Որքա՞ն է ուղեծրային կայանի արագությունը: Ինչն է առաջացնում ISS ուղեծրի բարձրությունը և թեքությունը: Կյանքը ISS-ում. ինչ են անում տիեզերագնացները

Միջազգային տիեզերական կայանը (ՄՏԿ) իր կազմակերպման մասշտաբային և, թերևս, ամենաբարդ տեխնիկական նախագիծն է մարդկության ողջ պատմության ընթացքում: Ամեն օր հարյուրավոր մասնագետներ ամբողջ աշխարհում աշխատում են ապահովելու, որ ISS-ը կարողանա ամբողջությամբ կատարել իր հիմնական գործառույթը՝ լինել գիտական հարթակ անսահման տարածության և, իհարկե, մեր մոլորակի ուսումնասիրության համար։

Երբ դուք դիտում եք ISS-ի մասին լուրերը, շատ հարցեր են ծագում այն մասին, թե ինչպես է տիեզերակայանը ընդհանուր առմամբ կարող աշխատել տիեզերքի ծայրահեղ պայմաններում, ինչպես է այն թռչում ուղեծրով և չի ընկնում, ինչպես կարող են մարդիկ ապրել այնտեղ՝ առանց բարձր ջերմաստիճանի և արևի ճառագայթման։ .

Այս թեման ուսումնասիրելով և ամբողջ տեղեկատվությունը միասին հավաքելով՝ պետք է խոստովանեմ, որ պատասխանների փոխարեն էլ ավելի շատ հարցեր ստացա։

Ո՞ր բարձրության վրա է թռչում ISS-ը:

ISS-ը թերմոսֆերայում թռչում է Երկրից մոտավորապես 400 կմ բարձրության վրա (տեղեկության համար՝ Երկրից Լուսին հեռավորությունը մոտավորապես 370 հազար կմ է)։ Ջերմոսֆերան ինքնին մթնոլորտային շերտ է, որն, ըստ էության, դեռ բավական տարածություն չէ։ Այս շերտը տարածվում է Երկրից մինչև 80 կմ-ից մինչև 800 կմ հեռավորություն:

Ջերմոսֆերայի առանձնահատկությունն այն է, որ ջերմաստիճանը բարձրանում է բարձրության հետ և կարող է զգալիորեն տատանվել։ 500 կմ-ից բարձր արեգակնային ճառագայթման մակարդակը մեծանում է, ինչը հեշտությամբ կարող է վնասել սարքավորումները և բացասաբար անդրադառնալ տիեզերագնացների առողջության վրա։ Հետեւաբար, ISS-ը չի բարձրանում 400 կմ-ից:

Ահա թե ինչ տեսք ունի ISS-ը Երկրից

Որքա՞ն է ջերմաստիճանը ISS-ից դուրս:

Այս թեմայի վերաբերյալ շատ քիչ տեղեկություններ կան: Տարբեր աղբյուրներ այլ կերպ են ասում։ Ասում են, որ 150 կմ մակարդակի վրա ջերմաստիճանը կարող է հասնել 220-240°, իսկ 200 կմ մակարդակում՝ ավելի քան 500°։ Դրանից բարձր ջերմաստիճանը շարունակում է բարձրանալ և 500-600 կմ մակարդակում այն ենթադրաբար գերազանցում է 1500°-ը։

Ըստ իրենք՝ տիեզերագնացների՝ 400 կմ բարձրության վրա, որտեղ թռչում է ISS-ը, ջերմաստիճանը անընդհատ փոխվում է՝ կախված լույսի և ստվերի պայմաններից։ Երբ ISS-ը ստվերում է, դրսում ջերմաստիճանը նվազում է մինչև -150°, իսկ եթե այն գտնվում է արևի ուղիղ ճառագայթների տակ, ապա ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև +150°: Եվ դա այլևս նույնիսկ գոլորշի սենյակ չէ լոգարանում: Ինչպե՞ս կարող են տիեզերագնացները նույնիսկ տիեզերքում լինել նման ջերմաստիճանի դեպքում: Արդյո՞ք դա իսկապես գերջերմային կոստյում է, որը փրկում է նրանց:

Տիեզերագնացների աշխատանքը արտաքին տիեզերքում +150°-ում

Որքա՞ն է ջերմաստիճանը ISS-ի ներսում:

Ի տարբերություն դրսի ջերմաստիճանի, ISS-ի ներսում հնարավոր է պահպանել մարդու կյանքի համար հարմար կայուն ջերմաստիճան՝ մոտավորապես +23°: Ավելին, թե ինչպես է դա արվում, լիովին անհասկանալի է։ Եթե դրսում, օրինակ, +150° է, ինչպե՞ս կարելի է կայանի ներսում կամ հակառակը սառեցնել ջերմաստիճանը և անընդհատ նորմալ պահել:

Ինչպե՞ս է ճառագայթումն ազդում ISS-ի տիեզերագնացների վրա:

400 կմ բարձրության վրա ֆոնային ճառագայթումը հարյուրավոր անգամ ավելի բարձր է, քան Երկրի վրա: Հետևաբար, ISS-ի տիեզերագնացները, երբ հայտնվում են արևոտ կողմում, ստանում են ճառագայթման մակարդակ, որը մի քանի անգամ ավելի բարձր է, քան ստացված չափաբաժինը, օրինակ՝ կրծքավանդակի ռենտգենից: Իսկ արեգակնային հզոր բռնկումների պահերին կայանի աշխատողները կարող են ընդունել նորմայից 50 անգամ ավելի մեծ չափաբաժին: Առեղծված է մնում նաև, թե ինչպես են նրանց հաջողվում երկար աշխատել նման պայմաններում։

Ինչպե՞ս են տիեզերական փոշին և աղբը ազդում ISS-ի վրա:

ՆԱՍԱ-ի տվյալներով՝ Երկրի ցածր ուղեծրում կա մոտ 500 հազար խոշոր բեկոր (անցած փուլերի մասեր կամ տիեզերանավերի և հրթիռների այլ մասեր), և դեռ հայտնի չէ, թե որքան նման մանր բեկորներ։ Այս ամբողջ «լավը» պտտվում է Երկրի շուրջը 28 հազար կմ/ժ արագությամբ և ինչ-ինչ պատճառներով չի ձգվում դեպի Երկիր։

Բացի այդ, կա տիեզերական փոշի՝ սրանք բոլոր տեսակի երկնաքարի բեկորներ կամ միկրոմետեորիտներ են, որոնք անընդհատ ձգվում են մոլորակի կողմից: Ավելին, եթե նույնիսկ փոշու մի մասնիկը կշռում է ընդամենը 1 գրամ, այն վերածվում է զրահաթափանց արկի, որն ընդունակ է անցք անել կայարանում։

Նրանք ասում են, որ եթե նման օբյեկտները մոտենում են ISS-ին, տիեզերագնացները փոխում են կայանի ընթացքը։ Բայց մանր բեկորները կամ փոշին հնարավոր չէ հետևել, ուստի պարզվում է, որ ISS-ը մշտապես ենթարկվում է մեծ վտանգի: Թե ինչպես են տիեզերագնացները հաղթահարում դա, դարձյալ անհասկանալի է: Պարզվում է, որ նրանք ամեն օր մեծապես վտանգում են իրենց կյանքը։

Endeavor STS-118 մաքոքի մեջ տիեզերական բեկորների անցքը նման է փամփուշտի անցքի.

Ինչու՞ ISS-ը չի ընկնում:

Տարբեր աղբյուրներ գրում են, որ ISS-ը չի ընկնում Երկրի թույլ ձգողության և կայանի փախուստի արագության պատճառով։ Այսինքն՝ պտտվելով Երկրի շուրջ 7,6 կմ/վ արագությամբ (տեղեկության համար՝ Երկրի շուրջ ISS-ի պտույտի ժամանակաշրջանը ընդամենը 92 րոպե 37 վայրկյան է), ՄՏԿ-ն կարծես անընդհատ բաց է թողնում և չի ընկնում։ Բացի այդ, ISS-ն ունի շարժիչներ, որոնք թույլ են տալիս անընդհատ կարգավորել 400 տոննա կշռող կոլոսի դիրքը:

Տիեզերագնացության օրը մոտենում է ապրիլի 12-ին։ Եվ իհարկե, սխալ կլինի անտեսել այս տոնը։ Ավելին, այս տարի այդ ամսաթիվը կլինի առանձնահատուկ՝ 50 տարի անց մարդու առաջին թռիչքից տիեզերք։ Հենց 1961 թվականի ապրիլի 12-ին Յուրի Գագարինը կատարեց իր պատմական սխրանքը։

Դե, մարդը չի կարող գոյատևել տիեզերքում առանց վիթխարի գերկառույցների: Սա հենց այն է, ինչ միջազգային տիեզերական կայանը:

ISS-ի չափերը փոքր են. երկարությունը՝ 51 մետր, լայնությունը՝ ներառյալ ֆերմաները՝ 109 մետր, բարձրությունը՝ 20 մետր, քաշը՝ 417,3 տոննա։ Բայց, կարծում եմ, բոլորն էլ հասկանում են, որ այս վերնաշենքի յուրահատկությունը ոչ թե իր չափսերի մեջ է, այլ տիեզերքում կայանի շահագործման համար օգտագործվող տեխնոլոգիաների։ ISS-ի ուղեծրի բարձրությունը Երկրից 337-351 կմ է։ Ուղեծրային արագությունը 27700 կմ/ժ է։ Սա թույլ է տալիս կայանին ամբողջական պտույտ կատարել մեր մոլորակի շուրջ 92 րոպեում: Այսինքն, ամեն օր ISS-ի տիեզերագնացները զգում են 16 արևածագ և մայրամուտ, 16 անգամ գիշերը հաջորդում է օրվան: Ներկայում ISS-ի անձնակազմը բաղկացած է 6 հոգուց, և ընդհանուր առմամբ իր ողջ գործունեության ընթացքում կայանը ընդունել է 297 այցելու (196 տարբեր մարդ)։ Միջազգային տիեզերակայանի շահագործման մեկնարկը համարվում է 1998 թվականի նոյեմբերի 20-ը։ Իսկ այս պահին (04/09/2011) կայանը ուղեծրում է 4523 օր։ Այս ընթացքում այն բավականին զարգացել է։ Առաջարկում եմ ստուգել դա՝ նայելով լուսանկարին։

ISS, 1999 թ.

ISS, 2000 թ.

ISS, 2002 թ.

ISS, 2005 թ.

ISS, 2006 թ.

ISS, 2009 թ.

ISS, մարտ 2011 թ.

Ստորև ներկայացված է կայանի գծապատկերը, որտեղից կարող եք պարզել մոդուլների անվանումները, ինչպես նաև տեսնել այլ տիեզերանավերի հետ ISS-ի միացման վայրերը:

ISS-ը միջազգային նախագիծ է։ Դրան մասնակցում է 23 երկիր՝ Ավստրիա, Բելգիա, Բրազիլիա, Մեծ Բրիտանիա, Գերմանիա, Հունաստան, Դանիա, Իռլանդիա, Իսպանիա, Իտալիա, Կանադա, Լյուքսեմբուրգ (!!!), Նիդեռլանդներ, Նորվեգիա, Պորտուգալիա, Ռուսաստան, ԱՄՆ, Ֆինլանդիա, Ֆրանսիա։ , Չեխիա , Շվեյցարիա, Շվեդիա, Ճապոնիա։ Ի վերջո, ոչ մի պետություն միայնակ չի կարող ֆինանսապես տնօրինել Միջազգային տիեզերակայանի ֆունկցիոնալության կառուցումն ու պահպանումը։ ՄՏԿ-ի կառուցման և շահագործման համար ճշգրիտ կամ նույնիսկ մոտավոր ծախսերը հնարավոր չէ հաշվարկել: Պաշտոնական թիվն արդեն գերազանցել է 100 մլրդ ԱՄՆ դոլարը, և եթե գումարենք բոլոր կողմնակի ծախսերը, ապա ստացվում է մոտ 150 մլրդ ԱՄՆ դոլար։ Միջազգային տիեզերակայանն արդեն դա անում է։ ամենաթանկ նախագիծըմարդկության պատմության ընթացքում։ Եվ Ռուսաստանի, ԱՄՆ-ի և Ճապոնիայի միջև վերջին պայմանավորվածությունների հիման վրա (Եվրոպան, Բրազիլիան և Կանադան դեռ մտածում են), որ ՄՏՀ-ի կյանքը երկարացվել է առնվազն մինչև 2020 թվականը (և հնարավոր է հետագա երկարացում), ընդհանուր ծախսերը. կայանի պահպանումն էլ ավելի կաճի։

Բայց ես առաջարկում եմ դադար վերցնել թվերից։ Իսկապես, բացի գիտական արժեքից, ISS-ն ունի այլ առավելություններ. Մասնավորապես՝ մեր մոլորակի անաղարտ գեղեցկությունը ուղեծրի բարձրությունից գնահատելու հնարավորություն։ Եվ դրա համար ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ արտաքին տարածություն գնալ։

Քանի որ կայանն ունի իր սեփական դիտահարթակը, ապակեպատ մոդուլը «Գմբեթը»:

Զարմանալիորեն, մենք պետք է վերադառնանք այս հարցին, քանի որ շատերը չեն պատկերացնում, թե իրականում որտեղ է թռչում Միջազգային «տիեզերական» կայանը և որտեղ են «տիեզերագնացները» գնում դեպի արտաքին տիեզերք կամ Երկրի մթնոլորտ:

Սա հիմնարար հարց է՝ հասկանու՞մ եք։ Մարդկանց գլխում թմբկահարում են, որ մարդկության ներկայացուցիչները, որոնց տրված է «տիեզերագնացներ» և «տիեզերագնացներ» հպարտ բնորոշումը, ազատորեն «արտաքին տիեզերական» զբոսանքներ են կատարում, և ավելին, այստեղ կա նույնիսկ «Տիեզերական» կայան։ ենթադրյալ «տարածություն». Եվ այս ամենը մինչ այդ բոլոր «ձեռքբերումները» իրականացվում են երկրագնդի մթնոլորտում.

