Տեխնիկական պայմաններ Hyundai Solaris. Նոր Hyundai Solaris - ընտրելով օպտիմալ մոդիֆիկացիա Ինչ շարժիչներ են տեղադրված

Hyundai Solaris 1.6 շարժիչլիտրն ունի 4 բալոն և 16 փական DOHC ժամանակացույցի մեխանիզմ՝ շղթայական շարժիչով: Hyundai Solaris 1.6-ի շարժիչի հզորությունը 123 ձիաուժ է: Կառուցվածքային առումով 1591 սմ3 շարժիչը տարբերվում է իր գործընկերոջից՝ Solaris 1.4 լիտրանոց շարժիչից, միայն մխոցի ավելացված հարվածով: Այսինքն, շարժիչների ծնկաձև լիսեռը տարբեր է, չնայած մխոցները, փականները, լիսեռները և այլ մասերը նույնն են:

Էներգաբլոկը 1,6լ Gamma շարքից փոխարինեց Alpha շարքի շարժիչները 2010 թվականին: Հին շարժիչների դիզայնը հիմնված էր չուգունի բլոկի, 16 փականային մեխանիզմի վրա՝ հիդրավլիկ ամբարձիչներով և ժամանակային գոտիով։ Նոր Hyundai Solaris Gamma շարժիչներն ունեն ալյումինե բլոկ, որը բաղկացած է բուն բլոկից և ծնկաձև լիսեռի համար ձուլված պաստելից, տես ստորև ներկայացված լուսանկարը:

Նոր Hyundai Solaris շարժիչը չունի հիդրավլիկ ամբարձիչներ։ Փականի կարգավորումը սովորաբար իրականացվում է 95000 կիլոմետրից հետո, կամ անհրաժեշտության դեպքում, բարձր աղմուկով, փականի ծածկույթի տակից: Փականների ճշգրտման կարգը բաղկացած է պտուտակների փոխարինումից, որոնք գտնվում են փականների և լիսեռների միջև: Գործընթացն ինքնին հեշտ և թանկ չէ: Շղթայական շարժիչը շատ հուսալի է, եթե ուշադրություն դարձնեք նավթի մակարդակին: Բայց արտադրողը խորհուրդ է տալիս 180 հազար կիլոմետրից հետո փոխարինել շղթան, բոլոր լարիչներն ու կափույրները: Սա սովորաբար ավելացվում է պտուտակների փոխարինմանը, որն ընդհանուր առմամբ թանկ է:

Հաշվի առեք այս փաստերը շարժիչի բարձր վազքով Solaris գնելիս: Կափարիչի տակից հնչող չափից ավելի ձայները և թակոցները պետք է լրջորեն զգուշացնեն ձեզ: Ի վերջո, դուք, այդ դեպքում, ապա դասավորեք շարժիչը: Hyundai Solaris շարժիչը հավաքվում է բացառապես Չինաստանում՝ Պեկինի Hyundai Motor գործարանում: Հետևաբար, զգուշորեն ընտրեք նույնիսկ նոր մեքենա, որպեսզի հետագայում ստիպված չլինեք կարգավորել երաշխիքի տակ գտնվող փականները՝ փոխարինելով մղիչները:

Գրեթե ամբողջովին ալյումինե Hyundai Solaris 1.6 լիտրանոց շարժիչի մեծ թերությունը նավթի սպառումն է: Եթե ​​ժորը սկսվում է, մի ծուլացեք ավելի հաճախ ստուգել մակարդակը և անհրաժեշտության դեպքում յուղ ավելացնել: Նավթի սովը ճակատագրական է այս շարժիչի համար: Աղմուկի բարձրացումը սովորաբար նշան է, որ նավթի մակարդակը ցածր է: Դուք չեք կարող այդքան երկար վարել: Շարժիչի վատ սպասարկման դեպքում նույնիսկ հիմնական վերանորոգումը չի օգնի: Այս շարժիչի համար նման բան չկա:

Եթե ​​շարժիչն անկայուն է զգում, շղթան կարող է դուրս քաշվել: Ձեր հոգին հանգստացնելու համար դուք կարող եք տեսնել, թե արդյոք ծնկաձև լիսեռի ճախարակի և լիսեռի ճախարակի հետքերը համընկնում են: Լուսանկարը` հետագա:

Լուսանկարում Solaris 1.6 շարժիչի ժամանակային նշանները առաջին մխոցի (TDC) մեռած կետն են: Մենք որոշեցինք ինքներս փոխարինել ժամանակային շղթան, ապա այս պատկերը շատ օգտակար կլինի ձեզ համար։

1.6 լիտրանոց շարժիչի բավականին լավ հզորությունը, որն ունի G4FC ապրանքանիշը, որոշվում է ոչ միայն 16 փականով վերևային լիսեռի (DOHC) մեխանիզմով, այլև CVVT փոփոխական փականի ժամանակի համակարգով։ Ճիշտ է, համակարգի ակտուատորը գտնվում է միայն ընդունման լիսեռի վրա: Ավելի քան արդյունավետ շարժիչներ Gamma 1.6, որոնք ունեն փուլային փոփոխության համակարգ երկու լիսեռների վրա, գումարած վառելիքի ուղղակի ներարկում, բայց այս շարժիչները Ռուսաստանին չեն մատակարարվում Hyundai Solaris-ի համար: Ավելի մանրամասն բնութագրեր Solaris շարժիչ 1,6 լ.

Hyundai Solaris 1.6 շարժիչ, վառելիքի ծախս, դինամիկա

• Աշխատանքային ծավալը՝ 1591 սմ3
• Բալոնների / փականների քանակը - 4/16
• Մխոցի տրամագիծը՝ 77 մմ
• Մխոցի հարված - 85,4 մմ
• Հզորություն հ.պ. - 123 6300 rpm-ում
• Ոլորող մոմենտ - 155 Նմ 4200 պտ/րոպում
• Սեղմման հարաբերակցությունը - 11
• Ժամկետային շարժիչ - շղթա
• Առավելագույն արագությունը՝ 190 կմ/ժ (ավտոմատ փոխանցման տուփով 185 կմ/ժ)
• Արագացում մինչև առաջին հարյուր - 10,3 վայրկյան (ավտոմատ փոխանցման տուփով 11,2 վայրկյան)
• Վառելիքի սպառումը քաղաքում՝ 7,6 լիտր (ավտոմատ փոխանցման տուփով՝ 8,5 լիտր)
• Համակցված վառելիքի սպառում - 5,9 լիտր (ավտոմատ փոխանցման տուփով 7,2 լիտր)
• Վառելիքի սպառումը մայրուղում - 4,9 լիտր (ավտոմատ փոխանցման տուփով 6,4 լիտր)

