Ford focus 3 ռեստայլինգ կայան սև: Ford Focus Wagon պահեստում: Ձեզ անհրաժեշտ չէ թարմացված Ford Focus կայան, եթե

Միանգամայն անսպասելիորեն նա դարձավ Focus-ի սեփականատերը, քանի որ դա Ford ապրանքանիշին միանալու չորրորդ փորձն էր, նախկինում միշտ ավելի գրավիչ մրցակիցներ կային:
Այսպիսով, այս տարվա հուլիսի 4-ին ես դարձա վերոհիշյալ սարքի սեփականատերը, իսկ մեկ ամիս անց՝ վազաչափի վրա գրեթե 6000 կմ, ինչը նշանակում է, որ մենք արդեն կարող ենք եզրակացություններ անել գրամեքենայի մասին։ Հիմնականում համեմատելու եմ նախորդ մեքենայի՝ Citroen C4 B7 110 ձիաուժ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ։
Սկսենք հերթականությամբ.
1. Դիզայն. Դե, այստեղ, ինչպես ասում են, համն ու գույնը ... ընդհանրապես, արտաքնապես, ինձ շատ դուր եկավ տնակը, և դեռևս բացասական կարծիքներ չեմ լսել արտաքինի վերաբերյալ:
2. Օպտիկա. Այստեղ ես չափազանց զարմացած էի և դրականորեն: Լույսը շատ լավ ստացվեց, չնայած սովորությունից ելնելով ես որոշեցի անմիջապես ամրացնել այն և գնեցի Osram գիշերային բրա անսահմանափակ, գլորեցի այն, համեմատեցի այն ստանդարտների հետ, վերադարձրեցի հայրենի լամպերը դեպի լուսարձակները, քանի որ չկար: շատ իմաստալից է այն փոխարինել: Ի դեպ, մի փոքրիկ օֆթոպիկ և գովազդ․ ես անմիջապես փաթաթեցի լուսարձակներն ու մառախուղի լուսարձակները՝ հիդրոֆոբ էֆեկտով ինքնաբուժվող զրահապատ թաղանթով։ Երբեք չէի մտածել, որ նման աննշան բանն այդքան հարմարավետություն է ավելացնում: Կեղտը գործնականում չի կպչում լուսարձակներին, և նա, որը, այնուամենայնիվ, նստում է, պարզապես մաքրվում է սովորական կտորով, գումարած, օպտիկան չի քսվում սրբելուց, և թաղանթը տաքացնելիս խստացնում է միկրո քերծվածքները: Լույսը չի ազդում, քանի որ ֆիլմը լիովին թափանցիկ է:
3. Շարժիչ. Ահա լիակատար ձախողում: 105 ուժ ընդհանրապես չի գնում, նույնիսկ Citroen-ի համեմատ։ Տեղից սկսելիս թվում է, թե փորձում ես երկրորդ տեղից անցնել: Հարթ մակերևույթի վրա վազանցը դեռևս ոչ մի տեղ չի հանգեցրել, հինգերորդից երրորդ սեյվերն անցնելը, բայց ավելի լավ է ընդհանրապես նավակը չճոճել: Citroen-ի ղեկին ես երբեք նման թերարժեքություն չեմ զգացել։ Եվ, իհարկե, օձը ակնհայտորեն Focus-ի տարրը չէ 105 լ/վրկ շարժիչով: Օհ, այո, ես կկատարեմ վերապահում, այս բոլոր զգացմունքները բեռնված մեքենայից (4 հոգի գումարած ուղեբեռ): Այսպիսով, նրանք, ովքեր դեռ չեն որոշել մեքենայի ընտրությունը, ավելի լավ է օգտագործել բոլոր հնարավորությունները, բայց վերցնել ավելի հզոր շարժիչ:
4. Սրահ. Մեքենայի ներսում բավականին գեղեցիկ է, չնայած Citroen-ից հետո ինչ-որ բյուջե է զգացվում ավարտի մեջ: Նստատեղը շատ հարմարավետ է, ղեկին անցկացրած օրվա ընթացքում ոչ մեջքն ու հետույքը չեն սկսել ընկնել։ Երկրորդ շարքի ուղեւորները բավականին տանելի են, ակնկալում էի, որ սուղ կլինի։ Մինուսներից ուզում եմ նշել, որ բոլոր խորշերը, գրպանները և այլն բավականին փոքր են, թվում է, թե դրանք շատ են, բայց իրականում ոչինչ չես կարող դնել, սա վերաբերում է ձեռնոցների խցիկին, բազկաթոռին, գրպանին։ ղեկի տակ և անցակետի մոտ գտնվող խորշեր. Իմ հեռախոսը (Samsung galaxy c5) սովորաբար կարող է դրվել միայն բաժակատիրոջ մեջ: Թևատակերի դարակը նախատեսված է միայն հինգերորդ կոճակի համար, ցանկացած հեռախոս, որը մի փոքր ավելին այնտեղ չի տեղավորվի:
5. Բեռնախցիկ. Չնայած մեքենան չի փայլում ռեկորդային ծավալներով, այն բավականին տանելի է, ճամպրուկները սուլոցով թռչում են կողքով։ Բեռնախցում կողային պատերին ռետինե ժապավենների կամ հատակի տակ կազմակերպիչի մի փոքր պակաս կա։
6. Էլեկտրոնիկա եւ այլն։ Ինչ վերաբերում է երաժշտությանը, ապա այստեղ դժգոհություններ չկան՝ լավ է նվագում, կա 2 usb պորտ, bluetooth և այլն։ Լույսի և անձրևի սենսորը բավականին ադեկվատ է աշխատում: Կռուիզ կոնտրոլը և արագության սահմանափակիչը բացակայում են՝ այս կոպեկային տարբերակները շատ օգտակար են երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ:
7. Կառավարում. Այստեղ ուշադրության կենտրոնում ամեն ինչ կրակ է: Citroenchik-ի համեմատ մեքենան 5 բալով ռուլիցիա է, չնայած այն բանին, որ դա թափվում է: Մուտքագրեք հերթափոխը հաճույքով: Ղեկը բավականին տեղեկատվական է, իսկ ղեկն ինքնին շատ հարմարավետ է ձեռքում։
Ընդհանուր առմամբ, ես գոհ էի մեքենայից և նույնիսկ իր մրցակիցների գնից, միայն թե Սիդը կայանային վագոն է, բայց ես չեմ սիրում Կորեայի ավտոարդյունաբերությունը, իսկ մնացած ամեն ինչ կա՛մ ավելի թանկ է, կա՛մ «դատարկ վրա» օճառ» նախորդ մեքենայի համեմատ: Իսկ մեքենայի հիմնական թերությունն այն է, որ ես կփորձեմ բարելավել շարժիչը որոնվածի օգնությամբ։