Օդափոխվող ուղեծրային բոլոր թռիչքները տեղի են ունենում թերմոսֆերայում, հիմնականում 200-ից 500 կմ բարձրությունների վրա, 200 կմ-ից ցածր օդի արգելակման ազդեցությունը խիստ ազդում է, իսկ 500 կմ-ից բարձր ճառագայթային գոտիները տարածվում են, որոնք վնասակար ազդեցություն են ունենում մարդկանց վրա:

Անօդաչու արբանյակները նույնպես հիմնականում թռչում են թերմոսֆերայում. արբանյակը ավելի բարձր ուղեծիր արձակելու համար ավելի շատ էներգիա է պահանջվում, և շատ նպատակների համար (օրինակ՝ Երկրի հեռահար զոնդավորման համար) նախընտրելի է ցածր բարձրությունը:

Թերմոսֆերայում օդի բարձր ջերմաստիճանը վտանգավոր չէ օդանավերի համար, քանի որ օդի ուժեղ հազվադեպության պատճառով այն գործնականում չի փոխազդում օդանավի մաշկի հետ, այսինքն՝ օդի խտությունը բավարար չէ ֆիզիկական մարմինը տաքացնելու համար, քանի որ մոլեկուլների թիվը շատ փոքր է, իսկ նավի կորպուսի հետ դրանց բախումների հաճախականությունը (և, համապատասխանաբար, ջերմային էներգիայի փոխանցումը) փոքր է։ Ջերմոսֆերային հետազոտություններն իրականացվում են նաև ենթածրագծային երկրաֆիզիկական հրթիռների միջոցով։ Թերմոսֆերայում նկատվում են բևեռափայլեր։

Ջերմոսֆերա(հունարեն θερμός - «տաք» և σφαῖρα - «գնդակ», «գունդ») - մթնոլորտային շերտ , մեզոսֆերայի կողքին։ Այն սկսվում է 80-90 կմ բարձրությունից և տարածվում մինչև 800 կմ։ Ջերմոսֆերայում օդի ջերմաստիճանը տատանվում է տարբեր մակարդակներում, աճում է արագ և անընդմեջ և կարող է տատանվել 200 Կ-ից մինչև 2000 Կ՝ կախված արեգակնային ակտիվության աստիճանից։ Պատճառը 150-300 կմ բարձրությունների վրա Արեգակից ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման կլանումն է՝ մթնոլորտային թթվածնի իոնացման պատճառով։ Թերմոսֆերայի ստորին հատվածում ջերմաստիճանի բարձրացումը մեծապես պայմանավորված է այն էներգիայով, որն ազատվում է, երբ թթվածնի ատոմները միանում են (վերամիավորվում) մոլեկուլների մեջ (այս դեպքում արևային ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման էներգիան, որը նախկինում կլանված է O2 մոլեկուլների տարանջատման ժամանակ, վերածվում է մասնիկների ջերմային շարժման էներգիայի): Բարձր լայնություններում թերմոսֆերայում ջերմության կարևոր աղբյուրը ջուլյան ջերմությունն է, որն առաջանում է մագնիսոլորտային ծագման էլեկտրական հոսանքներից։ Այս աղբյուրը ենթաբևեռ լայնություններում, հատկապես մագնիսական փոթորիկների ժամանակ, առաջացնում է մթնոլորտի վերին շերտի զգալի, բայց անհավասար տաքացում:

Արտաքին տարածություն (արտաքին տարածություն)- Տիեզերքի համեմատաբար դատարկ տարածքներ, որոնք գտնվում են երկնային մարմինների մթնոլորտի սահմաններից դուրս: Հակառակ տարածված համոզմունքի, տիեզերքը ամբողջովին դատարկ տարածություն չէ. այն պարունակում է որոշ մասնիկների (հիմնականում ջրածնի) շատ ցածր խտություն, ինչպես նաև էլեկտրամագնիսական ճառագայթում և միջաստղային նյութ: «Տիեզերք» բառը մի քանի տարբեր իմաստներ ունի. Երբեմն տիեզերքը հասկացվում է որպես Երկրից դուրս գտնվող ողջ տարածությունը, ներառյալ երկնային մարմինները:

400 կմ - Միջազգային տիեզերակայանի ուղեծրային բարձրությունը
500 կմ-ը ներքին պրոտոնային ճառագայթման գոտու սկիզբն է և մարդու երկարատև թռիչքների անվտանգ ուղեծրերի ավարտը:
690 կմ է թերմոսֆերայի և էկզոլորտի սահմանը։
1000-1100 կմ-ը բևեռափայլերի առավելագույն բարձրությունն է՝ մթնոլորտի վերջին դրսևորումը, որը տեսանելի է Երկրի մակերևույթից (բայց սովորաբար հստակ տեսանելի բևեռափայլերը հայտնվում են 90-400 կմ բարձրությունների վրա):
1372 կմ - մարդու հասած առավելագույն բարձրությունը (Երկվորյակ 11 սեպտեմբերի 2, 1966 թ.):
2000 կմ - մթնոլորտը չի ազդում արբանյակների վրա և նրանք կարող են ուղեծրում գոյություն ունենալ շատ հազարամյակներ:
3000 կմ - ներքին ճառագայթային գոտու պրոտոնային հոսքի առավելագույն ինտենսիվությունը (մինչև 0,5-1 Գայ/ժամ):
12756 կմ - մենք հեռացել ենք Երկիր մոլորակի տրամագծին հավասար հեռավորության վրա։
17000 կմ՝ արտաքին էլեկտրոնային ճառագայթային գոտի։
35786 կմ-ը գեոստացիոնար ուղեծրի բարձրությունն է, այս բարձրության վրա արբանյակը միշտ կախված կլինի հասարակածի մեկ կետից բարձր:
90000 կմ հեռավորությունն է մինչև աղեղային հարվածային ալիքը, որը ձևավորվել է Երկրի մագնիսոլորտի արևային քամու բախումից:
100,000 կմ-ը Երկրի էկզոսֆերայի վերին սահմանն է (գեոկորոն), որը դիտարկվում է արբանյակների կողմից: Մթնոլորտն ավարտված է, սկսվեց բաց տարածությունը և միջմոլորակային տարածությունը.

Ուստի լուրը» NASA-ի տիեզերագնացները վերանորոգել են հովացման համակարգը տիեզերական զբոսանքի ժամանակ ISS «պետք է այլ կերպ հնչի» ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնացները վերանորոգել են հովացման համակարգը Երկրի մթնոլորտ մտնելիս ISS », իսկ «տիեզերագնացներ», «տիեզերագնացներ» և «Միջազգային տիեզերակայան» սահմանումները պահանջում են ճշգրտումներ, այն պարզ պատճառով, որ կայանը տիեզերական կայան չէ, և տիեզերագնացները տիեզերագնացներով, ավելի շուտ՝ մթնոլորտային ծովագնացներով :)

ISS-ը մարդկության պատմության մեջ ամենամեծ և ամենաթանկ օբյեկտի՝ MIR կայանի իրավահաջորդն է:

Որքա՞ն է ուղեծրային կայանը: Որքա՞ն արժե այն: Ինչպե՞ս են տիեզերագնացներն ապրում և աշխատում դրա վրա:

Այս մասին մենք կխոսենք այս հոդվածում:

Ի՞նչ է ISS-ը և ո՞ւմ է պատկանում այն:

Միջազգային տիեզերական կայանը (MKS) ուղեծրային կայան է, որն օգտագործվում է որպես բազմաֆունկցիոնալ տիեզերական կայան։

Սա գիտական նախագիծ է, որին մասնակցում են 14 երկրներ.

Ռուսաստանի Դաշնություն;
ԱՄՆ;
Ֆրանսիա;
Գերմանիա;
Բելգիա;
Ճապոնիա;
Կանադա;
Շվեդիա;
Իսպանիա;
Նիդեռլանդներ;
Շվեյցարիա;
Դանիա;
Նորվեգիա;
Իտալիա.

1998 թվականին սկսվեց ISS-ի ստեղծումը։Հետո արձակվեց ռուսական «Պրոտոն-Կ» հրթիռի առաջին մոդուլը։ Այնուհետև, մյուս մասնակից երկրները սկսեցին այլ մոդուլներ մատակարարել կայան:

Նշում:Անգլերենում ISS-ը գրված է որպես ISS (վերծանումը՝ International Space Station):

Կան մարդիկ, ովքեր համոզված են, որ ISS գոյություն չունի, և բոլոր տիեզերական թռիչքները նկարահանվել են Երկրի վրա։ Այնուամենայնիվ, օդաչուավոր կայանի իրականությունն ապացուցվեց, իսկ խաբեության տեսությունն ամբողջությամբ հերքվեց գիտնականների կողմից։

Միջազգային տիեզերակայանի կառուցվածքը և չափերը

ISS-ը հսկայական լաբորատորիա է, որը նախատեսված է մեր մոլորակի ուսումնասիրության համար: Միևնույն ժամանակ կայանը այնտեղ աշխատող տիեզերագնացների տունն է։

Կայանը ունի 109 մետր երկարություն, 73,15 մետր լայնություն և 27,4 մետր բարձրություն։ ISS-ի ընդհանուր քաշը 417289 կգ է։

Որքա՞ն արժե ուղեծրային կայանը:

Օբյեկտի արժեքը գնահատվում է 150 միլիարդ դոլար:Սա մարդկության պատմության մեջ ամենաթանկ զարգացումն է։

ISS-ի ուղեծրի բարձրությունը և թռիչքի արագությունը

Միջին բարձրությունը, որի վրա գտնվում է կայանը, 384,7 կմ է։

Արագությունը 27700 կմ/ժ է։Կայանը Երկրի շուրջ ամբողջական պտույտը կատարում է 92 րոպեում։

Ժամանակը կայարանում և անձնակազմի աշխատանքային գրաֆիկը

Կայանը գործում է Լոնդոնի ժամանակով, տիեզերագնացների աշխատանքային օրը սկսվում է առավոտյան ժամը 6-ին։ Այս պահին յուրաքանչյուր անձնակազմ կապ է հաստատում իր երկրի հետ:

Անձնակազմի հաշվետվությունները կարելի է լսել առցանց: Աշխատանքային օրն ավարտվում է Լոնդոնի ժամանակով 19:00-ին .

Թռիչքի ուղին

Կայանը մոլորակի շուրջը շարժվում է որոշակի հետագծով: Գոյություն ունի հատուկ քարտեզ, որը ցույց է տալիս, թե տվյալ պահին երթուղու որ հատվածով է անցնում նավը։ Այս քարտեզը ցույց է տալիս նաև տարբեր պարամետրեր՝ ժամանակ, արագություն, բարձրություն, լայնություն և երկայնություն:

Ինչու՞ ISS-ը չի ընկնում Երկիր: Իրականում առարկան ընկնում է Երկրի վրա, բայց վրիպում է, քանի որ անընդհատ շարժվում է որոշակի արագությամբ։ Հետագիծը պետք է պարբերաբար բարձրացվի: Հենց որ կայանը կորցնում է իր արագության մի մասը, այն ավելի ու ավելի է մոտենում Երկրին։

Որքա՞ն է ջերմաստիճանը ISS-ից դուրս:

Ջերմաստիճանը անընդհատ փոխվում է և ուղղակիորեն կախված է լույսի և ստվերի պայմաններից։Ստվերում այն մնում է մոտ -150 աստիճան Ցելսիուս:

Եթե կայանը գտնվում է արևի ուղիղ ճառագայթների ազդեցության տակ, ապա դրսում ջերմաստիճանը +150 աստիճան Ցելսիուս է։

Ջերմաստիճանը կայանի ներսում

Չնայած ծովում տատանումներին, նավի ներսում միջին ջերմաստիճանը հետևյալն է 23-27 աստիճան Ցելսիուսև լիովին հարմար է մարդու բնակության համար:

Տիեզերագնացները աշխատանքային օրվա վերջում քնում են, ուտում, սպորտով զբաղվում, աշխատում և հանգստանում. պայմանները մոտ են ամենահարմարավետին ISS-ում գտնվելու համար:

Ի՞նչ են շնչում տիեզերագնացները ISS-ում:

Տիեզերանավի ստեղծման առաջնահերթ խնդիրն էր տիեզերագնացներին ապահովել պատշաճ շնչառությունը պահպանելու համար անհրաժեշտ պայմաններով: Թթվածինը ստացվում է ջրից։

«Օդ» կոչվող հատուկ համակարգը վերցնում է ածխաթթու գազը և նետում ծով: Թթվածինը համալրվում է ջրի էլեկտրոլիզի միջոցով։ Կայանում կան նաև թթվածնի բալոններ։

Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում տիեզերքից դեպի ISS թռչելու համար:

Թռիչքը տևում է 2 օրից մի փոքր ավելի:Գործում է նաև կարճ 6-ժամյա սխեման (բայց այն հարմար չէ բեռնատար նավերի համար):

Երկրից մինչև ISS հեռավորությունը տատանվում է 413-ից 429 կիլոմետր:

Կյանքը ISS-ում. ինչ են անում տիեզերագնացները

Յուրաքանչյուր անձնակազմ կատարում է գիտափորձեր՝ պատվիրված իր երկրի գիտահետազոտական ինստիտուտից։

Նման ուսումնասիրությունների մի քանի տեսակներ կան.

կրթական;
տեխնիկական;
բնապահպանական;
կենսատեխնոլոգիա;
բժշկական և կենսաբանական;
ուղեծրում ապրելու և աշխատանքային պայմանների ուսումնասիրություն.
տիեզերքի և Երկիր մոլորակի հետախուզում;
ֆիզիկական և քիմիական գործընթացներ տիեզերքում;
արեգակնային համակարգի հետազոտություն և այլն։

Ո՞վ է այժմ ISS-ում:

Ներկայումս ուղեծրում շարունակում են հսկել հետևյալ անձնակազմը. Ռուս տիեզերագնաց Սերգեյ Պրոկոպևը, Սերենա Աունյոն-Կանցլերը՝ ԱՄՆ-ից և Ալեքսանդր Գերստը՝ Գերմանիայից։

Հաջորդ արձակումը նախատեսվում էր հոկտեմբերի 11-ին Բայկոնուր տիեզերակայանից, սակայն վթարի պատճառով թռիչքը չի կայացել։ Այս պահին դեռ հայտնի չէ, թե որ տիեզերագնացները և երբ կթռչեն դեպի ISS։

Ինչպես կապվել ISS-ի հետ

Իրականում ցանկացած մարդ հնարավորություն ունի շփվելու միջազգային տիեզերակայանի հետ։ Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ սարքավորում.