Հարկ է նշել, որ 1.6 շարժիչով թարմացված Hyundai Solaris 2015-ում տեղադրված է միայն 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ կամ 6-շերտավոր ավտոմատ: Ավելի փոքր 1,4 լիտրանոց էներգաբլոկի հետ համատեղվում են հնացած 5-աստիճան մեխանիկական և 4-շերտավոր ավտոմատ: Դատելով Hyundai Solaris 1.6-ի հաճախորդների բազմաթիվ ակնարկներից՝ վառելիքի իրական սպառումն ավելի բարձր է, հատկապես քաղաքային ռեժիմում՝ հասնելով 10 լիտրի: Թեև շատ բան կախված է յուրաքանչյուր վարորդի վարելու ոճից:

Շատ հաճախ ես պետք է կարդամ հարցեր՝ «պատմեք Hyundai Solaris-ի և KIA RIO-ի շարժիչների մասին, դրանք հուսալի են, թե ոչ, որքան ժամանակ են աշխատում (ռեսուրս), որոնք են խնդիրները, դրական և բացասական կողմերը և այլն։ Ի վերջո, կորեական այս մեքենաները ամենավաճառվող մեքենաներից են, և դրանց նկատմամբ հետաքրքրությունը մեծ է։ Երկար ժամանակ ես չէի ձայնագրել այս տեսանյութը (կարծում էի, որ ամեն ինչ արդեն ասված էր ինձնից առաջ հարյուրավոր տեսանյութերում և հոդվածներում), բայց ընթերցողները ցանկանում են իմ կարծիքը, ուստի այսօր որոշեցի գրել։ Ինչպես միշտ, վերջում կլինի վիդեո տարբերակը...

Հարկ է նշել, որ այս էներգաբլոկները հանդիպում են նաև ավելի բարձր դասի կորեական մեքենաների մեծ մասի վրա, ինչպիսիք են KIA CEED-ը և CERATO-ն, ինչպես նաև Hyundai Elantra-ն, I30-ը և CRETA-ն: Նրանք նույնպես տարածված են Ռուսաստանում, և, հետևաբար, տեղեկատվությունը կհետաքրքրի նրանց սեփականատերերին:

Անհամբերների համար մի բան եմ ուզում ասել՝ ԱՅՍ ՇԱՐԺԻՉՆԵՐԸ ՄՈՒՐԿԻ ՆՊԵՍ ՀՈՒՍԱԼԻ ԵՆ, ԴՐԱՆՑ ՀԱՃԱԽԻ ԽՆԴԻՐՆԵՐ ՀԻՄԱ ՈՒՂՂԱԿ ՉԻ: Դուք կարող եք ապահով կերպով վերցնել այն:

Բայց նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ավելին իմանալ կորեական այս միավորների շարժիչների մասին, կարդացեք շարունակությունը:

Ինչ շարժիչներ են տեղադրված:

Սկսենք հին մեքենաներից (2010-2016 թթ.), դրանց վրա տեղադրվել է ընդամենը երկու էներգաբլոկ, սերունդ. GAMMA 1.4 լիտր (107 ձիաուժ) և 1.6 լիտր (123 ձիաուժ)

Վրա այս պահին(2017 թվականից), որ Solaris-ի վրա, որ RIO-ում տեղադրված են շարժիչի երկու տարբերակ. սրանք այսպես կոչված. KAPPA (ծավալը 1,4 լիտր - 100 ձիաուժ) և GAMMAII (1,6 լիտր - 123 ձիաուժ) .

KAPPA սերունդը սկսեց տեղադրվել նոր սերնդի մեքենաների «աղքատ» տարբերակների վրա միայն 2017 թվականին, փոփոխված GAMMAII շարժիչը (չասված անուն) ներառված է բարձր հարդարման մակարդակներում:

ՇարժիչԳԱՄՄԱ (G4ՖԱ ևG4ՖԱ)

Թերևս ես կսկսեմ այս շարժիչների նկարագրությունից, ինչպես նաև կառուցվածքային առանձնահատկություններից (վերլուծությունը շատ մանրամասն կլինի, այնպես որ պահեստավորեք թեյ).

Որտեղ են նրանք արտադրում. Գործարանը գտնվում է Չինաստանում (Beijing Hyundai Motor Co): Հաճախ այս երկրի նկատմամբ շատ կանխակալ վերաբերմունք է դրսևորվում՝ ասելով, որ ամեն ինչ անորակ է և այլն։ Այնուամենայնիվ, մի շփոթեք ստորգետնյա և գործարանային արտադրությունը (սա հսկայական տարբերություն է): Եվ այսպես, մեկ րոպեով IPHONE-ն արտադրվում է նաև Միջին Թագավորությունում։

Վառելիքի մատակարարման համակարգ, առաջարկվող բենզին և սեղմման հարաբերակցություն Բազմապորտ ներարկման ներարկիչ (MPI): Ես սա համարում եմ պլյուս, քանի որ այս համակարգը շատ պարզ է, ինժեկտորները կապ չունեն այրման խցիկների հետ (ինչպես GDI-ի ուղղակի ներարկման), այստեղ դրանք ինտեգրված են ընդունման կոլեկտորի մեջ։ Նրանց արժեքը ավելի էժան է, ճնշումն ավելի ցածր է (ներարկման պոմպի անալոգը չկա), և դուք կարող եք դրանք մաքրել ինքներդ: Ընդհանրապես, խորհուրդ եմ տալիս կարդալ, դրանում ամեն ինչ պարզ է ու մատների վրա։ Բենզինը կարելի է լցնել, դրա վրա հիանալի է աշխատում (սա ևս մեկ պլյուս է): - 10.5.

Շարժիչի բլոկ Ես դեռ երկար չեմ մանրացնելու - ԱՅՈ ՆԱ ԱԼՈՒՄԻՆ Է՝ բարակ պատերով չոր թուջե թևերով (դրանք լցնում են արտադրության պահին)։ Քանի՞սն են «գոռում» (տարբեր ֆորումներում), որ էներգաբլոկը միանգամյա օգտագործման է, ու «ասում են» 180 000 կմ քշել ու ամեն ինչ դեն նետել (քիչ հետո)։ Այնուամենայնիվ, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, այս շարժիչները հիանալի վերանորոգված են: Համացանցում շատ տեսանյութեր կան, որտեղ այս հին մաշված երեսպատումները դուրս են շպրտվում ու նորերը դնում իրենց տեղը (դե, հետո մխոցը և այլն): Այսպիսով, ռուս վարպետները կարող են շատ բան անել. ՍԱ ՓԱՍՏ Է:

Բալոններ, մխոցներ, ծնկաձև լիսեռ. 4 կտոր անընդմեջ, մխոցները թեթև յուղի քերիչ և նորմալ չափերի սեղմման օղակներ են (չնայած դրանք կարող են ավելի հաստ լինել): Ծնկաձև լիսեռը և դրա երեսպատումները որևէ բողոք չեն առաջացնում, նրանք աշխատում են շատ երկար ժամանակ (այս միավորը խնդրահարույց հղում չէ)

Ժամկետային համակարգ SOLARIS-RIO շարժիչի վրա տեղադրված է երկու լիսեռ, յուրաքանչյուր մխոցում 4 փական (այսինքն ՝ 16 փական): -ՉԻ, տեղադրված են միայն հրիչներ։ Կանգնում է հիդրավլիկ շղթայի ձգիչով: Կա մեկը, կանգնած է ընդունման լիսեռի վրա:

Ընդունիչ - պլաստիկ, ընդունման երկրաչափության փոփոխման համակարգով (VIS): Ելք - չժանգոտվող պողպատ: Իրականում ամեն ինչ շատ պարզ է.

