարկել լայնությունը ( բայց նախ, իհարկե, դուք պետք է հաշվարկեք «կեսօր»՝ արևոտ օրվա համար ստվերի ամենակարճ երկարությունը, այնուհետև ուտեք գնոմոն օգտագործելիս, այն հնարավոր չէ տեղափոխել առնվազն մեկ օր): Ենթադրվում է, որ նավագնացության նպատակներով այն առաջին անգամ օգտագործել է Մասիլիայի (այժմ՝ Մարսել) հույն վաճառական Պիթեասը, որը մ.թ.ա. 4-րդ դարում։ ե. խախտեց արգելքը և դուրս եկավ Հերկուլեսի սյուներից այն կողմ՝ գնալով հյուսիս: Քանի որ գնոմոնն անիմաստ է շարժվելիս, նա վայրէջք կատարեց ափին և այնտեղ իր օգնությամբ որոշեց լայնությունը մի քանի րոպեի ճշգրտությամբ։ Նմանապես վիկինգները վերահսկում էին իրենց գտնվելու վայրը ծովի ցանկալի զուգահեռի վրա:

Մոտավորապես մ.թ.ա III-II դդ. ե. հայտնվում է աստղալաբ (հունարեն άστρου - «աստղ» և λαβή - «վերցնել, բռնել» բառերից), մինչդեռ ցամաքային, շատ ծանր և բարդ տարբերակում: Իրական ծով, կամ, ինչպես նաև կոչվում է, «նոր», աստրոլաբը հորինվել է, բայց միայն մ.թ. 1000-ի վերջում: ե. Դա կախովի սարքով օղակ էր, որտեղ կախման կետից պտտվող գիծը ուղղահայաց գիծ էր ամրացնում. այն օգտագործվում էր հորիզոնական գիծը և կենտրոնը որոշելու համար: Պտտվող ալիդադ, որի ծայրերում դիօպտերներ (փոքր անցքեր) են պտտվում կենտրոնական առանցքի շուրջ, իսկ օղակի վրա ալիդադի կողմից կիրառվել են աստիճանային բաժանումներ։ Դիտարկումներն իրականացվել են երեք հոգու կողմից. մեկը գործիքը բռնել է օղակից, երկրորդը չափել է լուսատուի բարձրությունը՝ մեջքով շրջելով դեպի Արևը և շրջելով ալիդադը, որպեսզի վերին տեսանելի թելը ստվեր գցի ստորինի վրա։ (սա նշանակում էր, որ տեսող սարքը ուղղված էր հենց Արևին), և երրորդ նավաստին լուսանկարեց Countdown-ը: Գիշերը Հյուսիսային աստղի բարձրությունը որոշվում էր աստղագուշակի միջոցով:

15-16-րդ դարերում հայտնվեցին նավիգացիոն նոր գործիքներ՝ աստղագիտական ​​օղակը և գրադստոկը։ Առաջինը (աստրոլաբի տեսակներից մեկը), ալիդադի փոխարեն, ուներ կոնաձև անցք, որի մեջ ընկած արևի ճառագայթները արտացոլվում էին նապաստակի տեսքով՝ օղակի ներքին կողմում տեղադրված աստիճանի սանդղակի վրա. Նապաստակի տեղը համապատասխանում էր Արեգակի բարձրությանը: Gradstock (Յակոբի գավազան, աստղագիտական ​​ճառագայթ, ոսկե ձող, երկրաչափական խաչ և այլն) - գլորման ամենահարմար գործիքը - երկու փոխադարձ ուղղահայաց ձողեր. երկար (80 սմ, ձող) և կարճ (ձող), վերջինս տեղավորվում է: ամուր անկյան տակ գտնվող երկարին և կարող էր ազատ շարժվել նրա երկայնքով: Ցողունի վրա կիրառվել են բաժանումներ, ցողունի ծայրերում՝ դիոպտրիաներ, իսկ ցողունի վերջում կիրառվել է աչքի դիմացի տեսարան։ Աստղի բարձրությունը հնարավոր եղավ որոշել՝ նայելով աչքի ճանճին, շարժելով նշաձողը և հասնելով այնպիսի դիրքի, որ վերին դիոպտրիայում աստղը տեսանելի լինի, իսկ ստորինում՝ հորիզոնը։ Արևը դիտելու համար նավիգատորը մեջքով կանգնեց և շարժեց գծիկը, մինչև դրա վերին ծայրի ստվերն ընկավ փոքրիկ էկրանի վրա, որը ճանճի փոխարեն տեղադրված էր երկար ձողի ծայրին (էկրանի մեջտեղը). ուղղված էր դեպի տեսանելի հորիզոնի գիծ): Մեկ կարճ ձողի օգնությամբ հնարավոր չէր չափել լուսատուների բոլոր բարձրությունները, ուստի կարկտաքարին ամրացվում էին մի քանի ձողեր, սովորաբար երեքը, բարձրությունները չափելու համար՝ 10–30°, 30–60° և ավելի քան 60։ °. Gradstock-ը օգտագործվել է միայն ծովում, ճշգրտությունը՝ ոչ
1–2°-ից բարձր:

Վերջապես, 18-րդ դարում հայտնվեց ամենահայտնի նավիգացիոն գործիքներից մեկը՝ սեքստանտը, գրադստոկի ժառանգորդը։ Մի շարք հաջորդական «մուտացիաներից» հետո՝ Դևիսի քառորդը (1594), Ջոն Հեդլիի օկտանտը (1731), որը տվել է ընդամենը 2–3 րոպեի սխալ, - ծնվել է Ջոն Քեմփբելի սարքը (1757), որը մեծացրել է հատվածը Հեդլիում։ octant 45-ից մինչև 60 °. այսպիսով, օկտանտը դարձավ սեքստանտ կամ սեքստանտ (լատիներեն sexstans-ից՝ շրջանագծի վեցերորդ մասը): Սեքստանտում կենտրոնական դիոպտրիան փոխարինվում է հայելու միջոցով, որը թույլ է տալիս դիտել միանգամից երկու առարկա, որոնք գտնվում են տարբեր ուղղություններով, ասենք՝ հորիզոնը և Արևը (աստղը): Չափումների ավելի մեծ ճշգրտության շնորհիվ սեքստանտը փոխարինեց նավերի այլ գոնիոմետրիկ գործիքներին ավելի քան 200 տարի առաջ և շարունակում է ծառայել որպես հիմնական ձեռքի գործիք:

«Քիլեր» երկայնություն

Եթե ​​ծովագնացները հնում պարզել են լայնությունը, ապա ծովում տեղանքի երկայնության որոշման խնդիրն ավելի լուրջ է ստացվել, և մինչև 18-րդ դարի վերջը բավարար լուծում չի գտնվել։ Օրինակ, Ամերիկայի հայտնաբերումից հետո վերադառնալով տուն՝ Կոլումբոսը հայտնաբերեց, որ իր նավի երկայնության չափումների սխալը կազմում էր 400 մղոն: Սխալից չի խուսափել ֆրանսիացի հիդրոգրաֆ Իվ Ժոզեֆ դե Կերգելենը։ Նա ճանապարհ ընկավ 1772 թվականի հունվարին Մավրիկիոսի Պորտ Լուիսից առանց ժամանակաչափի, և, հետևաբար, հայտնաբերված և նրա անունով արշիպելագը քարտեզագրվեց 240 մղոն (մոտ 450 կմ) սխալով: Երկնային մարմիններից հնարավոր չի եղել որոշել երկայնությունը (ինչպես լայնության դեպքում). արևմուտք կամ արևելք շարժվելիս աստղային երկնքի պատկերը գործնականում չի փոխվում։

Իհարկե, երկայնության որոշման սկզբունքն արդեն հայտնի էր Հիպարքոսին. Երկրի մակերևույթի երկու կետերի երկայնությունների տարբերությունը համապատասխանում է տեղական ժամանակի տարբերությանը, միաժամանակ երկու տվյալ կետում որևէ իրադարձության պահը դիտարկելով: Հիպարքուսը առաջարկեց, որ նման իրադարձությունը համարվի Լուսնի խավարում, որը տեղի է ունեցել միաժամանակ Երկրի վրա գտնվող իր բոլոր դիտորդների համար: Սակայն խավարումները հազվադեպ են լինում, և խավարումը ֆիքսելը նույնպես հեշտ գործ չէ, քանի որ ստվերի սահմանները շատ մշուշոտ են:

Անհնար էր բաց ծովում գտնվող նավերի վրա կիրառել «լուսնային հեռավորությունների» մեթոդով երկարության որոշման սկզբունքը, որն առաջարկվել էր 15-րդ դարի կեսերին Վիեննայի համալսարանի պրոֆեսոր Յոհան Մյուլերի կողմից, որն ավելի հայտնի է Regiomontanus կեղծանունով: Նա հրապարակեց հանրահայտ «Էֆեմերիդները»՝ պարունակելով ամբողջական և ճշգրիտ աստղագիտական ​​տեղեկատվություն, այդ թվում՝ «լուսնային հեռավորությունների» մեթոդով ծովում լայնության և երկայնության որոշման տվյալներ։ Նրա կազմած աղյուսակների համաձայն՝ աստիճաններով և րոպեներով չափվող ցանկացած անկյան համար հնարավոր էր ուղղակիորեն ստանալ սինուսի արժեքը։ Սա նշանակում էր, որ աստղի անկյունը 1» ճշգրտությամբ չափելով՝ հնարավոր էր երկու կիլոմետր ճշտությամբ որոշել լայնությունը։ Սակայն այն ժամանակ հայտնի գոնիոմետրիկ գործիքները նման ճշգրտություն չէին տալիս, և նույնիսկ դրանք։ վերջապես 1530 թվականին աստղագետ և մաթեմատիկոս Ջեմմա Ֆրիսիուսը առաջարկեց երկայնության որոշման մեթոդ՝ հիմնված ժամացույցների օգտագործման վրա. անհրաժեշտ էր մեկնման կետից վերցնել տեղական ժամանակով ժամացույցը և «պահեք» այս ժամանակը նավարկելիս, և անհրաժեշտության դեպքում հաշվարկեք երկայնությունը՝ աստղաբաշխականորեն որոշելու տեղական ժամանակը և համեմատելով այն «պահվածի» հետ, ստացեք ցանկալի երկայնությունը: Խորհուրդը լավ է բոլորի համար, բայց այն ժամանակ պարզապես ճշգրիտ մեխանիկական ժամացույց չկար: , իսկ ժամացույցի սխալը հասարակածի լայնության վրա ընդամենը մեկ րոպեում սխալ է տվել 15 մղոն երկայնության վրա։

Օրինակ, 1707 թվականին, նաև Սիլի կղզիների մոտ գտնվող քարերի վրա նավիգացիոն սխալի հետևանքով, մահացան ծովակալ Կլաուդիսլի Շովելի ջոկատի 21 նավ. ծովակալի հետ միասին խեղդվեց մոտ 2000 մարդ: Դրա պատճառներից մեկն էլ երկայնությունը որոշելու անկարողությունն էր։ 1714 թվականի հուլիսի 8-ին բրիտանական խորհրդարանը որոշում ընդունեց, որը, ի թիվս այլ բաների, երաշխավորում էր պարգև նրանց, ովքեր լուծում են ծովում երկայնության որոշման խնդիրը՝ առնվազն 0,5 ° կամ 30 մղոն ճշգրտությամբ՝ 20,000 ֆունտ (այսօր դա կազմում է ավելի քան կես միլիոն ֆունտ ստերլինգ): Երկու տարի անց «երկայնության որոշիչի» հատուկ մրցանակ սահմանվեց նաև Ֆրանսիայում։

Բրիտանական երկայնության խորհուրդը բազմաթիվ դիմումներ է ստացել՝ շատերը երազում էին հարստանալ, բայց ոչ մեկը հավանության չարժանացավ։ Կային նաև հետաքրքրություններ. Դեռևս 1713թ.-ին մաթեմատիկոսներ Համֆրի Դիթոնը և Ուիլյամ Ուիսթոնն առաջարկեցին այս մեթոդը. ամենաբանուկ ծովային ուղիներում նավերը խարսխում էին որոշակի ընդմիջումներով՝ չափելով նրանց աշխարհագրական կոորդինատները: Տեղական ժամանակով ուղիղ կեսգիշերին Տեներիֆե կղզում նավերը պետք է ականանետների համազարկով կրակեին վերև այնպես, որ պարկուճները պայթեին հենց 2000 մ բարձրության վրա։ Անցնող նավերը պետք է չափեին կրողն այդ դեպքում։ ազդանշան և տիրույթ՝ դրանով իսկ որոշելով դրանց տեղը։ Որսորդները «բյուջեն տիրապետում են» այդ տարիներին բավական էր։

Ա-ն ստացել է երկայնության խնդիրը լուծելու համար վճարվող գումարի մեծ մասը, 1735-1765 թվականներին, 72-ամյա մեխանիկ, գյուղական ատաղձագործ Ջոն Հարիսոնի որդին՝ Ջոն Լոնգայթուդ մականունը, ով ստեղծել է բարձր ճշգրտության քրոնոմետր ժամացույց, որը. հնարավորություն տվեց հուսալիորեն «ժամանակ պահել» այնտեղ ճոճանակ կար, բայց կային հավասարակշռողներ, և նրանք կարող էին աշխատել նավի վրա) և, համապատասխանաբար, ճշգրիտ չափել երկայնությունը: Ֆրանսիայում թագավորական մրցանակը «ժամաչափի համար» շնորհվել է թագավորական ժամագործ Պիեռ Լերոյին։ Քրոնոմետրերը նույնիսկ երկրորդ անվանումն են ստացել՝ «երկայնության ժամեր»։ Դրանց զանգվածային արտադրությունը սկսվել է միայն 18-19-րդ դարերի վերջին, որը կարելի է համարել «երկայնական» խնդրի լուծման ժամանակը։