հաղորդիչ;
ալեհավաք (145 ՄՀց հաճախականության տիրույթի համար);
պտտվող սարք;
համակարգիչ, որը հաշվարկելու է ISS ուղեծիրը:

Այսօր յուրաքանչյուր տիեզերագնաց ունի գերարագ ինտերնետ:Մասնագետների մեծ մասը շփվում է ընկերների և ընտանիքի հետ Skype-ի միջոցով, անձնական էջեր է վարում Instagram-ում, Twitter-ում և Facebook-ում, որտեղ տեղադրում են մեր կանաչ մոլորակի ապշեցուցիչ գեղեցիկ լուսանկարները:

Օրական քանի՞ անգամ է ISS-ը պտտվում Երկրի շուրջ:

Մեր մոլորակի շուրջ նավի պտտման արագությունը կազմում է Օրական 16 անգամ. Սա նշանակում է, որ մեկ օրվա ընթացքում տիեզերագնացները կարող են տեսնել արևածագը 16 անգամ, իսկ մայրամուտը՝ 16 անգամ։

ISS-ի պտտման արագությունը 27700 կմ/ժ է։ Այս արագությունը խանգարում է կայանի Երկրին ընկնելուն։

Որտեղ է ներկայումս գտնվում ISS-ը և ինչպես տեսնել այն Երկրից

Շատերին հետաքրքրում է հարցը՝ իսկապե՞ս հնարավոր է անզեն աչքով նավ տեսնել։ Նրա մշտական ուղեծրի և մեծ չափերի շնորհիվ ցանկացած մարդ կարող է տեսնել ISS-ը:

Դուք կարող եք նավ տեսնել երկնքում ինչպես ցերեկը, այնպես էլ գիշերը, սակայն խորհուրդ է տրվում դա անել գիշերը։

Ձեր քաղաքի վրայով թռիչքի ժամանակը պարզելու համար դուք պետք է բաժանորդագրվեք NASA-ի տեղեկագրին: Դուք կարող եք իրական ժամանակում վերահսկել կայանի շարժը հատուկ Twiss ծառայության շնորհիվ։

Եզրակացություն

Եթե երկնքում վառ օբյեկտ եք տեսնում, ապա դա միշտ չէ, որ երկնաքար է, գիսաստղ կամ աստղ: Իմանալով, թե ինչպես կարելի է տարբերել ISS-ն անզեն աչքով, դուք հաստատ չեք սխալվի երկնային մարմնում։

Դուք կարող եք ավելին իմանալ ISS-ի նորությունների մասին և դիտել օբյեկտի շարժը պաշտոնական կայքում՝ http://mks-online.ru:

Միջազգային տիեզերակայան

Միջազգային տիեզերակայան, հապավում. (անգլերեն) Միջազգային տիեզերակայան, հապավում. ISS) - մարդատար, օգտագործվում է որպես տիեզերական հետազոտությունների բազմաֆունկցիոնալ համալիր: ISS-ը համատեղ միջազգային նախագիծ է, որին մասնակցում են 14 երկրներ (այբբենական կարգով)՝ Բելգիա, Գերմանիա, Դանիա, Իսպանիա, Իտալիա, Կանադա, Նիդեռլանդներ, Նորվեգիա, Ռուսաստան, ԱՄՆ, Ֆրանսիա, Շվեյցարիա, Շվեդիա, Ճապոնիա։ Նախնական մասնակիցները ներառում էին Բրազիլիան և Մեծ Բրիտանիան:

ISS-ը վերահսկվում է ռուսական հատվածի կողմից Կորոլևի Տիեզերական թռիչքների կառավարման կենտրոնից, և ամերիկյան հատվածը Հյուսթոնի Լինդոն Ջոնսոն առաքելության կառավարման կենտրոնից: Լաբորատոր մոդուլների՝ Եվրոպական Կոլումբոսի և Ճապոնական Կիբոի կառավարումը վերահսկվում է Եվրոպական տիեզերական գործակալության (Օբերպֆաֆֆենհոֆեն, Գերմանիա) և Ճապոնիայի օդատիեզերական հետազոտությունների գործակալության (Ցուկուբա, Ճապոնիա) կառավարման կենտրոնների կողմից: Կենտրոնների միջև մշտական տեղեկատվության փոխանակում է տեղի ունենում:

Ստեղծման պատմություն

1984 թվականին ԱՄՆ նախագահ Ռոնալդ Ռեյգանը հայտարարեց ամերիկյան ուղեծրային կայանի ստեղծման աշխատանքների մեկնարկի մասին։ 1988 թվականին նախագծված կայանը ստացել է «Ազատություն» անվանումը։ Այն ժամանակ դա ԱՄՆ-ի, ESA-ի, Կանադայի և Ճապոնիայի համատեղ նախագիծն էր: Նախատեսվում էր մեծ չափերի վերահսկվող կայան, որի մոդուլները մեկ առ մեկ կհասցվեին Տիեզերական մաքոքի ուղեծիր։ Սակայն 1990-ականների սկզբին պարզ դարձավ, որ նախագծի մշակման արժեքը չափազանց բարձր է, և միայն միջազգային համագործակցությունը հնարավորություն կտա ստեղծել նման կայան։ ԽՍՀՄ-ը, որն արդեն ուներ Սալյուտի ուղեծրային կայանների ստեղծման և ուղեծիր դուրս բերելու փորձ, ինչպես նաև Միր կայանը, նախատեսում էր 1990-ականների սկզբին ստեղծել Միր-2 կայանը, սակայն տնտեսական դժվարությունների պատճառով նախագիծը կասեցվեց:

1992 թվականի հունիսի 17-ին Ռուսաստանը և Միացյալ Նահանգները համաձայնագիր կնքեցին տիեզերական հետազոտության ոլորտում համագործակցության մասին։ Դրան համապատասխան, Ռուսաստանի տիեզերական գործակալությունը (RSA) և NASA-ն մշակել են համատեղ Mir-Shuttle ծրագիր։ Այս ծրագիրը նախատեսում էր ամերիկյան բազմակի օգտագործման տիեզերանավերի թռիչքներ դեպի ռուսական «Միր» տիեզերակայան, ռուս տիեզերագնացների ընդգրկում ամերիկյան մաքոքների և ամերիկացի տիեզերագնացների՝ «Սոյուզ» տիեզերանավի և «Միր» կայանի անձնակազմերում:

Mir-Shuttle ծրագրի իրականացման ընթացքում ծնվեց ուղեծրային կայանների ստեղծման ազգային ծրագրերի միավորման գաղափարը։

1993 թվականի մարտին RSA-ի գլխավոր տնօրեն Յուրի Կոպտևը և NPO Energia-ի գլխավոր դիզայներ Յուրի Սեմյոնովը NASA-ի ղեկավար Դանիել Գոլդինին առաջարկեցին ստեղծել Միջազգային տիեզերական կայանը։

1993 թվականին ԱՄՆ-ում շատ քաղաքական գործիչներ դեմ էին տիեզերական ուղեծրային կայանի կառուցմանը: 1993 թվականի հունիսին ԱՄՆ Կոնգրեսը քննարկեց Միջազգային տիեզերական կայանի ստեղծումից հրաժարվելու առաջարկը։ Այս առաջարկը չընդունվեց ընդամենը մեկ ձայնի տարբերությամբ՝ 215 կողմ ձայն, 216 ձայն կայանի կառուցման համար։

1993 թվականի սեպտեմբերի 2-ին ԱՄՆ փոխնախագահ Ալ Գորը և Ռուսաստանի Նախարարների խորհրդի նախագահ Վիկտոր Չեռնոմիրդինը հայտարարեցին «իսկապես միջազգային տիեզերական կայանի» նոր նախագծի մասին։ Այդ պահից կայանի պաշտոնական անվանումը դարձավ «Միջազգային տիեզերակայան», թեև միևնույն ժամանակ օգտագործվում էր նաև ոչ պաշտոնական անվանումը՝ Ալֆա տիեզերակայան։

ISS, հուլիս 1999 թ. Վերևում Unity մոդուլն է, ներքևում՝ տեղակայված արևային մարտկոցներով՝ Zarya

1993 թվականի նոյեմբերի 1-ին RSA-ն և NASA-ն ստորագրեցին «Միջազգային տիեզերակայանի մանրամասն աշխատանքային պլանը»:

1994 թվականի հունիսի 23-ին Յուրի Կոպտևը և Դանիել Գոլդինը Վաշինգտոնում ստորագրեցին «Մշտական քաղաքացիական անձնակազմով տիեզերակայանում ռուսական գործընկերությանը տանող աշխատանքի ժամանակավոր համաձայնագիր», որով Ռուսաստանը պաշտոնապես միացավ ISS-ի աշխատանքներին:

1994 թվականի նոյեմբեր - Մոսկվայում տեղի ունեցան ռուսական և ամերիկյան տիեզերական գործակալությունների առաջին խորհրդակցությունները, պայմանագրեր կնքվեցին նախագծին մասնակցող ընկերությունների՝ Boeing-ի և RSC Energia-ի հետ։ S. P. Koroleva.

1995 թվականի մարտ - Տիեզերական կենտրոնում: Լ.Ջոնսոնը Հյուսթոնում, հաստատվել է կայանի նախնական նախագիծը։

1996 - հաստատվել է կայանի կոնֆիգուրացիան: Այն բաղկացած է երկու հատվածից՝ ռուսական (Միր-2-ի արդիականացված տարբերակ) և ամերիկյան (Կանադայի, Ճապոնիայի, Իտալիայի, Եվրոպական տիեզերական գործակալության անդամ երկրների և Բրազիլիայի մասնակցությամբ)։

1998 թվականի նոյեմբերի 20 - Ռուսաստանը գործարկեց ISS-ի առաջին տարրը՝ Զարյա ֆունկցիոնալ բեռնատար բլոկը, որն արձակվեց Proton-K հրթիռով (FGB):

1998 թվականի դեկտեմբերի 7 - Endeavor մաքոքը միացրեց ամերիկյան Unity մոդուլը (Node-1) Zarya մոդուլին:

1998 թվականի դեկտեմբերի 10-ին բացվեց Unity մոդուլի լյուկը, և Կաբանան և Կրիկալևը, որպես ԱՄՆ-ի և Ռուսաստանի ներկայացուցիչներ, մտան կայան։

2000 թվականի հուլիսի 26 - Zvezda սպասարկման մոդուլը (SM) միացվեց Zarya ֆունկցիոնալ բեռների բլոկին:

2000 թվականի նոյեմբերի 2 - մարդատար տրանսպորտային տիեզերանավը (TPS) Soyuz TM-31-ը առաջին հիմնական արշավախմբի անձնակազմին տեղափոխեց ISS:

ISS, հուլիս 2000 թ. Կախված մոդուլներ վերևից ներքև՝ Unity, Zarya, Zvezda և Progress նավ

2001 թվականի փետրվարի 7 - «Ատլանտիս» մաքոքային ինքնաթիռի անձնակազմը STS-98 առաքելության ժամանակ կցել է ամերիկյան գիտական «Destiny» մոդուլը Unity մոդուլին:

2005 թվականի ապրիլի 18 - ՆԱՍԱ-ի ղեկավար Մայքլ Գրիֆինը Սենատի Տիեզերական և գիտության կոմիտեի լսումների ժամանակ հայտարարեց կայանի ամերիկյան հատվածում գիտական հետազոտությունների ժամանակավոր կրճատման անհրաժեշտության մասին: Սա պահանջվում էր նոր մարդատար մեքենայի (CEV) արագացված զարգացման և կառուցման համար միջոցներ ազատելու համար: ԱՄՆ-ի անկախ մուտքը կայան ապահովելու համար անհրաժեշտ էր նոր օդաչուավոր տիեզերանավ, քանի որ 2003 թվականի փետրվարի 1-ին Կոլումբիայի աղետից հետո ԱՄՆ-ը ժամանակավորապես այդպիսի մուտք չուներ կայան մինչև 2005 թվականի հուլիսը, երբ վերսկսվեցին մաքոքային թռիչքները:

Կոլումբիայի աղետից հետո ISS-ի երկարաժամկետ անձնակազմի անդամների թիվը երեքից կրճատվեց երկուսի: Դա պայմանավորված էր նրանով, որ կայանին անձնակազմի կյանքի համար անհրաժեշտ նյութեր էին մատակարարում միայն ռուսական «Պրոգրես» բեռնատար նավերը։

2005 թվականի հուլիսի 26-ին Discovery մաքոքի հաջող մեկնարկով վերսկսվեցին մաքոքային թռիչքները։ Մինչև մաքոքի շահագործման ավարտը նախատեսվում էր իրականացնել 17 թռիչք մինչև 2010 թվականը, այդ թռիչքների ընթացքում սարքավորումները և մոդուլները, որոնք անհրաժեշտ են ինչպես կայանի ավարտի, այնպես էլ որոշ սարքավորումների, մասնավորապես կանադական մանիպուլյատորի արդիականացման համար, մատակարարվել են: ISS.

Կոլումբիայի աղետից հետո երկրորդ մաքոքային թռիչքը (Shuttle Discovery STS-121) տեղի ունեցավ 2006 թվականի հուլիսին։ Այս մաքոքով գերմանացի տիեզերագնաց Թոմաս Ռեյթերը ժամանեց ISS և միացավ ISS-13 երկարաժամկետ արշավախմբի անձնակազմին: Այսպիսով, երեք տարվա ընդմիջումից հետո երեք տիեզերագնաց կրկին սկսեցին աշխատել դեպի ՄՏՀ երկարաժամկետ արշավախումբ։

ISS, ապրիլ 2002 թ

Գործարկվելով 2006 թվականի սեպտեմբերի 9-ին, «Ատլանտիս» մաքոքը ՄՏԿ առաքեց ISS-ի երկու սեգմենտներ, երկու արևային մարտկոցներ, ինչպես նաև ամերիկյան հատվածի ջերմային կառավարման համակարգի ռադիատորներ:

2007 թվականի հոկտեմբերի 23-ին ամերիկյան Harmony մոդուլը ժամանեց Discovery մաքոք: Այն ժամանակավորապես միացվեց Unity մոդուլին: 2007թ. նոյեմբերի 14-ին նորից լիցքավորվելուց հետո Harmony մոդուլը մշտապես միացված էր Destiny մոդուլին: Ավարտվել է ISS-ի ամերիկյան հիմնական հատվածի շինարարությունը։

ISS, օգոստոս 2005 թ

2008 թվականին կայանն ընդլայնվել է երկու լաբորատորիաներով։ Փետրվարի 11-ին Կոլումբուս մոդուլը, որը պատվիրվել էր Եվրոպական տիեզերական գործակալության կողմից, կանգնեցվեց, իսկ մարտի 14-ին և հունիսի 4-ին Ճապոնիայի օդատիեզերական հետախուզական գործակալության կողմից մշակված Kibo լաբորատոր մոդուլի երեք հիմնական բաժանմունքներից երկուսը. Experimental Cargo Bay (ELM) PS) և կնքված խցիկի (PM) ճնշված հատվածը:

2008-2009 թվականներին սկսվեց նոր տրանսպորտային միջոցների շահագործումը՝ Եվրոպական տիեզերական գործակալության «ATV» (առաջին արձակումը տեղի է ունեցել 2008 թվականի մարտի 9-ին, ծանրաբեռնվածությունը՝ 7,7 տոննա, տարեկան 1 թռիչք) և Ճապոնիայի օդատիեզերական հետազոտությունների գործակալության «H. -II Transport Vehicle» (առաջին մեկնարկը տեղի է ունեցել 2009 թվականի սեպտեմբերի 10-ին, ծանրաբեռնվածությունը՝ 6 տոննա, տարեկան 1 թռիչք):

2009 թվականի մայիսի 29-ին ISS-20 երկարաժամկետ անձնակազմը վեց հոգուց սկսեց աշխատանքը, առաքվեց երկու փուլով. առաջին երեք հոգին ժամանեցին Soyuz TMA-14, ապա նրանց միացավ Soyuz TMA-15 անձնակազմը: Անձնակազմի ավելացումը մեծ չափով պայմանավորված էր բեռը կայան հասցնելու ունակությամբ։

ISS, սեպտեմբեր 2006 թ

2009 թվականի նոյեմբերի 12-ին MIM-2 հետազոտական փոքր մոդուլը միացվեց կայանին, մեկնարկից քիչ առաջ այն անվանվեց «Poisk»: Սա կայանի ռուսական հատվածի չորրորդ մոդուլն է, որը մշակվել է Pirs նավահանգստային հանգույցի հիման վրա։ Մոդուլի հնարավորությունները թույլ են տալիս նրան իրականացնել որոշ գիտական փորձեր, ինչպես նաև միաժամանակ ծառայել որպես նավահանգիստ ռուսական նավերի համար։

2010 թվականի մայիսի 18-ին ռուսական փոքր հետազոտական «Ռասվետ» մոդուլը (MIR-1) հաջողությամբ միացվեց ISS: Ռասվետը ռուսական «Զարյա» ֆունկցիոնալ բեռնատար բլոկին ամրացնելու գործողությունն իրականացրել է ամերիկյան «Ատլանտիս» տիեզերանավերի մանիպուլյատորը, այնուհետև՝ ISS մանիպուլյատորը։

ISS, օգոստոս 2007 թ

2010 թվականի փետրվարին Միջազգային տիեզերակայանի կառավարման բազմակողմ խորհուրդը հաստատեց, որ ներկայումս հայտնի տեխնիկական սահմանափակումներ չկան 2015 թվականից հետո ISS-ի շարունակական գործունեության վերաբերյալ, և ԱՄՆ վարչակազմը նախատեսել էր ISS-ի շարունակական օգտագործումը առնվազն մինչև 2020 թվականը: NASA-ն և Roscosmos-ը քննարկում են այս ժամկետը մինչև առնվազն 2024 թվականը երկարաձգելու հարցը, հնարավոր է մինչև 2027 թվականը: 2014 թվականի մայիսին ՌԴ փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը հայտարարել էր. «Ռուսաստանը մտադիր չէ երկարաձգել Միջազգային տիեզերակայանի աշխատանքը 2020 թվականից հետո»։

2011 թվականին ավարտվեցին բազմակի օգտագործման տիեզերանավերի թռիչքները, ինչպիսին է Space Shuttle-ը:

ISS, հունիս 2008

2012 թվականի մայիսի 22-ին Կանավերալ հրվանդանի տիեզերական կենտրոնից արձակվեց Falcon 9 հրթիռը, որը տեղափոխում էր Dragon մասնավոր բեռնատար տիեզերանավը։ Սա մասնավոր տիեզերանավի առաջին փորձնական թռիչքն է դեպի Միջազգային տիեզերակայան:

2012 թվականի մայիսի 25-ին Dragon տիեզերանավը դարձավ առաջին կոմերցիոն տիեզերանավը, որը միացավ ISS-ին։

2013 թվականի սեպտեմբերի 18-ին մասնավոր ավտոմատ բեռների մատակարարման Cygnus տիեզերանավն առաջին անգամ մոտեցավ ՄՏԿ-ին և կանգնեցվեց:

ISS, մարտ 2011 թ

Պլանավորված իրադարձություններ

Ծրագրերը ներառում են ռուսական «Սոյուզ» և «Պրոգրես» տիեզերանավի զգալի արդիականացում:

2017 թվականին նախատեսվում է ռուսական 25 տոննա կշռող բազմաֆունկցիոնալ լաբորատոր մոդուլը (MLM) Nauka-ն կցել ՄՏԿ։ Այն կզբաղեցնի Pirs մոդուլի տեղը, որը կհանվի և կհեղեղվի: Ի թիվս այլ բաների, նոր ռուսական մոդուլն ամբողջությամբ կստանձնի Pirs-ի գործառույթները։

«NEM-1» (գիտական և էներգետիկ մոդուլ) - առաջին մոդուլը, առաքումը նախատեսվում է 2018թ.