Կարագ: Փոխարինումը թույլատրվում է 15000 կմ-ում մեկ անգամ, խորհուրդ է տրվում սինթետիկ 5W30, 5W40: Ծավալը մոտավորապես 3,3 լիտր է։ Աշխատանքային ջերմաստիճանը - 90 աստիճան Celsius

Արտադրողի կողմից հայտարարված ռեսուրսը մոտ 200000 կմ.

Շարժիչների տարբերությունը 1,4 և 1,6 լիտր Թույլ տարբերակը կրճատված է G4 FA (1.4L-107) , ավելի հին տարբերակը հայտնի է որպես G4 FC (1.6L-123) ... Շարժիչները գրեթե նույնական են, միակ տարբերությունն այն է, որ ավելի հզոր տարբերակն ունի 85,4 մմ մխոցի հարված, իսկ թույլ տարբերակը՝ 75 մմ (տարբեր ծնկաձեւ լիսեռ): Այսպիսով, «1.6»-ը պարզապես ներծծում է ավելի մեծ ծավալի վառելիք՝ ՄՅՈՒՍ ԱՄԵՆ ԻՆՉ ԱՌԱՆՑ ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ (դա շատ մանրամասն կլինի վիդեո տարբերակում)։

ՏարբերությունըԳԱՄՄԱ ևGAMMAII (G4FG)

Ինչպես վերևում գրել էի, GAMMA շարժիչների սերունդը տեղադրվել է ոչ միայն HYUNDAI SOLARIS-ի և KIA RIO-ի վրա, այլ նաև CEED, CERATO, ELANTRA, I30, իսկ ասենք CRETA-ի վրա: Բայց եթե SOLARIS (RIO) հզորությունը 123 ձիաուժ էր, ապա ասենք տարբեր «SIDAH», «ELANTRAKH» և այլ C դասի վրա՝ 128-130 ձիաուժ։ Ինչո՞ւ է այդպես։

ԱՄԵՆ ԻՆՉ ՊԱՐԶ Է.

Կուլիսների հետևում կա այնպիսի տարբերություն, ինչպիսիք են GAMMA և GAMMAII, շարժիչներ.

ԳԱՄՄԱ - սրանք էներգաբլոկներ են մուտքի մոտ մեկ փուլային փոխարկիչով, 1,4 լիտր ծավալով (կոդային նշում G4FA) և 1,6 լիտր ( G4FC).

GAMMAII - մինչև 2016 թվականը տեղադրվել են միայն CEED, i30, CERATO, ELANTRA և այլն: (ուժը լողում էր 128-ից մինչև 130 ձիաուժ): 2017 թվականից դրանք տեղադրվում են նաև SOLARIS, RIO և CRETA վրա (հզորությունը արհեստականորեն իջեցված է մինչև 123 ձիաուժ)։ Միակ տարբերությունն այն է, որ նրանք ունեն երկու փուլային փոխարկիչներ երկու լիսեռների վրա, ծավալը 1,6 լիտր է (կոդային նշում G4FG): Դիզայնի մնացած մասը նույնական է

Ներքևի տող. 2017 թվականից ի վեր SOLARIS-ի և RIO-ի շարժիչները դարձել են տարբեր (երկուսն էլ ELANTHRA-ի, SIDA-ի և այլնի վրա), և՛ 1,4, և՛ 1,6 լիտր: Թող քննադատական ​​չլինի, բայց դրանք տարբեր են։

Կողմ, դեմ և ռեսուրս

Միգուցե ես կսկսեմ ռեսուրսից. ահա թե ինչ կլինի առաջին գումարած ... Արտադրողը տալիս է մոտ 200,000 կմ, բայց հիմա կան 2010 թվականի մեքենաներ, որոնք արդեն անցել են 500 - 600,000 կմ և գիտեք, շարժիչները աշխատում են անկախ ամեն ինչից (ինչքան էլ նախատեն):

Իսկապես առանց դժվարության միավորներ , և հաճախ աշխատում են ոչ լավագույն 92 բենզինով։ Հարկ է նշել հարմար դիրքը, ամեն ինչ կարելի է հասնել և հեշտությամբ փոխարինել (մոմեր, օդի ֆիլտր), ընդունման և արտանետման կոլեկտորներ, շարժիչի ամրացումներ: Կարճ մուտք, և դա անկարևոր չէ (որքան այն կարճ է, այնքան քիչ են պոմպային կորուստները ներծծման համար): Բացի այդ, չկա այնքան մեծ քանակությամբ պլաստմասսա, որքան այժմ շատ ժամանակակից շարժիչներում: Հիմնական բանը ժամանակին սպասարկելն է (այնուամենայնիվ, խորհուրդ եմ տալիս յուղը փոխել յուրաքանչյուր 10000 կմ-ում), լցնել բարձրորակ սինթետիկ (դեռևս կա փուլափոխիչ և շղթայի լարող) և լցնել 95 բենզին։

Ըստ դեմ (չնայած սրանք մինուսներ չեն, բայց իմ առաջարկությունները): Վառելիքի ներարկիչների աղմկոտ աշխատանքը մահացու չէ, բայց փաստ է (կարծես շղթայի ծլվլոցը չէ): Հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան (կան սովորական հրիչներ), դրանք պետք է փոխել (բարձրության վրա նորերը ընտրելով) մոտ 100000 կմ-ն մեկ անգամ։ Շղթայի մեխանիզմը և ինքնին ժամանակի շղթան նույնպես ցանկալի է փոխարինել մինչև 150000 կմ: Երբեմն դա տեղի է ունենում (այն կարող է պարզապես քանդվել), դրանից փշուրը մտնում է բալոններ և շատ արագ կարող է սպանել շարժիչը: Խնդիրը համատարած չէ, բայց դա տեղի է ունենում, ինչպես դիլերներն են ասում, անորակ վառելիքից, այնպես որ լիցքավորեք նորմալ բենզալցակայաններում։

Եթե ​​ամփոփենք G4FA կամ G4FC, G4FG շարժիչի ԸՆԴԱՄԵՆԸ, ապա նրանք իսկապես այժմ հիանալի ռեսուրս ունեն: Ինչպես ինձ ասաց մի հոգի. «վստահելի է մուրճի պես, և որ ոչ բոլոր ճապոնացիներն են հիմա այդպես քայլում»: ՍՐԱ Է ԻՆՉՈՒ շատ տաքսի ընկերություններ այդքան շատ են սիրում նրանց։

