տուն » Այլ » Օգտագործված Nissan Teana II J32՝ լավ շարժիչներ և անպաշտպան CVT: Երկրորդ սերնդի Nissan Teana Nissan Teana, որն ավելի լավ է 2 կամ 3

Օգտագործված Nissan Teana II J32՝ լավ շարժիչներ և անպաշտպան CVT: Երկրորդ սերնդի Nissan Teana Nissan Teana, որն ավելի լավ է 2 կամ 3

Այսօր դա կլինինման նոր մեքենաների մասին Nissan teanaԹողարկման 2008-2014 թվականներին սա մոդելի երկրորդ սերունդն է՝ J32 սերիան: Թեանան լեգենդար Nissan Maxima-ի հետեւորդն է, որը համարվում էր շատ հուսալի մեքենա։

Այժմ մենք կպարզենք, թե արդյոք Nissan Teana-ն նույնպես կարելի է հուսալի մեքենա համարել, ինչպես իր նախորդ Maxim-ը:

Այն, ինչից Nissan-ը չի կարող խլել, վստահելի VQ շարքի շարժիչներն են՝ 3,5 լիտրանոց 6 մխոցանի շարժիչ և 2,5 լիտրանոց VQ25: Այս շարժիչները հեշտությամբ կարող են դիմակայել 350,000 կմ: վազքը. Շուկայում կա 2,5 լիտրանոց շարժիչով մեքենաների մոտավորապես 68%-ը և 3,5 լիտրանոց շարժիչներով մեքենաների 22%-ը:

Այն, ինչից վախենում են այս շարժիչները, «այրված» բենզինն է, որի պատճառով թթվածնի տվիչներն ու գերտաքացման տվիչները անմիջապես կձախողվեն: Երբ խցանման մեջ մեքենա վարելիս, օդորակիչը միացրած տեսնում եք, որ շարժիչի ջերմաստիճանը արագորեն բարձրանում է, դա նշանակում է, որ դուք պետք է. շտապ կատարեք ռադիատորի բջիջի մաքրումը, որոնք հավանաբար մուրճով են: Դա անելու համար հարկավոր է հեռացնել ռադիատորը և, որպեսզի ոչինչ չխանգարի, մաքրեք այն: Ցանկալի է այս պրոցեդուրան կատարել յուրաքանչյուր 60000 կմ-ից հետո։ վազքը.

Եթե ​​ջերմաստիճանի սլաքը ցատկում է, երբ շարժիչը տաքանում է, և ցուրտը հանկարծակի փչում է վառարանից, ապա դուք պետք է համոզվեք, որ ամեն ինչ կարգին է ռադիատորի հետ, անկախ նրանից, թե այն հոսել է այն վայրում, որտեղ անցնում է ջրամբարի հանգույցը: Նոր ռադիատորը, ի դեպ, արժե մոտ 300 դոլար: Ընդհանրապես, ցանկացած նման կասկածելի դեպքում պետք է գնալ սպասարկման կենտրոն, թող ստուգեն, թե ինչն է, որովհետև եթե հովացման համակարգում օդի խցանումներ կան, ապա եթե շարժիչը գերտաքանում է, կարող եք շարժիչը հանել: Ա բալոնի գլխի նորոգում- դա թանկ բիզնես է, կարժենա 2000 դոլարից ոչ պակաս։

Առկա է նաև 4 մխոցանի QR25 սերիայի ներգծային շարժիչ՝ 2,5 լիտր ծավալով, նման շարժիչ տեղադրված է մեքենաների մոտ 10%-ում։ Այս շարժիչը աշխատում է նաև Nissan X-Trail-ի համար, բավականին հուսալի շարժիչ է, բայց շատ ավելի թույլ է, քան 6 մխոցանի շարժիչները, որոնք էլ ավելի երկար են աշխատում։ Այս «չորսում» շնչափողի հավաքումը պահանջում է պարբերական մաքրում, և նաև ժամանակային շղթան 150000 կմ-ից հետո։ ձգվում է և պահանջում է փոխարինում: Ինչ վերաբերում է «վեցյակներին», ապա նրանց շղթաները հեշտությամբ կարող են դիմակայել 250 000 կմ։ վազքը.

Փոխանցում

Tehanu-ում երկու 2,5 լիտրանոց շարժիչներով էլ կան Jatco JF011E վարիատորներ, նորի արժեքը 5600$ է։ Այս վարիատորները հեշտությամբ կարող են սպասարկել մոտ 200000 կմ: եթե դուք ժամանակին փոխեք յուղը և ուժով չբռնաբարեք մեքենան.

Կա ևս մեկ փոփոխիչ, որը տեղադրված էր Nissan Maxima- ում `Jatco RE0F06A, այն ուներ մի շարք իր սեփական խնդիրները. Կոտրիչ շարժիչը փչացավ, որից հետո շարժիչները չփոխվեցին, ինչպես նաև այս տուփը հաճախ գերտաքանում էր: Բայց այս խնդիրները վերաբերում են վաղ Teana մոդելներին: Սովորաբար 120000 կմ անցնելուց հետո քշելիս բզզոց էր հայտնվում, որն ասում էր անհրաժեշտ է փոխել շարժվող և շարժիչ առանցքների առանցքակալներըորոնց յուրաքանչյուրն արժե մոտ 60 դոլար:

Նաև հաճախ են եղել դեպքեր, որ 100000 կմ-ից հետո գոտին պետք է փոխել, քանի որ ակտիվ վարելը և եզրին «կպչելը» վատ է վարիատորի համար։ Վարիատորի գոտին փոխարինելը կարժենա 300 դոլար: 2010 թվականից հետո արտադրված մեքենաներում CVT-ն ավելի ամուր է դարձել, փոխվել է նաև դրա կառավարման ծրագիրը։ Ի դեպ, նրանք, ովքեր ունեն Tean-ում տեղադրված վարիատորի վաղ տարբերակը, կարող են փոխանցման տուփի չիպային թյունինգ անել, որից հետո մեքենան իրեն ավելի լավ կզգա։

Ընդհանրապես, վարիատորով մեքենաները նույնպես չեն սիրում խցանումների մեջ վարել, քանի որ ցածր արագությամբ վարիատորը պետք է ավելի շատ աշխատի փոխանցման բարձր հարաբերակցությամբ, ինչը նշանակում է, որ գոտիի կտրուկ թեքում է պահվում շարժիչի ճախարակի վրա: Նման աշխատանքից գոտին ավելի արագ է մաշվում, և դրա սափրվելը ժամանակի ընթացքում խցանում է նավթի պոմպի փականը, ինչը հանգեցնում է նավթի սովի, այնուհետև թանկարժեք վարիատորի վերանորոգման, որը կարժենա 2500 դոլար: Ուստի նման ահռելի ծախսերից խուսափելու համար պետք է զգույշ լինել վերահսկել վարիատորի աշխատանքըև հենց որ զգում եք ցնցումները, առաջին քայլը փոխանցման տուփի յուղը փոխելն է: Այս դեպքում սա Nissan CVT Fluid NS-2 է, դրա համար կպահանջվի 8 լիտր, որը կարժենա 110 դոլար։ Եվ մեկ ֆիլտրի համար նույնպես պետք է փոխել՝ ևս 60 դոլար:

Վարիատորը, որն աշխատում է 3,5 լիտրանոց շարժիչի հետ տանդեմում, օգտագործում է ալյումինե ջրամբար՝ ռադիատորով և առանձին յուղի ֆիլտրով, որպեսզի ապահովի ջերմության ավելի լավ փոխանցում: Իսկ վարիատորների վրա, որոնք տեղադրված են 2,5 լիտրանոց շարժիչով մեքենաներում, կա սովորական պողպատե ջրամբար, իսկ յուղի ջրամբարը տեղադրված է ջերմափոխանակիչի ներսում։

Tean-ի համար, որն ունի 3,5 լիտրանոց շարժիչ, օգտագործվում է այլ CVT՝ Jatco JF010E, որի գինը 5700 դոլար է և նախատեսված է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար։ Բայց նա սիրում է հանգիստ վարելու ոճը: 150,000 կմ -ից հետո: ավելի լավ է չսպասել, որ գոտին կոտրվի և փոխի այն։

Կան դեպքեր, որ 100.000 կմ -ից հետո: էլեկտրական ղեկը կարող է խափանվել, սա, իհարկե, ամենալուրջ խնդիրը չէ, բայց դեռ պարբերաբար պետք է ստուգել գուլպանը բարձր ճնշում ամբողջականության համար: Քանի որ այս գուլպանը աշխատում է տաք արտանետման կոլեկտորի կողքին, այն շատ արագ չորանում է և ժամանակի ընթացքում պայթում է, այսպիսի նորը կարժենա 200 դոլար:

Դուք նաև պետք է վերահսկեք հեղուկի մակարդակը էլեկտրական ղեկի մեջ, քանի որ նույնիսկ ամենափոքր արտահոսքի դեպքում կարող է փչանալ ղեկի հոսանքի պոմպը, որը օդ չի փոխանցում համակարգ: Այս պոմպի փոխարինումը կարժենա $380: Բացի այդ, նման զգայուն պոմպը կարող է փչացնել նույնիսկ շատ սուր ղեկային շարժումները սառնամանիքում դեռ սառը յուղով:

Եվ նույնիսկ մեքենան ճնշման տակ լվանալը, եթե չգիտեք, կարող է օգնել այս պոմպին ավելի վաղ խափանել: Հետաքրքիր դիտարկում - հոսանքի ղեկի հեղուկով ջրամբարը գտնվում է աջ թևի եզրին մոտ, և եթե մեքենան լվանում եք ճնշման տակ, իսկ ջրամբարի կափարիչը սերտորեն փակված չէ, ապա այնտեղ կարող են կեղտ և ջուր հասնել, կհանգեցնի պոմպի փականի խցանմանը: Հետեւաբար, մաքրության համար անհրաժեշտ է տեղադրել լրացուցիչ O-ringաշխատանքային հեղուկով ջրամբարի մեջ: Ի դեպ, 2013 թվականից հետո արտադրված մեքենաներում նման մատանին արդեն ներդրվել է դիզայնի մեջ։

Շասսիի մյուս մասերը առանձնապես խնդրահարույց չեն: Չնայած այն հանգամանքին, որ ղեկի դարակը բավականին թանկ է, այն փոխարինում չի պահանջի, նույնիսկ եթե այն հարվածում է մի քանի տարի: Դուք կարող եք փոխել էժան հակաթրթիռների ձողերը ՝ յուրաքանչյուրը 6 դոլարով, մոտ 50,000 կմ-ից հետո: Այս արագությամբ կայունացուցիչի ամրակները արդեն սկսում են թակել, դրանց փոխարինումը կարժենա 20 ամերիկյան ռուբլի, իսկ փողկապի գավազանն ավարտվում է ՝ 40 դոլար մեկ միավորի համար: Բայց սրանք բոլորը մանրուքներ են՝ համեմատած այն ամենի հետ, ինչ պետք է ծախսել 100000 կմ-ից հետո։ - շոկի կլանիչներ՝ հետևի երկուսն էլ կարժենան 200 դոլար, իսկ առջևը՝ 500 դոլար։ փոխարինել առանցքակալներըորոնք գալիս են հանգույցի հետ՝ 320 դոլար առջևի համար և 480 դոլար՝ հետևի համար: Հավաքածուի վրա պետք է նաև ծախսել 100 դոլար։ մղիչ առանցքակալներդարակաշարեր.