Ford Focus 3-ը, որի չափսերը էապես չեն փոխվել, երկրորդ սերնդի Ford Focus-ի համեմատությամբ, ունի ընդհանուր անիվային բազա բոլոր երեք թափքի տեսակների համար։ Այնուամենայնիվ, Focus հեչբեքի երկարությունը տարբերվում է Focus 3 սեդանի և կայանային վագոնի երկարությունից:

Այս մարմիններում օջախների չափերը տարբերէլ չեմ խոսում բեռնախցիկի ծավալի մասին։ Focus հեչբեքի և Focus III կայանի անիվային բազան է 2649 մմ, այսինքն՝ ուղեւորների համար խցիկը նույնքան ընդարձակ է։ Բայց լյուկի երկարությունն է 4 358 մմ, սեդան 4 534 մմ և կայանային վագոն 4556 մմհամապատասխանաբար.

Հեչբեքի և սեդանի բեռնախցիկը չի գոհանա մեծ չափսից:Տարօրինակ է, բայց եվրոպական մեքենաներն ավելի շատ բեռնախցիկ ունեն օգտագործման պատճառով դոկատկա,լրիվ չափի պահեստայինի փոխարեն, որը բավականին մեծ տեղ է զբաղեցնում։

Ford Focus 3 սեդանի չափսերը

• Երկարությունը՝ 4534 մմ
• Լայնությունը՝ 1823 մմ
• Բարձրությունը՝ 1484 մմ
• Հետք - 1554 մմ
• Բեռնախցիկի ծավալը Ford Focus սեդան - 421 լիտր (լրիվ չափի պահեստային անիվով - 372 լիտր):
• Մաքսազերծումը գետնից Ford Focus 3 Սեդան - 165 մմ

Ford Focus 3 հեչբեքի չափսերը

• Երկարությունը՝ 4358 մմ
• Լայնությունը՝ 1823 մմ
• Բարձրությունը՝ 1484 մմ
• Անիվի բազան, առջևի և հետևի առանցքի միջև հեռավորությունը՝ 2649 մմ
• Հետք - 1554 մմ
• Բեռնախցիկի ծավալը Ford Focus հեչբեկ - 316 լիտր (լրիվ չափի պահեստային անիվով 277 լիտր):
• Բեռնախցիկի ծավալը՝ հետևի նստատեղերով՝ 1215 լիտր (1176 լիտր լրիվ չափի պահեստային անիվով):
• Հեչբեկ Ford Focus գետնից՝ 165 մմ