ՇարժիչԿԱՊՊԱ 1.4MPI (G4LC)

Քանի որ ես կարծում եմ, որ սա GAMMA շարժիչների շարունակությունն է, այնուամենայնիվ, KAPPA-ն ունի իր սեփական չիպերը: Կոդի անուն G4 LC ... Մինչ Solaris-ի և RIO-ի վրա տեղադրումը, այս շարժիչը տեղադրվել է HYUNDAI i30-ի և KIA CEED-ի վրա:

Ուժ Առաջին բանը, որ արժե ուշադրություն դարձնել, նրա ձիաուժն է՝ 99,7 ձիաուժ: (նոմենկլատուրայում գրված է, որ 100 ձիաուժ)։ Դա արվել է հատուկ հարկի համար, քանի որ CEED-ի և i30-ի վաղ տարբերակներում այս շարժիչները զարգացրել են մոտ 109 ձիաուժ: Այսպիսով, գնումից հետո դուք կարող եք վերականգնել արդարությունը Կորեայից գործարանային որոնվածով ()

Ուր է գնում Ըստ վերջին տեղեկությունների՝ դրանք առաքվում են անմիջապես Կորեայից (Չինաստանի մասին խոսք չկա)։

Վառելիքի մատակարարման համակարգ, բենզին, սեղմման հարաբերակցություն. Այստեղ բազմակի վառելիքի ներարկման (MPI) ներարկիչները տեղադրվում են պլաստմասե ընդունման կոլեկտորում: Բենզինը 92-ից ոչ պակաս. Սեղմման գործակիցը 10.5

Շարժիչի բլոկ. Ալյումին չոր թուջե թևերով։ Իրականում, դիզայնը նման է GAMMA-ին, բայց KAPPA միավորը 14 կիլոգրամով թեթև է իր նախորդից: Սա զգուշություն է առաջացնում, շարժիչներն այնքան «բարակ» են, բայց այստեղ ուրիշ տեղից 14 կգ են հանել։

Բալոններ, մխոցներ, ծնկաձև լիսեռ. 4 - գլան, անընդմեջ դասավորված: Մխոցները նույնիսկ ավելի թեթև են, քան իրենց նախորդը: Այնուամենայնիվ, ինչպես վստահեցնում է արտադրողը, մխոցային հովացման վարդակներ - ՍԱ ԻՐՈՔ ԳԼՈՒՅՍ Է: Միացնող ձողերը ավելի բարակ են, բայց ավելի երկար: Ծնկաձև լիսեռը նման է G4FA-ին և G4FC-ին, բայց իմ տվյալներով ամսագրերը մի փոքր ավելի նեղ են: Կրկին, ամեն ինչում թեթևացումը լավ բան չէ:

Ժամկետային համակարգ. 16 փական (4 մխոց): Կրկին հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան, կան սովորական մղիչներ։ ԲԱՅՑ ընդունման և արտանետման լիսեռի վրա կան երկու փուլային փոխարկիչներ (D-CVVT): Առկա է շերտավոր ատամնավոր շղթա։

Ընդունման և արտանետման կոլեկտոր Ինչպես միշտ, ընդունիչը պատրաստված է պլաստմասսայից, փոփոխական ընդունման երկրաչափական համակարգով (VIS): Ելքը պատրաստված է չժանգոտվող պողպատից, ներկառուցված կատալիզատորով։

Քսում: Դուք պետք է լրացնեք սինթետիկ 5W30 կամ 5W40, փոխարինումը թույլատրվում է 15000 կմ անցնելուց հետո (ծավալը նույնպես մոտ 3,3 լիտր է): Աշխատում է ջերմաստիճանում - 90 աստիճան Ցելսիուս:

Արտադրողի ռեսուրս - մոտ 200000 կմ.

Կողմ եվ դեմԿԱՊՊԱ

Եթե ​​համեմատենք G4LC-ն ու G4FA-ն (1,4 լիտր), ապա KAPPA-ի սերունդը հասնում է առավելագույն հզորության արդեն 6000 պտ/րոպում: Մինչդեռ GAMMA-ն 6300 rpm-ում: Սա ձեռք է բերվել մխոցի ավելի երկար հարվածով.

ԳԱՄՄԱ 1.4 , հարված-75մմ, տրամագիծ-77մմ

KAPPA1.4 , հարված-84մմ, տրամագիծ-72մմ. Այսինքն՝ նա ավելի փոքր է, բայց ավելի շատ է քայլում։

Մեկ այլ առավելություն է վառելիքի լավ խնայողությունը (մինչև 0,2-0,3 լիտր 100 կմ-ում, եթե համեմատենք հակառակորդի հետ) և շարժիչի առաձգականությունը, այն ունի նաև երկու փուլային փոխարկիչներ: Դե, 14 կգ-ով քաշի նվազումը նաև առավելություններ է տալիս արագացման և վառելիքի սպառման հարցում։

Շատ դեպքերում կան նաև մետաղական շնչափողներ, թերմոստատներ, կա բալոնների սառեցում վարդակներով։ Պատշաճ սպասարկմամբ (10,000 կմ-ից հետո յուղը փոխեք և լավը լցրեք), անցնում է ավելի քան 250,000 կմ (սա ապացուցված է i30-ի և CEED-ի աշխատանքով): Ի դեպ, այն այժմ դրված է RIO X-Line-ի վրա

Թերությունները ամեն ինչի և բոլորի ԼՈՒՍԱՑՈՒՄՆ են, հատկապես բլոկը, միացնող ձողերը, մխոցները (14 կգ): Իհարկե հնարավոր է նաև «» (արհեստավորների կողմից), բայց դա կլինի ավելի ճշգրիտ և բարդ։ Կրկին, վարդակները աղմկոտ են, սա պարզապես դիզայնի առանձնահատկությունն է: Մենք փոխում ենք մղիչները յուրաքանչյուր 100,000 կմ, իսկ շղթայի մեխանիզմը յուրաքանչյուր 150,000 կմ (չնայած դա այնքան էլ թանկ չէ, ժամանակակից չափանիշներով): Ինչպես շատ ժամանակակից մեքենաներում, կարող են խնդիրներ լինել կատալիզատորի կրծքանշանների հետ (բայց սա բողոք չէ այս էներգաբլոկի վերաբերյալ):

Շարժիչը նույնպես հաջող է ստացվել, և այն շատ ավելի արագ է բարձրանում, քան հակառակորդը, հեշտությամբ քայլում է մինչև 250,000 կմ և գործնականում խնդիրներ չունի պատշաճ խնամքի հետ:

Այժմ դիտում ենք հոդվածի վիդեո տարբերակը, կարծում եմ հետաքրքիր կլինի։

Ամփոփելու համար կարելի է ասել, որ ցանկացած 1,4 կամ 1,6 լիտրանոց շարժիչ HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta մեքենաների, ինչպես նաև KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato-ի վրա - ՔԱՅԼՔ ԱՌԱՆՑ ԽՆԴԻՐՆԵՐԻ, հաճախ ընդամենը 500-անոց հսկայական վազք: - 600000 կմ. ՏԱՐԵՔ, ՄԻ ՎԱԽԵՆԱՔ։

Տարբերակներ և փոփոխություններ

Վերջին սերնդի Solaris-ը Ռուսաստանում առաջարկվում էր երկու բենզինային մթնոլորտային շարժիչներով՝ 1,6 ՄՊի (123 ձիաուժ) և 1,4 ՄՊի (107 ձիաուժ): 2016-ի արդյունքներով ամենաքիչ տարածված տարբերակը 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման հիմնական փոփոխությունն էր (վաճառքի 12%-ը): Ամենաակտիվ գնորդները եղել են 1.6-ը՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով (47%), ինչը հասկանալի է. երեք տարի առաջ, մոդելի վերափոխմամբ, 6-աստիճան փոխանցման տուփերը (ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփեր) սկսեցին զուգակցվել այս շարժիչի հետ, որը. մեծապես նպաստել է. Կորեական շարժիչներն ավանդաբար հակված չեն տնտեսության, ուստի գնորդը նորամուծությունը ողջունեց մեծ աղմուկով:

Այս տարվա դասավորությունը ցույց է տալիս, որ ատրճանակով ամենահզոր տարբերակը միայն ամրապնդել է իր դիրքերը, բայց «բռնակի» 1.6 տարբերակը, ընդհակառակը, կորցնում է ժողովրդականությունը. գնորդներն ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում բազային շարժիչին, ինչը, մեր կարծիքով, միանգամայն արդարացված է։ Փաստն այն է, որ եթե 123 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը գործնականում չի փոխվել մոդելի սերունդների փոփոխությամբ, ապա բազային շարժիչն արդեն բոլորովին այլ է, տեխնիկապես ավելի կատարելագործված, Kappa շարքից։ Նախորդ 1.4 Gamma միավորը Սանկտ Պետերբուրգի մոտակայքում գտնվող գործարան էր եկել Չինաստանից, ներկայիս 1.4 Kappa-ն գալիս է Եվրոպայից: Շատ գնորդների համար սա արդեն ծանրակշիռ փաստարկ է գնման համար, քանի որ 1,6 լիտրանոց շարժիչը շարունակում է մատակարարվել Չինաստանից։

Շարժիչ և փոխանցումատուփ

Նոր 1.4 լիտրանոց շարժիչի հզորությունը նախորդի համեմատ ... իջել է: Այստեղ սխալ չկա. միավորը հավաստագրված է Ռուսաստանում 99,66 ձիաուժ հզորությամբ: 107-ի փոխարեն, ուստի այժմ հիմնական տարբերակի սեփականատերը ավելի քիչ հարկ կվճարի, քան Solaris 1.6-ի սեփականատերը։ Սա ազդե՞լ է դինամիկայի վրա: Այո, և տարբեր ուղղություններով՝ «մեխանիկական» տարբերակը (հիմա 5-ի փոխարեն 6 քայլ կա) դանդաղել է, բայց 1.4 6АКП (նախկինում 4 փոխանցում կար), ընդհակառակը, ավելի արագ է։ Ավելին, ինչպես ցույց է տրված, այժմ ավտոմատ փոխանցման հիմնական մոդիֆիկացիան զգալիորեն ավելի քիչ վառելիք է սպառում և, որ ամենակարևորն է, գործնականում արդյունավետությամբ չի զիջում «մեխանիկական» տարբերակին: Սա ֆազային կառավարման նորացված համակարգի արդյունքն է. նախկինում այն ​​տեղադրվել է միայն մուտքի լիսեռի վրա, այժմ երկուսի վրա: Ի տարբերություն ավտոմատ փոխանցման այլ տեսակների, ժամանակակից հիդրոմեխանիկական ավտոմատ մեքենաները ցույց են տալիս բարձր հուսալիություն, իսկ կորեական տուփերը այստեղ ետ չեն մնում մյուսներից: Վերջապես, այս ագրեգատների «կշիռը» տալիս է նրանց ծագումը. դրանք ռուսական Hyundai գործարան են գալիս Կորեայից։

Նոր 1.4 լիտրանոց շարժիչի ձգողական հնարավորությունները կտրուկ բարելավվել են. առավելագույն պտտող մոմենտը 5000 պտույտ/րոպեից փոխվել է 4000-ի, ուստի այժմ կարիք չկա ծնկաձև լիսեռն այնքան պտտել, որքան նախկինում: Մեծ հաշվով, բազայի և հզոր շարժիչների միջև տարբերությունն այնքան է նվազել, որ դա կարող ես զգալ միայն այն ժամանակ, երբ ուժեղ բեռմեքենա, ասենք, երբ խցիկում չորս հոգի են, և նույնիսկ բեռնախցիկում՝ ճամպրուկները։ Մնացած բոլոր դեպքերում 1,6 լիտրանոց շարժիչի կարիք չկա։

Երկարակեցության առումով երկու միավորներն էլ համեմատաբար պարզ են դիզայնով, և երկուսն էլ ունեն պատշաճ խնամքչպետք է անհանգստություն պատճառի սեփականատիրոջը, և ավելի քան 200 հազարը կաշխատի առանց խափանումների:Նշեք նոր 1.4 Kappa-ի ևս մեկ առավելություն՝ գազի բաշխման մեխանիզմի շղթայական շարժիչ, ինչպես 1.6-ում:

Այսպիսով, հիմնական տարբերակի սեփականատերը կխնայի ինչպես տրանսպորտի հարկը, այնպես էլ վառելիքը, մինչդեռ գործնականում չի կորցնի դինամիկայի մեջ: Հետևաբար, տարբերակների միջև գների տարբերությունը, որը կազմում է 25 հազար ռուբլի, կարող է ապահով կերպով օգտագործվել շահագործման առաջին տարում համապարփակ ապահովագրության համար:

Արգելակներ

Արդյո՞ք հիմնական տարբերակը ակնհայտ թերություններ ունի: Այո, դրանք հետևի թմբուկային արգելակներ են, որոնք դրված են (կախված կոնֆիգուրացիայից) 1.6 փոփոխության վրա։ Ավաղ, Solaris 1.4-ի համար հետևի «սկավառակներ» չկան։ Մինչդեռ, ինչպես ցույց է տրված, սկավառակի արգելակներով տարբերակների արգելակային ոտնակի կարգավորումները շատ ավելի հարմարավետ են. ոտնակի հարվածի սկզբում մեքենան սկսում է դանդաղեցնել արագությունը, իսկ հետևի թմբուկներով տարբերակում անհրաժեշտ է անմիջապես սեղմել ոտնակը: կես ճանապարհ. Շարժիչի փափկեցմամբ նման «պաշտպանությունը» միտումնավոր կազմակերպվել է ինժեներների կողմից, ի վերջո, թմբուկի մեխանիզմներն իրենց բնույթով հակված են խցանման: Փաստորեն, խորհուրդ ենք տալիս ժլատ չլինել և սկավառակները մատակարարել Solaris 1.4-ի հին տարբերակի սեփականատերերին, չնայած դրանք հասանելի են որպես տարբերակ, այնուամենայնիվ, միայն Անվտանգության փաթեթում (40 հազար ռուբլի), որը դեռ պետք է գնել: Ձմեռային փաթեթ (40 հազար ռուբլի): ...