15-րդ դարում Եվրոպայում ձևավորվել էին նախադրյալներ, որպեսզի նավաստիները կարողանան ուսումնասիրել ծովային տարածքները: Հայտնվել է - նավեր, որոնք նախատեսված են հատուկ եվրոպացի նավաստիների շարժման համար: Տեխնոլոգիան արագորեն զարգանում է. 15-րդ դարում կողմնացույցը և ծովային գծապատկերները բարելավվել են: Սա հնարավորություն տվեց բացահայտել և ուսումնասիրել նոր հողեր։

1492-1494 թթ. Քրիստոֆեր Կոլումբոս Բահամյան կղզիներ, Մեծ և Փոքր Անտիլներ. 1494 թվականին նա հասել էր Ամերիկա։ Մոտավորապես նույն ժամանակ՝ 1499-1501 թթ. - Ամերիգո Վեսպուչին լողալով հասել է Բրազիլիայի ափ: Մեկ այլ հայտնի մեկը՝ Վասկո դա Գաման, բացվում է 15-16-րդ դարերի վերջում։ շարունակական ծովային ճանապարհ Արևմտյան Եվրոպայից Հնդկաստան: Դա նպաստեց առեւտրի զարգացմանը, որը 15-16-րդ դդ. առանցքային դեր է խաղացել յուրաքանչյուր պետության կյանքում։ X. Ponce de Leon, F. Cordova, X. Grijalva հայտնաբերել են Լա Պլատա ծովածոցը, Ֆլորիդայի և Յուկատան թերակղզիները։

Ամենակարևոր իրադարձությունը

16-րդ դարի սկզբի ամենակարևոր իրադարձությունը Ֆերդինանդ Մագելանը և նրա թիմն էին։ Այսպիսով, հնարավոր եղավ հաստատել այն կարծիքը, որ այն ունի գնդաձև ձև։ Ավելի ուշ Մագելանի պատվին անվանակոչվել է այն նեղուցը, որով անցել է նրա ճանապարհը։ 16-րդ դարում Հարավային և Հյուսիսային Ամերիկաները գրեթե ամբողջությամբ հայտնաբերվեցին և ուսումնասիրվեցին իսպանացի ճանապարհորդների կողմից: Ավելի ուշ՝ նույն դարի վերջին, Ֆրենսիս Դրեյքը շուրջերկրյա ճանապարհորդություն կատարեց։

Ռուս նավաստիները ետ չեն մնացել եվրոպականից. 16-17 դդ. Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի զարգացումը սրընթաց է ընթանում։ Հայտնի են հայտնաբերողներ Ի. Մոսկվիտինի և Է.Խաբարովի անունները։ Բացվել են Լենա և Ենիսեյ գետերի ավազանները։ Ֆ.Պոպովի և Ս.Դեժնևի արշավախումբը Արկտիկայից նավարկեց Խաղաղ օվկիանոս։ Այսպիսով, հնարավոր եղավ ապացուցել, որ Ասիան և Ամերիկան ​​ոչ մի տեղ կապված չեն։

Մեծ աշխարհագրական հայտնագործությունների ժամանակ քարտեզի վրա հայտնվեցին բազմաթիվ նոր հողեր։ Այնուամենայնիվ, դեռ երկար ժամանակ կային «սպիտակ» կետեր։ Օրինակ՝ Ավստրալիայի հողերը շատ ավելի ուշ են ուսումնասիրվել։ 15-17-րդ դարերում կատարված աշխարհագրական հայտնագործությունները թույլ են տվել զարգացնել այլ գիտություններ, օրինակ՝ բուսաբանությունը։ Եվրոպացիները հնարավորություն ստացան ծանոթանալու նոր մշակաբույսերի՝ լոլիկի, կարտոֆիլի հետ, որոնք հետագայում սկսեցին օգտագործել ամենուր։ Կարելի է ասել, որ աշխարհագրական մեծ հայտնագործությունները նշանավորեցին կապիտալիստական ​​հարաբերությունների սկիզբը, քանի որ դրանց շնորհիվ առևտուրը հասավ համաշխարհային մակարդակի։