Ford Focus 3 կայանային վագոնի չափսերը

• Երկարությունը՝ 4556 մմ
• Լայնությունը՝ 1823 մմ
• Բարձրությունը՝ 1505 մմ
• Հիմքը, առջևի և հետևի առանցքի միջև հեռավորությունը՝ 2649 մմ
• Հետք - 1554 մմ
• Բեռնախցիկի ծավալը Ford Focus կայան՝ 476 լիտր
• Բեռնախցիկի ծավալը՝ հետևի նստատեղերը ծալված՝ 1502 լիտր
• Գետնից կամ գետնից մաքրություն Ford Focus կայանային վագոն - 165 մմ

Եթե ​​ուզում էիր մեծ չափսբեռնախցիկը Ford Focus 3-ում, ապա ընտրեք մեքենա ունիվերսալ տուփի մեջ. Նախ, մարմնի չափսերն իրենք շատ են ավելին։Օրինակ, հեչբեքի և Ford Focus վագոնի երկարության տարբերությունը գրեթե 20 սանտիմետր է։ Բեռնախցիկի չափսերը կայանի վագոնում ծալված նստատեղերով է 1502 լիտր,բավականին ընդարձակ մեքենա 1,5 անգամ ավելի, քան լյուկը։

Ford Focus 3 սեդանի չափսերը մի փոքր ավելի մեծ են, քան հեչբեքը, և ավելի փոքր, քան կայանի վագոնը: Այսինքն՝ վրան սեդանի երկարությունը 176 մմ ավելիքան լյուկը Focus and on 22 մմավելի քիչ քան Focus 3 Wagon.Սեդանի բեռնախցիկի չափը ընդամենը 421 լիտր է, իսկ լրիվ չափի պահեստային անիվը՝ ընդամենը 372 լիտր: Օրինակ, Lada Grant-ն ունի ավելի քան 500 լիտր բեռնախցիկ: Ինչպես խոստանում է արտադրողը վերափոխված Ford Focus 3-ը չի ազդի մեքենայի չափսերի վրա, ուստի, ըստ երևույթին, վերը նշված բոլոր չափսերը ակտուալ կլինեն 2015թ.

նայել հետաքրքիր տեսանյութայս թեմայով

Ford Focus 3 Wagon հնգդռնանի կայանի վագոնն իր միջազգային դեբյուտը կատարեց 2010 թվականի հունվարին Դեթրոյթի հյուսիսամերիկյան ավտոսրահում՝ բոլոր առումներով գերազանցելով իր նախորդին:

Ավտոմեքենաների պաշտոնական վաճառք, ներառյալ Ռուսական շուկա, սկսվել է 2011 թվականի մայիսին, չնայած դրա զանգվածային արտադրությունը մեկնարկել է 2010 թվականի վերջին։

2015-ի գարնանը Ժնևի ավտոսրահում ներկայացվեց վերափոխված Ford Focus 3 կայանի վագոնը, և այն իսկապես լրջորեն փոխվեց. այն շտկվեց արտաքինով և ինտերիերով, ընդլայնեց առաջարկվող սարքավորումների ցանկը և ավելացրեց նոր շարժիչներ: Ռուսաստանում նա հայտնվեց մի քանի ամիս անց։

Արտաքին տեսք

Դրսում, նոր 2017-2018 Ford Focus 3 կայանային վագոնը գրավիչ, ժամանակակից և չափավոր ամուր տեսք ունի, բայց այն չափազանց մեծ ուշադրություն չի դարձնում. նրա տեսքը ճանապարհներին դարձել է չափազանց ծանոթ:

Թեև դրա դիզայնի մեջ կան բավական հետաքրքիր լուծումներ, այն, ինչ արժե միայն առջևի հատվածը, ծակող հայացքով նայելով շրջապատող լուսավորության սարքավորումներին և ռադիատորի վանդակաճաղի քմծիծաղ «բերանին» a la Aston Martin:

Իսկ մյուս տեսանկյուններից 3-րդ սերնդի Ford Focus-ը, չնայած ունիվերսալ կորպուսին, ցուցադրում է ներդաշնակ ուրվագծեր՝ արտահայտիչ, դինամիզմից զուրկ ուրվագիծ՝ թեք տանիքով, անիվների մկանային կամարներով և մոնումենտալ ետնամասով, և ամուր թիկունքով, որի վրա նրբագեղ լույսեր են։ և կոկիկ բամպերը կենտրոնացված են:

Սրահ

Ford Focus 3 վագոնի ներսում 2017-ը թողնում է չափազանց դրական տպավորություն, և դա վերաբերում է ոչ միայն գեղեցիկ և ոճային դիզայնին, որը նոսրացված է սպորտային նոտաներով, այլև աշխատանքի վրա. մեքենայի ինտերիերը հավաքված է լավ նյութերից, և դրա բոլորը տարրերը լիովին համապատասխանում են միմյանց:

Ծավալուն առջևի վահանակը, չնայած այն շատ տեղ է զբաղեցնում, բայց հիանալի տեսք ունի. կենտրոնական մասում այն ​​գլխավորում է 8.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա համակարգի էկրանը, որի տակ գտնվում են լակոնիկ երաժշտական ​​կառավարիչներ և էլեգանտ, բայց բարդ միկրոկլիմայի միավոր:

Հաջողությամբ տեղավորվում է Focus III կայարանային վագոնի և դաջված բազմաֆունկցիոնալ ղեկի ինտերիերի ձևավորման մեջ, ինչպես նաև տպավորիչ, բայց ոչ շատ հարմար գործիքների կլաստերի մեջ՝ անհեթեթ զանգի ձևերով և տեղեկատվությամբ ծանրաբեռնված համակարգչի էկրանով:

2016-2017 թվականների Ford Focus վագոնի «բնակարանները» չեն կարող պարծենալ ազատ տարածության ավելցուկով, այնուամենայնիվ, բոլոր հեծանվորդներն առանց բացառության հանգիստ կլինեն մեքենայում (չնայած միայն երկուսը կարող են նստել հետևում):

Մոդելի առջևի նստատեղերը կատարյալ պրոֆիլավորված են և օժտված են ճշգրտման լայն ընդմիջումներով (վերին տարբերակներում՝ էլեկտրական շարժիչով): Երկրորդ շարքի նստատեղերի ձևը որևէ բողոք չի առաջացնում, իսկ ավելի մեծ հարմարության համար կա բազկաթոռ և գավաթակիրներ։

Տեխնիկական պայմաններ

Իր չափսերով Ford Focus III Wagon-ը պատկանում է C դասին ըստ եվրոպական դասակարգման. դրա ընդհանուր երկարությունը 4556 մմ է, որից 2648 մմ անիվային բազան, բարձրությունը տեղավորվում է 1505 մմ, իսկ լայնությունը՝ ոչ։ անցնել 1823 մմ-ից: Պահեստավորված վիճակում կայանային վագոնը կշռում է 1473-ից մինչև 1655 կգ՝ կախված տարբերակից։

Ford Focus 3 կայանային վագոնի բեռնախցիկը միջին է սեգմենտի չափանիշներով. դրա ծավալը ստանդարտ վիճակում չի գերազանցում 476 լիտրը: Հետևի բազմոցի հետևի մասը ձևափոխված է մի քանի ասիմետրիկ հատվածներով, ինչը բեռնախցիկի ծավալը մեծացնում է մինչև 1502 լիտր: Բարձրացված հատակի տակ գտնվող խորշում անսարք պահեստային անվադող է և գործիքների հավաքածու:

Ford Focus 2017 կայանային վագոնի ռուսական շուկայում տրամադրվում են երկու չորս մխոցանի բենզինային շարժիչներ։ Առաջին տարբերակը 1.6 լիտրանոց «ասպիրացիոն» է բաշխված ներարկումով, որը զարգացնում է 105 կամ 125 ձիաուժ (համապատասխանաբար 150 կամ 159 Նմ պտտող մոմենտ), երկրորդը 1.5 լիտրանոց տուրբոշարժիչն է ուղղակի «սնումով», որն արտադրում է 150 լիտր: Հետ. և 240 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ:

Մթնոլորտային ագրեգատներն աշխատում են 5-աստիճան «մեխանիկայի» կամ 6-շերտանոց «ռոբոտի» PowerShift-ի հետ, իսկ ամենահզոր էլեկտրակայանը գալիս է 6-աստիճան «ավտոմատ»-ի հետ:

Ford Focus կայանային վագոնի մարդատար և բեռնատար տարբերակը կառուցված է առջևի քարշակ հարթակի վրա՝ լայնակի հիմքով շարժիչով և մարմնի կառուցվածքում բարձր ամրության պողպատների ամենալայն կիրառմամբ:

Առջևում մեքենան համալրված է MacPherson տիպի անկախ վազքի համակարգով, իսկ հետևի մասում՝ բազմաբնույթ ճարտարապետությամբ։ Մեքենայի բոլոր անիվների վրա տեղադրված են սկավառակային արգելակներ, որոնք համալրված են առջեւի հատվածում օդափոխությամբ։

Անկախ մոդիֆիկացիայից՝ հինգդռնանի ղեկը ցուցադրում է դարակաշարային ղեկային համակարգ՝ էլեկտրական հոսանքի ղեկով և առաջադեմ կատարողականությամբ:

Գինը Ռուսաստանում

Ford Focus 3 Wagon կայանային վագոնը Ռուսաստանում վաճառվում է չորս հարդարման մակարդակով՝ Trend, Trend Plus, Ultra Comfort և Titanium: Ford Focus 3 կայան 2019-ի գինը տատանվում է 1,113,000-ից մինչև 1,510,500 ռուբլի:

Ողջույններ բոլորին, սիրելի բաժանորդներ:

Երկար ժամանակ ես այստեղ ոչինչ չէի գրում, բայց վերջապես որոշեցի մանրամասն դիտարկում և համեմատություն գրել նախորդ մեքենայի հետ:

Դիտարկումս մի քանի կետի կբաժանեմ ավելի լավ յուրացման համար։ Եվս մեկ անգամ ուզում եմ հիշեցնել, որ գրանցամատյանը անձնական է և այստեղ ես արտահայտում եմ իմ բացառապես անձնական կարծիքը։

Էքստերիեր, ինտերիեր և ավտոմեքենայի դիզայնի հետ կապված ամեն ինչ

Մեքենան առաջին իսկ հանդիպման ժամանակ սիրահարվեց ինքն իրեն և մինչ օրս պահվում է հիշողության մեջ:

Ford-ի դիզայներները, անշուշտ, հիանալի ընկերներ են, քանի որ ինձ բոլորովին դուր չեկավ 3 ֆոկուսը:

Ինտերիերը նույնպես մի փոքր բարելավվել է դեպի լավը: Ամեն ինչ պարզ է և գեղեցիկ տեսք ունի, չնայած այն հակված է կեղտոտվել և ճռռալ բշտիկների վրա (կարծում եմ, որ ստիպված կլինեմ վերադառնալ սրան մեկից ավելի անգամ):

Դիզայնի համար դրեցի 5-. Մինուս սեդանի հետևի մասի համար: Ինչ-որ կերպ նա այնքան էլ լավ չէր դուրս գալիս: Dorestyle-ի վրա, և այն ավելի գեղեցիկ էր:

Հարմարավետություն, տարողունակություն, հարմարավետություն

Սկսենք ձայնամեկուսացումից:

Այնուամենայնիվ, համեմատած նախորդ մեքենայի (Opel Astra j) հետ, Shumka-ն ավելի վատն է և ավելի նկատելի: 90 կմ/ժ արագության դեպքում մեքենայում արդեն անհարմար է դառնում շփվելը։ Astra j-ում դա տեղի է ունեցել 120 կմ/ժ-ից բարձր:

ps Թեև վերապահում կա, բայց Astra-ի հատակը լցվել է իմ մեջ՝ խցիկում հեղուկ Շումկովով։

Դորեստայլի հետ համեմատած՝ Շումկան ավելի լավն է դարձել։

Բեռնախցիկի հզորությունը… դա, իհարկե, ցավ է: Այստեղ գրելու ցանկություն էլ չունեմ: Ամենաանհարմար բեռնախցիկը, որ երբևէ տեսել եմ։ Շատ փոքր բացվածք։ Քիչ թե շատ մեծ բան տեղափոխելը պարզապես իրատեսական չէ։ Թեև թվերով բեռնախցիկը ավելի մեծ է, քան հեչբեկինը, բայց իրականում դա այդպես չէ: Առաջին անգամ սա նկատեցի այն ժամանակ, երբ չկարողացա ավելի քան երկու R16 անիվ տեղավորել բեռնախցիկում... Գուցե հարմար է երկար և ոչ լայն ինչ-որ բան տանել (օրինակ՝ պլազմա), բայց մինչ այժմ ստիպված չեմ եղել։ .

p.s. Astra j հեչբեքի վրա կանգնած դիրքում 4 R17 անիվները հեշտությամբ տեղավորվում են բեռնախցիկում:

Հարմարավետության առումով այստեղ ամեն ինչ բավականին մակարդակի վրա է։

Դուք արագ ընտելանում եք ամեն ինչին։ Նույնիսկ ես արագ ընտելացա ստորադաս առանց բանալի մուտքին, դա ոչ մի հարմարություն չի բերում, երբ բանալին ընդհանրապես չես հանում գրպանից, այլ ամեն ինչ անում ես հպումով։ Եվ այստեղ դուք դեռ պետք է նշեք սեդանի բեռնախցիկի միակ պլյուսը, սա այն բացումն է կոճակից 🙂

Սկզբում նստատեղերի մոտ խիստ հայհոյում էի, երկար ճամփորդությունից հետո մեջքս շատ էր ցավում, բայց բարեբախտաբար անցավ։ Ըստ երևույթին, դա սովորության խնդիր է։

Շարժիչ, դինամիկա, սպառում, մաքսազերծում

Հավանաբար շատերի համար ամենահետաքրքիրը:

Շարժիչը 1.6 125 ուժով PS-ով բավական է քաղաքի համար, սլաքը սովորաբար 3 հազարից չի բարձրանում։ Ճիշտ է, 3 հազարից բարձր է ու առանձնակի իմաստ չունի բարձրացնել, միայն ձայնը շատ է։ Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ ձգողականության պակասն արդեն բավականին լավ է զգացվում, 120-ից ավելի արագությամբ վստահ վազանցը մոռացվում է մղձավանջի պես:

Եթե ​​վազանցի կարիք չկա, ապա արագաչափի վրա մեքենան իրեն վստահ է զգում 190 կմ/ժ-ից ցածր արագության դեպքում (gps 170 կմ/ժ): Ես չեմ ուզում ավելի արագ գնալ:

Տաքսի վարելը նույնպես բավականին ադեկվատ և հասկանալի է, զրո-ն հիանալի է զգում, պետք չէ տաքսի վարելիս վարելիս, նախորդ մեքենայի վրա սրա հետ կապված ինչ-որ հիվանդություն կար:

Սկզբում նա շատ ամաչում էր ինձ համար, մեքենան ավելի շատ քրոսովերի տեսք ունի, քան քաղաքային սեդան, այն շատ կռվարար է։ Kia Ceed-ի համեմատ այն մեկուկես անգամ ավելի բարձր է: Բայց ժամանակի ընթացքում ես սովորեցի դրան: Իսկ ձմռանը շատ հարմար է ստացվում։ Ամառվա համար, իհարկե, ուզում եմ ավելի ցածր լինել, բայց դա հնարավոր է ավելի ուշ։ Այնտեղ, և անիվները կարող են լինել R18 ամառվա համար:

Առանձին ուզում եմ գրել շարժիչի թրթռման մասին։

Այո, նրանք են. Շարժիչը բավականաչափ ուժեղ է զգացվում, ձեռքը դրեք գլխարկին և ամեն ինչ կհասկանաք։ Ես նկատեցի, որ շատերը սխալ են գտնում թրթռման մեջ, երբ գազը բաց է թողնվում (ավելին, ոմանք ավելի շատ են, ոմանք ավելի քիչ): Նրանք պարզապես կան և վերջ։

Այս վիբրացիան փորձարկեցի 3 մեքենայի վրա, բոլորն էլ ունեին։ Ինչ վերաբերում է ինձ, ապա հարցը մոմ չարժե. Ըստ երևույթին, սա այս շարժիչի առանձնահատկությունն է:

Ահա մի պատմություն նոր Ford Focus 3-ի մասին: Այն ունի իր առավելությունները դիզայնի տեսքով և իր մինուսները հզորության և աղմուկի մեկուսացման առումով:

Մեքենայի բարելավումներից ես սկսում եմ մտածել ներքևի Շումկոյի մասին, չնայած հիմա կփոխեմ կոշիկներս ամառվա համար, հետո կտեսնենք:

Առայժմ միայն ակտիվացել է դռների ավտոմատ կողպումը։ Շատ շնորհակալ եմ Ժենյա: Դե, ես արել եմ մեքենայի հետնամասի երանգավորումը:

Կհանդիպենք շուտով:

p.s. Քանի որ տաքանում է, անպայման ֆոտոսեսիա կլինի։

Լրիվ մոռացված. Շատերը հետաքրքրված էին ծախսերով։ Միջին սպառումըԵս 100 կմ-ում 8,1-8,2 լիտր էի: 28 կմ/ժ միջին արագությամբ։

Դիտեք այս թեմայով հետաքրքիր տեսանյութ

Ford-ը, որը մշտապես արտադրում է Focus գծի նորացված մեքենաներ, ինչպես միշտ գոհացնում էր վարորդներին բարձր մակարդակհարմարավետություն, անվտանգություն, զարմանալի տեսքըև, իհարկե, մատչելիությունը: Նոր Ford Focus 3-ի ռեստայլինգը 2019 թվականին ստացել է հսկայական թվով նորամուծություններ, որոնց թվում են ամբողջովին եզակի ռադիատորի ցանցը և ամբողջությամբ մեքենայի առջևը:

Որպես կանոն, Ford Focus 3 2019-ը հասանելի է երեք կորպուսով. սրանք են.

• Վագոն;
• հեչբեք;
• Սեդան.

Յուրաքանչյուր մեքենայի գինը անմիջականորեն կապված է թափքի հետ, ինչը չափազանց կարևոր է հաշվի առնել այս մեքենան գնելիս:

Մանրամասնորեն հաշվի առնելով նոր Ford Focus 2019-ի արտաքին տեսքը, անմիջապես գրավում է ձեր աչքը, որ վաղ մեքենաների համեմատ մեքենան ստացել է ավելի ժամանակակից թափք։ Միաժամանակ մեքենայի որոշ դետալներում հստակ երեւում են ընկերության ավանդական տարրերը։

2019 թվականին արտադրված Ford Focus 3 վագոնի, սեդանի և հեչբեքի դիզայնը մանրամասն ուսումնասիրելու համար անհրաժեշտ է առանձին դիտարկել ինչպես մեքենայի ինտերիերը, այնպես էլ թափքը։ Այստեղ կարևոր է նշել, որ արտաքին տեսքը և դիզայնն ամբողջությամբ կապ չունեն մեքենայի արժեքի հետ: Այսպիսով, նոր Ford Focus-ի գինը որոշվում է այլ գործոններով, ինչպիսիք են արտադրական հնարավորությունները, այլ ոչ թե տեսողական ցուցանիշները:

Մեքենայի արտաքին տեսքը կարող եք գնահատել՝ դիտելով համապատասխան լուսանկարները։

Արտաքին տեսք

Ընդհանուր առմամբ, դիզայներների աշխատանքի շնորհիվ 2019 թվականի երրորդ Ford Focus-ը ստացավ ավելի սպորտային թափք՝ ցուցադրելով նրբագեղություն և հզորություն իր ողջ արտաքինով։ Մեքենայի նոր դիզայն ստեղծելիս ակտիվորեն օգտագործվել է Iosis Max նախատիպի բազան։

Կարևոր է նշել, որ արտաքնապես նոր Ford Focus-ն ունի մեծ թվովմանրամասներ, որոնք հիշեցնում են տխրահռչակ Aston Martin-ը. Որպես կանոն, ցանկացած ավտոմոբիլիստ, առավել եւս՝ պրոֆեսիոնալ քննադատ, անմիջապես կնկատի, թե որքանով են այս երկու մեքենաները նման միմյանց։

Նոր մարմնում հատուկ ուշադրության են արժանի հետևյալ մանրամասները.

• պարզեցված հետևի լույսեր;
• ամբողջությամբ վերափոխված ճակատային մասը;
• նոր ռադիատորի վանդակաճաղ;
• Ժամանակակից ձևափոխված գլխի օպտիկա;
• դաջված եզրագծեր, որոնք ձգվում են մեքենայի ամբողջ մարմնի վրա;
• հարմարվողական բի-քսենոն լուսարձակներ:

Ի թիվս այլ բաների, երրորդ Ford Focus 2019-ի տեսքը թույլ է տալիս ոչ միայն վայելել էլեգանտ տեսքը, այլև հստակ ցույց է տալիս արտադրական բարձր մակարդակը:

Հաշվի առնելով պրոֆեսիոնալ քննադատների և սեփականատերերի բոլոր դրական արձագանքները, կարող ենք վստահորեն ասել, որ մեքենան լիովին արդարացրել է իր մեջ դրված հույսերը։ Այսօր Ford Focus III-ը վայելում է նույն համաշխարհային ժողովրդականությունը, ինչ իր նախորդները՝ չնայած արմատապես փոխված տեսքին, որն, ի դեպ, երևում է լուսանկարում։

Սրահի ձևավորում

Հեշտ է կռահել, որ մեծ փոփոխություններն ազդել են ոչ թե թափքի, այլ մեքենայի ներքին դիզայնի վրա։ Իհարկե, արտաքուստ մեքենան ավելի ամուր է դարձել, բայց ներսից մեքենան էլ ավելի էլեգանտ ու հարմարավետ է թվում։

Առաջին հերթին փոփոխությունները վերաբերում են ներքին նոր տարրերի առաջացմանը, որոնք համակցված ստեղծում են ներքին հարմարավետություն և արտադրական հնարավորություն: Դրանք կարող են ներառել այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են.