Ամբողջական հավաքածուներ և տարբերակներ

Մենք որոշեցինք էներգաբլոկը՝ 1.4 6AT: Բայց ինչ վերաբերում է կոնֆիգուրացիաներին, որոնք նախատեսված են երեքի համար՝ Active, Active Plus, Comfort: Չնայած գրավիչ հիմնական Active կազմաձևին, մենք դա խորհուրդ չենք տալիս, քանի որ ամռանը հնարավոր է վարել առանց օդորակիչի միայն հյուսիսային լայնություններում, Կրասնոդարի երկրամասում տաքացվող առջևի նստատեղերը օգտակար կլինեն, իսկ աուդիո համակարգի բացակայությունը և նույնիսկ Ռադիոն դժվար թե ոգեշնչի պոտենցիալ գնորդին: Active Plus-ը շատ առաջ չի գնացել: Վարորդի դռան պատուհանի կարգավորիչի համար նույնիսկ վաղուց հայտնի էլեկտրական շարժիչ չկա (այն, որը նկարագրված է բնութագրերում հետևյալ կերպ. մեկ սեղմումով բարձրացնելով/իջեցմամբ, ավելի անվտանգ և հետաձգված անջատումով»)! Այսպիսով, մնում է միայն մեկ տարբերակ՝ հարմարավետություն, որը համալրված է, ի թիվս այլ բաների, տաքացվող ղեկով, ղեկի սյունի կարգավորմամբ հասանելիության համար, բարելավված SuperVision վահանակ, ահազանգ, կաշվե երեսպատված ղեկի եզր:

Նկատի ունեցեք, որ Hyundai Solaris-ը 1.4 6AT մոդիֆիկացիայի մեջ այժմ գործնականում չունի նմանակներ: Ռուսական շուկա- այս ենթակոմպակտ սեդանի սերունդների փոփոխությամբ Hyundai-ն առաջինն էր, որ բարձրացրեց նշաձողը որակի և հարմարավետության համար, մնացածը ստիպված կլինի կենտրոնանալ «կորեացու» վրա: Մեր ընտրությունը գնորդին կարժենա 784900 ռուբլի:

Տրանսպորտային հարկի հաշվիչնախատեսված է շարժիչի հզորության (ձիաուժի) վրա հիմնված ավտոմեքենայի հարկը հաշվարկելու համար, որը պետք է վճարվի տարեկան տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերըCTP հաշվիչ
Մաքսային հաշվիչ մեքենաների մաքսազերծման համար
Ավտոմեքենայի վարկի հաշվիչ... Կա դաշնային օրենք, որը սահմանում է ավտոմոբիլային հարկի բազային դրույքաչափերը: Սակայն տեղական իշխանությունները կարող են դրանք ավելացնել մինչև 10 անգամ և ներդնել դրա վճարման նոր կատեգորիաներ և պայմաններ, ինչպես նաև սահմանել արտոնություններ։

Ֆիզիկական անձինք 2019 թվականի համար ավտոմեքենաների հարկերը պետք է վճարեն ոչ ուշ, քան 2020 թվականի դեկտեմբերի 1-ը, և. իրավաբանական անձինք- ոչ ուշ, քան 2020 թվականի փետրվարի 5-ը։

Տրանսպորտային հարկի հաշվիչներ ըստ Ռուսաստանի տարածաշրջանի
Բեռնատար տրանսպորտի հարկի հաշվիչ
Նավային տրանսպորտի հարկի հաշվիչ
Շարժիչային տրանսպորտի հարկի հաշվիչ
Մոտոցիկլետների տրանսպորտի հարկի հաշվիչ
Snowmobile Vehicle Tax Calculator
Տրակտորային տրանսպորտի հարկի հաշվիչ

Որքան կարժենա մեքենայի հարկը, կախված է մեքենայի տեսակից և շարժիչի հզորությունից (այսինքն՝ ձիաուժից): Բացի այդ, մի մոռացեք, որ դուք պետք է տարեկան գնեք ԱՊՊԱ քաղաքականություն: Հարկ է նշել, որ տրանսպորտային միջոց ունենալու դեպքում բյուջեի «առյուծի» բաժինը սպառվում է վառելիքով, ուստի սեփական մեքենան ավելորդ չի լինի։

Տրանսպորտային միջոցների հարկի հաշվարկ 2019 թ

Ալթայի երկրամաս Ամուրի շրջան Արխանգելսկի մարզ Աստրախանի շրջանԲելգորոդի շրջան Բրյանսկի շրջան Վլադիմիրի շրջան Վոլգոգրադի շրջան Վոլոգդայի շրջան Վորոնեժի շրջան Հրեական ինքնավար մարզ Անդրբայկալյան շրջանԻվանովոյի շրջան Իրկուտսկի շրջան Կաբարդինո-Բալկարյան Հանրապետություն Կալինինգրադի մարզԿալուգայի շրջան Կամչատկայի շրջան Կարաչայ-Չերքեսական Հանրապետություն Կեմերովոյի շրջան Կիրովի շրջան Կոստրոմայի շրջան Կրասնոդարի մարզ Կրասնոյարսկի մարզՂրիմ Կուրգանի շրջան Կուրսկի շրջան Լենինգրադի շրջան Լիպեցկի շրջան Մագադան Մոսկվա Մոսկվայի շրջան Մուրմանսկի շրջան Նենեց ինքնավար օկրուգ Նիժնի Նովգորոդի Նովգորոդի շրջան Նովոսիբիրսկի շրջան Օմսկի մարզՕրենբուրգի շրջան Օրյոլի շրջան Պենզայի շրջան Պերմի երկրամասՊրիմորսկի երկրամասի Պսկովի շրջան Ադիգեայի Հանրապետություն Ալթայի Հանրապետություն Բաշկորտոստան Բուրյաթիայի Հանրապետություն Ինգուշեթիայի Հանրապետություն Կալմիկիայի Հանրապետություն Կարելիայի Հանրապետություն Կոմի Հանրապետություն Մարի Էլ Մորդովիայի Հանրապետություն Սախայի Հանրապետություն Հյուսիսային Օսիայի Հանրապետություն - Ալանիա Թաթարստանի Հանրապետություն Տիվա Հանրապետություն Խակասիայի Ռոստովի շրջանի Ռյազանի մարզ Սամարայի շրջանՍանկտ Պետերբուրգ Սարատովի մարզՍախալինի մարզ Սվերդլովսկի մարզ Սևաստոպոլի Սմոլենսկի մարզ Ստավրոպոլի երկրամաս Տամբովի մարզ Տվերի շրջան Տվերի շրջան Տուլայի շրջան Տուլայի շրջան Տյումենի շրջան Ուդմուրտի Հանրապետություն Ուլյանովսկի շրջան Խաբարովսկի երկրամաս Խանտի-Մանսի Ինքնավար Օկրուգ Չելյաբինսկի մարզ Չեչնիայի ՀանրապետությունՉուվաշի Հանրապետություն Չուկոտկա AO Yamalo-Nenets AO Յարոսլավլի մարզ