Ամենաուժեղը հետևի կախոցի և լծակների լուռ բլոկներն են, դրանք հեշտությամբ կարող են դիմակայել մոտ 200,000 կմ: վազքը. Սակայն այս պահին դուք պետք է ծախսեք 800 դոլար՝ այս մասերը փոխարինելու համար: Բացի այդ, ինչպես անաղմուկ բլոկները, դրանք հուսալի են, և առջևի լծակներով գնդիկավոր հոդերը կարող են դիմակայել մոտ 200 հազարի և միասին կարժենան 340 դոլար:

Մինչև 2009 թվականը Ճապոնիայում հավաքված նախաստիլինգային մոդելները ժամանակի ընթացքում «թուլանալու» թուլություն ունեն։ Դա պայմանավորված է հետեւի թույլ աղբյուրների պատճառով, որոնց փոխարինումը կարժենա 180 դոլար: Եթե ​​դրանք չփոխվեն, ապա գետնից հեռավորությունն այնքան կնվազի, որ մեքենան կսկսի կառչել խլացուցիչից, որը նույնպես էժան չէ՝ 200 դոլար։ Կախված աղբյուրներով դուք կարող եք նույնիսկ հետևի լույսերը կեռել: Օրինակ՝ արագաչափի վրա հետևի ելուստը կպչում է, որից հետո բամպերը բարձրանում է և վնասում լուսարձակների եզրերը։ Նոր հետևի լույսերը էժան չեն՝ մեկ լուսարձակի համար 160 դոլար: Այսպիսով, մեքենայի մեջ ամեն ինչ փոխկապակցված է, զսպանակները կախվել են՝ լուսարձակներն ու խլացուցիչը պետք է փոխվեն։ Ինչ վերաբերում է Ռուսաստանում հավաքված մեքենաներին, ապա դրանք զսպանակների հետ կապված այդքան հստակ խնդիր չունեն, քանի որ օգտագործվում են ավելի երկար զսպանակներ, որոնց պատճառով մեքենան 2 սմ բարձր է եղել հետևից, իսկ 1 սմ՝ դիմացից։

Մարմնի առանձնահատկությունները Teana

Թեանայի մարմինը նույնպես «լույս է տալիս» իր տերերին։ Նույնիսկ ձմռանը, չափավոր ցրտահարությունների ժամանակ, ամրոցը կարող է պարզապես սառչել, այսպես է այն ջերմասեր։ Նրանք, ովքեր արդեն բախվել են նման իրավիճակի, գիտեն, որ պետք է մեքենան պատրաստել ձմռանը և յուղել դռների մեխանիզմները ցրտադիմացկուն քսուքով... Եվ արդեն գարնանը կան իրավիճակներ, երբ լյուկի դրենաժային խողովակը խցանվում է, դրա պատճառով խտացում է առաջանում, որը կփչացնի առաստաղի երեսպատումը:

Բայց մարմնի հիմնական խնդիրն այն է, որ Teana-ն ունի շատ նուրբ ներկ, չիպսերը շատ հեշտությամբ են առաջանում, իսկ հետո դրանց վրա առաջանում է ժանգ։ Քրոմը, որով հարդարված է մեքենան, նույնպես հեշտությամբ քերծվում է, հատկապես «ճապոնական», ռուսական քրոմի վրա, իսկ ներկը ավելի ամուր է։

Ի դեպ, Թեանան դժվար է նույնականացնել նախկինում պատահարներին մասնակցելու հաստաչափի օգնությամբ։ Մարմնի մասերը կարող են հավասարեցվել և ներկվել նույնիսկ երաշխիքի ներքո, և տեսողականորեն չի երևա, որ մեքենան վթարի է ենթարկվել:

Այսպիսով, Nissan Teans-ն այնքան էլ անհանգիստ չէ, նրանք նաև հոգսեր են հասցնում իրենց տերերին: Նույնիսկ շուկայում հիմնական մրցակիցը` V40-ի հետևի մասում, ավելի անպարկեշտ է: Ճիշտ է, Camry-ն մոտ 70000 ռուբլով ավելի թանկ է, քան Teana-ն: Բայց մյուս կողմից, այս «ճապոնական մեքենաները» հուսալիության առումով ակնհայտորեն առաջ են դասի գերմանական մրցակցից՝ Volkswagen Passat B6-ից: Եթե ​​դուք որոշել եք գնել Teana J32, ապա ավելի լավ է մեքենա վերցնել ռեստիլինգից հետո, որը հավաքվել է Ռուսաստանում, բարելավված կախոցով: Բայց մենք պետք է պատրաստ լինենք նրան, որ ժամանակի ընթացքում մեքենան պետք է մգեցվի։

Երկրորդ սերնդի Teana-ի վերաբերյալ բողոքների հիմնական թիվը կապված է օգտագործված փոխանցումների հետ: Պարզապես պատահեց այնպես, որ Renault-Nissan- ում կայացած երեկույթի ընդհանուր ընթացքը շրջվեց դեպի վարիատորների օգտագործումը: Այսպիսով, ի տարբերություն նախորդ մոդելի չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփերի, սերունդը փոխելիս ընտրությունը կատարվել է հօգուտ անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփերի։

2.0 և 2.5 շարժիչներով վերականգնելուց առաջ տեղադրվեց շատ տարածված Jatco JF011E- ը: Սա գործնականում հիթ է անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցումների աշխարհում, բայց Teana-ում այն ​​աշխատում է հիմնականում 2,5 շարժիչներով, ինչը լավագույնս չի ազդում ռեսուրսի վրա: 2011 թվականին ռեստայլինգից հետո նրա տեղը զբաղեցրեց ավելի կատարյալ Jatco JF016E տուփը։ Այն շատ առումներով նման է իր նախորդին, բայց ավելի քիչ խնդիրներ է ապահովում հիդրոտեխնիկայից 100-150 հազար կիլոմետր երաշխավորված վազքի ընթացքում, սակայն խնդիրներ ունի ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ռեսուրսի հետ. «մասնակի արգելափակում», ինչը նշանակում է նման ռեժիմներում մաշվածության ավելացում: Դե, Jatco JF010E-ն դեռ աշխատում էր 3,5 շարժիչով, քանի որ դա միակ փոխանցման տուփն էր, որը կարող էր դիմակայել իրենց պահերին։ Ասիական շուկաների համար նախատեսված երկու լիտրանոց շարժիչով մեքենաները, որոնք մեզ մոտ շատ հազվադեպ են հանդիպում, հագեցած էին նաև «դասական» ավտոմատ փոխանցման տուփով RE4F04A, բայց ընդհանուր զանգվածում դրանք գրեթե կորչում են։ Բացի այդ, ռեսթայլինգից հետո «քառափուլը» նույնպես փոխվել է CVT-ի։

Լուսանկարը՝ ինտերիեր Nissan Teana (J32) «2008-11

Առջևի շոկի կլանիչ

Սկզբնական արժեքը

11 491 ռուբլի

Մեքենաները հիմնականում առջեւի քարշակ են, և դրանց փոխանցման տուփերի հետ կապված առանձնահատուկ դժվարություններ չկան։ Լիաքարշ մեքենաներում հետևի անիվի ճարմանդը ավելացվում է սահմանափակ ռեսուրս ունեցող միավորների թվին, որոնք կարող են այրվել ամռանը սառույցի վրա հաճախակի վազքով կամ «մրցարշավներով», բայց այստեղ փոփոխիչն ավելի հավանական է, որ ձախողել, քան կալանք. Իսկ կալանքն ինքնին արժե 50 հազար ռուբլիից նոր և նույնիսկ ավելի քիչ օգտագործված:

Այս սերնդի Jatco-ի բոլոր CVT-ները հիմնված են սեղմման տիպի գոտիների դիզայնի վրա և ունեն բարձրորակ դիզայն: Նավթի և ֆիլտրերի զգույշ շահագործման և ժամանակին փոխարինման դեպքում դրանք չափազանց հուսալի փոխանցումներ են, որոնք կարող են անցնել ավելի քան 150-200 հազար կիլոմետր նույնիսկ առանց աննշան խափանումների, ընդ որում, խափանումները սովորաբար դրսևորվում են ամբողջական ձախողումից շատ առաջ: Իսկ նման տուփերով մեքենաների արդյունավետությունը շատ բարձր է։

Լուսանկարում՝ Nissan Teana (J32) «2011-14

Բայց այս փոխանցումներն իսկապես չեն սիրում շատ գործառնական ռեժիմներ, որոնք խաթարում են իրենց ռեսուրսը: Նախևառաջ, բեռը «ցրտի վրա». Չջեռուցվող փոփոխիչի վրա մի փոքր ավելացած բեռը հանգեցնում է գոտու և կոնների սայթաքման և վնասման:

Պակաս վնասակար չէ գերտաքացումը, հատկապես անընդհատ փոփոխվող բեռի դեպքում։ Gearայրահեղ հանդերձանքի հարաբերակցությունը, երկար արագությամբ ցածր արագությամբ վարելը, օրինակ ՝ քարշակ կամ խորը ցեխի մեջ, ինչպես նաև բարձր արագությամբ երկար երթևեկելը վնասակար են փոփոխիչի համար: Ցանկացած ցնցում և հարվածային բեռներ, որոնք կապված են ոլորման թրթռումների հետ, նույնպես շատ ցավոտ են: Նույնիսկ ռելսերի քաշքշուկով վարելն ու լուրջ անկանոնությունները վնասում են գոտին և կոնները, էլ չենք խոսում արտաճանապարհային երթևեկի, սայթաքման, «կանգառից» անկանոնությունների հաղթահարման և նման այլ բեռների մասին:

Արդյունքում, վարիատորի միջին ռեսուրսը ժամը Ռուսական շահագործումերկու անգամ ավելի համեստ, քան ԱՄՆ -ում կամ Japanապոնիայում, և վերականգնման ավելի քիչ հնարավորություններ կան: Թեև միջին վերանորոգումը սովորաբար այնքան էլ թանկ չէ. եթե դուք չեք հետաձգում գոտին փոխելը, ապա ամեն ինչ կսահմանափակվի ֆիլտրերի, որոշ էլեկտրամագնիսական սարքերի և, փաստորեն, գոտին փոխարինելով: Բայց եթե նավթը կեղտոտ լիներ, իսկ բեռները մեծ, իսկ գոտին ու կոները վատ մաշված լինեին, ապա գրեթե անկասկած, վերանորոգումը չափազանց թանկ կարժենա, և հաշվի առնելով մեր երկրում պահեստամասերի գները, դա լիովին անշահավետ կլիներ:

Դե, բացի վերը նշված բոլորից, կառույցներն ունեն անհատական ​​«թույլ կետեր», ինչպես առանց դրանց։ Արդյունքում, Teana-ի գնումը միշտ պահանջում է փոխանցման տուփի վիճակի մանրակրկիտ ստուգում, իսկ շահագործման ընթացքում անհրաժեշտ է անընդհատ հիշել CVT-ի առանձնահատկությունները, հակառակ դեպքում վերանորոգման հնարավորությունները զգալիորեն մեծանում են:

Հատկապես շատ դժվարություններ են առաջանում Jatco JF010E-ի հետ, որը տեղադրվել է 3,5 շարժիչով։ Այն, իհարկե, շատ ավելի ուժեղ է, քան իր կրտսեր եղբայրները, բայց, այնուամենայնիվ, այրված գոտին, յուղի մեջ փշրանքները և նման մեքենաների վրա պատռված ֆիլտրերը ավելի շատ կանոն են, քան բացառություն: Սեփականատերերից շատերն իրենց չեն ժխտում «հողաթափը սեղմելու» հաճույքը, ևս մեկին «պատժելու» ճանապարհին և 150-ից ավելի արագությամբ վարում են մայրուղի։ 150 հազարից ավելի վազքով, ամենայն հավանականությամբ, անհրաժեշտ է գոտու կանխարգելիչ փոխարինում. դրա շփման գծերը մաշվում են, և այն սկսում է ավելի վատ փոխանցել ոլորող մոմենտը, և արդյունքում սայթաքումը կարող է վնասել կոնները, որից հետո վերանորոգման արժեքը կբազմապատկվի: .


3.5 շարժիչով տեղում տաքանալը անհրաժեշտ միջոց է, առանց դրա ձյունածածկ փողոցներով վարելը շատ արագ սպանում է վարիատորին։ Եվ, իհարկե, ոչ մի բան չի սկսվում ընդհանրապես առանց տաքանալու, մանավանդ որ նման շարժիչի պահը հեշտությամբ առաջացնում է սայթաքուն մակերեսների վրա սայթաքում: Հարյուր հազար վազքից հետո խորհուրդ է տրվում ստուգել և վերանորոգել / փոխարինել հիմնական ճնշման փականը, հակառակ դեպքում ճնշման ցնցումները կարող են վնասել գոտին:

Աղտոտված յուղով երկարատև աշխատանքի ընթացքում տուժում են նաև նավթի պոմպը և փականի մարմնի մխոցները: Եթե ​​նավթը չփոխվեր երկար ժամանակ, ապա 100 հազարից հետո, ամենայն հավանականությամբ, ձեզ հարկավոր կլինի ստուգել աշխատանքային ճնշումը և փականի մարմնի ամբողջական միջնորմը։ 150-200 հազար վազքի դեպքում աստիճանային պոմպը սովորաբար փոխարինում է պահանջում, իսկ կեղտոտ յուղի վրա աշխատելիս այն կարող է շատ ավելի վաղ խափանվել:

Jatco JF011E տուփն աշխատում է ավելի հարմարավետ պայմաններում, հատկապես երկու լիտրանոց շարժիչների դեպքում։ Նրա իրավահաջորդ Jatco JF016E- ն շատ առումներով նման է դրան, բացառությամբ, որ դրա գոտին ավելի լավ է պաշտպանված ծանրաբեռնվածությունից և տեսականորեն կարող է դիմակայել մի փոքր ավելի մեծ վազքի, իսկ ոլորող մոմենտի փոխարկիչի կողպեքներն ավելի արագ են մաշվում, քանի որ դրանք բեռնված են բեռը արագ արագացման ժամանակ, ինչպես վերջին սերունդների «դասական» ավտոմատ փոխանցման տուփերում: Բայց, ընդհանուր առմամբ, այն ամենը, ինչ ասվել է, ճիշտ է նաև նրա համար։

Մանրակրկիտ սպասարկմամբ դուք կարող եք հույս դնել 250 հազար վազքի վրա, նախքան գոտին փոխարինելը, նույնիսկ մեր պայմաններում: Եթե ​​նավթը հաճախ փոխելու կարիք չունենա, առնվազն 50-60 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ:

Գործողության ընթացքում հիմնական խափանումները կապված են նավթի աղտոտվածության և նավթի պոմպի, ճնշման կարգավորիչի և փականի մարմնի մաշվածության, ինչպես նաև կրող կրելու հետ: Արկղերի վաղ վերանայումներում հնարավոր են երկրորդական լիսեռի պտտվող առանցքակալների հետ կապված խնդիրներ, սակայն ստանդարտ կրողունակությունը կազմում է մոտ 160-200 հազար: Եթե ​​աղմուկներ և թրթռումներ են հայտնվում, արժե դրանք փոխարինել մինչև կոնների և գոտիների վնասումը: 150 հազարից ավելի վազքներով խորհուրդ է տրվում փոխարինել զտիչը, փոխարինել չորս փականի մարմնի էլեկտրամագնիսները և մաքրել ճնշման նվազեցման փականը: Քայլ շարժիչը նույնպես շատ չի սիրում կեղտոտ յուղը և հեշտությամբ փչանում է, եթե դրա փոխարինման ժամանակը գերազանցվի:


Լուսանկարում՝ Nissan Teana (J32) «2011-14

Հին RE4F04A չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը հազվադեպ է, և դրա հետ կապված խնդիրները հիմնականում նույնն են, ինչ նախկինում: Հիմնականը հարվածներն են 1-2 փոխանցում փոխելու ժամանակ և հետևի անհետացումը։ Ընդհանուր ռեսուրսը 200 հազարից ավելի է, բայց տուփը վերանորոգման համար պարզ է և էժան, և վերանորոգումից հետո շատ անգամներ կպահանջվեն:

Շարժիչներ

Teana-ի համար հիմնական շարժիչներն են V6 2.5 և 3.5 լիտրանոց VQ25DE և VQ35DE շարքերը, իսկ լիաքարշակ մեքենաները հագեցած են 2.5 լիտրանոց QR25DE ներկառուցված չորսով: Ճապոնիայից արտահանվող մեքենաները կարող են գլխարկի տակ ունենալ 2.0 QR20DE շարժիչ: Բոլոր շարժիչները բավականին հուսալի են, հատկապես V6 շարժիչները, որոնք արժանիորեն համարվում են տասնամյակի լավագույն շարժիչներից մեկը: Որոշ դժվարություններ հիմնականում կապված են կցորդների անսարքությունների և 3,5 լիտրանոց շարժիչների հովացման համակարգի թուլության հետ: Բացի այդ, CVT-ները շատ նուրբ են շարժիչների նկատմամբ, սա նույնպես պետք է հաշվի առնել:

Այսպիսով, 250-350 հազար կիլոմետր առանց «կապիտալի» վազքը հազվադեպ չէ, իսկ կես միլիոնը բավականին աշխատանքային վազք է որակյալ սպասարկումով:

Ընդհանուր առմամբ, VQ25DE-ն և VQ35DE-ն հիանալի շարժիչներ են. իհարկե, մեր պայմաններում նրանց ռեսուրսը ավելի քիչ է, քան նրանք կարող են գնալ ԱՄՆ-ում կամ Ճապոնիայում, բայց դեռ տպավորիչ: Հիմնական դժվարությունները ձմեռային վատ մեկնարկն են և կատալիզատորների ռեսուրսի հետ կապված խնդիրները, որոնք մեծապես կապված են միմյանց հետ: Երբ կատալիզատորները ձախողվում են, մխոցների խմբի ռեսուրսը կտրուկ կրճատվում է բալոնների մեջ կերամիկական չիպերի ներթափանցման պատճառով:

Նավթի պոմպը նույնպես բավականին թույլ է. այն իրոք չի սիրում կեղտոտ յուղ և արտահոսքի երկար ընդմիջումներ, այնպես որ դուք չպետք է փորձեք գերազանցել 10 հազարի միջակայքը փոխարինումից մինչև փոխարինում քաղաքային երթևեկության մեջ, իսկ 15 ​​հազարը համակցված ցիկլում, եթե ակնկալում եք: երկարաժամկետ շահագործում: Հակառակ դեպքում 120-150 հազար կիլոմետրից հետո նավթի ճնշումը կնվազի նվազագույնի։ Մոմերը նույնպես բավական հաճախ պետք է փոխել։ Շարժիչը հագեցած է թանկարժեք իրիդիումներով, բայց գործնականում դա անօգուտ է, ավելի լավ է ավելի հաճախ փոխել ավելի պարզերը: Փոխարինման աշխատանքը կարող է շատ հեշտ չլինել, բայց դա երաշխավորում է շարժիչի նորմալ հզորությունը և մեծացնում է կատալիզատորների կյանքը:

3.5 շարժիչների վրա կա նաև թրթռումների խնդիր. Շարժիչի բարձերը պետք է փոխվեն շատ հաճախ ՝ մոտ 40-50 հազարից մեկ անգամ, եթե ձեզ անհրաժեշտ է տնակում հարմարավետություն: 2.5 շարժիչով խնդիրն այնքան էլ սուր չէ. այս տարրերի ռեսուրսը շատ ավելի բարձր է, և դրանք կարող են չանհանգստացնել մինչև 150-200 հազար վազք:

Բայց նավթի այրումը բավականին «խիտ» բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի կամ դրա աղտոտվածության պատճառով բնորոշ թերություն է, ուստի այն պետք է պարբերաբար ստուգվի և մաքրվի: Եթե ​​շարժիչը «սեղմում է» յուղը աշխատող մեքենաների վրա, ապա խոսքը կա՛մ մխոցային խմբի մաշվածության մեջ է, կա՛մ օդափոխության համակարգի սովորական խցանման մեջ, ինչը շատ ավելի հավանական է։


Timամկետային շղթա VQ25DE

Սկզբնական արժեքը

4,931 ռուբլի

Ինչպես վայել է գերազանց շարժիչին, ավելի կոնկրետ խնդիրներ չկան: Ամեն 150-200 հազարը մեկ անգամ պետք է շղթաներն ու կափույրները փոխես ու հարյուր հազարից մեկ անգամ փականները կարգավորես, ու նա կքայլի ու կքայլի։ Հիմնական բանը չտաքացնելն է և կանոնավոր կերպով յուղը փոխելը. իրականում այսքանն է:

Ներկառուցված «չորս» QR25DE-ը հեռու է այդքան անխնդիր և հուսալի լինելուց, և չնայած իր ավելի պարզ դիզայնին, այն ավելի թանկ կարժենա շահագործման ընթացքում: Եվ խոսքը ոչ միայն մխոցային խմբի ռեսուրսի մեջ է, որն ակնկալվում է ավելի ցածր՝ մինչև առաջին միջամտությունը մոտ 200-250 հազ., այլ նաև այն, որ շղթաների, ֆազային փոխարկիչի և նավթի պոմպի ռեսուրսը կարող է լինել միջակայքը 100-150 հազար, իսկ փոխարինումը էժան չի լինի։ Բացի այդ, մխոցների խումբը բարձր վազքի դեպքում հակված է կոքսացման, և շարժիչը սկսում է ուտել նավթը:


Լուսանկարում՝ Nissan Teana (J32) «2008-11 թթ

Հաճախ, 120-150 հազար կիլոմետրով, շարժիչն արդեն ուղարկվում է թեթև վերանորոգման՝ խրված օղակների և ժամանակային գոտիների մաշվածության պատճառով, բայց դա, որպես կանոն, տեղի է ունենում կոշտ խրոցակի շահագործման դեպքում. սովորաբար ռեսուրսը դեռ ավելի բարձր է: Իհարկե, ընդհանուր առմամբ, ամեն ինչ այնքան էլ վատ չէ. մասերը էժան են, մաշվածության դեպքում երեսպատումները կարող են փոխվել, իսկ թրթռումների և անհավասար պտույտի հետ կապված խնդիրների մեծ մասը վերացվում է շնչափողն ու շնչափողը լվանալով և մաքրելով:

Երկլիտրանոց QR20DE շարժիչը դրանից տարբերվում է մխոցային մեծ ռեսուրսով: Բայց պետք չէ հույս դնել հրաշքի վրա. այն հաստատ երեք հարյուր հազարից ավելի չի անցնի, և, ամենայն հավանականությամբ, ամեն ինչ կավարտվի 150-200 հազարի վազքով մասլոժորով։ Դե, խնդիրները նույնն են՝ ոչ շատ բարձր ժամանակային ռեսուրս, թրթռում, նավթի արտահոսք և գերտաքացման նկատմամբ զգայունություն:

Ամփոփում

Եթե ​​չլինեին CVT-ները և մեր ազգային վարելու սովորությունները, որոնք սրվել էին ձմռանը, Teana-ն կարող էր հաղթել մրցակցությունում իր բազմամյա մրցակցի դեմ: Ի վերջո, հիմնական շարժիչները նույնիսկ ավելի հուսալի են, սարքավորումները ավելի հարուստ են, և դիզայնը, թեև տարօրինակ, առկա է: Բացի այդ, անիվների շարժիչով տարբերակը ամենալավն է մեր ձմռանը. Երկար սեդանից ամենագնացը չի աշխատի, բայց սեփականատերը շատ ավելի քիչ դժվարություններ ունի: Բայց ամեն ինչ որոշում են նրբերանգները:

Այստեղ ներկը ավելի վատ է. սա հատկապես նկատելի է մեքենաներում մինչև վերականգնումը: Իրական է կոռոզիա գտնել բոլորովին թարմ և չփչացած մեքենայի վրա, իսկ ապագայում ոչ ոք ապահովագրված չէ. կարող եք «կերամիկա» պատրաստել և հակակոռոզիոն թափել, և դեռ վեց-յոթ տարեկանում ստանալ դռների և բեռնախցիկի կափարիչների կոռոզիա: , որը վիրավորական է և նյարդայնացնող։


Լուսանկարում՝ Nissan Teana (J32) «2011-14

Փոխանցման ռեսուրսը գնելիս միշտ վիճակախաղ է, իսկ 3,5 շարժիչով շահելու շանսերը կտրուկ նվազում են։ Ավելին, այդ գործընթացում դուք ստիպված կլինեք ընտելանալ այն փաստին, որ դուք պետք է խնամքով վարվեք միավորի հետ: Իհարկե, մրցակիցը բավականաչափ թերություններ ունի. նույն կոռոզիոն դիմադրությունը նույնպես կատարյալ չէ, բայց պատկերն աշխատում է Toyota-ի, ոչ թե Nissan-ի համար, և իրական կոռոզիոն դիմադրության փոքր տարբերությունը, ի վերջո, պարզվում է, որ էական գործոն է գինը որոշելու համար: հետշուկա.

Բարեբախտաբար, գինը ընկնում է երևակայական և ոչ այնքան թերություններին համաչափ, ուստի որպես Teana J32 գնելու օբյեկտ, ամենայն հավանականությամբ, այն չափազանց շահավետ է։ Այս դասում այն ​​քիչ մրցակիցներ ունի, և նույնիսկ ավելի քիչ նրանցից, ովքեր համեմատում են դրա հետ ընդհանուր առմամբ գործառնական ծախսերի առումով, հատկապես, երբ հաշվի ես առնում ապահովագրության և պահպանման գինը: Ինչ վերաբերում է ընտրությանը, ապա 3,5 լիտրանոց շարժիչը, ինչպես միշտ, խորհուրդ չի տրվում. շարժիչն ինքնին գերազանց է, բայց փոխանցման տուփով դժվար կլինի։ Բայց 2,5 լիտրանոց V6- ը հիանալի ընտրություն է. Դրա հետ կապված տուփերը բավական երկար են ծառայում, և բավականաչափ քաշքշուկ կա: Բացի այդ, շարժիչն ունի շատ մարտական ​​բնույթ։

Ներկառուցված «չորսով» ավելի դժվար է. «չորս փուլով» 2.0-ը կարծես համեմատաբար լավ և էժան տարբերակ է վերանորոգման համար, բայց ռեսուրսը ավելի վատն է, քան V-աձև մոդելները, և վառելիքի սպառումը ավելի բարձր է, քան այն 2,5 լիտրանոց V6-ի: Բայց 2.5 շարժիչը զուգորդվում է միայն լիաքարշակ մեքենայի հետ, և ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչ եք ավելին ցանկանում `մարտական ​​շարժիչով կամ ձմռանը խաչաձև շարժիչ ուժով: Ամեն դեպքում, Teana-ն չունի անկեղծ խնդրահարույց շարժիչներ, իսկ գծային «քառյակները» վատ տեսք ունեն միայն ավելի հաջող V6 շարժիչների ֆոնին։


Լուսանկարում՝ Nissan Teana (J32) «2011-14

Nissan Teana 2 (J32) հանրահայտ Teana ապրանքանիշի երկրորդ սերունդն է, որն արտադրվել է ճապոնական կոնցեռնի կողմից 2008-ից 2014 թվականներին։ Նախորդ J31 ընտանիքից այն տարբերվում է բոլորովին նոր Nissan D հարթակով, որը մշակվել է մեծ չափսերի D դասի մեքենաների համար։

Պատմական անդրադարձ

Nissan Teana-ն ներկայացվել է 2003 թվականին և ի սկզբանե նախատեսված էր բացառապես ճապոնական շուկայի համար: Հարուստ սարքավորումները, լավ որակի հարդարումը, անվտանգության բարձր մակարդակը և ընդարձակ ինտերիերը թույլ տվեցին սեդանին մրցակցել ինչպես բիզնես դասի, այնպես էլ մեծ ընտանեկան մեքենաների D սեգմենտում:

Մեքենայի պահանջարկը բավական լայն էր։ Մեկ տարի անց հավաքումը սկսվեց Հարավային Կորեայում (Samsung SM5 ապրանքանիշի ներքո): Իսկ 2005 թվականին բրենդը դուրս եկավ միջազգային ասպարեզ։ Դրա արտադրությունն իրականացվել է Թաիլանդում, Ղրղզստանում, Ռուսաստանում (Սանկտ Պետերբուրգի մոտ)։ Տնային վարորդների համար դիզայնը փոփոխվել է՝ հաշվի առնելով կլիմայական և ճանապարհային առանձնահատկությունները: Մասնավորապես, բարելավվել է կոռոզիոն դիմադրությունը։

Երկրորդ սերունդը ներկայացվել է 2008 թվականին Պեկինի ավտոսրահում: Եթե ​​մեքենայի արտաքին տեսքը շատ չի փոխվել, ապա ինտերիերը բարելավվել է։ Վահանակը ստացել է տարբերվող, ավելի էլեգանտ դիզայն։ 2011, 2013 և 2014 թվականներին մոդելը վերափոխվել է։

2014 թվականից արտադրվում է «Tiana»-ի երրորդ սերունդը։ Ռուսաստանում հավաքը դադարեցվել էր 2015 թվականի վերջին՝ պատժամիջոցների պատճառով պահանջարկի կտրուկ անկման պատճառով, ինչը հանգեցրեց բնակչության գնողունակության նվազմանը։

Դիզայն

Բավական է նայել «Nissan Teana 2» լուսանկարը՝ հասկանալու համար՝ մենք «բարձր թռիչքի» մեքենա ունենք։ Ամուր տեսք, թանկարժեք ներկ, քրոմի առատություն, սեդանի համար մեծ չափսեր: Միևնույն ժամանակ, չկան հավակնոտ դրոշմակնիքներ և աղմկոտ լուսարձակներ:

Արտաքինից կարելի է զգալ ուժ, արագության մղում։ Թեք հետևի ծայրով երկարաձգված ուրվագիծը ավելի շատ սպորտային մեքենա է հիշեցնում, քան բիզնես սեդանը և նույնիսկ ավելի շատ ընտանեկան մեքենա: Այս մոտեցումը ոչ բոլորին է դուր գալիս, սակայն մոդելի երկրպագուները շատ ավելի շատ են, քան քննադատները:

Առջևի մասում պատկերավոր կերպով գերակշռում են մեծ քրոմապատ, հորիզոնական կողմնորոշված ​​ռադիատորի վանդակաճաղը և գլխի օպտիկայի մեծ լուսարձակները: Ի դեպ, մարմնի ներքևի մասով անցնում է նեղ քրոմապատ երեսպատում: Ըստ ակնարկների, նրանց փայլը արագ մարում է:

Քանի որ ի սկզբանե «Teana»-ն մշակվել էր այլ կլիմայի և աշխատանքային պայմանների համար, կենցաղային իրողություններում մարմնի վրա կոռոզիայից հետքերի տեսք է առաջանում 5-7 տարի աշխատելուց հետո: Հետևաբար, անհրաժեշտ է ժամանակին շտկել քերծվածքները և ներկել չիպսերը, թույլ կողմերը ենթարկել լրացուցիչ պաշտպանության ՝ դռների եզրեր, շեմեր, պտուտակներ և այլն:

Ինտերիեր

Ըստ բազմաթիվ ակնարկների՝ «Nissan Teana 2»-ն ունի հարմարավետ, լայն և դիմացկուն ինտերիեր։ Ոտքերի տարածքի բացակայության խնդիրն իսպառ բացակայում է։ Բարձրահասակ ուղևորները հարմարավետ կլինեն ինչպես առջևում, այնպես էլ հետևում: Առաստաղի բարձրությունը նույնպես բավարար է։ Հետևի բազմոցը փափուկ է, էրգոնոմիկ, երեք չափահաս ուղևորի համար նախատեսված գլխի զսպիչներով:

Հարդարումը պատրաստված է բարձրորակ նյութերից, թեև որոշ տեղերում օգտագործվում է ոչ ամենաթանկ «փափուկ» պլաստիկը։ Եվրոպական բիզնես դասի, հատկապես գերմանական ապրանքանիշերի համեմատությամբ, վերջիններս օգտվում են մանրակրկիտ հավաքումից և մանրուքներին ուշադրությունից: Մինչդեռ «ճապոնացու» ինտերիերը բավականին համահունչ է հեղինակավոր մեքենայի գաղափարին:

Երկարատև օգտագործումը դեռևս բացահայտեց մոդելի «մութ» կողմը՝ կաշվե պաստառագործության թույլ կարերը և քայքայման անբավարար դիմադրությունը: Տիպիկ դեպքը 100,000 կմ-ից ավելի վազք ունեցող մեքենաների համար ղեկի և վարորդի նստատեղի երեսպատման անհերքելի տեսքն է:

Վահանակ

Nissan Teana 2-ի վահանակի դիզայնը կարելի է անվանել էլեգանտ և ժամանակակից մաքուր սրտով: Փոխանցման մեծ լծակը գտնվում է դասական սխեմայի համաձայն՝ ներքևի մասում լայն վահանակի վրա, որը ավարտված է փայլեցված փայտի ներդիրով: Նույն ներդիրները շրջանակում են վահանակը ամբողջ պարագծի շուրջ, ինչպես նաև զարդարում են առջևի դռների բազկաթոռները:

Ղեկը բավականաչափ մեծ է՝ պատված կաշվով։ Կենտրոնում Nissan- ի մեծ զինանշան է ցուցադրվում: Այն չափազանց ծանրաբեռնված չէ կառավարման կոճակներով: Այնուամենայնիվ, ըստ ակնարկների, ղեկի սյունակի լծակների գտնվելու վայրը անսովոր է եվրոպացի օգտագործողների համար և պահանջում է հմտություն:

Սարքերի եռակի մասշտաբն ունի վառ հակապատկեր լուսավորություն, այն հստակ տեսանելի է նույնիսկ օրվա ընթացքում։ Այն թաքնված է խորը խորշի մեջ՝ ապակու վրա արևի փայլը կանխելու համար:

Կենտրոնական վահանակը պատրաստված է խիստ տիտան-պողպատե գունային սխեմայով: Վերահսկիչները քրոմապատ են։ Բարձր, աչքերի մակարդակում, տեղադրված է համակարգչի էկրանը: Ներքևում տեղադրված է նավիգացիոն բլոկ՝ հարմար ջոյստիկով:

Աուդիո համակարգը արժանի է բոլոր գովասանքի: Այն հագեցած է, որը տալիս է հստակ, հարուստ, խիտ ձայն:

Էրգոնոմիկա

Թանկարժեք Nissan Teana 2 բիզնես սեդանը նախագծելիս դիզայներները փորձել են մարմնավորել նախորդ սերնդի J31-ի արտադրության ընթացքում ձեռք բերված բազմամյա փորձը։ Ընդհանրապես, հսկիչները մտածված են ամենափոքր մանրամասնության վրա, բայց կան նրբերանգներ:

Հայտնի չէ, թե ինչ պատճառով, սակայն Nissan-ի ինժեներները հրաժարվել են ղեկը կարգավորելու հնարավորությունից՝ մեկնելու համար։ Իսկ բոլոր առանցքների վրա նստատեղերի կարգավորումը հասանելի է միայն ամենահարուստ հարդարման մակարդակներում: Վիճահարույց որոշումն այն է, որ առջևի նստատեղի ջեռուցման կոճակները թաքցնեն անհարմար վայրում `բազկաթոռի տակ:

Կայանման սենսորներն ապացուցել են իրենց արժեքը, սակայն այս մոդելը նույնիսկ տեղ չի տրամադրում դրանց տեղադրման համար: Փորձված վարորդների համար կայանելը մեծ խնդիր չի առաջացնի, սակայն սկսնակների համար հետընթացը կարող է դժվար լինել: Բարեբախտաբար, փոփոխությունների մեծ մասը գալիս է հետևի տեսախցիկներով: Բայց նրանց ոսպնյակը հաճախ կեղտոտվում է և կանոնավոր սպասարկման կարիք ունի:

Սայլակ

Հաշվի առնելով թիրախային լսարանը ՝ Nissan Teana 2 -ն ունի փափուկ կասեցման կարգավորումներ ՝ առավել հարմարավետ երթևեկություն ապահովելու համար: Նույնիսկ ի վնաս բեռնաթափման: Սեղմված անկյուններում մարմինը նկատելիորեն գլորվում է։ Վ թաց եղանակՄեքենայի հետևի մասը, զանգվածի կենտրոնի տեղաշարժի պատճառով, կարող է նույնիսկ մի փոքր սահել առջևի քարշակ տարբերակներում: Սակայն ուղևորները չեն նկատում փոսերի և փոսերի վրա հենարանների խափանումները: Ճանապարհի փոքր խախտումներն անգամ չեն զգացվում.

J32 շարքի առաջին Teana մոդիֆիկացիաները ցածր տեղավորվում են՝ ընդամենը 13 սմ, ուստի խորհուրդ է տրվում տեղադրել բեռնախցիկի լրացուցիչ պաշտպանություն: Հետագայում ինժեներները հաշվի են առել հաճախորդների ցանկությունները եւ բարձրացրել են հողի մաքրությունը մինչեւ 15 սմ։

Էլեկտրակայաններ

Բոլոր երեք տեսակի բենզինային շարժիչներ «Nissan Teana 2» որպես ընտրանի՝ հզոր, բարձր ոգով, բարձր պտտվող մոմենտ: Պրակտիկան ցույց է տվել, որ դրանք շատ հուսալի են (բիզնես դասի մրցակցային մոդելների համեմատ), հանգիստ «մարսում են» կենցաղային շշալցման AI-92-ը։ Չնայած ավելի լավ է լրացնել բարձր օկտանային դասարաններ:

Լիաքարշ մոդիֆիկացիաների վրա (կան մի քանիսը) տեղադրված է 2,5 լիտրանոց չորս շարքով շարժիչ՝ տալով 167 լիտր։ հետ։ 2.5L QR25DE I4 սերիայի ագրեգատները հազվագյուտ հյուրեր են մեր ճանապարհներին (բոլոր Nissan Teana-ի 10%-ից ոչ ավել):

Ամենատարածվածը 2.5լ VQ25DE V6 6 մխոցանի V6 շարժիչն է՝ 182 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։ Ըստ ակնարկների, «Nissan Teana» 2,5 լիտրանոցն ունի ձգողականության բավարար պաշար՝ միաժամանակ պահպանելով խելամիտ հավասարակշռություն կատարողականի և տնտեսության միջև։

Լավագույն 3.5L VQ35DE V6 շարժիչը տեղադրված է ամենաթանկ մոդիֆիկացիաներում։ Այն արտադրում է նախանձելի 249 ձիաուժ հզորություն։ հետ., ինչը թույլ է տալիս մեկուկես տոննա բիզնես սեդանը ցուցադրել սպորտային բնավորություն: Սակայն «փափուկ» շասսին ու վարիատորը թույլ չեն տալիս լիովին իրացնել «Teana»-ի արագընթաց հնարավորությունները։

Տեխնիկական պայմաններ

«Nissan Teana 2»-ը ներկայացված է մեկ թափքի տարբերակով՝ սեդան։ Շարժիչը գտնվում է առջևի մասում և սովորաբար վարում է առջևի անիվները: Ներքին ճանապարհների համար մշակվել է հատուկ լիաքարշակ տարբերակ՝ մի փոքր բարձրացված գետնից, որի հավաքումն իրականացվել է Լենինգրադի մարզում տրանսպորտային միջոցների հավաքածուներից: Նրանց թույլ կողմերն են համեմատաբար ցածր էներգիայի շարժիչը և հետևի անիվի շարժիչի կալանքի գերտաքացումը: Բայց մեքենաների սեփականատերերը կարող են ավելի հարմարավետ տեղաշարժվել ձնառատ / մերկասառույց / թաց ճանապարհով և ավելի վստահ զգալ կոտրված ճանապարհներին: Այնուամենայնիվ, մոդելը լիարժեք ամենագնաց չէ։

Վիճահարույց կետը CVT դասի CVT-ների օգտագործումն է Nissan Teana 2-ում: Շարունակաբար փոփոխական փոխանցման տուփը կրկնակի տպավորություն է թողնում: Մի կողմից ՝ ժամանակին սպասարկմամբ և համապատասխանությամբ հարմարավետության ռեժիմներդրանք հուսալի են և ունակ են վարել 150 կամ նույնիսկ 200 հազար կմ առանց էական խափանումների: Մյուս կողմից, երբ մեքենայի հնարավորությունները չարաշահվում են (գերտաքացում, սկսում է «սառչել», լույսերի վրա ցատկել, վատ ճանապարհներով վարել), փոխանցման ռեսուրսը արագորեն նվազում է։ Չջեռուցվող վարիատորի վրա ծանրաբեռնվածության ավելացումը կարող է հանգեցնել սայթաքման, կոնների և գոտու վնասմանը:

Մեքենայի այլ բնութագրեր.

  • լայնությունը - 1,8 մ;
  • երկարությունը - 4,85 մ;
  • բարձրությունը - 1,5 մ;
  • եզրաքարային քաշը - 1,5 տ;
  • անիվային բազա `2,78 մ:

    Nissan Tiana երկրորդ սերունդ ( J32 մարմին) սկսեց թողարկվել 2008 թ. Առաջին Tiana-ի համեմատ սա բոլորովին այլ մեքենա է։ Եվ առաջին հերթին այն պատճառով, որ այն ընթանում է այլ հարթակով. Nissan D". Այս հիման վրա արդեն ստեղծվել են մեքենաների ավելի քան տասը մոդելներ, այդ թվում՝ Renault Laguna 3 և Renault Latitude... Բայց ռուսական շուկայում այս հարթակում ամենահայտնի երկրորդ Tiana-ն է, որն անմիջական մրցակից է: Toyota Camry... Համար Ռուսական շուկամեքենան հավաքվել է Սանկտ Պետերբուրգի մերձակայքում գտնվող գործարանում, ինչը թույլ է տվել մի փոքր նվազեցնել գինը Ռուսաստանի Դաշնությունից գնորդների համար։

    Ամենապարզ շարժիչը համար Ռուսերեն տարբերակչեն առաջարկվել, բայց թողել են նաև «V6 միայն ռուսական Nissan»-ի գաղափարը։ Կային նաև փոփոխություն լիաքարշակով, 2,5 լիտրանոց գծային չորս մխոց շարժիչով և մի փոքր բարձրացված գետնից, ինչը ավելացրեց Tiana-ի միջքաղաքային կարողությունը՝ գերազանց տարբերակ Ռուսաստանի Դաշնության համար: Այնուամենայնիվ, վագոնների թափքը ...

    Տնակում, ինչպես մյուս խոշոր ճապոնացիները, ամեն ինչ շքեղ է. նյութերն ու բաղադրիչները համապատասխանում են բիզնես դասին: Միգուցե վարման կատարումը փոքր-ինչ զիջում է եվրոպական պրեմիում սեգմենտին, միգուցե եվրոպական բիզնես սեդանների հարդարման նյութերը մի փոքր ավելի լավն են, բայց ամեն ինչ հիանալի տեսք ունի, այն լավ է զգում դիպչելիս, իսկ գինը, ընդհանուր առմամբ, հաճելի է: Բայց հուսալիության հետ կապված որոշ կետեր կան:

    Teana 2 -ն ունի միայն ավտոմատ փոխանցման տուփեր, և, մեծ մասամբ, CVT փոփոխիչներ, որը պահանջում է նուրբ մշակում և սպասարկում, բայց գոհացնում է սեփականատիրոջը վառելիքի ցածր սպառմամբ և բարձր հուսալիությամբ: Բայց ռուս վարորդների մեծամասնությունը սիրում է չափազանց ակտիվ վարել և այնքան էլ լավ չի տիրապետում մեքենայի ճիշտ պահպանմանը: Այսպիսով, երկրորդական շուկայում այնքան CVT-ներ են սպանվել, որոնք փչացրել են այս մեքենայի իմիջը։

    Եվ մարմնին հարցեր կան. Նրա ներկումը բավականին թույլ է, արագորեն վնասվում է քարերով և ավազով, մետաղի կոռոզիոն դիմադրությունը նույնպես միջին մակարդակի վրա է: Բայց ամեն ինչ հարաբերական է։ Եվրոպական շատ մոդելների համեմատ, մեքենան պատշաճ տեսք ունի, և որոշ Tiana-ն ունի նաև լրացուցիչ հակակոռոզիոն ծածկույթ և առաջին սեփականատիրոջ կողմից կիրառված հատուկ արտաքին պաշտպանիչ ծածկույթ, որն արմատապես փոխում է իրավիճակը:

    Այսպիսով, արժե՞ արդյոք գնել այս մեքենան ետշուկայում: Փորձենք վերլուծել Nissan Teana 2-ի ուժեղ և թույլ կողմերը:

    Թափք

    Այս մեքենայի ամենագեղեցիկ մասը չէ: Նուրբ ներկ, թեթև հակակոռուպցիոն փոշի, որն այնքան էլ լավ չի կպչում մետաղին։ Եթե ​​ներկը ինչ-ինչ պատճառներով վնասվել է, ապա արժե հնարավորինս շուտ ծածկել այս վայրը մթնոլորտի ազդեցությունից, հակառակ դեպքում բառացիորեն մեկ շաբաթից այս վայրում երկաթը կարմրելու է: Առավել վտանգի տակ են թափքի առջևի ծայրը, դռների ստորին եզրերը, գոգերը և անիվի կամարների եզրերը: Նախաստիլինգային (արտադրված մինչև 2011թ.) մեքենաների վրա արդեն կարելի է տեսնել լուրջ կոռոզիայի կենտրոններ։ Արտաքին քրոմը շատ արագ խամրեց, որից հետո այն նույնպես սկսեց կոռոզիայի ենթարկվել։ Վերոնշյալ պատճառներով բազմաթիվ մեքենաներ վերաներկվել են սեփականության առաջին տարիներին: Ուստի պետք է նկատի ունենալ, որ Թեանայի վերաներկումը միշտ չէ, որ տեղի է ունեցել դժբախտ պատահարի արդյունքում։

    Երկրորդ շուկայում մեքենա ընտրելիս ուշադիր զննեք սալերը, դռները, պաշտպանները եռակցման վրա կոռոզիայից: Արժե նաև ստուգել բեռնախցիկի հատակը և շարժիչի հատվածի կարերը։ Մի կարծեք, որ բոլոր Տիանաները փտած են, պարզապես այս վայրերում և համեմատաբար երիտասարդ մեքենաների վրա կոռոզիա հայտնաբերելու մեծ հնարավորություն կա:

    Լուսարձակներն ու դիմապակին հակված են քսվելու, ինչպես չինացիներինը: Բարեբախտաբար, դրանք էժան են: Լուսարձակների ոսպնյակները բավականին հուսալի են և հազվադեպ են գունաթափվում: Առջևի ապակին բավականին թույլ է. այն կարող է ճաքել փոքր խճաքարից կամ սառնամանիքում վառարանից տաք օդի կտրուկ մատակարարման արդյունքում: Քսենոնային լուսարձակող մեքենան շատ է սիրում հեղուկ սպառել, բայց այն դեռ վատ է աշխատում ռուսական ճանապարհի կեղտով: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր այն անջատում են ձմռան համար, քանի որ 5 լիտրանոց հեղուկի շիշը կարող է անհետանալ ընդամենը մի քանի օրվա ընթացքում:

    Բողոքներ կան նաև դռների վերաբերյալ. դրանց կնիքները բնութագրվում են թույլ ամրագրմամբ, ինչը հղի է աղմուկի բարձրացմամբ և կեղտոտ շեմերով: Դռան կանգառը այնքան էլ լավ չի կատարում իր աշխատանքը, և դա վերաբերում է նաև նոր մեքենաներին։ Դռների արտաքին կողմի բռնակները բավականին թույլ են և հաճախ կոտրվում են: Chrome-ը շատ արագ սահում է դրանցից: Ուղեբեռի խցիկի կափարիչը վատ կախված է, բողոքներ կան կողպեքի խափանումների մասին՝ դրա թեքության պատճառով: Եվ եթե փորձեք այն փակել բեռնախցիկի վրա, որը փաթեթավորված է դեպի վերև, ապա բացերը կվերանան, և խցիկի բացումը կդառնա արտահոսք: Նույն արդյունքը կարելի է ստանալ ձմռանը, երբ բեռնախցիկի բացվածքում ջուրն ու ձյունը սառչում են։

    Տնակում

    Ինտերիերը այս մեքենայի ուժեղ կողմն է: Հսկայական տարածք, որակյալ հարդարման նյութեր, բազմաթիվ տարբեր տարբերակներ: Անկեղծորեն դատարկ կոնֆիգուրացիաներ չկային: Բայց եթե ուշադիր նայեք դրան, կարող եք որոշ նրբերանգներ գտնել: Կաշին ամենաբարձր որակի չէ, շատ արագ է հնանում։ Այն սեփականատերերի համար, ովքեր ծխում են մեքենայում, դա շատ նկատելի է. փոշին և ծուխը այնքան ամուր են կպչում հարդարման նյութերին, որ գրեթե անհնար է դրանք ամբողջությամբ հեռացնել: Սա հստակ տեսանելի է առաստաղի և դարակների վրա:

    Վարորդի փորված նստատեղը, 100 հազար կիլոմետր մաշված ղեկը սովորական երեւույթ է։ Theեկի նյութն անկեղծորեն թույլ է, կարերի եզրերը ժամանակի ընթացքում մաշվում են:

    Էլեկտրոնային մաս

    Երկրորդ Tian-ի տարիքը դեռ չի հասել այն կետին, երբ սկսվում են տարբեր մեքենաների համակարգերի կառավարման համակարգերի գլոբալ խափանումները: Թեև անսարքությունները կարող են դիպչել էլեկտրական պատուհանի կառավարման միավորին, ուղևորների խցիկում տարբեր ճռռոցներ են հնչում: Էլեկտրոնիկա, մուլտիմեդիա համակարգ, օդորակիչ (մեծ վազք ունեցող մեքենաների համար) կարելի է «միացնել վարդակից»։ Օդատար խողովակների կափույրների շարժիչներում կան անսարքություններ, վառարանի օդափոխիչը կարող է փոխարինել 150 հազար կիլոմետրից հետո: Գործնականում չկան գլոբալ խնդիրներ, որոնք կապված են լարերի կամ ակտուատորների հետ: Հազվագյուտ վերանորոգումները պատահական են: Նախամշակված մեքենաների վրա շարժիչի սենսորներն արդեն կամաց-կամաց սկսում են մեռնել:

    Շասսի և արգելակման համակարգ

    Մեքենաներում, որոնք ստացել են իրենց արժանիքները Տեխնիկական սպասարկում, արգելակների հետ կապված խնդիրներ չկան։ Լիաքարշակ մոդիֆիկացիաների դեպքում երբեմն կարելի է գտնել առջևի մաշված արգելակման գուլպաներ, որոնք բարեկամաբար փոխարինելու ժամանակն է: Սկավառակներն այնքան էլ չեն սիրում գերտաքացում, բայց դրանց համար գինը բոլորովին էլ բարձր չէ։ Գերտաքացման պատճառով դրանք պետք է փոխվեն նույնիսկ անթույլատրելի մաշումից առաջ։

    ABS- ը և էլեկտրոնային համակարգի այլ բաղադրիչները դժվարություններ չեն առաջացնում - տվիչները, լարերը և բլոկները պատրաստված են շատ բարձր որակից: Բայց 3,5 լիտրանոց շարժիչով մեքենայի համար արգելակները ակնհայտորեն բավարար չեն, նրանց համար դժվար է կանգնեցնել նման հզորությունը: Ակնհայտ է, որ ինժեներները չէին սպասում, որ այս մեքենան կօգտագործվի որպես մրցարշավային տարբերակ:

    Կախոցը նույնպես ապացուցել է իրեն շատ հուսալի: Նրա թույլ կողմը հանգույցի առանցքակալներն են, որոնք պետք է փոխվեն 100-130 հազար կմ վազքի ժամանակ կամ առաջին լուրջ հարվածից հետո։ Բայց նման փոքր ռեսուրսի համար մեղավոր է ներքին ճանապարհների որակը:

    Կախովի տարրերը հուսալի են, բայց ոչ էժան: Դրանց փոխարինման դեպքում դուք ստիպված կլինեք վճարել կոկիկ գումար։ Էլեկտրոնային կառավարվող հարվածային կլանիչների վերանորոգումը թանկ է: Ավելի լավ է խուսափել նման տարբերակներից հետշուկայում: Դրանք կարգավորելու համար ձախողված սկավառակը կպահանջի միաժամանակ երկու թանկարժեք միավորի փոխարինում (80-100 հազար ռուբլի):

    Ղեկը հազվադեպ է խափանում, դասական հզոր ղեկը շատ հուսալի է: Երկաթուղու և դրա թակոցների արտահոսք չի եղել, ձողերի և ծայրերի ռեսուրսը նույնիսկ ռուսական ճանապարհներին ավելի քան 100 հազար կմ է:

    Փոխանցում

    Այս Tiana 2 հանգույցը ամենաշատ խնդիրներն ունի: Պարզապես պատահեց, որ Renault-Nissan կոնցեռնը որոշեց նախապատվությունը տալ փոփոխիչներ, 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի փոխարեն, որոնք օգտագործվել են առաջին Tiana-ի վրա։ Նախքան վերականգնումը, օգտագործվել է փոխանցման տուփ Jatco JF011E(ներքին այրման շարժիչների համար 2.0 և 2.5 լիտր): Չնայած այս CVT-ն բավականին հուսալի է, այն ցույց է տալիս շատ ցածր ռեսուրս, երբ զուգակցվում է 2,5 լիտրանոց շարժիչի հետ: Վերականգնվելուց հետո Տիանայի վրա սկսեցին տուփ տեղադրել Jatco JF016E... Որոշ առումներով այն նման է իր նախորդին, բայց ավելի քիչ խնդիրներ է առաջացնում։ Այս փոփոխիչի ռեսուրսը, զգույշ շահագործմամբ և ժամանակին սպասարկմամբ, կազմում է մոտ 200 հազար կմ մինչև առաջին վերանորոգումը, որը կապված չէ տուփի ամբողջական ձախողման հետ: Ավելին, տուփը շատ տնտեսական է:

    Վարիատոր փոխանցման ռեսուրսի վրա անմիջականորեն ազդում է վարման ռեժիմը: Առաջին հերթին, արժե խուսափել սառը տուփի բեռներից - գոտին սկսում է սահել, ինչը հանգեցնում է կոնների մաշվածության ավելացման: Նաեւ պետք է խուսափել գերտաքացումից, ինչպես նաեւ ցածր արագությամբ երկար ճանապարհով երթեւեկելուց (քարշակ, արտաճանապարհային երթեւեկություն): Բարձր արագությամբ երկար վազքը, ցնցումները և հարվածային բեռները նույնպես վնասակար են:

    3.5 լիտրանոց տարբերակներում Vartator- ը մնաց նույնը, քանի որ միայն նա կարող էր դիմակայել մեծ ոլորող մոմենտ: Այս մեքենաների համար շարժումը սկսելուց առաջ տաքացումը պարտադիր միջոց է, հատկապես ձմռանը, երբ ճանապարհները ծածկված են ձյունով և սառույցով (այս ներքին այրման շարժիչի մեծ պահը արագ կոտրում է անիվները սահելու, ինչը վնասակար է վարիատորի համար): . Մեքենաների մեծ մասը առջեւի քարշակ է, փոխանցման տուփի այս տեսակը խնդիրներ չի առաջացնում։

    4x4 տարբերակներում երբեմն անհրաժեշտ է լինում փոխել հետևի առանցքի շարժիչի ճարմանդը, որի ռեսուրսը զգալիորեն կրճատվում է մրցարշավների կամ սառցե մակերևույթի վրա հաճախակի շարժվելու պատճառով: Թեև դեռ հայտնի չէ, թե ինչն է ձախողվելու վարիատորից կամ կլատչից առաջ։ Եթե ​​վարիատորի յուղը երկար ժամանակ չի փոխվել, ապա նոր սեփականատերը պետք է պատրաստի փոխարինել նավթի պոմպը, փականի մարմնի մխոցները և քայլային պոմպը: Հարկավոր է յուղը փոխել յուրաքանչյուր 60 հազար կմ, այնուհետև վերանորոգման համար վարիատորը բացել ավելի շուտ, քան 250 հազար կմ-ից հետո:

    Շարժիչներ

    Երկրորդ Tiana-ի հիմնական էներգաբլոկները - V6 2.5 ( VQ25DE) և 3,5 լիտր ( VQ35DE) Լիաքարշակ տարբերակները հագեցած էին չորս մխոցանի շարքով QR25DE ծավալը 2,5լ.

    Էլեկտրակայանները, որպես ամբողջություն, շատ հուսալի են, հատկապես V6-ը, որը համարվում է վերջին տասնամյակի լավագույն ներքին այրման շարժիչներից մեկը, կարող է անցնել 300 հազար և ավելի առանց հիմնանորոգման: Իսկ սպասարկման պատշաճ մակարդակի դեպքում կես միլիոն ռեսուրսը ամենևին էլ հազվադեպ չէ: 3,5 լիտրանոց տարբերակներում խնդիրներ կան ամրացումների և հովացման համակարգի հետ։

    Խնդիրների շարքում կարելի է առանձնացնել կատալիզատորների փոքր ռեսուրսը: Եթե ​​դրանք ժամանակին չփոխարինվեն (խառնուրդով), ապա քայքայված կերամիկական մասնիկները կներծծվեն CPG- ի մեջ, ինչը կհանգեցնի բալոնի պատերին փշրվելու: Յուղի պոմպը չի սիրում վատ որակի քսանյութ և դրա փոխարինման երկար ընդմիջումներ: Եթե ​​շարժվում ես հիմնականում քաղաքում, ապա 10 հազարը յուղափոխությունից մինչև յուղափոխություն առավելագույն սահմանն է։ Եվ ավելի լավ է կրճատել այն:

    VQ35DE ագրեգատների վրա խնդիրներ կան՝ կապված ներքին այրման շարժիչի բարձերի արագ խափանումների հետ (ռեսուրս մոտ 50-70 հազար կմ), որն ուղեկցվում է թրթռումներով։ Բայց 2,5 լիտրանոց շարժիչների վրա բարձերը սպասարկում են 150-200 հազար կմ։

    Պարբերաբար ստուգեք յուղի մակարդակը: Դրա թափոնները հնարավոր են `բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի աղտոտման պատճառով: Եթե ​​դա նկատվում է օգտագործված մեքենաների վրա, ապա չպետք է անմիջապես մեղք գործեք CPG- ի մասերի մաշվածության վրա, ամենայն հավանականությամբ, դա այն է, որ խցանված է: Բնական մաքրումը կօգնի:

    170-200 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո անհրաժեշտ է փոխարինել շղթաներն ու կափույրները, կարգավորել փականի բացերը `յուրաքանչյուր 100 հազարը մեկ անգամ, մի տաքացրեք ներքին այրման շարժիչը և կանոնավոր կերպով փոխեք յուղը: Այս պայմաններում V-աձեւ շարժիչը խնդիրներ չի առաջացնի։

    Ներքին չորս մխոց QR25DE-ն ավելի ցածր ռեսուրս ունի, և դրա շահագործումն ավելի թանկ է: Բարձր վազքի դեպքում նշվել է օղակների կոքսացում, որն ուղեկցվել է նավթի սպառման ավելացմամբ։ Շղթաները, ֆազային հերթափոխը, յուղի պոմպը սպասարկում են մոտ 150 հազար, դրանց միաժամանակյա փոխարինումը ցավալիորեն կհարվածի ձեր գրպանին։ Շարժիչի ռեսուրսը մինչև հիմնանորոգումը հազվադեպ է գերազանցում 250 հազար կմ: Շարժիչի թրթռումները և լողացող պտույտները նշվեցին, բայց շատ դեպքերում դա վերաբերվում էր շնչափող փականը մաքրելու միջոցով:

    Երբեմն կան երկու լիտր QR20DE(մեքենայով Ճապոնիայից): Նրանց ռեսուրսը մինչև հիմնանորոգումը կազմում է մոտ 300 հազար կմ, նավթի սպառումը սկսվում է 150 հազարից հետո։ Նրանց խնդիրները նման են ներգծային քառյակին:

    Տարբերությունները dorestyling-ի և restyling-ի միջև:

    2008 թվականից մեքենան արտադրվում է Ճապոնիայում։ 2009 թվականի վերջից արտադրությունը հաստատվել է Ռուսաստանում: Ռուսաստանի Դաշնությունում արտադրված մեքենան մի շարք փոփոխություններ է ունեցել Ճապոնիայում արտադրվածի համեմատ։ Այս փոփոխությունները կնշենք ստորև.

    Քրոմի մասերը փոխեցին գույնը, բաց գույնի էին, մուգ էին: փոխվել է նաև մարմնի գունային սխեման.

    Հեռացվել է քարշակի կեռիկը, որը եռակցվել է բեռնախցիկի հատակին;

    Առավելագույն կոնֆիգուրացիայի համար նրանք հեռացրել են հետևի բազմոցի օդի հոսքը և ջեռուցումը, ինչպես նաև մուլտիմեդիա կառավարման գործառույթը և հետևի ապակու վարագույրը: նաև հանեց հետևի գլխաշորերը ծալովի ականջներով.

    Ռուսական ճանապարհների պայմաններում կախոցը փոխվել է, այդ թվում՝ առջևի բռունցքները դարձել են չուգուն, «ճապոնականի» վրա՝ ալյումինի համաձուլվածքից;

    Առջևի բամպերի ամրացումն արծաթ է դարձել (այն սև էր), հայտնվել է քարշակի համար նախատեսված պլաստիկ խրոցը.

    Հայտնվել է մեքենայի տարբերակը՝ 4WD-ով և X-Trail շարժիչով։

    2011 թվականի երկրորդ կեսից թողարկվել են վերափոխված Teana J32 մոդելները։ Առավել նկատելի փոփոխությունները թվարկված են ստորև.

    Գլխի օպտիկա քսենոնով ստացել է ոսպնյակներ: հալոգեն լուսարձակները ոչ մի փոփոխություն չեն ստացել.

    Հետևի լույսերը մեջտեղում փոխեցին գույնը՝ կարմիր էին, սպիտակեցին;

    Լուսարձակների լվացման վարդակները ավելի առաջադեմ են.

    Բեռնախցիկի կափարիչի անվանական ցուցանակները մի փոքր իջել են: ամբողջական հավաքածուների նշանակումները անհետացել են.

    Փոխեց R16 և R17 ալյումինե անիվների ոճը;

    Առավելագույն կոնֆիգուրացիայի համար անհետացել է ղեկի տարբերակը, որն ունի փայտի նմանվող ներդիրներ։ Փոխվել է GU-ն, փոխվել են կառավարման կոճակները։ հեռացրել է NAVI միավորը բեռնախցիկից, իսկ DVD-ն՝ ձեռնոցների խցիկից: հայտնվել է USB մուտք: վերադարձրեց հետևի բազմոցի ջեռուցումն ու օդային սառեցումը.

    Առավելագույն կազմաձևով, VQ25DE շարժիչով մեքենաներն այժմ ունեն համայնապատկերային տանիք;

    Կար հետևի հայելի՝ ավտոմատ մթնեցմամբ; վահանակը փոխվել է. լուսավորության գույնը փոխվել է կարմիրից սպիտակի: փոխվել է դեկորատիվ փայտի ներդիրների գույնը:

    2013-ին հայտնվեց սուպեր մաքսիմում սև տարբերակով, որը փոխեց պլաստիկ շեմերը, բամպերի երեսպատումը, ալյումինե անիվները (ներկված մուգ մոխրագույնով): Բեռնախցիկի կափարիչի վրա սփոյլեր կար։

    Ո՞րն է եզրակացությունը

    Tiana 2-ը կարող է լավ մրցել Toyota Camry, եթե ոչ դրա վրա տեղադրված վարիատորները։ Tiana-ի հիմնական շարժիչներն ավելի հուսալի են, կոնֆիգուրացիաները՝ ավելի հարուստ, դիզայնը՝ բավականին մրցունակ։ Բացի այդ, կան չորս անիվի շարժիչով տարբերակներ։ Բայց մի շարք աննշան թերություններ խանգարում են դա ամբողջությամբ իրականացնել։ Այսպիսով, ներկը ավելի վատն է, քան Toyota- ն, ավելի շատ են կորոզիայի կենտրոնները, վարիատորի ռեսուրսը ռուլետկա է, որով մեքենայի նախկին սեփականատերը արդեն սկսել է խաղալ:

    Գնելով այս մեքենան, դուք պետք է ընտելանաք դրա մանրակրկիտ շահագործմանը: Շատ բան որոշում է երկրորդային շուկայում գինը, ինչը կարևոր է այս դասի մեքենա գնելիս։ Քչերը կարող են տալ այն, ինչ առաջարկում է Teana 2-ը նույն գումարով: Dorestyling տարբերակները և 3.5 շարժիչով մեքենաները խորհուրդ չեն տրվում գնել վարիատորի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Լավ տարբերակ- V6 2,5 լ.

    Nissan Teana II J32- ի տեսանյութերի ակնարկներ, փորձարկումներ և սեփականատերերի ակնարկներ.

11.05.2017

Nissan Teana- միջին բիզնեսի դասի մեքենա, որն արտադրվում է 2003 թվականից առ այսօր: Իր արտահայտիչ արտաքինի, հարուստ սարքավորումների, վարելու լավ կատարողականի և մատչելի գնի շնորհիվ Teana-ն ամենավաճառվող մեքենաներից մեկն է աշխարհում: այս հատվածըմրցակցել Քեմրիի նման մոդելների հետ։ Եվ ահա, թե ինչպես են գործերը մեքենայի հուսալիության հետ կապված, և ինչին պետք է ուշադրություն դարձնել երկրորդական շուկայում վազք ունեցող Nissan Teana 2 ընտրելիս, կիմանաք՝ կարդալով այս հոդվածը։

Մի քիչ պատմություն.

Nissan Teana- ն ներկայացվել է 2002 թվականին theապոնիայի ներքին շուկայում և հանդիսանում է Nissan Maxima- ի (J30) իրավահաջորդը: Մեքենան կառուցված է հարթակի վրա» Nissan FF-L հարթակ«Նախատեսված է հատուկ կոնցեռնի առջևի քարշակ մեքենաների համար։ Նոր իրերի սերիական հավաքումը սկսվել է 2004 թվականին Կորեայում, որտեղ Teana- ն վաճառվում է անվան տակ » Samsung SM5". 2005 թվականին հավաքը սկսվեց Թաիլանդում։ 2006 թվականին ներկայացվեց մեքենայի թարմացված տարբերակը։ Մինչև 2006 թվականը մեքենաները պաշտոնապես վաճառվում էին միայն Ասիայի և Եվրոպայի շուկաներում, Ուկրաինայում, Ռուսաստանում և ԱՊՀ այլ երկրներում, պաշտոնական առաքումները սկսվեցին 2006 թվականին:

2008 -ին երկրորդ սերնդի Nissan Teana- ի դեբյուտը ՝ հիմնված « Nissan intima«Եվ կառուցված հարթակի վրա» Nissan D". Մեկ տարի անց շուկայում հայտնվեց ռուսական արտադրության առաջին մեքենան։ 2011 թվականին Teana-ի առաջին վերափոխված տարբերակը դուրս եկավ հավաքման գծից: Արտաքինից մեքենան գործնականում չի փոխվել, հիմնական փոփոխությունները տեղի են ունեցել տեխնիկական մասում։ Երկրորդ սերնդի Teana-ի թողարկումը տևեց մինչև 2014 թվականը: Նույն թվականին Ճապոնիայի ավտոսրահում հայտնվեց երրորդ սերնդի Nissan Teana-ի դեբյուտը, որի արտադրությունը շարունակվում է մինչ օրս:

Nissan Teana 2-ի թույլ կողմերն ու թերությունները վազքով

Թափքի ներկը բավականին նուրբ է, ինչի արդյունքում ներկի վրա նույնիսկ աննշան ազդեցությունից առաջանում են չիպսեր և քերծվածքներ։ Ամենից հաճախ, գլխարկը հակված է չիպսերի, դրա պատճառով պատճենների մեծ մասում այն ​​իր հարազատ ներկի մեջ չէ: Ինչ վերաբերում է մարմնի մետաղի որակին, այն մեծապես տուժում է մեր աշխատանքային պայմաններում, հատկապես չիպերի տեղերում: Կոռոզիայից առավել ենթակա են՝ գլխարկը, բեռնախցիկի կափարիչը, դռների վերին և ստորին եզրերը, գոգերը և անիվների կամարները:

Նախամշակման տարբերակներում հատուկ ուշադրություն է պահանջվում բեռնախցիկի կարերին և հատակին, մեքենայի ներքևի հատվածին և կախովի տարրերին ( ժանգը):Մարմնի քրոմապատ տարրեր ( ամպամած ու կոռոզիոն) Բացի այդ, 6 տարեկանից բարձր մեքենայի վրա, առջևի օպտիկան սկսում է պղտորվել ( օպտիկայի կյանքը երկարացնելու համար բավական է դրա վրա սոսնձել պաշտպանիչ թաղանթ) Թույլ կետերը ներառում են դիմապակին ( արագորեն ծածկվում է չիպսերով և քերծվածքներով, ջերմաստիճանի կտրուկ անկման դեպքում ճաքեր) և դռների բռնակներ ( երբ դուռը սառչում է, բռնակը կոտրելը դժվար չի լինի).

Շարժիչներ

Nissan Teana 2-ը հագեցած էր միայն բենզինային շարժիչներով՝ գծային «չորս» 2.5 (167 ձիաուժ) և V-աձև «վեց»՝ 2.5 (182 ձիաուժ) և 3.5 (249 ձիաուժ) ծավալով: Բոլոր էներգաբլոկները բավականաչափ հուսալի են, բայց V6 շարժիչները արժանի են ամենաշատ ուշադրությանը, քանի որ դրանք համարվում են ամենահաջողակները վերջին տասնամյակի ընթացքում: V6 շարժիչների հայտարարագրված ռեսուրսը կազմում է 300-350 հազար կմ, բայց, ինչպես ցույց է տվել շահագործման փորձը, պատշաճ սպասարկման և պատշաճ շահագործման դեպքում շարժիչը, առանց հիմնանորոգման, կարող է աշխատել մինչև 500,000 կմ: Սեփականատերերի առջև ծառացած հիմնական խնդիրները հաճախ կապված են ոչ թե բուն էներգաբլոկի, այլ դրա կցորդների հետ: Օրինակ, ձմռանը կատալիզատորների փխրունության պատճառով շարժիչի սառը մեկնարկի հետ կապված խնդիրներ են առաջանում: Չարժե հետաձգել կատալիզատորների փոխարինումը, քանի որ երբ այն ոչնչացվում է, կերամիկական մասնիկները մտնում են գլան և զգալիորեն նվազեցնում մխոցի կյանքը:

Ամենախնդրահարույց վայրերից մեկը նավթի պոմպն է, որի ռեսուրսը հազվադեպ է գերազանցում 100-120 հազար կմ-ը, յուղի ժամանակին փոփոխության դեպքում խնդիրը կարող է առաջանալ նույնիսկ 60000 կմ-ի վրա: Պոմպի կյանքը երկարացնելու համար անհրաժեշտ է յուղը փոխել առնվազն 10-15 հազար կմ-ը մեկ անգամ ( հատկապես, եթե մեքենան շահագործվում է քաղաքային ռեժիմով) Պաշտոնական ծառայությունը խորհուրդ է տալիս շարժիչի վրա տեղադրել թանկարժեք իրիդիումի մոմեր, բայց դա անիմաստ է, քանի որ դրանք շատ ավելի երկար չեն տևում, քան սովորականները: 3,5 շարժիչով ավտոմեքենայի սեփականատերերը հաճախ ստիպված են լինում փոխել շարժիչի ամրակները (յուրաքանչյուր 40-50 հազար կմ), մինչդեռ 2,5 շարժիչով մեքենաների սեփականատերերը այս ընթացակարգն իրականացնում են յուրաքանչյուր 150-200 հազար կմ-ում: Այս շարժիչները հագեցված են ժամանակի շղթայական շարժիչով, որպես կանոն, այս միավորը չի պահանջում միջամտություններ մինչև 170-200 հազար կմ ( պահանջվում է շղթայի և լարվածության փոխարինում).

Ամենաթույլ էներգաբլոկը 2.5 ավելի քիչ դիմացկուն է, քան ավելի հզոր միավորները ( ռեսուրսը դեպի մայրաքաղաք 250-300 հազար կմ է) Այս շարժիչի ընդհանուր թերությունները ներառում են ժամանակի շղթաների փոքր ռեսուրս, փուլային փոխարկիչ և նավթի պոմպ, դրանք ձախողվում են 120-150 հազար կմ վազքի վրա: Բարձր վազքի դեպքում մխոցների խումբը հակված է կոքսացման, արդյունքում շարժիչը սկսում է ուտել յուղը:

Բոլոր շարժիչների ընդհանուր հատկանիշներից կարելի է նշել նավթի արտահոսքը բալոնի գլխի միջադիրի միջով, 120-150 հազար կմ հետո նավթի սպառումը մեծանում է ( Պահանջվում է մխոցի օղակի փոխարինում) Բացի այդ, պետք է հաշվի առնել այն փաստը, որ շարժիչները հագեցած չեն հիդրավլիկ վերելակներով և պահանջում են փականի ճշգրտում առնվազն 70-90 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ: Եթե ​​շարժիչը սկսում է աշխատել պարապ վիճակում, և արագացումը տեղի է ունենում ցնցումներով, անհրաժեշտ է ներարկիչների և շնչափող փականի լվացում: Եթե ​​դա չլուծի խնդիրը, դուք ստիպված կլինեք թարմացնել շարժիչի կառավարման միավորը: Բոլոր էներգաբլոկները վախենում են գերտաքացումից, մեծ դժվարություններից խուսափելու համար շատ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս փոխել թերմոստատը յուրաքանչյուր 50-60 հազար կմ ( փչանում է մինչև 80000 կմ վազքի ժամանակ) և լվացեք ռադիատորը տարին 1-2 անգամ: Նախամշակման պատճենների վրա շարժիչի սենսորները, լամբդա սենսորները և ջերմաստիճանի տվիչները պահանջում են հատուկ ուշադրություն, և հայտնաբերվում են նաև էլեկտրալարերի վնաս: Ռադիատորի օդափոխիչները համարվում են խնդրահարույց ոլորտներից մեկը՝ և՛ դրանց առանցքակալները, և՛ էլեկտրական շարժիչները խափանում են, ուստի գնելիս անպայման ստուգեք դրանց կատարումը:

Փոխանցում

Nissan Teana 2 -ը հագեցած էր միայն CVT ավտոմատ փոխանցման տուփերով `անընդհատ փոփոխական փոփոխիչ Jatco JF011E, Jatco JF016E և JF010E: Չարժե հաշվել փոխանցման երկար գծի վրա, քանի որ դրա ռեսուրսը, միջին հաշվով, 150-170 հազար կմ է, նույնիսկ ֆիրմային քսանյութի կանոնավոր փոխարինումը չի օգնում: Միայն կարճ ժամանակով վերանորոգումը երկարացնում է փոխանցման տևողությունը, հետևաբար, շատ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս անմիջապես փոխել տուփը: Ամենից հաճախ, հետստիլինգային պատճենների սեփականատերերը բախվում են վարիատորի անսարքության: Փաստն այն է, որ արտադրողը կառուցողական փոփոխություններ է կատարել տուփի հովացման համակարգում ՝ հեռացնելով երեք մարտկոցներից մեկը, արդյունքում երկարատև բեռի տակ միավորը գերտաքանում է: Մեքենաներում, որոնց վրա արկղը գերտաքացել է, շարժիչի բարձր արագության դեպքում, արագացման ժամանակ փոխանցման տուփը ոռնում է և ցնցվում։

Տուփի յուղը պետք է փոխել առնվազն 30000 կմ-ն մեկ անգամ, հակառակ դեպքում նավթի պոմպի և փականի մարմնի մխոցների վաղաժամ մաշումն անխուսափելի է: Հաճախ, 100,000 կմ վազքից առաջ, այն մեքենաների վրա, որոնց տերերը սիրում են «լուսավորել», պետք է փոխել գոտին: Լիաքարշ տարբերակներում սահմանափակ ռեսուրսով ագրեգատների թվին ավելացվում է հետևի անիվի ճարմանդ, որը կարող է այրվել ամռանը սառույցի վրա հաճախակի վազքի կամ «մրցարշավների» ժամանակ։ Կլատչը փոխարինելու համար ստիպված կլինեք վճարել 600-800 ԱՄՆ դոլար։

Վազքով Nissan Teana 2-ը աշխատեցնելու խնդրահարույց վայրեր և թերություններ

Կախոցը Nissan Teana 2-ն անկախ է, առանց որևէ բարդ դիզայներական լուծումների. առջևում` MacPherson-ի հենասյուն, հետևում` բազմաֆունկցիոնալ: Եթե ​​խոսենք դրա հուսալիության մասին, ապա, չնայած իր պարզությանը, զույգը թույլ կետերայնուհանդերձ, նրանք ներկա են դրան։ Ամենից հաճախ հենարաններն ու կայունացուցիչի ձողերը անհանգստացնում են, փոխարինվում յուրաքանչյուր 20-30 հազար կմ-ով: Փողաձողերի ծայրերն իրենց մասին հիշեցնում են 40-60 հազար կմ-ը մեկ անգամ: 80-100 հազար կմ վազքի վրա կպահանջվեն ավելի լուրջ ծախսեր, քանի որ այս պահին խափանում են գնդիկավոր հոդերը, ղեկի ձողերը, առջևի լծակների լուռ բլոկները և հետևի կասեցման լծակները: Շոկի կլանիչները, մղիչ առանցքակալները և անիվի առանցքակալները կարող են դիմանալ մինչև 150,000 կմ:

Մեքենան շահագործելիս անհրաժեշտ է վերահսկել նմանության փլուզումը, քանի որ Teana-ում այն ​​պարբերաբար կորչում է ( ստուգեք յուրաքանչյուր 10-15 հազար կմ):Ղեկի մեխանիզմում ամենից հաճախ անհանգստացնում է հոսանքի ղեկային մեխանիզմը։ Խնդիրն այն է, որ բարձր ճնշման գուլպանը մոտ է արտանետվող կոլեկտորին, գերտաքացման պատճառով այն սկսում է ճաքել և արտահոսել ( գուլպաների փոխարինման արժեքը միջինում կազմում է 200-250 ԱՄՆ դոլար.). Բողոքներ կան նաև ղեկի դարակի վերաբերյալ, դարակի հետ կապված խնդիրները կարող են սկսվել 70-80 հազար կմ վազքից ( Անհարթ ճանապարհով վարելիս առաջանում են բծեր և թակոցներ):Արգելակման համակարգը, ընդհանուր առմամբ, հուսալի է, բացառությամբ, որ չորս անիվ ունեցող մեքենաների դեպքում առջևի արգելակային ճկուն խողովակների մաշվածությունը կարող է ավելանալ:

Սրահ

Nissan Teana-ի ինտերիերի հարդարման նյութերի որակը այնքան էլ չի համապատասխանում մեքենայի դասին: Վարորդի պատռված նստատեղն ավելի շատ կանոն է, քան բացառություն, և նույնիսկ կարերը բառացիորեն փռվում են բարձր վազքով: 100000 կմ-ին մոտ ղեկի վրա ճաքեր են առաջանում։ Նաև հիասթափեցնող է, որ ղեկը չունի հասանելիության ճշգրտումներ և աուդիո համակարգի մոնոխրոմ էկրանը հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ, նույնը տեղադրվել է Opel-ում 10 տարի առաջ: Եվ, ահա, ակուստիկայի ձայնի որակը և աղմուկի մեկուսացումը հաճելիորեն զարմացրեց, բայց, այնուամենայնիվ, այն դեռ չի հասնում եվրոպական մոդելների պրեմիում մակարդակին: Խնդիրներ կան նաև էլեկտրականության հետ կապված, ամենից հաճախ սեփականատերերը դժգոհում են էլեկտրական պատուհանի կառավարման միավորի ձախողումից, մուլտիմեդիա համակարգի անսարքություններից և կլիմայական համակարգի շահագործման սխալները հազվադեպ չեն: Խնդիրները շտկելու համար շատ դեպքերում պահանջվում է բլոկի թարթում: 150,000 կմ և ավելի վազք ունեցող մեքենան ստուգելիս լսեք, թե ինչպես է աշխատում շարժիչը, եթե կողմնակի ձայներ կան, ապա այն շուտով պետք է փոխվի:

Արդյունք.

Բացի հարմարավետությունից, վարորդական լավ հատկություններից և ներկայանալի տեսքից, Nissan Teana 2 -ը կարող է պարծենալ ընդունելի հուսալիությամբ: Եթե ​​այս մեքենան համեմատենք եվրոպական մրցակիցների հետ, ապա, շատ առումներով, այն պարտվում է այնպիսի ապրանքանիշերի, ինչպիսիք են Mercedes-ը, Audi-ն և BMW-ն, բայց դա ավելի քան փոխհատուցվում է սպասարկման և վերանորոգման ցածր գնով:

Առավելությունները.

  • Հարմարավետ կախոց:
  • Ընդարձակ սրահ.
  • Maintenanceածր սպասարկման արժեքը:

Թերությունները:

  • Թույլ ներկեր.
  • Հարդարման նյութերի որակը չի համապատասխանում մեքենայի դասին։
  • Առկա փոխանցման տուփերից միայն վարիատորը։

Եթե ​​դուք նման մեքենայի սեփականատեր եք, խնդրում եմ կիսվեք ձեր տպավորություններով, գուցե ձեր կարծիքը դառնա առանցքայինը, երբ մեր ընթերցողները ընտրեն հուսալի մեքենա:



Նախորդ հոդվածը. Հաջորդ հոդվածը.

© 2015 թ .
Կայքի մասին | Կոնտակտներ | կայքի քարտեզը