• թարմացված աուդիո համակարգ բարձրախոսներով ամբողջ սրահում և բոլոր հայտնի ձևաչափերի և սարքերի աջակցություն;
• նոր մուլտիմեդիա համակարգ SYNC 2՝ հագեցած 8 դյույմանոց սենսորային էկրանով;
• նոր բազմաֆունկցիոնալ ղեկ՝ Ford ապրանքանիշով;
• վարդակ տեսաձայնագրիչի համար;
• USB մուտք՝ հերթափոխի լծակի և առջևի վահանակի միջև, ինչպես նաև բազկաթոռի տակ:

Կարևոր է նշել, որ սրահի փոփոխությունները, մեծ մասամբ, կապված են հենց մեքենայի տեխնոլոգիական լիցքավորման, այլ ոչ թե ներքին դիզայնի հետ: Մեքենայի գինը գալիս է առաջին հերթին թափքի տեսակից։

Տեխնոլոգիաներ

Ի թիվս այլ բաների, ամբողջ ինտերիերի և, ուղղակիորեն, արտադրական հնարավորությունների ոչ պակաս կարևոր դետալը նոր Ford Focus 3-ի համակարգային սարքավորումն է: Հիմնական գործառույթների թվում. հատուկ ուշադրությունարժանի են հետևյալ համակարգերին.

• «Կույր» գոտիների ակտիվ ախտորոշման համակարգ (BLIS);
• նախազգուշացման համակարգ, երբ հեռանում եք կայանատեղից (Cross Traffic Alert);
• ակտիվ արգելակման համակարգ (Active City Stop);
• ակտիվ աջակցության համակարգ կայանման ժամանակ (Active Park Assist);
• Ford My Key տեխնոլոգիա, որը թույլ է տալիս կատարել լրացուցիչ կարգավորումներ;
• հնարավոր է ակտիվացնել հետևի տեսախցիկը։

Այստեղ կարևոր նրբերանգ է այն, որ վերը նշված համակարգերից և տեխնոլոգիաներից յուրաքանչյուրը հասանելի է Ford Focus-ի յուրաքանչյուր մեքենայում՝ անկախ գնից և հարդարման մակարդակից: Այսպիսով, ինչպես տեսնում եք, նույնիսկ հիմնական ընտրանքները թույլ են տալիս զգալ նոր երրորդ սերնդի Ford Focus-ի նրբագեղությունը:

Տեխնիկական պայմաններ

Երրորդ սերնդի Ford Focus շարքի յուրաքանչյուր մեքենա ունի ժամանակակից էներգաբլոկ: Շարժիչը, որը տեղադրված է յուրաքանչյուր մեքենայի մեջ, մշակվել է հատուկ մեքենայի գծի համար՝ անկախ թափքի կառուցվածքից և այլ կողմերից:

Շարժիչը 1,5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող էներգաբլոկ է՝ հետևյալ հզորության գնահատականներով.

• հզորությունը - 150 լ. Հետ;
• առավելագույն արագություն - 210 կմ / ժ;
• մինչև 100 կմ/ժ արագացում 9.2-ում: վայրկյան;
• վառելիքի սպառումը 100 կմ-ի համար՝ 6,7 լիտր:

Բացի այդ, մեքենաները համալրված են 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, ինչպես նաև դիզելային Power Shift ռոբոտով։

Համապատասխան լուսանկարը կօգնի գնահատել դաժան էներգաբլոկը։

Դիտողություններ

Մի կորցրեք այն փաստը, որ թարմացված Ford Focus 3-ը, անկախ մարմնից, ունի կոշտ առջևի կախոց: «Իմ բանալին» համակարգը թույլ կտա ինքնուրույն ծրագրավորել մեքենայի պարամետրերը, օրինակ՝ առավելագույն արագությունը, ձայնի մակարդակը և այլն։

Կարևոր է հաշվի առնել, որ մեքենան հարմարեցված է ռուսական իրողություններին։ Այսպիսով, այն պարունակում է.

• ձայնամեկուսացում;
• դիմադրություն սառը կլիմայական պայմաններին;
• ԱԻ-92 բենզինային վառելիքի աջակցություն;
• նավիգացիոն համակարգ՝ խցանումների ցուցադրմամբ;
• բարձր հողի մաքրում;
• ռուսերենի բարբառի աջակցությամբ բոլոր համակարգերի ձայնային կառավարում:

Ռուսաստանում յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սեփականատեր ուրախ է ընդգծել, որ 2019 թվականի Ford Focus կայանային վագոնը, հեչբեքը և սեդանը հավասարապես բավարարում են վարորդի և ուղևորների կարիքները՝ թողնելով միայն դրական տպավորություններ։