Ավտոբուսներ Ջեթ դահուկներ Ավտոմեքենաներ Բեռնատարներ Ձյունագնացներ, ձնագնացներ Մոտոցիկլետներ և մոտոցիկլետներ Ոչ ինքնագնաց (քարշակվող) նավեր Զբոսանավեր և այլ առագաստանավեր և մոտորանավեր Ինքնաթիռներ ռեակտիվ շարժիչներով Ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ և այլ շարժիչներով ինքնաթիռներ Նավակներ, մոտորանավակներ և այլ ջրային տրանսպորտային միջոցներ. ջրային և օդային տրանսպորտային միջոցներ առանց շարժիչների Այլ ինքնագնաց մեքենաներ, օդաճնշական և հետագծվող տրանսպորտային միջոցներ և մեխանիզմներ

Մեքենայի հզորությունը.

կվտ Լ.Ս

Տրանսպորտային հարկի վճարման չափը.
շփում.

Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգրքի երկրորդ մասի 28-րդ գլխի հիման վրա տրանսպորտի հարկը պետք է վճարեն ֆիզիկական և իրավաբանական անձինք, ովքեր ունեն հետևյալ տրանսպորտային միջոցները. մեքենաներ, մոտոցիկլետներ, սկուտերներ, ավտոբուսներ և այլ ինքնագնաց մեքենաներ և մեխանիզմներ օդաճնշական և թրթուրային ուղիների, ինքնաթիռների, ուղղաթիռների, մոտորանավերի, զբոսանավերի, առագաստանավերի, նավակների, ձնագնացների, ձնագնացների, մոտորանավակների, ռեակտիվ դահուկների, ոչ ինքնագնաց (քարշակվող նավերի) և այլ ջրային և օդային տրանսպորտային միջոցների վրա, որոնք գրանցված են համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությունը.

Դուք կարող եք հաշվարկել 2019 թվականի ավտոմեքենայի հարկը, որը կվճարեք 2020 թվականին՝ օգտագործելով մեր հաշվիչը։ Բացի այդ, դուք կարող եք ինքներդ հաշվարկել մեքենայի հարկը: Ընտրեք ձեր տարածաշրջանը և օգտագործեք տրանսպորտային միջոցների հարկի դրույքաչափերով աղյուսակները՝ գումարը հաշվարկելու համար:

ՉԻ Հարկվում, տրանսպորտային միջոցներ.

• թիավարներ, ինչպես նաև 5 ձիաուժից ոչ ավելի շարժիչ ունեցող շարժիչային նավակներ.
• մարդատար ավտոմեքենաները, որոնք հատուկ սարքավորված են հաշմանդամություն ունեցող անձանց օգտագործման համար, ինչպես նաև մինչև 100 ձիաուժ (մինչև 73,55 կՎտ) շարժիչի հզորությամբ մարդատար ավտոմեքենաներ, որոնք ստացվել (գնվել) են սոցիալական պաշտպանության մարմինների միջոցով՝ օրենքով սահմանված կարգով.
• ձկնորսական ծովային և գետային նավեր;
• տրակտորներ, բոլոր մակնիշի ինքնագնաց կոմբայններ, հատուկ տրանսպորտային միջոցներ (կաթի տանկեր, անասնագլխաքանակներ, թռչնամսի տեղափոխման հատուկ մեքենաներ, հանքային պարարտանյութեր տեղափոխելու և քսելու մեքենաներ, անասնաբուժություն, Տեխնիկական սպասարկում) գրանցված է գյուղմթերք արտադրողների համար և օգտագործվում է գյուղատնտեսական աշխատանքներում գյուղատնտեսական մթերքների արտադրության համար.
• տրանսպորտային միջոցներ, որոնք գտնվում են հետախուզման մեջ՝ լիազոր մարմնի կողմից տրված փաստաթղթով դրանց գողության փաստը հաստատելու պայմանով.

Տրանսպորտային միջոցի սեփականատերը պարտավոր է հարկ վճարել, նույնիսկ եթե այն չի օգտագործվում կամ գտնվում է վերանորոգման փուլում։ Այս պատասխանատվությունից ազատվելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել փոխադրամիջոցպետական ​​գրանցումով։

Բացի այդ, մեր կայքի օգնությամբ դուք կարող եք, ինչպես նաև հարմար ձեր խնդրանքների համար: Եթե ​​կան մի քանի տարբերակներ, ապա մեր կայքը կօգնի ձեզ և ընտրել լավագույն տարբերակը։

Restyled Hyundai Solaris-ը Ռուսաստանում վաճառվում է 2014 թվականի կեսերից: Մոդելն առաջարկվում է թափքի երկու ոճով՝ սեդան և 5-դռնանի հեչբեկ (հինգդռնանի արտադրությունը դադարեցվել է 2016թ. մայիսին): Երկու տարբերակներն էլ իրենց տրամադրության տակ ունեն Gamma շարքի մի զույգ էներգաբլոկներ՝ 1.4 լիտրանոց MPI շարժիչ 107 ձիաուժ հզորությամբ: (135 Նմ) և 123 ձիաուժ հզորությամբ 1,6 լիտրանոց MPI: Շարժիչներից յուրաքանչյուրը հագեցած է փականների ժամանակի փոփոխական համակարգով և ժամանակի շղթայի շարժիչով: Փոխանցման տուփերի ցանկը ներառում է չորս կետ.

• 5-արագ «մեխանիկա» M5CF1-1;
• 4-աստիճան ավտոմատ A4CF1;
• 6-աստիճան «մեխանիկա» M6CF1;
• 6-աստիճան «ավտոմատ» A6GF1.