«NEM-2» (գիտական և էներգետիկ մոդուլ)՝ երկրորդ մոդուլը։

UM (հանգույցային մոդուլ) ռուսական հատվածի համար `լրացուցիչ նավահանգիստ հանգույցներով: Առաքումը նախատեսվում է 2017թ.

Կայանի կառուցվածքը

Կայանի դիզայնը հիմնված է մոդուլային սկզբունքի վրա։ ISS-ը հավաքվում է՝ հաջորդաբար համալիրին մեկ այլ մոդուլ կամ բլոկ ավելացնելով, որը միացված է արդեն ուղեծիր առաքվածի հետ:

2013 թվականի դրությամբ ISS-ը ներառում է 14 հիմնական մոդուլ, ռուսերեն՝ «Զարյա», «Զվեզդա», «Պիրս», «Պոյսկ», «Ռասվետ»; Ամերիկյան՝ «Միասնություն», «Ճակատագիր», «Որոնում», «Հանգստություն», «Գմբեթ», «Լեոնարդո», «Հարմոնիա», եվրոպական՝ «Կոլումբո» և ճապոներեն՝ «Կիբո»։

«Զարյա»- «Զարյա» ֆունկցիոնալ բեռնափոխադրումների մոդուլը՝ ISS մոդուլներից առաջինը, որը առաքվել է ուղեծիր: Մոդուլի քաշը՝ 20 տոննա, երկարությունը՝ 12,6 մ, տրամագիծը՝ 4 մ, ծավալը՝ 80 մ³։ Հագեցած է ռեակտիվ շարժիչներով՝ կայանի ուղեծրը շտկելու և մեծ արևային մարտկոցներով: Ակնկալվում է, որ մոդուլի ծառայության ժամկետը կկազմի առնվազն 15 տարի: Ամերիկյան ֆինանսական ներդրումը Zarya-ի ստեղծման գործում կազմում է մոտ 250 մլն դոլար, ռուսականինը` ավելի քան 150 մլն դոլար;
P.M. վահանակ- հակաերկնաքարային վահանակ կամ հակամիկրոմետեորային պաշտպանություն, որը, ամերիկյան կողմի պնդմամբ, տեղադրված է Zvezda մոդուլի վրա.
«Աստղ»- Zvezda ծառայության մոդուլը, որտեղ տեղակայված են թռիչքների կառավարման համակարգեր, կյանքի աջակցության համակարգեր, էներգետիկ և տեղեկատվական կենտրոն, ինչպես նաև տիեզերագնացների համար նախատեսված խցիկներ: Մոդուլի քաշը՝ 24 տոննա։ Մոդուլը բաժանված է հինգ խցիկի և ունի չորս միացման կետ: Նրա բոլոր համակարգերն ու ստորաբաժանումները ռուսական են, բացառությամբ բորտ-համակարգչային համալիրի՝ ստեղծված եվրոպացի և ամերիկացի մասնագետների մասնակցությամբ.
MIME- փոքր հետազոտական մոդուլներ, երկու ռուսական բեռների «Poisk» և «Rassvet» մոդուլներ, որոնք նախատեսված են գիտափորձեր անցկացնելու համար անհրաժեշտ սարքավորումներ պահելու համար: «Poisk»-ը միացված է Զվեզդա մոդուլի ՀՕՊ նավահանգստին, իսկ «Ռասվետը»՝ Զարյա մոդուլի նադիր նավահանգստին.
«Գիտություն»- Ռուսական բազմաֆունկցիոնալ լաբորատոր մոդուլ, որն ապահովում է պայմաններ գիտական սարքավորումների պահպանման, գիտափորձերի անցկացման և անձնակազմի ժամանակավոր կացության համար։ Ապահովում է նաև եվրոպական մանիպուլյատորի ֆունկցիոնալությունը.
ԴԱՐԱ- Եվրոպական հեռակառավարման մանիպուլյատոր, որը նախատեսված է կայանից դուրս գտնվող սարքավորումները տեղափոխելու համար: Հանձնարարվելու է ռուսական MLM գիտական լաբորատորիայում;
Ճնշված ադապտեր- կնքված դոկային ադապտեր, որը նախատեսված է ISS մոդուլները միմյանց միացնելու և մաքոքային բեռնատարների կցումը ապահովելու համար.
«Հանգիստ»- Կենսապահովման գործառույթներ կատարող ISS մոդուլ: Պարունակում է ջրի վերամշակման, օդի վերականգնման, թափոնների հեռացման և այլն համակարգեր: Միացված է Unity մոդուլին;
«Միասնություն»- ISS-ի երեք միացնող մոդուլներից առաջինը, որը հանդես է գալիս որպես միացման հանգույց և հոսանքի անջատիչ «Quest», «Nod-3», ֆերմա Z1 մոդուլների և տրանսպորտային նավերի համար, որոնք նավահանգիստ են դրան սեղմված ադապտեր-3-ի միջոցով.
«Պիեր»- «Ռուսական «Պրոգրես» և «Սոյուզ» ինքնաթիռների նավահանգիստների նավահանգիստը նախատեսված է. տեղադրված է Zvezda մոդուլի վրա;
VSP- արտաքին պահեստավորման հարթակներ. երեք արտաքին առանց ճնշման հարթակներ, որոնք նախատեսված են բացառապես ապրանքների և սարքավորումների պահպանման համար.
Ֆերմերային տնտեսություններ- համակցված ֆերմայի կառուցվածք, որի տարրերի վրա տեղադրված են արևային մարտկոցներ, ռադիատորի վահանակներ և հեռահար մանիպուլյատորներ: Նախատեսված է նաև բեռների և տարբեր սարքավորումների ոչ հերմետիկ պահեստավորման համար.
«Canadarm2», կամ «Շարժական սպասարկման համակարգ» - հեռահար մանիպուլյատորների կանադական համակարգ, որը ծառայում է որպես տրանսպորտային նավերի բեռնաթափման և արտաքին սարքավորումներ տեղափոխելու հիմնական գործիք.
«Դեքստր»- Երկու հեռակառավարվող մանիպուլյատորների կանադական համակարգ, որն օգտագործվում է կայանից դուրս գտնվող սարքավորումները տեղափոխելու համար.
«Quest»- մասնագիտացված դարպասի մոդուլ, որը նախատեսված է տիեզերագնացների և տիեզերագնացների տիեզերական զբոսանքների համար՝ նախնական դեհագեցման հնարավորությամբ (մարդու արյունից ազոտի հեռացում);
«Հարմոնիա»- միացնող մոդուլ, որը հանդես է գալիս որպես նավահանգստային միավոր և հոսանքի անջատիչ երեք գիտական լաբորատորիաների և տրանսպորտային նավերի համար, որոնք կցված են դրան Hermoadapter-2-ի միջոցով: Պարունակում է լրացուցիչ կենսաապահովման համակարգեր;
«Կոլումբոսը»- եվրոպական լաբորատոր մոդուլ, որում, գիտական սարքավորումներից բացի, տեղադրված են ցանցային անջատիչներ (հանգույցներ), որոնք ապահովում են կապ կայանի համակարգչային սարքավորումների միջև: Միացված է Harmony մոդուլին;
"Ճակատագիր"- Ամերիկյան լաբորատոր մոդուլ՝ կապված Harmony մոդուլի հետ;
«Կիբո»- Ճապոնական լաբորատոր մոդուլ, որը բաղկացած է երեք խցիկից և մեկ հիմնական հեռակառավարման մանիպուլյատորից: Կայանի ամենամեծ մոդուլը։ Նախատեսված է ֆիզիկական, կենսաբանական, կենսատեխնոլոգիական և այլ գիտափորձեր կնքված և չկնքված պայմաններում: Բացի այդ, իր հատուկ դիզայնի շնորհիվ այն թույլ է տալիս չպլանավորված փորձարկումներ անել։ Միացված է Harmony մոդուլին;

ISS դիտագմբեթ.

"Գմբեթ"- թափանցիկ դիտագմբեթ: Նրա յոթ պատուհանները (ամենամեծը 80 սմ տրամագծով) օգտագործվում են փորձեր անցկացնելու, տիեզերքը դիտելու և տիեզերանավերի կայանման համար, ինչպես նաև որպես կայանի հիմնական հեռակառավարման մանիպուլյատորի կառավարման վահանակ: Անձնակազմի անդամների հանգստի գոտի. Նախագծված և արտադրված է Եվրոպական տիեզերական գործակալության կողմից: Տեղադրված է Tranquility հանգույցի մոդուլում;
TSP- չորս չճնշված հարթակներ, որոնք ամրագրված են 3 և 4 ֆերմերների վրա, որոնք նախատեսված են վակուումում գիտափորձեր անցկացնելու համար անհրաժեշտ սարքավորումները տեղավորելու համար: Ապահովել փորձարարական արդյունքների մշակում և փոխանցում գերարագ կապուղիներով կայան:
Կնքված բազմաֆունկցիոնալ մոդուլ- բեռների պահեստավորման պահեստարան, որը կցված է Destiny մոդուլի նադիրի նավահանգիստին:

Բացի վերը թվարկված բաղադրիչներից, կան երեք բեռների մոդուլներ՝ Լեոնարդո, Ռաֆայել և Դոնատելլո, որոնք պարբերաբար առաքվում են ուղեծիր՝ ISS-ը անհրաժեշտ գիտական սարքավորումներով և այլ բեռներով զինելու համար: Ընդհանուր անունով մոդուլներ «Բազմաֆունկցիոնալ մատակարարման մոդուլ», առաքվել են մաքոքային մեքենաների բեռնախցիկում և ամրացված են Unity մոդուլով: 2011 թվականի մարտից փոխակերպված Լեոնարդո մոդուլը կայանի մոդուլներից մեկն է, որը կոչվում է Մշտական բազմաֆունկցիոնալ մոդուլ (PMM):

Կայանի էլեկտրամատակարարում

ISS 2001 թ. Տեսանելի են Zarya և Zvezda մոդուլների արևային մարտկոցները, ինչպես նաև ամերիկյան արևային մարտկոցներով P6 ֆերմայի կառուցվածքը։

ISS-ի համար էլեկտրական էներգիայի միակ աղբյուրը լույսն է, որի լույսը կայանի արևային վահանակները վերածում են էլեկտրականության:

ISS-ի ռուսական հատվածն օգտագործում է 28 վոլտ հաստատուն լարում, որը նման է Space Shuttle-ի և Soyuz տիեզերանավի վրա օգտագործվող լարման: Էլեկտրաէներգիան արտադրվում է ուղղակիորեն Zarya և Zvezda մոդուլների արևային մարտկոցներից և կարող է նաև փոխանցվել ամերիկյան հատվածից ռուսական ARCU լարման փոխարկիչի միջոցով ( Ամերիկա-ռուսական փոխարկիչ միավոր) և հակառակ ուղղությամբ RACU լարման փոխարկիչի միջոցով ( Ռուս-ամերիկյան փոխարկիչ միավոր).

Ի սկզբանե նախատեսվում էր, որ կայանը էլեկտրաէներգիա կմատակարարվի Գիտական էներգետիկ պլատֆորմի (NEP) ռուսական մոդուլի միջոցով։ Այնուամենայնիվ, Կոլումբիայի մաքոքային աղետից հետո կայանի հավաքման ծրագիրը և մաքոքային թռիչքների ժամանակացույցը վերանայվեցին: Ի թիվս այլ բաների, նրանք նաև հրաժարվեցին մատակարարել և տեղադրել NEP-ը, ուստի այս պահին էլեկտրաէներգիայի մեծ մասն արտադրվում է ամերիկյան հատվածի արևային մարտկոցներով։

Ամերիկյան հատվածում արևային մարտկոցները կազմակերպվում են հետևյալ կերպ. երկու ճկուն ծալովի արևային վահանակներ կազմում են այսպես կոչված արևային թևը ( Արևային զանգվածի թեւ, ՏԵՍԱՎ), ընդհանուր առմամբ չորս զույգ նման թեւեր տեղակայված են կայանի ֆերմայի կառուցվածքների վրա։ Յուրաքանչյուր թև ունի 35 մ երկարություն և 11,6 մ լայնություն, իսկ օգտակար տարածքը կազմում է 298 մ², մինչդեռ դրա արտադրած ընդհանուր հզորությունը կարող է հասնել 32,8 կՎտ: Արևային մարտկոցները առաջացնում են 115-ից մինչև 173 վոլտ առաջնային հաստատուն լարում, որն այնուհետև օգտագործելով DDCU միավորները, Ուղղակի հոսանք դեպի ուղղակի հոսանքի փոխարկիչ միավոր ), վերածվում է 124 վոլտ երկրորդական կայունացված ուղիղ լարման։ Այս կայունացված լարումը ուղղակիորեն օգտագործվում է կայանի ամերիկյան հատվածի էլեկտրական սարքավորումները սնուցելու համար։

Արևային մարտկոց ISS-ում

Կայանը Երկրի շուրջ մեկ պտույտ է կատարում 90 րոպեում և այս ժամանակի մոտ կեսն անցկացնում է Երկրի ստվերում, որտեղ արևային մարտկոցները չեն աշխատում: Այնուհետև դրա էներգիայի մատակարարումը գալիս է նիկել-ջրածնային բուֆերային մարտկոցներից, որոնք լիցքավորվում են, երբ ISS-ը վերադառնում է արևի լույսին: Մարտկոցի կյանքը 6,5 տարի է, և ակնկալվում է, որ դրանք մի քանի անգամ կփոխարինվեն կայանի շահագործման ընթացքում։ Մարտկոցի առաջին փոփոխությունը կատարվել է P6 հատվածում տիեզերագնացների տիեզերական զբոսանքի ժամանակ Endeavor STS-127 մաքոքի թռիչքի ժամանակ 2009 թվականի հուլիսին։

Նորմալ պայմաններում ԱՄՆ հատվածի արևային զանգվածները հետևում են Արեգակին՝ առավելագույնի հասցնելու էներգիայի արտադրությունը: Արևային մարտկոցներն ուղղված են դեպի Արևը՝ օգտագործելով «Ալֆա» և «Բետա» կրիչներ: Կայանը հագեցած է երկու ալֆա կրիչներով, որոնք պտտում են մի քանի հատվածներ իրենց վրա տեղակայված արևային մարտկոցներով ֆերմա կառույցների երկայնական առանցքի շուրջ. առաջին շարժիչը հատվածները դարձնում է P4-ից P6, երկրորդը ՝ S4-ից S6: Արեգակնային մարտկոցի յուրաքանչյուր թև ունի իր սեփական Beta շարժիչը, որն ապահովում է թևի պտույտը իր երկայնական առանցքի նկատմամբ:

Երբ ISS-ը գտնվում է Երկրի ստվերում, արևային մարտկոցները միացվում են Գիշերային գլեյդեր ռեժիմին ( Անգլերեն) («Գիշերային պլանավորման ռեժիմ»), որի դեպքում նրանք իրենց եզրերով շրջվում են շարժման ուղղությամբ՝ նվազեցնելու մթնոլորտի դիմադրությունը, որն առկա է կայանի թռիչքի բարձրության վրա։

Կապի միջոցներ

Հեռաչափության փոխանցումը և գիտական տվյալների փոխանակումը կայանի և առաքելության կառավարման կենտրոնի միջև իրականացվում է ռադիոկապի միջոցով: Բացի այդ, ռադիոհաղորդակցություններն օգտագործվում են ժամադրության և դոկինգի ժամանակ, դրանք օգտագործվում են անձնակազմի անդամների և Երկրի վրա թռիչքների կառավարման մասնագետների, ինչպես նաև տիեզերագնացների հարազատների և ընկերների միջև աուդիո և վիդեո հաղորդակցության համար: Այսպիսով, ISS-ը հագեցած է ներքին և արտաքին բազմաֆունկցիոնալ կապի համակարգերով։

ISS-ի ռուսական հատվածը ուղղակիորեն շփվում է Երկրի հետ՝ օգտագործելով Zvezda մոդուլի վրա տեղադրված Lyra ռադիոալեհավաքը: «Լիրա»-ն հնարավորություն է տալիս օգտվել «Լուչ» արբանյակային տվյալների փոխանցման համակարգից։ Այս համակարգը օգտագործվել է «Միր» կայանի հետ հաղորդակցվելու համար, սակայն 1990-ականներին այն քայքայվել է և ներկայումս չի օգտագործվում։ Համակարգի ֆունկցիոնալությունը վերականգնելու համար Luch-5A-ն գործարկվել է 2012թ. 2014 թվականի մայիսին ուղեծրում գործում էին 3 Luch բազմաֆունկցիոնալ տիեզերական ռելե համակարգեր՝ Luch-5A, Luch-5B և Luch-5V։ 2014 թվականին նախատեսվում է կայանի ռուսական հատվածում տեղադրել մասնագիտացված բաժանորդային սարքավորումներ։

Ռուսական մեկ այլ կապի համակարգ՝ Voskhod-M-ն, ապահովում է հեռախոսային կապ Zvezda, Zarya, Pirs, Poisk մոդուլների և ամերիկյան հատվածի միջև, ինչպես նաև VHF ռադիոկապի վերգետնյա կառավարման կենտրոնների հետ՝ օգտագործելով արտաքին ալեհավաքների մոդուլը «Zvezda»:

Ամերիկյան հատվածում S-band (աուդիո փոխանցում) և K u-band (աուդիո, վիդեո, տվյալների փոխանցում) հաղորդակցության համար օգտագործվում են երկու առանձին համակարգեր, որոնք տեղակայված են Z1 ֆերմայի կառուցվածքի վրա: Այս համակարգերից ռադիոազդանշանները փոխանցվում են ամերիկյան TDRSS գեոստացիոնար արբանյակներին, ինչը թույլ է տալիս գրեթե շարունակական կապ հաստատել Հյուսթոնում առաքելության կառավարման հետ: Canadarm2-ի, եվրոպական Columbus մոդուլի և ճապոնական Kibo մոդուլի տվյալները վերահղված են այս երկու հաղորդակցման համակարգերի միջոցով, սակայն ամերիկյան TDRSS տվյալների փոխանցման համակարգը ի վերջո կհամալրվի եվրոպական արբանյակային համակարգով (EDRS) և նմանատիպ ճապոնական համակարգով: Մոդուլների միջև հաղորդակցությունն իրականացվում է ներքին թվային անլար ցանցի միջոցով:

Տիեզերական զբոսանքների ժամանակ տիեզերագնացներն օգտագործում են UHF VHF հաղորդիչ։ VHF ռադիոհաղորդակցությունները օգտագործվում են նաև Soyuz, Progress, HTV, ATV և Space Shuttle տիեզերանավերի միացման կամ անջատման ժամանակ (չնայած մաքոքներն օգտագործում են նաև S- և K u-band հաղորդիչներ TDRSS-ի միջոցով): Նրա օգնությամբ այս տիեզերանավերը հրամաններ են ստանում առաքելության կառավարման կենտրոնից կամ ISS անձնակազմի անդամներից։ Ավտոմատ տիեզերանավերը հագեցված են սեփական կապի միջոցներով։ Այսպիսով, ATV նավերը օգտագործում են մասնագիտացված համակարգ ժամադրության և նավահանգստի ժամանակ Proximity Communication Equipment (PCE), որի սարքավորումները տեղակայված են ATV-ի և Zvezda մոդուլի վրա։ Հաղորդակցությունն իրականացվում է երկու ամբողջովին անկախ S-band ռադիոալիքների միջոցով: PCE-ն սկսում է գործել՝ սկսած մոտ 30 կիլոմետր հարաբերական տիրույթից և անջատվում է այն բանից հետո, երբ ATV-ն կցվում է ISS-ին և անցնում փոխազդեցության MIL-STD-1553 ավտոբուսի միջոցով: ATV-ի և ISS-ի հարաբերական դիրքը ճշգրիտ որոշելու համար օգտագործվում է ATV-ի վրա տեղադրված լազերային հեռաչափի համակարգ, որը հնարավոր է դարձնում ճշգրիտ միացումը կայանի հետ:

Կայանը հագեցած է մոտավորապես հարյուր ThinkPad նոութբուքերով IBM-ից և Lenovo-ից, A31 և T61P մոդելներով, որոնք աշխատում են Debian GNU/Linux-ով: Սրանք սովորական սերիական համակարգիչներ են, որոնք, սակայն, փոփոխվել են ISS-ի պայմաններում օգտագործելու համար, մասնավորապես, վերափոխվել են միակցիչները և հովացման համակարգը, հաշվի է առնվել կայանում օգտագործվող 28 վոլտ լարումը և անվտանգության պահանջները։ զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում աշխատելու համար բավարարվել են: 2010 թվականի հունվարից կայանը ամերիկյան սեգմենտի համար ապահովել է ուղիղ ինտերնետ հասանելիություն։ ISS-ի վրա գտնվող համակարգիչները միացված են Wi-Fi-ի միջոցով անլար ցանցին և միացված են Երկրին ներբեռնման համար 3 Մբիթ/վ արագությամբ և ներբեռնման համար՝ 10 Մբիթ/վ, ինչը համեմատելի է տնային ADSL կապի հետ:

Լոգարան տիեզերագնացների համար

ՕՀ-ի զուգարանակոնքը նախատեսված է և՛ տղամարդկանց, և՛ կանանց համար, այն նույն տեսքն ունի, ինչ Երկրի վրա, բայց ունի մի շարք դիզայնի առանձնահատկություններ: Զուգարանը հագեցված է ոտքերի սեղմիչներով և ազդրի ամրակներով, իսկ դրա մեջ ներկառուցված են հզոր օդային պոմպեր։ Տիեզերագնացը հատուկ զսպանակով ամրացվում է զուգարանի նստարանին, այնուհետև միացնում է հզոր օդափոխիչը և բացում ներծծող անցքը, որտեղ օդի հոսքը տանում է բոլոր թափոնները։

ISS-ում զուգարաններից օդը պարտադիր կերպով զտվում է բնակելի տարածք մտնելուց առաջ՝ բակտերիաները և հոտը հեռացնելու համար:

Ջերմոց տիեզերագնացների համար

Միկրոգրավիտացիայի պայմաններում աճեցված թարմ կանաչիներն առաջին անգամ պաշտոնապես ընդգրկվում են Միջազգային տիեզերակայանի մենյուում։ 2015 թվականի օգոստոսի 10-ին տիեզերագնացները կփորձեն գազար, որը հավաքվել է ուղեծրային Veggie պլանտացիայից: Բազմաթիվ լրատվամիջոցներ գրել են, որ տիեզերագնացներն առաջին անգամ փորձել են սեփական տնային սնունդը, սակայն այս փորձն իրականացվել է «Միր» կայարանում։

Գիտական հետազոտություն

ISS-ի ստեղծման հիմնական նպատակներից մեկը կայանում փորձեր անցկացնելու հնարավորությունն էր, որոնք պահանջում են տիեզերական թռիչքի յուրահատուկ պայմաններ՝ միկրոգրավիտացիա, վակուում, տիեզերական ճառագայթում, որը չի թուլանում երկրագնդի մթնոլորտից: Հետազոտության հիմնական ոլորտներն են կենսաբանությունը (ներառյալ կենսաբժշկական հետազոտությունները և կենսատեխնոլոգիաները), ֆիզիկան (ներառյալ հեղուկների ֆիզիկան, նյութերի գիտությունը և քվանտային ֆիզիկան), աստղագիտությունը, տիեզերագիտությունը և օդերևութաբանությունը: Հետազոտությունն իրականացվում է գիտական սարքավորումների միջոցով, որոնք հիմնականում տեղակայված են մասնագիտացված գիտական մոդուլներ-լաբորատորիաներում, վակուում պահանջող փորձերի որոշ սարքավորումներ ամրագրված են կայանից դուրս՝ նրա հերմետիկ ծավալից դուրս:

ISS գիտական մոդուլներ

Ներկայումս (2012 թվականի հունվար) կայանը ներառում է երեք հատուկ գիտական մոդուլներ՝ ամերիկյան Destiny լաբորատորիան, որը գործարկվել է 2001 թվականի փետրվարին, եվրոպական հետազոտական մոդուլը Columbus, որը առաքվել է կայան 2008 թվականի փետրվարին և ճապոնական հետազոտական մոդուլ Kibo »: Եվրոպական հետազոտական մոդուլը հագեցած է 10 դարակներով, որոնցում տեղադրված են գիտության տարբեր ոլորտներում հետազոտությունների համար նախատեսված գործիքներ։ Որոշ դարակաշարեր մասնագիտացված և հագեցած են կենսաբանության, կենսաբժշկության և հեղուկների ֆիզիկայի ոլորտներում հետազոտությունների համար: Մնացած դարակները ունիվերսալ են, դրանցում առկա սարքավորումները կարող են փոխվել՝ կախված իրականացվող փորձերից։

Ճապոնական Kibo հետազոտական մոդուլը բաղկացած է մի քանի մասերից, որոնք հաջորդաբար առաքվել և տեղադրվել են ուղեծրում: Kibo մոդուլի առաջին բաժինը կնքված փորձարարական տրանսպորտային խցիկ է: JEM Experiment Logistics Module - Ճնշված բաժին ) կայան է առաքվել 2008 թվականի մարտին Endeavor shuttle STS-123-ի թռիչքի ժամանակ։ Կիբո մոդուլի վերջին մասը միացվեց կայանին 2009 թվականի հուլիսին, երբ մաքոքը արտահոսող փորձարարական տրանսպորտային խցիկ ուղարկեց ISS: Experiment Logistics Module, Unpressurized բաժին ).

Ռուսաստանն ունի երկու «Փոքր հետազոտական մոդուլներ» (SRMs) ուղեծրային կայանում՝ «Poisk» և «Rassvet»: Նախատեսվում է նաև ուղեծիր դուրս բերել «Նաուկա» (MLM) բազմաֆունկցիոնալ լաբորատոր մոդուլը։ Միայն վերջիններս կունենան լիարժեք գիտական հնարավորություններ, երկու ՄԻՄ-ներում տեղակայված գիտական սարքավորումների քանակը նվազագույն է։

Համատեղ փորձեր

ISS նախագծի միջազգային բնույթը նպաստում է համատեղ գիտափորձերին: Նման համագործակցությունն առավել լայնորեն զարգացնում է եվրոպական և ռուսական գիտական հաստատությունները՝ ESA-ի և Ռուսաստանի Դաշնային տիեզերական գործակալության հովանու ներքո: Նման համագործակցության հայտնի օրինակներ էին «Պլազմային բյուրեղ» փորձը, որը նվիրված էր փոշոտ պլազմայի ֆիզիկային և անցկացվեց Մաքս Պլանկի ընկերության Արտերկրյա ֆիզիկայի ինստիտուտի, Բարձր ջերմաստիճանների ինստիտուտի և Քիմիական ֆիզիկայի խնդիրների ինստիտուտի կողմից։ Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի, ինչպես նաև Ռուսաստանի և Գերմանիայի մի շարք այլ գիտական հաստատությունների, «Մատրյոշկա-Ռ» բժշկական և կենսաբանական փորձը, որի ընթացքում մանեկեններն օգտագործվում են իոնացնող ճառագայթման կլանված չափաբաժինը որոշելու համար՝ կենսաբանական օբյեկտների համարժեքները: ստեղծված ՌԴ ԳԱ Կենսաբժշկական խնդիրների ինստիտուտում և Քյոլնի տիեզերական բժշկության ինստիտուտում։

Ռուսական կողմը նաև ESA-ի և Ճապոնիայի օդատիեզերական հետազոտությունների գործակալության պայմանագրային փորձերի կապալառուն է։ Օրինակ, ռուս տիեզերագնացները փորձարկել են ROKVISS ռոբոտային փորձարարական համակարգը: Ռոբոտային բաղադրիչների ստուգում ISS-ում- ռոբոտային բաղադրիչների փորձարկում ISS-ում), որը մշակվել է Ռոբոտաշինության և մեխանոտրոնիկայի ինստիտուտում, որը գտնվում է Գերմանիայի Մյունխենի մոտակայքում գտնվող Ուեսլինգ քաղաքում:

Ռուսագիտություն

Համեմատություն Երկրի վրա մոմ վառելու (ձախից) և միկրոգրավիտացիայի պայմաններում ISS-ում (աջ)

1995-ին Ռուսաստանի գիտակրթական հաստատությունների, արդյունաբերական կազմակերպությունների միջև մրցույթ է հայտարարվել՝ ISS-ի ռուսական հատվածի վերաբերյալ գիտական հետազոտություններ իրականացնելու համար։ Հետազոտության տասնմեկ հիմնական ուղղություններով ութսուն կազմակերպություններից ստացվել է 406 հայտ: Այն բանից հետո, երբ RSC Energia-ի մասնագետները գնահատեցին այս հավելվածների տեխնիկական իրագործելիությունը, 1999 թվականին ընդունվեց «ՄՏԿ-ի ռուսական հատվածում ծրագրված գիտական և կիրառական հետազոտությունների և փորձերի երկարաժամկետ ծրագիրը»: Ծրագիրը հավանության է արժանացել Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի նախագահ Յու.Ս.Օսիպովի և Ռուսաստանի ավիատիեզերական գործակալության (այժմ՝ FKA) գլխավոր տնօրեն Յու.Ն.Կոպտևի կողմից։ ISS-ի ռուսական հատվածի վերաբերյալ առաջին ուսումնասիրությունները սկսվել են 2000 թվականին առաջին մարդասպան արշավախմբի կողմից: Նախնական ISS նախագծի համաձայն՝ նախատեսվում էր գործարկել երկու խոշոր ռուսական հետազոտական մոդուլներ (RM): Գիտական փորձերի անցկացման համար անհրաժեշտ էլեկտրաէներգիան պետք է ապահովեր Գիտական էներգետիկ պլատֆորմը (NEP): Այնուամենայնիվ, թերֆինանսավորման և ISS-ի կառուցման ձգձգումների պատճառով այս բոլոր ծրագրերը չեղարկվեցին՝ հօգուտ մեկ գիտական մոդուլի կառուցման, որը մեծ ծախսեր և լրացուցիչ ուղեծրային ենթակառուցվածք չէր պահանջում: Ռուսաստանի կողմից ՄՏԿ-ում իրականացվող հետազոտությունների զգալի մասը պայմանագրային է կամ օտարերկրյա գործընկերների հետ համատեղ։

Ներկայումս ISS-ում տարբեր բժշկական, կենսաբանական և ֆիզիկական հետազոտություններ են անցկացվում։

Ամերիկյան հատվածի հետազոտություն

Epstein-Barr վիրուսը ցուցադրվում է լյումինեսցենտային հակամարմինների ներկման տեխնիկայի միջոցով

Միացյալ Նահանգները լայնածավալ հետազոտական ծրագիր է անցկացնում ISS-ի վրա: Այս փորձերից շատերը հետազոտությունների շարունակությունն են, որոնք իրականացվել են Spacelab մոդուլներով մաքոքային թռիչքների ժամանակ և Ռուսաստանի հետ համատեղ Mir-Shuttle ծրագրում: Օրինակ՝ հերպեսի հարուցիչներից մեկի՝ Էպշտեյն-Բար վիրուսի ախտածինության ուսումնասիրությունը։ Վիճակագրության համաձայն՝ ԱՄՆ չափահաս բնակչության 90%-ը այս վիրուսի թաքնված ձևի կրողներ են։ Տիեզերական թռիչքի ժամանակ իմունային համակարգը թուլանում է, վիրուսը կարող է ակտիվանալ և անձնակազմի անդամի հիվանդություն առաջացնել: Վիրուսը ուսումնասիրելու փորձերը սկսվել են STS-108 մաքոքային ինքնաթիռի թռիչքի ժամանակ:

Եվրոպական ուսումնասիրություններ

Արևային աստղադիտարան՝ տեղադրված Կոլումբոսի մոդուլի վրա

Եվրոպական գիտական մոդուլը Columbus-ն ունի 10 ինտեգրված բեռնատար դարակաշարեր (ISPR), թեև դրանցից մի քանիսը, ըստ պայմանավորվածության, կօգտագործվեն NASA-ի փորձերում: ESA-ի կարիքների համար դարակաշարերում տեղադրված են հետևյալ գիտական սարքավորումները՝ Biolab լաբորատորիա կենսաբանական փորձերի անցկացման համար, Հեղուկների գիտական լաբորատորիա՝ հեղուկների ֆիզիկայի ոլորտում հետազոտությունների համար, Եվրոպական ֆիզիոլոգիայի մոդուլների տեղադրում ֆիզիոլոգիական փորձերի համար, ինչպես նաև ունիվերսալ եվրոպական դարակաշար, որը պարունակում է սարքավորումներ՝ սպիտակուցների բյուրեղացման (PCDF) փորձարկումներ կատարելու համար:

STS-122-ի ընթացքում Կոլումբուսի մոդուլի համար տեղադրվեցին նաև արտաքին փորձարարական սարքեր՝ EuTEF հեռակառավարման տեխնոլոգիայի փորձարարական հարթակը և SOLAR արևային աստղադիտարանը: Նախատեսվում է ավելացնել հարաբերականության ընդհանուր տեսության և լարերի տեսության փորձարկման արտաքին լաբորատորիա՝ «Ատոմային ժամացույցի անսամբլը տիեզերքում»։

Ճապոնագիտություն

Kibo մոդուլի վրա իրականացվող հետազոտական ծրագիրը ներառում է Երկրի վրա գլոբալ տաքացման գործընթացների, օզոնային շերտի և մակերևութային անապատացման գործընթացների ուսումնասիրություն և աստղագիտական հետազոտություններ ռենտգենյան ճառագայթների տիրույթում։

Նախատեսվում են փորձեր ստեղծել մեծ և միանման սպիտակուցային բյուրեղներ, որոնք կոչված են օգնելու հասկանալ հիվանդությունների մեխանիզմները և մշակել բուժման նոր մեթոդներ: Բացի այդ, կուսումնասիրվեն միկրոգրավիտացիայի և ճառագայթման ազդեցությունը բույսերի, կենդանիների և մարդկանց վրա, ինչպես նաև փորձեր կանցկացվեն ռոբոտաշինության, կապի և էներգետիկայի ոլորտներում։

2009 թվականի ապրիլին ճապոնացի տիեզերագնաց Կոիչի Վակատան մի շարք փորձարկումներ անցկացրեց ISS-ում, որոնք ընտրվել էին սովորական քաղաքացիների առաջարկածներից։ Տիեզերագնացը փորձել է «լողալ» զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում՝ օգտագործելով տարբեր հարվածներ, այդ թվում՝ սողալ և թիթեռ: Սակայն նրանցից ոչ մեկը տիեզերագնացին թույլ չտվեց նույնիսկ շարժվել։ Տիեզերագնացը նշել է, որ «նույնիսկ մեծ թղթի թերթիկները չեն կարող շտկել իրավիճակը, եթե դրանք վերցնես և օգտագործես որպես փեղկեր»։ Բացի այդ, տիեզերագնացը ցանկացել է ձեռնածություն կատարել ֆուտբոլի գնդակով, սակայն այս փորձն անհաջող է անցել։ Այդ ընթացքում ճապոնացուն հաջողվեց գնդակը հետ ուղարկել նրա գլխավերեւում։ Ավարտելով այս դժվար վարժությունները զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում՝ ճապոնացի տիեզերագնացը տեղում փորձեց հրումներ և պտույտներ:

Անվտանգության հարցեր

Տիեզերական բեկորներ

Endeavor STS-118 մաքոքի ռադիատորի վահանակում անցք է առաջացել տիեզերական աղբի հետ բախման արդյունքում

Քանի որ ISS-ը շարժվում է համեմատաբար ցածր ուղեծրով, որոշակի հավանականություն կա, որ կայանը կամ տիեզերագնացները, որոնք դուրս են գալիս տիեզերք, կբախվեն, այսպես կոչված, տիեզերական բեկորների հետ: Սա կարող է ներառել ինչպես խոշոր օբյեկտներ, ինչպիսիք են հրթիռային փուլերը կամ ձախողված արբանյակները, այնպես էլ փոքրերը, ինչպիսիք են խարամը պինդ հրթիռային շարժիչներից, հովացուցիչ նյութեր ԱՄՆ-Ա շարքի արբանյակների ռեակտորային կայանքներից և այլ նյութեր և առարկաներ: Բացի այդ, բնական օբյեկտները, ինչպիսիք են միկրոմետեորիտները, լրացուցիչ վտանգ են ներկայացնում: Հաշվի առնելով տիեզերական արագությունները ուղեծրում, նույնիսկ փոքր առարկաները կարող են լուրջ վնաս հասցնել կայանին, իսկ տիեզերագնացների տիեզերագնացին հնարավոր հարվածի դեպքում միկրոմետեորիտները կարող են ծակել պատյանը և առաջացնել ճնշումը:

Նման բախումներից խուսափելու համար Երկրից իրականացվում է տիեզերական աղբի տարրերի տեղաշարժի հեռահար մոնիտորինգ։ Եթե նման սպառնալիք հայտնվի ՄՏԿ-ից որոշակի հեռավորության վրա, կայանի անձնակազմը ստանում է համապատասխան նախազգուշացում։ Տիեզերագնացները բավական ժամանակ կունենան DAM համակարգը ակտիվացնելու համար։ Աղբից խուսափելու մանևր), որը կայանի ռուսական հատվածի շարժիչ համակարգերի խումբ է։ Երբ շարժիչները միացված են, նրանք կարող են կայանը մղել ավելի բարձր ուղեծիր և այդպիսով խուսափել բախումից: Վտանգի ուշ հայտնաբերման դեպքում անձնակազմը տարհանվում է ISS-ից «Սոյուզ» տիեզերանավով։ Մասնակի տարհանում է տեղի ունեցել ՄՏԿ-ում՝ 2003 թվականի ապրիլի 6-ին, 2009 թվականի մարտի 13-ին, 2011 թվականի հունիսի 29-ին և 2012 թվականի մարտի 24-ին:

Ճառագայթում

Երկրի վրա մարդկանց շրջապատող հսկայածավալ մթնոլորտային շերտի բացակայության դեպքում ISS-ի տիեզերագնացները ենթարկվում են տիեզերական ճառագայթների մշտական հոսքերի ավելի ինտենսիվ ճառագայթման: Անձնակազմի անդամները ստանում են օրական մոտ 1 միլիզիվերտ ճառագայթման չափաբաժին, որը մոտավորապես համարժեք է մեկ տարվա ընթացքում Երկրի վրա մարդու ճառագայթման ազդեցությանը: Սա հանգեցնում է տիեզերագնացների մոտ չարորակ ուռուցքների առաջացման ռիսկի, ինչպես նաև թուլացած իմունային համակարգի: Տիեզերագնացների թույլ անձեռնմխելիությունը կարող է նպաստել անձնակազմի անդամների շրջանում վարակիչ հիվանդությունների տարածմանը, հատկապես կայանի սահմանափակ տարածքում։ Չնայած ճառագայթային պաշտպանության մեխանիզմների կատարելագործմանն ուղղված ջանքերին, ճառագայթման ներթափանցման մակարդակը շատ չի փոխվել նախորդ ուսումնասիրությունների համեմատ, որոնք անցկացվել են, օրինակ, Միր կայարանում:

Կայանի մարմնի մակերեսը

ISS-ի արտաքին մաշկի զննման ժամանակ ծովային պլանկտոնի հետքեր են հայտնաբերվել կորպուսի և պատուհանների մակերեսից քերծվածքների վրա: Հաստատվել է նաև կայանի արտաքին մակերեսը մաքրելու անհրաժեշտությունը տիեզերանավերի շարժիչների աշխատանքից աղտոտվածության պատճառով։

Իրավական կողմը

Իրավական մակարդակներ

Տիեզերական կայանի իրավական ասպեկտները կարգավորող իրավական դաշտը բազմազան է և բաղկացած է չորս մակարդակից.

Առաջին Կողմերի իրավունքներն ու պարտականությունները սահմանող մակարդակը «Տիեզերական կայանի մասին միջկառավարական համաձայնագիրն է» (անգլ. Տիեզերական կայանի միջկառավարական համաձայնագիր. Ի.Գ.Ա. ), ստորագրվել է 1998 թվականի հունվարի 29-ին նախագծին մասնակցող երկրների տասնհինգ կառավարությունների՝ Կանադայի, Ռուսաստանի, ԱՄՆ-ի, Ճապոնիայի և Եվրոպական տիեզերական գործակալության տասնմեկ անդամ երկրների (Բելգիա, Մեծ Բրիտանիա, Գերմանիա, Դանիա, Իսպանիա, Իտալիա, Նիդեռլանդներ, Նորվեգիա, Ֆրանսիա, Շվեյցարիա և Շվեդիա): Սույն փաստաթղթի թիվ 1 հոդվածը արտացոլում է նախագծի հիմնական սկզբունքները.
Սույն համաձայնագիրը երկարաժամկետ միջազգային շրջանակ է, որը հիմնված է իրական գործընկերության վրա՝ խաղաղ նպատակներով օդաչուավոր քաղաքացիական տիեզերական կայանի համապարփակ նախագծման, ստեղծման, զարգացման և երկարաժամկետ օգտագործման համար՝ համաձայն միջազգային իրավունքի:. Այս համաձայնագիրը գրելիս հիմք է ընդունվել 98 երկրների կողմից վավերացված 1967 թվականի արտաքին տիեզերքի պայմանագիրը, որը փոխառել է միջազգային ծովային և օդային իրավունքի ավանդույթները։
Գործընկերության առաջին մակարդակը հիմքն է երկրորդ մակարդակը, որը կոչվում է «Փոխըմբռնման հուշագրեր» (eng. Փոխըմբռնման հուշագրեր - ՄՈՒՀս ) Այս հուշագրերը ներկայացնում են համաձայնագրեր NASA-ի և չորս ազգային տիեզերական գործակալությունների միջև՝ FSA, ESA, CSA և JAXA: Հուշագրերն օգտագործվում են ավելի մանրամասն նկարագրելու գործընկերների դերերն ու պարտականությունները: Ավելին, քանի որ ՆԱՍԱ-ն հանդիսանում է ISS-ի նշանակված կառավարիչը, այդ կազմակերպությունների միջև ուղղակի պայմանավորվածություններ չկան, միայն ՆԱՍԱ-ի հետ:
TO երրորդ Այս մակարդակը ներառում է փոխանակման համաձայնագրեր կամ համաձայնագրեր կողմերի իրավունքների և պարտականությունների վերաբերյալ, օրինակ՝ 2005 թվականի առևտրային համաձայնագիրը ՆԱՍԱ-ի և Ռոսկոսմոսի միջև, որի պայմանները ներառում էին մեկ երաշխավորված տեղ ամերիկացի տիեզերագնացին «Սոյուզ» տիեզերանավի անձնակազմում և մի մասը: օգտակար ծավալը ամերիկյան բեռների համար անօդաչու «Պրոգրես».
Չորրորդ իրավական մակարդակը լրացնում է երկրորդին («Հուշագրերը») և ուժի մեջ է դնում դրանից որոշ դրույթներ։ Դրա օրինակն է «ՄՏՀ-ի վարքագծի կանոնագիրքը», որը մշակվել է փոխըմբռնման հուշագրի 11-րդ հոդվածի 2-րդ կետի համաձայն՝ ենթակայության, կարգապահության, ֆիզիկական և տեղեկատվական անվտանգության ապահովման իրավական ասպեկտներ և վարքագծի այլ կանոններ: անձնակազմի անդամների համար։

Սեփականության կառուցվածքը

Ծրագրի սեփականության կառուցվածքը իր անդամների համար չի նախատեսում տիեզերական կայանի օգտագործման հստակ սահմանված տոկոս: Համաձայն թիվ 5 հոդվածի (IGA), գործընկերներից յուրաքանչյուրի իրավասությունը տարածվում է միայն գործարանի այն բաղադրիչի վրա, որը գրանցված է նրանում, և անձնակազմի կողմից իրավական նորմերի խախտումները՝ գործարանի ներսում կամ դրսում, ենթակա են վարույթի. այն երկրի օրենքներին, որոնց քաղաքացիները նրանք են:

Զարյա մոդուլի ինտերիեր

ISS-ի ռեսուրսների օգտագործման պայմանագրերն ավելի բարդ են: Ռուսական «Zvezda», «Pirs», «Poisk» և «Rassvet» մոդուլները արտադրվել և պատկանում են Ռուսաստանին, որը պահպանում է դրանց օգտագործման իրավունքը։ Նախատեսվող Nauka մոդուլը նույնպես կարտադրվի Ռուսաստանում և կներառվի կայանի ռուսական հատվածում։ Zarya մոդուլը կառուցվել և ուղեծիր է առաքվել ռուսական կողմից, սակայն դա արվել է ԱՄՆ-ի միջոցներով, ուստի ՆԱՍԱ-ն այսօր պաշտոնապես այս մոդուլի սեփականատերն է: Ռուսական մոդուլներ և կայանի այլ բաղադրիչներ օգտագործելու համար գործընկեր երկրները օգտագործում են լրացուցիչ երկկողմ համաձայնագրեր (վերը նշված երրորդ և չորրորդ իրավական մակարդակները):

Կայանի մնացած մասը (ԱՄՆ մոդուլներ, եվրոպական և ճապոնական մոդուլներ, ֆերմայի կոնստրուկցիաներ, արևային վահանակներ և երկու ռոբոտ ձեռքեր) օգտագործվում է կողմերի համաձայնությամբ հետևյալ կերպ (օգտագործման ընդհանուր ժամանակի %-ը).

Columbus - 51% ESA-ի համար, 49% NASA-ի համար
«Kibo»՝ 51% JAXA-ի համար, 49%՝ NASA-ի համար
Ճակատագիր - 100% ՆԱՍԱ-ի համար

Բացի այդ:

NASA-ն կարող է օգտագործել ֆերմայի տարածքի 100%-ը;
ՆԱՍԱ-ի հետ համաձայնագրի համաձայն՝ KSA-ն կարող է օգտագործել ցանկացած ոչ ռուսական բաղադրիչի 2,3%-ը.
Անձնակազմի աշխատանքային ժամանակը, արևային էներգիան, օժանդակ ծառայությունների օգտագործումը (բեռնում/բեռնաթափում, կապի ծառայություններ) – 76.6% NASA-ի համար, 12.8% JAXA-ի համար, 8.3% ESA-ի և 2.3% CSA-ի համար:

Իրավական հետաքրքրություններ

Մինչ տիեզերական առաջին զբոսաշրջիկի թռիչքը, մասնավոր տիեզերական թռիչքները կարգավորող կանոնակարգային դաշտ գոյություն չուներ: Բայց Դենիս Տիտոյի թռիչքից հետո նախագծին մասնակից երկրները մշակեցին «Սկզբունքներ», որոնք սահմանում էին այնպիսի հայեցակարգ, ինչպիսին է «Տիեզերական զբոսաշրջիկը» և բոլոր անհրաժեշտ հարցերը այցելող արշավախմբին նրա մասնակցության համար։ Մասնավորապես, նման թռիչքը հնարավոր է միայն կոնկրետ բժշկական ցուցանիշների, հոգեբանական պատրաստվածության, լեզվի ուսուցման, ֆինանսական ներդրման դեպքում։

Նույն իրավիճակում են հայտնվել 2003թ.-ի առաջին տիեզերական հարսանիքի մասնակիցները, քանի որ նման ընթացակարգը նույնպես չի կարգավորվում ոչ մի օրենքով։

2000 թվականին ԱՄՆ Կոնգրեսի հանրապետական մեծամասնությունը օրենսդրական ակտ ընդունեց Իրանում հրթիռային և միջուկային տեխնոլոգիաների չտարածման մասին, ըստ որի, մասնավորապես, Միացյալ Նահանգները չէր կարող Ռուսաստանից գնել սարքավորումներ և նավեր, որոնք անհրաժեշտ են շինարարության համար։ ISS-ը։ Այնուամենայնիվ, Կոլումբիայի աղետից հետո, երբ նախագծի ճակատագիրը կախված էր ռուսական «Սոյուզից» և «Պրոգրեսից», 2005թ. հոկտեմբերի 26-ին Կոնգրեսը ստիպված եղավ փոփոխություններ կատարել այս օրինագծի մեջ՝ վերացնելով «ցանկացած արձանագրությունների, համաձայնագրերի, փոխըմբռնման հուշագրերի բոլոր սահմանափակումները։ կամ պայմանագրեր» , մինչև 2012 թվականի հունվարի 1-ը։

Ծախսեր

ISS-ի կառուցման և շահագործման ծախսերը պարզվեց, որ շատ ավելի մեծ էին, քան ի սկզբանե նախատեսված էր: 2005 թվականին ESA-ն գնահատեց, որ մոտ 100 միլիարդ եվրո (157 միլիարդ դոլար կամ 65,3 միլիարդ ֆունտ ստերլինգ) կծախսվեր 1980-ականների վերջին ISS նախագծի աշխատանքների մեկնարկից մինչև 2010 թվականին դրա ավարտը սպասվող միջև ընկած ժամանակահատվածում: Սակայն այսօրվա դրությամբ կայանի շահագործման ավարտը նախատեսվում է ոչ շուտ, քան 2024 թվականը, ԱՄՆ-ի խնդրանքով, որը չի կարողանում հանել իր հատվածը և շարունակել թռիչքը, բոլոր երկրների ընդհանուր ծախսերը գնահատվում են. ավելի մեծ գումար:

Շատ դժվար է ճշգրիտ գնահատել ISS-ի արժեքը: Օրինակ, անհասկանալի է, թե ինչպես պետք է հաշվարկվի Ռուսաստանի ներդրումը, քանի որ Ռոսկոսմոսը դոլարի էականորեն ցածր փոխարժեքներ է օգտագործում, քան մյուս գործընկերները։

ՆԱՍԱ

Գնահատելով նախագիծն ամբողջությամբ՝ ՆԱՍԱ-ի համար ամենամեծ ծախսերն են թռիչքների աջակցության գործողությունների համալիրը և ISS-ի կառավարման ծախսերը: Այլ կերպ ասած, ընթացիկ գործառնական ծախսերը կազմում են ծախսված միջոցների շատ ավելի մեծ մասը, քան մոդուլների և կայանների այլ սարքավորումների, վերապատրաստման անձնակազմի և առաքման նավերի կառուցման ծախսերը:

NASA-ի ծախսերը ISS-ի վրա, առանց Shuttle-ի ծախսերի, 1994-2005 թվականներին կազմել են 25,6 միլիարդ դոլար: 2005 և 2006 թվականներին կազմել են մոտավորապես 1,8 միլիարդ դոլար: Ակնկալվում է, որ տարեկան ծախսերը կավելանան՝ մինչև 2010թ. հասնելով 2,3 միլիարդ դոլարի: Այնուհետեւ, մինչեւ ծրագրի ավարտը 2016թ.-ին, աճ չի նախատեսվում, միայն գնաճային ճշգրտումներ։

Բյուջեի միջոցների բաշխում

ՆԱՍԱ-ի ծախսերի մանրամասն ցանկը կարելի է գնահատել, օրինակ, տիեզերական գործակալության կողմից հրապարակված փաստաթղթից, որը ցույց է տալիս, թե ինչպես է բաշխվել 2005 թվականին ՆԱՍԱ-ի կողմից ISS-ի վրա ծախսված 1,8 միլիարդ դոլարը.

Նոր սարքավորումների հետազոտություն և մշակում- 70 միլիոն դոլար. Այդ գումարը, մասնավորապես, ծախսվել է նավիգացիոն համակարգերի, տեղեկատվական աջակցության, շրջակա միջավայրի աղտոտումը նվազեցնելու տեխնոլոգիաների զարգացման վրա։
Թռիչքի աջակցություն- 800 միլիոն դոլար. Այս գումարը ներառում է՝ յուրաքանչյուր նավի համար 125 միլիոն դոլար՝ ծրագրային ապահովման, տիեզերական զբոսանքների, մաքոքային մեքենաների մատակարարման և պահպանման համար; հավելյալ 150 միլիոն դոլար ծախսվել է հենց թռիչքների, ավիոնիկայի և անձնակազմ-նավ փոխազդեցության համակարգերի վրա. մնացած 250 միլիոն դոլարը փոխանցվել է ՄՏԿ-ի գլխավոր տնօրինությանը:
Նավերի արձակում և արշավախմբեր վարում- 125 միլիոն ԱՄՆ դոլար տիեզերագնացության նախնական գործարկումների համար. 25 միլիոն դոլար առողջապահության համար; 300 միլիոն դոլար ծախսվել է արշավախմբի կառավարման վրա;
Թռիչքի ծրագիր- 350 միլիոն դոլար է ծախսվել թռիչքային ծրագրի մշակման, վերգետնյա սարքավորումների և ծրագրային ապահովման պահպանման, ՄՏԿ երաշխավորված և անխափան մուտքի համար։
Բեռներ և անձնակազմեր- 140 միլիոն դոլար ծախսվել է սպառվող նյութերի ձեռքբերման, ինչպես նաև ռուսական «Պրոգրես» և «Սոյուզ» ինքնաթիռներով բեռներ և անձնակազմեր առաքելու հնարավորության վրա։

Shuttle-ի արժեքը՝ որպես ISS-ի արժեքի մաս

Մինչև 2010 թվականը մնացած տասը պլանավորված թռիչքներից միայն մեկ STS-125 թռիչք կատարեց ոչ թե կայարան, այլ դեպի Hubble աստղադիտակ։

Ինչպես նշվեց վերևում, NASA-ն չի ներառում Shuttle ծրագրի արժեքը կայանի հիմնական ծախսերի հոդվածում, քանի որ այն դիտարկում է որպես առանձին նախագիծ՝ անկախ ISS-ից: Այնուամենայնիվ, 1998 թվականի դեկտեմբերից մինչև 2008 թվականի մայիսը 31 մաքոքային թռիչքներից միայն 5-ը կապված չէին ISS-ի հետ, իսկ մնացած տասնմեկ պլանավորված թռիչքներից մինչև 2011 թվականը միայն մեկ STS-125 թռավ ոչ թե կայան, այլ դեպի Hubble աստղադիտակ:

ՄՏԿ բեռների և տիեզերագնացների անձնակազմի առաքման համար Shuttle ծրագրի մոտավոր ծախսերը եղել են.

Չհաշված 1998 թվականի առաջին թռիչքը, 1999-2005 թվականներին ծախսերը կազմել են 24 միլիարդ դոլար: Դրանցից 20%-ը (5 մլրդ դոլար) կապված չէ ISS-ի հետ: Ընդհանուր՝ 19 մլրդ դոլար։
1996-ից 2006 թվականներին Shuttle ծրագրի շրջանակներում նախատեսվում էր ծախսել 20,5 միլիարդ դոլար թռիչքների վրա։ Եթե այս գումարից հանենք դեպի Հաբլ թռիչքը, ապա կստանանք նույն 19 միլիարդ դոլարը։

Այսինքն՝ ՆԱՍԱ-ի ընդհանուր ծախսերը դեպի ISS թռիչքների համար ամբողջ ժամանակահատվածում կկազմեն մոտավորապես 38 միլիարդ դոլար:

Ընդամենը

Հաշվի առնելով 2011-ից 2017 թվականների ՆԱՍԱ-ի պլանները, որպես առաջին մոտարկում, մենք կարող ենք ստանալ 2,5 միլիարդ դոլարի միջին տարեկան ծախս, որը 2006-2017 թվականների հետագա ժամանակահատվածի համար կկազմի 27,5 միլիարդ դոլար: Իմանալով ISS-ի ծախսերը 1994-ից 2005 թվականներին (25,6 միլիարդ դոլար) և ավելացնելով այս թվերը, մենք ստանում ենք վերջնական պաշտոնական արդյունքը՝ 53 միլիարդ դոլար:

Նշենք նաև, որ այս թիվը չի ներառում 1980-ականների և 1990-ականների սկզբին «Ազատություն» տիեզերակայանի նախագծման և 1990-ականներին «Միր» կայանի օգտագործման համատեղ ծրագրին Ռուսաստանի հետ մասնակցությունը: Այս երկու նախագծերի մշակումները բազմիցս օգտագործվել են ISS-ի կառուցման ժամանակ։ Հաշվի առնելով այս հանգամանքը և հաշվի առնելով «Շաթլների» հետ կապված իրավիճակը՝ կարելի է խոսել պաշտոնականի համեմատ ծախսերի ավելի քան կրկնակի աճի մասին՝ միայն ԱՄՆ-ի համար ավելի քան 100 միլիարդ դոլար։

ESA

ESA-ն հաշվարկել է, որ նախագծի գոյության 15 տարիների ընթացքում իր ներդրումը կկազմի 9 միլիարդ եվրո: Columbus մոդուլի ծախսերը գերազանցում են 1,4 միլիարդ եվրոն (մոտ 2,1 միլիարդ դոլար), ներառյալ վերգետնյա կառավարման և կառավարման համակարգերի ծախսերը: ATV-ի զարգացման ընդհանուր արժեքը կազմում է մոտավորապես 1,35 միլիարդ եվրո, ընդ որում Ariane 5-ի յուրաքանչյուր մեկնարկը արժե մոտավորապես 150 միլիոն եվրո:

ՋԱՔՍԱ

Ճապոնական փորձարարական մոդուլի մշակումը, որը JAXA-ի հիմնական ներդրումն է ISS-ում, արժեցել է մոտավորապես 325 միլիարդ իեն (մոտ 2,8 միլիարդ դոլար):

2005 թվականին JAXA-ն մոտավորապես 40 միլիարդ իեն (350 միլիոն ԱՄՆ դոլար) է հատկացրել ISS ծրագրին: Ճապոնական փորձարարական մոդուլի տարեկան գործառնական ծախսերը կազմում են 350-400 մլն դոլար։ Բացի այդ, JAXA-ն պարտավորվել է մշակել և գործարկել H-II տրանսպորտային միջոցը, որի զարգացման ընդհանուր արժեքը կազմում է 1 միլիարդ դոլար: JAXA-ի ծախսերը ISS ծրագրին մասնակցության 24 տարիների ընթացքում կգերազանցի 10 միլիարդ դոլարը։

Ռոսկոսմոս

Ռուսաստանի տիեզերական գործակալության բյուջեի զգալի մասը ծախսվում է ISS-ի վրա: 1998 թվականից ի վեր իրականացվել են «Սոյուզ» և «Պրոգրես» տիեզերանավի երեք տասնյակից ավելի թռիչքներ, որոնք 2003 թվականից դարձել են բեռների և անձնակազմի առաքման հիմնական միջոցը։ Սակայն հարցը, թե որքան է Ռուսաստանը ծախսում կայանի վրա (ԱՄՆ դոլարով) պարզ չէ։ Ուղեծրում ներկայումս գոյություն ունեցող 2 մոդուլները Mir ծրագրի ածանցյալներն են, և, հետևաբար, դրանց մշակման ծախսերը շատ ավելի ցածր են, քան մյուս մոդուլները, սակայն, այս դեպքում, ամերիկյան ծրագրերի անալոգիայով, համապատասխան կայանային մոդուլների մշակման ծախսերը: նույնպես պետք է հաշվի առնել.աշխարհ»։ Բացի այդ, ռուբլու և դոլարի փոխարժեքը ադեկվատ չի գնահատում Roscosmos-ի իրական ծախսերը։

ՄՏԿ-ի վրա ռուսական տիեզերական գործակալության ծախսերի մասին մոտավոր պատկերացում կարելի է ստանալ նրա ընդհանուր բյուջեից, որը 2005 թվականին կազմել է 25,156 միլիարդ ռուբլի, 2006 թվականի համար՝ 31,806, 2007 թվականի համար՝ 32,985 և 2008 թվականի համար՝ 37,044 միլիարդ ռուբլի: Այսպիսով, կայանը տարեկան արժե մեկուկես միլիարդ ԱՄՆ դոլարից պակաս։

CSA

Կանադայի տիեզերական գործակալությունը (CSA) ՆԱՍԱ-ի երկարաժամկետ գործընկերն է, ուստի Կանադան ի սկզբանե ներգրավված է եղել ISS նախագծում: Կանադայի ներդրումը ISS-ում շարժական սպասարկման համակարգն է, որը բաղկացած է երեք մասից՝ շարժական սայլ, որը կարող է շարժվել կայանի ֆերմայի կառուցվածքի երկայնքով, Canadarm2 (Canadarm2) կոչվող ռոբոտ ձեռքը, որը տեղադրված է շարժական սայլի վրա, և հատուկ մանիպուլյատոր՝ Dextre: .) Վերջին 20 տարիների ընթացքում CSA-ն, ըստ գնահատումների, ներդրել է 1,4 միլիարդ C$ կայանի մեջ:

Քննադատություն

Տիեզերագնացության ողջ պատմության մեջ ISS-ը ամենաթանկ և, թերևս, ամենաքննադատված տիեզերական նախագիծն է։ Քննադատությունը կարելի է համարել կառուցողական կամ անհեռատես, կարելի է դրա հետ համաձայնել կամ վիճարկել, բայց մի բան մնում է անփոփոխ՝ կայանը կա, իր գոյությամբ ապացուցում է տիեզերքում միջազգային համագործակցության հնարավորությունը և մեծացնում է մարդկության փորձը տիեզերքում թռիչքների, ծախսերի մեջ։ դրա վրա հսկայական ֆինանսական միջոցներ:

Քննադատություն ԱՄՆ-ում

Ամերիկյան կողմի քննադատությունը հիմնականում ուղղված է նախագծի արժեքին, որն արդեն գերազանցում է 100 միլիարդ դոլարը։ Այս գումարը, ըստ քննադատների, ավելի լավ է ծախսվել ավտոմատացված (անօդաչու) թռիչքների վրա՝ մոտ տիեզերք ուսումնասիրելու կամ Երկրի վրա իրականացվող գիտական նախագծերի վրա: Այս քննադատություններից մի քանիսին ի պատասխան՝ մարդկային տիեզերական թռիչքների ջատագովներն ասում են, որ ISS նախագծի քննադատությունը անհեռատես է, և որ մարդկային տիեզերական թռիչքների և տիեզերական հետազոտության վերադարձը միլիարդավոր դոլարներ է: Ջերոմ Շնե (անգլերեն) Ջերոմ Շնե) Տիեզերական հետազոտությունների հետ կապված լրացուցիչ եկամուտների անուղղակի տնտեսական բաղադրիչը գնահատել է շատ անգամ ավելի մեծ, քան նախնական պետական ներդրումները:

Այնուամենայնիվ, Ամերիկացի գիտնականների ֆեդերացիայի հայտարարության մեջ ասվում է, որ NASA-ի շահույթի մարժան իրականում շատ ցածր է սպին-օֆֆ եկամուտներից, բացառությամբ ավիացիոն զարգացումների, որոնք բարելավում են ինքնաթիռների վաճառքը:

Քննադատները նաև ասում են, որ NASA-ն հաճախ իր ձեռքբերումների թվում է համարում երրորդ կողմի ընկերությունների զարգացումը, որոնց գաղափարներն ու զարգացումները կարող էին օգտագործվել ՆԱՍԱ-ի կողմից, բայց տիեզերագնացությունից անկախ այլ նախադրյալներ ունեին: Ինչն իսկապես օգտակար և շահավետ է, ըստ քննադատների, անօդաչու նավիգացիան, օդերևութաբանական և ռազմական արբանյակներն են: NASA-ն լայնորեն հրապարակում է ISS-ի կառուցումից և դրա վրա կատարված աշխատանքների լրացուցիչ եկամուտները, մինչդեռ NASA-ի ծախսերի պաշտոնական ցանկը շատ ավելի հակիրճ և գաղտնի է:

Գիտական ասպեկտների քննադատություն

Ըստ պրոֆեսոր Ռոբերտ Պարկի Ռոբերտ Պարկ), նախատեսվող գիտական հետազոտությունների մեծ մասն առաջնային նշանակություն չունի։ Նա նշում է, որ տիեզերական լաբորատորիայում գիտական հետազոտությունների մեծ մասի նպատակն այն իրականացնելն է միկրոգրավիտացիայի պայմաններում, ինչը կարելի է շատ ավելի էժան անել արհեստական անկշռության պայմաններում (հատուկ ինքնաթիռում, որը թռչում է պարաբոլիկ հետագծով): նվազեցված ինքնահոս ինքնաթիռներ).

ISS-ի կառուցման ծրագրերը ներառում էին երկու բարձր տեխնոլոգիական բաղադրիչ՝ մագնիսական ալֆա սպեկտրոմետր և ցենտրիֆուգային մոդուլ: Centrifuge Accommodations Module) . Առաջինը կայանում աշխատում է 2011 թվականի մայիսից։ Երկրորդի ստեղծումը դադարեցվել է 2005 թվականին՝ կայանի շինարարության ավարտի պլանների շտկման արդյունքում։ ISS-ում իրականացվող բարձր մասնագիտացված փորձերը սահմանափակվում են համապատասխան սարքավորումների բացակայությամբ։ Օրինակ՝ 2007 թվականին ուսումնասիրություններ են կատարվել մարդու մարմնի վրա տիեզերական թռիչքի գործոնների ազդեցության վերաբերյալ՝ շոշափելով այնպիսի ասպեկտներ, ինչպիսիք են երիկամների քարերը, ցիրկադային ռիթմը (մարդու օրգանիզմում կենսաբանական պրոցեսների ցիկլային բնույթը) և տիեզերական ազդեցությունը։ ճառագայթում մարդու նյարդային համակարգի վրա. Քննադատները պնդում են, որ այս ուսումնասիրությունները քիչ գործնական արժեք ունեն, քանի որ այսօրվա մերձ տիեզերական հետազոտության իրականությունը անօդաչու ռոբոտային նավերն են:

Տեխնիկական ասպեկտների քննադատություն

Ամերիկացի լրագրող Ջեֆ Ֆաուստ Ջեֆ Ֆուստ) պնդում էր, որ ISS-ի պահպանումը պահանջում է չափազանց թանկ և վտանգավոր տիեզերական զբոսանքներ: Խաղաղօվկիանոսյան աստղագիտական ընկերություն Խաղաղ օվկիանոսի աստղագիտական ընկերություն) ISS-ի նախագծման սկզբում ուշադրություն է դարձվել կայանի ուղեծրի չափազանց բարձր թեքությանը։ Թեև դա ռուսական կողմի համար ավելի էժան է դարձնում արձակումները, ամերիկյան կողմի համար դա անշահավետ է։ Այն զիջումը, որը ՆԱՍԱ-ն արեց Ռուսաստանի Դաշնության համար Բայկոնուրի աշխարհագրական դիրքի պատճառով, կարող է, ի վերջո, մեծացնել ISS-ի կառուցման ընդհանուր ծախսերը:

Ընդհանուր առմամբ, ամերիկյան հասարակության բանավեճը հանգում է ISS-ի իրագործելիության քննարկմանը, ավելի լայն իմաստով տիեզերագնացության տեսանկյունից: Որոշ փաստաբաններ պնդում են, որ այն, բացի իր գիտական արժեքից, միջազգային համագործակցության կարևոր օրինակ է: Մյուսները պնդում են, որ ISS-ը կարող է պոտենցիալ համապատասխան ջանքերի և բարելավումների դեպքում թռիչքներն ավելի ծախսարդյունավետ դարձնել: Այսպես թե այնպես, քննադատություններին ի պատասխան հայտարարությունների հիմնական էությունն այն է, որ ISS-ից դժվար է ֆինանսական լուրջ վերադարձ ակնկալել, այլ դրա հիմնական նպատակը տիեզերական թռիչքների հնարավորությունների գլոբալ ընդլայնման մաս դառնալն է։

Քննադատությունը Ռուսաստանում

Ռուսաստանում ISS նախագծի քննադատությունը հիմնականում ուղղված է Դաշնային տիեզերական գործակալության (FSA) ղեկավարության ոչ ակտիվ դիրքորոշմանը ռուսական շահերը պաշտպանելու հարցում՝ համեմատած ամերիկյան կողմի հետ, որը միշտ խստորեն վերահսկում է իր ազգային առաջնահերթությունների պահպանումը:

Օրինակ, լրագրողները հարցեր են տալիս, թե ինչու Ռուսաստանը չունի իր ուղեծրային կայանի նախագիծը, և ինչու են գումարները ծախսվում ԱՄՆ-ին պատկանող նախագծի վրա, մինչդեռ այդ միջոցները կարող են ծախսվել ամբողջովին ռուսական զարգացման վրա: RSC Energia-ի ղեկավար Վիտալի Լոպոտայի խոսքով՝ դրա պատճառը պայմանագրային պարտավորություններն են և ֆինանսավորման բացակայությունը։

Ժամանակին «Միր» կայանը Միացյալ Նահանգների համար դարձավ ISS-ի շինարարության և հետազոտության փորձի աղբյուր, իսկ Կոլումբիայի վթարից հետո ռուսական կողմը, գործելով ՆԱՍԱ-ի հետ գործընկերության համաձայնագրի համաձայն և սարքավորումներ և տիեզերագնացներ մատակարարեց Երկրին: կայանը, գրեթե միայնակ փրկեց նախագիծը: Այս հանգամանքները առիթ տվեցին քննադատական հայտարարությունների՝ ուղղված FKA-ին նախագծում Ռուսաստանի դերը թերագնահատելու մասին։ Օրինակ, տիեզերագնաց Սվետլանա Սավիցկայան նշել է, որ Ռուսաստանի գիտական և տեխնիկական ներդրումը նախագծում թերագնահատված է, և որ ՆԱՍԱ-ի հետ գործընկերության պայմանագիրը ֆինանսապես չի համապատասխանում ազգային շահերին։ Սակայն հարկ է հաշվի առնել, որ ISS-ի կառուցման սկզբում կայանի ռուսական հատվածը վճարել է ԱՄՆ-ը՝ տրամադրելով վարկեր, որոնց մարումը տրամադրվում է միայն շինարարության ավարտին։

Խոսելով գիտատեխնիկական բաղադրիչի մասին՝ լրագրողները նշում են կայանում իրականացված նոր գիտափորձերի փոքր թիվը՝ դա բացատրելով նրանով, որ Ռուսաստանը միջոցների սղության պատճառով չի կարող անհրաժեշտ սարքավորումներ արտադրել և մատակարարել կայանին։ Վիտալի Լոպոտայի խոսքով՝ իրավիճակը կփոխվի, երբ տիեզերագնացների միաժամանակյա ներկայությունը ՄՏԿ-ում ավելանա մինչև 6 մարդ։ Բացի այդ, հարցեր են բարձրացվում անվտանգության միջոցների մասին ֆորսմաժորային իրավիճակներում, որոնք կապված են կայանի վերահսկողության հնարավոր կորստի հետ: Այսպիսով, տիեզերագնաց Վալերի Ռյումինի կարծիքով, վտանգը կայանում է նրանում, որ եթե ISS-ը դառնա անկառավարելի, այն չի կարող հեղեղվել «Միր» կայանի նման։

Միջազգային համագործակցությունը, որը կայանի վաճառքի հիմնական կետերից մեկն է, նույնպես, ըստ քննադատների, հակասական է: Ինչպես հայտնի է, միջազգային պայմանագրի պայմաններով երկրները պարտավոր չեն կայանում կիսել իրենց գիտական զարգացումները։ 2006-2007 թվականներին Ռուսաստանի և Միացյալ Նահանգների միջև տիեզերական ոլորտում նոր խոշոր նախաձեռնություններ կամ խոշոր նախագծեր չեն եղել: Բացի այդ, շատերը կարծում են, որ այն երկիրը, որը ներդնում է իր միջոցների 75%-ն իր նախագծում, դժվար թե ցանկանա լիարժեք գործընկեր ունենալ, որը նաև նրա գլխավոր մրցակիցն է արտաքին տիեզերքում առաջատար դիրքի համար պայքարում:

Քննադատվում է նաև այն, որ զգալի միջոցներ են հատկացվել կառավարվող ծրագրերին, իսկ արբանյակների զարգացման մի շարք ծրագրեր ձախողվել են։ 2003 թվականին Յուրի Կոպտևը «Իզվեստիա»-ին տված հարցազրույցում հայտարարեց, որ հանուն ISS-ի տիեզերական գիտությունը կրկին մնացել է Երկրի վրա։

2014-2015 թվականներին Ռուսաստանի տիեզերական արդյունաբերության փորձագետները կարծիք հայտնեցին, որ ուղեծրային կայանների գործնական օգուտներն արդեն սպառվել են. վերջին տասնամյակների ընթացքում կատարվել են բոլոր գործնականորեն կարևոր հետազոտություններն ու հայտնագործությունները.

Ուղեծրային կայանների դարաշրջանը, որը սկսվել է 1971 թվականին, կմնա անցյալում։ Փորձագետները գործնական նպատակահարմարություն չեն տեսնում ոչ 2020 թվականից հետո ISS-ի պահպանման, ոչ էլ նմանատիպ ֆունկցիոնալությամբ այլընտրանքային կայանի ստեղծման հարցում. համալիրներ»։ Գիտական կազմակերպությունները շահագրգռված չեն կրկնել արդեն արվածը։

Փորձագիտական ամսագիր 2015թ

Առաքման նավեր

ՄՏԿ-ի անձնակազմով արշավների անձնակազմերը առաքվում են «Սոյուզ» ՏՊԿ կայան՝ «կարճ» վեցժամյա գրաֆիկով: Մինչև 2013 թվականի մարտը բոլոր արշավախմբերը թռչում էին դեպի ISS երկօրյա գրաֆիկով։ Մինչև 2011 թվականի հուլիսը բեռների առաքումը, կայանի տարրերի տեղադրումը, անձնակազմի ռոտացիան, բացի Soyuz TPK-ից, իրականացվում էր Space Shuttle ծրագրի շրջանակներում՝ մինչև ծրագրի ավարտը։

Բոլոր անձնակազմով և տրանսպորտային տիեզերանավերի թռիչքների աղյուսակը դեպի ISS.

Նավ	Տիպ	Գործակալություն/երկիր	Առաջին թռիչք	Վերջին թռիչքը	Ընդհանուր թռիչքներ

Նախորդ հոդվածը. Ինչն է առաջացնում ISS ուղեծրի բարձրությունը և թեքությունը Հաջորդ հոդվածը. Այն հարցին, թե ուր է թռչում ISS-ը՝ տիեզերքո՞ւմ, թե՞ մթնոլորտում