Առաջին երկու փոխանցումները նախատեսված են 1.4 MPI շարժիչի համար, մյուս երկուսը 1.6 MPI շարժիչի համար: Ավելի ժամանակակից 6-աստիճան փոխանցման տուփերը թույլ են տալիս շարժիչին պտտվել մինչև առավելագույնը 3000 պտույտ/րոպե 100-120 կմ/ժ արագությամբ՝ միաժամանակ պահպանելով լավ ակուստիկ ֆոն խցիկում:

Հիմնական տարբերությունները Hyundai Solaris հեչբեքի և սեդանի միջև տեխնիկական բնութագրերըունեն ավելի կարճ թափքի երկարություն (4120 մմ դիմաց չորսդռնանի համար 4375 մմ) և ավելի համեստ հիմնական բեռնախցիկի ծավալը (370 ընդդեմ 470 լիտրի):

Hyundai Solaris 1.4-ի վառելիքի սպառումը կազմում է 6.1 լիտր (երբ հագեցած է 5MKPP) կամ 6.6 լիտր (4AKPP): 1.6 շարժիչով մեքենան շատ ավելին չի սպառում՝ 6.3 և 6.7 լիտր (համապատասխանաբար՝ «մեխանիկա» և «ավտոմատ)։

Տեխնիկական բնութագրեր Hyundai Solaris սեդանը

Պարամետր	Hyundai Solaris 1.4 107 ձիաուժ		Hyundai Solaris 1.6 123 ձիաուժ
Շարժիչ
Շարժիչի շարք	Գամմա
շարժիչի տեսակը	բենզին
Ներարկման տեսակը	բաշխված
Ճնշում	Ոչ
Բալոնների քանակը	4
Բալոնների դասավորություն	ներդիր
	4
Ծավալը, խորանարդ մետր սմ.	1396		1591
	77,0 x 74,9		77 x 85,4
Հզորություն, հ.պ. (rpm-ով)	107 (6300)		123 (6300)
	135 (5000)		155 (4200)
Փոխանցում
Շարժիչ միավոր	ճակատ
Փոխանցում	5MKPP	4АКПП	6MKPP	6ԱԿՊՊ
Կասեցում
Առջևի կասեցման տեսակը	անկախ MacPherson տեսակը
Հետևի կասեցման տեսակը	կիսակախյալ
Արգելակային համակարգ
Առջևի արգելակներ	օդափոխվող սկավառակ
Հետևի արգելակներ	սկավառակ
ղեկ
Ուժեղացուցիչի տեսակը	հիդրավլիկ
Անվադողեր և անվադողեր
Անվադողերի չափը	185/65 R15 / 195/55 R16
Սկավառակի չափը	6.0Jx15 / 6.0Jx16
Վառելիք
Վառելիքի տեսակը	ԱԻ-92
Բնապահպանական դաս	Եվրո 5
Տանկի ծավալը, լ	43
Վառելիքի ծախսը
Քաղաքային ցիկլ, լ / 100 կմ	8.2	9.1	8.4	9.3
Երկիր ցիկլ, լ / 100 կմ	4.9	5.2	5.1	5.2
Համակցված ցիկլ, լ / 100 կմ	6.1	6.6	6.3	6.7
չափերը
Նստատեղերի քանակը	5
Դռների քանակը	4
Երկարություն, մմ	4375
Լայնություն, մմ	1700
Բարձրություն, մմ	1470
Անիվի բազան, մմ	2570
	1495/1487
	1502/1494
Առջևի ծայրամաս, մմ	840
Հետևի ելուստ, մմ	965
	470
	160
Քաշը
Եզրագծային (min / max), կգ	1130/1194	1150/1220	1134/1201	1154/1226
Լրիվ, կգ	1565
	1000
	450
Դինամիկ բնութագրեր
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ	190	170	190	185
Արագացման ժամանակը մինչև 100 կմ/ժ, ս	11.5	13.4	10.3	11.2

Տեխնիկական բնութագրեր Hyundai Solaris հեչբեկ 5-դռնանի

Պարամետր	Hyundai Solaris 1.4 107 ձիաուժ		Hyundai Solaris 1.6 123 ձիաուժ
Շարժիչ
Շարժիչի շարք	Գամմա
շարժիչի տեսակը	բենզին
Ներարկման տեսակը	բաշխված
Ճնշում	Ոչ
Բալոնների քանակը	4
Բալոնների դասավորություն	ներդիր
Փականների քանակը մեկ մխոցում	4
Ծավալը, խորանարդ մետր սմ.	1396		1591
Մխոցի տրամագիծը / մխոցի հարվածը, մմ	77,0 x 74,9		77 x 85,4
Հզորություն, հ.պ. (rpm-ով)	107 (6300)		123 (6300)
Ոլորող մոմենտ, N * m (rpm-ում)	135 (5000)		155 (4200)
Փոխանցում
Շարժիչ միավոր	ճակատ
Փոխանցում	5MKPP	4АКПП	6MKPP	6ԱԿՊՊ
Կասեցում
Առջևի կասեցման տեսակը	անկախ MacPherson տեսակը
Հետևի կասեցման տեսակը	կիսակախյալ
Արգելակային համակարգ
Առջևի արգելակներ	օդափոխվող սկավառակ
Հետևի արգելակներ	սկավառակ
ղեկ
Ուժեղացուցիչի տեսակը	հիդրավլիկ
Անվադողեր և անվադողեր
Անվադողերի չափը	185/65 R15 / 195/55 R16
Սկավառակի չափը	6.0Jx15 / 6.0Jx16
Վառելիք
Վառելիքի տեսակը	ԱԻ-92
Բնապահպանական դաս	Եվրո 5
Տանկի ծավալը, լ	43
Վառելիքի ծախսը
Քաղաքային ցիկլ, լ / 100 կմ	8.2	9.1	8.4	9.3
Երկիր ցիկլ, լ / 100 կմ	4.9	5.2	5.1	5.2
Համակցված ցիկլ, լ / 100 կմ	6.1	6.6	6.3	6.7
չափերը
Նստատեղերի քանակը	5
Դռների քանակը	5
Երկարություն, մմ	4120
Լայնություն, մմ	1700
Բարձրություն, մմ	1470
Անիվի բազան, մմ	2570
Առջևի անիվի հետք (15″ / 16″), մմ	1495/1487
Հետևի անիվի հետք (15″ / 16″), մմ	1502/1494
Առջևի ծայրամաս, մմ	840
Հետևի ելուստ, մմ	710
Բեռնախցիկի ծավալը (min / max), լ	370/1043
Գետնից մաքրություն (մաքսազերծում), մմ	160
Քաշը
Եզրագծային (min / max), կգ	1130/1194	1150/1220	1134/1201	1154/1226
Լրիվ, կգ	1565
Քարշակով տրեյլերի զանգվածը (հագեցած արգելակներով), կգ	1000
Քարշակվող կցորդի զանգվածը (արգելակներով չհագեցած), կգ	450
Դինամիկ բնութագրեր
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ	190	170	190	185
Արագացման ժամանակը մինչև 100 կմ/ժ, ս	11.5	13.4	10.3	11.2

Նախորդ հոդվածը. Սուլթան Սելիմ I - Սուլեյման Մեծի ահեղ հայրը Հաջորդ հոդվածը. Ինչպե՞ս որոշել ձեր մազերի վիճակը տանը: